Sistema de alimentación de combustible

Es el encargado de realizar el suministro

de combustible Gasolina/ Diésel al motor para su funcionamiento. Se
encarga de dosificar la mezcla y procurar la mayor limpieza
del combustible que entra al cilindro.
Existen algunas diferencias entre los motores diesel y gasolina, a
continuación relacionamos las partes que componen el sistema
de alimentación de un vehículo y su funcionamiento. Vamos a abordar el
sistema de alimentación para gasolina y Diésel.

Partes del sistema de alimentación de gasolina

Tanque o depósito de combustible
Es el depósito o alojamiento de combustible, tiene un tapón de drenaje,
un orificio respiradero y una tapa de llenado. Un mecanismo indicador de
nivel de combustible dentro del tanque y la tubería de
conducción. Existen tanques metálicos, pero actualmente son plásticos,
reducen el nivel de sedimentos, corrosión y peso. Aplica para gasolina y
para diésel.
Filtro o vaso de sedimentación
El filtro de combustible, en este se depositan los residuos, las impurezas y
el agua del combustible permitiendo su decantación, para evitar
obstrucciones en el carburador o inyectores.
Bomba de alimentación
Es una bomba de aspiración que puede ser eléctrica o sumergible,
controlada desde el árbol de levas del motor, encargada de sacar
el combustible del tanque para enviarlo al riel de inyectores.
Carburador
Es el mecanismo encargado de mezclar la gasolina con el aire. El sistema
de carburador es el sistema más antiguo
de alimentación de combustible.
Inyector
Es el encargado de mezclar la gasolina con el aire y realizar la dosificación
y atomización de la mezcla a todos los cilindros.
Líneas de combustible
Son las tuberías encargadas de llevar y retornar el combustible entre el
tanque y el carburador o riel de inyección.

Partes del sistema de alimentación de Diésel

La estructura del sistema de alimentación de vehículos diésel es similar
al de gasolina, se diferencia en que la bomba de inyección, las tuberías e
inyectores son de alta presión. Algunos elementos adicionales como la
válvula rebosadora, filtros de aire diferentes y filtros de combustible.
Bomba de inyección
Se encarga de enviar a presión el combustible de una forma sincronizada
y dosificada a cada uno de los inyectores ubicados sobre cada uno de los
cilindros.
Porta inyector
Este elemento se acopla al inyector, está ubicado en la culata o en el
bloque, su función es la de brindarle la presión adecuada a la aguja del
inyector y generar el abanico de salida, también de dar la salida
al diésel que sobra.
Inyector
La función del inyector es la de atomizar el combustible, distribuyendo de
forma uniforme junto al aire comprimido, o directamente sobre el cilindro.
El inyector tiene unos orificios por los cuales sale el combustible y una
aguja. La presión vence el resorte que posee la aguja, logrando que esta se
mueva permitiendo la salida.
Líneas de combustible
Son líneas de alta presión, comunican la bomba con los inyectores,
impulsando el combustible con presiones de hasta 5000 psi, la línea
media que conduce de la bomba a los filtros y a la bomba de inyección, son
líneas sin presión, comunican al tanque con la bomba y el retorno de los
inyectores al tanque.

Inyección en Motores de
Gasolina: todo lo que tienes que
saber
ÁLVARO FERRER9 MARZO, 20150 7

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tienes que saber
Hoy vamos a abordar un tema, que a nuestro juicio os puede interesar, como es el
de la inyección. Vamos a tratar de explicar cómo funciona y que diferencias
tienen estos sistemas de alimentación en motores de gasolina y diesel, en dos
artículos diferentes, ya que hay mucha información al respecto. El primero
referido a la inyección en gasolina y el segundo a motores diesel.

Inyección gasolina
Hace, alrededor de unos 30 años, los motores de gasolina normales, no de altas
prestaciones, utilizaban lo que llamamos carburador para realizar la mezcla
gasolina-aire dentro de la cámara de combustión.

Los carburadores han llegado a un nivel de desarrollo muy alto, pero con la
llegada de la electrónica, se ha podido superar las prestaciones de los
carburadores, teniendo como contrapartida el aumento de los costes de
adquisición y mantenimiento. Por todo esto, este sistema se utilizaba en
vehículos de competición, como por ejemplo, la NASCAR, ha seguido
utilizando motores con carburador hasta hace bien poco.

