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i'#ffif, #"ffit$il ${[J$E# b d5;,

lndice

Flechas . Diferencial........

---...--................... ..32
.......................33

Captuto 3. Mecanismos compleios y ensambles

I.

Mecanismos

complejos............ . Reductofes ........ Tipos de reductores en el vehculo..

..........

"""""" ""37 ....."" """"" 37


""

"

""38

"" """" IlMecanismos inerciales................'. . Mecanismos inerciales en el vehculo.........,..... .'."" """""


III.

"""40

"""

4'l

Ensambles....

""""""""""""

"'42

Captulo 4. Pasos previos a la reparacin del motor

I.

Planeacin: Ia clave para' una tepatacin eficaz '...."

"""" " """""

49

II.Diagnstico de fallas en el motor........................ ........ ....""" """ "49 . Elementos necesarios para el diagnstico y la rcparacin...""" ""'49 . Prueba de fallas en el motor. ..........""""" """ 58

' Revisiones ' Revisiones

"""" """" 58 y pruebas de la operacin del motor.." """" """" "' 59 . Las fallas ms comunes en el motor....... . ..................... """"" ""' 61
generales.

.....................

. Mediciones de piezas del motor Vs. Datos tcnicos correctos"" ' 61 . Ahora viene 1o bueno, la reparacin............................ ...."'...""" ""'64

Captulo 5. Ajuste y reparacin del motor

I.

Aiustes: Parte esencial de la tepatacin ...... ................... "'-" 68 . Calibracin de punteras: un caso de ajuste ............... ......" ....""" ""69
de las piezas del motor..........'....... . .".................. ---"" 71

II. Instalacin

. Tapas de bancada............................. .......................77 . Pistones 72 . Cabeza de cilindros .............. .......... .'.'. ............ ....74
.

Vlvulas

'.'.........-..'.......... . ...... 76

III. Verificacin '

del funcionamiento del motor..... -'.......... ......... .77

'Equipos de prueba..............

"""""""""" """" "'77


""" """" """79

Pero, qu hacer si existen variaciones en la ptueba?

IV. Gula de daos en componentes del motor..................."""" -""' 80


. Daos a los Pistones del motor... . . """ " ""-" - ' 80 . Alertas de problemas indicados en los cojinetes......... " """"" """ 84 . Cules son los daos comurles en vlvulas?.......... ...... .""" """"'9"1

. Problemas cotidianos en el talIet.

........

."" """'94

{t

los mecqnismos

Seguramente, todos recordamos 1a ptimeta vez que manejamos uno de esos carritos a los que se 1e da movimiento por medio de pedales, en los que haba que sincronizar piernas y manos para darle la velocidad o la direccin deseada. En gran medida, el control de este iuguete dependa del movimiento del cuetpo; pero su desplazamiento era posible, gracias a un mecanismo que tiene 1a utilidad ptctica de un cigiieal, y que convierte el il:i:','it:ti:jiri{; i:1.',i de los pies en un :;r.,i:.r.rci:t,i ror:l!r,r; pata 1as llantas.

En este captulo conoce ts los mecanismos simples ms importantes que confotman al motor. Vers cmo desde mquinas realmente sencillas hasta motores de equipo pesado, cumplen este principio bsico de los mecanismos
simples.

orrr'uo,

Reconocer: ' Los tipos de mecanismos que conforman al vehculo. t Los mecanismos simples que constituyen al motor. . El mecanismo pistn-biela, sus caractersticas y componentes. o El mecanismo leva-vlvula, sus caractersticas y componentes, Los mecansmos de sincronizacin y sus caractersticas,

'

Dagnosticar: 1. Un motor con el equipo adecuado

r Qr

ES UN MECANISMO?

:: :::nl, un mecanismo es un coniunto de piezas mviles, que estn en interaccin r ::- i- unen mediante uniones, pernos, pasadores, etc. Los mecanismos se usan en ,: -::ro de mquinas; por ejemplo, en una sencilla mquina de coser, o eri ufl motor iguales entre -= : rbustin intern. En este caso, vers que algunos mecanismos sol1
:,--.=

ibe a que tienen un obietivo en comn: transmitir movimiento y fterza.

Flecanismos en distintas mquinas

,lecanismo de la aguja y del tira-hilos Drensa-telas y su planca

C9eal

ATrastra-

le as

Lanzadera y bobina nferior

4ecansmo

Aguja

horizontal y vertical del arrastra-telas

Capitulo 1. Los mecanismos del motor

II. MECANISMOS DEL VEHICUI,O


Los mecanismos fundamentales de los automviies son por ejemplo los pistones, 1as bielas, el (lo$ rbol(e$ de ler.as, el engranaje de direccin, Ia flecha cardan, el volante cremallera, etc. Tambin son importantes los elementos que los apoyan, entre los que se cuentan las bandas, los rodillos, Ios baleros, etc. Estos mecanismos se ensamblan de manera simple, mixta o mltiple, y se clasifican en simples, compiejos e inerciales. Cada uno tiene caractersticas y funciones peculiares. De manera general, enseguida se describen algunos de estos mecanismos. Y aunque Ios que nos interesan son los del motor, que es tema del presente estudio, tambin se exponen los ms representativos de otros sistemas.

Mecanismos del vehculo

Tips$
Simples
Pistn-biela Leva-vlvula Slncronizacin

ii I + e"i t:

i',

il;l

.r

Si si$h!s.
Simples
Ta

Para el movimento
Cadenas

3andas o coTTeas
Cables

pas Poleas Cabeza de cilindros

Complejos
Reductores en:
Tra nsm isin

Rodamientos
Rodamientos o baleros Ch umaceras Cojinetes

Mixtos
Del alternador De balancines De la bomba de aceite Del rbol de levas y varillas de impulso

Diferencial

Inerciales
Volante de inerca Flechas balanceadoras Contrapesos

Transmisin y potencia
En g ra

nes

Catarinas o sprockets
Flechas Diferencia
I

Mltples
De distribucin Pa ra

Aluste y reparacin de motores a gasolna

I
III. MECANISMOS SIMPLES DELMOTOR
Antes de que empecemos hablar de estos mecanismos, conr-iene mencionar qu es un mecanismo simple. Es aquel que consta de dos elementos mecnicos, uno de los cuales est en movimiento y hace que se mueva el otro. Conozcamos los que confotman al motor.

Mecanismo pistn-biela
Este mecanismo trrit$'tltnr:r ir :ui irirlt circular en rin :lovinrict:to ri:ctilitrcr o vice versa. Un ejemplo del mismo, lo tenemos en el motor del vehculo; ah, el movimiento lineal del pistn producido por la explosin de la gasolina. se I rnsmire a la biela ) (e con\-iefl e cn movimiento circular en ei cigeal. Enseguida se describen estos dos elementos del mecanismo del motor. Pisfn Es un cilindro abierto por su base, 1' csr2do en su parte superior. Debe ser ligero, para qlre sean mnimas las cargas de fuerza; pero a la vez, debe ser lo suficientemente rgido l' resistente para soportar el calor y la presin. En el interior de este cilindro, r,i ri..lr'rtr sr irri'rt1: rir..ariril !r:it:i;r alt;rjri Dala cornprimir lit nezc1a. El pistn resisre la fuerza expansiva de 1os gases de combus trn, y la transmite a todo el mecanismo del motor. Por eso, aunque parece una pieza mut simple, es fundamental en el funcionamiento del motor.

Partes de un pstn

''''''
Ubicacin del seguro del pefno

Ra nu

ras

para anillos

o... ....

.....

Cavidad del perno

Captulo 1. Los mecanisrnos del motor

Algunos tpos de pstones

Con recubrmiento
Su falda tiene una capa de material antifriccin, que es negro por estar compuesto de molibdeno y qrafito. Este recubrimiento Prolonga la vida til del motor, porque ayuda a prevenir daos Por la lubricacin inadecuada; adems, hace que mejore el sellado de los pistones Y evita que se rayen.

Artculados
La corona es de acero forjado,

y la falda de aluminio. Como


estos pistones se ensamblan en dos piezas, es menor el peso del motor. Y aunque estn diseados para usarse en motores de alto desempeo, tambin pueden ;nstalarse en otros tipos de motores.

De aluminio funddo
Estos pistones van montados en el n'rotor de vehculos recin salidos de fbrica. Se ofrecen en las concesionarlas como piezas de repuesto.

I
Forjados a presin
se construyen con barras de aleaciones de aluminio codadas a la medida y sometidas a presiones de hasta 3,000 toneladas de fuerza. Las dimensiones del pistn se forjan con exactitud, y las ranuras de los anllos con maqulnados a precisln. De esta manera se obtenen pistones cofiab es y de ptima calidad, ideales para Fnotores de vehculos utilizados en trbajos pesados o en motores oe auLo-nv e. de ca_rerds.

Hiper-eutcticos
En la fabricacin de estos pistones, se emplean

modernos sisternas que perrniten agregarles rnayor cantidad de silicio. Esto les proporciona caractersticas especiales, como la de soportar mayor presin, y resistir y controlar la dilatacin ocasionada por temperaturas altas. Y as, disminuye el riesgo de que los pistones se peguen en el cilindro. Adems, su vida til es mayor que la de otros tipos de pistones, porque las ranuras de los aillos y el orificio del pasador son ms resistentes. Y por si fuera poco, pueden instalarse en motores actuales y en rnotores de aos anteriores.

Ajuste y reparacin d motores a gasolina

Biela
Es la pieza de conexin entre el pistn y ei cigeai. l'rlr;rr;nrit*: ('l rrr,iln iet;tr rccii;.:o o alter natlvo del pistn al mun de biela correspondiente en el cigeal, para convertido tr rr'inrlctrtl l l r . .i l , t ' r ,,1 " r.r.r,-,,'' t, f.,l,t;ji,., En general, las bielas se fabrican de acero templado mediante for]a. Pero tambin existen motores de competicin con bielas cle titanio, y ya se est experimentando con fibra de carbono.
.

Tipos de bielas
Normal Entera
Se utiliz en motgres en los que se pretende reducir el nmero de piezas. Su principal caracterstica/ es que carece de tapa de biela o sombrerete. Se aplica en

moto.es en lnea, Su principal caracterstica, es que en la unin dei


cuepo con la tapa se forma una lnea

totalmente
horizontal.

Tipo

El perfil de su ojo menor termina en forma de cabeza de flecha. Esta biela se utilza en motores donde se desea menor peso,

Tpo

En este tipo de bielas, la lnea de unin entre el cuerpo y el sornbrerete no es totalmente horizontali est ligeramente inclinada. Por su coTte, estas bielas se utilizan en motores en V y en motores en lnea donde se requieae que resistan mejor los esfuerzos.

TOMAI{OTA
Fl movimiento alternativo lnnsiste en un constanre

li"":',""

" ^," un rotativo consiste en

:,::Ti ff :; ff

desolazarriento 9lratorl(J y en un solo senttco

Capitulo 1. Los mecanismos del motor

Vlvul

Mecanismo leva-vlvula
jemplos tpicos de este mecanismo, son las vlvulas de admisin y de escape del motor, que se abren y se cictan en funcin del giro del cigeal en posiciones determinadas. Este movimiento o desplazamiento se consigue precisamente por el mecanismo leva-vlvula, que es sencillo y comPacto.
E

Rampas de

subida: el seguidor

Partes de la leva

asciende Rampas de regreso: desciende a su

Leva Es un elemento mecnico que va suieto a un eie y que tiene ufl contorno especial. El giro del eie, hace que Ia le\ a toque. mueva. empuje o conecte tt piez denominada seguidor (alza-vlvula) o que active directamente la vlvula. Su diseo depende del tipo de movimienlo que se necesita en
el seguidor.

posicin:nicial
Diarnetro base

En el tbol de levas del motor, tenemos un


ejemplo de la intetacciaa leva-varilla-seguidor.
Tipos

de levas

Existen diferentes tipos de levas. En mquinas industrizles, se usan levas planas, cnicas, de tambor, etc. Pero para nuestro objetivo, estudiaremos
solamente
1as

que se aplican en

automviles. Son las siguientes:

Reposoi Durante esta fase el segudor se mantlene a una misma altura

TPo "S Tlene forma de "S", Y tiene la particularidad de transmitir el movimiento en ambos extremos. Se emplea en mecanismos de chasis, especficamente Para activar los frenos de tambor.

De cara o frontal Su cresta es alta y en punta. Se emplea en el motor, para la apertura y cierre de las vlvulas de admsin y de escape,

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Aiuste y reparacin de motores a gasolina

Vtlvula Es un elemento mecnico que puede iniciar, de tener o regular la circulaci dc lquicios o gases. Lo hace mediante ctnz pteza movible que abre, cierra u obstruye en forma parcial uno o ms orificios o conductos, Se constfuye con aleaciones capaces de sopor tar las altas temperaturas; graclas a esto, no se defcrmz. Lz altwra de su vstago siempre depende del espesor de la cabeza de cilindros. Enla cabeza de la vlvula existe una superficie inclinada que sella los asientos colocados en la cabe za de cilindros. Y as, el interior de stos se cierra hermticamente-

Partes de la vlvula

se abre una vlvula, depende del diseo y las prestaciones del motor. Esto se desctibe en el cuadro explicativo 1.1.

La fotma en que

Mecanismos para vlvulas Los mecanismos para vlvulas utilizados en el motor, se clasifican por el diseo de ste y la ubicacin del tbol de levas.

Con el rbol de levas situado en la parte

nferior:
OHV (vlvulas a la cabeza)r Seguidor de leva, varlla de empuje con balancn y vlvulas. Estos rboles de levas generalmente se localizan a un costado derecho del rnonobloque si ei motor es de cillndros en lnea; pero si es en V se encontrar en la parte superior del monobloque entre arnbos bancos de cilindros.

Con el rbol de levas situado en la parte superior:


OHC (rbo de levas a la cabeza): Consta de empujadores de vaso invertido, balancn de palanca para accionar las vlvulas. SOHC (rbol de levas simple a la cabeza): Con balanc:nes y vlvulas colocadas en forma de "V". acciona t'es o cLatto vlv,.L.as; asr ocu-re en algunos motores de vehculos Honda (VTEC), DOHC (Doble rbol de levas a la cabeza)l Con dos rboles, y las vlvulas colocadas en forma de "V". Este accionamento de vlvulas se usa en motoTes de cuatro a cinco vlvulas.

Captulo 1. Los mecanismos del motor

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G (J

E .9

o E

Se utilza cuando el rbol de levas esi nstalado en un costado del monobloque, Esta dstribucin obliga a usar un seg uido r de levas (existen irient"t tipos de seguidores) para cada una de las levas del rbol. EI seguidor se desplaza de forma alternativa, es declr, converte en movimiento lneal el movimiento de rotacin del rbol Y al hacerlo, el seguldor mpulsa a una varilla, la cual sube y ejerce fuerza y presin sobre el extremo de un balancn Este se encuentra montado en una flecha gua, sobre la cual se balancea. El otro extremo dei balancin est sobre la parte superior del vstago de la vlvula. Y debido al movmiento de balanceo, esta seccin ernpuja hacia abajo al balancn. Y con ello, se vence la presin mecnica de un resorte, se abre la vlvula y se permite la entrada de mezcla aire-combustible o de gases de combustin (esto ltmo' depende de la vlvula controlada en ese momento). ste mecanismo se utiliza sobre todo en vehculos eq u ipados con motores convencionales.

Esta disposcn permite prescindir de mecanismos cbmo balancines, varillas de impulso y flecha de balancines, o simplificar su diseo. Cuando el rbol de levas est nstalado sobre la cabeza de cillndros, las crestas de las levas empujan hacia abajo y de manera dlrecta a los seguldores de leva s. Estos ltimos tienen forma cilndrica, y poseen una cavidad inferior en la que se asentan el Tesorte, su retenedor.y la vlvula. Estas tres plezas son empujadas por la presln directa de las levas, cuando se vence la presin mecnica del resorte y se abre ya sea la vlvula de admisin o Ia de escape" ste mecanismo se utlliza en la mayora de los veh cu los de modelos reclentes.

nrorau|cos que runctonan hidrulicos presin det funcionan con ta la preston del acete cer dcerre del motor sumtntstraoo galefla suministrado oesoe desde la qalera principal de lubricacin. Los seguidores tienen una toma de presin, la cual conduce la presin del acete haca la cmara interna de cada uno de ellos. Y en Ia propia cmara, se acumula y almacena la presin hidrulica.
Cuando la cresta del rbol de levas impulsa al seguidoq lo que hace es desplazar un pistn interno. Y este pistn, trata de comprimr el acelte alojado en la cmara nterna de cada seguidor. Pero a causa de la incom presibilidad de los lquidos, el aceite "se resiste" a ser comprimdo por el pequeo mbolo. Esta contrapresin se transmite hacia arriba, y entonces se empuja con fuerza a una varilla. Y as, tal como sucede en el mecanismo de apertura por varillas de impulso, se abre la vlvula de admisin o la vlvula de escape (segn la que se controle).
.. : :,:::. ::-::::::--.
:

Mecanismos de sincronizacin
Los mecanismos de sincronizacin son fundamentaies Par el cortecto funcionamiento del motor. I-os engranes del sistema de distribucin poseen marcas que indican el riincrrirnic cr-itrr lcg rrviiri:ntr;s dc! cigiicai v hts ti:l ibo1 de levas. Estas marcas de fbrica, indican cmo deben estar colocados en el momento de montar la cadena o
la banda.

Tipos de clistribucin El movimiento mecnico de rotacin generado por el motor, puede transmitirse de manera directa o indirecta. Veamos.

Este tipo de distribucn es un poco rudosa. La transmisn de movimiento se realiza

nicamente por el contacto entre os dientes de los engranes involucrados en los componentes y mecanismos del notor

I\4ediante un elemento de transmsin flexible como

puede ser una banda dentada o una cadena, en este meanismo se transmite y reparte el movmiento mecnico de rotacin. Este tipo de dstribucin no es ruidosa durante su ejecucin. Requiere menos espaco para sL nstalacin en el motor, y es livana. Se utiliza en la mayora de los motores de encendido por chlspa (servcio ligero).

Alusle y reprac on oe molores a gasolina

F u nc ionamiento de I me c ani s mo de sincronizacin

, Sincronzacn de Ia distribucn
Este procedimiento debe realizarse como mantenimiento preventivo o correctlvo. Su ejecucin requiere mucho cudado, porque si la banda o la cadena se coloca o se sincroniza de manera incorrecta, pueden ocasonarse daos graves e rreversibles al motor

Si el motor del vehculo attanca cuando se da la orden de marcha, es porque el motor de arranque dota de movimiento de gito al cigeal. Y ste transmite el movimiento a la banda o a la cadena, la cual hace girar a un pin dentado o a una estreila que se localiza en el (los) rbol(e$ de levas. A su vez, el (lo$ rbol(e$ impulsa(n) a unas varillas y mueve(n) el tren de balancines, para que las vlvulas se abran y se cierten. O bien, las Ievas mueven directamente a los balancines del motor, de manera que la operacin de las vlvulas se sin cronice con las cuatto fases que los pistones realizan dentro de los cilindros del motor (admisin, compresin, fuerza y escape). Y as, en el propio motor, los mecanismos de apertura y cierre de r'1r la obrienen la energa que necesiran para ope far.

