Pro-Tcsa-001 Carga, Transporte y Descarga de Mineral

PROCEDIMIENTO SEGURO DE TRABAJO
CARGA, TRANSPORTE Y DESCARGA DE MINERAL.

Código Nº: Fecha de vigencia: Revisión: Página:
PRO-TCSA-001 DICIEMBRE / 2021 00 1 de 42
Aplicable a:“Servicio de Carguío y Transporte de Mineral Mina Rajo San Antonio, División Salvador N°4600018082”
CARGA, TRANSPORTE Y DESCARGA DE MINERAL
“Servicio de Carguío y Transporte de Mineral Mina Rajo San Antonio,

División Salvador N°4600018082”
Preparado por: Revisado Por: Aprobado por:

Nombre FRANCISCO TAPIA D. SEBASTIAN ABALLAY Y. RURIK ROMERO E.
Firma
JEFE DEPTO. PREVENCIÓN ADMINISTRADOR DE

Cargo JEFE OPERACIONES
DE RIESGOS CONTRATO
Fecha 01/10/2020 01/10/2020 01/10/2020
Transportes Consorcio San Antonio Ltda.

INDICE
1 OBJETIVO......................................................................................................................................................3
2 ALCANCE ......................................................................................................................................................3
3 RESPONSABILIDADES .................................................................................................................................3
4 DEFINICIONES ..............................................................................................................................................5
5 REFERENCIAS ..............................................................................................................................................6
6 EQUIPOS, EPP, OTROS. ..............................................................................................................................6
7 METODOLOGÍA DE TRABAJO .....................................................................................................................7
7.1 Descripción de Acciones Administrativas Iniciales. .....................................................................................7
7.2 Descripción de Acciones Operativas Iniciales. ............................................................................................7
7.3 Inspección visual del equipo (ver anexo Check List). ..................................................................................9
7.4 Puesta en Servicio del Equipo ...................................................................................................................10
7.5 CARGUÍO DE CAMIONES EN SAN ANTONIO MINA SABE ....................................................................11
7.5.1 Carguío de Camiones con excavadora ..................................................................................................11
7.5.2 Consideraciones preventivas para el carguío .........................................................................................12
7.6 Transporte de Material con Camiones Tolva/Bateas desde Mina SAO San Antonio hasta Mina el
Salvador. .........................................................................................................................................................12
7.7 Secuencia de trabajo de descarga de Camiones Tolvas en Stock Chancador primario y alimentación de
mineral a buzón Chancador primario ..............................................................................................................14
7.7.1 Previo a la operación de descarga en Stocks Pisqueros 3,4,5 y 6 o asignados. ....................................14
7.7.2 Descarga en Stock Pisqueros 3, 4, 5 y 6 o asignados. ..........................................................................14
7.7.3 Descarga en Buzón chancador primario ................................................................................................17
7.8 Segregación de Áreas ...............................................................................................................................18
7.9 Generalidades ...........................................................................................................................................18
7.9.1 Conducción Bajo Distintas condiciones. .................................................................................................18
7.9.2 Conducción con lluvia, neblina, Nieve ....................................................................................................18
7.9.3 Salida de Camino Secundario a Camino Principal .................................................................................19
7.9.4 Conducción en Curva .............................................................................................................................19
7.9.5 Avance en Fila ........................................................................................................................................20
7.9.6 Maniobra de adelantamiento ..................................................................................................................20
8 ANÁLISIS DE RIESGOS ..............................................................................................................................23
9 FRECUENCIAS RADIALES .........................................................................................................................34
10 RESPUESTA ANTE EMERGENCIAS ........................................................................................................34
11 LISTADO TELEFONOS DE EMERGENCIA ..............................................................................................39

1 OBJETIVO
Establecer una metodología estandarizada para realizar el trabajo de Carga, Transporte y
Descarga de Mineral con el propósito de controlar los riesgos, evitar incidentes y conductas
riesgosas. Proteger la vida e integridad de las personas involucradas para las Operaciones de
camión tolva/batea en Transportes Consorcio San Antonio, en adelante TCSA.
2 ALCANCE
Este Procedimiento de Trabajo aplica a todo el personal que tenga asignadas funciones en el
desarrollo de actividades de Carga, Transporte y Descarga de Mineral.
3 RESPONSABILIDADES
Administrador de Contrato:
a) Otorgar y disponer de los recursos necesarios para desarrollar los trabajos y operaciones
bajos los parámetros de Seguridad, Salud Ocupacional, Calidad y Medio Ambiente, en
adelante SSO.
b) Aprobar, actualizar y hacer cumplir este procedimiento, administrando y proporcionando los
recursos necesarios.
Experto en Prevención de Riesgos:

a) Asesorar en la elaboración y en la actualización del presente Procedimiento de Trabajo.
b) Asesorar a toda la línea de Administración de Riesgos (Administrador de Contrato, Jefe de
Operaciones, Jefe de Turno, Supervisor Operaciones o Faena, Supervisor Descarga) sobre
los métodos seguros de trabajo para desarrollar “Carga, Transporte y Descarga de
Mineral ” según este procedimiento de trabajo seguro.
c) Verificar que todo el personal involucrado desarrolle las operaciones bajo los parámetros
establecidos en el presente Procedimiento de Trabajo Seguro y efectuar las acciones
correspondientes cuando se observen desviaciones.
d) Inspeccionar el cumplimiento de las medidas de control para los Trabajos en operación de
Carga, Transporte y Descarga de Mineral

Jefes de Turno/Supervisor de Operaciones/Supervisor de Descarga:

a) Realizará el ART (Análisis del Riesgo de la Tarea) y Charla de Seguridad.
b) Difundir el Procedimiento de trabajo a todo el personal bajo su supervisión.
c) Verificar que todo el personal asignado a las operaciones cuente con los Elementos de
Protección Personal y los utilicen correctamente en el desempeño de sus labores.
d) Controlará que todos los elementos y equipos necesarios en las operaciones, estén en
condiciones adecuadas.
e) Denunciará todo posible incidente, no conformidad o sugerencia detectada durante el
desarrollo de las operaciones y verificará el cumplimiento de las medidas correctivas y
preventivas y su seguimiento.
Trabajadores:
a) Participarán en la elaboración del ART y Charla de seguridad.
b) Usarán en todo momento los elementos de protección personal requeridos para la tarea.
c) Utilizaran la Tarjeta Verde cuando las condiciones de trabajo no sean adecuadas.
d) Darán cumplimiento al Procedimiento de Trabajo y cumplirán todas las órdenes e
instrucciones verbales o escritas impartidas por su supervisor directo.
e) Denunciarán todo posible incidente, no conformidad o sugerencia detectada durante la
operación. Si observa defectos, fallas en el equipo y elementos de control con que debe
efectuar su labor, deberá dar cuenta de inmediato a su jefatura directa, sin perjuicio de la
medidas que deba adoptar de acuerdo a las que estén autorizadas.
f) Solo recibirán instrucciones, de la tarea a realizar, de su Jefe de turno/Supervisor de
Operaciones/Supervisor de Descarga, en ningún caso de personal de Codelco División
Salvador, en adelante la Mandante.

4 DEFINICIONES
▪ Jefe Turno (JT)/Supervisor Operaciones (SO)/Supervisor Decarga (SD): Persona
encargada de dirigir y supervisar los recursos técnicos y humanos puestos a su disposición
con el objeto de optimizar la eficacia y resultados de la producción, además de velar por la
seguridad e integridad de sus trabajadores.
▪ Conductor (Cond.): Toda persona que conduce o maneja y tiene control físico de un
equipo motorizado por vías públicas y privadas, estando debidamente autorizado
legalmente para ello.
▪ Camión Batea (Cb)/Camión Tolva (Ct): Vehículo motorizado diseñado para el transporte
de minerales oxidados, siendo su principal condición la descarga en forma autónoma
mediante un sistema hidráulico incorporado en el propio vehículo.
▪ Cargador Frontal (Cf): Equipo tractor montado sobre orugas o neumáticos que tiene una
cuchara de gran tamaño en su extremo frontal el cual cumple la función de cargar y
trasladar material.
▪ Excavadora (Exc): Máquina autopropulsada, sobre neumáticos u orugas, con una
estructura capaz de girar al menos 360º (en un sentido y en otro, y de forma ininterrumpida)
que excava terrenos, o carga, eleva, gira y descarga materiales por la acción de la cuchara,
fijada a un conjunto formada por pluma y brazo o balancín, sin que la estructura portante
o chasis se desplace.
▪ Departamento de Prevención de Riesgos (DPR): Entidad a cargo de planificar,
organizar, asesorar, ejecutar, supervisar y promover acciones permanentes para evitar
accidentes del trabajo y enfermedades profesionales
▪ Equipo (Eq.): Alude a todo camión tolva o batea, según corresponda.
▪ Equipo de Protección Personal (Epp): Elementos utilizados para proteger y prevenir al
trabajador de peligros asociados a la tarea asignada.

