1 4 2 Manual Funcionamiento CMC4 PDF

CMC4+
Manual de funcionamiento
ÍNDICE
1 CAMPO DE APLICACION ....................................................................................... 5
2 INTRODUCCIÓN................................................................................................... 7
2.1 GENERALIDADES ...................................................................................................... 8

2.2 CARACTERÍSTICAS DE FUNCIONAMIENTO ................................................................... 9
2.3 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL SISTEMA DE CONTROL. NORMATIVA APLICABLE ..... 11
3 PLACAS DEL SISTEMA Y CONEXIONADO................................................................11
3.1 ESTRUCTURA BASICA DEL CONEXIONADO DE UN SISTEMA DE MANIOBRA................... 13

4 PRESTACIONES DEL SISTEMA DE CONTROL ..........................................................14
4.1 TRACCIÓN .............................................................................................................. 15

4.1.1 TIPO DE TRACCIÓN ............................................................................................ 15
4.1.2 NÚMERO MÁXIMO DE ARRANQUES CONTINUADOS ............................................... 15
4.1.3 TIPO DE CONTROL ............................................................................................. 15
4.1.4 TIPO DE ARRANQUE EN ASCENSORES HIDRÁULICOS ............................................ 16
4.1.5 RENIVELACIÓN .................................................................................................. 16
4.1.6 RETARDOS ........................................................................................................ 16
4.1.6.1 ARRANQUE Y PARADA.................................................................................. 16
4.1.6.2 APERTURA DE PUERTAS............................................................................... 17
4.1.6.3 CONTACTORES MARCHA Y/O DIRECCION....................................................... 17
4.1.6.4 RETARDO A LA ORDEN DE PARADA ............................................................... 17
4.1.7 CONTROL DE MOVIMIENTO INCONTROLADO ........................................................ 18
4.1.8 SELECCIÓN PLANTA EXTREMA DE DESTINO EN CORRECCIÓN ................................ 18
4.1.9 TIEMPOS ANTIPATINAJE - DISTANCIA MÁXIMA ENTREPLANTAS ............................. 18
4.1.10 LÍMITE DE TIEMPO EN INSPECCIÓN...................................................................... 19
4.1.11 RESCATE........................................................................................................... 19
4.1.11.1 ASCENSORES SCM, MÁQUINA GEARLESS: ..................................................... 19
4.1.11.2 ASCENSORES CCM, MÁQUINA GEARLESS ...................................................... 20
4.1.11.3 ASCENSORES CCM MÁQUINAS GEARED ........................................................ 20
4.1.11.4 ASCENSORES CCM HIDRÁULICOS ................................................................. 20
4.2 HUECO................................................................................................................... 20
4.2.1 COTA SUPERIOR ................................................................................................ 20
4.2.2 COTA INFERIOR ................................................................................................. 21
4.2.3 PLANTA PRINCIPAL ............................................................................................ 21
4.2.4 COTAS PREFERENTES ........................................................................................ 21
4.2.5 NÚMERO DE SÓTANOS....................................................................................... 21
4.2.6 POSICIÓN MANIOBRA......................................................................................... 21
4.2.7 POSICIONAMIENTO DE CABINA ........................................................................... 21
4.2.7.1 SISTEMA DE POSICIONAMIENTO CON PANTALLAS ......................................... 21
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DISTRIBUCIÓN CONTROLADA
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4.2.7.2 SISTEMA DE POSICIONAMIENTO CON ENCODER............................................. 22

4.2.8 DISTANCIA MÍNIMA ENTRE PLANTAS ................................................................... 23
4.2.9 FUNCIÓN PLANTAS CORTAS ............................................................................... 24
4.2.10 DOBLE ACCESO Y DOBLE ACCESO SELECTIVO ..................................................... 27
4.2.11 INHIBICIÓN DE COTAS/ANULACIÓN DE PARADAS.................................................. 29
4.2.12 DETECCIÓN DE FALLO EN CAMBIOS BIESTABLES DE EXTREMOS (B323 “CMS”Y B322
“CMB”) 29
4.3 CABINA.................................................................................................................. 30
4.3.1 MÁXIMO NÚMERO DE LLAMADAS EN CABINA ....................................................... 30
4.3.2 CONTROL DE ILUMINACIÓN EN CABINA................................................................ 30
4.3.3 FUNCIÓN ANTI-MOLESTIA O ANTI-NUISANCE ....................................................... 30
4.3.4 FUNCIÓN DE CANCELACIÓN DE LLAMADA DE CABINA POR DOBLE PULSACIÓN ....... 30
4.3.5 BORRADO DE LLAMADAS DE CABINA EN DIRECCIÓN CONTRARIA........................... 31
4.3.6 ACCESOS CODIFICADOS..................................................................................... 31
4.3.7 CONTROLES DE CARGA ...................................................................................... 32
4.3.7.1 SEÑALES DIGITALES EN CABINA. .................................................................. 32
4.3.7.2 DISPOSITIVO DE MEDIDA DE CARGA VIA CAN................................................. 32
4.3.7.3 SEÑAL DE SOBRECARGA EN ARMARIO DE MANIOBRA..................................... 33
4.3.8 CONTROL DE VENTILADOR ................................................................................. 33
4.3.8.1 SOLIDARIO AL FUNCIONAMIENTO DEL ASCENSOR CON TEMPORIZADOR .......... 33
4.3.8.2 ACTIVAR/DESACTIVAR VENTILADOR DESDE CABINA CON TEMPORIZACIÓN....... 33
4.3.8.3 ACTIVAR/DESACTIVAR VENTILADOR DESDE CABINA SIN TEMPORIZACIÓN ........ 33
4.4 PUERTAS ............................................................................................................... 33
4.4.1 TIPOS DE PUERTAS EN CABINA Y PASILLO........................................................... 33
4.4.2 TIPO DE OPERADOR DE PUERTAS........................................................................ 34
4.4.3 PREAPERTURA DE PUERTAS ............................................................................... 35
4.4.4 REAPERTURA DE PUERTAS ................................................................................. 35
4.4.5 FUNCIÓN NUDGING ............................................................................................ 36
4.4.6 TIEMPOS DE PUERTAS........................................................................................ 36
4.4.7 FUNCIÓN DE ESPERA POR DESENCLAVAMIENTO .................................................. 36
4.4.8 FUNCIÓN DE CIERRE DE PUERTAS MANTENIDO DURANTE LA MARCHA ................... 37
4.4.9 FUNCIÓN DE CONTROL DE APERTURA DE SERIE DE PUERTAS EN FOSO REDUCIDO.. 37
4.4.10 CONFIGURACIÓN PARA RESBALÓN (PUERTA MANUAL PASILLO) ............................ 38
4.4.11 INHIBICION CIERRE EN COTA N............................................................................ 38
4.5 DISPLAYS REGISTROS ZUMBADORES ....................................................................... 38
4.5.1 PROTOCOLOS LUMINOSOS. CÓDIGOS DE PISO. INDICADORES DE POSICIÓN. ......... 38
4.5.2 ZUMBADOR AL PREREGISTRO DE LLAMADA DE PISO / CABINA............................... 41
4.5.3 ZUMBADOR EN CABINA AL ABRIR PUERTAS ......................................................... 41
4.5.4 TIPO REGISTRO EN PISO Y CABINA ...................................................................... 41
4.6 GRUPO................................................................................................................... 41
4.6.1 NÚMERO DE ASCENSOR EN BANCO..................................................................... 42
4.6.2 ALGORITMOS DE GRUPO .................................................................................... 42
4.6.3 BANCOS COJOS ................................................................................................ 43
4.6.4 TENDENCIA (TRÁFICO PUNTA)............................................................................. 48
4.6.5 EVACUACION CON ARRANQUE NO SIMULTÁNEO CON GENERADOR DE EMERGENCIA50

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4.7 FUNCIONES ............................................................................................................ 51

4.7.1 SWITCHES EN PLACA DE MANIOBRA.................................................................... 51
4.7.2 TEACH-IN DE PISO E INICIALIZACIÓN CABINA ....................................................... 51
4.7.3 SHAFTTEACHIN ................................................................................................. 52
4.7.4 MANIOBRA EN RECUPERACIÓN ........................................................................... 53
4.7.5 CONTADOR DE VIAJES ....................................................................................... 53
4.7.6 CAMBIO DE HORARIO VERANO/INVIERNO AUTOMÁTICO ........................................ 53
4.7.7 FALLO EQUIPO DE EMERGENCIA.......................................................................... 54
4.7.8 SERVICIO DE BOMBEROS.................................................................................... 54
4.7.9 FUNCIÓN FUERA DE SERVICIO............................................................................. 56
4.7.10 APARCAMIENTO................................................................................................. 57
4.7.10.1 APARCAMIENTO FORZADO POR CABINA ........................................................ 57
4.7.10.2 TIPOS DE APARCAMIENTO ESTANDARES ....................................................... 57
4.7.11 FUNCIÓN DE PARADA OBLIGATORIA .................................................................... 58
4.7.12 FUNCIÓN SHABBAT............................................................................................ 58
4.7.13 LLAMADAS PRIORITARIAS .................................................................................. 60
4.7.13.1 SERVICIO VIP .............................................................................................. 60
4.7.13.2 FUNCIÓN ATTIKA ......................................................................................... 61
4.7.13.3 SERVICIO PREFERENTE (PRIORIDAD DE CABINA) ............................................ 62
4.7.14 SUPERVISIÓN DE SALIDA DE REVISIÓN. ............................................................... 62
4.7.15 FUNCIÓN ENTRADAS PROGRAMABLES................................................................. 62
4.7.15.1 FUNCIÓN TERREMOTO ................................................................................. 63
4.7.15.2 FUNCIÓN SENSOR DE HUMOS DE HUECO ...................................................... 63
4.7.15.3 FUNCIÓN DETECCIÓN LUZ CABINA ................................................................ 63
4.7.15.4 FUNCIÓN SONDA DE INUNDACIÓN ................................................................ 64
4.7.15.5 SACAR ASCENSOR DE GRUPO ...................................................................... 64
4.7.15.6 NIVEL BAJO DE ACEITE ................................................................................ 64
4.7.15.7 SOBRECARGA EN CABINA ............................................................................ 65
4.7.16 AHORRO DE ENERGÍA EN REPOSO....................................................................... 65
4.7.17 OPERACIÓN TRANSBORDO ENTRE CABINAS......................................................... 65
4.7.18 EVACUACIÓN ESPECIAL INCENDIO, REARME MANUAL ........................................... 66
4.7.19 DETECCIÓN DE PULSADOR PEGADO EN CABINA Y PASILLO ................................... 67
4.7.20 FUNCIÓN ASCENSORISTA................................................................................... 67
5 PROGRAMACIÓN DE LAS PRESTACIONES ..............................................................68
5.1 SOFTWARE LD2T CON PROGRAMADOR USB2CMC4 O TKE-USB .................................. 68

5.2 TERMINAL DE MANTENIMIENTO Y PROGRAMACIÓN POME .......................................... 69
5.3 SOFTWARE DE EMULACIÓN DE POME PARA PDA O PC............................................... 69
5.4 BOTONERA DE MONTAJE BOMO .............................................................................. 69
5.5 BOTONERA DE MANTENIMIENTO BASICO DTB ........................................................... 70
5.6 VOLCADO DE PARÁMETROS MEDIANTE CONEXIÓN DIRECTA ENTRE UCM2S ................. 71
5.7 MODO DE CONFIGURACIÓN DE BOTONERAS BMC O IMC ............................................ 72
6 GENERALIDADES BUS CAN ..................................................................................73

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7 LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS .................................................................................76
7.1 GENERALIDADES .................................................................................................... 76

7.2 INTERPRETACIÓN DE LOS CÓDIGOS ......................................................................... 77
7.2.1 AVERÍA 0: FALLO DE LOS SENSORES DE PUERTA Y BLOQUEOS TEMPORALES (NO
BLOQUEANTE)................................................................................................................. 77
7.2.2 AVERÍA 1: FALLO DE CONTACTORES (BLOQUEANTE) ............................................ 77
7.2.3 AVERÍA 2: INVERSIÓN DE FASES, AMBOS CAMBIOS DE MARCHA ACCIONADOS
(BLOQUEANTE)................................................................................................................ 77
7.2.4 AVERÍA 3: REVISIÓN, RECUPERACIÓN Y MÓDULO SR............................................. 78
7.2.5 AVERÍA 4: APERTURA SERIE DE PUERTAS EN MARCHA (NO BLOQUEANTE).............. 78
7.2.6 AVERÍA 5: FALLO APERTURA DE PUERTAS O DE LA SERIE (NO BLOQUEANTE) ......... 78
7.2.7 AVERÍA 6: ERROR DE CONTAJE DE PANTALLAS (NO BLOQUEANTE)........................ 78
7.2.8 AVERÍA 7: FALLO EN EL CIERRE DE PUERTAS (NO BLOQUEANTE) .......................... 79
7.2.9 AVERÍA 8: NO DETECCIÓN DE PANTALLAS; FALLO DE COMUNICACIÓN CON CABINA; NO
SALE DE PANTALLA; FALLO DE SENSOR EN LA NIVELACIÓN (BLOQUEANTE)......................... 79
7.2.10 AVERÍA 9: ERROR DE PROGRAMA; APERTURA DE LA SEGUNDA SERIE; FALLO DE
ALIMENTACIÓN (BLOQUEANTE)........................................................................................ 80
7.2.11 AVERÍA F: ELEMENTO PERIFERICO NO CONECTADO O NO INICIALIZADO
CORRECTAMENTE............................................................................................................ 80
7.3 LISTADO DE AVERÍAS.............................................................................................. 80
8 DOCUMENTACIÓN DE CONSULTA .........................................................................89
9 REGISTRO DE REVISIONES...................................................................................90

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1 CAMPO DE APLICACION
La unidad de control de maniobra dispone de una memoria parametrizable, con la cual se

pueden activar una infinidad de prestaciones de las que se describen a continuación las más
relevantes. Algunas prestaciones necesitan de un HW adicional, para más detalle ver el apartado
“Prestaciones de Sistema de Control”.
A continuación se resumen las principales prestaciones del sistema:
1. Comunicaciones por bus CAN con elementos de Hueco (planta, cabina, periféricos, …),
Grupo (entre maniobras) y Variador. Protocolo propietario.
2. Todas las placas del sistema están protegidas frente a cortocircuito.
3. Maniobra hasta 32 paradas con un único bus CAN con plantas y cabina,
independientemente del número de paradas, con llamadas selectivas en subida/bajada.
4. Tipos de Tracción: Dos velocidades (solo para modernización), Hidráulicos y tracciones
reguladas por variación de frecuencia con control paralelo o por bus CAN. Para más
información consultar las tracciones documentadas en cada uno de estos tipos.
5. Memorización de las 50 últimas averías con el código de la planta en las que se
produjeron con la fecha y hora.
6. Monitorización y parametrización del variador desde la maniobra (sólo para versión con
control CAN de variadores). No es necesario terminal especifico de acceso al variador.
7. Tipos de Control: Maniobra Universal, Selectiva en Subida-Bajada.
8. Gestión de puertas A_A, A_M y M_M.
9. Combinación de puertas A_A con A_M.
10. Salidas operador de puertas: con función Abrir, Cerrar y Nudging.
11. Entradas operador de puertas: final de puerta abierta, final de puerta cerrada y borde de
seguridad.
12. Inhibición de los dispositivos de reapertura tras 30 segundos de activación continuada.
13. Preapertura de puertas.
14. Control del número de reaperturas de puertas.
15. Fuera de Servicio (con prioridad configurable).
16. Servicio de Bomberos de acuerdo con la norma EN81-72. Para Portugal, versión especial
de la función bomberos, se tienen en cuenta los detectores de fuego de planta.
17. Evacuación de emergencia (tiempo de secuencia de evacuación y planta de evacuación
programable)
18. Arranque no simultaneo para generador de emergencia.
19. Rescate automático con VVVF a cualquier planta (opcional)
20. Rescate automático a próxima planta con VVVF por liberación de freno (Versión básica).

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21. Funcionamiento en banco hasta 8 ascensores sin necesidad de elemento adicionales.

22. Tráfico punta (Tendencia) de subida y bajada.
23. Algoritmo de grupo basado en la estimación del tiempo de llegada.
24. Gestión de bancos cojos (inferiores, superiores, intermedios o combinaciones entre si).
25. Funciones integradas en la placa de bornas de armario: testeo de contactores, función de
emergencia desde cuarto de máquina (rappel), indicador de posición, avería, relés de
marcha, control de arranque estrella-triángulo en HD, monitorización de serie de
seguridades, serie de contactos de presencias de puertas y series de contactos de
enclavamientos de puertas, protección de cortocircuito por fusible para la serie de
seguridades, elementos de disparo de limitador remoto, gestión de maniobra de rescate,
conexiones externas de armario enchufables y agrupadas por mangueras de zona (Cto
Maquina, cto poleas, puertas de piso, cabina, hueco, foso).
26. Retardo para la electroleva.
27. Parada Obligatoria.
28. Reloj de tiempo real, Control de PTC/VTH y sensor de temperatura incluido en placa de
control de maniobra.
29. Función plantas cortas.
30. Dos plantas principales programables.
31. Salida temporizada para el control del apagado de la luz de cabina.
32. Control de ahorro energético de la instalación sin pérdida de prestaciones.
33. Finales de carrera, cambios de marcha y sistemas de posicionamiento por Encoder o con
pantallas.
34. Control del número de conexiones / hora.
35. Control del tiempo de funcionamiento.
36. Control del tiempo de renivelación en subida y bajada.
37. Entradas en placa de cabina para Bomberos, Shabbat, anulación de planta.
38. Salidas en cabina para flechas de dirección, indicador de posición y avería.
39. Doble acceso selectivo.
40. Control directo desde cabina de cortina luminosa o fotocélula.
41. Zumbador de cabina activable durante la apertura de puertas (Programable)
42. Control de la iluminación de cabina.
43. Limitación del número de llamadas de cabina registradas.
44. Servicio de prioridad en cabina.
45. Salida temporizada para el control del apagado de la luz de cabina.
46. Detección de Pulsador pegado tanto en botonera de cabina como en pasillo.

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47. Inhibición de plantas mediante terminal de mantenimiento (POME,etc) o desde botonera

de cabina.
48. Control de carga en cabina: Entradas digitales de cabina: 0%, 50%, 80% y Sobrecarga o
dispositivo periférico pesacargas con comunicación CAN (DMC).
49. Entradas en placa de piso para Bomberos, Sensor de Fuego, Fuera de Servicio, estado
de puertas, servicio de VIP, Attika, Sabbat, anulación de planta.
50. Salidas en placa de piso para zumbador externo (aunque incluye uno en placa), flechas
de dirección o próxima partida, gong, fuera de servicio, indicador de posición.
51. Función linterna de pasillo en placas de piso.
52. Señal para aviso acústico de llegada a planta (Gong).
53. Diferentes protocolos de comunicación para Indicadores de Posición (CAN, LS, PIU &
TAW).
54. Sincronización diaria de la hora de los displays conectados vía CAN o PIU.
55. Herramientas de programación y mantenimiento: POME, PC, BoMo, PDA, LD2T, TPT...
56. Interface CAN con el dispositivo de control del sistema de Monitoring TKMON (BCC).
Anteriormente se han descrito las principales prestaciones del sistema, pero se dispone de
muchas más que se pueden consultar en el apartado “Prestaciones del sistema de Control”.
2 INTRODUCCIÓN
El Sistema de Control de Elevación CMC4+ es un conjunto de dispositivos electrónicos cuya

finalidad es gobernar el funcionamiento de cualquier Sistema de Elevación como pueden ser
ascensores o montacargas. Este manual está principalmente enfocado a la utilización del sistema
en el control de ascensores con cumplimiento de la normativa aplicable.
El sistema de control es estrictamente un equipo electrónico diseñado para ser integrado en la
Maniobra. No es una Maniobra en sí mismo, para poder funcionar necesita que le sea conectada
toda la electromecánica específica para cada sistema de tracción o función HW especial.
El núcleo principal del sistema está compuesto por la unidad de bornas de armario UBA2 en la
que está conectada la placa de control de maniobra UCM2 y a su vez la placa de comunicación
con el variador UCV. Además se requiere la placa de control de cabina UCC2, botonera de cabina
con placas BMC o IMC, controlador de operador de puertas UCO (si el control de operador no es
por bus CAN) y las placas de control de planta UCP+ o BPP+, que componen la circuitería
mínima para realizar un sistema funcional. Por tanto, el control del sistema es estrictamente
realizado por el equipo electrónico que nos ocupa aquí, aunque existen una serie de dispositivos
periféricos dedicados que pueden potenciar la funcionalidad de la maniobra de control del
ascensor.
La comunicación entre las distintas placas que integran el sistema de control se realiza mediante
bus CAN. Se introduce como novedad comunicación CAN con el Variador de Frecuencia, lo cual
permite una reducción del cableado respecto de los sistemas convencionales, facilita la
instalación y aporta una mayor flexibilidad y versatilidad en el control, parametrización e

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intercambio de información con el variador. Así mismo es otra novedad la incorporación de un

bus local de cabina (bus LIN) para el conexionado de elementos de botonera (pulsadores,
llavines, luminosos).
Las principales prestaciones que aporta este sistema de control son:
• Posicionamiento de la cabina a través de los pulsos que proporciona el Encoder de la
máquina. Con esto se consigue la eliminación de los imanes de cambio de velocidad
facilitando el montaje y puesta en marcha del sistema.
• Se ha realizado una distribución más modular del sistema de control, para adaptarlo a las
necesidades de cada instalación (tipo de tracción, características de la instalación, …)
• Se introduce nuevos periféricos al bus CAN como pesacargas DMC y operador de
puertas UCO.
• Se añade el bus LIN de comunicaciones en cabina, dotándola de una mayor modularidad
y facilitando al máximo el cableado con las botoneras (BMC o IMC).
• En los armarios de tracción VF para SCM (Sin Cuarto de Máquinas) el variador se
encuentra integrado en el propi o armario. Solo en casos de potencias altas el variador
se montará en hueco. En los armarios de tracción VF para CCM (Con Cuarto de
Máquinas) el variador se encuentra integrado en el propio armario.
• Sistema de rescate automático de serie con apertura de puertas.
Existe la posibilidad de controlar hasta ocho ascensores, trabajando en grupo, sin necesidad de
ninguna otra circuitería adicional. El funcionamiento en grupo proporciona una mejora en el
servicio prestado por los ascensores haciéndolos trabajar de forma sincronizada con el único
objetivo de mejorar el tráfico en el edificio en cuestión.
2.1 Generalidades
La maniobra es altamente configurable, pudiendo adaptarse con facilidad a multitud de

instalaciones mediante la adecuada selección de parámetros. Esto, combinado con las diferentes
variantes existentes en cuanto a selección de elementos opcionales le proporciona frente a
equipos con otro principio de funcionamiento ventajas tales como bajo consumo y alta eficiencia
energética, alta fiabilidad, y, sobre todo, amplio campo de aplicación con prestaciones
totalmente programables. Se trata de un sistema parametrizable.
Esta última característica se traduce en:
• El núcleo del hardware del Sistema de Control es siempre el mismo, y se le añade los
módulos específicos (placa de expansión para control de hidráulicos con cumplimiento
EN81-[A3], control de VVVF con CAN, control de PTC del motor, etc.) no hay que hacer
modificaciones "físicas" para atender a distintas necesidades (tipo de puertas, adición de
dispositivos de señalización, tipo de tracción, tipo de control, etc.);
• En caso de modificación "in situ" de los parámetros de funcionamiento de la maniobra
basta con conectar cualquiera de las herramientas disponibles para tal efecto para
reprogramar las nuevas características del sistema.

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CMC4+
2.2 Características de funcionamiento
Como características de la Maniobra CMC4+ desde el punto de vista de un sistema completo

caben destacar:
• Firmware basado en CMC4 con nuevas prestaciones y Hardwaremodular.
• Hardware basado en CMC4 con características mejoradas para cumplimiento de la nueva
normativa.
• Bus CAN para piso, cabina, grupo y VVVF..
• 32 paradas doble acceso selectivo, selectiva subida/bajada, hasta 8 ascensores en
grupo.
• Microcontroladores programables y configurables en distintas placas del sistema, p.e.
placa de maniobra, cabina, piso, …
• Herramientas para mantenimiento, programación y configuración de la instalación p.e.
LD2T, POME, BoMo, ...
• Bus LIN para botoneras de cabina.
• Adecuación a sistema de ahorro energético.
• Instalación sin canaleta con mangueras RN, RZ1 o similar según EN81.
• Cuerda única de maniobra (para maniobras que no tienen requerimientos especiales) y
manguera única de bus de hueco.
La Maniobra CMC4+ está compuesta por los siguientes principales elementos:

• Módulo de control, compuesto por Unidad de Bornero de Armario UBA2 y Placa de
Control de Maniobra, UCM2. La placa de Maniobra es el elemento más importante del
Sistema de Control, ya que gobierna el funcionamiento del ascensor, las restantes placas
son dispositivos de comunicación con el resto de la estructura de la Maniobra. En la
Placa de Maniobra se procesa la información de las distintas placas del sistema y se
toman las decisiones correspondientes a cada situación, generando las órdenes de
control que han de gobernar el funcionamiento del ascensor. Las decisiones son
tomadas conforme al firmware instalado (programa residente en la memoria flash del
microcontrolador).
• Placa de Cabina, UCC2. Conexión de los elementos de cabina con registro y
señalización, lectura del sistema de posicionado (cambios en plantas extremas y
sensores de posición de planta), también incorpora un microprocesador. Sus misiones
son: Procesar la información generada en la mayoría de los dispositivos de cabina y
enviarla a la placa de maniobra vía CAN. Recibir las órdenes que envía la placa de
maniobra y ejecutarlas. Dispone de un bus adicional, un bus LIN que conecta de forma
simple las BMC (Botonera Modular de Cabina) y las IMC (Interfaz Modular de Cabina)
facilitando el cableado de las botoneras.
• Placa de Piso, UCP+ o BPP+. Conexionado de los elementos de planta con registro y
señalización, también incorpora un microprocesador. Sus misiones son: procesar la

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CMC4+
información generada en los dispositivos conectados a piso y enviarlo a la placa de

maniobra vía CAN. Recibir las órdenes que envía la placa de maniobra y ejecutarlas.
• Placa de Expansión para control de hidráulicos con cumplimiento EN81-[A3].
Permite conectar la parte de control de las centralitas (por defecto Bucher, aunque es
configurable) para la gestión del movimiento incontrolado de cabina.
• Periféricos e indicadores genéricos. Todos los indicadores de posición y/o linternas
utilizados en CMC4.
• Periféricos especiales:
o BCC (Basic Communication Center) que permite incorporar el Sistema de
Monitorización TKMON. La electrónica del BCC está destinada al intercambio de
información con la maniobra de ascensor, en este caso CMC4+, dando un
formato común a los datos a enviar al sistema de supervisión y control. Dispone
de varias líneas de comunicación, lo que le permite conectarse a todas nuestras
maniobras. Para el caso de CMC4+ se conecta mediante Bus CAN y, mediante
Ethernet para conexión con red de comunicaciones IP, permite que el Sistema de
Monitorización TKMON (instalado en un PC) supervise y controle en modo local o
remoto la maniobra, ofreciendo además estadísticas de funcionamiento del
sistema.
o ACC (Advanced Comunication Center) permite incorporar una Pantalla de
Contenidos gestionada a través de un PC interno. La electrónica del ACC está
destinada a recibir la información de la maniobra y monitorizarla por la Pantalla
de contenidos. También proporciona la alimentación al PC interno, el cual puede
tener comunicación por Ethernet y tiene diferentes puertos de comunicación
como Serie, USB, …
o DMC (Dispositivo de Medida de Carga) suministra por bus CAN el porcentaje de
carga de la cabina.
o UCO (Unidad de Control de Operador) interface de control de las entradas (final
de puerta abierta, final de puerta cerrada y borde de seguridad) y salidas (abrir
puertas, cerrar puertas y nudging) de gestión de operador de puertas.
o MP1 (Modulo Programable de entradas/salidas digitales) interface de
entradas/salidas digitales (bus paralelo) a bus CAN (protocolo interno). Puede
usarse como Sistema Universal de Señalización (SUS) o como entradas/salidas
auxiliares para maniobra.
o MP1-COM (Modulo Programable de Comunicaciones) interface de
comunicaciones entre bus CAN (protocolo interno) y protocolos de
comunicaciones RS232, RS422, RS485, CAN, …
o CIC (Control de Iluminación de Cabina) control de la iluminaria LED de Cabina.
o EAR (Equipo de Alarma y Rescate) pone en contacto por telefonía fija a los
usuarios del ascensor con el centro de control cuando se produce una avería en
el ascensor y se queda bloqueado.
o GSM (Global System for Movile) interface de línea fija a línea móvil de telefonía.
Se conecta al equipo EAR.