Otros mecanismos de sincronizacin del motor


En el motor, existen otos mecanismos de sinctonizacin; por ejemplo, el del control
de tiempo de encendido, y el de la puesta a tiempo o puesta a punto. Enseguida hablare

mos de ambos mecanismos.

Control ele tiempo de encendido Este mecanismo se encuentra dentro del distribuidor. Su funcin es controLar el tiempo de encendido, ya sea por avaflce centrfugo o por vaco. Esto se hace para mantener una aceleracin suave evitando que se produzca la de :onacin antes de tiempo. Y para logtado, se requiere adelantar o retardar ia generacin de la chispa, con el fin de controlar el inicio de la combustin ',' sincronizado con cietta posicin del cilindro. Y para quemar la mezcla aire-combustible dentro del cilindro, la chispa elctrica se qenera en el momento adecuado dependiendo de factores como la remperatura del motor o la aceleracin. EI tiempo de encendido antes de aceletar el motor, es diterente del tiempo de encendido en el momenro en el que se acelera el motor. Esto es imporiante, porque modifica la potencia, Ia tespuesta r las emisiones del motor. El tiempo de encendido siempre debe estar determinado por el fabticante del ifrotof.

CaptLrlo 1. Los mecanismos del motor

Puestct a tiempo o puestd s

p nto del ,nolor Nlediente el adelanto del encendido del motor, puede verificarse si se aprovecha en su totalidad la chrspa elctrica que le enva la bobina de encendido. Del apror.echamiento de la chispa, depcnde la correcta operacicin del motor; v del modelo, marca y tipo del motor, \- con base en las especificaciones de su fabricante, depende el grado en que la aprovecha. Para poner a tiempo o a punto el motor, el disibuidor se instala de manera que las chispas salten en las bujas cuando los respectir-os cilindros estn en condiciones de rczltzzr 7a explosin, es decir, en el momento oportuno. ill rt:lilr'.i'' dr: pinri*os lr ci]l!?cii:s riei ttpior- t--s rrtlt dc k;s prOces*s de la 1lii{jsr',t ii tir:lirc. Para rea.I:.zar\o, se introduce una laina de espesores entre los contac tos o platinos; su separacin mxima debe ser la especificada pot el fabricante. Otro proceso de la puesta a tiempo es la secuencia u otden de encendido, que se muestra
en el cuadro explicativo 1.2

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ffiffi*ry!1

ffiry'e ?
;"*r-=
, r-i:j

.ii,,,O

o
O

Se refiere a los procesos sincronizados para la generacin y el envo de la chispa con la que se enclende la mezcla are-combustible dentro de los cilindros del motor. Esta secuencia permite balancear de manera dinmica y adecuada al motor durante su operacn. El encendido comienza en el clndro asignado por el fabricante. ste determina qu cilindro ser el prmero en rec:bir la chispa para dar comenzo a la combustin de Ia mezcla aire-combustible; y por supuesto, el orden en que los dems cilindros la recbirn despus. El primer cilindro que recibe la chispa, es siempre el que se localiza en la parte frontal del motor.

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Si los cilndros no encendieran en una secuencia adecuada, el motor vbrara en exceso o el movimiento mecnico de rotacin entregado por l mismo no seria uniforme; afectara a la calidad y establidad de marcha del vehculo o smplemente no funconara. Si durante el servicio se cambia la correspondenca de los cables de bujas, el motor no funcionar.
Enseguida se muestran algunas configuraciones de rdenes de encenddo junto con el tipo de monobloque al que corresponde cada u na.

L
Lnea 4 cilindros

I
ooo@
4 cilnd ros horizontalmente opuestos (boxter)

f@
Frente

motor

6 cilind ros en lnea

1-5-3-6-2-4
Frente motor

6 cilindros en V

@oo

1-4-2-5-3-2-6

ooo

fl@

En V 8 clindros modo A

o@oo

oooo
En V 8 clindros

modo B

o@o@

Traslacn: Es un movimento en el cual


desplazamiento.

se

modfica la posicin de un objeto mediante su

Balancn: Pieza oscilante que por medio de una varilla de empuje transmte a las vlvulas el movmento de la leva, para abrirlas. Avance centrfugo: Control mecnico del tempo de encendido de un rnotor, por medio del giro del mecanismo del distribuidor. Avance por vaco: Mecanismo del distrbuidor que, medlante un diafragma, cambia el tempo de encendido en relacin con las revoluciones por mlnuto (rpm) del motor.

Rotacini Gro de un cuerpo o peza mecnica


sobre su propio eje.

Forja: Tcnica que consste en trabajar el metal exponindolo al fuego y moldendolo con un maftllo sobre un yunque; o moldendolo en fro, prensado sobre un molde.
Sncronzacin: Operacin de dos o ms piezas mecncas en movimento las cuales coinciden en un mismo tiemPo.
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il

1, Completa los enunciados con las siguientes Palabras clave:

il
li
:i !l fl
rl
I

Pstn-Bela Leva

Mecanismo Biela

Leva-Vlvula Pstn

Vlvula Transmlsin

a) Este elemento mecnico regula el paso de lqudos o gases-. de movimento y fuerza, es uno de los propsitos de un b) La se encarga de transmitir a todo el mecanismo del motor la fuerza c) El ocasionada por la expansn de los gases tiene un diseo del cual depende el tipo de movimiento que se desea' d) La e) Es el mecansmo cuya marcha circular se transforma en un movmiento de traslacin o
viceversa,

ti
i

ri

f)

Es una pieza de conexin que transmite el movimento rectilneo de los mecanlsmos para

tl
tl

g) Fste mecanismo permlte que las vlvulas de admisin y escape del motot abran y cierren en funcin del gro del cgeal.
2. Explica cada uno de los cuatro pasos en los que se basa el funcionamiento de las vlvulas: a) Apertura de la vlvula de admisin:

transformarlo en un movmiento de rotacin:

ri
.

!!

i'
l

ri

l'

b) Retraso del cierre de escaPe:


c) cerre de Ia vlvula de admsn: d) Apertura de la vlvula de escaPe:

l!

ii
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Ajuste y reparacin de motores a gasolina

Los mecansmos...

'/

Se encuentran en todo tpo de mquinas, y se encargan de transmitir movimento y


fue rza.

de un engrane, una cadena, o una correa dentada. Esto garant;za la sincrona entre el movmiento del pistn y la apertura y cierre de la vlvula de admisin. de sincronzacin son fundamentales para el correcto funcionamiento del motor Los engranes del sistema de distribucin marcan la relacin de movmento, e cual puede

del vehculo pueden estar ensamblados de manera simple, mxta o mltiple, segn sus caractersticas y funciones. Se subdividen en mecanismos simples, complejos e inercales. simples del motor constan de dos elementos mecnicos. Slo uno tiene movimento, y hace que se mueva el otro.
pstn-bela transforman el movimiento circular en un movimento de traslacin, y viceversa.

transmitirse como dstribucin directa indirecta.

se El control de tiempo de encendido, " localiza en el distribudor y en los cables de

que

leva- vlvula constan de un eng'anaje que se acopla al cqeal del motor a travs

encend;do, as como la puesta a tiempo, que ncluye el reajuste de platinos y la secuencia de encendido del motot son otTos mecanismos de sincronizacin del motor.

Identifica diferentes tipos de mecanismos simples que se ut;lizan en aparatos domsticos, juguetes, medios de transporte o mquinas. llustra su funcionamiento, y compara tu ;nfo-macin con la de tus companeros.

Captulo 1. Los mecanismos del motor

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Elementos de
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imaginas qu pasara si en nuestro cuerpo no exstieran atticulaciones? De qu manera se podran unir 1os huesos para producir movmiento? Seramos una estluctura completamente rgida' porque las articulaciones permiten la unin fiia ,, -.ril de un hueso con otro Y as como las articulaciones nos permiten doblar las extremidades de nuestro cuerpo, los elementos de mecanismos
s()n el

Entonces, un mecanismo necesita los elementos correctos para transmiti r Ia fuetza adecuada; de ellos depende su funcionamiento' En este captulo describiremos precisamente los diferentes,:lemenro. que permitcn que un mecanismo del motot cumpla su obietivo'

@
l

orrrrtuo,

. .

conocer la funcn de:

movimiento' Las bandas, las cadenas y los cables que transmiten


Los rodamientos o baleros, chumaceras y cojinetes' engranes, catarinas o sprockets' Los elementos que transmiten potencia, como los

!l

flechas Y diferenciales.

g'

I. TRANSMISION DEL MOVIMIENTO


La mayorz de las mquinas tienen componentes que les ar.udan a relizat diversos mor-imien tos. Se denomina elementos de mecanismos, y .u funcin primordial es rransmitir mor rrrienrn. es decir, *r:rducil ci ntivirlitrto rrcr:;tri-Lt:, rJel elenr{:r-i1o rn:'il l cler:rerito cot:clllcilo. Entre estos elementos de transmisin se cuentan las po Ieas, las bandas, los piones, las cadenas t'los engranes.

Elementos de mecanismos del motor

Como mencionamos en el captulo anterior, se pueden clasificar, segfl su funcin, en ei*;rtrtrs l' lr rr. . . i I irl (l rt.)\ tn;\'nrrr. !-r r'.'
,

l::li iar-rtas-

Para el movimento
Cadenas - distribucn indirecta. Bands o corres - distrbucn

Transmsin y potencia
Engranes - distribucin directa, transmisin estndar. Catarinas o sprockets - distribucin con cadena (estrella dentada), transmisin automtica (algunos modelos).

indirecta, transmsin de movimiento a accesoros. cables - cuerpo de aceleracin, freno de mano, embrague.

- Cardanes, flechas de salida (transmisones delanteras). Diferencial - ejes motrices traseros o de la caja de velocidades.
Flechas

Rodamientos
Rodamientos o baleros - giro de flechas, ejes, mazas, poleas. Chumaceras - puente balero en cardanes, diferenciales. Cojinetes - Asentamiento del cigeal, rbol de levas, fechas de

transmisin de movimiento.

II. ELEMENTOS PARA EL MOVIMIENTO


Bandas o correas
Este tipo de elementos se utilizan para i:rtltllil,i.i jr ;:i::c::lirt entte rboles paralelos; Io hacen nltriir'i tin tl,,'.'i:r;itirrr-, rj.- r,,r.1..'j,q. I-a transmisin de movimiento es de tipo flexible, pues absorbe r-ibra ciones y choques. Es adecuada para distancias relatil.amente grandes entre ejes que funcionan en condiciones adversas de hun'redad, calor, polvo, etc. Son elementos silenciosos, de larga vida til y sin fallas en su funcionamiento. En la tabla 2.1 se especifican los diferentes tipos de bandas utilizadas en el vehculo.

Capitulo 2. Elementos de los mecanlsros

'

Tipos de bandas

Para los accesorios del

H@t
t=0.75a5mm

motol desde la polea del cigeal


Multiva

-fr
1
Redonda

O-d

Trapecial

t_];
+

t+

=I/8a3/4in
b=Ba19mm

98o/o

4 u

ltiva

960/o

Poli-V

Para los mecanismos de dstribucin del motor Requladora

p=2mmymayor

7 50/"

Reg u

ladora

(dientes redondos)

jl
:

-l
i

'I
I

:.

Caracterstcas de las bandas

iiirlfiiir,i!

ijilr

Uretano y tela de caucho


Teforzada cgn acero o nylon.

Tela y refuerzo de cordn

(algodn, rayn o nylon) con


caucho.

Tela con caucho y alambre de

acero.

. .
:

.
Una o amSas caTas tienen un revestimiento con materal de friccin. Silencosas, efcientes a altas velocidades y transmten grandes valores de potencia.

Se pueden montar de forma paralela en poleas ranuradas, y a distancas de centros ms cortas para constituir una transmsin mltple. Son un tanto menos eficientes que las planas.

Tienen dientes que entran en ranuras tTansversales de las poleas dentadas.


No se alarqan o deslizan

-l

para transmitir potencia con una relacin constante de velocdad angular. Necestan poleas dentadas.

l :j l i
I

. Poco rudo. . Absorben mayor

vibracin torsonal del sistema.

Las dimensones de su seccin transversal han

sido estandarizadas por los

No necesitan tensn inicial. As se emplean en transmisiones de centros fijos,


Se elimina la restriccin de las

fabricantes.

velocidades.

l www.mecanica-facil-com Ajuste y reparacin de motores a gasolina

Ca

denas

-_-i.r:a posible que una bicicleta tur.iera banda?

Evi

_::ri:emente, el mecanismo cumplira su funcin.

:.:o

no permitira que la bicicleta funcionara de ::-:rera adecuada, porque se deslizara con el pri::;r pedaleo. Podemos decir entonces que 1a efi:::ncia de las cadenas es mayor que la de las ban:=s. debido a que no son tan deformables como .,-,'. Se utilizan para 'r" r\r,:rt ')rt :( ' . L .' .'a r:r. ieios sclccrir-'s :, tl.i,o i:l cil-. r:l atir':.r: !-nrc grrililr:r, Por ello puede incrementarsc la ::pacidad de carga, aunque se requiere una cuida.

aca de eslabonamiento
P

Enlace del pasador

Enlace de
I

:rsa alineacin

de las ruedas dentadas que trans-

::-iren el movimiento v una peridica lubricacin :e las partes de la cadena. \o obstante las grandes exigencias de opera .':n a que son someidas las rran:misioner por :':denas, han conttibuido a la aparicin de una '. ariedad de cadenas que tienefl difetentes carac :eisticas. A continuacin veremos las ms conocid
a s.

i
I

Buje

Paso

tt -'<

Paso

Tpos y caractersticas de cadenas

Aplcacin

Motocicletas, automviles, bicicletas y maquinarla.


Placas nterores unidas

4otocicletas, motores a gas.

lviaquinariaaqrcola. lndustria.
Constan de un juego de chapas que sirven de quas, las cuales

entre si, que se alternan


sucesvamente. Cada

construccn

articulacin tiene un pasador unido a la placa exterior. Cuentan con un casquillo unido a la placa interior, y con un rodillo.

Igual que la de los rodlllos, aunque no


cuenta con estos elementos.

Su enlace de eslabones se desplaza lateralmente el uno con el otro.

tienen forma de dientes enlazados en


deteaminado orden y se articulan con el rodaaento.

4uy eficiente y verstil.


En

transmisin

rnecnica, es la de mayor difusin.

. .

Ligeras y baratas. Requiere mayor lubricacin, porque

. .

.
Caractersticas

Para su montaje, sus extremos se unen

mediante eslabones
desmontables.

sin rodillos es mayor el desgaste de los dientes de la


rueda.

Fcil desarmado y armado de sus

. .
1

Es la ms

silenciosa.
No son

eslabones.
Para velocidades

bajas (menos de

intercambiables en diferentes marcas

En qrandes carqas y

Su velocidad no

m/s).

y/o fabricantes.

velocidades, se emplean cadenas de varias hileras de rodillos (2-4).

debe ser mayor d,4 m/s,

Capitulo 2. Elementos de los recanlsmos

Lubricacin de cadenas

I I

Las cadenas deben lubricarse, para atenuar el desgaste en sus aticulaciones. Esto contribuye a prolongar su vida til y a mantener el buen funcionamiento de la transmisin de movimiento.

& La lubricacn se puede realizar de manera peridica o cotinua, en


funcin de la velocidad de la cadena y la potencia transmitida.
La lubricacin para accionamiento de cadenas puede ser por goteo,

! I

bao, chorro de aceite o de operacin manual.

t
r

Herramientas para ajustar bandas o cadenas


E,s indispensable tener siempre presente que Ias bandas v cadenas re-

quieren ser ajustadas tras su instzlacin en el motor. Esto garantiza una ptima transmisin cle movimiento, pues si estuvieran demasiado tensas podran flexionat las flechas de movimiento y daat los todamientos de las poleas, piones o engranes; v si estuvieran floias, se perdera enetga de mol'imiento 1t habra friccin excesiva entre la banda o la cadena y su elemento gua debido a que se Patinatan; ) por la oscilacin, se podran romper. Una de las herramientas que cumplen la funcin de aiustar esros elementos es e l enscjmetru. que precisamenle Ilrol)r,r( i')rrx l trllsirin adcctada para el ccrrcctc titnr:iolanie :rto vr sea de lr b'.r<la o In cadenit, segn sea el caso.

rs
Tpos de cables
Cable o chicote con alma de fibra
Nueva peza ra mover mecansmos de transmsin, embrague.
pa

Cables
Como ltimo elemento Para la transmisin del movimiento, tenemos a los cables. Tienen una estructur2 flexible, y se fabrican con trenzados de alambres de acero al alto car bono, diseados para sopottar esfuerzos de traccin. Proporcionan flexibilidad mientras transmiten o soportan cargas
axiales.

cable o chicote de entorchado de acero (diferentes dimetros)


Mueve mecanismos en la transmisn, embrague, aceleradoi freno de mano y apertura del cofre.

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Rodamientos
Otros elementos de mecanismos son los rodamien:os o baleros, que se utilizan para aumentar e1 renlimiento de las mquinas. Y evitan al uhxiro e I .icsgaste ocasionailo or lzr friccirn, gracias r .rc r\ nchn a mcjoralt [ m.ovilidr.1. Estos ele:trentos se compoflen de un conjunto de esfetas rnidas por un anillo interior y un anillo exterior. Esto facilita el movimiento de rotacin de 1as :iezas (en especial ejes o flechas) ensambladas en -=1 dimetro de asentamiento del rodamlento. Es-n constituidos por dos o ms aros concntricos, rno de los cuales se aloja en el soporte (aro exte:ior) v el otro se monta en el rbol (aro interior). Y :ntre los dos aros se disponen los elementos roJantes (bolas, rodillos cilndticos, cnicos y esfricos), que ruedan sobre las prstas de los aros y perniten Ia movilidad de la parte giratoria respecto de -: iija.

Partes de un rodamiento
Pista exterior

Balines o rodillos (segn el tipo de rodamento)

TOMAI{OTA
r

Ii oue soPotta esfuerzos : I :'"".1 : i:".ff :i:?:"1; -Jsea,


soPorta esfuerzos

ln rodamiento radlal es

',:1':f

iJ[:l: J::,.""'"'

de ruedas'

Tipos de rodamientos

Son de uso general, y tambin los ms populares. Lo son, porque pueden absoaber cargas radiales y axiales en ambos sentidos, as como las fuerzas resutantes de estas cargas combinadas; incluso pueden operar a altas velocidades. como no so desmontables ni autoalineables, se requiere alinear pertectamente el asiento del soporte.

Usan como elementos rodantes unos c;lindros muy largos con respecto a su dmetro, denominados agujas. Se utilizan para grandes cargas radales, y en montajes donde el espaco radal es muy limitado y de gran preclsn en el centrado

Soportan una carga radial ms


elevada que los rodamentos de bolas. como son desmontables, se facilita su montaje y desmontaje en su alojamiento. En este caso, los rodillos hacen contacto lineal con las pistas de rodadura; y poi- ello, pueden ser guiados por los rebordes del anillo exterio. o del nterior

Capitulo 2. Elementos de los mecanismos

TOMA I{OTA

!{'l{i

:,':""iir

:mm: "

ffw'
Al igual

Sus rodlos y pstas de rodadura tienen forma cnica, y sus vrtces se encuentran en un punto comn sobre el eje del rodamiento. Tenen una elevada capacdad de carga, debdo al contacto lineal entre los rodllos. A su vez, las p:stas de rodadura ressten velocidades altas.

