CONPES 3982 / 2020

ESTRATEGIAS DE LA POLITICA
NACIONAL LOGISTICA
Tiene como objetivo promover la intermodalidad en el transporte y la
facilitación del comercio para reducir los costos y tiempos logísticos y así
impulsar la competitividad del país.

Elementos principales y
transversales
Intermodalidad, facilitación del comercio
Institucionalidad, información, capital
humano - promoción del uso de las TIC
Modernización - tecnología

Dentro de las estrategias que el

CONPES propone esta:
La reducción en costos de exportación,
donde los modos de transporte férreo y
fluvial permitirán reducir los costos de
transporte.
Aumento del reparto modal en la
movilización de carga. Las inversiones en
vías nacionales representan ahorros en
Implementación tiempo.

Red vial nacional

Proyectos 4G
Proyectos de rehabilitación de la vía
férrea
APP del Rio Magdalena y APP del
canal del Dique

Según la medición del índice de

Diagnóstico
Limitado desarrollo del transporte intermodal; la
problemática que limitan el desarrollo del transporte
intermodal, se enfocaba en los bajos niveles en la
provisión de infraestructura y en la baja eficiencia en la
operación de los modos del transporte carretero, férreo,
fluvial, cabotaje y la ausencia de zonas de conexión modal.
Modo carretero
De la carga movilizada se destaca que los principales
centros de producción y consumo encontrados en Bogotá
y Medellín. Así mismo los puertos importantes para la
generación y atracción de carga son Buenaventura(Costa
Pacífica), Cartagena y Barranquilla (Costa Atlántica).
El país también representa retos en materia de
productividad en la operación de transporte, factor
determinante en la utilización de los vehículos de carga y
del conjunto de la cadena de logística.
Modo Férreo
En segundo nivel de importancia, el modo férreo movilizó
más de 78 millones de toneladas en 2018.
El material rodante para el modo ferroviario depende de la
infraestructura existente, el país cuenta con 3.515 km de
red, de los cuales el 52 % es operable y el 48 % restante
no cuenta con las condiciones de operación.
La falta de reglamentación para el modo.
“Los componentes del sistema logístico nacional se han
consolidado para potenciar la competitividad; el rol del
gobierno en este caso es generar la facilitación, la
articulación y el desarrollo de la infraestructura logística
especializada (ILE)”
corredores logísticos
infraestructura
Información
Gestión
desempeño logístico de 2018,
Colombia ocupo el puesto 58 entre
160 economías superado por países
latinoamericanos tales como
Chile(34), Panamá (38), México (51)
y Brasil (56).
Los mayores desafíos que tiene el país
tienen que ver con los componentes de
aduanas, que hacen referencia a la eficiencia
de la gestión aduanera y fronteriza.
Modo fluvial
El modo fluvial movilizó cerca de 5.039.000
toneladas de carga en 2018 (1,5 % del total
nacional); el río Magdalena fue el principal corredor.
Los rezagos de la red de infraestructura de
transporte fluvial están relacionados particularmente
con la interrupción en la navegabilidad entre
extremos de corredores estratégicos, y las malas
condiciones de muelles, embarcaderos y accesos en
zonas de intercambio modal. Una de las principales
dificultades para los propietarios de las
embarcaciones radica en el acceso a recursos
económicos para la inversión y la sustitución de los
equipos, debido a los altos costos, especialmente de
los motores.
Modo Marítimo
Este modo de transporte presenta una alta
informalidad en la oferta de servicios en toda la
cadena de transporte, tanto en infraestructura como
en operación de transporte.
Presenta una falta de adecuación de los muelles y
señalización, y un déficit de estaciones de gasolina
flotantes que cumplan con los requisitos de
seguridad. En este contexto este modo de transporte
no cuenta con una política pública actualizada.