Aip Vol. I Gen-Enr Con Amdt 01 2016

AIP VOL.
I
Generalidades (GEN) – En ruta (ENR)
REPÚBLICA ARGENTINA
DIRECCIÓN NACIONAL DE INSPECCIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA

DIRECCIÓN REGULACIÓN, NORMAS Y PROCEDIMIENTOS
DEPARTAMENTO INFORMACIÓN AERONÁUTICA
AIP ARGENTINA GEN 0.1-1
PARTE 1 - GENERALIDADES (GEN)
GEN 0.
GEN 0.1 PREFACIO
1. Nombre de la Autoridad responsable de la Publicación
 La AIP Argentina es publicada por el Departamento Información Aeronáutica, dependiente de la Dirección Nacional de
Inspección de Navegación Aérea.
La realización y autorización de la cartografía y publicaciones de información aeronáutica necesarias para la circul ación
aérea se regirán por las prescripciones del Decreto Nº. 353 del 10 de febrero de 1977.
Es de uso obligatorio el empleo del material cartográfico y de información aeronáutica editado o autorizado por la autoridad
responsable.
Los organismos o entidades que editen cartas o publicaciones para uso aeronáutico, deberán consignar en forma visible y
lugar destacado, la naturaleza no oficial de la publicación.
La omisión del requisito citado anteriormente, dará lugar a la adopción de las medidas administrativas o judiciales que
pudieren corresponder.
2. Documentos O.A.C.I. aplicados
La AIP está confeccionada de acuerdo con las Normas y Métodos Recomendados (SARPs) del Anexo 15 al Convenio de
Aviación Civil Internacional y el Manual de los Servicios de Información Aeronáutica (OACI Doc. 8126). Las cartas conte-
nidas en la AIP son producidas de acuerdo con el Anexo 4 al Convenio de Aviación Civil Internacional y al Manual de Car-
tas Aeronáuticas (OACI Doc. 8697), excepto las cartas visuales a escala 1:1.000.000 CAA y 1:500.000 CAAT que se ela-
boran de acuerdo a las especificaciones del Instituto Panamericano de Geografía e Historia (IPGH)
Las Diferencias con los Procedimientos, Normas y Métodos Recomendados de OACI son detallados en la sub-sección
GEN 1.7.
Documentos nacionales aplicados: MANOPER PARTE III AIS -1ra. Edición 2008 - ; MANOPER MAP - 1ra. Edición 2008 -
3. La estructura de la AIP y el intérvalo

establecido de enmiendas regulares
3.1 La estructura de la AIP

La AIP forma parte de la Documentación Integrada de Información Aeronáutica cuyos detalles son brindados en la sub-
sección GEN 3.1. La estructura principal de la AIP se ve en forma gráfica en la página GEN 0.1-5.
La AIP esta compuesta de tres partes y tres volúmenes:
 Parte - Generalidades (GEN), Parte - En-ruta (ENR) / VOL I
 Parte - Aeródromos (AD) / VOL II
 Manual de procedimientos instrumentales (AD) / VOL III
Las cuales están divididas en secciones y subsecciones según corresponda.
Disponible la versión en inglés.
3.1.1 Parte 1 -; lista de verificación de páginas de la AIP; Lista de enmiendas incorporadas a mano a la AIP; e índice de la
Parte 1. Generalidades (GEN)
La Parte 1 consta de 5 secciones y contiene la información que se detalla brevemente a continuación:
GEN 0. - Prefacio; registro de enmiendas a la AIP; registro de Suplementos a la AIP
GEN 1. Reglamentos y requisitos nacionales - Autoridades designadas; Entrada, tránsito y salida de aeronaves; entra-
da, tránsito y salida de pasajeros y tripulantes; entrada, tránsito y salida de mercancías, instrumentos, equipos y doc u-
mentación de vuelo de las aeronave; resumen de los reglamentos nacionales y acuerdos / convenios internacionales, y
diferencias con las normas y métodos recomendados y procedimientos de la OACI
DEPARTAMENTO INFORMACIÓN AERONÁUTICA AMDT AIRAC 1/2015 30 ABRIL 2015

GEN 2. Tablas y códigos - Sistema de medidas, marcas de aeronaves, días feriados; abreviaturas utilizadas en las pu-
blicaciones AIS; simbología cartográfica; indicadores de lugar; lista de radioayudas para la navegación; tablas de con-
versión y tablas de salida y puesta del sol.
GEN 3. Servicios - Servicio de información aeronáutica; cartas aeronáuticas; servicio de tránsito aéreo; servicio de co-
municaciones; servicio meteorológico; y búsqueda y salvamento.
GEN 4. Derecho por el uso de Aeródromo/Helipuerto y por servicios de aeronavegación. - Tasas de aeródro-
mo/helipuerto y servicios de navegación aérea.
3.1.2 Parte 2 - En-ruta (ENR)

La parte 2 consta de siete secciones y contiene la información que se detalla a continuación:
ENR 0. - Prefacio; registro de Enmiendas a la AIP; registro de Suplementos a la AIP; lista de control de páginas de la
AIP; lista de enmiendas manuscritas a la AIP; no se aplica tablas de contenidos de la parte 2.
ENR 1. Procedimientos y Normas generales - Normas Generales; Reglas de Vuelo Visual; Reglas de vuelo instrumen-
tal; Clasificación del espacio aéreo ATS; Procedimientos de espera, aproximación y despegue; Procedimientos y servi-
cios de Radar; Procedimiento de reglaje de altímetro; Procedimientos suplementarios regionales; Administración del
flujo de Tránsito Aéreo; Planificación de los vuelos; Direccionamiento de los mensajes de plan de vuelo; Interceptación
de aeronaves civiles; Interferencia ilícita; e Incidentes de Tránsito Aéreo.
ENR 2. Clasificación del Espacio Aéreo.- Descripción detallada de las Regiones de información de vuelo (FIR); Regio-
nes superiores de información de vuelo (UIR); Áreas de control terminal (TMA); y Otros espacios aéreos controlados.
ENR 3. Rutas ATS - Descripción detallada de la rutas ATS inferiores; Rutas ATS superiores; Rutas de navegación de
área; Rutas para helicópteros; Otras rutas; y Espera en ruta.
Nota. - Otros tipos de ruta que son especificadas en relación con procedimientos para tránsito desde y hacia aeródro-
mos/helipuertos son descriptas en las secciones y subsecciones pertinentes de la Parte 3 - Aeródromos.
ENR 4. Radioayudas/Sistemas de navegación - Radioayudas para la navegación en ruta; Sistemas especiales de na-
vegación; Designadores de puntos significativos; y Luces terrestres aeronáuticas en-ruta.
ENR 5. Peligros a la Navegación - Áreas restringidas, prohibidas y peligrosas; Áreas de entrenamiento y ejercicios mili-
tares; Otras actividades de naturaleza peligrosa; Obstáculos para la aeronavegación - En-ruta; Actividades aéreas de-
portivas y recreacionales; y Migración de aves y áreas con fauna sensible.
ENR 6. Cartas En-ruta - Cartas En-ruta - Indicé de cartas OACI
3.1.3 Parte 3 - Aeródromos (AD)

La Parte 3 consta de 2 Volúmenes y 5 secciones y contiene la información que se detalla brevemente a continuación:
VOL II: AD 0. - Prefacio; Registro de enmiendas a la AIP; Registro de Suplementos a la AIP; Lista de control de páginas de
la AIP; Lista de enmiendas manuscritas a la AIP; no se aplica tabla de contenidos de la parte 3.
AD 1. Aeródromos/Helipuertos - Introducción - Disponibilidad de Aeródromos/Helipuertos; Servicios de rescate, contra
incendio y plan para nieve; Indicé de aeródromos/helipuertos; etc.
AD 2. Aeródromos - Información detallada sobre aeródromos, incluyendo áreas de aterrizaje de helicópteros, si están ubi-
cados en el aeródromo, listados bajo 24 subsecciones.
AD 3. Aeródromos controlados con cartas instrumentales
VOL III: Manual de Procedimientos Instrumentales - Incluye, Cartas de aproximación, Cartas de salida normalizada, Cartas
de llegada normalizada, Cartas de Área, Planos de Aeródromos, Generalidades, Definiciones, Abreviaturas, Tablas y Se-
ñales.
3.2 Intervalo regular de enmiendas

Las enmiendas a la AIP se publican en las siguientes fechas:
Mayo y Octubre de cada año, y cuando sea necesario se publicarán en fechas diferentes de las establecidas. El método
normal será mediante hojas sustitutivas.
En el caso de no poder cumplir con las fechas preestablecidas se notificará mediante NOTAM ó SUPLEMENTO a la AIP.
4. Servicio a contactar en caso de

detectar errores u omisiones en la AIP
En la confección de la AIP se han tomado los recaudos necesarios para que la información brindada sea actua lizada y
completa, no obstante ello, algún error u omisión que pueda ser detectado, como así también alguna correspondencia
concerniente a la Documentación Integrada de Información Aeronáutica, deberá dirigirse a:
30 ABRIL 2015 AMDT AIRAC 1/2015 DEPARTAMENTO INFORMACIÓN AERONÁUTICA

 Dirección Nacional de Inspección de Navegación Aérea.

Dirección Regulación, Normas y Procedimientos
Departamento Información Aeronáutica
Azopardo 1405 - Piso 3º
Ciudad Autónoma de Buenos Aires C1107 ADY
Buenos Aires- Argentina
Tel: (+54 11) 5941 3126
FAX 5941 3000/9 INT: 69213
Dirección Telegráfica Aeronáutica (AFS): SABARXYX
E-mail: dianac@anac.gov.ar
5. Ventas de Publicaciones Aeronáuticas
Para la adquisición de las Publicaciones Aeronáuticas deberá dirigirse a:
 Dirección Regulación, Normas y Procedimientos

Oficina de Ventas
Av. Paseo Colón 1452 PB,
Tel:(+ 54 11) 5941-3000/07 Int: 69211/ 69194
Horario de Atención: lunes a viernes en el horario de 09:00 a 14:00 hs
Dirección Telegráfica Aeronáutica (AFS): SABARXYX

DEJADA INTENCIONALMENTE EN BLANCO
DOCUMENTACIÓN INTEGRADA
DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA
AIP Incluyendo Enmiendas AIC

NOTAM y PIB Lista de Verificación y
Y Suplementos Resúmenes
Parte 1 Parte 2 Parte 3

GENERALIDADES (GEN) / VOL I EN RUTA (ENR) / VOL II AERODROMOS (AD) / VOL II Y III
GEN 0 ENR 0 AD 0
GEN 1 ENR 1 AD 1
REGLAMENTOS Y REQUISITOS REGLAS Y PROCEDIMIENTOS AERODROMOS/ HELIPUERTO
NACIONALES GENERALES INTRODUCCION
GEN 2 ENR 2 AD 2
TABLAS Y CODIGOS ESPACIO AEREO ATS AERODROMOS
GEN 3 ENR 3 AD 3
SERVICIOS RUTAS ATS AERÓDROMOS CONTROLA-
DOS CON CARTAS INSTRU-
MENTALES
GEN 4 ENR 4
TASAS DE AEROPUERTO/HELIPUERTO RADIOAYUDAS Y SISTEMAS
Y SERVICIOS DE AERONAVEGACION DE NAVEGACION
MANUAL DE PROCEDIMIEN-
ENR 5 TOS INSTRUMENTALES (MA-
ALERTAS PARA LA NAVEGA- PRI) VOL III
CION
ENR 6
CARTAS EN RUTA

GEN 0.2 REGISTRO DE ENMIENDAS
ENMIENDA AIP ENMIENDA AIP AIRAC

Nº./Año Fecha de Fecha de Insertado Nº./Año Fecha de Fecha de Insertado
Publicación Inserción por Publicación Efectividad por
DIRECCION DE TRANSITO AEREO 1ra Edición 26 JUNIO 1998

Dejada intencionalmente
en blanco
GEN 0.3 REGISTRO DE SUPLEMENTOS A LA AIP
Nº./Año Tema Sección(es) Periodo de validez Cancelación

AIP afectadas
DIRECCION DE TRANSITO AEREO AMDT AIRAC 2/2004 10 JUNIO 2004

en blanco
AIP ARGENTINA LISTA DE VERIFICACION DE PAGINAS DE LA AIP GEN 0.4- 1
pagina fecha pagina fecha pagina fecha

PARTE 1 GEN 1 GEN 2
GENERALIDADES 1, 6 - 10 30/04/2015 2, 3 - 03 26/06/1998
(GEN) 1, 6 - 11 30/04/2015 2, 4 - 01 30/04/2015

1, 6 - 12 30/04/2015 2, 4 - 02 30/04/2015
GEN 0
1, 6 - 13 30/04/2015 2, 4 - 03 30/04/2015
0, 1 - 01 30/04/2015
1, 6 - 14 30/04/2015 2, 4 - 04 30/04/2015
0, 1 - 02 30/04/2015
1, 7 - 01 30/04/2015 2, 4 - 05 30/04/2015
0, 1 - 03 30/04/2015
1, 7 - 02 30/04/2015 2, 4 - 06 30/04/2015
0, 1 - 05 30/04/2015
1, 7 - 03 30/04/2015 2, 5 - 01 30/04/2015
0, 2 - 01 26/06/1998
1, 7 - 04 30/04/2015 2, 5 - 02 30/04/2015
0, 3 - 01 10/06/2004
1, 7 - 05 30/04/2015 2, 5 - 03 30/04/2015
0, 4 - 01 07/01/2016
1, 7 - 06 30/04/2015 2, 5 - 04 30/04/2015
0, 4 - 02 07/01/2016
1, 7 - 07 30/04/2015 2, 5 - 05 30/04/2015
0, 4 - 03 07/01/2016
1, 7 - 08 30/04/2015 2, 6 - 01 20/12/2007
0, 4 - 04 07/01/2016
1, 7 - 09 30/04/2015 2, 7 - 01 30/04/2015
0, 4 - 05 07/01/2016
1, 7 - 10 30/04/2015 2, 7 - 02 30/04/2015
0, 4 - 06 07/01/2016
1, 7 - 11 30/04/2015 2, 7 - 03 30/04/2015
0, 4 - 07 07/01/2016
1, 7 - 12 30/04/2015 2, 7 - 04 30/04/2015
0, 5 - 01 26/06/1998
1, 7 - 13 30/04/2015 2, 7 - 05 30/04/2015
0, 6 - 01 26/06/1998
1, 7 - 14 30/04/2015 2, 7 - 06 30/04/2015
GEN 1 1, 7 - 15 30/04/2015 2, 7 - 07 30/04/2015
1, 1 - 01 30/04/2015
1, 7 - 16 30/04/2015 2, 7 - 08 30/04/2015
1, 1 - 02 30/04/2015
1, 7 - 17 30/04/2015 2, 7 - 09 30/04/2015
1, 1 - 03 30/04/2015
1, 7 - 18 30/04/2015 2, 7 - 10 30/04/2015
1, 2 - 01 18/11/2010
1, 7 - 19 30/04/2015 2, 7 - 11 30/04/2015
1, 2 - 02 18/11/2010
1, 7 - 20 30/04/2015 2, 7 - 12 30/04/2015
1, 2 - 03 18/11/2010
1, 7 - 21 30/04/2015 GEN 3
1, 2 - 04 18/11/2010
1, 7 - 22 30/04/2015 3, 1 - 01 30/04/2015
1, 2 - 05 18/11/2010
1, 3 - 01 18/11/2010
GEN 2 3, 1 - 02 30/04/2015
2, 1 - 01 10/03/2011 3, 1 - 03 30/04/2015
1, 3 - 02 18/11/2010
2, 1 - 02 10/03/2011 3, 1 - 04 30/04/2015
1, 3 - 03 18/11/2010
2, 2 - 01 18/11/2010 3, 1 - 05 30/04/2015
1, 4 - 01 30/04/2015
2, 2 - 02 18/11/2010 3, 2 - 01 30/04/2015
1, 4 - 02 30/04/2015
2, 2 - 03 18/11/2010 3, 2 - 02 30/04/2015
1, 4 - 03 30/04/2015
2, 2 - 04 18/11/2010 3, 2 - 03 30/04/2015
1, 4 - 04 30/04/2015
2, 2 - 05 18/11/2010 3, 2 - 04 30/04/2015
1, 4 - 05 30/04/2015
2, 2 - 06 18/11/2010 3, 2 - 05 30/04/2015
1, 4 - 06 30/04/2015
2, 2 - 07 18/11/2010 3, 2 - 06 30/04/2015
1, 5 - 01 30/04/2015
2, 2 - 08 18/11/2010 3, 2 - 07 30/04/2015
1, 5 - 02 30/04/2015
2, 2 - 09 18/11/2010 3, 2 - 08 30/04/2015
1, 6 - 01 30/04/2015
2, 2 - 10 18/11/2010 3, 2 - 09 30/04/2015
1, 6 - 02 30/04/2015
2, 2 - 11 18/11/2010 3, 2 - 10 30/04/2015
1, 6 - 03 30/04/2015
2, 2 - 12 18/11/2010 3, 2 - 11 30/04/2015
1, 6 - 04 30/04/2015
2, 2 - 13 18/11/2010 3, 2 - 13 31/07/2008
1, 6 - 05 30/04/2015
2, 2 - 14 18/11/2010 3, 2 - 14 31/07/2008
1, 6 - 06 30/04/2015
2, 2 - 15 18/11/2010 3, 2 - 15 31/07/2008
1, 6 - 07 30/04/2015
2, 2 - 16 18/11/2010 3, 3 - 01 18/11/2010
1, 6 - 08 30/04/2015
2, 3 - 01 26/06/1998 3, 3 - 02 18/11/2010
1, 6 - 09 30/04/2015
2, 3 - 02 26/06/1998 3, 3 - 03 18/11/2010
DEPARTAMENTO INFORMACION AERONAUTICA AMDT AIRAC 1/2016 7 ENERO 2016


GEN 3 PARTE 2 EN RUTA ENR 1
3, 3 - 04 18/11/2010 (ENR) 1, 3 - 07 17/03/2005
3, 3 - 05 25/12/2003 1, 3 - 08 17/03/2005
ENR 0
3, 3 - 06 25/12/2003 1, 3 - 09 17/03/2005
0, 6 - 01 18/01/2007
3, 4 - 01 30/04/2015 1, 3 - 10 17/03/2005
0, 6 - 02 18/01/2007
3, 4 - 02 30/04/2015 1, 3 - 11 17/03/2005
3, 4 - 03 30/04/2015 ENR 1 1, 3 - 12 17/03/2005
1, 1 - 01 20/12/2007
3, 4 - 04 30/04/2015 1, 3 - 13 17/03/2005
1, 1 - 02 20/12/2007
3, 4 - 05 30/04/2015 1, 4 - 01 26/06/1998
1, 1 - 03 15/01/2009
3, 4 - 06 30/04/2015 1, 4 - 02 26/06/1998
1, 1 - 04 15/01/2009
3, 4 - 07 30/04/2015 1, 5 - 01 31/07/2008
1, 1 - 05 18/11/2010
3, 4 - 08 30/04/2015 1, 5 - 02 31/07/2008
1, 1 - 06 18/11/2010
3, 4 - 09 30/04/2015 1, 5 - 03 31/07/2008
1, 1 - 07 18/11/2010
3, 4 - 10 30/04/2015 1, 5 - 04 31/07/2008
1, 1 - 08 18/11/2010
3, 4 - 11 30/04/2015 1, 5 - 05 31/07/2008
1, 1 - 09 18/11/2010
3, 4 - 12 30/04/2015 1, 5 - 06 31/07/2008
1, 1 - 10 18/11/2010
3, 4 - 13 30/04/2015 1, 6 - 01 20/12/2007
1, 1 - 11 31/07/2008
3, 4 - 14 30/04/2015 1, 6 - 02 20/12/2007
1, 1 - 12 31/07/2008
3, 4 - 15 30/04/2015 1, 6 - 03 17/12/2009
1, 1 - 13 31/07/2008
3, 5 - 01 30/04/2015 1, 6 - 04 17/12/2009
1, 1 - 14 31/07/2008
3, 5 - 02 30/04/2015 1, 6 - 05 16/03/2006
1, 1 - 15 31/07/2008
3, 5 - 03 30/04/2015 1, 6 - 06 16/03/2006
1, 1 - 16 31/07/2008
3, 5 - 04 30/04/2015 1, 6 - 07 17/12/2009
1, 1 - 17 31/07/2008
3, 5 - 05 30/04/2015 1, 6 - 08 17/12/2009
1, 1 - 18 31/07/2008
3, 5 - 06 30/04/2015 1, 6 - 09 15/01/2009
1, 1 - 19 31/07/2008
3, 5 - 07 30/04/2015 1, 6 - 10 15/01/2009
1, 1 - 20 31/07/2008
3, 5 - 08 30/04/2015 1, 7 - 01 31/07/2008
1, 1 - 21 07/02/2013
3, 5 - 09 30/04/2015 1, 7 - 02 31/07/2008
1, 1 - 22 07/02/2013
3, 5 - 10 30/04/2015 1, 7 - 03 17/12/2009
1, 1 - 23 31/07/2008
3, 5 - 11 30/04/2015 1, 7 - 04 17/12/2009
1, 1 - 24 31/07/2008
3, 5 - 12 30/04/2015 1, 8 - 01 17/12/2009
1, 1 - 25 31/07/2008
3, 5 - 13 30/04/2015 1, 8 - 02 17/12/2009
1, 1 - 26 31/07/2008
3, 6 - 01 30/04/2015 1, 8 - 03 15/01/2009
1, 2 - 01 15/01/2009
3, 6 - 02 30/04/2015 1, 8 - 04 15/01/2009
1, 2 - 02 15/01/2009
3, 6 - 03 30/04/2015 1, 8 - 05 17/03/2005
1, 2 - 03 26/06/1998
3, 6 - 04 30/04/2015 1, 8 - 06 17/03/2005
1, 2 - 04 26/06/1998
3, 6 - 05 30/04/2015 1, 8 - 07 23/11/2006
1, 2 - 05 26/06/1998
3, 6 - 06 30/04/2015 1, 8 - 08 23/11/2006
1, 2 - 06 26/06/1998
3, 6 - 07 30/04/2015 1, 8 - 09 15/01/2009
1, 2 - 07 26/06/1998
3, 6 - 08 30/04/2015 1, 8 - 10 15/01/2009
1, 2 - 08 26/06/1998
3, 6 - 09 30/04/2015 1, 8 - 11 15/01/2009
1, 2 - 09 26/06/1998
3, 6 - 10 30/04/2015 1, 8 - 12 15/01/2009
1, 2 - 10 26/06/1998
3, 6 - 11 30/04/2015 1, 8 - 13 15/01/2009
1, 3 - 01 18/11/2010
3, 6 - 12 30/04/2015 1, 9 - 01 26/06/1998
1, 3 - 02 18/11/2010
GEN 4 1 , 10 - 01 07/02/2013
1, 3 - 03 15/01/2009
4, 1 - 01 07/02/2013 1 , 10 - 02 07/02/2013
1, 3 - 04 15/01/2009
4, 2 - 01 07/02/2013 1 , 10 - 03 07/02/2013
1, 3 - 05 17/03/2005
1 , 10 - 04 07/02/2013
1, 3 - 06 17/03/2005
1 , 10 - 05 07/02/2013


ENR 1 ENR 1 ENR 3
1 , 10 - 06 07/02/2013 1 , 13 - 01 25/12/2003 3, 1 - 13 30/04/2015
1 , 10 - 07 07/02/2013 1 , 14 - 01 30/04/2015 3, 1 - 14 30/04/2015
1 , 10 - 08 07/02/2013 1 , 14 - 02 30/04/2015 3, 1 - 15 30/04/2015
1 , 10 - 09 07/02/2013 1 , 14 - 03 30/04/2015 3, 1 - 16 30/04/2015
1 , 10 - 10 07/02/2013 1 , 14 - 04 30/04/2015 3, 1 - 17 30/04/2015
1 , 10 - 11 07/02/2013 1 , 14 - 05 30/04/2015 3, 1 - 18 30/04/2015
1 , 10 - 12 07/02/2013 ENR 2 3, 1 - 19 30/04/2015
1 , 10 - 13 07/02/2013 2, 0 07/02/2013 3, 1 - 20 30/04/2015
1 , 10 - 14 07/02/2013 2, 1 - 01 18/11/2010 3, 1 - 21 30/04/2015
1 , 10 - 15 07/02/2013 2, 1 - 02 18/11/2010 3, 1 - 22 30/04/2015
1 , 10 - 16 07/02/2013 2, 1 - 03 18/11/2010 3, 1 - 23 30/04/2015
1 , 10 - 17 07/02/2013 2, 1 - 04 18/11/2010 3, 1 - 24 30/04/2015
1 , 10 - 18 07/02/2013 2, 1 - 05 30/04/2015 3, 1 - 25 30/04/2015
1 , 10 - 19 07/02/2013 2, 1 - 06 30/04/2015 3, 1 - 26 30/04/2015
1 , 10 - 20 07/02/2013 2, 1 - 07 07/02/2013 3, 1 - 27 30/04/2015
1 , 10 - 21 30/04/2015 2, 1 - 08 07/02/2013 3, 1 - 28 30/04/2015
1 , 10 - 22 30/04/2015 2, 1 - 09 17/12/2009 3, 1 - 29 30/04/2015
1 , 10 - 23 30/04/2015 2, 1 - 10 17/12/2009 3, 1 - 30 30/04/2015
1 , 10 - 24 30/04/2015 2, 1 - 11 17/12/2009 3, 1 - 31 30/04/2015
1 , 10 - 25 30/04/2015 2, 1 - 12 17/12/2009 3, 1 - 32 30/04/2015
1 , 10 - 26 30/04/2015 2, 1 - 13 18/11/2010 3, 1 - 33 30/04/2015
1 , 10 - 27 30/04/2015 2, 1 - 14 18/11/2010 3, 1 - 34 30/04/2015
1 , 10 - 28 30/04/2015 2, 1 - 15 15/01/2009 3, 1 - 35 30/04/2015
1 , 10 - 29 30/04/2015 2, 1 - 16 15/01/2009 3, 1 - 36 30/04/2015
1 , 10 - 30 30/04/2015 2, 1 - 17 15/01/2009 3, 1 - 37 30/04/2015
1 , 10 - 31 30/04/2015 2, 1 - 18 15/01/2009 3, 1 - 38 30/04/2015
1 , 10 - 32 30/04/2015 2, 1 - 19 18/11/2010 3, 1 - 39 30/04/2015
1 , 10 - 33 30/04/2015 2, 1 - 20 18/11/2010 3, 1 - 40 30/04/2015
1 , 10 - 34 30/04/2015 2, 1 - 21 30/04/2015 3, 1 - 41 30/04/2015
1 , 10 - 35 30/04/2015 2, 1 - 22 30/04/2015 3, 1 - 42 30/04/2015
1 , 10 - 36 30/04/2015 2, 1 - 23 07/02/2013 3, 1 - 43 30/04/2015
1 , 10 - 37 30/04/2015 2, 1 - 24 07/02/2013 3, 1 - 44 30/04/2015
1 , 10 - 38 30/04/2015 2, 1 - 25 07/02/2013 3, 1 - 45 30/04/2015
1 , 10 - 39 30/04/2015 3, 1 - 46 30/04/2015
ENR 3
1 , 10 - 40 30/04/2015 3, 1 - 47 30/04/2015
3, 0 30/04/2015
1 , 10 - 41 30/04/2015 3, 1 - 48 30/04/2015
3, 0 - 01 30/04/2015
1 , 10 - 42 30/04/2015 3, 2 - 01 30/04/2015
3, 1 - 01 30/04/2015
1 , 10 - 43 30/04/2015 3, 2 - 02 30/04/2015
3, 1 - 02 30/04/2015
1 , 10 - 44 30/04/2015 3, 2 - 03 30/04/2015
3, 1 - 03 30/04/2015
1 , 10 - 45 30/04/2015 3, 2 - 04 30/04/2015
3, 1 - 04 30/04/2015
1 , 10 - 46 30/04/2015 3, 2 - 05 30/04/2015
3, 1 - 05 30/04/2015
1 , 10 - 47 30/04/2015 3, 2 - 06 30/04/2015
3, 1 - 06 30/04/2015
1 , 10 - 48 30/04/2015 3, 2 - 07 30/04/2015
3, 1 - 07 30/04/2015
1 , 10 - 49 30/04/2015 3, 2 - 08 30/04/2015
3, 1 - 08 30/04/2015
1 , 11 - 01 18/01/2007 3, 2 - 09 30/04/2015
3, 1 - 09 30/04/2015
1 , 12 - 01 26/06/1998 3, 2 - 10 30/04/2015
3, 1 - 10 30/04/2015
1 , 12 - 02 26/06/1998 3, 2 - 11 30/04/2015
3, 1 - 11 30/04/2015
1 , 12 - 03 30/04/2015 3, 2 - 12 30/04/2015
3, 1 - 12 30/04/2015


