Tipos de estructuras Aeronuticas y partes estructurales

Para adentrarnos al diseo necesitamos conocer las partes estructurales

generales de un avin, as como los tipos de estructuras que existen en la
actualidad dentro del mundo de la aviacin.
La estructura de un avin tiene dos funciones: por un lado, transmite y soporta las
diversas cargas a las que se ve sometida la aeronave. Por otro lado, da la forma
externa y la mantiene, indispensable para el vuelo. Esto hace que las chapas de
recubrimiento sean un efectivo material resistente, y en funcin de si esta delgada
chapa est rigidizada o no, nos encontraremos con estructuras monocasco o
semimonocasco, si las dimensiones son muy grandes y pudieran provocar el
pandeo de la estructura con cargas bajas.

Fuselajes reticulados o de recubrimiento no resistente:

Este tipo de estructura fue la primera que se emple en la construccin de
aeronaves, por su relativa sencillez, flexibilidad y fortaleza... Se utiliza
normalmente en aeronaves pequeas, en donde el espacio interno no es una
necesidad primordial. Consta de cuatro largueros longitudinales, que forman las
aristas del fuselaje, se mantiene su forma de cajn por medio de otros elementos
colocados de forma transversal y diagonal entre los anteriores, de manera interna
puede colocarse otros elementos diagonales o utilizar alambres o cables de
arriostramiento. Las alas construidas con este tipo de estructuras utilizan costillas
que son armadas con estructura reticular y la mayora de las veces un marco
continuo que hace las veces de borde de ataque y fuga, define la forma en planta,
que puede o no llevar larguero, en cuyo caso tiene cables tensores o estructuras
arriostradas por dentro y/o fuera del ala.

Este tipo de estructura se construye en madera o metal. La metlica

normalmente es de tubo de acero 4130 molibdeno y cromo de seccin redonda.
Para mantener la fortaleza estructural y su flexibilidad, es importante efectuar
buenos puntos de unin ya sea pegado, arriostrado y fijado, en caso de
estructuras de madera o muy buena soldadura en caso de las metlicas. La
cantidad y separacin de los elementos estructurales, sern los que den mayor o
menor rigidez a la estructura. Estructuralmente no requiere de un revestimiento
externo resistente, ya que por su configuracin la misma estructura absorbe todos
los esfuerzos, por esa razn en los inicios de la aviacin estas estructuras eran
incluso vistas, es decir, no se las forraba, posteriormente para mejorar la
aerodinmica se empez a cubrirlas con telas impermeabilizadas. Incluso hoy se
contina empleando esta prctica. Es posible agregar componentes tipo
cuadernas a la estructura para poder dar una forma circular u ovoide a la seccin,
pero el espacio central siempre estar ocupado por la estructura y el espacio que
quede entre la estructura y el revestimiento no tendr ninguna utilidad, por eso la
necesidad de emplear una estructura que de ms utilidad al espacio interno
cuando se lo requiera.

Esta estructura reticular a nivel de clculo de ingeniera se realiza o procede

de la misma manera como otro tipo de clculos estructurales como puentes o
andamios, por momentos, sumatoria de fuerzas implementando el mtodo de los
nodos o mtodo de las secciones.

El recubrimiento no colabora con la estructura para resistir las fuerzas que obran
sobre el fuselaje. Se construyen conforme a dos tipos de soluciones bsicas: las
estructuras pratt y warren:

Cualquiera sea la opcin que se adopte debe constar por lo menos de cuatro
largueros principales o primarios, que casi siempre se extienden a todo lo largo del
fuselaje.

Estructura de pratt:
Los cuatro largueros estn unidos entre s por elementos verticales y
diagonales, stos deben trabajar solo a la traccin y se llaman tensores,
obtenindose una estructura encablada.
Estructura warren:

Es ms rgida que la anterior, se caracteriza por prescindir de elementos

incapaces de trabajar a la compresin. El fuselaje se construye sobre la base de
los cuatro largueros y se unen entre s solo por elementos diagonales, capaces de
trabajar a traccin y compresin. Por lo tanto no tiene tensores, se los reemplaza
por tubos. Cuando las solicitaciones actan en un sentido, hay elementos que
actan a la traccin y otros a la compresin, y si se invierten las solicitaciones
tambin lo hace el rol de cada uno.

