03 Servicios de Información Aeronáutica

FORMACIÓN BÁSICA PARA EL PERSONAL DE
EXPLOTACIÓN TÉCNICA DE NAVEGACIÓN AÉREA
MÓDULO 3: SERVICIO DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA
Aena Aeropuertos Españoles

y Navegación Aérea
© 2009 Aena
Los contenidos aquí expuestos son

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transmitidos por ningún medio, sin la
autorización expresa de Aena.
ÍNDICE
ÍNDICE DE CONTENIDOS
1. INTRODUCCIÓN 6
2. ESTRUCTURA DEL AIS 7
3. DOCUMENTACIÓN INTEGRADA 8

3.1 Sistema Reglamentado de Publicación AIRAC (Aeronautical Information
Regulation and Control) 8
3.2 Publicación de Información Aeronáutica (AIP-España) 10
3.3 Enmiendas al AIP (AMDT) 13
3.4 Suplementos al AIP (SUP) 14
3.5 NOTAM 16
3.6 Circular de Información Aeronáutica (AIC) 17
3.7 Boletines de Información Previa al vuelo (PIB) 19
3.8 Listas de Verificación y Sumarios 19
4. CARTAS AERONÁUTICAS 23
5. OFICINA NOTAM INTERNACIONAL (NOF) 54
6. OFICINAS DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA (AIO/ARO) 63

6.1 Plan de vuelo 63
7. BASE DE DATOS EUROPEA (EAD) 68

7.1 Objetivo y clientes 68
7.2 Tipo de datos 71
7.3 Seguridad y calidad de los datos 71
8. PROVISIÓN DE DATOS. 74
9. RESUMEN DEL MÓDULO 3 79
10. ACRÓNIMOS 88
11. REFERENCIAS 91
ÍNDICE
3
MÓDULO 3: SERVICIO DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA (AIS)
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1. Ciclo AIRAC 9
Figura 2. Calendario de fechas de entrada en vigor AIRAC 10
Figura 3. Documentación Integrada de Información Aeronáutica 12
Figura 4. Información Suministrada AIS 18
Figura 5. Carta de Radionavegación 25
Figura 6. Carta de Área 27
Figura 7. Plano de Aeródromo-ADC 29
Figura 8. Plano de aeródromo para movimientos en tierra-GMC 31
Figura 9. Plano de Estacionamiento y Atraque de aeronaves-PDC 1.1 33
Figura 10. Plano de Estacionamiento y Atraque de aeronaves-PDC 1.2 34
Figura 11. Plano de Obstáculos tipo A-AOC 36
Figura 12. Carta Topográfica para aproximaciones de precisión 38
Figura 13. Carta de salida normalizada vuelo por instrumentos 40
Figura 14. Carta de llegada normalizada vuelo por instrumentos 42
Figura 15. Carta de aproximación por instrumentos 44
Figura 16. Carta para guía vectorial multiradar 46
Figura 17. Carta de aproximación visual 48
Figura 18. Carta de circulación VFR en TMA 50
Figura 19. Formato NOTAM 57
Figura 20. Formato SNOWTAM 59
Figura 21. Formato ASHTAM 61
Figura 22. Servicios EAD 70
Figura 23. Copias de seguridad 72
Figura 24. Suministradores de información al AIS 76
4
Definición o idea básica.
R DA
C UE Resumen.
RE
ÍNDICE
5
1. INTRODUCCIÓN
Los operadores de cualquier tipo de aeronave deben disponer de una diversidad

de información referente a las instalaciones y servicios de navegación aérea
que se prevean utilizar, tales como reglamentación para la entrada en un
determinado espacio aéreo, tránsito por ese espacio aéreo, información de
aeródromos, helipuertos, ayudas para la navegación, servicios meteorológicos,
servicios de comunicaciones, servicios de tránsito aéreo disponibles, junto con
procedimientos y reglamentación anexa.
Los operadores deben también estar informados, con frecuencia con poca
antelación, de las modificaciones que afecten al funcionamiento de instalaciones
y servicios y deben conocer las restricciones en el espacio aéreo o peligros que
puedan afectar a los vuelos. Aunque toda la información puede ser comunicada
casi siempre antes del despegue, en algunos casos debe ser proporcionada
durante el vuelo.
La distribución de la información y/o datos necesarios para la seguridad,

regularidad y eficiencia de la navegación aérea internacional es suministrada
por el Servicio de Información Aeronáutica en todos los países miembros de la
OACI (Organización de Aviación Civil Internacional).
Este módulo formativo tiene por objeto definir, de manera general la organización
del Servicio de Información Aeronáutica en España, servicio para el cual Aena
está certificada como proveedor de servicios de navegación aérea.
6
2. ESTRUCTURA DEL AIS
En el caso del estado español, el Servicio de Información Aeronáutica (AIS)

es prestado por la Dirección de Navegación Aérea, a través de la División
de Información Aeronáutica. Como proveedor de servicio AIS, Aena tiene la
responsabilidad de recibir u originar, cotejar o ensamblar, publicar/almacenar
y distribuir información/datos aeronáuticos en todo el territorio del estado
español, y en el espacio aéreo sobre alta mar bajo la jurisdicción del mismo.
La información aeronáutica se suministra a través de las oficinas siguientes:
• La División de Información Aeronáutica.
• La Oficina NOTAM Internacional (NOF).
• Las Oficinas de Información Aeronáutica (AIO) o las Oficinas de Notificación

de los servicios de Tránsito Aéreo (ARO) de los aeropuertos y centros de
control.
En los siguientes apartados se realiza una breve descripción, tanto del conjunto de
publicaciones generado por el AIS, como de las oficinas enumeradas anteriormente.
2. ESTRUCTURA DEL AIS
7
3. DOCUMENTACIÓN INTEGRADA
El conjunto de publicaciones generado por el Servicio de Información Aeronáutica

se denomina Documentación Integrada de Información Aeronáutica. Esta
documentación está compuesta por las siguientes publicaciones:
• Publicación de Información Aeronáutica (AIP-España).
• Enmiendas al AIP (AMDT).
• Suplementos al AIP (SUP).
• Notice to Airman (NOTAM).
• Circular de Información Aeronáutica (AIC).
• Boletines de Información Previa al Vuelo (PIB).
• Listas de Verificación y Sumarios.
En apartados posteriores se describen algunas de las características más importantes de

estas publicaciones, si bien, en primer lugar, es necesario mostrar información relativa al
cómo es el sistema de publicación de esta documentación integrada.
3.1 Sistema Reglamentado de Publicación AIRAC

(Aeronautical Information Regulation and Control)
La información relativa a cambios operacionales en instalaciones, servicios o

procedimientos que puedan preverse con antelación se publicará mediante el
Sistema Reglamentado de Publicación AIRAC, en forma de AMDT (cambios y/o
nueva información permanente) o SUP (cambios temporales de larga duración)
al AIP, según las especificaciones del Anexo 15 de la OACI.
8
El sistema AIRAC se basa en una serie de fechas concretas a lo largo del año, que son
comunes a nivel internacional, en las cuales entra en vigor la información.
Entre fechas de entrada en vigor hay un intervalo de 28 días. Por otro lado, a cada fecha
de entrada en vigor le corresponde una fecha de publicación de información, siendo
el período entre ambas de 42 días. Este tiempo se considera suficiente para que la
información llegue a todos los destinatarios (14 días) y con 28 días de antelación a su
entrada en vigor (ver Figura 1).
3. DOCUMENTACIÓN INTEGRADA > 3.1 Sistema Reglamentado de Publicación AIRAC (Aeronautical Information Regulation and Control)
Figura 1. Ciclo AIRAC
Siempre que se prevean modificaciones de importancia o nuevos procedimientos y sea

factible, se distribuirá la información con 70 días de antelación con respecto a la fecha de
entrada en vigor (doble ciclo AIRAC).
Las fechas de entrada en vigor del sistema AIRAC, con sus correspondientes fechas de
publicación, se publican en la sección Generalidades (GEN) 3 del AIP- España.
La información notificada mediante el sistema AIRAC no será modificada por lo menos

hasta 28 días después de la fecha indicada de efectividad, a menos que la circunstancia
notificada sea de carácter temporal y no persista durante todo el período.
Cuando no exista información a publicar en las fechas de entrada en vigor de los ciclos
AIRAC, se difunde una publicación con el indicativo “NIL” (Nada) por NOTAM.
9
Figura 2. Calendario de fechas de entrada en vigor AIRAC
3.2 Publicación de Información Aeronáutica (AIP-España)
Es el manual básico de información aeronáutica que contiene información de

carácter permanente y cambios temporales de larga duración (1 año o más),
esencial para la navegación aérea y operaciones aeroportuarias.
Se facilita en cuatro volúmenes o secciones (el volumen IV contiene, exclusivamente,

información militar de acceso restringido) en edición bilingüe (español / inglés) y se
compone de tres partes:
• Parte I – Generalidades (GEN). Contiene información de carácter administrativo

y explicativo. Esto comprende una breve descripción del AIP, reglamentación
y requisitos nacionales, tablas y códigos empleados, servicios suministrados
y tarifas por el uso de aeródromos/helipuertos y servicios de navegación
aérea.
10
• Parte II – En ruta (ENR). Contiene información relativa al espacio aéreo y

su utilización. Recopila las reglas y procedimientos de aplicación, descripción
del espacio aéreo, de las rutas ATS establecidas, radioayudas y sistemas de
navegación, avisos a la navegación y cartas de ruta.
• Parte III – Aeródromos (AD). Contiene información relativa a los aeródromos

y helipuertos, y a su utilización. Recopila, entre otros datos, información sobre
la disponibilidad, descripción de los servicios disponibles, descripción física
detallada, ayudas y sistemas disponibles, etc.
La información se mantiene al día mediante un servicio de enmiendas y suplementos al