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CMC4+
2.3 Características técnicas del Sistema de Control. Normativa aplicable
El Sistema de Control CMC4+ está desarrollado teniendo como base la siguiente reglamentación
Europea:
• EN12015 (2004). EMC para aparatos elevadores Parte 1 - Emisión:
o EN 55011 (1991): Conducida Continua
o EN 55014 -1(1993) / A1 (1997) / A2 (1999): Conducida discontinua
o EN 55011 (1998) / A1 (1999): Radiada
• EN12016 (2004). EMC para aparatos elevadores Parte 2 - Inmunidad:
o EN 61000-4-2 (1995): Descarga Electrostática
o EN 61000-4-3 (1996): Campo Radiado EM de RF
o EN 61000-4-4 (1995): Ráfagas de transitorios rápidos
o EN 61000-4-11 (1994): Interrupciones de alimentación
• EN81-1. Normas de seguridad para la construcción e instalación de ascensores
eléctricos.
• EN81-2. Normas de seguridad para la construcción e instalación de ascensores
hidráulicos.
Así mismo la CMC4+ ha sido desarrollada en cumplimiento con la guía de desarrollo de producto
interna del Grupo ThyssenKrupp (PDG_TKE_2009_02) sobre normas de Seguridad, Salud y
Medio Ambiente (HSE).
3 PLACAS DEL SISTEMA Y CONEXIONADO
El nuevo sistema CMC4+ es un sistema muy modular, por lo cual hay más placas que en su
antecesora. Las placas que se disponen son:
• Unidad de bornas de armario UBA2
• Unidad de control de maniobra UCM2
• Detección de sobretemperatura del motor (PTC) VTH3
• Interfaz entre UCV-Variador-Encoder: TEncoder
• Unidad de bornas de variador UBV
• Unidad de control de variador UCV
• Unidad de bornas de cabina UBC
• Unidad de control de cabina UCC2
• Botonera Modular de Cabina BMC

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CMC4+
• Interface Modular de Cabina IMC

• Unidad de control de piso UCP+
• Unidad de control depiso para botoneras planas BPP+
• Llave de Control de Acceso LCA1.
Al sistema CMC4+ se le pueden conectar nuevos periféricos como:

• Dispositivo para medición de carga DMC
• Dispositivo de Control de Iluminación de Cabina CIC
• Unidad de control de operador UCO
• Placa de Expansión para control de hidráulicos con cumplimiento EN81-[A3]
• Modulo programable entradas/salidas MP1-I/O
• Dispositivo de control del sistema de Monitoring TKMON (BCC)
• Modulo programable de comunicaciones MP1-COM
• Equipo de Alarma y Emergencia EAR (EN81-28)
• Equipo GSM
• Dispositivo de Control de equipo de Presentación de contenidos ACC
• Pulsadores o indicadores auxiliares PB2, PB3, PB3L, ILT+ e IL+

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CMC4+
3.1 Estructura Basica del conexionado de un sistema de Maniobra
En la figura se aprecia el esquema de bloques de una Maniobra de Ascensores gobernada por el

Sistema de Control CMC4+.
Figura 3-1. Esquema general de maniobra CMC4+

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En ella podemos observar un sistema completo con todos los elementos conectados mediante
bus CAN y bus LIN. Existen tres buses CAN diferentes.
En el bus de hueco se observa que aparecen conectadas las placas de piso (hasta 64 en un
sistema máximo de 32 paradas y doble acceso) y la placa de cabina. Solo una placa de cabina es
capaz de controlar dos accesos con hasta dos botoneras por acceso.
En el bus de grupo se conectan hasta un máximo de 8 UCM2 para funcionamiento en banco
múltiplex.
En el tercer bus CAN se conecta el variador CPI o VACON (en su versión de FW especial para bus
CAN).
En el bus LIN se conecta la tirada de placas BMC o IMC para realizar la botonera de cabina. Hay
un bus LIN único para la botonera de cabina frontal y para botonera de cabina trasera, aunque se
usa una manguera por acceso.
En el canal serie de la placa UCM2 se pueden conectar los terminales de mantenimiento o
programación (POME, BoMo, …), o bien un PC con el software adecuado (LD2T, …), aunque
para poder habilitar la comunicación entre las herramientas de diagnóstico o terminales de
mantenimiento y el sistema de control es necesario el uso de un interfaz intermedio, la LCA1
(Llave de Control de Acceso).
En la Unidad de Bornas de Armario, UBA2, tendremos la conexión de los elementos de hueco,
las series de presencia, enclavamiento y seguridades, el final de carrera, la botonera de foso, la
conexión del limitador y su disparo remoto, el bypass de puertas seguro para inspección, etc. en
resumen cumple las funciones del bornero de armario.
Para más información de cada placa consultar su manual de usuario respectivo.
4 PRESTACIONES DEL SISTEMA DE CONTROL
A continuación se describen las funciones de las que se disponen en CMC4+.

Para tratar esta información de una forma lo más ordenada posible se agrupara las funciones
que necesitan parámetro y sin parámetro en las diferentes partes de un ascensor.
Se indicará el nombre del parámetro en la tabla de parámetros de trabajo de la CMC4+ y los
valores que puede tomar dicho parámetro.
Es muy importante tener en cuenta que esta tabla de parámetros de trabajo puede sufrir
modificaciones según se amplían funciones en el software, por tanto siempre es necesario
contactar con el departamento encargado del mantenimiento de la documentación y asegurarse
de disponer de la última versión.
Estos parámetros se configuran en fábrica con las características de cada instalación. Una vez en
obra podrán modificarse con terminal de programación que permita esta operación.

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4.1 TRACCIÓN
4.1.1 TIPO DE TRACCIÓN

Este parámetro define la tracción utilizada en la instalación. Destacar que la tracción más
frecuente será motor_code = 6, es decir, instalación con variador de frecuencia tipo VACON con
comunicaciones CAN, tanto con máquinas asíncronas como síncronas (ver plano 2685.06).
Parámetro Activación Comentario
0: 1 velocidad
1: 2 velocidades
2: Hidráulico
Motor_code 0..6 3: Isostop 12
4: API-VACON-CT (control paralelo)
5: VFA/ISOS (control paralelo)
6: VACON (control por Bus CAN)
Define si tenemos conectado un variador de frecuencia tipo
CPI con BusCAN.
VVVF_CPI 0..1
0: NO
1: SI
Verificación de contacto de freno en entrada SF1 y SF2 de
UCM2.
CheckBrakeSwitch 0..1
0: NO
1: SI
Para usar la verificación de contactos de zapatas de freno se deben cablear dichos contactos a
las entradas del conector X75 de la placa de la UBA2. De esta forma se consigue testear la
activación de los contactos asociados al freno, tanto en el arranque como en la parada.Si estos
contactos no se activaran, indicando así una posible avería en el freno, se produciría la parada
inmediata del aparato.
4.1.2 NÚMERO MÁXIMO DE ARRANQUES CONTINUADOS
Con esta función se controla el número de conexiones hora del motor y por tanto se impide un
sobrecalentamiento del mismo en caso de tráfico intenso.
Conex_hora 60..240 Nº máx de conexiones hora
Reserva_conex 5..25 Conexiones de reserva
4.1.3 TIPO DE CONTROL
Este parámetro define el tipo de control implementado en la instalación.
• Maniobra Universal, sólo se atiende una llamada en cada viaje, no se memorizan el
resto de los pulsadores.
• Selectiva en subida y bajada, la maniobra memoriza todas las llamadas, atendiendo las
de dirección bajada cuando el ascensor baja y las de dirección subida cuando el
ascensor lleva esa dirección. En pasillo se cablean pulsadores de subida y bajada.
0: Universal (1PB)
control_code 0..2 1: no usado
2: Selectiva en subida y bajada (2BC)

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4.1.4 TIPO DE ARRANQUE EN ASCENSORES HIDRÁULICOS

Estos parámetros definen el tipo de arranque para los ascensores hidráulicos, que puede ser
arranque directo o bien arranque estrella-triángulo.
En este último caso, existe otro parámetro asociado, el tiempo estrella-triangulo en hidráulicos,
que determina la conmutación entre los contactores de conexión estrella a conexión en triángulo
de la alimentación del grupo hidráulico.
Tipo de arranque en hidráulicos
Bflag_start 0..1 0: Directo
1: Estrella-Triángulo
Tiempo de conmutación de estrella a triángulo
Tiempo_et 1..50
Programable de 1 a 5 segundos
4.1.5 RENIVELACIÓN
Este parámetro define si la instalación tiene habilitada la función renivelación, que permite al
ascensor corregir su posición, una vez parado en planta, si por alguna causa se desplazara del
nivel de parada.
Esta función es operativa tanto para ascensores hidráulicos como para tracción eléctrica.
Cuando el ascensor sale de pantalla, perdiendo la señal de sensor de posición inferior, comienza
la renivelación en subida, en ese momento empieza a contar el tiempo de renivelación (MAX),
una vez que vuelve a entrar el sensor de posición en pantalla, cuenta el tiempo de renivelacion en
subida, y la cabina se detiene al llegar al límite de este valor.
El procedimiento es equivalente para la renivelación en bajada, sólo que en ese caso es el sensor
de posición superior el que se utiliza de referencia.
A continuación se detallan los parámetros relacionados
Para habilitar la función de renivelación
Bflag_reniv 0..1 0: NO
1: SI
Número máximo de renivelaciones, para evitar que se esté
max_reniv 1..250 realizando esta operación indefinidamente.
Tiempo de renivelación en subida
t_nivel_up 1..250
0,1..25,0 Seg
Tiempo de renivelación en bajada
t_nivel_down 1..250
0,1..25,0 Seg
Máximo tiempo de renivelación
maxt_renivel 10..250
1,0..25,0 Seg
4.1.6 RETARDOS
4.1.6.1 ARRANQUE Y PARADA
Mediante estos parámetros se pueden configurar diferentes retardos tanto en el arranque como
en la parada del ascensor.

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Retardo a la parada para ascensores hidráulicos
Ret_parar 0..50
Retardo al arranque, para cualquier tracción
Ret_start 0..250
4.1.6.2 APERTURA DE PUERTAS
Mediante este parámetro se puede configurar el retardo a la apertura de puertas tras la parada.
Retardo en la apertura de puertas, una vez parado el
Ret_stop 0..100 ascensor.
4.1.6.3 CONTACTORES MARCHA Y/O DIRECCION
Mediante estos parámetros puede programarse un retardo controlado en la entrada de los
contactores de marcha y/o dirección.
Retardo en la entrada de los contactores de marcha
Ret_ls 0..250
Retardo en el contactor de dirección subida
Ret_up 0..250
4.1.6.4 RETARDO A LA ORDEN DE PARADA
Esta función permite retardar la orden de parada desde la entrada del sensor de posición (p.e.
sensor de posición) en la pantalla de paro.
Sin Retardo Con Retardo (T>0)
Pantalla de parada
Existe un tiempo de retardo en subida y otro en bajada. Con ellos se puede retrasar la orden de
parada para así poder corregir cualquier pequeño error en la instalación de las pantallas de
parada (o imanes) o incluso poder usar pantallas de parada de mayor tamaño a los necesarios
según la V0 y rampa de parada establecidas. Es útil si debido a la VN usada se necesitan instalar
pantallas de dimensiones tales que sean adecuadas para no perderlas viajando a VN pero
demasiado grandes para una correcta parada.
UpDelayStopping
Tiempo de retardo.
0..255
Programable entre 0 y 255 mseg.
DwDelayStopping

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4.1.7 CONTROL DE MOVIMIENTO INCONTROLADO

En cumplimiento con la norma “EN 81-1/2+A3:2009” todos los ascensores deben llevar un
sistema contra el movimiento de cabina incontrolado (en inglés: Unintended Car Movement,
cuyas siglas son UCM -- No confundir con la placa de maniobra UCM).
Cada sistema contra el movimiento incontrolado (dispositivo-UCM) es diferente según el tipo de
tracción del ascensor. Hay que programar el parámetro según el tipo de ascensor.
Para cambiar el valor del parámetro ControlMI_A3 en un ascensor hidráulico no basta el
procedimiento habitual. Hay que escribir en la zona de memoria E2Flags en la dirección
BloqueoParametroCMI_A3el valor hexadecimal 0xA5 para a continuación cambiar el parámetro
ControlMI_A3 al valor deseado.
0: sin control de movimiento incontrolado.
1: CMI para eléctricos con reductor o con cumplimiento mediante
HW externo.
2: CMI para hidráulicos GMV con NGVA3.
ControlMI_A3 0..5 3: CMI para hidráulicos BUCHER con iCON.
4: CMI para hidráulicos GMV con válvula DLV-A3.
5: CMI para hidráulicos BUCHER con válvula DSV-A3.
6: CMI para eléctricos sin reductor o sin necesidad de HW externo
para cumplimiento.
Los sistemas de control de movimiento incontrolado necesitan señales adicionales que se
encuentran en el conector X71 de la UBA2.
En caso de que el dispositivo-UCM detecte algún fallo se producirá la avería FALLO_CMI_A3.
Dicha avería es bloqueante y solo personal autorizado puede desbloquear el sistema,
rearmándolo cuando se ponga la maniobra en modo de emergencia o rappel.
En caso de hidráulicos se puede dar la avería ERROR_PARAM_CMI_A3cuando se detecta que el
parámetro ControlMI_A3 ha sido cambiado si respetar el protocolo especial para cambiar este
parámetro.
4.1.8 SELECCIÓN PLANTA EXTREMA DE DESTINO EN CORRECCIÓN
Es posible seleccionar en que planta extrema se desea realizar la corrección.
Corrección en planta superior.
UpperCorrection 0..1 0: NO
1: SI.
4.1.9 TIEMPOS ANTIPATINAJE - DISTANCIA MÁXIMA ENTREPLANTAS
Para poder detectar posibles deslizamientos, la maniobra controla el tiempo entre detección de
pantallas consecutivas, ya sea en velocidad grande o pequeña.
Así mismo estos tiempos determinan la máxima distancia entre dos plantas.
Se define el tiempo máximo que la maniobra está en marcha sin detectar señal del sistema de
posicionado.

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Tiempo máximo de funcionamiento entre pantallas a
maxt_grande 0…255
velocidad máxima nominal
Tiempo máximo de funcionamiento entre pantallas a
maxt_pequena 0…255
velocidad mínima.
Tiempo de salida de pantalla
TimeOutFot 10..250 Programable de 1 a 25 segundos (en décimas de
segundo)
Existe además un control adicional, el parámetro TimeOutFot, que controla el tiempo transcurrido
entre la orden de arranque y la salida de la cabina de planta. Está controlado por la señal del
sensor de posición. Este parámetro será por defecto de 5 segundos para ascensores de tracción
eléctrica y de 15 segundos para ascensores hidráulicos.
4.1.10 LÍMITE DE TIEMPO EN INSPECCIÓN
Para evitar el riesgo de que la cabina se meta en finales en un viaje de inspección debido al
deslizamiento cuando se para al entrar en la última pantalla de paro se puede establecer un
tiempo máximo de viaje una vez se pasa por un cambio biestable extremo hacia el mismo
extremo. Pasado ese tiempo o si se para antes no se podrá seguir avanzando en el mismo
sentido. Habrá que moverse en sentido contrario hasta salir del extremo.
0: NO
LimiteTiempoInspeccion 0..200 1..200 Limite en décimas de segundo de duración del viaje
de inspección en un extremo
4.1.11 RESCATE
Hay que configurar los siguientes parámetros:
0: Sin rescate automático
1: Rescate automático por falta de red por gravedad (solo
eléctricos)
modo_rescate 0..3
2: Rescate automático forzado a planta predeterminada
3: Rescate automático por falta de red por gravedad (solo
hidráulicos)
Planta_rescate 0..31 Planta rescate para el modo 2
Los sistemas de rescate que dispone la maniobra CMC4+ son:
4.1.11.1 ASCENSORES SCM, MÁQUINA GEARLESS:
• Rescate manual con tensión de red: Permite mover el ascensor en caso de
atrapamiento por apertura de serie de seguridades, según lo contemplado en la norma
EN81-1 en su apartado 14.2.1.4. Este sistema viene POR DEFECTO y precisa de
alimentación de red e intervención humana. Para ello el armario de maniobra dispone de
una botonera de “rappel” o rescate. Independiente de los parámetros. Funcionalidad
adicional que lo llevan todos los ascensores.
• Rescate automático por falta de red por gravedad: El sistema detecta una falta de red,
y para evitar el atrapamiento, alimenta el freno de la máquina y controla la velocidad del
ascensor automáticamente, hasta llegar a la planta más próxima en sentido favorable a
la carga. Una vez en planta abre automáticamente la puerta. Se alimenta gracias a un

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SAI (alojado en el interior del armario), no requiere intervención humana, hay que poner
el parámetro “modo_rescate” a “1”.
• Rescate automático forzado a planta predeterminada: Esta opción permite, en caso
de falta de red, llevar el ascensor a una planta predeterminada “planta_rescate”,
independientemente de la carga, porque a diferencia del anterior alimenta el motor de
tracción. Para ello se utiliza un SAI más potente. Esta opción sustituye al sistema
anterior. No requiere intervención humana, pero hay que poner el parámetro
“modo_rescate” a “2” y el parámetro “planta_rescate” al valor deseado.
En CMC4+, al no existir el modo de rescate manual, no existe conmutador de rescate

manual/automático. Siempre que el ascensor esté en modo normal, con serie de seguridades y
se produzca una falta de red, el sistema actúa automáticamente para evitar el atrapamiento.
4.1.11.2 ASCENSORES CCM, MÁQUINA GEARLESS
Tenemos las mismas funciones que en SCM, con el añadido de que se podría utilizar el sistema
de rescate manual mecánico de apertura de freno, no presenta incompatibilidad.
4.1.11.3 ASCENSORES CCM MÁQUINAS GEARED
Tenemos las mismas funciones excepto la opción Rescate automático forzado a planta
predeterminada.
Nota: El rescate automático por falta de red por gravedad puede ser más limitado con máquina
geared debido a los rozamientos de la reductora, que pueden impedir el movimiento por
gravedad. No obstante en estos casos siempre dispondremos de liberación mecánica manual en
la máquina.
4.1.11.4 ASCENSORES CCM HIDRÁULICOS
• Rescate manual por válvula manual de emergencia: Según aparatado 12.9 de la
EN81-2. Este dispositivo irá instalado en el grupo hidráulico.
• Rescate automático por falta de red por gravedad: El sistema detecta una falta de red,
y para evitar el atrapamiento, alimenta la válvula de bajada y controla la velocidad del
ascensor automáticamente, hasta llegar a la planta más próxima en sentido
descendente. Una vez en planta abre automáticamente la puerta. Este sistema viene POR
DEFECTO y se alimenta gracias a un SAI (alojado en el interior del armario). No requiere
intervención humana.
4.2 HUECO
4.2.1 COTA SUPERIOR

Este parámetro define la cota superior del ascensor.
La maniobra CMC4+ gestiona un número máximo de 32 paradas, sin limitación en cuanto al
número de sótanos y sin limitación en dobles accesos. Se permite doble acceso selectivo en
todas las paradas.
Cota superior del ascensor, valor mínimo 1 (01h), valor
Cota_sup 1..31
máximo 31 (1Fh)

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4.2.2 COTA INFERIOR

Este parámetro define la cota inferior de la instalación.
Cota inferior del ascensor, valor mínimo 0 (00h), valor
Cota_inf 0..30
máximo 30 (1Eh)
Este parámetro es importante puesto que si el valor de cota inferior es distinto de cero, indica
ascensor cojo en los bancos de ascensores (grupos).
4.2.3 PLANTA PRINCIPAL
Se define la planta principal. La correcta definición de estos parámetros es fundamental para el
algoritmo de funcionamiento multiplex, es decir, para el funcionamiento de ascensores en grupo
o banco.
Lobby_1 0..31 Cota principal 1
Lobby_2 0..31 Cota principal 2
4.2.4 COTAS PREFERENTES
Se utilizan como alternativas en la “Funcionalidad bomberos según EN81-73”.
Prefer_sup 0..31 Cota preferente superior
Prefer_inf 0..31 Cota preferente inferior
4.2.5 NÚMERO DE SÓTANOS
Este parámetro define el número de sótanos de la instalación
Num_sot 0..30 Número de plantas por debajo de la planta principal
4.2.6 POSICIÓN MANIOBRA
En la mayoría de las instalaciones el armario de maniobra estará situado en la cota superior, pero
para aquellos casos en los que estuviera situado en otra cota, es importante configurar la
posición de la maniobra de cara a la inicialización del sistema, puesto que esta información debe
ser coherente con la posición de las placas de piso.
0: Inferior
Situación_UCM 0..1
1: Superior
4.2.7 POSICIONAMIENTO DE CABINA
4.2.7.1 SISTEMA DE POSICIONAMIENTO CON PANTALLAS
Cuando el sistema de posicionado es con Encoder la configuración de pantallas no se tiene en
cuenta, es decir, estos parámetros no se necesitan configurar (ver apartado “Posicionado de
cabina por encoder”.
El sistema de posicionamiento utilizado requiere de la configuración en memoria de la posición de
las denominadas “pantallas” que marcan tanto las paradas en planta como los cambios de
velocidad tanto en subida como en bajada para cada parada.

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De esta forma, salvo las cotas extremas que tienen los cambios de marcha biestables, cada cota
tendrán asociadas 3 pantallas, una pantalla de paro, una pantalla de cambio de velocidad en
subida, y otra en bajada.
Pantalla 1
0..31[00..1F]:Paro
Tipo_pant 00..94
+64[40]:Cambio Bajada
+32[20]:Cambio Subida
Pantalla 2
0..31[00..1F]:Paro
Tipo_pant+1 00..94
Pantalla 3
0..31[00..1F]:Paro
Tipo_pant+2 00..94
… … …
…. … …
Pantalla 94
0..31[00..1F]:Paro
Tipo_pant+93 00..94
Tipo_pant+94
Tipo_pant+95
La filosofía de programación de las pantallas es la siguiente:
• Las pantallas de paro llevan el número de la cota
• Las pantallas de Cambio en subida suman 20h al número de cota, es decir la pantalla de
cambio en subida de la cota 3, se programa como 23h
• Las pantallas de Cambio en bajada suman 40h al número de cota, es decir la pantalla de
cambio en bajada de la cota 5, se programa como 45h
Esta función de programación también puede hacerse mediante una función especial de la
botonera de programación POME (Función nº 24) o mediante el software LD2T. En cualquier caso
llegarán programadas de fábrica.
Como última consideración a tener en cuenta, hay que destacar que en ciertos casos, cuando las
distancias entre las pantallas de deceleración no sean suficientes, habrá que “cruzarlas”, esto
quiere decir que la pantalla de deceleración de la cota “n” se encontrará antes que la de la cota
“n-1”.
4.2.7.2 SISTEMA DE POSICIONAMIENTO CON ENCODER
Esta función permite usar el encoder de la máquina para realizar el posicionado de la cabina en el
hueco. De la instalación de posicionado de hueco solo es necesario retirar las pantallas de
cambio. No así los cambios extremos. Con esta prestación no es necesario definir las funciones
de zonas de plantas cortas ni definir las pantallas del hueco con o sin solapamiento ya que estas
parametrizaciones las hace el propio sistema automáticamente con la función de ShaftTeachin.