ENR 3 ENR 3 ENR 4
3, 2 - 13 30/04/2015 3, 3 - 27 30/04/2015 4, 2 - 01 30/04/2015
3, 2 - 14 30/04/2015 3, 3 - 28 30/04/2015 4, 2 - 02 30/04/2015
3, 2 - 15 30/04/2015 3, 3 - 29 30/04/2015 4, 2 - 03 30/04/2015
3, 2 - 16 30/04/2015 3, 3 - 30 30/04/2015 4, 2 - 04 30/04/2015
3, 2 - 17 30/04/2015 3, 3 - 31 30/04/2015 4, 2 - 05 30/04/2015
3, 2 - 18 30/04/2015 3, 3 - 32 30/04/2015 4, 2 - 06 30/04/2015
3, 2 - 19 30/04/2015 3, 3 - 33 30/04/2015 4, 2 - 07 07/01/2016
3, 2 - 20 30/04/2015 3, 3 - 34 30/04/2015 4, 2 - 08 07/01/2016
3, 2 - 21 30/04/2015 3, 3 - 35 30/04/2015 4, 2 - 09 07/01/2016
3, 2 - 22 30/04/2015 3, 3 - 36 30/04/2015 4, 2 - 10 07/01/2016
3, 2 - 23 30/04/2015 3, 3 - 37 30/04/2015 4, 2 - 11 07/01/2016
3, 2 - 24 30/04/2015 3, 3 - 38 30/04/2015 4, 2 - 12 07/01/2016
3, 2 - 25 30/04/2015 3, 3 - 39 30/04/2015 4, 2 - 13 07/01/2016
3, 2 - 26 30/04/2015 3, 4 - 01 30/04/2015 4, 2 - 14 07/01/2016
3, 2 - 27 30/04/2015 3, 4 - 02 30/04/2015 4, 2 - 15 07/01/2016
3, 2 - 28 30/04/2015 3, 4 - 03 30/04/2015 4, 3 - 01 30/04/2015
3, 2 - 29 30/04/2015 3, 4 - 04 30/04/2015 4, 3 - 02 30/04/2015
3, 2 - 30 30/04/2015 3, 4 - 05 30/04/2015 4, 3 - 03 30/04/2015
3, 2 - 31 30/04/2015 3, 4 - 06 30/04/2015 4, 3 - 04 30/04/2015
3, 2 - 32 30/04/2015 3, 4 - 07 30/04/2015 4, 3 - 05 30/04/2015
3, 2 - 33 30/04/2015 3, 4 - 08 30/04/2015 4, 3 - 06 30/04/2015
3, 2 - 34 30/04/2015 3, 4 - 09 30/04/2015 4, 3 - 07 30/04/2015
3, 3 - 01 30/04/2015 3, 5 - 01 18/11/2010 4, 3 - 08 30/04/2015
3, 3 - 02 30/04/2015 3, 5 - 02 18/11/2010 4, 3 - 09 30/04/2015
3, 3 - 03 30/04/2015 3, 5 - 03 18/11/2010 4, 3 - 10 30/04/2015
3, 3 - 04 30/04/2015 3, 5 - 04 18/11/2010 4, 3 - 11 30/04/2015
3, 3 - 05 30/04/2015 3, 5 - 05 20/12/2007 4, 3 - 12 30/04/2015
3, 3 - 06 30/04/2015 3, 5 - 06 20/12/2007 4, 3 - 13 30/04/2015
3, 3 - 07 30/04/2015 3, 5 - 07 25/12/2003 4, 3 - 14 30/04/2015
3, 3 - 08 30/04/2015 3, 5 - 08 25/12/2003 4, 3 - 15 30/04/2015
3, 3 - 09 30/04/2015 3, 5 - 09 15/01/2009 4, 4 - 01 17/12/2009
3, 3 - 10 30/04/2015 3, 5 - 10 15/01/2009 ENR 5
3, 3 - 11 30/04/2015 3, 5 - 11 31/07/2008 5, 0 07/02/2013
3, 3 - 12 30/04/2015 3, 5 - 12 31/07/2008 5, 1 - 01 20/12/2007
3, 3 - 13 30/04/2015 3, 5 - 13 25/12/2003 5, 1 - 02 20/12/2007
3, 3 - 14 30/04/2015 3, 5 - 14 25/12/2003 5, 1 - 03 07/02/2013
3, 3 - 15 30/04/2015 3, 5 - 15 10/03/2011 5, 1 - 04 07/02/2013
3, 3 - 16 30/04/2015 3, 5 - 16 10/03/2011 5, 1 - 05 31/07/2008
3, 3 - 17 30/04/2015 3, 5 - 17 30/04/2015 5, 1 - 06 31/07/2008
3, 3 - 18 30/04/2015 3, 5 - 18 30/04/2015 5, 1 - 07 27/10/2005
3, 3 - 19 30/04/2015 3, 6 - 01 26/06/1998 5, 1 - 08 27/10/2005
3, 3 - 20 30/04/2015 ENR 4 5, 1 - 09 18/11/2010
3, 3 - 21 30/04/2015 4, 1 - 01 07/01/2016 5, 1 - 10 18/11/2010
3, 3 - 22 30/04/2015 4, 1 - 02 07/01/2016 5, 1 - 11 18/11/2010
3, 3 - 23 30/04/2015 4, 1 - 03 18/11/2010 5, 1 - 12 18/11/2010
3, 3 - 24 30/04/2015 4, 1 - 04 18/11/2010 5, 1 - 13 27/10/2005
3, 3 - 25 30/04/2015 4, 1 - 05 30/04/2015 5, 1 - 14 27/10/2005
3, 3 - 26 30/04/2015 4, 1 - 06 30/04/2015 5, 2 - 01 26/06/1998


ENR 5 AD 1 AD 2 SADF
5, 3 - 01 31/07/2008 1, 1 - 06 07/02/2013 AD 2 - 02 07/01/2016
5, 4 - 01 15/01/2009 1, 2 - 01 18/11/2010 AD 2 - 03 07/01/2016
5, 5 - 01 20/12/2007 1, 3 - 01 07/01/2016 AD 2 - 04 07/01/2016
5, 5 - 02 20/12/2007 1, 3 - 02 07/01/2016 AD 2 - 05 30/04/2015
5, 5 - 03 15/01/2009 1, 4 - 01 26/06/1998 AD 2 - 06 30/04/2015
5, 5 - 04 15/01/2009 AD 2 SAAR AD 2 D1 07/01/2016
5, 6 - 01 20/12/2007 AD 2 - 01 07/01/2016 AD 2 SAEZ
5, 6 - 02 20/12/2007 AD 2 - 02 07/01/2016 AD 2 - 01 30/04/2015
5, 6 - 03 20/12/2007 AD 2 - 03 30/04/2015 AD 2 - 02 30/04/2015
5, 6 - 04 20/12/2007 AD 2 - 04 30/04/2015 AD 2 - 03 30/04/2015
5, 6 - 05 20/12/2007 AD 2 - 05 30/04/2015 AD 2 - 04 30/04/2015
5, 6 - 06 20/12/2007 AD 2 - 06 30/04/2015 AD 2 - 05 30/04/2015
5, 6 - 07 20/12/2007 AD 2 D1 30/04/2015 AD 2 - 06 30/04/2015
5, 6 - 08 20/12/2007 AD 2 - 07 30/04/2015
AD 2 SABE
5, 6 - 09 07/02/2013 AD 2 - 08 30/04/2015
AD 2 - 01 07/01/2016
5, 6 - 10 07/02/2013 AD 2 - 09 30/04/2015
AD 2 - 02 07/01/2016
5, 6 - 11 07/02/2013 AD 2 - 10 30/04/2015
AD 2 - 03 07/01/2016
5, 6 - 12 07/02/2013 AD 2 - 11 30/04/2015
AD 2 - 04 07/01/2016
5, 6 - 13 07/02/2013 AD 2 D1 30/04/2015
AD 2 - 05 07/01/2016
5, 6 - 14 07/02/2013 AD 2 D2 30/04/2015
AD 2 - 06 07/01/2016
5, 6 - 15 17/03/2005 AD 2 H1 01/03/1999
AD 2 - 07 30/04/2015
5, 6 - 16 17/03/2005
AD 2 - 08 30/04/2015 AD 2 SAME
ENR 6 AD 2 - 09 30/04/2015 AD 2 - 01 07/01/2016
6, 1 30/04/2015 AD 2 - 10 30/04/2015 AD 2 - 02 07/01/2016
6, 2 30/04/2015 AD 2 - 11 30/04/2015 AD 2 - 03 07/01/2016
6, 3 30/04/2015 AD 2 - 12 30/04/2015 AD 2 - 04 07/01/2016
6, 4 30/04/2015 AD 2 - 13 30/04/2015 AD 2 - 05 07/01/2016
6, 5 30/04/2015 AD 2 - 14 30/04/2015 AD 2 - 06 07/01/2016
6, 6 30/04/2015 AD 2 - 15 30/04/2015 AD 2 - 07 07/01/2016
6, 7 30/04/2015 AD 2 D1 07/01/2016 AD 2 - 10 18/11/2010
6, 8 30/04/2015 AD 2 D2 07/01/2016 AD 2 D1 07/01/2016
6, 9 07/02/2013 AD 2 D3 31/07/2008 AD 2 SANT
6 , 10 07/02/2013
AD 2 SACO AD 2 - 01 07/01/2016
6 , 11 10/03/2011
AD 2 - 01 18/11/2010 AD 2 - 02 07/01/2016
6 , 12 30/04/2015
AD 2 - 02 18/11/2010 AD 2 - 03 07/01/2016
PARTE 3 AD 2 - 03 30/04/2015 AD 2 - 04 07/01/2016
AERODROMOS AD 2 - 04 30/04/2015 AD 2 - 05 07/01/2016
(AD) AD 2 - 05 07/01/2016 AD 2 - 06 07/01/2016
AD 2 - 06 07/01/2016 AD 2 D1 07/01/2016
AD 0
0, 6 - 01 30/04/2015 AD 2 - 07 07/01/2016 AD 2 SARC
0, 6 - 02 30/04/2015 AD 2 - 08 07/01/2016 AD 2 - 01 07/01/2016
AD 2 - 09 07/01/2016 AD 2 - 02 07/01/2016
AD 1
AD 2 - 10 07/01/2016 AD 2 - 03 07/01/2016
1, 1 - 01 07/02/2013
AD 2 D1 18/11/2010 AD 2 - 04 07/01/2016
1, 1 - 02 07/02/2013
AD 2 D2 18/11/2010 AD 2 - 05 07/01/2016
1, 1 - 03 07/02/2013
1, 1 - 04 07/06/2013 AD 2 SADF AD 2 D1 30/04/2015
1, 1 - 05 07/02/2013 AD 2 - 01 07/01/2016 AD 2 SARE


AD 2 SARE AD 2 SARP AD 2 SAWE
AD 2 - 01 30/04/2015 AD 2 D1 18/11/2010 AD 2 - 06 30/04/2015
AD 2 - 02 30/04/2015 AD 2 SASA AD 2 D1 07/02/2013
AD 2 - 03 30/04/2015 AD 2 - 01 07/01/2016 AD 2 SAWG
AD 2 - 04 30/04/2015 AD 2 - 02 07/01/2016 AD 2 - 01 30/04/2015
AD 2 - 05 30/04/2015 AD 2 - 03 30/04/2015 AD 2 - 02 30/04/2015
AD 2 - 06 30/04/2015 AD 2 - 04 30/04/2015 AD 2 - 03 30/04/2015
AD 2 D1 30/04/2015 AD 2 - 05 30/04/2015 AD 2 - 04 30/04/2015
AD 2 SARF AD 2 - 06 30/04/2015 AD 2 - 05 17/12/2009
AD 2 - 01 07/01/2016 AD 2 - 07 30/04/2015 AD 2 - 06 17/12/2009
AD 2 - 02 07/01/2016 AD 2 D1 30/04/2015 AD 2 D1 27/10/2005
AD 2 - 03 30/04/2015 AD 2 D2 30/04/2015 AD 2 SAWH
AD 2 - 04 30/04/2015 AD 2 D3 30/04/2015 AD 2 - 01 07/01/2016
AD 2 - 05 30/04/2015 AD 2 D4 30/04/2015 AD 2 - 02 07/01/2016
AD 2 - 06 30/04/2015 AD 2 SASJ AD 2 - 03 07/01/2016
AD 2 - 07 30/04/2015 AD 2 - 01 30/04/2015 AD 2 - 04 07/01/2016
AD 2 D1 30/04/2015 AD 2 - 02 30/04/2015 AD 2 - 05 07/02/2013
AD 2 SARI AD 2 - 03 30/04/2015 AD 2 - 06 07/02/2013
AD 2 - 01 07/01/2016 AD 2 - 04 30/04/2015 AD 2 D1 07/02/2013
AD 2 - 02 07/01/2016 AD 2 - 05 30/04/2015 AD 2 SAZM
AD 2 - 03 07/01/2016 AD 2 - 06 30/04/2015 AD 2 - 01 30/04/2015
AD 2 - 04 07/01/2016 AD 2 - 07 17/12/2009 AD 2 - 02 30/04/2015
AD 2 - 05 07/01/2016 AD 2 - 08 17/12/2009 AD 2 - 03 07/01/2016
AD 2 - 06 07/01/2016 AD 2 D1 30/04/2015 AD 2 - 04 07/01/2016
AD 2 - 07 10/06/2004 AD 2 SAVC AD 2 - 05 30/04/2015
AD 2 - 08 10/06/2004 AD 2 - 01 18/11/2010 AD 2 - 06 30/04/2015
AD 2 - 09 15/04/2004 AD 2 - 02 18/11/2010 AD 2 D1 30/04/2015
AD 2 - 10 15/04/2004 AD 2 - 03 30/04/2015 AD 2 SAZN
AD 2 - 11 31/07/2008 AD 2 - 04 30/04/2015 AD 2 - 01 07/01/2016
AD 2 D1 30/04/2015 AD 2 - 05 07/02/2013 AD 2 - 02 07/01/2016
AD 2 SARL AD 2 - 06 07/02/2013 AD 2 - 03 07/01/2016
AD 2 - 01 10/03/2011 AD 2 - 07 18/01/2007 AD 2 - 04 07/01/2016
AD 2 - 02 10/03/2011 AD 2 - 08 18/01/2007 AD 2 - 05 18/11/2010
AD 2 - 03 30/04/2015 AD 2 D1 07/02/2013 AD 2 - 06 18/11/2010
AD 2 - 04 30/04/2015 AD 2 SAVT AD 2 D1 30/04/2015
AD 2 - 05 06/07/2006 AD 2 - 01 07/01/2016 AD 2 SAZS
AD 2 - 06 06/07/2006 AD 2 - 02 07/01/2016 AD 2 - 01 07/01/2016
AD 2 - 07 15/04/2004 AD 2 - 03 07/01/2016 AD 2 - 02 07/01/2016
AD 2 - 08 15/04/2004 AD 2 - 04 07/01/2016 AD 2 - 03 07/01/2016
AD 2 - 09 07/02/2013 AD 2 - 05 07/01/2016 AD 2 - 04 07/01/2016
AD 2 D1 30/04/2015 AD 2 - 06 07/01/2016 AD 2 - 05 07/01/2016
AD 2 SARP AD 2 D1 07/01/2016 AD 2 - 06 07/01/2016
AD 2 - 01 07/01/2016 AD 2 SAWE AD 2 - 07 07/02/2013
AD 2 - 02 07/01/2016 AD 2 - 01 18/11/2010 AD 2 - 08 07/02/2013
AD 2 - 03 30/04/2015 AD 2 - 02 18/11/2010 AD 2 D1 07/01/2016
AD 2 - 04 30/04/2015 AD 2 - 03 30/04/2015 AD 2 D2 07/01/2016
AD 2 - 05 07/02/2013 AD 2 - 04 30/04/2015 AD 3
AD 2 - 06 07/02/2013 AD 2 - 05 30/04/2015 CONTROLADOS


AD 3
CONTROLADOS
3, 1 07/01/2016
3, 2 07/01/2016
3, 3 07/01/2016
3, 4 07/01/2016
3, 5 30/04/2015
3, 6 30/04/2015

en blanco
LISTA DE ENMIENDAS INCORPORADAS A MANO A LA AIP
Página(s) AIP Insertado por

afectada(s) Texto de la Enmienda Nº. de Enmienda
DIRECCION DE TRÁNSITO AEREO 1ra. Edición 26 JUNIO 1998

Dejada intencionalmente en blanco
DIRECCION DE TRÁNSITO AEREO 1ra. Edición 26 JUNIO 1998

GEN 0.6 INDICE DE LA PARTE 1
GEN 0 Página
GEN 0.1 Prefacio .................................................................................................................................... GEN 0.1-1
GEN 0.2 Registro de enmiendas de la AIP ............................................................................................ GEN 0.2-1
GEN 0.3 Registro de suplementos de la AIP ......................................................................................... GEN 0.3-1
GEN 0.4 Lista de verificación de Páginas de la AIP ............................................................................... GEN 0.4-1
GEN 0.5 Lista de enmiendas incorporadas a mano a la AIP ................................................................. GEN 0.5-1
GEN 1 REGLAMENTOS Y REQUISITOS NACIONALES
GEN 1.1 Autoridades designadas ......................................................................................................... GEN 1.1-1

GEN 1.2 Entrada, tránsito y salida de aeronaves................................................................................... GEN 1.2-1
GEN 1.3 Entrada, tránsito y salida de pasajeros y tripulantes . ............................................................. GEN 1.3-1
GEN 1.4 Entrada, tránsito y salida de mercancías. ................................................................................ GEN 1.4-1
GEN 1.5 Instrumentos, equipos y documentos de vuelo de las aeronaves......................................... .. GEN 1.5-1
GEN 1.6 Resumen de reglamentos nacionales y acuerdos / convenios internacionales. ..................... GEN 1.6-1
GEN 1.7 Diferencias respecto de las normas, métodos recomendados y procedimientos de la OACI . GEN 1.7-1
GEN 2 TABLAS Y CODIGOS
GEN 2.1 Sistema de medidas, marcas de aeronave, días feriados ....................................................... GEN 2.1-1
GEN 2.2 Abreviaturas utilizadas en las publicaciones del AIS ............................................................... GEN 2.2-1
GEN 2.3 Símbolos cartográficos ............................................................................................................ GEN 2.3-1
GEN 2.4 Indicadores de lugar ................................................................................................................ GEN 2.4-1
GEN 2.5 Lista de radioayudas para la navegación ................................................................................ GEN 2.5-1
GEN 2.6 Tablas de conversión ............................................................................................................... GEN 2.6-1
GEN 2.7 Tablas de salida y puesta de sol ............................................................................................. GEN 2.7-1
GEN 3 SERVICIOS
GEN 3.1 Servicios de información aeronáutica ...................................................................................... GEN 3.1-1

GEN 3.2 Cartas aeronáuticas ................................................................................................................. GEN 3.2-1
GEN 3.3 Servicios de tránsito aéreo ...................................................................................................... GEN 3.3-1
GEN 3.4 Servicios de comunicaciones .................................................................................................. GEN 3.4-1
GEN 3.5 Servicios Meteorológico ........................................................................................................... GEN 3.5-1
GEN 3.6 Búsqueda y salvamento........................................................................................................... GEN 3.6-1
GEN 4 DERECHOS POR EL USO DE AERODROMOS/HELIPUERTOS

Y SERVICIOS DE NAVEGACION AEREA
GEN 4.1 Derechos por el uso de aeródromos / helipuertos ................................................................... GEN 4.1-1
GEN 4.2 Derechos por el uso de servicios de navegación aérea............................................................ GEN 4.2-1
DIRECCION DE TRANSITO AEREO 1ra Edición 26 JUNIO 1998

en blanco
DIRECCION DE TRANSITO AEREO 1ra. Edición 26 JUNIO 1998

 GEN 1. REGLAMENTOS Y REQUISITOS NACIONALES

GEN 1.1 AUTORIDADES DESIGNADAS
Se indican a continuación las direcciones de las autoridades designadas que se encargan de facilitar la navegación aérea
internacional:
1. ANAC Administración Nacional de Aviación Civil

Av. Paseo Colón 1452 - CP: (C1063ADO)
República Argentina
Tel/Fax (+54 11) 5941 3000 / 7
Dirección (AFS): SABAYAYX
www.anac.gov.ar - info@anac.gov.ar
Mesa de Entradas
Lunes a Viernes de 08:00 a 15:00 Hs.
2. DIRECCIÓN NACIONAL DE INSPECCIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA

Azopardo 1405 Piso 3° - CP: (C1107ADY)
Tel (+54 11) 5941 3122 / 3174
Fax (+54 11) 5941 3013
Dirección (AFS): SABAYJYX
dnina@anac.gov.ar
3. DIRECCIÓN NACIONAL DE SEGURIDAD OPERACIONAL

Dirección de Operación de Aeronaves
Departamento de Actividad Aérea
Azopardo 1405 Anexo Piso 1° - CP: (C1107ADY)
Tel (+54 11) 5941-3000 / 7 Interno 69834
Dirección (AFS): SABBADYX
dnso@anac.gov.ar
4. DIRECCIÓN NACIONAL DE SEGURIDAD OPERACIONAL

Dirección de Aeronavegabilidad
Tel (+54 11) 5941 3135
Dirección (AFS): SABAYRYX
dnso@anac.gov.ar
5. POLICÍA DE SEGURIDAD AEROPORTUARIA

Dirección General Relaciones Institucionales
Aeropuerto internacional M. Pistarini - Ezeiza
Casilla de Correo Nº 11 - CP: (B1802ADA)
Buenos Aires - República Argentina
Tel (+54 11) 4480 9655 / 56
degrelacionesinstitucionales@psa.gov.ar
6. DIRECCIÓN NACIONAL DE TRANSPORTE AÉREO

Tel (+54 11) 5941 3111
Fax (+54 11) 5941
Dirección (AFS): SABAYUYX
7. SERVICIO METEOROLÓGICO NACIONAL

25 de mayo 658 - CP: (C1002ABN)
Tel (+54 11) 5167 6767
Dirección (AFS): SABMYQYX
www.smn.gov.ar - smn@smn.gov.ar

GEN 1.1-2 AIP ARGENTINA
8. DIRECCIÓN DE COMUNICACIONES, NAVEGACIÓN, VIGILANCIA, AUTOMATIZACIÓN Y

TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN
Junín 1060 Piso 1° - CP: (C1104AAS)
Tel (+54 11) 5789 8400 Interno 68530
Dirección (AFS): SABTQCDI
9. ADMINISTRACIÓN FEDERAL DE INGRESOS PÚBLICOS

DIRECCIÓN GENERAL DE ADUANAS
Subdirección Técnico Legal Aduanero
Dirección de Técnica
Dpto. Técnica de Importación
Azopardo 350 Piso 2º - CP: (C1107ADD)
Tel (+54 9 11) 4338 6682 / 85 / 86 / 89
Fax (+54 9 11) 4338 6684
www.afip.gov.ar – acabral@afip.gov.ar
10. DIRECCIÓN NACIONAL DE MIGRACIONES

Dirección General Técnica y Jurídica
Av. Antártida Argentina 1355 - CP: (C1104ACA)
Tel (+54 11) 4317 0218
Conmutador: (+54 11) 4317 0200
Teléfono oficinas Ezeiza: (+54 11) 5480 4549
Horario de atención: las 24 horas
www.migraciones.gov.ar – info@migraciones.gov.ar
11. SERVICIO NACIONAL DE SANIDAD Y CALIDAD AGROALIMENTARIA

Área Animal Dirección de Tráfico Internacional
Av. Paseo Colón 367 – CP: (C1063ACD)
Tel 0800 999 2386
(+54 11) 4121 5000
Oficina Ezeiza
Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini
Tel (+54 11) 4480 0835 / 9695
dezeiza@senasa.gob.ar
rcastell@senasa.gov.ar
12. SERVICIO NACIONAL DE SANIDAD Y CALIDAD AGROALIMENTARIA

Fiscalizar y certificar productos y subproductos vegetales de exportación
Av. Ingeniero Huergo 1001 – CP: (C1107AOT)
Tel (+54 11) 4362 1177 / 4513-4514
Fax Interno 150
Oficina Ezeiza
Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini
Tel (+54 11) 4480 0835 / 9695
puertos@senasa.gov.ar
13. ORGANISMO REGULADOR SISTEMA NACIONAL DE AEROPUERTOS (ORSNA)

Corrientes 441 3º Piso – CP: (C1043AAE)
Tel 0800 999 ORSNA (67762)
www.orsna.gov.ar
DEPARTAMENTO INFORMACION AERONAUTICA AMDT AIRAC 1/2015 30 ABRIL 2015

14. INSTITUTO NACIONAL DE MEDICINA AERONÁUTICA Y ESPACIAL (INMAE)

Av. Belisario Roldán 4651 – CP: (C1425CYA)
Tel 0810 444 6623
Horario de atencion
Lunes a Viernes de 07:00 a 12:00 Hs.
www.inmae-cmae.com.ar
Dpto Docencia
docencia@inmae-cmae.com.ar
15. MINISTERIO DE SALUD PÚBLICA

Dirección de Sanidad de Fronteras
Av. Ingeniero Huergo 690 - CP: (C1107AOT)
Coordinadora General Dra. Andrea Caro
Cel (+54 9 11) 6645 0368
sanidadefronteras@hotmail.com
doctoraandreacaro@yahoo.com.ar
16. AEROPUERTOS ARGENTINA 2000

Dirección Operativa
Aeropuerto Internacional Ezeiza Espigón B – CP: (B1802ADA)
Buenos Aires - República Argentina
Tel (+54 11) 5480 2500 Gerencia General.
atencionalcliente@aa2000.com.ar
17. JUNTA DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE AVIACION CIVIL

Av. Belgrano 1370 Piso 12° y 11° - CP: (C1093AAO)
Tel (+54 11) 4382 8890 / 91
Fax (+54 11) 4381 6333 (Accidentes)
Dirección (AFS): SABAYLYX
info@jiaac.gov.ar
18. ADMINISTRACIÓN DE PARQUES NACIONALES

Av. Santa Fe 690 PB – CP: (C1059ABN)
Tel (+54 11) 4311 0303
presidencia@apn.gov.ar
Dirección Nacional de Conservación de Áreas Protegidas
Dr. A. Alsina 1468 Piso 5° Of 506 – CP: (C1088AAL)
Tel (+54 11) 4383 2631
conservacion@apn.gov.ar

GEN 1.2 ENTRADA, TRÁNSITO Y SALIDA DE AERONAVES
1 Generalidades
Todas las aeronaves que ingresen, sobrevuelen o salgan del territorio argentino lo harán por rutas ATS publicadas. Las
llegadas y salidas del país deberán efectuarse a través de aeródromos o aeropuertos internacionales que figuren en la
AIP-Parte AD.
Cuando por razones de emergencia una aeronave hubiese aterrizado fuera de un aeródromo o aeropuerto internacional, el
comandante o en su lugar cualquier otro miembro de la tripulación, estará obligado a comunicarlo de inmediato a la autori-
dad más próxima. No podrá efectuarse el desplazamiento de la aeronave sino en caso de necesidad para asegurar el
salvamento o cuando lo determine la autoridad competente. Sin permiso de la misma, no se removerán del lugar del aterri-
zaje las mercancías, equipaje y suministros, a menos que sea necesario removerlos para evitar su pérdida o destrucción
(Ref. Código Aeronáutico art. 22).
Todas las aeronaves que ingresen, sobrevuelen o salgan del territorio argentino deberán presentar el plan de vuelo.
Todas las aeronaves con matrícula extranjera que necesiten ingresar o sobrevolar el territorio argentino con propósitos
distintos a los contemplados en las presentes normas, es decir, aquellos que no realicen vuelos regulares o no regulares
de transporte aéreo comercial y vuelos privados de la aviación general, deberán solicitar autorización a la Dirección de
Tránsito Aéreo mediante la red AFTN, Telex o Postal con 72 horas de anticipación, debiendo esperar la respuesta a dicha
solicitud.
En la misma se consignarán los siguientes datos:
a) matrícula y tipo de aeronave;
b) nombre, apellido y número de licencia del piloto al mando;
c) aeródromo de escala anterior al ingreso;
d) fecha y hora de llegada al aeródromo internacional de ingreso;
e) ruta a seguir en territorio argentino, escalas previstas, aeródromo de destino, alternativas y aeródro-
mo de salida;
f) cantidad de tripulantes y pasajeros;
g) propósito del vuelo;
h) número y siglas del TELEX o siglas AFTN donde se desea recibir la respuesta.
2 Vuelos Regulares de la Dirección Nacional Transporte Aéreo

Los vuelos regulares internacionales ordinarios explotados por líneas aéreas extranjeras hacia, o en tránsito por el territorio
argentino deben satisfacer los siguientes requisitos:
a) el Estado de la línea aérea debe ser parte contratante de un acuerdo de tránsito de servicios aéreos
internacionales y/o acuerdos de transporte aéreo internacional. La República Argentina será parte del
acuerdo; y
b) la línea aérea debe satisfacer las condiciones requeridas para llevar a cabo los vuelos según las dis-
posiciones de un acuerdo bilateral del cual el estado de la línea aérea y la República Argentina serán
partes contratantes, y debe tener un permiso para operar en la República Argentina. Las solicitudes
para obtener dicho permiso deben presentarse a la Dirección Nacional de Transporte Aéreo .
Para efectuar vuelos comerciales regulares y no regulares se exige la presentación de los siguientes documentos:
a) Declaración General:
5 ejemplares para la entrada
4 ejemplares para la salida
b) Manifiesto de pasajeros:
5 ejemplares para la entrada. (*)
DIRECCION DE INFORMACION AERONAUTICA AMDT AIRAC 1/2010 18 NOVIEMBRE 2010

3 ejemplares para la salida. (*)

(*) Aumentar un ejemplar más para el tráfico que se realice con los países limítrofes en ambos casos.
c) Manifiesto de Carga:
3 ejemplares para la entrada
2 ejemplares para la salida.
d) Tarjeta de embarco/desembarco:
2 ejemplares para la entrada.
2 ejemplares para la salida.
3 Vuelos no Regulares (de la Dirección Nacional Transporte Aéreo) 

Las empresas extranjeras con autorización de la República Argentina para explotar servicios comerciales no regulares
desde/hacia el país, deben solicitar con dos días de anticipación, a través de su representante legal, la autorización co-
rrespondiente de la Dirección Nacional de Transporte Aéreo, indicando:
a) nombre y nacionalidad de la empresa;
b) fecha de los vuelos;
c) itinerario indicando aeropuertos de origen y destino;
d) matrícula de la aeronave;
e) nómina de tripulantes; y
f) cantidad, origen y destino de pasajeros y/o carga.

