Cartas aeronáuticas e información AIS

Instituto Nacional de Aviación Civil
CURSO DE AREA POR

PROCEDIMIENTOS
ATC 055
AIS/MAP
2023
1
Módulo 5
Servicio de Información Aeronáutica
Cartas Aeronáuticas
15 horas
Objetivo general
estudiantes deberán:
1. Aplicar el contenido de los documentos integrados
AIS de manera eficaz y adecuada.
Interrelacionarlos con la planificación del vuelo.
2. Identificar la simbología cartográfica para una
adecuada interpretación de mapas y
cartas.
3. Operar con los distintos tipos de cartas aeronáuticas.
3
TEMA
 Documentación - Publicación de información
aeronáutica (AIP).
 NOTAM.
 Boletines de información previa al vuelo (PIB).
 Reglamento y control de información aeronáutica
(AIRAC).
 Circulares de información aeronáutica (AIC).
 Plan de vuelo.
NOTAM, información previa al vuelo y AIP.
 Cartas aeronáuticas – Generalidades – Tipos de
cartas aeronáuticas
4
Capítulo E PRODUCTOS Y SERVICIOS DE

INFORMACIÓN AERONÁUTICA
95.43 GENERALIDADES
1) La información aeronáutica se suministra en forma de
productos de información aeronáutica y servicios afines.
Nota: En el Manual PANS AIM – Procedimientos para la Gestión de

la Información Aeronáutica , apéndice 1, figuran
especificaciones detalladas acerca del grado de resolución
de los datos aeronáuticos suministrados para cada producto
de información aeronáutica.
2) Cuando se proporcionen datos aeronáuticos e
información aeronáutica en múltiples formatos, se
aplicarán procesos para garantizar que los datos y la
información sean uniformes en todos los diversos
formatos. 5
95.45 Información aeronáutica en presentación

normalizada
a) La información aeronáutica suministrada en
presentación normalizada incluirá:
1) la publicación de información aeronáutica AIP,
2) las enmiendas AIP,
3) los suplementos AIP,
4) los circulares de información aeronáutica AIC,
5) los NOTAM y
6) las cartas aeronáuticas.
b) La publicación de información aeronáutica AIP, la
enmienda AIP, el suplemento AIP y la circular de
información aeronáutica AIC se suministrarán
impresos y/o como documentos electrónicos.
6
c) La publicación de información aeronáutica AIP, la

enmienda AIP, el suplemento AIP y la circular de
información aeronáutica AIC que se suministren como
documentos electrónicos (eAIP) deberían estar
diseñados para que puedan tanto visualizarse en
aparatos electrónicos como imprimirse en papel.
7
AlRAC.- Una sigla (reglamentación y control de

información aeronáutica) que significa el sistema que
tiene por objeto la notificación anticipada, basada en
fechas comunes de entrada en vigor, de las
circunstancias que requieren cambios importantes en los
métodos de operaciones.
Boletín de información previa al vuelo (PIB).- Forma
de presentar información NOTAM vigente, preparada
antes del vuelo, que sea de importancia para las
operaciones.
Carta aeronáutica.- Representación de una parte de la
Tierra, sus construcciones y relieve, que sirve
específicamente para cumplir las necesidades de la
navegación aérea.
8
Circular de información aeronáutica (AlC).- Aviso

que contiene información que no requiere la iniciación de
un NOTAM ni la inclusión en la AIP, pero relacionada con
la seguridad del vuelo, la navegación aérea, o asuntos
de carácter técnico, administrativo o legislativo.
Gestión de la información aeronáutica (AIM).-
Administración dinámica e integrada de la información
aeronáutica mediante el suministro e intercambio de
datos aeronáuticos digitales de calidad asegurada en
colaboración con todos los interesados.
9
Información aeronáutica.- Resultado de la agrupación,
análisis y formateo de datos aeronáuticos.
NOTAM.- Aviso distribuido por medios de
telecomunicaciones que contiene información relativa al
establecimiento, condición o modificación de cualquier
instalación aeronáutica, servicio, procedimiento o
peligro, cuyo conocimiento oportuno es esencial para el
personal encargado de las operaciones de vuelo.
SNOWTAM.- NOTAM de una serie especial que notifica,
por medio de un formato específico, la presencia o
eliminación de condiciones peligrosas debidas a nieve,
nieve fundente, hielo o agua estancada relacionada con
nieve, nieve fundente o hielo en el área de movimiento.
10
Oficina NOTAM internacional (NOF).- Oficina

designada para el intercambio internacional de NOTAM.
Proveedora de los Servicios de Información

Aeronáutica y Cartas Aeronáuticas.- Entidad
apropiada designada por el Estado, responsable de
asegurar que se distribuya la información aeronáutica,
los datos aeronáuticos y cartas aeronáuticas.
11
Publicación de información aeronáutica (AIP).-

Publicación expedida por el Estado, o con su
autorización, que contiene información aeronáutica, de
carácter duradero, indispensable para la navegación
aérea.
Suplemento AIP.- Modificaciones temporales de la
información que figura en las AIP y que se suministran
en hojas sueltas especiales.
Trigger NOTAM.- Cuando se publica una enmienda AIP
o suplemento AIP de conformidad con los
procedimientos AIRAC, debe darse origen a un NOTAM
de activar.
12
95.47 PUBLICACIÓN DE INFORMACIÓN

AERONÁUTICA (AIP)
a) La Publicación de Información Aeronáutica (AIP),

tiene como objetivo principal, satisfacer las necesidades
internacionales de intercambio de información
aeronáutica de carácter permanente que es esencial
para la navegación aérea nacional e internacional.
b) La Publicación de Información Aeronáutica (AIP),
constituye la fuente básica de la información
permanente y de modificaciones temporales de larga
duración.
13
c) La AIP Bolivia debe incluir:
1) una declaración de la autoridad competente
responsable de las instalaciones, servicios o
procedimientos de navegación aérea de los que trata la
AIP;
2) las condiciones generales en las cuales se pueden
utilizar nacional e internacionalmente los servicios o
instalaciones;
3) una lista de diferencias importantes entre los
reglamentos y métodos nacionales y las correspondientes
normas, métodos recomendados y procedimientos de la
OACI, en forma tal que permita al usuario distinguir
fácilmente entre los requisitos del Estado y las
disposiciones pertinentes de la OACI;
14
4) la elección hecha por un Estado en cada caso

importante en que las normas, métodos recomendados
y procedimientos de la OACI prevean una opción.
95.49 Suplemento AIP

