PRINCIPIOS BASICOS DE

ESTRUCTURAS DE
AERONAVES

Y
MATERIALES DE
FABRICACION
CONFIGURACION GENERAL DE LA ESTRUCTURA DEL
AVION
 CONFIGURACION GENERAL DE LA ESTRUCTURA DEL
AVION
Los miembros estructurales de el avión están diseñados para transportar una carga o para
resistir el esfuerzo, las partes principales de el avión se dividen en:

• Fuselaje
• Alas (Wings)
• Empenaje
• Tren de aterrizaje (Landing Gear)
• Planta Motriz
Los miembros estructurales del avión están sometidos tanto en vuelo como en tierra a diferentes esfuerzos o
cargas, los cinco principales esfuerzos a los que esta sometido el avión son:

• Tensión
• Compresión
• Torsión
• Corte
• Flexión
 CONFIGURACION GENERAL DE LA ESTRUCTURA DEL AVION

Esfuerzos a los que están

sometidos los miembros
estructurales del avión
 FUSELAJ
E
El fuselaje es uno de los elementos estructurales
principales de un avión; en su interior se sitúan
la cabina de mando, la cabina de pasajeros y
las bodegas de carga, además de
diversos sistemas y equipos que sirven para dirigir el
avión. También sirve como estructura central a la cual
se acoplan las demás partes del avión, como las alas,
el grupo motopropulsor o el tren de aterrizaje.
 FUSELAJ
Tipos de Construcción:
E
FUSELAJE RETICULAR O TUBULAR: Se fabrica a partir de tubos de acero soldados o de madera, que van formando la
estructura principal del avión en forma de huso. En esta estructura encontramos las cuadernas que son los elementos más
importantes que conforman y dan rigidez a la estructura; los largueros que unen las cuadernas y que son largos tubos
longitudinales que recorren gran parte del avión; y las diagonales, que dan rigidez torsional al conjunto largueros-
cuadernas. Esa estructura de tubos se cubre más tarde con tela, o en otras ocasiones con chapas metálicas o de madera, de
tal forma que el fuselaje adquiere externamente una forma aerodinámica y uniforme. Particularmente este recubrimiento de
tela no añade resistencia estructural sino que son las cuadernas, largueros y diagonales los que soportan todas las cargas en
vuelo y tierra.
 FUSELA
JE
Tipos de Construcción:

FUSELAJE MONOCASCO: Este tipo de estructura

monocasco o “todo de una pieza” es un tubo en cuyo
interior se sitúan a intervalos una serie de armaduras
verticales llamadas cuadernas, que dan forma y rigidez al
tubo. El tubo del fuselaje, o el revestimiento exterior sí
forma parte integral de la estructura soportando y
transmitiendo los esfuerzos a los que está sometido el
avión. Para que este revestimiento soporte estas cargas
debe ser resistente y por ello está fabricado en chapa
metálica de gran espesor. A mayor espesor, mayor peso, y
es que el fuselaje monocasco, aun siendo más resistente,
es más pesado. Es de difícil reparación ante daños y el
revestimiento está sometido a esfuerzos combinados de
tensión.
 FUSELA
JE
Tipos de Construcción:

FUSELAJE SEMIMONOCASCO: EL más usado hoy

en día, resolviendo el problema del peso y espesor del
anterior modelo. La introducción de piezas de refuerzo en
el interior permitió aliviar el revestimiento pudiendo ser
de menor espesor. Las cuadernas se unen mediante
largueros y larguerillos que recorren el avión
longitudinalmente. Los largueros y larguerillos
permiten el disminuir el espesor de la chapa de
revestimiento. Todo esto forma una compleja malla de
cuadernas, larguerillos, largueros y revestimiento, unida
mediante pernos, tornillos, remaches y adhesivos.
 FUSELAJ
E
Tipos de Construcción:
SKI
FUSELAJE SEMIMONOCASCO:
N

SKI
N
 FUSELA
JE
Tipos de Construcción:
FUSELAJE SEMIMONOCASCO:

STRINGE
RS
 FUSELAJ
E
Tipos de Construcción:
FUSELAJE SEMIMONOCASCO:

STRINGER
S
 FUSELAJ
E
Tipos de Construcción:

FUSELAJE
SEMIMONOCASCO:

FRAM
E
 FUSELA
JE
Tipos de Construcción:

FUSELAJE
SEMIMONOCASCO:

FRAME
 FUSELAJE

Los Stringes y largueros están unidos a los formadores (también llamados frames) y se posicionan en la dirección
longitudinal de la aeronave . Ellos son los principales responsables de la transferencia de las cargas aerodinámicas que
actúan sobre la piel y las cargas axiales inducidas por flexión hacia los formadores o frames .

