RAC 215

SERVICIOS DE
INFORMACION
AERONAUTICA
Presentado por: Jorge Manuel Jordán
Suarez
Objetivos
Garantizar la distribución de
información aeronáutica necesaria para
la seguridad y eficiencia del sistema de
gestión del transito aéreo (ATM)

Ubicación de los datos y reglamentos

requeridos así como validar si los datos
o la información aeronáutica se
encuentran alterados, son erróneos o
inexistentes ya que la seguridad aérea
se puede ver afectada.
Contenido

1.Servicios de Información Aeronáutica

•Que es
•Publicación
•Finalidad

2.Definiciones
3.Funciones
•PIB (boletín de información previa al vuelo)

4.AIP
•Definición
•Partes AIP
•Enmiendas
•Suplementos

5.AIC
6.AIRAC
7.NOTAM
8.Planes de vuelo
1. Servicio de información Aeronáutica
AIS
Que es?
El servicio de información aeronáutico, es
el resultado del compromiso elaborado con
la OACI a cada estado contratante, ya que
este debe estar presente para la
recopilación y distribución de información
aeronáutica pertinente que deba ser
utilizada en la operación de los diferentes
tipos de aeronave.
Publicación:

El RAC 215 fue adoptado mediante

Resolución N° 02131 del 25 de Julio de
2018; Publicada en el Diario Oficial
Número 50.684 del 13 de Agosto de
2018 y se incorpora a los Reglamentos
Aeronáuticos de Colombia –RAC, y
Deroga la Norma RAC 15
Finalidad:

Proporcionar información que garantice la seguridad,

regularidad y eficiencia de la aviación civil.

Se deben transmitir datos de manera oportuna y

exacta a cada una de las aeronaves o servicios
estatales asociados a operaciones de aeronaves

Los datos y la información cambiaron

significativamente con la navegación (RNAV), (PBN),
(PBC), (PBS) y (SATVOICE), por lo cual deben ser
precisos.
 2.Definiciones:
(AIM) Gestión de la información aeronáutica: Administración
dinámica e integrada de la información aeronáutica mediante el
suministro e intercambio de datos aeronáuticos digitales de calidad
asegurada en colaboración con todos los interesados.

(AIP) Publicación de información aeronáutica: Publicación expedida

por cualquier Estado, o con su autorización, que contiene información
aeronáutica, de carácter duradero, indispensable para la navegación
aérea.

(eAIP) Publicación de información aeronáutica electrónica: Versión de

la AIP que es publicada en un formato electrónico estructurado y su
contenido puede ser visto en una pantalla de visualización.
Definiciones:
(AIRAC) Reglamentación y control de información aeronáutica:
sistema que tiene por objeto la notificación anticipada, basada
en fechas comunes de entrada en vigor y/o cambios
importantes en los métodos de operación.

(AIC) Circular de información aeronáutica: Aviso que contiene

información que no requiera la iniciación de un NOTAM ni la
inclusión en las AIP, pero relacionada con la seguridad del
vuelo, la navegación aérea, o asuntos de carácter técnico,
administrativo o legislativo.

(NOTAM) Notice to Airmen: Aviso distribuido por medios de

telecomunicaciones que contiene información relativa al
establecimiento, condición o modificación de cualquier
instalación aeronáutica, servicio, procedimiento o peligro, cuyo
conocimiento oportuno es esencial para el personal encargado
de las operaciones de vuelo.
3.Funciones AIS: (En aeródromo)
1. Suministrar un servicio eficiente de información antes y después del vuelo, según
los requerimientos establecidos en las Regulaciones Internacionales y nacionales.
2. Elaborar los PIB para las operaciones nacionales e internacionales que se originen
en su aeropuerto.
3. Verificar y controlar la calidad de los textos de los PIB que se oferten a
operaciones nacionales e internacionales.
4. Recibir, verificar y controlar la tramitación de los planes de vuelo de las
operaciones nacionales e internacionales.
5. Gestionar las solicitudes de NOTAM correspondientes a su área de cobertura.
6. Verificar y controlar la calidad y completitud de los datos de solicitudes de
emisión de NOTAM.
7. Mantener actualizada la documentación Integrada de uso del personal técnico de
la Dependencia.
8. Brindar un servicio de asesoramiento y consulta de información aeronáutica.
9. Mantener un enlace directo y eficiente con los servicios técnicos afines,
encargados de proporcionar información.
10. Mantener el control y actualización de los registros establecidos para la unidad.
Funciones
Las oficinas AIS deberán transmitir La información aeronáutica de acuerdo a su
• Urgencia
• su importancia para las operaciones
• Del espacio en el que se desarrolla
• longitud de tiempo en el que permanecerá siendo válida y pertinente para los
usuarios.

