CONTRATO DE AJUSTE

IDEAS PREVIAS-NOCION-CONCEPTO
El buque constituye una “comunidad flotante” que se encuentra gobernada por el
capitán. (quien tiene a su cargo el resto de la tripulación )
La TRIPULACION se encuentra vinculada con el ARMADOR a través del contrato
de ajuste.

Términos: “contrato”-pacto/acuerdo/convenio
“ajustar” idea de ponerse de acuerdo, acordar o convenir.

Las PARTES de este contrato son:

a) ARMADOR ( ver art. 170 LN )

b) TRIPULANTE ( ver art. 137 LN )

El ESTABLECIMIENTO donde se desarrolla la relación contractual es el BUQUE

conforme la definición del art. 2 LN (Ley de Navegación 20094/73): “toda construcción
flotante destinada a navegar por agua”. A esta definición, el Dr. José Domingo Ray le
agrega “y que navegue”….
Relacionar con el principio del Derecho Marítimo: el buque debe navegar el mayor
tiempo posible.

El contrato de ajuste es un contrato de naturaleza laboral con características

singulares.

 NOTAS COMUNES (a cualquier contrato de trabajo)

-profesionalidad: nadie puede ejercer tareas a bordo de un buque sin contar con
el título habilitante, inscripción en el Registro Nacional del Personal de la
Navegación (PNA ) y con la habilitación correspondiente.
-subordinación: relación jerárquica: relación de mando-obediencia

 NOTAS PROPIAS ( particulares del contrato de ajuste )

-lugar de trabajo: la tripulación trabaja y vive en la embarcación. Tiene su “vivienda”

en el mismo lugar donde desempeña su actividad laboral. (el buque es casa del
tripulante). El buque es una colonia flotante gobernada por normas de derecho público y
privado.
-disciplina a bordo: el capitán actúa como autoridad pública, para la conservación del
orden a bordo y salvación o seguridad de la expedición.
-ejecución del contrato: durante la expedición, el tripulante se encuentra expuesto a
riesgos específicos de la navegación (ej: abordaje, varaduras, naufragios ). Pero también
expuesto a contingencias de índole personal (enfermedades, accidentes)

En el buque trabajan y también viven: -intermitencia/disciplina/ responsabilidad

DEFINICION:

 La definición es tomada del art. 984 Código de Comercio ( ref. por la ley
17371/67 ):

“contrato que se celebra individualmente entre el ARMADOR, por una parte, y el

capitán, oficiales y demás individuos de la TRIPULACION, por la otra, se denomina
CONTRATO DE AJUSTE, y consiste, por parte de éstos, en prestar servicios por uno
o más viajes, por un tiempo determinado o indeterminado, mediante un salario y
bonificaciones. Las partes podrán convenir libremente condiciones complementarias.
El armador adquiere la obligación de hacerles gozar de todo lo que les corresponde
en virtud de lo estipulado y de la ley.”

El contrato de ajuste es el contrato de trabajo que se celebra entre los tripulantes

por una parte y el armador por otra, mediante el cual éstos últimos se obligan a prestar a
bordo de un buque, por medio de una retribución, o salarios, los servicios de su
especialidad, y aquel a brindarles todo cuanto establezcan la leyes o el acuerdo de
partes.
El contrato de ajuste es un contrato de trabajo o prestación de servicios y aún
cuando la relación jurídica entre armador y tripulante es de carácter privado, posee
características propias que lo convierten en una institución típica del Derecho de la
Navegación por cuanto a la subordinación privada se agrega la subordinación de orden
público o real entre tripulante y capitán.

CONTRATACION

El armador por sí o por intermedio del capitán contrata libremente la tripulación.

Ello implica “ajustar” al régimen de inscripción y habilitación previas.
El art. 129 LN establece que el capitán no está obligado a aceptar a un tripulante con
cuya permanencia a bordo no esté de acuerdo.
La convivencia forzosa en el lugar de trabajo, la seguridad de la expedición,
abonan la razón de esta norma, vigente prácticamente en todas las legislaciones.
La tripulación de los buques dedicados a la pesca, participan de una tarea
productiva que tiene como primera etapa la actividad extractiva realizada desde el
buque mediante el empleo de las denominadas artes de pesca.

DOCUMENTACION Y PRUEBA

El Contrato de Ajuste se prueba a través del contrato individual de trabajo, por

las constancias del Libro de Rol y de la Libreta de Embarque.
El capitán está obligado a dar a los oficiales y demás individuos de la tripulación
que lo exigieran, una copia del contrato de ajuste.