Frames o Formadores son miembros estructurales de el fuselaje del avión, los cuales van en serie desde la
nariz del avión hasta la cola, típicamente perpendicular a el eje longitudinal del avión. El principal propósito
de los frames es establecer la forma del fuselaje, soportar cargas de tracción y disipar las cargas transferidas
desde los stringers y la piel.

Fuselaje Skin da forma aerodinámica a el fuselaje, soporta cargas de flexión, torsión y compresión, estas cargas son
transferidas a los stringers y luego a los frames
 ALA
•
S
Son el elemento primordial de cualquier aeronave, en ellas es donde se originan las fuerzas que hacen
posible el vuelo.
• El diseño dependerá de muchos factores tales como el uso, el peso y tamaño del avión; la velocidad
deseada en vuelo y en el aterrizaje, y razón de ascenso estimada.
• En la aviación comercial la mayoría de las alas son del tipo cantiléver. En la aviación general se
encuentran aviones que usan algún tipo de soporte o montante para el ala, el que llevará parte de las
cargas aerodinámicas y las del aterrizaje.
• En su construcción se utilizan aleaciones de Al y Mg. ,en la
actualidad ya se están empleando materiales compuestos y puede
que sea la tónica en el futuro.
 ALAS

ALA CANTILEVER: Ala sin montantes ni otros

elementos externos de soporte desde su encastre en el
fuselaje hasta su extremo, consiguiendo su fijación al
fuselaje mediante elementos estructurales internos, siendo
usada por la mayoría de los aviones comerciales.

Es un tipo de construcción en el cual los

planos poseen todos sus refuerzos en la
parte interna en la raíz del plano,
derivando todo el esfuerzo en la
estructura interna y su revestimiento
(lamina).
 ALAS

ALA
SEMICANTILEVER:
Es un tipo de plano que posee
refuerzos externos los cuales son los
que le ayudan a soportar los planos,
por medio de tensores y varillas.
Plano usado básicamente en
aeronaves livianas y de vuelo lento.
Nota: se usa en aeronaves de vuelo
lento por que los tensores y varillas
ofrecen mucha resistencia al avance
de la aeronave.
 ALAS

Este tipo de
construcción presenta
dos
planos y todos los
elementos de sujeción
se encuentran
externos.

ALA CON SOPORTES

EXTERNOS
 ALAS
Composición de las Alas:

Las estructuras de la mayoría de las alas están hechos de Vigas(spar),

larguerillos(stringers), piel(skin), costillas(rib) y formadores o
mamparos.
 ALAS
Composición de las Alas:

Spar: Son los componentes principales del ala y van instaladas a lo largo del eje longitudinal acoplándose al
fuselaje o a la caja de torsión alar por medio de herrajes, vigas o algún otro tipo de unión. Cuando otro
componente de el ala es sometido a carga, pasará a la viga la mayoría de ella.

Se encargan
principalmente de
soportar los
esfuerzos de
flexión, debidos a
las cargas
aerodinámicas.

