I.

Introducción
Los motores de combustión interna son un tipo de máquina que obtiene energía mecánica
directamente de la energía química de un combustible, la misma que arde dentro de una
cámara de combustión. Su nombre se debe a que dicha combustión se produce dentro de la
máquina en sí misma. Karl Benz y Gottlieb Daimler fueron los primeros en sentar las bases
sobre los motores de combustión interna alternativos de gasolina. Los intentos anteriores de
motores de combustión interna no tenían la fase de compresión, sino que funcionaban con una
mezcla de aire y combustible aspirada o soplada dentro, durante la primera parte del
movimiento del sistema. La distinción más significativa entre los motores de combustión
interna modernos y los diseños antiguos es el uso de la compresión.
Los principales tipos de motores de combustión interna que encontramos son: El motor de
explosión ciclo Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán que lo inventó, Nikolaus
August Otto, es el motor convencional de gasolina. El motor diésel, llamado así en honor del
ingeniero alemán nacido en Francia Rudolf Diésel, funciona con un principio diferente y suele
consumir gasoil. Los dos anteriormente mencionados son motores alternativos, además
encontramos la turbina de gas y el motor rotatorio.
II. Objetivos

 Identificar el índice de mecanización encontrada en el fundo de Investigación y

producción pecuaria huayrapongo

 Estimar el sistema de mecanización utilizado en las labores culturales y ganaderas

del fundo de Investigación y producción pecuaria huayrapongo

 Identificar el número de máquinas modernas los cuales realizan el trabajo en el

fundo de Investigación y producción pecuaria Huayrapongo

III. Materiales

 Cámara fotográfica

 Cuaderno de apuntes

IV. Metodología

 En primera instancia se realizó la localización del lugar, el cual se realizó en el

fundo de Investigación y producción pecuaria Huayrapongo de la universidad

nacional de Cajamarca.

 Posteríos a ello se procedió a identificar la mecanización utilizada en las labores

de labranza y ganadería

 Al identificar cada uno de ellas realizamos una entrevista breve al encargado del

fundo para determinar su uso y la potencia de la misma.

 IV.1. Ubicación del lugar

Taller Mecánico “Camacho” – Barrio Nuevo Cajamarca

(Tupac Amaru n° 839)

Fuente: GoogleMaps

V. Motor a gasolinero

El motor gasolinero funciona de la siguiente manera: La gasolina se mezcla con el

aire fácilmente, por lo que puede producir combustión con solo una pequeña
chispa. Como resultado, el motor de gasolina tiene una bujía para encender la
mezcla de aire y combustible. Así es como funcionan los cuatro tiempos del motor
de gasolina.

V.1. Monoblock:
 El bloque de motor también conocido como monoblock es el cuerpo de un
motor de combustión interna, dentro de él encontraremos todas las partes del
motor, es donde se genera la combustión propiamente, y allí se genera la
potencia que moverá el auto.

V.2. Cilindros
Un cilindro es una parte vital del motor. Es una cámara donde se quema el
combustible y se genera energía. El cilindro consta de un pistón y dos válvulas
en la parte superior; una válvula de admisión y escape.

V.3. Pistones

En los motores de combustión, el pistón es la parte móvil dentro del cilindro,

por lo que constituye la pared móvil de la cámara de combustión. La función
principal del pistón es transmitir la energía de los gases de la combustión al
cigüeñal mediante un movimiento alternativo dentro del cilindro.

V.4. Cigüeñal

Es una barra o eje formado por codos o contrapesos y su funcionamiento se

basa en el mecanismo de biela-manivela. También recibe otros nombres como
cigüeñal, árbol de manivelas o eje motor. Su función principal es transformar
el movimiento lineal de los pistones en un movimiento circular.

V.5. Biela

La función principal de la biela es la transmisión de la presión que producen

 los gases sobre el pistón hacia el cigüeñal. Se trata del eslabón de esa cadena
que convierte el movimiento lineal alternativo en rotativo uniforme.

V.6. Árbol de levas

Es un eje de rotación cuya principal función es sincronizar los tiempos de
apertura y cierre de las válvulas, tanto de admisión como de escape, para que
entre y salga el aire que se mezcla con el combustible en los cilindros.