a) Se suministrara periódicamente una lista de
verificación de los Suplementos AIP válidos.
15
95.51 Circulares de información aeronáutica (AIC)
a)Se usara una AIC para suministrar:
1) pronósticos a largo plazo respecto a cambios
importantes de legislación, reglamentación,
procedimientos o instalaciones; o
2) información de carácter puramente aclaratorio o de
asesoramiento, que pueda afectar a la seguridad de los
vuelos; o
3) información o notificaciones de carácter aclaratorio o de
asesoramiento, sobre asuntos técnicos, legislativos o
puramente administrativos.
b) No se usara AIC para suministrar información que
corresponda incluir en la publicación de información
aeronáutica o un NOTAM.
16
c) Se revisara la validez de las AIC que estén vigentes

como mínimo una vez por año.
d) Se suministrará periódicamente una lista
recapitulativa de las AIC que sean válidas.
17
95.55 NOTAM
Nota.- En el Manual PANS AIM – Procedimientos para la
Gestión de la Información Aeronáutica , figuran
especificaciones detalladas acerca de los NOTAM,
incluidas los formatos de SNOWTAM y ASHTAM.
a) Se suministrara en forma periódica una lista de
verificación de los NOTAM válidos.
Nota.- En el Manual PANS AIM – Procedimientos para la Gestión de

la Información Aeronáutica , figuran especificaciones detalladas
acerca de La frecuencia con la que se suministraran las listas de
verificación de NOTAMN válidos.
18
95.57 Conjunto de datos digitales

a) los datos digitales se suministraran en forma de
conjuntos de datos como sigue:
1) conjunto de datos AIP.
2) conjunto de datos sobre el terreno.
3) conjunto de datos sobre obstáculos.
4) conjunto de datos sobre cartográficos de aeródromo
5) conjunto de datos de procedimientos de vuelo por
instrumentos
Nota.- En el Manual PANS AIM – Procedimientos para la Gestión de

la Información Aeronáutica , figuran especificaciones acerca del
contenido de los conjuntos de datos digitales.
19
b) Cada conjunto de datos se suministrará al siguiente

usuario previsto junto con un conjunto mínimo de
metadatos que aseguren la trazabilidad.
Nota.- En el Manual PANS AIM – Procedimientos para la Gestión de la

Información Aeronáutica , figuran especificaciones detalladas de los
metadatos.
c) se proporcionara en forma periódica una lista de

verificación de conjuntos de datos válidos.
20
95.59 Conjunto de datos AIP
a) El conjunto de datos AIP contendrá la representación
digital de la información aeronáutica de carácter
duradero (información permanente y cambios
transitorios de larga duración) que sea esencial para la
navegación aérea
95.61 Conjunto de datos sobre el terreno y
obstáculos
a) Las áreas de cobertura de los conjuntos de datos
sobre el terreno y los obstáculos se designarán como
sigue:
95.63 Conjunto de datos sobre el terreno
a) Los conjuntos de datos sobre el terreno contendrán la
representación digital de la superficie del terreno en
forma de valores de elevación continuos en todas las 21
intersecciones (puntos) de una retícula definida, en
relación con referencias comunes.
95.65 Conjunto de datos sobre los obstáculos
a) Los conjuntos de datos sobre los obstáculos
contendrán la representación digital de la extensión
vertical y horizontal de los obstáculos.
b) Los datos sobre los obstáculos no se incluirán en las
bases de datos sobre el terreno.
95.67 Conjunto de datos cartográficos de
aeródromo
a) Los conjuntos de datos cartográficos de aeródromo
contendrán la representación digital de las características
del aeródromo.
22
b) Las características de aeródromo constan de atributos

y geometrías, que se caracterizan como puntos, líneas o
polígonos. Ejemplos de características son: los umbrales
de pista, las líneas de guía de las calles de rodaje y las
zonas de plataformas de estacionamiento de aeronaves.
c) Deberían ponerse a disposición conjuntos de datos
cartográficos de aeródromo para los aeródromos
utilizados regularmente por la aviación civil internacional.
95.69 Conjunto de datos sobre procedimientos de
vuelo por instrumentos
a) Los conjuntos de datos de procedimientos de vuelo
por instrumentos contendrán la representación digital
de los procedimientos de vuelo por instrumentos.
23
95.71 Servicios de Distribución

a) Los productos de información aeronáutica se
distribuirán a los usuarios autorizados que los soliciten.
b) Las AIP, las enmiendas AIP, Suplementos AIP y AIC
24
95.73 Distribución NOTAM

a) Los NOTAM se distribuirán de acuerdo a la solicitud de
los usuarios.
b) Los NOTAM deberán ser preparados de conformidad
con las disposiciones de los procedimientos de
comunicaciones.
c) Los NOTAM se distribuirán por el Servicio Fijo
Aeronáutico AFS a través de la Red de
Telecomunicaciones Fijas Aeronáuticas (AFTN).
d) Cuando se envíe un NOTAM por algún medio que no
sea el AFS, se empleará un grupo de seis dígitos de
fecha y hora que indique la fecha y la hora de iniciación
del NOTAM y la identificación del iniciador, que precederá
al texto.
25
e) El intercambio internacional de NOTAM tendrá lugar
solamente por acuerdo mutuo entre las oficinas NOTAM
internacionales interesadas y entre las oficinas NOTAM y
las dependencias multinacionales de procesamiento de
NOTAM.
Nota.- En Manual para los servicios de información aeronáutica doc.

8126 contiene textos de orientación acerca de las listas de
distribución selectiva.
26
95.75 Servicio de información previa al vuelo

a) En el caso de los aeródromos/helipuertos usados para
las operaciones aéreas nacionales e internacionales,
se suministrara información aeronáutica relativa a las
etapas que partan del aeródromo/helipuerto, al:
1) personal de operaciones de vuelo;
2) las tripulaciones de vuelo y a;
3) los servicios encargados de dar información antes del
vuelo.
b) La información aeronáutica facilitada para el
planeamiento previo al vuelo debe incluir, información
de importancia para las operaciones provenientes de
los elementos de los productos de información
aeronáutica.
27
El AISP debe desarrollar procedimientos para cumplir el
presente requisito.
c) Se pondrá a disposición del personal de operaciones
de vuelo; tripulaciones de vuelo y los servicios
encargados de dar información antes del vuelo, una
recapitulación de los NOTAM válidos significativos para
las operaciones y demás información de carácter
urgente en forma de Boletines de información Previa
al vuelo (PIB) como sigue:
1) en lenguaje claro;
2) disponible por el medio más eficiente y efectiva y/o
como documento digital
3) con información actualizada, emitiendo un nuevo PIB
en cuanto se genere nueva información. 28
d) El Proveedor de Servicios de Información Aeronáutica
y mediante la Oficina NOF Internacional, debe elaborar
un solo Boletín de Información Previa al Vuelo (PIB) de
Tipo de Área, único para toda la FIR/La Paz, el cual debe
ser distribuido a todos los aeródromos/helipuertos
velando la estandarización y conforme se especifica en
95.75 (c).
29
95.77 Servicio de Información posterior al vuelo

