Decisiones y Estrategia

de Transporte
Parte 1

Bronfman, A., Tastets, N. (2020).

Decisiones y Estrategia de Transporte. Parte 1.
[apunte]. Manuscrito no publicado. Chile. UNAB
Decisiones y estrategia de
transporte

1. Introducción 2

2. Servicios de transporte y sus características 2

2.1. Precio 3

2.2. Tiempo de tránsito y variabilidad 4

2.3. Pérdidas y daños 4

2.4. Características por modo 4

3. Selección del servicio de transporte 5

4. Gestión Profesional del Transporte y la Distribución 6

4.1. Factores que implican un peso relevante del transporte en los resultados 6
de una empresa
4.2. Tendencias que acrecientan el peso relativo del transporte 6
4.3. Un marco para encarar mejoras 7
4.4. Cómo lograr el cambio 9
4.5. Excelencia en las empresas de transporte 10
5. Procesos Logísticos Centrales de Transporte e Indicadores de Gestión 11

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Decisiones y estrategia de
transporte

1. Introducción

El transporte se refiere al movimiento del producto de un lugar a otro en su recorrido

desde el principio de la cadena de abastecimiento hasta el cliente. Representa entre
uno y dos tercios de los costos totales de logística.
Para entender el transporte en una cadena de suministro es importante considerar la
perspectiva de los cuatro participantes:
• El expedidor es quien requiere que se mueva el producto entre dos puntos de
la cadena. Utiliza el transporte para minimizar el costo total al mismo tiempo
que proporciona un nivel apropiado de capacidad de respuesta al consumidor.
• El transportista es quien mueve o transporta el producto. Toma decisiones de
inversión respecto al equipo de transporte y, en algunos casos, a la
infraestructura y operación para tratar de maximizar el rendimiento de esos
activos.
• Los propietarios y operadores son aquellos que mantienen la propiedad y
operación de la infraestructura de transporte (aeropuertos, autopistas
concesionadas, puertos, etc.).
• Los entes reguladores y fiscalizadores son aquellos que establecen las políticas
de transporte a nivel mundial y local.
2
Un sistema eficiente y económico de transporte contribuye a:
• Una mayor competencia en el mercado.
• Mayores economías de escala en la producción.
• La reducción de precios en bienes.

2. Servicios de transporte y sus características

El usuario de transporte de carga tiene una amplia gama de servicios a su disposición

que giran alrededor de cinco modalidades o modos básicos:
• Acuático (Marítimo).
• Ferrocarril (Ferroviario).
• Vehículos de Transporte Terrestre (Camión).
• Aéreo.
• Ductos o conducto directo.

Un servicio de transporte es un conjunto de características de desempeño que se

adquieren a un determinado precio.
La variedad de servicios de transporte es casi ilimitada.
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transporte

Las 5 modalidades se pueden usar combinadas. Sin embargo, las circunstancias que
rodean una situación particular de envío muchas veces reducen las opciones solo a
unas pocas posibilidades razonables.

Entre todas las opciones de servicio, el usuario elige aquella que proporcione el mejor
balance entre el servicio ofrecido y el costo de tal servicio.

El problema de elección del servicio de transporte debe ser visto en términos de

características básicas, tales como:
• Precio.
• Tiempo de tránsito.
• Variación del tiempo de tránsito (variabilidad).
• Pérdidas y daños.

Estos factores parecen ser los más importantes para los responsables de la toma de
decisiones.

2.1. Precio
El precio (costo) del servicio de transporte para un consignatario será simplemente
la tarifa de transporte de línea para el desplazamiento de bienes y cualquier cargo
accesorio o terminal por servicio adicional proporcionado. En el caso de servicio por
3
contrato, la tarifa cargada para el desplazamiento de bienes entre dos puntos, más
cualquier cargo adicional, como recoger la mercancía en el origen, la entrega en el
destino, el seguro o la preparación de bienes para el envío, constituirán el costo total
de servicio. Cuando el consignatario es dueño del servicio (por ejemplo, una flota de
camiones), el costo del servicio será una asignación de los costos relevantes a un
envío particular. Los costos relevantes incluyen rubros como combustible, mano de
obra, mantenimiento, depreciación del equipo y costos administrativos.