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Define el uso de encoder para el posicionado.
usa_encoder 0..1 0: NO
1: SI
Numerador de la relación de reducción.
reduccion_Rn 1..250
Programable entre 1 y 250.
Denominador de la relación de reducción.
reduccion_Rd 1..250
Suspensión del sistema.
suspension 1..4
Pulsos por revolución del encoder.
ppr_encoder 250..32768
Programable entre 250 y 32768 ppr.
Diámetro de la polea tractora.
dia_polea 100..2000
Programable entre 100 y 2000 mm.
Distancia de cambio para la velocidad VN.
distancia_Vn 100..10000
Distancia de cambio para la velocidad secundaria V2A.
distancia_V2A 100..10000
Distancia de cambio para la velocidad secundaria V2B.
distancia_V2B 100..10000
Distancia de cambio para la velocidad secundaria V2C.
distancia_V2C 100..10000
Distancia de cambio para la velocidad secundaria V2D.
distancia_V2D 100..10000
0: sin cambios suplementarios
1: solo cambio suplementario en bajada
cambios_suplementarios 0..3
2: solo cambio suplementario en subida
3: ambos cambios suplementarios
Altura de una planta N, es decir, distancia medida entre
DistCotas 0...60000 conta N y cota N+1 (ver apartado: “Distancia mínima entre
plantas”)
En caso de necesidad la maniobra se encargará automáticamente de seleccionar la velocidad de
viaje más adecuada. La parametrización de plantas cortas no es necesaria y será ignorada.
Esta prestación necesita que el control del variador sea a través del bus CAN.
4.2.8 DISTANCIA MÍNIMA ENTRE PLANTAS
En función de la velocidad nominal y del tipo de tracción.
Valores mínimos de referencia:

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Tracción Velocidad Distancia Distancia Solapar

nominal planta-planta cambio-paro
2000 mm 1000 mm No
2V 1.0 m/s
1800 a 2880 mm 1400 a 1480 mm Si
1.0 m/s
>2880 mm 1400 mm No
VF 2800 a 4880 mm 2400 a 2480 mm Si
1.6 m/s
>4880 2400 mm No
3000 a 5280 mm 2600 a 2680 mm Si
1.75m/s
>5280 mm 2600 mm No
En caso de distancias menores de las normales se deberá solapar pantallas de cambio y en caso
de distancias cortas se deberá usar esta característica adicionalmente.
En caso de posicionado por encoder la distancia mínima puede ser menor dependiendo de cómo
se parametricen las velocidades secundarias del variador.
4.2.9 FUNCIÓN PLANTAS CORTAS

Cuando se usa la función posicionado por encoder la función de programación plantas cortas no
se tiene en cuenta. La maniobra calcula las velocidades de viaje en función de los parámetros
distancia de cambio velocidad nominal y distancia de cambio de velocidad secundaria.
En el caso de que se utilice posicionado sin encoder la instalación debe cumplir los siguientes
requisitos:
• Tracción con variador de frecuencia Vacon con versión de firmware especial para
comunicaciones por bus CAN. Hasta 16 zonas de plantas cortas. Se entiende por zona
una serie de plantas cortas consecutivas.
• Las zonas pueden estar en cualquier parte del recorrido
• Distancia mínima entre plantas 300mm sin preapertura y 700mm con preapertura
• Por debajo de 2200mm se puede considerar planta corta
• En caso de tener más de dos zonas cortas, las plantas con distancia entre plantas
mayores a 1450mm sin preapertura o a 1600mm con preapertura, se pueden seguir
tratando como distancias normales, solapando pantallas y colocando los cambios a
1300mm.
Instrucciones de configuración:
• Se deben programar mediante el terminal de programación las cotas que definen las
zonas de distancias cortas, ver lista completa de parámetros.
• Los valores a programar en hexadecimal, van desde 00 (cota inferior) a 1F (cota 31).
Zona 1 plantas cortas, cota inferior
PltCortas 0..31 0..31: cota que define comienzo de zona 1 de plantas cortas
20h: SIN definir
Zona 1 plantas cortas, cota superior
PltCortas+1 0..31 0..31: cota que define fin de zona 1 de plantas cortas
20h: SIN definir

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PltCortas+2 0..31 0..31: cota que define comienzo de zona 2 de plantas cortas
20h: SIN definir
Zona 2 plantas cortas, cota superior
20h: SIN definir
… … …
… …. …
PltCortas+30 0..31 0..31: cota que define comienzo de zona 16 de plantas cortas
20h: SIN definir
20h: SIN definir
• Si sólo se usa una zona de plantas cortas, es muy importante que los valores de
memoria de las otras zonas se programen a 20H (valor por defecto en la memoria), de
esta forma no se ejecuta el código de la función plantas cortas.
• Colocar pantallas según la tabla de distancias de plantas cortas.
• Ajustar el parámetro 08.32 del variador (Vintermedia) según tabla adjunta (Sólo válido
para Vacon)
• En caso de tener varias zonas de plantas cortas se deben realizar los ajustes en función
de la de menor distancia pudiendo ser necesario un compromiso entre distancia de
cambio-paro, velocidad intermedia y velocidad nominal de la instalación.
• No obstante, se pueden probar diferentes distancias y velocidades intermedias con el fin
de obtener el mejor ajuste posible. La operativa con las pantallas no cambia, se puede
seguir solapando o no en función de las necesidades de la instalación, incluso dentro de
las zonas cortas. En caso de solapar, recordar cambiar el orden de pantallas con el
terminal de programación.

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Distancia
de
pantallas
Programar Velocidad intermedia
Distancia entre de Admite
Solapamiento distancias P18.12
plantas (mm) cambio a preapertura
cortas CT
su
parada
(mm)
> 2748 1300 NO NO No procede SI
1449-
2748 > Dp > 2200 SI NO No procede SI
1300
2199 > Dp > 2000 925 NO SI 710 m/s SI
1999 > Dp > 1800 825 NO SI 630 m/s SI
1799 > Dp > 1500 675 NO SI 520 m/s SI
1499 > Dp > 1100 475 NO SI 360 m/s SI
1099 > Dp > 700 275 NO SI 210 m/s SI
699 > Dp > 450 150 NO SI 110 m/s NO
449 > Dp >= 300 100 NO SI 100 m/s NO
Funcionamiento de la maniobra en caso de tener definida alguna zona de plantas cortas:

• La maniobra de corrección siempre se realiza a velocidad intermedia
• En funcionamiento normal el ascensor se mueve a velocidad nominal siempre que la
próxima parada no se encuentre en una zona de plantas cortas.
• Cuando la próxima parada se encuentre en una zona corta, la velocidad nominal
conmutará a velocidad intermedia al pasar por el cambio de marcha de la planta inferior
o superior de la zona corta, al llegar a la pantalla de cambio de la próxima parada
reducirá a velocidad de nivelación y parará al llegar a la pantalla de paro.
• Si el ascensor se encuentra parado en una zona corta y la próxima parada está dentro de
esa zona corta, el ascensor sólo alcanzará la velocidad intermedia.
Velocidad Velocidad Distancia planta- Distancia Admite

Tracción
nominal intermedia planta cambio-paro preapertura
0.1 m/s 300 a 599 mm 100 mm No
1.0 m/s 0.2 m/s 600 a 899 mm 250 mm Si
1.6 m/s 0.3 m/s 900 a 1199 mm 400 mm Si
1.75 m/s 0.4 m/s 1200 a 1499 mm 550 mm Si
VF 0.5 m/s 1500 a 1799 mm 700 mm Si
0.6 m/s 1800 a 2199 mm 850 mm Si
1.6 m/s 0.7 m/s 2200 a 2499 mm 1050 mm Si
1,75 m/s
0.8 m/s 2500 a 2799 mm 1200 mm Si
1.75 m/s 0.9 m/s 2800 a 2999 mm 1350 mm Si

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La velocidad intermedia reflejada en la tabla debe programarse en el parámetro P8.32 del

variador (Vacon).
En todos los casos se debe programar el parámetro de distancias cortas y está permitido el
solapamiento.
Es importante destacar que en caso de que todas las plantas de una instalación cumplan la
condición de plantas cortas, según lo descrito en esta función tendríamos una única zona de
plantas cortas entre la cota inferior y la superior del edificio. Esto haría que nunca se viajase en
velocidad nominal haciéndolo siempre en velocidad intermedia. Para corregir esta situación, y
siempre que las distancias entre plantas lo permitan, podemos definir zonas más pequeñas
solapándolas unas con otras para conseguir así que el viaje a plantas cercanas sea en velocidad
intermedia pero a plantas más alejadas, que por la distancia a ellas lo permita, sea en velocidad
nominal. Por ejemplo: zona1 inf=0, zona1 sup=1, zona2inf=1, zona2 sup=2, zona3 inf=2, zona3
sup=3 y así sucesivamente hasta cubrir la instalación o el máximo de 16 zonas disponibles.
4.2.10 DOBLE ACCESO Y DOBLE ACCESO SELECTIVO
La función de doble acceso de la maniobra está relacionada con la configuración hardware de la
misma y no sólo con los parámetros. Por tanto es conveniente conocer las placas que integran la
maniobra y su configuración.
En la placa UCC2 se dispone de dos conectores diferentes para conectar los pulsadores de
llamadas de cabina frontal (X338) y llamadas de cabina trasera (X338T). Para más información
ver plano 2685.26 o manual de usuario de UCC2.
Una única placa UCC2 es capaz de controlar dos accesos en cuanto a botoneras de cabina se
refiere. Para el control de puertas, si el operador no dispone de conexión a bus CAN, se
necesitará una placa UCO capaz de comandar ambos operadores.
Para esta función, doble acceso, el parámetro a programar es:
0: NO, no existen dobles accesos
Bflag_doble 0..1
1: SI, función doble acceso activada
Como parámetros relacionados, cuando hay doble acceso se debe definir si el acceso será frontal
y/o trasero en cada una de las cotas.
Se define si la puerta frontal esta inhibida (no operativa)
para la cota 0
Binh_fdoor 0..1
0: NO inhibido
1: SI
Binh_fdoor+1 0..1 Idem anterior pero para la cota 1
… …
Binh_fdoor+31 0..1 Idem anterior pero para la cota 31

Se define si la puerta trasera esta inhibida (no operativa)
para la cota 0
Binh_rdoor 0..1
0: NO inhibido
1: SI
Binh_rdoor+1 0..1 Idem anterior pero para la cota 1

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… …
Binh_rdoor+31 0..1 Idem anterior pero para la cota 31
En el doble acceso selectivo se distinguen las llamadas frontales de las traseras tanto en pasillo
como en cabina.
Para activar la función doble embarque selectivo es necesario activar el parámetro:
0: NO
AccesoSelectivo 0..1
1: SI
En este caso, independientemente de los parámetros anteriores de configuración, al tener
cableadas como frontales y/o traseras las llamadas tanto de pasillo como de cabina, la maniobra
es capaz de decidir si es el acceso frontal o el trasero el que debe abrir.
A continuación se describe las posibles combinaciones de la placa UCC2 en doble acceso (ver
plano 2685.26):
• Doble acceso NO selectivo, solo es necesario conectar la tirada de botonera (BMC,
IMC,…) de acceso frontal.
• Doble acceso Selectivo, hay que conectar la tirada de botonera (BMC, IMC,…) del
acceso frontal y la del acceso trasero.
Parámetros para definir placas de piso (UCP+ o BPP+) FRONTALES (ver planos 2685.15 y
2685.14):
Placas FRONTALES cotas 0 a 7
Se indica bit a bit si existe o no placa de piso (UCP+ o BPP+)
frontal en cada cota.
situacion_UCPs 0..FFh 0: piso sin placa de piso
1: piso con placa de piso
Ejemplo: UCPs frontales en cotas de 0 a 3
0000 1111
situacion_UCPs+1 0..FFh
Ídem al parámetro “situacion_UCPs”
Parámetros para placas de piso (UCP+ o BPP+) TRASERAS (ver planos 2685.15 y 2685.14):
Placas TRASERAS cotas 0 a 7

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4.2.11 INHIBICIÓN DE COTAS/ANULACIÓN DE PARADAS

Mediante ciertos parámetros es posible la anulación de los mandos para acceder a una
determinada parada (mandos en cabina, piso o mandos exteriores).
La inhibición se puede realizar desde la botonera de cabina, configurando uno de los pulsadores
de la BMC o IMC con la configuración especial “Inhibición de Llamadas”.
El procedimiento es el siguiente:
• Accionar el interruptor de llave. Si ya existía alguna parada inhibida, el registro del
pulsador correspondiente a esa parada permanecerá iluminado. Los registros no
iluminados indican que su cota no está inhibida.
• Pulsar en las paradas que se desee bloquear o liberar. Cada vez que se pulsa se cambia
la programación de la cota.
• Desconectar el interruptor. Quedará registrada la programación que se haya efectuado.
• La inhibición de cotas es programable también mediante el terminal de programación
(POME o similar). Una cota anulada por la botonera de cabina puede ser liberada con el
terminal de programación, pero lo contrario no es posible.
También puede inhibirse una cota activando con un llavín en la entrada X608 de la placa de piso.
Esta inhibición puede realizarse también programando directamente las posiciones de memoria
mediante alguna herramienta de programación, P.e: LD2T, POME,...
Definición del acceso para la cota 0
0: NO inhibido
Binh_cota 0..2
1: inhibición por cabina
2: Fija
Binh_cota+1 0..2 Idem anterior pero para la cota 1
… …
Binh_cota+31 0..2 Idem anterior pero para la cota 31
4.2.12 DETECCIÓN DE FALLO EN CAMBIOS BIESTABLES DE EXTREMOS (B323 “CMS”Y B322
“CMB”)
La maniobra aprende el tiempo que pasa entre la pantalla anterior a un cambio biestable y el
propio cambio biestable extremo (se aprenden dos tiempos uno para el B322 “CMB” y otro
para el B323 “CMS”). Cada vez que se pone la maniobra en situación de rappel se borran
los tiempos aprendidos y se aprenderán automáticamente de nuevo los tiempos cuando se
realicen llamadas a las cotas extremas.
En caso de detectar anomalía (la señal de CMB o CMS no cambia en el tiempo que debería
cambiar según la cuenta de pantallas) se hará una parada inmediata y se forzará una maniobra
de corrección hacia el extremo contrario que originó la avería (INCOHERENCIA_CONTAJE). En
caso de 4 fallos consecutivos ya no se intentarán nuevas correcciones y quedará en avería
bloqueante INCOHERENCIA_CONTAJE.

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4.3 CABINA
4.3.1 MÁXIMO NÚMERO DE LLAMADAS EN CABINA

Este parámetro permite limitar el número de llamadas pendientes de atender en cabina, esto
puede ser útil para evitar que se pulsen todas las llamadas a la vez de forma innecesaria, por
ejemplo.
Cab_call_max 2..31 Máximo número de llamadas de cabina permitidas
4.3.2 CONTROL DE ILUMINACIÓN EN CABINA
Permite controlar la iluminación de cabina. Para ello es necesario cablear el conector Iluminación
(X318) de la UCC2.
Controla el tiempo tras el cual, si la cabina está parada y con
5…3600
TimeOffCarLight puerta cerrada, se apagará la luz de cabina.
segundos
Programable entre 5 segundos y 60 minutos.
Se puede añadir un llavín en la botonera de cabina configurándolo con la función especial “Llavín
Iluminación” de las BMC o IMC. Cuando se active este llavín, la luz de cabina quedará
permanentemente encendida y no realizara la temporización marcada por el parámetro
“TimeOffCarLight”.
4.3.3 FUNCIÓN ANTI-MOLESTIA O ANTI-NUISANCE
Esta función permite desechar (borrar) llamadas de cabina cuando esta se encuentra vacía y
evitar así viajes innecesarios.
Máximo nº de llamadas para activar función
AntiNuisanceCarCall 1..32
Programable entre 1 y 32 llamadas.
Necesario pesacargas con salida para detectar cabina vacía conectado al X317 de la placa UCC2
o usando el dispositivo de medida de carga (DMC) conectado al X333 de la UCC2 (bus CAN).
El ascensor cerrará las puertas y justo antes de arrancar verifica si la cabina se encuentra vacía y
si existen más llamadas en cabina que las definidas por el parámetro AntiNuisanceCarCall. En
caso de tener más llamadas se borrarán todas y en caso contrario tomará el próximo destino
arrancando.
4.3.4 FUNCIÓN DE CANCELACIÓN DE LLAMADA DE CABINA POR DOBLE PULSACIÓN
Esta función permite cancelar una llamada de cabina ya registrada mediante la realización de una
doble pulsación seguida en el mismo pulsador de llamada.
Función activada.
CarCallCancelDblClick 0..1 0: NO
1: SI
El tiempo entre las dos pulsaciones de solicitud de anulación debe ser inferior a 1 segundo. Una
vez ha sido aceptada la cancelación el comportamiento será como sigue:

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1. Si al borrar la llamada no quedasen más por atender, el ascensor parará en la próxima

planta no abriendo puertas.
2. Si existen más llamadas en la dirección actual tomará la próxima continuando viaje.
3. Si no existen llamadas en la dirección actual y si en la contraria, parará en la próxima
planta sin abrir puertas y cambiará la dirección de viaje.
4.3.5 BORRADO DE LLAMADAS DE CABINA EN DIRECCIÓN CONTRARIA
Es posible elegir si se desean eliminar las llamadas de cabina en dirección contraria a la que
llevaba el ascensor al parar en la última planta de destino en la dirección actual.
Borrado de llamadas de cabina al cambio de dirección.
WayChgCarCallRemove 0..1 0: NO.
1: SI
4.3.6 ACCESOS CODIFICADOS
Para esta función se necesitará activar el parámetro “EncodedCarCall” y un llavín en la botonera
de cabina que servirá para activar el modo teclado de la botonera. Será un llavín pulsador
conectado a la BMC o IMC configurado con la función especial “Inhibición de llamadas”. Esto
implica que la función accesos codificados es incompatible con la función inhibición de
cotas/anulación de paradas.
La función de accesos codificados se activa con el siguiente parámetro.
0: NO
EncodedCarCall 0..1
1..SI
Activando esta función se pueden restringir llamadas de cabina mediante un código de acceso.
Se pueden definir hasta 10 accesos codificados, que pueden ser de cualquier cota y acceso.
Por defecto la lista de accesos codificados estará vacía.
Para dar de alta un código de acceso hay que seguir el siguiente procedimiento: .
1. Activar y desactivar el llavín de acceso codificado
2. Activar y desactivar de nuevo el llavín de acceso codificado
3. Pulsar en la botonera el acceso que se desea dar de alta
4. Pulsar 4 veces el mismo pulsador del acceso
5. Pulsar los 4 dígitos del código que se desee
6. Repetir los 4 dígitos del nuevo código.
Para cambiar el código a un acceso ya dado de alta hay que seguir el siguiente procedimiento:
1. Activar y desactivar el llavín de acceso codificado
2. Activar y desactivar de nuevo el llavín de acceso codificado
3. Pulsar en la botonera el acceso que se desea cambiar su código de acceso
4. Pulsar los 4 dígitos del código del acceso

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5. Pulsar los 4 dígitos del nuevo código

6. Repetir los 4 dígitos del nuevo código
Para realizar una llamada de cabina a un acceso codificado el procedimiento es el siguiente:
1. Activar y desactivar el llavín de acceso codificado.
2. Pulsar en la botonera los 4 dígitos del código del acceso.
3. Pulsar el acceso al que se desea viajar
4. Si el código es correcto, la llamada queda registrada y se pasa a modo normal. Si es
incorrecto, se pasa a modo normal sin registrar ninguna llamada
Nota: entre cada pulsación se dispone de un tiempo máximo de 5 segundos. Pasado ese tiempo,
si no se ha acabado la secuencia por completo, se vuelve a modo normal. No se actualizará
ningún código de acceso ni se registrará ninguna llamada.
Se pueden resetear los códigos activos escribiendo en la posición de memoria
“ctrl_accesos_codificados” el valor “0xA5”.
4.3.7 CONTROLES DE CARGA
4.3.7.1 SEÑALES DIGITALES EN CABINA.
El sistema de control permite la utilización de contactos de medida de carga para determinar las
siguientes situaciones de funcionamiento:
Sobrecarga 100%-110% El ascensor no arranca
Plena carga 80% El ascensor no atiende llamadas exteriores (Bypass)
Media carga 50% Ascensor a media carga. No asignada a funciones.
Cabina vacia 0% Para utilización en la detección de falsas llamadas
Las señales de control de carga se encuentran en el conector X317 de la placa UCC2.
4.3.7.2 DISPOSITIVO DE MEDIDA DE CARGA VIA CAN.

Este dispositivo llamado DMC es un pesacargas que se comunica con la maniobra a través de
bus CAN. Están en continua comunicación y obtiene el valor de 0% a 110%. Para que este
dispositivo funcione correctamente se necesitan los siguientes parámetros:
0: Se utilizan entradas digitales de cabina
Config_DMC 0..4 1..4: Número de puntos de apoyo para el pesado de la
cabina
CargaNomMax 0..10000 Carga nominal máxima en Kg
MasaCorreaTraccion 0..10000 Masa de la Cables o correa de Tracción en g/m
MasaCuerdaMan 0..10000 Masa de la Cuerda de Maniobra en g/m
MasaCadenaComp 0..10000 Masa de la Cadena de Compensación en g/m
En la puesta en marcha del dispositivo hay que realizar un tarado de la cabina, asegurándose
que el ascensor esté vacío. Esta función se activa con el parámetro especial “Tarado_DMC” con
el valor “0xA5” o usando la función especial “F6” de la BoMo. Se resetea la placa de maniobra y

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se comprueba si se ha realizado bien el tarado, consultando el valor del parámetro: “0x00”-OK o

“0xFF”-Fallo. Los mini-switches del SW1 deben estar en posición OFF.
Se puede ver el porcentaje de carga detectado con la función 23 de la memoria interna de la PDA
o POME. También se puede ver con las señales digitales del 0%, 50%, 80% y 100% del LD2T.
4.3.7.3 SEÑAL DE SOBRECARGA EN ARMARIO DE MANIOBRA.
Existe la posibilidad de usar una de las entradas programables para la supervisión del estado de
sobrecarga de la cabina. Para más información ver apartado de entradas programables.
4.3.8 CONTROL DE VENTILADOR
El ventilador de cabina dispone de diferentes modos de funcionamiento, que se determinara con
los siguientes parámetros:
0: No gestiona el funcionamiento del ventilador
1: Solidario al funcionamiento del ascensor con temporizador.
2: Activar/desactivar ventilador desde cabina con
config_ventilador 0..3
temporización.
3: Activar/desactivar ventilador desde cabina sin
temporización.
Tiempo en minutos, su función depende del parámetro
tiempo_ventilador 0..60
“config_ventilador”.
En cabina se puede disponer de un pulsador o llavín para el funcionamiento del ventilador. Hay
que configurar la BMC o IMC con la configuración especial “Llavín Ventilador”.
4.3.8.1 SOLIDARIO AL FUNCIONAMIENTO DEL ASCENSOR CON TEMPORIZADOR
Cuando el ascensor inicia un viaje el ventilador empieza a funcionar. Cuando llega a su destino el
ventilador permanece funcionando el tiempo que se ha guardado en el parámetro
“tiempo_ventilador”. Con esta función se podrá conectar un llavín en la cabina para deshabilitar
este funcionamiento del ventilador.
4.3.8.2 ACTIVAR/DESACTIVAR VENTILADOR DESDE CABINA CON TEMPORIZACIÓN
Solo se podrá usar en cabina pulsador o llavín pulsador. Cuando se realiza una pulsación, el
ventilador permanecerá activado el tiempo que se haya introducido en el parámetro
“tiempo_ventilador”.
4.3.8.3 ACTIVAR/DESACTIVAR VENTILADOR DESDE CABINA SIN TEMPORIZACIÓN
Con la primera pulsación se conectará el ventilador y con la segunda pulsación se apagará.
4.4 PUERTAS
4.4.1 TIPOS DE PUERTAS EN CABINA Y PASILLO.

Estos parámetros definen el tipo de puertas frontales y traseras de la instalación, tanto de cabina
como de pasillo siendo en su mayoría Automáticas/Automáticas, compatibles con operadores VF
(ver planos 2685.31)y Selcom Midi/Supra (ver planos 2685.30).

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Tipo de puerta frontal
0: M_M, Manual en ambos casos
Fdoor_code 0..2
1: A_M, Automática en cabina y Manual en pasillo
2: A_A, Automática en ambos casos
Tipo de puerta trasera
0: M_M, Manual en ambos casos
rdoor_code 0..2
1: A_M, Automática en cabina y Manual en pasillo
2: A_A, Automática en ambos casos
En los casos de puertas combinadas, seleccionando en el parámetro anterior puertas A_M,
puerta de cabina automática y puertas de pasillo manuales, es posible seleccionar en que
plantas existen puertas automáticas con los siguientes parámetros:
Tipo de puerta de pasillo frontal cota 0
Combi_fdoor 0..1 0: Manual
1: Automática
Combi_fdoor+1 0..1 0: Manual
1: Automática
… … …
Combi_fdoor+31 0..1 0: Manual
1: Automática
De igual forma para las puertas traseras:
Tipo de puerta de pasillo trasera cota 0
Combi_rdoor 0..1 0: Manual
1: Automática
Combi_rdoor+1 0..1 0: Manual
1: Automática
… … …
Combi_rdoor+31 0..1 0: Manual
1: Automática
4.4.2 TIPO DE OPERADOR DE PUERTAS
Es posible configurar el tipo de operador de puertas que se está usando para hacer que el control
del mismo sea lo más preciso posible. La principal diferencia se encuentra en los tiempos de
espera para los cambios de dirección de marcha del motor del operador de puertas.
Tipo de operador bajo control.
0: Operador Monofásico
DoorTractionType 0..2
1: Operador Trifásico.
2: Operador VF.
La definición es la misma para ambos operadores no siendo posible tener distintos tipos de
operadores en una misma cabina.