Libreta de Embarque: es el instrumento otorgado por la PNA a toda persona que se

encuentre debidamente inscripta en el RNPN (Registro Nacional del Personal de la
Navegación)-Luego de inscripta, se le otorga la HABILITACION.
Libro de Rol: es una de la documentación obligatoria que debe llevarse a bordo. Es
necesario para registrar la función que el tripulante cumple en el buque.
Contiene:
1-datos del buque
2-datos de los tripulantes y la función que cumplen a bordo
3-condiciones de los contratos de ajustes-
a) lugar y fecha de la celebración del contrato.
b) empleo a bordo y viajes a realizar
c) salario, bonificaciones y condiciones convenidas
d) la determinación del contrato consiste en:
-fijando la fecha si es por tiempo determinado
-el puerto de destino y el tiempo posterior a la llegada en que el tripulante será
desenrolado si fuera por viaje
-las condiciones en que cualquiera de las partes podrá darlo por terminado si fuera por
un tiempo determinado.
e) la zona en la cual el buque navegara.
f) la mención de que el armador es propietario del buque y que tiene simplemente su
disponibilidad por contrato
g) la firma del enrolado o la impresión del dígito pulgar derecho.
h) reserva hecha por el armador de trasladar al tripulante a otros buques de su flota
por necesidad de servicio.

NORMATIVA DEL CONTRATO DE AJUSTE

 Nacional:

-Código de Comercio: L III T VI: “De la contrata y de los sueldos de los oficiales y
gente de mar, sus derechos y obligaciones”

-Proyecto Malvagni (año 1959 ): contenía normativa de trabajo a bordo de los buques
privados pero no fueron tenidas en cuenta y se amputó esta parte.

-Ley 17371/67 y 17823/68 (nuevo esquema de trabajo a bordo)

La primera, ponía el acento en los sectores patronales (creaba cierta esclavitud-limitaba
al tripulante)- La segunda incorpora la jornada de trabajo y el descanso.

-Ley 20094/73 ( arts. 104 a 147 )

-LCT ( Ley de Contrato de Trabajo- Ley 20744-
-decreto de necesidad y urgencia: 1772/91-banderas de conveniencia-1493/91-charteo-
817/92
-decreto 1010/2004-

 Internacional:

Convenciones OIT ( tienen jerarquía superior a las leyes –art. 75 inc. 22 CN )

CARACTERES DEL CONTRATO

-“Ajustar”: ponerse de acuerdo, acordar, convenir

 1) Formal no solemne: la prueba del contrato es el propio instrumento, a falta de la
firma del mismo se prueba por el Libro de Rol y por la Libreta de embarque.
2) Bilateral
3) Consensual
4) Oneroso
5) Conmutativo

NATURALEZA JURÍDICA

-locación de Servicios
-“sistema a la parte” ( ver art de Casas )
-Malvagni: contrato de trabajo o locación de servicios

CONTRATO DE AJUSTE Y LCT

Art. 2 LCT: “La vigencia de esta ley quedará condicionada a la aplicación de sus
disposiciones resulte compatible con la naturaleza y modalidades de la actividad de
que se trae y con el específico régimen jurídico a que se halle sujeto”

-por este art se puede aplicar LCT en cuanto sea compatible-

Art. 9 LCT: INDUBIO PRO-OPERARIO: “En caso de duda sobre la aplicación de

normas legales o convencionales, prevalecerá la más favorable al trabajador,
considerándose la norma o conjunto de normas que rija cada una de las instituciones
del derecho de trabajo. Sila duda recayese en la interpretación o alcance de la ley, los
jueces o encargados de aplicarlas se decidirán en el sentido más favorable al
trabajador”

Es una pauta de interpretación: en caso de duda..

LEY APLICABLE: art 610 LN—ley del Pabellón

COMPETENCIA JUDICIAL: art. 616—competencia federal –art 515 LN—

MODALIDADES

A) POR SU DURACIÓN O PLAZO DE VIGENCIA:

1- POR TIEMPO INDETERMINADO

2- POR TIEMPO DETERMINADO

a) ajuste “por uno o más viajes”
b) “viaje redondo” (ida y vuelta ). El contrato por viaje se entiende que finaliza con
la total descarga del buque
c) Mes

B) POR LAS FORMAS DE RETRIBUCION DEL SALARIO:

 1-POR UNA SUMA GLOBAL
2-POR MES
3-POR VIAJE
4-A LA PARTE
5-CON PARTICIPACION EN LA GANANCIA

JURISPRUDENCIA: al ser desembarcado un tripulante no se extingue en forma

automática el vínculo laboral que lo une a la respectiva empresa armadora ( el
desembarco sólo implica un requisito administrativo: el tripulante deja de pertenecer
a la dotación del buque pero no puede equipararse a una renuncia, el desembarco no
necesariamente pone fin a la relación laboral que es un VINCULO ESTABLE y
subsiste durante dicho período.

DERECHOS Y OBLIGACIONES DE LOS TRIPULANTES

Surgen del contrato de ajuste, de la ley y de las CCT.