Las empresas extranjeras sin autorización de la República Argentina, para explotar servicios comerciales no regulares
desde/hacia el país, deben obtenerla a través de un representante legal y luego proceder como indica el párrafo preceden-
te
Las empresas argentinas con la autorización para explotar servicios comerciales no regulares, requerirán para cada vuelo,
las autorizaciones mencionadas.
La presentación de la documentación se efectuará conforme a lo establecido en “Vuelos Regulares”.
En razón de lo expuesto las aeronaves que despeguen de un aeródromo internacional situado en otro estado, deberán
presentar el plan de vuelo con una antelación mínima de dos (2) horas a la hora prevista de despegue, a menos que el
tiempo estimado hasta el ingreso al territorio argentino sea mayor a dos (2) horas de vuelo.
Para las salidas se requiere únicamente el plan de vuelo, el cual deberá ser presentado con una antelación de cuarenta y
cinco (45) minutos a la hora prevista del despegue o con la antelación necesaria para cumplimentar los requisitos de adua-
na, migraciones y sanidad, de ambos períodos el mayor.
Las aeronaves extranjeras afectadas al transporte aéreo comercial no regular podrán desplazarse posteriormente dentro
del territorio nacional utilizando exclusivamente aeródromos controlados y aeródromos en los cuales se brinda únicamente
Servicio de Información de Vuelo y Alerta.
Las aeronaves extranjeras que realicen taxi aéreo quedan exceptuadas de lo dispuesto en el párrafo anterior, si se en-
cuentra expresamente especificado en la correspondiente autorización.
Aquellas aeronaves de empresas extranjeras que deban sobrevolar territorio argentino sin efectuar aterrizaje, realicen
escalas técnicas o prevean aeródromos de alternativas en el mismo, asentarán en el plan de vuelo (casilla Nº 18 - RMK)
los siguientes datos:
a) nombre o denominación del explotador;
b) dirección postal - telegráfica;
c) telex - fax - teléfono – AFTN

4 Vuelos Privados (de la Aviación General)

Las aeronaves de la aviación general que despeguen de un aeródromo internacional situado en otro estado, deberán pre-
sentar el plan de vuelo con una antelación mínima de dos (2) horas a la hora prevista de despegue, a menos que el tiempo
estimado hasta el ingreso al territorio argentino sea mayor a dos (2) horas de vuelo.
Las aeronaves de la aviación general con matrícula extranjera que ingresen al territorio argentino, asentarán en el plan de
vuelo (casilla Nº 18 - RMK) los siguientes datos del propietario o explotador de la aeronave;
a) nombre y apellido;
b) dirección postal - telegráfica;
c) telex - fax - teléfono - AFTN
Las entradas y salidas del territorio argentino hacia o desde aeródromos ubicados debajo del Área de Control Terminal
Baires desde o hacia la República Oriental del Uruguay de aeronaves y/o comandantes de las mismas que no estén habili-
tados para realizar vuelos VFR/Controlados, se efectuarán desde el aeropuerto internacional habilitado al efecto, utilizando
el corredor visual Nº 2 a través de la Isla Martín García.
Las aeronaves privadas extranjeras podrán desplazarse posteriormente dentro del territorio argentino mediante la presen-
tación del plan de vuelo correspondiente.
Para operar hacia o entre aeródromos públicos donde no se brindan servicios de tránsito aéreo, el comandante de la aero-
nave deberá solicitar a su arribo una “constancia escrita”, extendida por la autoridad del aeródromo, de haber sido regis-
trada su operación en la documentación de registro de movimientos de aeronaves correspondiente, la cual deberá ser
entregada en el aeródromo internacional de salida del territorio argentino.
Para operar desde un aeródromo que brinda servicios de tránsito aéreo hacia aeródromos/helipuertos privados o lugares
aptos declarados (LAD), además de lo exigido en el párrafo anterior, se deberá presentar conjuntamente con el plan de
vuelo, una autorización escrita del propietario del aeródromo/helipuerto privado o lugar apto declarado (LAD) donde se
efectuará la operación debidamente certificada por notario público o autoridad policial, o en su defecto una declaración
jurada del comandante de la aeronave donde manifieste estar autorizado a realizar la operación en dicho lugar, certificada
por la autoridad aeronáutica del aeródromo de salida.
Para operar hacia o entre aeródromos privados, se deberá obtener las constancias mencionadas y contar con la autoriza-
ción exigida en el párrafo precedente.
Para las salidas de aeronaves privadas de la aviación general, se requiere únicamente el plan de vuelo, el cual deberá ser
presentado con una antelación de cuarenta y cinco (45) minutos a la hora prevista de despegue o con la antelación nece-
saria para cumplimentar los requisitos de aduana, migraciones y sanidad, de ambos períodos el mayor.
5 Permanencia en el Exterior de Aeronaves Argentinas

Las aeronaves argentinas afectadas al transporte aéreo comercial no regular y las aeronaves privadas podrán permanecer
hasta un máximo de ciento ochenta (180) días en el exterior.
Si la aeronave no registrase su entrada al país dentro del lapso señalado, la Dirección de Aeronavegabilidad adoptará las
medidas necesarias a efectos de la denuncia correspondiente ante las autoridades judiciales y aduaneras (Ley de Adua-
nas Nº 810 y Ley Nº 12830).
6 Permanencia en el País de Aeronaves Extranjeras

Las aeronaves en tránsito podrán permanecer en el país hasta cuarenta y cinco (45) días por año, contados desde la fecha
de entrada en vuelo o desde que hayan sido retiradas de la Aduana; dicha permanencia podrá ser continua o discontinua.
Vencido este término sus propietarios deberán inscribirlas en el Registro Nacional de Aeronaves, sin cuyo requisito no
podrán utilizarlas en forma alguna, o sacarlas del país sin autorización escrita. (Decr. 16.410/59).
“La Autoridad Aeronáutica Argentina (Dirección Nacional de Servicios de Navegación Aérea y Aeródromos) podrá prorro-
gar dicho plazo a pedido del interesado, siempre y cuando el mismo justifique sus condiciones de turista. El tiempo total de
permanencia en el país, incluyendo la prórroga, no podrá exceder en ningún caso de SETENTA Y CINCO (75) días.”
Las aeronaves que permanezcan en territorio argentino para reparaciones y/o mantenimiento y acrediten tal situación, no
le serán contabilizados esos días como permanencia en el país.
7 Vuelo a Islas del Archipiélagos del Atlántico Sur
Las aeronaves privadas de la aviación general que ingresen al espacio aéreo argentino con destino a TERRITORIO
INSULAR O QUE PARTAN DE ESOS DESTINOS, a excepción de la Isla Grande de Tierra del Fuego, deberán contar
previamente con la autorización de la Autoridad Aeronáutica - Dirección Nacional de Servicios de Navegación Aérea y
Aeródromos.

En la solicitud de autorización que debe presentarse para satisfacer lo requerido en el párrafo anterior se deberán consig-
nar los siguientes datos:
a) matrícula y tipo de aeronave;
b) fecha prevista del vuelo;
c) aeropuerto de origen y destino;
d) nombre, nacionalidad y licencia (tipo y número) del comandante de la aeronave y la tripulación;
e) motivo del vuelo.

Las empresas explotadoras de aeronaves que realicen vuelos comerciales e ingresen al espacio aéreo argentino con des-
tino a TERRITORIO INSULAR DEL ATLANTICO SUR o que partan de ese destino, a excepción de la Isla Grande de
Tierra del Fuego, deberán contar previamente con la autorización de los siguientes organismos:
- Dirección Nacional de Servicios de Navegación Aérea y Aeródromos (en todos los casos)

- Dirección Nacional de Transporte Aéreo (si el propósito del vuelo es transporte aéreo comercial);
- Dirección Nacional de Seguridad Operacional (si el propósito del vuelo es trabajo aéreo);
En la solicitud de autorización que debe presentarse para satisfacer lo requerido en párrafo precedente, se deberán con-
signar los siguientes datos:
a) nombre y nacionalidad de la empresa;
b) fecha prevista de vuelo;
c) propósito del vuelo (transporte aéreo regular, no regular, trabajo aéreo, etc.);
d) Itinerario, indicando aeropuertos de origen y destino;
e) matrícula y tipo de aeronave;
f) nombre, nacionalidad y licencia (tipo y número) del comandante de la aeronave y la tripulación;
g) cantidad, origen y destino de los pasajeros y/o carga.
8 Medidas de salud pública aplicadas a las aeronaves
Debido al incremento del volumen del tráfico aéreo internacional así como también la rapidez en los desplazamientos de
las aeronaves; provoca que viajeros infectados en un país puedan transportarse a otros sin presentar ningún síntoma al
encontrarse la enfermedad en los primeros estadíos.
Dadas estas condiciones la prevención, el control y seguimiento se tornan imprescindibles por parte de las autoridades
sanitarias ya que el control en los aeropuertos suele no ser eficaz. La globalización en cuanto al tránsito aéreo ha hecho
que regiones, que anteriormente eran poco visitadas se transformen en factores potenciales de riesgo de enfermedad para
los pasajeros que no están preparados.
Es así que las administraciones sanitarias correspondientes deberían dar a conocer los riesgos para la salud que existen
en los viajes internacionales, como así también asesorar a los organismos que tienen posibilidad de ofrecer recomenda-
ciones sobre el cuidado de afecciones endemo-epidémicas y/o particulares.
Para ello es importante que las autoridades sanitarias se mantengan al corriente sobre los métodos de prevención exigidos
en cuanto a desinfección de las aeronaves que operan en países o zonas riesgosas; y las medidas preventivas y terapéu-
ticas para las personas que se trasladan a dichas zonas.
En relación a la prevención a aplicar a las aeronaves no se requiere ninguna medida de salud pública. Con respecto a las
aeronaves que entran en nuestro país a excepción hecha de aquellas que provengan de países en los cuales hubiesen
aparecido altos índices epidemiológicos, de enfermedades transmisibles (por ejemplo: paludismo: India-Sri Lanka-Africa-
Brasil-Guyana; cólera: África-India-Brasil-Bolivia-Perú; fiebre amarilla: Venezuela-Surinam-Guyana-Colombia y zona sep-
tentrional de Africa).
De existir los mencionados antecedentes de aeronaves que ingresen a nuestro territorio, las mismas podrán aterrizar en
cualquier aeropuerto internacional siempre que la misma sea debidamente esterilizada, aproximadamente 30 minutos

antes de su aterrizaje, utilizando desinfectantes, antisépticos, germicidas y bactericidas, sobre todo en la zona de almace-
namiento y deshechos de alimentos como así también en zona de sanitarios.
El mencionado procedimiento deberá asentarse en la sección de sanidad de la declaración general.

Si por alguna razón especial las autoridades de salud pública locales juzguen necesarios la adopción de otras medidas
deberá proceder previamente al desembarco de pasajeros y tripulantes.
9 Prohibición de fumar en los aviones de matricula nacional en todo el espacio aereo nacional
Establézcase el siguiente cronograma para la prohibición progresiva de fumar en los aviones de matrícula nacional o que
sobrevuelen el territorio nacional, con las siguientes características:
A partir del 31 de diciembre de 1997 el porcentaje de asientos para fumadores no podrá ser mayor del 10% del total de
plazas de cada avión.
A partir del 31 de marzo de 1998 el porcentaje de asientos para fumadores no podrá ser mayor del 5% del total de cada
avión.
A partir del 31 de mayo de 1998 entrará en vigencia la prohibición total de fumar en los aviones de matricula nacional en
todo el espacio aéreo nacional.
DIRECCION DE TRANSITO AEREO AMDT AIRAC 1/2010 18 NOVIEMBRE 2010

Dejada Intencionalmente
en Blanco

GEN 1.3 ENTRADA, TRANSITO Y SALIDA DE PASAJEROS Y TRIPULANTES
1. Requisitos de Aduana
Los pasajeros que ingresen a la Argentina, pueden introducir los efectos que para cada caso establece la Dirección Gene-
ral de Aduanas, pagina oficial www.afip.gov.ar y acceder al link ”ABC – consultas y respuestas”
Equipaje
Régimen de equipaje (Régimen General de Equipaje de Importación y exportación) Resolución Nº 3751/94 (ANA)
El equipaje no acompañado deberá provenir del lugar o lugares de estadía o procedencia del viajero.
El equipaje deberá ser declarado por el interesado dentro de los siguientes plazos:
NOVENTA (90) días, para los que arriben no acompañado, (Art. 34 del Decreto Nº 1001 de fecha 21 de mayo de 1982 y
Art – 1º del Decreto Nº1239 de fecha 19 de noviembre de 1997)
QUINCE (15) días de su permanencia en deposito (Articulo 65 del Decreto Nº 1001/82), para el equipaje acompañado.
Ingreso de divisas
Los viajeros de cualquier categoría y los tripulantes que introduzcan al territorio argentino, en calidad de equipaje, pacotilla,
dinero en efectivo y/o instrumentos monetarios por un valor igual o superior a DIEZ MIL DÓLARES ESTADOUNIDENSES
(U$S 10.000) deberán completar y presentar el formulario “DECLARACIÓN DE ADUANAS”·al ingresar al país,
El importe indicado regirá para las personas mayores de edad, los emancipados y para los menores que hayan cumplido
DIECISÉIS (16) años.
Cuando se trate de menores de DIECISÉIS (16) años de edad no emancipados, dicho monto será igual o superior al equi-
valente a CINCO MIL DÓLARES ESTADOUNIDENSES (U$S 5.000).
El equipaje de los tripulantes esta exento de gravámenes solamente en cuanto a ropas, objetos de uso personal, libros y
periódicos, no beneficiándose de las franquicias presentes previstas en el presente.
A su ingreso al país el pasajero puede traer:

SIN PAGO DE ARANCEL
-Ropas y objetos de uso personal usados.
-Libros, periódicos y folletos sin finalidad comercial.
-Mercaderías nuevas hasta un límite de U$S 300 (U$S 150 para menores de 16 años)
CON PAGO DE ARANCEL ÚNICO DEL 50%
-Sobre el excedente de U$S 300.
-Sin finalidad comercial.
BENEFICIO ADICIONAL DE U$S 300 PARA BIENES ADQUIRIDOS EN TIENDAS LIBRES (FREE-SHOP) DE LLEGADA.
NOTA: Las franquicias establecidas son intransferibles e individuales no acumulativas y no podrán ser utilizadas más de
una vez por mes. Cuando los viajeros constituyan un grupo familiar, cónyuge e hijos menores de dieciséis (16) años no
emancipados, la franquicia podrá ser utilizada en forma conjunta, inclusive cuando se trate de un único efecto.
2. Requisitos de inmigración
Entrada al País
Menores Argentinos: No se les solicitará autorización a su ingreso.
Argentinos Nativos o Naturalizados: No es necesario tener pasaporte válido para su ingreso al país.
Residentes Permanentes: Deberán estar de regreso en el país “antes de los 2 años” subsiguientes al de su salida; de no
poder cumplir con estos plazos, y al sólo efecto de no perder su condición de Residente Permanente, deberá presentarse
ante el Consulado Argentino más próximo, a efectos de prorrogar su permanencia.
Residentes Temporarios: Deberán retornar al país “antes del vencimiento” de la permanencia otorgada oportunamente por
la Dirección Nacional de Migraciones; caso contrario se les dará ingreso como “turistas” (para el caso que su nacionalidad
no necesitare “Visación Consular”), y perderán su condición de Residentes Temporarios.
DIRECCIÓN DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA AMDT AIRAC 1/2010 18 NOVIEMBRE 2010

Para el caso que su nacionalidad requiera Visación Consular, y la fecha de Radicación Temporaria estuviere vencida, se
procederá a su inmediato “RECHAZO” en el mismo medio de transporte en que ingresare al país.
Argentinos residentes en el exterior, y usuarios de pasaporte de nacionalidad adoptada

Ingreso: No tendrán inconveniente en el uso del pasaporte de la nacionalidad adoptada. Para el caso que la nacionalidad
adoptada tuviera Convenio de Doble Nacionalidad con la República Argentina; el ingreso será como “Turista”, por el térmi-
no que el funcionario actuante estipule.
Para el caso que no hubiera Convenio de Doble Nacionalidad, ingresaría como argentino.
Egreso: Para el caso que saliera del país con pasaporte de alguno de los países con los que hay Convenio de Doble Na-
cionalidad, y el mismo se encuentre dentro del Plazo de Permanencia Autorizada, podrá hacerlo sin inconveniente.
En el caso de “permanencia vencida”; deberá abonar el arancel correspondiente por Habilitación de Salida del País.
En caso de ciudadanos cuyo país no posea Convenio de Doble Nacionalidad con el nuestro, deberán hacerlo indefectible-
mente con Pasaporte Argentino.
Países con los cuales la República Argentina tiene Convenio de doble nacionalidad
CHILE - COLOMBIA - ECUADOR - ESPAÑA - EL SALVADOR - HONDURAS - ITALIA - NICARAGUA - NORUEGA -
PANAMÁ - SUECIA - (EE. UU: Todos los nacionalizados antes del 20-10-81)
Salidas del país

Menores: (Se consideran menor hasta los 21 años)
Cuando viajen al exterior solos o acompañados: Deberán presentar documento personal, y el correspondiente permiso de
viaje , de padre y madre, ya sea por separado o en conjunto, emitido por las autoridades competentes, (escribanos, jue-
ces, etc.) En caso de ser ante Escribano; debe ser certificada por el Colegio de Escribanos.
Acompañados por uno de sus padres: Deberá presentar documento de identidad, permiso de menor de uno de los padres
que no viaje, emitido ante las autoridades mencionadas en el párrafo anterior, y el viajante comprobar la paternidad o
maternidad del mismo mediante la presentación de Libreta de Matrimonio, o en su defecto Certificado de Nacimiento. Se
deja constancia que es válida la autorización emitida por ambos padres ante las autoridades competentes.
Acompañados por sus dos padres: Deberá presentar Documento de Identidad, Libreta de Matrimonio, o Partida de Naci-
miento. Se puede prescindir de lo expuesto anteriormente; si el menor viajare con permiso de ambos padres realizado ante
Escribano Público o Juez de Menores.
Menores con emancipación comercial: No es habilitante para salir del país, dicha emancipación debe ser en lo Civil, y total.
Padres separados que poseen Tenencia de Menores: Tenencia no acredita Patria Potestad. El Juez actuante debe autori-
zar expresamente al menor.
NOTA: Ninguna autoridad policial federal o provincial, está autorizada para otorgar Permiso de Viaje a los menores.
Validez de Pasaportes Argentinos

Tienen una validez de cinco (5) años a partir de la fecha de emisión, o de su última reválida. Las renovaciones consulares,
no son válidas para el egreso del país.
Documentación habilitante para hacer abandono del país

Países Limítrofes: Cédula de Identidad - Libreta de Enrolamiento - Libreta Cívica - D. N. I. (Se debe poder identificar al
titular en sus rasgos, y no debe estar deteriorada).
Países no Limítrofes: Para argentinos Nativos o Nacionalizados; Pasaporte válido. Para Residentes Temporarios o Perma-
nentes; Pasaporte de su nacionalidad, acompañados de Cédula de Identidad, D. N. I. Para extranjeros, o “Constancia de
Residencia” otorgada por la Dirección Nacional de Migraciones.
Si los mencionados anteriormente, tuvieran constancias de su status migratorio estampada en el pasaporte, la documenta-
ción anexa del pasaporte no será necesaria para salir del país.
Turista: La permanencia en el país es de hasta tres meses, prorrogable.
En tránsito: La permanencia está fijada en diez días exigiéndoles la presentación de la siguiente documentación: Pasapor-
te en término, visado con arancel. Certificado reglamentario.
Tripulantes: Se exige Certificado de Competencia. En caso de no querer que se le retenga el mismo para desembarcar o
no poseerlo, deberá presentar y dejar en caución un Certificado de Miembro de la Tripulación.
DIRECCION DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA AMDT AIRAC 1/2010 18 NOVIEMBRE 2010

3. Requisitos Sanitarios.
En lo concerniente a los pasajeros que desembarquen en nuestro país y procedan de regiones infectadas con cólera,
fiebre amarilla, paludismo, hepatitis A y B, o se hayan encontrado en tránsito en dichos países o en este, deberán presen-
tar certificado de vacunación contra las mencionadas patologías, recordándose que la validez de la inmunización específi-
ca para las mencionadas patologías es la que se encuentra en vigencia (cólera: 6 meses a partir del 6º día; fiebre amarilla,
10 años a partir del 10º día) excepto variaciones o recomendaciones al respecto efectuadas por la O.M.S
Toda información referente a normativa y trámites migratorios se encuentra en el sitio web oficial de la Dirección Nacional
de Migraciones: www.migraciones.gov.ar/paginanueva2/requisitos/req_ingre_egre.htm
DIRECCIÓN DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA AMDT AIRAC 1/2010 18 NOVIEMBRE 2010

en blanco
 GEN 1.4 ENTRADA, TRANSITO Y SALIDA DE MERCANCÍAS
GEN 1.4 ENTRADA, TRANSITO Y SALIDA DE MERCANCIAS
Servicio Nacional de Sanidad y Calidad Agroalimentaria - SENASA

El Servicio Nacional de Sanidad y Calidad Agroalimentaria es el organismo del Estado argentino encargado de ejecutar las
políticas nacionales en materia de sanidad y calidad animal y vegetal y verificar el cumplimiento de la normativa vigente en
la materia.
El SENASA entiende asimismo en la fiscalización de la calidad agroalimentaria, asegurando la aplicación del Código Ali-
mentario Argentino para aquellos productos del área de su competencia.
1. Aeropuertos con vuelos internacionales.

Las acciones del SENASA en las áreas de frontera tienen como finalidad preservar el Patrimonio Zoofitosanitario y la Sa-
lud Pública orientando sus acciones al control de las operaciones comerciales de exportación, importación y tránsito por el
Territorio Nacional de productos agropecuarios; al control de plagas y enfermedades a través de productos ingresados con
los viajeros y en sus equipajes y en el denominado régimen courier, y al adecuado manejo de los residuos orgánicos (ej.
catering, cama de caballos) ingresados al país en los puntos de ingreso al mismo.
Se recuerda asimismo la vigencia de la Norma Internacional en Materia Fitosanitaria (NIMF) N°15, adoptada por nuestro
país a través de Resolución ex SAGPyA N° 685/2005, por la que se establecen las Directrices que reglamentan el embal a-
je de madera utilizado en el comercio internacional.
Área Sanidad Animal
Información turistas y viajeros - Equipajes
El SENASA actúa como primera barrera sanitaria previniendo el ingreso al país de enfermedades y plagas animales y
vegetales existentes en otros territorios que pueden ser vehiculizadas a través de los pasajeros y sus equipajes quienes
pueden portar productos de origen animal o vegetal potencialmente riesgosos desde el punto de vista sanitario.
La instrumentación del control responde prioritariamente a la necesidad de preservar el estatus zoo-fitosanitario nacional,
siendo este control uno de los pilares sobre los cuales se basa el sustento del Senasa para mantener el comercio intern a-
cional de productos agropecuarios.
La Resolución Senasa Nro. 295/99 establece la nómina de Productos de origen animal y vegetal que pueden ingresar al
país en cantidades acordes a un consumo personal o familiar, debidamente rotulados en el país de origen.
Todas aquellas mercancías de origen animal y vegetal, como así también aquellos productos agropecuarios de compete n-
cia de este Servicio, que no se encuentren en la nómina arriba mencionada ni cuenten con autorización previa o con las
certificaciones correspondientes serán decomisados, desnaturalizados y destruidos por el personal interviniente, proc e-
diéndose a labrar el acta correspondiente.
TEL: (+ 54 11) 44800582/ 41215285/5286.
E-mail: fronteras@senasa.gov.ar
Mascotas
Solamente los perros y gatos en calidad de mascotas pueden ingresar directamente por las fronteras sin trámite previo.
Todo otro animal en calidad de mascota o bien perros y gatos procedentes de África o Asia, requieren de una autorización
de aprobación previa a su embarque que deberá estar reflejada a su arribo al país, en la correspondiente certificación
emitida por el Servicio Sanitario del país de origen en base a las exigencias de nuestro Organismo.
Para mayor información sobre trámites o consultas, pueden dirigirse a Paseo Colón Nro. 367/ 417/439 de la ciudad Aut ó-
noma de Buenos Aires ó bien página Web, teléfonos, y E-mails a saber:
Página Web: www.senasa.gov.ar
Link:
- Requisitos para viajar con mascotas.
- Información al Turista.
- Aeropuerto Internacional de Ezeiza-Trámites.
- Aeroparque Metropolitano- Trámites.
Teléfonos y direcciones de E-mails de utilidad para ampliar información o evacuar consultas específicas:

Cargas Comerciales
-Animales vivos y material de Reproducción
TEL: (+ 54 11) 4121-5427/28
E-mail: certificaciones@senasa.gov.ar
-Productos, subproductos y derivados de origen animal
TEL: (+ 54 11 )4121-5489/5286
E-mail: fronteras@senasa.gov.ar
Requisitos del Senasa área Sanidad Vegetal

Informacion turistas y viajeros.- Equipajes.
Los productos de origen vegetal que no estén sometidos a cualquiera de los procesos mencionados en la Resolución Se-
nasa Nro. 295/1999 podrán ingresar al país en equipajes de pasajeros en cantidades limitadas y para uso personal siem-
pre que vengan amparados por un Certificado Fitosanitario emitido por la Organización Nacional de Protección Fitosanit a-
ria (ONPF) del país de origen.
Aquellos productos que puedan utilizarse para propagación como, semillas, plantas, estacas, barbados, bulbos, tubérculos
podrán ingresar al país en equipajes de pasajeros sólo cuando cuenten con la correspondiente autorización previa (Autor i-
zación Fitosanitaria de Importación - AFIDI) y vengan amparados por el certificado Fitosanitario emitido por la ONPF del
país de origen, en el que consten las declaraciones Adicionales solicitadas en la AFIDI.
Cargas comerciales. Importación

1. Requisitos documentales, fitosanitarios y de calidad para la importación de vegetales, sus partes, productos y subpro-
ductos (Resolución ex IASCAV 409/96).
2. Autorización Fitosanitaria de Importación (AFIDI) emitida por la Dirección de Cuarentena Vegetal del Senasa (Resolu-
ciones ex SAGYP Nro. 202/92 y sus modificatorias Senasa Nro. 816/2002 y Nro. 55/2003) que establece requisitos de
ingreso de productos destinados a propagación, consumo, investigación, venta, industrialización.
3. Autorización de importación emitida por el Instituto Nacional de Semillas (INASE) para semillas y material de propaga-
ción.
4. Certificado Fitosanitario de origen.
5. Documento aduanero y documento de transporte.
6. Pago de Aranceles de acuerdo a lo establecido en la Resolución MAGyA Nro. 18/2010.
7. Inspección en primer punto de ingreso al país.
8. Para material de propagación que ingresa bajo régimen de cuarentena pos entrada ver resolución 292/98 para produ c-
tos en general y 69/99 específica para vid y resolución 175/03 de habilitación de viveros de origen.
Cargas Comerciales. Exportación

1. Requisitos documentales, fitosanitarios y de calidad para la exportación de vegetales, sus partes, productos y subpr o-
ductos (ver resolución ex IASCAV 409/96).
2. Permiso de importación o Requisitos fitosanitarios específicos del país de destino, cumplimiento de protocolos de expor-
tación (certificación preembarque/trazabilidad).
3. Certificado Fitosanitario de exportación emitido por el Senasa.
4. INASE (para semillas y material de propagación)
5. Remito o guía frutihortícola.
6. Documento aduanero (permiso de embarque) y documento de transporte (guía aérea).
7. Certificado de producto orgánico (cuando correspondiere).
8. Certificado Flora o Certificado CITES (cuando correspondiere).
10. Verificación.
Cargas Comerciales. Tránsito Internacional

1. Requisitos documentales y fitosanitarios para el tránsito internacional de vegetales, sus partes, productos y subprodu c-
tos (ver Decreto 1274/94 y resolución ex IASCAV 409/96).
2. Autorización fitosanitaria para tránsito internacional, se emite en primer punto de ingreso al país y se verifica en el pu nto
de salida.