AIP que se describen en los siguientes epígrafes.
La Figura 3 muestra un desglose de la información contenida en el AIP.
3. DOCUMENTACIÓN INTEGRADA > 3.2 Publicación de Información Aeronáutica (AIP-España)
11
Figura 3. Documentación Integrada de Información Aeronáutica
12
3.3 Enmiendas al AIP (AMDT)
Las enmiendas contienen información nueva o que sustituye a la contenida en

el AIP, y pueden ser de dos tipos:
• Enmienda Regular. Contiene información de carácter permanente

que entra en vigor en la fecha de publicación de la enmienda.
Consiste en páginas de texto, cartas aeronáuticas y correcciones
manuscritas que han de incluirse en el AIP. La portada es de color
azul y su numeración consecutiva.
Se publica a intervalos regulares coincidiendo con la fecha de

entrada en vigor del AIRAC.
• Enmienda AIRAC. Contiene información predecible de carácter

permanente y de importancia para las operaciones. Tiene dos fechas,
una de publicación, y otra, posterior, de entrada en vigor. Consiste
en páginas impresas, y cartas aeronáuticas que han de incluirse en
el AIP en la fecha de efectividad. La enmienda AIRAC se publica
y entra en vigor según las normas del Sistema Reglamentado de
Publicación AIRAC (ver figura 2). La portada es de color verde y su
numeración es consecutiva, independiente de la enmienda regular
y basada en el año civil. 3. DOCUMENTACIÓN INTEGRADA > 3.3 Enmiendas al AIP (AMDT)
Por razones de efectividad, se hacen coincidir las fechas de entrada en vigor de ambas
enmiendas.
13
3.4 Suplementos al AIP (SUP)
Los suplementos se editan con el fin de informar al usuario acerca de las

variaciones temporales que sufra la información contenida en el AIP, así como
de la información adicional al mismo.
Cada suplemento contendrá las referencias correspondientes a la sección, o

secciones del AIP a las que afecte. Por tanto, se aconseja a los usuarios que
consulten los suplementos en vigor para obtener la última información relativa
al AIP.
14
Existen dos tipos de

suplementos al AIP:
• Suplemento regular. Por lo general incluye:
– Cambios temporales de larga duración

(3 meses o más).
– Información de carácter temporal que

contiene textos extensos y/o gráficos,
incluso si la duración es inferior a 3 meses.
– Información adicional que, aunque no está

específicamente incluida en el AIP, afecta de
alguna manera al mismo (ej. esquemas de
orientación de tráfico, encaminamientos de
contingencia).
Se publica siempre que haya información disponible

y las fechas de entrada en vigor y expiración
vengan claramente especificadas. Las páginas de los
suplementos regulares son de color amarillo.
3. DOCUMENTACIÓN INTEGRADA > 3.4 Suplementos al AIP (SUP)
• Suplemento AIRAC. Contiene información predecible

de carácter temporal y de importancia para las
operaciones que requiere textos extensos y/o gráficos
explicativos. El suplemento AIRAC se publica y entra
en vigor de acuerdo con el Sistema Reglamentado de
Publicación AIRAC. Las páginas de los suplementos
AIRAC son de color rosa.
15
3.5 NOTAM
Por medio de los NOTAM se difunde con rapidez información urgente e

impredecible que afecta directamente a las operaciones y que, por lo general,
es de carácter temporal y de corta duración. Por otra parte, también puede
difundirse información referente a cambios permanentes o temporales de larga
duración, que no hayan podido ser previstos con la debida antelación para su
publicación mediante AMDT o SUP, y siempre que estos sean de importancia
para las operaciones. Estos cambios se sustituirán, tan pronto como sea
posible, por una AMDT o SUP según sea necesario.
El objetivo básico de los NOTAM es el de distribuir la información, a los usuarios del espacio
aéreo, con anticipación al suceso al que se refiere, excepto en el caso de condiciones de
fuera de servicio que no puedan preverse. Por lo tanto, para cumplir con su objetivo, un
NOTAM debe ser recibido por el destinatario con antelación suficiente respecto a cualquier
medida que se requiera adoptar.
Los NOTAM no deberían permanecer en vigor por más de tres meses. Si se prevé que las
circunstancias por notificar excederán los tres meses, debe publicarse un suplemento AIP
(SUP). Cuando un cambio temporal de la información AIP, expedido mediante NOTAM,
exceda inesperadamente el período de tres meses, puede emitirse un nuevo NOTAM o
un NOTAM sustitutivo, pero solamente en aquellos casos en los que se prevea que la
condición dure por un período ulterior máximo de uno o dos meses. Si se presume que la
condición se prolongará por un período más largo, debe expedirse un suplemento AIP.
El texto de un NOTAM se compondrá utilizando los significados/fraseología abreviada

uniforme asignados al código NOTAM de la OACI, complementados mediante abreviaturas
de la OACI, indicadores, identificadores, designadores, distintivos de llamada, frecuencias,
cifras y lenguaje claro.
La Oficina NOTAM Internacional (NOF) es la encargada de confeccionar esta publicación.

En el apartado 5.- se proporciona información sobre esta oficina.
16
3.6 Circular de Información Aeronáutica (AIC)
Esta publicación contiene información que no es motivo de inclusión en AIP,

NOTAM o SUP pero es de interés para las operaciones aéreas. Las circulares
suelen anticipar cambios a largo plazo en la legislación, reglamentación,
procedimientos, etc., así como aclarar información relativa a la seguridad de
los vuelos, legislación, aspectos técnicos y asuntos administrativos.
Existen dos series de circulares:
• Nacional: en idioma español, conteniendo información que únicamente afecte

a usuarios nacionales.
• Internacional: en idioma español e inglés, conteniendo información que afecte

a todo tipo de usuarios, nacionales e internacionales.
Ambas series tienen numeración dependiente y consecutiva basada en el año civil.
3. DOCUMENTACIÓN INTEGRADA > 3.6 Circular de Información Aeronáutica (AIC)
17
En la Figura 4, se reflejan los servicios del AIP descritos anteriormente.
Figura 4. Información Suministrada AIS
18
3.7 Boletines de Información Previa al vuelo (PIB)
Los Boletines de Información Previa al vuelo (PIB) se realizan en las oficinas

de información aeronáutica de cada aeródromo y consisten en una selección
de NOTAM en vigor, en lenguaje claro y abreviaturas OACI, que además
se complementa con otra información que puede ser de utilidad local del
aeródromo y de interés para el usuario.
3.8 Listas de Verificación y Sumarios
Para cada publicación suministrada por el AIS existen listas de verificación a

efectos de control y chequeo de la información en vigor, con el fin de que el
usuario pueda comprobar que la información en su poder está completa y
actualizada.
DA
3. DOCUMENTACIÓN INTEGRADA > 3.8 Listas de Verificación y Sumarios

R
C UE
RE • El Servicio de Información Aeronáutica (AIS), en el estado español, es
prestado por la Dirección de Navegación Aérea, a través de la División de
Información Aeronáutica, cuya responsabilidad es la de recibir u originar,
cotejar o ensamblar, publicar/almacenar y distribuir información/datos
aeronáuticos.
• La información aeronáutica se suministra a través de la División de

Información Aeronáutica, la Oficina NOTAM Internacional (NOF), y las
Oficinas de Información Aeronáutica (AIO) o las Oficinas de Notificación de
los servicios de Tránsito Aéreo (ARO).
19
RDA
C UE
RE • El conjunto de publicaciones generado por AIS se denomina Documentación
Integrada de Información Aeronáutica, que se rige mediante el Sistema
Reglamentado de Publicación AIRAC (Aeronautical Information
Regulation and Control); es la publicación (en ciclos de 42 días) de la
información relativa a cambios operacionales en instalaciones, servicios o
procedimientos que puedan preverse con antelación, en forma de AMDT
(cambios y/o nueva información permanente) o SUP (cambios temporales
de larga duración).
• La Documentación Integrada está compuesta por las siguientes

publicaciones:
– Publicación de Información Aeronáutica (AIP-España); es el

manual básico esencial de información aeronáutica que contiene
información de carácter permanente y cambios temporales de larga
duración (1 año o más). Se facilita en edición bilingüe (español
/ inglés) en cuatro volúmenes o secciones y se compone de
tres partes:
PARTE I – GENERALIDADES (GEN). Contiene información

de carácter administrativo y explicativo.
PARTE II – EN RUTA (ENR). Contiene información relativa

al espacio aéreo y su utilización.
PARTE III – Aeródromos (AD). Contiene información relativa

a los aeródromos y helipuertos.
20
RDA
C UE
RE – Enmiendas al AIP (AMDT). Contienen información nueva o que
sustituye a la contenida en el AIP. Pueden ser de dos tipos:
Enmienda Regular. Contiene información (páginas de texto,

cartas aeronáuticas, correcciones) de carácter permanente
que entra en vigor en la fecha de publicación de la
enmienda.
Enmienda AIRAC. Contiene información (páginas de texto,

cartas aeronáuticas) predecible de carácter permanente y
de importancia para las operaciones.Listas de Verificación y
Sumarios. Son publicaciones a efectos de control y chequeo
de la información en vigor.
– Suplementos al AIP (SUP). Informan al usuario acerca de las

variaciones temporales que sufra la información contenida en
el AIP, así como de la información adicional al mismo. Dos tipos
de suplementos:
Suplemento regular. Incluye cambios temporales de larga

duración (3 meses o más), e información de carácter
3. DOCUMENTACIÓN INTEGRADA > 3.8 Listas de Verificación y Sumarios

temporal.
Suplemento AIRAC. Contiene información predecible de

carácter temporal y de importancia para las operaciones.
21
RDA
C UE
RE – NOTAM. Difunde con rapidez información urgente e impredecible
que afecta directamente a las operaciones y que, por lo general,
es de carácter temporal y de corta duración. La Oficina NOTAM
Internacional (NOF) es la encargada de confeccionar esta
publicación.
– Circular de Información Aeronáutica (AIC). Contiene información

que no es motivo de inclusión en AIP, NOTAM o SUP pero es de
interés para las operaciones aéreas. Pueden ser tanto nacionales
como internacionales.
– Boletines de Información Previa al vuelo (PIB). Se realizan

en las oficinas de información aeronáutica de cada aeródromo y
consisten en una selección de NOTAM en vigor, en lenguaje claro y
abreviaturas OACI.
– Listas de Verificación y Sumarios. Son publicaciones a efectos de

control y chequeo de la información en vigor.
• El Servicio de Información Aeronáutica (AIS), en el estado español, es

cotejar o ensamblar, publicar/almacenar y distribuir información/datos
aeronáuticos.