5 REFERENCIAS
5.1 Reglamento de seguridad minera, DS 72 (1985), modificado por DS 132 (2004).
5.2 Ley 18.290 “Ley de tránsito”
5.3 Reglamento de tránsito de vehículos personas en área mina.
5.4 Reglamento de carguío y transporte de material.
5.5 Plan de fatiga para la conducción CONSORCIO TRANSPORTE SAN ANTONIO
LTDA.
5.6 ECF 3 – “Equipos Pesados”
5.7 ECF 4 – “Vehículos livianos”
5.8 ECF21 – “Vehículos de Transporte de carga y personas”
6 EQUIPOS, EPP, OTROS.

EQUIPOS DE PROTECCIÓN
EQUIPOS/VEHICULOS OTROS RECURSOS
PERSONAL
- Camión Batea - Casco de Seguridad. - Agua
- Camión Tolva - Barbiquejo - Baño Químico
- Cargador Frontal - Guantes de Cabritilla - Señalizaciones de
- Excavadora - Calzado de seguridad Advertencia
- Lentes de Seguridad (claro u - Radios Handy o bases de
oscuro) comunicación.
- Chaleco reflectante
- Protección Solar (capuchón tipo
monja y crema foto protectora factor
50)

7 METODOLOGÍA DE TRABAJO
7.1 Descripción de Acciones Administrativas Iniciales.
El JT/SO/SD efectuará una charla de planificación inicial de los trabajos a ejecutar a sus
trabajadores instruyéndolos en los riesgos y controles a considerar, en los PEE (Punto de
Encuentro de Emergencia), en las comunicaciones radiales de emergencia y confeccionando
además el Análisis del Riesgo de la Tarea (ART).
El JT en la charla de planificación aplicará la alerta temprana del procedimiento de Fatiga y

Somnolencia de La División el Salvador, en donde su objetivo es identificar en terreno, posibles
eventos de Fatiga y somnolencia en trabajadores, el JT preguntará a viva voz si los trabajadores
se encuentran en condiciones óptimas para realizar las labores, los trabajadores deberán
responder a viva voz, levantando la mano o con comunicación directa con su jefe directo si tienen
algún problema o si no están en condiciones de trabajar.
Cuando los trabajos a realizar requieran ser ejecutados según requerimientos Técnicos del Cliente,
ya sean por cotas y dimensiones específicas, éste los entregará de manera verbal o documentada.
7.2 Descripción de Acciones Operativas Iniciales.
El JT/SO/SD con su personal a cargo evaluará el área y entorno de trabajo con el fin de analizar in
situ los riesgos y controles a determinar en el desarrollo de los trabajos.
Se realizará en terreno, previo al inicio de cualquier actividad, una observación de la ruta y área
contigua a los trabajos a realizar, verificando posibles interferencias, caminos en mal estado,
pendientes pronunciadas y/o cualquier otra condición que esté presente en el área y que deba ser
identificada y controlada antes y durante la actividad. También se debe considerar la evaluación de
posibles rodados, caídas de material, paso de equipos (interferencias de caminos) y cambios
climáticos.

En caso de que el trabajo conlleve a interferencias de área con otras empresas, se procederá de
acuerdo a instrucciones emanadas por el DPR, a realizar las coordinaciones necesarias para
trabajos simultáneos, realizar un análisis de riesgos cruzados.
Presentarse a trabajar con el debido descanso, en condiciones de salud y mentales adecuadas

según lo establecido en el Reglamento Interno de Orden, Higiene y Seguridad (RIOHS). Si no
cumple estos requisitos debe comunicarlo a su jefe directo, se aplicarán alertas tempranas de
acuerdo a Procedimientos establecidos por el cliente en donde el JT/SO debe preguntar al inicio y
durante el turno a los trabajadores por sus condiciones de salud específicamente a la fatiga y
somnolencia, el trabajador está obligado a comunicarlo a su jefe directo.
Está Prohibido presentarse a trabajar en estado de intemperancia con alcohol o drogas en el
cuerpo.
Se debe aplicar encuesta de Fatiga y somnolencia en caso que el trabajador no se encuentre en

condiciones para realizar la labor y se deben tomar las medidas pertinentes o acciones de
recuperación, en ningún caso el trabajador puede trabajar si no está en condiciones de salud
mental y física.
Portar su Licencia de Conducir Clase A-5 según el tipo de eq. (Articulado), vigente y además, debe
portar su Credencial y autorización interna respectiva.
Portar sus epp correspondientes a su puesto de trabajo, usarlos adecuadamente según el riesgo
expuesto y mantenerlos en buenas condiciones.
Recepcionar el turno del conductor saliente verificando según la inspección visual del equipo y lista
de chequeo.
Llevar turno a turno y diariamente el “Report”, registrando los antecedentes que se detallan en él.
A su vez, entregará este documento al término de cada turno a su jefe directo en la oficina o lugar
correspondiente.
El cond. al subir y bajar del eq. debe usar los tres puntos de apoyo (dos manillas y la escala),
siempre de frente al equipo, nunca saltar.

El cond. mantendrá su equipo en buenas condiciones de operación y presentación; deberá

informar a su jefe directo de cualquier anomalía del mismo. Asimismo, deberá mantenerlo limpio
en interior de la cabina. Para la limpieza exterior se dispone de lavado en taller.
No conducir el eq. excediendo sus capacidades de diseño o hacerlo en actividades para las cuales
no está destinada.
Si por solicitud del cliente, se debe realizar una labor no habitual, esta debe ser evaluada
previamente por el JT y DPR, quienes además, deben supervisar directamente el trabajo,
utilizando las herramientas preventivas vigentes.
Si el eq. detiene su operación, este debe quedar estacionado y asegurado que no se desplace,
mediante su freno de estacionamiento. Además, si el cond. hace abandono del eq., debe detener
el motor, retirar las llaves de contacto y desactivar el corta corriente, además de colocar las cuñas.
Esta prohíbido el uso de teléfono celular, audífono para radios comerciales, reproductores de CD,
MP3, MP4 u otro eq. de similares características, durante la conducción/operación de eq pesado.
7.3 Inspección visual del equipo (ver anexo Check List).
Cuando el cond. reciba su eq. al inicio del turno debe realizar una inspección visual para
determinar el buen estado, considerando:
▪ Espejos retrovisores y micas de los foco

▪ Vidrios
▪ Nivel de refrigerante, aceite de motor, hidráulico, para ello debe acceder al equipo
usando los tres puntos de apoyo (con la manos desocupadas), además debe tener
precaución por posibilidad de quemaduras.
▪ Estructura general de la máquina.
▪ Luces, baliza, bocina y alarma de movimiento
▪ Baterías, bornes y terminales; para esto debe usar lentes de seguridad y guante
▪ Corta corriente.
▪ Extinto
▪ Radio de comunicación

▪ Tapas de los estanques.

▪ Nivel de combustible
▪ Estado de neumáticos
▪ Estado de neumático de repuest
▪ Que se encuentren en su lugar las herramientas tales como gata hidráulica, barrotes, llave
de rueda, etc.
7.4 Puesta en Servicio del Equipo
Antes de iniciar la puesta en servicio del equipo, el cond. debe:
▪ Verificar las condiciones del terreno, altura de cables de energía eléctrica y

comunicaciones, el estado de la zona por donde se deberá transitar.
▪ Comprobar que los seguros de la tapa trasera de la tolva/batea abran y cierren
correctamente.
▪ Ajustar el asiento a su medida.
▪ Abrocharse el cinturón de seguridad y usarlo en todo momento.
▪ Cerrar las puertas de la cabina de su eq.
▪ Insertar la llave en chapa de contacto girar para que se energice, esperar unos minutos
para que se auto cheque.
▪ Verificar si no tiene algún sensor o luz de advertencia encendida en el tablero
▪ Encender luces y baliza
▪ Esperar que el eq. tome temperatura de trabajo, aproximadamente 5 min.
▪ Una vez en movimiento probar los frenos de servicio y de estacionamiento
▪ Comprobar el estado de la dirección del eq.
▪ Si no cuenta con alarma de retroceso, debe tocar la bocina tres veces para advertir que el
eq. procederá a moverse hacia atrás.
▪ Una vez verificado el eq. y el área de trabajo, debe tomar contacto con jefe directo para
recibir instrucciones.