a) en el caso de los aeródromos/helipuertos usados para
operaciones aéreas nacionales e internacionales se
tomaran las medidas necesarias para que, se reciba la
información respecto al estado y condiciones de
funcionamiento de las instalaciones o servicios de
navegación aérea que observen las tripulaciones de las
aeronaves.
b) se tomaran las medidas previstas en 95.77 (a) para
que el servicio de información aeronáutica disponga de
tal información para distribuirla según lo requieran las
circunstancias. El AISP debe desarrollar el respectivo
procedimiento.
30
c) en el caso de los aeródromos y helipuertos usados

normalmente para operaciones aéreas nacionales e
internacionales, se tomarán medidas necesarias para que
se reciba información respecto a peligros por la presencia
de fauna silvestre que observen las tripulaciones de las
aeronaves.
d) la información sobre peligros por presencia de fauna

silvestre se pondrá a disposición del servicio de
información aeronáutica para distribuirla según lo
requieran las circunstancias. El AISP debe desarrollar el
respectivo procedimiento.
31
SERVICIOS DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA
1. SERVICIO RESPONSABLE
1.1 El Servicio de Información Aeronáutica, que forma
parte de la Unidad Nacional de Navegación Aérea de
NAABOL, garantiza la circulación e información necesarias
para la seguridad y regularidad de la navegación aérea
nacional e internacional dentro de su área de
responsabilidad.
Este constituido por la Oficina Nacional AIS, Oficina de
Publicaciones AIS, Oficina NOTAM Internacional (NOF) y
las dependencias AIS/AD establecidas en determinados
aeródromos.
32
El Servicio se suministra de conformidad con las

disposiciones contenidas en el
 Anexo 15 OACI Servicios de Información Aeronáutica

Doc. 8126 OACI Manual para los servicios de
información aeronáutica
 RAB 95 Reglamento para los servicios de información

aeronáutica
 Manual PANS AIM Procedimientos para la Gestión de

Información Aeronáutica
33
ÁREA DE RESPONSABILIDAD
El Servicio de Información Aeronáutica tiene la
responsabilidad de recopilar y difundir la información
aeronáutica para el espacio aéreo comprendido en la
Región de Información de Vuelo La Paz, (FIR/La Paz).
PUBLICACIONES AERONÁUTICAS
La información aeronáutica se proporciona en forma
Productos de Información Aeronáutica que consta de los
siguientes elementos:
Publicación de Información Aeronáutica (AIP), incluidos
sus Suplementos y enmiendas
Circulares de Información Aeronáutica (AIC)
Cartas aeronáuticas
NOTAM y PIB
34
Los NOTAM y las correspondientes listas de verificación
mensuales se publican por intermedio del Servicio Fijo
Aeronáutico (AFS), en tanto que los PIB se pueden
obtener en las dependencias AIS de aeródromo. Todos
los demás elementos del conjunto se distribuyen por
correo.
35
PUBLICACIÓN DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA
(AIP)
La AIP es el documento básico de aviación destinado
primordialmente a satisfacer las necesidades
internacionales de intercambio de información
aeronáutica permanente y de las modificaciones
transitorias de larga duración, indispensables para la
navegación aérea.
La AIP de Bolivia se publica en un volumen y en forma

de hojas sueltas únicamente en idioma español para ser
utilizada en las operaciones nacionales e internacionales,
ya se trate de un vuelo comercial o privado.
36
PUBLICACION DE INFORMACION AERONAUTICA
(AIP)
37
La AIP se subdivide en tres partes:
PARTE 1 GENERAL (GEN), que consta de cinco

secciones, con información de carácter
administrativo y explicativo que no sea de
tal importancia o cuyo significado obliguen
a la expedición de un NOTAM;
PARTE 2 EN RUTA (ENR), que consta de siete
secciones con información relativa al
espacio aéreo y a su utilización; y
PARTE 3 AERÓDROMOS (AD), que consta de
cuatro secciones, con información relativa
a los aeródromos/helipuertos y a su
utilización.
38
CONTENIDO Y FORMATO AIP - BOLIVIA

La AIP contiene tres partes, dividida en secciones y
subsecciones:
Contiene información de carácter
PARTE 1 administrativo y explicativo, cuya
GENERALIDADES GEN importancia no justifica que se publique
NOTAM
PARTE 2 Contiene información relativa al espacio

EN RUTA ENR aéreo, y a su utilización
PARTE 3 Contiene información relativa a los

AERODROMOS AD aeródromos, y a su utilización
39
PARTE 1
GENERALIDADES Consta de 5 secciones:
GEN 0 Índice y Registros
GEN 1 Reglamentos y requisitos nacionales
GEN 2 Tablas y códigos
GEN 3 Servicios
Derechos por el uso de aeródromo y
GEN 4 servicios de navegación aérea
40
PARTE 2
Consta de 7 secciones:
EN RUTA
ENR 0 Índice y Registros

ENR 1 Reglas y procedimientos generales
ENR 2 Espacio aéreo ATS
ENR 3 Rutas ATS

Radioayudas y sistemas para la
ENR 4 navegación aérea
ENR 5 Alertas para la navegación
ENR 6 Cartas de navegación en ruta
41
PARTE 3
Consta de 4 secciones:
AERODROMOS
AD 0 Índice y Registros
AD 1 Introducción a los aeródromos
AD 2 Aeródromos INTL/NTL
AD 3 Pistas privadas
42
SERVICIO DE ENMIENDAS DE LA AIP (AIP AMDT)

Las enmiendas a la AIP se publicaran en hojas sueltas
como enmiendas regulares cuando así lo amerite la
información.
En la tapa de las Enmiendas de la AIP se describen
brevemente los asuntos afectados por la enmienda. La
nueva información que se incluye en las páginas
reimpresas de la AIP se anota o identifica mediante una
línea vertical en el margen izquierdo (o inmediatamente
a la izquierda) del cambio/adición.
Cada página de la AIP y cada página sustitutiva de la AIP
introducida mediante una enmienda, incluso la tapa de la
enmienda, llevan fecha. La fecha consta de día, mes (por
el nombre) y año de la fecha de publicación.
43
Cada tapa de enmienda de la AIP incluye referencias al
número de serie de los elementos de la documentación
integrada de información aeronáutica que puedan haber
sido incorporados a la AIP en la enmienda y que se
suprimen en consecuencia.
Con cada enmienda se publica nuevamente una lista de
verificación de las páginas de la AIP, la cual indicará la
fecha actualizada de cada página que conforma el
documento.
44
SUPLEMENTO DE LA AIP (AIP SUP)