El costo del servicio varía de manera importante de un tipo de servicio de transporte

a otro. El transporte aéreo es el más costoso y el transporte marítimo o por ductos
son los más económicos. El envío por camión es casi siete veces más caro que el
ferroviario, y el ferroviario es casi cuatro veces más costoso que el marítimo o por
ductos. Estas cifras son los promedios que resultan de la proporción del ingreso de
carga generado por un modo al total de toneladas por milla enviadas. Aunque estos
costos promedio pueden utilizarse para comparaciones generales, las comparaciones
de costos para el propósito de selección de servicio de transporte se deben hacer con
base en los cargos reales que reflejan la mercancía enviada, la distancia y la dirección
del desplazamiento, así como cualquier manejo especial requerido.
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transporte

2.2. Tiempo de tránsito y variabilidad

El tiempo en tránsito se refiere al tiempo promedio de entrega que le toma a un envío

desplazarse desde su punto de origen a su destino.

Los distintos modos de transporte varían según la posibilidad de proporcionar una

conexión directa entre los puntos de origen y destino.

Para propósitos de comparación del desempeño del transportista, es mejor medir el

tiempo de tránsito puerta a puerta incluso si está implicado más de un modo.

La variabilidad se refiere a diferencias que ocurren entre los envíos por diferentes
modalidades (representa la confiabilidad del servicio).

Los envíos que tienen los mismos puntos de origen y de destino, y que se desplazan
sobre la misma modalidad, no estarán necesariamente en tránsito durante el mismo
período debido a:
• Los efectos del clima.
• La congestión del tráfico.
• El número de paradas.
• Diferencias en el tiempo para consolidar envíos.
4
Por lo tanto, la variabilidad del tiempo de tránsito es una medida de la incertidumbre
en el desempeño del transportista.

2.3. Pérdidas y daños

Es un factor importante en la selección de un transportista, ya que la condición del

producto es esencial en el nivel del servicio al cliente.

Por ejemplo, el envío de bienes puede ser para reabastecer el inventario del cliente
o para su uso inmediato.

Los envíos demorados o bienes que llegan en malas condiciones implicarán costos de
inventario más altos o pedidos con retraso.

2.4. Características por modo

• El ferrocarril es un servicio de transporte de larga distancia y baja velocidad

principalmente para materias primas (carbón, madera y químicos) y
productos manufacturados de bajo valor (productos alimentarios, de papel y
de madera). Está restringido al uso de vías.
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• El transporte terrestre (camión) es un servicio de transporte de productos

semiterminados y terminados. Tiene la ventaja de servicio en el mercado de
envíos pequeños y del servicio puerta a puerta, que implica que no hay carga
o descarga entre el origen y el destino.
• En el transporte marítimo los costos por pérdidas y daños se consideran bajos
con relación a otras modalidades. La disponibilidad y confiabilidad del servicio
está influida de manera importante por el clima.
• El transporte aéreo destaca por su rapidez origen-destino, en especial a través
de largas distancias. La capacidad se ve limitada y tiene una ventaja clara en
términos de pérdidas y daños. Su confiabilidad y disponibilidad es clasificada
como buena bajo condiciones de operación normales. La variabilidad del
tiempo de entrega es baja, sin embargo, cuando se compara con los tiempos
promedio de entrega, puede clasificar al transporte aéreo como uno de los
modos menos confiables.
• El transporte por ductos ofrece un rango muy limitado de servicios y
capacidades. Es el más confiable de todas las modalidades, debido a que
existen pocas interrupciones que causen variabilidad. Las pérdidas y daños
son bajas debido a que los líquidos y gases no están sujetos a daños en el
mismo grado que los productos manufacturados.

3. Selección del servicio de transporte 5

La selección de un modo de transporte o la oferta de servicio que incluya un modo

de transporte depende de las diferentes características del servicio (desempeño).