Estará comprendido por :

• La Publicación de información aeronáutica (AIP)
• Enmiendas AIP
• Suplementos AIP
• Boletines de Información Previa al vuelo (PIB),
• Circulares de información Aeronáutica (AIC),
• NOTAM
• Listas de verificación y listas de NOTAM válidos.
PIB Boletín de información
previa al vuelo
Los PIB son realizados por las OIA de los aeródromos y consisten
en una selección de NOTAM en vigor cuya información es de
carácter local con una duración temporal y de importancia para las
operaciones.
Boletín de Aeródromo: Contiene una lista de NOTAM en vigor
relativos a uno o más aeródromos (hasta un máximo de 12) de
un mismo FIR o diferentes FIR.
Boletín de Área: Consiste en una lista de NOTAM en vigor relativos
a un área definida. Esta área puede ser un FIR, un conjunto de FIR
o la totalidad de un Estado. La información se puede seleccionar
en función de unos niveles de vuelo determinados.
Boletín Local: Se incluye información que afecta exclusivamente al
aeropuerto, que sea de interés para los usuarios en general, y que
no sea motivo de publicación por NOTAM.
Boletín de Ruta: Lista de NOTAM en vigor relativos a una ruta
definida, en base al aeródromo de origen, secuencia de FIR’s de
sobrevuelo, aeródromo de destino y aeródromos alternativos.
Boletín de Ruta Ajustada: Boletín cuya cobertura comprende una
franja de espacio aéreo de anchura 10NM.
Para facilitar su uso, la información contenida en los boletines
incluye información relativa a:
Avisos a la navegación (NAV WARNING): Actividades en reservas
de espacio aéreo, zonas restringidas o peligrosas, ejercicios
militares, etc.
GENERALIDADES: Información de importancia para las
operaciones distinta a la anterior así como otra información de
carácter local de interés para los usuarios.
4. AIP Publicación de información aeronáutica
Definición:
La AIP Colombia constituye el manual básico de Información
Aeronáutica. Contiene información de carácter permanente y cambios
temporales de larga duración, esencial para la navegación aérea y las
operaciones aeroportuarias.

Toda publicación de información aeronáutica será fechada; en caso que

se publique en forma de hojas sueltas se fechará cada página. La fecha,
que consistirá del día, mes y año, será la de la publicación, o bien, la
fecha efectiva de la información.

Todas las modificaciones de la AIP Colombia o cualquier nueva

información que se publique en una página, se identificarán siempre con
una raya vertical a la izquierda de la modificación o información en
cuestión. La información que haya sido cancelada, y por lo tanto
excluida de la AIP, se señala con una flecha en el margen del lugar que
ocupaba dicha información
AIP Publicación de información aeronáutica
Partes AIP: El AIP se divide en 3 partes:
La AIP Colombia incluirá en la Parte 1 Generalidades (GEN)
Contiene información de carácter administrativo y explicativo de registro
de enmiendas, suplementos, listas de verificación de paginas, requisitos
y tablas de códigos.

La AIP Colombia incluirá en la Parte 2 En Ruta (ENR)

Contiene información relativa al espacio aéreo y su utilización,
procedimientos y normas ATS, descripción del espacio aéreo, entre
otros.

La AIP Colombia incluirá en la Parte 3 Aeródromos (AD)

Contiene información relativa a los Aeródromos/Helipuertos del
territorio colombiano y su utilización, datos geográficos y
administrativos además de características físicas, cartografía entre otros.
 Enmiendas AIP

Las modificaciones permanentes de la

AIP Colombia se publicarán como
Enmiendas AIP. Se asignará a cada
Enmienda AIP un número de serie, el
cual será consecutivo. En toda página
enmendada de la AIP Colombia, así
como en la cubierta, ha de aparecer la
fecha de publicación.
 Suplementos AIP
Las modificaciones temporales de larga duración (de
tres meses o más) y la información de corta duración
que sea extensa o que contenga gráficos se publicarán
como Suplementos AIP.

Las páginas de los Suplementos AIP se mantendrán

insertadas en las AIP mientras permanezca la validez
de todo o de parte de su contenido.

Cuando se envíe un Suplemento AIP en sustitución de

un NOTAM, se incluirá como referencia el número de
serie del NOTAM.

Para distinguirlas fácilmente las páginas de los Serie C (español) Serie A (inglés)
Suplementos AIP deberían ser de color amarillo.
 AIC circular de información aeronáutica:
Se iniciará una AIC: siempre que sea conveniente promulgar:

1. Una información a largo plazo respecto de cambios importantes de

legislación, reglamentación, procedimientos o instalaciones.
2. información de carácter puramente aclaratorio o de
asesoramiento, que pueda afectar a la seguridad de los vuelos.
3. información o notificación de carácter aclaratorio o de
asesoramiento, relativa a asuntos técnicos, legislativos o
puramente administrativos.