Soporta todas las cargas distribuidas, también como las cargas

concentradas de el fuselaje, tren de aterrizaje y motores.
 ALAS
Composición de las Alas:

SPAR
Existen tres tipos de construcción de alas:

• de una sola viga (monospar) prácticamente en desuso,

• multivigas (multispar) 

• la caja envigada (box beam) en la cual los larguerillos pueden ser reemplazados por recubrimiento corrugado.
También se pueden combinar para mejorar la resistencia a la tensión y compresión. En este último tipo de
construcción se pueden instalar bolsas (bladders)para almacenar combustible y si se hace un buen sellado
interior el
ala se transforma en estanque de combustible.
 ALAS
Composición de las Alas:

SPAR
 ALAS

Composición de las Alas:

SKI
N

En la mayoría de los aviones la skin cumple varias funciones:

• Da forma Aerodinámica

• Transporta parte de la carga tanto en tierra como en vuelo en combinación con ribs y spars

• Ayuda a Transportar cargas de Torsión

• Actúa como tanque de combustible, permite la inspección y el mantenimiento

El uso de skins que soportan y llevan parte de el esfuerzo de las cargas se

llama stressed-skin design (diseño de piel estresada)
 ALAS
Composición de las Alas:

RI
B
Da forma a la sección del ala.
 Soporta la piel.
 Previene el pandeo o aplastamiento de la
lamina, provocados por los esfuerzos
aerodinámico.
 Van desde el borde de ataque hasta el
borde de salida del ala.
 Usa agujeros de aligeramiento para restar peso a
la estructura y dar mayor resistencia contra los
esfuerzos.
 Previene el oleaje de el combustible producido
por las maniobras el avión con la ayuda de los
agujeros de aligeramiento.

 Difunde las cargas concentradas, en forma de

carga distribuida a los elementos adyacentes.
 AERODINÁMICA

Parte de la mecánica de fluidos

que estudia el movimiento de los
gases sobre los cuerpos
estacionados y el
comportamiento de los cuerpos
que se mueven en el aire.
 Materiales de uso Aeronáutico

Materiales Metálicos Cerámicos Compuestos Polímeros Maderas

Ferrosos No Ferrosos No Metálicos Matriz + Fibras Termoplásticos Mejoradas

Aleaciones férreas
que tienen como
Aleaciones Ligeras MMC Termoestables Laminadas
elemento
fundamental el hierro

Aleaciones ligeras de Aleaciones ligeras de Aleaciones Ligeras

CMC Elastómeros Contrachapadas
Aluminio 80% Titanio de Magnesio
 MATERIALES
Se llaman aleaciones Ligeras porque el
Materiales Metalicos:
peso específico de estos materiales es
considerablemente menor que el de las
• Aleaciones Férreas o Ferrosas, que tienen como elemento fundamental el Hierro
aleaciones férreas
• Aleaciones Ligeras, que se clasifican a su vez en tres grupos:

 Aleaciones ligeras de Aluminio

 Aleaciones ligeras de Titanio
 Aleaciones ligeras de Magnesio

• ¿Que son materiales Investigar las siguientes

metálicos? propiedades de los materiales:
• ¿Que son materiales Dureza, Fragilidad, Ductilidad,
Cerámicos? Tenacidad, Elasticidad, Esfuerzo
• ¿Que son materiales máximo, Conductividad Térmica
Compuestos? y Fatiga
• ¿Que son materiales
Polímeros?
 ACERO TITANIO

ALUMINI
2% O
6%

11%

80%

MATERIALES COMPUESTOS
OTROS 1%

SHEET METAL
MATERIAL MATERIALS:
 MATERIALES
SHEET METAL
MATERIALS:
El Acero: es básicamente una aleación o combinación de hierro y
carbono (alrededor de 0,05% hasta menos de un 2%). Algunas veces
otros elementos de aleación específicos tales como el Cr (Cromo) o Ni
(Níquel) se agregan con propósitos determinados.

El carbono tiene una gran influencia en

el comportamiento mecánico de los
aceros. La resistencia de un acero
simple con 0.5% de carbono es más de
dos veces superior a la de otro con
0.1%. Además, como puede apreciarse
en la figura , si el contenido de carbono
llega al 1%, la resistencia casi se
triplica con respecto al nivel de
referencia del 0.1%. m

G2
 MATERIALE
S
SHEET METAL
MATERIALS:

ACERO

El carbono, sin embargo, generalmente reduce la

ductilidad del acero. La ductilidad es una medida de la
capacidad de un material para deformarse, en forma
permanente, sin llegar a la ruptura.

