SEVICIOS DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA

SERVICIO DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA

OBJETIVO

El Servicio de Información Aeronáutica (AIS) tiene por objeto proporcionar información

rápida y precisa de todo aquello que pueda ser de utilidad a la aeronaves, tal como, leyes,
normas y procedimientos relativos a la circulación aérea,
condiciones de utilización de aeródromos, servicios e
instalaciones etc., así como medios disponibles en relación
con la seguridad, regularidad y eficacia de los vuelos.

Los textos de orientación sobre la organización y

funcionamiento de los servicios de información aeronáutica
se hallan contenidos en el Manual para los Servicios de Información Aeronáutica
(Documento 8126)

RESPONSABILIDAD DEL AIS

El Servicio de Información Aeronáutica “AIS”, tiene la responsabilidad de suministrar la

información necesaria para la regularidad de las operaciones y la seguridad de la
navegación aérea en todo el territorio del Estado y en el espacio aéreo sobre alta mar bajo la
jurisdicción del mismo.

FUNCIONES DEL AIS

1. Reunir, compilar, editar y publicar información aeronáutica relativa a todo el

territorio del Estado, así como también la información referente a las áreas en las
cuales sea responsable, empleando para ello la documentación integrada de
información que consta de:

• Publicaciones de Información Aeronáutica “AIP”

• Notificación de interés para pilotos “NOTAM”
• Reglamentación y control de la información aeronáutica “AIRAC”
• Circulares de Información Aeronáutica “AIC”

2. Obtener la información de los servicios de información aeronáutica de otros Estados

y de otras fuentes disponibles que le permita suministrar este servicio antes del vuelo y
durante el mismo.

2. Suministrar a los servicios de información aeronáutica de otros Estados la

información que necesiten para la seguridad y eficacia de la navegación aérea.

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En los casos en que no se proporcione un servicio de 24 horas, el servicio estará disponible

durante todo el período en que una aeronave se encuentre en vuelo en el área de
responsabilidad de un servicio de información aeronáutica, más un período de dos horas,
como mínimo, antes y después de dicho período.

El Servicio también deberá estar disponible en el momento en que pueda solicitarlo un

Organismo terrestre apropiado.

El Servicio de Información Aeronáutica se cerciorará de que la información necesaria para

la seguridad, regularidad y eficacia de la navegación aérea se pone, en forma adecuada a las
necesidades y a disposición:

a) del personal de operaciones de vuelo, incluso de las tripulaciones y de los servicios

encargados de dar información previa al vuelo.
b) De la Dependencia de los Servicios de Tránsito Aéreo responsable del Servicio de
Información de vuelo “FIS”.

SUMINISTRO DE INFORMACIÓN

El estado, al ser responsable de la información publicada, tomará las medidas necesarias

para cerciorarse de que la información que suministra respecto a su territorio es exacta y
oportuna.

Esto implicará que se tomen las disposiciones debidas a fin

de que cada uno de los servicios que estén relacionados con
las operaciones de aeronaves, suministren oportunamente la
información necesaria, al Servicio de Información
Aeronáutica.

Antes de incorporar modificaciones en el sistema de navegación aérea, los servicios

responsables de las mismas, tendrán debidamente en cuenta el plazo que el Servicio de
Información Aeronáutica necesita para la preparación, producción y publicación de los
textos pertinentes que hayan de promulgarse. Por consiguiente, es necesario que exista
una coordinación oportuna y estrecha entre los servicios interesados y el servicio de
información aeronáutica, para asegurar que la información sea entregada a su debido
tiempo.

También, en relación con la responsabilidad, es necesario saber que

• La información aeronáutica que se publique respecto a un Estado y en su nombre se

indicará claramente que se publica bajo la responsabilidad de dicho Estado.

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• Cuando se divulgue la información aeronáutica obtenida de los AIS de otros

Estados, se indicará claramente que se publica bajo la responsabilidad del Estado de
origen.
• Cuando sea posible, antes de divulgar la información aeronáutica obtenida de otras
fuentes, se verificará ésta y, si ello no es factible, se indicará claramente que no se
ha comprobado.
• Los servicios responsables verificarán y coordinarán a fondo los textos que hayan
de publicarse mediante NOTAM antes de presentarlos al Servicio de Información
Aeronáutica, para cerciorarse de que antes de su distribución se ha incluido la
información necesaria y de que ésta es correcta en todos sus detalles.