3. Documento aduanero (MIC/DTA)

5. Verificación
Teléfonos y direcciones de E-mails de utilidad para ampliar información o evacuar consultas específicas:
- Dirección Nacional de Protección Vegetal
TEL: (+ 54 11)- 4121-5177
E-mail: dnpv@senasa.gov.ar
-Dirección de Cuarentena Vegetal
TEL: (+ 54 11)- 4121-5167
E-mail: cuareveg@senasa.gov.ar
-Oficina de Certificación Fitosanitaria
TEL: (+ 54 11)- 4121-5173
E-mail: certificacion@senasa.gov.ar
2. Aeropuertos con vuelos de cabotaje.

El SENASA tiene la responsabilidad a nivel país de regular el movimiento de animales, mascotas y cargas comercia-
les de productos, subproductos y derivados de origen animal, que son despachadas a los distintos destinos dentro del país
vía aérea emitiendo o validando las correspondientes autorizaciones sanitarias para dicho cometido.
Toda carga comercial despachada vía aérea de animales o productos, subproductos y derivados de origen animal
debe hacerlo bajo el amparo de la correspondiente certificación sanitaria emitida por el Organismo, Dichos despachos
deberán ser autorizados por la autoridad sanitaria destacada en los aeropuertos quienes evaluaran las cargas desde los
puntos de vista documentales, físicos y de identidad, autorizando de corresponder la puesta a bordo.
En el ámbito vegetal y a fin de evitar la diseminación de plagas, enfermedades e insectos perjudiciales, las plan-
tas y/o sus partes, a excepción de las flores cortadas y las semillas, deben estar acompañadas de la “Guía de sanidad
para el tránsito de plantas y/o sus partes”. Este documento fitosanitario sólo es expedido por viveros inscriptos en el Regis-
tro Nacional Fitosanitario de Operadores de material de propagación, micro propagación y/o multiplicación vegetal (REN-
FO).
Estos requisitos están establecidos en la Res. SAGPyA N° 312/2007, y tienen como objetivo, entre otros, mejorar
los materiales provenientes de viveros mediante los controles realizados por profesionales y supervisados por Senasa, y
así minimizar los riesgos fitosanitarios en los mismos.
Información turistas y viajeros - Equipajes

Actualmente son dos los Programas en vigencia, Programa de Erradicación de Fiebre Aftosa y de Erradicación de
Mosca de los Frutos implementados ambos en la Región Patagónica y el último de ellos además en la provincia de Me n-
doza, donde a su arribo los inspectores de las barreras sanitarias procederán a verificar la no portación de productos defi-
nidos como de riesgo (carnes, embutidos, frutas de carozo y pepita, entre otros). A tal efecto se deberá tener presente la
limitación de ingreso de los mismos, recabando mayor información sobre las restricciones y/ o prohibiciones, a fin de evitar
inconvenientes a:
Página Web: www.senasa.gov.ar

Link: Información al Turista – Ingreso de agro alimentos a la Patagonia y Mendoza.
Aeroparque Metropolitano:
Procedimientos para viajar o enviar mascotas;
Procedimiento para envíos de productos;
Procedimiento para envío de animales vivos.
Email
barreras@senasa.gov.ar,
aeroparque@senasa.gov.ar
3. Principales Aeropuertos Internacionales

-AEROPUERTO INTERNACIONAL MINISTRO PISTARINI – EZEIZA
El Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini, sito en la localidad de Ezeiza, constituye un puesto de frontera de relevancia
estratégica por la magnitud de movimientos aéreos y por constituirse en el aeropuerto por excelencia donde se registran
prácticamente el NOVENTA Y CINCO (95%) de las exportaciones aéreas de productos agropecuarios y por ser la principal
puerta de ingreso de viajeros de vuelos procedentes del exterior del país.

Para desarrollar dichas acciones, el SENASA cuenta dentro de dicho ámbito con áreas diferenciadas que se encargan de
dar cumplimiento a sus misiones y funciones, a saber:
Área Inspección Veterinaria – Control de Cargas Comerciales (exportaciones, importaciones y tránsitos de animales y
productos de origen animal).
Horario de atención al público: de lunes a viernes en el horario oficial de 9.00 a 17.00 hs. Por fuera de dicho horario y en
días inhábiles o feriados a requerimiento.
Vías de comunicación:
Teléfonos/fax: (+54 11) 4480-0020/ 5480-6521

E-mail: ivse@senasa.gov.ar, fronteras@senasa.gov.ar
Área Inspección Fitosanitaria - Control de Cargas Comerciales y de particulares (exportaciones, importaciones y tránsitos
de productos de origen vegetal).
Horario de atención al público: de lunes a viernes en el horario oficial de 9.00 a 17.00 hs. Por fuera de dicho horario y en
días inhábiles o feriados y previo requerimiento del usuario, se presta el servicio las 24 hs de los 365 días del año.
TEL: (+ 54 11 ) 4480-0835 y 9695 fax (+ 54 11) 5480-6560

E-mail: dezeiza@senasa.gov.ar
Las dos Áreas mencionadas precedentemente tienen ubicadas sus oficinas de atención al público en la Terminal de Ca r-
gas, Bodega de exportación, Sector C, Perecederos
Área Control de Pasajeros y sus Equipajes.
Horario de control: servicio permanente las 24 horas, los 365 días del año.
Teléfonos / fax: TEL: (+ 54 11) 4480-0582

E-mail: ezeizaeq@senasa.gov.ar
-AEROPARQUE METROPOLITANO JORGE NEWBERY- CIUDAD AUTÓNOMA DE BUENOS AIRES.

TEL (54+ 11) 4845 0017
E-mail: fronteras@senasa.gov.ar, barreras@senasa.gov.ar, aeroparque@senasa.gov.ar
AEROPUERTO INTERNACIONAL PAJAS BLANCAS- CORDOBA

TEL: (+ 54 351) 475 0238
E-mail: fronteras@senasa.gov.ar, ctfacba@senasa.gov.ar
-AEROPUERTO INTERNACIONAL EL PLUMERILLO- MENDOZA

TEL: (+ 54 261) 423.1162- Control viajeros vuelos nacionales e internacionales
E- mail: fronteras@senasa.gov.ar; ctfacuyo@senasa.gov.ar
AEROPUERTO INTERNACIONAL CIUDAD DE SALTA

TEL: (+54 388) 424603/4613 - Control viajeros vuelos Internacionales
E-mail: fronteras@senasa.gov.ar, ctfanoanorte@senasa.gov.ar
AEROPUERTO INTERNACIONAL CIUDAD DE CORRIENTES

TEL: (+ 54 3756) 482427- Control viajeros vuelos Internacionales
E-mail: fronteras@senasa.gov.ar, ctfacormis@senasa.gov.ar

AEROPUERTO INTERNACIONAL CIUDAD DE PUERTO IGUAZU: 00.54.

TEL: (+ 54 3756 ) 482427- Control viajeros vuelos Internacionales
E-mail: fronteras@senasa.gov.ar, ctfacormis@senasa.gov.ar
AEROPUERTO INTERNACIONAL BARILOCHE- RIO NEGRO
TEL: (+ 54 2944) 426.303
E-mail: fronteras@senasa.gov.ar, ctfapatnorte@senasa.gov.ar
AEROPUERTO INTERNACIONAL FISHERTÓN- ROSARIO

TEL: (+ 54 341) 451-6300
E-mail: fronteras@senasa.gov.ar, ctfasafe@senasa.gov.ar
En todos estos aeropuertos se autoriza la importación siempre que sea el primer punto de ingreso al país.
4. Aeropuertos con vuelos de cabotaje en regiones protegidas.
Centro Regional Cuyo.
TEL: (+ 54 0264) 427-3107
E-mail: regionalcuyo@senasa.gov.ar
-Aeropuerto Internacional El Plumerillo – Mendoza. Tel:( +54 261) 423-1162
-Aeropuerto San Rafael “S.A Santiago Germano”
E-mail: barreras@senasa.gov.ar, ctfacuyo@senasa.gov.ar
Centro Regional Patagonia Norte
TEL: (+ 54 2941) 433308
E-mail: regionalpatnorte@senasa.gov.ar
Aeropuerto de Neuquén. TEL: (+ 54 299)-4422235.
Aeropuerto de Viedma – Río Negro. TEL: (+ 54 2920) 431210
Aeropuerto de San Martín de los Andes - Chapelco. TEL: (+ 54 2972) -422972.
E-mail: barreras@senasa.gov.ar, ctfapatnorte@senasa.gov.ar
Centro Regional Patagonia Sur.
TEL: (+ 54 297 ) 447-2945
E-mail: regionalpatsur@senasa.gov.ar
Aeropuerto de Trelew. Chubut. TEL: (+ 54 2965)-42-3889

Aeropuerto de Puerto Madryn. TEL: (+ 54 2965)-45-1402
Aeropuerto de Esquel. TEL: (+ 54 2945)-45-3990.
Aeropuerto El Calafate. TEL: (+ 54 297) 447-2945.
Aeropuerto Comodoro Rivadavia TEL: (+ 54 297) -447-2945.
Aeropuerto Río Gallegos. TEL: (+ 54 2966)-442681.
Aeropuerto Ushuaia. TEL: (+ 54 2901)- 423512.
Aeropuerto Río Grande. TEL: (+ 54 2964)-431063.
En lo referente al pago de tasas y aranceles en concepto de inspección fitosanitaria, rigen la Resolución SAGyP 582/93 y
sus modificatorias y la Resolución SAGPyA 110/98 y sus modificatorias en lo que hace a servicios extraordinarios requeri-
dos. Consultar vigencia y modificatorias en las respectivas oficinas locales.
(*)Los párrafos remarcados en negrita corresponden a las modificaciones hechas por esta coordinación
RÉGIMEN DE EQUIPAJE
En lo concerniente al ingreso de bienes a través del Régimen de Equipaje el mismo no ha sufrido modificaciones desde el
dictado del Decreto Nº 2281/94 que incorporó a la Legislación Nacional la Decisión del Consejo Mercado Común Nº 18/94.
En otro orden se señala que la Resolución General Nº 2090106 (AFIP) del 10 de Julio de 2006, incorpora al Ordenamiento
Jurídico Nacional la Decisión del Consejo Mercado Común Nº 50/04, sobre normas relativas al despacho aduanero de
mercaderías.
Dicha norma establece los requisitos de la declaración de llegada que debe presentar el medio de transporte inmediata-
mente a su arribo al territorio aduanero.
Solamente después de formalizada la declaración de llegada y previa autorización aduanera la mercadería podrá ser des-
cargada del medio de transporte inmediatamente a su arribo al territorio aduanero.
Tal documento debe suministrar información a la autoridad aduanera de los datos relativos al medio, a las cargas y a la
mercadería transportada, contenidos en los documentos de transporte, efectuada por el transportista, o por quien resulte
responsable de la gestión.
En cuanto a depósito franco mantiene vigencia lo normado a través de la Resolución Nº 2676 (ANA) de fecha 27 de Julio
de 1979, así mismo con respecto al régimen de rancho, provisiones de abordo, y suministros del medio de transporte rige
lo establecido en los artículos 506 y subsiguientes del Código Aduanero y normas complementarias.
En tal sentido se informa que con fecha 16 de Enero de 2008 se firmó la Resolución General Nº 2396/08 (AFIP) donde se
establecen los procedimientos inherentes a la reingeniería del Módulo de Manifiesto del Sistema Informático María (SIM)
donde se determinan las formalidades que habrán de ajustarse a la confección, presentación y trámite de la documenta-
ción, que debe presentarse en los campos del SIM, para la correcta utilización de los nuevos registros informáticos.
Por otra parte, se señala además que la Administración Federal de Ingresos Públicos cuenta con una página disponible en
internet que permite acceder a información inherente a la normativa aduanera para la consulta de todos los usuarios que
así los requieran, cuya dirección es la siguiente: http://www.afip.gov.ar, bajo los títulos “Usuarios Aduaneros” (UA) y/o
“Normativa” que ofrecen información importante sobre equipaje, regímenes y servicios Aduaneros.

GEN 1.5 INSTRUMENTOS, EQUIPOS Y DOCUMENTOS DE VUELO DE LAS AERONAVES
1. Generalidades
Las aeronaves de transporte aéreo comercial que operan en la República Argentina, deben cumplir con lo dispuesto en las
Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC).
NOTA: Las RAAC son documentos basados en los Anexos 1 y 6 de la OACI.
LISTADO DE DOCUMENTACION REGLAMENTARIA QUE DEBEN LLEVAR LAS AERONAVES Y SUS TRIPULACIONES.
La documentación que reglamentariamente deben llevar las aeronaves y sus tripulantes que será exigida por la Autoridad
Aeroportuaria o Autoridad Aeronáutica, en los momentos previos a la partida, durante las eventuales escalas y/o
finalización del vuelo es la siguiente:
Documentación de las aeronaves

Certificado de Aeronavegabilidad (RAAC 121.153, 135.25 y 91.203).
Copia del Certificado de Explotador Aéreo (RAAC 121.26).
Copia del Anexo I (Aeronaves afectadas por empresas de Transporte Aéreo Comercial) (AIC B 01/97).
Copia del Anexo II (Tripulantes afectados por empresas de Transporte Aéreo Comercial) (AIC B 01/97).
Manual de Vuelo (RAAC 121.141, 91.9 y 135.81).
Manual de Operaciones de la Aeronave (RAAC 121.137 y 135.21).
Manual de Operaciones de la Empresa (MOE) (RAAC 121.137 y 135.21).
Lista de Control de Procedimiento (L.C.P.) (RAAC 121 Anexo 2 y 135.83).
Lista de Equipos Mínimos (MEL) (Para aeronaves que tengan dicha MEL aprobada por la Autoridad Aeronáutica) (RAAC
121.628 y 135.179).
Registro Técnico de Vuelo (TVR) (RAAC 121.701/135.65 / NESTANOR 15.1/ NESTAR 61.1/ROA TAC 11.4.2)
Libro de a Bordo (RAAC 121.702a).
Libro Registro de Novedades de a bordo (CABINA) (RAAC 121.702).
Despacho de la Aeronave (NESTAR 101.1 / 103.1)
Manifiesto de Pasajeros / Carga (RACC 135.63 /NESTAR 102.1 /103.1 / NESTANOR 14.3/ 14.4)
Certificado de Matricula
Certificado de Habilitación Anual (Form. 337).
Historiales de la Aeronave con las anotaciones de vuelo actualizadas.(RAAC 91.203)
a) Historiales de motor (Monomotor I) (Excepto aeronaves de gran porte Línea Aérea).
b) Historiales del planeador (Excepto aeronaves de Gran Porte de Línea Aérea).
Certificado de Seguro, que satisfaga lo requerido por el Titular X, Artículo 192 (Seguros) del Código Aeronáutico de la
República Argentina.
Documentación de la Tripulación pilotos y tripulantes de cabina

Certificado de Idoneidad Aeronáutica: Licencia, Certificado de Competencia (insertas al dorso las habilitaciones
correspondientes a la aeronave, si correspondiera) (RAAC 61.3 y 64.5).
Habilitaciones Psicofisiológicas correspondientes a la licencia o certificado de competencia (RAAC 61.3, 61.19 y 61.23).
Documento de identidad personal (DNI- LE- LC o CI Policía Federal) (61.3).
Libro de Vuelo del Personal Aeronavegante Civil (si correspondiere) con los registros actualizados. (RAAC 61.51).
Autorización del propietario o explotador para actuar como Comandante de la Aeronave (Excepto empresas de Transporte
Aéreo Comercial).
Documentación del Mecánico o Técnico mecánico de a bordo

Licencia de Mecánico o Técnico Mecánico de a bordo (Insertar al dorso las habilitaciones a la aeronave) (RAAC 63.33).
Habilitación Psicofisiológica correspondiente a la licencia (RAAC 63.3).
Libro de Vuelo del Personal Aeronavegante Civil con los registros actualizados (RAAC 64.43 b).

 2. Cartografía, publicaciones y cartas aeronáuticas de uso obligatorio
Para realizar actividad de vuelo, de acuerdo con la Licencia Habilitante del Comandante de Aeronave:
PILOTO PRIVADO: RAAC 91, Manual de Aeródromos y Helipuertos (MADHEL), Cartas de Navegación Aérea Visual (CAA
o CAAT), Cartas para vuelos VFR (Corredores Visuales) y Carta de Helicorredores (para helicópteros solamente).
PILOTO COMERCIAL, PILOTO COMERCIAL DE PRIMERA CLASE, PILOTO DE TRANSPORTE DE LINEA AEREA: RAAC
91, Manuel de Procedimientos Instrumentales (MAPRI), Manual de Aeródromos y Helipuertos (MADHEL), Cartas de
Navegación Aérea Visual (CAA o CAAT), Cartas para vuelos VFR (Corredores Visuales) y Carta de Helicorredores (para
helicópteros solamente) y Cartas de Navegación IFR.
INSTRUCTOR DE VUELO: RAAC 91, Manuel de Procedimientos Instrumentales (MAPRI), Manual de Aeródromos y
Helipuertos (MADHEL), Cartas de Navegación Aérea Visual (CAA o CAAT), Cartas para vuelos VFR (Corredores Visuales)
y Carta de Helicorredores (para helicópteros solamente) y Cartas de Navegación IFR.
Para realizar actividad aérea las Entidades Aeronáuticas que se detallan:

AEROCLUBES: AIP, RAAC 91, Manual de Aeródromos y Helipuertos (MADHEL), Cartas de Navegación Aérea Visual
(CAA o CAAT), Manual de Fraseología Operativa Aeronáutica Español e Ingles, Normas y Procedimientos de
Telecomunicaciones en Jurisdicción Aeronáutica, Cartas de Navegación IFR.
ESCUELAS DE VUELO : AIP, RAAC 91, Manual de Procedimientos Instrumentales (MAPRI), Manual de Aeródromos y
Helipuertos (MADHEL), Cartas de Navegación Aérea Visual (CAA o CAAT), Manual de Fraseología Operativa Aeronáutica
Español e Ingles, Normas y Procedimientos de Telecomunicaciones en Jurisdicción Aeronáutica, Designador de Tipo de
Aeronave, Corredores Visuales, Helicorredores (para helicópteros solamente) y Cartas de Navegación IFR.
LINEAS DE TRANSPORTE AEROCOMERCIAL REGULAR Y NO REGULAR, ORGANISMOS AERONAUTICOS

OFICIALES (NACIONALES Y PROVINCIALES): AIP, Manual de Procedimientos Instrumentales (MAPRI), RAAC 91,
Manual de Aeródromos y Helipuertos (MADHEL),. Normas y Procedimientos de Telecomunicaciones en Jurisdicción
Aeronáutica. Dichos documentos deben encontrarse en los órganos operacionales y en cada base constituida por las
empresas y organismos. Además, cada piloto afectado a la empresa u organismo y que se desempeñe como Comandante
de Aeronave deberá disponer para el vuelo lo descripto en los incisos 1°), 2°) o 3°) según corresponda.
EMPRESAS DE TRABAJO AEREO: AIP, Manual de Procedimientos Instrumentales (MAPRI), RAAC 91, Manual de
Aeródromos y Helipuertos (MADHEL), Normas y Procedimientos de Telecomunicaciones en Jurisdicción Aeronáutica.
Dichos documentos deben encontrarse en el domicilio donde la empresa basa su actividad. Además, cada piloto afectado
a la empresa u organismo y que se desempeñe como Comandante de Aeronave deberá disponer para el vuelo descripto
en los párrafos anteriores según corresponda.
DEPARTAMENTO INFORMACIÓN AERONÁUTICA AMDT 1/2015 30 ABRIL 2015

GEN 1.6 RESUMEN DE REGLAMENTOS NACIONALES Y ACUERDOS / CONVENIOS INTERNACIONALES

DESIGNACIÓN TÍTULO DEL DOCUMENTO O PUBLICACIÓN
ABREVIADA
Ley 17285 Código Aeronáutico
Ley 22390 Modificación al Código Aeronáutico.
Ley 13041 Tasas por Servicios Aeronáuticos.
Decr. 326/82 Reglamentación de los artículos 133, 135 y 208 del Código Aeronáutico.
Decr. 2352/83 Infracciones Aeronáuticas - Normas Reglamentarias
Decr. 38368/48 Acuerda carácter aduanero al Aeroparque de la Ciudad de Buenos Aires en su tráfico y tránsito
aéreo con la República Oriental del Uruguay.
Decr. 2836/71 Trabajo Aéreo.
Decr. 2416/85 Transporte de Mercancías Peligrosas por Vía Aérea.
Decr. 671/94 Normas y límites topes de carácter general con relación a las actividades del personal aeronavegante civil.
Disp. 258/74 Edad Mínima necesaria para iniciar Curso Práctico de Piloto y Paracaidismo.
Disp. 15/85 Normas y Métodos Recomendados para Pistas de Uso exclusivo Agroaéreo.
Disp. 78/90 Aprobación Manual de Inspección Mantenimiento y Plegado de Paracaidismo.
Disp. 34/91 Normas estableciendo Exigencias a Menores de edad que realizan Cursos para la Obtención de
Documento de Idoneidad Aeronáutica.
Disp. 18/93 Aprobación Temporaria de Instrucción de Paracaidismo Sistema Dual Tandem.
Disp. 48/93 Normas para el Curso de Instrucción reconocida para Aviones Multimotores hasta 5700 Kgs. de
masa al despegue.
Disp. 10/94 Entrenamiento periódico y vigencia de aptitud y readaptación a la actividad de paracaidismo.
Disp. 55/95 Normas para la Operación de Dirigibles.
Disp. 16/96 Implementación de un sistema de aviso aéreo de incendios forestales y de campos dentro del territorio
nacional.
Disp. 085/96 Aprobación Libro de Lanzamiento con sus dos (2) Modelos de Hojas Registros.
Disp. 114/96 Curso de Instrucción de Paracaidismo Deportivo.
Disp. 25/97 Guía de Procedimientos para la Certificación de Empresas Aerocomerciales Regulares y no Regulares.
Disp. 16/98 Normas para operar en Categoría II y III en el ámbito de la República Argentina.
Disp. Conjunta Aprueba el texto ordenado y modificado de la recopilación y ordenamiento de Normas y
03/05 Procedimientos (B.O. Número 30.824) bajo la denominación de las Regulaciones Argentinas de
D.N.A.-D.H.A.-D.T.A. Aviación Civil (RAAC).
Disp. 57/05 Aprueba la recopilación y ordenamiento de las Normas y Procedimientos de Competencia de la
(C.R.A.) Dirección de Habilitaciones Aeronáuticas, la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad y la Dirección
de Tránsito Aéreo en un cuerpo único denominado “Regulaciones Argentinas de Aviación Civil”
(B.O. Número 30.726)
Disp.017/05 Régimen y Procedimientos para la Habilitación de Centros de Formación y el Reconocimiento de
Instrucción de Mecánicos Aeronáuticos.
Disp.154/05 (DHA) Normas de utilización de Tornos de En vuelo para planeadores y motoplaneadores.
Disp. 54/06 (CRA) Credenciales identificatorias del personal de la Junta de Investigaciones de Accidentes de Aviación
Civil.
Disp. 07/07 Evacuación Sanitaria. Modificación a las RAAC, Parte 135.
Disp. 08/07 (CRA) Resolución para el emplazamiento e instalación de sistemas u objetos que puedan afectar a la
Aeronavegación.
Disp. 12/07 Normas y Procedimientos de Telecomunicaciones en Jurisdicción Aeronáutica.
Parte I: Normas y Procedimientos de Comunicaciones.
Parte II: Normas y Procedimientos para la instalación y funcionamiento de equipamiento y servicios
radioeléctricos en aeropuertos, aeródromos y aeroclubes.
Parte III: Indicadores de lugar, designadores de entidades Oficiales, Servicios y Abreviatruras de
Interés Aeronáutico.
Parte IV: Códigos y Abreviaturas de Comunicaciones.
Disp. 39/07 (CRA) Regulación para el trámite, uso y control de Credenciales Operativas Vehiculares (COV).
Disp. 55/07 Normas para la Navegación Aérea con Sistema Mundial de Navegación por Satélite (GNSS).
DNAR Reglamento de Aeronavegabilidad
Res. 119/01 Normas Generales para la realización de Festivales Aéreos y Aerodeportivos.
Orden 24/88 Aprobación del Manual de Paracaidismo Deportivo.
Res 85/12 Aprobación Programa Nacional de Notificación de Eventos y Deficiencias de Seguridad Operacional
(PNSO) 
Res 528/12 Guía para la Notificación para los Proveedores de Servicios, del Programa Nacional de Notificación
de Eventos y Deficiencias de Seguridad Operacional (PNSO) 
Res 92/13 Guía para la gestión interna de la información del Programa de Notificación de Eventos y
Deficiencias de Seguridad Operacional (PNSO) 
NORMAS PARA EL FUNCIONAMIENTO Y CONTROL DE LAS ACTIVIDADES AEROFOTOGRÁFICAS
(RESOLUCIÓN Nº 1214/62)
Capítulo I
Generalidades
1. Los organismos y/o entidades autárquicas que no fueren militares, del Estado Nacional, Provincial y Municipales,
las personas y empresas privadas, podrán desarrollar actividades aerofotográficas siempre que se encuentren inscriptos
en el registro que a tal efecto llevará la Central de Control Aerofotográfico.
2. Se entiende por actividades aerofotográficas, el empleo de equipos fotográficos, cinematográficos, de detección,
magnetómetros, scintillométricos y de medición, en trabajos realizados desde aeronaves y todo otro posterior, que permita
la utilización total o parcial de resultados obtenidos de los equipos mencionados.
3. Las normas previstas en la presente reglamentación se fijan sin perjuicio de las medidas que por razones de
seguridad nacional, establezcan las autoridades militares dentro de su respectiva competencia.
4. Las empresas y/o personas privadas se constituirán y funcionarán de acuerdo con los requisitos que se
establecen en el Decreto Nº 2836/71 y en la presente reglamentación para desarrollar actividades aerofotográficas de
carácter comercial. Las empresas estatales o mixtas, de cualquier tipo o naturaleza no comprendidas en el Decreto Nº
2836/71 quedarán sujetas a las normas que se establecen en la presente, en cuanto las mismas les sean aplicables.
5. La inscripción en el Registro de la Central de Control Aerofotográfico y el otorgamiento del Certificado Habilitante,
su mantenimiento o caducidad, será en todos los casos facultad de ese Organismo el que podrá denegarlo o cancelarlo en
cualquier momento formulando las comunicaciones que correspondan.
Capítulo II
Empresas o personas autorizadas
6. Las empresas o personas comprendidas en el Decreto Nº 2836/71, deben acreditar su inscripción como operador
de Trabajo Aéreo en la rama de aerofotografía / relevamientos aéreos, presentando la documentación que a tal efecto
requiera la Administración Nacional de Aviación Civil - Dirección Nacional de Seguridad Operacional, precisando el
material de vuelo y personal afectado.
7. Las personas privadas, entidades u organismos que no fueren militares, del Estado Nacional, Provincial o
Municipal inclusive los autárquicos que actúen con fines no comerciales y excluidos de régimen del Decreto Nº 2836/71
deberán inscribirse en el Registro dependiente de la Central de Control Aerofotográfico sin perjuicio de los recaudos
técnicos a cumplir en virtud de las disposiciones vigentes.
8. Todas las empresas, entidades y/o personas, mencionadas en los párrafos anteriores, para desarrollar trabajos
aerofotográficos, deberán presentar y mantener actualizado ante la Central de Control Aerofotográfico, lo siguiente:
1º) Domicilio Legal.
2º) Nómina actualizada del personal a sus órdenes con su especialidad, número de licencia aérea o certificado de
competencia, con domicilio particular y matrícula individual.
3º) Lista de cámaras, materiales de precisión y todos aquellos elementos relacionados con los trabajos
aerofotográficos, aviones con sus características correspondientes, lugar de hangaraje, mantenimiento y
reparación.
4º) Índice de los trabajos realizados, indicando si tienen o no los correspondientes negativos en su poder.
5º) Detalle de los trabajos efectuados con anterioridad a la vigencia del Decreto Nº 1717/62, comprendidos en los
términos del párrafo 2 de la presente Reglamentación para entidades y/o personas residentes en el extranjero,
especificando fecha de su realización, nombre y domicilio del adquirente o por cuenta de quien se ejecutaron
precisando la zona en que se efectuaron y clase de los mismos.
6º) Cualquier otro recaudo o informe que la Central de Control Aerofotográfico, considere necesario a los efectos de
otorgar o mantener la inscripción correspondiente.
9. En todos los casos las empresas, entidades y/o personas mencionadas en los párrafos anteriores, deberán
entregar un índice y copia reproducción de los trabajos aerofotográficos realizados a la Central de Control Aerofotográfico,
para su control y archivo dentro de los sesenta días de haberlo efectuado.