Un acero de 0.1%. de carbono es cuatro veces más

dúctil que otro con 1% de carbono y dos veces más
que 0.5% de carbono, como se indica en la figura .
En esta gráfica, a la ductilidad se le expresa como
un porcentaje.

G2
 MATERIALE
S
SHEET METAL
MATERIALS:
CLASIFICACION DE LOS ACEROS:

• AISI: American Iron and Steel Institute

• SAE: Society of Automotive Enginner

N1 N2 XX

%C
Principal Aleante en %
Designa si es un acero a el
carbono o un acero aleado

G2
 MATERIALE
SHEET METAL S
MATERIALS:
CLASIFICACION DE LOS ACEROS:

El 1 designa los aceros al carbono, otro

Acero al Carbón: N1 numero es un acero aleado con otro u otros
metales.
El 0 es designado para acero al carbono.
N2

Eje, 10XX, SAE 1010/ AISI 1010(0.08%C-0.13%C)

 Aceros de muy bajos % de Carbono(SAE 1005 a 1010)

 Aceros de bajos % de Carbono(SAE 1011 a 1030)
0.88%C
 Aceros de medio % de Carbono(SAE 1031 a 1050)

 Aceros alto % de Carbono(SAE 1051 a 1088)

G2
 MATERIALE
S
SHEET METAL
MATERIALS:
CLASIFICACION DE LOS ACEROS:

Aceros Aleados:

Aceros aleados Es un acero (Fe-C)

fusionado con uno o más metales. El
producto final es un material con
mejoras mecánicas respecto al
material base o acero al carbono.

G2
 MATERIALES

SHEET METAL MATERIALS:

INVESTIGAR TODO
ACERCA DE LOS
ACEROS.

 ¿Qué son Aceros al Níquel?

 ¿Qué son Aceros al cromo? • ¿Temple?
 • ¿Recocido?
¿Qué son Aceros al Cromo-níquel?
• ¿Revenido?
 ¿Qué son Aceros Resistente a la Corrosión? • ¿Normalizado?
 ¿Qué son Aceros al Cromo-Molibdeno? • ¿Recocido Total?
 ¿ Qué son Aceros al Cromo-Vanadio? • ¿Esferoidizacion?
 MATERIALE
S
SHEET METAL
MATERIALS:
La mayor parte de las estructuras de metal
utilizado en la estructura del avión son
aleaciones de aluminio.

Algunas estructuras metálicas hechas de aleaciones resistentes a la

corrosión, titanio y aleaciones de acero también son usados pero en
un porcentaje menor.
G1
 MATERIAL
ES
SHEET METAL
MATERIALS:

Titanio: Aleaciones de titanio tienen casi la misma resistencia contra la corrosión que
los aceros, además tiene casi la misma resistencia a los esfuerzos. Es 40%
mas liviano que el acero.
Las aleaciones de titanio son muy resistentes a las altas temperaturas lo que
lo hace muy importante en el uso de piezas en los motores y partes del avión.

Nickel: Las aleaciones de nickel 625 y 718 son aleaciones de nickel-cromo, son resistentes
a la corrosión y a las altas temperaturas, por tal motivo frecuentemente son
usadas en los motores.
 MATERIALE
SHEET METAL MATERIALS: S
Aluminio:
Desde el punto de vista físico, el aluminio puro posee una resistencia muy baja a la tracción y una
dureza escasa. En cambio, unido en aleación con otros elementos, el aluminio adquiere
características mecánicas muy superiores. La primera aleación resistente de aluminio descubierta
fue el Duraluminio, y pueden ser centenares de aleaciones diferentes. El duraluminio contiene
pequeñas cantidades de cobre (Cu) (3 - 5%), magnesio (Mg) (0,5 - 2%), manganeso (Mn) (0,25 -
1%) y Zinc (3,5 - 5%).
Aluminio puro no aleado
AA XXXX NOMENCLATURA A1 A2 X
X
Se reserva el 1 para Al puro (99% de
pureza), los números siguientes definen el Mínimo porcentaje de aluminio
principal aleante. en centésimas.

Este numero va de 0 a 9, es el control de

impurezas que se le realiza.