De rodllos Son robustos y autoalineables, insensbles a la desalneacn angular. Y como son desarmables, se faclita su montaje. Soportan fuertes cargas axales y radales, de hasta un 55olo de a carga axial actuando smultneamente. Son altamente confiables y durables.
De agujas

Soportan cargas axales pesadas en una direccin, Son rgdos e insensibles a las cargas de impacto,

Lubricacin de rodamientos
que las cadenas, estos instrumentos deben lubricarse peridicamente una vez que se instalan en los mecanismos donde sern utilizados. Esto prolonga su vida til y les permite fucionar de fotma segura. Pueden ser lubricados de la siguiente manera: 1. Por presin Con una engrasadora manual o neumtica, se suministra grasa a presin a1 ro damiento. ste tiene un conducto, cuya entrada es un pivote (grasera) y en la cual se conecta la manguera surtidora de la engrasadora. 2, Por grasa Con grasa especial para rodamientos se baan stos, que deben estar instalados dentro del mecanismo (como los rodamientos de las masas de las ruedas de los ejes del automvil). Y para prevenir la . fuga de aceite o de grasa, se utilizan como sellos unos reteres que .' se instalan a presin mediante una gua.

ambos costados de Ia jaula de balines. Desde su fabricacin, se les colo ca grasa lubricante en su interior, en donde los balines se encuentran en contacto con sus pistas. Y como no se les puede aplicar lubricante desde el exterior, su vida til termina cuando se agota su lubticacin interior; sabemos esto, porque hacen mucho ruido al operar, es decir, "cascabelean", y hay que reemplazados.

7''

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I

AjLlste y reparacin de motores a gasolina

Chumaceras
Esros elementos se componen de un rodamiento :eido de bolas, y su alojamiento es de hierro fundido (alto grado) o de acero prensado en formas .riadas. Ccrn') suS superFicie. externa e interna on esfricas, poseen auto-alineabilidad. Incorpo::n mtodos para ensamblar la unidad de cojine ,;s directamente en el armazn de la mquina me,jiante tornillos. Se utilizan para lplicaeitirics en .s oLre sc rcqtrir:rc ssportlr cag? ] rltitvor !cl,rci<i1. Sus rodamientos pueden ser con prisionero de :riacin para uso comn, donde no existe alta ve-,rcidd ni vibracin; o bien, con anillo de fijacin

Partes de una chumacera


Anillo exterior esfrico
AloJa m

iento

rcntrico con prisionero. Dependiendo de


:elubricables y en no-relubricables.

su

.,.plicacin, estos elementos se pueden clasificar en

Chumaceras relubricables
Su dlseo permite la relubricacin. Se utilizan cuandoi

ll v_

La temperatura oe operacin ileqa d

10OoC.

n',;::"i:",[ i: fl T:: T"i: :? Yil fl:"..


La maquinaria de uso intermtente opera en zonas con alta humedad.

Cojinetes
-Recuerdas haber visto en alguna pelcula o documental que las culturas antiguas transportaban sobre troncos los enormes bioques de piedra con los que hacan sus construcciones? Justamente como estos troncos que ruedzn pata facllitar el desplazamiento de los bloques, actan los cojinetes; son elementos de soporte de un eje ro ratorio, que permiten el movimiento del mismo. En otras palabras, es clontlc se :rpoll v gila cl cjc dc Lnr r]1{,:irti:iro. Como los cojinetes axiales impiden el movimiento axial de un punto de1 eje, proporcionan la {uerza necesaria en direccin del eje. En cambio, los cojinetes radiales no impiden este movimiento, sino los movimientos perpendiculares a1 eje.
Segn su funcin, forma de operar o de lubricar, ios cojinetes pueden clasificarse tal como explicamos enseguida.

Capltulo 2. Elementos de los rnecanismos

Tipos de cojinetes
Por su operacin
De

Se basan en el deslizamiento efltre piezas. Sus dos superficies de contacto se mue\en

friccin

de forma relativa una respecto ala ott^, y entren en contacto por este deslizamiento.

Pua eies Tienen un mun, que es la parte de la flecha que gita.Lapatte fiia que soporta la carga, es el cojinete.
Por su lubricacin Autolubricantes Se fabrican con tefln u ottos plsticos. No necesitan mantenimiento, porque tienen materiales autolubricantes entte las dos piezas que giran. Se utilizan cuando la lubricacin es difcil de realizar (como en el caso de los electrodomsticos), cuando no est indicada la presencia de aceite (industria alimentaria) o
cuando no hav movimientos intermitentes frecuentes (tobots).
P "- !! ! r!:.r

Son de metal, I'a sea acero o bronce,,v deben ser lubricados peridicamente. Se usan cuando existe movimiento constante, como en los motores y en Ias transmisiones.

ri! r

Pe

tll !!!f q

De I ubricacin permanenle Se fabrican de metal, ya sea acero, bronce o aluminio. En los ccjinetes hidrostticos, se suuinistra gas o aceite a presln ai cojrnte que soporta el eje. Estos coiinetes se usan en grandes mi quinas como turbinas. En los cojinetes hidrodinmicos, la carga sobte el coiinete se apo,va sobre una pelcula continua de lubricante. Y as, no existe contacto entre ei cojinete v el mun. Estos cojinetes se usan para prestaciones de gran velocidad como turbinas, v en motores de r.ehculos elctricos.

III. ELEMENTOS PARA LATRANSMISIN


DE POTENCIA
La transmisin de potencia se refiere a la accin de conducir energa y fuerza de mor.imiento de un elemento mctrtz a otro elemento conducido en un mecanismo. En este caso, por medio de engranes, flechas, etc. A continuacin se describe cada uno
de ellos.

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ngranes

T:i rez, la primera imagen

que viene a nuestra mente cuando escu::-mos la palabra "engrane", es el mecanismo de un reloj. Pero exis -r n.ruchas mquinas v dispositivos que utiliz2fl los engranes, como -. el caso de 1os reproductores de audiocasetes v de estos medios de

: rrecenemicnro l-o. :-:.

recuerdas?

F-n el caso de los vehculos, se habla de un par de engranajes, rue

dentads o engranesr para referirse al acoplamiento con el que se :..rr!nlir.: pctelcia r.rrc ric clt{e dr}s cies r:rrdi::nte -l c{tir,ic-

s*ccsivo cn,* cl,s ..rlL\iF;\ *',Ii,],r Estos tienen uras : -queas ler.as denominadas dientes, que se encuefltran unidas rgi::nente a cada uno de los ejes, con una relacin de veiocidades an rlt:c,o
-',

::lres

constantes.

Catarinas o sprockets -'r elementos de mquina con perfiles de drente tratados trmica, :r'-sne. Se utilizan en todo tipo de cadenas de transporte de alta exi:rcia. En el vehculo, se utilizan para la traflsmisin de movimiento
S

Catarinas o sprockets

ia distribucin del motor.

lasificacin de los engranajes segn su movimiento


Transmiten movimiento de rotacin.

Recto pn

cremallera;
La rotacin

produce la traslac;n

Recto xteror: En el mismo


sentido.

Recto nterior:
En sent;do

Sin fin-coronai

contrario.

Helicoidales:
Transm iten

Tra nsm

iten

potercias
elevadas,

mayor potencia que los engranajes de dientes rectos.

Helicoidales

Hpoidales

Helicoidales de ejes ctuzados

Capltulo 2. Elementos de los mecanismos

Flechas
Se

utilizan para tr:rns-;ti1i!'rru,ir:;lc;rtci dc rora"-:it a cltlilciuic; dis1.cia. Estn sujetas a esfuerzos de torsin v flexrn. Mediante las flechas se puede transmltit potencia de un extfemo a otfo de un eje, o se puede tomar de cualquiera de sus puntos, empleando mecanismos de translerencia de potencia y movimiento'

Flechas en el vehculo y su ubicacin

Motor
El rbol de levas recibe

la fuerza del ciqeal en un extremo, y la transmite a las levas.

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Auste

reparacin de motores a gasolina

Diferencial
funcin es pcrrririr la disrint:l vclocirlti dc rorcin cl* Ls rueclas del vehculo, ra que por ejemplo, al tomar ufla curvz, una rueda recorre ms distancia que la otra. Este elemento necnico consta de una serie de engranajes dispuestos de tal forma, quc permiten a las ruedas derecha c izquiercla en el eje motriz del vehculo, gim zve Locidad distinta cuando circulan por ufla cur\e. Y as, cada rueda gira independientenente, sin sufrir el riesgo de dao, desgaste o calentamiento de los elementos utiliza dos para la transmisin de movimiento en e1 eje motriz, asegurando que la traccin del motor acte con la misma fuerz sobre cada una dc las dos ruedas. Su mecanismo est compuesto de dos engranes planetarios (piones cnicos), unidos a Ios extremos de los palieres de las ruedas, v cuatro engranes satlites (piones cnicos), montados en los e\tremos cle su eje potta satlites. Los satlites se engranan con ios planetarios. El diferencial puede variar en cuanto a diseo, forma, tamao o ubicacin. Sin embargo, su principio de operacin y su objetivo es el mismo.
Su

Mecanismos de transmisinr

de piezas que transmiten a elementos

mecanismos conducidos mecnico generado por una fuente motrZ.

conjunto o el movimento una de

Mun: Parte de un rbol de transmisin, en la cual se asienta otra pieza mecnica para unirla a su movimiento.

Pn: Engrane pequeo conectado a cremallera o aro dentado,

Planetario(s)r Pequeo(s) engrane(s) que se desplaza(n) sobre la crcunferencia de un engrane solar (engrane principal).
Paleresi Flechas aterales que transmiten
movimiento mecnico de rotacn en ejes
motrces,

Carga axal: Conduccin de esfuerzos en direccin horzontal sobre el eje de simetra elementos mecn icos,

Carga radial: Conduccin de esfuerzos en direccin vertical sobre el radio de piezas cilndricas o de forma circular.

Satlite(s):
planetario.

Pequeo(s) engrane(s) que se desplazan sobre la circunferenca de un engrane

Capitulo 2. Elementos de los mecanismos

Forma dos equpos con tus compaeros, y engrasen los siguentes tipos de rodamientos alternando el procedimento manual con el uso de la herramenta engrasadora mecnica o hidrulica.

I\4anual

]De bolas y c']icos

Con he.raanienta -,""'--"'" - lDe agujas y rodillos -"" :'- '""'1- '.': enorasadora meaenra o htalraltlraa I

.
il

Sigue los pasos que a continuacin se detallan. Y al finalizar Ia prctca, toma nota de las observaciones que hiciste y de las medidas de seguridad que empleaste para cada tipo de eng rasado. Antes de iniciar, es mportante que verifques el tipo de grasa recomendada por el fabricante.

Procedimento manual Toma el balero y empeza a dstrbuir con tu mano :a grasa por toda su parte externa; aplcala de manera unforme por toda la crcunferencia del balero.

@ :li::T:"TijJ:,

cuando

sta se asome por la cara nterna del mismo,

o :: 3:1Tj;i:',.'*'"
en exceso; slo la cantdad necesaria.

Procedmiento con herrmienta mecnica o hidrulca


La aplicacin de grasa en el balero se hace por medio de una grasera. Debes hacerlo con mucho cuidado, para no aplicar ms grasa de la necesaria. 4uchas veces, cuando se engrasa por este medo el rodamiento o balero, no puede verse la cantidad de grasa aplicada. Se sabe que ya es suficiente, cuando no permite entrar ms grasa.

Los elementos de mecanismos son los dispostivos empleados para transmitir la fuerza motriz desde la fuente que Ia produce hasta la pieza que se desea mover. Esto facilta la unin para la produccn de un

mediante un movimiento de rotacin. Ellos son las bandas, las correas, las cadenas y
los cables,

r'

trabajo determinado.

Los elementos para el rodamento facilitan el movimiento de rotacin de a pieza ensamblada. Ellos son los baleros, las
ch

,/ Todos los mecanismos requeren una


fuente de potencia que los impulse. Utlizan diferentes dspositivos que transforman la fuerza en el movimiento deseado. Con base en esto, se clasifcan de la siguente manera:

umaceras y los cojnetes.

r'

Los elementos para la transmisin de potencia se encargan de conducir energa y fuerza. Ellos son los engranes, las catarinas o sprockets, las flechas y el dferencial.

r'

Los eementos para e movimiento ayudan a transmit. potenca entre dos ejes paralelos,

Ajuste y reparacin de motores a gasolrna

1. Coloca en el parntess la letra que corresponda

l.

Los cables o chicotes son elementos utilizados para: ......,.,......................... a) Control de aceleracin. b) Sujecin. c) Control del desplazamento de pedal de aceleracin

2. Su funcin es permitir Ia distinta rotacin en cada rueda del vehculo .......,....

a) Dferencial b) Flecha c) Rodamiento 3. En este elemento se apoya y glra el eje de un mecanismo a) Chumacera b) Engrane c) cojinete
a) Cadena

......

.. ...(

4. Se utilza para transmitir movimento de rotacin a distancias cortas ............


b) Flechas c) Engranes

2. Completa los siguientes enunciados:


En un roda mento, los a la fija. En el aloja el rbol o fecha.

permten la movilidad de la parte gratoria respecto


se aloja e soporte y en el

Prepara una presentacin con esquemas e imgenes, para explicar


a tus compaeros los siguientes puntos del funcionamento de un

dferencial:

A. B.

Funcin de diferencial y engranaje final. Engranaje dferencial y trayectoria de las ruedas.

Capltulo 2. Elementos de los mecanismos

|
I I

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Mecqnismos compleios ts
{*!:'* $?ir1i $"r i;nfrut**.t

Leonardo da Vinci plasm 1as ptimeras imgenes de una bicicleta y sus mecnlsmos fundamentales, los cuales se conservan en otras mquinas que translotman la fuerza y el movimiento. Este invento rer.olucion la manera de transportatse a lugares distantes, acort distancias y tiempos de recorrido. En el boceto que realiz este artista italiano, se puede observar una bicicleta con transmisin de cadena impulsada por pedales, que es e1 mismo mtodo que se utiliza en la actualidad. Ho este vehculo se usa como medio de transporte ptincipal en varios pases; entre eilos China, que es el pas ms poblado. Imagnate, si no fuera as, los niveles de contaminacin que tendra
este pas.

En este captr-r1o conocets los ptincipales mecanisrnos cornplelos del lnotot, as como los erlsa*rbtres que 1o constituyen. Vers que mquinas realmente sencillas, como una bicicleta, a1 igual que 1os motores de equipos pesados, cr.rnsetvan e1 principio bsico de los mecantsmos.
OBJETIVOS

Conocer la funcn y caracterstcas de: ' Los mecanismos reductores como mecanismos complejos del vehculo ' Los mecanismos nerclales como rnecansmos complejos del motor '. Los ensambles simples, mixtos y mltiples del motor

I
I. MECANISMOS COMPLEJOS
Como va sabemos, los mecanismos tfansrniten v tfarrsfofman lt tuerza y el mo'r'imiento. En el captulo 1 conocimos los mecanis n.ros simples. Pero tambin existen los me canismos con.rple jos, que se :ei-ieren a la agrupacin de dos o ms tnecanismos para obtener el funcionamiento u operrciri de un sistema, m;iquina o moro. Estos mecanismos se utilizan en el vehculo; por ejen'rplo, en la ransmisin o en el clifetencial, los cuales a su vez se componen cie :lecanismos reductores.
T0trtA

l{0TI

:? :"1i,'::

itacrn e dos engranes EsL .oneclados entre sl


que relacin se debe a dimetro 5u difleren en
?"*?,?:

:i;i:".['$'::"1"

" ^" LU. qiro de ambos engranes

l?'!"il'[o*'1

i'''

""

i"spe.to u s' "le'

Reductores
Estos mecanismos forman parte de un conjunto de mecanismos que se localizan en determinadas partes dei automr.il (o en otras mquie:s). Son adecuados para el accionamiento de cualquier trpo de m quina en donde se necesita reducir su velocid:rd de fotma eficietre, constante y segura; es decir, hacen que un motor cur.o cjr gira nul rpido pero con poca fuerza, sea c^paz de movet un elemento que necesita mayor fuerza para girar ,v que gira con rns lentitud. Estos elementos de transmisin, en los cuales hav una relacin de -ngranes o poleas (segn lo que se utilicc), entregan a su salida clel :necanismo una velociclad o giro menor con respecto a la r'-elocidad y iro de entrada al mecanismo, es decir, reducen. A esto tambin se le conoce como relacin de transmtsrn.

Elemento conducido

(sprock)

Captulo 3. l\.4ecanismos complejos y ensambles

37

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tl

Tipos de reduclores en el veltculo Estos mecanismos se pueden clasificar segn su tipo de engranaje. Enseguida se describen los ms comunes, y el sitio en que se ubican.

En el

diferencial
Corona

Pin-corona
Esta relacin de engranes est

Pion de ataque

formada por el pin de ataque, el cual est conectado a la flecha cardn mediante una junta universal; y transmite el movimiento procedente del motor hacia las flechas (laterales) finales de as ruedas motrices, a travs del engranaje en un ngulo de 90o co
una corona dentada.
En este tipo de engranajes se
Eng ra nes

:\

Planetarios - engranes
solaaes
Su disposicin de engranajes
es distinta al pa. de

utilzan dientes de tipo hipoidal, debdo a los altos esfuerzos mecnicos que ambas piezas deben
so

satlites

engranajes: sobre una corona gra un grupo de eng.anes planetarios acconados por un satlite (engranaje central),
Siempae se encuentran en

portar

dferenciales.
Esta corfiqu.acin

Esta relacin de engranaje entre el pin y la corona es de tipo reductiva, princpalmente pa.a reducir la velocidad de entrada al diferencial y aumentar el par motor a las ruedas motrices.

y la construccin de los
engranajes hace que la relacin de transmisin pueda diferencarse a Jas ruedas motrices. Gracias a esto, son aptos pa ra transmisin de movimiento en vehculos con traccin trasera. Y como tienen ms puntos de contacto entre
engranajes en cada juego de reduccin, pueden transmltr ms potencia. Pero como desventaja pueden presentar problemas de calentamiento.

Planetario o engrane solar

TOMA XOTA
l< enqranes satlites

I^" lni -r-n

o,r" qrran sobre


denominado
,

"nqrun" Pero sl al olanetrio.

rbol de tra nsmisin

onorane PrinciPat se te "ominu solar, entonces l< enqranes que glran de l se llaman
'-tiede-dor planetarios'

Aju$te y reparacn do motore$ a gaaolina

En la transmisin
Reductor de engranajes
En este tpo de reductor, toda la transmsin de fuerza se realza por pares de engranes. Se aplica en las transmisones automticas, y en especal en los primeros engranajes de cambio en la caja de veloc;dades. Sus ventajas son el mayor rendimie.to energtico, y menor tamao y mantenimento.