Los cambios transitorios de larga duración (tres meses y
más) y la información de corta duración que consista en
textos amplios y/o gráficos que complementen la
información permanente contenida en la AIP, se publican
como Suplementos de la AIP (AIP SUP).
Los cambios transitorios en la AIP importantes para las
operaciones se publican de conformidad con el sistema
AIRAC y sus fechas de entrada en vigencia establecidas, se
identifican claramente mediante la sigla AIRAC AIP SUP.
Los Suplementos de la AIP se separan según el asunto de
la información (Generalidades - GEN, En ruta - ENR y
Aeródromos - AD) y se colocan en consecuencia al
principio de cada parte de la AIP.
45
Los suplementos se publican en hojas de color amarillo

para que llamen la atención y se destaquen del resto de
la AIP.
Un Suplemento a la AIP se mantiene en la AIP mientras
todo su contenido o parte del mismo siga siendo válido.
El período de validez de la información contenida en el
Suplemento de la AIP se indicará normalmente en el
propio suplemento. Asimismo, puede usarse NOTAM para
indicar cambios en el período de validez o la cancelación
del suplemento.
A cada Suplemento de la AIP (ordinario o AIRAC) se le
asigna un número consecutivo basado en el año civil, se
distribuye en dos series:
46
A cada Suplemento de la AIP (ordinario o AIRAC) se le

asigna un número consecutivo basado en el año civil, se
SERIE CONTENIDO DISTRIBUCION

Información sobre instalaciones, Internacional
A servicios y Procedimientos de interés Ingles
para la Aviación Internacional.
C Información sobre instalaciones, Nacional
servicios y Procedimientos de interés Español
para la Aviación Nacional.
47
CIRCULARES DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA
(AIC)
Las Circulares de Información aeronáutica (AIC) contienen
información sobre los pronósticos a largo plazo de toda
modificación importante en la legislación, los reglamentos,
procedimientos o instalaciones; información de carácter
puramente explicativo o advertencias que puedan afectar
la seguridad de los vuelos; e información o notificación de
carácter explicativo ó advertencias sobre asuntos técnicos,
legislativos o puramente administrativos.
Las AIC se enumera correlativamente, basadas en el año
civil, el año, que se indica mediante dos cifras, por
ejemplo: AIC 01/22. Se publica una lista de verificación de
las AIC vigentes dos veces por año.
48
CARTAS AERONAUTICAS
Las cartas aeronáuticas son la representación de una
porción de la tierra, su relieve, construcciones y datos,
diseñada especialmente para satisfacer los requisitos de la
navegación aérea.
Están disponibles en los aeropuertos nacionales e
internacionales del Estado Plurinacional de Bolivia.
NOTAM y BOLETINES DE INFORMACIÓN PREVIA AL
VUELO (PIB)
Los NOTAM son avisos distribuidos por medios de
telecomunicaciones que contienen información relativa al
establecimiento, condición o modificación de cualquier
instalación aeronáutica, servicio, procedimiento o peligro,
cuyo conocimiento oportuno es indispensable para el
personal encargado de las operaciones de vuelo. 49
El texto de cada NOTAM contiene la información en el

orden que se indica en el formato NOTAM de la OACI y
está constituido por
los significados/fraseología abreviada uniforme asignados
al código NOTAM de la OACI, complementados con
abreviaturas, indicadores, identificadores, designadores,
distintivo de llamadas, frecuencias, cifras y lenguaje
claro.
Los NOTAM son originados y publicados para la FIR La
Paz a través de la Oficina NOTAM Internacional, se
50
Los NOTAM son originados y publicados para la FIR La
Paz a través de la Oficina NOTAM Internacional, se
SERIE CONTENIDO DISTRIBUCION

Información sobre instalaciones, Internacional
A servicios y Procedimientos de interés Ingles
para la Aviación Internacional.
C Información sobre instalaciones, Nacional
servicios y Procedimientos de interés Español
para la Aviación Nacional.
51
Los Boletines de Información Previa al Vuelo (PIB), que

contienen una recapitulación de los NOTAM vigentes y
otras informaciones de carácter urgente para los
explotadores y las tripulaciones de vuelo, están
disponibles en las dependencias AIS de aeródromo.
TRIGGER NOTAM
Cuando se publica un SUPLEMENTO AIP, de
conformidad con los procedimientos AIRAC, se publicara
un NOTAM DE ACTIVAR, dando una breve descripción
del contenido de la información, la fecha y hora de
entrada en vigencia, el numero y serie del
SUPLEMENTO AIP, este NOTAM entrara en vigencia en
la misma fecha que el SUPLEMENTO AIP.
52
El NOTAM de ACTIVAR se incluye en el Boletín de

Información Previa al Vuelo PIB, para asegurarse que los
usuarios tengan un recordatorio de la fecha de entrada
en vigencia de la información.
LISTA DE VERIFICACIÓN Y LISTA DE LOS NOTAM
VALIDOS
Mensualmente se publica por medio del AFS una lista
de verificación de los NOTAM válidos.
La lista de verificación de los NOTAM validos
impresos, se distribuirán los meses de enero y Julio.
53
EL SISTEMA AIRAC
A fin de controlar y regular los cambios importantes para
las operaciones que requieran enmiendas en las cartas,
manuales en ruta, etc., siempre que sea posible se
publicarán esos cambios en fechas predeterminadas,
según el sistema AIRAC.
Este tipo de información se publicará como AIRAC AIP
SUP.
La tabla que figura a continuación indica las fechas de
entrada en vigencia del AIRAC para los próximos años.
La información AIRAC se publicará de modo que sea
recibida por el usuario no menos de 28 días antes y para
los cambios importantes no menos de 56 días antes de
la fecha de entrada en vigencia.
54
En la fecha de entrada en vigencia del AIRAC se

publicará un NOTAM iniciador con una breve
descripción del contenido, fecha de entrada en
vigencia y número de referencia del AIRAC AIP SUP
que entrará en vigencia en esa fecha.
El NOTAM iniciador se mantendrá vigente como

recordatorio en el PIB hasta que se publique la nueva
Lista de Verificación y la Lista de NOTAM Válidos.
55
CALENDARIO DE FECHAS DE ENTRADA

EN VIGENCIA DEL AIRAC
2022 2023 2024

2022-01-27 2023-01-26 2024-01-25
2022-02-24 2023-02-23 2024-02-22
2022-03-24 2023-03-23 2024-03-21
2022-04-21 2023-04-20 2024-04-18
2022-05-19 2023-05-18 2024-05-16
56
Si no se ha presentado información para publicarla en la

fecha AIRAC, se publicara una notificación NIL mediante
NOTAM a más tardar un ciclo AIRAC antes de la fecha
correspondiente de entrada en vigor del AIRAC.
57
CARTAS AERONÁUTICAS
58
Capitulo B: ESPECIFICACIONES GENERALES

