Introducción a las

Aeronaves. Clase 4 300123

LOA - TUOV
OAE-022
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Introducción a las Aeronaves – OAE-022

Estructura de la Aeronave

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 Estructura de la Aeronave

• Componentes principales de la
Aeronave
• Aunque los aviones están diseñados para una
variedad de propósitos, la mayoría de los
componentes principales son los mismos.
• Entre las estructuras de avión se incluyen
fuselaje, alas, empenaje, tren de aterrizaje y
grupo motopropulsor.

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Estructura de la Aeronave

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Estructura de la Aeronave

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• Fuselaje
• El fuselaje es el cuerpo central de un avión y está diseñado para dar cabida a la tripulación, pasajeros y carga.
También proporciona la conexión estructural de las alas y el empenaje de cola.

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• Fuselaje
• Fuselajes que eran transportados por un tren de carga y que se descarrilo, cayendo los fuselajes al rio

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• Tipos de Construcción de Aviones

• Los tipos de diseño más antiguos utilizan una estructura reticular (o tubular) construida de madera, acero o
aluminio.

• La construcción de fuselajes evolucionó comenzando con estructuras reticulares de madera pasando por las
estructuras monocasco a las estructuras semimonocasco actuales utilizado en los aviones de hoy en día.

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• Estructura Reticular
• En este método de construcción, largos tubos, llamados
largueros, se sueldan en su lugar para formar un marco bien
reforzado.
• Soportes verticales y horizontales están soldados a los largueros y
dan a la estructura una forma cuadrada o rectangular. Soportes
adicionales son necesarios para resistir las fuerzas que provienen
de cualquier dirección. Larguerillos y cuadernas se añaden para
darle la forma al fuselaje y unir el revestimiento.
• Esa estructura de tubos se cubre más tarde con tela, o en otras
ocasiones con chapas metálicas o de madera, de tal forma que el
fuselaje adquiere externamente una forma aerodinámica.
• Particularmente este recubrimiento de tela no añade resistencia
estructural sino que son las cuadernas, largueros y diagonales los
que soportan todas las cargas en vuelo y tierra.

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• Tipos de Construcción de Aviones – Monocasco y Semimonocasco.

• Con el avance de la tecnología, los diseñadores de aviones comenzaron a cubrir la estructura para hacer más
aerodinámico el avión y mejorar el rendimiento. Esto se logró inicialmente con tela, que eventualmente dio
paso a metales ligeros como el aluminio. En algunos casos, la cubierta exterior puede soportar toda, o una
parte importante, de las cargas de vuelo.
• Aunque en un inicio la estructura reticular era un forma barata, segura y sencilla de fabricar el fuselaje, las
exigencias de la industria aeronáutica pronto cambiaron.
• Los nuevos motores que hacían que el avión pudiese ir más rápido y alto, la demanda de aeronaves para la
guerra debiendo ser resistentes a grandes impactos, y el afán de conquistar el Atlántico Norte con
hidroaviones, hizo que el tipo de construcción reticular se quedara obsoleto, ya que no aguantaba los
impactos, ni las cargas estructurales a las que le sometían los nuevos motores… y gracias al desarrollo de
hidroaviones a partir de cascos de barcos se empezó a utilizar un nuevo tipo de construcción: el fuselaje
monocasco.

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• Estructura Monocasco
• Este tipo de estructura monocasco o “todo de una pieza”
es un tubo en cuyo interior se sitúan a intervalos una serie
de armaduras verticales llamadas cuadernas, que dan
forma y rigidez al tubo.
• El tubo del fuselaje, o el revestimiento exterior sí forma
parte integral de la estructura soportando y transmitiendo
los esfuerzos a los que está sometido el avión.
• Para que este revestimiento soporte estas cargas debe ser
resistente y por ello está fabricado en chapa metálica de
gran espesor.
• A mayor espesor, mayor peso, y es que el fuselaje
monocasco, aun siendo más resistente, es más pesado. Es
de difícil reparación ante daños y el revestimiento está
sometido a esfuerzos combinados de tensión.

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• Estructura Monocasco
• La construcción monocasco utiliza un revestimiento
reforzado para soportar casi todas las cargas, como una
lata de bebidas de aluminio. Aunque es muy fuerte, la
construcción monocasco no es muy tolerante a la
deformación de la superficie.
• Por ejemplo, una lata de aluminio puede soportar fuerzas
considerables en los extremos, pero si el lado de la lata se
deforma ligeramente, mientras soporta una carga, colapsa
fácilmente.

