PROPULSIN A CHORRO Procedimiento por el que se impulsa hacia delante un objeto como reaccin a la expulsin hacia atrs de una

corriente de lquido o gas a gran velocidad. Ejemplo sencillo de propulsin a chorro es el movimiento de un globo hinchado cuando se deja salir el aire repentinamente. Mientras se mantiene cerrada la abertura, la presin del aire en el interior del globo es igual en todas direcciones; cuando se suelta la boca, la presin interna que experimenta el globo es menor en el extremo abierto que en el extremo opuesto, lo que hace que el globo salga despedido hacia adelante. Un motor a reaccin no funciona de forma tan sencilla como un globo, aunque el principio bsico es el mismo. Ms importante que la diferencia de presiones resulta la aceleracin a altas velocidades del chorro que sale del motor. Esto se consigue en el motor mediante fuerzas que permiten al gas fluir hacia atrs formando un chorro. Los aviones son impulsados acelerando aire hacia atrs y ejerciendo una fuerza sobre estos. La fuerza de igual magnitud y direccin opuesta del fluido sobre el avin es lo que lo impulsa. Una hlice acelera ligeramente una gran masa de fluido, mientras que el motor a chorro del avin ocasiona que una masa relativamente pequea de aire sufra una gran cambio en la velocidad.

La propulsin a chorro se emplea preferentemente en aeronaves que precisan alcanzar grandes velocidades o altitud, como son los cohetes y naves espaciales Para conseguir una alta velocidad de chorro se precisa quemar un combustible de alta energa a grandes presiones, que produzca el volumen de gas necesario. Como oxidante puede utilizarse el oxgeno del aire, hacindolo entrar en el reactor y comprimindolo posteriormente, o tambin suministrndolo al motor mediante depsitos habilitados junto al propio motor en el caso de que la atmsfera no disponga de oxgeno. REACTORES A la cmara de combustin (1), se enva combustible desde el tanque (2), y tambin se enva oxidante desde el tanque (3), utilizando las bombas (4) y (5) respectivamente. Los productos gaseosos resultantes son expulsados por la tobera de Laval (6), hacia el medio circundante. Todos los reactores atmosfricos dependen del flujo de una gran masa de aire que se comprime, se emplea para oxidar el combustible y finalmente se expande hasta bajas presiones a travs de una tobera para lograr una elevada velocidad de salida del chorro.

EL CICLO TERMODINMICO BRAYTON El ciclo termodinmico Brayton que se utiliza en todos los motores de turbina de gas. La figura muestra un diagrama Ts del ciclo de Brayton. Usando el motor de turbina estacin sistema de numeracin , comenzamos con flujo libre en condiciones de estacin 0. En vuelo de crucero, la entrada disminuye la corriente de aire a medida que se lleva a la cara compresor en la estacin 2 . A medida que el flujo disminuye, parte de la energa asociada con la velocidad de la aeronave aumenta la esttica presin del aire y el flujo es comprimido. Idealmente, la compresin esisentrpica y la esttica temperatura tambin se incrementa, como se muestra en la grfica. El compresor hace trabajo en el gas y aumenta la presin y la temperatura isotrpicamente a la estacin 3 de la salida del compresor. Puesto que la compresin es isotrpica idealmente, una lnea vertical en el diagrama Ts describe el proceso. En realidad, la compresin no es isotrpica y la lnea de proceso de compresin se inclina a la derecha, debido al aumento en entropa del flujo. El proceso de combustin en el quemador se produce a una presin constante de la estacin 3 de la estacin 4 .El aumento de la temperatura depende del tipo de combustible utilizado y la relacin combustibleaire . El gas de escape caliente se pasa entonces a

travs de la turbina de potencia en el que el trabajo es realizado por el flujo de la estacin 4 a la estacin 5 . Debido a que la turbina y el compresor estn en el mismo eje, el trabajo realizado en la turbina es exactamente al trabajo realizado por el compresor y, idealmente, el cambio de temperatura es el mismo. La boquilla entonces trae el flujo isotrpicamente de nuevo a presin de la corriente libre de la estacin 5 hasta la estacin 8 .Externamente, las condiciones de flujo volver a las condiciones de flujo libre, que completa el ciclo. El rea bajo el diagrama Ts es proporcional al trabajo CLASIFICACIN DE LOS MOTORES A REACCIN DE PROPULSORES A CHORRO Un motor a reaccin es un sistema propulsivo cuyo principio de funcionamiento est basado en la aplicacin de la Segunda y la Tercera Ley de Newton 1 Ley de Newton: Todo cuerpo permanece en estado de reposo o velocidad constante (aceleracin = 0) cuando se le deja libre sin que acte ninguna fuerza sobre l. 2 Ley de Newton: que la fuerza total ejercida sobre un cuerpo es igual al producto de su masa por su aceleracin.