Ejemplo: AA1050 se interpreta como un aluminio de 99,50% de pureza, sin especial control de impurezas
 MATERIALE
S
SHEET METAL
MATERIALS:
Aluminio:
Nomenclatura de Aluminios Aleados AA XXXX

A1
A2 XX No tienen un significado especial, se
usan para identificas aleaciones
Elemento Dominante diferentes dentro del mismo grupo.

Modificaciones Controladas

Ejemplos:

AA 5 0 56 Aleación original, predomina el magnesio

AA 5 3 56 La anterior, modificada para controlar el manganeso
AA 5 4 56 La AA 5056 modificada para controlar el Silicio
 MATERIAL
SHEET METAL ES
MATERIALS:
Aluminio:
Clasificación de las Aleaciones

Se clasifican según el proceso seguido para obtener el producto final y obtener su dureza
o temple.

• Trabajadas en frío: suaves o no tratables térmicamente son los grupos 1 x x x , 3 x x x , 4 x x x y 5 x x x.

Durante el trabajo el metal se endurece (templa) El proceso requiere tratamiento térmico intermedio (recocido) y
uno final ( estabilización).

• Trabajadas en caliente: duras o tratables térmicamente son los grupos 2 x x x , 6 x x x y 7 x x x. Durante el

trabajo el metal mejora sus características metalúrgicas mecánicas. El proceso requiere tratamiento de extrusión y
después un temple térmico.

G3/4
 MATERIALE
G3/4
Aluminio: S
SHEET METAL MATERIALS:

Clasificación de las Aleaciones Primer dígito: Tipo de trabajo

Aleaciones Trabajadas en frio:  H 1 x x En frío, solamente(Sin recocido)
(No Tratadas térmicamente)  H 2 x x En frío y parcialmente recocido
 H 3 x x En frío y estabilizado
AAXXXX-H XXX
Se usa la nomenclatura H (Hardened )más tres dígitos
convencionales, que identifican los procesos seguidos para Segundo dígito: Grado de dureza
obtener el producto final así : H x 1 x Un octavo de dureza
H x 2 x Un cuarto de dureza
Tercer dígito : Variaciones del temple. H x 3 x Tres octavos de dureza
•H x x 1 Endurecido por debajo del temple exigido
•H x x 2 Endurecido naturalmente, pero sin control de temple H x 4 x Media dureza
•H x x 3 Resistencia aceptable a corrosión por ranura
•H x x 4 Producto grabado en la superficie, con un patrón. H x 5 x Cinco octavos de dureza
H x 6 x Tres Cuartos de dureza
Ejemplo: chapa de aleación de aluminio AA5052 H32 (serie 5xxx Al-Mg) se definiría H x 7 x Siete octavos de dureza
como un material endurecido por deformación, estabilizado hasta lograr una dureza H x 8 x Dureza total o duro
final ¼ duro y su temple no ha sido variado. H x 9 x Muy duro
 MATERIAL
Aluminio: ESMETAL MATERIALS:
SHEET

Clasificación de las Aleaciones

Aleaciones Trabajadas en Caliente(Tratadas Térmicamente)

Tratamientos Térmicos en Aleaciones de Aluminio

• En el sentido más amplio de la palabra, un tratamiento térmico se refiere a la modificación

de las propiedades mecánicas y la estructura metalográfica de un metal, a partir de
aumentos y descensos controlados de temperatura.

Nomenclatura: AAXXXX-T# T Tratado Térmicamente

# Identifican si fue un proceso natural, artificial, o cualquiera de ellos combinado con un proceso mecánico
como estirado en frio. Los números que se agregan van del 1 al 10.

AA 2024-T3 Aleación Al-Cu, Tratada Térmicamente por solución, Envejecimiento

natural(precipitado a temperatura ambiente) y trabajado en frio.

AA 7075-T6 Aleación de Al-Zn, Tratado térmicamente por solución, Envejecido artificialmente.

