M33 Optimizado

Maniobra ARCA II

M33 OPTIMIZADO
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ÍNDICE

0 Introducción
1 Accionamientos
2 Sistema de Pesaje Orona (PPQ)
3 Variador de frecuencia Control Techniques
4 Placa de rescate (nuevas señalizaciones)
5 Posicionamiento tipo III
6 Terminal de mantenimiento
7 Distribución de elementos y nuevas placas
8 Resolución de problemas
9 Esquemas
10 Instrucciones oficiales

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0.- INTRODUCCIÓN

M33 OPTIMIZADO
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INTRODUCCIÓN
 Se pretende exponer las diferencias principales de la maniobra
ARCAII en su realización de M33 Optimizado en los aspectos
relativos al montaje, puesta a punto y conservación.
 Desde el punto de vista de la maniobra ARCAII, las principales
novedades son:
– Nueva máquina con motor Láncor y freno de disco Mayr
– Nuevas placas de rescate, freno y PDCM
– Pesacargas Orona (PPQ) en cuadro de potencia.
– Nuevas señalizaciones en la tarjeta de Rescate.
– Posicionamiento Tipo III: Se elimina un imán de piso.
– Uso del Terminal de mant. (V=>5.9) para configurar Regulador
Control Techniques (si procede) y pesa-cargas. (Versión CPU
=> 2.50)

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1.- ACCIONAMIENTOS

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ACCIONAMIENTOS (Nuevo diseño de motor)
Reducir ESPACIO en el hueco => Nuevo Diseño de Motor

Para evitar colisión Máquina-Cabina es necesario reducir el

tamaño del motor a 250x250 Amarre a tapa para
proteger contra tirones +
fijar la masa

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 ACCIONAMIENTOS (Nuevo diseño de motor)
 Menor tamaño
 Reducción del rizado de par a bajas velocidades
 Más silencioso Valores de I
aproximados
 Menor consumo de corriente
CARGA VELOCIDAD PAR (Nm) V. GIRO (rpm) In (A) POTENCIA (Kw.)
4-6p 134 8 3,3
8p 184 10,5 4,6
10-13p 1m/s 294 239 16,5 7,3
16p 366 21,5 9,6
21p 468 25,5 11,8
4-6p 134 12,5 5,3
8p 184 17 7,4
10-13p 1,6m/s 294 383 26 11,7
16p 366 32 15,4
21p 468 41 18,8

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 ACCIONAMIENTOS (Ubicación de elementos)
 CUADRO DE MANIOBRA:
Placa base y placa de conexiones
Placa de rescate, Botonera Socorro / Rescate,
CFR1 , CFR2, ,Placa Freno
Desaparece CVR Central de pesaje
Contactores C1, C2,
Desaparece RTF
 CUADRO REGULADOR: Central de pesaje nueva

SAI estándar + SAI regulador (si procede)

Sólo para rescate
 HUECO: Resistencias de frenado autónomo

Limitador y sensor pesaje

Pesas

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 ACCIONAMIENTOS (Freno Mayr)

Microinterr.
Ferodos

Disco

•Frenos de disco. Conectores como M33 ext.

•Diseño más compacto. No requiere regulación
•Calibrado en Mayr. Montaje sencillo
•Comprobado en Orona. No necesita sobreexcit.
Parte móvil
•Alimentación 207Vdc
Parte fija +
•Consumo 74-85W
bobinas
•Muy silencioso (< 40dB)

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ACCIONAMIENTOS (Placa de freno)

 Similar a la del m322

 Nuevas prestaciones
 Nuevo código: 5124375
 Prueba de frenos I.T.