3 Ley de Newton: A toda accin de una fuerza, hay una reaccin igual actuando en la misma direccin pero en sentido contrario. Entonces podemos considerar que los motores a reaccin son todos aquellos que utilizan una serie de gases, que expulsados a gran velocidad y presin, ejercen una fuerza en sentido contrario. Que podramos llamar impulso o avance. Dentro del grupo de los motores a reaccin, estos se pueden dividir en cuatro grandes grupos, tres de los cuales son utilizados actualmente por la industria aeronutica. Los motores a reaccin llamados motores cohete son aquellos que funcionan bajo el principio de reaccin y no necesitan del aire ambiente para su funcionamiento. Por lo cual son ideales Para operaciones extra-atmosfricas Turbohlice La propulsin en un motor turbohlice se realiza por la conversin de la mayor parte de la energa de la corriente de gas en potencia mecnica para arrastrar al compresor, accesorios, y carga de la hlice. Solo una pequea cantidad (aproximadamente el 10 por ciento) del empuje del chorro est disponible por la corriente de gas de relativamente baja presin y baja velocidad

creada por las etapas de turbina necesarias para arrastrar la carga extra de la hlice. Las caractersticas y usos del turbohlice son como sigue: 1. Alto rendimiento propulsivo a bajas velocidades, lo cual resulta en cortas carreras de despegue pero que disminuye rpidamente a medida que la velocidad aumenta. El motor es capaz de desarrollar alto empuje a bajas velocidades porque la hlice puede acelerar grandes cantidades de aire a partir de velocidad 0 hacia delante del avin. 2. Tiene un diseo ms complicado y es ms pesado que un turborreactor. 3. Un consumo especfico de combustible (TSFC) ms bajo que el turborreactor. 4. Combinacin motor y hlice con mayor rea frontal lo cual necesita trenes de aterrizaje mayores para los aviones de ala baja, pero que no necesariamente aumenta la resistencia parasitaria. 5. Posibilidad de empuje inverso eficaz. ESTATORREACTORES Los estatorreactor es son motores a reaccin auxiliares que carecen de Compresores y turbinas, pues la compresin se efecta por la alta Presin dinmica

debida a la alta velocidad que es necesario imprimir al estatorreactor para su funcionamiento. PULSORREACTORES Los pulsorreactores tienen un funcionamiento continuo, no se pueden ms que encender o apagar segn la alternacin con los otros equipos a reaccin (ya que un Estatorreactor no es ms que un equipo auxiliar), como decamos los "estatos" funcionan de manera continua mientras que los Pulsorreactores disponen de unas vlvulas en su interior que permiten Ejecutar la combustin de manera intermitente a impulsos de alta Frecuencia. Turborreactores Los turborreactores son motores pertenecientes al grupo de las turbinas de ciclo abierto, con la nica diferencia que para llamarse turborreactor es indispensable que en l se encuentre un compresor o turbocompresor TIPOS DE TURBORREACTORES. Actualmente podemos diferenciar hasta ocho tipos diferentes de turborreactores. Se diferencian entre s primeramente segn sea su flujo, ya que este puede ser nico o doble, dentro de cada uno de estos, se pueden diferenciar tambin segn el nmero de compresores utilizados: simples o dobles, y finalmente

se dividen esos ocho grupos segn el tipo de compresor utilizado y la disposicin de este CICLO DE FUNCIONAMIENTO El ciclo de funcionamiento de un motor es una de las caractersticas ms destacadas de este, ya que es aqu donde se puede apreciar su rendimiento en cada una de sus fases. El proceso a que se somete al aire y al gas aire-combustible para funcionamiento de turbinas de gas y turborreactores corresponde al ciclo de Brayton : -Compresin adiabtica -Combustin a presin constante -Expansin adiabtica. COMPRESORES Otra de las partes que componen los turborreactores son los compresores, que por cierto son los encargados de dar el prefijo a la palabra turborreactores. Un compresor es un aparato, maquina, que como su propio nombre dice, se encarga de comprimir el aire o cualquier otro gas. Por lo tanto lo que hace es reducir el espacio de este y incrementar su presin y temperatura CMARAS DE COMBUSTIN En las cmaras de combustin se produce el llamado ciclo de combustin. Dichas cmaras estn compuestas de una serie de partes: El ncleo de las cmaras, que

est recubierto interiormente por un material cermico, el cual protege la parte exterior del ncleo, realizado normalmente de metales de gran resistencia. Inyectores: estn repartidos por las paredes del ncleo, de forma que estos puedan repartir el combustible uniformemente en todo el espacio Llama: en la mayora de las cmaras, la llama es el sistema ms utilizado para encender la mezcla. Consiste en un tubo de material muy resistente a el calor, la punta del cual expulsa una llama de manera continua. TURBINAS Las turbinas son elementos situados a la salida de la/s cmara/s de combustin que aprovechan parte de la energa cintica de la mezcla expulsada. De manera que si la turbina es solidaria con el mismo eje del compresor esta da una ayuda extra a la hora de comprimir el aire, por lo que cada vez el compresor ir ms rpido y consecuentemente lo har todo el grupo mecnico. TOBERAS DE ESCAPE La tobera de escape es el ltimo de los componentes, podramos comparar las toberas con los tubos de escape de un motor alternativo. Su funcin, principalmente, es la de evacuar los gases de salida lo ms veloz posible. COHETES

La discusin precedente sobre la propulsin a chorro se refiere a lo que se denomina propulsin se segn la cual el fluido ambiente pasa atreves del aparato, se acelera y se impulsa para dar lugar al empuje de propulsin, la propulsin difiere de la anterior en que la materia impulsada para ocasiones del empuje se almacena dentro del aparato y ningn fluido es conducido, por lo tanto la propulsin autnoma, puede realizarse tanto para el fluido como en el vaco El combustible propulsor de un cohete debe liberar energa sin consumir una materia extraa hasta ahora se ha utilizado el estado slido, lquido y gaseoso en forma simple y en combinaciones, el ms familiar es la plvora y su liberacin energtica viene condicionada al tamao y forma de sus granos, una liberacin uniforme y relativamente lenta se obtiene con granos de unos metros de longitud y secciones transversales complejas Los cohetes se usan ampliamente, en proyectiles es dirigido y como elementos auxiliares de la aviacin. Rendimiento del cohete Como no existe fluido conducido a travs del cohete, su operacin es independiente del cohete de la velocidad propulsiva. La expresin del empuje se obtiene haciendo