Universidad de San Buenaventura. Bogot, Penagos.

Turbohlice

Motores a reaccin: Turbohlice

Bogot Anzola, Mayra Geraldine. Penagos Ortiz Herry David
Facultad de Ingeniera Aeronutica
mbogota@academia.usbbog.edu.co
hpenagos@academia.usbbog.edu.co
Universidad de San Buenaventura - Bogot

Resumen La industria aeronutica ha estado en constante

evolucin, con el fin de aumentar el rendimiento de las
aeronaves. Una forma de lograr esto, se alcanza al mejorar
la planta motriz, es por ello que desde inicios del siglo XX,
se ha incursionado en la investigacin de motores que
funcionen bajo el principio de accin y reaccin, adems de
ser maquinas con una buena relacin entre la potencia que
producen y su peso. Actualmente, existen distintas
configuraciones de motores no autnomos que se rigen bajo
dicho principio, dentro de ellos se encuentran motores
turbojet, turbofan, turboshaft y turbohlice.
ndice de TrminosMotores de combustin externa,
motores no autnomos, propulsin por reaccin,
turbohlice.
I. INTRODUCCIN
Las leyes de Newton han sido base para grandes
descubrimientos y avances cientficos a lo largo de la
historia. Y es la tercera ley, de accin y reaccin, la que
permiti un desarrollo en la planta motriz de las aeronaves.
Desde la aparicin del primer avin, velocidad y altura, han
sido dos de las caractersticas a mejorar, y con el diseo de
Frank Whittle, el cual inclua un rotor interno que era
accionado por una seccin de turbina, se dio inicio a una era
en donde los motores que funcionan bajo la propulsin por
reaccin, son utilizados en la industria aeronutica
comercial y militar.
Estos motores llamados turborreactores se caracterizan por
que para cualquier condicin de vuelo el aire ingresa al
motor y es sometido a una compresin y expansin
mecnica. La compresin se efecta en turbocompresores y
la expansin en turbinas; depender del fabricante y de las
caractersticas especficas del motor la cantidad de
secciones que tenga cada una de estas partes. Los
turborreactores cuentan con un motor, unidad que convierte
la energa quimia del combustible en energa mecnica; y
un propulsor, unidad que transforma la energa mecnica en
energa cintica.
El siguiente documento describir las caractersticas,
principales partes, funcionamiento, ciclo bajo el que trabaja,
termodinmica, ventajas y desventajas de un motor a
reaccin tipo turbohlice.
II. MOTOR TURBOHLICE
Un motor turbohlice es un motor a reaccin el cual tiene

como sistema propulsor una hlice y una tobera. Los

componentes internos de un motor turbohlice no se
diferencian demasiado de los de un turborreactor bsico o
turbojet, su principal diferencia radica en el
funcionamiento, no obstante es importante tener en cuenta
que este motor cuenta con una caja de reduccin o de
engranajes. Este tipo de motores es ms eficiente que otros
motores que trabajan bajo el principio de reaccin, sin
embargo, el uso de las hlices como herramienta propulsora
para generar empuje, limita su rango de operaciones a
velocidades de vuelo bajas y a baja altura.
A. Historia
El primer motor turbohlice en la historia fue el CS-1
creado en 1938 por Gyrgy Jendrassik, la potencia mxima
que alcanzo fue de 400 HP por problemas en la estabilidad
de la combustin, fue utilizado en un avin Varga MI-1.
Ms adelante, se implement este tipo de motor en aviones
militares cuyo propsito era transportar soldados, se trat en
la Segunda Guerra Mundial de hacer uso de ellos, pero en
esta poca el desarrollo de turborreactores freno las
investigaciones respecto a la fabricacin y al mejoramiento
de los motores turbohlice.
Sin embargo, Rolls-Royce desarrollo el motor RB50 Trent
que era bsicamente un turbojet al que se le acomodo un
eje, una caja de reduccin y una hlice de 5 aspas, motor
utilizado en un Gloster Meteor. Tiempo despus, en 1949,
el Hermes V despego con un motor BT-502 [1]. Desde ese
instante, se vio a los motores turbohlice como a una
alternativa eficaz de propulsin es por ello que aviones
como el Viscount, conocido por tener 4 motores tipo
turbohlice de Rolls-Royce, el Fokker F-27 bimotor con
una velocidad de 480 km/h tambin con un ejemplar de
Rolls-Royce, se convirtieron en modelos de aviones
eficaces que no contaban con un turbojet.
Actualmente, los motores turbohlice se utilizan en aviones
comerciales de corto rango o en aviones de categora
commuter, entre ellos tenemos, ATR-72 con motores
PW124B fabricante Pratt & Whitney; Saab 340 con
motores T700 de GE; C-130 con motor AE 2100 de GE,
entre otros.
B. Partes
Un turbohlice se compone de:
Hlice: La velocidad de giro de las palas de las hlices est
en un rango de 1000 y 2200 RPM, dado que a estas