G3/4/5
 is a hardware device that
FASTENER mechanically joins or affixes two or
more objects together.
sujetadores permanentes:Sse utilizan en el montaje de estructuras que no se desmonta
durante el servicio normal . La mayoría de los sujetadores permanentes se deforman después de que
se quitan y se deben desechar . Algunos tornillos hexagonales de accionamiento continúan estar
operativo después de que se retiran . Los sujetadores permanentes son:

• Solid Rivet • Lockbolts • Hex-Drive Bolts • Nutplates

• Blind Bolts • Radius Lead-In Bolts

• Blind Rivets

Sujetadores Removibles: se utilizan en el montaje de estructuras que puede o debe ser

desmontada durante el servicio normal . Los elementos de sujeción extraíbles son:

• Set-Screws • Nut
• Bolts

• Threaded Inserts • Screws • Washers • Pins

 FASTENERS
Sujetadores permanentes:
Lockbolts

Lockbolts son sujetadores permanentes los cuales usan

un collar estampado, tienen una mayor resistencia al
corte y una fuerza de sujeción más alta que los remaches
sólidos.
 FASTENER
S
Sujetadores permanentes:

Hi-Locks
Hi-Locks son casi iguales a los Lockbolts pero con el uso de un vástago
roscado junto con un collar o tuerca roscada. Se pueden usar Hi-Locks
como alternativos de lockbolts.
 FASTENE
RS
Sujetadores permanentes:
• Blind Rivets • Blind Bolts

Remaches ciegos: son

sujetadores que pueden ser
instalados cuando el acceso a la
estructura solo se puede hacer
por un lado o en algunos casos
donde el acceso no es permisible
para hacer la cabeza de taller
de un remache solido.

Pernos Ciegos: Tiene una cabeza

de fabricación mas grande,
mayor tensión y resistencia a el
corte que el remache ciego.
 FASTENER
S
Sujetadores permanentes:
Remaches Solidos
La mayoría de los sujetadores utilizados en la fabricación de aeronaves son los remaches solidos. Estos remaches son
usados donde los remaches deben tener suficiente resistencia a el esfuerzo de corte.

Los remaches son hechos de diferentes aleaciones, la mas usadas son, 7050, 2017,2117, 5056, 2024

Remache Avellanado
Remache Universal
G6
 FASTENER
S permanentes:
Sujetadores

Remaches Solidos

G6
 FASTENER
S
Sujetadores permanentes:

Remaches Solidos

G6
 FASTENER
S
Sujetadores permanentes:

Remaches Solidos

G6
 FASTENER
S
Sujetadores permanentes:
Remaches Solidos
 FASTENE
RS
Sujetadores permanentes:
Fasteners Edge Margin

Es la distancia desde el centro del agujero al borde más cercano de una lamina.
 FASTENER
S
Sujetadores permanentes:
Fasteners Edge Margin

Single Shear Edge Margin

Single Shear Edge Margin

 FASTENE
RS
Sujetadores permanentes:
FASTENER HOLE
SIZES
Solid Rivets, Lockbolts, Hex-drive Bolts, Blind Rivets, pueden ser instalados en
diferentes tipos de agujeros según su Diámetro.
Definición de agujeros:
Clearance Fit(Agujeros de Ajuste Olgado)

• Un agujero con los límites de tamaño más grande que el diámetro del vástago
del elemento de fijación que se instalará
• El elemento de fijación instalado siempre tendrá un espacio libre entre el vástago
y la estructura de acoplamiento.
• Estos tipos de agujeros se utilizan con sujetadores removibles.
• Los tipos de agujero Clearance fit mas usados son:

 Rimado Cerrado  Clase I

 Clase II  Clase III

G7
 FASTENE
RS
Sujetadores permanentes:
FASTENER HOLE
SIZES
Rimado Cerrado(Close Ream):Un agujero que permite un espacio libre mínimo entre el vástago del sujetador y de la
estructura de acoplamiento . Este tipo de agujero tiene mayor tolerancia de apriete que todos los agujeros utilizados para
sujetadores removibles.

Class I: Un agujero que tiene un espacio suficiente para permitir una fácil extracción del elemento de fijación , pero
también permitirá suficiente transferencia de carga de corte en la unión. Este es el tipo de agujero mas usado para la
instalación de sujetadores removibles.