Oficinas de Información Aeronáutica (AIO) o las Oficinas de Notificación de
los servicios de Tránsito Aéreo (ARO).
22
4. CARTAS AERONÁUTICAS
El Servicio de Información Aeronáutica (AIS) es el responsable de la producción

de cartas aeronáuticas para el uso de la aviación civil y militar en el territorio
español que la Autoridad competente civil/militar designe, así como en aquellas
áreas fuera del mismo donde el estado español sea responsable de suministrar
servicios de tránsito aéreo.
La elaboración de las cartas civiles publicadas se basa en las normas, métodos

recomendados y procedimientos contenidos en las siguientes publicaciones
OACI:
• Anexo 4: Cartas Aeronáuticas.
• Anexo 15: Servicios de Información Aeronáutica.
• Doc. 8126 An 872/3: Manual para los Servicios de Información Aeronáutica.
• Doc. 8168 Ops/611-Vol.II: Operación de Aeronaves.
• Doc. 8697 An. 889/2: Manual de Cartas Aeronáuticas.
La elaboración de las cartas militares publicadas se basa en las normas,

métodos recomendados y procedimientos contenidos en las publicaciones
OACI señaladas anteriormente y en los siguientes documentos STANAG:
• STANAG 3759: Criterios para la preparación de procedimientos Instrumentales

de Aproximación y Salida AATCP-1.
• STANAG 3970: Contenido y formato de las publicaciones de información

aeronáutica, Procedimientos instrumentales de Aproximación y Salida y

diagramas de aeropuerto.
23
Las cartas aeronáuticas incluidas en el AIP se actualizan regularmente y son reemplazadas

por enmiendas al AIP. Las erratas de información detectadas después de la publicación de
una carta y las modificaciones urgentes que sean significativas para las operaciones de
aeronaves, se notificarán por NOTAM en el que se hará referencia a la carta afectada; si
el cambio no afecta a las operaciones se publicará por corrección manuscrita al AIP.
Cuando se produce un cambio de importancia operacional en los procedimientos de las

cartas, se publica una nueva edición que se distribuye mediante el sistema AIRAC.
Los cambios que no son de importancia operacional en las cartas se publican mediante
enmienda regular al AIP, SUP o correcciones manuscritas al AIP.
El Servicio de Información Aeronáutica (AIS) dispone de las cartas

que se muestran en las páginas siguientes:
• Carta de radionavegación – OACI. En esta carta se proporciona a

la tripulación de vuelo información para facilitar la navegación a lo
largo de las rutas ATS. Se publican cuatro cartas, dos para la zona
peninsular – balear y otras dos para la zona canaria, dividiéndose
a su vez en espacio aéreo inferior (se representa todo lo que se
encuentre por debajo del FL245, excluido este nivel) y espacio
aéreo superior (se representa todo lo que se encuentre por encima
del FL245, incluido este nivel).
24
Figura 5. Carta de Radionavegación

25
• Carta de área – OACI. En esta carta se proporciona a la tripulación

de vuelo información que facilite las fases siguientes del vuelo por
instrumentos:
1. La transición entre la fase en ruta y la aproximación a un

aeródromo.
2. La transición entre el despegue o aproximación frustrada y

la fase en ruta del vuelo.
3. Los vuelos por áreas de estructura compleja de rutas ATS,

o del espacio aéreo.
26
Figura 6. Carta de Área
27
• Plano de aeródromo / helipuerto ADC – OACI. En este plano

se proporciona a las tripulaciones de vuelo información sobre
la configuración física del campo de vuelos, como señalización
horizontal, luminosa, etc.
En el caso de helicópteros facilitará el movimiento:
– Desde el puesto de estacionamiento de helicópteros hasta

el área de toma de contacto y de elevación inicial y hasta el
área de aproximación final y de despegue.
– Desde el área de aproximación final y de despegue hasta el

área de toma de contacto y de elevación inicial y hasta el
puesto de estacionamiento de helicópteros.
– A lo largo de la calle de rodaje en tierra para helicópteros y

la calle de rodaje aéreo.
– A lo largo de las rutas de desplazamiento aéreo.
Se proporcionará asimismo información fundamental relativa a las

operaciones en el aeródromo / helipuerto.
28
Figura 7. Plano de Aeródromo-ADC
29
• Plano de aeródromo para movimientos en tierra GMC – OACI. En

este plano suplementario se proporciona a las tripulaciones de vuelo
información detallada que facilite el movimiento de las aeronaves
en tierra.
30
Figura 8. Plano de aeródromo para movimientos en tierra-GMC
31
• Plano de estacionamiento y atraque de aeronaves PDC – OACI.

En este plano suplementario se proporciona a las tripulaciones
de vuelo información detallada que facilite el movimiento de las
aeronaves en tierra entre las calles de rodaje, a y desde los puestos
de estacionamiento de aeronaves, y para el estacionamiento y
atraque de las aeronaves.
También se proporciona información sobre los estacionamientos del

aeropuerto y ciertas características de los mismos como pueden
ser salidas correspondientes, designación, aeronaves tipo que lo
utiliza, etc.
32
Figura 9. Plano de Estacionamiento y Atraque de aeronaves-PDC 1.1
33
Figura 10. Plano de Estacionamiento y Atraque de aeronaves-PDC 1.2
34
• Plano de obstáculos de aeródromo AOC – OACI (tipo A).

Proporciona los datos necesarios para que los operadores diseñen el
procedimiento adecuado para que, en caso del fallo de un motor en
cualquier punto del despegue, el avión pueda continuar el despegue
y salvar con un margen adecuado todos los obstáculos situados a lo
largo de la trayectoria inicial de los procedimientos de salida.
35
Figura 11. Plano de Obstáculos tipo A-AOC
36
• Carta topográfica para aproximaciones de precisión PATC – OACI.

Esta carta debe facilitar información detallada sobre el perfil del
terreno de determinada parte del área de aproximación final, para
que las empresas operadoras de aeronaves puedan evaluar el
efecto del terreno al determinar la altura de decisión empleando
radioaltímetros.
La carta topográfica para aproximaciones de precisión - OACI se

facilita respecto a todas las pistas para las aproximaciones de
precisión de Categoría II y III.
37
Figura 12. Carta Topográfica para aproximaciones de precisión
38
• Carta de salida normalizada vuelo por instrumentos (SID) –

OACI. En esta carta se proporciona la información que permite
a la tripulación de vuelo seguir la ruta designada de Salida
Normalizada / Vuelo por Instrumentos, desde la fase de despegue
hasta la fase en ruta.
39
Figura 13. Carta de salida normalizada vuelo por instrumentos
40
• Carta de salida vuelo por instrumentos – AATCP-1 (antigua

APATC-1). Estas cartas están destinadas a las aeronaves militares
que operan en IFR. Facilitan información sobre las rutas a seguir
desde la fase de despegue hasta la fase de ruta.
• Carta de llegada normalizada vuelo por instrumentos

(STAR) – OACI. En esta carta se proporciona la información que
permite a la tripulación de vuelo seguir la ruta designada de Llegada
Normalizada - Vuelo por Instrumentos, desde la fase en ruta hasta
la fase de aproximación.
41
Figura 14. Carta de llegada normalizada vuelo por instrumentos
42
• Carta de llegada vuelo por instrumentos – APATC-1. Estas cartas

están destinadas a las aeronaves militares que operan en IFR.
Facilitan información sobre las rutas a seguir desde la fase en ruta
hasta la fase de aproximación.
• Carta de aproximación por instrumentos – OACI. Mediante esta

carta se proporciona la información que permite a la tripulación
de vuelo efectuar un procedimiento aprobado de aproximación
por instrumentos a la pista prevista de aterrizaje, incluido el
procedimiento de aproximación frustrada y, cuando proceda, los
circuitos correspondientes de espera.
43
Figura 15. Carta de aproximación por instrumentos
44
• Carta de aproximación por instrumentos – AATCP-1 (antigua