Capítulo III
Personal
10. Todo el personal que se desempeña a bordo durante las tareas aerofotográficas, deberá ser argentino. En los
comienzos de la explotación y por razones técnicas, la Central de Control Aerofotográfico, podrá autorizar un porcentaje de
extranjeros como instructores del personal argentino por el término no mayor a un (1) año a partir de la fecha,
estableciendo un procedimiento que permita el reemplazo progresivo del personal extranjero por el argentino.
11. El personal deberá poseer y mantener actualizadas las habilitaciones reglamentarias de la especialidad, para
desarrollar actividades aerofotográficas.
12. Las personas que deban obtener el documento que los habilite a los fines de la seguridad del Estado, para
desempeñarse en actividades aerofotográficas, tendrán que cumplir con los siguientes requisitos:
1º) Ser Argentino.
2º) Edad mínima 18 años (en caso de menor, debe tener autorización del padre o tutor).
3º) Presentar documento de identidad.
4º) Efectuar el exámen psicofisiológico reglamentario de aptitud (Anual Reglamentario).
5º) Presentar los certificados de competencia de acuerdo a su especialidad.
6º) Indicar domicilio y número de teléfono.
7º) Adjuntar dos fotografías de 4 x 4 cms. sin cubrecabeza, de frente y fondo blanco.
Capítulo IV
Contralor
13. La Central de Control Aerofotográfico nombrará inspectores debidamente acreditados, quienes estarán facultados
para realizar el control que establece el Decreto Nº 1739/61 además de los recaudos establecidos precedentemente.
14. Para la ejecución de cada trabajo, la Central de Control Aerofotográfico otorgará un permiso sujeto a las
siguientes condiciones:
1º) Deberán solicitarlo con ocho (8) días de anticipación a la fecha prevista para la operación, no pudiendo efectuar
toma alguna sin la autorización expresa (escrita) de dicho Organismo.
2º) La empresa y/o personas que soliciten permiso para realizar un trabajo aerofotográfico, deberá adjuntar al pedido
correspondiente, copia autenticada del contrato o autorización por el cual se le encomienda el mismo.
15. Los permisos a empresas y/o personas que realicen actividades aerofotográficas de tipo publicitario - periodístico,
se ajustarán a las siguientes condiciones:
1º) Publicitarias: Se requerirán con 24 horas de anticipación a la realización de las tomas.
2º) Periodísticas: Se requerirán telefónicamente con una hora de anticipación a la realización de las tomas.
3º) En todos los casos deberá presentarse la confirmación del pedido por escrito dentro de las 24 horas de efectuada
la operación, en la Central de Control Aerofotográfico - Edificio Cóndor, 2º piso Oficina 211 Sector Blanco, calle
Pedro Zanni 250 Capital Federal -.
4º) Las empresas y/o personas que no mantengan domicilios legales en la Capital Federal, se ajustarán a los tiempos
establecidos en los incisos 1º) y 2º) ; en cuanto a lo determinado en el inciso 3º), deberán confirmarlo por carta
expreso.
16. Las solicitudes deberán efectuarse en los formularios que a tal fin confeccionará y entregará la Central de Control
Aerofotográfico a las empresas y/o personas acreditadas para la realización de trabajos aerofotográficos.
17. Excepto las tomas fotográficas de tipo publicitario o periodístico, toda solicitud deberá venir acompañada de un
plano, en lo posible realizado en papel transparente sobre cartografía del Instituto Geográfico Militar, delimitando la zona a
relevar con las coordenadas correspondientes.
18. La parte inferior al formulario será llenado por la Central de Control Aerofotográfico y devuelto al solicitante con la
conformidad correspondiente. La misma obrará como constancia de la autorización concedida ante la Jefatura del
Aeródromo desde donde se efectuarán los trabajos aéreos, quien hará las anotaciones que correspondan para
información de la Central de Control Aerofotográfico.
19. Dicha autorización conformada por la Jefatura del Aeródromo deberá ser entregada a la Central de Control
Aerofotográfico, una vez finalizado el trabajo y dentro del término de 72 horas.
20. Las aeronaves dedicadas a esta tarea deberán operar en todos los casos, desde aeródromos que dispongan de
los servicios de comunicaciones de la red de tránsito aéreo dependiente del Comando de Regiones Aéreas, o bien desde
los que determinará la Central de Control Aerofotográfico, en casos excepcionales a efectos de facilitar la supervisión y
control de sus movimientos.
21. Las empresas y/o personas para realizar una operación fotográfica, deberán presentar a la Jefatura del
Aeródromo el permiso correspondiente como así también el plano visado con la zona a relevar, otorgado por la Central de
Control Aerofotográfico.
22. La Jefatura del Aeródromo una vez comprobada la autorización para realizar la operación aerofotográfica tomará
los siguientes recaudos:
1º) Presenciará la instalación e inspeccionará en cualquier momento a bordo de la aeronave el instrumental
fotográfico a utilizar y sellará antes de iniciar cada vuelo los “chasis” que contengan película virgen.
2º) La película impresionada será empaquetada y precintada en la Jefatura del Aeródromo para ser remitida al lugar
de su procesamiento.
3º) La operación de revelado sólo podrá realizarse en presencia de un Inspector de la Central de Control
Aerofotográfico, según las circunstancias de cada caso. Dicho Inspector queda facultado para retener los
negativos que considere de inconveniente divulgación, como así para obtener las copias que puedan ser de
interés para la Defensa Nacional, sin abonar por ello ningún derecho al propietario, a cuyo efecto se dará
conocimiento al Estado Mayor General de la Fuerza Aérea para que se encargue de su remisión a los
Departamentos de Estados interesados.
4º) La Jefatura del Aeródromo toda vez que se realice una operación aerofotográfica, remitirá por mensaje a la
Central de Control Aerofotográfico, la siguiente información:
- Al arribo de una comisión fotográfica: Fecha de arribo de la aeronave. Nómina de la tripulación.
- Al remitir los rollos para su procesamiento: Cantidad de rollos remitidos. Zona sobrevolada (con coordenadas
geográficas). Dirección a la cual se remiten los rollos.
- Al término de la operación: Fecha de terminación. Total de rollos remitidos. Total de horas de vuelo. Fecha y
hora de decolaje y destino de la aeronave.
23. En las aeronaves siempre que las características operativas lo permitan viajará en los vuelos fotográficos un
Inspector de la Central de Control Aerofotográfico.
24. Las empresas y/o personas autorizadas para realizar trabajos aerofotográficos deberán facilitar a los Inspectores
de la Central de Control Aerofotográfico, las tareas de control a: Instalaciones, Registros de Trabajos, Fototecas,
Laboratorios y a todos los elementos técnicos afines a la toma de aerofotografías y sus consecuencias.
25. Las empresas y/o personas autorizadas para realizar trabajos aerofotográficos cuando contraten servicios de
terceros para la realización de los trabajos especificados en el párrafo anterior, deberán acompañar a la solicitud
correspondiente la conformidad de estos a efectos de facilitar el control que estipula el párrafo precedente.
26. La cesación de las actividades aerofotográficas de quienes estén autorizados para realizarlas, deberá ser
comunicada a la Central de Control Aerofotográfico.
27. Los negativos, positivos e informes que de actividades aerofotográficas obtengan las reparticiones u organismos
oficiales, nacionales, provinciales o municipales, excluidos los pertenecientes a los Estados Mayores Generales de las
FF.AA., deberán ser utilizados únicamente por la repartición que lo realice, salvo autorización expresa de la Central de
Control Aerofotográfico.
28. Cuando dichos trabajos sean por cuenta o para entidades privadas en general, toda autorización que otorgue la
Central de Control Aerofotográfico, para la realización de los mismos, será bajo condición expresa e ineludible de que los
negativos u otros elementos que se determine, deberán ser entregados a la Central de Control Aerofotográficos dentro del
plazo que se le fije, y luego de su aprovechamiento por el usuario. En el caso de que los trabajos aerofotográficos sean
realizados por cuenta o por entidades estatales, nacionales, provinciales o municipales aún autárquicas, la autorización se
otorgará bajo condición de que la entidad respectiva podrá retener como depositaria de los negativos u otros elementos
que se determine, pero con la obligación de comunicar a la Central de Control Aerofotográfico el lugar donde se
encuentran y medidas de seguridad tomadas, y sin perjuicio de que cuando le fueren recabados deberán entregarlos
dentro del plazo que se les fije.
29. Todos aquellos elementos y resultados que se obtengan por intermedio o como consecuencia de actividades
aerofotográficas deberán permanecer en el país no pudiendo remitirse al exterior en forma total o parcial bajo ningún
concepto,sin la autorización expresa del Poder Ejecutivo en la forma que éste lo determine. La salida de las de carácter
publicitario-periodístico, serán autorizadas por la Central de Control Aerofotográfica

30. Las empresas y/o personas que realicen actividades aerofotográficas, deberán comprometerse a mantener el
“SECRETO DE LOS TRABAJOS” que le fueran confiados, cuando así lo determine la Central de Control Aerofotográfico.
CAPITULO V
Infracciones
31. Los Jefes de Aeródromos, cuando comprueban que se ha transportado en aeronaves equipos aerofotográficos,
cinematográficos, de detección, magnetométricos y de medición en general, sin la autorización correspondiente otorgada
por la Central de Control Aerofotográfico, o que no conserven intactos los sellos colocados por la autoridad del aeródromo
o aeropuerto, procederán a secuestrar los elementos utilizados poniéndolos a disposición de la Central de Control
Aerofotográfico, quien adoptará las medidas que correspondan de acuerdo a la naturaleza de la infracción cometida,
dando intervención a las autoridades administrativas o judiciales competentes.
32. Las infracciones a las normas de la presente reglamentación sin perjuicio de las sanciones
previstas en el Decreto Nº 2352/83 serán puestas en conocimiento de la justicia competente cuando configuren hechos
delictivos.
 DATOS DE INTERÉS PARA EL USUARIO:

CENTRAL DE CONTROL AEROFOTOGRAFICO
Av. Pedro Zanni 250, 2º Piso - Oficina 211 - Sector Blanco
Código Postal Nº C1104AXF - Capital Federal
TELÉFONO: (+54 11) 4317 - 6013 (Lunes a jueves de 07.30 a 14.30 hs. y viernes hasta las 13.00 hs.)
(+54 11) 4317 - 6164(Fuera del horario de actividad a cargo del Jefe de Turno)
FAX: (+54 11) 4317 - 6013
CONMUTADOR: (+54 11) 4317-6000/3, interno 14636/14637
E-MAIL: buefgcca@faa.mil.com.
REGULACIÓN PARA LA PRESTACIÓN DE LOS SERVICIOS DE SANIDAD AERONÁUTICA EN LOS AEROPUERTOS

DE LA REPÚBLICA ARGENTINA (Resolución Nº 591/86 y Decreto Nº 151/85)
SERVICIOS MEDICOS EN LOS AEROPUERTOS
Se definen como servicios médicos en los aeropuertos los siguientes:
a) Sanidad Aeronáutica, Servicio que incumbe al accidente aéreo y la emergencia aérea. Este servicio es de
responsabilidad de la Administracion Nacional de Aviación Civil (ANAC), para atender la emergencia sanitaria, producto
de un accidente aéreo.
b) Sanidad Aeroportuaria, servicio que incumbe la atención médica de emergencia y primeros auxilios en las
terminales aéreas y anexos como ser: estacionamientos, zonas de ingreso, centros comerciales, de esparcimiento, o
cualquier área del aeropuerto concesionada a un administrador, quien tiene la responsabilidad de la atención sanitaria
para aquellos casos de emergencias médicas y primeros auxilios que se presenten y no provengan de un accidente
aéreo.
c) Sanidad de Frontera, servicio brindado por el Ministerio de Salud Pública, en los aeropuertos internacionales.
Se determina como área de responsabilidad primaria de la Administracion Nacional de Aviación Civil (ANAC) en
lo que a servicio de sanidad aeronáutica se refiere, la atención de la emergencia proveniente de un accidente aéreo.
Se determina como área de responsabilidad del Administrador del aeropuerto, la atención sanitaria de
emergencia médica y primeros auxilios en la Terminal o Terminales de pasajeros como así también en los
estacionamientos, áreas de entrada y salida, esparcimiento, centros comerciales y cualquier otro sector que no
corresponda al área de sanidad aeronáutica. En caso de emergencia o accidente aéreo, todos los servicios médicos
del aeropuerto deben concurrir a las asistencias de las mismas de acuerdo al requerimiento de la Autoridad Aeronáutica
y lo que se coordine en los planes de emergencia aeroportuarios.
Es responsabilidad del explotador aéreo la atención de la emergencia médica y primeros auxilios del pasajero
luego de iniciada la operación de embarque y hasta finalizado el vuelo y la operación posterior al desembarque.
En el plan de emergencia elaborado por la jefatura de los aeropuertos, se tendrá en cuenta las coordinaciones
necesarias para que las entidades intervinientes como el administrador del aeropuerto, los explotadores aéreos, defensa
civil, cruz roja, hospitales o sanatorios zonales intervengan por intermedio del coordinador de los servicios médicos en
apoyo del plan de emergencia de acuerdo a lo recomendado por la organización de aviación civil internacional.

Todos los aeródromos y aeropuertos deberán contar con la figura del Coordinador de los Servicios Médicos
designado por el jefe de Aeropuerto y cuya función principal, en caso de emergencia, es poner en funcionamiento y
asumir el control de los servicios médicos y la coordinación con los demás servicios y organismos aeroportuarios extra
institucionales de acuerdo a lo que se establezca en el plan de emergencia y a la recomendado en el anexo 14 y
documento 9137 (Manual de Servios de Aeropuerto) de organización de aviación civil internacional. En caso qu e el jefe
de aeropuerto no haya designado un coordinador de servicios médicos se asume que él o quien lo reemplaza cumplirá
dichas funciones.
Los jefes de aeródromos, deberán suscribir acuerdos con centros asistenciales próximos a los mismos o de
localidades vecinas, con el fin de obtener colaboración en la asistencia a las víctimas de un posible accidente en la
jurisdicción del aeródromo.
Los espacios físicos destinados a funcionar como salas de primeros auxilios y de estabilización deberán ser
fiscalizados por la Autoridad Sanitaria Jurisdiccional correspondiente. La provisión y el mantenimiento de estos locales
estarán a cargo del Administrador del Aeropuerto.
Los insumos médicos provistos, según la clasificación del aeródromo / aeropuerto, para enfrentar un posible
accidente, deberán estar debidamente contenidos en depósitos destinados a tal efecto, correctamente identificados para
su uso eventual, y en una ubicación tal que permita un fácil acceso a cualquiera de los elementos almacenados y una
rápida respuesta ante la necesidad de los mismos.
Las funciones del Coordinador de los Servicios Médicos son:
1º) Participar en lo que a él le compete en la confección del plan de emergencia.
2º) Poner en funcionamiento el área de sanidad en caso de emergencia.
3º) Coordinar con los organismos extra institucionales como hospitales, clínicas para la actuación coordinada de cada
uno de ellos en caso de accidente.
4º) Determinar un lugar para instalar el triage en caso de accidente aéreo si este no estuviera predeterminado.
Se destaca como factor importante para el éxito del plan de emergencia del aeropuerto en caso de accidente
aéreo los acuerdos que puedan ser efectuados con los centros asistenciales zonales tal como lo recomiendan los
documentos de la OACI.
PROCEDIMIENTO PARA ESTABLECER LAS CATEGORÍAS AEROPORTUARIAS Y LOS EQUIPAMIENTOS
SANITARIOS NECESARIOS DE ACUERDO AL MOVIMIENTO DE AERONAVES Y PASAJEROS
La presente regulación establece un método de cálculo, a fin de brindar los servicios médicos aeronáuticos y
aeroportuarios y proveer el equipamiento médico necesario, basado en el concepto de aeronave de referencia y
movimientos anuales.
Se Tomará como base de información un (1) período anual calendario.
MÉTODO DE CÁLCULO
Con el objeto de distribuir el equipamiento sanitario en cada uno de los aeródromos/ aeropuertos de nuestro
país, que posean vuelos comerciales regulares, no regulares y aviación general, se ha diseñado un procedimiento
analítico que tiene en cuenta las siguientes variables:
1. Cantidad máxima de pasajeros de la aeronave de referencia que opera en cada aeródromo/ aeropuerto.
2. Cantidad máxima de movimientos anuales y estacionales de la aeronave de referencia en cada aeródromo /
aeropuerto
Se entiende por estacionales los períodos de mayor actividad en un trimestre del año.
Este método de cálculo deberá ser utilizado únicamente cuando la aeronave crítica registre una cantidad de
movimientos anuales menor a dos movimientos diarios (una operación diaria promedio) durante el año calendario, en
este caso se tomará entonces el concepto de aeronave de referencia para la aplicación del método.
La aeronave de referencia, es la de mayor capacidad de pasajeros inmediatamente inferior a la aeronave crítica,
cuando la aeronave crítica no cumpla con el requisito de los movimientos anuales mínimos referidos en el párrafo
anterior. Teniéndose en cuenta, además, en este caso el trimestre del año en el que mayor número de movimientos
registre dicha aeronave.
PROCEDIMIENTO DE CÁLCULO
NÚMERO DE MOV. DEL TRIMESTRE DE

MAYOR ACTIV. (de Aeron. Referencia) X CANT. ASIENTOS (de Aeron. Referencia) =Z
700 100
Para la aplicación del coeficiente que resulta del procedimiento analítico, se toma como referencia la tabla que
constituye el modulo de atención sanitaria de emergencia para 100 pasajeros que se detalla en la Tabla ALFA.

RESULTANTE Z (ZULU)
Configura un número a considerar para la provisión de elementos, conforme lo descripto en las tablas, ALFA,
BRAVO, CHARLIE, DELTA Y ECHO según los siguientes resultados:
 Cuando del cálculo resultara un valor 1 o superior se proveerán los medios descriptos en la Tabla ALFA (100%
de la tabla para 100 Pax)
 Cuando del cálculo resultara un valor entre 0,75 y 0,99 se proveerán los medios descriptos en la Tabla BRAVO.
 Cuando del cálculo resultara un valor entre 0,50 Y 0,74 se proveerán los medios descriptos en la Tabla CHARLIE
 Cuando del cálculo resultara un valor entre 0,25 y 0,49 se proveerán los medios descriptos en la Tabla DELTA
 Cuando del cálculo resultara un valor entre 0 y 0,24 se proveerán los medios descriptos en la Tabla ECHO.
Para el caso de aeródromos con Servicio de Control de Transito Aéreo que no posean vuelos comerciales
regulares, es necesario contar con un Área Protegida Sanitaria o disponer para la atención de la emergencia aérea de
un equipamiento sanitario como el listado en la Tabla ECHO correspondiente.
TABLAS DE ELEMENTOS PARA LA ATENCION DE EMERGENCIAS
En el cálculo de suministros necesarios para la atención de la emergencia sanitaria se ha tenido en cuenta la

información estadística tomada de la tabla 3-1 del Apéndice 3 del documento 9137, parte 7 de la OACI.
A los efectos del cálculo del número de elementos a suministrar por aeródromo / aeropuerto de acuerdo con el
método previamente descripto, se tomo como referencia el equipamiento necesario para la atención de un eventual
accidente de aeronave con 100 víctimas.
 Los elementos que contienen las tablas que prosiguen serán adquiridos por partes iguales, por el Administrador
del Aeropuerto y la Administración Nacional de Aviación Civil. Este establecerá un cronograma para la secuencial
adquisición y puesta a disposición de los aeródromos. Sin detrimento de ello, en aquellos casos en que la Autoridad
Aeronáutica considere que existen suficientes coordinaciones con centros asistenciales zonales que permitan atender
víctimas provenientes de un accidente aéreo, se podrán establecer excepciones a la cantidad de equipamiento y al
cumplimiento de la presente regulación.
TABLA ALFA
ELEMENTOS NECESARIOS PARA LA ATENCIÓN DE EMERGENCIAS POR CADA 100 VÍCTIMAS
DESIGNACIÓN C/U
1) Tubos de oxígeno de 6 m3 con reg., manómetro y válvula salida múltiple de 5 salidas 04
2) Set de collares de inmov. Cerv. con orificio traqueal talles (1) L –(3) M – (1) S (1)ped. 06
3) Tablas largas de inmov. pediátrica mod. espinal de 1,40X0,40X0,18 con sujeción e inmovilización 02
cervical
4) Tablas de inmovilización adulto modelo espinal con sujeción e inmovilización cervical de 1,80X0,40X 30
0,18
5) Tablas cortas adultos con sujeción 04
6) Tablas cortas pediátricas con sujeción 02
7) Pantoscopio 02
8) Camillas fijas con ruedas, barandillas, porta suero 04
9) Sillas de 4 ruedas, plegable con freno 02
10) Respirador portátil manual o mecánico 01
11) Oxímetro de pulso 01
12) Sets sanitarios 16
13) Sets de cirugía menor y sutura 02
14) Sets de vía aérea 08
15) Sets de trauma 08
16) Sets obstétrico 01
17) Sets de neonatología 01
18) Sets de férulas inflables 04
19) Sets de bioseguridad 08

20) Frazadas Térmicas 40

21) Portasueros móvil 04
22) Fotósforo con lupa 01
23) Aspirador nebulizador 12/220 regulado ad/ped/neo 01
24) Colchón de inmov. para columna, sistema de vacío, bomba manual y cinturones 01
25) Chaleco de extricación 01
26) Etiquetas para clasificación de víctimas 120
27) Cardiodesfibrilador 1
28) Bolsas para cadáveres 26
29) Set de medicación 2
TABLA BRAVO
ELEMENTOS NECESARIOS PARA LA ATENCIÓN DE EMERGENCIAS
(COEFICIENTE DE ENTRE 0,75 Y 0,99)
DESIGNACION C/U
2) Set de collares de inmov. Cerv. con orificio traqueal talles (1) L –(3) M– (1) S (1) ped. 05
3) Tablas largas de inmov. pediátrica modelo espinal de 1,40X0,40X0,18 con sujeción e 02
inmovilización cervical
4) Tablas de inmov. adulto modelo espinal con sujeción e inmovilización cervical de 1,80X0,40X 20
0,18
20) Colchón de inmov. para columna, sistema de vacío, bomba manual y cinturones 01
23) Cardiodesfibrilador 1
26) Pantoscopio 1

TABLA CHARLIE
DESIGNACION C/U
3) Tablas largas de inmovilización pediátrica modelo espinal de 1,40X0,40X0,18 con sujeción e 01
4) Tablas de inmovilización adulto modelo espinal con sujeción e inmovilización cervical de 10
1,80X0,40X 0,18
19) Colchón de inmovilización para columna, sistema de vacío, bomba manual y cinturones 01
TABLA DELTA
DESIGNACION C/U
1,80X0,40X 0,18


18) Colchón de inmovilización para columna, sistema de vacío, bomba manual y cinturones 01
TABLA ECHO
ELEMENTOS MÍNIMOS NECESARIOS PARA LA ATENCIÓN DE EMERGENCIAS PARA LA TOTALIDAD DE
AERÓDROMOS DE AVIACIÓN GENERAL / OFICIAL DEL SISTEMA NACIONAL DE AEROPUERTOS O AERÓDROMOS
CONTROLADOS QUE NO POSEAN VUELOS COMERCIALES REGULARES Y NO ESTABLEZCAN UN ÁREA
PROTEGIDA SANITARIA.
(COEFICIENTE DE ENTRE 0,24 Y 0)
DESIGNACION C/U
1) Set de collares de inmov. cerv. con orificio traqueal talles (1) L –(3) M– (1) S (1) ped. 01
1,80X0,40X 0,18
12) Bolsas de cadáveres 12
14) Set de trauma 1
15) Set de vía aérea 1
CLASIFICACIÓN DE LOS AERÓDROMOS EN FUNCIÓN DE LOS SERVICIOS MÉDICOS QUE SE PRESTAN.

CLASE A: Son considerados aquellos aeropuertos controlados pertenecientes al Sistema Nacional de Aeropuertos
con tránsito aerocomercial regular.
Ezeiza Formosa Puerto Madryn San Rafael Corrientes
Aeroparque Jujuy Resistencia Sgo. Del Estero Rosario
Córdoba La Rioja Río Gallegos Santa Rosa Sauce Viejo

Catamarca Mar Del Plata Río Grande Trelew Malargue

(estacional)
Cataratas Mendoza Salta Tucumán Chapelco
(estacional)
Com. Rivadavia Neuquén S. C. De Bariloche Ushuaia
El Calafate Paraná San Juan Viedma
Esquel Posadas San Luís Bahía Blanca
CLASE B: Son considerados aquellos aeropuertos controlados pertenecientes al Sistema Nacional de Aeropuertos sin
tránsito aerocomercial regular.
Río Cuarto Concordia General Pico Junín
Reconquista Tandil San Fernando Gral. Roca
Paso De Los Libres Villa Reynolds
CLASE C: Son los Aeródromos no Controlados del Sistema Nacional de Aeropuertos y los Aeródromos Controlados no
pertenecientes al Sistema Nacional de Aeropuertos.
A continuación se detallan los aeropuertos pertenecientes al Sistema Nacional de Aeropuertos de esta categoría
Villa Gessel La Plata
Cutral Có Sta. Teresita
Tartagal
CLASE D: son los aeródromos no controlados no pertenecientes al Sistema Nacional de Aeropuertos.