Por poleas
Generalmente se aplican en la

transmisin de movimiento de los sstemas que utilizan las motocicletas y las biccletas. La
reduccin se consigue por el paso que existe entre la cadena y un sprock, o entre poleas y una banda, que tambin se aplica por ejemplo en ios polipastos que se utilzan para elevar cargas pesadas. Actualmente se han encontrado nuevas aplicacjones en el campo autornotriz; especficamente en las cajas de cambios infinitos, que en vez de utilizar engranajes funconan por la relacin de dimetro de una polea cnica y el ajuste de posicin en toda la longitud de una banda.

o
Em
b

rag ue

multidlsco

Variador

Motor

Cadena

Bomba de
acete

Circuito hidrulico
Un

idad

electrnica

I'

DESARROLLO LARGO

L--
Captulo 3. Mcanismos complejos y ensarnbles

I En la direccin
Vola

nte

Reductor sin fin-corona


Es el ms sencillo, y se compone de una co.ona dentada de bronce que est en contacto permanente con un tornillo sinfn de acero. Una vuelta de este torn:lo, ocasiona el avance de un diente de la corona; y en consecuencia,

la reduccin de velocdad, la cual se calcula multiplicando el nmero de dentes de la croa por el nmero de entradas del tornillo. Se puede enconrrar en el motor del limpiaparabrisas

y en los mecanismos de direccin del vehculo. Aunque tiene grandes desventajas como bajo rendimiento energtico e irreversiblidad, es uno de los reductores que, al igual que los reductores formados por el contacto entre engranes, ms se utilizan.

;or de par Sensor ireccn de dire

Torn illo

(-\ -1)

sin fin

e_

Rotula

Cremallera

Unidad de controol para direcc:n sistida

Motor elctrico

Eng

ra.aje

Pin de accionamiento

de sin fin

TOMA XOTA Pero, qu es' inercia"?


de Es la incapacidad

II. MECANISMOS INERCIALES


Estos mecanismos funcionan por medio de la inercia adquiricla por el impulso de un mecanismo o fuente genetadora motriz. Su funcin es balanccar, cxtcdff V urantcnc unilbrrtt cl trvi}} ir:trt. r;rcnico cle ror?rcifi entregado por ufl motor o un determinado mecanismo.

los cuerpos Para sallr del estado de rePoso v nara cambiar las londiciones Y direccton ;; .r movimiento o Para i"t"n"o, sin la aPlicacron de otra fuerza externa

Ajuste y reoaraciol oe rrotores a gasolira

\frieni!nlos inerciales
:
::-::.-::.r

en el vehicrlo

jsros ine rciale s en el motor se utilizn para balance elio dinticantente . ,\s

o=
voante de nercia

Flechas balanceadoras
Son impulsadas por el mecanis.o de ciistrlbucin del motot pero no estn en 5incronia ccn el movimiento del nrismo. Estn soportadas oor medo de cojinetes o bujes, de manera similar al rbol de levas. Se ublcan en uno o an.bos costados del aonoblock o en la cabeza de cil:ndros.

::

.ncea dirnicamente

el

-.i,i.niento mecnico de _::cin del motor Provee una


-.-:e .flc e de acoplamiento , -.oporte para el embrague, , irtiene uniforme el giro :.t cigeal del motor. se ,:,ca en la parte posterior del -onoblock/ sujetado a la brida .el cigeal cub;erto por el aiojamiento de Ia concha de :ransmisin.

I
o
-.-.
:.:,r s mccanismos tambin

sc

,-:-ican en unidades de equrpo : - s:do comr los:

Mecanismos de contrapesos
Se utilizan como mecanismos gobernadores acconados por fuerza centrfuga. Generalmente se instalan en gobernadores mecnicos, para el control de la aceleracin y paro del motor Pero ahora, esto se cont.ola por medio del mdulo de control electrnico.

'

$P

$1

Contrapesos
Son elementos que se aaden a las piezas mecnicas sometidas

Controlan la velocldad e impulso inercial de los


mecanismos destinados al control de la aceleracin

a movimiento de rotacin, para ba ancear su movimiento y


cargas dinrncas. Esto reduce las vlbraciones que se pTesentan en determinadas velocidades de giro de la peza. Si el motor no contaTa con este

del motor. Normalmente, se utilizan dos contrapesos uno para bajas RPlvl, y otro para altas RPl4.

tipo de ele ne'Los, el vel^cr,lo vib-aria


eo exceso, por ello se instalan en el cigeal o en poleas destinadas para soportar o instalar un contrapeso.

Captr o 3- fvlecanismos complejos y ensrTb es

wwvn Jecanla'a latcl

.cor

III. ENSAMBLES
Un ensamble se refiere a la r, r lr ;; .j:, -;1,:r:ii :r i:ir.:ri:j:i.]. As, el r-ehculo cuen_ ta con diversos ensambles que articuian estos mecanismos. Se pueclen clasificar en ".' j,;i];r:,. ri j:;rr-r' frli:j{iirl'J:.r, cuya diferencia fundamental es Ia cantided de mecanismos unidos. Aunque el vehculo tiene infinidad de ensambles, para nuestro objetivo cofloceremos los que constituyen especialmente al motor. En el cuadro expiicativo 3.1 se describe cada uno de ellos.
Ensambles mixtos
Involucran dos formas de ensamblar piezas mecnicas entre s, que pueden ser dos o ms elementos mecnicos. A dferencia de los ensambles simples, los elementos mecnicos o pezas pueden presentar ms formas para unin entre ambas o ms piezas, incluyendo su forma de sujecin al motor o bastidor del vehculo,
El conjunto de balancines montados en la culata de cilindros, es un ejemplo cla.o de un ensamble mixto en el motor.

.:)

.il:

l;l

Ensambles simples
Es la unin de dos piezas

mecnicas dentro de un sistema o conjunto de un mecanismo. Se caracterizan por tener uniones sencillas entre ambas piezas. El tipo de articulacin o unin depende de la aplicacn donde ser instalado.
En el motor, se pueden considerar este tipo de ensambles como todos los elementos que so se atornillan

o
_l

Ensambles mltples
{a
Son los ensambles en los que nteTvenen ms de dos piezas mecnicas o elementos, Presentan entre sus uniones o articulaciones dife.entes tipos de armado y sujeciones, consttuyendo conjuntos complejos que forman un mecansmo,

para su instalacin en el motor: tapas, cabeza de cilindros, colectores, etc,

Ajuste y reparacin de motores a gasolina

Tapa de

o t, o
Cabeza de clndros
Sella la

distribucin, de
balancines
Cubre mecansmos mvles del motor. Se localiza en la

compresin, y forma Ia cma ra de combustin.


Se encuentra

parte superior del motor, encima de Ias cabezas o en una banca de balancines.

o g
.c

t
E
G

sobre las caras


pla nas del

monobloq ue.

Poleas

::- g!as para


,
-<

ele mentos

'=xl: e. Se

-::ransmisn

-: aan -n : lrte
'-: ^ -a del -:,robloque,

Volante de nerca
Balancea dn mcamente al motor Se ubica en ia parte

Crter
Almacena el aceite utilizado por el sistema de lubricacin del motor. Se ubica en la parte inferior del monobloque.

posterior del cigeal (en


su brida), y va cubierto por
e aloiamento del volante o

concha.

Colectores de admisin y escape


Son conductos de aire o de gases de escape. Se encuentTan en cada uno de los costados de la cabeza de cilindros, o en un costado de la cabeza o culata,

. i' r -r' :: ,

,l ,' r... ;:

*;

; ;l l;d q,i lS
Ensambie de balancnes Se emplea pa.a la apertura de vlvulas en el motor. Posee ens mtlles mediante cojinetes o espaciadores en la gua o flecha. Va atornlllado en la cabeza de cilindros en doncje se ubica, o montado en bancos de ba la ncnes.

Ensamble del aternad0r


5e emplea para generar energ a elctrca. Posee el ensamble de polea, y una conexin por medio de banda Para

transmitir movimento y atorniila miento al rnonobloque. Se ubica en la parte frontal de ste, sujetado a un sopolte donde se alojan
los dems accesoros

del motor.

Ensamble de la bomba de aceite Generd la pesin h drJlica necesaria para lubrcar a todas las partes mviles del motor. Internamente, Posee un ensambl con tolerancias muy cerradas Y externamente, tiene conexiones. Se encuentra en la parte inferior frontal del
monobloq ue, o dentro del

Ensamble del rt ol de levas Este ensamble utliza el impulso del cigeal, y proporciona rnovimiento a los balancines de1 motor A su vez, stos transmiten movimiento a las vlvulas para abrirlas y cerrarlas. El rbol de levas si se encuentla a la cabeza del motor, se encuentTa sopcrtado por cojineies y bancadas

crter.

cada uno de sus ones de a poyo. Las levas tra nsmiten


m u

el n"rovirn iento de fcrma directa a los balncines por medio de seg uidores cje

rodillos.

q:.

Men5n.1

biela-nraiyela-cri-iedera

Api.vecfLa 1a exparsirr ce los Eases en rircvilicr"rto altenatlvc, pa convertir o casi simu ifear}teirt en rottiv0.

fi plstir esi !iijo a t bie a medianie un perno lln-aaic 'bu rt", q:e se encuentra r- : 1. - :. .rv dJ-> lt p rp o rlstn medinte segrcs. Y la biela est ensarb ada en el r! itel cigLreial, rneCianl:e una tpe atorlllada al pre del .c-c . -.TtJ . C, l, rrOr'. Jr c :-lF rF, se bica dentio de os c linCrcs (pistones y belas), y en la pnTte baja del rnonoblcque.

Meansm0 de dist'!r f in de motor

Fr:;bresue
Se .Jiiliza pra acaFlar y desacoplar el pr torsio al del Tnclor a la trrisrrsin. De e3ia n'tanera, puede legirse 'Jna relac:n cie veiocidd diferente e l: irafsrnsn clel
vehi-r-ri.

--rsnl te y distr buye eL - \' | lento .oiai:i,ic !lenerclrr : r: ei iotor/ a iodos si]s - :aansinos pa.a irnpuisaf io-c; . ::js siElemas del nri::l-ol plr
: -,: operen
-.

{,uerta con

-.i- qu-i se enfrie, se realicen -<r5'-ases, etc.

-v

enton:es Sie se

Lrn ei.lsamble rnu tidisco o de ai sco simple l:-cil o,tresoTes ur'r sa.ecanismo cle levas (de jaln o

s ut liza banda, tiene poles :r'ro e emertcs-gUa. Y Si : z cadea, lcs elemettcs:r


scn sprocks, En abos :aSrs, estos eiementos se
:
-r
r

f ;aaA5t-). " 'r-d.U Ope-aC;O,r. CL"lo.a.r't 1-C.,ln,S..o Ce palanca ensa m blado d Feod lel n Ja-c. .

5e eitcuentia en ia Darte pcsterlor del

ntotot

air-rsan-lclado

--?ses atornillad:ls a la prta r-,riai del morollloque. Y t.io : |ecnisn,o se cubre coTl : rapa atorniileCa a la parte :: d rtere del inonoi-.loque.

c,-reaitren rr-rontadcs n

: vc arrie de irrercra y cubiertc

poi i alolamierr:0 del volante (cc.ha)


)i po!- la carIrllafa de
aransrnisrn.

4ecan:smc para apertura ele vlvuNas S encuentra en ls pltnteres dei rnctot cLtbie!-io poi. la tira de vlvulas (tapa de balancines). Impulsa al mecanismo Ce baianc;nes, los aule5 poseen Cos
e xtreri-r05: uno artic!-llado a una

variila de inpulso,

y otro para ernpu..lar una cruceta; o bie, Pare empuja r l


aabeza aiel vstago de las vlvu las

dei rictor. s n de abriilas a prtrr del movlmiento de icl;cin dei rbcl de


l./ s.

Mecansmoi Conjunto de elementos rgidos y mvles unidos entre s mediante diferentes tipos de unones y combinados para producr una

Hpoidal: Diente curvo util;zado en engranes coronas y piones.


Ensamble: Tipo de unn entre dos o ms piezas mec nicas.

determinada accin.

Motrz: Fuente o mecanismo generador de movmiento.

Cardn: Flecha de transmisin de movimiento


mec nco a ejes.

Balancear: Accin de equilbrar el peso de una peza en movmiento, a efecto de dismnuir sus vibraciones.

Gobernador mecnico: [4ecanismo que controla la aceleracin, las revoluciones mximas y mnimas del motor y el paro de sus fnciones.

Aluste

-v

reparacin de rotoes a gasolina

Uenciorr" tres mecanismos reductores del automvil y en dnde se ubcan:

@ rndr.r
a) c)

l tipo de ensamble al que se refiere cada uno de los sguientes:

Fmbrague

d)

Ensamble del alternador

b) Tapa de balancines
Distr:bucn del motor

e) Colectores de admsin y escape

@' ,ttg" '

la respuesta correcta:

Es la agrupacn de dos o ms mecanismos para obtener el funcionamiento de un sistema, mquna o motor: a) Mecanismos b) Mecanismos c) Mecanismos

simples

grupales

complejos

Son reductores que se ubcan en el diferencial:

a) Contrapesos

flechas

b) Sin-fin corona

y balancines

c) planetarios y
pin-corona

Este mecanismo reductor transmite el movimento del motor haca las flechas (laterales) finales de las ruedas:

a) Engranes

solares

b)

pin-corona

c) Ensamble mltple

7 De forma constante, segura y eficiente, un Teductor ayuda a dismnuir la velocdad. Permite que los movimientos de salda sean menoTes que a velocidad de su fuerza de entrada, creando as una relacin de transms:n.

'/ Los mecanismos aeductores ms representativos

se

pueden encontrar en el dferencial, en la transmsin o en la direccin.

r' Los mecansmos nercales tienen la funcin de

balanceat dispersar y mantener uniforme el movimiento de rotacin; por ejemplo el volante de inercia o las flechas balanceadoras del motor.
r' Los ensambles son la unin de mecansmos o elementos. Segn el nmero de d:spositivos unidos, pueden clasificarse en smpes, mixtos y mltples.

Investiga e identifica los ensambles simples, mxtos y mltiples que tene algn sistema especfico del vehculo; por ejemplo, el sstema de frenos o de transmisin. Elabora una lmina, tomando como referencia el dseo del cuadro explcativo 3.1, Prepara y ofrece una exposcn a tus compaeros.

Captulo 3. N/ecanismos complejos y ensambles

qlq

Pssos previos

Planear es el xitr v la base de cr-ralquier proyecto que se emprende. Si lo piensas bien, todo 1o que hacemos, aunque sea una tarea cotidiana, debe ser planeada: desde determinar 1o que teflemos que hacet en la escuela o en el ttabajo, hasta 1as acciones prer.ias a la fiesta del sbado en la noche o el viaje a la playa con los amigos. Para 1levar a cabo cualquiera dc estas actividades, debemos elaborat por anticipado, aunque no se:r precisamente rcgistrado en un documento, una setie de pasos para conseguir nuestro

objetivo. Tambin debemos pensar en todo lo que necesitamos y cunto tiempo nos llevar hacerlo. En este caso, si queremos hacer una j-,jt.r:i'II|:. i. : rl:- ,,:,il::,.. , t,ti l. .l .1t.t ,-r1.,,,rt,rl:.:,:,:rr ;ti lf ](;:,r:,t 1.-.i ': ,: i: i:r. . , i. r, tenemos que establecer un mtodo que nos ayude a lOgrarlo; \ conocef :::..r,,':,..::::,,ri,i,r-':.ri.i::i,-,::.;::rt,.t-i.,,,: , , .t .--:r: .:..,. -.. ., ,l rr;:ii..--r;., y en su caso tomat la decisin de repararlo.

i . -r'

OEJETIUOS

Preparar los insumos necesarios para diagnosticar y reparar el motor Conocer las normas de seguridad para realizar estas actividades
ReconoceT las revsones y pruebas que se deben realizar para diagnostcar el motor Conocer las fallas ms comunes del motor y su solucin

Conocer las medcones ms importantes que se realizan a los componentes del motor

. PL.\\E-\CI0N: LACLAVE PAR{ I \\ REP,\RACIN EFICAZ


:-:, =,.iiar la necesiclad de repatar e} motor, cs im : :r::: dar-le mantenimjento periclico. F,stc se hace , : ,-...r.tr \luc cu.tlgui(r .isr .1. lqLli,',, curnl,,
:

-..: colltinc dcscmpcando sus funciones coffccta .:-:.. En este caso el motor y los clems sisten-ras se - ::.rvrrn en ptimo estado de funcionamiento, re -iucicndr al mnimo posiblc la prcsencia dc ar.cras. Pero si t,a se prescntaron cstos daos o rllas cn

motor-.

as ac . Esto trae como esultado mavor eficacir en las a .:..'idades que se realicen, contando con ms I'mcjotes

:-cursos (tiempo, herramientas, ap<ivos, etc).

II. DfAGNSTTCO DE FALLAS EN EL NIOTOR


Di;rqnosticar es un proceso que, por meclio
c1c1

r : .:.

Para reaiizar un diagncistico etlcaz, es inprescindibLe secuir un Proceso tric. cstruc -.rr:ldo. Esto nos permitir realizar un anlisis corre cto clel problctna <1e1 r ehcukr, cn : ,nrrar la mejor solucin del mismo r'-1o ms imPortante- hacer una r-eparacion c1c ca
:J.rcl.

El proceso de diagnstico v reparacin


- .. r Jc opci, ,ne. lgicar .r :eru
ir
.

dcL t.notor puecle csqucnr'tli7.11ss

q',111,

:.c

::ruestra en el siguiente mepa cstratgico. Nos ser

mui'til,

si

lo aplicano.s como

Lrna

Elementos nccesarios para el diagnstico y la reparacin


Recuerda: el n.rancjo v la aplicaci<ln clc los elet-nentos clue se t-equicrcn 1,alr leaLizet las .rctiyidades de diagncistico l reparacirin, moti\-an \ tavorcccn t.tuestro clcscmpc-o \ fe cilitan y agilizan cacla uno de krs pasos de1 ptoccslr. Ilsto es Parte cle las accioncs que debcmos tener en cueIta antes cle comcnzar nuestro trallzi(). En el cuadro explicati\-o 4.1 se desciibenlas, .',. " ir''-:!, ",:i:r;r ,:::i 1'

..:.-,:1,r,,:..rr.:r':,i'::',.:,c|,icnodebenfaltarnospatacliagn',t.ic.r'\-relrr.tf!1nrrrtipo
cle actir-jdaclcs.

tcrr. Tambin hav quc tomar ciertas

cesarias cuando se realizan cste

il,as

concccs? Crnsirltelas cn cl

cuadro explicativo

rtr.2.

Captulo 4. Pasos prevlos a la reparacin de motor

Mapa estratgico de diagnstico y reparacin

Ajuste y reparacin de motores a gasolina

,
.'-''

REFACCIONES
motor volver a funcionar correctamente, si durante su reparacin se tienen a la mano y se colocan los reemplazos de las piezas que ya cumpleron su ciclo de trabajo o que estn daadas. Las piezas susttutas que se necesitan, dependen del tipo de reparacin que se va a realizar, ya sea menor o general; y, por supuesto, de factores como la marca del vehculo, del tpo de motor que usa, de su modeio, etc. Pero algunos componentes como los cojinetes por ejemplo, tienen certas especifi cacones por considerar y que podemos encontrar en los manuales de servicio del
E

[-5 i; l *: *a re*rnpi*:rn:n

en ced 5err"ic de a-r: ;:t {'i a! i FY! 6}ni d*$ f3}8ier


Fltros para are, aceite y combustble
Filtran los fluidos de operacin del moton

L +,
G l-

tg

tr

o o

ct

o
EF
,.

o o
vl

motor.

ct

L El
"..em ca{* serr'!cio cie n:antenilnl*nt* y reparac!n {:lel mt*r

Mangueras y conexones
Conducen los fluidos de operacin de motor, Se deben reemplazar cando estn resecas o pierdan erasticidad.

o o J
.., c11

o L

{;i{ifr flrec{tf
l

(:t

*jalslB

*i

-iiltc r

Anillos y camisas
Entre otras funciones, proporcionan una pista para el desplazamiento del pistn (camisas) y lo centran dentro del cilind ro (a nillos).