7.5 CARGUÍO DE CAMIONES EN SAN ANTONIO MINA SABE

7.5.1 Carguío de Camiones con excavadora
Para el desarrollo de esta actividad, deberán existir condiciones como plataformas de trabajo
planas y parejas, espacios suficientes de maniobrabilidad y suelo compactado y sin material
suelto, si estas condiciones no se presentan el JT/SO deberá analizar la forma correcta donde
circularán los eq.
Se cargará material acumulado por eq. establecido por el cliente en un determinado montículo de
tierra, generada producto de las operaciones de movimiento de tierra, para esto el Ct/Cb deberá
posicionarse en reversa hasta quedar a una distancia de tres (03) metros de la Ex., en caso de que
la distancia no sea la indicada, el operador del eq. de carguío dará aviso al conductor del Ct/Cb
para que éste se acerque o aleje según sea el caso, usando frecuencia radial. Una vez llena la
tolva/batea de los camiones, la exc. emitirá doble bocinazo para advertir a los cond. del término de
su carguío.
Para informar acerca del tonelaje cargado se hará vía radial en frecuencia 4 (San Antonio), el
canal 4 será para comunicaciones al interior del Stock de Carga.
Se determina lo siguiente; 1 bocinazo para encender el motor, 2 para avanzar y 3 bocinazos para
maniobra de retroceso y varios bocinazos para Emergencia
Para la particularidad del carguío con cf, el cargador tomará material con su balde y lo llevará a su
punto máximo de elevación. El Ct/Cb que se encuentra a la espera, al ver dicha posición del cf, en
retroceso se acercará al cargador dejando su tolva/batea bajo el balde para que se le deposite el
material, considerando la detención completa del camión, una vez llena la tolva/batea del camión,
el cf emitirá una señal sonora para advertir al camión del término de su carguío. La descarga de
material por parte del cf a la tolva/batea del camión, será considerando una altura prudente de
llenado, esto con el fin de evitar daños al camión y/o derrames inadecuados.

Para los trabajos nocturnos en el área de carguío se deberá implementar Torre de iluminación
(maxiligth) para mantener una iluminación necesaria para que el operador realice el carguío de
forma segura, se prohíbe el carguío de camiones solo con las luces de los equipos.
Para el carguío de camiones existe 2 procedimiento específicos de los equipos a utilizar:
• Operacion segura Cargador Frontal PRO-TCSA-005

• Operacion segura Excavadora PRO-TCSA-006
Estos procedimientos regularán la operación específica de cada eq. para el carguío de los Ct/Cb,
además de realizar tareas varias de acuerdo a la característica del eq.
7.5.2 Consideraciones preventivas para el carguío
▪ Verificar antes de la carga condiciones del suelo, el entorno y parqueo del camión para
evitar movimientos en dicho proceso.
▪ Humectar el área para disminuir la suspensión del polvo.
▪ Una vez que el equipo de carguío haya cargado la tolva/batea en su totalidad deberá emitir
una señal sonora para que el operador del Ct/Cb advierta que ha finalizado el carguío.
▪ Todo camión de transporte debe ser cargado hasta un máximo de 97% de su capacidad
total de carga, tener en consideración este tema cuando se cargue la tolva/batea, dejar un
3% sin material (app 5 cms desde la parte superior de la tolva/batea.
7.6 Transporte de Material con Camiones Tolva/Bateas desde

Mina SAO San Antonio hasta Mina el Salvador.
▪ El material removido de los frentes de trabajo será trasladado desde San Antonio Mina
SAO hasta dónde el kilómetro 55 y 57 según requiera el cliente donde se considera como
km 0 el punto de carga y diferentes destinos que queden a una distancia de 55 y 57 km, los
espacios físicos dispuestos por el cliente son los Stocks Pisqueros 3,4,5 y 6 o asigandos.
▪ La ruta establecida para realizar el transporte es la ruta pública C-13 y zona industrial en
Mina SAO y Pisquero en Mina Rajo El Salvador, dicha ruta tiene las siguientes cuestas

críticas: Cuesta Los Jardines y Cuesta San Juan, además de las siguientes pendientes
críticas: Pendiente Los Patos, Pendiente Río Sal, con límite de velocidad regidos de
acuerdo al Plan de Transito TCSA. Además, existe el tramo de la ruta Pisqueros a Buzón,
el cual comprende las siguientes pendientes y curvas críticas en sector Punto 7 al Punto 8
y desde Punto 8 a Buzón, en el cual se establecieron velocidades adecuadas para el
transporte de mineral efectivo correspondiente a 40 km/h. Cabe mencionar que existe curva
de consideración en sector Punto 6, por lo cual el cond. Debe estar atento a las
condiciones del terreno.
▪ Los cond. de camiones deberán en todo momento respetar las señalizaciones existentes en
la ruta y tomar las precauciones pertinentes en las cuestas y pendientes críticas antes
mencionadas, utilizar lo menos posible los frenos de servicio, bajar siempre en la marcha
apropiada (Enganchado), aplicar siempre retardador o los sistemas que el equipo
mantenga.
▪ Los cond. utilizarán frecuencia canal SABE operaciones desde MINA SAO hasta el cruce
Las Vegas, desde el cruce Las Vegas hasta GARITA CONTROL PISQUERO utilizarán
frecuencia SABE Transporte, desde GARITA DE CONTROL PISQUERO hasta
Cahancador primario utilizarán frecuencia EECC, para ingresar al buzón utilizarán
frecuencia CHANCADO LIX.
▪ Desde el stock 4 hasta el Chancador primario habrá interacción con equipos de alto
tonelaje (CAEX), camiones de ácido, aljibe y equipos livianos, el cual los conductores
deberán en todo momento estar atento a las condiciones del entorno y del tránsito siempre
con su radio de comunicación operativa para coordinar y mantener comunicación constante
y así prevenir incidentes.
▪ Los cond. al iniciar turno o durante la jornada de trabajo deberán informar cualquier
problema de salud físico o psicológico de forma inmediata no arriesgándose a seguir la
conducción.

▪ La distancia mínima establecida entre camiones en el transporte es de 50 mts, esto permite

prevenir choques por alcance
▪ Los camiones no podrán subir o bajar cuesta LOS PATOS en los horarios entre las 07:15 y
08:45 Hrs y las 19:15 y 20:45 Hrs, esta restricción se debe cumplir tal como lo establece la
Mandante.
7.7 Secuencia de trabajo de descarga de Camiones Tolvas en

Stock Chancador primario y alimentación de mineral a buzón
Chancador primario
7.7.1 Previo a la operación de descarga en Stocks Pisqueros 3,4,5 y 6 o asignados.
Antes de iniciar los trabajos de descarga a piso, el SD de TCSA, debe recibir la confirmación por
parte de control producción Codelco, si están las condiciones de iniciar operaciones en el área.
Confirmado lo anterior el SD le indicara vía radial a los cond. que inicien descarga a piso en stocks
Pisqueros 3, 4, 5 y 6 o asignados en el sector de las cabras, o en buzón de chancador primario.
En caso de descarga a buzón y previa autorización de operador planta, se pueden iniciar los
trabajos de alimentación al buzón con cargador frontal o camión de remanejo.
Toda comunicación de la operación de descarga en Chancador primario debe hacerse vía radial
frecuencia chancado lix.
Los cond. que se encuentran dentro del área planta y los que vienen desde Mina SAO deberán
mantener radio de comunicación en canal correspondiente al área, solamente se podrá utilizar otro
canal para comunicarse cuando esta información sea entregada por parte del Dueño del área (SD
o JT/SO).
7.7.2 Descarga en Stock Pisqueros 3, 4, 5 y 6 o asignados.
El cond. ingresará al stock asignado. Al momento de realizar maniobra de retroceso para descarga
de mineral en stock, deberá verificar por espejos laterales que el área esta despejada y limpia y el

piso nivelado y deberá dar 3 bocinazos de advertencia para advertir que comenzara a retroceder y
así evitar que se produzcan accidentes.
En las zonas de descarga los eq. se deben posicionar a una distancia de 10 mts al lado de otro y
realizar la descarga de forma segura.
El cond. detendrá el motor, se bajará del eq., utilizando los tres puntos de apoyo y sus epp,
procediendo a acuñar el eq., posteriormente accionará el sistema para liberar los ganchos del
portalón, se acercará a una distancia prudente y segura del portalón para comprobar la liberación
de los ganchos del portalón, si esto se hace efectivo retornará al camión, sacará la cuña, y se
subirá utilizando los tres puntos de apoyo e iniciará la descarga.
El cond. accionará el sistema de levante de la tolva/batea esta subirá hasta su tope y este
procederá a descargar el mineral, cond. avanzara lentamente hasta descargar el 100% la
tolva/batea.
Una vez terminada la descarga deberá comprobar que la tolva/batea haya descendido
completamente. Está estrictamente prohibido bajar del eq. hasta que la tolva/batea esté 100% en
su posición, luego de esto cond. aplicará los frenos de servicio, detendrá el motor descenderá del
eq., usando los tres puntos de apoyo, para proceder a activar el mecanismo de cierre de ganchos
de la tolva/batea, retirará las cuñas se subirá al camión y se retirara del stock aplicando código de
bocinas respectivo.
Si el sistema de apertura del portalón no funciona correctamente (abertura de ganchos), el cond.

vía comunicación radial informará a SD; está prohibido intervenir el equipo sin previa autorización y
evaluación del supervisor y áreas correspondientes; mecánicos acudirán y analizarán cual es la
anomalía del sistema (neumática o mecánica), para posteriormente efectuar reparación del mismo
y proceder a descargar (stock), esta reparación será en un sector segregado para intervenciones
de eq. que quedan fuera de servicio y son intervenidos por camioneta de asistencia mecánica.
Trabajo a realizar en Reparación de Sistema de abertura de ganchos debe ser siempre por
personal competente.

