JOSE LUIS

RODRIGUEZ G.
MOTORES BAE 046
 Un motor aeronáutico o motor de
aviación es aquel que se utiliza
para la propulsión de aeronaves
mediante la generación de una
fuerza de empuje.

MOTORES
El motor es la parte fundamental de todo vehículo
autopropulsado, y en el caso de la aeronave, la hace
avanzar a través de la masa de aire en lo que se llama
empuje del motor, es decir, la fuerza que se opone a la
resistencia al avance(resistencia del aire) y que hace
que el avión avance.
Desde los inicios de la aviación, y el primer vuelo propulsado
y controlado de los hermanos Wright, los motores
incorporados a las aeronaves procedía de motocicletas o
coches.
Más adelante se fueron diseñando motores especiales para
aviación con los cilindros colocados en forma de estrella o de
disco.
Aunque actualmente la disposición de los cilindros en los
motores alternativos o de émbolo es más parecida a la de los
automóviles: en fila o, para motores más potentes y con más
cilindros, en V u horizontales opuestos. Estos cilindros están
unidos directamente al eje o cigüeñal que soporta la hélice.
Se suele utilizar engranajes intermedios entre el cigüeñal y
las palas de la hélice para controlar las revoluciones del
motor. Tenía un propulsor con cuatro cilindros de 12 CV refrigerado
por agua, que movía un par de hélices impulsoras, mediante
una transmisión de cadena.
MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
La fuerza, denominada de tracción cuando se ejerce
por delante del motor -tira del avión-, o de empuje
si es ejercida por detrás del motor -empuja al avión-,
es proporcionada por el sistema propulsor, el cual
está constituido por uno o más motores, y en
muchos modelos, además por una o más hélices. En
este último caso, el elemento que realmente produce
la fuerza es la hélice, siendo el motor un mero
mecanismo que la hace girar.
.
Ambos tipos de motor, de pistón o turbina,
convierten la energía química contenida en
el combustible en energía mecánica capaz de
propulsar al avión, quemando dicho combustible,
razón por la cual reciben el nombre de motores de
combustión interna.
La fuerza de tracción o empuje, se obtiene acelerando hacia
atrás una masa de aire ambiente a una velocidad superior a la
del avión; de acuerdo con la 3ª ley del movimiento de Newton,
esta acción provoca una reacción de la misma intensidad pero
de sentido opuesto, la cual impulsa el avión hacia adelante. La
aceleración de la masa de aire, se logra por la rotación de una
hélice, movida por un motor convencional de pistón o una
turbina de gas, o por la expulsión a muy alta velocidad del
chorro de gases generado por una turbina de gas.
Los motores de pistón son los más comunes en la
aviación ligera. Estos motores son casi idénticos a los
de los automóviles, con tres importantes diferencias

1. Los motores de aviación tienen sistemas

de encendido doble. Cada cilindro tiene dos bujías y el
motor está servido por dos magnetos, una proporciona
energía a todas las bujías "pares" de los cilindros y otra a
las bujías "impares".
los magnetos, accionadas por el giro del motor, no
dependen de la batería para su funcionamiento.
2. La mayoría de los motores aeronáuticos
están refrigerados por aire. Esta particularidad evita cargar con
el peso de un radiador y del refrigerante, y que una avería del
sistema de refrigeración o la pérdida de refrigerante provoquen
una avería general del motor.

3. Como los motores de aviación funcionan a distintas altitudes,

el piloto dispone de un control manual de la mezcla, control
que utiliza para ajustar la proporción adecuada de aire y
combustible de entrada a los cilindros
tiene los cilindros alineados en una sola fila. Normalmente tienen una
cantidad par de cilindros, pero existen casos de motores en línea con
cilindros impares;

• Permite que el avión pueda ser diseñado con un área frontal

reducida que ofrece menor resistencia aerodinámica.
• Estos pueden ser refrigerados por aire o por líquido, pero lo más
común es que sean refrigerados por líquido
• eran habituales en los primeros aviones, incluido el Wright Flyer, la
primera aeronave en realizar un vuelo controlado con motor.
• El diseño en línea fue abandonado a favor del motor en V, siendo
una rareza en la aviación moderna.
Los diseñadores de aviones necesitaban un motor que fuera ligero, potente, barato,
y fácil de producir en grandes cantidades. El motor rotativo cumplió esos objetivos.