Una AIC debe incluir: información de cambios importantes en los

procedimientos, servicios e instalaciones destinados a la navegación
aérea; información relativa a la implantación de nuevos sistemas de
navegación; información de importancia deducida de la investigación
de accidentes/incidentes de aviación que tengan relación con la
seguridad de los vuelos
 AIC Partes:
Debe aplicarse un sistema de Las AIC suelen anticipar cambios a
diferenciación e identificación de largo plazo en la legislación,
asuntos AIC mediante una codificación reglamentación, procedimientos,
por colores siempre que el número de etc. Así como asesorar y aclarar
las AIC vigentes sea tan elevado que información relativa a la seguridad
haga necesaria la identificación en esta de los vuelos, aspectos técnicos y
forma. El AIS expedirá por lo menos asuntos administrativos.
una vez al año, una lista verificativa de Cada serie es independiente y tiene
las AIC vigentes, a fin de que los numeración consecutiva basada en
usuarios se mantengan actualizados. el año civil, p. Ej. AIC A01/00, AIC
C01/00.

Las AIC se distribuyen en dos (2) tipos de series, que se identificaran por las siguientes
letras:
Serie A: Para la distribución de información que pueda ser de interés para su distribución
internacional.
Serie C: Para la información de interés nacional.
5. AIRAC:
La información relativa, se distribuirá mediante el sistema reglamentado
(AIRAC), es decir, basando el establecimiento, suspensión o cambios
importantes en una serie de fechas comunes de entrada en vigor a
intervalos de 28 días.

La información notificada no se modificará de nuevo por lo menos hasta

28 días después de la fecha de entrada en vigor, a menos que la
circunstancia notificada sea de carácter temporal y no subsista por todo el
período. Esta información se debe distribuir en forma impresa por lo
menos con 42 días de antelación respecto a la fecha de entrada de vigor.

Cuando no se haya presentado ninguna información en la fecha AIRAC, se

debe iniciar la notificación NIL y distribuir por NOTAM o por otros medios
adecuados, no más tarde de un ciclo antes de la fecha de entrada en vigor
del AIRAC de que se trate.
AIRAC :
Ejemplos:

• AIRAC AIP AMDT 60/20 Fecha límite de recepción de Información/datos

aeronáuticos 21 MAY 20
Publicación: 16 JUL 20
Entrada en vigor: 10 SEP 20
• AIRAC AIP AMDT 61/20 Fecha límite de recepción de Información/datos
aeronáuticos 10 SEP 20
Publicación: 05 NOV 20
Entrada en vigor: 31 DEC 20
• AIRAC AIP AMDT 62/21 Fecha límite de recepción de Información/datos
aeronáuticos 31 DEC 20
Publicación: 25 FEB 21
Entrada en vigor: 22 APR 21
• AIRAC AIP AMDT 63/21 Fecha límite de recepción de Información/datos
aeronáuticos 22 APR 21
Publicación: 17 JUN 21
Entrada en vigor: 12 AUG 21
NOTAM:
​Los NOTAM contienen información temporal cuyo previo conocimiento es de vital
importancia para la realización del vuelo. Se publican por medio del Servicio fijo
aeronáutico (AFS).

Los NOTAM se distribuyen en tres (3) series:

Serie A de distribución Internacional. Contiene información sobre aeródromos,

instalaciones, servicios y procedimientos disponibles para la Aviación Civil Internacional.

Serie B de distribución Nacional. Contiene información referente a: Establecimiento,

cierre o cambios importantes que afecten las operaciones de aeródromos o pistas de uso
privado dentro del territorio Colombiano.

Serie C / D de distribución Nacional. Contiene información de interés para los vuelos

nacionales.
Plan de vuelo:
Generalidades

La recepción, aceptación y procesamiento de planes de vuelo, para

operaciones que hayan de originarse en el territorio nacional, estará a cargo
de los servicios de información aeronáutica de aeródromo (AIS/AD) y/o
Procesamiento de Planes de Vuelo (FDP) según el caso. En aquellos
aeropuertos controlados donde no exista una oficina de Información
Aeronáutica de Aeródromo (AIS/AD) el servicio será prestado por los
servicios de tránsito aéreo a cargo de dicho aeródromo.

Presentación del plan de vuelo: Es obligación de presentar la información

referente al vuelo proyectado o parte del mismo, que ha de suministrarse a
las dependencias de los servicios de tránsito aéreo ya sea antes de la salida o
durante el vuelo, la cual se proporcionará en forma de plan de vuelo.
Plan de vuelo:
Formas de presentación del plan de vuelo

El plan de vuelo deberá ser presentado ante la correspondiente

oficina de notificación de los servicios de tránsito aéreo (ARO) o en
las TWR de control en los aeródromos controlados donde no figure
la dependencia AIS/AD, en una de las siguientes formas:

1. En medio físico–papel.
2. Por radio, mientras la aeronave respectiva se encuentre en
vuelo-AFIL.
3. Vía Internet, conforme a lo establecido en esta parte.
4. Vía telefónica.
5. Vía FILING.