El sistema de abertura de ganchos consta de 3 componentes:
1.- Pulmones de aire (2)

2.- Vástagos (2)
3.- Ganchos (2)
• Chequeo de presión de aire en sistema, por posibles fugas, ya sea en tecalanes, válvula
controladora de presión de aire por diafragma de pulmón.
• Chequeo mecánico: Vástago de accionamiento de ganchos portalón, la avería podría ser:
vástago deteriorado, desregulación de abertura de ganchos.
• En los chequeoS de ganchos las averías que podrían presentar:
- Ganchos desnivelados con respecto al portalón
- Ganchos doblados por presión de portalón producto de la presión de la carga en el
transporte.
Se establece la prohibición absoluta de que el cond. accione manualmente los seguros del
portalón si estos no funcionan con el dispositivo neumático dispuesto para el efecto.
Está prohibido el ingreso al área mientras los camiones están en maniobras de retroceso y
descarga de material.
Se designa que la velocidad máxima de circulación en área de báscula será de 5 Km/h.
Está prohibido realizar descargas en forma perpendicular a la pendiente del área de trabajo. En
caso de necesitar realizar un trabajo de esta forma, se deberá nivelar el terreno lo máximo posible
y sólo se podrá descargar cuando la plataforma alcance una pendiente no superior al 12%.
Cuando las condiciones del viento no superen la máxima de 40 km/hr y no se dé la instrucción de

detención de trabajos de descarga, pero exista la condición de ráfagas de viento inestables, la
descarga se deberá efectuar en contra de la pendiente de la plataforma en donde se está
trabajando.

Se deberá tener la precaución con respecto a vientos que se produzcan durante la maniobra de
descarga, si este supera las rachas sobre los 40 km/Hrs se deberá detener de forma inmediata los
trabajos. Es de suma importancia estar atentos al dispositivo de radiofrecuencia, donde supervisor
de descarga dará los lineamientos en materia de velocidades y rachas de viento.
Para los trabajos nocturnos en el área de descarga se deberá implementar Torres de iluminación
(maxiligth) para mantener una iluminación necesaria para que el cond. del camión y el operador
del cf (si aplica) realicen una operación segura.
7.7.3 Descarga en Buzón chancador primario
Antes de iniciar los trabajos de descarga a buzón, el SD de TCSA, debe recibir la confirmación por
parte de control producción de la Mandante, si están las condiciones de iniciar operaciones en el
área.
Confirmado lo anterior y comunicado al cond., este debe ingresar hasta sector disco pare situado
en lado Norte de buzón y esperar autorización de entrada del operador martillo para posicionarse
en zona de descarga. Una vez posicionado el ct, el cond. debe entregar la información
correspondiente sobre el material transportado (Stock de origen y Ley de mineral) a operador
martillo. Cabe mencionar, que solo dicho operador es quien autoriza el ingreso al área y la
descarga.
Una vez entregada la información al operador, se procede a realizar maniobra de levante de tolva
para la descarga de material a buzón. Una vez descargado el material en buzón, se debe proceder
a maniobra de restituir tolva a su posición original, y retirarse del lugar previo aviso de operador
martillo.
Toda comunicación de la operación de descarga en Chancador primario debe hacerse vía radial
frecuencia Chancado Lix.
Los cond. que se encuentran dentro del área planta y los que vienen desde Mina SAO deberán
mantener radio de comunicación en canal correspondiente al área, solamente se podrá utilizar otro
canal para comunicarse cuando esta información sea entregada por parte del Dueño del área
(SD).

7.8 Segregación de Áreas

1. Se creará un segregado desde el ingreso norte para ubicar los eq. en espera, con la
confeccion de pretiles para evitar la interacción con vehículos livianos y pesados de
EECC y Mandante.
2. Se disponen áreas de stock con una superficie adecuada para la acumulación de material
transportado, delimitadas con pretiles de seguridad, para esto también según sea el caso
se dispondrán de más puntos de descarga debidamente segregados.
3. En el caso de que el cliente necesite más distribución de stocks estas deberán ser
acordadas con el Jefe de Operaciones a fin de no impactar en las tasas productivas.
7.9 Generalidades
7.9.1 Conducción Bajo Distintas condiciones.
7.9.2 Conducción con lluvia, neblina, Nieve
▪ Al divisar una curva, disminuir gradualmente la velocidad hasta el nivel adecuado según las
características de su camión y de la carga.
▪ Durante la noche, transitar con las luces altas mientras sea posible, al venir un vehículo en
sentido contrario cambiar a bajas para no encandilar.
▪ Estar alerta al tránsito en sentido contrario, prever que puede venir un vehículo usando
parte de su pista (sobrepasando el eje central de la calzada).
▪ En curvas a la derecha manténgase lo más pegado al borde derecho de la vía. En curvas a
la izquierda manténgase en el centro de su pista.
▪ Al estar tomando una curva jamás aplique los frenos.
▪ Al tomar una curva de superficie resbalosa mantenga la aceleración. En caso de patinadas
mueva la dirección hacia donde se mueve la cola del camión.
▪ Frente a estas condiciones de tránsito (curva), recuerde siempre que existe un espacio de
visibilidad nulo, por tanto usted, deberá considerar la posibilidad de que exista un obstáculo
en la vía (animales, accidente, peatones, etc.).
▪ Uso de cadenas con rompe hielos en conducción con nieve.

7.9.3 Salida de Camino Secundario a Camino Principal
▪ Al decidir salir de la carretera, examine cuidadosamente su entorno y señalice su intención

de viraje con anticipación a lo menos 100 metros.
▪ Para llegar a su punto de destino, requiera atravesar el eje central de la calzada, por regla,
sálgase hacia la berma y espere que ambas direcciones estén despejadas para hacer el
cruce. Señalice sus movimientos a lo menos 50 metros antes.
▪ Cuando se trate de salida a un camino secundario, preste atención a detectar si viene otro
vehículo saliendo. De ser así, comuníquese con las luces, de no recibir indicaciones para
pasar primero, sálgase hacia la berma y ceda el paso al otro vehículo.
▪ La velocidad para esta operación debe ser muy reducida, recuerde que la superficie del
camino secundario, por lo general es diferente a la de la carretera.
7.9.4 Conducción en Curva
▪ Al divisar una curva, disminuya gradualmente la velocidad hasta el nivel adecuado

según las características de su camión y de la carga.
▪ Durante la noche, transite con luces altas mientras sea posible, al tener vehículo en
sentido contrario cambie a bajas para no encandilar.
▪ Esté alerta al tránsito en sentido contrario, prevea que puede venir un vehículo usando
parte de su pista (sobrepasando el eje central de la calzada).
▪ En curvas a la derecha manténgase lo más pegado al borde derecho de la vía. En
curvas a la izquierda manténgase en el centro de su pista.
▪ Al estar tomando la curva jamás aplique frenos.
▪ Al tomar una curva de superficie resbalosa mantenga la aceleración. En caso de
patinadas mueva la dirección hacia donde se mueve la cola del camión
▪ Frente a estas condiciones de tránsito (curva), recuerde siempre que existe un espacio
de visibilidad nulo, por lo tanto usted, deberá considerar la posibilidad de que exista un
obstáculo en la vía (animales, accidente, peatones, etc.).

7.9.5 Avance en Fila
▪ Mantenga una distancia prudente con el vehículo de adelante, para que le permita frenar si
este se detiene bruscamente. Además, esto permite mejor visibilidad para posibles
adelantamientos y mantener espacio suficiente para que otros vehículos más rápidos le
adelanten.
▪ Manténgase en el centro de su pista, si tiene que cruzar el eje central de la calzada, para
tener visibilidad, es porque va muy cerca del vehículo que le precede.
▪ Si otro vehículo se ubica repentinamente en su espacio de seguridad, sepárese
nuevamente, manteniendo la regla de los 5 segundos, por ningún motivo reaccione
acortando la distancia.
▪ Chequee permanentemente su entorno, examine atrás y costados usando sus espejos,
atento a otros vehículos que adelanten sin espacios y traten de sacarlo de su pista, si esto
sucede, frene y use bermas como espacio de emergencia.
▪ Cuando sea adelantado disminuya su velocidad.
▪ Cuando se trate de dos pistas, circule por la de la derecha.
▪ Recuerde en todo momento la regla de los 5 segundos, consejo de manejo defensivo para
conductores profesionales (si desconoce esta regla consúltelo con su supervisor).
7.9.6 Maniobra de adelantamiento
▪ Si usted va CARGADO, esta maniobra solo es necesaria en caso de que el camión o

vehículo que esta adelante está detenido o va experimentando una falla que lo imposibilita
en avanzar con normalidad
▪ Determine la real necesidad de adelantar. Determine los beneficios v/s riesgos.
▪ Verifique “espacios” para adelantar.
▪ Verifique que exista espacio suficiente en la pista de sentido contrario, según su velocidad
para adelantar al vehículo que le precede. Note, que la distancia a recorrer contra el tráfico,
es el largo de su camión, más el vehículo que adelanta.
▪ Verifique que existe espacio suficiente adelante del vehículo que le precede, para volver a
su pista sin problemas.
▪ Cuando no tenga certeza de estos “espacios”, no adelante.