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IMPORTANTE: los operadores tipo VF mantiene la orden de Abrir Puertas aun cuando la puerta
ya está abierta. Por ello nunca se debe parametrizar DoorTractionType con el valor 2 (Operador
VF) cuando el operador real es monofásico o trifásico. Este error puede suponer el deterioro del
motor del operador en cuestión.
Adicionalmente es posible definir la cantidad y tipo de finales de recorrido usados en el control
del operador.
Para puertas frontales
0: FPA y FPC (Finales de puerta abierta y cerrada)
Fdoor_motor_code 0..2
1: solo FPA ( sólo fina de puerta abierta)
2: Sin finales
Para puertas traseras
0: FPA y FPC, (Finales de puerta abierta y cerrada)
Rdoor_motor_code 0..2
1: solo FPA ( sólo fina de puerta abierta)
2: Sin finales
4.4.3 PREAPERTURA DE PUERTAS
Este parámetro define si la instalación está dotada de preapertura o no.
En caso de montar preapertura, es necesario que la instalación disponga de un módulo de
seguridad para el movimiento de la cabina con puertas abiertas como el MSR2.
Preapertura disponible
preopen 0..1 0: NO
1: SI
4.4.4 REAPERTURA DE PUERTAS
Existe un grupo de parámetros con los que podemos controlar la reapertura de las puertas del
ascensor, ya sea por la activación de los dispositivos de reapertura de puertas, es decir,
fotocélula o cortina luminosa y borde de seguridad, o bien por pulsación de llamada.
Mediante estos parámetros se puede incluir una temporización antes de activar la reapertura de
la puerta por corte de la fotocélula, cortina luminosa o cualquier otro dispositivo de reapertura.
Este retardo es configurable entre 0 y 2 segundos.
Por último puede habilitarse o no la reapertura de puertas con llamada de pasillo, es decir, una
vez que el ascensor ha cerrado puertas, si se realiza una llamada de pasillo en dicha planta, el
ascensor reabre puertas.
Retardo reapertura activado
Bflag_treopen 0..1 0: NO
1: SI
Tiempo retardo reapertura
Ret_reopen 0..20
0 a 2 segundos
Reapertura de puerta con llamada
Reopen_llam 0..1 0: NO
1: SI

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4.4.5 FUNCIÓN NUDGING

Existe la posibilidad de Inhibir los sensores de reapertura, de forma que transcurrido un tiempo
programable desde la activación de cualquiera de estos sensores, se ignora su lectura y se
procede a cerrar la puerta. La función “cierre forzado de puertas” o “nudging” permite cerrar las
puertas de cabina a pesar de que los dispositivos de reapertura estén permanentemente
activados.
La salida de nudging se encuentra en el conector (X462.6 Frontal y X462T.6 Trasera) de puertas
de la placa UCO.
Para ello es necesario programar:
Inhibición de los sensores de reapertura transcurrido el
tiempo programado en T_MAX_NUDGE.
Inh_sens 0..1
0: NO
1: SI
Tiempo programable durante el cual estarán activados los
tmaxNudge 5…..240 seg dispositivos de reapertura, tras el cual se activa la función
“nudging” forzando el cierre de las puertas en cabina.
El funcionamiento será el definido siempre y cuando la salida de cierre forzado esté conectada al
operador de puertas, es decir, depende de si el operador de puertas tiene esta función
implementada.
4.4.6 TIEMPOS DE PUERTAS
Estos parámetros están relacionados con la apertura y el cierre de puertas, aunque normalmente
los operadores de puertas utilizados disponen de finales de puerta abierta y/o cerrada para
indicar a la maniobra cuando se ha finalizado la operación de apertura o cierre. Puede ocurrir que
se trabaje sin finales y por tanto sea necesario regular por tiempo la apertura o el cierre de las
puertas.
El denominado “70T” determina el tiempo de puertas
Ret_inter 0..250 abiertas en este caso para plantas intermedias.
El denominado “70T” determina el tiempo de puertas
Ret_lobby 0..250 abiertas en este caso para planta principal.
Tiempo máximo tanto para la apertura como para el
Maxt_door 0..250 cierre de puertas antes de indicar avería.
Indica el número de intentos de cerrar puertas que hace
Intentos_cerrar 1..250
la maniobra antes de indicar avería de cierre de puertas
Indica el número de intentos de abrir puertas que hace la
Intentos_abrir 1..250
maniobra antes de indicar avería de apertura de puertas
4.4.7 FUNCIÓN DE ESPERA POR DESENCLAVAMIENTO
Esta función permite realizar una espera por el desenclavamiento de la puerta antes de comenzar
la comprobación de que está abriendo.

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Tiempo de espera por el desenclavamiento.
DoorUnlockTime 15..255
Programable entre 15(1,5seg) y 255(25,5seg).
4.4.8 FUNCIÓN DE CIERRE DE PUERTAS MANTENIDO DURANTE LA MARCHA

Es posible configurar la maniobra para que la orden de cierre de puertas quede permanente
mientras el ascensor esté en marcha.
Activación del cierre mantenido y tiempo de espera por la
cerradura antes de arrancar.
RunningDoorCloseWT 0..50 0: Función desactivada
1..50: Función activada y espera de 0,1 a 5,0 segundos por
la activación de la cerradura de la puerta antes de arrancar.
4.4.9 FUNCIÓN DE CONTROL DE APERTURA DE SERIE DE PUERTAS EN FOSO REDUCIDO
Esta función permite controlar si en algún momento se abre desde el exterior una puerta de
pasillo, es decir, permite comprobar si existe la posibilidad de que haya entrado personal,
autorizado o no, en el hueco del ascensor.
En caso de que no exista SAI en el armario de maniobra es necesario incluir un hardware
adicional en la instalación que se conectara directamente a la placa de maniobra UBA2 (situada
en el armario de maniobra), conector X69, y por otro se debe conectar a cada una de las placas
de piso UCP+ o BPP+, conector X611, el conector auxiliar de seguridad asociado al contacto
auxiliar de la puerta de piso de cada planta.
De esta forma, aun cuando se vaya la tensión de alimentación de la maniobra, las placas de piso
UCP+ o BPP+, en modo bajo consumo, dejaran activo el control de esa entrada.
Activación de la función de supervisión de puertas
RLS_Fosoreducido 0..1 0: NO
1: SI
El objetivo es que las placas de piso verifiquen el estado de la cerradura en cualquier caso.
Al activarse este contacto, es decir al abrir la puerta de piso mediante llave de puertas, si la
maniobra tiene tensión, la UCP informará de ese cambio de estado a la maniobra y como
consecuencia se produce un bloqueo de la misma. Sólo es posible salir de esta situación de
bloqueo entrando en modo Emergencia o Rappel desde el cuadro de maniobra. Esta operación
sólo puede realizarla personal autorizado.
Si estuvieran alimentándose de la batería, la UCP+ o BPP+ correspondiente registra el estado de
la cerradura y vuelve al estado de bajo consumo. Cuando la maniobra recupere la tensión,
(funcionamiento normal) durante la identificación de las placas de piso (teach-in), la UCP+ o
BPP+ que detectó la apertura informará a la maniobra, llegando a la misma situación de bloqueo
explicada en el párrafo anterior.
Esta función tiene su aplicación principal en aquellas instalaciones con Foso reducido, pero
puede ser utilizada en cualquier caso activando el parámetro correspondiente y utilizando el
hardware adicional adecuado.

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CMC4+
4.4.10 CONFIGURACIÓN PARA RESBALÓN (PUERTA MANUAL PASILLO)

Cuando existen puertas manuales en pasillo es necesario controlar el resbalón. Existen dos
modos:
• En primer lugar desactiva el resbalón (RBR), incluye un retardo y luego comienza la
maniobra de apertura de puertas
• Comienza la apertura puertas, se incluye un retardo y por último desactiva el resbalón
(esta es la configuración definida por defecto)
El retardo es configurable entre 0 y 5 segundos.
0: Abre-retardo-RBR
Tipo_ret_rbr 0..1
1: RBR-retardo-abre
Retardo resbalón
Ret_rebr 0..50
4.4.11 INHIBICION CIERRE EN COTA N
Con este parámetro permite configurar que si en una cota N para el ascensor, no le permite
cerrar puertas. Así la puerta al reposo se quedará abierta hasta una nueva orden de marcha.
Definición del acceso para la cota 0
Binh_close 0..1 0: NO inhibido
1: Inhibición de cierre de puerta
Binh_close+1 0..1 Idem anterior pero para la cota 1
… …
Binh_close+31 0..1 Idem anterior pero para la cota 31
4.5 DISPLAYS REGISTROS ZUMBADORES
4.5.1 PROTOCOLOS LUMINOSOS. CÓDIGOS DE PISO. INDICADORES DE POSICIÓN.

La maniobra CMC4+ permite seleccionar el protocolo de comunicación con los indicadores para
cada una de las placas del sistema.
En UCC2, UCP+ o BPP+ se pueden conectar todos los indicadores de posición que dispongan de
protocolo LS, PIU o TAW.
Los nuevos indicadores incorporan un nuevo protocolo denominado PIU que permite con 3 hilos
(0V, 24V, PIU) generar toda la información necesaria para la señalización, código de piso, flechas
de dirección, señal de marcha, señal de linterna o aviso de llegada a planta, etc. Para más
información ver manual de funcionamiento del indicador de posición que se necesite. Este
protocolo también incluye información de sincronización horaria con el RTC de la maniobra que
podrá ser usada por aquellos indicadores que lo incluyan entre sus prestaciones.
Para el protocolo clásico LS la anchura de pulso es programable, aunque este parámetro
raramente se modifica, siendo una anchura de pulso fija a 1ms y no debe ser modificado.
Por tanto los protocolos disponibles son:
• LS, mismo sistema que en maniobras anteriores a la CMC4: tren de pulsos.
• PIU, protocolo ampliado con 3 hilos.

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• TAW, para conexión directa al bus CAN de hueco de indicadores compatibles con el
protocolo alemán.
Para cada una de las placas es necesario configurar el tipo de protocolo que va a utilizarse.
TipoSalidaLSUCP 0...2 0: Tipo LS ; 1:Tipo PIU ; 2: Tipo TAW
TipoSalidaLSUCC 0…2 0: Tipo LS ; 1:Tipo PIU ; 2: Tipo TAW
TipoSalidaLSUCM 0…2 0: Tipo LS ; 1:Tipo PIU ; 2: Tipo TAW
Tiempo de pulso para el protocolo LS, programable entre
time_ls 1..5 1 y 5ms.
Se utiliza siempre como 1ms.
En la placa UBA2 existe un conector, X87, en el que tenemos disponible LS para poder conectar
si se desea un indicador en el armario de maniobra.
En caso de utilizar protocolo LS, es necesario asignar el número de pulsos asociados a cada
cota.
Código LS para la cota 0
Impul 0..55
Define el número de pulsos asignados a esa cota.
Impul+1 0..55 Código LS para la cota 1
…
Impul+31 0..55 Código LS para la cota 31
Los códigos LS correspondientes a las diferentes denominaciones de piso son los siguientes:
Código Decimal Hexadecimal Código Decimal Hexadecimal
0 0 00h -8 28 1Ch
1 1 01h -9 29 1Dh
2 2 02h *0 30 1Eh
3 3 03h *1 31 1Fh
4 4 04h *2 32 20h
5 5 05h *3 33 21h
6 6 06h *4 34 22h
7 7 07h *5 35 23h
8 8 08h *6 36 24h
9 9 09h *7 37 25h
10 10 0Ah *8 38 26h
11 11 0Bh *9 39 27h
12 12 0Ch ““ 40 28h
13 13 0Dh A 41 29h
14 14 0Eh A1 42 2Ah
15 15 0Fh B 43 2Bh
16 16 10h E 44 2Ch
17 17 11h E1 45 2Dh
18 18 12h G 46 2Eh
19 19 13h G1 47 2Fh
-0 20 14h GF 48 30h
-1 21 15h S 49 31h
-2 22 16h SA 50 32h
-3 23 17h SS 51 33h
-4 24 18h S1 52 34h

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Código Decimal Hexadecimal Código Decimal Hexadecimal

-5 25 19h R 53 35h
-6 26 1Ah P 54 36h
-7 27 1Bh H 55 37h
Si se utiliza el protocolo PIU la codificación se realizará enviando el dígito a representar en código
ASCCII. Los códigos ASCII validos dependerán del tipo de display a utilizar. P.e. con LIP-4, LIP-6,
LIP-7, MD-090,… están permitidos los números del 0 al 9, las letras mayúsculas de la A a la Z
excepto la ñ, el signo “-“ y el “*”.
En este caso será necesario programar en memoria el código ASCII asignado a cada cota.
ASCIIDisplay 0..255 Código ASCII de las centenas de la cota 0
ASCIIDisplay+1 0..255 Código ASCII de las decenas de la cota 0
ASCIIDisplay+2 0..255 Código ASCII de las unidades de la cota 0
ASCIIDisplay+3 0..255 Código ASCII de las centenas de la cota 1
… … …
ASCIIDisplay+93 0..255 Código ASCII de las centenas de la cota 31
En el caso del protocolo PIU se realiza además la Sincronización de hora automática del
display. La placa de maniobra UCM2 dispone de un RTC (Real Time Clock) que permite a la
maniobra conocer la hora y fecha actualizada (siempre y cuando esta hora se haya sincronizado,
p.e., con la de un PC).
En caso de tener conectado un indicador de posición con Protocolo PIU ya sea en cabina o en
pasillo la placa se encarga de generar esta información para que el indicador sincronice su hora
con la de la maniobra.
En caso de disponer de indicadores con protocolo TAW, se utilizarán los mismos códigos de piso
establecidos por el protocolo de los Displays de TKAW.
Existe otro parámetro fundamental para el funcionamiento de los indicadores de posición: la
activación de la función LINTERNAS.
• Si este parámetro no está activado, la señalización en pasillo será de flechas de
dirección, es decir, indica de forma continua la dirección en la que se mueve el ascensor.
• Si el parámetro está activado, en pasillo se marca la función LINTERNAS, es decir, sólo
cuando el ascensor va a parar en planta marca la dirección de partida, es decir, en qué
dirección va a arrancar la cabina. Una vez que el ascensor cierra puertas la indicación de
linternas desaparece.
Activación del Modo LINTERNAS
flag_lint 0..1 0: NO
1: SI
Los indicadores de posición conectados a la maniobra permiten una primera identificación de
averías puesto que el sistema vuelca 10 códigos de fallo (0 al 9) que se muestran por los
displays de cabina y pasillo (*0,*1,…, *9). Estos son de gran ayuda para diagnosticar los fallos y

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averías tanto en la puesta en marcha del ascensor como en su funcionamiento posterior. Ver
apartado de “Localización de averías”.
4.5.2 ZUMBADOR AL PREREGISTRO DE LLAMADA DE PISO / CABINA.
Con esta opción se puede realizar una indicación acústica cuando una llamada de piso y/o cabina
ha sido registrada. Función solo disponible con zumbador en placa de llamada (piso o cabina)
conectada por bus CAN.
Permite que al registrar la llamada de piso, el zumbador de las
placas de piso realice un “preregistro acústico” de dicha
LandingCallBuzzer 0..1 llamada.
0: NO
1: SI
Permite que al registrar una llamada de cabina, el zumbador
de Cabina realice un “preregistro acústico” de dicha llamada.
CarCallBuzzer 0..1
0: NO
1: SI
4.5.3 ZUMBADOR EN CABINA AL ABRIR PUERTAS
Permite que durante la apertura de puerta el zumbador de cabina esté activado. Debe existir un
zumbador conectado al conector X491 de las placas BMC o IMC.
Al abrir puertas se activa el zumbador de cabina.
zumb_open 0..1 0: NO
1: SI
4.5.4 TIPO REGISTRO EN PISO Y CABINA
Es posible elegir la forma en la que se hace el registro de llamada tanto para placas de piso como
de cabina.
Tipo de registro de llamada para Piso y Cabina.
0: con parpadeo
FixFlashReg 0..2
1: fijo
2: modo fading
Si la maniobra no confirma la llamada se anula el registro.
Una vez registrada la llamada por la maniobra la secuencia de parpadeo mantiene la misma
cadencia que el pre-registro.
Modo Fading, es un encendido y apagado del registro progresivo.
4.6 GRUPO
En los siguientes puntos se explican todos los parámetros necesarios para poner varios
ascensores CMC4+ en grupo.
Las comunicaciones CAN de la maniobra CMC4+ son compatibles con la de la CMC4. Por tanto
es posible conectar en grupo ambas maniobras.

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4.6.1 NÚMERO DE ASCENSOR EN BANCO

El número máximo de ascensores que pueden conectarse funcionando en grupo es de 8. La
conexión entre maniobras se realiza mediante Bus CAN (ver plano 2685.13).
Como parámetros asociados al funcionamiento en grupo del ascensor tenemos las cotas
principales (Lobby_1 y Lobby_2). Es importante programar correctamente estos valores para un
funcionamiento óptimo del algoritmo.
Mult_number 0…7 Número de ascensor en banco
Tipo de registro para llamada en grupo
MXFloorregister 0..1 0: Solo registra la maniobra con llamada asignada
1: Todos registran la llamada.
4.6.2 ALGORITMOS DE GRUPO
Hay tres modos de funcionamiento en grupo. Cada modo utiliza un algoritmo diferente para
ponderar el tiempo que un ascensor tardará en atender una llamada y en qué situaciones un
ascensor debe o no servirla. En función de esa ponderación los diferentes ascensores del grupo
se reparten las llamadas para ser atendidas lo más rápidamente posible.
0: Algoritmo clásico
1: Algoritmo ETL, Estimación del Tiempo de Llegada (ETA or
func_grupo 0..2
Estimated Time Arrival)
2: Algoritmo mixto
A continuación se puede apreciar una tabla comparativa de los 3 algoritmos disponibles.
Tipo de algoritmo Clásico (0) ETL/ETA (1) Mixto (2)
Resolución 1 segundo 1 piso 1 segundo
Considera carga de cabina Sí Sí Sí
Penaliza resto de llamadas si tiene
Sí No No
asignada llamada de planta principal
Penaliza en función del número de
Sí No No
llamadas ya asignadas a servir
Penaliza el arranque de un ascensor en
Sí No Sí
estado de espera
Penalización extra en estado de espera en
Sí No Sí
planta principal
Penalización menor si la llamada es de
Sí No Sí
planta principal
Considera estado de puertas del ascensor Sí No Sí
Calcula tiempo exacto si el ascensor va en
No Sí No
sentido contrario a la llamada
Rechaza llamadas si el sentido de la
Sí No Sí
llamada y del ascensor no coinciden
Bonifica si la cabina lleva el mismo
Sí No No
sentido de la llamada
Tiene en cuenta el tiempo de frenado en la
Sí No Sí
parada
Penalización por cada llamada de cabina
que deba servir antes de servir la llamada Sí Sí Sí
analizada

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Tipo de algoritmo Clásico (0) ETL/ETA (1) Mixto (2)

Penalización por cada llamada de pasillo
que deba servir antes de la llamada Sí No Sí
analizada
Bonificación si hay llamada de cabina en
la planta de llamada (el ascensor tendrá No Sí Sí
que parar obligatoriamente)
Asignación automática si el ascensor está
No Sí Sí
parado en la planta de la llamada
Rechaza llamadas si está realizando
No Sí No
aparcamiento
Reenvío a planta Reenvío a planta Reenvío a planta
Función tráfico punta de subida
principal principal principal
Reenvío a cota Hueco dividido en Hueco dividido en
definida por sectores. Reenvío a sectores. Reenvío a
parámetro. cota superior de cota superior de
Función tráfico punta de bajada
Funcionamiento cada sector. Cada cada sector. Cada
independiente para sector es asignado sector es asignado
cada ascensor. a un ascensor. a un ascensor.
Automática en Automática en
función de tráfico función de tráfico
Selección del modo de funcionamiento Manual en función
detectado o manual detectado o manual
entre modo normal y modos de tráfico de programación
en función de en función de
punta horaria.
programación programación
horaria. horaria.
4.6.3 BANCOS COJOS
Se considera Banco Cojo al banco de ascensores en el que no todas las paradas atendidas por
alguno de los ascensores son accesibles para algún otro. Los bancos se clasifican como:
• Bancos Cojos por Arriba: Al menos uno de los ascensores no es capaz de servir la(s)
planta(s) más alta(s) servida(s) por al menos algún otro ascensor.
• Bancos Cojos por Abajo: Al menos uno de los ascensores no es capaz de servir la(s)
planta(s) más baja(s) servida(s) por al menos algún otro ascensor.
• Bancos Cojos en Medio: Al menos uno de los ascensores no es capaz de servir al
menos una de las plantas intermedias del recorrido que sí son servidas por al menos
algún otro ascensor.
En estos casos hay que tener en cuenta que el cableado de las botoneras de pasillo y las propias
botoneras de pasillo varían respecto de un ascensor en banco “normal”. Además podrá darse
cualquier combinación de estos 3 tipos de cojera, llegando a poder darse el caso de un banco
que sea cojo por arriba, por abajo y en el medio.
En los casos de bancos cojos por arriba y cojos por abajo no se necesitará realizar ninguna
configuración extra, ya que el sistema es capaz de autodetectar ambos tipos de cojera gracias a
los parámetros de cota superior y cota inferior.
En cambio, para el caso de bancos cojos intermedios será necesario configurar dos parámetros
en aquellos ascensores que presenten cojera intermedia. Dichos parámetros fijarán la última
planta que el ascensor es capaz de servir antes de la cojera (cota_infInterm) y la primera planta
que el ascensor es capaz de servir después de la cojera (cota_supInterm).

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Será = cota_inf si no existe cojera intermedia en ese
cota_infInterm 0..29
ascensor
Será = cota_inf si no existe cojera intermedia en ese
cota_supInterm 2..31
ascensor
Las llamadas a las plantas no servidas por todos los ascensores del banco cojo se gestionan
según el mismo cableado utilizado en las llamadas exclusivas de las placas de piso mediante las
dos entradas extra de pulsador de que disponen. Se utilizaran las entradas extra (X612ES y
X612EB) dedicadas en las placas de piso UCP+ (ver plano 2685.17) o entrada programable
(X606_1) de BPP+ (ver manual de usuario BPP+ y plano 2685.18) para cablear estas llamadas,
de forma que la distinción de las llamadas cojas/exclusivas se hará mediante un parámetro.
0: Los pulsadores extra de las placas de piso son para
llamadas exclusivas.
1: El pulsador extra de subida es para llamada coja y el de
bajada para llamada exclusiva.
ExLandCallMode 0..3
2: El pulsador extra de subida es para llamada exclusiva y el
de bajada para llamada coja.
3: Los pulsadores extra de las placas de piso son para
llamadas cojas.
Cuando se trate con una instalación con algún tipo de cojera, será necesario activar este
parámetro para que indique al banco de ascensores que dicha llamada deja de ser exclusiva para
pasar a ser una llamada coja y que cualquiera de los ascensores capaz de servirla pueda
atenderla. En dicho caso el parámetro debe quedar activado en aquellos ascensores a los que se
les haya cableado dichas llamadas cojas, a los ascensores que no tengan cableadas dichas
llamadas no será necesario activarles dicho parámetro. No obstante se aconseja activar dicho
parámetro en todos los ascensores que compongan un banco cojo, a menos que en alguno de
ellos se deseen utilizar las llamadas exclusivas.
Si se diera la situación de que se quisiera disponer de ambas funcionalidades (llamada exclusiva
y llamada coja) y puesto que ambas comparten el mismo pulsador, se podría recurrir a una
estrategia de cableado, cableando las llamadas cojas y activando el parámetro correspondiente
en aquellos ascensores en los que no se quiera disponer de llamadas exclusivas y cableando las
llamadas exclusivas a los ascensores en que se quiera disponer de esta funcionalidad y sin
activar el parámetro de cambio de la funcionalidad.
Como podemos ver en los ejemplos a continuación, existe un cableado de llamadas común a
ambos ascensores A y B, y además las llamadas cojas que se cablearán a uno, a otro o a
ambos, siempre asegurando que cada ascensor que lleve cableadas llamadas cojas tenga el
parámetro correspondiente activado.