APATC-1). Estas cartas están destinadas a las aeronaves militares
que operan en IFR. Facilitan información sobre los procedimientos
aprobados de aproximación por instrumentos a la pista prevista de
aterrizaje, incluido el procedimiento de aproximación frustrada y,
cuando proceda, los circuitos correspondientes de espera.
• Carta para guía vectorial multiradar. En esta carta complementaria

se proporciona la información que permite a la tripulación
de vuelo vigilar las altitudes asignadas cuando se está bajo
control radar.
45
Figura 16. Carta para guía vectorial multiradar
46
• Carta de altitud mínima de vigilancia ATC – OACI. Estas cartas

están destinadas a aeronaves que operen bajo procedimientos
de guía vectorial. Permite a la tripulación vigilar y verificar las
altitudes asignadas por un controlador mediante un sistema de
vigilancia ATS.
• Carta de aproximación visual – OACI. Carta destinada a aeronaves

que vuelan bajo reglas de vuelo visual, se encuentra referida a un
aeródromo determinado. En esta carta se proporciona la información
que permite a la tripulación de vuelo pasar de las fases de vuelo
en ruta y de descenso, a las de aproximación hasta la pista de
aterrizaje prevista mediante referencia visual.
47
Figura 17. Carta de aproximación visual
48
• Corredores VFR. Carta destinada a las aeronaves militares que

operan en VFR. Facilita la información necesaria para pasar de la
fase de vuelo en ruta y descenso a la de aproximación a la pista de
aterrizaje prevista.
• Carta aeronáutica-OACI 1:500.000. Esta carta proporciona

información que satisfacer las necesidades de la navegación aérea
visual en vuelos a baja velocidad, a distancias cortas y medias, y a
altitudes bajas e intermedias.
• Carta aeronáutica 1:1.000.000. Esta carta facilita información para

satisfacer las necesidades de la navegación aérea visual.
• Carta de circulación VFR en TMA. Carta destinada a las

aeronaves que vuelen bajo reglas de vuelo visual y operen dentro
de un TMA.
49
Figura 18. Carta de circulación VFR en TMA
50
RDA
C UE
RE • El Servicio de Información Aeronáutica (AIS) es el responsable de la
producción de cartas aeronáuticas para el uso de la aviación civil y militar
en el territorio español.
• La elaboración de las cartas civiles publicadas se basa en las normas,

métodos recomendados y procedimientos contenidos en publicaciones
OACI, y las cartas militares, además de basarse en lo anterior, también se
basan en documentos STANAG.
• El Servicio de Información Aeronáutica (AIS) dispone de las siguientes

cartas:
– Carta de radionavegación – OACI. Proporciona a la tripulación

de vuelo información para facilitar la navegación a lo largo de las
rutas ATS.
– Carta de área – OACI. Proporciona a la tripulación de vuelo

información que facilite el vuelo por instrumentos en distintas
transiciones de despegue y aterrizaje.
– Plano de aeródromo / helipuerto ADC – OACI. Proporciona a las

tripulaciones de vuelo información sobre la configuración física del
campo de vuelos, como señalización horizontal, luminosa, etc.
– Plano de aeródromo para movimientos en tierra GMC – OACI.

Plano suplementario que proporciona a las tripulaciones de vuelo
en tierra.
– Plano de estacionamiento y atraque de aeronaves PDC – OACI.


en tierra entre las calles de rodaje, y para el estacionamiento.
51
RDA
C UE
RE – Plano de obstáculos de aeródromo AOC- OACI (tipo A).
Proporciona los datos necesarios para que los operadores diseñen
el procedimiento adecuado para que, en caso del fallo de un motor
en cualquier punto del despegue, el avión pueda continuar el
despegue.
– Carta topográfica para aproximaciones de precisión PATC –

OACI. Facilita información detallada sobre el perfil del terreno de
determinada parte del área de aproximación final.
– Carta de salida normalizada vuelo por instrumentos (SID) –

OACI. Proporciona información que permite a la tripulación de
vuelo seguir la ruta designada de Salida Normalizada / Vuelo por
Instrumentos, desde la fase de despegue hasta la fase en ruta.
– Carta de salida vuelo por instrumentos – AATCP-1 (antigua

APATC-1). Facilitan información a las aeronaves militares que
operan en IFR sobre las rutas a seguir desde la fase de despegue
hasta la fase de ruta.
– Carta de llegada normalizada vuelo por instrumentos (STAR)

– OACI. Proporciona información que permite a la tripulación de
vuelo seguir la ruta designada de Llegada Normalizada - Vuelo por
Instrumentos, desde la fase en ruta hasta la fase de aproximación.
– Carta de llegada vuelo por instrumentos – APATC-1. Facilitan

información a las aeronaves militares que operan en IFR sobre las
rutas a seguir desde la fase en ruta hasta la fase de aproximación.
52
RDA
C UE
RE – Carta de aproximación por instrumentos – OACI. Proporciona
información que permite a la tripulación de vuelo efectuar un
procedimiento aprobado de aproximación, de aproximación
frustrada, o de espera, por instrumentos a la pista prevista de
aterrizaje.
– Carta para guía vectorial multiradar. Carta complementaria que

proporciona la información que permite a la tripulación de vuelo
vigilar las altitudes asignadas cuando se está bajo control radar.
– Carta de altitud mínima de vigilancia ATC – OACI. Permite a

la tripulación, mediante procedimientos de guía vectorial, vigilar y
verificar las altitudes asignadas por un controlador mediante un
sistema de vigilancia ATS.
– Carta de aproximación visual – OACI. Destinada a aeronaves que

vuelan bajo reglas de vuelo visual, se encuentra referida al paso de
las fases de vuelo en ruta y de descenso, a las de aproximación a
un aeródromo determinado.
– Corredores VFR. Facilita la información necesaria a las aeronaves

militares que operan en VFR para pasar de la fase de vuelo en ruta
y descenso a la de aproximación a la pista de aterrizaje prevista.
– Carta aeronáutica-OACI 1:500.000. Proporciona información que

satisface las necesidades de la navegación aérea visual en vuelos
a baja velocidad, a distancias cortas y medias, y a altitudes bajas e
intermedias.
– Carta aeronáutica 1:1.000.000. Facilita información para satisfacer

las necesidades de la navegación aérea visual.
– Carta de circulación VFR en TMA. Destinada a las aeronaves que

vuelen bajo reglas de vuelo visual y que operen dentro de un TMA.
53
5. OFICINA NOTAM INTERNACIONAL (NOF)
En la oficina NOF se confeccionan los siguientes elementos:
• NOTAM.
• Lista de verificación de NOTAM, que es una lista de NOTAM en vigor

hasta la fecha de su publicación. Se expide una vez al mes y en ella
se hace referencia a las últimas Enmiendas al AIP, Suplementos AIP
y Circulares publicadas.
• Sumario Literal de NOTAM. Es una lista de NOTAM en vigor que,

a diferencia de la anterior, se confecciona totalmente en lenguaje
claro y se envía por correo electrónico y por fax, siempre previa
petición a la oficina NOF.
La NOF recibe los NOTAM procedentes de otros países, los envía a las oficinas AIO/ARO
de aeródromos y centros de control, así como a otros usuarios, según las necesidades.
Aeródromos
AIO / ARO
NOTAM NOF
Centros
De otros
de control
países
Otros usuarios
54
Por otra parte, tiene la misión de verificar y aprobar, si procede, los “proyectos NOTAM”1
recibidos de las AIO/ARO y otros departamentos y estamentos autorizados, para
posteriormente distribuirlos como NOTAM a los usuarios interesados.
El intercambio de información NOTAM se realiza empleando el protocolo de comunicaciones

de la Red Fija de Telecomunicaciones Aeronáutica (AFTN), y a través de líneas de
transmisión adecuadas en cada caso.
Las normas nacionales específicas de publicación de NOTAM se encuentran detalladas en

el “Manual de Procedimientos del AIS”.
La difusión nacional e internacional de los NOTAM la realiza la Oficina NOTAM Internacional

(NOF), la cual verifica la información y la distribuye posteriormente en formato NOTAM
Sistema.
Los NOTAM se distribuyen en dos series con una numeración independiente y

consecutiva que comienza cada 1° de enero con el número 0001:
• Serie A - De distribución internacional.
• Serie C - De distribución nacional.
La difusión de los NOTAM militares nacionales e internacionales, la realiza la Oficina

NOTAM Militar (MILNOF), la cual verifica la información y la distribuye posteriormente en
formato NOTAM Sistema.
Los NOTAM militares se distribuyen en dos series con una numeración

independiente y consecutiva que comienza cada 1º de enero con el número
0001:
• Serie I - De distribución internacional.

• Serie M - De distribución nacional.
1
Información susceptible de ser publicada como NOTAM.
55
Cada Oficina NOTAM Internacional debe estar conectada, por medio del
Servicio Fijo Aeronáutico (AFS), con los siguientes puntos del territorio al que
presta servicio:
• Centros de control de área y centros de información de vuelo.
• Aeródromos / helipuertos que tienen servicio de información.
Organizativamente, las NOF han de tener personal las 24 horas del día, por ser el centro
de coordinación en el Estado para la expedición y recepción de los NOTAM que se envíen
a otros Estados y se reciban de los mismos.
Todos los cambios de importancia operacional publicados por AMDT o SUP son
anunciados adicionalmente mediante un NOTAM que se denomina “Trigger NOTAM”,
el cuál se difunde en la fecha de publicación de la AMDT o SUP y contiene una breve
descripción de los cambios, la fecha de efectividad de los mismos, así como la referencia
a la AMDT o SUP correspondiente. Los Trigger NOTAM se incluyen en los Boletines de
Información Previa al Vuelo (PIB) como recordatorio de la entrada en vigor de información
de importancia operacional.
56
En la Figura 19 se muestra una ficha tipo para publicar un NOTAM.
Figura 19. Formato NOTAM
57
La información relativa a depósitos de nieve, nieve fundente, hielo y agua estancada en

el pavimento de los aeródromos/helipuertos contendrá los datos de importancia para la
operación aérea, y se notificarán por medio de un SNOWTAM, cuyo formato se muestra
en la Figura 20.
58
Figura 20. Formato SNOWTAM
59
La información relativa a un cambio en la actividad volcánica, erupción volcánica o nube

de cenizas volcánicas de importancia para las operaciones aéreas, se notificará por medio
de un ASHTAM, que contendrá los datos referidos anteriormente según se muestra en
la Figura 21.
60
Figura 21. Formato ASHTAM
61
RDA
C UE
RE • En la Oficina NOTAM Internacional (NOF) se confecciona los siguientes
elementos:
– NOTAM.
– Lista de verificación de NOTAM. Es una lista de NOTAM en vigor

se hace referencia a las últimas Enmiendas al AIP, Suplementos
AIP y Circulares publicadas.
– Sumario Literal de NOTAM. Es una lista de NOTAM en vigor que

se confecciona totalmente en lenguaje claro y se envía por correo
electrónico y por fax, siempre previa petición a la oficina NOF.
• La NOF tiene la misión de verificar y aprobar, si procede, los “proyectos