▪ Algunos casos típicos de no certeza de espacios son curvas, cuestas, proximidades de

cruces. Caminos sinuosos. Visibilidad reducida por neblina, polvo, lluvia, sol, etc.
▪ Cuando haya verificado “espacio” suficiente señalice su intención (usando luces de viraje),
al vehículo de atrás.
▪ Usando los espejos retrovisores verifique que no venga otro vehículo adelantando,
recuerde los puntos ciegos, gire levemente su cabeza para cerciorarse.
▪ Adelante aumentando gradualmente su velocidad, asegúrese que el conductor del vehículo
que adelanta conoce su intención, use luces o bocina.
▪ Una vez que haya pasado totalmente al vehículo de adelante, señalice y vuelva a su pista
reduciendo gradualmente su velocidad hasta el ritmo de la fila o hasta la recomendable
según las condiciones del tránsito.
▪ Recuerde extremar las medidas de seguridad al efectuar esta maniobra en condiciones
adversas (noche, lluvia, neblina).
7.9.7 Detención en equipo
▪ Al decidir salir de la pista de circulación, verifique detenidamente el entorno, principalmente

los vehículos de atrás y la condición de la berma.
▪ Usando las luces intermitentes, señalice con anticipación adecuada, esto es a lo menos
100 metro
▪ La salida desde la pista hacia la berma, debe ser a baja velocidad, en forma gradual,
equilibrando camión y carro cuando corresponda. Sospeche que en las bermas hay
peligros, actúe con todo el nivel de alerta y cautela posible
▪ Al detenerse; encienda las luces de emergencia y apague luces principales.
▪ Si por emergencia, debe detenerse ocupando parcialmente o totalmente su pista de
circulación, una vez realizada las dos medidas anteriores, proceda a instalar las
señalizaciones que indique a terceros la presencia de su camión, lo recomendable es el
uso de triángulos reflectantes o conos, los que deben ser instalados, dependiendo de su
ubicación, a distancia entre 50 y 100 metros del camión, al tratarse de curvas, ubíquelos
antes de ella, verifiquen que queden verticales, apóyelos con piedras u otros.
▪ Es aconsejable que su camión este equipado con a lo menos cuatro triángulos, dos para
uso normal y dos en caso de emergencias.

▪ Si su detención se debe a fallas en el camión, que requiere que inspeccione o trabaje en

los costados del camión, además del uso de chaleco y linterna, debe disponerse de
triángulos reflectantes que eviten el paso de vehículos cerca de él. En presencia de alto
tráfico, número de pistas reducidas u otras condiciones adversas, considere como opción
válida el desplazar la solución del problema a una condición más propicia.
7.9.8 Maniobra de Retroceso:
▪ El cond. debe tener presente siempre que antes de efectuar cualquiera maniobra de
retroceso debe bajarse de la cabina y verificar que el estado del terreno reúna las
condiciones para efectuar la maniobra con especial cuidado y con espacio suficiente, por
cunetas, terrenos blandos, pendientes, padrones, etc.
▪ Debe verificar las luces y la bocina de retroceso se encuentren en buen estado y ajustar
los espejos retrovisores
▪ Cuando sea necesario, haga todos los esfuerzos por apoyarse con otra persona.
Entregue las instrucciones claras y precisas donde debe ubicarse la persona que le
ayudará, teniendo en cuenta que usted reciba en forma clara las señales y que la otra
persona no corra riesgos innecesarios, como también usted ni el eq. a su cargo, no
exponerse a línea de fuego.
7.9.9 Conducción en pendientes pronunciadas
▪ El cond. deberá evaluar la pendiente antes de realizar la maniobra para asegurase, que no
exista riesgos potenciales.
▪ Al descender la pendiente deberá pasar el cambio adecuado para dicha pendiente, en este
caso estamos hablando de los cambios bajos (nunca marchas altas) y así mismo evitar las
aceleraciones innecesarias
▪ El cond. debe hacer uso del freno motor y retardador o programar con freno inteligente del
equipo.
▪ Si el cond. se encuentra en un clima adverso a lo normal (nieve), deberá hacer uso
obligatorio de cadena a las ruedas
▪ El cond. deberá hacer uso obligatorio de su pértiga y baliza para que otros equipos o
vehículo, nos vean a grandes distancia

▪ Prestar gran atención a las marcas viales y señales, ya que ellas los orienta a las vías
▪ Mantener la velocidad estipulada por Plan de Tránsito o Ley de Tránsito según corresponda
▪ En la frenada de emergencia, debe saber que si presiona el freno firmemente y sin soltarlo
bloqueara las ruedas, lo que puede generar por efecto de inercia, el vehículo siga
desplazándose (ronceo)
▪ Para evitar lo anterior en una situación de emergencia se debe presionar de manera firme
el freno luego soltarlo rápidamente, repitiendo la acción las veces que sean necesarias.
Con esto realizará el efecto denominado “bombeo” mediante el cual evitará que el vehículo
se roncee.
▪ Acuñar el vehículo si se detiene o estaciona en pendiente, freno parqueo, cuñas y si es
necesario dejar enganchado el camión tolva en cambio bajo.
8 ANÁLISIS DE RIESGOS
Área : Codelco Salvador – Mina SAO-
Tarea : Carga, Transporte y Descarga de material.
Magnitud de Riesgo (MR) = P x C
CONSECUENCIAS
Baja Media Alta
PROBABILIDAD Insignificante (1)
(2) (4) (8)
Alta (8) M M I I
Media (4) T M M I
Baja (2) T T M M
Insignificante (1) T T T M
SECUENCIA DE LA RIESGOS ASOCIADOS A LA MEDIDAS DE CONTROL

ACTIVIDAD ACTIVIDAD
1 Inicio de la 1.1 Desinformación del área 1.1.1 Coordinar los permisos para
actividad, usuaria de trabajos de la ingresar equipos a operar al
planificación y empresa contratista. sector.
llenado de
documentación. 1.2 No autorizar la ejecución de 1.2.1 Todos los trabajadores, al
las actividades por el momento de ejecutar los
desconocimiento de los trabajos cuentan con la
riesgos y sus medidas Inducción del área
preventivas por parte de los proporcionada por CONSORCIO

trabajadores, generando TRANSPORTE SAN ANTONIO

retrasos en los programas y LTDA. y la Inducción del
exposición a riesgo sin control. Mandante.
1.2.2 Asegurar la difusión del

presente PTS, sus riesgos y
medidas preventivas y asegurar
que todos los trabajadores
hayan comprendido la
actividad. , con una evaluación
escrita.
1.2.3 No podrán iniciarse los trabajos

en caso de que existan dudas o
las instrucciones no hayan
quedado claramente
establecidas. Esto es de
responsabilidad del supervisor.
Finalmente deberá dejar
registro escrito de esta
actividad.
1.2.4 Llenado de la documentación

ART, y Charla de 5 minutos con
todo el personal involucrado,
liderado por supervisor.
2 Inspección y 2.1 Golpeado por o contra 2.1.1 Utilización de EPP, casco,
chequeo del equipo herramientas o equipo. guantes, zapatos y lentes de
antes de comenzar seguridad.
el trabajo.
2.1.2 Mantener área limpia y
ordenada.
2.2 Caída a mismo y distinto nivel 2.2.2 Estar atento a las condiciones
por desconcentración o no del entorno.
utilización de 3 puntos de
apoyo. 2.2.3 Utilizar siempre los 3 puntos de
apoyo, tanto para subir como
descender del equipo siempre
sin tener nada en las manos.

2.3 Desplazamiento del vehículo 2.3.1 Los equipos detenidos, sin su

del sector de estacionamiento operador al interior, se deberá
por no activar freno de mano dejar frenado y además
y no colocar cuñas. deberán instalar cuñas en sus
neumáticos, evitando que este
se mueva.
2.3.2 Estacionar los equipos en

sectores habilitados, cerciorarse
y prohibir estacionarse en áreas
de seguridad, u otras que
puedan afectar el
desplazamiento de terceros.
2.3.3 Cada vez que el camión Tolva se

sitúe en plataformas irregulares
o en pendiente (cualquiera sea
ella), deberá utilizar sus cuñas
de posicionamiento, más los
sistemas de frenos propios del
equipo. Esta es una norma
obligatoria y por tanto
sancionada.
3 Operaciones 3.1 Desconocimiento realización 3.1.1 Cada vez que se ingrese a un
simultáneas en de operaciones simultáneas. área de trabajo, nuestro
terreno con mandante deberá indicarnos si
equipos de alto el área es entregada a
tonelaje Consorcio Transporte San
Antonio Ltda., o por el
contrario el dueño del área es
otra empresa.
3.1.2 Cuando en el área de trabajo se

encuentre más de una empresa
trabajando, se realizará la
documentación
correspondiente a trabajos
cruzados: Formulario de
trabajos simultáneos, reunión
de coordinación de trabajos,
PTS (Permiso de Trabajo
Seguro) y ART (Análisis de
Riesgos del Trabajo).