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CASO
1
Cojos Cableado a ascensor
Asc Asc
Inferiores Cota A A AyB B B
7 6 b-1 b 6
6 5 b-1 sb 5
5 4 b-1 sb 4
4 3 b-1 sb 3
3 2 b-1 sb 2
2 1 b-1 sb 1
1 0 b-1 s 0
0 -1 s
Cota inferior 0 1
Cota superior 7 7
CASO
1
Cojos Cableado a ascensor
Asc Asc
Superiores Cota A A AyB B B
7 7 b
6 6 s7 b 6
5 5 s7 sb 5
4 4 s7 sb 4
3 3 s7 sb 3
2 2 s7 sb 2
1 1 s7 sb 1
0 0 s7 s 0
Cota inferior 0 0
Cota superior 7 6

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CASO 1
Cableado a
Cojos ascensor
Asc Asc
Intermedios Cota A A AyB B B
7 6 b1 b 6
6 5 b1 sb 5
5 4 b1 sb 4
4 3 b1 sb 3
3 2 b1 sb 2
2 1 sb
1 0 s1 sb 0
0 -1 s1 s -1
Cota inferior 0 0
Cota superior 7 7
Cota inferior
Intermedia(*) 0 1
Cota superior
Intermedia(*) 0 3
Cota/puerta
inhibida --- 2
CASO 2
Cableado a
Cojos ascensor
Asc Asc
Intermedios Cota A A AyB B B
7 6 b2 b b0,b45 6
6 sb 5
5 sb 4
4 3 b2 sb b0,s45 3
3 2 sb
2 1 s2 sb b0,s45 1
1 sb 0
0 -1 s2 s s0,s45 -1
Cota inferior 0 0
Cota superior 7 7
Cota inferior
Intermedia(*) 0 2
Cota superior
Intermedia(*) 7 4
Cota/puerta
inhibida 1,5,6 3

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• b-1: llamada exclusiva para bajar a planta -1

• s7: llamada exclusiva para subir a planta 7
• b: llamada normal para bajar a plantas comunes
• s: llamada normal para subir y/o bajar a plantas comunes
• s56: llamada exclusiva para subir a planta 5 o planta 6
En caso de tener diferentes combinaciones entre cojos superiores o inferiores y cojos
intermedios, se han revisado a modo de ejemplo varias combinaciones intentando cubrir todos
los casos. Se mantiene la misma filosofía de cableado de llamadas comunes y cojas.
CASO 3 CASO 4
Cojos Cableado a ascensor Cableado a ascensor
Combinada Cota Asc A A AyB B Asc B Asc A A AyB B Asc B
Superior 7 b 6 b 6
con 6 5 b1 b s6,b3 5 5 b1,b4 b s6 5
Intermedia 5 4 b1 sb s6,b3 4 4 sb
4 sb 3 3 sb s6 3
3 2 b1 sb s6,s3 2 2 b1,s4 sb s6 2
2 1 sb 1 sb
1 0 s1 sb s6,s3 0 0 s1,s4 sb s6 0
0 -1 s1 s s6,s3 -1 -1 s1,s4 s s6 -1
Cota inferior 0 0 0 0
Cota superior 6 7 6 7
Cota/puerta inhibida 4 2 --- 2y5
Cota inferior Intermedia(*) 3 1 0 1
Cota superior Intermedia(*) 5 3 1 6
CASO 1 CASO 2
Inferior 7 6 b1,b-1 b 6 6 b1 b b-1 6
con 6 5 b1,b-1 sb 5 5 b1 sb b-1 5
Intermedia 5 4 b1,b-1 sb 4 4 b1 sb b-1 4
4 3 b1,b-1 sb 3 3 b1 sb b-1 3
3 2 b1,b-1 sb 2 2 b1 sb b-1 2
2 1 sb 1 sb
1 0 b-1,s1 s 0 0 s1 s b-1 0
0 -1 s1 s -1
Cota/puerta inhibida --- 2 --- 2
CASO 1 CASO 2
Superior 7 b 6 b 6
con 6 5 b-1 b s6 5 5 b s6,b-1 5
Inferior 5 4 b-1 sb s6 4 4 sb s6,b-1 4
4 3 b-1 sb s6 3 3 sb s6,b-1 3
3 2 b-1 sb s6 2 2 sb s6,b-1 2
2 1 b-1 sb s6 1 1 sb s6,b-1 1
1 0 b-1 s s6 0 0 s s6,b-1 0
0 -1 s s -1

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4.6.4 TENDENCIA (TRÁFICO PUNTA)

Esta función se utiliza para regular el comportamiento del ascensor en momentos de tráfico
punta.
Existen dos modos de funcionamiento de tráfico punta, estos son: tráfico punta de subida y
tráfico punta de bajada.
El modo tráfico punta de subida está orientado a las horas de llenado de la instalación, cuando
los usuarios acceden a través de la planta principal y/o aparcamientos y suben hacia las plantas
de oficinas. Los ascensores servirán las llamadas que tengan pendientes en cada momento, y
una vez cualquiera de ellos haya terminado de servir todas las llamadas pendientes que tuviera,
retornará inmediatamente a la planta que tenga definida mediante parámetro (normalmente será
la planta principal, pero pueden definirse plantas diferentes para cada ascensor) y quedará a la
espera de nuevas llamadas de pasillo que atender (que por lo general provendrán de la propia
planta donde haya aparcado).
El modo tráfico punta de bajada está orientado a las horas de vaciado de la instalación, cuando
los usuarios salen de las plantas superiores de oficinas y se dirigen a la salida en planta principal
y/o aparcamientos. En este modo la totalidad de las plantas de la instalación se dividen en tantos
sectores como ascensores haya en el grupo y cada ascensor tendrá un sector asignado. Por
ejemplo, en una instalación con 16 paradas y 4 ascensores, el ascensor 1 servirá las plantas de
la 1 a la 4, el ascensor 2 de la 5 a la 8 y así sucesivamente. Cuando los ascensores quedan sin
llamadas que servir retornan automáticamente a la planta extrema de su sector a la espera de
nuevas llamadas que servir. En un momento dado cualquier ascensor que esté en espera puede
asignarse otro sector diferente al suyo para ayudar a cualquier otro en la atención de sus
llamadas.
Los intervalos de tiempo de funcionamiento en cada uno de los modos se pueden programar
mediante parámetros para que estos sean forzados a gusto del cliente. Además, si se desea
activarlo existe un modo de detección automática del tráfico que hará que los ascensores entren
en alguno de los modos de tráfico punta en función del tráfico detectado en la instalación. No
obstante la programación de intervalos de tiempo se superpondrá siempre a esta detección
automática aun cuando ésta haya sido activada, es decir, sólo funcionará la detección
automática durante los intervalos de tiempo en que no se haya programado tráfico punta de
subida ni de bajada.
A continuación se detalla el algoritmo para la detección automática de entrada en ambos modos
de tráfico punta.
Para detectar tráfico punta de subida, cada vez que la cabina parte de la planta principal, el
sistema cuenta el número de llamadas de cabina solicitadas, si este número supera un cierto
umbral, el sistema incrementa un contador, en caso contrario lo decrementa. Este umbral es
función del número de plantas y del número de ascensores por lo que será diferente y adaptado
a cada instalación. Si el contador a su vez supera un cierto límite, el sistema entra en modo de
tráfico punta de subida.
Para detectar tráfico punta de bajada, el sistema sigue el mismo principio que para el tráfico
punta de subida con la salvedad de que lo que cuenta es el número de llamadas de piso con
dirección bajada. De nuevo superado un cierto límite, el sistema entra en modo de tráfico punta
de bajada.

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Las tendencias se definen a partir del reloj interno de la maniobra y de un programa de

tendencia
En la tabla “TendenciaProgramm” se puede definir un programa de tendencias según franjas
horarias a lo largo del día. Se pueden definir hasta 7 franjas horarias según el siguiente formato:
Byte 1 Byte 2
Bit 7: 0=Tendencia bajar 1= Tendencia subir Duración. Duración en minutos de la tendencia
Bits 6..0: Hora de inicio de la tendencia expresada en dividido entre 15.
minutos desde las 00:00 dividido por 15
Ejemplo
Se define dos franjas horarias:
Franja 1: tendencia en subida desde las 08:30 a las 09:15
Tendencia =1
Inicio (8*60+30)/15=34 = 0x22
Byte1 = 0x80 + 0x22 = 0xa2
Duración=(09:15-08:30)/15=45/15= 3 = 0x03
Byte 2 = 0x03
Franja 2: tendencia en bajada de 18:30 a 21:30
Tendencia =0
Inicio (18*60+30)/15=74 = 0x4a
Byte1 = 0x00 + 0x4a = 0x4a
Duración=(21:30-18:30)/15 =180/15 = 12 = 0xc
Byte 2 = 0x0c
Franja 1 1 2 2 3 3 .. .
Offset tabla 0 1 2 3 4 5 6 7
TendenciaProgramm
Valor 0xa2 0x03 0x4a 0x0c FF FF FF FF
Además, según se define el parámetro BFLAG_NOCLOSE_TEND, permite dejar el ascensor en
planta con puerta abierta, una vez está en la cota de aparcamiento de tendencia.
Para activar la función de tráfico punta
0: sin tráfico punta
1: activación en función de los parámetros
bflag_tendencia 0..2 anteriormente descritos
2: activación por detección automática del tráfico
pero supeditado a la programación por
parámetros
Cota tendencia superior
cota_tend_sup 0..31 Cota de aparcamiento en tendencia subida,
normalmente será la planta principal.

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Cota tendencia inferior
cota_tend_inf 0..31 Cota de aparcamiento en tendencia bajada,
normalmente serán plantas altas.
No cerrar puerta en tendencia
Bflag_noclose_tend 0..1 0: NO
1: SI
4.6.5 EVACUACION CON ARRANQUE NO SIMULTÁNEO CON GENERADOR DE EMERGENCIA
Esta función permite, para aquellos ascensores que dispongan de grupos de alimentación de
emergencia (grupo electrógeno), realizar un rescate escalonado arrancando los ascensores del
grupo de uno en uno.
Para ello además de programar los parámetros correspondientes en EEPROM es necesario
realizar el cableado especial indicado en los planos correspondientes. Por un lado la señal que
indique que el grupo electrógeno se ha activado, la señal E-GRUPO (Señal de equipo electrógeno
activado X93.3) además de las señales EANS (Entrada de arranque no simultáneo X93.1) y SANS
(Salida de Arranque no Simultáneo X92.1), que permiten alternar el arranque de cada uno de los
ascensores (Ver plano: 2685.12).
El grupo electrógeno se activará como consecuencia de un fallo de tensión, por lo tanto se tiran
todas las llamadas, y los ascensores conectados detectan activada la entrada de grupo
electrógeno activado (E-GRUPO).
El parámetro TIME_COSE da la temporización antes de iniciar la secuencia de evacuación, es
conveniente que sea diferente para cada ascensor conectado.
El ascensor con menor tiempo inicia la secuencia de evacuación, para ello activara la salida de
SANS, para informar al resto de los ascensores conectados de que se pone en marcha, con lo
que el resto esperará a que el grupo electrógeno se quede libre. El ascensor se dirige a la cota de
evacuación (NIVEL_COSE) donde abre y cierra puertas, dejando siempre activo el botón de abrir
puertas.
Una vez finalizada la evacuación, el ascensor evacuado desactiva la salida SANS, con lo que el
siguiente ascensor verá disponible el grupo electrógeno y comenzará a su vez la secuencia de
evacuación.
A cada aparato se le debe programar el modo de funcionamiento una vez realizada la
evacuación, quedando en servicio o fuera de servicio. En este caso también existe un cableado
adicional, que permite que si el ascensor en servicio quedara averiado, otro de los ascensores
conectados al grupo electrógeno ocupara su lugar.
Para activar dicha función los parámetros relacionados:
Función de corriente de emergencia Activada
corriente_seg 0..1 0: NO
1: SI
Cota a la que acude el ascensor para realizar la evacuación.
nivel_cose 0..31 Debe ser un valor permitido, sino se le asignara como valor
COTA_INFERIOR
Temporización antes de realizar la secuencia de evacuación,
time_cose 0…..250seg
debe ser diferente en cada ascensor conectado

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Funcionamiento del ascensor cuando entra en servicio de
emergencia.
fs_cose 0..1
1: ascensor queda en Fuera de servicio
0: ascensor queda en servicio
4.7 FUNCIONES
4.7.1 SWITCHES EN PLACA DE MANIOBRA

Microswitch Posición Funcionamiento
ON Inhibe alerta por fallo temperatura en armario de maniobra.
1
OFF Permite alerta por fallo temperatura en armario de maniobra.
Con el ascensor modo “Emergencia” desde sala de máquinas
ON los pulsadores SUBIR/BAJAR sirven para ABRIR/CERRAR puertas
2 de cabina
Con el ascensor modo “Emergencia” desde sala de máquinas
OFF
los pulsadores sirven para SUBIR/BAJAR
ON Libre
3
OFF Libre
Bloqueo de puertas para tareas de mantenimiento y puesta en
ON
4 marcha.
OFF Funcionamiento normal
4.7.2 TEACH-IN DE PISO E INICIALIZACIÓN CABINA
La maniobra CMC4+ realiza una identificación de las placas conectadas al sistema mediante bus
CAN (frontal y/o trasero) teniendo en cuenta los parámetros configurados en fábrica en la
maniobra.
Estas son las primeras averías que deben buscarse en la puesta en marcha, puesto que si no se
realiza correctamente el teach-in de las placas, la maniobra no funcionara como se espera.
Mediante el proceso de teach-in la maniobra identificará y asignará la cota a cada una de las
placas de piso conectadas. Este parámetro, la cota asignada a cada placa, se graba
automáticamente en la memoria interna de la placa de piso.
Este procedimiento se realiza cada vez que la placa de maniobra, se resetea. En ese momento
inicia la secuencia, emitiendo un leve zumbido cada una de las placas. Si alguna de ellas no
realizara correctamente este procedimiento lo indicará mediante un parpadeo de su LED de
estado.
Si existe un fallo de teach-in se señaliza en la placa de piso correspondiente mediante 3
parpadeos, además se volcará en la pila de averías. El fallo puede deberse a:
• Mala conexión del bus CAN o de la alimentación. Puede que estén desplazados o no
conectados.
• Placa no programada, o en avería, revisar los parpadeos del LED de estado de la placa
de piso.
Si existen problemas de inicialización, se volcará en la pila de averías el código correspondiente
identificando la cota en la que se ha generado el problema. Ver las averías 85 a la 88 ambas
incluidas (ver significado en el apartado “Listado de Averías”).

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La maniobra realizará el proceso de teach-in en función de los parámetros que le hayamos

programado en el parámetro “situación_UCPs”.
Esta información se habrá configurado en fábrica.
La maniobra puede funcionar normalmente aun cuando alguna placa de piso no funcione
correctamente, no atenderá las llamadas de esa planta y volcará en pila de averías el fallo
correspondiente, pero un fallo en una placa de piso no tiene por qué afectar a la maniobra
completa.
En el caso de la placa de cabina, existe también un proceso de inicialización, mediante el cual se
establece comunicación con cabina y se testea el estado inicial de la misma. Una vez
sincronizada la comunicación entre maniobra y cabina, se mantiene un testeo periódico y
permanente de la misma, indicando como avería si hubiera algún problema o pérdida de
comunicación.
Las averías relacionadas con la inicialización de cabina o su comunicación permanente se
encuentran en los códigos del 90 al 92 (ver significado en el apartado “Listado de Averías”).
4.7.3 SHAFTTEACHIN
En aquellas instalaciones en las que el posicionado de la cabina se efectué por encoder es
necesario realizar un aprendizaje del hueco en lo que se refiere a medidas entre plantas, posición
de los cambios extremos y posición de las pantallas de paro.
Para activar un Aprendizaje de Hueco se debe escribir el valor 0xA5 en la posición de memoria
ShaftTeachin o la función especial F4 de la BoMo y hacer un reset a la maniobra.
En ese momento empezará la operación de aprendizaje de hueco.
Si la cabina estuviese a mitad de hueco o en el extremo superior, irá a corregir en velocidad
nominal hasta el extremo inferior.
Si la cabina estuviese en el extremo inferior pero fuera de la pantalla de paro, se fuerza una
salida de extremo hasta mitad de hueco. A continuación se ejecuta el punto anterior.
Mientras se está en el proceso de colocar la cabina en la cota inferior se leerá en la posición de
memoria ShaftTeachin el valor 0xCC.
Una vez colocada la cabina en la cota inferior se empieza el proceso de medir la posición de los
elementos del hueco: pantallas de paro y cambios B322 “CMB”y B323 “CMS”. En este proceso
la cabina se mueve hacia el extremo superior a velocidad secundaria, se lee en la posición de
memoria ShaftTeachin el valor 0xEE y en los displays se lee la cuenta de pantallas de paro.
El proceso de aprendizaje acaba cuando se llega a la cota superior. Si todo es correcto, se leerá
el valor 0x00 en la posición de memoria ShaftTeachin. En caso contrario se leerá el valor 0xFF.
Para tener más información de las causas del error en el aprendizaje se guarda en la posición de
memoria memErrorShaftTeach un byte que codifica uno o varios errores. Cada bit del byte de
error tiene el siguiente significado.
• Bit 0: Se ha medido una planta más pequeña que _MINIM0_PLANTA_ (150 mm) o se ha
medido una distancia entre dos plantas consecutivas menor que
_MINIM0_DOS_PLANTAS_ (2100mm)
• Bit 1: Se ha medido una planta que es menor que el parámetro distanciaV2 ( distancia de
cambio de velocidad secundaria)

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• Bit 2: La medida tomada para el cambio en bajada a velocidad nominal (B322 “CMB”si
no están instalado el cambio suplementario CB2 o CB2 si está instalado) es demasiado
diferentes al parámetro distanciaVN (distancia de cambio de velocidad nominal)
• Bit 3: Lo mismo que el bit 2 pero relativo a la medida del cambio en subida a velocidad
nominal (B323 “CMS”o CS2).
• Bit 6: Durante el ShaftTechin se ha contado un número de imanes de paro distinto a lo
esperado según determinan los parámetros “cota_inf” y “cota_sup”.
• Bit 7: Se ha medido una distancia demasiado grande (se ha desbordado la cuenta del
encoder).
Los errores en un aprendizaje de hueco pueden deberse a que hay algún error en los parámetros
relativos al encoder (pulsos por revolución, diámetro de la polea, distancia VN, etc…) o a una
mala disposición de los elementos de posicionado en hueco.
4.7.4 MANIOBRA EN RECUPERACIÓN
El modo de funcionamiento RECUPERACIÓN (emergencia o rappel) permite el funcionamiento del
ascensor mediante la conexión a la maniobra de la botonera de recuperación de forma semejante
a la botonera de inspección, con las siguientes diferencias básicas:
• Se activa y gobierna desde el armario de maniobra.
• La maniobra de INSPECCIÓN (sobre el techo de cabina) tiene prioridad sobre ésta; si el
interruptor de inspección está conectado el ascensor no puede moverse con maniobra de
recuperación.
• Permite el funcionamiento del ascensor con una parte de las seguridades puenteadas de
forma segura (elementos de foso y finales, contacto de cuñas, etc.) según se establece
en la norma EN81. En general permite recuperar el ascensor cuando se ha pasado de
curso o desacuñarlo. Ver esquemas eléctricos para más detalle.
• Permite el movimiento de la maquina sin placas de piso o de cabina. Solo se necesita el
conjunto de maniobra (UBA2, UCM2 y UCV).
4.7.5 CONTADOR DE VIAJES

Este parámetro “E2cont_arranques” no es modificable por botonera o terminal de programación,
sólo podemos consultarlo mediante cualquiera de los terminales de mantenimiento o mediante el
software adecuado corriendo en un PC.
4.7.6 CAMBIO DE HORARIO VERANO/INVIERNO AUTOMÁTICO
Es posible configurar el RTC interno para que efectúe automáticamente el ajuste de hora tras el
cambio de horario verano/invierno.

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Ajuste verano/invierno automático.
SummerWinterTime 0..1 0: NO.
1: SI.
4.7.7 FALLO EQUIPO DE EMERGENCIA.
La cabina se conecta al equipo de emergencia, EAR, mediante el conector X327. De esta forma el
equipo de emergencia detecta una posible Avería de la maniobra y a su vez lee el
FALLO_EQUIPO_EMERGENCIA, marcándolo como una avería en la pila y continuando en
funcionamiento normal.
Una vez activado el fallo, mientras que la cabina esté parada se mostrará en displays el código *8
como indicación del fallo del sistema de rescate al usuario. En cualquier caso siempre estará
operativa la maniobra.
La condición de no fallo se da con la entrada correspondiente a 24V. Esta tensión la proporciona
el EAR (dispositivo conforme EN81-28) cuando todo es correcto.
4.7.8 SERVICIO DE BOMBEROS
La denominada función bomberos requiere de cierto hardware adicional.
• Llavín o interruptor en pasillo, conector X606 de UCP+ y BPP+ (ver plano 2685.17 y
2685.18).
• Llavín en cabina, uno de los pulsadores de la BMC o ICM hay que configurarlo con la
configuración especial “Llavín de bomberos”. Ver plano 2685.27.
• Posibilidad de indicación de funcionamiento de bomberos en cabina, configurar uno de
los pulsadores de la BMC o IMC con la función especial “Indicador Bomberos”.
• Indicador luminoso en pasillo, cableado al conector X606 de la UCP+ según EN81-73.
• Indicadores de posición de cabina y/o pasillo con indicación especial de Servicio de
Bombero.
Existen varias funciones: Servicio de bomberos convencional, la función bomberos según norma
EN 81-72, una versión ampliada de esta última para Portugal y la funcionalidad según EN81-73.
Servicio de Bomberos convencional
Esta función es inherente al software de la maniobra, sólo es necesario realizar el cableado
adicional y programar la cota de bomberos.
Mediante un interruptor exterior o llavín (botonera de bomberos en la planta de evacuación de
servicio de bomberos), son bloqueados los mandos interiores y llamadas exteriores. Si la cabina
se encuentra en marcha alejándose de la parada de evacuación, se detiene en la próxima parada
y a continuación se dirige sin interrupción a la parada de evacuación definida en la programación
de la memoria EEPROM, quedando allí con puerta abierta.
Desde que se detecta la activación del llavín de piso hasta que se abre la puerta en la planta de
bomberos o de evacuación se activará una secuencia sonora con el zumbador de Cabina para
indicar a los usuarios que pudieran encontrarse en esta de la entrada en la función de bomberos.

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Una vez que el bombero ha entrado en el ascensor, deberá activar mediante un llavín la función
bomberos en cabina. De esta forma, el ascensor sólo atiende llamadas de cabina de una en una
y al llegar a planta abre la puerta de forma automática dejándola abierta.
Cuando el bombero vuelva a planta de bomberos y desactive el interruptor de pasillo, el ascensor
sale de función bomberos.
Bomberos según norma EN 81-72
Esta función se activa mediante un parámetro programable.
En este caso la activación en planta si debe hacerse con un llavín, el funcionamiento es
equivalente al modo convencional, son bloqueados los mandos interiores y llamadas exteriores.
Si la cabina se encuentra en marcha alejándose de la parada de evacuación, se detiene en la
próxima parada y a continuación se dirige sin interrupción a la parada de evacuación a la parada
de evacuación definida en la programación de la memoria EEPROM, quedando allí con puerta
abierta.
Desde que se detecta la activación del llavín de piso hasta que se abre la puerta en la planta de
bomberos o de evacuación se activará una secuencia sonora con el zumbador de Cabina para
indicar a los usuarios que pudieran encontrarse en esta de la entrada en la función de bomberos.
En ese momento el bombero deberá desactivar el llavín de bomberos de planta y tiene 5
segundos para entrar en la cabina y activar la función bomberos, si no lo hace transcurrido ese
tiempo el ascensor recupera el funcionamiento normal.
Una vez confirmada desde cabina la función bomberos, cuando pulse una llamada las puertas se
cierran (a diferencia de lo que estrictamente dice la norma no es necesario activar el cerrar
puertas o mantener pulsado el pulsador de llamada para que se cierren las puertas). De esta
forma, el ascensor sólo atiende llamadas de piso a piso, anulando la anterior llamada si se pulsa
una nueva planta. El ascensor arranca, pero cuando llega a su destino sólo abre puertas
mediante el pulsados de abrir puertas, que debe ser pulsado permanentemente hasta abrir
totalmente la puerta, si se suelta el pulsador antes de llegar al final de puerta abierta, las puertas
se cierran automáticamente.
El ascensor se queda en planta con puerta abierta esperando al bombero, y sólo desactivará el
funcionamiento bomberos yendo a cota de bomberos y desactivando el llavín de cabina, en ese
momento una vez transcurridos 5 segundos, recupera el ascensor el funcionamiento normal.
Bomberos según requerimientos normativa Portugal
Funciona exactamente igual que el modo bomberos según EN81-72, pero además se utiliza la
entrada de sensores de fuego disponible en las placas de piso UCP+.
Si cualquiera de las entradas de sensor de fuego se activa, el ascensor se comporta de un modo
similar al fuera de servicio, se dirige a planta de bomberos, abre y cierra puertas y se quedará allí
bloqueado con puerta cerrada. Es necesario que un personal autorizado desbloquee el ascensor
mediante la programación de un parámetro.
Funcionalidad bomberos según EN81-73.
En caso de detectar activada alguna de las entradas de sensor de fuego de piso, se activará el
servicio de evacuación de emergencia automáticamente. Al seleccionar la planta de destino se
revisan que los sensores de fuego de las plantas a elegir no estén activados. Si el de una planta
está activado se pasará a la siguiente de la lista. La lista en orden de estudio es:

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planta_bomberos, lobby_1, lobby_2, prefer_sup y prefer_inf. Una vez detectado el servicio de

bomberos se activará la salida de indicación respectiva según EN81-73 en la UCP+ o BPP+.
Para activar dichas funciones los parámetros relacionados son:
Funcionamiento de Bomberos según EN81-72.
bflag_bomb_72 0..1 0: NO
1: SI
Selección de bomberos según normativa de Portugal
(se tienen en cuenta los detectores de fuego de planta
bflag_bomb_portu 0..1 conectados a las placas de piso)
0: NO
1: SI
Cota de bomberos
planta_bomberos 0..31 Define la planta a la que se dirige el ascensor cuando
entra en modo Bomberos
Funcionamiento según EN81-73.
Bombero_EN81_73 0..1 0: NO
1: SI
En cabina se dispone de la correspondiente salida (configuración especial 45 de la BMC o IMC)
para conectar algún dispositivo de señalización indicando Funcionamiento de Bomberos.
4.7.9 FUNCIÓN FUERA DE SERVICIO
Para la activación de la función Fuera de Servicio hay un conector (X606_1) disponible en la
placa de piso UCP+ (ver plano: 2685.17) o BPP+ (ver plano: 2685.18), por lo que se puede
conectar un llavín por planta.
Para activar dicha función los parámetros relacionados son:
Para activar la función fuera de servicio, además de cablear
el/los llavines en las placas de piso
program_fs 0..1
0: NO
1: SI
Prioridad respecto a Bomberos
prioridad_fs 0..1 0: Baja (Bomb – FS)
1: Alta (FS – Bomb)
No es necesario configurar el nivel de la cota de Fuera de Servicio, puesto que se activa en la
placa de piso correspondiente, y es identificado de esta forma por la UCM.
Cuando el ascensor detecta la entrada en modo fuera de servicio se dirige a la planta en la que
se ha accionado el llavín, y además tira todas las llamadas, si la cabina se encuentra en marcha
alejándose de la parada de fuera de servicio, se detiene en la próxima parada y a continuación se
dirige sin interrupción a la parada de fuera de servicio.
Una vez en planta de fuera de servicio abre y cierra puertas, quedándose después con puerta
cerrada. No atiende llamadas ni de cabina ni de pasillo. Sólo estará activo el pulsador de abrir
puertas de cabina.

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4.7.10 APARCAMIENTO
4.7.10.1 APARCAMIENTO FORZADO POR CABINA
Este tipo de aparcamiento no requiere hardware adicional ni llamada especial.
Está función es incompatible con cualquiera de los otros tipos de aparcamiento.
Sólo afecta al ascensor que lo tiene programado, de forma que cuando está parado durante un
tiempo superior al programado el ascensor se irá a la cota de aparcamiento forzado.
Para este tipo de aparcamiento, cuando el ascensor este en grupo no es necesario que el resto
de los ascensores estén parados, a diferencia de los aparcamientos estándar.
Para activar dicha función los parámetros relacionados son:
Activación del aparcamiento forzado
tendencia 0..1 0: NO
1: SI
Tiempo aparcamiento forzado en segundos,
tiempo_tendencia 0…..250seg transcurrido este tiempo el ascensor va a aparcar
a la cota definida
cota_tendencia 0..31 Cota aparcamiento forzado
4.7.10.2 TIPOS DE APARCAMIENTO ESTANDARES
Esta función de aparcamiento puede utilizarse para un solo ascensor o para un grupo
funcionando en banco. En caso de funcionamiento en grupo, sólo aparcarán 4 ascensores del
banco (máximo 8 ascensores), puesto que sólo se definen 4 cotas de aparcamiento.
Esta función es incompatible con la función de aparcamiento forzado por cabina.
Se activa este tipo de aparcamiento cuando TODOS los ascensores del grupo están parados.
El tipo de aparcamiento y las cotas de aparcamiento deben tener el mismo valor en TODOS los
ascensores que integran el banco, para conseguir un funcionamiento coherente.
En cuanto a los modos de aparcamiento tenemos tres:
• Modo 01, cuando todos los ascensores del banco están parados, transcurrido el tiempo
programado, cada aparato se va a aparcar a una cota diferente, definida a priori, e inicia
este movimiento de aparcamiento independientemente de la cota en la que se encuentre.
programado, sólo los aparatos situados en una cota de SÓTANO se van a aparcar a la
misma cota predeterminada.
programado, sólo los aparatos situados en una cota de SÓTANO se van a aparcar, cada
uno a la cota definida según parámetros.