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velocidades en los puntos ms alejados se llega a un valor
cercano a la velocidad del sonido. Su construccin se ve
limitada, ya que a altas velocidades los esfuerzos
estructurales serian demasiado altos. Este elemento ser el
encargado de producir del 85 al 90 por ciento del empuje.
Caja de Reduccin: Es una caja de engranajes que
proporciona una importante reduccin de la velocidad de
giro de la turbina. Est conectada a un eje que puede ser
independiente o comn entre la hlice y el compresor. Para
motores turbohlice pequeos esta reduccin es
aproximadamente de 18 a 1.
Compresor: Se encarga de absorber y aumentar la presin
del aire que ingresa del medio. Los motores turbohlice
utilizados para propulsar aviones de pequeo radio de
accion generalmente utilizan compresores centrfugos y los
de medio radio de accin compresores axiales.
Cmara de combustin: En esta seccin se realiza el
proceso de combustin cuando se mezcla el aire que viene
del compresor y el combustible.
Turbina: Expande los gases producidos en la cmara de
combustin, utilizndolos para producir energa.
Tobera de Escape: Dirige los gases de escape o de descarga
de la turbina al medio, con cierta velocidad que
proporcionara un empuje mnimo. As mismo, en esta
seccin se termina la expansin de los gases, disminuyendo
su temperatura y presin.
C. Tipos

accionara solo una parte del compresor, mientras

que la turbina de la hlice acciona la parte del
compresor que falta y la hlice.
D. El fluido en un turbohlice
El aire entra al motor y sufre una compresin (dinmica y
mecnica) y un aumento de temperatura, esta ltima
depender la temperatura esttica del gas, del nmero de
Mach de la corriente y de la relacin de compresin. En
esta fase la energa cintica que del aire se convierte en
energa de presin.
Debido a las prdidas de energa en el anlisis de este ciclo
debe tenerse en cuenta el coeficiente de recuperacin de
presin total, siendo sta una relacin entre la presin total
obtenida del movimiento y la que sera posible obtener sin
perdidas [2].
Seguido de la compresin se tiene el proceso de combustin
a presin constante, en l se aumenta la temperatura del aire
por medio de la ignicin del combustible, en la salida de
gases de la cmara de combustin debe darse una
distribucin de temperatura adecuada para que la turbina no
sufra una gran carga trmica.
Ahora bien, el proceso hasta este punto es igual al de un
turbojet, sin embargo en el ingreso de los gases a la turbina
cambian ciertas cosas.
En el estudio del ciclo de trabajo del turbohlice es
importante determinar una ptima distribucin de la energa
de los gases de salida para lograr obtener la mayor potencia
posible, ya que la turbina deber extraer ms potencia de los
gases de salida para mover el compresor y la hlice [2]. No
obstante, el anlisis depender si el motor es de tipo libre o
fija, ya que en esta primera la potencia absorbida puede ser
ajustada variando el paso de la hlice mientras que con la
otra, la divisin optima debe ajustarse para un punto
determinado de funcionamiento [2].
Es importante tener en cuenta en el anlisis lo siguiente:

Fig. 1. Esquema de un motor turbohlice

Existen dos tipos de motores turbohlice, estos son [2]:

Turbina fija: Las turbinas accionan el nico eje

presente, el cual acciona compresor y hlice. Este
tipo de motores utiliza toda la potencia generada
directamente a la hlice.
Turbina libre: Las turbinas no estn acopladas, por
lo que cada una cuenta con un eje independiente,
se utilizaran para mover compresor y hlice por
separado. Esta independencia de ejes, permite que
estos se muevan a distintas velocidades y con ello
conseguir una mayor potencia, un mayor control
sobre el flujo de aire en el motor y reducir su
tamao.
Turbina mixta: Al igual que la turbina libre cuenta
con dos ejes pero la turbina del generador

La energa calorfica que ingresa en un motor por

unidad de tiempo debe ser igual a la energa
cintica producida por el motor por unidad de
tiempo.
El rendimiento propulsivo aumenta si la diferencia
entre las velocidades de la estela y de vuelo es
pequea, En consecuencia, a velocidades de vuelo
moderadas es ms econmico el empuje obtenido a
travs de una hlice que de un chorro de gases a
alta velocidad [2].

As pues, dadas las condiciones anteriores, se plantea el

Fig. 2. Etapas en un turbohlice.

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De 5 se infiere que a medida que aumenta la velocidad de

vuelo debe sustraerse potencia de la turbina conectada a la
hlice en beneficio del chorro de gases de salida. Ya que si
los valores de
aumentan es necesario una
mayor expansin de los gases en la turbina de la hlice para
mantener una divisin optima de potencia [2].

anterior esquema:
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Entrada del fluido al compresor.

Salida del fluido del compresor.
Combustin.
Entrada de gases a la turbina.
Salida de gases de la turbina.
Expulsin de gases al ambiente.

F. Consumo especifico de combustible

Sera expresado como:

E. Potencia en un turbohlice.
Lo que permite establecer como calcular la potencia en el
eje de la turbina que mueve la hlice:

La potencia producida por los gases de combustin estar

dada por:

Y la potencia que entrega la hlice ser:

6
7
El consumo especfico de combustible o tambin TSFC
(lbm/h) para un turbohlice podr estar dado por:
7
(
)
7
Este valor depender del ciclo bajo el cual trabaja el motor,
la altura y el nmero de Mach [4].
G. Los turbohlice y la altura

G: Gasto de aire.
C: Gasto de combustible.
T: temperatura total del gas.
Eficiencia mecnica de la transmisin turbina que
mueve la hlice.
Vo: Velocidad de entrada del fluido.
Vs: Velocidad de salida del fluido.
Rendimiento de la hlice.
Eg: Empuje producido por los gases.
Para efectos prcticos el calor especfico a presin
constante ser de 0,276.

La hlice puede utilizarse solamente hasta una determinada

velocidad, ya que por encima de ella las actuaciones
disminuyen considerablemente, as como en condiciones de
alta velocidad aparecen efectos que contrarrestan el
aumento del rendimiento propulsivo de la misma, pues un
aumento de la velocidad hace disminuir mucho el arrastre.

De lo anterior se deduce que la potencia equivalente

(ESHP) obtenida de un turbohlice depender de dos
factores la potencia del eje (SHP) y la potencia debida a los
gases de salida. Tngase en cuenta que en condiciones
estticas la potencia equivalente y la potencia del eje sern
la misma [3].
4
En este sentido se dice que la potencia del motor ser
mxima cuando el porcentaje o fraccin de energa que se
destina a los gases de salida estar representado por:
(

5
7

Donde,
Rendimiento obtenido en la expansin de los gases en
la tobera de salida.
Rendimiento de la caja de reduccin.
Rendimiento de la turbina conectada a la hlice.
V es la fraccin de la energa disponible que se destina a
acelerar los gases de salida, que contribuyen a la potencia
total del motor. Por tanto, la fraccin de energa que se
gasta en la turbina de la hlice ser
.