3.2 Choque /Colisión/Atropello 3.2.1 Ingreso al área de trabajo solo

con previa autorización del
supervisor del área.
3.2.2 Respetar la señalización

existente en el área.
3.2.3 Mantener distancia segura

entre los equipos en el área.
4. TRANSPORTE de 4.1 Tránsito por lugares no 4.1.1 Todo movimiento de equipos,
maquinarias, habilitados. deberá ser realizado por lugares
TRANSPORTE de demarcados y autorizados para
personal, maquinaria, si existiese
herramientas y prohibición de TRANSPORTE
equipos al frente de de equipos, se solicitarán
trabajo. autorizaciones especiales a los
jefes de área indicando motivo
del TRANSPORTE o de los
trabajos.
4.2 Choques, colisiones por no 4.2.1 Manejar a la defensiva,

estar atentos, por respetando reglamento interno
imprudencias al conducir, por de conducción y la ley de
no respetar señalizaciones, tránsito.
por estar bajo la influencia de
alcohol y drogas. 4.2.2 Los conductores y operadores
deberán respetar las
velocidades máximas
determinadas por la Ley o
Reglamentos especiales.
4.2.3 Conducir y operar a una

velocidad que asegure el
control del equipo en todo
momento
4.2.4 Aviso radial por la frecuencia

correspondiente de la labor de
escolta, indicando desde donde
se inicia hasta donde termina.

4.3 Cruce Animales en la ruta 4.3.1 Estar atento a las condiciones

(contacto con). de la ruta por si llega a cruzarse
algún tipo de animal. (ganado,
fauna típica del sector)
4.3.2 No exceder los límites de

velocidad establecidos por Ley
o Reglamentos especiales.
4.4 Atropellos por imprudencia de 4.4.1 Dado que casi todos los
peatones, no respetar sectores poseen una pendiente
señalética del área. en sus caminos, el conductor
antes de iniciar la conducción
deberá realizar un chequeo pre-
operacional para saber el
estado de: dirección, frenos,
luces, neumáticos, espejos, esto
además del check list que los
conductores y operadores
realizan al momento de iniciar
el turno.
4.4.2 Respetar la señalética existente

y en caminos internos y
externos.
4.4.3 l conductor deberá cerciorarse

que todos los ocupantes de los
vehículos utilicen su cinturón de
seguridad respectivo.
4.5 Encandilamiento por luces 4.5.1 Cada vez que se conduzca con
altas de vehículo en dirección luces altas, el operador deberá
contraria. bajarlas cuando se encuentre
con vehículos que se dirijan en
dirección contraria.(para
conducción en turnos de noche)
4.5.2 Realizar cambio de luces

cuando se encuentre con
vehículos que vengan en
dirección opuesta y no bajen
sus luces en caso de venir con

luces altas.
4.6 Ronceo de equipos y 4.6.1 Planificar el TRANSPORTE de
camioneta por: congelamiento equipos cuando las condiciones
de humedad del camino, climáticas sean adversas.
barro, nieve, hielo, derrame
de hidrocarburos y/o material 4.6.2 Cuando las condiciones del
suelto en caminos. camino no sean las adecuadas
(congelamiento de la
humectación de los caminos),
los vehículos y equipos
deberán reducir la velocidad
máxima establecida.
4.6.3 Aplicar conceptos de

Conducción a la defensiva.
5. Carga, transporte 5.1 Atropellos por no transitar por 5.1.1 Los conductores y operadores
y Descarga de áreas delimitadas como paso deberán realizar sus
mineral con Camión peatonal, por ingresar a operaciones correspondientes
Batea en stock de sectores de descarga sin siempre atentos a las
descargas. autorización, por no estar condiciones del sector y la ruta
atento al entorno y para evitar atropellos.
movimiento de equipos, por
exponerse a línea de fuego. 5.1.2 Cada vez que el camión Tolva se
sitúe en plataformas irregulares
o en pendiente (cualquiera sea
ella), deberá utilizar sus cuñas
de posicionamiento, más los
sistemas de frenos propios del
equipo. Esta es una norma
obligatoria y por tanto
sancionada.
5.1.3 Se deberá verificar las

condiciones del terreno, el
grado de pendiente y los
factores mecánicos del equipo.
5.1.4 Esto se debe realizar mediante

una inspección adicional al
check list que cada conductor y
operador debe realizar al
momento de iniciar el turno y la
jornada laboral.

5.1.5 En el caso de los conductores

además de realizar el check list
del vehículo, deberán conducir
a la velocidad que está
establecida y atento a las
condiciones de la ruta.
5.2 Volcamiento de maquinaria, 5.2.1 Solo podrá operar máquinas y

camiones por no evaluar el equipos aquellas personas que
área de posición del camión estén debidamente acreditas y
para la descarga del material y certificadas.
las condiciones del terreno,
por no evaluar las condiciones 5.2.2 Los equipos móviles deben
del viento existentes al operar sólo en superficies
momento de la descarga, por suficientemente estables y en
mala maniobra por parte del pendientes que estén dentro de
conductor del equipo que los límites de operación del
opera, por acciones equipo o vehículo.
temerarias.
5.2.3 Ningún equipo podrá acercarse
demasiado a los bordes de
caminos o plataformas si éstos
no cuentan con un pretil de
contención.
5.3 Caídas mismo y distinto nivel 5.3.1 El personal que esté trabajando
por no abrocharse bien en actividades de movimiento
zapatos, por caminar por de tierra que por la función de
sectores o caminos su cargo tengan que
irregulares, por no estar desplazarse de un lugar a otro a
atento a las condiciones del pie, deberán hacerlo de manera
entorno. segura y atento a las
condiciones del terreno.
5.3.2 Los conductores y operadores

deberán ascender y descender
del equipo utilizando los 3
puntos de apoyo y poniendo
atención al terreno donde se
desplazaran.

5.4 Exposición a factores 5.4.1 Todo el personal que realice

climáticos (Vientos, Nieve, labores deberá estar capacitado
etc.). en el sistema de alertas de la
empresa principal, para tener
claridad en las acciones a
realizar frente a condiciones
climáticas adversas.
5.4.2 Utilización de ropa térmica

cuando la situación lo amerite.
Ante adversidades climáticas,
5.5 Radiación Solar UV. 5.5.1 El personal que realice labores

con exposición directa de
radiación UV, deberá usar
protección solar (mangas largas,
capuchones, etc.), y además
bloqueador solar con factor 50
de protección.
5.6 Choques, colisiones por no 5.6.1 Cada conductor y operador

estar en condiciones óptimas deberá estar en condiciones
para operar o conducir óptimas para operar equipos
equipos, por mala operación para los cuales está autorizado
del equipo
5.6.2 Operar de forma segura y
prudente el equipo asignado.
5.6.3 Chequear que el equipo

asignado se encuentre en
perfectas condiciones
mecánicas, de lo contrario
informar a supervisor y sólo
utilizarlo cuando se encuentre
en óptimas condiciones.
5.6.4 Mantener distancia con otros

vehículos en movimiento.
5.6.5 Dar cumplimiento a Regla de

Seguridad “Ninguna persona
está autorizada para exceder
los límites de velocidad

señalizados o las capacidades

de diseño ni a usar teléfono
celular mientras conduce un
vehículo automotriz”.
5.7 Patineo (ronceo) de equipos 5.7.1 Cuando las condiciones del área
camioneta, Camiones por: no sean las adecuadas
congelamiento de humedad (congelamiento por bajas
del terreno, barro, nieve, temperaturas), el operador o
hielo, derrame de conductor deberá reducir la
hidrocarburos y/o material velocidad del trabajo del
suelto en el área. equipo.
5.7.2 El operador deberá evaluar las

condiciones del terreno, en su
área de trabajo
5.7.3 Utilizar una actitud y conceptos

de Conducción a la defensiva.
5.8 Caída de material (rodados) 5.8.1 Antes y durante trabajos

desde cerros o laderas cercanos a cajas de cerro, se
debe chequear y verificar el
estado del cerro por posibles
rodados.
5.8.2 Después de un frente de mal

tiempo y nevadas, evitar
realizar trabajos cercanos a la
caja de un cerro, ya que
generalmente se presentan
desprendimientos producto del
descongelamiento, junto con
avalanchas y rodados.
5.8.3 Antes de realizar los trabajos

diarios en la excavación, el
supervisor deberá chequear
todos los taludes (ANGULO Y
ALTURA), para evitar caídas de
rocas.
5.9 Quebradura de vidrios y 5.9.1 Utilizar siempre al interior del

abolladuras en equipos por equipo los EPP, en particular

proyección de rocas. lentes y casco de seguridad.
5.10 Apriete de dedos por puertas 5.10.1 Realizar maniobras de forma

cerradas bruscamente. cuidadosa.
5.10.2 Estar atento a las condiciones

del viento, al momento de
estacionar el equipo para
bajarse de éste, ubicarlo en
sentido que evite que el viento
llegue de frente a la puerta y
aplicar seguro traba puertas.
5.11 Generación de polvo en 5.11.1 Cuando sea necesario,

suspensión producto del humectar con la ayuda de
movimiento de tierra. camión aljibe el área de trabajo.
5.11.2 Uso obligatorio de protección

para polvo para jornales,
encarpadores etc., que apoyen
la actividad de a la intemperie
5.11.3 Cargar los camiones de manera

que la proyección del polvo no
entorpezca la visión del
operador del equipo.
5.12 Desperfecto mecánico del 5.12.1 Realizar check list del equipo
equipo. antes de iniciar los trabajos y
así verificar que no cuenta con
desperfectos.
5.12.2 Dar aviso radial a supervisor

informando que el equipo se
encuentra con desperfecto y
será responsabilidad del
supervisor informar a Jefe
mecánico junto con informar la
ubicación del equipo.
5.12.3 Está prohibido por parte del

operador y conductor
intervenir algún equipo sin
estar autorizado.