00: No lleva aparcamiento
01: Cada aparato a una de las cotas definidas en COTA_PARK,
tipo_park 0..03
COTA_PARK+1… y desde cualquier cota en la que se
encuentre.

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02: Sólo se irá a aparcamiento desde sótanos y todos los
aparatos irán a la misma cota, definida en COTA_PARK.
03: Sólo se irá a aparcamiento desde sótanos y cada aparato a
una de las cotas definidas en COTA_PARK, COTA_PARK+1….
Tiempo de aparcamiento
tiempo_park 1 …..250seg
Tiempo de espera antes de ir a aparcar.
cota_park 0..31 Cota de aparcamiento 1, para primer ascensor del banco
cota_park +1 0..31 Cota de aparcamiento 2, para segundo ascensor del banco
cota_park +2 0..31 Cota de aparcamiento 3, para tercer ascensor del banco
cota_park +3 0..31 Cota de aparcamiento 4, para cuarto ascensor del banco
4.7.11 FUNCIÓN DE PARADA OBLIGATORIA
Mediante esta función cada vez que el ascensor pase por la cota programada se detiene, aunque
no se hubiera realizado llamada. Puede ser útil para detener el ascensor siempre que pase por la
recepción de un hotel o planta principal, por ejemplo.
Necesario tener programados los siguientes parámetros en maniobra:
Activada función de parada obligatoria
Bflag_ever_stop 0..1 0: NO
1: SI
cota_ever_stop 0..31 Debe ser una cota válida dentro del rango permitido
4.7.12 FUNCIÓN SHABBAT
Esta función incorpora todas las características necesarias para la correcta utilización del
ascensor en los días de descanso marcados por la religión judía.
Activación de la función SHABBAT
ShabbatElevator 0..1 0: NO
1: SI
Tiempo de espera en la planta principal
TIME_Shabbat 60..240
Tiempo de espera en planta intermedia
TIME2_Shabbat 2..10
“Shabbat” es el nombre hebreo para denominar “sábado”. Durante el Shabbat, las personas que
lo observan no pueden utilizar ningún dispositivo eléctrico. No pueden “encender” ni “apagar”
directa o indirectamente, a propósito o por accidente ningún dispositivo eléctrico.
Conforme al Código, si existen como mínimo dos ascensores en un edificio de apartamentos, uno
de ellos tiene que ser un ascensor “Shabbat”.
De acuerdo con los grupos religiosos, hay diferentes pasos para el control “Shabbat” que son
totalmente diferentes los unos de los otros. Explicamos en la presente los requisitos para el
método general, llamado “Control Shabbat conforme a Zometh”.
Equipo externo necesario:
• Temporizador 24 horas (externo).

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• Dispositivo de llave en botonera de cabina (alternativo en la botonera de pasillo principal).

Si se utiliza botonera de pasillo principal, entrada por el llavín de VIP conector X607_2 de
la UCP+ o X606_1 de BPP+. Se puede cablear un llavín en cabina con la configuración
especial “Llavín Sabbat”.
• Indicador de iluminación en cada botonera de piso (con flecha) que especifique
“Ascensor Shabbat”, señalando el ascensor específico en el grupo. Cableado a la salida
X607_2.3 de cada UCP+ o X606_1.4 de BPP+.
• Zumbador en la cabina (conectado al conector X491 de la BMC o IMC)
• Luz de indicación “Shabbat” en la botonera de cabina. Para ello hay que configurar uno
de los pulsadores de la BMC o IMC con la configuración especial “Indicador VIP o
Sabbat”.
Funcionamiento del ascensor en SHABBAT:
Encendiendo el contacto llave (en botonera de cabina o botonera de pasillo de la planta
principal), el ascensor específico se conectará al control “Shabbat”.
Un indicador en la botonera de cabina y en las botoneras de pasillo especificará que este
ascensor está siendo usado en ese momento en control “Shabbat”.
Un temporizador 24 horas, instalado cerca o en el conmutador de alta tensión principal se puede
regular para especificar cuánto tiempo estará el ascensor en servicio “Shabbat” (varias horas en
servicio “Shabbat”, varias horas en servicio regular y otra vez en servicio “Shabbat”, etc.)
Operando el ciclo de servicios “Shabbat”, el ascensor se separa del control de grupo y se dirige a
la planta principal. Los pulsadores de cabina y las llamadas de pasillo se ignoran.
Tras alcanzar la planta principal, las puertas se abren y la cabina permanece en esta posición
durante 1-4 minutos (ajustable)
Cuando ese periodo de tiempo se acaba, las puertas se cierran y el ascensor se dirige hacia
arriba al siguiente piso. Las puertas se abren y la cabina espera 2-10 segundos (ajustable)
Después, las puertas se cierran y la cabina se dirige al siguiente piso.
Antes de que se cierren las puertas (3 segundos), el zumbador se activa y permanece encendido
hasta que las puertas se cierran.
Mientras se está cerrando, las fotocélulas y/o la barrera de iluminación se desconectarán. La
energía suministrada a estos dispositivos se cortará (no solamente para puentear el contacto). La
única protección es el borde de seguridad (u otra protección mecánica).
Después de que el borde de seguridad vuelva a abrirse, las puertas permanecerán abiertas
durante 2 segundos y se cerrarán de nuevo. Cuando el ascensor alcance la planta superior, las
flechas de dirección se cambiarán de “ascendente” a “descendente” y antes de que la cabina
alcance la planta inferior, las flechas cambiarán de “descendente” a “ascendente”.
El ciclo comienza de nuevo tras alcanzar la planta principal.
Se podrá definir en qué plantas se harán paradas automáticas cuando el ascensor está en modo
Shabbat. La cabina parará o no en cada planta según se defina en un Programa Shabbat. El
Programa de Shabbat se guarda en una tabla en memoria en la dirección ShabbatProgramm con
espacio para 32 cotas. El contenido de cada elemento de la tabla puede tomar 4 valores
diferentes, cada uno con el siguiente significado.

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0xFF la cabina parará en cota X tanto en subida como en bajada.

0xF0 la cabina solo parará en cota X en bajada
0x0F la cabina solo parará en cota X en subida
0x00 la cabina no parará en esa cota.
Ejemplo:
Sea una instalación de 8 paradas de cota 0 a cota 7.
La planta principal de Shabat está en la cota 2.
=> El parámetro “lobby_1” debe ser 2
En bajada debe hacer paradas Shabbat en las cotas 0, 3, 5 y 6.
En subida debe hacer paradas Shabbat para 1, 5 y 7
=> El programa de Shabbat será:
Cota 0 1 2 3 4 5 6 7
Offset tabla
0 1 2 3 4 5 6 7
ShabbartProgramm
Valor 0xFF 0x0F 0xFF 0xF0 0x00 0xFF 0xF0 0xFF
4.7.13 LLAMADAS PRIORITARIAS
4.7.13.1 SERVICIO VIP
Servicio exclusivo por el que se puede tomar una cabina para atender una llamada de piso
especial. Las funciones de cabina quedan operativas durante el servicio. Las llamadas de cabina
existentes son atendidas primero. Las llamadas de piso se borran. Se activa una única llamada al
piso de VIP. Una vez detectada la activación del VIP en pasillo, la secuencia de funcionamiento es
como sigue:
1. Activa indicación luminosa en cabina y registro VIP en piso.
2. Borra las llamadas de piso existentes no tomando nuevas.
3. Termina de atender las llamadas de cabina en curso no tomando nuevas.
4. Terminado el servicio pendiente y una vez quede vacía la cabina, se dirigirá a la planta
VIP. Para comprobar que no queda nadie en cabina, una vez terminado el servicio de la
última llamada de cabina y estando con puerta cerrada, se espera durante
tmpCarFreeVIP dseg por una nueva pulsación en cabina. Si detecta alguna pulsación en
cabina abre y cierra puertas volviendo al bucle de espera por cabina vacía. Si no detecta
pulsación supone cabina vacía y se dirige a planta VIP.
5. Al llegar a planta VIP abre puertas y espera durante tmpCarCallVIP dseg por una llamada
de cabina.
6. Si pasado este tiempo no detecta llamada de cabina se retornará al servicio normal.
7. Si detecta llamada de cabina antes de tmpCarCallVIP atiende exclusivamente esta. No
toma más llamadas ni de cabina ni de piso.
8. Al llegar a la planta de destino, abre y espera por nueva llamada de cabina durante
tmpCarCallVIP dseg.

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9. Vuelve al punto 7.
10. El registro VIP se apagará al llegar a la planta donde se activó el VIP.
Situaciones exclusivas como llamada emergencia a plantas extremas (con los pulsadores de
subir-bajar de la UBA2), rescate, corrección, arranque no simultaneo (corriente de emergencia),
avería, servicio independiente o prioritario de cabina, fuera de servicio y bomberos son servicios
prioritarios al VIP y anulan este.
Solo se acepta una llamada VIP cada vez.
Tiempo de espera por llamada de cabina en servicio VIP.
tmpCarCallVIP 0..255
Programable entre 0 y 255 dseg.
Tiempo de espera por la liberación de cabina antes de entrar
tmpCarFreeVIP 0..255 en servicio VIP.
Programable entre 0 y 255 dseg.
4.7.13.2 FUNCIÓN ATTIKA

Activando la función Attika se pueden definir en la instalación accesos privados.
El propietario de un acceso privado podrá realizar llamadas de cabina a su apartamento mediante
un llavín en cabina.
El propietario puede hacer una llamada de piso desde su apartamento mediante la entrada VIP
en la placa de piso (X607_2 de UCP +) o bien con el pulsador inferior o entrada programable
(X606_1) de una placa BPP+ configurada como Attika (ver plano 2685.17 y 2685.18 o manuales
de UCP+ y BPP+). Cuando el propietario solicita una llamada de piso se acaban de servir las
llamadas de cabina pendientes, se anula el resto de pisos y se espera a que la cabina quede
vacía (es necesario un pesacargas que proporcione señal del 0%)
El propietario también puede dar permiso a un visitante para hacer una llamada de cabina a su
acceso privado. Para ello el visitante tiene a su disposición un pulsador de llamada en cabina
para avisar al propietario y para posteriormente confirmar la llamada. Y el propietario tiene a su
disposición para confirmar el permiso al visitante bien en la entrada llamada especial de subida
(X612ES) de una placa UCP+ o bien con el pulsador superior o entrada programable (X606_1) de
una placa BPP+ configurada como Attika.
El procedimiento para el visitante es el siguiente:
1. El visitante pulsa el botón de cabina asociado al apartamento privado que desea visitar.
2. El propietario acciona el pulsador correspondiente a aceptar visita. En ese momento
mientras se mantiene pulsada la aceptación el registro del pulsador de visitante en
cabina aparece parpadeando.
3. El visitante debe confirmar la llamada y se registra su llamada de cabina.
La función Attika es incompatible con la función VIP y con la función Shabbat.
Un ascensor con función Attika es incompatible con el funcionamiento en grupo.
En la función Attika se puede instalar un sistema de rescate automático de forma tal que se
garantice que el rescate nunca se ejecutará en una planta con acceso privado. Para ello es

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necesario configurar el parámetro “modo_rescate” a “2” y “planta_rescate” con una planta que
no sea apartamento privado.
Parámetros implicados en la función Attika:
0: NO
AttikaMode 0..1
1: Si (función attika activada)
WaitAtkUser
0..90 Segundos de espera para llamada propietario ático
WaitAtkVisitor 0..90 Segundos de espera para llamada visitante ático
Rescate automático en modo attika
RescueAtkForzado 0..1 0: NO.
1: SI
4.7.13.3 SERVICIO PREFERENTE (PRIORIDAD DE CABINA)
El servicio preferente, también denominado “prioridad de cabina” o “servicio independiente”, no
tiene un parámetro asociado sino un hardware adicional.
Mediante la actuación de un interruptor de llave en la botonera de cabina BMC o IMC con la
configuración especial “Prioridad cabina”, la maniobra se separa del grupo (si está funcionando
en banco) y no atiende el mando exterior, es decir, no tendrá en cuenta las llamadas de piso. La
maniobra atiende únicamente los mandos de cabina. En caso de puertas automáticas estas
quedan abiertas. Las llamadas de cabina serán atendidas de una en una.
4.7.14 SUPERVISIÓN DE SALIDA DE REVISIÓN.

Cuando el ascensor entre en revisión, mediante el conmutador de la botonera situada en el techo
de cabina, podemos activar una función de supervisión (WaitOutRevision) de forma que para
volver a funcionamiento normal, además de cambiar la posición del conmutador, sea necesario
activar el modo emergencia o rappel desde cuarto de máquinas o bien activar el pulsador de
bajada, situado en la placa de maniobra o conectando la botonera de montaje BoMo.
Activación de la función supervisión de salida del modo
Revisión.
WaitOutRevision 0..1
0: NO
1: SI
De esta forma el operario que está actuando en el ascensor, antes de dejar el equipo en
funcionamiento normal, deberá pasar por el armario de maniobra. En el armario deberá activar o
bien el pulsador de “bajar” o bien activar la función “emergencia” o “rappel”, para que el
aparato pueda volver a funcionar en velocidad nominal.
En cualquier caso siempre se dará un aviso acústico al salir de Revisión para indicar que
pasamos al funcionamiento en automático.
4.7.15 FUNCIÓN ENTRADAS PROGRAMABLES
La UBA2 dispone en los conectores X74(IN PROG 1) y X76(IN PROG 2) dos entradas que se
pueden usar para distintos usos según la función requerida. También es entrada programable la
entrada L4 del módulo MP1_TKE (SW1 = 3 y SW2 = 1).

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La función de cada entrada programable se configura mediante dos parámetros. Uno que define
la función y otro el tipo de contacto para esa entrada.
Los parámetros asociados para definir las entradas programables son los siguientes.
Función asociada a la entrada programable IN PROG 1.
0: Ninguna
1: Supervisión del Sensor Sísmico.
2. Sensor de humos en el hueco
3. Sensor de luz en cabina
UCMProgIn1Watch Desde 0
4. Sensor de inundación
5. Detección de nivel de aceite
6. Separar ascensor de grupo
7. Sobrecarga
8…250: otras funciones programables.
Tipo de contacto de esta entrada IN PROG 1
UCMProgIn1NoNc 0..1 0: NO (normalmente abierto).
1: NC (normalmente cerrado).
UCMProgIn2Watch Desde 0 Igual que UCMProgIn1Watch aplicado a IN PROG 2
UCMProgIn2NoNc 0..1 Igual que UCMProgIn1NoNc aplicado a IN PROG 2
UCMProgIn3Watch Desde 0 Igual que UCMProgIn1Watch aplicado a L4 de MP1 nº1
UCMProgIn3NoNc 0..1 Igual que UCMProgIn1NoNc aplicado a L4 de MP1 nº1
A continuación se describen las funciones posibles asociadas a las entradas programables. Dado
que sólo existe dos entradas programables (tres si se utiliza un módulo MP1_TKE) sólo se
pueden usar un máximo de dos ( o tres con módulo MP1_TKE) funciones asociadas a entradas
programables simultáneamente.
4.7.15.1 FUNCIÓN TERREMOTO
El sensor de terremoto se conectará a la entrada programable elegida.
Si la cabina está en marcha, al detectarse la activación del sensor, parará en la planta más
próxima. Una vez paré o si ya estaba en planta parada, abrirá puertas quedándose
indefinidamente con puertas abiertas. La activación del sensor se memoriza de forma que si la
UCM2 pierde alimentación pueda recuperarse el estado de bloqueo una vez se recupere la
alimentación. Para sacar a la maniobra del bloqueo se debe activar el rappel o pulsar el reset
manual de la UCM2. Se activa código de avería EARTHQUAKE_ON
4.7.15.2 FUNCIÓN SENSOR DE HUMOS DE HUECO
El sensor de humos se conectará a la entrada programable elegida.
Si la cabina está en marcha, al detectarse la activación del sensor de humos parará en la planta
más próxima. Una vez paré o si ya estaba en planta parada, abrirá puertas volviendo a cerrarlas
y quedándose indefinidamente en esta situación de puertas cerradas. Se activa código de avería
SHAFT_FUME_SENSOR_ON. No atenderá llamadas. Si se pulsa cualquier pulsador de llamada de
cabina o de apertura de puertas se iniciará de nuevo una secuencia de apertura-cierre de
puertas. La función se desactiva al desactivarse el sensor.
4.7.15.3 FUNCIÓN DETECCIÓN LUZ CABINA
El detector de luz de cabina se conectará a la entrada programable elegida

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Si la cabina está en marcha, al detectarse la desactivación del detector de luz en cabina (sin luz
en cabina) parará en la planta más próxima. Una vez paré o si ya estaba en planta parada, abrirá
puertas volviendo a cerrarlas y quedándose indefinidamente en esta situación de puertas
cerradas. Se activa código de avería LUZ_CABINA_SENSOR_ON. No atenderá llamadas. Si se
pulsa cualquier pulsador de llamada de cabina o de apertura de puertas se iniciará de nuevo una
secuencia de apertura-cierre de puertas. La función se desactiva al activarse el sensor de nuevo
por existir luz en cabina.
4.7.15.4 FUNCIÓN SONDA DE INUNDACIÓN
El sensor de inundación (boya) se conectará a la entrada programable elegida.
Un parámetro define el número de plantas con riesgo de inundación.
Define la cota más baja de la instalación que No tiene riesgo
PlantasInundables 1..16
de inundación
Cuando la sonda de inundación se active el ascensor termina la llamada en curso y se pone fuera
de servicio. Si la llamada en curso fuese a la planta más baja, se debe parar en la más baja más
PlantasInundables. Si fuese a la más alta, se debe parar en la más alta menos número de
PlantasInundables. Si el ascensor está parado sin llamadas en las plantas extremas inundables,
se dirige a la planta fuera del riesgo de inundación más próxima.
Una vez que el ascensor está fuera de servicio por inundación sólo se recupera el servicio normal
cuando el sensor de inundación está desactivado y se desconecte y vuelva a conectar la
alimentación del cuadro de maniobra. También mediante reset o situación de emergencia o
rappel se puede recuperar el servicio normal siempre y cuando el sensor de inundación esté
desactivado.
4.7.15.5 SACAR ASCENSOR DE GRUPO
Con esta función es posible sacar un ascensor del grupo haciendo que pase a funcionar como
simplex. Para ello se debe prever línea propia de botoneras de piso para el ascensor en cuestión.
El resto de ascensores del grupo seguirán funcionando como tal.
4.7.15.6 NIVEL BAJO DE ACEITE

En caso de ascensores hidráulicos se puede activar esta función para controlar un nivel bajo de
aceite en el grupo hidráulico.
Si el ascensor está en marcha, cuando se detecte el fallo del nivel de aceite se parará en la
parada más próxima y se dirigirá a la parada más baja. Una vez llegado a la planta más baja
abrirá y cerrará puertas quedando bloqueado. Una vez en esta situación la activación de
cualquier pulsador de cabina causará la apertura de puertas para después cerrar de nuevo.
Si el ascensor estuviese parado en planta cuando se detecta el fallo se dirigirá a la parada más
baja describiendo la funcionalidad antes mencionada.
Al quedar bloqueado en planta baja lo hará presentando el código de avería
NIVEL_BAJO_ACEITE, *0 en display. Se desbloqueará una vez recuperado el fallo (contacto
abierto).

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4.7.15.7 SOBRECARGA EN CABINA

En caso de ascensores hidráulicos se puede activar esta función para controlar la sobrecarga de
la cabina mediante una señal que proporcione la central hidráulica o su sistema de control
procedente del sensado de la presión de aceite en el pistón.
La maniobra se comportará como descrito para la función de sobrecarga en el apartado de
CONTROLES DE CARGA.
4.7.16 AHORRO DE ENERGÍA EN REPOSO

La maniobra pasa al modo ahorro de energía después de transcurridos tantos minutos según
indique el parámetro TimeForSleeping. Si el valor de parámetro es 00 la función ahorro de
energía no se activa.
La maniobra pasa a modo ahorro de energía solo cuando no hay ninguna avería. El modo ahorro
de energía implica que cortará alimentación al variador, se mandará orden ahorro de energía a la
placa de cabina y placas de piso. Al detectar una nueva llamada se abandona el modo ahorro de
energía. Pueden pasar algunos segundos hasta que el variador esté listo antes de poder hacer
un viaje.
Tiempo de espera para activación del modo Sleep..
TimeForSleeping 0..90 0: NO se activa el ahorro de energía
1..90: minutos en reposo tras los que se activa el ahorro
4.7.17 OPERACIÓN TRANSBORDO ENTRE CABINAS.
Cuando una cabina se encuentra bloqueada entre dos paradas y no se puede mover por ninguno
de los dispositivos de evacuación convencionales, las personas encerradas pueden ser
evacuadas mediante el transbordo a la cabina de otro ascensor contiguo (ascensor rescatador).
En este ascensor rescatador deberá estar activo el parámetro OperacionTransbordo y tener
instalado un hardware adicional que consiste en un módulo de periferia MP1_TKE.
0: NO
OperacionTransbordo 0..1
1: SI
Al módulo MP1_TKE se conectarán las entradas y salidas necesarias para la función de
transbordo entre cabinas.
Estas son:
• Entradas: llavín de activación de la función, pulsadores arriba y abajo, sensores superior
e inferior de detección de alineación con la cabina objeto del transbordo.
• Salidas: indicadores superior e inferior del alineamiento de la cabina.
Funcionamiento:
Sólo personal autorizado podrá activar la función de transbordo entre cabinas.
El modo transbordo se pone en marcha accionando el llavín de transbordo en cabina.
En ese momento se descartan todas las llamadas.

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Se espera a realizar una única llamada que servirá para realizar una primera aproximación a la
cabina objeto de rescate.
Acabado el viaje de primera aproximación no se admiten más llamadas y la cabina se podrá
mover arriba y abajo a la velocidad de inspección mediante los pulsadores especiales de la
función trasbordo.
Cuando se detecta que la cabina está próxima a la cabina objeto de rescate se indica con el
zumbador y un indicador luminoso.
Cuando se detecta alineamiento entre las dos cabinas se indica con los dos indicadores
luminosos a la vez y un distinto sonido del zumbador. En ese momento se puede proceder al
transbordo.
Finalizado el trasbordo se desactiva el llavín de función transbordo y la cabina hará un viaje de
corrección pasando a funcionamiento normal.
En caso de que falle el módulo MP1_TKE que gestiona las señales para la Operación Transbordo
entre cabinas se tendrá la avería FALLO_EQUIPO_MPI_TKE y se indica en el display con *3. Pero
el ascensor podrá seguir funcionando.
4.7.18 EVACUACIÓN ESPECIAL INCENDIO, REARME MANUAL
En caso de evacuación por activación de bomberos se podrá elegir la planta de evacuación
mediante señales adicionales. También para dar por finalizada la evacuación especial se
procederá accionando una señal específica. Esta función especial se activa con el siguiente
parámetro
0: NO
SpecialFireEvacuationl 0..1
1: SI
Esta función requiere un módulo MP1_TKE (SW1 = 3 y SW2 = 1) al que se conectará las
siguientes señales de entrada
L5: Evacuación a lobby_1.( EL1)
L6: Evacuación a lobby_2.( EL2)
L7: Finalización de la evacuación especial. (FEE)
Cuando se active el llavín de bomberos la cabina se dirigirá a la plata que indiquen las entradas
EL1 y EL2
Si EL1 está activada la cabina se dirigirá al lobby_1.
Si EL1 está desactivada y EL2 está activada se dirigirá al lobby_2.
Si ambas EL1 y EL2 está desactivadas la cabina se dirigirá a la planta de evacuación
normal.
Una vez que se ha procedido a la evacuación el ascensor permanecerá bloqueado hasta que se
active la señal (FEE)
En caso de que falle el módulo MP1_TKE que gestiona las señal de evacuación especial
bomberos se tendrá la avería FALLO_EQUIPO_MPI_TKE y se indica en el display con *F. Pero el
ascensor podrá seguir funcionando

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4.7.19 DETECCIÓN DE PULSADOR PEGADO EN CABINA Y PASILLO

La maniobra CMC4+ incorpora la detección de pulsador pegado tanto en placa de cabina como
de piso. Si durante más de 5 segundos se mantiene activado un pulsador, las placas notificaran
esta avería a la maniobra que almacenará en la pila de averías el código e identificará la cota en
la que se encuentra el pulsador.
La maniobra a partir de ese momento ignora el pulsador pegado y sigue funcionando
normalmente.
Esta función no requiere programación externa, está incluida por defecto.
4.7.20 FUNCIÓN ASCENSORISTA
En esta función, el ascensorista acciona el llavín de servicio en la cabina y así puede controlar el
ascensor. En principio atenderá llamadas de cabina y/o pasillo de forma normal, pero es
necesario que el ascensorista, según la información de llamadas pendientes “por encima” o “por
debajo”, decida la dirección de viaje del ascensor mediante los pulsadores de ascensorista
“subir” o “bajar”, a continuación debe pulsar el botón ASCAR, es decir, de orden de arranque al
ascensor en cada viaje. La orden de arranque también se puede ejecutar con la activación del
pulsador de cerrar puertas (CP).
Así mismo, puede ignorar llamadas de pasillo mediante la activación del bypass, ASC80.
El hardware asociado podemos verlo resumido en la tabla siguiente.
Llavín/conector Función
Ascensorista - Configuración especial “Ascensorista” de la BMC o IMC
ASCEN
Este llavín permite la activación de la función ascensorista
Ascensorista Bajar - Configuración especial “Ascensorista Subir” de la BMC o
ASCBA IMC
Establece la dirección de marcha del ascensor, Bajada
Ascensorista Subir - Configuración especial “Ascensorista Bajar” de la BMC o
ASCSU IMC
Establece la dirección de marcha del ascensor, Subida
Ascensorista Arranque - Configuración especial “Ascensorista Arranque” de la
ASCAR BMC o IMC
Da orden de arranque al ascensor
Ascensorista Bypass - Configuración especial “Ascensorista 80%” de la BMC o
IMC
ASC80
Equivalente a una sobrecarga del 80% en cabina, activa la función de bypass,
de forma que se ignoran las llamadas de pasillo.
Cerrar puertas e iniciar arranque - Configuración especial “Abrir Puertas” de la
CP BMC o IMC
Da orden de cerrar y arrancar al ascensor
Llamadas pendientes por debajo de la posición de cabina - Configuración
especial “Ascensorista LL D” de la BMC o IMC
ASC LL D
Indica al ascensorista la existencia de llamadas exteriores por debajo de la
posición actual de la cabina.
Llamadas pendientes por encima de la posición de cabina - Configuración
especial “Ascensorista LL E” de la BMC o IMC
ASC LL E
Indica al ascensorista la existencia de llamadas exteriores por encima de la
posición actual de la cabina.