Se considera que el tiempo en tránsito (velocidad) y la variabilidad del tiempo en

tránsito (confiabilidad) son los factores claves para elegir un servicio, seguidos por el
costo o precio.

La mejor opción de servicio se halla mediante la compensación entre el costo de usar

un servicio particular de transporte y el costo indirecto de inventarios asociado al
desempeño de la modalidad seleccionada.

Es decir, la velocidad y la confiabilidad afectan los niveles de inventario, tanto del

vendedor como del comprador (tanto el almacenamiento de pedidos como la
seguridad), así como la cantidad de inventario que está en tránsito entre la ubicación
del vendedor y comprador.

Cuanto más lentos y menos confiables sean los servicios que se seleccionen, más
inventario aparecerá en el canal.
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transporte

Dadas varias alternativas, el servicio favorecido será aquel que ofrezca el costo total
más bajo, que sea consistente con los propósitos del servicio al cliente y que, a la
vez, satisfaga los objetivos de servicio al cliente.

4. Gestión profesional del transporte y la distribución

El transporte desempeña un papel central en las cadenas de abastecimiento,

básicamente porque vincula a proveedores, fábricas, centros de distribución y
clientes.
A menudo influye significativamente en los gastos operativos, el tamaño de la base
de activos y el nivel de satisfacción del cliente.
La incidencia del transporte en la cadena de abastecimiento se ha visto incrementada
por el paradigma de la disminución de stocks en la cadena, sustituyéndose
almacenaje por transporte.

4.1. Factores que implican un peso relevante del transporte en los resultados
de una empresa
• Gastos transporte: 2 al 12 por ciento de ventas.
• Equipamiento de transporte + instalaciones + sistemas de información = 6
importante nivel de activos.
• La satisfacción del cliente y, en definitiva, los ingresos, están estrechamente
relacionados con la velocidad, confiabilidad y la flexibilidad del transporte.

4.2. Tendencias que acrecientan el peso relativo del transporte

• Cadenas de abastecimiento globales.
• Tendencia a la disminución de stocks.
• Operaciones JIT de ciertas empresas.
• Los clientes son más exigentes.
• Globalización de la producción.
• Cambio en patrones de consumo.
• Etc.
Las compañías que reconocen el potencial del transporte para mejorar los resultados
y facilitar la gestión de la cadena de abastecimiento, apelan a la eficiencia de este
(transporte) para ganar una ventaja competitiva a través de la diferenciación del
servicio y de costos más bajos.
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¿Cómo se aprovecha esta gran oportunidad?

Mediante la excelencia en cuatro áreas:
• Integración de actividades.
• Planificación de requerimientos.
• Gestión de capacidades.
• Ejecución diaria.

“La eficiencia en el transporte, además de facilitar la estrategia de la cadena de

abastecimiento, puede mejorar de manera notable el desempeño de una empresa”.

Decisiones:
Organización del transporte
• Elección del medio en función de los puntos de tránsito y ciertos parámetros.
• Programación de movimientos (técnico).

Operación del transporte

Efectuar sus propios transportes vs. tercerizar parte o la totalidad de este.

4.3. Un marco para encarar mejoras 7

¿Cómo se logra la eficiencia en el transporte?
La respuesta a esta interrogante es concentrarse en el manejo cuidadoso de cuatro
áreas críticas:

• Integración de actividades
El transporte debe ser considerado en todas las decisiones críticas de planificación
que dan forma a la cadena de abastecimiento, por ejemplo, las vinculadas con el
diseño y el packaging del producto, los patrones de adquisición, la ubicación de las
plantas y la elección del canal de distribución.
La falta de integración puede ocasionar graves consecuencias en el costo de la cadena
de abastecimiento y el nivel de servicio.
A veces la cuestión del transporte se ignora durante todo el proceso de planificación,
aún en los casos en que el envío representa una porción importante del costo de un
producto.
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• Planificación de requerimientos
Básicamente es una tarea que traduce las estrategias de la cadena de abastecimiento
(Plan logístico) y las necesidades de integración de actividades en programas
específicos de transporte.
Los planes resultantes deben considerar el conjunto de requerimientos de servicios
por tipo de carga, de modalidades, de volúmenes y de cobertura geográfica que debe
satisfacer el transporte.
En muchos casos, los requerimientos no se definen con la claridad suficiente, o se
fijan estándares arbitrarios, que no toman en cuenta las consecuencias en el costo
total y en el servicio.
A menudo, diferentes segmentos de clientes tienen necesidades de transporte
distintas, y en estos casos ofrecer un “menú de servicios puede satisfacer
adecuadamente la variedad de requerimientos”.

