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CICLO DE CARNOT
Para que una máquina térmica sea
totalmente reversible la transferencia
de calor debe realizarse
isotérmicamente.
CICLO DE ERICSSON
Para que una máquina térmica sea
totalmente reversible la transferencia
de calor debe realizarse
isotérmicamente.
CICLO DE STIRLING
Los ciclos Otto, Diesel y Brayton
son internamente reversibles.
Presiones relativas Pr
volúmenes relativos vr
PRESIÓN RELATIVA
T2/Pr2=vr2
T1/Pr1=vr1
v2/v1=vr2/vr1
Máquinas de
combustión interna
Alternativos Dispositivo
Cilindro-Pistón
Máquinas de
combustión interna
Rotativos Motor Wankel
Máquinas de combustión
interna
Turbo máquinas Turbofán
(fan=ventilador)
De encendido por
Máquinas chispa (nafta)
combustión
interna De encendido por
compresión
(diesel)
Relación de compresión
r= VPMS/VPMI
(máx)/(min)
MÁQUINAS DE 4 TIEMPOS
El émbolo ejecuta 4 tiempos (2 ciclos
mecánicos) y el cigüeñal completa
2 revoluciones por cada ciclo
termodinámico.
Ciclo 4T real vs. Ciclo Otto ideal
Funcionamiento motor 4 tiempos
MÁQUINAS DE 2 TIEMPOS
Puertos de admisión y de escape: Las válvulas de admisión y
escape se sustituyen por aberturas (lumbreras) en la parte
inferior de la pared del cilindro.
Tiempo de potencia: El cárter con la mezcla de aire
combustible ligeramente presurizada, émbolo en su PMS, salta
la chispa y se enciende la mezcla.
Los gases de combustión ocupan mayor volumen y el émbolo
baja produciendo trabajo.
Al llegar al puerto de escape comienza la expulsión de los
productos de combustión. El embolo desciende hasta el PMI y
descubre el puerto de admisión.
Tiempo de compresión: Al descubrir el puerto de admisión
comienza a entrar la mezcla aire combustible y desplaza los
gases de combustión remanentes (1)
Al elevarse el émbolo por sobre el puerto de escape presuriza la
mezcla hasta llegar al PMS (2)
Esquema motor 2T
1) Tiempo de 2) Tiempo de
potencia compresión
Funcionamiento motor 2 Tiempos
Motores de 2 tiempos:
Desventajas: Los motores de 2 tiempos realizan una expulsión incompleta
de gases de combustión y pueden expulsar también parte de la mezcla
fresca, eso disminuye el rendimiento.
Ventajas: Producen potencia cada revolución, en cambio los de 4T cada
dos revoluciones. Aplicando tecnologías avanzadas podrían llegar a sustituir a
los de 4 tiempos.
TECNOLOGIAS AVANZADAS
Rocío de combustible altamente atomizado en micro-gotas
que se inyecta con aire comprimido dentro de la cámara de
combustión y produce combustión mas eficiente.
La inyección se realiza después que el puerto de escape se
cierra a fin de que no se elimine a la atmosfera.
Combustible estratificado: la llama se inicia cerca de la bujía
con una mezcla mas rica y se propaga hacia una mas pobre,
así la combustión es mas limpia.
La operación se puede optimizar de acuerdo a la carga y la
velocidad mediante controles electrónicos.
Suposiciones en ciclos de gas.
Aire frio estándar
ηt=1 – T1/T2
ηt= 1 – (V2/V1)k-1
Como r= Vmáx/Vmin=V1/V2
ηt otto= 1-1/rk-1
Bajo condiciones de aire frio estándar el ηt otto del
ciclo depende de “r” y de K=cp/cv pero la
dependencia también vale para máquinas reales.
ηt de los motores ECH está entre 25 y 30 % (real)
Variación
de
ηt con K:
Qf=381 kj/kg
Wneto=418,17 kj/kg
ηt = 52.3 %
ηt otto= 56.5 % (k=1.4)
El proceso de inyección
de combustible se inicia
antes de que el embolo
llegue al PMS y continua
en la primera parte del
tiempo de potencia,
siendo mas largo que en
el ciclo Otto. Se
considera un proceso a La bujía se reemplaza por un
p=cte y no a v=cte inyector de combustible, y solo
se comprime aire durante el
como en el Otto. proceso de compresión.
Diagramas P-v y T-s del ciclo Diesel
v=cte
Bajo índice de
derivación: se aumenta
el empuje a
velocidades cercanas
a la del sonido, usos
militares, operan entre
Mach 1 y 2
Cámara de combustión: con una forma circular, es el lugar donde el aire presurizado se
mezcla con el combustible y se quema. El resultado de esta combustión son gases de escape
calientes que mueven las turbinas.
Turbinas: el aire caliente que sale de la cámara pasa a través de los álabes de la/s turbinas,
haciendo girar los ejes que mueven los compresores y el ventilador. En los motores de bajo
índice de derivación el compresor de baja presión y el ventilador se mueven mediante un
mismo eje, mientras que en los de índice alto se dispone de un eje para cada componente:
ventilador, compresores de baja presión y compresores de alta presión.