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 ACCIONAMIENTOS (Placa de freno)

 Ensayo de frenos Inspección Técnica

– Alimentar un freno continuamente
– Cerrar el otro freno a vel. nominal
– Medir distancia de parada
 Procedimiento de ensayo (fr2):
– Soltar fr1 y enchufar en J6
– Puentear J5 (fr1 queda alimentado)
– Hacer una llamada
– Soltar J20 PBCM (alarma regulador)
– Ver la distancia de parada con TM
fr1 fr2
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2.- SISTEMA DE PESAJE ORONA

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 PESACARGAS ORONA (PPQ)
La tarjeta PPQ está ubicada en el
Cuadro de Potencia y realiza 3 PPQ
funciones:
– Medida de la carga de cabina y su
comunicación a Maniobra y
REG ULADOR
Variador de Velocidad. Y FILTRO

– Activación y lectura del

contactor de Rescate Autónomo.
– “Traductor” para realizar las
funciones de consola del Variador
de Velocidad desde el Terminal
de Mantenimiento Orona.
CUADRO DE POTENCIA

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 PESACARGAS ORONA (PPQ)

PRESTACIONES
 Conectado al bus de la Maniobra para intercambiar datos y
parámetros: peso, posición de cabina, tipo de ascensor, carga
nominal, etc.
 Configurable con el Terminal de Mantenimiento Orona desde
cualquier punto de la instalación.
 Simplificación o eliminación de los procesos de ajustes.
 Posibilidad de conexión en distintos casos de ascensor: techo de
cabina, modernizaciones, etc.

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 PESACARGAS ORONA (PPQ): conexiones y configuración
CAN Y
ALIMENTACIÓN

MECÁNICA PESO
DE (analógico)
PESAJE Al Variador CT
Puente S4: Puente S1:
Poner para quitarlo si la
permitir lectura placa se
de variador encuentra en
desde TM cuadro de
MODERNIZACIONES potencia

DATOS
RESCATE VARIADOR

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 PESACARGAS ORONA (PPQ)

AJUSTES
 Ajuste de cero: Una vez el ascensor correctamente
contrapesado, (cabina vacía en piso superior) podrá realizarse de
forma manual o automática, ya que la maniobra le indica en todo
momento la posición de la cabina en recinto.
 Ajuste de ganancia: Ajuste realizado con la cabina vacía, en la
planta superior y con un peso conocido en su interior. En todo
caso, para la solución M33 Optimizado, no será necesario
modificar la ganancia definida en los parámetros de fabricación.
 Compensación de cable: Ajuste realizado con la cabina vacía y
situada en la planta baja. Con la cabina situada en la posición
indicada se ejecuta la función ajuste cable [SI]

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M33 OPTIMIZADO
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3.- VARIADOR DE FRECUENCIA
CONTROL TECHNIQUES

M33 OPTIMIZADO
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REGULADOR CONTROL TECHNIQUES
•Colocado en hueco
•Siempre con conexión de encoder de la máquina (lazo cerrado).
•La consola del regulador (TPLUS) se llevará como herramienta y
se conecta con un cable de cód. “5102351/52”, para que podamos
trabajar con el regulador desde el cuadro de maniobra.
•Dispone de una tarjeta tamaño
bancario, donde se graban todos
los parámetros del regulador.
• Podemos realizar “autotunning”
sin quitar cables de tracción de
forma sencilla.
•Utiliza una señal de pesa-cargas
(parámetro 0,26) para saber la
fuerza correcta a aplicar para
aguantar la carga en el momento
de abrir freno.
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CONEXIONES EN EL REGULADOR:
-Conexión del cable para la consola del regulador (TPLUS)
-L1, L2, L3, G : Fases de entrada que vienen del filtro.
-U, V, W, PE: Fases de salida hacia el motor pasando por la
ferrita.
-DC2, BR: Conexión resistencias de frenado.
-Encoder: Conector “DB9”.
-Teminal 3 (puenteado con 6) y 7: Entrada analógica.
-Teminal 5 y 8: Ordenes de SUBIR (5) y BAJAR (8).
-Teminal 11: Común 0V para salidas digitales y RTF
-Teminal 22: 24Vdc. Para alimentar las entradas digitales.
-Teminal 24: Salida digital que activa RTF
-Teminal 27, 28, 29: Niveles de velocidad.
-Teminal 31: Señal SECURE DISABLE. Alimentación de los
IGBT.
-Teminal 41, 42: Salida de alarma (av. 309).