Cualquiera que sea su forma de presentación; el piloto al mando de

la correspondiente aeronave, el despachador o el copiloto que en
su caso hubiere elaborado el plan de vuelo y el explotador de dicha
aeronave, serán los únicos responsables por la información
consignada en él y por su correcta ejecución.
Plan de vuelo:

La aceptación del plan de vuelo no constituye una autorización o

permiso de tránsito aéreo, la cual deberá tener lugar por el conducto
debido. Dicha aceptación se entiende condicionada a la operatividad
de los aeropuertos de origen, destino y alternos, y demás facilidades
requeridas, a las condiciones meteorológicas reinantes y a las
condiciones del tránsito aéreo en la ruta solicitada.

La recepción o aceptación de un plan de vuelo, cualquiera que sea su

forma de presentación, no implica para los servicios ATS y AIS/ARO,
compromisos o responsabilidades más allá de la tramitación de dicho
plan de vuelo y la prestación de los servicios de tránsito aéreo e
información aeronáutica disponibles, conforme hayan sido solicitados
para la aeronave y el vuelo proyectado.
Planes de vuelo:
Sistema de plan de vuelo repetitivo (RPL)

Uso de los planes repetitivos (RPL):

1. Los RPL se utilizarán exclusivamente en vuelos del servicio
aéreo regular (S) de itinerario con reglas de vuelo IFR.
2. Los elementos de cada plan de vuelo deberán tener un alto
grado de estabilidad.
3. Los RPL comprenderán todo el vuelo desde el aeródromo de
salida hasta el aeródromo de destino.
4. Los RPL comprenderán únicamente vuelos con operación
desde aeródromos en Colombia hacia aeródromos nacionales e
internacionales.
5. Los Estados no aplicaran los RPL para vuelos internacionales, a
menos que los Estados contiguos afectados ya los usen o vayan
a usarlos al mismo tiempo.
 Partes Plan
de vuelo
El Formato plan de vuelo OACI tiene 3 partes:

1. La primera parte antes de la casilla 3 es para insertar

datos por parte del Servicio de Comunicaciones
Aeronáuticas.

2. La segunda parte, de la casilla 7 a la 18es el cuerpo

de plan de vuelo, compuesto por varios datos

3. La tercera parte es lo que se consigna en la casilla 19

o lo que llamamos información complementaria.

•La segunda y la tercera parte deberán ser completadas por

el explotador o propietario de la aeronave.
Partes Plan de vuelo –
Casilla 7
Identificación de la Aeronave (Máximo 7 caracteres)

La identificación se registra de acuerdo a:

• La Matricula de la aeronave
• El distintivo de llamada de la aeronave
• Designador radio telefónico OACI de la empresa
explotadora

•El designador de la empresa explotadora seguido de la

identificación del vuelo:

• Cuando el distintivo de llamada que empleará la

aeronave corresponda con los datos arriba
mencionados
Partes Plan de vuelo – Reglas de
vuelo y Tipo de vuelo – casilla 8
Reglas De Vuelo
•I reglas de vuelo IFR
•V reglas de vuelo VFR
•Y reglas de vuelo IFR primero y cambia a VFR
•Z reglas de vuelo VFR primero y cambia a IFR
• Para reglas Y y Z, en la casilla 15 (Ruta) se especifica el punto de
cambio con velocidad y nivel nuevo, IBG/N0180A135 VFR

Tipo de Vuelo
• S => Transporte aéreo regular
• N => Transporte aéreo NO regular
• G => Aviación privada y general
• M => Aviación militar
• X => Otro tipo de aviación, diferente a las indicadas
 Partes Plan de vuelo – Numero, tipo de
aeronave y categoría estela turbulenta –
casilla 9
•Número:
•La cantidad de aeronaves si es una o mas (1 ó 2 caracteres) .

•Tipo de aeronave:
• Inserte el designado apropiado, según Documento 8643 de OACI
• Si el designador no ha sido asignado o si se trata de vuelos en formación y
comprenden más de un tipo, insértese ZZZZ e identifique en la casilla 18
(OTROS DATOS) el tipo de la aeronave como TYP/

•Categoría de estela turbulenta:

• J => SUPER PESADA: aeronaves de masa máxima certificada de despegue
superior a 560.000kg
• H => PESADA: aeronaves de masa máxima certificada de despegue superior a
136.001kg o más
• M => MEDIA: aeronaves de masa máxima certificada de despegue entre
7.001kg a 136.000kg
• L => LIGERA: aeronaves de masa máxima certificada de despegue entre
7.000kg o inferior
Partes Plan de vuelo – Equipos –
Casilla 10A
Se podrán insertar hasta un máximo de 20 caracteres para los
equipos de las aeronaves.

• Equipos y capacidades de radiocomunicaciones y de ayudas

para la navegación y aproximación.
• La presencia del equipo pertinente en funcionamiento a
bordo de la aeronave.
• Equipos y capacidades equiparables a las calificaciones de la
tripulación de vuelo.
 Casilla 10A
S: Son los equipos VHF, RTF, VOR e ILS, incluyendo el ADF.

