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PROPULSIÓN A CHORRO Procedimiento por el que se impulsa hacia delante un objeto como reacción a la expulsión hacia atrás de una

corriente de líquido o gas a gran velocidad. Ejemplo sencillo de propulsión a chorro es el movimiento de un globo hinchado cuando se deja salir el aire repentinamente. Mientras se mantiene cerrada la abertura, la presión del aire en el interior del globo es igual en todas direcciones; cuando se suelta la boca, la presión interna que experimenta el globo es menor en el extremo abierto que en el extremo opuesto, lo que hace que el globo salga despedido hacia adelante. Un motor a reacción no funciona de forma tan sencilla como un globo, aunque el principio básico es el mismo. Más importante que la diferencia de presiones resulta la aceleración a altas velocidades del chorro que sale del motor. Esto se consigue en el motor mediante fuerzas que permiten al gas fluir hacia atrás formando un chorro. Los aviones son impulsados acelerando aire hacia atrás y ejerciendo una fuerza sobre estos. La fuerza de igual magnitud y dirección opuesta del fluido sobre el avión es lo que lo impulsa. Una hélice acelera ligeramente una gran masa de fluido, mientras que el motor a chorro del avión ocasiona que una masa relativamente pequeña de aire sufra una gran cambio en la velocidad.

La propulsión a chorro se emplea preferentemente en aeronaves que precisan alcanzar grandes velocidades o altitud, como son los cohetes y naves espaciales Para conseguir una alta velocidad de chorro se precisa quemar un combustible de alta energía a grandes presiones, que produzca el volumen de gas necesario. Como oxidante puede utilizarse el oxígeno del aire, haciéndolo entrar en el reactor y comprimiéndolo posteriormente, o también suministrándolo al motor mediante depósitos habilitados junto al propio motor en el caso de que la atmósfera no disponga de oxígeno. REACTORES A la cámara de combustión (1), se envía combustible desde el tanque (2), y también se envía oxidante desde el tanque (3), utilizando las bombas (4) y (5) respectivamente. Los productos gaseosos resultantes son expulsados por la tobera de Laval (6), hacia el medio circundante. Todos los reactores atmosféricos dependen del flujo de una gran masa de aire que se comprime, se emplea para oxidar el combustible y finalmente se expande hasta bajas presiones a través de una tobera para lograr una elevada velocidad de salida del chorro.

debido al aumento en entropía del flujo. el trabajo realizado en la turbina es exactamente al trabajo realizado por el compresor y. 2ª Ley de Newton: que la fuerza total ejercida sobre un cuerpo es igual al producto de su masa por su aceleración. idealmente. Usando el motor de turbina estación sistema de numeración . La figura muestra un diagrama Ts del ciclo de Brayton. comenzamos con flujo libre en condiciones de estación 0. las condiciones de flujo volver a las condiciones de flujo libre. El gas de escape caliente se pasa entonces a través de la turbina de potencia en el que el trabajo es realizado por el flujo de la estación 4 a la estación 5 .El aumento de la temperatura depende del tipo de combustible utilizado y la relación combustibleaire . la compresión no es isotrópica y la línea de proceso de compresión se inclina a la derecha. En vuelo de crucero. . el cambio de temperatura es el mismo. la compresión esisentrópica y la estática temperatura también se incrementa.Externamente. El compresor hace trabajo en el gas y aumenta la presión y la temperatura isotrópicamente a la estación 3 de la salida del compresor. parte de la energía asociada con la velocidad de la aeronave aumenta la estática presión del aire y el flujo es comprimido. Debido a que la turbina y el compresor están en el mismo eje. El proceso de combustión en el quemador se produce a una presión constante de la estación 3 de la estación 4 . En realidad. El área bajo el diagrama Ts es proporcional al trabajo CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES A REACCIÓN DE PROPULSORES A CHORRO Un motor a reacción es un sistema propulsivo cuyo principio de funcionamiento está basado en la aplicación de la Segunda y la Tercera Ley de Newton 1ª Ley de Newton: Todo cuerpo permanece en estado de reposo o velocidad constante (aceleración = 0) cuando se le deja libre sin que actúe ninguna fuerza sobre él.EL CICLO TERMODINÁMICO BRAYTON El ciclo termodinámico Brayton que se utiliza en todos los motores de turbina de gas. A medida que el flujo disminuye. Idealmente. la entrada disminuye la corriente de aire a medida que se lleva a la cara compresor en la estación 2 . que completa el ciclo. Puesto que la compresión es isotrópica idealmente. una línea vertical en el diagrama Ts describe el proceso. La boquilla entonces trae el flujo isotrópicamente de nuevo a presión de la corriente libre de la estación 5 hasta la estación 8 . como se muestra en la gráfica.