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 Terminal TPLUS.

Conexiones maniobra
JM1 y JM2 (JM3
Encoder motor. sólo con rescate
Filtro autónomo)

Regulador

Acometida
Fases de
salida y de rescate
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 Configuración Parámetros Valor 0.10

Menú Usuario (menú 0): 0 Parado

5 V00
20 V0
Valor 0.11
112,5 Vinsp
Variables de interés: 239 V1
0 Parado
Menú 0 CONCEPTO 5 V00
239/383 Vmax.
0.10 Velocidad de motor 20 V0
0.11 Referencia de velocidad 112,5 Vinsp
0.12 Intensidad motor 239 V1
0.13 Tensión bus DC 239/383 Vmax.
0.14 Nivel velocidad
0.22 Relé de freno (RTF)
0.23 Entrada de rescate autónomo Consumo de corriente (CONTRAPESADO)
0.24 Demanda de par
0.25 Señal de pesa-cargas

Term. 27 Term. 28 Term. 29Valor 0.14

OFF OFF OFF 1 Parado
ON OFF OFF 2 V00
OFF ON OFF 3 V0
ON ON OFF 4 Vinsp
OFF OFF ON 5 V1
Parado Marcha
ON ON ON 8 Vmax.
OFF ON

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 Configuración Parámetros Para grabar, escribir “1000”. Una vez grabados los cambios,

M33 Optimizado el valor pasa a “0” automaticamente.

Parámetros de interés: Rampas de aceleración y deceleración.

Menú 0 CONCEPTO VALOR La aceleración/deceleración máxima (0,9m/s²)

0.00 Grabar parámetros 0 Valores de los niveles de velocidad.

- Velocidad Nº1 (V1) “SOLO PARA 1,6m/s.”
0.03 Velocidad aceleración 5,980
- Velocidad Vmax. 239rpm (1m/s)
0.04 Velocidad deceleración 5,980 383rpm (1,6m/s)
0.15 Velocidad Isonivelación (V00) 5
Lectura / Escritura de parámetros estándar del regulador.
0.16 Velocidad Lenta (V0) 20
0.30 = READ (lectura de datos de SMARTCARD)
0.17 Velocidad Inspección (Vinsp) 112,5 0.30 = PROG (escritura de datos en SMARTCARD)
¡OJO! HAY QUE REALIZAR PROGARAMACIÓN ADICIONAL
0.18 Velocidad Nº1 (V1) 239
239/38 Parámetros específicos de motor.
0.19 Velocidad máxima (Vmax) 3 Nº polos =16 ; Tensión nominal= 390
Intensidad nominal= “según placa caracteristicas de motor”
0.20 Limite Jerk 1311
¡¡ATENCION!!, EN ESTE SISTEMA ES NECESARIA
0.30 SMARTCARD -- LA CONFIGURACIÓN DEL ENCODER COLOCADO EN EL MOTOR.
ESTE AJUSTE SE REALIZA EN FABRICA Y EL DATO QUEDA
0.40 AUTOAJUSTE -- REGISTRADO EN EL PARAMETRO 0.43.
0.42 Nº polos del motor 16 EL REGULADOR ES ESPECIFICO PARA LA LA MAQUINA
CON LA QUE SE HA REALIZADO EL AUTOAJUSTE Y
0.43 Angulo desfase del encoder -- NO FUNCIONARA CON OTRA MAQUINA.
0.44 Tensión nominal motor 390 A PARTIR DE VERANO DE 2007, EL ÁNGULO DEDESFASE SE
GRABA EN EL PROPIO ENCODER, POR LO QUE SOLO ES
0.46 Intensidad nominal del motor -- NECESARIO REALIZAR UN AUTOAJUSTE SI SE CAMBIA EL
ENCODER.
0.49 Estado de seguridad L1/L2