El AIS recurre como fuentes de Información Nacional y Extranjera a las:

a. Dependencias AIS
b. Dependencias ATS
c. Explotadores de aeronaves
d. Pilotos en general

INTERCAMBIO DE INFORMACIÓN CON EL SERVICIO DE INFORMACIÓN

AERONÁUTICA “AIS”

Las dependencias ATS tienen que estar debidamente informadas de la situación de la

navegación aérea en sus propias jurisdicciones y también en las áreas adyacentes, en cuanto
esa información pueda influir en la afluencia
de tránsito aéreo de su incumbencia(por
ejemplo la condición de las radioayudas,
ejercicios militares, etc .) Es pues esencial
que las dependencias designadas de los
servicios de información aeronáutica (AIS)
proporcionen a las dependencias ATS
asociadas, la información más reciente de
que dispongan. Además de esto, en cuanto
se refiere a las TWR y a los APP, es
necesario hacer los arreglos pertinentes que
abarquen los casos en los cuales haya
surgido nueva información entre el momento
en el cual el piloto haya recibido del AIS la
información de última hora y el momento de la partida que puede afectar
considerablemente el vuelo y que, por eso, tiene que ponerse inmediatamente en su
conocimiento.

Hay también otro punto que requiere cooperación: se trata de la manera en la cual haya que
notificar los cambios que ocurran en el sistema ATS y que requieran un NOTAM, a la

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dependencia ATS interesada para que ésta expida el correspondiente NOTAM. A este
respecto, conviene tener presente los puntos siguientes:

a) el contenido del NOTAM;

b) su período de vigencia previsto;
c) su redacción, incluyendo el empleo máximo posible del código NOTAM.

Los arreglos también deberían abarcar la forma en la cual tenga que participar el AIS en la
elaboración del texto que posteriormente obligue a aportar cambios en alguna publicación
de información aeronáutica de naturaleza más permanente (por ejemplo cambio de rutas,
resectorización de los ACC, etc.). Para que el AIS cuente con tiempo suficiente para la
preparación del texto (por ejemplo, nuevas cartas, textos revisados), los textos ATS se
deberían entregar mucho antes de la fecha de entrada en vigor(por ejemplo, cumplimiento
del ciclo AIRAC convenido).

Los acuerdos apropiados entre las dependencias ATS y AIS deberían abarcar los puntos
siguientes:

a) el aspecto respecto al cual la dependencia ATS interesada necesite datos AIS;

b) la clase de información que se necesite, especialmente en lo concerniente a otros
aspectos que no sean de la incumbencia directa del ATS;
c) la forma en que haya que proporcionar esa información al ATS;
d) aquellos casos en los cuales el AIS tenga que notificar a una torre de control de
aeródromo o a un APP todo cambio específico que haya que poner en conocimiento
de los pilotos que estén a punto de despegar;
e) la manera en la cual el ATS tenga que notificar al AIS sobre aspectos que requieran
un NOTAM o alguna otra publicación de información aeronáutica.
f) la manera en la cual el AIS tenga que participar en la labor del ATS que, más tarde,
producirá cambios que requerirán alguna publicación de información aeronáutica
(NOTAM, enmienda de alguna publicación de información aeronáutica AIP o
alguna circular de información aeronáutica “AIC”.).

COORDINACIÓN ENTRE EL ATS Y EL AIS

Para Garantizar que las dependencias de los servicios de información aeronáutica reciban
información que les permita proporcionar
información previa al vuelo actualizada y satisfacer
las necesidades de contar con información durante el
vuelo, se concertarán acuerdos entre la autoridad de
los servicios de información aeronáutica y la de los
servicios de tránsito aéreo para que el personal ATS
comunique, con un mínimo de demora, a la

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dependencia encargada de los servicios de información aeronáutica:

a) Información sobre las condiciones del aeródromo;

b) Estado de funcionamiento de las instalaciones, servicios y ayudas para la
navegación situados dentro de la zona de cobertura.
c) Presencia de actividad volcánica observada por el personal de los servicios de
tránsito aéreo o comunicada por los pilotos de las aeronaves; y
d) Toda información que se considera de importancia para las operaciones.

Es decir, el servicio de información aeronáutica AIS está en estrecha relación con las
dependencias ATS con objeto de proporcionarles la más reciente información que pueda
afectar el vuelo de una aeronave.

Esta cooperación es también recíproca y tanto en AIS como el ATS intercambian

información sobre otros muchos aspectos más permanentes, que afectan al tránsito aéreo,
tales como edición de nuevas cartas, cambio de horario de un aeródromo, cambios de rutas,
condición de radioayudas, ejercicios militares, etc.