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5 PROGRAMACIÓN DE LAS PRESTACIONES
Existen una serie de parámetros modificables que son programados en memoria EEPROM.
Aunque las placas de maniobra se suministran con la EEPROM ya programada, existirá la
posibilidad de modificar posteriormente determinados parámetros en la instalación mediante el
terminal de programación, p.e. LD2T, POME, ...
Hay que SOLICITAR ACCESO A LA TABLA DE PARÁMETROS que se pueden grabar en
EEPROM.
Para realizar la programación de las prestaciones (configuración de parámetros) en la maniobra
CMC4+ tenemos varias opciones:
5.1 Software LD2T con programador USB2CMC4 o TKE-USB
Mediante el software LD2T podemos conectarnos con la maniobra mediante la conexión de la

llave de acceso LCA1 a la UCM2 y el programador USB2CMC4 o el TKE-USB. Se pueden, entre
otras, realizar las siguientes operaciones:
• Introducción de todos los parámetros que definen una instalación.
• Gestión de instalaciones en base de datos.
o Modificación y consulta de datos.
o Generación de informes y estadísticas.
• Lectura de configuración existente en la maniobra
o Posibilidad de leer una maniobra y almacenar configuración en la base de datos.
• Ajuste de otros parámetros
o Lectura y puesta en hora del RTC de maniobra.
o Lectura del sensor de temperatura.
o Lectura del nivel de voltaje de la pila de 3V.
o Lectura y puesta a cero del contador de arranques.
o Temperatura de disparo del cuarto de máquinas/armario.
o Borrado de la configuración.
o Configuración por defecto de fábrica.
• Mantenimiento de la instalación
o Visualización de la pila de averías.
o Estado actual del ascensor (Entradas, salidas, versión de FW, …).
La grabación de la configuración de la instalación se realiza en fábrica conforme a los parámetros
asociados al número de orden de fabricación.
Programador TKE-USB: 2664.19
Mazo programador USB2CMC4 o TKE-USB: 2683.60

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Llave control de acceso LCA1: 2688.27

Para más información consultar la ayuda del LD2T.
5.2 Terminal de mantenimiento y programación POME
Mediante la botonera de mantenimiento POME en la instalación podemos modificar los

parámetros de la memoria EEPROM. Será necesaria una llave LCA1 para su conexión a la UCM2.
En CMC4+ no todas las funciones de cambio de parámetros del terminal POME están activadas.
Para ello se utiliza la función nº 25 y se accede a la dirección indicada en la tabla de parámetros
asociada a la documentación de la maniobra.
Las funciones de mantenimiento (estado de maniobra, pila de averías, etc) son totalmente
accesibles para la maniobra.
5.3 Software de emulación de POME para PDA o PC
Estas aplicaciones se denominan DiagPDA y DiagPC.

En el caso de usar PDA se debe disponer de un dispositivo adaptador RS232-Bluetooth. Este
adaptador se conectará a la UCM2 mediante la llave LCA1.
En el caso de usar PC se debe disponer únicamente de la llave LCA1 para conectar el PC a la
UCM2 mediante el puerto RS232 de este. En caso de no disponer de este puerto en el PC será
necesario un dispositivo COM virtual como el propio TKE-USB.
En ambos casos el funcionamiento es equivalente al de una POME.
5.4 Botonera de Montaje BoMo
La Botonera de Montaje BoMo, es una herramienta sencilla para realizar operaciones básicas de
puesta en marcha y/o mantenimiento. Mediante sus 8 LEDs permite identificar el modo de
funcionamiento de la botonera y muestra la información correspondiente en cada caso en los dos
displays de 7 segmentos.
Figura 5-1. Botonera de Montaje BoMo

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Mediante los botones de Modo y Función, podremos seleccionar los modos de funcionamiento.
Brevemente estos modos se resumen en:
• Modo de marcha Máquina: funcionando en modo emergencia permite controlar la
marcha de la cabina en subida y bajada. En modo normal realiza llamadas extremas.
• Modo de Operador de Puertas Frontal / Trasero: funcionando en modo emergencia
permite la apertura y el cierre de las puertas frontales / traseras del ascensor mediante
los pulsadores de la BoMo.
• Modo de Pila de Averías: al configurar este modo se muestra en el Display mediante 2
dígitos, el código hexadecimal de la última avería, con los pulsadores se puede acceder a
los valores almacenados en la pila.
• Modo de Parámetros: permite la lectura y modificación de ciertos parámetros dentro del
rango permitido.
• Modo de Operaciones Extra: permite visualizar la tensión de la batería, realizar la
comprobación y el ajuste de la temperatura de disparo del cuarto de máquinas/armario y
la activación de funciones especiales como el tarado del dispositivo de medida de cargala
copia de datos de funcionamiento entre dos maniobras o el aprendizaje del hueco entre
otros. Para más detalle consulte el manual de utilización de la BoMo.
5.5 Botonera de mantenimiento basico DTB
Diagnotic Tool Basic, DTB, es una herramienta sencilla para realizar operaciones básicas de
mantenimiento. Esta herramienta no permite la escritura de parámetros o la ejecución de
aquellas funciones que puedan alterar cualquier parámetro. Es un elemento pensado solo para el
mantenimiento de una instalación que ya ha sido ajustada y no necesita cambio alguno.
Mediante sus 6 LEDs permite identificar el modo de funcionamiento de la botonera y muestra la
información correspondiente en cada caso en los dos displays de 7 segmentos.
Figura 5-2. Botonera Diagnotic Tool Basic DTB
Mediante los botones de Modo y Función, podremos seleccionar los modos de funcionamiento.
Brevemente estos modos se resumen en:

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• Modo de marcha Máquina: funcionando en modo emergencia permite controlar la

marcha de la cabina en subida y bajada. En modo normal realiza llamadas extremas.
• Modo de Operador de Puertas Frontal / Trasero: funcionando en modo emergencia
permite la apertura y el cierre de las puertas frontales / traseras del ascensor mediante
los pulsadores de la BoMo.
• Modo de Pila de Averías: al configurar este modo se muestra en el Display mediante 2
dígitos, el código hexadecimal de la última avería, con los pulsadores se puede acceder a
los valores almacenados en la pila.
5.6 Volcado de parámetros mediante conexión directa entre UCM2s
Existe una opción de “réplica” de parámetros para casos en los que se sustituya una UCM2 por
otra, mediante un cable y conectando ambas placas. Estando una de ellas alimentada, podremos
cargar en la nueva placa toda la configuración de la instalación anterior. Únicamente será
necesaria una POME o BoMo para activar el parámetro correspondiente.
Procedimiento de cambio de placa UCM2, Volcado de datos de funcionamiento a placa externa:
• Colocación de nueva placa UCM2 en armario de maniobra.
• Colocar la maniobra en modo de emergencia con el selector correspondiente.
• Conexión de la placa anterior a la nueva UCM2 mediante el cable de conexión al conector
X8 E2PROM.
• Activación del modo descarga mediante acceso al parámetro con POME o BoMo.
• Pulsar botón de reset de la nueva placa UCM2, para iniciar descarga.
• Fin de descarga, desconexión y funcionamiento normal. En caso de utilizar la BoMo
podremos comprobar si el copiado se ha realizado de forma correcta ya que se muestra
en el Display de la misma “00” si el volcado ha sido correcto o “FF” si hubo un fallo en el
copiado.

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El parámetro “copy_old_memory” activa el volcado de parámetros de EEPROM con el valor

“0xA5”. La posición de memoria accesible mediante la función 25 de POME para entrar en modo
volcado de parámetros de memoria eeprom.
5.7 Modo de Configuración de botoneras BMC o IMC
Los pasos que hay que seguir para configurar la botonera son los siguientes:
Iniciar la configuración de las botoneras BMC o IMC de tres formas diferentes:
• Usando la BoMo con la función especial F5.
• Usando las herramientas de diagnóstico POME, PDA, … poniendo 0xA5 en el
parámetro “ConfBotLIN”.
• Conectando y desconectando un puente de programación en el conector
X313(IN1).
Después de enviar el comando de configuración a la UCC2 se dispone de 40 segundos para
comenzar la configuración.
El botón que se pulse será asignado con la función representada en el display a la hora de
soltarlo. Si se mantiene presionado durante 2 segundos pasa a la siguiente función.
Cuando ya se tiene algún pulsador asignado y se vuelve a presionar se pasa directamente a la
siguiente función.
Las funciones son representadas en el display de la siguiente forma:

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CMC4+
Información de display para configuración manual

Display Espera botón
0…31 Cota 0 a 31
40 Abrir puertas
41 Cerrar puertas
42 Inhibición de llamadas
43 Prioridad de cabina
44 Personal autorizado
45 Indicador Bomberos
46 Sobrecarga
47 Zumbador
48 Indicador VIP, Shabbat o Attica
49 Ascensorista
50 Ascensorista subir
51 Ascensorista bajar
52 Ascensorista arrancar
53 Ascensorista 80%
54 Ascensorista LLamadas por Debajo
55 Ascensorista Llamadas por Encima
56 Llavín Bomberos
57 Llavín Ventilador
58 Llavín Shabbat
59 Llavín Iluminación
71 Keypad 2
72 Keypad 3
73 Keypad 4
Para acceder a los botones que son solo de salida, como pueden ser bomberos o sobrecarga hay
que pulsar el botón igual que en los que son entrada/salida. Si no se puede acceder por estar
con pulsador ciego habrá que retirar la BMC de la botonera del ascensor.
Al terminar la configuración manual la UCC2 almacenara los parámetros de las BMC.
6 GENERALIDADES BUS CAN
La maniobra CMC4+ utiliza el Bus CAN para la interconexión de los elementos del sistema. Es un
protocolo serie asíncrono de comunicaciones utilizado originalmente en el sector de la
automoción. Diseñado para permitir comunicaciones altamente fiables y reducir cableados.
Las características fundamentales del bus CAN según ISO 11898 son:
• Sistema robusto. Utiliza un par trenzado diferencial para la transmisión de datos, lo que
hace que sea especialmente inmune a ambientes ruidosos.
• Prioridad de mensajes inherente en la identificación del mismo.
• Flexibilidad en la configuración.

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CMC4+
• Recepción por multidifusión con sincronización de tiempos. Todos los elementos

conectados “escuchan” los mensajes y pueden contestar.
• Sistema multimaestro.
• Detección y señalización de errores. Retransmisión automática de tramas erróneas.
Distinción entre errores temporales y fallos permanentes de los nodos de la red, y
desconexión autónoma de nodos defectuosos.
• Velocidad de comunicación hasta 1Mbps.
• Impedancia del bus de 120 ohmios (min 85Ω ; máx 130Ω).
Existe una relación entre la longitud del bus y la velocidad de transmisión, la maniobra CMC4+
utiliza una velocidad de 100Kbit/s, lo que hace que la longitud máxima del bus sea
aproximadamente de 400m.
Bit Rate (Kbit/s) Longitud del Bus (m)
1000 25
800 50
500 100
250 250
125 500
100 400
50 1000
20 2500
Por otro lado existe también una relación entre la longitud del bus, el número máximo de nodos
(elementos CAN) que podemos conectar y la sección del cable a utilizar, puesto que en función
de la sección de cable y la longitud puede haber pérdidas de señal.
Por tanto el número de nodos estará condicionado por la longitud máxima, que será siempre de
400m a 100Kbits/s, y por la sección del cable utilizado.
Longitud máx de cable
Sección del cable Nº de nodos
32 64 100
2
0.50 mm (AWG 20) 360m 310m 270m
0.75 mm2 (AWG 18) 550m 470m 410m
En nuestro caso la sección de cable utilizada es la mostrada en la tabla siguiente. El par trenzado
de conexión a cabina está incluido en la cuerda de maniobra de baja y el par trenzado para la
conexión de placas de piso está incluido en el mazo de CAN bus de hueco definido especialmente
para la maniobra CMC4+.
Bus CAN, conexión Cabina Bus CAN, conexión Piso
Cuerda de maniobra de Baja Mazo CANBus Hueco
0.50 mm2 (AWG 20) 0.75 mm2 (AWG 18)
En principio, teóricamente, podemos utilizar hasta 100 nodos (elementos CAN) en el bus. Cada
una de las placas integradas en la maniobra CMC4+ disponen al menos de un controlador CAN,
en este caso integrado en el microcontrolador. Por lo tanto las placas del control del ascensor
que se conectan al bus CAN se tratan como nodos.

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CMC4+
Es necesario colocar unas resistencias terminadoras en los extremos del bus, normalmente de
120 ohmios, para evitar reflexiones y ruido en el bus. La función de estas resistencias es
mantener los niveles de tensión puesto que el bus CAN utiliza transmisión diferencial.
Figura 6-1. Configuración básica de topología Bus CAN
En caso de tener topología en estrella, es necesario modificar el valor de la resistencia

terminadora, para mantener la impedancia característica del bus, Este caso se corresponde con
doble tirada en el hueco para placas de piso frontales y traseras, como vemos en el plano de
“Conexiones de Bus de Hueco” 2685.15 y 2685.14.
Figura 6-2. Topología de Bus CAN con 3 ramales
De esta forma se consigue que finalmente la impedancia del bus se mantenga, y con ello los
niveles de tensión necesarios para su correcto funcionamiento.

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7 LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS
7.1 Generalidades
El sistema de control CMC4+ incluye la visualización de mensajes de los sucesos de la maniobra

a través de los indicadores de posición de cabina y pasillo así como de forma opcional en el
armario de maniobra, ya sea conectando alguna de las herramienta de diagnóstico comentadas
en el punto “Programación de las prestaciones” o bien un indicador de posición conectado al
conector X87 donde tenemos disponible la señal LS o PIU.
Estos mensajes aparecen en dos tipos de situaciones:
• Avería de la maniobra (ver apartado “Interpretación de los códigos”)
• Situaciones especiales de accionamiento tales como revisión, emergencia,
accionamiento del interruptor de STOP, etc.
La información visualizada consta de un símbolo indicador de avería (*) y de un carácter
identificador del 0 al 9 o de la A a la Z. Letras solo visualizables con protocolo PIU. La información
se mostrará parpadeando mientras persista la avería o evento especial.
Por ejemplo: con Avería 0, aparecerá la siguiente visualización:
*0
Como complemento al código suministrado en el indicador de posición en caso de situación de
avería, los registros de pasillo mostrarán el siguiente estado:
En maniobra universal (PB) Quedarán encendidos
Quedarán apagados en las situaciones de fallo en
En maniobra selectiva (1BC/2BC)
las que se borren las llamadas registradas.
Las flechas de dirección quedarán siempre apagadas, tanto en maniobra universal como en
selectivas.
Algunas de estas averías son bloqueantes; es decir, después de subsanar la avería es necesario
accionar el pulsador de RESET de la placa de maniobra (si no se desconectó la tensión para su
reparación) para que se ejecute el procedimiento de arranque y permita verificar el correcto
funcionamiento del ascensor. Las averías causadas por parámetros del grupo no se pueden
eliminar con un simple RESET es necesario restaurar valores con la herramienta de programación
que se disponga p.e. LD2T, POME, etc. Existen otras averías que deben ser desbloqueadas
mediante el interruptor de Emergencia o el de Revisión.
Además de los códigos, todas las placas de la maniobra CMC4+ disponen de un LED para
indicación de averías, este Led codifica mediante pulsos el estado de las comunicaciones con la
maniobra, indicando si el teach-in se ha producido correctamente, si hay fallo en los
controladores del Bus CAN o si todo funciona correctamente. Para una descripción en detalle
consultar los manuales de las placas correspondientes.

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7.2 Interpretación de los códigos
Además del código de avería antes mencionado, la maniobra CMC4+ incluye también una serie
de códigos de fallo asociados al mismo y detectables mediante las botoneras de mantenimiento
o diagnostico p.e. LD2T, POME, … Se indica también el código correspondiente de avería.
7.2.1 AVERÍA 0: FALLO DE LOS SENSORES DE PUERTA Y BLOQUEOS TEMPORALES (NO
BLOQUEANTE)
La cabina quedará en situación de avería cuando se detecte alguno de los sensores de puerta
activado durante más de 10 segundos o secuencias no correctas de elementos de control de
puertas, sobrecarga y parada inmediata (VVVF). Cuando se corrija la situación del sensor
defectuoso la maniobra saldrá automáticamente de la situación de avería y el ascensor se
reincorporará al servicio.
Los sensores considerados son:
• Dispositivo de control de paso de puerta (fotocélula o cortina de luz).
• Pulsador de abrir puerta.
• Finales de puertas.
• Sobrecarga.
• Parada inmediata (INMSTOP).
• Próximo viaje no permitido (NOSTART).
• Sensores de temperatura (cuarto de máquinas/armario).
7.2.2 AVERÍA 1: FALLO DE CONTACTORES (BLOQUEANTE)
• Si al arrancar se encuentra algún contactor conectado, se volcará esta avería (Leds UD,
SC y LC apagados en estado previo al arranque). Cuando esto ocurre el ascensor entrará
en situación de avería bloqueante. Una vez subsanada la avería es necesario realizar un
RESET para reanudar el servicio.
• A la caída de los contactores se realiza igualmente este testeo durante 400 ms. Si algún
contactor tarda en caer un tiempo superior al indicado (Leds UD, SC y LC apagados en
estado de parado), el ascensor quedará igualmente bloqueado con esta avería hasta la
intervención del personal de mantenimiento.
• Fallo del variador (VVVF). Variador no Ready. Señal de Inmstop.
• Fallo de la placa de maniobra.
• Programación de parámetros incorrecta, si la configuración de tracción no es correcta
puede dar avería de contactores. Ver parámetro tipo de tracción.
7.2.3 AVERÍA 2: INVERSIÓN DE FASES, AMBOS CAMBIOS DE MARCHA ACCIONADOS
(BLOQUEANTE)
Causas:
• Inversión de fases en motor o en entrada principal al cuadro.

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• Detectados ambos cambios de marcha accionados, verificar en la placa de maniobra el

estado de los leds correspondientes.
7.2.4 AVERÍA 3: REVISIÓN, RECUPERACIÓN Y MÓDULO SR
Causas:
• Fallo en él modulo SR o elementos relacionados con él, detección por señal de Area o
Zona de planta. La secuencia de la señal no es correcta.
• Ascensor en revisión o recuperación, estado funcional o fallos de conexionado en
botonera de revisión, fallo de placa de cabina, en foso reducido relé de vigilancia de
apertura de puertas de pasillo.
• Fallo de la placa de maniobra o de la placa de cabina.
7.2.5 AVERÍA 4: APERTURA SERIE DE PUERTAS EN MARCHA (NO BLOQUEANTE)
• Apertura de las series presencia i/o enclavamiento con el ascensor en marcha. Verificar
el estado de los leds correspondientes.
7.2.6 AVERÍA 5: FALLO APERTURA DE PUERTAS O DE LA SERIE (NO BLOQUEANTE)
• No se abre la serie de contactos de puertas de piso o de cabina o de los contactos del
enclavamiento de puertas de pasillo dentro del tiempo establecido existiendo orden de
abrir. Posible fallo en el conjunto de operador, fallo en los relés encargados de
apertura/cierre situados en cabina. Posible fallo en las comunicaciones entre maniobra y
placa de operador de puertas.
7.2.7 AVERÍA 6: ERROR DE CONTAJE DE PANTALLAS (NO BLOQUEANTE)
Esta avería aparece cuando el ascensor para fuera de la pantalla de paro por contaje incorrecto o
por deslizamiento. En este caso se vuelca la avería 6 durante 5 segundos y a continuación se va
a corregir.
Posibles causas:
• Activación/desactivación incorrecta de los cambios de marcha.
• Incorrecta lectura de las pantallas (o imanes), por:
o Distancia de cambio incorrecta.
o Cortes en pantallas o mal solapamiento entre ellas. Revisar posición de imanes
sobre la guía.
o Incorrecto centrado de sensores con la línea de pantallas.
o Suciedad acumulada (solo en sensores ópticos).
o Sensores defectuosos.
o Interferencias causadas por elementos inductivos: contactores, motores,
bobinas, reactancias.

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o Fallo en programación del orden de pantallas.

En ascensores de tracción regulada, pantalla de parada de tamaño inferior al necesario
(incorrecto ajuste del sistema de control de velocidad), la cabina pierde el nivel y el sensor de
posición sale de pantalla en los procesos de embarque o desembarque.
Notas:
• En general se debe comprobar el correcto alineamiento y distribución de pantallas
(imanes), según el plano correspondiente de Colocación de Elementos de Posicionado,
ya sea con o sin preapertura.
• Se debe verificar el funcionamiento del sensor de la siguiente forma: teniendo en cuenta
la posición del sensor en el techo de cabina, la activación del mismo se realiza colocando
el imán delante del sensor. Cuando esté delante de pantalla (imán) se activará el LED
correspondiente en placa de maniobra.
• Comprobar la tensión de alimentación del sensor (24Vdc entre las bornas del conector de
la placa de cabina).
• Comprobar que existe tensión en el conector de salida del sensor de placa de cabina
(imán delante del sensor).
• En la placa de maniobra se pueden comprobar las señales del sensor mediante los Leds
FS (Superior) y FI (inferior). En caso de instalaciones con un único sensor en el sistema
de posicionado se activa la señal FI.
7.2.8 AVERÍA 7: FALLO EN EL CIERRE DE PUERTAS (NO BLOQUEANTE)
Existiendo orden de cierre de puertas no se logra restablecer la serie de presencia y/o la de
enclavamiento, se realizan varios intentos. Las puertas de cabina y pasillo pueden cerrar
físicamente o no según situación o causa del fallo.
Verificar en la placa UBA2 el estado de los leds correspondientes al cierre de la serie de
presencia y/o enclavamiento.
7.2.9 AVERÍA 8: NO DETECCIÓN DE PANTALLAS; FALLO DE COMUNICACIÓN CON CABINA;
NO SALE DE PANTALLA; FALLO DE SENSOR EN LA NIVELACIÓN (BLOQUEANTE)
• Fallo en las comunicaciones entre placas de maniobra y cabina, por fallo de conexionado
o defecto de las mismas.
• No se detecta actividad de la señal de los Sensores de posición (FI o FS), se controla su
correcto funcionamiento por tiempo en todas las fases funcionales. La causa de este fallo
puede ser una falta de actividad del Sensor por fallo del mismo (no detecta la salida y/o
la entrada en pantalla) o por no existir desplazamiento de la cabina existiendo
condiciones de marcha confirmadas (fallo de tracción).
• Comprobar funcionamiento de dicho sensor, chequeando estado de la placa de cabina
mediante LED_RUN y verificando conector del sensor de posición.
• Fallo de equipo de emergencia. Existe algún problema en el equipo de alarma remota
según EN81-28.