“0.49= L1 (acceso solamente a menú 0)

= L2 (acceso permitido s todos los menús)

M33 OPTIMIZADO
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 Configuración Parámetros: Señales de control
- Consignas de pesacargas para evitar contramarchas en arranque.
Pesa_Cargas

Peso (Kilos) OffSet Pendiente

(Compensación de
pesacargas) (Ajuste de pesacargas)
Pr 0.26 Pr 0.27

4/6p 1m 320 ±41.9 0.496

4/6p 1,6m 450 ±54.9 0.691

8p 1m 630 ±52.1 0.725

8p 1,6m 630 ±55.1 0.692

10/13p 1m 1000 ±40.0 0.500

10/13p 1,6m 1000 ±56.7 0.752

16p 1m 1250 ±56.6 0.711

16p 1,6m 1250 ±57.0 0.717

21p 1m 1600 ±55.8 0.701

21p 1,6m 1600 ±57.8 0.698

M33 OPTIMIZADO
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 Programación Control Techniques
 El regulador “Control Techniques” además de la “programación estandar”,
permite una programación especial denominada “programación PLC” (es un
pequeño autómata interno).
Permite realizar adaptación de señales y programaciones especiales, que han
sido necesarias tanto las máquinas asíncronas como los M33_Extendidos y
optimizados (en éstos se han mejorado las prestaciones).
 Mediante su uso se han añadido nuevas funciones al regulador que están
accesibles desde los nuevos parámetros del “Menú 0”.
 Entre las funciones se encuentran:
– “Control del Freno” junto con “Consigna de Par en Rampa”
– “Modo Rescate en Sentido Favorable” sin señal de Pesa Cargas
– Límites independientes de Par para Modo Normal y Modo Rescate
 Resumiendo, las programaciones ha realizar para cada caso son las siguientes:
Instalaciones Programación “Estándar” Programación “PLC”
M33 Sí No
M322 y asíncronas Sí Sí
M33_Extendido u Optimizado Sí Sí

M33 OPTIMIZADO
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Funcionamiento de la SMARTCARD
Leer Tarjeta SMARTCARD

 Leer “Software PLC” (sólo para M33 EXT, M33 OPTIMIZADO y asíncronas)
o Poner en el parámetro X.00 = 6004 y pulsar
 Leer “Programación” (para M33, M33 EXT, M33 OPTIMIZADO y asíncronas)
o Poner en el parámetro 0.30 = Read y pulsar

Grabar Tarjeta SMARTCARD

 Guardar “Software PLC” (sólo para M33 EXT, M33 OPTIMIZADO y

asíncronas)
o Poner en el parámetro X.00 = 5004 y pulsar
 Guardar “Programación” (para M33, M33 EXT, M33 OPTIMIZADO y
asíncronas)
o Poner en el parámetro 0.30 = Prog y pulsar

Proteger Tarjeta SMARTCARD

Poner en el parámetro X.00 = 9888 y pulsar

Desproteger Tarjeta SMARTCARD

Poner en el parámetro X.00 = 9777 y pulsar

Borrado Tarjeta SMARTCARD

Poner en el parámetro X.00 = 9999 y pulsar

M33 OPTIMIZADO
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ACCIONAMIENTOS Tabla de parámetros M33
Optimizado.
 Parámetros dependientes de la posición de la Máquina en
el Hueco (Similares al M33 EXT)
– Es posible variar la ubicación de la máquina,
modificando únicamente los siguientes parámetros

Situación de la Máquina en el Hueco

Parámetro Izquierda Derecha Comentario
0,33 ON OFF Sentido de giro
7.13 ON OFF ± Consigna Pesa Cargas
0.26 Constante Positivo Constante Negativo Constante Pesacargas
Resultado Subir = Giro Izquierda Subir = Giro Derecha

M33 OPTIMIZADO
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 4.-PLACA DE RESCATE
(NUEVAS SEÑALIZACIONES)

M33 OPTIMIZADO
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 ACCIONAMIENTOS (Placa de rescate)

 Características:
– Cumple el nuevo Anexo 2 de la norma EN81: señalización de
sentido y velocidad en cuadro de maniobra.
– Compatible con maniobras antiguas (ARCA I y ARCA II).
– Nueva secuencia (2 contactores).