A: Se asigna para la letra A el sistema de aterrizaje GBAS (Sistema de Aumentación Basado en Tierra)

B: Se asigna la letra B para especificar aeronave con capacidad LPV (APV con SBAS):
- Performance de localizador con guía vertical (LPV)
- Localizador con rendimiento vertical (APV)
- Sistema de Aumentación Basado en el Espacio (SBAS)

D: Se asigna para el Distance measuring equipment (DME)

E: Se asigna un valor numérico para la letra E y corresponde específicamente

E1 : Este método de entrega de los informes de posición de la aeronave que se conoce como
- Flight Management Computer (FMC)
- Way Point Reporting (WPR)
- Aircraft Communication Addressing and Reporting System (ACARS)
E2: D-FIS ACARS, Información meteorológica vía ATIS, VOLMET a través del ACARS
E3: PDC ACARS autorización pre-despegue a través de ACARS

F: Se asigna para el Radio Faro No direccional - Non Directional Beacon (NDB)

G: Si se utiliza la letra G, son los tipos de aumentación GNSS externa si las hay (Global Navigation Satellite System)

I: Insértese esta letra si tiene Sistema Inercial- Inertial System (INS).

Este es un sistema de navegación autónomo que se basa su funcionamiento en las fuerzas de inercia, dando
constantemente información de posición del avión y parámetros tales como TAS , rumbo, deriva y velocidad del
viento entre otros. Todo el proceso se realiza a través de una plataforma inercial sensible a los movimientos del
avión con respecto a la superficie terrestre . esta plataforma , o unidad de referencia inercial , envía informaci
ón a un computador que la presenta en los instrumentos de navegación.
 Casilla 10A
J: Se introduce un valor numérico a la letra J y la identificación para la letra J que originalmente identificaba enlace de
datos ahora identifica los diferentes medios para transmitir el CPDLC (Controller Pilot Data Link Communications)
J1: CPDLC ATN VDL modo 2: CPDLC, comunicación por enlace de datos controlador/piloto + ATN, red de
telecomunicaciones aeronáuticas + VDL, enlace de datos VHF.
J2: CPDLC FANS 1/A HFDL: CPDLC, Comunicación por enlace de datos controlador/piloto + FANS1, Sistema
de navegación de aérea futura + HFDL, Enlace de datos vía HF.
J3: CPDLC FANS1/A MODO A: CPDLC, Comunicación por enlace de datos controlador/piloto + •FANS,
Sistema de navegación aérea futura.
J4: CDPLC FANS1/A VDL MODO 2: CPDLC, Comunicación por enlace de datos controlador/piloto + FANS,
Sistema de navegación aérea futura + VDL , Enlace de datos vía VHF.
J5: CDPLC FANS1/A SATCOM (INMARSAT): CPDLC, Comunicación por enlace de datos controlador/piloto +
FANS, Sistema de navegación aérea futura + INMARSAT, Proveedor de comunicaciones móviles por
satélite.
J6: CPLDC FANS 1/A SATCOM (MTSAT): CPDLC, Comunicación por enlace de datos controlador/piloto +
FANS, Sistema de navegación aérea futura + MTSAT, Satélite meteorológico.
J7: CPDLC FANS 1/A SATCOM (IRIDIUM): CPDLC, Comunicación por enlace de datos controlador/piloto +
FANS, Sistema de navegación aérea futura + IRIDIUM, Comunicación vía telefonía satelital.

L: Se asigna al Instrument Landing System (ILS)

M: La letra M esta asociada RTF satelital. Junto con la letra M se introduce un numero que identifica el sistema satelital
utilizado.
M1: ATC RTF SATCOM (INMARSAT)
M2: ATC RTF (MTSAT)
M3: ATC RTF (IRIDIUM)
 Casilla 10A
O: Se asigna al Very High Frequency Omnidirectional Range, VOR

P: La letra P asocia los Requerimientos de Performance de Comunicaciones, Required Communications

Performance (RCP), junto con la letra P se introduce un numero para identificar los distintos
requerimientos de performance. P1 a P9. Estos requerimientos los podemos encontrar en el Documento
9869 de la OACI.

R: La letra R se asocia a la PBN aprobada, anteriormente estaba asociada a la certificacion RNP. Al usar la
letra R los valores PBN alcanzados se especifican en la casilla 18 después del indicador PBN/.

T: Tactical Air Navigation System, TACAN.

W: Capacidad para volar en espacios RVSM (Reduced Vertical Separation Minima).

X: Especificaciones Mínimas de Performance de Navegación.

Y: Letra Y se asigna para identificar que el sistema VHF esta en capacidad de operar con capacidad de
separación de 8.33 Khz.

Z: Demás equipo instalado u otras capacidades.

