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Grupo:4AV1
SISTEMAS PROPULSIVOS
propulsin
qumica
propulsin
nuclear
propulsin
elctrica
- propulsin inica
Otra forma de aumentar el empuje es aadir vapor de agua en alguna parte del
ciclo para aumentar el gasto.
Estatorreactor: se trata de otro motor de reaccin que carece de compresores y
turbinas. El aire es comprimido por la geometra del motor y pasa directamente a
la cmara de combustin donde se quema, y de aqu ya a la tobera de salida, para
ser expulsado a gran velocidad.
Turbohlice
En los turbohlices de turbina libre existen al menos dos turbinas: una conectada a
la hlice y otra al compresor. Esta ltima gira a una velocidad casi constante,
independientemente del paso de la hlice y su velocidad, mientras que la primera
tiene su propio engranaje reductor.
La principal ventaja de la turbina libre es que reduce la carga de par motor durante
el arranque del motor, puesto que no es necesario mover la hlice y los
engranajes reductores, sino nicamente la turbina y el compresor.
Turborreactor
al
funcionamiento
Despus, el aire pasa por una tobera en la que es acelerado hasta la velocidad de
salida.
La mayora de los aviones modernos, tanto civiles como militares, usan una
versin modificada del turborreactor denominada turbofan, que posee las
siguientes ventajas.
ecuacin
siendo el rendimiento,
y
las presiones a la entrada y salida del compresor
respectivamente y el coeficiente de dilatacin adiabtica (en el aire es
aproximadamente 1,4).
Turbofan
Componentes:
Alto ndice de derivacin. Sistema de baja presin en verde y sistema de alta presin en prpura.
Turboeje
El diseo general de un motor turbo eje es similar al de un turbohlice. La principal
diferencia radica en que el segundo produce algn empuje de propulsin residual
que complementa el empuje del eje propulsor.
Para la potencia que desarrolla, comparado con un motor de pistn equivalente, el
turboeje es extremadamente compacto y, por tanto, ligero.
Postcombustin