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7.2.10 AVERÍA 9: ERROR DE PROGRAMA; APERTURA DE LA SEGUNDA SERIE; FALLO DE

ALIMENTACIÓN (BLOQUEANTE)
La maniobra detecta la apertura de la serie de seguridades, si esta señal no existe el ascensor
permanece bloqueado esperando la misma.
En ascensores de tracción hidráulica si la apertura de series se produce en planta superior, el
ascensor queda bloqueado hasta que se recupere la serie y se fuerce un Reset (se activará la
señal ESH).
Si el fallo se produce sin apertura de la serie puede ser placa de control y/o parámetros
residentes en la Eeprom alterados. En los dos casos no se puede recuperar el ascensor sin
sustituir la placa y/o parametrizar correctamente las Eeprom.
7.2.11 AVERÍA F: ELEMENTO PERIFERICO NO CONECTADO O NO INICIALIZADO
CORRECTAMENTE
La maniobra detecta si algún elemento periférico como MP1, DMC, UCO, Teleservicio, … debe
estar conectado en la maniobra y no se encuentra o no ha realizado la inicialización
correctamente.
7.3 Listado de averías
Para localización de las mismas la información en pila de averías está ordenada de la siguiente
forma:
Todos los códigos son registrados en pila de averías identificados por un número de orden en la
lista de 50 averías que puede almacenar la maniobra de la CMC4+, la cota (o Nivel) en la que se
produce dicha avería, la dirección de marcha (indicada con una flecha ↑↓) y si la situación es
P(parado) o en M(marcha).
En función del tipo de código de avería la información de cota tendrá distinto significado al
habitual.
A continuación aparece la fecha, seguida del código en decimal asignado a la avería, junto con
una breve descripción de la misma. En el caso de terminales de diagnóstico desactualizados, si la
avería no fuera conocida por este, es en la tabla siguiente donde encontraremos la
correspondencia entre el código mostrado y la avería producida.
Es muy importante comprobar siempre si la tabla de códigos de avería es la última disponible y
actualizada.
Los códigos extendidos de avería solo pueden visualizarse adecuadamente usando el protocolo
PIU. Estos códigos amplían la numeración desde el *A hasta el *Z. En el protocolo LS estos
nuevos códigos se presentarán como cualquiera de la tabla LS, p.e. el *A se presenta como G1,
*B como GF y así sucesivamente dando la vuelta a la tabla LS hasta *Y como 7 y *Z como 8.
Número de código
Activación
Texto asociado al fallo Display Significado
Dec. Hexa. Salida
AVERÍA
00 00h No NORMAL No Funcionamiento Normal
No abre el final de puerta abierta
01 01h No NO_ABRE_FPAF No
frontal

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Número de código
Activación
Dec. Hexa. Salida
AVERÍA
No abre el final de puerta abierta
02 02h No NO_ABRE_FPAT No
trasera
No cierra el final de puerta
03 03h No NO_CIERRA_FPAF No
abierta frontal
04 04h No NO_CIERRA_FPAT No
abierta trasera
No abre el final de puerta cerrada
05 05h No NO_ABRE_FPCF No
frontal
No abre el final de puerta cerrada
06 06h No NO_ABRE_FPCT NO
trasera
07 07h No NO_CIERRA_FPCF NO
cerrada frontal
08 08h No NO_CIERRA_FPCT No
cerrada trasera
Accionado en exceso el pulsador
09 09h No AP_FRON_ACT No
de abrir puerta frontal
Accionado en exceso el pulsador
10 0Ah No AP_TRAS_ACT No
de abrir puerta frontal
Accionado el borde capacitivo
11 0Bh No CAP_FRONT_ACT No
frontal
12 0Ch No CAP_TRAS_ACT No
trasero
13 0Dh No FOT_FRONT_ACT No Accionada la fotocélula frontal
14 0Eh No FOT_TRAS_ACT No Accionada la fotocélula trasera
Accionado el borde de seguridad
15 0Fh No BORDE_FRONT_ACT No
frontal
16 10h No BORDE_TRAS_ACT No
trasero
No abre la serie de
17 11h No NO_ABRE_41 No
enclavamiento con orden de abrir
No abre la serie de presencia con
18 12h No NO_ABRE_40 No
orden de abrir
Fallo detectado en memoria
19 13h No FALLO_E2PROM No
EPROM
No se detecta señal de la serie
20 14h No NO_HAY_40 No
de presencia
No se detecta señal de la serie
21 15h No NO_HAY_41 No
de enclavamiento
Detectado fallo de módulo-SR
22 16h No FALLO_SR No
(No bloqueante)
23 17h No PRIORIDAD_ CABINA No Cabina en conexión de preferente
Activado el interruptor de
24 18h No FUNCIÓN _BOMBEROS No
bomberos
Activado el interruptor de fuera
25 19h No FUERA_SERVICIO No
de servicio
Detectado sensor sísmico
26 1Ah No EARTHQUAKE_ON No
activado

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Número de código
Activación
Dec. Hexa. Salida
AVERÍA
Fallo en comunicación de
27 1Bh No FALLO_COM_POSICION No
posición
28 1Ch No APER_SSEG_500 No Apertura serie <500mseg
Apertura puerta en marcha
29 1Dh No APER_PTARUN_200 No
<200mseg
30 1Eh No Libre No
31 1Fh No Libre No
Detectado activación del sensor
32 20h No EXCESO_CARGA No
de sobrecarga
Detectado activación del sensor
33 21h No EXCESO_CARGA_DIF No
de carga diferencial
Fallo en la comunicación del
34 22h No FALLO_MPLEX No
grupo múltiplex
Activada la función corriente de
35 23h No CORRIENTE_EMERGENCI No
emergencia
Se ha sobrepasado el tiempo de
36 24h No EXCESO_ANS No
arranque no simultáneo previsto
37 25h No ACT_SENSOR_FUEGO No Activado el sensor de incendio
Fallo de ponderación del
38 26h No FALLO_MX_FS No multiplex, llamadas frontal para
subir
39 27h No FALLO_MX_FB No multiplex, llamadas frontal para
bajar
40 28h No FALLO_MX_TS No multiplex, llamadas traseras para
subir
41 29h No FALLO_MX_TB No multiplex, llamadas traseras para
bajar
Fallo de comunicación en
42 2Ah No FALLO_SLAVES No
multiplex
Fallo por cortocircuito en alguna
de las salidas protegidas de la
43 2Bh No FALLO_PROTEC_SALIDAS No
UCM2. Más información en cota
de POME.
44 2Ch No POWER_FAIL No Fallo de alimentación
45 2Dh No FALLO_24V No Fallo de 24V
Indica que la maniobra está en
46 2Eh No STS_SHABBAT No
función SHABBAT
Activada señal de fallo del equipo
47 2Fh No FALLO_EQUIPO_EMERG *8 de emergencia conectado en
cabina (EAR)
Fallo de contaje de pantallas
48 30h SI ERROR_CONTAJE *6
(copiado de hueco)
Superado el número de
49 31h SI OVER_CONEX *0
conexiones/hora

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Número de código
Activación
Dec. Hexa. Salida
AVERÍA
Al intentar cerrar la puerta no hay
50 32h SI NO_CIERRA_41 *7
señal de 41
Al intentar cerrar la puerta no hay
51 33h SI NO_CIERRA_40 *7
señal de 40
52 34h SI OVERT_DOOR *7 Superado el tiempo de puertas
53 35h SI NO_NEXT_START *0 Activada la orden de no arranque
Detectados ambos cambios de
54 36h SI AMBOS_CM_ACC *2
marcha accionados
Accionado paro de marcha en
55 37h SI PMS_SIN_PANT *8
subida sin pantalla (1V)
Accionado paro de marcha en
56 38h SI PMB_SIN_PANT *8
bajada sin pantalla (1V)
57 39h SI APER_SERIE_SEG *9 Apertura serie de seguridades
58 3Ah SI APER_S40_MARCHA *4 Apertura serie de presencia
59 3Bh SI APER_S41_MARCHA *4 Apertura serie de enclavamiento
60 3Ch SI INCONGRUENCIA *9 Detectadas variables erróneas
Activación incorrecta del cambio
61 3Dh SI CMS_ERROR *6
en subida B323
Activación incorrecta del cambio
62 3Eh SI CMB_ERROR *6
en bajada B322
Apertura con cambio de marcha
63 3Fh SI APER_SEG_CMS *9
en subida B323
Apertura con cambio de marcha
64 40h SI APER_SEG_CMB *9
en bajada B322
65 41h SI PROGRAM_ERROR *9 Detectado error de programa
Conexión de la maniobra de
66 42h SI SITUAC_INSPEC *3
inspección
Conexión de la maniobra de
67 43h SI SITUAC_RAPPEL *3
recuperación
68 44h NO SITUACIÓN_CORREC NO Ascensor en fase de corrección
69 45h SI DETECT_LOAD.100 *0 Activada la sobrecarga
Fallo de comunicaciones con
70 46h SI NO_COMUNIC_CAB *8
cabina
Activada la sobrecarga
71 47h SI DETECT_SOBREC_DIF *0
diferencial
72 48h SI NO_AREA_RENIV *3 Falta la señal de área
73 49h SI CAPF_ACT_30S *0
frontal durante 30 seg.
Modo test de la placa UCM2
74 4Ah SI ON_MODOTEST *9
activado
Fallo en la copia de parámetros
75 4Bh SI NO_COPYE2P *9
de la EEPROM

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Número de código
Activación
Dec. Hexa. Salida
AVERÍA
Apertura puerta pasillo sin
tensión en maniobra, necesario
rearmar activando y
76 4Ch SI APER_PTA_V0 *3
desactivando el conmutador de
Emergencia del cuadro de
maniobra
Cortocircuito en placa de cabina
77 4Dh NO CORTO_UCC NO UCC2. También puede saltar por
sobrecosumo.
Apertura puerta pasillo con
78 4Eh SI APER_PTA_V1 *3
tensión en maniobra.
79 4Fh LIBRE LIBRE
80 50h SI CAPT_ACT_30S *0
trasero durante 30 seg
Accionada la fotocélula frontal
81 51h SI FOTF_ACT_30S *0
durante 30 seg.
Accionada la fotocélula trasera
82 52h SI FOTT_ACT_30S *0
durante 30 seg.
83 53h SI BORF_ACT_30S *0
frontal durante 30 s.
84 54h SI BORT_ACT_30S *0
trasero durante 30 s.
Fallo durante el teach-in, no
85 55h SI NO_UCPS_TRASERO *A detectada alguna placa trasero
de piso, indicara cota en POME.
Fallo durante el teach-in, no
86 56h SI NO_UCPS_FRONTAL *B detectada alguna placa frontal de
piso, indicara cota en POME.
Fallo durante el teach-in, detecta
87 57h SI MAS_UCPS_FRONTAL *A más placas de piso de las
programadas (frontal).
Fallo durante el teach-in, detecta
88 58h SI MAS_UCPS_TRASERO *B más placas de piso de las
programadas (trasero).
89 59h NO FALLO_NO_REGISTRADO Fallos no asignados
Perdida comunicación con
90 5Ah SI LOST_UCC *C
cabina
Fallo de inicialización de placa de
91 5Bh SI NO_INIT_UCC_FRONT *D
cabina frontal
Fallo de inicialización de placa de
92 5Ch SI NO_INIT_UCC_TRAS *E
cabina trasera
Fallo de sobretemperatura cuarto
93 5Dh SI SOBRETEMP_CTOMAQ *0
de máquinas
Fallo de sobretemperatura de
94 5Eh SI SOBRETEMP_PTC *0
PTC
No cae el contactor de marcha
95 5Fh SI NO_CAE_CPIK06 *1
K06. (CPI-CAN)

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Número de código
Activación
Dec. Hexa. Salida
AVERÍA
No entra el contactor de marcha
96 60h SI NO_ENTRA_CPIK06 *1
K06. (CPI-CAN)
No cae ninguno de los
97 61h SI NO_CAE_CPIK0612 *1 contactores de marcha K06,
K061 ni K062. (CPI-CAN)
No entra ninguno de los
98 62h SI NO_ENTRA_CPIK0612 *1 contactores de marcha K06, K1
ni K2. (CPI-CAN)
No cae el contactor de freno K0F.
99 63h SI NO_CAE_CPIK0F *1
(CPI-CAN)
No entra el contactor de freno
100 64h SI NO_ENTRA_CPIK0F *1
K0F. (CPI-CAN)
Fallo de comunicaciones CAN
101 65h SI FALLO_CANCPI *1
entre maniobra y CPI. (CPI-CAN)
Fallo secuencia de arranque,
102 66h SI FALLO_SECCPI *1 parada o cambio de velocidad,
del CPI. (CPI-CAN)
Fallo de comunicaciones interno.
103 67h SI FALLO_HNDCHKM16R8 *1
(CPI-CAN)
Supervisión de contactos de
104 68h SI NO_ENTRA_BRK1 *1 freno, no entra el contacto BRK1
(CPI-CAN)
105 69h SI NO_CAE_BRK1 *1 freno, no cae el contacto BRK1
(CPI-CAN)
106 6Ah SI NO_ENTRA_BRK2 *1 freno, no entra el contacto BRK2
(CPI-CAN)
107 6Bh SI NO_CAE_BRK2 *1 freno, no cae el contacto
BRK2(CPI-CAN)
108 6Ch SI FALLO_INITCPI *1 Fallo inicialización CPI CAN
Detector de humos en hueco
109 6Dh NO SHAFT_FUME_SENSOR_ON NO
activado.
Fallo del sistema de control de
110 6Eh SI FALLO_CMI_A3 *3
movimiento incontrolado
111 6Fh SI INCOHERENCIA_CONTAJE *8 Fallo del biestable extremo
Activado sensor de boya
112 70h NO INUNDACION_SENSOR_ON no
Inundación
Error en el parámetro
113 71h SI ERROR_PARAM_CMI_A3 *3
ControlMI_A3
Se ha detectado que un ascensor
114 72h SI NIVEL_BAJO_ACEITE *0 hidráulico tiene nivel bajo de
aceite
Se detectó fallo en la luz de
115 73h NO LUZ_CABINA_SENSOR_ON NO
cabina
Se ha recibido una orden de
116 74h SI PARADA_TELESERVICIO *0
parada desde el teleservicio

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Número de código
Activación
Dec. Hexa. Salida
AVERÍA
Después de una evacuación
automática por bomberos según
117 75h SI BLOQUEO_EVACUACION NO parametrización 32CF
ResetFireService el ascensor está
bloqueado hasta el rearme
Se ha detectado una salida de la
118 76h SI BLOQUEO_A3_FUERA_SR *3
zona de área incontrolada.
119… 74h..
NO libres NO
125 7Dh
Tiempo de nudging programado
126 7Eh SI NO_TMAXNUDGE *9
fuera de límites.
Zona de plantas cortas mal
127 7Fh SI NO_PLT_CORTAS *9
definida.
128 80h SI INMEDIATE_STOP *0 Parada inmediata
No recibidos impulsos de
129 81h SI NO_IMPULSOS_PANT *8
pantalla
Superado el tiempo programado
130 82h SI EXCESO_PEQUEÑA *8
en lenta
No entra el contactor de
131 83h SI NO_ENTRA_HCONT *1
velocidad rápida
No cae el contactor de velocidad
132 84h SI NO_CAE_HCONT *1
rápida
No entra el contactor de
133 85h SI NO_ENTRA_LCONT *1
velocidad lenta
No cae el contactor de velocidad
134 86h SI NO_CAE_LCONT *1
lenta
135 87h SI NO_ENTRA_UCONT *1
subir
136 88h SI NO_CAE_UCONT *1
subir
137 89h SI NO_ENTRA_DCONT *1
bajar
138 8Ah SI NO_CAE_DCONT *1
bajar
139 8Bh SI NO_CAE_UDCONT *1 No cae el contactor de dirección
140 8Ch SI NO_PROX_PAR *8 No definida la próxima parada
141 8Dh SI NO_MOTORCODE *9 No definido el tipo de tracción
Detectada inversión del sentido
142 8Eh SI INVERSION_FASES *2
de marcha
143 8Fh SI FALLO_GRAB_EEPROM *9 Fallo en la escritura de EEPROM
144 90h SI ERROR_COLC_PANT *8 Error de colocación de pantallas
Da orden de arranque y no sale
145 91h SI NO_SALE_PANT *8
de pantalla
146 92h SI FALLO_RAM *9 Fallo de lectura/escritura de RAM
Fallo en los parámetros de
147 93h SI FALLO_PARAM_EPROM *9
EEPROM
Máximo tiempo de puertas fuera
148 94h SI NO_MAXT_DOOR *9
de rango

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CMC4+
Número de código
Activación
Dec. Hexa. Salida
AVERÍA
Máximo número de
149 95h SI NO_CONEX_HORA *9
conexiones/hora
150 96h SI NO_RESERVA_CONEX *9 Máxima reserva de conexiones
Máximo tiempo en velocidad
151 97h SI NO_MAXT_GRANDE *9
rápida
Máximo tiempo en velocidad
152 98h SI NO_MAXT_PEQUEÑA *9
lenta
153 99h SI NO_MAXT_RENIVEL *9 Máximo tiempo en renivelación
Número máximo de llamadas en
154 9Ah SI NO_CAB_CALL_MAX *9
cabina permitido
155 9Bh SI NO_RET_STOP *9 Máximo retardo a la parada
Máximo tiempo de conmutación
156 9Ch SI NO_TIEMPO_ET *9
estrella-triángulo
Pulsador pegado, indica la cota
157 9Dh SI PULS_STUCK *9
en POME
Máximo tiempo de retardo a la
158 9Eh SI NO_RET_RBB *9
caída de resbalón
Número de la cota preferente
159 9Fh SI NO_PREFER_SUB *9
superior
Número de la cota preferente
160 A0h SI NO_PREFER_INF *9
inferior
161 A1h SI NO_LOBBY_1 *9 Número de la cota principal 1
162 A2h SI NO_LOBBY_2 *9 Número de la cota principal 2
163 A3h SI NO_PLANTA_BOMBEROS *9 No definida planta de bomberos
164 A4h SI NO_ENTRA_DRDCONT *1 No entra el contactor de triángulo
165 A5h SI NO_CAE_DRDCONT *1 No cae el contactor de triángulo
166 A6h SI FALLO_CPI *1 Avería del regulador CPI (Ready)
Fallo pulsos de Sensor de
167 A7h NO FALLO-PULSOS *8
posición
168 A8h NO CODE_FOT_F1 *8
posición (info adicional )
169 A9h NO CODE_FOT_F2 *8
170 AAh NO CODE_FOT_F3 *8
La maniobra ha recibido orden
171 ABh NO START_SIN_DIRECCION *8 de arranque sin fijar dirección de
marcha.
Algún módulo MP1_TKE
172 ACh SI FALLO_EQUIPO_MP1_TKE *3
requerido no funciona
Activado el dispositivo de rescate
173 ADh SI SITUAC_RESCATE *3
DEA
174 AEh SI RESCATE_OK *3 Finalizado el rescate DEA
Error en la maniobra de rescate
175 AFh SI RESCATE_ERROR *3
DEA
Fallo general en cotas
176 B0h SI NO_COTAINTERMEDIA *9
intermedias

EDICIÓN 1
©Copyright 2013
Pág. 87 de 90
CMC4+
Número de código
Activación
Dec. Hexa. Salida
AVERÍA
Fallo parámetro cota intermedia
177 B1h SI NO_COTAINTERINF *9
inferior
Fallo parámetro cota intermedia
178 B2h SI NO_COTAINTERSUP *9
superior
179 B3h SI FALLOCANHUECO *1 Fallo en bus CAN de hueco
180 B4h SI FALLOCANGRUPO *1 Fallo en bus CAN de grupo
Error en algún parámetro relativo
181 B5h SI PARAM_ENCODER *9
al posicionado por encoder
182 B6h SI MEDIDA_ENCODER *9 Medidas del huecos no válidas
183 B7h SI PULSOS_ENCODER *9 Falla señal de pulsos de encoder
El posicionamiento no coincide
184 B8h SI SINCRO_ENCODER *9
con las medidas del hueco
185 B9h SI LOGICA_ENCODER *9 Fallo general de encoder
El CM suplementario no es
186 BAh SI FALLO_CM_SUPLEMENTARIO *9 coherente con B322 “CMB” y
B323 “CMS”
El dispositivo DMC no está
187 BBh NO FALLO_DMC *F conectado o no se ha inicializado
correctamente.
El dispositivo UCO u Operador de
puertas CAN no está conectado o
188 BCh NO FALLO_OP *F
no se ha inicializado
correctamente.
189 BDh NO libre NO
A la parada el Variador no da
190 BEh SI FALLO_SECUENCIA_VACONCAN *1
permiso para echar el freno
A la parada no se detecta que se
191 BFh SI FALLO_SCNA_VACONCAN *1 abre la serie normalmente
abierta
A la parada el variador no da
192 C0h SI FALLO_ESP_VACONCAN *1 permiso para abrir el contactor
motor
A la paraca no se cierra la serie
193 C1h SI FALLO_SCNC_BRAKE_VACONCAN *1
normalmente cerrada
Al arranque las series
normalmente abierta y serie
194 C2h SI FALLO_SCNCNA0_VACON_CAN *1
normalmente cerrada no están
en el estado inicial
Al arranque la serie normalmente
195 C3h SI FALLO_SCNCNA_VACON_CAN *1
cerrada no abre
Al arranque el variador no da
FALLO_SECUANCIA_ESP_VACONC
196 C4h SI *1 permiso para activar el contactor
AN
motor
FALLO_SECUANCIA_EBS_VACON Al arranque el variador no da
197 C5h SI *1
CAN permiso para abrir freno
Al arranque no se cierra la serie
FALLO_SCNA_BRAKE_EBS_VACO
198 C6h SI *1 normalmente abierta o no abren
NCAN
los microswitch del freno

EDICIÓN 1
©Copyright 2013
Pág. 88 de 90
CMC4+
Número de código
Activación
Dec. Hexa. Salida
AVERÍA
Durante la marcha cae la señal
199 C7h SI FALLO_CAE_RUN_VACONCAN *1
de run de variador
La maniobra está en situación de
200 C8h SI SITAUCION_TEST_DE_FRENO *3
test de freno
El test de freno ha concluido de
201 C9h SI ERROR_TEST_DE_FRENO *1
manera incorrecta
Se detecta intensidad no
202 CAh SI FALLO_INTENSIDAD_VARIADOR *1 esperada en el transformador del
Variador
El variador ha comunicado una
203 CBh SI AVERIA_VARIADOR *1
avería
204.. CCh..
NO libres NO
250 FCh
251 FB NO RST_PILA_AVERIAS NO Pila de averías reseteada
252 FCh NO INICIALIZANDO NO Maniobra inicializando
253 FD h SI RESET NO Realizado reset manual
254 FE h SI FALLO254 NO Fallo genérico
255 FF h -- No usado -- --
Las averías de código 85 y 86 se almacenan en la pila de averías guardando en el byte destinado
a la posición de cabina la planta donde se ha detectado el error.
La avería de código 43 se almacena en la pila de averías guardando en el byte destinado a la
posición de cabina la salida en la que se ha detectado el cortocircuito de la forma:
• 24 a 17: S_AUX_4, OMI2, OUT_Z, VINS, rele_rev, rele_ls, S_AUX_3, LS.
• 16 a 9: TEACH_T, V2, OMI1, OUT_Y, SANS, rele_rbr, rele_hs, S_AUX_2.
• 8 a 1: AVERIA, TEACH_F, No_Usado, EnFRENOTEST, RELE_HF49, T3_UCM, rele_up,
rele_dw.
• 0: fallo general del circuito de detección del cortocircuito
Cuando se produce un cortocircuito este puede ocasionar que se detecte en más de una salida
adicionalmente a la que lo ha generado.
Testear los leds mencionados en la tabla del apartado “Marcha Normal”.
El Led de ESTADO de la UBA2 está configurado para indicar ciertos estado de avería mediante
parpadeos. Si existe algún tipo de destello en este led consulte la tabla correspondiente en el
Manual de Montaje.
8 DOCUMENTACIÓN DE CONSULTA
Para complementar la información de este manual consultar los siguientes documentos:

• Manual de Conjunto de Maniobra (conjunto placas UBA2, UCM2, UCV, VTH3…).

EDICIÓN 1
©Copyright 2013
Pág. 89 de 90
CMC4+
• Manual de la placa de bornas de Variador UBV.

• Manual de la placa de bornas de cabina UBC.
• Manual de la placa de cabina UCC2
• Manual de la placa de botonera de cabina BMC
• Manual de la placa de botonera de cabina IMC
• Manual de la placa operador de puertas UCO
• Manual del módulo programable MP1
• Manual de la placa de piso UCP+
• Manual de la placa de piso BPP+
• Manual del programador TKE-USB
• Manual de la BoMo.
• Manual de ayuda del Software de configuración LD2T
• Manual de ayuda de programación de FW TPT
Así como las series completas de planos referentes a CMC4+, ver series 2685, 2686, 2687 y
2688 de planos.
9 REGISTRO DE REVISIONES
Ed. Cambios Realizado Revisado Aprobado

ABGAM/IRA MVega MVega
1 Edición inicial.
04/01/12 19/02/13 06/03/13
2
3

EDICIÓN 1
©Copyright 2013
Pág. 90 de 90

1 4 2 Manual Funcionamiento CMC4 PDF

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CMC4+

2.1 GENERALIDADES ...................................................................................................... 8

3.1 ESTRUCTURA BASICA DEL CONEXIONADO DE UN SISTEMA DE MANIOBRA................... 13

4.1 TRACCIÓN .............................................................................................................. 15

DOCUMENTO CMC4+ [ESP]

4.2.7.2 SISTEMA DE POSICIONAMIENTO CON ENCODER............................................. 22

DOCUMENTO CMC4+ [ESP]

4.7 FUNCIONES ............................................................................................................ 51

5.1 SOFTWARE LD2T CON PROGRAMADOR USB2CMC4 O TKE-USB .................................. 68

DOCUMENTO CMC4+ [ESP]

7 LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS .................................................................................76

7.1 GENERALIDADES .................................................................................................... 76

DOCUMENTO CMC4+ [ESP]

La unidad de control de maniobra dispone de una memoria parametrizable, con la cual se

DOCUMENTO CMC4+ [ESP]

21. Funcionamiento en banco hasta 8 ascensores sin necesidad de elemento adicionales.

DOCUMENTO CMC4+ [ESP]

47. Inhibición de plantas mediante terminal de mantenimiento (POME,etc) o desde botonera

El Sistema de Control de Elevación CMC4+ es un conjunto de dispositivos electrónicos cuya

DOCUMENTO CMC4+ [ESP]

intercambio de información con el variador. Así mismo es otra novedad la incorporación de un

La maniobra es altamente configurable, pudiendo adaptarse con facilidad a multitud de

DOCUMENTO CMC4+ [ESP]

2.2 Características de funcionamiento

Como características de la Maniobra CMC4+ desde el punto de vista de un sistema completo

La Maniobra CMC4+ está compuesta por los siguientes principales elementos:

DOCUMENTO CMC4+ [ESP]

información generada en los dispositivos conectados a piso y enviarlo a la placa de

DOCUMENTO CMC4+ [ESP]

2.3 Características técnicas del Sistema de Control. Normativa aplicable

3 PLACAS DEL SISTEMA Y CONEXIONADO

DOCUMENTO CMC4+ [ESP]

• Interface Modular de Cabina IMC

Al sistema CMC4+ se le pueden conectar nuevos periféricos como:

DOCUMENTO CMC4+ [ESP]

3.1 Estructura Basica del conexionado de un sistema de Maniobra

En la figura se aprecia el esquema de bloques de una Maniobra de Ascensores gobernada por el

Figura 3-1. Esquema general de maniobra CMC4+

DOCUMENTO CMC4+ [ESP]

4 PRESTACIONES DEL SISTEMA DE CONTROL

A continuación se describen las funciones de las que se disponen en CMC4+.

DOCUMENTO CMC4+ [ESP]

4.1.1 TIPO DE TRACCIÓN

DOCUMENTO CMC4+ [ESP]

4.1.4 TIPO DE ARRANQUE EN ASCENSORES HIDRÁULICOS

DOCUMENTO CMC4+ [ESP]

Parámetro Activación Comentario

DOCUMENTO CMC4+ [ESP]

4.1.7 CONTROL DE MOVIMIENTO INCONTROLADO

DOCUMENTO CMC4+ [ESP]

Parámetro Activación Comentario

DOCUMENTO CMC4+ [ESP]

En CMC4+, al no existir el modo de rescate manual, no existe conmutador de rescate

4.2.1 COTA SUPERIOR

DOCUMENTO CMC4+ [ESP]

4.2.2 COTA INFERIOR

DOCUMENTO CMC4+ [ESP]

DOCUMENTO CMC4+ [ESP]

Parámetro Activación Comentario

DOCUMENTO CMC4+ [ESP]

Tracción Velocidad Distancia Distancia Solapar

4.2.9 FUNCIÓN PLANTAS CORTAS

DOCUMENTO CMC4+ [ESP]