Con la entrada en vigor de las nuevas normativas anticontaminación, mucho más

estrictas, los carburadores han quedado muy limitados, por lo que los sistemas de
inyección han tenido que sustituirlos, ya que son mucho más precisos y con
capacidad de controlar su funcionamiento de acuerdo a los diferentes parámetros
del motor.

Como primera clasificación, encontramos sistemas de mando mecánico y

electrónico. La inyección mecánica, se gestiona y regula por medio de señales de
entrada-salida mecánicas (energía cinética del aire de admisión, presión de
gasolina), mientras que en la inyección electrónica, sus señales primarias son
transformadas en señales eléctricas que se utilizarán para el cálculo de las señales
de salida. En la actualidad, los sistemas mecánicos, están asistidos por medio
de electrónica.
Para que os hagáis una idea, su funcionamiento comienza en el depósito de
gasolina, desde donde se extrae el combustible por medio de una bomba
eléctrica. Éste pasa a través de un filtro hasta las galerías, donde la presión se
estabiliza mediante un regulador.

Desde la galería principal se alimenta tanto a los inyectores de los cilindros como
el inyector de arranque en frío. La cantidad de gasolina inyectada depende de
la masa de aire aspirado por el motor, la cual, se mide con el caudalímetro de
trampilla y una sonda de temperatura que informan a la unidad de control. Ésta
última, calcula el tiempo que deben estar abiertos los inyectores en cada
ciclo del motor, así como la frecuencia de apertura de estos en función de la
velocidad del motor.

En la imagen de más abajo, podemos ver también la mariposa del acelerador,

cuya posición de apertura o cierre lo lee el interruptor de mariposa. Éste último
nos permite cortar la inyección del combustible en las retenciones del motor,
para disminuir el consumo y las emisiones contaminantes.

Durante el arranque en frío, la válvula adicional de aire temporizada, permanece

abierta un tiempo determinado para acelerar el ralentí.

En el caso de que queramos utilizar un catalizador de 3 vías, va a ser necesario

que la mezcla aire-gasolina sea estequeométrica, es decir, que el aire contiene
todo el oxígeno necesario para reaccionar con el carbono del carburante, y
debido a que la información sobre el gasto de aire del motor que proporciona
el caudalímetro no es del todo precisa, se utiliza un detector de O2 en el escape.

Este detector es lo que llamamos sonda lambda. Con el conjunto de información

recibida por ambos sistemas, corregiremos la entrada de gasolina para conseguir
una mezcla estequeométrica.
La segunda clasificación va a depender del tipo de sistema que se va a emplear
en los motores en función de las diferentes particularidades de éstos. Por lo que
vamos a encontrar dos grandes grupos:

Inyección monopunto
Este sistema utiliza sólo un inyector, como sustituto del carburador, para la
alimentación de combustible. La alimentación se realiza a través de un conducto
común para todos los cilindros.
En este caso, el suministro de combustible es continuo y se regula por la
presión de la inyección. Se trata de un sistema, que, siendo más económico que
la inyección multipunto (la vemos a continuación), es mucho más precisa y
permite más posibilidades que le carburador. Esta tecnología la hemos podido
ver en vehículos pequeños, hasta hace unos poco años, ya que hoy día, se ha
sustituido por sistemas de inyección más eficientes.
Inyección multipunto
esta tecnología tiene una diferencia básica con respecto a la inyección
monopunto: La introducción de un inyector en cada cilindro, en vez de un
solo inyector para todos los cilindros. Además, está colocado en el colector de
admisión, muy cerquita de la válvula, dirigiendo hacia la misma el chorro de
combustible. Lo vamos a encontrar tanto en inyección indirecta como inyección
directa (motores GDi de Mitsubishi o Ide de Renault).
A su vez, este sistema se divide en diferentes configuraciones, dependiendo del
modo de inyección que aplicaremos al combustible. Por lo que vamos a encontrar
la siguiente clasificación:
Inyección continua
La cantidad de combustible se regula por la presión de suministro del
inyector. Éste es de tipo mecánico, donde, su posición de reposo se produce por
una aguja obligada por un muelle contra su asiento y la tobera de salida. El
desplazamiento de la aguja se produce por presión.