96.11 Requisitos de utilización de las cartas Aeronáuticas
a) A los fines de este Anexo, el vuelo total se subdivide
en las fases siguientes:
Fase 1 — Rodaje desde el puesto de estacionamiento de
aeronave hasta el punto de despegue
Fase 2 — Despegue y ascenso hasta la estructura de
rutas ATS en ruta
Fase 3 — Estructura de rutas ATS en ruta
Fase 4 — Descenso hasta la aproximación
Fase 5 — Aproximación para aterrizar y aproximación
frustrada
Fase 6 — Aterrizaje y rodaje hasta el puesto de
estacionamiento de aeronave.
59
b) En cada tipo de carta se proporcionará la información

correspondiente a su función en su diseño se observarán
los principios relativos a factores humanos que aseguren
su uso óptimo.
c) En cada tipo de carta se proporcionará la información
apropiada a la fase correspondiente del vuelo, con el fin
de asegurar la operación segura y pronta de la aeronave.
d) La presentación de la información será exacta, exenta
de distorsiones y confusiones, inequívoca y legible en
todas las circunstancias normales de operación.
e) Los colores, las tintas, el tamaño de los tipos
empleados serán tales que el piloto pueda leer e
interpretar fácilmente la carta en diversas condiciones de
iluminación natural y artificial.
60
f) La forma de presentar la información permitirá que el
piloto la adquiera en un tiempo razonable, compatible
con su carga de trabajo y las circunstancias
operacionales.
g) La presentación de la información proporcionada en
cada tipo de carta facilitará la transición de una
carta a otra según la fase del vuelo.
h) Las cartas deben estar orientadas según el norte
verdadero.
61
¿CUÁL ES EL OBJETIVO DE LAS CARTAS

AERONAUTICAS
El objetivo es ofrecer la homogeneidad y coherencia

necesarias al proporcionar una gran variedad de cartas
aeronáuticas que incluyan información apropiada
conforme a un nivel calidad establecido. Ello permite
facilitar las cartas aeronáuticas que se requieren en
todos los ámbitos de la comunidad aeronáutica con
respecto a la forma, calidad y variedad que mejor
cumplan sus fines.
62
96.13 Títulos
El título de una carta o de una serie de cartas
preparadas de conformidad con las especificaciones
contenidas en este Reglamento con objeto de satisfacer
la función de la carta, será el mismo que el
encabezamiento de la Capitulo correspondiente, tal como
quede modificado por la aplicación de la norma
contenida en la RAB 96, Capitulo B, y a cualesquiera
especificadas para la carta de que se trate.
63
96.17 Símbolos
a)Los símbolos se ajustarán a los indicados en el
Apéndice A “Símbolos cartográficos OACI”, pero cuando
se desee mostrar en una carta aeronáutica detalles o
características especiales de importancia para la aviación
civil respecto a los cuales no se disponga en la
actualidad un símbolo OACI, se podrá elegir cualquier
símbolo apropiado, siempre que no origine confusión con
algún símbolo cartográfico OACI ya existente ni
menoscabe la legibilidad de la carta.
b) Para representar ayudas terrestres para la
navegación, intersecciones y puntos de recorrido se
emplearán los mismos símbolos básicos en todas las
cartas en las que aparezcan, sin importar la finalidad de
la carta. 64
c) El símbolo que se utilice para los puntos significativos

se basará en una jerarquía de símbolos que se
seleccionará en el orden siguiente: el símbolo de ayuda
terrestre para la navegación, el de intersección y el de
punto de recorrido. El símbolo de punto de recorrido se
empleará sólo cuando no exista ya un punto significativo
en particular, como el de ayuda terrestre para la
navegación o el de intersección.
d) El Estado se asegurará de que los símbolos
aparezcan en la forma que se especifica en b, c y en el
Apéndice B — Símbolos cartográficos OACI.
65
96.19 Unidades de medida

a) Las distancias se calcularán como distancias
geodésicas.
b) Las distancias se expresarán en kilómetros o millas
náuticas o en ambas unidades, a condición de que se
indiquen claramente las unidades empleadas.
c) Las altitudes, elevaciones y alturas se expresarán en
metros, o en pies, o en ambas unidades, a condición
de que se indiquen claramente las unidades
empleadas.
66
d) Las dimensiones lineales en los aeródromos y

pequeñas distancias se expresarán en metros.
e) El grado de resolución de las distancias, dimensiones,
elevaciones y alturas será el especificado para cada carta
en particular.
f) Las unidades de medida utilizadas para expresar
distancias, altitudes, elevaciones y alturas se indicarán
de manera destacada en cada carta.
g) Se proveerán escalas de conversión (kilómetros/millas
náuticas, metros/pies) en las cartas en las que se
indiquen distancias, elevaciones o altitudes. Las escalas
de conversión figurarán de preferencia en el anverso de
cada carta
67
96.21 Escala y proyección

a) En las cartas de áreas extensas se indicarán el
nombre, los parámetros básicos y la escala de la
proyección.
b) En las cartas de áreas pequeñas, sólo se indicará una
escala lineal.
c) 96.23 Fecha de validez de la información
aeronáutica Se indicará claramente la fecha de
validez de la información aeronáutica en el anverso
de cada carta. 9
6.25 Ortografía de nombres geográficos
a) Se utilizarán caracteres del alfabeto romano en toda
la rotulación.
68
b) Los nombres de lugares y de accidentes geográficos

en Bolivia que oficialmente se usarán variantes del
alfabeto romano, con ortografía oficial, incluyendo los
acentos y marcas diacríticas utilizadas en el alfabeto
respectivo
c) Cuando nombres geográficos tales como “cabo”,
“punta”, “río”, se abrevien en una carta determinada, se
dará la palabra por entero en el idioma utilizado por el
organismo productor respecto a los ejemplos más
importantes de cada tipo. En las abreviaturas dentro del
cuerpo de la carta no se utilizarán signos de puntuación.
69
96.27 Abreviaturas
(a) En las cartas aeronáuticas se usarán abreviaturas que
sean apropiadas.
(b) Cuando sea pertinente, las abreviaturas deberán
seleccionarse del documento Procedimientos para los
servicios de navegación aérea “Abreviaturas y
Códigos de la OACI” (Doc. 8400).
96.29 Fronteras políticas
a)Se indicará las fronteras internacionales, pero puede
interrumpirse cuando con ello se oscurezcan datos más
importantes para el uso de la carta.
b) Cuando en una carta aparezca territorio de más de un
Estado, se indicarán los nombres que identifican los
países
70
96.31 Colores
Los colores utilizados en las cartas deberán ajustarse a
los indicados en el Apéndice C - Guía de Colores.
96.33 Relieve
a) Cuando se muestre el relieve, se representará de
manera que satisfaga la necesidad de los usuarios de las
cartas en cuanto a:
(1) orientación e identificación;
(2) margen vertical de seguridad sobre el terreno;
(3) claridad de la información aeronáutica;
(4) planeamiento.
71
b) El relieve se representará mediante combinaciones de