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• Estructura Semimonocasco.
• EL más usado hoy en día, resolviendo el problema del peso
y espesor del anterior modelo monocasco. La introducción
de piezas de refuerzo en el interior permitió aliviar el
revestimiento pudiendo ser de menor espesor.
• Las cuadernas se unen mediante largueros y larguerillos
que recorren el avión longitudinalmente. Los largueros y
larguerillos permiten disminuir el espesor de la chapa de
revestimiento.
• Todo esto forma una compleja malla de cuadernas,
larguerillos, largueros y revestimiento, unida mediante
pernos, tornillos, remaches y adhesivos.

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• Estructura Semimonocasco.
• La construcción semimonocasco utiliza una
estructura a la cual se une el revestimiento de
la aeronave.
• Dicha estructura, que consta de mamparos y/o
cuadernas de diversos tamaños y larguerillos,
refuerza la cubierta tomando algunos de los
esfuerzos de flexión del fuselaje. La sección
principal del fuselaje también incluye los
puntos de unión del ala y un cortafuegos.
• Sin embargo, un nuevo proceso de
construcción es la integración de los
materiales compuestos o de una aeronave
hecha completamente de materiales
compuestos.

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Estructura de la Aeronave
Materiales Compuestos

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• Materiales Compuestos.
• Materiales compuestos es un término muy amplio y puede significar materiales como fibra de vidrio, fibra de
carbono, Kevlar, y combinaciones de todo lo anterior.
• La construcción con compuestos ofrece dos ventajas: revestimientos extremadamente lisos y la capacidad de
formar fácilmente estructuras curvas complejas o estructuras aerodinámicas.

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• Materiales Compuestos.

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• Materiales Compuestos.
• Los materiales compuestos son sistemas de matriz reforzados con fibra. La matriz es el "pegamento" que se
utiliza para mantener las fibras entre sí y, una vez curada, le da forma a las partes, pero las fibras llevan la
mayor parte del trabajo estructural.
• Hay muchos tipos de fibras y sistemas de matriz. En el avión, el más común es la matriz de resina epoxídica, que
es un tipo de termo-plástico.

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• Ventajas de los materiales compuestos

• La construcción en compuestos ofrece varias ventajas sobre el metal, madera o tela, siendo su
menor peso lo más citado. El menor peso no siempre es automático.
• Hay que recordar que la construcción de una aeronave con compuestos no garantiza que será más
liviana, sino que depende de la estructura, así como el tipo de compuesto que se utiliza.
• Una ventaja más importante es que una estructura aerodinámica, hecha de compuestos, genera
curvas muy suaves y reducen la resistencia al avance.
• La ausencia de corrosión es otra ventaja de los materiales compuestos. Esto debería conducir a una
reducción de los costes de mantenimiento para las líneas aéreas.
• Otra de las ventajas de los materiales compuestos es su buen rendimiento en un entorno de flexión,
como en las palas del rotor del helicóptero. Los compuestos no sufren de fatiga del metal y
formación de grietas al igual que los metales.

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• Desventajas de los materiales compuestos

• La construcción con composite viene con su propio conjunto de desventajas, la más importante de las cuales
es la falta de una prueba visual de daños. Los compuestos responden al impacto de manera diferente a otros
materiales estructurales, y muchas veces no hay signos obvios de daños.
• El potencial daño por calor a la resina es otra desventaja del uso de materiales compuestos. Esto depende del
sistema de resina elegido, muchas resinas epoxi comienzan a debilitarse a más de 65 ° C.
• La pintura blanca en los compuestos se utiliza a menudo para minimizar este problema. Por ejemplo, la parte
inferior de un ala que está pintada de negro frente a una plataforma de asfalto negro en un día caluroso y
soleado, puede llegar a estar hasta 100 ° C.
• La misma estructura, pintada de blanco, rara vez supera los 60 ° C. Como resultado, los aviones con composites
tienen a menudo recomendaciones específicas sobre los colores de pintura permitidos.
• Los removedores químicos de pintura son muy perjudiciales para los compuestos, y no deben ser utilizados en
ellos. Si la pintura tiene que ser removida de materiales compuestos, sólo se permiten métodos mecánicos,
tales como arenado o lijado suave. Muchas piezas de composite caros han sido arruinados por el uso de
removedor de pintura, y el daño es en general, no reparable.

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