HÉLICE

AERONAVE CESSNA 206 - 210

GESTION - 2024 1
 SUMARIO

I. INTRODUCCIÓN
II. GENERALIDADES
III. DESIGNACIÓN
IV. COMPONENTES
V. TIPO DE MANTENIMIENTO
VI. CASA FALLAS

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 INTRODUCCION

DEFINICION:
 LA HÉLICE ES UN DISPOSITIVO
CONSTITUIDO POR UN NUMERO
VARIABLE DE 2,3 Y 4 ASPAS O
PALAS QUE GIRAN ALREDEDOR DE
UN EJE Y PRODUCE UNA FUERZA
PROPULSORA.

 CADA PALA ESTA FORMADA POR

UN CONJUNTO DE PERFILES
AERODINÁMICOS QUE VAN
CAMBIANDO PROGRESIVAMENTE
SU ANGULO DE INCIDENCIA DE LA
RAÍZ HASTA EL EXTREMO (CON UN
ANGULO MAYOR EN LA RAÍZ Y UN
ANGULO MENOR EN EL EXTREMO). 3
 CONFIGURACIÓN

TIPOS DE CONFIGURACIONES
DE LAS HÉLICES :
 CONFIGURACIÓN TRACTORA : ES
LA MAS COMÚN, ES EN LA QUE LA
HÉLICE EN LA PARTE DELANTERA
DEL AVIÓN “TIRANDO” DE EL.
 CONFIGURACIÓN PROPULSORA :
CUANDO LA HÉLICE VA EN LA
PARTE POSTER DE LA AERONAVE
“EMPUJANDO“ LA AERONAVE, ESTE

SISTEMA ES MUY POCO UTILIZADO

ACTUALMENTE.

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 TIPO DE GIRO:
 LA HÉLICE SE CLASIFICAN EN DOS
TIPOS:

 DEXTRÓGIRA : SON LAS MAS

COMUNES SON LAS QUE GIRAN EN
EL SENTIDO DE LAS AGUJAS DEL
RELOJ (VISTA DEL ASIENTO DEL
PILOTO).

 LEVÓGIRA : SON LAS QUE

GIRAN EN SENTIDO CONTRARIO A
LAS AGUJAS DEL RELOJ (VISTA
DESDE EL ASIENTO DEL
PILOTO).
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 FUERZAS QUE ACTÚAN SOBRE UNA
HÉLICES

 EMPUJE: ES LA FUERZA DE AIRE SOBRE LA HÉLICE,

LA CUAL ES PARALELA A LA DIRECCIÓN DE AVANCE. CADA
PALA DE LA HÉLICE PUEDE CONSIDERARSE COMO UNA
VIGA CANTILÉVER COMPLETA, LA CUAL ESTÁ ASEGURADA
AL CUBO. EL EMPUJE INDUCE ESFUERZOS DE DOBLES EN
LA HÉLICE.

 FUERZA CENTRÍFUGA: ESTA ES CAUSADA

POR LA ROTACIÓN DE LA HÉLICE, QUE INTENTA
DESPLAZAR LA PALA FUERA DEL CUBO, PRODUCIENDO
ESFUERZO EXTENSIBLE.

 EFECTO DE TORSIÓN: ESTA ES CAUSADA EN

LA MISMA PALA POR LA FUERZA DE AIRE RESULTANTE, LA
CUAL NO PASA POR EL EJE NEUTRAL DE LA HÉLICE Y
PRODUCE ESFUERZO DE TORSIÓN.
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 TIPOS DE HÉLICE

 LOS TIPOS GENERALES DE HÉLICES SE CLASIFICAN EN

LOS SIGUIENTES :
 PASO FIJO.
 PASO AJUSTABLE EN TIERRA
 PASO CONTROLABLES.

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 PASO FIJO

 EL ÁNGULO PARA DESPEGUE, ASCENSO, CRUCERO Y PICADA,

ESTA YA DEFINIDO.
 PARA MOTORES DE BAJO RENDIMIENTO POTENCIAL.
 LAS HÉLICES ERAN SENCILLAS Y ESTABAN HECHAS DE UNA
SOLA PIEZA.
 EL ÁNGULO DE LA PALA NO PODÍA SER CAMBIADO.
 POR LO GENERAL ERAN SOLO DE DOS PALA.
 LAS DOS VENTAJAS QUE TENÍA ESTE TIPO DE HÉLICE ERAN SU
BAJO COSTO DE OPERACIÓN Y SU POCO PESO

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 PASO AJUSTABLE EN TIERRA
 EL AJUSTE SE REALIZA EN TIERRA CUANDO EL AVIÓN NO
ESTA FUNCIONANDO.
 TIENE UN CUBO DE DOS MITADES.
 POR LO GENERAL ESTÁN HECHAS DE ACERO Y DE ALUMINIO.
 TIENE LA MISMA CARACTERÍSTICAS DE VUELO QUE LA DE
TIPO DE PASO FIJO.
 EL AJUSTE DEL ÁNGULO PODÍA SER REALIZADO EN TIERRA
POR EL PERSONAL TÉCNICO