Retenes de aceite
Su funcin es contener el acete que
crrcJ a por determrnados Fec- rsmos

de motor. Deben ree."pIalars-

sr

pe'milen que escuria e iuJiLante,

Juntas para cabeza, tapas de vlvulas, tapas de distrbucin, etc.


Sellan las fugas de acete. La cabeza de cilindros sella hermticamente la compresin y la explosin.

Metales o cojnetes
Proporcionan

superficies adecuadas para senta m iento y control de holgura.

.-.

.i HERRAMIENTAS
Es impottante contar con herramientas bsicas como desarmadores, llaves, dados, matracas, etc. Pero tambn se necesitan herramentas

universales y especiales que se utlzan en Ia reparacin del motor. De esta manera. las labores de reparacin y diagnstco se faclitan y agilizan. Cuando no se utlizan las herramientas adecuadas, se pueden ocasionar daos a los componentes, puede haber retTasos en el trabajo e incluso la reparacin puede resultar deficiente.

Herramentas bsicas

a.

Para aflojar o apretar tuercas y torn il Its

.
"

Dados
\4anera es y

o J

matrcas
Llaves,

desarmadores

qs
I
i

Para uso qeneral

. Alicates (sujetar
-..-. , - piezas) extraer

Para medr,

. Embudos . Pistola engrasador . Limas . Esptula

comprobar
o calbrar

N'lultmetro

. [4]crmetrost . Lmpara de pru,.ba . Lainas


.lulanerales y

. Vernier

automotriz

. Nlartillos . Punzn

matrcas

Herramientas universales
I I

I t t I I

Para mediciones
. Tensor de bandas . Meddor de ngulo
. Tacmetro

. Lmpara de tiempo . Compresmetro


. .
Micrmetro de tambor Indicador de cartula

}ffi
S

):=

Para extraer .
Calibrador de bujas: Ajusta la tolerancia entre los electrodos de las bujas Juego de machuelos: se usa para hacer cuerda Insedores de bujes y odamientos, de poleasi Inserta piezas a presin Llave plana para distribuidor: Se usa para el desarmado y ajuste del distribuidor

. . .

Extractor de tres
puntos

Extractor de poleas Extractor de engranes . Extractor de


bujes

Extractor de tornillos

Poipastos, plumas, gatos hdrulicos y bases de soporte Para leva ntar componentes de
peso consderable.

,'.
.

'.,::l:;.

...., L

-i'

.::. *J ,,! ft" O i ..-..., lrqr .-. -. :-' '' :... - ,.,- - -..1. O

Soporte especal para monobloq ue


Guas para instalacn de
Auxlian en la colocacin d reten eS de d irere ntes nredidas ubicados dentro del c"samble de un motor.
Base metlica pa ra adaptar a la brida de conexin de un pedesta de reconstru ccn y montar en e:la el monobloque.

Opresor de anillos Se coloca y se ajusta


lrededor de la falda del pistn a instalar para compr:mr los to rn illos y lograr que el pstn se nserte en el clind ro.
a

E 1' . ' O
il.
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L . . ,..,, ., Ell ,,:: ::. -- f,
J

..\*r

....,,: * O o J
Herramientas para med iciones
Sirven para hacer un dagnstico de componentes y de la superfic:e en que cada uno se a loja.

o L

,-at\.

-f

Estetoscopio automotrz
Se usa para escucha r g olpeteos internos en el moior.

Torqumetro
Se usa para a preta r tercas y tornillos, segn la especificacin del fa b rca nte.

i\
Barra alineadora Permite verificar el alineamento
de asentos de ba ncada.

'-

,t

-.

Fichas y manuales
Como orentacin y apoyo para algunos procesos y datos, se deben tener fichas tcnicas y manuales de servicio. De esta manera, es ms fcil identficar problemas comunes o especficos y su posible solucin. Por esta razn, las fichas y manuales tambin son herramientas indispensables; son la princpal fuente de consulta para conocer parmetros de ajuste de piezas, valores exactos de operacin de elementos y procedimientos adecuados para el desmontaje y montaje de cua lq uier componente,

Diagramas en los manuales


Diagrama de ubicacin de componentes
La acertada localizacin de componentes en lgunos manuales se representa por medio de un diagrama, que de forma general nos da lna localizacin de componentes o

)ia9'amas de conexin y cableado elctrcos y electrnicos)

:::: : agra'a muestra en forma de


:t_:3, los componentes necesarios -::a ados para que un sistema - =::-nico y la interconexin entre

Dia

rama a bloques

sistemas importantes. En s la funcin de este tipo de diagramas es ubicar de forma fsca un sistema o dispositivo en el automvil.

dlaqrama a bloques muestra 1]anera aislada cada una de las ::aciones que compone un circuito : ectrnico completo o todo un : >re-o y se uLilizd pd.a representar :.: relacin o comportamiento

::

Poinleooo
qe'd&@'

Diagramas de flujo o

procedimento
Sirve como gua pa ra reparar o diagnostlcar el funcionamiento de deternrinado sistema, seccin

::neral.

Cabe aclarar que en estos agramas nunca se sealan los

:o.nponentes electrnicos, nicamente se representan en forma de qrandes rioques o cuadros. Los diagramas a bloques son muy jriles para entender la operacin giobl ae los circuitos electrnicos cuarido se analizan por vez primera, ya que no se

n ,

. rcuito

necesita conocer las operaciones bsicas del para entender su funcionamento.

o dispositivo. Es lo que en un mapa de una ciudad equivaldra a las rutas del transporte; es decir, nos indican hacia dnde ir para llegar de manera rpida

y corTecta,

Dagramas a detalle o de vista explotada


Este tipo de diagramas representa, por medio de un dibujo rs e aborado y especfico, cmo se vera el componente o e{emento que forma el sistema y as ver de forma ms precisa cmo se colocan las piezas electrnicas y mecnicas para su armado. En l podemos encontrar torques, tipos de tornillos, secuencia de armado, tambn detalles de su colocacin y cuidados a seguir para su armado,

t! () e
ru

E
U

7 .' ..-'
.'J-$-..i'

i;

r-'\,

-i

i:

Para evitar un inae!dlo:

No fumes en el rea de trabajo. Recuerda que hay

sustancas infl amables.

Ten siempre a la mano un extintor. Fn botes de metal tapados, cooca los irapos que tengan grasa. Son materiales que pueden encend erse con facilidad.
S lavas tus herramientas con gasolina u otros materiales infl amables, verte los residuos en un recpiente debidamente cerrado,

Guarda lejos del calor o del fuego susta ncias como combustibles o solventes.

,4,

Pruebas de l'allas en el motor


Con esto comienza la segunda ctape cle dlagnstico del mott Tnicia en el momento de recibit el vehculc, para 1o cual sc llena i;r':i lr,ir; dr ir,'.:i:tro que contiene sus datos gcnerales: ao/modelo, nmero de motor, propietario, condiciones fsicas, etc., ade ms se inclul'cn las fallas reportadas por el propietario del vehcuic-r v los tesultados de la prucba de can'rino.

e,

d
H
ffi

#
ffi

i* B

i-: M

Se debe obtener la mayor informacin posible sobre la(s) falla(s) que tene el vehculo. Por ejemplo:

Se trata de una prueba muy importante. Es una buena

s
ii:l
i4r

.
.

Cmo y en qu condiciones de operacin se presenta la falla Durante cunto tiempo se ha tenido el problema Si la lalla presenta una incidencia

alternativa para ubicar de manera ms ceera la falla, y presenciar el momento justo en que ocurre durante el funcionamiento del
vehculo en condiciones normales de operacin. De sta maneta, tendremos una base Para determinar la causa probable de la falla, hacer un diagnstico ms precso y encontrar la solucn

constante o intermtente S ha seguido un programa de

*
*r

it
::r

E
is
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::

Revisiones generales
Para hacer un diagnstico confiable, es necesario realizar algunas revisiones generales v especficas de funcionamiento que permiten Yerilicar las falias reportadas por el pro pietatio clel vehculo. Veamos.

-4

s
q
s!
,q

Tres revisiones generales '


La primera revisin del motor debe hacerse minuciosamente, para localzar cualquier tipo de fuga: de combustible, aceite, refrgerante, etc.

F
H

Los ruidos en el motor, tambin son sntomas de falla. cuanto ms profundo es ei ruido, ms grave es el problema.

No hay duda de que el color del humo que emite un vehculo, es uno de los sntomas ms fciles de visualizar. Podemos saber dnde est el problema, por el color de las emisiones.

ffi

www.mecanica-facil.com

Ajuste y rparacin de motores a gasolina

IB t .___.

Diagnstico del motor por sus emsiones


El refrigerante o agua est entrando en la cmara de combustin.

Causas

. .

mpaque de la cabeza Fisuras en el monobloque o cabza del cilindro

la

El aceite de motor se est quemando.

Causasi

. .
. .

El aceite est entrando en la cmara de combustin Los anillos de los pistones, las vlvulas o los cilindros estn

Cabezal daado del escape Empaque de la cabeza

Combustin incompleta del combustible.

Causas: . Se ha tapado el fltro de a're

. . .

Hay un desperfecto en el carbuTador, nyectores, embrague o en el sistema de control de emisones Marcha fuera de tiempo
La compresin es baja, por el desgaste del motor

Revisiones y pruebas de la operacin del motor


Para explorar ciertos irrclicdores de

i'uncionmietrto del r!rotor,

se deben

realizat al-

gunas pmrbas cspeciiicas.

Si por ejemplo la unidad no enciende o enciende Pero con dificultad, debemos determinar si se debe a un problema en el sistema de encendido, en

el de combustible o en e1 de arranque, o si es por una avera mecnica del propio mo tor. Para ello, es necesario verificar el funcionamiento de estos sistemas y de algunos de sus componentes. Una prueba contunclente de las condiciones del motor, es la que se lleva a cabo en las bujas, las cuales nos ofrecen pistas precisas. Veamos.

Captulo 4. Pasos previos a la reparacjn del motor

tl
N

Condiciones de las bujas

t I
;
H

Con carbn excesvo


Tiene depsitos de carbn negro, seco y esponjoso, a causa de que la mezcla airecombustible es muy rica, de que el sstema de encendido no suministra suficiente voltaje o de que la compresin del motor es demasiado baja. Hay que verificar la operacin del carburadot porque quiz se tap el filtro y est obstruyendo el paso de aire. O oren, se debe revrsar qLe ninguna mangue.a est rota o doblada.

t I
E E

i+

F
q,

6
q

Con acete el aceite que est psando a la c'nra de coP]bustin. Por lo general, esto se debe a un desgaste excesivo de los anillos o las paredes del cilindro, o inc:uso de las guas de vlvula. Una vlvula PCV obstruida, ocasiona que aumente a presin en el crter y que el aceite entre en las cmaras de combustin d travs de anillos y/o guas de vlvulas.
Es demasado

;g
i:1

q h '1
&

q q q
& &
H H

con daos mecncos


Hay un objeto extrao en la cmara de combustin. O bien, como se instalaron bujas de alcance excesivo, la p;eza queda expuesta a chocar contra el mbolo. Se deben verificar todos los cilindros, ya que es posible que algn objeto pequeo pase de uno a otro cuando haya un amplio traslape de vlvulas.

*
s
F

q ft
H

q
H

Cada motor tiene una abertura especfica en las bujas, que vara entre 0.020 y 0.080 pulgadas. Como los electrodos se erosionan con el uso, las aberturas deben ser revisadas peridicamente. Si son muy grandes, no habr suficiente voltaje para que la chispa salte; y s son muy pequeas, la chispa no ser suficentemente intensa para inflamar la mezcla.

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Ajuste y repracin de motores a gasolina

Las fallas ms comunes en el motor


,.-.s fallas comunes son erfotes que pueden presentarse con frecuencia cn cualquier sis ::r.r; en este caso, en el motor. En la tabla 4.1 se especifican las ms representati\-as l

::-cuentes,

la manera de atenderlas.

Tabla 4,1 Fallas comunes en el motor

:.. do en el motor

Se analiza el ruido producido por la frcc de los anillos, ya sea mediante un estetoscopio automotriz o mediante la punta de un desarmador colocada sobre eJ monobloque, en el rea de los ciiindros.

Realizar un nedio ajuste al motor; y si es necesario, un ajuste compieto.

i!1rcha mnima

.estable

Se recomienda medir el vaco del moto[ y revisar el ajuste del tornillo de marcha mnima en ei carburador (si lo tiene)

Reempiazar el filtro de aire, y ajustat correctamente el tornillo de march mntmd localizado en el carburador.

Operac n inestable del


:'t't

otor

ajuste del tiempo de ecendido. O bien, un cilindro no enciende o lo hace pero de manera deficiente,
f'4al

Ajustar correctamente el tiempo de encendido del l.notor, o verlficar el estado de todas las bujias de los cillndros. Si es necesd|o. reero drdr todo el J-ego.
Reemplazar todo el juego de cojinetes de soporte.

Vibracin excesiva del


motoT

Inspeccionar el estado de los cojinetes de soporte.

\Iediciones de piezas del motor

ffi

o*"r

tcnicos correctos
OMA ilOTA
En el libro "Desensamble v dtaqnostico de

Para determinar los trabajos de reparacin qr-re debemos realiz-ar, adems de las rer-isiones v ptuebas clue se deben hacer al motor v a los sistemas v componentes, es necesario rlrt{ir ciert:rs riczas pri*r t i,'rptrbir srr alusic. llsto se realiza con las herramientas de medicin adecuadas, y con el motor desmontado. As se hace en la reparacin general, aunqlre este proceso es parte del diagnstico propia mente. l,:t$ l{:tlutir:i rllrcni*lts sc c{}r'rlplrn :o:r lrs r':ilt)rc: l'dir11r. {-',cpeciliclrtlrs cr; ir.ls :rat;uai:s tlc sr:r'r'ir:io, para saber si estn dentro del rango de tolerancia para e1 correcto funcionamiento del motor. Cuando estos valores no corresponclen a los establecidos, se dice que estn fuera de especificacin. Y entonces, podemos decidir si las piezas se reemplazn o se repa ran mediante ciertos procedimientos de ser.icio. Pero, cmo puede detetminarse cul de las dos acciones se tiene que realizar? A conti nuacin se expone un ejemplo de casos de mediciones, de los resultados obtenidos v de lo que es necesario haccr a cada pieza. Veamos.

misma -otoies" de esta conocer serre, Puedes

detalladamente los

Procedimlentos --medicrn de caoa lrreo

oe

t-'

Capitulo 4. Pasos previos a la reparacin del motor

Enseg!lda presentamos un caso especfco de mediciones de las piezas n-rs irnportantes de motor. Las indlcaciones corresponden a cierto modeio de.,otor, y 5lo se presentan como refrenca para conprar as rr-red das; no son generales para pieza5 de otro rnodelo.
Este muestreo puede servir de gua para que hagas tus proplas rnedic ones y sepas crao registrarlas y compararias con los datos tcnicos del motor que vas a medit Adems, te indica lo que debes 'dLe :. 'o e<ra1 cFntro oe speLifi'a-io^. Ls med das se expresan en rni sll.nas de pulgada.

Al cigeal
Con micrmetao de arao
Ivuones de bancada Ovalam
e r_'.o

D!

metro

Dimetro de los mLrones de b ela

Medda obte!da Dirnetro 1: 0.552 Dl.netro 2i 0.555


Dife!-encia
I

0.498
Especificacin correcti

o.452

0.003

0.0025 a 0.0035

0.552 + 0.003

0.453

condicin de la pieza
Fuera de especificacin. 4ediante rectiflcado, hay qLre ajustar la medida al prxll.no va or en sobremedida que se indic3 en el ma nuai de servico.

Dentro de
especificacin. Sl no lo estuviera, requerra reernp azo.

Fuera de

especificac n. Se requiere rectificado.

Ajuste y reparacin de moiores a gasolina

rbol de levas
Con indcador de

Con vernier o iricrmetro de arco


Altu'-a de levas

cartula
Flex onarniento

Dir.etro

cie

muones de apoyc

de

escape

de adm isin

Medida obtenda
Dimetro entie rarnpas
0.152

a.448

Altura base a cresta


0.360

a.475 0.c23

0.477

0.00 2

Diierencia entre medidas (altura) | 0.029

Espec;f cacin correcta

0.365

0.002

0.025

a.027

0.0 02 5

Condicin de la pieza
Fuera de especificacin en todos los aasos. Es necesarjo .eemplazar la ptez, aunque slo en r.tna medicln se le haya ecot.adc fuera de especificaciones.

Al monobloque y cabeza de clindros


Medcin
Con vernier Espesor

Con regla y lainas o calibrador de superficies Plalcdad de la cara plana

Meddas obtendas

1.865
Especificacn correcta

0.005

1.868
Fuera de especificaciones,

0.005 a 0.006

Condcin de la pieza
Rectificar/ hasta que

se legue

al

slg!iente valor del espesor de la lunta en sobremedida. Y s la preza ya no se p!ede rectificar,


hay qLre reemplazarla.

Dentro de especificaciones. Si no lo estuviera, habra que someterla a rectlflcacin.

Captulo 4. Pasos prevlos a la reparacin del motor

Ahora vicne lo bueno. .. la repal*cin


Pucs bien, ahora que va tenemos control de la planeacicin, que contamos con los recur sos necesarios 1, que hicimos un diagnc'rstico generaL del motor, es momento dc tomar las dccisiones debrclas,v determinr si es neccsario reparatLo; pero ms importante, es seber crimo 1o haremos. Primero, clebes saber que la reparacin puede ser menor o general, segn 1o que se requiera cn el motor. En el primcr czso) no hat- que desmontar el motor del vehculo, v se reemplazan t cliagnostican solamente algunos componentes. Pero una reparacin general clcl motor, implica desmontarlo Para que mecliante mediciones (como las recin dcscritas) se hega un dragnstico detilaclo l ciertas pruebas especficas a sus comPo
nentes;
cle 1o

\'si

es necesatio, habr que reemplazarlos.

F)stos prr.rce dimientos de repatacin deben realizarse con mucho cuidado, porque

contrario seran graves las consccuencias si el motor fallara en plena operacin.

Ests Lsto?

En ei siguiente captulo conoccrs algunos de los procedimientos de ajuste que se

aplican a detern-rinados comPOnentes del tnotor.


Reparacin menor Reparacin general

Prueba: Accin paTa comprobar el correcto funcionamienio de un sislema o n"ecaaismo. Falla: Funcionamiento anorrnal de un mecanis mo o una mquna.

Traslape: condicin de funcionamiento de un motor de combustin interna, Consiste en que


en un cilindro, ls vlvulas o lumbreras -segn el caso- para admisin y escape se encuentran abiertas al mismo tiempo durante unos instantes.

Dagnstico: Operacin realizada para determinar la causa del funcionamento anormal de


un mecanismo o un motor.