MÉTODOS DE DIFUSIÓN DE LA INFORMACIÓN AERONÁUTICA

El servicio de información aeronáutica AIS es el organismo encargado de suministrar

información aeronáutica; para ello utiliza varios métodos de difusión que conforman la
Documentación Integrada de información aeronáutica. Estos métodos de difusión son:

• AIP
• SUPLEMENTOS AIP (REGULAR Y AIRAC)
• NOTAM-PIB (BOLETÍN DE INF. PRE-VUELO)
• CIRCULARES DE INF. AERONÁUTICA (AIC)
• LISTAS DE VERIFICACIÓN Y RESÚMENES NOTAM.

PUBLICACIÓN DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA “AIP”

En general, las publicaciones de información aeronáutica

(AIP), tienen como objetivo principal satisfacer las
necesidades nacionales e internacionales de intercambio de
información aeronáutica de carácter permanente que sean
esenciales para la navegación aérea y se editan en forma de
manuales con hojas intercambiables, para facilitar las
enmiendas de los mismos.

Las AIP constituyen la fuente básica de información

permanente y de modificaciones temporales de larga duración.

En cada sección y en un lugar apropiado, las AIP incluirán:

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1. Una declaración de la autoridad competente responsable de la instalación, que
contenga procedimientos de navegación aérea de las que trata las AIP;
2. Las condiciones generales en las cuales se puede utilizar internacionalmente los
servicios e instalaciones;
3. Una lista de diferencias importantes entre los reglamentos y métodos nacionales del
Estado y las correspondientes normas, métodos recomendados y procedimientos de
la OACI, en forma tal que permita al usuario distinguir fácilmente entre los
requisitos del Estado y las disposiciones pertinentes de la OACI;
4. La elección hecha por el Estado en cada caso importante en que las normas,
métodos recomendados y procedimientos de la OACI prevean una opción.

CONTENIDO DE LA PUBLICACION DE INFORMACION AERONAUTICA

(AIP)

La AIP debe contener información concisa y actual que se relacione con los títulos de los
asuntos enumerados en el Apéndice A del Anexo 15, y que esté dispuesta de acuerdo con
los mismos.

La Publicación de Información Aeronáutica (AIP) se divide actualmente en ocho partes:

GEN/AGA/COM/MET/RAC/FAL/SAR/MAP. Ver Manual.

En Colombia está proyectado el Nuevo AIP reestructurado para el año 2000, manual que
contiene tres partes así

La parte 1----GENERALIDADES (GEN), que consta de cinco secciones, contiene

información de carácter administrativo y explicativo, cuya importancia no justifica que se
publique NOTAM.

La parte 2-----EN RUTA ( ENR), que consta de siete secciones, contiene información
relativa al espacio aéreo y su utilización.

La parte 3----AERÓDROMOS (AD), que consta de cuatro secciones, contiene

información relativa a los aeródromos, helipuertos y su utilización.

PARTE 1 ---GENERALIDADES (GEN)

GEN 0

GEN 0.1 Prefacio

GEN 0.2 Registro de enmiendas de la AIP.
GEN 0.3 Registro de Suplementos de la AIP.
GEN 0.4 Lista de Verificación de páginas de la AIP.
GEN 0.5 Lista de enmiendas incorporadas a mano a la AIP
GEN 0.6 Índice de la parte 1

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GEN 1 REGLAMENTOS Y REQUISITOS NACIONALES

GEN 1.1 autoridades designadas.

GEN 1.2 Entrada, tránsito y salida de aeronaves.
GEN 1.3 Entrada, tránsito y salida de pasajeros y tripulantes.
GEN 1.4 Entrada, tránsito y salida de mercancías.
GEN 1.5 Instrumentos, equipos y documentos de vuelo de las
Aeronaves
GEN 1.6 Resumen de reglamentos nacionales y acuerdos /convenios
Internacionales..
GEN 1.7 Diferencias respecto de las normas, métodos recomendados
y procedimientos de la OACI.

GEN 2 TABLAS Y CÓDIGOS

GEN 2.1 Sistema de medidas, marcas de aeronave, días feriados.

GEN 2.2 Abreviaturas utilizadas en las publicaciones del AIS.
GEN 2.3 Símbolos cartográficos.
GEN 2.4 Indicadores de lugar.
GEN 2.5 Lista de Radioayudas para la Navegación.
GEN 2.6 Tablas de Conversión.
GEN 2.7 Tablas de Salida y Puesta del Sol.

