Motor de combustión interna

Es una máquina térmica capaz de transformar la energía térmica almacenada en un fluido combustible en energía mecánica,
proporcionando un trabajo Este trabajo se aplicará a la cadena cinemática del vehículo consiguiendo su movimiento
Se denomina así al motor que transforma la energía térmica en energía mecánica mediante la combustión de una mezcla de
aire y carburante que se quema interiormente generando un trabajo mecánico.
Los motores térmicos de combustión interna empleados en automoción deben reunir una serie de cualidades:
- Buen rendimiento, es decir, que transforme en trabajo buena parte de la energía que produce la combustión.
- Bajo consumo con relación a su potencia.
- Gases de escape poco contaminantes.
- Fiabilidad y durabilidad.
- Bajo coste de fabricación y mantenimiento.

Clasificación de motores de combustión interna

Los motores de combustión interna se pueden clasificar atendiendo a diferentes aspectos:
Por la forma de iniciar la combustión:
- Motores Otto.
- Motores Diesel.
Por el ciclo de trabajo:
- Motores de 4 tiempos.
- Motores de 2 tiempos.
Por el movimiento del pistón:
- Motores de pistón alternativo.
- Motores de pistón rotativo

Motor térmico
Máquina térmica que produce energía mecánica por el aprovechamiento de la energía térmica almacenada en un fluido por
medio de una combustión

Motor de combustión interna (MCI)

Motor térmico en el que la combustión se produce en su interior. Existen motores de combustión externa, donde el
aprovechamiento se produce en un equipo independiente, como una caldera, una cámara de combustión, etc. Algunas
turbinas de gas o el motor Stirling son ejemplos de motores de combustión externa

Motor de combustión interna alternativa (MCIA)

Motor en el que el ciclo de trabajo y la transmisión de fuerzas se produce mediante el desplazamiento lineal y repetitivo de
un émbolo o pistón. La transformación de la fuerza lineal generada por la presión de los gases tras combustión en un par
motor giratorio se realiza a través de un mecanismo biela-manivela

Necesidades y requerimientos de los motores de combustión interna alternativos

Los motores de combustión tienen ciertas necesidades para su funcionamiento normal y para satisfacerlas se requieren
ciertos elementos, dispositivos y sistemas. También tienen necesidades no básicas que optimizan su funcionamiento o
consigue que cumplan ciertas condiciones operativas
Estudio de motores como máquinas térmicas
- Análisis de ciclos de trabajo
- Estudio de sus parámetros fundamentales y curvas cara características
- Descripción de los elementos constructivos
Normalmente no suelen en este estudio los sistemas de lubricación y refrigeración
Estudio de los sistemas auxiliares del motor
- Sistema de incendio en motores Otto
- Sistemas de alimentación
- Sistemas de sobrealimentación
- Sistemas anticontaminación

Clasificación
Según el ciclo que realicen
Para que el motor pueda entregar un trabajo es necesario producir la combustión de una mezcla de combustible (gasolina o
gasoil) y comburente (oxígeno del aire). Según el modo de realiza la combustión, los motores pueden realizar dos ciclos
diferentes
Ciclo Otto (motor de encendido provocado)
Comprime una mezcla de aire y combustible produciéndose la combustión por una causa externa, es decir, por el salto de
la chispa de la bujía
También llamado motor de explosión o motor de encendido provocado MEP
Consume generalmente una mezcla de aire y gasolina que se prepara en el exterior de la cámara de combustión. La mezcla
se inflama por una chispa eléctrica que proporciona un sistema de encendido externo
Soporta presiones moderadas, por lo que sus componentes son ligeros y pueden alcanzar un alto número de revoluciones.
Consiguen su potencia máxima entre 5.000 y 7.000 revoluciones por minuto (rpm).
Su volumen unitario oscila entre 250 y 500 cm3por cilindro. (Sanz, 2007)