Especifcacin: Dato tcnico que describe las


condiciones y caractersticas adecuadas para el fnc onanie"to correcto de un mecanismo.

Ajuste: frabajo realizado en los elementos mviles de un mecanlsmo, con el fin de que la to lerancia de ensambie entre las piezas sea adecuada para que stas operen.

Rectfcar: Trabajo que consste en devastar materlal de una pieza, generalmente metlica, para dejar sus superficies de trabajo totalmente pla nas,

Ajuste y reparacin de motores a gasolina

Orrnao
sig

con tus compaeros, elabora una hoja de regstro con los uientes conceptos;

1. Datos generales de la

. Ao/modelo

unidad

3, Revisiones generales

.
.

Nmero de motor Condiciones fsicas

. .
.

Fugas Ruidos

e Color del humo

Condicin de las bujas

2. Descripcin de la falla

. .

Fallas reportadas

4, Pruebas operativas especficas

Prueba de camino

en ,n vehculo destinado para hacer prcticas, realicen un dagnstico general de fallas del motor y documenten los resultados en la hoja de registro que ela bora ron. correccin de cada
fa lla.

@ p"te.*in"n las reparaciones que necesita la unidad, y la posible

1. Llena las siguientes tablas con la nformacin que se pide;


Elementos que deben considerarse e la reparacin del motor

Normas de segurdad

Fallas en el motol

Captu,o 4. Pasos previos a la reparacin del motor

www.mecanica-facil.com

'/

Para que el diagnstico y la reparacin sean eficaces, es necesario utilzar las

'/

refacciones, herramients bsicas, universales y especiales y los manuales de servicio adecuados.

,'El primer paso para hacer


ca m

el

Para verificar el ajuste de las piezas del motol es necesario realizar las med iciones correspondientes y comparar los resultados con los datos includos en el manual. Y as, se determna si requieren rectificacin o deben ser reem plazadas. En la reparacin general, se necesita

diagnstico, es registrar la falla reportada y realizar una prueba de


ino,

" desmontar

el motor para hacer mediciones y pruebas delalladas a sus

Las tres revisiones generales que se hacen al motor son: localizacin de

fugas, rudos, color del humo.

componentes. En a reparacin menot no es necesario desmontarlo; slo hay que hacer el diagnstico o sustitucin
de a lgu nas piezas.

"

El segundo paso de1 dagnstico es comprobar el funcionamento de los sistemas de motor y de algunos de sus componentes.

De manera individual o en grpo consigue el manual de servcio que contiene las especificaciones de meddas del motor que tienen en clase para prcticas. Llvalo a tu aula, y hagan mediciones en los componentes del motor que se describieron en el captulo. Regstren los resultados, y comprenlos con los valores especificados en el manual.

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Ajuste y reparacin de motores a gasolina

Conoces alguna tectificadota de motores? Bueno, pues en ese lugar se reparan y reconstruyen las piezas del motor. Ah puedes encontrar mquinas especficas para cada aplicacir., como prensas para alinear cigea1es, cortadoras en lnea, pulidores, rimadoras de cilindros, tornos y propiamente mquinas rectificadoras, entre otras. Con todas ellas se consiguen mecanizados de ptecisin tanto en dimensiones como en acabado superficial. Justamente a este tiPo de lugares se envan las piezas de motor para que 1as alusier a 1s :neJi<ias adccria*nas. cuando las mediciones hechas en el taller indican que necesitan rectificacin. En este captulo vefemos la maneta de i.::mi.1 e.! ::i;ii cuando estas piezas regresan a1 taller rectificadas; tambin conoceremos los a'iustes que podemos realtzar de algunos de sus componentes.

@ orrr*oo,
Ajusta r componentes del motor

Instalar las piezas del motor de acuerdo a los procedimentos tcncos Verificar el funcionamento del motor despus de su reparacin Realizar la correccin de variacones fuera de parmetros de operacin Reconocer los daos ms comunes en componentes del motor

I) AJUSTES: PARTE ESENCIAL DE LA REPARACION


Para lograr una reparacin exitosa, se requiere llcvar a cabo una serie de procedimientos y cumplir ciertas cspccificaciones. De ello depende directarente la durabilidad v buen desempeo del motor. Una par te de este proccso es cl ajuste dc sus componcntcs. que tiene quc vcr con la ii1,":arcii eie Lab:ic:lcitin r:r l:rs ,.1ir:i.:rsi<llts i,, ills :ii:.r:ls ,.ir,,: s,. h:,r rlc'.rii:s{.ir la ulra c(}n 1:,- ltl:, Si se trata por e]emplo de un eje v un orificio, v uno de ellos tlene una medida por encima de esa tolerancia, no embonern v scr im-

posible encajarlas. Como explicbamos en el captulo anterior, en la reparacin general es neceserio desmontar el motor de la unidacl para hacer un diagnristico ms detallacio. i\qu se desensamblan las piezas ,v se realizan las mediciones ccir.espondientes, para tomar decisiones de reparacin (rectificaclo). Lr ri:gi: ill:i ctt:lr rs ei ;rl rvirr<l dli irrrl,ri'; en eila se aplican los ajlrstes de tolerancias en los ensambles de las piezas de los mecanismos dcl m()t()r, para mafltencrlos en ptimas condiciones dc tuncionamicnto. Vcam()s algunos dc los ajustes que se reelizan a componentes dcl motor.

.'

Algunos ajustes que se realzan al motor

.'n{ a
Cadena o banda de

Muones de biela del c9eal


Ajuste de Ia tolerancia entre los cojinetes de bela

dstribucin y de accesorios
Ajuste de tensin.
I

v los muones de
biela dei cigeal.
i

Balancines del motor


Calibracn dei ajuste de l luz o tolerancia entie el balancn y su eje.

ry
Tiempo de encenddo
Por medio de marcas en el mecarjrsmo del distribuidor.

Muones prncipales del c9eal


Ajuste de la tolerancia entre los cojinetes y
los muones principales del
ciq ea L

Ajuste y reparacin de motores a gasoiina

Calibracin de punteras: un caso de ajuste


ocasioncs, puecle ser mur, fcil rcalizar los ajustes de cada mccanismc del motor; pero clel mismo modo, es muv importante para el correcto funcionamiento de todo el motor; por ejcmplo, el ajuste cle la tensin de la banda de accesorios, la cual muerre 1a polea del agua, cl alternador, el compresor clc aire conclicionaclo \r otros componcntes. Te imaginas qu pasara si estuyiera floja csta bancla? En efecto, ninsuno de estos elemcntos podra accionar o lo hara pero cle forma inadccu:Ld. De iqual mancra, los ajustes dc 1 tolerncia de platinos o c1e la apertura de los electroclos de bujas, se dctcrminan Fcilncnte mediantc las lainas calibradoras. Pero se debcn tcr.rcr a la mano los datos tcnicos del manual. En ambos casos, si estn luera de especificacin, lo ms recomendable es cambi:rr estas piezas; as dc scncillo. A continuacin se presente un proceso de aiuste ufl poco ms complicado, pcro igual de iLrportrnte: la calibraci<in de punteras, la cual se realiz en un motor enfrido por aire. Este proceso pucde r.ariar, scgn eJ tipo de motor al que se realiza. Sin embargo, estos pasos pueclen serr.irte para rener un panora ma general del procedimiento.

Ln

Pasos para calibrar pu n terias


Primero, la palanca de velocldades se coloca en posicn neutral.
Luego de retlrar la tapa de dlstribuicior, se qira la polea del ciqea hasta que su .narca quede en e centro de la mquin y que, la vez, la escobill del distribudo seale haci el conector del cab e de la buja nmero 1. Este conector se encuentra en el fondo. en el lado derecho.

q!ta(n) la(s) tapa(s) de puteras del riolo . \ 5i )e de_ro- ace Le d i mis-1o, qe


Se

es,

fff

5e aflojan las dos contratuercas de los


balancines del clindro que se va a ca brar. Si es posible, se retiran todos los tornlllos para verificar si se encuentran muy desgastados o con rebabas; y si es necesario, se reemplazan.

recolecta en un recpiente y no se vuelve a utilizar.

Captulo 5. Ajuste y reparacin del motor

E tornil o de ajuste se aflcJa un poco, para facilltar su movlmienio en el romento de


calibrar. Ahorr, la lain calibradora se coloca en el parmetro decuado para el a.juste (en este caso .006") entre el balancn y a cabeza del vstago de la vlvula. Hay que asegurarse que el otro extremo del balancn ajuste bien en la varilla del buzo.

El tornillo de ajuste se qlra, hasta que se tope con e espesor de la laina. Y en ese momento, sin mover el tornillo, se aprieta l contratuerca. Es mportante que l laina no quede demasiado lbre. Este paso

debe repet;rse en el otro balancn. De este odo se calibran los dos balancnes de un
cil
d

ro.

La laina se retira y se v!elve a insertar para verificar el aj!ste, ei cuai no debe estar.uy apretado o de..raslado holgado.

La polea del cigeal se gra exactamente media vuelta, en sentjdo contrario a su rotacin. Y luego de esto, se calibran las punteras del cilindro nmero 2. De igual forma, la escobilla ndica el cable de la buja

nmero 2.

TOMA I{OTA
de Para reallzar el Proceso

El mismo procedimiento se aplica a los cilindros 3 y 4, o a los cilindros restantes, siguiendo el orden de encendido. Y finalnente se tapan as punteras y se cambian las juntas/ pero con cuidado para que no se tire aceite ni se tape el dstribuidor.

i:j:l;r*{:i:#r*mrr:
ill,il::,I::;:1 ?;.T?lll. ."'"

'"""*1,'"tl* un ':liftm ie calibraclon en trro

u.re v reo'acron de olores a gsor4a

II) INSTALACION DE LAS PIEZAS DEL MOTOR


mismo desarmar que volver a armar verdad? Tal como un rompecabezas, resulta relativamente fcil desarmar un motor. Pero en el momento de disponer todas sus piezas en el lugar correcto, \-a no es tan sencilio. Para instaiar Ios diferentes elementos del motor, siempre se deben tomar en cuenta las normas tcnicas, que incluyen, adems del arma do del motor, los requisitos que deben tener sus elementos. Enseguida conoceremos la manea de instalar algunas piezas. Esto te servir como gua p^r^ cualquier otro motor, porque en general ios

No

es 1o

TOIi{A ilOTA

ci no

Ie

de apriete, 5e corre, el el riesqo de torcer monobloque

se sigue al Pie la tetra la secuencla

pasos son los mismos.

^rm

Tapas de bancadas
Resueltas las fallas, realizadas las pruebas correspondientes al cigeal y hecho el ajuste de tolerancia etre muones y metales, se instala el cigeal y las tapas de bancada en el monobloque. Se limpian el cigeal y el monobloque. Y enseguida se coloca ste con las bancadas del cigeal hacia arriba, para prelubricarlas. Por ltimo, se coloca el cigeal en el rnonobloque con precaucin, para evitar golpes.

Con el cigeal en el monobloque, se lubrican ligeramente sus muones principales y los coj netes de las tapas de bancada principal, antes de instalarlo.

Capitulo 5. Ajuste y reparacin dgl motor

Ahora, se colocan las tapas de bancada de acuerdo con el nmero de localizacln. O sea, la nmero uno le corresponde a la bancada fronta de motor, y as sucesivamente.

Se introduce. y se aprietan un poco los tornllos correspondentes de las bancadas.

Ahora, con l]na llave espaola se asienta la tapa de bancada, usando como poyo las cabezas de los tornillos en cada una de
las tapas.

Se aprietan todos los tornillos de las tapas

a tope, y se aprietan de nuevo dando el torqLre que especilicd el manul de 5erv cio. La secuencia de apriete debe ser de los torni los del centro a los tornillos de los extremos, y en tres o cuatro pasos, para evtar que se desaiinee la tapa. Finalmente, se recomienda verificar el juego longitudinal mediante un indcador de cartula o un calibrador de hojas,

Pistones
Instalado el pistn con su bieia correspondiente, se introducen los anillos en
sUS TanUTaS,

Ahora, el opresor de anillos se instala a lo largo de a laloa del pistq, para que tos comprima. De esta manera se facilita la instalacin de los pistones en el cilindro del monobloque, y se evita que se rompan los anillos o que stos rayen la pared de la camisa.

Aluste y reparacin de motores a gasolna

A continuacin, en la punta de los tornillos de biela se nstalan capuchones. Esto se hace para cubrir la cuerda de los propios tornillos, y para evitar que se.ayen o se maltraten ias superficles de los muones de biela e incluso la pared de la camisa.

Antes de instalarlos en e monobloque, la falda del pistn y los cojinetes de biela se .b_i.an.on,r(eit d- rroLor. t-la pre Laio evita que trabajen en seco durante los movlmientos de prueba q!e se realice

Para facilitar el trbajo en el ensamble en el monobloque, al introducr el pistn se debe nstalar con la corona hacia arriba. Y el mun de biela correspondiente en el cigeal, debe estar alieado con el cilindro en el que se va a instalar el pstn. para ello, el cigeal se debe girar de modo que el mun de biela det

pistn que se va a instalar tambin quede o ms arriba posible; y con esto, se facilita el asentamiento de la be a sobre el mun.

Enseguida, se inserta el pistn en el cilindro. Primero debe entrar la biela, pero sin que haga contacto con la superficie.

Cuando ingrese el pist y toq!e al c indro, con precaucin, medlante el cabo de un |.nartillo, se empujar hacia adentro hasta que en el opresor de anillos ya no se encuentre el pistn o haya salldo toialmente del propio opresor

Captuio 5. Ajusie y reparacin del motor

Ahora, se quitan los capuchones protectores de los tonillos de biela del lado del cigeal.

Despus se colocan las tapas de biela, cuidando que el nmero de hermanamiento de las piezas coincida con el nmero de hermnamiento grabado en la biela.

Itr | :*m:;:"'ff :"H;::"iJ.ii:" ","

haya trabado por la instalacin del pistn. Si est trabado, hay que verificar que coincida el numero de hernaaam enlo de ls piezac, o examinar que no exista un agente extfao en el ensamble. Este procedim ento se aplica a todos los plstones.

Cabeza de cilindros

ll I J--, I

Pu-u hacer esr instalacin, es necesario que estn perfecranrente limpias la parte plana del monobloque, la cara plana de la cabeza y la cavidad valvular. Tambin se debe tener informain sobre l especificacin de la junta de la cabez.

Ajuste y reparacin de motores a gasglina

Ahora, la junta de la cabeza se coloca correctamente en la cara plana del


monobioque, de acuerdo con sus rnarcas de instalaci, verificando la correspondencia de los orificlos de los torniiios de sujecin, pasos de agua y pasos de la galera de aceite. De ma_era general, se pJede cec' qLe las juntas de ia cabeza de cilindros son asimtricasi es decit que slo tlenen una posicln de colocacin. La junta de la cabeza no se debe instalar con ninqn tpo de sellador o lubricante. Y ensequida se coloca la cabeza de cilndros con mucho cuidado, para evitar que la lunta se golpee o se mlLrdLe.

Finalmente se introducen los tornillos de sujecin de la cabeza, y se aprietan hasta llegar a tope. La secuencia de apriete es uno de los puntos ms importantes, ya que de ello depende el sellado hermtico de la cabeza con el monobloque, La secuencia se debe realizr del centro hacia los extremos, o segn el orden de apriete indlcado en el manual.

T0lrfA l{0TA
Es necesario seguir

Esquemas para apriete de tornllos


Aqu se muestran esquemas generales que te pueden servir de gua para el apriete de los tornillos de la cabeza. Aunque siempre es prefe.ible seguir la secuencia indicada en el manual de servicio del rnotot aplicando el valor de torque especificado y en muchos de los casos en el nmero de pasos requeridos para aplicarlo o si se necesita adicionalmente dar un ngulo de giro al apriete aplicado.

las secuencia de -ri.t adecuaoa, uc iJfJnitario t" Pu"oe torcer la cabeza de

cilindros'

Del centro a extremos

9.5

Del centro a extremos en cruz

7.

.3

:9

.:5.

.2

8'

Del centro a extremos en espiral

Captulo 5. Ajuste y reparacin del motor

Vlvulas
Los procedimientos de instalacin y desinstalacin de la vlvula son senclllos, si se tienen blen identificadas las prtes y posiciones en que van colocados sus componentes ), se utiiza la herramienta adecuada.
Para desaontar las vlvuls, es necesario

que as cbezas estn desmontadas del notor El desrnontaje de las rnismas, se


hace con un extractor de vlvulas (opresor de resortes).

Resorte

v vula

Reienedor

Para desinstalar las vlvulas de admrsion y escape, se coloca el opresor de r-^sortes, se comprlme el resorte y se desmontan los seguros. Y ensegulda, con cuidado, se retira pleza por pieza. No olvides en qu orden las retiraste, ni la posicin en que originalmente se encontraban,

Para la instalacin de vlvulas, stas se colocan sobre su guia correspondiente en la cabeza de cilindros. Luego hay que colocar su resorte y la cazuela retenedora, y por ltimo el opresor de resortes. Enseguida, con el opresot se presiona el muelle y se co ocan los seguros junto al cuero del vstago de la vlvula. Cuando se termina la presin sobre el muelle, los seguros se acoplan en el cuero del vstago de la vlvula, Finalmente se retira el opresor, cuando ya estn instalados los seguros de trba. Este procedimento se aplica a todas las vlvulas.

Ajuste y reparacin de motores a gasolina

III) VERIFICACION DEL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR


Despus de hacer reparaciones al motor, siempre es recomendabie realizar :ruebas e

inspeccioncs a todos sus sistemas v compoentcs (lubricacin, enfriamiento, encendido, etc). Esto es pata vetificat que funcionan adecuadamente, y garantizar que el problema se ha corregido. Para reahzm estas acciones, se requiere que el motor funcione por 1o menos 25 minutos, luego de lo cual tiene que hacerse una corta prueba de camino.

Equipos de prueba
Las pruebas de funcionamiento se hacen con equipos que sirven para monitorear los parmetros de operacin ms importantes. Drchos instrumentos proporcionan datos del n'rotor en cualquier rgimen de operacin. Y mediante esta informacin, se puede determinar si el problema ha sido resuelto o si an hay anomalas. Veamos algunos de estos equipos y su funcin.

Captulo 5. Ajuste y reparacin del motor

Analzador de motores (anlogo o digtal)


Su funcin es monitorear os parmetros de operacin del motor: temperaturas, preslones, flujos, etc. 14ediante adaptadores, este equipo se conecta a los puertos de inspeccin de los principales sistemas de funcionamiento ublcados en e
m

otor.

Escner gen.co
Recopila y muestra a

informacin de operacin del aotor, la cual es .nanejad en tiempo real por el mdulo de control electrnico. Esta informacin se presenta en forma de cdlgos, y puede indicar los posibles
problemas de operacin que

Analizador de gases
llonitorea el contenido
de contarainantes, y expresa en ppm el grado de presenca de los gases de escape emtidos por el r.]otor.

tiene el motor

Probador de batera o
acu m
u

lador

Prueba la arga y capacidad de a batera o acumulador Este instrurnento se conecta a la bater4, respetando la polaridad; e ndica su nivel de carga incluso en condiciones de alta descarga, as como la reg!lacin de su voltale

suministrado

Ajuste y reparacin de rotores a gasolina

Dinammetro
I\4ediante el trazo de la curva Tea de operacin del ciclo termodinmico del motoi muestra datos del comportamiento de ste. En la actualidad, exsten programas para computadora que realizan la msma funcin mediante la interfaz correspondiente" Y as, los valores de los parmetros se transfieren a la PC para analizar de manera grfica su comportamento.