El hecho de que la inyección sea continua, implica que se va a estar inyectando

combustible incluso con la válvula de admisión cerrada, acumulándose la
gasolina en la pipa hasta que abre la válvula.

Inyección intermitente:
Este sistema inyecta una vez cada ciclo. La apertura de los inyectores está
gestionada por medio de una señal eléctrica. El levantamiento de la aguja del
inyector se realiza por electromagnetismo.

Inyección simultánea:
Se basa en una modificación de la inyección intermitente, donde, el
combustible es inyectado en los cilindros por todos los inyectores a la vez, es
decir; abren y cierran todos los inyectores al mismo tiempo.

Inyección secuencial:
en esta ocasión, cada inyector suministra el combustible a su cilindro durante
la fase de admisión, aprovechando el flujo de aire para generar una mezcla más
homogénea, mejorando el proceso de combustión.
Como sistema de uso más moderno, encontramos los sistemas integrados de
inyección y encendido, donde una unidad de control gestiona tanto la inyección
como el encendido eléctrico del motor.

¿QUÉ ES LA BOMBA DE GASOLINA

DEL MOTOR DEL COCHE Y CÓMO
FUNCIONA?

Vamos a mostraros en que consiste una bomba de combustible (diésel y gasolina), cómo
funcionan, los principales tipos de bombas de gasolina que existen y que sucedería si dejase de
funcionar.
¿QUÉ ES LA BOMBA DE COMBUSTIBLE?
La bomba de gasolina o combustible es una pieza fundamental en el funcionamiento del motor del
automóvil ya que es el corazón del vehículo y es la encargada de suministrar la gasolina (o diésel)
en la presión adecuada al sistema de inyección para que se produzca posteriormente la
combustión en el motor.

La bomba es el corazón del sistema de alimentación de combustible ya que al motor no puede

faltarle en ningún momento combustible con independencia del régimen de vueltas en el que esté
el motor del coche.

¿CUÁL ES SU PRINCIPAL FUNCIÓN?

La principal función de la bomba de gasolina es mandar el combustible que se encuentra en el
depósito del coche hacia el sistema de inyección para que posteriormente sea pulverizado por
cada inyector en la cámara de combustión y se mezcle con el aire.
La bomba de gasolina puede estar ubicada en el motor si se trata de bombas mecánicas o en el
propio tanque de combustible si se trata de bombas de gasolina eléctricas.

TIPOS DE BOMBAS DE GASOLINA EN AUTOMOCIÓN

En la actualidad existen tres tipos de bombas de gasolina principalmente:

1. BOMBAS DE GASOLINA MECÁNICAS O DE CÁRTER.

Este tipo de bombas fueron las más usadas hasta que salieron las bombas eléctricas, se montan
en vehículos con carburador y se ubicaban directamente en el motor del coche ya que la mezcla de
aire y combustible se hace directamente en el carburador.

Suelen trabajar a menos de un bar de presión.

2. BOMBAS DE GASOLINA ELÉCTRICAS.

Son las más usadas en la actualidad, se montan en los coches con sistema de inyección y suelen
instalarse en el interior del depósito de combustible.

Al igual que las bombas mecánicas tienen disposición de diafragma, la diferencia es que en las
mecánicas esta bomba se acciona por un árbol de levas y en la electrónica la bomba se acciona
por un interruptor (solenoide).
 Casi todas las bombas de gasolina eléctricas trabajan a 12 voltios y pueden generan una presión
entre 3-6 bares dependiendo del tipo de bomba.

Principales ventajas de la bomba eléctrica con respecto a la mecánica:

 Son más ligeras ,de menor tamaño y pueden generar una mayor presión de combustible
 Son más seguras y eficientes ya que es la centralita del coche la que regula dependiendo del rendimiento del
motor de cada momento el funcionamiento de la bomba.
 Se calientan menos que las mecánicas debido a que se encuentran dentro del tanque de combustible.
3. BOMBA DE TURBO.
Este tipo de bomba no se suele montar en los automóviles, se monta principalmente en los
aviones.