Dado que estos aeródromos no cuentan con servicio médico y sanitario se recomienda a los explotadores de
aeronaves, contar, en caso necesario, con áreas de cobertura médica suficiente para atender las emergencias que
surjan de las operaciones aéreas que allí se realicen (Escuelas de Vuelo, Aeroclubes, vuelos de Aviación General, etc.)
CAMBIOS DE CLASIFICACIÓN
Los aeródromos / aeropuertos del Sistema Nacional de Aeropuertos que incorporen tráfico comercial regular,
cambiarán su clasificación según correspondiere desde el inicio de las operaciones.
La Autoridad Aeronáutica podrá por propia determinación, o por requerimientos de otras instituciones, subir la
categoría de un aeropuerto durante un tiempo determinado, incrementando el servicio de atención médica de
emergencia y primeros auxilios, a fin de satisfacer la demanda que pueda originar un aumento de pasajeros ocasional
por razones de estacionalidad, o eventuales demandas de este servicio.
 Anualmente el Departamento Sistema y Gestión de la ANAC, realizará, los cálculos descriptos en la presente
regulación, para determinar el tipo de equipamiento y categoría de aeródromo correspondiente, con los datos que se
dispongan del tipo y número de movimiento de aeronaves y pasajeros de cada aeropuerto. En el mes de junio de cada
año se notificaran los cambios al Departamento Operaciones de la ANAC, a efectos de solicitar al Departamento
Control de Transferencia Aeroportuaria se efectúen las comunicaciones a los administradores/concesionarios por
intermedio del ORSNA.
SERVICIOS MÉDICOS E INSTALACIONES REQUERIDAS SEGÚN LAS CATEGORÍAS AEROPORTUARIAS

En los AERÓDROMOS CLASE “A” , además del Coordinador de Servicios Médicos, se debe contar con
personal médico, enfermeros, ambulancias e instalaciones, de acuerdo a lo que se especifica en el TABLA 1 que se
encuentra a continuación del presente texto, la función primaria de estos medios (personal y material) es la atención de
la sanidad aeronáutica y aeroportuaria.
En los AERÓDROMOS CLASE “B”, además del Coordinador de Servicios Médicos, debe contar con los medios
materiales y humanos descriptos en la TABLA 1 que se encuentra a continuación del presente texto para la atención de
la sanidad aeronáutica (emergencias aéreas).
Todos los aeródromos / aeropuertos Clase “C” y “D”, deberán contar con el Coordinador de Servicios Médicos
de acuerdo con lo descripto en la TABLA 1 y se recomienda a los explotadores de aeronave, contar, en caso necesario,
con áreas de cobertura médica suficiente para atender las emergencia que surjan de las operaciones aéreas que allí se
realicen (Escuelas de Vuelo, Aeroclubes, Vuelos de Aviación General, etc.)
Los aeropuertos de EZEIZA –AEROPARQUE y CÓRDOBA, además de corresponderles la CLASE “A”
descripta, por su importancia, porte de las aeronaves que allí operan, número de operaciones y cantidad de pasajeros y
público concurrente, deberán disponer de la Sala de Primeros Auxilios de Cuidados Especiales, servicios de

ambulancias correspondiente de complejidad UTI, detallados en el TABLA 1 y contar con un sector predeterminado para
la realización de un Triage.
Una de las ambulancias será proporcionada por el concesionario y la otra la proporcionará la Administracion
Nacional de Aviacion Civil (ANAC) Las ambulancias que presten el Servicio de Sanidad Aeronáutica y Aeroportuaria,
deben ser del tipo UTI (UNIDAD DE TERAPIA INTENSIVA), con el equipamiento correspondiente.
En todos los aeropuertos CLASE A, excepto los aeropuertos de EZE, AER Y CBA donde existen las
obligaciones adicionales descriptas en el párrafo anterior, en el caso de no poder contar con ambulancias del tipo UTI en
el aeropuerto, las salas de primeros auxilios o de estabilización deberán equiparse para brindar asistencia de cuidados
especiales. Además, deberán contar obligatoriamente con un sector predeterminado para la realización de un Triage
TABLA 1
DESCRIPCIÓN DE INSTALACIONES, RECURSOS HUMANOS Y AMBULANCIAS PARA LAS DISTINTAS
CATEGORÍAS DE AEROPUERTOS
INSTALACIONES RRHH AMBULANCIA
CLASE “A” Sala de Primeros Auxilios de 2 Médicos

2 Ambulancias UTI
estabilización de Cuidados 2 Enfermeros
EZE-AER-CBA 2 Conductores permanentes las 24 horas
Especiales
1 Coordinador de Servicios Médicos
Sala de primeros auxilios / 1 Médico 1 Ambulancia UTI /

estabilización General o de 1 Enfermero de traslado (según
CLASE “A” 1 Conductor en horario de actividad del corresponda)
Cuidados Especiales (según
corresponda) aeropuerto durante el horario
1 Coordinador de Servicios Médicos de actividad
Instalaciones para depósito de los 1 Coordinador de Servicios Médicos y

CLASE “B” elementos correspondientes a la acuerdos de cooperación con servicios No es requerida
Tabla ECHO hospitalarios zonales y clínicas de
acuerdo al Plan de Emergencia
1 Coordinador de servicios médicos y

Aeródromos que no están obligados acuerdos de cooperación con servicios
CLASE “C” y “D”* No es requerida
a tener sala de primeros auxilios hospitalarios zonales y clínicas de
acuerdo al Plan de Emergencia
* NOTA: Se recomienda a los explotadores de aeronave, contar, en caso necesario, con áreas de cobertura médica
suficiente para atender las emergencia que surjan de las operaciones aéreas que allí se realicen.
SALA DE PRIMEROS AUXILIOS DE CUIDADOS ESPECIALES Y SALAS DE PRIMEROS AUXILIOS GENERAL
Según las diferentes categorías de aeropuertos, la cantidad de tránsito aéreo y el volumen de pasajeros en
función de la exigencia de instalaciones de acuerdo a lo descripto en la TABLA 1, serán provistas por el Administrador
del Aeropuerto las Salas de Primeros Auxilios de Estabilización de Cuidados Especiales y las Salas de Primeros Auxilios
de Uso General. Estas deberán estar equipadas con los medios descriptos en la TABLA 2 y 3 que se detallan a
continuación:
TABLA 2
EQUIPAMIENTO MÍNIMO PARA SALA DE PRIMEROS AUXILIOS DE CUIDADOS ESPECIALES
DESIGNACIÓN C/U
1) Camilla fija con ruedas, barandilla, porta suero 02
2) Tubos de oxigeno de 6 m3 con regulador, manómetro y válvula de salida doble 02
4) Electrocardiógrafo 01
5) Monitor Multiparamétrico 01
6) Sets sanitario 01

8) Porta sueros móviles 02
9) Carro de paro con cardiodesfibrilador 12/220 con batería, registro gráfico 01
12) Silla de 4 ruedas, plegable con freno 01
14) Pantoscopio 01
15) Heladera 01
16) Estufa de esterilización 01
21) Sets de férulas 01
23) Carro de curaciones 01
TABLA 3
EQUIPAMIENTO MÍNIMO PARA SALA DE PRIMEROS AUXILIOS GENERAL
DESIGNACIÓN C/U
1) Camilla fija con ruedas, barandilla, porta suero 02
2) Tubos de oxigeno de 6 m3 con regulador, manómetro y válvula de salida doble 02
4) Sets sanitario 01
8) Silla de 4 ruedas, plegable con freno 01
10) Pantoscopio 01
11) Heladera 01
12) Estufa de esterilización 01
17) Sets de férulas 01
19) Carro de curaciones 01

21) Carro de paro con cardiodesfibrilador 12/220 con batería, registro gráfico 01
GLOSARIO DE TÉRMINOS
Accidente Aéreo: Todo hecho que se produzca al operarse una aeronave que ocasione muerte o lesiones a personas, o
daños a la aeronave o motive que esta los ocasione.
Aeródromo Privado: Son aquellos que no están destinados al uso público
Aeródromo Público: Son los destinados al uso público, sin importar la condición del propietario del mismo.
Aeródromo Controlado: brindan servicio de control de transito aéreo para el transito del aeródromo.
Aeropuerto: Son los aeródromos públicos que cuentan con servicios o intensidad de movimiento aéreo, que justifique tal
denominación.
Administrador: Es toda persona designada por el explotador del aeropuerto para que, en carácter de representante del
mismo, atienda la explotación, administración y funcionamiento del aeropuerto. También es denominado concesionario
en los aeropuertos concesionados del S.N.A.
Concesionario: Persona física o jurídica titular del contrato de concesión para la explotación, administración,
mantenimiento y funcionamiento de los aeropuertos que integran el S.N.A.
Emergencia Aérea: Acontecimiento o hecho respecto del cual se tenga conocimiento cierto o se presuma, que una
aeronave o sus ocupantes se encuentran en situación de peligro.
Emergencia: Situación que hace necesaria la aplicación de medidas de excepción para mantener o recuperar el normal
funcionamiento de aeropuerto.
Emergencia médica: Supone la existencia de una patología que exige un diagnostico, una vigilancia y un tratamiento con
cuidados intensivos médicos durante la hora que sigue al inicio de la sintomatología.
Explotador: Es la persona física o jurídica que utiliza la aeronave por cuenta propia. En el ámbito del transporte aéreo
comercial, son las empresas aerocomerciales que operan de acuerdo a las NEC 121 y 135.
Explotador del aeropuerto: persona física o jurídica responsable de la explotación administración, mantenimiento y
funcionamiento del aeropuerto, en forma total o parcial que ejerce dichas funciones por si o por terceros.
ORSNA: Organismo Regulador del Sistema Nacional Aeroportuario.
Primeros Auxilios: Cuidados inmediatos que se prestan a una persona accidentada o enferma antes que reciba
tratamiento administrado por personal con formación médica. La atención se dirige en primer lugar a los problemas más
críticos Ej: Obstrucción de vías aéreas, hemorragias, alteraciones de las funciones cardiacas, etc.
S.N.A.: Sistema Nacional Aeroportuario
Triage: Termino de origen francés con que se denomina internacionalmente a la clasificación de los heridos de acuerdo
a la prioridad con la que deben ser atendidos.
Urgencia Médica: Es una patología real que es declarada urgente y provoca la demanda de atención inmediata por un
servicio médico.
Usuario: Toda aquella persona que hace uso de las instalaciones y de los servicios

GEN 1.7 DIFERENCIAS RESPECTO A LAS NORMAS,

METODOS RECOMENDADOS Y PROCEDIMIENTOS DE LA OACI.
Las Suplementos, y (AIC), se incluyen textos en inglés.
ANEXO 1 LICENCIAS AL PERSONAL

(9a. Edición Julio de 2011)
CAPÍTULO 2
2.1.10. A partir de octubre de 1996, se implementó en el territorio de la República Argentina el “Programa de

evaluación Técnica Operativa Psicofisiológica de Tripulantes mayores de 60 años de edad, afectados a
empresas de transporte aéreo”.
Dicho programa permite que los pilotos/copilotos afectados al transporte aéreo comercial, continúen
volando luego de cumplidos los 60 años, bajo una estricta vigilancia operativo y psicofisiológica, pero
restringidos a volar sólo dentro del territorio de la República Argentina y aeronaves de matrícula nacional.
A partir del mes de julio de 1997, se enmendó la anterior norma y se estableció que con respecto a las
restricciones referidas a aeronaves de matrícula argentina, y sólo dentro del espacio aéreo nacional, se
pueden realizar excepciones si existen autorizaciones, acuerdos bilaterales o de reciprocidad entre las
administraciones aeronáuticas de los países involucrados.
2.3.1.3.2. Diez horas de vuelo sólo local.
2.7.1.3.2. El solicitante deberá haber completado como mínimo 10 horas de instrucción en vuelo sólo local.
2.9.1.3.1. Se exigen como mínimo 500 horas de vuelo en helicópteros, de las cuales deberán ser:
a) 300 horas como mínimo de Piloto al mando.
b) 100 horas de vuelo como Piloto al mando en travesía, que comprenderán como mínimo 15 horas de
vuelo nocturno en travesía.
c) 50 horas de vuelo por instrumentos, en condiciones reales o simuladas, de las cuales no más de 20
horas podrán haber sido realizadas en adiestrador terrestre de helicóptero.
d) El resto hasta totalizar las 500 horas, podrán haber sido realizadas como Copiloto en aeronaves a que
requieran dicho tripulante o como Piloto en instrucción.
2.11. Se otorga una Licencia de Instructor de Vuelo con la habilitación de categoría de aeronaves que
corresponda (avión, helicóptero, planeador, aerostato, etc.).
2.13.1.3 a) Si el curso se realiza en globo libre, 10 horas de vuelo como mínimo en no menos de 6 ascensiones,
incluyendo:
- 2 ascensos de 1 hora de duración como mínimo cada uno, si se trata de un globo libre sustentado a
gas; o
- 2 ascensos de 30 minutos de duración como mínimo cada uno, si se trata de un globo libre sustentado
a aire caliente;
- 1 ascenso bajo control 1500 metros de altura sobre el terreno. Si se utiliza un globo a gas; o
- 1 ascenso bajo control a 1000 metros de altura sobre el terreno si se utiliza un globo a aire caliente;
- 1 ascenso en el que el solicitante haya sido el único ocupante del globo.
b) Si el curso se realiza en dirigible, 50 horas de vuelo, incluyendo:
- 5 horas como Piloto al mando; y
- 5 horas de navegación.

ANEXO 2 – REGLAMENTO DEL AIRE

(Décima edición – julio 2005)
En el grado de aplicación nacional que sigue, los números entre paréntesis se refieren las Partes y Secciones de las
Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC) y a los procedimientos de aplicación, excepto que expresamente se
indique otras referencias.
Capítulo 1
Aerovía: Área de Control o parte de ella dispuesta en forma de corredor “y equipada con radioayudas para la navegación”.
Autoridad competente:
1. En cuanto a los vuelos sobre alta mar, cuando se realicen dentro de los límites de una FIR, la autoridad competente
es la autoridad apropiada del Estado que tenga jurisdicción sobre dicha FIR.
2. En cuanto a los vuelos sobre alta mar, fuera de los límites de una FIR, la autoridad apropiada del Estado de
Matrícula.
3. En cuanto a los vuelos que no sean sobre alta mar, la autoridad apropiada del Estado que tenga soberanía sobre el
territorio sobrevolado o la autoridad que asuma por delegación de otro Estado la responsabilidad de brindar los
servicios de tránsito aéreo en una porción determinada del espacio aéreo.
1 y 2. Se introdujo el concepto de FIR ya que Argentina, por acuerdos internacionales de navegación aérea, suministra
ATS y SAR sobre alta mar en espacios aéreos correspondientes a las FIR de su jurisdicción.
Autorización del Control de Tránsito Aéreo: Se utiliza el término “permiso” en lugar de autorización. Mantiene el mismo
significado.
Piloto al mando: Se utiliza el término “Comandante de Aeronave” y se lo define como el piloto responsable del
funcionamiento y seguridad de la aeronave durante el tiempo de vuelo, con independencia de si acciona los mandos de la
aeronave.
Concordancia con el nombre utilizado en la Ley 17285 (Código Aeronáutico). Su alcance de responsabilidad se aplica
accione o no los mandos de la aeronave.
Capítulo 3
3.2.2.2: Cuando dos aeronaves se aproximen de frente, o casi de frente, y haya peligro de colisión, ambas
aeronaves alterarán su rumbo hacia su derecha, “dejando entre ambas por lo menos 150 metros”. Se
establece una distancia mínima a mantener con respecto a la otra aeronave (91.113).
3.2.2.3: 1º)...cederán el paso a los dirigibles, planeadores, aerodeslizadores y globos.
2º)...cederán el paso a los planeadores, aerodeslizadores y globos.
3º)...cederán el paso a los aerodeslizadores y globos.
4º) Los aerodeslizadores cederán el paso a los globos.
Se incluyó la figura de los aerodeslizadores (parapentes, alas delta o similares). (91.113).
3.2.4: a) la aeronave esta provista de doble comando en completo funcionamiento, “y existan condiciones
meteorológicas de vuelo visual y la operación se desarrolle sujeta al VFR”.
Se exige estas condiciones meteorológicas para compensar la visibilidad reducida del piloto de seguridad o
el mayor tiempo que requerirá el piloto que lleva los mandos para orientarse después de haber dedicado
toda su atención a los instrumentos de vuelo. (91.109).
3.3.1.4 Para los vuelos proyectados como controlados desde su comienzo, el plan de vuelo deberá presentarse por
lo menos 45 minutos antes de la hora prevista de fuera calzos (EOBT).
Para los vuelos controlados, el plan de vuelo se transmitirá en vuelo con una anticipación mínima, respecto
al momento en que se calcula se iniciará la operación, de 10 minutos si la transmisión es directa, y de 20
minutos si exigiera retransmisión. (91.153)
3.9 (Ver Tabla VFR) No se han establecido espacios aéreos Clase E.
No se establecen mínimas para el espacio aéreo Clase F ya que el espacio aéreo con servicio asesor de
tránsito aéreo solo se ha establecido por encima de FL 245. (91.155)
4.2 a ) Los vuelos VFR no pueden realizarse con techo de nubes inferior a los 1000 pies respecto a la superficie
terrestre.
Se ha tenido en cuenta que la aeronave debe mantener 500 pies de altura respecto a la superficie terrestre
y 500 pies de separación vertical con las nubes. (91.155)
4.5 El vuelo VFR se realiza exclusivamente desde FL 195 hacia abajo. (91.150)

TABLA VFR
CLASE DE ESPACIO AÉREO B C y D G

A FL 100 o por Horizontal
Libre de nubes
encima 1500 m Horizontal
Horizontal 1500 m (1)
DISTANCIA
por debajo 1500 m
DE de FL 100 Vertical
Vertical 1000 ft Vertical
1000 ft 1000 ft
LAS
Horizontal Horizontal Horizontal
NUBES 1500 m (1) 1500 m (1) 1500 m (1)
Dentro de CTR o
ATZ
Vertical Vertical Vertical
500 ft 500 ft 500 ft
A FL 100 o
VISIBILIDAD 8km 8km 8km
por encima
EN VUELO Por debajo

5 km 5 km 5 km (2) (3)
de FL 100
(1) Excepto en vuelo por debajo de 1000 ft AGL, donde se requiere que no exista nubosidad horizontalmente y por
debajo de la aeronave.
(2) En aeródromos no controlados ubicados fuera de CTR, visibilidad mínima 2500 m.
(3) Los helicópteros pueden volar en espacio aéreo clase G (excepto en aeródromos dentro de CTR) con visibilidad
inferior a 5 km pero nunca inferior a 500 m.
 ANEXO 3 METEOROLOGÍA
(Decimoctava edición Julio de 2013)
Capítulo 1 – Definiciones
Aeronave: “Se consideran aeronaves los aparatos o mecanismos que puedan circular en el espacio aéreo y que sean
aptos para transportar personas o cosas”. Definición según el Art. 36 de la Ley 17.285 “Código Aeronáutico”
Explotador: “Persona que la utiliza legítimamente por cuenta propia, aún sin fines de lucro” Definición según el Art. 65 de
la Ley 17.285 “Código Aeronáutico”
Piloto al mando: Se utiliza el término “Comandante de Aeronave” y se lo define como el Piloto responsable del
aeronave. Concordancia con el nombre utilizado en la Ley 17.285 “Código Aeronáutico”. Su alcance de responsabilidad se
aplica accione o no los mandos de la aeronave.
Capítulo 4
4.1.3 No se expiden observaciones especiales acerca de cambios del alcance visual en la pista. Las variaciones de RVR
son informadas verbalmente a las aeronaves en vuelo por los operadores de la torre de control de aeródromo en base a lo
observado en los repetidores del sistema RVR disponibles en la misma.
4.6.3.2.a) No se dispone de RVR en algunos aeródromos de categoría I. Se inició el proceso de adquisición de tres RVR
por año.
Capítulo 6
6.3.1 No se realizan pronósticos de aterrizaje en forma regular. Se emiten a requerimiento de los usuarios.
6.5.2 No se expide información AIRMET ni GAMET. Para vuelos a baja altura se emiten pronósticos de área denominados
PRONAREA, conteniendo una descripción de fenómenos significativos, isoterma de 0ºC, engelamiento, tropopausa y
vientos máximos, turbulencia. Jet Stream, viento y temperatura en altitud desde FL030 al FL360, y pronóstico para cada
aeródromo de las Regiones de Información de Vuelo (FIRs).
Capítulo 7
7.2.1, 7.2.2 y 7.2.3 No se expide información AIRMET. Se enmiendan los informes PRONAREA cuando procede.

7.4.1 No se emiten regularmente avisos de cizalladura del Viento. Solo se emiten cuando se recibe notificación por parte
de las tripulaciones de vuelo en las fases de aterrizaje y despegue.
7.4.3 No se expiden alertas de cizalladura del viento generados por sistemas automáticos. No se dispone de equipamiento
automático para su detección.
Capítulo 11
11.5 No está implementado el sistema D-VOLMET. No se tiene el equipamiento necesario.
11.6.1 y 11.6.2 No se realizan radiodifusiones VOLMET. No se tiene el equipamiento necesario.
ANEXO 4 CARTAS AERONÁUTICAS

(11a. Edición Julio 2009)
Capítulo 2
2.4.4 No se incorporara el símbolo nro.121 (Notificación y funcionalidad “de paso/sobrevuelo” de la sección de Servicios
de Transito Aéreo) porque obedece a la necesidad de crear la simbología acorde en el software del sistema de
información geográfico.
Capítulo 7
7.8.1 En la Carta de Navegación en Ruta – OACI, no se proveerán las marcaciones y derrotas entre paréntesis
redondeadas a la décima de grado mas próxima.
Capítulo 8
8.8.1 En la Carta de Área – OACI, no se proveerán las marcaciones y derrotas entre paréntesis redondeadas a la décima
de grado mas próxima.
Capítulo 9
9.8.1 En la Carta de Salida Normalizada – Vuelo por instrumentos (SID) – OACI, no se proveerán las marcaciones y
derrotas entre paréntesis redondeadas a la décima de grado mas próxima.
9.9.4.1.1 h) y 9.9.4.1.1 k) No se incorporara la designación de la o las especificaciones para la navegación, incluida
cualquier limitación.
Capítulo 10
10.8.1 En la Carta de Llegada Normalizada – Vuelo por instrumentos (STAR) – OACI, no se proveerán las marcaciones y
derrotas entre paréntesis redondeadas a la décima de grado mas próxima.
Capítulo11
11.9.1 En la Carta de Aproximación por instrumentos – OACI, no se proveerán las marcaciones y derrotas entre
paréntesis redondeadas a la décima de grado mas próxima.
ANEXO 5 UNIDADES DE MEDIDA QUE SE EMPLEARAN

EN LAS OPERACIONES AEREAS Y TERRESTRES
No hay diferencias
ANEXO 6 OPERACION DE AERONAVES
Parte 1 - Transporte Aéreo Comercial Internacional - Aviones
Capítulo 1 –
Definiciones:
Se agrega definición “Miembro de la tripulación auxiliar de cabina ”Personal al que el explotador asigna tareas
auxiliares a bordo, sin que integre el rol de tripulación de vuelo pero con dependencia del piloto al mando de la aeronave.
Adicionalmente la reglamentación nacional prescribe sus alcances
Período de servicio de vuelo La reglamentación nacional lo define también como “tiempo de servicio” y lo limita a una (1)
hora antes de la fijada por el explotador para la presentación del tripulante en el lugar de iniciación del vuelo, o serie de
vuelo, hasta media hora después de finalizado el o los mismos.

Piloto al mando La reglamentación nacional lo define como “Comandante de la aeronave”. De esta forma es establecido
por el Código Aeronáutico de Argentina. El alcance de su responsabilidad se aplica con independencia de si acciona o no
los mandos de la aeronave.
Plan Operacional de Vuelo La reglamentación nacional emplea la expresión “realización normal” en lugar de “realización
segura”.
Tiempo de vuelo La reglamentación nacional incluye la palabra “rodar”.
... que la aeronave comienza a moverse por su propia fuerza para rodar y efectuar el despegue,...
Trabajos Aéreos La reglamentación nacional determina que trabajo aéreo es la explotación comercial de aeronaves en
cualquiera de sus formas con excepción del servicio de transporte aéreo.
Párrafo 3.3: La aplicación de esta norma no afecta los derechos y obligaciones asignados por la autoridad aeronáutica
competente respecto a la operación de la aeronave.
Párrafo 4.1.2: Preferentemente, el piloto al mando entregará la comunicación de la deficiencia en la primera escala, si ésta
correspondiera a la jurisdicción de la novedad informada.
La comunicación debería realizarse mediante la confección y entrega del formulario “Informe del Personal Aeronáutico”.
Está norma no excluye el aviso directo desde la aeronave en vuelo, cuando está medida sea indispensable para las
operaciones
Párrafo 4.2.1: No se autorizarán en todo el territorio nacional, operaciones de transporte aéreo comercial de personas
físicas o sociedades comerciales que no acrediten el instrumento legal habilitante expedido por la autoridad competente.
Párrafo 4.2.2.2: Antes de su puesta en vigencia, dicho manual y enmiendas deberán haber sido aprobados por la
autoridad aeronáutica competente.
Párrafo 4.2.9: La reglamentación nacional prescribe un período de “seis” meses en lugar de “tres”.
Párrafo 4.2.11: Las tarjetas de instrucciones deberán estar redactadas en por lo menos tres de los idiomas oficiales de la
OACI.
Idioma español, inglés y francés.
Párrafo 4.3.1: El inciso c) expresa: Se ha liberado el servicio conforme lo dispuesto en el reglamento de aeronavegabilidad
(DNAR) 121.709 135.443 43.5 y 43.7 (e)
Párrafo 4.3.2: La reglamentación nacional prescribe un período de conservación de “seis” meses en lugar de “tres”.
Párrafo 4.3.3.1: Adicionalmente la reglamentación nacional prescribe que el plan operacional de vuelo o una copia
autenticada quede en el lugar de partida.
Párrafo 4.3.4.1.1: Se eliminan las palabras “corresponden o”.
Se considera que debe seleccionarse un aeródromo de alternativa post-despegue solamente cuando los mínimos de
utilización estén por debajo.
Párrafo 4.3.4.3: La reglamentación nacional prescribe la inclusión de al menos un aeródromo de alternativa para los
vuelos IFR o VFR.
Párrafo 4.3.6: La reglamentación nacional reemplaza la palabra “aceite” por “lubricante”
Párrafo 4.3.7.2: Podrá utilizarse código de señales para mantener comunicación con el personal de tierra cuando no sea
aconsejable utilizar el intercomunicador por presencia de tormentas eléctricas.
Estas medidas precautorias no impiden que otras sean tomadas por la empresa explotadora o proveedora de combustible.
Párrafo 4.4.7: La reglamentación nacional prescribe que las instrucciones sobre operaciones, no eximen al Comandante
de la responsabilidad de obtener el debido permiso del control de tránsito aéreo, si corresponde, antes de alterar el plan
de vuelo.
Párrafo 4.5.4: La reglamentación nacional determina la obligación del Comandante de dejar asentado en el registro
técnico de a bordo, las novedades de la aeronave, como notificación al explotador y con destino a la organización técnica
de la compañía. Asimismo, el Comandante deberá verificar si dichas novedades han tenido acción correctiva. Cuando a
juicio de éste las novedades no subsanadas, no afecten la seguridad, podrá iniciar el vuelo bajo su responsabilidad,
debiendo la compañía propietaria, al término del vuelo adoptar las medidas correctivas. Asimismo, se determinan las
obligaciones del Comandante en casos de nacimientos o defunciones como también aquellas responsabilidades
inherentes a la seguridad de la aeronave.
Párrafo 4.6: La reglamentación nacional reemplaza la denominación “Encargado de operaciones de vuelo” por
“Despachante de Aeronaves”
Párrafo 6.2.2: La reglamentación nacional establece como requisito adicional, que la aeronave deberá estar equipada con
máscaras y antiparras para humo, destinadas a la tripulación, para ser utilizadas en casos de emergencia.

