CAPITULO II, SECCIÓN A, PÁG.

2-2
• Un avión es un dispositivo
que se utiliza o es
propuesto para ser utilizado
para volar
• Aunque los aeroplanos se
diseñan para una variedad
de propósitos, la mayor
parte debe tener los
componentes principales.
• Las características son
determinadas en gran parte
por los objetivos de diseño
originales.
• La mayoría de las estructuras del aeroplano
incluye:
– Las Alas
– El Empenaje
– El Tren de Aterrizaje
– El Motor
– El Fuselaje
• Incluye la cabina y/o carlinga, que contiene los asientos par
los tripulantes y los controles de vuelo.
• También proporciona el sitio para los puntos de carga y de
accesorios par a los otros componentes principales del A/C.
• Algunas aeronaves utilizan una estructura tipo de Braguero la
que esta construida de tubería de acero o aluminio.
• La fuerza y la rigidez es alcanzada soldando con autógena la
junta de la tubería en una serie de formas triangulares.
• La construcción del Braguero
de Warren ofrece largueros,
así como miembros
diagonales y verticales de
tela.
• Para reducir el peso, los
aeroplanos pequeños utilizan
generalmente la tubería de
aleación de aluminio, que se
puede clavar o empotrar en
una sola pieza con secciones
tipo cruz que soportan mas.
• El diseño monocasco
utiliza la superficie (piel)
para apoyar casi todas las
cargas impuestas.
• Esta estructura puede ser
muy fuerte pero no
puede tolerar abolladuras
o la deformación de la
superficie.
• La verdadera construcción
monocasco consiste en piel,
soportes y tabiques.
• Puesto que no hay tirantes
presentes, la piel debe ser
bastante fuerte para mantener
el fuselaje rígido.
• Así, un problema significativo
implicado en la construcción
monocasco esta en mantener
bastante fuerza mientras
mantiene el Peso dentro de los
limites permisibles.
• El sistema semi - monocoque
utiliza una subestructura a la cual
se adhiere la piel del aeroplano.
• La estructura, que consiste en los
tabiques y/o los soportes de
varios tamaños y de largueros
refuerza la piel tensionada
tomando algo de la tensión de la
flexión del fuselaje.
• La sección principal del fuselaje
también incluye el ala puntos de
accesorios y una pared de fuego.
• Fuselaje Tipo Braguero
– Compuesto de miembros estructurarles que se oponen a la
deformación por las cargas aplicadas.
• Monocasco
– Parecido a una cáscara el diseño del fuselaje en el cual la piel externa
es tensionada se utiliza para apoyar a la mayoría de tensiones
impuestas. El diseño de fuselaje monocasco puede incluir los tabiques
pero no los largueros.
• Semi – monocasco
– Es el fuselaje que incluye una sub – estructura de tabiques y/o de
soportes, junto con los largueros para apoyar cargas del vuelo y
tensiones impuestas sobre el fuselaje
• Las alas son superficies de
sustentación unidas a cada lado
del fuselaje y es la superficie de
sustentación principal que
mantiene el aeroplano en vuelo.
• Hay numerosos diseños,
tamaños, y formas utilizadas por
los fabricantes.
• Cada unos satisface cierta
necesidad con respecto el
funcionamiento previsto para el
aeroplano particular.
• Las alas pueden ser unidad en al parte superior, central o bajo
la porción del fuselaje.
• Se refieren estos diseños como:
– Ala Alta.
– Ala media.
– Ala Baja
• El numero de alas
puede también variar.
• Aeroplanos con un solo
sistema de alas se
denominan
monoplanos.
• Mientras que con dos
sistemas se llaman
biplanos.
• Muchas aeronaves con alas alta • Algunas aeronaves de ala alta y la
tienen apoyos externos que mayoría de los aeroplanos ala
trasmiten las cargas del vuelo y baja tienen un ala
del aterrizaje a través de los strut completamente cantilever
a la estructura principal del diseñada para llevar las cargas sin
fuselaje. los struts.
• Puesto que los struts del ala son
aproximadamente soportes
intermedios unidos hacia fuera
en el ala, este tipo de estructura
del ala se llama semi voladizo.
• Las piezas principales del
ala son mástiles, costillas
y largueros, vigas,
tubería, u otros
dispositivos, incluyendo
la piel.