 Código: 5124381

M33 OPTIMIZADO
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ACCIONAMIENTOS (Placa de rescate)
Detección del sentido favorable. Rescate autónomo
 Programada en la función PLC del variador SP
 Se basa en leer el signo de la demanda de par parámetro 0.24
 Se guarda en cada arranque
 Al iniciar un rescate, se toma el último signo guardado
 Parámetros (modificables):
– 0.34: activa la detección de sentido favorable
– 0.59: límite de par en modo rescate
 Parámetros (sólo lectura):
– 0.23: permite ver si está activa la entrada de rescate
– 0.21 : ver signo del sentido favorable

M33 OPTIMIZADO
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ACCIONAMIENTOS (Placa de rescate)

IR F

M33 OPTIMIZADO
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ACCIONAMIENTOS Rescate Autónomo Orona M33 original
CN C2
C1

RED REGULADOR M

Trafo
CEM 220/
380
FRENO
SAI
1400VA

MANIOBRA

PUERTAS SEGURIDADES

M33 OPTIMIZADO
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ACCIONAMIENTOS Nuevo Rescate autónomo M33 optimiz.
CN C2
C1

RED REGULADOR M

Trafo
CEM 220/
380
FRENO
SAI
(650VA)

SAI
MANIOBRA
(500VA)

PUERTAS SEGURIDADES

M33 OPTIMIZADO
33
ACCIONAMIENTOS (Placa de rescate. Señalizaciones)
 Con el objeto de cumplir el nuevo
Anexo 2 de la norma EN81:
señalización de sentido y
velocidad en cuadro de maniobra.
 Consiste en 2 pilotos. Cada uno
de ellos se enciende en un solo
sentido de la marcha.
 La frecuencia de parpadeo da
una idea de la velocidad de la
cabina.
 Compatible con la tarjeta de
rescate del M33, pero la del
M33 no válida para el optimizado.

M33 OPTIMIZADO
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ACCIONAMIENTOS (Placa de rescate. Señalizaciones)

cm/s rpm ms parpadeo

0,25 0,6 4000
5 12 3000
10 24 2000
20 48 1000
40 96 500
90 215 200
140 335 80
220 526 30

M33 OPTIMIZADO
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5- POSICIONAMIENTO TIPO III

M33 OPTIMIZADO
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POSICIONAMIENTO TIPO III

OBJETIVOS
 Reducción del número de imanes y captadores
 Minimiza desplazamiento de imanes para ajuste de parada.
 Mayor facilidad del ajuste de isonivelación fina.

REDUCCIÓN DE COSTES DE MATERIALES Y MONTAJE

M33 OPTIMIZADO
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 POSICIONAMIENTO TIPO III
DESCRIPCIÓN GENERAL
 Se unifican los imanes CS y CB (punto de parada) en un solo imán.