GEN 3 SERVICIOS

GEN 3.1 Servicios de Información Aeronáutica.

GEN 3.2 Cartas Aeronáuticas.
GEN 3.3 Servicios de Tránsito Aéreo.
GEN 3.4 Servicios de Comunicaciones.
GEN 3.5 Servicios Meteorológicos.

GEN 4DERECHOS POR EL USO DEL AERÓDROMO / HELIPUERTO Y

SERVICIOS DE NAVEGACIÓN AEREA

GEN 4.1 Derechos por el uso de Aeródromos / helipuertos.

GEN 4.2 Derechos por el uso de servicios de Navegación Aérea.

PARTE 2 EN RUTA (ENR)

ENR 0.6 Índice de la parte 2

ENR 1 REGLAS Y PROCEDIMIENTOS GENERALES

ENR 1.1 Reglas Generales.

ENR 1.2 Reglas de Vuelo Visual.

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ENR 1.3 Reglas de Vuelo por Instrumentos.
ENR 1.4 Clasificación del Espacio Aéreo ATS.
ENR 1.5 Procedimientos de Espera, Aproximación y Salida.
ENR 1.6 Servicios y Procedimientos Radar
ENR 1.7 Procedimientos de reglaje de altímetro
ENR 1.8 Procedimientos Suplementarios regionales
ENR 1.9 Organización de la afluencia de tránsito aéreo
ENR 1.10 Planificación de los Vuelos
ENR 1.11 Dirección de los Mensajes de plan de vuelo
ENR 1.12 Interceptación de aeronaves civiles
ENR 1.13 Interferencia ilícita
ENR 1.14 Incidentes de Tránsito Aéreo

ENR 2 ESPACIO AEREO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO

ENR 2.1 FIR, UIR, TMA.

ENR 2.2 Otros espacios aéreos regulados.

ENR 3 RUTAS ATS

ENR 3.1 Rutas ATS inferiores

ENR 3.2 Rutas ATS superiores
ENR 3.3 Rutas de navegación aérea
ENR 3.4 Rutas de Helicópteros
ENR 3.5 Otras Rutas
ENR 3.6 Espera en Ruta

ENR 4 RADIOAYUDAS Y SISTEMAS DE NAVEGACION

ENR 4.1 Radioayudas para la navegación – en ruta.

ENR 4.2 Sistemas especiales de navegación.
ENR 4.3 Designadores o nombres en clave para puntos significativos.
ENR 4.4 Luces aeronáuticas de Superficie – en ruta.

ENR 5 AVISOS PARA LA NAVEGACION

ENR 5.1 Zonas prohibidas, restringidas y peligrosas.

ENR 5.2 Zonas de maniobras e instrucción militares.
ENR 5.3 Otras actividades de índole peligrosa.

ENR 5.4 Obstáculos para la navegación aérea - en ruta.

ENR 5.5 Actividades aéreas deportivas y de recreo.
ENR 5.6 Vuelos migratorios de aves y zonas con fauna sensible.

ENR 6 CARTAS DE NAVEGACIÓN AÉREA EN RUTA

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PARTE 3 AERÓDROMOS (AD)

AD 0.6 Índice de la parte 3

AD 1 AERÓDROMOS / HELIPUERTOS--- INTRODUCCIÓN

AD1.1 Disponibilidad de aeródromos / helipuertos.

AD1.2 Servicios de salvamento y de extinción de incendios y plan para la nieve.
AD1.2.1 Servicios de salvamento y de extinción de incendios.
AD1.2.2 Plan para la nieve.
AD1.3 Índice de aeródromos y helipuertos.
AD1.4 Agrupación de aeródromos / helipuertos.

AD 2 AERÓDROMOS

AD 2.1 Indicador de lugar y nombre del aeródromo.