Dentro del grupo de los motores a reacción. Que podríamos llamar impulso o avance. lo cual resulta en cortas carreras de despegue pero que disminuye rápidamente a medida que la velocidad aumenta. Por lo cual son ideales Para operaciones extra-atmosféricas Turbohélice La propulsión en un motor turbohélice se realiza por la conversión de la mayor parte de la energía de la corriente de gas en potencia mecánica para arrastrar al compresor. hay una reacción igual actuando en la misma dirección pero en sentido contrario.3ª Ley de Newton: A toda acción de una fuerza. ESTATORREACTORES Los estatorreactor es son motores a reacción auxiliares que carecen de Compresores y turbinas. Tiene un diseño más complicado y es más pesado que un turborreactor. Las características y usos del turbohélice son como sigue: 1. 3. El motor es capaz de desarrollar alto empuje a bajas velocidades porque la hélice puede acelerar grandes cantidades de aire a partir de velocidad 0 hacia delante del avión. accesorios. 5. Los motores a reacción llamados motores cohete son aquellos que funcionan bajo el principio de reacción y no necesitan del aire ambiente para su funcionamiento. tres de los cuales son utilizados actualmente por la industria aeronáutica. estos se pueden dividir en cuatro grandes grupos. que expulsados a gran velocidad y presión. pero que no necesariamente aumenta la resistencia parasitaria. Combinación motor y hélice con mayor área frontal lo cual necesita trenes de aterrizaje mayores para los aviones de ala baja. Posibilidad de empuje inverso eficaz. pues la compresión se efectúa por la alta Presión dinámica . Solo una pequeña cantidad (aproximadamente el 10 por ciento) del empuje del chorro está disponible por la corriente de gas de relativamente baja presión y baja velocidad creada por las etapas de turbina necesarias para arrastrar la carga extra de la hélice. Entonces podemos considerar que los motores a reacción son todos aquellos que utilizan una serie de gases. 2. y carga de la hélice. Alto rendimiento propulsivo a bajas velocidades. 4. Un consumo específico de combustible (TSFC) más bajo que el turborreactor. ejercen una fuerza en sentido contrario.

que por cierto son los encargados de dar el prefijo a la palabra turborreactores. y finalmente se dividen esos ocho grupos según el tipo de compresor utilizado y la disposición de este CICLO DE FUNCIONAMIENTO El ciclo de funcionamiento de un motor es una de las características más destacadas de este. dentro de cada uno de estos. El proceso a que se somete al aire y al gas aire-combustible para funcionamiento de turbinas de gas y turborreactores corresponde al ciclo de Brayton : -Compresión adiabática -Combustión a presión constante -Expansión adiabática. que .debida a la alta velocidad que es necesario imprimir al estatorreactor para su funcionamiento. ya que este puede ser único o doble. con la única diferencia que para llamarse turborreactor es indispensable que en él se encuentre un compresor o turbocompresor TIPOS DE TURBORREACTORES. COMPRESORES Otra de las partes que componen los turborreactores son los compresores. que como su propio nombre dice. como decíamos los "estatos" funcionan de manera continua mientras que los Pulsorreactores disponen de unas válvulas en su interior que permiten Ejecutar la combustión de manera intermitente a impulsos de alta Frecuencia. maquina. Por lo tanto lo que hace es reducir el espacio de este y incrementar su presión y temperatura CÁMARAS DE COMBUSTIÓN En las cámaras de combustión se produce el llamado ciclo de combustión. Turborreactores Los turborreactores son motores pertenecientes al grupo de las turbinas de ciclo abierto. PULSORREACTORES Los pulsorreactores tienen un funcionamiento continuo. se pueden diferenciar también según el número de compresores utilizados: simples o dobles. se encarga de comprimir el aire o cualquier otro gas. Actualmente podemos diferenciar hasta ocho tipos diferentes de turborreactores. Un compresor es un aparato. Dichas cámaras están compuestas de una serie de partes: El núcleo de las cámaras. no se pueden más que encender o apagar según la alternación con los otros equipos a reacción (ya que un Estatorreactor no es más que un equipo auxiliar). Se diferencian entre sí primeramente según sea su flujo. ya que es aquí donde se puede apreciar su rendimiento en cada una de sus fases.

Inyectores: están repartidos por las paredes del núcleo. la llama es el sistema más utilizado para encender la mezcla. en proyectiles es dirigido y como elementos auxiliares de la aviación. realizado normalmente de metales de gran resistencia. COHETES La discusión precedente sobre la propulsión a chorro se refiere a lo que se denomina propulsión se según la cual el fluido ambiente pasa atreves del aparato. De manera que si la turbina es solidaria con el mismo eje del compresor esta da una ayuda extra a la hora de comprimir el aire.está recubierto interiormente por un material cerámico. principalmente. Su función. Rendimiento del cohete Como no existe fluido conducido a través del cohete. por lo tanto la propulsión autónoma. la propulsión difiere de la anterior en que la materia impulsada para ocasiones del empuje se almacena dentro del aparato y ningún fluido es conducido. su operación es independiente del cohete de la velocidad propulsiva. TURBINAS Las turbinas son elementos situados a la salida de la/s cámara/s de combustión que aprovechan parte de la energía cinética de la mezcla expulsada. La expresión del empuje se obtiene haciendo . se acelera y se impulsa para dar lugar al empuje de propulsión. de forma que estos puedan repartir el combustible uniformemente en todo el espacio Llama: en la mayoría de las cámaras. TOBERAS DE ESCAPE La tobera de escape es el último de los componentes. el más familiar es la pólvora y su liberación energética viene condicionada al tamaño y forma de sus granos. la punta del cual expulsa una llama de manera continua. líquido y gaseoso en forma simple y en combinaciones. podríamos comparar las toberas con los tubos de escape de un motor alternativo. puede realizarse tanto para el fluido como en el vacío El combustible propulsor de un cohete debe liberar energía sin consumir una materia extraña hasta ahora se ha utilizado el estado sólido. es la de evacuar los gases de salida lo más veloz posible. Consiste en un tubo de material muy resistente a el calor. una liberación uniforme y relativamente lenta se obtiene con granos de unos metros de longitud y secciones transversales complejas Los cohetes se usan ampliamente. el cual protege la parte exterior del núcleo. por lo que cada vez el compresor irá más rápido y consecuentemente lo hará todo el grupo mecánico.