TIPO II

TIPO III
Punto orden de
parada (v = 0)
en bajada Parámetro
Punto
Pe enrase

Punto orden de Parámetro

Velocidad

parada en subida
(v = 0)

M33 OPTIMIZADO
38
POSICIONAMIENTO TIPO III
GRÁFICO DE PARÁMETROS DE NIVELACIÓN DE PARADA EN
PISO (ajuste de parada) NOTA: dentro de unos
márgenes, el imán puede no
estar centrado con respecto al
punto de enrase

Puntos orden de Retardo parada en

parada bajada

(v = 0) RB [piso]

Punto
Pe enrase
Velocidad

Retardo parada en
subida
RS [piso]

M33 OPTIMIZADO
39
POSICIONAMIENTO TIPO III
SECUENCIA DE AJUSTE DE NIVELACIÓN DE PARADA EN PISO
Se trata de ajustar los puntos de parada de la maniobra, es decir, los
puntos donde se “tiran” los contactores- sin necesidad de mover los
imanes en las guías.
Para cada piso:
1. Viaje en sentido de bajada al piso a ajustar.
2. Se mide con una regla la desnivelación en bajada entre pisaderas.
3. Modificar el parámetro RB (4.3.A.1.) con los milímetros
correspondientes a la desnivelación.
a. Si cabina para por encima de piso, aumentar el retardo RB en el
valor medido de desnivelación. Si cabina para por debajo de
piso, disminuir RB.
b. Realizar otro viaje en bajada para comprobar que el ajuste es
correcto.

M33 OPTIMIZADO
40
 POSICIONAMIENTO TIPO III

SECUENCIA DE AJUSTE DE NIVELACIÓN DE PISO (cont)

4. Viaje en sentido de subida al piso a ajustar.
5. Se mide con una regla la desnivelación en subida entre pisaderas.
6. Modificar el parámetro RS (4.3.A.1) con los milímetros
correspondientes a la desnivelación.
a. Si cabina para por encima de piso, disminuir el retardo RS en el
valor medido. Si cabina para por debajo de piso, aumentar el
retardo RS en el valor medido.
b. Realizar otro viaje en subida para comprobar que el ajuste es
correcto.

M33 OPTIMIZADO
41
 POSICIONAMIENTO TIPO III
SECUENCIA DE AJUSTE DV0
Cálculo del parámetro DV0 (“distancia de parada V0”)
1. Eliminar todo tipo de isonivelaciones:
TM 4.3.A.3 V00[NO], IsonV00[NO]
y
TM 4.3.1 Bloqueo Puerta[SI] e Ison.Bloq.Pu[NO]
2. Realizar viajes entre pisos y observar la variable “dp” (Menú
4.3.A.2). Cargar , en ese mismo menú, DV0 con el valor de “dp” que
hemos visualizado.
* Nota: puede haber una diferencia de +-1 en el valor de “dp” en
los diferentes pisos.

M33 OPTIMIZADO
42
POSICIONAMIENTO TIPO III

ISONIVELACIÓN FINA
 Se trata de la función que, estando la cabina parada a nivel de
planta y con las puertas abiertas, renivela la cabina, cuando
debido una variación de carga (entrada o salida de personas) se
produce una desnivelación.
 Necesita la tarjeta PPS (para poder realizar movimientos de
puertas abiertas) y la activación de la función correspondiente.
*Se está trabajando en la identificación de los parámetros
por defecto adecuados para que el ajuste de ISONIVELACIÓN
FINA no sea necesario en los casos de ascensor M33 Optimizado.

M33 OPTIMIZADO
43
6- TERMINAL DE MANTENIMIENTO

M33 OPTIMIZADO
44
TM ORONA CON REGULADOR CONTROL TECHNIQUES
y PESACARGAS ORONA PPQ

PQ

REG ULADOR
Y FILTRO

CUADRO DE POTENCIA

M33 OPTIMIZADO
45
 TM ORONA CON REGULADOR CONTROL TECHNIQUES

VENTAJAS
 Permite poder modificar los parámetros del regulador desde
cualquier punto de la instalación: techo de cabina, planta baja,
cuadro de maniobra, etc.
 También evita la compra de gran número de consolas de los
Variadores de Velocidad.
 La visualización de los datos del regulador se realiza en unidades
más fácilmente comprensibles (mm/s en lugar de Hz, etc.).
 El menú del Variador de Velocidad estará documentado en el mismo
manual que el resto de dispositivos (0466005).
 Si en el futuro se incorporan nuevos variadores de velocidad, no
implicará el aprendizaje de nuevos menús, ya que la visualización de
menús en el TM Orona se mantendrá prácticamente constante.
M33 OPTIMIZADO
46
 TERMINAL DE MANTENIMIENTO
DISPOSITIVO PESACARGAS (VARIABLES Y PARÁMETROS MÁS
IMPORTANTES