Tobera: es un pequeño orificio situado en la parte posterior del motor. Las estrechas paredes
de la tobera fuerzan al aire a acelerarse, produciendo empuje debido al principio de acción y
reacción. En general, un aumento en la relación de derivación trae como consecuencia una
menor participación de la tobera en el empuje total del motor.
Conducto del flujo secundario: rodea concéntricamente al núcleo del motor. Sus paredes
interna y externa están cuidadosamente perfiladas para minimizar la disipación de la
energía del flujo secundario de aire y optimizar su mezcla con el escape del flujo primario.
Rendimiento de CICLO BRAYTON:
ηt= Wneto/Qc = 1- Qf/Qc =1-cp(T4-T1)/cp(T3-T2)
ηt= 1- T1 (T4/T1-1) simplificación de (*)
T2 (T3/T2-1)
1-2 y 3-4 son isoentrópicos y P2=P3 y
P4=P1
Definimos rp=P2/P1 como relación de
presiones.
T1/T2=(P1/P2)k-1/k= 1/rpk-1/k= T4/T3 (*)
Regenerador o
recuperador es un
intercambiador de calor a
contraflujo que calienta el
aire que sale del compresor
transfiriéndole calor de los
gases de escape calientes.
Usos de turbinas:
Propulsión de aviones.
Generación de energía eléctrica.
(emergencias, periodos pico y ciclo
combinado)
En los aviones la potencia alcanza para accionar el
compresor y a un pequeño generador que alimenta
el equipo auxiliar. Los gases a alta velocidad
producen el empuje (reacción).
En las turbinas de gas la relación de trabajo de
retroceso Wcomp/Wturbina es muy alta (mayor a 50 %)
mucho mayor que en las de vapor en que se utiliza
una bomba, Por lo tanto para el mismo valor de
potencia de salida las turbinas de gas son mas
grandes.
Eficiencia del regenerador:
Los gases no pueden precalentarse a una Temp
> T4 (temp. salida de la turbina y entrada al
regenerador)
Qreg, real=h5-h2
Qreg,máx=h5´- h2=h4-h2
La eficiencia es ε=Qreg, real/Qreg,máx
ε= h5-h2/h4-h2
Suponiendo aire frio estándar
ε=(T5-T2)/(T4-T2)
Si bien una mayor eficiencia en el regenerador ahorra
combustible calentando el aire antes de la
combustión, debe considerarse que el costo de un
regenerador grande es mayor y que la caída de
presión será mas grande. Debe hacerse un balance
costo-beneficio.
Suponiendo aire frio estándar el
Rendimiento Térmico del ciclo Brayton
ideal con regeneración es:
ηt Brayton Reg = 1- (T1/T3)rpk-1/k
ηt Brayton= 1- 1
rpk-1/k
El recalentamiento
maximiza la
salida de trabajo
de la turbina
cuando la
relación de
presiones es:
P2/P1=P4/P3 y
P6/P7=P8/P9
Entrada de aire: Suele ser una abertura circular y lisa por donde se
recoge el aire. Una parte va hacia el ventilador y otra pasa por una
derivación (flujo secundario o by pass)
Ventilador: situado al frente del motor, es un compresor de mayor
tamaño que los demás, lo que permite dividir el aire entrante en dos
flujos. La corriente primaria pasa a través de los compresores de baja y
alta presión.
Compresor/es: con un diseño similar al ventilador frontal pero más
pequeños, su función es aumentar la presión del aire antes de entrar en
la cámara de combustión.
Bajo índice de
derivación: se aumenta
el empuje a
velocidades cercanas
a la del sonido, usos
militares, operan entre
Mach 1 y 2
Cámara de combustión: con una forma circular, es el lugar donde el aire presurizado se
mezcla con el combustible y se quema. El resultado de esta combustión son gases de escape
calientes que mueven las turbinas.
Turbinas: el aire caliente que sale de la cámara pasa a través de los álabes de la/s turbinas,
haciendo girar los ejes que mueven los compresores y el ventilador. En los motores de bajo
índice de derivación el compresor de baja presión y el ventilador se mueven mediante un
mismo eje, mientras que en los de índice alto se dispone de un eje para cada componente:
ventilador, compresores de baja presión y compresores de alta presión.
Tobera: es un pequeño orificio situado en la parte posterior del motor. Las estrechas paredes
de la tobera fuerzan al aire a acelerarse, produciendo empuje debido al principio de acción y
reacción. En general, un aumento en la relación de derivación trae como consecuencia una
menor participación de la tobera en el empuje total del motor.
Conducto del flujo secundario: rodea concéntricamente al núcleo del motor. Sus paredes
interna y externa están cuidadosamente perfiladas para minimizar la disipación de la
energía del flujo secundario de aire y optimizar su mezcla con el escape del flujo primario.