curvas de nivel, tintas hipsométricas, cotas y
sombreado, influyendo en la elección del método la
naturaleza y escala de la carta y el uso a que se
destine.
c) Cuando el relieve se indique mediante tintas
hipsométricas, las tintas utilizadas deben basarse en
la Guía de tintas hipsométricas, indicadas en el
Apéndice D – Guía de Tinta Hipsométricas.
d) Cuando se usen cotas, se indicarán sólo respecto a los
puntos críticos seleccionados. El valor de las cotas de
exactitud dudosa irá seguido del signo ±.
72
96.35 Zonas prohibidas, restringidas o peligrosas

Cuando se indiquen zonas prohibidas, restringidas o
peligrosas, se incluirá la debida referencia u otra
identificación, si bien pueden omitirse las letras de
nacionalidad.
96.37 Espacio aéreo para el servicio de tránsito
aéreo
a) Cuando el espacio aéreo ATS figure en una carta, se
indicará la clase de dicho espacio, el tipo, nombre o
distintivo de llamada, los límites verticales y las
radiofrecuencias que se utilizarán, así como los límites
horizontales, descritos en el Apéndice B - Símbolos
Cartográficos.
73
Capítulo 2
REQUISITOS EN MATERIA
DE
74
75
2.1 DETERMINACIÓN DE LA NECESIDAD DE

Para que las operaciones aéreas se lleven a cabo con
seguridad es esencial disponer en todo momento de una
fuente completa y autorizada de datos de navegación, y las
cartas aeronáuticas son un medio conveniente para
suministrar esta información de manera fácil, condensada y
coordinada. En todos los campos de la aviación se utilizan
cartas para fines de control de tránsito aéreo, de planificación
y de navegación y es de suma importancia entregar con
rapidez en manos de estos usuarios cartas actualizadas y
precisas. La diversidad de escalas y de aplicaciones de las
cartas que figuran en el Anexo 4 es un reflejo de esta
variedad de intereses, como también lo son el diseño de las
cartas y la clase de información que proporcionan.
76
En el Anexo 4 figuran disposiciones sobre 17 tipos de

cartas aeronáuticas con respecto a las cuales se ha
establecido la necesidad de uniformidad a nivel
internacional. De seis tipos de cartas la
producción/disponibilidad es obligatoria, de otros seis
opcional y de cuatro tipos de cartas "condicional".
77
2.2 CARTAS OBLIGATORIAS

2.2.1 Las seis cartas obligatorias son:
 Plano de obstáculos de aeródromo — OACI, Tipo A;
 Carta topográfica para aproximaciones de precisión —
OACI,
 Carta de navegación en ruta — OACI;
 Carta de aproximación por instrumentos — OACI;
 Plano de aeródromo/helipuerto — OACI; y la
 Carta aeronáutica mundial — OACI, 1:1 000 000.
2.2.2 Para todos las aeródromos utilizados por la
aviación civil internacional ha de producirse la:
 Carta topográfica para aproximaciones de precisión,
para todas las pistas de aproximación de precisión de
las Categorías II y III, y la
 Carta de aproximación por instrumentos en los casos en

que el Estado haya establecido procedimientos de
aproximación por instrumentos.
La información requerida en la Carta topográfica para

aproximaciones de precisión — OACI puede proporcionarse
en el Plano topográfico y de obstáculos de aeródromo —
OACI (electrónico). En tal caso, la Carta topográfica para
aproximaciones de precisión no es necesaria.
2.2.3 Para todos los aeródromos regularmente utilizados
por la aviación civil internacional, es necesario el
 Plano de aeródromo/helipuerto, así como el
 Plano de obstáculos de aeródromo, Tipo A, si existen
obstáculos destacados en las áreas de trayectoria de
despegue. Si se dispone de un Plano topográfico y de
obstáculos de aeródromo — OACI (electrónico), no es
necesario el Plano de obstáculos de aeródromo —
OACI, Tipo A (limitaciones operacionales).
2.2.4 Además, debe disponerse de la Carta de
navegación en ruta respecto a todas las zonas en las
que hayan sido establecidas regiones de información de
vuelo (FIR) y debe producirse la Carta aeronáutica
mundial — OACI 1:1 000 000 respecto a todas las zonas
delineadas en el Apéndice 5 del Anexo 4.
2.3 CARTAS OPCIONALES
2.3.1 Se consideran cartas "opcionales" otras seis cartas,
descritas a continuación, entendiéndose que solamente
deben producirse si, en opinión de las autoridades
estatales, su disponibilidad contribuiría a la seguridad,
regularidad y eficiencia de las operaciones de las
aeronaves.
2.3.2 El Plano de obstáculos de aeródromo OACI, Tipo B
solo debe producirse cuando haya necesidad de un plano
como ayuda para determinar las alturas críticas, por
ejemplo, en los procedimientos en circuito o en los
procedimientos en caso de emergencia durante
despegues o aterrizajes y también cuando haya que
aplicar criterios de franqueamiento de obstáculos y de su
señalización.
Si se dispone del Plano topográfico y de obstáculos de

aeródromo — OACI (electrónico), el Plano de obstáculos
de aeródromo — OACI, Tipo B no es necesario.
2.3.3 El Plano de aeródromo para movimientos en
tierra — OACI tiene carácter suplementario y debe
producirse solamente cuando no pueda indicarse con
suficiente claridad en el Plano de aeródromo/helipuerto
— OACI los datos detallados necesarios para el
movimiento en tierra de las aeronaves a lo largo de las
calles de rodaje hacia y desde los puestos de
estacionamiento y atraque de aeronaves.
2.3.4 El Plano de estacionamiento y atraque de
aeronaves OACI tiene también carácter suplementario
y debe solamente producirse cuando por razón de la
complejidad de las instalaciones y servicios de terminal
datos sobre el movimiento en tierra de las aeronaves
entre las calles de rodaje y los puestos de
estacionamiento y atraque de aeronaves no puedan

indicarse con suficiente claridad en el Plano de
aeródromo/helipuerto — OACI, o en el Plano de
aeródromo para movimientos en tierra — OACI.
2.3.4 El Plano de estacionamiento y atraque de
aeronaves — OACI tiene también carácter suplementario
y debe solamente producirse cuando por razón de la
complejidad de las instalaciones y servicios de terminal
datos sobre el movimiento en tierra de las aeronaves
estacionamiento y atraque de aeronaves no puedan
indicarse con suficiente claridad en el Plano de
aeródromo/helipuerto — OACI, o en el Plano de
aeródromo para movimientos en tierra — OACI.
2.3.5 Las Cartas aeronáuticas — OACI 1:500 000 y la