• Gestión de capacidades
Los atributos para satisfacer con eficacia los requerimientos de transporte se generan
mediante la gestión de las capacidades requeridas.
Entre ellas se cuentan la negociación de contratos con transportistas y/o
proveedores, una organización bien alineada, sistemas de tecnología y de
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información y un conjunto de mediciones de desempeño específicas.
El “Benchmarking” – es decir, la comparación con las mejores prácticas – es una
poderosa herramienta para evaluar las capacidades de transporte, y puede señalar
con precisión oportunidades de mejoras.

• Ejecución diaria
La excelencia en la integración de actividades, la planificación de requerimientos y la
gestión de capacidades son prerrequisitos para una ejecución diaria eficiente, cuya
meta es el cumplimiento exitoso de cada embarque. Pero también se demandan
ciertas habilidades y criterio, por lo tanto, capacitar al personal y darle herramientas
de soporte de decisión puede proveer la mezcla ideal de conocimiento técnico y
comprensión del cliente, necesarios para la mejor ejecución diaria.
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transporte

Integración de actividades Planificación de requerimientos

Integrar el transporte con: Definir programas y servicios
 Diseño de producto. (Planificación táctica y estratégica):
 Diseño packaging y  Paquetes de servicios.
contenedores.  Volúmenes.
 Decisiones de compra.  Modalidades.
 Decisiones de ubicación  Costos / Flota.
plantas.  Flexibilidad.
 Selección canal distribución.
 Diseño cadena de
abastecimiento.

Ejecución diaria Gestión de capacidades

Optimizar decisiones de carga y Diseñar, contratar, construir y
despacho: administrar capacidades:
 Rutas.  Transportistas.
 Sistema de carga.  Proveedores.
 Modalidad y servicio.  Organización.
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 Cronogramas.  Tecnologías / Soportes a
 Equipos de acarreo y decisiones.
transporte.  Procedimientos / Medición
desempeño.

4.4. Cómo lograr el cambio

Una empresa puede mejorar su desempeño en cada una de las áreas del marco
descrito si se involucra en un proceso de cambio de tres pasos:
• El primero devela dónde y por qué es necesario hacer cambios (Análisis).
• En la fase de implementación es donde se logran los beneficios reales
(Implementación).
• Necesariamente debe seguir un firme compromiso de mantener y
desarrollar las mejoras logradas (Mantención).
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Debido a que el transporte interviene en toda la cadena de abastecimiento, los

equipos de implementación integrados por miembros de diferentes divisiones y
funciones serán más efectivos para superar la resistencia al cambio. Se deben crear
estímulos internos y avanzar de la mano de la capacitación.
La experiencia demuestra que un proyecto de estas características implica un ahorro
de costos de entre un 5 y un 15 por ciento del total de gastos de transporte.

4.5. Excelencia en las empresas de transporte

• ¿Qué hace que las empresas tengan resultados espectaculares en crecimiento
y rentabilidad?
• ¿Qué factores influyen en la excelencia de las empresas?
Hoy se acepta que la Excelencia Empresarial depende de 4 factores básicos e
indispensables (Peters y Waterman “En Búsqueda de la Excelencia”. N. Noria, W.
Joyce y B. Robertson. “What Really Works”.)