o tienen todos los cilindros distribuidos circularmente en torno al cárter como el

posterior motor radial, pero con la diferencia de que el cigüeñal está atornillado
a la estructura del avión, y la hélice está atornillada a la carcasa del motor.

o el motor entero gira junto a la hélice, proporcionando un gran de flujo de aire

para la refrigeración, independientemente de la velocidad de avance de la
aeronave.
o Eran motores muy poco fiables, funcionaban a máxima potencia todo el tiempo
sin que pudiera controlarse el paso de gasolina sus componentes internos no
estaban hechos para resistir varias horas de uso. tendían a sobrecalentarse por
encima de 350 °C, de temperatura .
En este tipo de motores los cilindros están dispuestos en dos bancadas,
inclinadas con una diferencia de entre 30 y 60 grados, es decir, en
forma de V.

• La gran mayoría de motores en V son enfriados con agua.

• ofrece una relación potencia a peso mayor que un motor en línea,
mientras que siguen manteniendo una área frontal reducida
.
Este tipo de motores tienen una o más filas de cilindros distribuidos
circularmente en torno al cigüeñal.

o Cada fila tiene un número impar de cilindros para que el motor

tenga un buen funcionamiento

o De cuatro tiempos y refrigerados por aire, los motores radiales sólo

tienen una muñequilla en el cigüeñal por cada fila de cilindros y por
tanto un cárter relativamente pequeño (a veces separado), ofreciendo
una buena relación potencia a peso.

o Permitir mayor potencia con menos peso, tenían un bloque fijo;

tienen menor complejidad del conjunto en comparación a los
motores en línea o en V, no necesitan del sistema de refrigeración
por líquido y sus componentes, además de estar diseñados para
poder ser ensamblados con la menor cantidad de piezas posible.
tiene dos bancadas de cilindros ubicadas en los lados del cárter una
en contraposición de la otra.

• Puede ser refrigerado por aire o por líquido, pero las refrigeradas
por aire son las predominantes.

• Este tipo de motor es montado con el cigüeñal en posición

horizontal en aeroplanos, pero puede ser montado con el cigüeñal
en vertical en helicópteros.

• Relativamente pequeños, livianos y económicos, los motores de

cuatro o seis cilindros opuestos refrigerados por aire son de lejos los
motores más comúnmente usados en pequeñas aeronaves de
aviación general
Motores a Turbinas:
Una turbina de gas es una máquina
motriz que convierte la energía
derivada de la combustión de un
elemento, normalmente
queroseno (energía térmica), en
energía mecánica en forma de
chorro de aire de alta presión y
elevada temperatura.

Esta energía mecánica puede ser

aprovechada para mover un
mecanismo propulsor tal como la
hélice de un aeroplano o el rotor
de un helicóptero, o para generar
el empuje que impulsa a un avión.
Estas máquinas constan básicamente de cuatro partes:
compresor, cámaras de combustión, turbina, y tobera de salida,
y su funcionamiento es el siguiente: El aire entra por un gran
conducto de entrada a la zona de compresores; en esta zona, un
primer rotor con alabes comprime el aire, un segundo rotor lo
comprime aún más, y así sucesivamente hasta alcanzar de 10 a
40 veces la presión del aire de entrada. Este aire pasa mediante
difusores a las cámaras de combustión, donde un flujo
constante de combustible en forma de spray, vapor o ambas
cosas, es quemado a una presión casi constante.

La combustión provoca la expansión violenta de los gases

producidos, en forma de chorro de alta presión, temperatura
(hasta 1500º C) y velocidad. En su camino de salida, el chorro
mueve una turbina que comparte eje con los compresores, de
manera que parte de la energía del chorro hace girar aquellos,
en general a más de 10.000 R.P.M
Los motores de reacción más habituales son los motores de turbina y
el cohete.