NOTAM” recibidos de las AIO/ARO y otros departamentos y estamentos
autorizados, para posteriormente distribuirlos como NOTAM a los usuarios
interesados.
• Todos los cambios de importancia operacional publicados por AMDT o SUP

son anunciados adicionalmente mediante un NOTAM que se denomina
“Trigger NOTAM”.
• Por medio de un SNOWTAM se notificará la información de importancia

para la operación aérea relativa a depósitos de nieve, nieve fundente, hielo
y agua estancada en el pavimento de los aeródromos / helipuertos.
• Por medio de un ASHTAM se notificará la información de importancia para

la operación aérea relativa a un cambio en la actividad volcánica, erupción
volcánica, o nube de cenizas volcánicas.
62
6. OFICINAS DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA

(AIO/ARO)
En estas oficinas se recopila la información originada en los aeropuertos

y centros de control para ser posteriormente enviada a la División AIS,
dónde se publicará, si procede, mediante el correspondiente elemento de la
Documentación Integrada.
Asimismo, en las Oficinas de Información Aeronáutica de aeropuertos se confeccionan

los Boletines de Información Previa al Vuelo (PIB), último elemento de la Documentación
Integrada.
Cuando la información tenga que ser difundida por NOTAM, se generará un “proyecto
NOTAM”.
Adicionalmente, la Oficina de Notificación de los Servicios de Tránsito Aéreo (Oficina

ARO) tiene por objeto recibir los informes referentes a los servicios de tránsito aéreo y es
la designada para la presentación, aceptación y encaminamiento de los planes de vuelo
(PLN) y mensajes asociados en los aeropuertos españoles.
6. OFICINAS DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA (AIO/ARO) > 6.1 Plan de vuelo
63
6.1 Plan de vuelo
El plan de vuelo (PLN) contiene la información referente al vuelo proyectado, o

a parte del mismo, que ha de suministrarse a las dependencias de los servicios
de tránsito aéreo mediante un formulario, que salvo en los casos de vuelos
repetitivos, debe presentar el piloto al mando o un representante suyo en el
aeródromo de salida.
Entre otra información el PLN contiene:
• Aeropuertos de origen y destino.
• Ruta prevista.
• Indicativo y/o matrícula.
• Tipo de aeronave.
• Equipamiento de la aeronave.
El PLN será aceptado o no (en cuyo caso se indicarán los cambios a realizar) por la oficina
correspondiente y comunicado a las dependencias ATS afectadas por el vuelo y de éstas
a los controladores correspondientes.
Existen dos tipos concretos de plan de vuelo (PLN):
• FPL (Filed Flight Plan). Plan de vuelo presentado en la dependencia

ATS. Cuando se presenta desde el aire recibe el nombre AIRFIL (Air
Filled).
• RPL (Repetitive Fligh Plan). Plan de vuelo repetitivo correspondiente

a vuelos regulares que se realizan con idénticas características
básicas.
64
Para la centralización del tratamiento y distribución de planes de vuelo se ha creado, bajo

la autoridad de Eurocontrol, el Sistema Integrado para el Tratamiento Inicial de Planes de
Vuelo (IFPS). El IFPS forma parte de la Unidad Central de Gestión de Afluencia (CFMU)
ubicada en Bruselas. Está configurado en dos unidades (IFPU), una en Francia (Bretigny)
y otra en Bélgica (Haren).
El IFPS (Sistema Integrado para el Tratamiento Inicial de Planes de Vuelo) recibe y procesa
todos los planes de vuelo IFR/GAT con origen, destino o sobrevuelo en el área formada
por los países integrantes de la Conferencia Europea de Aviación Civil (ECAC) de la que
España forma parte.
El direccionamiento del plan de vuelo a todas las unidades ATS afectadas recaerá
exclusivamente en el IFPS.
En casos excepcionales, una aeronave en vuelo puede transmitir un plan de vuelo (AFIL2)
a una estación de telecomunicaciones aeronáuticas que sirve a una dependencia ATS.
A los aeródromos y helipuertos autorizados por la Dirección General de Aviación Civil que
no tengan designada una Oficina ARO, se les asignará una que asuma las tareas propias
de esta dependencia ATS.
El FPL se presentará a la ARO designada, según el aeródromo de que se trate, por teléfono
u otros medios que prescriba la autoridad ATS competente o, si no se dispone de estos
medios, por radio a la dependencia ATS designada para servir al aeródromo de salida.

El piloto o su representante será el responsable de comunicar a la misma dependencia
ATS donde presentó su FPL los mensajes asociados al mismo: salida (DEP), demora
(DLA), cambio (CHG) o cancelación (CNL).
Una vez finalizado el vuelo, el piloto está obligado a dar aviso de llegada, personalmente
o por radio, tan pronto como sea posible a la dependencia ATS del AD de llegada.
Cuando no haya dependencia ATS en el aeródromo de llegada, el aviso de llegada se dará

a la dependencia ATC más cercana, o a la estación aeronáutica que sirva a la dependencia
ATS encargada de la FIR en la cual opere la aeronave o a una oficina de notificación ATS
designada.
2
Cuando en el plan de vuelo elaborado en el aire (AIRFIL) se rellena la casilla de aeropuerto de origen,
como esta casilla sólo tiene capacidad para 4 letras (código OACI de los aeropuertos) se emplea el
término AFIL.
65
Cuando no se disponga en tierra de medios para el despacho de mensajes de llegada,

la aeronave transmitirá inmediatamente antes de aterrizar, por radio si es posible, un
mensaje similar al de un informe de llegada. Esta transmisión se hará a una oficina de
notificación ATS designada o a la estación aeronáutica que sirva a la dependencia ATS
encargada de la FIR en la cual opere la aeronave.
El incumplimiento de estas disposiciones por parte del piloto, especialmente en lo que

se refiere al aviso de llegada (ARR), puede dar lugar a una seria perturbación de los
servicios ATS, así como operaciones innecesarias de búsqueda y salvamento.
66
RDA
C UE
RE • En las Oficinas de información Aeronáutica (AIO / ARO) se recopila
la información originada en los aeropuertos y centros de control para ser
posteriormente enviada a la División AIS, dónde se publicará, si procede,
mediante el correspondiente elemento de la Documentación Integrada.
• En estas oficinas se confeccionan los Boletines de Información Previa al

Vuelo (PIB), último elemento de la Documentación Integrada, siendo la
designada para la presentación, aceptación y encaminamiento de los planes
de vuelo (PLN) y mensajes asociados en los aeropuertos españoles.
• El plan de vuelo (PLN) contiene la información referente al vuelo proyectado,

o a parte del mismo, que ha de suministrarse a las dependencias de los
servicios de tránsito aéreo mediante un formulario, que salvo en los casos
de vuelos repetitivos, debe presentar el piloto al mando o un representante
suyo en el aeródromo de salida. Pueden ser de dos tipos:
– FPL (Filed Flight Plan). Plan de vuelo presentado en la dependencia

ATS. Cuando se presenta desde el aire recibe el nombre AIRFIL
(Air Filled).
– RPL (Repetitive Fligh Plan). Plan de vuelo repetitivo correspondiente

básicas.
• Para la centralización del tratamiento y distribución de planes de vuelo se

ha creado, bajo la autoridad de Eurocontrol, el Sistema Integrado para el
Tratamiento Inicial de Planes de Vuelo (IFPS). El IFPS forma parte de la
Unidad Central de Gestión de Afluencia (CFMU).
• El piloto o su representante será el responsable de comunicar a la misma

dependencia ATS donde presentó su FPL los mensajes asociados al
mismo; salida (DEP), demora (DLA), cambio (CHG) o cancelación (CNL).
Y una vez finalizado el vuelo, está obligado a dar aviso de llegada (ARR) a
la dependencia ATS del AD de llegada.
67
7. BASE DE DATOS EUROPEA (EAD)
7.1 Objetivo y clientes

Los países miembros de EUROCONTROL decidieron crear una base de datos AIS europea
y centralizada (EAD), con el objeto de mejorar y armonizar los procedimientos de gestión
y publicación de información aeronáutica en Europa. El principal objetivo del programa es
facilitar información aeronáutica de alta calidad a los usuarios del espacio aéreo así como
a las agencias proveedoras de servicios de tránsito aéreo.
El programa EAD contribuye al logro de los principales objetivos estratégicos de

EUROCONTROL y, en particular, a la seguridad, economía, uniformidad y calidad de la
navegación aérea. El servicio EAD:
• Implementa y gestiona una base de datos centralizada de referencia que

contiene información aeronáutica del área ECAC y mundial sometida a un
riguroso control de calidad.
• Proporciona una solución integrada para proveedores y usuarios de información

aeronáutica.
• Gestiona el acceso a información aeronáutica en formato digital.
68
A grandes rasgos, existirán dos grandes grupos de clientes en relación

a la EAD:
• Proveedores de datos. Son aquellos que proporcionan datos a la EAD

y de los que serán responsables. Los proveedores de datos varían
desde proveedores de servicios de navegación aérea y autoridades
de aviación civil (como las unidades AIS de los Estados), hasta
autoridades militares del área ECAC y autoridades específicas como
CFMU. La EAD realizará chequeos sobre los datos suministrados para
asegurar su coherencia. En cualquier caso, los estados mantendrán
la propiedad intelectual y el control de los datos de su área de
responsabilidad.
• Usuarios de datos. Son clientes con derecho de consulta sobre

los datos contenidos en la EAD. Los usuarios de datos pueden
ser proveedores de datos (para datos no sólo de su área de
responsabilidad), operadores de líneas aéreas, pilotos privados,
usuarios comerciales u otros usuarios en general. Para estos usuarios
la EAD proporciona datos mundiales.
El servicio EAD permite a los clientes según sean proveedores o usuarios de datos: 7. BASE DE DATOS EUROPEA (EAD) > 7.1 Objetivo y clientes
• Cargar y recuperar datos AIP de la base de datos EAD.
• Cargar y recuperar NOTAM y crear boletines de información previa al vuelo a

partir de la base de datos EAD.
• Generar y consultar una librería de AIP, enmiendas a la AIP, suplementos a la