Pero, qu hacer si existen variaciones en la prueba?


Bien, ya hicrmos las pruebas correspondientes con el equipo indicado, \' sucede que se presentaron algunas r-ariar:irrts ei-lrs l;.lrintetti]s; estn fuera de las especificaciones de funcionamiento normal. A continuacin se muestran algunas soluciones para r-ariaciones comunes.

Dificultad del motor para mantener la marcha


minima.

Revisat y dar ajuste coTTecto a los tornillos de control de rpm mnimas, y a los de ajuste del combustible y de ai.e (carburador).
Sevicio a la vlvula PCV o su reemplazo, Reemplazar el termostato.

A un tiempo de ponerlo en marcha, el motor se


ahoga.
El motor se sobrecalent luego de poco tiempo de operacin.

:ntrega de combustible diferente, escasa o nula entre los inyectores.


El motor tarda en reaccionar a la aceleracin.

Balanceo a inyectores en laboratorio; o bien, el reemplazo de todos. Reemplazar el resorte de control de movimiento de la vlvula (mariposa en el cuerpo de aceleracn). Calibracin de la vlvula IAC, s;guiendo los metodos indicados en el nanual de servic;o

Imposibilidad de regular la inestabilidad de


marcha rnnima.

Captulo 5. Aiuste y reparacin del motor

rvJ GU|A DE DANOS EN COMPONENTES DEL MOTOR

Tornllo de biela roto


Cctls{lr$e{c{!

. .

Desprendimiento de la tapa de biea, Daos en el perno y e resto del motor; rotura del pstn.

5ea!

. .

Amarre dei motor,


Se escuchan ruidos donde se romp el tonillo.

igen . Brusa desaceleracin del motor; freno con motoT"

. .

Toque incorrecto en el tornillo. Debilidad del material del tornillo,

50ucin
Instlar tornillos nuevos, y dar el torque especificado por el fabricante.
Reemplazar las pezas dadas.

Detonacin o preignicin
Consecuenca
de ai.e) o KS (sensor de

. .

Desgaste de los bordes de


cabeza.

. . .

detonacin).
Bajo octanaje en el combustible. Por combustin adelantada y acelerada, se registran altas

Rotura de las landas de


a

. . .
.

llos.

Perforacin de ia cabeza del pistn,

temperaturas.
Hay demasiado carbn en la cabeza del pistn, que se convierte en partulas incandescentes.
Rango trmico incorrecto de

seales
Prdda de potencia.

.
.

Cascabeleo, fuerte golpeteo. Temperaturas altas en la cma ra de combustin. Paso de aceite a la cmara de

las bujias.
La vlvula EGR (recirculacin de gases de escape) est trabada o en malas condiciones.

. . .

comb!stin.
Consunro de combustible.

origen

Los cables de las bujas estn

solucin

. .

mal conectados; ignicin cruzada. Los inyectores gotean. Estn fuera de rango Ios sensores lvlAF (flujo de rnasa

. .

Verficar la mezcla airecombustible. Revisar la hoigura de las guas de vlvuias.

Revisar el tiempo de encenddo o poner a tempo el motor (segn especificacjn). Hace. un diagnstico del sistema electrnico y de inyeccin. Verificar la caldad de combustible.

Ajusie y reparacin de mgtores a gasolina

Existe amarre en el centro de la falda


consecuencia

.
.

El nterruptor se encuentra en

Amarre en el centro de la falda del pistn, a 90o con relacin al barreno del perno.

malas condcones. o el sensor

activa al ventilador como hay demasiado combustible, se diluye la pelcula


de lubricacin.

seales

.
.

Golpeteo dentro del motor. Falta de potencia. El acete entra en la cmara de combustin.

. N,lotor con bajas revoluciones. . cotean los inyectores.


solucin

Origen

Se encuentra pegado el

.
. .

te.mostato. El sistema de enfriamento est en malas condicones. En el motor hay una temperatura demasiado alta. Baja medda o rebordes en

.
.

Revisar la presn de aceite en el motor, y la mezcla airecombustible. Revisar e1 sistema de

enfriamiento.
Asegurarse que el radiador no tenga fugas n est obstruido. Revisr que el bulbo del vent;lador no tega demasiado sarro, y que funcione adecuadamente,

el dimetro interno de los


cilindros.

Amarre en la falda a 45o con relacin al barreno del perno


C$ficec:ienl!a

. .

El conjunto pistn-perno no fue

Amarre en cuatro puntos de a falda. les

lubricado durante su ensamble.


No se utiliz anticongelante, o el

-qe1:r

sistema de enfriamiento est sucio.

. . .

Golpeteos dentro del motor. Prdida de potencia, que ocasiona el amarre del pistn. consmo de aceite.

:;ir-,a::i:;

. Verificar el sistema de enfriamiento. . Revisar si los niveles de la mezcla

lSrig . Los pistones no corresponden al tipo de

.
.

. .

motor
Por mala combustin, se presentan

altas tempe'aturas. Excesiva relacin de compresin. .lncorrecto ensamble de perno, biela y pistn, por haberse hecho en prensa y en fro.

aire-gasolina son correctos paTa una combustin adecuada. Ensamblar el conjunto pernopistn-biela, de acuerdo con las especiflcaciones del fabricante. Utilizar un pistn correspondiente al tipo de motor, Lubricar adecuadamente el perno y el
pistn.

Captulo 5. Ajuste y reparacin del molor

:1t.ri. . . . . . . . .

*'-J

t, . i?,'t;:.9 ji.l;:-

En la biela hay denrasjado juego lateral.


Es ncorrecto

claro entre perno y seguro.

Los seguros del perno estn l.nal colocados. El buje est mal rl.ado y/o estn desalineadas o torcidas las bielas. El ensamb e t ene maia perpend cu la rid ad y se ha desaLineado. El rnun del cigeal fue rectificado de forrna

...'...
En la falda y la cabeza

.
de pistn es incorrecto

cnicd.
En la secuencia de la cabeza del rnotor, el

toro-e

'Je

(o"reclo (VW 5cd .).

el contacto diagona.
n los anillos hay desgcste excesivo y desig ual.

. Se botaron los seguros del perno. . La pared del cilindro est rayada. . t e ba'reno oe pe-no l-) p-:e5
erosionadas.

. . . .
.
.

Realizar a seclrencla de torque en as cabezas, como seala el fabrlcante (VW Sedn).


Verificr s la oosicin de la biela es adecuada. Revisar el lLrego xial del cigeai. Asegurarse que el seguro del perno asiente bien en su ranura y con la abertura haca
a

baj o.

" Consuro de combustible y/o aceite.

. Prdida de potencia en el motor. . Golpeteo en el perno del pistn. . Saie demasiado humo azul por e

Confirmar la perpendicltla. dad de cigeal


con ios cllindrcs. Ve_ificar eJ co r-.o eL-r i( rdo op y a alneacln de la biela.

.nunones

escape.

Demasado carbn en la corona


cosecenca

.
.

Hay der.as ado carbn en la corona del pist

Se co ocaron pstones usados.

Seales

. . . .

Por detonacin o prelgJ'tcin, se procluce cascabeleo.

Consumo de combustible. Hay prdida de potencia. Dentasiado hu mo negro. Fuga de compresin haca el

Corno los anillos estn desqastados, hay demasiado paso de aceite. o Se usaron bujias de rango trrnico diferente al especificado.
So lu

cn

cfter
Org eri

Colocar pistones y/o sellos


nuevoS.

. Verificar

.
.

.
.

lcorrecta la mezcla airecombustlble. Hay alta resistencta en los cables de a buja. Entra acette en las guias de
Es
v lvu las.

. . .
.

La tap

de dlstribuidor

la escobilla estn en maias condiciones.

la tolerancia entre vlvuls y guas. Confirmar la adecuada instalacin de ios an los. Revsar que a rnezcla alre combustible sea la adecuada. Revisar los componentes del sistema de encendido. Comprobar la adecuada tolerancia entre pistn, anillos y clindro.

Ajusle y reparacin de molores a gasolina

Daos por reutilizar pistones o por un ensamble inadecuado


Consecuencia

. .

Desprendmentos y roturas.

Seales
Fuertes golpes y prdida de potencia,

Origen

. .

Incorrectos maquinados al pstn.

Solucin
Reemplazar piezas,

Dao por banda de tempo rota


coscuencia

Debdo a la prdida de

sncronzacin, el pistn se da por chocar contra las vlvulas.

algunos de los nuevos motoTes, porque el espacio entre el pistn y la vlvula en la cmara de combustin es muy crtico.
5:: i ; : iil

seaes

Se sienten y se escuchan fuertes

f?

.
.

golpes en el motor. El motor deja de funcionar.

orGEn
Cuando la banda detad se brinca o se rompe, el balero tensor o la cadena causan la prdida de tiempo de encendido. Y el pistn choca contra las vlvulas que estn abiertas. Esto puede suceder en

Reemplazar la banda cuando el vehculo haya recorrido 35,008 km. Verifcar el estado de la banda cuando el vehculo haya recorrido 25,000 km.

Captulo 5. Aju$e y reparacin del motor

www.mcanic-fcil-co

Algunas zonas de materiales de superficie carecen de forro de cojinete.

Las giets de fatiga aParecen de la superficie del cojinete Lnea de unin

El cojinete se us ms all de su

tiempo de vida til; o fue utizado en condiciones de monLaje que propician


cargas eXcesiVas en zonas localizadas.

Dorso de acero

t}lft!r,l::ff."r
Hay que evitar las aceleracones inadecuadas y la carga de peso excesivo. Todo esto tende a reducir la duracin del cojnete. Si la duracin del cojinete viejo fue adecuada, deberemos reemplazarlo por L1 cojinete de. mtsmo lipo. Y sj su duracin fue corta, tendremos que cambiarlo po un cojnete ms pesado, que tenga mayor duracin.

Las grietas de fatga se ensanchan y ahondan perPendicularmente a la lnea de unin

Cerca de la lnea de unin,

las grietas de fatiga se desvan y corren para elas a la misma , y luego se unen y causan desprendimento

.i,i];

j'r:,::: :.:,iL.. : :j ii

I :::: riri.,':.:..:rit.:i-!;ii

Dorso de

Paculas extaas se incrustan en el forro del cojnete. En su superficie de rozam;ento pueden existir marcas de desgarraduras.

cojinete
Forro de

Partcula de
sucedad

[4etal de

cojinete

cojinete
desplazado
4

;il:t'..,'i

.'li,l,:l

rl:r:..,ii
Tolera
n

on

Por el desgaste de otras piezas del motot pequeos fragmentos de las mismas penetran en el suminlstro de

cia

para aceite

aceite del motor, Suciedad y areniilas del camino que penetran en el motor a travs del mlt;ple de admsin de aire.
'l::.: ....
.!1..1. :,!:,:l,,i'

Cambar el aceite y su filtro, as como el filtro de aire, en los intervalos especlficados. El filtro del respiradero del crter debe limpiarse como Jo indica el fabricante.

www.mecanica-facl.cm

Ajuste y reparacin de molores a gasolina

@
En la superfice de rozamento se ve una zona desgastada. Tambin es posble que haya partculas extraas en el dorso o en el asiento del cojinete, directamente detrs del rea de desgaste superficial.

@
La suciedad, el polvo y partculas abrasvas o metlicas presentes entre el cojinete y su cuberta, impden que el rea completa del dorso del cojinete haga contcto con el nima de la cubierta. Debdo a esto, la transferencia de calor fuera de la superficie de.ozamiento no es uniforme; y entonces ocurre un calentamiento, el cual reduce la duracin del cojinete.

Particula extraa

Cubierta

>

Ets$na*+ral
Revisar las superfrcies del mun; y si estn muy desgastadas, se rectifican. Adems, hay que limpiar, eliminar rebabas e nstalar cojnetes nuevos. Cojinete

Vista de lado

ffi
Las zonas excesivamente desgastadas son visibles cerca de la lnea de separacin, en ambos lados de los cascos superioa e inferior,

Kre

Las cargas y flexones alternas de las bielas pueden causar que las nimas de los cojinetes se alarguen. Una vez nstalados, los cascos de cojinetes de repuesto tenden a amoldarse con !a forma del nima del cojnete, Esto puede ocasionar que se haga ovalada la superficie de rozamiento. La tolerancia para aceite cerca de la lnea de separacin disminuye a tal punto, que el cojinete y el mun pueden entTar en contacto. Y a causa de esto, algunas zonas se desgastan de manera anorn'al.

ffi#
Revisar si las superfcles del mun estn muy desgastadas, y rectiflcarlas s es necesaro. Antes de instalar cojinetes nuevos es necesario comprobar la redondez de las nimas; si existe deformacin crcunferencial, habr que reacondconar las cubiertas de cojnetes o reemplazar las bielas.

Capiklo 5. Aiusie y reparacn del motor

vww.mecanica-facil.c!m

Algunas zonas con desgaste mximo son visbles a lo largo de la superficie de rozamiento adyacente a uno o a arI'bos frenLes de separacin.

ffi:ffi
El aplastamiento es la parte del cojinete que se extende ms all del asiento. Se debe a que las tapas de la biela fueron limadas para tratar de reducir la toleranca para el aceite. Otra causa puede ser que las tapas de belas se montaron demasiado apretadas; hubo un exceso en la torsin especificada.

ffiffi
. . .
.
Rectificar las tapas del bloque del motor, si fueron lmadas. Reemplazar la biela, si su tapa fue lmada. Revisar las superficies del mun, y rectificaras si es necesario. Verificar s el dimetro interno del cojinete montado tene deformacin c.cunferencial, para estar seguros de que no excede los lmtes de segurdad.

Aplastamiento
excesvo

ffi
En el dorso del coji.ete o en el borde de la lnea de separacn, se observan zonas sumamente pulidas.

El cojinete con aplastamiento

insufcente tiene libertad paTa moveTse hacia atrs y hacia adelante en la cubierta.

No hay
presn
radia
I

fletffiw
El moto. queda suelto, si se le monta un cojinete con aplastamiento insuficiente. Por esta razn, se mueve con libertad haca atrs y hacia adelante dentro de su cubierta. Otra causa, es que las tapas de la biela pel-manecieron abiertas por suciedad o rebabas en la superficie de contacto o que al instalarlas no se aplic e torque especificado utilizando la llave de torsin.

No hay aplastamiento el cojinete tiene libertad para moverse en la cubierta

ffiffiwrffi
Revsar si las superficies del mun estn muy desgastadas, y.ectficarlas s es necesaro. Antes del montaje de las belas deben limpiarse las superfices co:ncidentes de las tapas de las bielas. Para nstalar cojinetes nuevos, deben seguirse los procedimientos de instalacin correctos; y nunca hay que limar los frentes de separcin.

www.mecanica-facil-cm

Aiusle y rqaaciR de motores a gasolina

iatiirii:.i::l'lffi )Lt:+.;Ff Hiift

triis!

Las zonas desgastadas pueden observarse en Ios extremos opuestos de los cascos del cojinete de biela superior o inferior, Esta condicn se localiza en una parte de la superficie de

rozamento.

leffi-tffi
Cuando una biela se dobla o se tuerce, produce la desalineacin del nima, Y a causa de esto, el cojinete se inclina y ocasiona que el metal del borde haga contacto con el metal del mun. El problema tambin puede debe.se a aceleraciones innecesdrias, a un peso excesivo en la carga o quiz a una incorrecta instalacin de Ia biela.

,ffi]*:ffi:.:'SSffi"T
Revisar la biela y las piezas del cilindro. Si es necesario, aplicaremos las tcnicas indicadas para la instalacin. Tambn hay que ver si las superficies del mun estn demasiado desgastadas; y si se requiere, debemos rectificarlas.

r- --,.-"

-l- ,.,-,.r

'

",'

J -q
-

En las lneas de separacin, en los lados opuestos de cascos de cojinetes superiores

La tapa desplazada produce zonas de

desgaste excesivo.

o inferiores, pueden verse zonas muy


desgastadas.
Ta

pa

',:,lififfi5$Sr#*:i.
Como los orifcios de los tornillos estn ensanchados o los tornillos de la tapa se han alargado, permiten un juego mayor al normal. lJn incorrecto apriete de los tornillos de;a tapa, y en consecuencia una tapa suelta que puede cambiar de posicin durante el funcionamiento del motor Tambin se puede deber al uso de un dado demasado grande para apretar la tapa, el cual la empuja y la desplaza,
tr: l-E_

desplazada

Interferencia
del dado

1ft

qr:

Verificar si la tapa de la biela est en su posicin correcta, y sujetarla con tornllos nuevos. Verificar si las superficies del mun estn muy desgastadas, y rectificarlas si es necesaro. Alternar el aprete de torsin, para asegurar un asentamento correcto de la tapa.

Capiulo 5. Ajuste y reparacin de molor

wr,vw.mecanica-facl.com

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EJ desgaste es visible en las mitades superiores o inferio.es del conjunto completo de los cojinetes princ;pales. El grado de desgaste vara de un cojinete a otro; normalmente, el cojinete central es el que muestra mayor desgaste.

Los periodos alternos de calentam;ento y enfriamiento del motor durante su operacin/

son slo algunas de las principales causas de deformacin de la bancada. A medida que el motor se calienta, la bancada se expande. Y a medida que el motor se enfra, la bancada se contrae. Con el tiernpo/ eslds acciones deforman la bancada.

Revisar si existe deformacin. Instalar cojinetes nuevos, y durante este procedimiento alinear e nima de la cubierta si sta es aplicable,

Lnea central de c;geal encoryado El desgaste es visible en las mitades superiores o inferiores del conjunto completo de los cojinetes principales, El grado de desgaste vara de un cojinete a otro; normalmente, el cojinete central es e que muestra mayor desgaste.
. : ... ::..i

Comnmente el cigeal se deforma por condiciones de funcionamiento severas; por ejemplo, aceleraciones inadecuadas o carga de peso excesivo. Un cigeal deforme impone cargas excesivas en los cojinetes principales. Y cuando se reduce ia tolerancia para aceite entre muones y cojinetes, se genera un contacto entre metales.

Revsar si hay deformacin en el cigeal. Si est deformado, deber reemplazarse por un cigeal nuevo o reconstruido. Adems, se tienen que instalar coj,netes nuevos.

Ajste y reparacin de motores a gasolina

S el cojinete es daado por un mun irregular, se observar un desgaste desigual en su superficie de rozamiento. Las zonas desgastadas pueden tener la forma del propio mun desgastado: cnica, cncava o convexa.

Forma cnico

r il

,i. ,

:!.

r . : : ':

'.

-.

,:l I l-

Si el mun adquiere forma cnica, puede ser porque se desgasta de forma desigual durante su funconamiento. Y esto se debe a una biela desalineada, o a un maquinado defectuoso del mun en alguna reparacin. Esto ltimo, tambin puede hacer que el mun adquiera forma cncava o convexa, Un mun irreguar afecta la tolerancia pala el aceite del cojinete, haciendo que sea insuficienLe en algunas zonas y excesrvo er otras. Forma convexa

I l r:, ..: .,...::

'

El mejor mtodo pa.a resolver problemas de muones irregulares, es la rectfcacin del cgeal junto con la instalacin de cojinetes nuevos siguiendo los procedimientos correctos.