Es un tipo de motor que descarga un chorro de fluido a gran velocidad

para generar un empuje de acuerdo con las leyes de Newton.

El motor de reacción incluye turborreactores, turbofanes, motores

cohete, estatorreactores y pulsorreactores, pero, en su uso común, el
término se refiere generalmente a una turbina de gas utilizada para
producir un chorro de gases para propósitos de propulsión.
Generalmente se divide en zonas de componentes principales que van a lo
largo del motor, desde la entrada hasta la salida del aire: en la zona de
admisión (parte delantera) hay un compresor que toma el aire y lo comprime,
una sección de combustión donde se inyecta y quema el combustible
mezclado con el aire comprimido, a continuación una o más turbinas
obtienen potencia de la expansión de los gases de escape para mover el
compresor de admisión, y al final una tobera de escape acelera los gases de
escape por la parte trasera del motor para crear el empuje.
El turborreactor es el más simple de todos los motores de turbina de gas para
aviación.

o Una turbina de gas aumenta el flujo de aire que, al ser expelido por una tobera de
escape con mayor potencia y temperatura, aportan la mayor parte del empuje del
motor, impulsando la aeronave hacia adelante.

o La velocidad máxima de un caza equipado con este tipo de motores era por lo menos
160 km/h más veloz que uno con motor de pistones.

o los turborreactores son muy ineficientes en cuanto a consumo de combustible y

producen una enorme cantidad de ruido. Además los primeros diseños tenían una
respuesta muy lenta a los cambios de potencia,
Estos motores no basan su ciclo operativo en la producción del empuje
directamente del chorro de gases que circula a través de la turbina,
sino que la potencia que producen se emplea en su totalidad para
mover una hélice, y es esta la que genera la tracción para propulsar la
aeronave.
• Se usan principalmente en pequeños y medianos aviones
subsónicos, aunque algunas aeronaves más grandes como el
Airbus A400M también están equipados con turbohélices.

• los turbohélice disponen de una caja de engranajes para reducir la

velocidad del eje y permitir que la hélice gire a velocidades adecuadas.

• A menudo la turbina que mueve la hélice está separada del resto de

componentes rotativos para que sean libres de girar a su óptima velocidad
propia (se conocen como motores de turbina libre).
• Se usan principalmente en pequeños y medianos aviones
subsónicos, aunque algunas aeronaves más grandes como el
Airbus A400M también están equipados con turbohélices.

• los turbohélice disponen de una caja de engranajes para reducir la

velocidad del eje y permitir que la hélice gire a velocidades adecuadas.

• A menudo la turbina que mueve la hélice está separada del resto de

componentes rotativos para que sean libres de girar a su óptima velocidad
propia (se conocen como motores de turbina libre).
(turbosoplante o turboventilante) los gases generados por la turbina
son empleados mayoritariamente en accionar un ventilador (fan)
constituido por álabes y situado en la parte frontal del sistema que
produce la mayor parte del empuje, dejando para el chorro de gases
de escape solo una parte del trabajo (aproximadamente el 30%).

Mantiene la corriente de aire comprimido presionada hacia el eje de

la turbina, por lo que el aire sale propulsado con mayor velocidad y
con menos tendencia a disiparse de la corriente de salida. Esto
incrementa notablemente la eficiencia.
• En el turbofán se introdujo el sistema de doble flujo en el cual, el
ventilador frontal es mucho más grande ya que permite que una
corriente de aire circule a alta velocidad por las paredes externas del
motor, sin ser comprimido o calentado por los componentes internos

• Poco a poco, así como los motores eran capaces de aprovechar mejor
el combustible y obtener más potencia, la relación entre el aire que se
utiliza en la combustión (aire caliente) y el que simplemente era
empujado (aire frío) fue variando hasta conseguir motores muy
eficientes donde la gran mayoría del empuje lo consigue el aire frío
• Motores para la industria
aeroespacial.
• Buscan ir más allá con la creación
del Ultrafan
• Fibra de carbono como elemento
clave