Nota1: Si se utiliza la letra Z en el casillero 18 se indicara el equipo instalado abordo precedido de un nuevo
indicador DAT/ COM/ NAV/
Partes Plan de vuelo – Equipos –
Casilla 10B

Casilla 10B: Se podrán insertar hasta un máximo de 20

caracteres en lo referente a equipos de las aeronaves.
•Equipos y capacidades de vigilancia.
•La presencia del equipo pertinente en funcionamiento a
bordo de la aeronave.
•Equipos y capacidades equiparables a las calificaciones de la
tripulación de vuelo.
 Casilla 10B
A: SSR (Secondary Surveillance Radar) MODO A : MODO A 4 DIGITOS – 4096 CODIGOS
C: SSR (Secondary Surveillance Radar) MODO C: MODO A 4 DIGITOS – 4096 CODIGOS Y
MODO C
E: Transpondedor modo S + ACFT ID + La altitud de presión + La capacidad de señales
espontáneas ampliadas (ADS B).
H: Transpondedor modo S + ACFT ID+ La altitud de presión + La capacidad de vigilancia
mejorada.
I: Transpondedor modo S + ACFT ID - La altitud de presión
L: Transpondedor modo S + ACFT ID + La altitud de presión + La capacidad de señales
espontáneas ampliadas (ADS B) + La capacidad de vigilancia mejorada.
P: Transpondedor modo S + La altitud de presión - ACFT ID.
S: Transpondedor modo S + La altitud de presión+ ACFT ID.
X: Transpondedor modo S - ACFT ID - La altitud de presión.
ADS-B (Automatic Dependent Surveillance–Broadcast)
B1 : ADS B con capacidad especializada ADS-B “OUT” DE 1090 MHZ.
B2 : ADS B con capacidad especializada ADS-B “OUT” e “IN” 1090 MHZ
U1: Capacidad ADS-B “OUT” USANDO UAT.
U2: Capacidad ADS -B “OUT” e “IN” USANDO UAT
V1: Capacidad ADS-B “OUT” USANDO VDL EN MODO 4
V2: Capacidad ADS-B “OUT” e “IN” USANDO VDL EN MODO 4
ADS-C (Automatic Dependent Surveillance–Contract)
D1: ADS-C con capacidades FANS 1/A
G1: ADS- C con capacidades ATN (Aeronautical Telecomunication Network)
Nota 1: Los caracteres alfanuméricos que no aparecen anteriormente están reservados.
Nota 2: En la casilla 18, después del indicador SUR/, deberán enumerarse las
aplicaciones de vigilancia adicionales.
Partes Plan de vuelo – Aeródromo de
Salida – casilla 13