Aquí el motor gira un disco de turbina que es la que transporta el combustible, este tipo de bomba
es la más silenciosa y eficiente pero es muy sensible a romperse por los contaminantes del
combustible.
¿QUÉ PASA SI LA BOMBA DE COMBUSTIBLE NO
FUNCIONA?
Si la bomba de combustible no funciona en absoluto el motor no podrá arrancar ya que los
inyectores (o el carburador para aquellos motores que no lleven sistema de inyección) no recibirán
el combustible por lo que la mezcla necesaria para la combustión no podría darse y el motor no
arrancaría.

La mayoría de las averías del sistema de alimentación de combustible se producen por impurezas
en el combustible que terminan por estropearla, es determinante mantener limpio el sistema de
alimentación.

El filtro de combustible de un coche: ¿qué es y

qué función tiene?
> mecánica > El filtro de combustible de un coche: ¿qué es y qué función tiene?
 MECÁNICA ESPECÍFICA
 Filtros
o Aire
 Qué es y cual es su función
 Cuando mantenerlo y limpiarlo
 Cómo y cuándo cambiarlo
o Aceite
 Qué es y cuál es su función
 Cuándo cambiar el filtro de aceite
 Cómo cambiar el filtro de aceite
o Combustible
 Qué es y qué función tiene
 Por qué se obstruye el filtro de combustible
 Limpiar el filtro de combustible o cambiarlo
 Cambiar el filtro de combustible en coche diésel
 Cómo cambiar el filtro de gasolina
o Polen
 Qué es y para qué sirve
 Cómo saber si está obstruido
 Limpieza o cambio del filtro de polen
o Particulas
 El filtro de partículas, más importante de lo que parece
 Bombas
 Colectores
 Frenos
 Catalizador
 Sistema de refrigeración
 Válvulas
 Sistema de alimentación
 Sistema de iluminación

 Motor de arranque
 Sistema de transmisión
 Sistema de dirección
 Sistema de embrague
 Amortiguadores

 Sistema de escape

 Sensores
 Inyectores

 Caja de cambios

 Caudalímetro

 Turbo

 Bloque motor
 Centralitas
 Mariposas del motor
 Bujías

MECÁNICA GENERAL
 Averías

 Guías útiles

 El motor

 Los líquidos

Gracias al filtro de combustible el circuito de inyección, la bomba de

presión, los inyectores y el circuito de alimentación estarán libres
de impurezas.

La función del filtro de combustible en motores que funcionan con gasolina es distinta a
la de los que lo hacen con diésel. No obstante, en cualquiera de los dos casos actúa como
barrera para que las impurezas lleguen al circuito de inyección, a la bomba de presión, a los
inyectores o al circuito de alimentación.
¿Qué es el filtro de combustible y cómo funciona?

Para entender qué es el filtro de combustible de un coche y qué funciones tiene nos
centraremos en que este elemento evita que las impurezas del combustible lleguen al motor
en el caso de los vehículos a gasolina, mientras que si se trata de un vehículo diésel su
principal función será la de eliminar la humedad y evitar la corrosión de los elementos
metálicos del motor. En ambos casos podemos definir un claro objetivo: garantizar el buen
funcionamiento del motor.
Así pues, diremos que el filtro de combustible es un elemento de vital importancia ya que
también nos ayudará a alargar la vida útil de nuestro motor mientras se encuentre en buen
estado, por lo que será imprescindible revisar de vez en cuando que no esté obstruido,
pues de ser así se podrían ocasiones graves averías en los inyectores, en la bomba de alta
presión o en cualquiera de los elementos del sistema de inyección.

En los vehículos antiguos el filtro de combustible se presentaba como una pieza rígida situada
en el interior de una cavidad metálica cuya entrada y salida se realizaba por medio de unas
tuberías. Este tipo de filtros de combustible todavía se mantiene en ciertos modelos
propulsados por gasolina.
En la actualidad el filtro de combustible suele estar situado en un recipiente o cavidad
estanca la cual contiene una abertura que aloja en su interior el elemento filtrante, el
cual es de fácil acceso permitiendo así que su sustitución sea más sencilla.
Por último le dejamos este vídeo tutorial sobre como cambiar el filtro de gasoil.