Párrafo 6.3.2: Los registradores tipo IIA deberán poder conservar la información por lo menos las últimas 8 horas de su
funcionamiento.
Párrafo 6.3.3.2: Además de los parámetros de masa máxima de despegue, se agrega la configuración de 10 o más
pasajeros, excluidos los asientos de los pilotos.
Párrafo 6.3.4.1: Además de los parámetros de masa máxima de despegue, se agrega la configuración de 10 o más
pasajeros, excluidos los asientos de los pilotos.
Párrafo 6.3.5.1: los parámetros de masa máxima de despegue, se agrega la configuración de 10 o más pasajeros,
excluidos los asientos de los pilotos.
Párrafo 6.13: Norma aplicable en los casos que sea requerido por la operación de la aeronave en determinados
aeródromos y horarios.
Los aeródromos que poseen restricciones, se especifican en la publicación de información aeronáutica.
Párrafo 6.15.3 No aplicable.
Se encuentra en estudio la fecha de aplicación, previéndose que no será anterior al 1 de julio de 2002.
Párrafo 6.18.1: La obligatoriedad en la República Argentina es a partir del 1 de julio de 1999.
Establecido por Disposición Nº 141/ 97 CRA.
Párrafo 6.18.2: La obligatoriedad en la República Argentina es para aviones cuya masa máxima certificada de despegue
sea superior a 5700 Kg o que estén autorizados para transportar más de 9 pasajeros y a partir del 1 de julio de 2002.
Establecido por Disposición Nº 141/97 CRA.
Párrafo 6.19: A reserva de las excepciones que haga la autoridad aeronáutica competente, a partir del 1 de julio de 2002,
todos los aviones que operen por encima de 3000 pies de altura, estarán equipados con un transpondedor de notificación
de la altitud de presión que funcione de acuerdo con las disposiciones pertinentes del Anexo 10.
Párrafo 6.20: No aplicable.
Se encuentra en estudio la fecha de aplicación, previéndose que no será anterior al 1 de julio de 2002.
Párrafo 6.21: La obligatoriedad en la República Argentina es para aviones con motor de turbina autorizados a transportar
más de 30 pasajeros o una capacidad de carga paga máxima de más de 3400 Kg.
Este requerimiento es obligatorio en la República Argentina a partir del mes de junio de 1993.
Párrafo 8.2.2: La reglamentación nacional prescribe que los servicios de mantenimiento y sus componentes se deberán
efectuar en base a un plan de mantenimiento aprobado por la autoridad aeronáutica competente.
Párrafo 8.4.2: En la República Argentina los registros de mantenimiento enumerados en 8.4.1 deben ser conservados por
el explotador de la aeronave en el momento que la misma sea vendida.
Párrafo 8.7.6.2: Los registros de mantenimiento de los Organismos de mantenimiento deben conservarse hasta que el
trabajo sea repetido o substituido por otro trabajo o hasta un año después que el trabajo haya sido efectuado. Para los
aviones que operen en Transporte Aéreo No Regular, los registros de mantenimiento excepto los trabajos de Recorrida
General deberán mantenerse por lo menos durante 5 años, después de realizado el trabajo.
Párrafo 9.1.1: Adicionalmente, la reglamentación nacional prescribe tripulación mínima para aeronaves bimotores de peso
inferior a 5700 kg.
Para los vuelos realizados en condiciones meteorológicas visuales y con luz diurna, se requiere un piloto y en todas las
demás condiciones, dos pilotos.
Párrafo 9.4.3.4: La reglamentación nacional establece que los registros que debe llevar el explotador, serán verificados y
rubricados periódicamente por inspectores designados por la autoridad aeronáutica.
Capítulo 10.
Encargado de operaciones de vuelo / Despachador de Vuelo.
La reglamentación nacional reemplaza está denominación por el de “Despachante de Aeronaves”.
Párrafo 13.5: Adicionalmente, la reglamentación nacional prescribe sus alcances.
Parte 2 - Aviación General Internacional - Aviones

Capítulo 1 –
Definiciones:
Piloto al mando La reglamentación nacional lo define como “Comandante de la aeronave”.

De esta forma es establecido por el Código Aeronáutico de Argentina. El alcance de su responsabilidad se aplica con
independencia de si acciona o no los mandos de la aeronave.
Trabajos Aéreos La reglamentación nacional determina que trabajo aéreo es la explotación comercial de aeronaves en
cualquiera de sus formas con excepción del servicio de transporte aéreo.
Tiempo de vuelo La reglamentación nacional incluye la palabra “rodar”.
... que la aeronave comienza a moverse por su propia fuerza para rodar y efectuar el despegue,...
Párrafo 4.3.1 e): No se exige tarjeta de instrucciones de emergencia para los pasajeros.
Párrafo 4.7: La reglamentación nacional exige que en caso de no especificar un aeródromo de alternativa, las condiciones
meteorológicas del aeródromo de destino deberán ser apropiadas para vuelo en VMC desde dos horas antes y hasta dos
horas después de la hora prevista de llegada.
Párrafo 4.8: La reglamentación nacional reemplaza la palabra “aceite” por “lubricante”
Párrafo 4.8.1.1 a): La reglamentación nacional exige el combustible y lubricante necesarios para volar hasta el destino
proyectado y prolongar el vuelo un 30% más del tiempo calculado para esa etapa, pero esta reserva no deberá ser inferior
a 45 minutos.
Párrafo 6.6 c): La reglamentación nacional exige dos baroaltímetros de precisión.
Párrafo 6.1.3.1.1 c) 1): La reglamentación nacional exige un asiento o litera para cada persona que exceda de 3 años de
edad.
Párrafo 6.6: Se requieren dos baroaltímetros de precisión.
Párrafo 6.7: A los vuelos VFR se les requiere el equipo designado para este tipo de vuelo, más un variómetro, un
indicador giroscópico de virajes, un faro, las luces que exige el Anexo 2, iluminación de instrumentos, linterna y luces para
el compartimiento de pasajeros.
Párrafo 6.9.2: No se exige para aviones con una masa máxima certificada de despegue de 15000 Kg. o inferior
autorizados a transportar 30 pasajeros o menos.
Párrafo 6.12: La reglamentación argentina lo exige a las aeronaves de matrícula nacional, a partir del 1 de julio de 2000
para aviones con certificado tipo en categoría transporte o categoría conmuter y a partir del 1 de julio del 2002 al resto de
los aviones de la aviación general.
Se exceptúan a:
- planeadores, motoplaneadores y globos libres tripulados.
- aeronaves construidas por aficionados o a partir de kyats.
- ultralivianos.
- aeronaves de aviación general en operaciones de entrenamiento, dentro de un radio de 50 NM del aeropuerto desde el
cual aquella operación haya comenzado.
- aeronaves que realicen operaciones que tengan que ver con el diseño y ensayos en vuelo.
- aeronaves nuevas mientras realicen operaciones relacionadas con su fabricación, preparación o entrega.
- aeronaves que realicen operaciones de vuelo concernientes a liberación de insectos, aplicaciones aéreas de sustancias
químicas y otras sustancias para propósitos agrícolas.
- aeronaves certificadas por la Autoridad de Aeronavegabilidad Argentina para propósitos de investigación y desarrollo.
- aeronaves mientras son utilizadas para demostrar cumplimiento de las regulaciones, entrenamiento de tripulación,
exhibición, carreras, o estudio de mercado.
- aeronave durante cualquier período en el cual el ELT ha sido temporariamente removido para inspección, reparación,
modificación o reemplazo, sujeto a determinadas condiciones especificadas en la reglamentación correspondiente.
Parte 3 - Operaciones Internacionales - Helicópteros

Capítulo 1
Definiciones:
Piloto al mando La reglamentación nacional lo define como “Comandante de la aeronave”.
De esta forma es establecido por el Código Aeronáutico de Argentina. El alcance de su responsabilidad se aplica con
independencia de si acciona o no los mandos de la aeronave.

SECCIÓN II:
Párrafo 4.3.1.6: La obligatoriedad para instalar un CVR es para helicópteros propulsados por turbina con una
configuración de 6 o más asientos de pasajeros, o una capacidad de carga paga máxima equivalente y para el cual se
requieran 2 pilotos, y la obligatoriedad para instalar un FDR es para helicópteros propulsados por turbina con una
configuración de 10 o más asientos de pasajeros.
Este requerimiento es obligatorio en la República Argentina a partir del mes de octubre de 1992.
Párrafo 4.3.4.2: La obligatoriedad para instalar el registrador de la voz es para helicópteros propulsados por turbina que
tenga una configuración de 6 o más pasajeros o con una capacidad de carga paga máxima equivalente y para el cual se
requieren 2 pilotos que operen en la República Argentina a partir del 11 de octubre de 1995.
Este requerimiento fue establecido en la República Argentina a partir del mes de octubre de 1992.
Párrafo 4.3.5: La obligatoriedad para instalar el registrador de la voz es para helicópteros propulsados por turbina que
tenga una configuración de 6 o más pasajeros o con una capacidad de carga paga máxima equivalente y para el cual se
requieren 2 pilotos que operen en la República Argentina a partir del 11 de octubre de 1995.
Este requerimiento fue establecido en la República Argentina a partir del mes de octubre de 1992.
Párrafo 4.15: La obligatoriedad del equipamiento transponder es a partir del 1 de julio de 2002, para helicópteros que
vuelen por encima de los 900 metros de altura y con peso máximo de despegue certificado superior a 5700 Kg o con una
configuración de 10 o más asientos de pasajeros.
Establecido por Disposición Nº 141/ 97 CRA
Párrafo 4.16: No aplicable.
Se encuentra en estudio la fecha de aplicación.
Párrafo 4.7: La reglamentación argentina lo exige a las aeronaves de matrícula nacional, a partir del 1 de julio de 2000
para aeronaves con certificado tipo en categoría transporte o categoría conmuter.
Se exceptúan a:
- aeronaves construidas por aficionados o a partir de kits.
- ultralivianos.
SECCIÓN III:
Párrafo 2.6.2.2: a) a una altura de base de nubes de por lo menos 1000 FT; y
b) una visibilidad mínima de 5 km.
Párrafo 2.8: La reglamentación nacional reemplaza la palabra “aceite” por “lubricante”
Párrafo 4.9: No son requeridos para helicópteros que operen en aviación general.
Párrafo 4.10: La reglamentación argentina lo exige a los helicópteros de matrícula nacional, a partir del 1 de julio de 2002.
Se exceptúan a:
- helicópteros construidos por aficionados o a partir de kits.
- ultralivianos.

Párrafo 4.11: La obligatoriedad del equipamiento transponder es a partir del 1 de julio de 2002, para helicópteros que
vuelen por encima de los 9000 metros de altura y con peso máximo de despegue certificado superior a 5700 Kg. o con
una configuración de 10 o más asientos de pasajeros.
Establecido por Disposición Nº. 141/97 CRA.
ANEXO 7 MARCAS DE NACIONALIDAD Y DE MATRICULAS DE LAS AERONAVES

Capítulo 1
3.2.5 No se requieren placas de identificación en los globos libres no tripulados.
3.3.1 Además se requiere colocar las marcas de nacionalidad y matrícula en el semiplano derecho del extradós ala.
No se requiere colocar la matrícula en el extradós del ala a las aeronaves de material compuesto.
Los planeadores y motoplaneadores deben exhibir la matrícula en ambos semiplanos el intradós del ala.
4.2.1 La altura mínima requerida es de 40 cm. Para los planeadores y motoplaneadores la altura mínima requerida es
de 8 cm.
4.2.2 La altura mínima requerida es de 15 cm. Para los planeadores y motoplaneadores la altura mínima requerida es
de 8 cm.
Capítulo 6
No se requiere el registro de los globos libres no tripulados.
Capítulo 8
No se requieren placas de identificación en los globos libres no tripulados.
ANEXO 8 AERONAVEGABILIDAD
PARTE III – AVIONES GRANDES
Parte IIIA Aviones de más de 5.700 kg para los que se solicitó la certificación el 13 de junio de 1960 o más tarde pero
antes del 2 de marzo de 2004
Capitulo 4 Diseño y construcción
4.1.6 b), g), h), i) En la República Argentina el Reglamento de Aeronavegabilidad adoptado es el FAR y adoptará los
cambios relativos a este código cuando se convengan.
Capitulo 8 Instrumento y equipo
8.4.1 La OACI requiere que los aviones que operan en el área de movimiento de un aeropuerto tengan luces de
intensidad, colores, hases de cobertura y otras características tales que suministra el personal de tierra de tanto tiempo
como sea posible para la interpretación de las mismas en las maniobras subsiguientes necesarias a fin de evitar una
coalición .El Reglamento de Aeronavegabilidad de la República Argentina no cuenta con este requisito.
8.4.2. b) Este requerimiento se refiere al efecto de las luces sobre los observadores externos mencionando el
deslumbramiento perjudicial. En el Reglamento de Aeronavegabilidad de la República Argentina no se tiene en cuenta el
efecto de las luces de las aeronaves sobre los observadores externos. Sin embargo, se tiene en cuenta la visibilidad
`para otros pilotos y el efecto de luces sobre la tripulación de vuelo.
Capitulo 9 Limitaciones de utilización e información
9.3.5 Este requisito se aplica solamente a las estructuras de aviones fabricadas en la República Argentina con capacidad
de transportar 10 o más pasajeros.
Capitulo 11 Seguridad

11.2, 11.3, 11.4 Este requisito de prever un lugar de riesgo mínimo para colocar una bomba se aplica solamente a las
estructuras de aviones fabricadas en la República Argentina con capacidad para transportar 10 o más pasajeros. Sin
embargo no existe un requisito similar para el techo y piso de cabina
Parte III B Aviones de más de 5.700 kg para los que se solicito la certificación el 2 de marzo 2004 o más tarde
Capitulo 4 Diseño y construcción
4.2. b) El reglamento de Aeronavegabilidad de la República Argentina no tiene el requisito a cerca de la separación
física de los sistemas. No obstante el cumplimiento de los estándares de aeronavegabilidad de la Parte 25 (25.1309, 25.
901 (c) y 25.903 (d) considera separación física.
4.2. f) La OACI requiere en este párrafo un sistema de de protección de incendio en los lavatorios para todos los
aviones cubiertos por la Parte III B. El Reglamento de Aeronavegabilidad de la República Argentina solo se requiere
sistemas de protección contra incendios en los lavados para los aviones de 20 o más pasajeros.
4.2.g) La OACI requiere un sistema de extinción de incendios para cada compartimiento de carga accesible a los
miembros de la tripulación en un avión de transporte de pasajeros. En la República Argentina se permite que uno o varios
miembros de la tripulación combatan el incendio manualmente en compartimiento de carga accesible, tanto en un avión
de transporte de pasajeros como en un avión mixto de pasajeros y cargas.
4.2 h) En la República Argentina no existe un requisito especifico que considere los efectos de la explosión o
incendio causado por bombas.
4.2. i) En la República Argentina no existe este requisito.
4.5 El Reglamento de Aeronavegabilidad de la República Argentina no hace mención a la protección de personas que
entren en contacto con un avión en tierra o en el agua.
6.4.1 La OACI requiere que los aviones que operan en el área de movimiento de un aeropuerto tengan luces de
intensidad, colores, haces de cobertura y otras características tales que suministra el personal de tierra de tanto tiempo
como sea posible para la interpretación de las mismas en las maniobras subsiguientes necesarias a fin de evitar una
coalición .El Reglamento de Aeronavegabilidad de la República Argentina no cuenta con este requisito.
6.4.2 b) Esta disposición hace referencia al efecto de las luces sobre los observadores externos mencionando el
deslumbramiento perjudicial. En el Reglamento de Aeronavegabilidad de la República Argentina no se hace referencia al
efecto de las luces de la aeronave sobre observadores externos .Sin embargo, si se menciona la visibilidad para los
pilotos y el efecto de las luces sobre la tripulación de vuelo.
6.5 La regulación no está dirigida a las fuentes externas de interferencias electromagnéticas. Los campos de radicación
de alta intensidad son requeridos solamente para condiciones especiales pero solamente para condiciones especiales
pero solamente para sistemas esenciales de vuelo.
7.3.5 Este requisito se aplica solamente a las estructuras de aviones fabricadas en la República Argentina con capacidad
para transportar 10 o más pasajeros.
10.2 En el Reglamento de Aeronavegabilidad de la República Argentina no existe el requisito para el techo y piso de
cabina.
10.3.1 Este requisito de prever un lugar de riesgo mínimo para colocar una bomba se aplica solamente a las
estructuras de aviones fabricadas en la República Argentina con capacidad para transportar 10 o más pasajeros. Sin
embargo no existe un requisito similar para el techo y piso de cabina
10.3.2 10.4 Este requisito se aplica solamente a las estructuras de aviones fabricadas en la República Argentina con
capacidad para transportar 10 o más pasajeros.
PARTE IV HELICOPTEROS
PARTE IV A Helicópteros para los que se solicito la certificación el 22 de marzo de 1991 o posteriormente, pero
antes del 13 de diciembre de 2007
Capitulo 2 Vuelo
2.2.3.1-2.2.3.1.1-2.2.3.1.4 En la República Argentina se adopto solo este requerimiento para helicópteros de categoría A.
Capitulo 6 Sistema del rotor y de transmisión de potencia e instalación del sistema motopropulsor
6.7. Esta disposición requiere que se provean los medios necesarios para poder arrancar de nuevo el motor de un
helicóptero a altitudes inferiores a la altitud máxima declarada .En la República Argentina no requiere la demostración de
la capacidad de poner nuevamente en marcha el motor. Como el nivel de certidumbre para los helicópteros de categoría

de transporte y normal es diferente, solo se requiere la capacidad de poner nuevamente en marcha el motor para los
helicópteros de categoría A y B .( Parte 29) y los helicópteros normales de categoría A (Parte 27).
Capitulo 5 Motores
7.4.2 Esta disposición requiere la necesidad de apagar o reducir la intensidad de las luces de destellos. En la República
Argentina existen intensidades mínimas aceptables que se prescribe para las luces de la aviación y las luces anticolisión
es posible reducirlas por debajo de esos niveles
7.4.2 b) Esta disposición se refiere a las luces que afectan a observadores externos, mencionado el deslumbramiento
perjudicial. En la República Argentina no se hace referencial a efecto de las luces de las aeronaves sobre los
observadores externos. Sin embargo, si se menciona la visibilidad para otros pilotos y el efecto de las luces sobre la
tripulación de vuelo.
PARTE V AVIONES PEQUEÑOS
8.5 e) En la República Argentina no existe un requisitos similar a este. La Parte 23 no contempla el impacto del
derrame de combustible sobre sistema de luces de emergencia.
Parte VI Aviones de más de 750 KG pero que no excedan de 5.700 Kg. para los que se solicitó la certificación
el 13 de diciembre de 2007 o más tarde.
Capitulo 2 Vuelo
2.2 En la República Argentina no se requiere un análisis de falla.
Capitulo 3 Estructura
3.2 c) El reglamento de aeronavegabilidad de la República Argentina no contempla el requerimiento de impacto de

pájaros o rayos.
ANEXO 9 FACILITACION
No existen diferencias.
ANEXO 10 TELECOMUNICACIONES AERONÁUTICAS

(6a. Edición Octubre de 2001)
Volumen I – RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACION

CAPÍTULO 3. Especificaciones relativas a las radioayuda para la navegación
3.1.2.1 La composición del sistema ILS es similar a la indicada en este párrafo, excepto que en la documentación nacional
no figura el equipo de telemando o subsistema de Control Remoto.
3.1.3.2.1 Para instalaciones de equipos nuevos a partir del 1º de enero de 2007, la tolerancia de frecuencia no excederá
de ± 0,001% ya sea monofrecuencia o bifrecuencia.
3.1.3.5.3.7 No debe utilizarse el Localizador para comunicaciones radiotelefónicas.
3.1.3.8 – No está siendo aplicado en la actualidad en jurisdicción argentina.
3.1.3.9.2 Es similar, excepto cuando hace referencia a las comunicaciones orales, las cuales no están contempladas
dentro del territorio nacional. Ver lo expresado en el párrafo 3.1.3.5.3.7
3.3.2.2 La estabilidad de la frecuencia de portadora en todas la nuevas instalaciones (equipamiento nuevo) montadas
después del 1 ENE 07, no excederá de + 0,001%
3.5.1 Las definiciones son iguales, excepto que en la documentación nacional no se hace referencia a los DME/P, DME/W
y MLS.
3.5.2.5 y 3.5.2.6. Las definiciones son iguales, excepto que en la documentación nacional no se hace referencia al MLS.
3.5.2.6.3 y 3.5.2.6.3.1 – No está siendo aplicado en la actualidad en jurisdicción argentina.
3.5.3.1.2.2 Las definiciones son iguales, excepto que en la documentación nacional no se hace referencia al MLS.
3.5.3.1.2.3 – No está siendo aplicado en la actualidad en jurisdicción argentina.
3.5.3.1.3.4 - No está siendo aplicado en la actualidad en jurisdicción argentina.

3.5.3.3.2 – No está siendo aplicado en la actualidad en jurisdicción argentina.
3.5.3.3.5 Las definiciones son iguales, excepto que en la documentación nacional no se hace referencia al MLS
3.5.3.6.2.3 a 3.5.3.6.2.5 - No está siendo aplicado en la actualidad en jurisdicción argentina.
3.5.3.6.5.1 y 3.5.3.6.5.2 Las definiciones son iguales, excepto que en la documentación nacional no se hace referencia al
MLS
3.5.3.7 - No está siendo aplicado en la actualidad en jurisdicción argentina.
3.5.4.1.3 Las definiciones son iguales, excepto que en la documentación nacional no se hace referencia al DME/P
3.5.4.1.4.1 Las definiciones son iguales, excepto que en la documentación nacional no se hace referencia al DME/P
3.5.4.2.3.3 Las definiciones son iguales, excepto que en la documentación nacional no se hace referencia al MLS
3.5.4.2.6.3 y 3.5.4.2.6.4 - No está siendo aplicado en la actualidad en jurisdicción argentina.
3.5.4.4.2 y 3.5.4.4.2.1 - No está siendo aplicado en la actualidad en jurisdicción argentina.
3.5.4.5.3 a 3.5.4.5.5 - No está siendo aplicado en la actualidad en jurisdicción argentina.
3.5.4.6.1 y 3.5.4.6.2 Las definiciones son iguales, excepto que en la documentación nacional no se hace referencia al
DME/P
3.5.4.7.3.1 a 3.5.4.7.3.4 - No está siendo aplicado en la actualidad en jurisdicción argentina.
3.5.4.7.3.5 Las definiciones son iguales, excepto que en la documentación nacional no se hace referencia al DME/P.
3.5.5.2.4 y 3.5.5.2.5 - No está siendo aplicado en la actualidad en jurisdicción argentina.
3.5.5.4.2 a 3.5.5.4.4 - No está siendo aplicado en la actualidad en jurisdicción argentina.
3.11 – Características del sistema de aterrizaje por microondas (MLS): No está siendo aplicado en la actualidad en
jurisdicción argentina.
Volumen II – PROCEDIMIENTOS DE COMUNICACIONES
CAPITULO 1. Definiciones
1.5 – Cinta de Teletipo - No está siendo aplicado en la actualidad en jurisdicción argentina.
1.5 – Instalación Retransmisora de Cinta Arrancada - No está siendo aplicado en la actualidad en jurisdicción argentina.
CAPITULO 4. Servicio fijo aeronáutico (AFS)

4.4.7 – No está siendo aplicado en la actualidad en jurisdicción argentina.
4.4.10.1.4.1 a 4.4.10.1.5 - No está siendo aplicado en la actualidad en jurisdicción argentina.
4.4.11.10 a 4.4.11.13.2 - No está siendo aplicado en la actualidad en jurisdicción argentina.
4.4.15.2.2.6.1 – No está siendo aplicado en la actualidad en jurisdicción argentina.
4.4.15.3.6 a 4.4.15.3.9 – No está siendo aplicado en la actualidad en jurisdicción argentina.
4.4.16.2 a 4.4.16.3 – No está siendo aplicado en la actualidad en jurisdicción argentina.
CAPÍTULO 5. Servicio Móvil Aeronáutico —Comunicaciones Orales

Párrafos 5.2.1.5.5 y 5.2.1.6.2.2.2 Transmisión de mensajes: Los mensajes aceptados para su transmisión se emitirán tal
y como han sido presentados por el remitente y sin alterar en modo alguno el sentido de los mismos. No se permite
cambiar un texto codificado por lenguaje claro ni viceversa.
Párrafo 5.2.1.7.1.2 Cuando una estación aeronáutica brinda dos o más servicios en un mismo canal de radiofrecuencia y
posición de operación en la oficina o dependencia responsable de estos, en las comunicaciones radiotelefónicas se
identificarán a continuación del nombre del lugar con el servicio de uso frecuente, ejemplo:
TWR/APP se identificará como: …“TORRE”
TWR/APP/TMA se identificará como: …“TORRE”
Cuando una estación aeronáutica brinda los servicios en frecuencias y posiciones de operación particulares
para cada uno de ellos, estos se identificarán precedidos por el nombre del lugar de la siguiente forma:
Control de aeródromo (TWR): …“TORRE”
Control de Aproximación (APP): …“APROXIMACION”
Área de control terminal (TMA): …“CONTROL”
Centro de control de área en FIR y UIR (ACC): …“CENTRO”
Entrega de autorizaciones (CLRD): …“AUTORIZACIONES”

Las estaciones de comunicaciones generales (GP): “AERADIO” (A/G)
El Sufijo “OPERACIONES”, en lugar de “Radio”, “Plataforma”, “Despacho”, para las comunicaciones AOC en
VHF-AM.
Párrafo 5.2.4. Procedimientos “SELCAL”: El sistema de llamada selectiva, conocido como “SELCAL”, no se aplica en
jurisdicción argentina.
CAPÍTULO 8. Servicio Móvil Aeronáutico — Comunicaciones por Enlace de Datos

Volumen V – UTILIZACION DEL ESPECTRO DE RADIOFRECUENCIAS AERONAUTICAS
CAPITULO 1. Definiciones
1. Simplex de Doble Canal - No está siendo aplicado en la actualidad en jurisdicción argentina.
CAPITULO 4. Utilización de Frecuencias

4.1.2.2.3 - No está siendo aplicado en la actualidad en jurisdicción argentina.
4.1.2.2.4 - No está siendo aplicado en la actualidad en jurisdicción argentina.
4.1.2.4 No está siendo aplicado en la actualidad en jurisdicción argentina.
4.3.2 - No está siendo aplicado en la actualidad en jurisdicción argentina.
4.3.3.2 - No está siendo aplicado en la actualidad en jurisdicción argentina.
ANEXO 11 – SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO

(Decimotercera edición – julio de 2001)
GRADO DE APLICACIÓN NACIONAL
Capítulo 1
Accidente: “Todo hecho que se produzca al operarse la aeronave y que ocasione muerte o lesiones a alguna persona o
daños a la aeronave o motive que ésta los ocasione”
(Definición de accidente según el Art. 4 del Decreto Reglamentario 934 / 70).
Para las aeronaves con matrícula extranjera, “No hay diferencia” con la definición de OACI.
Límite de Autorización: Se utiliza el término “Límite de Permiso”. Mantiene el mismo significado.
Piloto al Mando: Se utiliza el término “Comandante de Aeronave” y se lo define como el piloto responsable del
aeronave. Concordancia con el nombre utilizado en la Ley 17285 (Código Aeronáutico). Su alcance de responsabilidad se
Capítulo 2
2.1.2 Se aplican las normas y procedimientos en forma idéntica con espacio aéreo territorial de la República
Argentina. La República Argentina aceptó por acuerdos internacionales de navegación aérea suministrar
ATS y SAR sobre alta mar en espacios aéreos correspondientes a la FIR de su jurisdicción.
2.7.1 No está siendo aplicado en la actualidad en jurisdicción argentina. Aún no se ha establecido un acuerdo
regional para la aplicación del método de navegación basada en la performance.
2.7.3 No está siendo aplicado en la actualidad en jurisdicción argentina. Aún no se ha establecido un acuerdo
regional para la aplicación del método de navegación basada en la performance.