Casilla 13: Aeródromo de salida y hora propuesta fuera

calzos
•Se insertará el indicador de lugar OACI de 4 letras del
aeródromo de salida
•Se insertará la hora propuesta inicial de salida en formato
UTC (Coordinated Universal Time)
Nota1: Se utilizara las letras ZZZZ cuando no exista indicador
de lugar y en el casillero 18 el nombre del aeródromo
precedido de DEP/
 Partes Plan de vuelo – Velocidad, nivel
de vuelo y ruta– casilla 15
•Se consignará la velocidad en Nudos precedida de la letra N así: N0180
•Se consigna el nivel de vuelo (F) o altitud (A) de vuelo dependiendo del tipo
de vuelo y performance de la AICFT así: F240 o A150
•Se consigna la ruta del plan de vuelo de la siguiente forma:
•Si la ruta está conectada a una ruta ATS:
• SID (Standard Instrument Departure)
• Aerovías (AWYs) Standard o RNAV
• Puntos de notificación obligatorios o de cruce
• STAR (Standard Instrument Arrival)
•Si la ruta NO está conectada a una ruta ATS o sale de un AD NO
controlado:
• Los puntos se señalarán con un "Directo" DCT
• Los puntos de notificación tendrán relación con el
terreno y se escribirán en texto abierto así: DCT
CONDOTO DCT CALDAS DCT BELLO DCT
Nota 1: La utilización de F en lugar de A o viceversa dependen de
los niveles sean superiores o inferiores, para niveles de vuelo
inferiores a F240 se utilizará A (altitud), y para los niveles
superiores a F240 en adelante se utilizará F (nivel de vuelo).
Nota 2: En el caso de los vuelos VFR la altitud será de acuerdo a los
niveles semicirculares + 500, ejemplo: A115
Nota 3: Los FPL VFR pueden o no tener SID VFR o ARR VFR
dependiendo del aeropuerto, y se consignarán los puntos de
notificación de acuerdo al terreno en TEXTO y seguidos de un DCT.
Nota 4: Cuando se planee la transición entre una ruta ATS inferior y
una ruta ATS superior y cuando la orientación sea la misma, no
será necesario insertar el punto de transición.
 Partes Plan de vuelo –AD destino,
tiempo en ruta y AD alternos– casilla 16
•AD de destino: Debe insertarse el indicador OACI del AD al que se
planea llegar, son 4 caracteres.
•Tiempo en ruta: Consígnese el tiempo total en formato HHMM que se
tiene propuesto se demorará su vuelo.
•AD de alternativa en ruta: Los aeródromos de alternativa en ruta,
•estipulados para las operaciones con tiempo de desviación
extendido de aviones con dos motores de turbina, se seleccionarán y
se especificarán en el plan operacional de vuelo y en el plan de vuelo
para los servicios de tránsito aéreo. Consígnense con sus 4 caracteres,
designadores de lugar otorgados por la OACI.
Nota1: En caso de que el AD de destino no tenga designador OACI
debe colocarse ZZZZ y en la casilla 18 colocar DEST/ en texto abierto
el nombre del lugar al que se irá seguido del departamento donde se
encuentra, ejemplo: DEST/RIOSUCIO QUINDIO o DEST/BATALLON
NUEVA GRANADA CUNDINAMARCA.
Nota2: En caso que los alternos en ruta (puede consignarse 1 o los 2),
no tengan designador OACI debe colocarse ZZZZ y en la casilla 18
colocar ALTN/ en texto abierto el nombre del lugar propuesto así:
ALTN/ BATALLON BOMBONA o ALTN/CANCHA DE FUTBOL
PALOCABILDO o ALTN/CHIGORODO.
 Partes Plan de vuelo –Otros Datos–
casilla 18
Datos básicos:
•De no haber otros datos o información adicional respecto al vuelo
propuesto debe colocarse SIEMPRE el DOF (Day Of Flight) en formato
AAMMDD, ejemplo DOF/200609 (09 de junio de 2020).
•Si la AICFT cuenta con PBN, anteriormente debió haberlo descrito en su
casilla 10A con la letra R y sus descriptores serán consignados en la
casilla 18 con el indicador PBN/.
•Si la AICFT ha identificado en la casilla 10A y 10B contar con equipos
adicionales, de acuerdo a la misma debe consignarse en la casilla 18 los
datos adicionales referentes a la misma con los indicadores NAV/ , COM/,
DAT/, correspondientes a cada uno de los equipos a bordo que necesiten
ser mencionados según corresponda.
•El indicador REG/ será utilizado en caso que la aeronave se identifique en
la casilla 7 utilizando un identificador de llamada diferente a su registro
colocándolo aquí entonces.
•Se consignan todos los estimados a las FIRs adyacentes que ha de cruzar
notificando la FIR y el tiempo estimado al cruce de la misma con el
indicador EET/, ejemplo: EET/SKEC0020 (estima estar cruzando a la FIR
Barranquilla 20 minutos después de haber despegado).
•OPR/ es el indicador utilizado para colocar el nombre del explotador de la
AICFT en caso que sea utilizado un indicativo de llamada en la casilla 7,
ejemplo: OPR/AVIANCA.
•RMK/ Cualquier información adicional u observación escrito en lenguaje
claro que así requiera la autoridad ATS competente o que el operador
considere necesaria consignar en su FPL.
 Partes Plan de vuelo –Otros Datos–
casilla 18
Otros datos:
• SEL/ es la clave SELCAL (Selective Calling System), si está preescrito por la autoridad competente.

• CODE/ Dirección de aeronave (expresada como código alfanumérico de 6 caracteres hexadecimales) cuando lo requiera la autoridad ATS
competente. ejemplo “F0001”

• PER/ datos de performance de la aeronave, indicados por una sola letra, como se especifica en los procedimientos para los servicios de
navegación aérea – operación de aeronaves (pans-ops, documento 8168)

• TYP/ cuando el tipo de aeronave no cuenta con designador OACI

• DEP/ cuando ZZZZ está insertado en la casilla 13, insértese la información como se menciona en la casilla en cuestión.

• DEST/ cuando ZZZZ está insertado en la casilla 16 como AD de destino, insértese la información como se menciona en la casilla en
cuestión.

• ALTN/ cuando ZZZZ está insertado en la casilla 16 como alternos,insértese la información como se menciona en la casilla en cuestión.

• RALT/ cuando cuenta con otros alternos en ruta, indicador OACI del AD o ADs sugeridos.