• Las costillas del ala
determinan la forma y el
grueso del ala
(superficie de
sustentación).
• En la mayoría de los
aeroplanos modernos,
los depósitos de gasolina
son una parte integral
de la estructura de ala.
• El Empenaje incluye la cola
entera, superficies fijas que
consisten en el estabilizador
vertical y el estabilizador
horizontal.
• Las superficies movibles
incluyen el timón, el
elevador y uno o mas
compensadores de ajuste.
• El timón se une a la parte
posterior del estabilizador
vertical, durante el vuelo se
utiliza para mover el
aeroplano nariz a la
izquierda y ala derecha.
• El timón se utiliza
conjuntamente con los
alerones para los virajes
durante el vuelo.
• El elevador que se une a la parte
posterior del estabilizador
horizontal, se utiliza para levantar
y bajar la nariz del aeroplano
durante el vuelo.
• Las compensadoras de ajuste son
porciones pequeñas.
• Estas compensadoras móviles de
ajuste son controladas desde la
cabina y reducen las presiones
del control, las compensadoras se
pueden instalar en los alerones,
el timón y el elevador.
• Un segundo tipo de diseño
del empenage no requiere
de un elevador.
• En su lugar, incorpora un
estabililizador horizontal de
una sola pieza.
• Este tipo de diseño se llama
un estabilizador y se mueve
usando la rueda de control,
apenas como el elevador.
CAPITULO II, SECCIÓN A, PÁG. 2-7
• El tren de aterrizaje consiste en
tres ruedas, dos principales y una
tercera rueda colocada en la parte
delantera o posterior del
aeroplano.
• Durante el aterrizaje, el tren debe
absorber la energía cinética
producida por el impacto. La
cubierta es el primer elemento
que absorbe tal impacto, pero no
es suficiente; así el tren de
aterrizaje debe poseer un sistema
de amortiguación para poder
disminuir el impacto.
• El tren de aterrizaje es la
ayuda del aeroplano cuando
esta estacionado,
carreteando, despegando o
al aterrizar.
• La mayoría mas común de
tren de aterrizaje consiste
en las ruedas, pero los
aeroplanos se pueden
equipar con flotadores para
operaciones en el agua, o
de esquíes para aterrizar en
nieve.
• CLASIFICACIÓN
Los trenes de aterrizaje de
los aviones pueden ser
clasificados en:
1. Trenes fijos
2. Trenes retractiles.
DISPOSICIÓN DEL TREN DE ATERRIZAJE
Existen dos disposiciones de tren de aterrizaje a saber:
1) Tren Convencional
2) Tren Triciclo
• El tren de aterrizaje que emplea una rueda montada
atrás se llama tren de aterrizaje convencional.
• Los aeroplanos con el tren de aterrizaje convencional
están a veces designados como aeroplanos patín de
cola.
• Cuando la tercera rueda esta situada en la nariz, se
llama rueda de nariz y el diseño se refiere tren de
aterrizaje tipo triciclo.
• Una rueda de nariz o de patín de cola orientable
permite que el aeroplano sea controlado a través de
todas las operaciones mientras este en tierra.
• La función primaria del motor es proporcionar la
energía que rota la hélice.
• También genera corriente eléctrica, proporciona una
fuente de vacío para algunos instrumentos de vuelo y
en la mayoría de los aeroplanos, proporciona una
fuente de calor para la tripulación y pasajeros.
CAPITULO II, SECCIÓN A, PÁG. 2-10
• Estandarizado después de 1975 formato por la
FAA y GAMA (General Aviación
Manufacturer’s Association )
• En 1979 la FAA regulo que todos los aviones
deberán tener un POH aprobado.
• POH Debe ser ESPECIFICO para ese avión.
• POH debe estar en el avión y accesible para
referencia del piloto.
• PIM – Producido en masa para información.
1. Info General, Uso, Abreviaciones
2. Limitantes – De operación, marcas en los
instrumentos , placards
3. Procedimiento de emergencias - Checklist
4. Procedimientos Normales
5. Performance (Desempeño)
6. Peso y balance
7. Descripción de sistemas
8. Cuidado y mantenimiento del avión
9. Suplementos (Equipo extra G430 etc).
10. Seguridad y Tips de uso.