Carta de navegación aeronáutica — OACI, escala
pequeña deben proporcionarse solamente cuando los
requisitos operacionales para la navegación visual o el
estudio de las necesidades de producción cartográfica
indiquen que dichas cartas pueden sustituir o
complementar la Carta aeronáutica mundial — OACI 1:1
000 000.
2.3.6 Carta de posición — OACI. Estas cartas
constituyen un complemento útil cuando haya necesidad
de proporcionar un medio de mantener un registro
continuo de la posición de la aeronave en vuelo si esta
sigue diversos procedimientos a base de determinados
puntos de referencia y de navegación a estima y

mantiene una trayectoria prevista de vuelo. Estas cartas
serían adecuadas para el transporte aéreo comercial
internacional a lo largo de importantes rutas aéreas
sobre zonas oceánicas y otras escasamente pobladas.
86
2.4 CARTAS CONDICIONALMENTE NECESARIAS
2.4.1 La necesidad de producción de las cuatro cartas
enumeradas a continuación es "condicional", lo cual
significa que solamente serían necesarias si se cumplen
determinadas condiciones o circunstancias.
2.4.2 Solamente es necesario disponer de la Carta de
área — OACI si las rutas de los servicios de tránsito aéreo
o los requisitos de notificación de posición son
complicados y no pueden indicarse adecuadamente en la
Carta de navegación en ruta — OACI.
2.4.3 La Carta de salida normalizada — vuelo por
instrumentos (SID) — OACI debe producirse siempre que
se haya establecido una ruta de salida normalizada de
vuelo por instrumentos y ésta no pueda indicarse con
suficiente claridad en la Carta de Área — OACI.
2.4.4 La Carta de llegada normalizada — vuelo por
instrumentos (STAR) — OACI debe prepararse siempre
que se haya establecido una ruta de llegada normalizada
de vuelo por instrumentos y ésta no pueda indicarse con
suficiente claridad en la Carta de Área — OACI.
2.4.5 La Carta de aproximación visual — OACI debe
prepararse para los aeródromos utilizados por la aviación
civil internacional en los que solamente existen
instalaciones y servicios limitados de navegación o en los
que no se cuenta con instalaciones y servicios de
radiocomunicaciones o en los que no existen cartas
aeronáuticas adecuadas del aeródromo y de sus
alrededores a escala 1:500 000, o escala superior, o en
los que se han establecido procedimientos de
aproximación visual.
89
95.53 CARTAS AERONÁUTICAS

a) Cartas aeronáuticas disponibles para aeropuertos
nacionales e internacionales y que formarán parte de
la AIP son:
1) Carta de área;
2) Carta de navegación en ruta;
3) Carta de aproximación por instrumentos (IAC);
4) Carta de salida normalizada - vuelo por instrumentos
(SID);
5) Carta topográfica para aproximaciones de precisión;
6) Carta de llegada normalizada –Vuelo por
instrumentos (STAR);
7) Carta de aproximación visual;
90
8) Plano de aeródromo/helipuerto;
9) Plano de aeródromo para movimientos en tierra;
10) Plano de estacionamiento/atraque de aeronaves;
11) Plano de obstáculos de aeródromo, Tipo A;
12) Plano de obstáculos de aeródromo, Tipo B;
13) Plano topográfico y de Obstáculos de Aeródromo
OACI (electrónico)
b) Cuando sea necesario, se usarán cartas, mapas o

diagramas, para complementar o remplazar las tablas
del texto de las publicaciones de información
aeronáutica.
c) Cuando esté disponible, la “Carta en ruta –– OACI”
formará parte de la AIP, se suministrará a quienes
reciban la AIP y a quien lo requiera. 91
d) Cuando estén disponibles, las cartas aeronáuticas que
se indican a continuación ordenadas alfabéticamente
se suministrarán como productos de información
aeronáutica:
1) Carta aeronáutica — OACI 1:500 000;
2) Carta aeronáutica mundial — OACI 1:1 000 000;
3) Carta de altitud mínima de vigilancia ATC — OACI;
4) Carta de navegación aeronáutica — OACI, pequeña
escala.
5) Carta de posición — OACI.
e) Deberían suministrarse cartas aeronáuticas

electrónicas a partir de bases de datos digitales y el
uso de sistemas de información geográfica.
92
f) El grado de resolución de los datos aeronáuticos en las
cartas será el que se especifique para cada carta en
particular.
93
SERVICIO RESPONSABLE
El Servicio de Información Aeronáutica, que forma parte de
la Unidad Nacional de Navegación Aérea de NAABOL
suministra una variedad de cartas aeronáuticas para utilizar
en la aviación civil en general. El Servicio de Información
Aeronáutica publica las cartas que forman parte de la AIP,
las mismas aparecen enunciadas en el punto 4.
En las dependencias AIS de aeródromo se pueden obtener
cartas apropiadas para la planificación y notificación previa
al vuelo.
Las cartas se producen de conformidad con las
disposiciones contenidas en la Reglamentación Aeronáutica
Boliviana RAB - 96. Las diferencias con estas disposiciones
se detallan en la subsección GEN 1.7.
94
MANTENIMIENTO DE LAS CARTAS

AERONÁUTICAS
 Las cartas aeronáuticas incluidas en la AIP se

mantienen actualizadas mediante enmiendas a la AIP.
 Si la información incorrecta detectada en cartas