Características:
- Admite mezcla homogénea de combustible (gasolina) y aire
- La mezcla se comprime y la combustión empieza tras el salto de la chispa, por lo que se llaman motores de
encendido provocado o MEP
- La regulación de la carga es cuantitativa, es decir, la proporción de combustible y aire varía entre unos límites muy
estrechos, pero a mayor demanda de potencia, mayor cantidad de mezcla
Ciclo diésel (motor de encendido por compresión)
Comprime aire hasta que este adquiere una gran presión y temperatura, momento en el cual se inyecta el combustible y se
produce la combustión por autoinflamación de este.
También llamado motor de encendido por compresión (MEC).
Consume combustibles pesados como el gasóleo. La mezcla se realiza en el interior de la cámara de combustión, y se
inflama al inyectar el combustible sobre el aire calentado por la fuerte compresión.
Las presiones que se producen son muy elevadas y sus componentes han de ser robustos y pesados por lo que el número de
revoluciones queda limitado.
Características
- Admiten aire
- El aire se comprime y al final de la compresión se inyecta el combustible (gasoil), auto-inflamándose e iniciándose
la combustión, por lo que se llaman motores de encendido por compresión (MEC)
- La regulación de la carga es cualitativa, es decir, la proporción de combustible y aire varía dependiendo de la
demanda de potencia del motor. El motor admite la mayor cantidad de aire posible y a mayor demanda de potencia,
mayor cantidad de combustible inyectado
Los Diesel rápidos
pueden alcanzar las 5.500 rpm.
La cilindrada unitaria está entre 400 y 600 cm3por cilindro.
Se emplean en automóviles y vehículos industriales ligeros.
Los Diesel lentos
giran entre 900 y 2.000 rpm. Tienen un volumen de hasta 2 litros por cilindro.
Se montan en camiones, autobuses, locomotoras, barcos y maquinaria pesada.3.3. Motor de cuatro tiempos
Puede ser Diesel o de explosión (Otto). Su ciclo de trabajo se desarrolla en cuatro tiempos –admisión, compresión, expansión
y escape– durante dos vueltas completas de cigüeñal.
El intercambio de gases es controlado por válvulas que abren y cierran los con-ductos de admisión y escape.
Motor de dos tiempos
Existen motores de dos tiempos Otto y Diesel.
En este motor los procesos de carga, compresión, combustión y expulsión de los gases se realiza en dos carreras del pistón,
o sea, en una vuelta de cigüeñal.
El intercambio de gases se realiza por medio de lumbreras controladas por el pistón en su desplazamiento.
Los motores Otto de dos tiempos equipan las motocicletas de pequeña cilindra-da, hasta 350 cm3.
Los Diesel de dos tiempos de grandes cilindradas se usan como propulsión marina y giran entre 80 y 200 rpm.
Motores de pistón alternativo
Estos motores transmiten el trabajo mediante pistones, que se desplazan con un movimiento lineal alternativo, y es
transformado en movimiento de rotación mediante un sistema de biela-manivela.
Número de cilindros usados habitualmente:
Motocicletas . . . . . . . . . . . de 1 a 4.
Automóviles. . . . . . . . . . . de 2 a 6 en línea y de 6 a 8 en V.
Camiones. . . . . . . . . . . de 4 a 6 en línea y de 6 a 12 en V.
Motor de pistón rotativo
También conocido como motor Wankel.
El movimiento rotativo se genera directamente en un pistón de sección triangular que gira dentro de una carcasa formando
tres cámaras.
Funciona siguiendo el ciclo de cuatro tiempos de un motor Otto. No posee válvulas ya que la admisión y el escape se realiza
por lumbreras. Su empleo actual en automoción es muy limitado

Según la forma que tengan de realizar el ciclo

Para realizar un ciclo de trabajo los motores de combustión interna ya sean gasolina o diésel, necesitan cuatro fases: admisión
compresión, combustión, expansión y escape. En función de las carreras necesarias del pistón para realizar estas cuatro fases
se distinguen dos tipos de motores
Motores de dos tiempos
Realizan las cuatro fases en dos carreras del pistón, es decir, completan un ciclo por cada vuelta de giro del cigüeñal
Motores de cuatro tiempos
Realizan las cuatro fases en cuatro carreras del pistón, es decir, completan un ciclo por cada dos vueltas de giro del cigüeñal

Según la presión de admisión

Dependiendo de la presión existente en el colector de admisión se distinguen
Motores atmosféricos
La presión en el colector de admisión es aproximadamente la atmosférica. Este tipo de motores también son llamados de
aspiración natural
Motores sobrealimentados
La presión en el colector de admisión es superior a la atmosférica. Esto se consigue mediante la instalación de un compresor
mecánico o un turbocompresor (Acebes, 2020)

Referencias
Acebes, S. S. (2020). Motores. EDITEX.
Sanz. (2007). Motores. Madrid: Editex S. A.