AD 2.2 Datos geográficos y administrativos del aeródromo.
AD 2.3 Horas de funcionamiento.
AD 2.4 Instalaciones y servicios de escala.
AD 2.5 Instalaciones y servicios para los pasajeros
AD 2.6 Servicios de salvamento y extinción de incendios.
AD 2.7 Disponibilidad según la estación del año – remoción de obstáculos en la superficie.
AD 2.8 Datos sobre las plataformas, calles de rodaje y puntos de verificación.
AD 2.9 Sistema de guía y control del movimiento en la superficie y señales.
AD 2.10 Obstáculos de aeródromo.
AD 2.11 Información meteorológica proporcionada.
AD 2.12 Características físicas de las pistas.
AD 2.13 Distancias declaradas.
AD 2.14 Luces de aproximación y de pista.
AD 2.15 Otras luces y fuente secundaria de energía eléctrica.
AD 2.16 Área de aterrizaje de helicópteros.
AD 2.17 Espacio aéreo de los servicios de tránsito aéreo.
AD 2.18 Instalaciones de comunicaciones de los servicios de tránsito aéreo.
AD 2.19 Radioayudas para la navegación y el aterrizaje.
AD 2.20 Reglamentos de tránsito locales.
AD 2.21 Procedimientos de atenuación del ruido.
AD 2.22 Procedimientos de vuelo.

AD 2.23 Información adicional.

AD 2.24 Cartas relativas a un aeródromo.

AD 3 HELIPUERTOS

AD 3.1 Indicador de lugar y nombre del helipuerto.

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AD 3.2 Datos geográficos y administrativos del helipuerto.
AD 3.3 Horas de funcionamiento.
AD 3.4 Instalaciones y servicios de escala.
AD 3.5 Instalaciones y servicios para los pasajeros.
AD 3.6 Servicios de salvamento y extinción de incendios.
AD 3.7 Disponibilidad según la estación del año – remoción de obstáculos en la superficie.
AD 3.8 Datos sobre las plataformas, calles de rodaje y puntos de verificación.
AD 3.9 Señales y balizas.
AD 3.10 Obstáculos del helipuerto.
AD 3.11 Información meteorológica proporcionada.
AD 3.12 Datos de helipuerto.
AD 3.13 Distancias declaradas.
AD 3.14 Luces de aproximación y de FATO.
AD 3.15 Otras luces y fuente secundaria de energía eléctrica.
AD 3.16 Espacio aéreo de los servicios de tránsito aéreo.
AD 3.17 Instalaciones de comunicaciones de los servicios de T. A.
AD 3.18 Radioayudas para la navegación y el aterrizaje.
AD 3.19 Reglamentos de tránsito locales.
AD 3.20 Procedimientos de atenuación del ruido.
AD 3.21 Procedimientos de Vuelo.
AD 3.22 Información Adicional.
AD 3.23 Cartas relativas a un helipuerto.

SUPLEMENTO A LA AIP

Los suplementos se editan con el fin de informar al usuario acerca de las variaciones
temporales que sufra la información contenida en la publicación de información AIP asi
como de información adicional al mismo. Cada suplemento contendrá las referencias o
secciones de la AIP a ; las que afecten.

La AIP aconseja a los usuarios que consulten los suplementos en vigpr para obtener la
última información relativa a esta publicación.

Existen dos tipos de suplementos:

• Suplemento Regular:

Contiene información de carácter temporal que requiere textos extensos y / o gráficos

explicativos. Se publica siempre que haya información disponible y la fecha de entrada en
vigor y expiración viene claramente especificada. Las páginas de los suplementos regulares
se publican en color amarillo.

• Suplemento AIRAC:

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Contiene información de carácter premeditada temporal y de importancia para las
operaciones que requieren textos extensos y / o gráficos explicativos. La información
contenida en el suplemento AIRAC se publica y entra en vigor de acuerdo con el sistema
reglamentado CICLO AIRAC. Se publican en hojas de color amarillo.

• Enmienda AIRAC:

Contiene información premeditada de carácter permanente y de importancia para las

operaciones que entra en vigor en fecha posterior de su publicación. Consiste en hojas
impresas ya sean nuevas o sustitutivas y cartas aeronáuticas que han de incluirse en el AIP
en la fecha de efectividad.

USO DE LAS ABREVIATURAS OACI

La abreviaturas OACI se usarán en los servicios de información aeronáutica siempre que

sean apropiadas y que su utilización facilita la distribución de la información.

Recomendación: para facilidad y mayor comprensión los alumnos consultarán las

Abreviaturas y Códigos de OACI Documentos 8400, en el centro de Documentación del
CEA.(Leonardo da Vinci)

DISTRIBUCIÓN DE LAS AIP

Las AIP, enmiendas AIP y Suplementos AIP se distribuirán por el medio más rápido de
que se disponga.

La forma como fluye la información de la documentación integrada, en la oficina del

servicio de información aeronáutica de Colombia, puede consultarse en la página siguiente
de este fascículo.

Bibliografía:
Doc.8126 OACI
Anexo 15 OACI

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