Figura 3. Variacin del empuje en un turborreactor/traccin

hlice respecto a la velocidad.
El gradiente de disminucin de la potencia disponible con la
altura es tanto ms notorio cuanto mayor es la velocidad,
debido al descenso del rendimiento de la hlice por los
fenmenos ya mencionados. Lo que se ver reflejado en el
rendimiento de propulsin dado por:
8
7
De 8 se puede decir que un alto rendimiento propulsivo
requiere una gran masa de aire y pequea diferencia de
velocidades Vs-Vo o una relacin Vs/Vo pequea. De
modo similar, en el reactor a velocidades pequeas el

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rendimiento propulsivo es grande o por ejemplo, en la
hlice aun cuando Vo es pequeo el rendimiento propulsivo
es grande [5].
Tomando en cuenta el empuje producido por la hlice se ha
demostrado que un promedio de estas logra generar de 5 a 8
N de empuje por kW de potencia en condiciones estticas
[3].
H. El turbohlice en comparacin al turbojet
Se observa el alto rendimiento propulsivo del turbohlice a
baja velocidad y el alto rendimiento del turborreactor a alta
velocidad, rendimiento que es tanto mayor cuanto menos es
el ndice de derivacin y mayor velocidad [5]. Los motores
tipo turbofan difieren de los turbohlice principalmente por
su relacin de desvo, siendo esta una relacin entre el flujo
msico del aire que rodea la cmara de combustin y del
aire que fluye por ella; dicha relacin se encuentra en
valores entre 5 o 6 para turbofan y de hasta 100 para
turbohlice [6].
El rendimiento propulsivo del turbohlice aventaja al de los
turbojet y su valor es considerablemente ms elevado a baja
velocidad de propulsin. Una de las principales
caractersticas del turbohlice es su bajo consumo
especifico, que llega hasta valores menores a 0.6 kg/hp/h
[5].
III. CONCLUSIONES
Como conclusin de lo expuesto en el documento se tiene:

El generador de gas del turbohlice suministra un

gas con elevado nivel energtico del cual se puede
extraer trabajo. Estos gases se utilizan en parte
para mover una nueva seccin de turbina
conectada a la hlice, y otra se acelera en el
conducto de salida.
nicamente una pequea cantidad de energa se
utiliza para producir empuje mediante la
aceleracin de los gases en la tobera.
En el turbohlice a medida que aumenta la altura
de vuelo, disminuyen: la potencia, el consumo de
combustible y el empuje residual alcanzando
valores prcticamente constantes con mayor altura.
Un motor turbohlice llega a aportar mejores
condiciones de rendimiento y consumo de
combustible que un motor turbofan, si las
condiciones de vuelo no sobrepasan velocidades
mayores a Mach 0.6 dado fenmenos de
compresibilidad en la hlice.
REFERENCIAS

[1] Douglas, W. (2009). Turboprop history. Recuperado el

22 de Febrero de 2014. Disponible en

http://www.propilotmag.com/archives/2009/Feb09/A3_
Turbohistory_p3.html

[2] Oate, A. E. (1981). Turborreactores: Teora, sistemas

y propulsin de aviones. Salamanca: Aeronutica
Sumaas S.A.
[3] Savaranamuttoo, H. (1996). Gas turbine theory. (4ta
ed., pp. 117-120). Londres: Longman.
[4] Mattingly, J. (1996). Elements of propulsion: Gas
turbines and rockets.
[5] Cuesta, M. (1995). Motores de reaccin. (8va Ed.).
Madrid: Paraninfo S.A.
[6] Cengel, Y. A. (2012). Termodinmica. (7ma Ed., pp.
525-532). Mexico D.F: McGraw-Hill.