El especial lugar que enmarca físicamente el ámbito de prestación de tareas,

impone al armador la obligación correlativa de embarcar al tripulante en un buque
que se encuentre en condiciones de navegabilidad.

La navegabilidad admite dos aspectos:

Abstracto: es la simple aptitud del buque para surcar el espacio acuático, es decir, su
casco, máquinas, instrumental.
Concreto: aptitud del buque para brindar al tripulante las comodidades inherentes a
la convivencia obligada en el lugar de trabajo.

DERECHOS:

-Navegabilidad del buque: el armador debe asegurar a la tripulación que ajusta el

perfecto estado de navegabilidad de la embarcación.

-Alimentación: es obligación del armador proveer una adecuada alimentación a bordo,

siendo ésta otra de las consecuencias de una de las circunstancias que moldean la
especialidad del contrato de ajuste, es decir, el buque como casa del tripulante.
-Alojamiento: este derecho surge también del particular lugar donde presta servicios la
tripulación y de esa convivencia forzosa. El adecuado alojamiento no concierne sólo a
una razón de comodidad, sino básicamente a razones de higiene y buena salud de la
tripulación.
-Abonar los salarios estipulados: conforme a lo establecido por la ley y los Convenios
Colectivos de trabajo respectivos.
-Prestar Asistencia Médica: el armador está obligado a prestar la debida asistencia
médica, farmacéutica, quirúrgica, etc. Por su cuenta en todos los casos de enfermedad o
lesiones así como los gastos de hospitalización o internación, salvo los siguientes casos:
a) que la enfermedad o lesión sea por culpa grave del tripulante.
b) que el tripulante las hubiera disimulado intencionalmente.
 Asiste al tripulante el derecho de ser asistido por cuenta del armador desde el
momento de su enrolamiento y hasta su regreso a puerto. En caso de accidente o
enfermedad le corresponderá la indemnización correspondiente.

OBLIGACION DEL TRIPULANTE

Se puede decir que las obligaciones de los tripulantes consisten en la prestación de

sus servicios a bordo, de acuerdo con sus respectivas especialidades, cumpliendo las
órdenes del capitán y de los oficiales y absteniéndose de todo acto o hecho que
implique perjuicio para el armador.
Los tripulantes están obligados, de conformidad con lo establecido por la ley a:
a) encontrarse a bordo el día y hora señalada por el capitán.
b) no ausentarse del buque ni de su puesto, en caso de encontrarse de servicio, sin
expresa autorización de su superior jerárquico.
c) colaborar con el capitán en cualquier acontecimiento de la navegación que afecte
a la seguridad o salvación del buque, de los pasajeros o carga.
d) velar por el mantenimiento de la regularidad del servicio y del material a su cargo
y por la conservación del orden interno del buque.
e) prestar auxilio al capitán u oficial que actúe en su nombre cuando éste se vea
obligado a usar de la coerción para sostener su autoridad, restablecer el orden o se
vea injuriado en el ejercicio de sus funciones o con motivo de ellas.
f) obedecer las órdenes implantadas por sus superiores jerárquicos.

DESPIDO DEL TRIPULANTE

A) Despido con causa justificada

Son justas causas de despido de un tripulante las siguientes:

1-perpetración de cualquier delito o falta que perturbe el orden en el buque, la

insubordinación y la falta de disciplina o de cumplimiento del servicio.
2-embriaguez habitual
3-ignorancia del servicio para el que se hubiera contratado
4-cualquier hecho u ocurrencia que inhabilite al hombre de mar para el desempeño
de sus funciones, con excepción de las lesiones o enfermedades contraídas durante
el ajuste.
5-el no presentarse a bordo en la fecha y hora señalados
6-ausencia injustificada del buque sin autorización
7-tener a bordo en su poder mercancía en infracción a las leyes fiscales.
8-enrolamiento en otra empresa durante el goce de una licencia.

B) DESPIDO SIN JUSTA CAUSA

a) si el armador altera sensiblemente el viaje estipulado.

b) Si el buque estuviere en condiciones de innavegabilidad por disposición
de autoridad competente.
c) Si el buque cambia de bandera
 d) Por causa grave en el cumplimiento de las obligaciones del capitán o del
armador

Hay que distinguir dos situaciones:

-que el tripulante sea efectivo de la empresa
-que el tripulante no sea efectivo

*****CASO DE LA REVOCACION DEL VIAJE POR FUERZA MAYOR:

( art. 1000 C.Com. ) los tripulantes solo tienen derecho a los sueldos vencidos sin
que puedan exigir indemnización alguna.

Causas que pueden generar la “fuerza mayor”:

-declaración de guerra
-bloqueo del puerto de destino
-prohibición de recibir en puerto de destino los efectos cargados
-detención o embargo del buque
-cualquier desastre en el buque que la inhabilite para la navegación