Class II: Un agujero que es mayor que un agujero de clase I . Es el tipo de agujero
más utilizado para instalaciones Nutplates.

Class III: Un agujero que es mayor que un agujero de Clase II. Este agujero no se utiliza con frecuencia en
reparaciones estructurales .

G7
Tipos de agujero Clearance fit mas usados
 FASTENER
S
Sujetadores permanentes:

FASTENER HOLE
SIZES

Definición de agujeros:

Interference fit: Un agujero con los límites de tamaño que son más pequeños que el diámetro del vástago del elemento de
fijación para ser instalado. El elemento de fijación instalado siempre tendrá una interferencia entre el vástago y la estructura
de acoplamiento. Un agujero de ajuste de interferencia siempre tendrá un sujetador permanente instalado en el.

Transition fit: Un agujero con dimensiones limites que están muy cerca a el diámetro del vástago del sujetador que se
instalará. El sujetador instalado puede tener una interferencia , o puede tener una holgura entre el vástago y la estructura de
acoplamiento. Un agujero de transición Fit siempre tendrá un sujetador instalado en el.

G7
FASTENER
S

FASTENER HOLE
SIZES

G7
 FASTENE
FASTENER HOLE
SIZES
RS

G7
FASTENER
S

FASTENER HOLE
SIZES
FASTENER
S

FASTENER HOLE
SIZES

HOLE SIZE FOR BLIND

BOLTS
 FASTENE
RS
Solid Rivet Installation Tools

Las diversas herramientas necesarias en el curso norma de remachado incluye, brocas, rimas, cortadora de
remaches, Bucking Bars o Dolly, Martillos para remachar, Equipo de trazo, Troqueladores de lamina, Pistola
para Remachar, Remachadora de presión(manual), C-abrazaderas , tornillos de banco, y clecos para sujetar
hojas juntas cuando remachado.

BROCAS RIMAS
BUCKING BARS
CORTADORA DE REMACHES
 FASTENER
S
Solid Rivet Installation Tools

Pneumatic Rivet Gun

 FASTENE
RS
Solid Rivet Installation Tools

Rivet Sets/Headers

dimpling dies

dimpling dies

dimpling dies

draw sets
dimpling dies
 FASTENER
Solid S
Rivet Installation Tools
3/32 1/8 5/32 3/16

PLATA
COBRE
NEGRO
DORADO

CLECOS
 FASTENER
Solid Rivet Installation Tools S
 FASTENER
S
Countersunk Rivets
Al utilizar remaches avellanados , es necesario hacer una rebaja cónica en la
piel para alojar la cabeza del remache. El tipo de avellanado requerido
depende de la relación del espesor de las láminas y la profundidad de la
cabeza del remache . Utilice el grado y diámetro de avellanado apropiado y
cortar sólo lo suficientemente profundo para alojar la cabeza del remache
en la lamina para formar una superficie.
 FASTENE
RS
Sujetadores permanentes:

Remaches Solidos
Algunas de las causas comunes de un
remachado no satisfactorio son:

• Bucking no apropiado

• La buterola se desliza o se encuentra en un

ángulo equivocado.
• Remaches y agujeros con dimensiones
incorrectas.
• Remaches de cabeza avellanada no están a ras
con la piel

• Presencia de rebabas
 FASTENER
S
Rivets Removal
 Layout and Forming
Bend
 Layout and Forming
Bend
Terminología:

Los siguientes términos son comúnmente usados en la formación de laminas metálicas:

 Base measurement/Medida Base: Las dimensiones exteriores de un aparte formada. La medida base es dada en
los planos o Puede ser obtenida de la parte original.

 Leg/Pierna : La parte más larga de un ángulo formado.

 Flange: La parte más corta de un ángulo formado. Es lo opuesto a la pierna, si cada

lado del ángulo es el mismo largo se le denomina Leg/Pierna.

 Bend tangent line (BL)/Linea tangente del Dobles: La ubicación en la que el metal comienza a doblarse y
la línea en la que el metal termina de doblarse. Todo el espacio entre las líneas tangentes es el Bent
Allowance/ Margen de dobles.
 Layout and Forming
Bend
Terminología:

 Grain of the metal/Grano del Metal: grano natural del material es formado mientras la lamina es laminada a partir de
lingote fundido. líneas de doblez se deben hacer a un ángulo de 90˚ con respecto a la dirección del grano.