Normalmente se construyen largueros y elementos diagonales con tubos de acero

al cromo molibdeno soldado, y en algunos casos con perfiles de acero o
aleaciones livianas o abulonadas.
Fuselaje monocasco:

Es una estructura a recubrimiento resistente, este colabora con el resto para

proporcionar resistencia al conjunto. Consiste en un casco hueco delgado sin
rganos transversales ni longitudinales. Tambin se llama as al fuselaje formado
por anillos distanciados entre si, a los cuales se fija el revestimiento.

La palabra monocasco deriva de monocoque, que significacscara o curva plana

simple sin refuerzo. Por la mayor estabilidad lograda con la inclusin del
recubrimiento resistente, este tipo de estructura ha desplazado a la reticulada.
Actualmente su empleo se limita a aquellos casos en que no deben practicarse
aberturas, o si se las debe incluir, stas son pequeas y pocas, de manera tal que
la distribucin de esfuerzos sea ms uniforme.

Cuando se la emplea se recurre al uso de aleaciones livianas con la ventaja de

poder aumentar su seccin a igualdad de peso, con lo que se aumenta la
estabilidad del conjunto frente a las cargas que obran sobre el fuselaje. En
resumen, resulta ser liviano pero es de difcil construccin, es de difcil reparacin,
e impone limitaciones de diseo.
Fuselaje monocasco reforzado:

Se refuerza el recubrimiento con anillos verticales, las cuadernas. Dado que el

recubrimiento puede absorber las fuerzas de traccin pero no las de compresin,
que fcilmente producen deformaciones, se agregan perfiles angulares de distinta
forma.

Fuselaje semimonocasco: estructuras formadas por un revestimiento y refuerzos

transversales y longitudinales que hacen posible soportar los esfuerzos de
compresin, flexin y torsin sin fallos del revestimiento. Es el tipo empleado con
preferencia.
Visual.
Las principales partes estructurales del avion son:

-Revestimiento (skin).
Transmite las presiones aerodinmicas a los elementos rigidizadores
longitudinales y transversales, en los que se apoya.
Absorbe esfuerzos cortantes, procedentes de las fuerzas cortantes y
momentos torsores.
Colabora con los elementos rigidizadores longitudinales (larguerillos) en
absorber esfuerzos normales producidos por momentos flectores y fuerzas
axiles.
Colabora con los larguerillos y cuadernas en absorber los esfuerzos
producidos por la presurizacin.
Proporciona la forma externa, necesaria para que el avin se comporte
segn la aerodinmica que se ha calculado.

-Larguerillos (stringers, stiffeners): son perfiles de chapa. Su disposicin es segn

la direccin longitudinal del fuselaje, o el ala, o de las superficies de cola.
Absorben con el revestimiento esfuerzos normales producidos por la fuerza
normal y el momento flector y la presurizacin.
Subdividen el revestimiento en paneles, estabilizndolos al dividirlos en
paneles ms pequeos, y aumentando por tanto la carga de pandeo

-Largueros (spars): son vigas. En ellas diferenciamos habitualmente el alma (web)

y los cordones de larguero (spar caps o spar flanges). Los cordones de larguero y
los larguerillos se diferencian en que los ltimos aguantan menos las cargas a
pandeo como columna: los cordones de larguero estn estabilizados por el
revestimiento y adems por el alma.
-Costillas y cuadernas (ribs y frames): son elementos rigidizadores transversales
(los anteriores son longitudinales). Reciben el nombre de costillas las que van
situadas en alas y timones, y cuadernas (o mamparos si son ciegos) los del
fuselaje.
Mantienen la forma de la seccin
Difunden las cargas concentradas, en forma de carga distribuida a los
elementos adyacentes
Disminuir la longitud efectiva de los larguerillos
Colabora con el revestimiento en soportar esfuerzos circunferenciales
debidos a presurizacin.
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