Cuatro factores básicos

• Estrategia: razonable claridad de la estrategia que sigue una compañía, la que

debe ser entendida por todos sus miembros.
• Estructura: construcción y mantención de una organización rápida y flexible,
lo más plana y simple posible. 10
• Ejecución: mucha atención y una estricta disciplina para ejecutar las labores
que involucra la operación de una empresa, particularmente, de los procesos
relevantes para el cliente.
• Cultura y valores: desarrollo y mantención de una cultura de alto desempeño,
retribuyéndolo y promoviéndolo, además de contar con valores que
promuevan la superación permanente.

Cuatro factores secundarios

Adicionalmente, se proponen cuatro factores secundarios que son complementarios
a los anteriores, los cuales no son todos indispensables. Se señala que bastaría con
la presencia de al menos 2 de ellos para alcanzar la Excelencia:
• Talento.
• Innovación.
• Liderazgo.
• Fusiones, adquisiciones o alianzas.
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5. Procesos logísticos centrales de transporte e indicadores de gestión

Gestor logístico
• Identificar procesos logísticos centrales que respondan a las necesidades
de los clientes.
• Instalar los indicadores que permitan evaluar el avance de acuerdo con el
foco estratégico de la compañía.

Un sistema integrado de medición logística típicamente considera 4 dimensiones para

medir su desempeño en las operaciones diarias:
• Indicadores financieros (costo de los recursos).
• Indicadores de productividad (eficiencia en el uso de los recursos).
• Indicadores de tiempo (velocidad en el proceso).
• Indicadores de calidad (errores cometidos en el proceso).

Razones para la medición

• Una parte esencial de un proceso de mejora es la medición del progreso,
y su comparación medida estándar de la gestión.
• Los clientes requieren para su gestión conocer y confiar en los estándares 11
involucrados en los servicios logísticos contratados.
• Tercerización / Integración.
• Alineamiento organizacional.
• Definición de incentivos (internos y en la cadena).

Requisitos
• Un indicador de gestión logística individual se deriva de los objetivos del
negocio y debe mostrar que las mejoras logísticas contribuyen a estos
objetivos.
• Listado de indicadores no debe ser restrictivo.
• Kpi es significativo si se da una definición estricta de sus valores y forma
de medición.
• Kpi es comparable si sus valores se obtienen de forma consistente.
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Indicadores de gestión en el transporte

• Aspectos relacionados con el PLAZO (tiempo) de transporte:

• Período de tiempo del proceso de transporte: tiempo transcurrido / tiempo
del transporte planificado. 12
• Velocidad de transporte: velocidad media real / velocidad media
planificada.

• Aspectos relacionados con la CALIDAD:

• Calidad del transporte: cantidad de mercancías dañadas / cantidad total
de mercancías.
• Fiabilidad del transporte: entregas a tiempo / entregas planificadas.

• Aspectos relacionados con los RECURSOS (productividad):

• Utilización de la capacidad de los vehículos: Tn, Mt3 cargadas / capacidad
de carga del vehículo.
• Tasa de utilización del vehículo: tiempo real de conducción del vehículo /
tiempo total de conducción posible (permitido).
• Productividad del vehículo: producción del vehículo / producción total.
• Utilización capacidad de carga de la flota: capacidad realmente utilizada /
capacidad disponible
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• Aspectos FINANCIEROS:
• Costo total del transporte.
• Costo de la operación X, o ruta Y.
• Costos conductores.
• Costo vehículo en ruta.
• Costo vehículo detenido.
• Costo carga, descarga o estiba.
• Etc.

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transporte

Referencias Bibliográficas

Ballou Ronald H. (2004). Fundamentos del transporte. En Logística Administración

de la Cadena de Suministro (5ª ed.). Pearson Education.

Ballou Ronald H. (2004). Decisiones sobre transporte. En Logística Administración de

la Cadena de Suministro (5ª ed.). Pearson Education.

Chopra, Sunil and Peter Meindl. (2008). Transporte en una cadena de suministro. En:
Administración de la cadena de abastecimiento: Estrategia, planeación y operación.
(3a ed.). Pearson Education. ISBN: 9786074427677.

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