LINEA DE DOBLES

Dirección de Grano Dirección de Grano

90° T Thickness

NO
 Layout and Forming
Bend
Terminología: Neutal Axis/Neutral Line

Al doblar una lamina metálica, el material se comprimirá en la parte interior de la curva y se estirara en
la parte exterior de la misma. Sin embargo, en alguna distancia entre esos dos extremos hay un espacio
que no es afectado por ninguno de estos dos esfuerzos. Este se conoce como Línea Neutral o Eje Neutral.
Esto ocurre a una distancia aproximada de 0.445 del espesor del material desde el interior del radio de
curvatura

Ductilidad: es la
capacidad que tiene un
material solido para Maleabilidad: es la capacidad
deformarse bajo que tiene una sustancia para
esfuerzo e tracción. un deformarse por compresión
material es dúctil
cuando la relación entre
el alargamiento
longitudinal producido
por una tracción y la
disminución de la 
sección transversal es
muy elevada.
 Layout and Forming
Bend

Terminología:

 Bend allowance (BA)/Margen de

Dobles: Se refiere a la section curva de
el metal dentro del dobles, puede ser
considerada como la longitud de la
parte curva de la línea neutral.

G8
 Layout and Forming
Bend 0.051 INCHES

Terminología:

Bend Allowances for a 90° bend Formulas:

FORMULA 1

2πR Circunferência
¼ 0.250 INCHES
2π (R + 1⁄2T)/4

T 0.051 INCHES
R ¼ 0.250 INCHES

Bend allowance = (2 × 3.1416)(0.250 + 1⁄2(0.051)/4

= 6.2832(0.250 + 0.0255)/4
= 6.2832(0.2755)/4
= 0.4327 INCH
The bend allowance, or the length of material required for the bend,
is 0.4327 or 7⁄16-inch.
G8
 Layout and Forming
Bend
Terminología:

Bend Allowances for a 90° bend Formulas:

FORMULA En esta formula se usan dos valores constantes.

2:

Bend allowance = (0.01743R + 0.0078T)N where:

• R = the desired bend radius

• T = the thickness of the metal
• N = number of degrees of bend

T 0.040
R 0.16 Bend allowance = (0.01743 × 0.16) + (0.0078 × 0.040) × 90 = 0.27 inches
 Layout and Forming
Bend

Terminología:

Bend allowance for bends less than 90°.

0.003034 × 60 = 0.18204
 Layout and Forming
Bend
Terminología:

Bend radius/Radio de Dobles:

• El arco que es formado cuando el metal es doblado.

• El radio de doblez se mide desde un centro de radio a

la superficie interior del metal.

• El radio mínimo de doblez depende de la

temperamento , espesor y tipo de material.

• Siempre use la tabla de mínimo radio de

doblez para las aleaciones que van a ser
usadas

G9
G9
 Layout and Forming
Bend
Terminología:

Setback/Retroceso
Es la distancia desde la línea tangente del doblez hasta el
punto de molde.

Cuando se dobla una pieza de material laminado, con

frecuencia es necesario saber el punto donde comienza y
termina el doblez, para que se pueda determinar el largo de la
parte plana de la lamina. Dos factores son importantes para
determinar esto, el radio de doblez y el espesor de la lamina.

G10
 Layout and Forming
Bend
Setback/Retroceso
SB = K(R+T)
SB = (R+T)

G10
Layout and Forming Bend

SB = K(R+T)

Setback/Retroceso

G10
 Layout and Forming
Sight Lines: Bend
Línea de mira es una línea que se traza en la parte interior de el bend allowance o entre las líneas tangenciales. La Línea de
mira o Línea visual, debe quedar al ras con la nariz de la barra de radio de la dobladora y sirve como una guía en el dobles.

La línea de mira se puede obtener o se localiza midiendo un radio de dobles desde la

línea tangente de doblez que se ubica in el brake de la dobladora

1 bend radius