publicadas es de importancia para las operaciones, se
corrige mediante NOTAM o Suplemento.
95
SERIES DE CARTAS AERONÁUTICAS
DISPONIBLES
4.1 Se producen las siguientes series de cartas
aeronáuticas:
a) Plano de aeródromo
b) Plano de aeródromo para movimientos en tierra
c) Plano de estacionamiento y atraque de aeronaves
d) Plano de obstáculos de aeródromos Tipo “A”
e) Carta topográfica para aproximación de precisión
f) Carta de navegación en ruta
g) Cartas de Área Terminal, Llegadas.
h) Cartas de Área Terminal, Salidas.
i) Carta de Salida Normalizada por Instrumentos (SID)
j) Carta de aproximación por instrumentos (IAC)
96
DESCRIPCIÓN GENERAL DE CADA SERIE DE
CARTAS AERONAUTICAS
Plano de aeródromo
Los planos de aeródromo proporcionan a las
tripulaciones de vuelo, información que facilite el
movimiento de las aeronaves en tierra, desde la
plataforma hasta la pista y desde la pista a la
plataforma, asimismo información relativa a las
operaciones en el aeródromo.
Plano de aeródromo para movimientos en tierra
Los Planos de aeródromos para movimientos en tierra,
se proporcionan para facilitar el movimiento de las
aeronaves a lo largo de las calles de rodaje hacia y
desde los puestos de estacionamiento o los sitios de
estacionamiento y atraque de aeronaves. 97
Plano de estacionamiento y atraque de aeronaves
Los planos de estacionamiento y atraque de aeronaves
proporcionan a las tripulaciones de vuelo, información
que facilite el movimiento en tierra de las aeronaves
estacionamiento o los sitios de estacionamiento y
atraque de aeronaves.
Plano de obstáculos de aeródromos tipo “A”
El plano de obstáculos de aeródromo Tipo “A”
proporciona a los explotadores, los datos necesarios
sobre las limitaciones de utilización de los aeródromos,
los obstáculos naturales del terreno y de las
construcciones que se encuentran dentro y fuera de los
límites del aeródromo; asimismo dentro de los límites de
las superficies limitadoras de obstáculos. 98
Carta topográfica para aproximación de precisión

La publicación de la carta topográfica para aproximaciones
de precisión tiene por objeto facilitar la información
detallada sobre la topografía del terreno de área de
aproximación final, para que las empresas explotadoras de
aeronaves puedan evaluar los efectos del terreno al
determinar la altura de decisión, empleando
radioaltímetro, asimismo está referida principalmente al
levantamiento detallado del perfil de la prolongación del
eje de pista en la
zona de aproximación final, con las correspondientes
curvas de nivel, mostrando de esta forma el relieve del
terreno.
99
Carta de navegación en ruta

Esta carta se produce para toda la FIR La Paz. Los datos
aeronáuticos incluyen todos los aeródromos, zonas
prohibidas, restringidas y peligrosas, y el sistema
detallado de servicios de tránsito aéreo (espacio aéreo
superior y espacio aéreo inferior). La carta ofrece a las
tripulaciones de vuelo información que facilitará la
navegación a lo largo de las rutas ATS de conformidad
con los procedimientos de los servicios de tránsito aéreo.
100
Cartas de área
La Carta de Área tiene por objeto proporcionar a las
tripulaciones de vuelo la información que facilite las
fases de transición de vuelo por instrumentos en las
áreas de estructuras complejas de rutas ATS.
a) La transición entre la fase en ruta y la aproximación a

un aeródromo.
b) La transición entre el despegue o aproximación
frustrada y la fase en ruta de vuelo.
c) Existen dos tipos de carta de área, de llegada y de
salida.
101
Carta de salida normalizada vuelo por instrumentos
(SID)
Esta carta proporciona a la tripulación de vuelo que le
permita seguir la ruta designada de salida normalizada
para vuelo por instrumento, desde la fase de despegue,
hasta la fase de ruta.
Carta de aproximación por instrumentos (IAC)
Mediante esta carta se proporcionara a las tripulaciones
de vuelo información que les permita efectuar un
procedimiento aprobado de aproximación por
instrumentos a la pista prevista de aterrizaje, incluso el
procedimiento de aproximación frustrada y, cuando
proceda, los circuitos correspondientes de espera.
102
GRACIAS
103

Cartas aeronáuticas e información AIS

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Cartas aeronáuticas e información AIS

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Instituto Nacional de Aviación Civil

CURSO DE AREA POR

Capítulo E PRODUCTOS Y SERVICIOS DE

Nota: En el Manual PANS AIM – Procedimientos para la Gestión de

95.45 Información aeronáutica en presentación

c) La publicación de información aeronáutica AIP, la

AlRAC.- Una sigla (reglamentación y control de

Circular de información aeronáutica (AlC).- Aviso

Oficina NOTAM internacional (NOF).- Oficina

Proveedora de los Servicios de Información

Publicación de información aeronáutica (AIP).-

95.47 PUBLICACIÓN DE INFORMACIÓN

a) La Publicación de Información Aeronáutica (AIP),

4) la elección hecha por un Estado en cada caso

95.49 Suplemento AIP

c) Se revisara la validez de las AIC que estén vigentes

Nota.- En el Manual PANS AIM – Procedimientos para la Gestión de

95.57 Conjunto de datos digitales

Nota.- En el Manual PANS AIM – Procedimientos para la Gestión de

b) Cada conjunto de datos se suministrará al siguiente

Nota.- En el Manual PANS AIM – Procedimientos para la Gestión de la

c) se proporcionara en forma periódica una lista de

b) Las características de aeródromo constan de atributos

95.71 Servicios de Distribución

95.73 Distribución NOTAM

Nota.- En Manual para los servicios de información aeronáutica doc.

95.75 Servicio de información previa al vuelo

95.77 Servicio de Información posterior al vuelo

c) en el caso de los aeródromos y helipuertos usados

d) la información sobre peligros por presencia de fauna

El Servicio se suministra de conformidad con las

 Anexo 15 OACI Servicios de Información Aeronáutica

 RAB 95 Reglamento para los servicios de información

 Manual PANS AIM Procedimientos para la Gestión de

La AIP de Bolivia se publica en un volumen y en forma

La AIP se subdivide en tres partes:

PARTE 1 GENERAL (GEN), que consta de cinco

CONTENIDO Y FORMATO AIP - BOLIVIA

PARTE 2 Contiene información relativa al espacio

PARTE 3 Contiene información relativa a los

CONTENIDO Y FORMATO AIP - BOLIVIA

GEN 0 Índice y Registros

GEN 1 Reglamentos y requisitos nacionales

GEN 2 Tablas y códigos

CONTENIDO Y FORMATO AIP - BOLIVIA

ENR 0 Índice y Registros

ENR 3 Rutas ATS

CONTENIDO Y FORMATO AIP - BOLIVIA

AD 1 Introducción a los aeródromos

SERVICIO DE ENMIENDAS DE LA AIP (AIP AMDT)

SUPLEMENTO DE LA AIP (AIP SUP)

Los suplementos se publican en hojas de color amarillo

A cada Suplemento de la AIP (ordinario o AIRAC) se le

SERIE CONTENIDO DISTRIBUCION

El texto de cada NOTAM contiene la información en el

SERIE CONTENIDO DISTRIBUCION

Los Boletines de Información Previa al Vuelo (PIB), que

El NOTAM de ACTIVAR se incluye en el Boletín de

En la fecha de entrada en vigencia del AIRAC se

El NOTAM iniciador se mantendrá vigente como

CALENDARIO DE FECHAS DE ENTRADA

2022 2023 2024

Si no se ha presentado información para publicarla en la