AIP, circulares y cartas en formato electrónico.
69
Adicionalmente la EAD ofrece servicios de:
• Procesamiento de NOTAM mundiales.
• Coordinación en la resolución de conflictos en los datos AIP.
• Mantenimiento de los datos AIP mundiales necesarios para la validación

de NOTAM.
• Mantenimiento técnico y operativo, monitorización y apoyo H24 para asegurar

la provisión del servicio.
La Figura 22 resume los servicios ofrecidos por la EAD y la interacción con los distintos
clientes.
Figura 22. Servicios EAD
70
7.2 Tipo de datos

El Sistema de Gestión de Datos AIP (SDO) contempla que todos los proveedores de
datos (la División AIS de Aena para el caso español) deben cargar los datos contenidos en
sus correspondientes AIP en la base de datos estática de la EAD. Dicha base de datos
contendrá únicamente los datos de carácter permanente excluyendo, por tanto, aquellos
de carácter temporal que puedan publicarse por NOTAM o por suplemento a la propia
AIP.
Para que no existan diferencias entre la base de datos estática del sistema SDO de la EAD
y los datos publicados en el AIP del país correspondiente, la información debe haber sido
validada.
7.3 Seguridad y calidad de los datos

El sistema EAD se opera a partir de dos centros independientes situados en Madrid y
Frankfurt, que aseguran copias de seguridad en caso de producirse una avería o un
accidente. Los dos centros operacionales son responsables también de ciertas funciones
específicas diferentes: el de Frankfurt ofrece formación para usuarios y proveedores de
datos, mientras que el de Madrid se encarga de difundir las publicaciones de información
aeronáutica (AIP) nacionales de 41 Estados Europeos.
Gracias a la EAD, resulta más fácil y eficaz la gestión de datos aeronáuticos coherentes,
7. BASE DE DATOS EUROPEA (EAD) > 7.3 Seguridad y calidad de los datos
para que estén disponibles con mayor rapidez en toda Europa. La EAD constituye una
única fuente de referencia de información aeronáutica fiable y de calidad, que cubre la
totalidad del continente europeo y va más allá de sus fronteras, y que ofrece una solución
AIS integrada que redunda en beneficio de toda la comunidad aeronáutica.
Al recopilar todos los datos AIS relevantes, la EAD permite a los usuarios realizar consultas
avanzadas y, en particular, consultar datos correspondientes a más de un Estado. Cada
Estado puede, por consiguiente, utilizar la EAD para sus propios servicios AIS, suprimiendo
así la duplicación y remediando las deficiencias actuales, en apoyo de los esfuerzos que
se están realizando por Armonizar y estandarizar la recogida de datos aeronáuticos y el
acceso a los mismos.
71
Figura 23. Copias de seguridad
72
RDA
C UE
RE • La Base de Datos Europea (EAD) fue creada por EUROCOTROL para
contribuir a la seguridad, economía, uniformidad y calidad de la navegación
aérea. La EAD implementa y gestiona una base de datos centralizada
de referencia de información aeronáutica proporcionando una solución
integrada para proveedores y usuarios.
• Los dos grandes grupos de clientes en relación a la EAD son:
– Proveedores de datos. Proporcionan datos a la EAD y de los que

serán responsables. Son los proveedores de servicios de navegación
aérea, autoridades de aviación civil y militar.
– Usuarios de datos. Son clientes con derecho de consulta sobre

los datos contenidos en la EAD. Son los proveedores de datos,
operadores de líneas aéreas, pilotos privados, usuarios comerciales
u otros usuarios en general.
• El servicio EAD además de mantenimiento y procesamiento de datos,

permite a los clientes según sean proveedores o usuarios de datos cargar y
recuperar datos AIP y NOTAM, enmiendas y suplementos a la AIP, etc.
• El Sistema de Gestión de Datos AIP (SDO) contempla que todos los
7. BASE DE DATOS EUROPEA (EAD) > 7.3 Seguridad y calidad de los datos
proveedores de datos (la División AIS de Aena para el caso español) deben
cargar los datos contenidos en sus correspondientes AIP en la base de
datos estática de la EAD.
• El sistema EAD se opera a partir de dos centros independientes situados

en Madrid y Frankfurt, que aseguran copias de seguridad en caso de
producirse una avería o un accidente.
• Gracias a la EAD, resulta más fácil y eficaz la gestión de datos aeronáuticos

coherentes, para que estén disponibles con mayor rapidez en toda Europa,
permitiendo a los usuarios realizar consultas avanzadas.
73
8. PROVISIÓN DE DATOS

Como se ha indicado anteriormente, el Servicio de Información Aeronáutica tiene la
responsabilidad de recopilar, verificar y difundir la información aeronáutica en todo el
territorio del estado español y en el espacio aéreo sobre alta mar bajo la jurisdicción del
mismo.
Para dotar de un servicio eficaz y adecuado a los usuarios de la información facilitada

por el AIS, es necesario que exista una estrecha coordinación, no sólo entre las propias
dependencias AIS, sino también con otros servicios afines responsables de suministrar la
información.
El Manual de Procedimientos de AIS identifica a los potenciales originadores de

información/datos de interés para el AIS y establece las responsabilidades de los
mismos.
74
Entre estos originadores se pueden citar:
• AIS de otros Estados desde los cuales sea necesario recibir

información para satisfacer los requisitos operacionales respecto a
la información previa al vuelo.
• Servicios técnicos que están directamente ligados con el suministro

y mantenimiento de las diversas instalaciones, servicios y
procedimientos de navegación aérea.
• Servicios Militares, para recibir y distribuir información relativa

a avisos de navegación (ejercicios militares, etc.) o cualesquiera
instalaciones o procedimientos militares especiales de que se
disponga o que afecten a la aviación civil.
• Servicios de Tránsito Aéreo, para asegurar la transmisión inmediata

de toda la información requerida a los servicios para control de
tránsito aéreo y para fines de información en vuelo.
• Todos los organismos de explotación de aeronaves que realicen

operaciones en, o a través del espacio aéreo, para asegurar que
se satisfacen de modo adecuado los requisitos de información
previa al vuelo.
• Otras fuentes que puedan proporcionar información de interés

para la aviación civil (grúas para la realización de obras, campos
eólicos, etc.).
La Figura 24 presenta de manera gráfica algunos de los posibles suministradores de

información al AIS:
75
Figura 24. Suministradores de información al AIS
76
Entre las responsabilidades establecidas en el Manual de Procedimientos AIS, cabe

destacar en este módulo de formación las relativas a la Organización de Explotación
Técnica del SNA. Según se indica en dicho Manual, esta Organización es responsable
de notificar información relativa al estado de funcionamiento de las instalaciones y
ayudas empleadas en la navegación aérea y aeropuertos. Ello comprende, entre otros, la
notificación de:
• Interrupciones o reanudación del funcionamiento de instalaciones de

navegación aérea.
• Periodos premeditados de mantenimiento de ayudas para la navegación.
• Aumento o disminución en un 50% o más, de la potencia de una ayuda a la

navegación.
• Cambio en las horas de servicio notificadas.
• Restricciones e inseguridad en la operación de ayudas a la navegación.
77
RDA
C UE
RE • Para dotar de un servicio eficaz y adecuado a los usuarios de la información
facilitada por el AIS, es necesario que exista una estrecha coordinación
entre las propias dependencias AIS y otros servicios afines responsables de
suministrar la información.
• El Manual de Procedimientos de AIS identifica a los potenciales originadores

o proveedores de información/datos de interés para el AIS y establece
las responsabilidades de los mismos. Estos proveedores de datos pueden
ser: AIS de otros Estados, Servicios técnicos que están directamente ligados
con el suministro y mantenimiento de navegación aérea, Servicios Militares,
Servicios de Tránsito Aéreo, Organismos de explotación de aeronaves,
y otras fuentes que puedan proporcionar información de interés para la
aviación civil.
• Entre las responsabilidades establecidas en el Manual de Procedimientos

AIS, cabe destacar las relativas a la Organización de Explotación Técnica del
SNA, que es responsable de notificar información (interrupciones, cambios
de hora de servicio, restricciones, inseguridad, etc.) relativa al estado
de funcionamiento de las instalaciones y a las ayudas empleadas en la
navegación aérea y aeropuertos.
78
9. RESUMEN DEL MÓDULO 3
TE
R TAN …
O
S IMP RDAR
E CO
RE
• El Servicio de Información Aeronáutica (AIS), en el estado español, es
cotejar o ensamblar, publicar / almacenar y distribuir información / datos
aeronáuticos.
Oficinas de Información Aeronáutica (AIO) o las Oficinas de Notificación
de los servicios de Tránsito Aéreo (ARO).
• El conjunto de publicaciones generado por AIS se denomina Documentación
Integrada de Información Aeronáutica, que se rige mediante el Sistema
Reglamentado de Publicación AIRAC (Aeronautical Information
Regulation and Control): es la publicación (en ciclos de 42 días) de la
información relativa a cambios operacionales en instalaciones, servicios o
procedimientos que puedan preverse con antelación, en forma de AMDT
(cambios y/o nueva información permanente) o SUP (cambios temporales
de larga duración).
• La Documentación Integrada está compuesta por las siguientes
publicaciones:
– Publicación de Información Aeronáutica (AIP-España). Es el
manual básico esencial de información aeronáutica que contiene
información de carácter permanente y cambios temporales de larga
duración (1 año o más). Se facilita en edición bilingüe (español / inglés)
en cuatro volúmenes o secciones y se compone de tres partes:

PARTE I – GENERALIDADES (GEN). Contiene información
de carácter administrativo y explicativo.
79
TE
R TAN …
O
S IMP RDAR
E CO
RE
PARTE II – EN RUTA (ENR). Contiene información relativa
al espacio aéreo y su utilización.
PARTE III – Aeródromos (AD). Contiene información

relativa a los aeródromos y helipuertos.
– Enmiendas al AIP (AMDT). Contienen información nueva o que

sustituye a la contenida en el AIP. Pueden ser de dos tipos:
Enmienda Regular. Contiene información (páginas de

texto, cartas aeronáuticas, correcciones) de carácter
permanente que entra en vigor en la fecha de publicación
de la enmienda.
Enmienda AIRAC. Contiene información (páginas de texto,

cartas aeronáuticas) predecible de carácter permanente y
de importancia para las operaciones.
– Suplementos al AIP (SUP). Informan al usuario acerca de las

variaciones temporales que sufra la información contenida en el
AIP, así como de la información adicional al mismo. Dos tipos de
suplementos:
Suplemento regular. Incluye cambios temporales de larga

duración (3 meses o más), e información de carácter
temporal.
Suplemento AIRAC. Contiene información predecible de

carácter temporal y de importancia para las operaciones.
– NOTAM. Difunde con rapidez información urgente e impredecible que

afecta directamente a las operaciones y que, por lo general, es de
carácter temporal y de corta duración. La Oficina NOTAM Internacional
(NOF) es la encargada de confeccionar esta publicación.
80
TE
R TAN …
O
S IMP RDAR
E CO
RE
– Circular de Información Aeronáutica (AIC). Contiene información
que no es motivo de inclusión en AIP, NOTAM o SUP pero es de
interés para las operaciones aéreas. Pueden ser tanto nacionales
como internacionales.
– Boletines de Información Previa al vuelo (PIB). Se realizan

en las oficinas de información aeronáutica de cada aeródromo y
consisten en una selección de NOTAM en vigor, en lenguaje claro y
abreviaturas OACI.
– Listas de Verificación y Sumarios. Publicaciones a efectos de

control y chequeo de la información en vigor.
• El Servicio de Información Aeronáutica es el responsable de la producción de

cartas aeronáuticas para el uso de la aviación civil y militar en el territorio
español.
• La elaboración de las cartas civiles publicadas se basa en las normas,

métodos recomendados y procedimientos contenidos en publicaciones
OACI, y las cartas militares, además de basarse en lo anterior, también se
basan en documentos STANAG.
• El Servicio de Información Aeronáutica dispone de las siguientes cartas:
– Carta de radionavegación – OACI. Proporciona a la tripulación

de vuelo información para facilitar la navegación a lo largo de las
rutas ATS.
– Carta de área – OACI. Proporciona a la tripulación de vuelo

información que facilite el vuelo por instrumentos en distintas
transiciones de despegue y aterrizaje.
81
TE
R TAN …
O
S IMP RDAR
E CO
RE
– Plano de aeródromo / helipuerto ADC – OACI. Proporciona a las
tripulaciones de vuelo información sobre la configuración física del
campo de vuelos, como señalización horizontal, luminosa, etc.
– Plano de aeródromo para movimientos en tierra GMC – OACI.

en tierra.
– Plano de estacionamiento y atraque de aeronaves PDC – OACI.

en tierra entre las calles de rodaje, y para el estacionamiento.
– Plano de obstáculos de aeródromo AOC – OACI (tipo A).

Proporciona los datos necesarios para que los operadores diseñen el
procedimiento adecuado para que, en caso del fallo de un motor en
cualquier punto del despegue, el avión pueda continuar el despegue.
– Carta topográfica para aproximaciones de precisión PATC –

OACI. Facilita información detallada sobre el perfil del terreno de
determinada parte del área de aproximación final.
– Carta de salida normalizada vuelo por instrumentos (SID) –

OACI. Proporciona información que permite a la tripulación de
vuelo seguir la ruta designada de Salida Normalizada / Vuelo por
Instrumentos, desde la fase de despegue hasta la fase en ruta.
– Carta de salida vuelo por instrumentos – AATCP-1 (antigua

APATC-1). Facilitan información a las aeronaves militares que
operan en IFR sobre las rutas a seguir desde la fase de despegue
hasta la fase de ruta.
82
TE
R TAN …
O
S IMP RDAR
E CO
RE
– Carta de llegada normalizada vuelo por instrumentos (STAR)
– OACI. Proporciona información que permite a la tripulación de
vuelo seguir la ruta designada de Llegada Normalizada - Vuelo por
Instrumentos, desde la fase en ruta hasta la fase de aproximación.
– Carta de llegada vuelo por instrumentos – APATC-1. Facilitan

información a las aeronaves militares que operan en IFR sobre las
rutas a seguir desde la fase en ruta hasta la fase de aproximación.
– Carta de aproximación por instrumentos – OACI. Proporciona

información que permite a la tripulación de vuelo efectuar un
procedimiento aprobado de aproximación, de aproximación
frustrada, o de espera, por instrumentos a la pista prevista de
aterrizaje.
– Carta para guía vectorial multiradar. Carta complementaria que

proporciona la información que permite a la tripulación de vuelo
vigilar las altitudes asignadas cuando se está bajo control radar.
– Carta de altitud mínima de vigilancia ATC – OACI. Permite a

la tripulación, mediante procedimientos de guía vectorial, vigilar y
verificar las altitudes asignadas por un controlador mediante un
sistema de vigilancia ATS.
– Carta de aproximación visual – OACI. Destinada a aeronaves que

vuelan bajo reglas de vuelo visual, se encuentra referida al paso de
las fases de vuelo en ruta y de descenso, a las de aproximación a
un aeródromo determinado.
– Corredores VFR. Facilita la información necesaria a las aeronaves

militares que operan en VFR para pasar de la fase de vuelo en ruta

y descenso a la de aproximación a la pista de aterrizaje prevista.
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– Carta aeronáutica-OACI 1:500.000. Proporciona información que
satisface las necesidades de la navegación aérea visual en vuelos
a baja velocidad, a distancias cortas y medias, y a altitudes bajas e
intermedias.
– Carta aeronáutica 1:1.000.000. Facilita información para satisfacer

necesidades de navegación aérea visual.
– Carta de circulación VFR en TMA. Destinada a las aeronaves

que vuelen bajo reglas de vuelo visual y que operen dentro
de un TMA.
• En la Oficina NOTAM Internacional (NOF) se confecciona los siguientes

elementos:
– NOTAM.
– Lista de verificación de NOTAM. Es una lista de NOTAM en vigor

se hace referencia a las últimas Enmiendas al AIP, Suplementos
AIP y Circulares publicadas.
– Sumario Literal de NOTAM. Es una lista de NOTAM en vigor que

se confecciona totalmente en lenguaje claro y se envía por correo
electrónico y por fax, siempre previa petición a la oficina NOF.
• La NOF tiene la misión de verificar y aprobar, si procede, los “proyectos

NOTAM” recibidos de las AIO / ARO y otros departamentos y estamentos
autorizados, para posteriormente distribuirlos como NOTAM a los
usuarios interesados.
• Todos los cambios de importancia operacional publicados por AMDT o SUP

son anunciados adicionalmente mediante un NOTAM que se denomina
“Trigger NOTAM”.
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• Por medio de un SNOWTAM se notificará la información de importancia
para la operación aérea relativa a depósitos de nieve, nieve fundente, hielo
y agua estancada en el pavimento de los aeródromos / helipuertos.
• Por medio de un ASHTAM se notificará la información de importancia para

la operación aérea relativa a un cambio en la actividad volcánica, erupción
volcánica, o nube de cenizas volcánicas.
• En las Oficinas de información Aeronáutica (AIO / ARO) se recopila

la información originada en los aeropuertos y centros de control para ser
posteriormente enviada a la División AIS, dónde se publicará, si procede,
mediante el correspondiente elemento de la Documentación Integrada.
• En estas oficinas se confeccionan los Boletines de Información Previa al

Vuelo (PIB), último elemento de la Documentación Integrada, siendo la
designada para la presentación, aceptación y encaminamiento de los planes
de vuelo (PLN) y mensajes asociados en los aeropuertos españoles.
• El plan de vuelo (PLN) contiene la información referente al vuelo proyectado,

o a parte del mismo, que ha de suministrarse a las dependencias de los
servicios de tránsito aéreo mediante un formulario, que salvo en los casos
de vuelos repetitivos, debe presentar el piloto al mando o un representante
suyo en el aeródromo de salida. Pueden ser de dos tipos:
– FPL (Filed Flight Plan). Plan de vuelo presentado en la dependencia

ATS. Cuando se presenta desde el aire recibe el nombre AIRFIL (Air
Filled).
– RPL (Repetitive Fligh Plan). Plan de vuelo repetitivo correspondiente

básicas.
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• Para la centralización del tratamiento y distribución de planes de vuelo se
ha creado, bajo la autoridad de Eurocontrol, el Sistema Integrado para el
Tratamiento Inicial de Planes de Vuelo (IFPS). El IFPS forma parte de la
Unidad Central de Gestión de Afluencia (CFMU).
• El piloto o su representante será el responsable de comunicar a la misma

dependencia ATS donde presentó su FPL los mensajes asociados al mismo:
salida (DEP), demora (DLA), cambio (CHG) o cancelación (CNL). Y una
vez finalizado el vuelo, está obligado a dar aviso de llegada (ARR) a la
dependencia ATS del AD de llegada.
• La Base de Datos Europea (EAD) fue creada por EUROCOTROL para

contribuir a la seguridad, economía, uniformidad y calidad de la navegación
aérea. La EAD implementa y gestiona una base de datos centralizada
de referencia de información aeronáutica proporcionando una solución
integrada para proveedores y usuarios.
• Los dos grandes grupos de clientes en relación a la EAD son:
– Proveedores de datos. Proporcionan datos a la EAD y de los que

serán responsables. Son los proveedores de servicios de navegación
aérea, autoridades de aviación civil y militar.
– Usuarios de datos. Son clientes con derecho de consulta sobre