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 PASO CONTROLABLE /
VARIABLE
 EL PILOTO PUEDE SELECCIONAR EL PASO DURANTE EL VUELO.
 ES OPERADO MECÁNICAMENTE, HIDRÁULICAMENTE Y ELÉCTRICAMENTE.
 ESTE TIPO DE HÉLICE FUE DEFINITIVAMENTE UNA GRAN MEJORA.
 EN AVIONES BIMOTORES Y MULTI MOTORES SE AUMENTA UN SISTEMA DE
PUESTA EN BANDERA, QUE PERMITE DETENER LA COMBINACIÓN DE LA
HÉLICE Y EL MOTOR DURANTE EL VUELO. ESTA ES UNA CARACTERÍSTICA DE
SEGURIDAD CUANDO HAY DIFICULTADES EN LA HÉLICE O EL MOTOR.
 OTRA CARACTERÍSTICA DE LAS HÉLICES DE VELOCIDAD CONSTANTE, ES
QUE PERMITIR AL PILOTO INVERTIR EL EMPUJE DE LA HÉLICE, RAZÓN POR
LA CUAL TIENDE A MOVER EL AVIÓN HACIA ATRÁS, COLOCANDO LAS PALAS
EN UN ÁNGULO NEGATIVO. ESTA ACCIÓN DE INVERTIR EL ÁNGULO DE LAS
PALAS PRODUCE TAMBIÉN UN EFECTO DE PARADA O DE FRENADO, QUE SE
CONOCE COMO FRENO AERODINÁMICO.

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 DESCRIPCION

 HELICE MaCauley
 PASO VARIABLE - VELOCIDAD CONSTANTE
 MODELO D3A34C-402
 MODELO DE LAS PALAS X-90-DFA-O
 TRES PALAS TIPO REMO
 TIPO DE ACEITE UTILIZADO AD-100 MINERAL
 PASO BAJO 12.4 GRADOS
 PASO ALTO 28.5 GRADOS
 LONGITUD DE LA PALA MAX. 80 PLG. Y MIN. 78.5 PLG.
 OPERACIÓN NORMAL 750 A 2200 RPMs
 OPERACIÓN MAXIMA 2750 RPMs
 RALENTI DE 700 A 800 RPMs
 PRESIÓN DE ACEITE 200 PSI AL GOBERNADOR
 PRESIÓN DE ACEITE DURANTE EL CAMBIO DE PASO 11
ENTRE 120 PSI A 240 PSI
  DATOS TÉCNICOS : EL SISTEMA DE
DESIGNACIÓN EN LA HÉLICE MCCAULEY SE
ENCUENTRA LOCALIZADO EN EL CUBO ENTRE
LAS PALAS 1 Y 3.

 NOMENCLATURA DEL MODELO DE LA HELICE D3 A 34 C 402

 D = Ubicación de los pernos de centreo

 3 = Numero de palas
 A = Indica el tamaño de la pestaña
 34 = Tamaño del vástago de la pala
 C = Hélice de Velocidad Constante
 402 = Modificaciones Mayores 12
 CONJUNTO DE LAS
PALAS

 Las palas de la hélice McCauley son

metálicas, es decir son de una aleación de
aluminio forjado con otros metales, pueden
ser bi, tri, o cuatri-palas, dependiendo del
modelo de la aeronave que lleve estas hélices.
 Las palas de toda hélice están sometidas a
una fuerza natural que tiende a hacer girar las
palas hacia la posición de paso bajo, esta
fuerza es el Momento de Torsión Centrifugo.
 Las palas son los directos encargados de
producir el arrastre o empuje hacia delante
por medio del aire.

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 NOMENCLATURA DE LA PALA:
 BORDE DE ATAQUE: Es el borde más grueso de la pala, comparable con
el borde de ataque de un ala.
 BORDE DE SALIDA: Es el borde más delgado de la pala, y es comparable
con el borde de salida de un ala.
 DORSO DE LA PALA: El dorso de la pala, es el lado redondo superior o
combado de la Pala, llamado también lomo, similar al lado superior del ala.
 CARA DE LA PALA: Es el lado plano inferior de la pala de la hélice,
llamado también Cara de la pala, es similar a la superficie inferior de un ala.
 VÁSTAGO DE LA PALA: Es la sección redonda de la pala, que se extiende
desde el cubo de la hélice. Llamado también espiga de la pala, es cilíndrica
en la parte que se ajusta al cubo, pero cabe hacer notar que contribuye poco
o nada al empuje de la Hélice.
 PUNTA DE LA PALA.-Es el extremo opuesto a la raíz, donde se
desarrollan las RPM con mayor velocidad
 RAIZ DE LA PALA.- Es la porción que va encerrada en el cubo Hélice.
 CULATA DE LA PALA.- Es la extremidad interior de la pala de la Hélice.

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