V.7. Culata

Su función principal es bloquear los cilindros por la parte superior y resistir

las fuertes temperaturas y presiones a las que se ven sometidos sus
componentes. Los problemas de funcionamiento de la culata del motor
comprometen de hecho el funcionamiento de todo el vehículo.

V.8. Válvulas

Son elementos metálicos que permiten la entrada de la mezcla de

combustible/aire y la salida de los gases de la combustión. Son elementos
imprescindibles para el funcionamiento del motor.

V.8.1. Válvulas de admisión: Es aquella que permite la

mezcla de aire y combustible en el cilindro. Como
ocurre con la válvula de escape, está diseñada para
abrirse y cerrarse en momentos precisos con el fin de
permitir que el motor funcione de forma eficiente.
 V.8.2. Válvulas de escape. Son piezas metálicas que regulan la entrada y
salida de líquidos y gases a la cámara de combustión del motor y a los
cilindros. Estas válvulas se fabrican con materiales resistentes a las
altas temperaturas a las que son expuestas.

V.9. Disco de embrague

Es el componente que hace la conexión en el centro del embrague. Es un

componente compacto muy sofisticado que está sometido a cargas pesadas. Junto
con el plato de presión del embrague, transmite par del motor al árbol de
transmisión.

VI. Motor petrolero

El motor petrolero funciona de la siguiente manera: Dentro de los cilindros de

estos motores, el combustible - que es diésel- es rociado por unos inyectores. Allí, se
inflama con aire comprimido a una temperatura cercana a los 900ºC. La mezcla de
aire y diésel produce una explosión expansiva que empuja el pistón y hace que el
cigüeñal gire.
Bloque del motor: Al igual que en el motor a gasolina, es la estructura
principal del motor que alberga los cilindros.

Cilindros: Los motores diésel pueden tener de 4 a 12 cilindros dispuestos

en línea, en V o en forma de W.
Pistones: Los pistones en un motor diésel son similares a los del motor a
gasolina, pero están diseñados para soportar mayores presiones de

compresión.

Válvulas: Los motores diésel suelen tener válvulas de admisión y escape

más robustas debido a las altas temperaturas y presiones.
Sistema de compresión: El motor diésel comprime el aire en los cilindros a
altas presiones antes de la inyección del combustible, lo que provoca la
ignición por compresión.
Inyectores (mecánicos, electrohidráulicos): Un inyector es un
dispositivo utilizado para bombear fluidos utilizando el efecto Venturi.
Utiliza un fluido a alta presión que sale por una boquilla a alta velocidad
y baja presión convirtiendo su energía potencial en energía cinética. En
esta zona de baja presión se mezcla con el fluido que se quiere bombear y
le imparte energía cinética (velocidad). A continuación, ambos fluidos
mezclados entran por otra boquilla donde la energía cinética vuelve a

convertirse en potencial, disminuyendo la velocidad y aumentando la

presión.

Bomba de transferencia: Es un elemento del sistema de combustible que

cumple la función de suministrar continuamente combustible a la bomba de
inyección a una determinada presión, independientemente de la velocidad
del motor.
 Toberas: Una tobera es un dispositivo que convierte la energía térmica
y de presión de un fluido en energía cinética. Como tal, es utilizado en
turbomáquinas y otras máquinas, como inyectores, surtidores, etc.

Bujías de precalentamiento: Una bujía de precalentamiento es un

dispositivo usado para ayudar a los motores diésel a arrancar. En
condiciones de frío, algunos motores diésel pueden tener dificultades
en arrancar porque la masa del bloque del cilindro y el propio cilindro
absorben el calor de la compresión, impidiendo la ignición. En estos
motores se usan bujías de precalentamiento, las cuales dirigen su calor
hacia el bloque del motor alrededor de los cilindros. Esto ayuda a
reducir la difusión térmica que ocurre cuando el motor trata de
arrancar.

Filtro de partículas específicos para ciclo diésel: El FAP, o filtro

antipartículas, es un filtro instalado en el sistema de escape y siempre
después del turbocompresor que sirve para incinerar las partículas que
generan los motores diésel, especialmente cuando trabajan en frío.

VII. Conclusión

VIII. Referencias