los datos contenidos en la EAD. Son los proveedores de datos,
operadores de líneas aéreas, pilotos privados, usuarios comerciales
u otros usuarios en general.
• El servicio EAD además de mantenimiento y procesamiento de datos,

permite a los clientes según sean proveedores o usuarios de datos cargar y
recuperar datos AIP y NOTAM, enmiendas y suplementos a la AIP, etc.
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• El Sistema de Gestión de Datos AIP (SDO) contempla que todos los
proveedores de datos (la División AIS de Aena para el caso español) deben
cargar los datos contenidos en sus correspondientes AIP en la base de
datos estática de la EAD.
• El sistema EAD se opera a partir de dos centros independientes situados
en Madrid y Frankfurt, que aseguran copias de seguridad en caso de
producirse una avería o un accidente.
• Gracias a la EAD, resulta más fácil y eficaz la gestión de datos aeronáuticos
coherentes, para que estén disponibles con mayor rapidez en toda Europa,
permitiendo a los usuarios realizar consultas avanzadas.
• Para dotar de un servicio eficaz y adecuado a los usuarios de la información
facilitada por el AIS, es necesario que exista una estrecha coordinación
entre las propias dependencias AIS y otros servicios afines responsables de
suministrar la información.
• El Manual de Procedimientos de AIS identifica a los potenciales originadores
o proveedores de información / datos de interés para el AIS y establece
las responsabilidades de los mismos. Estos proveedores de datos pueden
ser: AIS de otros Estados, Servicios técnicos que están directamente ligados
con el suministro y mantenimiento de navegación aérea, Servicios Militares,
Servicios de Tránsito Aéreo, Organismos de explotación de aeronaves,
y otras fuentes que puedan proporcionar información de interés para la
aviación civil.
• Entre las responsabilidades establecidas en el Manual de Procedimientos
AIS, cabe destacar las relativas a la Organización de Explotación Técnica
del SNA, que es responsable de notificar información (interrupciones,
cambios de hora de servicio, restricciones, inseguridad, etc.) relativa al

estado de funcionamiento de las instalaciones y a las ayudas empleadas en
la navegación aérea y aeropuertos.
87
10. acrónimos
Allied Air Traffic Control Publicación del control del
AATCP
Publication tráfico aéreo aliado
AD Aerodrome Aeródromo
Plano de descripción de
ADC Aerodrome Description Chart
aeródromo
Aeropuertos Españoles y
AENA
Navegación Aérea
Plan de vuelo enviado desde la
AFIL/AIRFIL Air Filled flight plan
aeronave
AFS Aeronautical Fixed Service Servicio fijo aeronáutico
Aeronautical Fixed Red de telecomunicaciones fijas
AFTN
Telecommunication Network aeronáuticas
Aeronautical Information Circular de información
AIC
Circular aeronáutica
Oficinas de información
AIO Aeronautical Information Office
aeronáutica
Aeronautical Information Publicación de información
AIP
Publication aeronáutica
Aeronautical Information Reglamentación y control de
AIRAC
Regulation and Control información aeronáutica
Servicio de información
AIS Aeronautical Information Service
aeronáutica
AMDT Amendment Enmienda al AIP
Plano de obstáculos de
AOC Aerodrome Obstacles Chart
aeródromo
Allied Publication Air Traffic Publicación del control del
APATC
Control tráfico aéreo aliado
Servicio de control de
APP Approach control service
aproximación
Oficina de notificación de los
ARO ATS Reporting Office
servicios de tránsito aéreo
ARR Arrival Llegada
88
NOTAM referente a actividad

ASHTAM ASH noTAM
volcánica
ATC Air Traffic Control Control de tránsito aéreo
ATS Air Transportation System Servicio de tránsito aéreo
Unidad central de gestión de
CFMU Central Flow Management Unit
afluencia
CHG Change Cambio
CNL Cancel Cancelación
DEP Departure Salida
DLA Delayed Demora
EAD European Aeronautical Data Base de datos europea
European Civil Aviation Conferencia de aviación civil
ECAC
Conference europea
ENR Enroute
Organización europea para la
European Organization for the
EUROCONTROL seguridad de la navegación
Safety of Air Navigation
aérea
FIR Flight Information Region Región de información de vuelo
FL Flight Level Nivel de vuelo
Plan de vuelo presentado en
FPL Filled flight Plan
dependencias ATS
GAT General Air Traffic Tránsito aéreo general
GEN General Generalidades
GMC Ground Movement Chart Plano para movimiento en tierra
Continuous day and night Servicio continuo de día y de
H24
service noche
Sistema integrado para el
Initial Flight Plan Processing
IFPS tratamiento Inicial de planes de
System
vuelo
IFPU IFPS Unit Unidad IFPS
IFR Instrumental Flight Rules Reglas de vuelo instrumental
10. ACRÓNIMOS
89
MILNOF Militar NOF Oficina NOTAM militar

None or I have nothing to send Nada o no tengo nada que
NIL
to you transmitir
NOF NOTAM Office Oficina NOTAM
Notificación al usuario
NOTAM Notice to Airmen
aeronáutico
Organización Aviación Civil
OACI
Internacional
Precision Approach Topographic Carta topográfica para
PATC
Chart aproximaciones de precisión
PDC Park Description Chart Plano para estacionamiento
Boletines de información previa
PIB Pre-flight Information Bulletin
al vuelo
PLN Flight Plan Plan de vuelo
RPL Repetitive Flight PLan Plan de vuelo repetitivo
SDO System Data Object Sistema de gestión de datos
Standard Instrumental Carta de salida instrumental
SID
Departures normalizada
SNA Sistema de Navegación Aérea
SNOWTAM Snow NOTAM NOTAM referente a nieve
Standardization Agreement Acuerdos de normalización
STANAG
(NATO) OTAN
Carta de llegada instrumental
STAR Standard Arrival
normalizada
SUP Supplement Suplemento al AIP
TMA Terminal Management Area Área de gestión de tráfico
TWR Tower Control Torre de control
VFR Visual Flight Rules Reglas de vuelo visual
90
11. REFERENCIAS
• AIP España.
• Anexo 4 OACI: Cartas aeronáuticas.
• Doc. 8697 OACI: Manual de Cartas aeronáuticas
• Anexo 15 OACI: Servicios de Información Aeronáutica
• Manual de Procedimientos AIS (v 3.0). Aena.
11. REFERENCIAS
91

03 Servicios de Información Aeronáutica

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FORMACIÓN BÁSICA PARA EL PERSONAL DE

EXPLOTACIÓN TÉCNICA DE NAVEGACIÓN AÉREA

MÓDULO 3: SERVICIO DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA

Aena Aeropuertos Españoles

Los contenidos aquí expuestos son

No pueden ser usados, reproducidos y/o

2. ESTRUCTURA DEL AIS 7

3. DOCUMENTACIÓN INTEGRADA 8

4. CARTAS AERONÁUTICAS 23

5. OFICINA NOTAM INTERNACIONAL (NOF) 54

6. OFICINAS DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA (AIO/ARO) 63

7. BASE DE DATOS EUROPEA (EAD) 68

8. PROVISIÓN DE DATOS. 74

9. RESUMEN DEL MÓDULO 3 79

Figura 1. Ciclo AIRAC 9

Figura 2. Calendario de fechas de entrada en vigor AIRAC 10

Figura 3. Documentación Integrada de Información Aeronáutica 12

Figura 4. Información Suministrada AIS 18

Figura 5. Carta de Radionavegación 25

Figura 6. Carta de Área 27

Figura 7. Plano de Aeródromo-ADC 29

Figura 8. Plano de aeródromo para movimientos en tierra-GMC 31

Figura 9. Plano de Estacionamiento y Atraque de aeronaves-PDC 1.1 33

Figura 10. Plano de Estacionamiento y Atraque de aeronaves-PDC 1.2 34

Figura 11. Plano de Obstáculos tipo A-AOC 36

Figura 12. Carta Topográfica para aproximaciones de precisión 38

Figura 13. Carta de salida normalizada vuelo por instrumentos 40

Figura 14. Carta de llegada normalizada vuelo por instrumentos 42

Figura 15. Carta de aproximación por instrumentos 44

Figura 16. Carta para guía vectorial multiradar 46

Figura 17. Carta de aproximación visual 48

Figura 18. Carta de circulación VFR en TMA 50

Figura 19. Formato NOTAM 57

Figura 20. Formato SNOWTAM 59

Figura 21. Formato ASHTAM 61

Figura 22. Servicios EAD 70

Figura 23. Copias de seguridad 72

Figura 24. Suministradores de información al AIS 76

Definición o idea básica.

Los operadores de cualquier tipo de aeronave deben disponer de una diversidad

La distribución de la información y/o datos necesarios para la seguridad,

2. ESTRUCTURA DEL AIS

En el caso del estado español, el Servicio de Información Aeronáutica (AIS)

La información aeronáutica se suministra a través de las oficinas siguientes:

• La División de Información Aeronáutica.

• La Oficina NOTAM Internacional (NOF).

• Las Oficinas de Información Aeronáutica (AIO) o las Oficinas de Notificación

3. DOCUMENTACIÓN INTEGRADA

El conjunto de publicaciones generado por el Servicio de Información Aeronáutica

• Publicación de Información Aeronáutica (AIP-España).

• Enmiendas al AIP (AMDT).

• Suplementos al AIP (SUP).

• Notice to Airman (NOTAM).

• Circular de Información Aeronáutica (AIC).

• Boletines de Información Previa al Vuelo (PIB).

• Listas de Verificación y Sumarios.

En apartados posteriores se describen algunas de las características más importantes de

3.1 Sistema Reglamentado de Publicación AIRAC

La información relativa a cambios operacionales en instalaciones, servicios o

Siempre que se prevean modificaciones de importancia o nuevos procedimientos y sea

La información notificada mediante el sistema AIRAC no será modificada por lo menos

Figura 2. Calendario de fechas de entrada en vigor AIRAC

3.2 Publicación de Información Aeronáutica (AIP-España)