1. Averias
1.1. ultima averia
1.2. lista averias
1.3. lista anomal.
1.4. recup. averia
1.5. borrar lista

2. Histórico
2.1. averías
2.2. carga: datos históricos de carga (peso máximo, peso
medio)

M33 OPTIMIZADO
47
TERMINAL DE MANTENIMIENTO
DISPOSITIVO PESACARGAS (VARIABLES Y PARÁMETROS MÁS
IMPORTANTES (cont.)
3. Variables
3.1. Generales: piso actual, peso de cabina,
presencia, CC y SC.
3.2. Mantenimiento: ganancia, porcentaje de carga,
temperatura y versión de SW.
3.3. Internas: Consumos, velocidades, estado de entradas y
salidas de contactor de rescate autónomo….
4. Funciones
4.1. Parámetros: grabación de parámetros.
4.2. Mantenimiento: ajustes de cero, de ganancia y de
cable.
4.3. Inicialización: anulación de pesaje y reset del pesa-
cargas.

M33 OPTIMIZADO
48
TERMINAL DE MANTENIMIENTO
DISPOSITIVO PESACARGAS (VARIABLES Y PARÁMETROS MÁS
IMPORTANTES (cont.)

5. Parámetros
5.1. Generales: tipos de instalación,
de posicionamiento y de sensor.
5.2. Mantenimiento: carga nominal y ajuste de
ganancia por peso conocido.

7. Montaje:
Variables: piso actual y peso de la cabina.
parámetros: carga nominal, anulación de pesaje e inspección
técnica

M33 OPTIMIZADO
49
TERMINAL DE MANTENIMIENTO
DISPOSITIVO REGULADOR (VARIABLES Y
PARÁMETROS MÁS IMPORTANTES)

1. Averías: fallo actual y recuperación de las averías.

2. Histórico: histórico de eventos producidos en el
control Techniques
3. Variables
3.1. Generales: nivel de referencia de velocidad al
regulador, RPM´s, corriente y par instantáneos, estado de
la entrada SC, modo de funcionamiento, signo y valor del Par
y de la potencia, Tensión del bus DC, versión de SW.
3.2. Estado e/s: variables de sentido y velocidad
actuales, visualización de la lectura analógica del pesa-
cargas y estado de la señal de rescate y la salida de freno.

M33 OPTIMIZADO
50
 TERMINAL DE MANTENIMIENTO
DISPOSITIVO REGULADOR (VARIABLES Y PARÁMETROS
MÁS IMPORTANTES) (Cont.)

4. Funciones
4.1. Auto-tune: funciones relacionadas con el auto-ajuste.
4.2. Cambio sentido: cambia el sentido de la marcha del motor
hacia la izquierda o derecha según la opción elegida.
4.3. Grabar parámetros: grabación de parámetros del Control
Techniques.
4.4. grabar parámetros. Flash-card: funciones para grabar los
parámetros en la tarjeta del Control Techniques o viceversa
4.5. Recuperar parámetros de motor: recuperar parámetros
grabados en el encoder

M33 OPTIMIZADO
51
 TERMINAL DE MANTENIMIENTO
DISPOSITIVO REGULADOR (VARIABLES Y PARÁMETROS MÁS
IMPORTANTES)(Cont.)

5. Parámetros
5.1. Modo Control: modo de control del Control
Techniques
5.2. Velocidad: configuración de las velocidades del Control
Techniques.
5.3. Aceleración: configuración de los parámetros de
aceleración y deceleración del Control Techniques.
5.4. Func. ascensor
5.4.1. Secuencia: tiempos de retardo de apertura
y caída de freno y ajuste de la rampa de corriente.