5.13 Caída de material desde 5.13.1 Se depositará el material sobre

camión tolva o bateas. camión tolva y bateas hasta
límites normales sin
sobrecargarlo (camión cargado
adecuadamente a su capacidad
de diseño).
5.14 Golpeado por maquinaria en 5.14.1 Instruir al personal acerca de

movimiento (excavadora) respetar los radios de seguridad
respecto del posicionamiento
de los equipos de movimiento
de tierra (excavadora y camión
tolva, batea).
5.14.2 Chequeo licencias internas

conductor y/operador
5.14.3 El operador de camión tolva y

batea deberá alertar con bocina
y alarma de retroceso cuando
se disponga a retroceder
6.. Finalización de 6.1 Caída mismo y distinto nivel 6.1.1 Estar atento a las condiciones
trabajos, retiro y del entorno.
limpieza del área. Utilizar 3 puntos de apoyo tanto
para subir y bajar de los
equipos siempre sin nada en las
manos.
6.2 Choque o colisión por salida 6.2.1 Salida de forma coordinada

de equipos del área y no estar mediante uso radial.
atento al entorno. Mantener distancia apropiada
entre equipos al momento de
salir.
6.3 Radiación Solar UV. 6.3.1 El personal que realice labores

con exposición directa de
radiación UV, deberá usar
protección solar (mangas largas,
capuchones, etc.), y además
bloqueador solar con factor 50

de protección.
9 FRECUENCIAS RADIALES
▪ La Frecuencia Radial SABE OPERACIONES será la frecuencia que se utilizará en toda la

MINA SAO hasta la curva N° 5 del camino mina SABE.
▪ La Frecuencia Radial SABE TRANSPORTE será la frecuencia que se utilizará desde la
curva 5 en camino Mina SAO– By pass hasta Stock Buzón.
▪ La frecuencia en el sector de carga de minerales es la 4 (San Antonio) donde el operador
de Excavadora o Cargador Frontal informará tonelaje cargado via frecuencia radial (esto
con el fin de no saturar frecuencia 2).
▪ Una vez retirado del sector de carga, el conductor volverá a la Frecuencia 2.
N° CANAL FRECUENCIA
1 GENERAL
2 SABE OPERACIONES
3 SABE TRANSPORTE
4 SAN ANTONIO
8 EMPRESAS CONTRATISTAS RAJO

11 LIXIVIACION
10 RESPUESTA ANTE EMERGENCIAS
En caso de presentarse una situación imprevista y situación de emergencia que afecte a las
personas, equipos e instalaciones, proceso, materiales y al medio ambiente, en el desarrollo de
trabajos de carga y descarga de material Óxidos desde San Antonio a Mina El Salvador, se
procederá de acuerdo a lo señalado en el Procedimiento interno de Respuesta ante emergencia de
la Empresa Ingeniería y Maquinaria TCSA. Y lo establecido por Reglamentos especiales de la
empresa mandante.
Las comunicaciones de los incidentes se efectuarán de acuerdo a los protocolos preestablecidos
por la empresa principal.

Todo accidente de carácter grave o fatal debe ser comunicado a la Dirección del Trabajo,
Autoridad Sanitaria, Sernageomin y Mutualidad correspondiente, como asimismo a Carabineros de
Chile correspondiente (accidente fatal), quien pondrá en conocimiento a la Fiscalía, la que fijará el
procedimiento a seguir.
Marco Legal:
La Circular Nº 3335, de la Superintendencia de Seguridad Social, que reglamenta la Ley Nº
20.123 y al artículo 76 de la Ley Nº 16.744, indica lo siguiente:
En conformidad en lo dispuesto en los incisos cuarto y quinto del artículo 76 de la Ley 16.744, si en
una empresa ocurre un accidente del trabajo grave o fatal, el empleador deberá cumplir las
siguientes obligaciones:
▪ Suspender en forma inmediata las faenas afectadas y, de ser necesario, permitir a los
trabajadores evacuar el lugar de trabajo.
▪ Informar inmediatamente de lo ocurrido a la Dirección del Trabajo y a la Secretaría
Regional Ministerial de Salud (SEREMI) que corresponda.
Importante: La reanudación de faenas sólo podrá ser autorizada por la entidad fiscalizadora que
corresponda: Dirección del Trabajo o Secretaría Regional Ministerial de Salud.
Para los efectos de las obligaciones antes señaladas, se entenderá por:
▪ Accidente del trabajo fatal: aquel accidente que provoca la muerte del trabajador en
forma inmediata o durante su TRANSPORTE a un centro asistencial.
▪ Accidente del Trabajo Grave: cualquier accidente del trabajo que:
✓ Obligue a realizar maniobras de reanimación, u

✓ Obligue a realizar maniobras de rescate, u
✓ Ocurra por caída de altura, de más de 1.8 mts., o
✓ Provoque, en forma inmediata, la amputación o pérdida de cualquier parte del
cuerpo, o

✓ Involucre un número tal de trabajadores que afecte el desarrollo normal de la

faena afectada.
✓ Pérdida de un ojo
✓ Pérdida total o parcial del pabellón auricular
✓ Pérdida de la parte de la nariz, con o sin compromiso óseo
✓ Pérdida de cuero cabelludo
✓ Desforramiento de dedos o extremidades, con o sin compromiso óseo.
• Faena afectada: Aquella área o puesto de trabajo en que ocurrió el accidente, pudiendo
incluso abarcar la faena en su conjunto, dependiendo de las características y origen del
siniestro, y en la cual, de no adoptar la empresa medidas correctivas inmediatas, se pone
en peligro la vida o salud de otros trabajadores.
El Decreto Supremo Nº 72 “Reglamento de Seguridad Minera”, Articulo 77º
Se informarán inmediatamente a la correspondiente Dirección Regional del SERNAGEOMIN los

accidentes que hayan causado la muerte de uno o más trabajadores o alguna de las siguientes
lesiones:
▪ Fractura de cabeza, columna vertebral y caderas.
▪ Amputación de mano, pie o parte importante de estas extremidades.
▪ Ceguera, mudez o sordera total.
▪ Quemaduras susceptibles de ocasionar invalidez parcial o total.
▪ Intoxicaciones masivas.
▪ Toda lesión grave con el potencial de generar invalidez total y permanente.
Los hechos que, aun cuando no hubieren ocasionado lesiones a los trabajadores, revistan un alto
potencial de daños personales o materiales, tales como: incendio, explosión, derrumbes, estallidos
masivos de rocas, colapso de acopios, emergencias ambientales y otras emergencias que hayan
requerido de evacuación parcial o total de la mina u otras instalaciones.
Producido el evento y si la gravedad del diagnóstico en la faena es de difícil resolución, la toma de
decisión para las comunicaciones debe apoyarse con el diagnóstico oficial del respectivo
organismo administrador del seguro social.

Aviso Inmediato
Inmediatamente de ocurrido cualquier accidente del trabajo fatal o grave, la empresa contratista o
subcontratista empleadora del trabajador involucrado, deberá informar al:
▪ Administrador de Contrato (Reporte inmediato interno correo: gr@codelco.cl)
▪ Área de Prevención de Riesgos de la División, Exploración o Proyecto de Codelco
▪ Inspección del Trabajo respectiva call center 6004200022
▪ Seremi de Salud respectiva call center 6004200022
▪ SERNAGEOMIN respectivo en los casos previstos en el DS 132 Art. 77 (Reglamento de
Seg. Minera).
▪ Organismo administrador de la Ley Nº 16.744.
En caso de tratarse de un accidente del trabajo fatal o grave que le ocurra a un trabajador de una
empresa de servicios transitorios que se desempeña para una empresa contratista, le
corresponderá a esta última cumplir estas obligaciones.
El Área de Prevención de Riesgos Profesionales de la División o Proyecto es responsable de

concurrir de inmediato al sitio del accidente, identificar al o los trabajadores fallecidos o lesionados
y a la empresa contratista o subcontratista en la que se desempeñan, decidir en forma preliminar si
las consecuencias del mismo son graves o fatales, y en caso afirmativo avisar o asegurar que se
efectúe el aviso del hecho a las autoridades correspondientes.
Suspensión de Faenas en Caso de Accidentes Graves y Fatales
Cuando ocurra un accidente grave o fatal, el empleador del trabajador afectado (empresa principal,
empresa contratista o empresa subcontratista) debe suspender en forma inmediata la faena
afectada entendiéndose por tal, el área o puesto de trabajo en que ocurrió el accidente y, además,
de ser necesario, deberá evacuar dicha faena cuando exista la posibilidad de que ocurra un nuevo
accidente de similares características.
El ingreso a estas áreas, para enfrentar y controlar el o los riesgos presentes, sólo deberá
efectuarse con personal debidamente entrenado y equipado.