Cuando la presin del flete daa un cojinete, algunas zonas se desqastan con exceso; pueden verse en los bordes de los extremos de la superficie de rozamiento.

ffiSTXffi
Si el radio del filete en la esquina donde el mun se combina con el cigeal es ms grande, es posible que el bode del cojinete tenga contacto metal con metal y descanse en ese flete. Esto hace que el cojinete se desgaste de forma excesva y prematura. La opresin del filete tambin puede ser ocasonada poT excesivos radios de flete; stos se dejan en los bordes del mun, durante el maquinado del cigeal, Filetes de muon excesivos

ffi#=ffimi=-T,$
Si se rectfca el cigea!, debe ponerse atencn en los radios de fllete especificados. Hay que asegurarse de no reducr demasiado el radio del fllete; de lo contrario, se puede deblitar el cigeal en su punto ms crtico. Siempre deben nstalarse cojinetes nuevos.

Captulo 5. Aiuste y reparacn del motor

Cuando el cojnete es daado por esta condicin, normalmente presenta una superficie muy brillosa. Y es posible que se desgaste demasiado, debido a la friccin.

ffi
La falta de acete puede deberse a un funconamiento anormal de la bomba de aceite. Otra causa puede ser que se obstruy Ia malla de succn de aceite o el fltro de este lquido. O que es insuficente Ia toleranca para aceite, que por lo general sucede cuando se utilza un cojnete de repuesto cuya pared es muy gruesa, y en algunos casos, la falta de aceite se debe al uso de un

aceite correcta

Muon

Falta de aceite

mun demasiado grande,

ffi
Revisar el funcionamiento de la bomba de aceite. Verficar si hay gbstruccn en los conductos de aceite, en la malla que lo succiona y en su flt.o, Colocar cojnetes adecuados, y al hacer esto verificar que los orficios para el paso del aceite correspondan co os orificios barrenados e los cojinetes o metales.

DesapaTecen grandes zonas de aleacin, y

dejan al descubierto el dorso de acero.

ffi
Se debe a una excesiva acumulacin de

calor e determinada zona del cojnete. El calor excesivo puede ser ocasonado por un insuficiente flujo de acete a travs de la tolerancia para aceite, porque hay sucedad en dicha tolerancia, por un eje rugoso o por la desalineacn del cojnete.
ffi-1Flr$F{ft M;nrrare

lrr:LaL.Lli&Ll.ilrr$

problema de falta de aceite. Adems, no hay que exceder la carga de peso en el vehculg.

Se debe hacer lo msmo que para resolver el

Ajuste y reparacin de motores a gasolina

Carbn adherido en el asento de la vlvula

Alta temperatura y fugas en la cabeza de la vlvula de escape, debido a un sellado defectuoso


Consecuencia

Consecuencia

Falla en el sellado de la vlvula. Esto hace

dsminuir la potencia del

motor, Debldo a esto se flame,

En condciones

normales, la cabeza de la vlvula funciona a una temperatura de 650C. Pero cuando lo hace a mayor temperatura/ se desqasta el material de sellado y entonces
ocuTren fugas.

y produjo un canal en el
asiento.

Origen .lYala combustin.


ocasionada por exceso de combustible.

Solucn

. .

Origen

Reparar o reemplazar los asientos de la cabeza. Instlar un sistema de enframiento en buenas condiciones.

solucin

. .

La vlvula se quem de manera progresiva.

El motor debe ser afinado cada 10,000 km. El acelte y el filtro se cambarn cada 5,000 km.

2
f': f |,

j
I
I

n0

Depsitos de carbn en el vstago Consecuencias

j l
El material adherdo en el vstago/ hizo que se

La gua se amarra con la

vlvula.
Sellado deficiente; y a veces/ se rompe la
v lvu la.

rayara
Consecuencia

. .

Corrosn y acanalado en el asiento de la


v lvu la

or9en

.
.

Uso de guias abocinadas

Falta de tolerancia en la gua y en la vlvula. Elevacin de la


tem peratu ra

o excntricas.
Vlvulas gastadas. El aceite llega hasta los sellos.
Excesiva cantidad de

Consecuencias

. . .

Prdida de compresin. Desajuste de las punteras. Excesvo consumo de combustible, y alta

.
.

combustible.

origen

temperatura.

solucin
Deben reempazarse las
v lvu la s.

El vstago de la vlvula se amaTra con la gua" Esto puede hacer que se rompa la vlvula y/o el pistn.

Solucn

Origen

.
. .

Excesiva tensin del

. Verificar las condiciones


de la mezcla aire-

fesorte.
Combustin inadecuada.

solucn
Sustituir los asientos y
as vlvulas.
Ja

. Ajustar .

tensin de los

combustible. Rimar las guas/ hasta que adquieran la holgura especificada en las tablas proporcionadas por el fa bricante.

Rimar cuanto sea necesario hasta que la holgura entre gua y vlvula sea adecuada. frabajar con cuidado y limpieza. Revsar las condiciones del sistema de

enfriamiento.

resortes y las guas. Afinar el motor.

Captuo 5. Ajuste y reparacin del motor

Acoplamento de la cabeza de la vlvula de admisn Desgaste del asento de la Consecuenc:as

vlvula
Consectencias

. . . . .

Sellado incorrecto, Emplear vlvulas usadas.

. . .

La vlvula se entierre en el asiento de cbeza del motor

Origen
Ei motor funciona a altas temperaturas.

Las punteras se desajustan, Falta de potencia. Emisin de humo negro, a causa de una mala combustin,

Reutilizar v vulas.
La tensin de los

resortes est fuera de . especifcaciones.

Orgen

Resortes dbiles que provocan que la vlvula flote y que por la accn de los gases quemados, se desgaste el asiento. El gas LP erosiona al asiento de la cabeza. Y como no hy un sellado con el asiento de la vlvula, e propio asiento se desgasta.

solucn
Revisar con

reguiaridad las
condiciones del sistema de enfrimiento. . No reut:lizar vlvulas desqastadas. . Reenplazar los resortes, si se sospecha que est mal su tensin.

solucin

. Verificar

la tensin y/o cambiar los resortes cuando sea necesario. Esto se hace de acuerdo con las especificacones Proporcionadas por el
LJtilizar asientos con cabeza de ace.o al cromo-nquel, Para evtar la erosin producida por el gas LP.

fabricante.

Utilizar vlvulas de buena


caldad.

Ruptura por fatiga


Consecuencias

10
Erosin del cuello Consecuencias

La vlvula se dobla se golpea o se

rompe.

Orgen

. . .

Se pierde potencia. La vlvula se rompe.

. . . .

Ogen
Debido a las altas temperaturas, se acumulan gases de conrbustn.

FLex.ones negativas aTormales por resortes fuera de sus escuadras. Desgaste de los candados. Se hizo un rectificado excntrico. l4al ajuste del balancn, tl motor est sob e revolucionado.

solucin

. fs .

precico revisa- l tensii de ios

resoltes.

solucn

.
.

Revlsar las condicones del sistema de enfriamiento. Sustituir el fltro de aire cada 5,000 km.

suqttuit las prezas de los balancines daados, Q-e -o estn abocindas las gJ as.
Se debe-

11

www.mecanica-f acil.com

Ajuste y reparacin de moiores a gasolina

Vlvula quemada por preigncin


Restriccin en el sistema de
Consecuencas . Se produce un ruido de explosin en el motor. . El motor comienza a

. . . .
. .

enframento
Consecuencas

. .

Generacin de altas temperaturas en e motor. Se presenta la p.eignicin y la falta de potenca. Se consumen en exceso el combustible y el aceite.

falla r. La gasolina y el aceite se consumen en exceso,

Uso de bujas de aplicacin inadecuadas, Uso de gas LP.

solucn
Hay que reemplazar las vlvulas. Reaco,rdicionar el asiento en la cabeza de cilindros. Se debe afinar el motor, Torquear a especificacin las bujas.

Or9en

. .

Origen

la mezcla ire-.ombustible. El motor se encuentra fuera de tiempo,


Es inadecuada

. .

Conductos obstruidos por la corrosin y la oxdacin en las camisas de agua. Se apag el termostato del
moto
r,

solucn

Para reparar el motor, se necesita hacer una lin'rpieza minuciosa del sistema de

enfriamiento. Hay que eliminar minerales y xidos, porque


actan como aisladores pa ra disipar el calor. Si no se hace esto, habr una distorsin en los asientos de las vlvulas o se fracturar la cabeza dei motor-

L2
Ruptura por mpacto
Consecuencias

Ruptura de la vlvula en zona de cndados Consecuencias

A calrsa de que ia vlvuia se Tompe en la zona de candados, ocurren fallas en el resto del motor.

La vlvula se fractura o

pierde la cabeza, Se produce un qolpeteo en

Origen

. . . . .

el motor.
Or9en . Los reso.tes tienen excesva presin o que pivotean. . Es exces;vo el juego etre la gua de balancines y las
vlvulas.

Uso de vlvula inadecuada para el moto r. Los balancines presentan excentricidad fuera de especficacin o se han

instalado de manera inveftid. Desgaste de los candados.

solun
Utilizar vlvulas cuyas Tanuras sean iguales a las de las vlvulas reemplazadas. Revisar los resortes, cuas o candados, balancines y la gua de balancines (flauta), as como las dems piezas dadas; sJstilui"las, si es necesario. Verificar que la barra de baancines est correctamente aamada.

solucin

.
.

Hay que sustituir las piezas desgastadas o daadas de

la gua de balancines, Se tiene que revisar si el motor est bien armado-

Captulo 5. Ajuste y roparacin del motor

Es importante conocer algunos de los problemas ms comunes que ocuTren a diario en el taller, De este modo tendremos "armas" cuando

se presente el momento, y de inmediato podremos soluconar la lalla en nuestro propio taller, Veamos.

Fu$as de aeete
Hay que revisar los puntos en que pueden ocurrir fugas de aceite: los conductos de aire, el tapn de evacuacin de1 c.ter, la junta de goma del filtro de aceite o de la tapa de vlvulas, los empaques de la bomba de aceite, la cubierta de caja de la distribucin y el sello del cojnete del rbol de levas. Ninguna fuente sospechosa de fuga debe dejar de revisarse; por rnirna que sea la fuga, ocasionar un alto consumo de aceite, Por ejemplo, se calcula que la fuga de una gota de aceite cada 6 metros, equivale aproximadamente a la prdida de un litro de aceite cda 60 kilmetros.

Retenes de cojinetes principales delantero o trasero


Casi siempre que los retenes

de los cojinetes principales deiantero o trasero estn desgastados, ocurre una fuga de aceite. Y para confirmar
que se han desgastado, es necesario revisarlos cuando el motor opere y est cargado. Si tienen desgaste deben reemplazarse. porque incluSo una pequea fuga de aceite puede causar un consumo n.ruy elevado de este lquido.

Alojamiento del volante de inercia (concha)

Ajuste y reparacin de ftrojores a gasolrna

Cojinetes ele rboi de Eevas Eastados o rajados


Generalmente, los cojinetes de rbol de levas se lubrican a presin. Y si las -olgJras son muy 9rd-toes, la presin de aceite disminuye considerablemente en esos puntos y el lubricante tiende fluir hacia el crter. pero parte de este aceite se va drectamente hacia los cl indros/ o es lanzado hacia arba por la rotacin del cigeal. Debido a esto, en los cilndros hay ms aceite que el que pueden controlar los anillos del pistn.

Muones de cigeal desgastados


Cuando los muones del ciqeai estn desgastados, modifican la presin de aceite tal cor.to lo hacen los cojinetes de las blelas cuando tambin se han desgastado. Y si estos muones se desgastan de manera dispareja, plerden su redondez. No pueden ser equipados con cojinetes redondos para dar una holgura unlforme. Si se usa un co.jrnete adecuado a la rnayor dimensin del mun desgastado, quedar flojo en su dimensin rnenor; y entonces, botar una cantidad de aceite muchas veces mayor que a norral. Los muones no redondos, speros o rayados, deben rectiflcarse y equiparse con

cojinetes de medlda .enor que original.

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Cilindros alrusados
u ovaladoE
En clindros ligeramente ahusados u ovalados, el aceite puede ser controlado rnediante los pistones y anillos. Pero cuando estn ovalados

pistn hace que un poco de aceite pase a la cmara de combustin. Por cada revolucin
del cgeal, los pistones hacen un movimiento hacia arriba y otro hacia abajo. As que a altas velocidades, los nillos no tienen tiempo para aj!starse a todas las partes gastadas de los cilindros. Siempre que esto sucede, el motor pasa aceite en cada carrera.

en mayor medida, es difcl manteneT un correcto controi del aceite. Esto puede deberse a la mayor holqura del pistn, o a que los anllos estn inclnados dentro del cilindro. Estas condiciones permiten el
paso de aceite. En cada carrera, el movimiento de vaivn del

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r3r

Captulo 5. Ajusle y reparacin del motor

Ranuras para anillos desgastadas


Para que los nillos formen un selio efectivo, los lados de sus

ranuras deben ser planos y tener cortes rectos (no inclinados ni disparejos). Y los propios anillos, deben tenea una holgura lateTal correcta. En motores, norrnalmente esta holgura no rebasa el rango de 0.005 a 0.1

mm. Cuando los pistones se mueven hacia arriba o hacia abajo, los anilios deben asentar sobre los lados de las ranuras en los pistones y las vlvulas debern a5entar perfectamente Sobre 5us asientos en la culata de cilindrosj slo asi, se prevendrn fuqas.

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PCV

t'unci- de la \dlvLrra

(ve.]t ac:.
a

positjva del crter) es hacer que

rotoTes en e flltro de aire, utilizando un filtro auxiliar para retener las panculas de aceite. El vaco en el rnotor extrae los gases dei crter; y los lleva hasta el nterior de la cmara de corbustin, junto con la admisin regular del aire y con-rbustible. En ocasiones, la vlvula se obstruye con cieno y/o depsitos de barniz. Y cuando esto sucede, se obtura los ai los de aceite o se cesgasld_ por acrr- ac.T de suciedad; o se rompen las empaquetaduras y los sellos, se expulsa aceite a rededor de la tapa del filtro o se presentan problemas en el carburado (y e consecuencia, el motor funciona bruscamente).

L-dvs oe, -rolor ec rculer los gdses que escapan del cilindro al crter. Y as, se consumen los hidrocarburos no quemados. Dchos gases son una mezcla de aire, gasolina y gases de combustin que son forzados n-rs all de los ci indros e'r a crrera de Lomp.esion y e\pansi^. Por lo general, el sistema PCV tiene un tubo que corre desde el crter hasta e carburador, en la caja del filtro de aire del sister.]a de admisin o erj algunos casos c irecfamente e. el mltrple de adm s n. En slstemas de lnyeccin e ectrnica, la vlvula PCV retorna los qases y vapoTes direLL'ne"Le e- e -nutiple de d.n,".on o en el cuerpo de aceleracjn, o en algunos

Ajuste y reparacin de motores a gasolina

Cilindros deformados
La superficie de los cilindros deformados no por desgaste

sino por distribucin desgual de calor o por aprete disparejo de los tornillos de la cabeza de los cilindros, no puede ser totalmente proteglda por los anillos. En este caso, puede haber zonas en que los nillos no quitan todo e aceite excesivo. Y cuando se realiza la combustin, este aceite se quema y ocasiona un alto consumo de aceite.

Pernos de pistones muy apretados


Los pernos demasiados ajustados en arnbos extremos, implden que los pistones se expandan y se contraigan lbremente por los calentamientos y enfriamientos que ocurTen durante la operacin del rnotor. Entonces, como los pistones se d storsionan, finalmente se frotan y se rayan. Esto ocasiona fugas de aceite hacia la cmara de combustin, y un elevado consumo de este lquido.

Sistema de enfriamento sucio


El xido, las incrustaciones, el sedimento y otras formaciones en la camisa de agua y en el radiador, o la corrosin en el tubo distribuidor de agua, in'rpiden que el sistema de enfriamiento realice eficientemente su funci. Esto hace que se distorsionen los clindros, y que se fugue el aceite de r.anera directa. Cuando el sistema de enfriar:ento est defectuoso, el motor se sobrecalienta; y con ello, se callentan diversas zonas de los cillndros, los cuales, adems de los pistones y los anillos, se rayan o las superficies se vuelven speras.

Capitulo 5. Ajuste y reparacin del motor

Toleranca: Espacio de ajuste determinado


entre dos piezas de un mecanismo necesaro para su cor.ecto funcionamiento.

Hermanamentoi

Es la correspondencia

Torque: Fuerza de apriete aplicada a


elementos de sujecin. Vara en proporcn directa de la dstancia a la que se encuentra el centro de aplicacin.

exacta entre dos piezas mecnicas, establecida desde fbr:ca. Es factor clave para un correcto ajuste y funconamiento entre
ambas.

Punteras: Mecanismo del motor correspondente a los balancnes, los cuales se nstalan en la parte superor de la cabeza de
cilind ros.

ppm: Acrnimo del patrn de medda con el que se calcula el nmero de elementos concentrados en una sustancia. Significa: "partes por milln".

Excntrico: Forma geomtrica circular, que se encuentra ligeramente desplazada de un


centro tomado como punto de refeaencia.

Variacin: Diferenca en las dimensiones


de una pieza mecnica, que se determina travs de mediciones.
a

Abocinada: con forma de bocna (forma de cono). En el caso de ua peza mecnca, es

la

forma cnica que, por el desgaste, adquiere el interior de un cilindro.

Evala el estado genera de un automvil, toma las lecturas con el equipo de prueba que tengas a la mano, y regstralas; y por ltimo, sugiere na solucin pra reparar la fall encontrada.

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Ajuste y reparacin de motores a gasollna

coleccin de libros de texto, se ha editado en apoyo a los planes de estudio de los bachilleratos y escuelas tecnolgicas que imparten las asignaturas de mecnica automotriz.
Para faciiitar la comprensin cle los contenidos, los temas se abordan apoyndose en ilustraciones dinmicas, vistas ampliadas, explicaciones secuenciales, etc. Se pretende as, cubrir una carencia de materiales de enseanza apropiados a esos niveles formativos, tomando en clrenta la unidad de propsito, de contenido y
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formacin integral, prepara a los alumnos para competir con ventaia en un mercado laboral cada vez ms complejo y cambiante por las nuelzs tecnologas. Precisamente, con la participacin de expertos en mecnica automotriz y de profesionales dedicados a Ia enseanza en el rea (que cuidaron la integracin de los temas ofreciclos en estas publicaciones), se pretende apoyar al maestro en la tarea de formar especialistas bien capacitados.
Est clar< cre una

inYeccin elecrnica

Mlrrlres.on sisrem d

Ieccnh

elecrnic y coDtrol de emisiones

CONTENIDO DE ESTE VOLUMEN


Ajuste y reparacin de motores a gasolina
1. Los mecnismos del

motor

&
l

2. Elementos de los mccanismos 3. Mecanismos complejos ,v ensambles ,1. Pasos previos a la rep:rracin del motor
5. Ajuste y reparacin del

tri

Reparacin dcl sistcma


de frenos convencionalcs de ABS

ffi
direccin. suspensni'I

m* tffiI

motor

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Diagnstico ]'

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Clave 4003

sBN 978-970-779-082-2