• RIF/ insértese con este indicador los detalles de la ruta que lleva al nuevo AD de destino seguido del indicador de lugar OACI del AD en
cuestión.
 Partes Plan de vuelo –Otros Datos–
casilla 18
• STS/ esta casilla se coloca de acuerdo a los motivos que pueda
tener el vuelo para que le sea asignada dicha prioridad y manejo
especial por parte de la autoridad ATS competente. Los tipos de STS
se encuentran en el Documento 4444 de la OACIALTRV: para un
vuelo realizado de acuerdo con una reservación de altitud;
• ATFMX: para un vuelo aprobado por la autoridad ATS competente
para que esté exento de medidas ATFM (Air Traffic Flow
Management);
• FFR: extinción de incendios;
• FLTCK: verificación de vuelo para calibración de ayudas para la
navegación;
• HAZMAT: para un vuelo que transporta material peligroso;
• HEAD: un vuelo con estatus “Jefe de Estado”;
• HOSP: para un vuelo médico declarado por autoridades médicas;
• HUM: para un vuelo que se realiza en misión humanitaria;
• MARSA: para un vuelo del cual una entidad militar se hace
responsable de su separación respecto de aeronaves militares;
• MEDEVAC: para una evacuación por emergencia médica crítica
para salvaguardar la vida;
• NONRVSM: para un vuelo que no cuenta con capacidad RVSM que
intenta operar en un espacio aéreo RVSM;
• SAR: para un vuelo que realiza una misión de búsqueda y
salvamento;
• STATE: para un vuelo que realiza servicios militares, de aduanas o
policíacos.
• Otros motivos del manejo especial por parte del ATS se
denotarán bajo el designador RMK/.
 Partes Plan de vuelo –Otros Datos–
casilla 18
Orden de la casilla:
Cada elemento de la casilla 18 tiene un orden específico en el que debe ir consignado.

1.STS 12. REG

2.PBN 13.EET
3.NAV 14.OPR
4.DAT 15.PER
5.COM 16.ALTN
6.SEL 17.RALT
7.CODE 18.RIF
8.DEP 19.RMK
9.DEST
10.DOF
11.TYP
Partes Plan de vuelo –Información
suplementaria– casilla 19

Autonomía y Personas a bordo

•Insertese en Autonomía la cantidad de

combustible en tiempo que la aeronave
necesita para llegar a su AD de DEST + AD
ALTN más lejano + 45min de sostenimiento.
Formato HHMM.

•Insertese en la casilla personas a bordo la

cantidad TOTAL de personas a bordo de la
AICFT, incluyendo tripulación + PAX.
Partes Plan de vuelo –Información
suplementaria– casilla 19
Equipo de Radio Emergencia

•U: UHF equipo de radio emergencia en

UHF. Táchese UNICAMENTE en caso que la
AICFT no lo tenga equipado.

•V: VHF equipo de radio emergencia en

VHF. Táchese UNICAMENTE en caso que la
AICFT no lo tenga equipado.

•E: ELT equipo de radio emergencia

Emergency Locator Transmitter. Táchese
UNICAMENTE en caso que la AICFT no lo
tenga equipado.

Nota1: En Colombia NINGUNA AICFT está

autorizada para volar SIN ELT
Partes Plan de vuelo –Información
suplementaria– casilla 19
Equipo de Supervivencia S:

Táchese S si la AICFT NO tiene NINGUNO de los

equipos de supervivencia mencionados.

•P: Polar: Táchese en caso de no tener equipo

de supervivencia polar

•D: Desertico: Táchese en caso de no tener

equipo de supervivencia desértico

•M: Marítimo: Táchese en caso de no tener

equipo de supervivencia marítimo

•J: Selva: Táchese en caso de no tener equipo

de supervivencia selva
Partes Plan de vuelo –Información
suplementaria– casilla 19
Equipo de Supervivencia J:

Táchese J si la AICFT NO tiene NINGUNO de

los chalecos mencionados.

•Táchese L si los chalecos están dotados de

luces.

•Táchese F si los chalecos no están dotados

de fluoresceína.

•Táchese “U” o “V” si los chalecos están

dotados de equipos de comunicación.
Partes Plan de vuelo –Información
suplementaria– casilla 19

Botes neumáticos y cubierta

•Táchense los indicadores “D” y “C” si no

se llevan botes neumáticos a bordo.

•Insértese el numero de botes y la

capacidad.

•Táchese “C” si los botes neumáticos no

esta cubiertos.

•Insértese el color de los botes.

Partes Plan de vuelo –Información
suplementaria– casilla 19

Se deberá insertar el color de la

aeronave (fuselaje) y las marcas
importantes.
Partes Plan de vuelo –Información
suplementaria– casilla 19

Se deberá insertar el color de la

aeronave (fuselaje) y las marcas
importantes.

Observaciones:

Táchese “N” si no hay

observaciones.
Indíquese todo otro equipo de
supervivencia a bordo o
cualquier otra observación
relativa a dicho equipo.
Partes Plan de vuelo –Información
suplementaria– casilla 19

Piloto al mando:

Insértese el nombre COMPLETO SIN

ABREVIATURAS del piloto al mando

Presentado por:

•Insértese el nombre, empresa o

dependencia que presenta el fpl con
su respectiva Licencia si es el caso y
documento de identidad.
Partes Plan de vuelo –Información
suplementaria– casilla 19

Fecha de presentación de plan de vuelo

•Insértese la fecha en formato DDMMAA de la
fecha en la que el plan de vuelo está siendo
presentado.

NOTA1: Recuerdo que la fecha de

presentación puede ser DIFERENTE al DOF

Licencia:
•Insértese el número de licencia del PILOTO
AL MANDO de la AICFT.
Jorge Manuel Jordan Suarez
jorge.jordan@aerocivil.gov.co