El levantamiento de la suspensión; esto es, la reanudación de la actividad, sólo podrá ser

autorizada por la Inspección del Trabajo o Secretaría Regional Ministerial de Salud que
corresponda, por escrito, cuando se hayan subsanado las causas que originaron el accidente.
Informe Preliminar de Accidentes Graves, Fatales y de Alto Potencial
Sin perjuicio de la investigación que realicen las autoridades fiscalizadoras y el organismo

administrador de la Ley 16.744, en caso de accidentes fatales, graves y de alto potencial, el Área
de Prevención de Riesgos Profesionales remitirá al Gerente Corporativo de Sustentabilidad un
Informe Preliminar con la identificación completa de la empresa contratista o subcontratista
involucrada, el número de contrato, el nombre del Administrador del Contrato, el historial de
accidentes ocurridos en la empresa, la individualización del o los trabajadores accidentados o
fallecidos, su estado de salud, certificado de defunción, fotografías, croquis, posibles causas del
accidente y cualquier otro antecedente relevante en relación al caso.
El Informe Preliminar de Accidente deberá remitirse dentro de las 24 horas siguientes de ocurrido
el hecho en el formato corporativo correspondiente.
Tiempo de entrega informe investigación:
▪ STP responsable Supervisor Directo plazo: 2 días
▪ CTP responsable Jefe de área, Superintendente, Director Plazo: tiempo 4 días.
▪ Fatal, grave o alto potencial: Comité definido por el Gerente General Plazo: 7 días.
Registro y Seguimiento de Instrucciones
Las empresas contratistas y subcontratistas deben comunicar al Administrador del Contrato y al

Área de Prevención de Riesgos los resultados de las fiscalizaciones efectuadas por las entidades
fiscalizadoras correspondientes con competencias en materia de Seguridad y Salud en el Trabajo
y de las inspecciones de los Organismos Administradores del Seguro.
Las instrucciones y medidas correctivas emanadas de las autoridades deberán incorporarse al
Sistema y su cumplimiento deberá ser especialmente verificado o auditado. El acta de inspección
debe ser entregada a GSSS, ADC escaneada para realizar el seguimiento y cierre de los hallazgos
en la Plataforma Simin de Sernageomin. La EECC y áreas deben entregar copia de carpeta en
físico con los respaldos.

11 LISTADO TELEFONOS DE EMERGENCIA
CARABINEROS: 462133 / 462562 / 462452 / 462617

BOMBEROS: 052-2-472304
URGENCIA CLÍNICA SAN LORENZO, EL SALVADOR: 052-2-472464
URGENCIA POLICLÍNICO POTRERILLOS: 052-2-463392
EMERGENCIAS DIVISIONALES, EL SALVADOR: 052-2-474111
(Central de Vigilancia Patrimonial)
EMERGENCIA DIVISIONALES POTRERILLOS: 052-2-463911
(Sala de Control Planta de Ácido)
BARQUITO: 052-2-488549
(Garita de acceso a Puerto)
SALA DE CONTROL: 052-2-474334
Cualquier situación de emergencia que sea detectada, debe ser alertada a la brevedad mediante la
utilización de los sistemas de alarma señalado, además de informar a los siguientes teléfonos de
emergencias (en caso de no tener respuesta insistir o comunicarse a los otros números que se
indican)
Al informar la emergencia se debe entregar la siguiente información:
• Naturaleza de la emergencia (Incendio, derrames, colapsos)

• Ubicación del lugar (entregar referencias)
• Características de la emergencia (emisiones, humos, vapores, colores, olores)
• Número de lesionados y condiciones que se observen.
• Además de identificarse y entregar número de teléfono desde el que llama.

AVISO Y COMUNICACIÓN EN CASO DE EMERGENCIA DSAL
10. ANEXOS
CHECK LIST
EVALUACION ESCRITA

11. MODIFICACIONES
REVISION TEXTO ITEM / FECHA
MODIFICADO/ NUMERACIÓN
INCLUIDO

12. REGISTRO DE DIFUSIÓN Y TOMA DE CONOCIMIENTO

Acuso recepción del Procedimiento de “CARGA, TRASLADO Y DESCARGA DE MINERAL”,
establecido para la operación.
Sobre el documento recibido, manifiesto haber tenido una instrucción adecuada, respecto de las
materias incluidas en él, así como reitero mi compromiso de acatar dichas instrucciones en la
realización de los trabajos encomendados.
Nombre Trabajador
. . -
Cédula de Identidad
:
Empresa-Faena
Cargo
Fecha de Recepción
FIRMA DEL TRABAJADOR
Duración:
Nombre Instructor
Firma

Pro-Tcsa-001 Carga, Transporte y Descarga de Mineral

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PROCEDIMIENTO SEGURO DE TRABAJO

CARGA, TRANSPORTE Y DESCARGA DE MINERAL.

CARGA, TRANSPORTE Y DESCARGA DE MINERAL

“Servicio de Carguío y Transporte de Mineral Mina Rajo San Antonio,

Preparado por: Revisado Por: Aprobado por:

JEFE DEPTO. PREVENCIÓN ADMINISTRADOR DE

Fecha 01/10/2020 01/10/2020 01/10/2020

Transportes Consorcio San Antonio Ltda.

Transportes Consorcio San Antonio Ltda.

Experto en Prevención de Riesgos:

Transportes Consorcio San Antonio Ltda.

Jefes de Turno/Supervisor de Operaciones/Supervisor de Descarga:

Transportes Consorcio San Antonio Ltda.

Transportes Consorcio San Antonio Ltda.

6 EQUIPOS, EPP, OTROS.

Transportes Consorcio San Antonio Ltda.

7.1 Descripción de Acciones Administrativas Iniciales.

El JT en la charla de planificación aplicará la alerta temprana del procedimiento de Fatiga y

7.2 Descripción de Acciones Operativas Iniciales.

Transportes Consorcio San Antonio Ltda.

Presentarse a trabajar con el debido descanso, en condiciones de salud y mentales adecuadas

Se debe aplicar encuesta de Fatiga y somnolencia en caso que el trabajador no se encuentre en

Transportes Consorcio San Antonio Ltda.

El cond. mantendrá su equipo en buenas condiciones de operación y presentación; deberá

7.3 Inspección visual del equipo (ver anexo Check List).

▪ Espejos retrovisores y micas de los foco

Transportes Consorcio San Antonio Ltda.

▪ Tapas de los estanques.

7.4 Puesta en Servicio del Equipo

Antes de iniciar la puesta en servicio del equipo, el cond. debe:

▪ Verificar las condiciones del terreno, altura de cables de energía eléctrica y

Transportes Consorcio San Antonio Ltda.

7.5 CARGUÍO DE CAMIONES EN SAN ANTONIO MINA SABE

Transportes Consorcio San Antonio Ltda.

Para el carguío de camiones existe 2 procedimiento específicos de los equipos a utilizar:

• Operacion segura Cargador Frontal PRO-TCSA-005

7.5.2 Consideraciones preventivas para el carguío

7.6 Transporte de Material con Camiones Tolva/Bateas desde

Transportes Consorcio San Antonio Ltda.

Transportes Consorcio San Antonio Ltda.

▪ La distancia mínima establecida entre camiones en el transporte es de 50 mts, esto permite

7.7 Secuencia de trabajo de descarga de Camiones Tolvas en

7.7.2 Descarga en Stock Pisqueros 3, 4, 5 y 6 o asignados.

Transportes Consorcio San Antonio Ltda.

Si el sistema de apertura del portalón no funciona correctamente (abertura de ganchos), el cond.

Transportes Consorcio San Antonio Ltda.

El sistema de abertura de ganchos consta de 3 componentes:

1.- Pulmones de aire (2)

Cuando las condiciones del viento no superen la máxima de 40 km/hr y no se dé la instrucción de

Transportes Consorcio San Antonio Ltda.

7.7.3 Descarga en Buzón chancador primario

Transportes Consorcio San Antonio Ltda.

7.8 Segregación de Áreas

7.9.2 Conducción con lluvia, neblina, Nieve

Transportes Consorcio San Antonio Ltda.

7.9.3 Salida de Camino Secundario a Camino Principal

▪ Al decidir salir de la carretera, examine cuidadosamente su entorno y señalice su intención

7.9.4 Conducción en Curva

▪ Al divisar una curva, disminuya gradualmente la velocidad hasta el nivel adecuado

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7.9.5 Avance en Fila

7.9.6 Maniobra de adelantamiento

▪ Si usted va CARGADO, esta maniobra solo es necesaria en caso de que el camión o