M33 OPTIMIZADO
52
TERMINAL DE MANTENIMIENTO
DISPOSITIVO REGULADOR (VARIABLES Y PARÁMETROS
MÁS IMPORTANTES) (Cont.)
5.4.3. Rescate: rescate favorable o no y límite de
par aplicado durante el rescate.
5.4.4. Pesa-cargas: compensación y ajuste del pesa-
cargas interno al Control-Techniques (parám. 0.26).
5.5. Param. Motor:
5.5.2. servo: parámetros relacionados con el motor
(nº de polos, tensión y corriente nominal y ángulo
de desfase entre otros).
5.6. param. control
5.6.2. servo: ganancias PI, límite de par en
funcionamiento normal y RPM máxima.

M33 OPTIMIZADO
53
7.- DISTRIBUCIÓN DE ELEMENTOS Y NUEVAS
PLACAS

M33 OPTIMIZADO
54
DISTRIBUCIÓN DE ELEMENTOS (Cuadro de maniobra)
-Desaparece central, zona libre para medidas
compensatorias
- Nueva placa rescate. Anex II, EN81. Retrocompatible

ESTANDAR
RESCATE
1560 mm

- Placa freno Nueva MAYR. Función prueba freno integrada.

FRENO
CONEXIONES MANIOBRA
- Placa de conexiones nueva

220mm

M33 OPTIMIZADO
55
DISTRIBUCIÓN DE ELEMENTOS (Cuadro de potencia)

RESCATE

Pesa-cargas + rescate

opcional
530 mm

Conexiones control

RESCATE
Alimentación RESCATE Sólo 1 contactor de corte (C1)

C2 es minicontactor (enable)

370 mm Motor
M33 OPTIMIZADO
56
DISTRIBUCIÓN DE ELEMENTOS (Cuadro de cabina)

Válido para toda la gama M33

optimizado

Volumen reducido debido HUP.

Cuadro compacto.

Utiliza los mismos elementos del

cuadro cabina TDS (cambiamos
chapas y montaje)

M33 OPTIMIZADO
57
DISTRIBUCIÓN DE ELEMENTOS (Placas)
Muy similar a la del m33 CONEXIONES MANIOBRA
Código 5124369

RESCATE
ESTANDAR

Código 5124381

Código 5124375

FRENO

M33 OPTIMIZADO
58
8.- RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS

M33 OPTIMIZADO
59
RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS

 SAIs averiadas / descargadas

– SAI de maniobra:
• Volver a colocar puente en J17 PDCM
• Mover en socorro o rescate hasta la SAI
– SAI de regulador:
• No es necesaria para mover en socorro o rescate manual

M33 OPTIMIZADO
60
RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS

 Contactor C1 o C2 pegado:
– La maniobra impide el funcionamiento
– También impide el rescate manual:
• Puentear J3 de PDCM: Bornes 3 – 4
• Usar el rescate manual para acceder a la máquina
 Contactor CFR1 o CFR2 pegados:
– Maniobra queda sin alimentación
– La placa de rescate tampoco permite el funcionamiento
– Reemplazar el contactor (en el cuadro de maniobra)

M33 OPTIMIZADO
61
RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS

 CN no entra -> Regulador no alimentado -> Ascensor averiado

– Si la placa de pesaje no responde:
• Desconectar Bus de Recinto
• CN debería entrar (contacto normalmente cerrado)
• Se puede mover en socorro
– Si el relé REM o el contactor CEM están pegados:
• Mover usando el rescate manual
• Reemplazar la placa pesacargas o el contactor CEM

M33 OPTIMIZADO
62
DISTRIBUCIÓN DE ELEMENTOS (Montaje final)

M33 OPTIMIZADO
63