2.16.1 Argentina se allana a los arreglos que los explotadores quieran realizar para obtener la información de que
se trata, presupuesta como servicio adicional y por lo tanto sujeta a procedimientos especiales convenidos.
2.19.3 Se utilizan otros métodos de evaluación.
Capítulo 3
3.7.3.2 CPDLC no se aplica aún en jurisdicción nacional.
3.7.5.1 En desarrollo.
4.3.4.6 Sólo en algunos aeródromos se transmite en inglés. El mensaje ATIS se transmite en idioma español e
inglés en aquellos aeropuertos donde se ha publicado que se realizan las operaciones en ambos idiomas.
Capítulo 6
6.2.2.3.3 Sólo se realiza entre sectores adyacentes del mismo centro de control. No se ha implementado la
transferencia automática de datos entre centros de control.
6.2.2.3.5 No implementado.
6.2.2.3.7 No implementado.
Capítulo 7
7.1.3.6 No se emiten avisos de cizalladura del viento, solo se emiten si existe una notificación por parte de las
tripulaciones de vuelo en las fases de aterrizaje y despegue.
7.1.4.6 No se emiten avisos de cizalladura del viento, solo se emiten si existe una notificación por parte de las
tripulaciones de vuelo en las fases de aterrizaje y despegue.
ANEXO 12 BÚSQUEDA Y SALVAMENTO

(8va. Edición Julio 2004)
Capitulo 1
Definiciones:
Piloto al mando: Se utiliza el término “Comandante de Aeronave” y se lo define como el piloto responsable del funciona-
miento y seguridad de la aeronave durante el tiempo de vuelo, con independencia de si acciona los mandos de la
aeronave
de la aeronave.
Concordancia con el nombre utilizado en la Ley 17.285 (Código Aeronáutico). Su alcance de responsabilidad se aplica
accione o no los mandos de la aeronave.
ANEXO 13 INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES E INCIDENTE DE AVIACIÓN
(9ª. Edición Julio 2001)
Capitulo 1
Definiciones:
Accidente: Todo hecho que se produzca al operarse la aeronave y que ocasione muerte o lesiones a alguna persona o
daños a la aeronave o motive que esta los ocasione.
Aeronave: Se consideran aeronaves los aparatos o mecanismos que puedan circular en el espacio aéreo y que sean
aptos para transportar personas o cosas.
Incidente: No está establecido el concepto de incidente en la normativa legal vigente para las aeronaves de matrícula
nacional. No obstante se investiga como accidente.
Incidente grave: No está establecido el concepto de incidente grave en la normativa legal vigente para las aeronaves de
matrícula nacional. No obstante se investiga como accidente.
Lesión grave: No está establecida esta definición en la legislación aeronáutica nacional.
Capitulo 2
Párrafo 2.1: Para aeronaves con matrícula nacional, la República Argentina, en su área de competencia, aplica el Decreto
Reglamentario 934/70.

Capítulo 8
Párrafo 8.6: Se publica la estadística con los “factores causales” de los accidentes, ocurridos durante el año anterior.

ANEXO 14 AERÓDROMOS
Volumen I
(Enmienda numero 11)
Capítulo I
Punto 1.4.2: Todo aeródromo en el que se registren operaciones de transporte aéreo comercial regular nacional (cabotaje)
con aeronaves de mas de 30 asientos podrán ser sometidos al proceso de certificación a partir del momento en que la
Autoridad Aeronáutica lo considere conveniente.
Capítulo II
Punto 2.5.3: Las coordenadas geográficas de los puntos apropiados de eje de calle de rodaje se medirán y se notificarán
a la autoridad de los servicios de información aeronáutica en grados, minutos, segundos y centésimas de segundo a partir
del año 2015.
Punto 2.5.5:, Las coordenadas geográficas de los obstáculos en el Área 2 (la parte que se encuentra dentro de los límites
del aeródromo) y en el Área 3 se notificarán y se notificaran a la autoridad de los servicios de información aeronáutica en
grados, minutos, segundos y décimas de segundo a partir del año 2015 Además, se notificarán a la autoridad de los
servicios de información aeronáutica la elevación máxima, el tipo, señalamiento e iluminación (si hubiera) de los
obstáculos.
Punto 2.6.3: En los aeródromos que no sean internacionales, la resistencia de los pavimentos se podrá expresar
indistintamente en valores ACN-PCN o mediante valores de AUW (Peso bruto de la aeronave según su tren de aterrizaje).
Capítulo III
Punto 3.1.10: La anchura de toda pista no debería ser menor de 30 mts para la clave de referencia 4-C, excepto que la
pista sea utilizada por aeronaves con base de ruedas superior a 18 mts. (Ejemplo MD serie 80 u otras de similares
características), y no se disponga de calles de rodaje o plataforma de viraje en los extremos de pista en cuyo caso el
ancho debería ser de 45 mts.
Punto 3.5.1: El aérea de seguridad de extremo de pista se proveerá en el sentido de la utilización de la pista para
despegues a partir del extremo de una franja de pista.
Punto 3.5.5: La anchura del área de seguridad de extremo de pista será por lo menos el doble de la anchura de la pista
correspondiente, excepto en los aeródromos con barreras de arresto para aeronaves militares, en los cuales la RESA se
proveerá en longitud conforme a norma pero con el mismo ancho de la pista
Punto 3.9.3: La distancia libre entre las ruedas exteriores del tren principal y el borde del pavimento en las curvas, para
aeronaves clase F debería ser de 7,5 mts.
Capítulo IV
Punto 4.1.5: Los puntos de referencia para el establecimiento del radio o límites exteriores de la superficie horizontal
interna se ubican en los umbrales de la pista.
Tabla 4.1: El radio de la superficie cónica se extiende hasta loa 2.000 metros a partir de la periferia de la superficie
horizontal interna en todas las clasificaciones de pistas, a excepción de las pistas de uso agroaéreo en cuyo caso el radio
es de 1000 metros.
Punto 4.2.2: En las pistas de vuelo visual con franjas reducidas en su anchura, con valores inferiores a las dimensiones
recomendadas en 3.4.5, por una condición preexistente e insalvable, se tomara el ancho total de la franja disponible
como la longitud del borde interior.
Punto 4.2.3 –(NOTA) Punto 4.2.10 –(NOTA) Punto 4.2.19 –(NOTA) Punto 4.2.25 –(NOTA)
El principio de apantallamiento no rige para posibilitar la erección de nuevos obstáculos permanentes, cuando concurran
los siguientes factores :
a) Cuando los objetos permanentes sean propuestos dentro de los primeros 3 000 m del borde interior o por encima
de una superficie de transición;
b) Cuando a pesar de no superar los límites definidos por las superficies de despeje de obstáculos, penalicen las
áreas de aproximación por instrumentos;
c) Cuando, no obstante satisfacer lo expresado en b) la disponibilidad de espacios o áreas libres inmediatas a la
pista fuesen consideradas como ampliación de las longitudes útiles de las mismas, o, en su cado, como futuras
zonas de parada;
d) Cuando se prevean pistas paralelas y se exija la unificación de áreas comunes a los procedimientos de
aproximación por instrumentos;
e) Cuando se trate de líneas aéreas de alta tensión , locales destinados a depósitos de combustibles, etc;
f) Cuando se trate de objetos que a pesar de ser frangibles, su altura ha sido considerada para mantener
separación vertical de la aeronave respecto a los mismos;

g) Cuando se trate de aeródromos cuya utilización se prevea para aproximación por instrumentos sin haberse
definido el tipo de implantación y procedimiento de probable utilización. Se definen asimismo las prácticas de
apantallamiento y consideración de obstáculos inamovibles.
Punto 4.2.8: En las pistas para aproximaciones que no son de precisión, las alturas y pendientes de las superficies
responden a la Tabla 4-1, excepto en el caso de la primera sección de la superficie de aproximación cuando la franja de
pista se encuentre reducida en su anchura, por una condición preexistente e insalvable, en cuyo caso se tomara el ancho
total de la franja disponible como la longitud del borde interior.
Punto 4.2.11: No se aproximen nuevos objetos ni agrandar los existentes por encima de la superficie de aproximación, a
partir de un punto situado mas allá de 30’00 m del borde interno, o por encima de la superficie cónica o de la superficie
horizontal interna, a excepción de las condiciones de apantallamiento o estudio aeronáutico que determine que el mismo
no comprometerá la seguridad, ni afectara de modo importante la regularidad de las operaciones de aviones.
Punto 4.2.16: En las pistas para aproximación de precisión, las alturas y pendientes de las superficies responden a la
Tabla 4-1, excepto en el caso de la primera sección de la superficie de aproximación cuando la franja de pista se
encuentre reducida en su anchura, por una condición preexistente e insalvable, en cuyo caso se tomara el ancho total de
la franja disponible como la longitud del borde interior.
Punto 4.2.20: No se permiten nuevos objetos ni agrandar los existentes por encima de la superficie de aproximación, a
partir de un punto situado más allá de 3000 m del borde interno, o por encima de la superficie cónica o de la superficie
horizontal interna, a excepción de las condiciones de apantallamiento o estudio aeronáutico que determine que el mismo
no comprometerá la seguridad, ni afectara de modo importante la regularidad de las operaciones de aviones.
Punto 4.2.23: Las dimensiones de las superficies no serán inferiores a las que se especifican en la Tabla 4-2, salvo que
podrá adoptarse una longitud menor para la superficie de ascenso en el despegue cuando dicha longitud sea compatible
con las medidas reglamentarias adoptadas para regular el vuelo de salida de los aviones, y excepto cuando la franja de
pista se encuentre reducida en su anchura, por una condición preexistente e insalvable, en cuyo caso se tomara el ancho
total de la franja disponible como la longitud del borde interior.
Tabla 4-2: Las dimensiones y pendientes de las superficies limitadoras de obstáculos para pistas de despegue se
clasifican en función del tipo de pista, su número de Clave y la categoría de operación visual o por instrumentos de
manera de armonizar las dimensiones de la longitud del borde interior.
Capítulo V
Punto 5.1.1.4: El emplazamiento por lo menos de uno de los indicadores de la dirección del viento se señala
obligatoriamente por medio de una banda circular.
Punto 5.1.1.5: En los aeródromos destinados a uso nocturno la iluminación de por lo menos un indicador de la dirección
del viento es obligatoria.
Punto 5.2.1.8: Las pistas, calles de rodaje y plataformas sin pavimentar están provistas de las señales especificadas para
este tipo de superficie.
Punto 5.2.4.1: En todas las pistas pavimentadas se dispone de una señal de umbral.
Punto 5.2.5.2: La señal de punto de visada se proporciona para las pistas pavimentadas de vuelo por instrumentos con
numero de clave 2, 3 o 4, y en las pistas de vuelo visual en las que se instalen sistemas visuales indicadores de pendiente
de aproximación.
Punto 5.3.1.2: Las recomendaciones sobre establecimiento de zonas de vuelo libres de rayos laser no se aplican.
Punto 5.3.4.1: Cuando no resulte materialmente posible instalar un sistema de iluminación de aproximación de 900 m en
una pista para aproximaciones de precisión Categoría I, debería instalarse como mínimo un sistema sencillo de
iluminación de aproximación de 420m.
Punto 5.3.4.17: En los sistemas de iluminación de aproximación Categoría I en los que la línea central este conformada
por barretas, cada una de ellas se debe suplementar con una luz de descarga de condensador.
Punto 5.3.5.2: Los sistemas visuales de pendiente de aproximación excluyen las especificaciones de los T-VASIS y AT-
VASIS.
Punto 5.3.5.42: Las características de la superficie de protección contra obstáculos, es decir, su origen, divergencia,
longitud y pendiente, corresponderán a las especificadas en la columna pertinente de la Tabla 5-3 y de la Figura 5-20
excepto cuando la franja de pista se encuentre reducida en su anchura, por una condición pre-existente e insalvable, en
cuyo caso se tomara el ancho total de la franja disponible como la longitud del borde interior.
Punto 5.3.9.9: La intensidad de las luces será de 50 cd por lo menos en las pistas de vuelo visual y de 125 cd en las
pistas de aproximaciones por instrumentos de no precisión.
Capítulo VI
Punto 6.2.5.5: Se aceptan balizas esféricas de 50 cm de diámetro con separaciones de 25 cm de diámetro con
separaciones de 25 m entre sí.
Punto 6.2.5.6: Las balizas son de un solo color.
Capítulo IX
Punto 9.2.11: En los aeródromos de uso agroaéreo y en los de las Categorías 1 y 2 donde no opera el transporte aéreo
regular y/o sin ATS, las cantidades de agentes extintores se rigen por reglamentación nacional especifica.

Punto 9.2.46: Se establecen los requisitos que debe cumplir el equipo de protección del personal de salvamento y
extinción de incendios en base a documentos de la OACI y Normas NFPA 1971 y 1981.
Adjunto A – Sección 6- Se establecen procedimientos para la Determinación y expresión de las características de
rozamiento en superficies pavimentadas cubiertas de nieve o de hielo.
Adjunto A – Sección 7- Se establecen procedimientos para la Determinación y expresión de las características de
rozamiento en superficies pavimentadas no cubiertas de nieve o de hielo.
Volumen II
(Enmienda numero 5)
Capítulo II
Punto 2.1.7: No se proporciona la ondulación geoidal.
Capítulo V
Punto 5.2.6.9: Para las FATO no pavimentadas, la señal perímetro consistirá en balizas planas que formen un línea
continua, de 30 cm de ancho.
Punto 5.2.6.10: Para las FATO pavimentadas, la señal perímetro consistirá en una línea continua, de 30 cm de ancho
Punto 5.2.8.4: La señal de punto de visada consiste en un triangulo equilátero en líneas de trazos blancas, con la bisectriz
de uno de los ángulos alineada con la dirección de aproximación preferida.
Punto 5.3.9.13: Las luces de perímetro de área de toma de contacto y de elevación inicial en helipuertos, son luces
omnidireccionales fijas de color amarillo.
ANEXO 15 SERVICIOS DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA

Capítulo 3
Párrafo 3.2.1, 3.2.3 y 3.2.5: No se implementa.
Párrafo 3.2.13: No se implementa.
Párrafo 3.5: Se aplica normativa interna, ley de tasas Nº. 13041.
ANEXO 16 PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE

Volumen I
En la República Argentina el Reglamento de Aeronavegabilidad adoptado para los estándares de certificación de ruido es
el FAR Prats 36 de los Estados Unidos de Norteamérica, en su idioma original, y se adoptarán los cambios relativos a este
código cuando se convengan.
En tal sentido las diferencias entre los reglamentos o métodos de la República Argentina y las disposiciones del Anexo 16
Vol. I, serán en caso de existir, las mismas que notifique los Estados Unidos de Norteamérica para el FAR part. 36.
Volumen II
En la República Argentina el Reglamento de Aeronavegabilidad adoptado para los estándares de certificación para la
emisión de los motores de las aeronaves es el FAR Parts 34 de los Estados Unidos de Norteamérica, en su idioma
original, y se adoptarán los cambios relativos a este código cuando se convengan.
En tal sentido las diferencias entre los reglamentos o métodos de la República Argentina y las disposiciones del Anexo 16
Vol. II, serán en caso de existir, las mismas que notifique los Estados Unidos de Norteamérica para el FAR Part 34.
ANEXO 17 SEGURIDAD
(2ª. Edición Marzo 1997)
Las diferencias a las Normas y Métodos Recomendados internacionalmente, han sido oportunamente notificadas a la
OACI. Las mismas pueden ser obtenidas ante la autoridad de aplicación en la República Argentina.

ANEXO 18 TRANSPORTE SIN RIESGOS DE MERCANCIAS PELIGROSAS POR VÍA AÉREA

(3ª. Edición Julio 2001)
Estado del Operador: Estado donde está el asiento de negocios del explotador. Concordancia con el nombre utilizado en
la Ley 17.285 (Código Aeronáutico).
Explotador: Persona que utiliza legítimamente la aeronave por cuenta propia, aún sin fines de lucro. Definición según el
Art. 65 de la Ley 17.285 (Código Aeronáutico).
aeronave. Concordancia con el nombre utilizado en la Ley 17.285 (Código Aeronáutico). Su alcance de responsabilidad se
PROCEDIMIENTOS PARA LOS SERVICIOS DE NAVEGACIÓN AÉREA

Doc. 4444 – GESTIÓN DEL TRÁNSITO AÉREO
(Decimacuarta Edición – 2001)
Capítulo 1
Aerovía: Área de Control o parte de ella dispuesta en forma de corredor “y equipada con radioayudas para la navegación”.
Accidente: “Todo hecho que se produzca al operarse la aeronave y que ocasione muerte o lesiones a alguna persona o
daños a la aeronave o motive que ésta los ocasione”
Definición de accidente según el Art. 4 del Decreto Reglamentario 934 / 70.
Para las aeronaves con matrícula extranjera, “No hay diferencia” con la definición de OACI.
Autorización del Control de Tránsito Aéreo: Se utiliza el término “permiso” en lugar de autorización. Mantiene el mismo
significado.
Centro de información de vuelo: No se han establecido centros de información de vuelo en la República Argentina. El
servicio de información de vuelo y servicio de alerta lo proporciona el Centro de Control de Área.
Límite de Autorización: Se utiliza el término “Límite de Permiso”. Mantiene el mismo significado.
aeronave. Concordancia con el nombre utilizado en la Ley 17.285 (Código Aeronáutico). Su alcance de responsabilidad se
Servicio de asesoramiento de tránsito aéreo: La reglamentación nacional lo denomina “Servicio asesor de tránsito aéreo”.
4.10.1 Expresión de la posición vertical de las aeronaves.
4.10.1.2 Los procedimientos nacionales, si bien permiten utilizar QFE para la aproximación final, exigen que se mantenga
un altímetro con QNH y que cuando deba expresarse la posición vertical de la aeronave se haga referencia a altitudes.
4.11.1.2 En las rutas no definidas por puntos importantes designados, los informes de posición se darán por la
aeronave cada 30 minutos de vuelo. A intervalos de tiempo más cortos, la dependencia ATS apropiada podrá solicitar
informes adicionales.
4.13.4 Grabación y conservación de los datos para fines de investigación.
Los procedimientos nacionales establece que se conservarán la fajas de progreso de vuelo por un período de 90 días; los
datos electrónicos de la marcha del vuelo, de la coordinación y los registro de los canales de comunicaciones se grabará n
y conservarán por lo menos durante 30 días.
Capítulo 5
5.2.1 Se proporcionará separación vertical u horizontal:
b) entre los servicios IFR en el espacio aéreo de Clases C y D.
5.4.1.2 Criterios y mínimas de separación lateral.
5.4.1.2.1.2 Utilizando la misma ayuda o el mismo método de navegación. Exigiendo a las aeronaves que sigan
determinadas derrotas con una mínima de separación apropiada a la ayuda o al método de navegación empleados. Antes
de aplicar la separación, el control se cerciorará que las aeronaves se encuentran establecidas en las derrotas y
distancias previstas, previa confirmación de los pilotos de las aeronaves involucradas. Existe separación lateral entre dos
aeronaves cuando:
a) VOR: ambas aeronaves se han establecido en radiales que divergen en 15° por lo menos y las dos aeronaves
están a una distancia de 15 NM o más desde la instalación (véase la Figura 5-2);
b) NDB: ambas aeronaves se han establecido en derrotas desde el NDB que divergen en 30° por lo menos y las
dos aeronaves están a una distancia de 15 NM o más desde la instalación. (véase la Figura 5-3);
c) a estima (DR): ambas aeronaves se han establecido en derrotas que diverjan 45° por lo menos y las dos
aeronaves están a una distancia de 15 NM o más desde el punto de intersección de las derrotas, determinándose
este punto ya sea visualmente o por referencia a una ayuda para la navegación, y se haya establecido que
ambas aeronaves se están alejando de la intersección (véase la Figura 5-4); o
5.9 AUTORIZACIONES PARA VOLAR CUIDANDO SU PROPIA SEPARACIÓN EN CONDICIONES METEOROLÓGICAS

DE VUELO VISUAL
Cuando lo solicite una aeronave, y con tal de que el piloto de la otra aeronave dé su consentimiento, una dependencia
ATC podrá dar autorización a un vuelo controlado en condiciones meteorológicas visuales durante las horas diurnas para
que vuele cuidando su propia separación con respecto únicamente a otra aeronave y permaneciendo en condiciones
meteorológicas de vuelo visual. Cuando así se permita a un vuelo controlado, regirá lo siguiente:
a) la autorización será para una parte limitada del vuelo, durante la subida o el descenso;
5.10.1.1 Es tránsito esencial el tránsito controlado al que se aplica el suministro de separación por parte del ATC, pero
que, en relación con un determinado vuelo controlado no esté o no estará separado mediante una mínima adecuada de
separación.
Capítulo 6
6.5.3.1 A reserva de las condiciones indicadas en 6.5.3.3, la autorización para que un vuelo IFR ejecute una
aproximación visual puede ser solicitada por la tripulación de vuelo o indicada por el controlador. En este último caso, se
requerirá el consentimiento de la tripulación de vuelo.
6.5.3.2 Los controladores deberán tomar en consideración el tránsito reinante y las condiciones meteorológicas al
indiciar aproximaciones visuales.
Capítulo 7
7.12.1.3 Los procedimientos nacionales establecen una visibilidad mínima de 2 500 m.
Capítulo 8
8.6.2.2.1 Cuando se utilice el SSR, las aeronaves pueden identificarse mediante la aplicación de uno o varios de los
procedimientos siguientes:
c) Reservado
8.6.3.2 La transferencia de identificación radar se efectuará mediante uno de los métodos siguientes:
c) Reservado
8.7.4.2 La separación mínima radar indicada en 8.7.4.1 será de 10 NM en áreas de control (CTA).
8.8.2.3 Siempre que sea factible, la información respecto al tránsito con trayectorias en conflicto deberá darse en la
forma siguiente:
c) dirección en la cual parece avanzar el tránsito en conflicto, o rumbo conocido;
8.9.7.2 APROXIMACIÓN CON RADAR DE PRECISIÓN
No se aplica en la República Argentina.
8.10 EMPLEO DEL RADAR EN EL SERVICIO DE CONTROL DE AERÓDROMO
No se aplica en la República Argentina.
Capítulo 9
9.12 Transferencia de responsabilidad en cuanto al suministro de servicios de información de vuelo
... hasta que se haya establecido comunicación en ambos sentidos con la dependencia ATS apropiada, en la FIR en que
penetre, en la medida que las comunicaciones lo permitan.
9.2.1.2... deberán comunicar durante un periodo de 30 minutos después de la hora del último contacto...
Capítulo 10
10.4.2.2 Además, se ha establecido el tiempo mínimo de coordinación de acuerdo con lo siguiente:
a) ACC/ACC --- 30 minutos
b) ACC/APP --- 15 minutos
c) APP/TWR --- 15 minutos
10.4.2.4.1 Cuando se apliquen mínimas de separación no radar, la transferencia de comunicaciones aeroterrestres de una
aeronave desde la dependencia ATC que transfiere a la aceptante se hará a la hora en que la aeronave llegue al límite
común del área de control, a menos que se acuerde lo contrario entre las dos dependencias de control de área
interesadas.
10.4.3.3.2 El ACC notificará inmediatamente a la dependencia que suministra el servicio de control de aproximación datos
pertinentes al tránsito controlado tales como:
a) identificación, tipo y punto de salida (punto de transferencia) de las aeronaves que llegan;
Capitulo 11
11.3.2 Los procedimientos nacionales establecen por lo menos 45 minutos antes de cada vuelo.

11.3.3 Los datos básicos del plan de vuelo, contenidos en un mensaje de plan de vuelo presentado, que sean
necesarios para el control de tránsito aéreo se proporcionarán a todos los centros de control en la ruta, por lo menos 30
minutos antes del vuelo, con el fin de que se preparen para la transferencia de control.
11.3.4 Deberá proporcionarse al segundo centro en ruta y a cada centro sucesivo la información actualizada, que
comprende un mensaje de estimación que complemente los datos básicos del plan de vuelo y, cuando este lo solicite, los
datos básicos del plan de vuelo actualizado, contenidos en un mensaje de plan de vuelo actualizado.
11.3.6 DATOS DE PLAN DE VUELO PRESENTADO Y MENSAJES DE ACTUALIZACIÓN CORRESPONDIENTE
Los datos de plan de vuelo presentado o los mensajes de actualización correspondientes serán dirigidos simultáneame nte
al primer centro de control en ruta, a todas las otras dependencias ATS a lo largo de la ruta y a los centros de gestión de
afluencia del tránsito aéreo interesados.
11.3.7.2 El anuncio del vuelo se hará mediante un mensaje de plan de vuelo actualizado que contendrá todos los datos
ATS pertinentes o mediante un mensaje de estimación que contendrá las condiciones de transferencia propuestas. El
mensaje de estimación se utilizará solamente cuando los datos básicos del plan de vuelo presentado o actualizado ya
estén disponibles en la dependencia ATS receptora.
11.4.2.2.2.2...
b) a menos que ya se disponga de datos básicos de plan de vuelo como resultado de acuerdos efectuados para los
planes de vuelo repetitivos, se enviará un mensaje FPL a la torre de control del aeródromo de destino y a todas
las dependencias ATS involucradas a lo largo de la ruta. Si fuera necesario, se enviará también un mensaje FPL
a los centros de control de afluencia responsables de las dependencias ATS a lo largo de la ruta;
11.4.2.3.2.3 Los mensajes CPL se transmitirán con suficiente antelación para que cada dependencia de los servicios
de tránsito aéreo interesada reciba la información:
a) ACC/ACC ----30 minutos
b) ACC/APP ----15 minutos
c) APP/TWR ----15 minutos
antes de la hora prevista de paso por el punto de transferencia de control o punto limítrofe, a partir del cual quedará bajo
el control de dicha dependencia. Este procedimiento se aplicará tanto si la dependencia ATS encargada de originar el
mensaje ha establecido contacto, o no, con la misma a la hora en que ha de efectuarse la transmisión.
11.4.2.3.3.2 Los procedimientos nacionales establecen por lo menos 30 minutos de antelación.
Capítulo 15
15.3.3 ...
b) en condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos o cuando las condiciones sean tales que no parezca
probable que el piloto termine el vuelo de acuerdo con lo prescrito en a):
1) mantendrá la última velocidad y nivel asignados, o la altitud mínima de vuelo, si ésta es superior, por un
período de 20 minutos desde el momento en que la aeronave deje de notificar su posición al pasar por un
punto de notificación obligatoria, y después ajustará el nivel y velocidad conforme al plan de vuelo presentado
(FPL) o, en caso de haber solicitado el piloto un cambio de nivel o velocidad distinta a la establecida en su
FPL, deberá mantener estos últimos siempre y cuando hayan sido autorizados por la dependencia ATC de
jurisdicción; o
Capítulo 16
16.4.2.2 Los procedimientos nacionales no exigen suministrar la información concerniente a la capacidad MLS por
cuanto no se aplica en la República Argentina.
16.4.3.3 Los explotadores presentarán las listas al organismo designado para que las distribuya a las correspondientes
dependencias del servicio de tránsito aéreo interesadas a lo largo de la ruta de vuelo.
16.4.4.6.1 La Autoridad ATS de la República Argentina designó a los ACC como responsables de la administración de los
RPL. El área de responsabilidad de cada uno de dichos organismos abarca una FIR.
Apéndice 2
Casilla 10: Equipo
Equipo de radiocomunicaciones, de ayudas para la navegación y la aproximación.
CONTINUAR AQUÍ
A LORAN A
E Decca
G GNSS (GPS)
P Doppler
R Equipo de ruta RNAV (Certificación de tipo RNP)
W Aprobación RVSM
Nota 1. – Los equipos VHF RTF, ADF, VOR, ILS, DME y el HF RTF se consideran normalizados.

Casilla 15: Ruta

c) Ruta (incluyendo cambios de velocidad, nivel o reglas de vuelo)
Vuelos fuera de las rutas ATS designadas
DEFÍNASE la derrota de los vuelos que predominantemente siguen la dirección Este-Oeste entre los 70º S y los 70º N,
por referencia a los puntos significativos formados por las intersecciones de paralelos de latitud en grados
enteros, o medios, con meridianos espaciados a intervalos de 10º de longitud. Para los vuelos fuera de
dichas latitudes, las derrotas se definirán mediante puntos significativos formados por intersecciones de
paralelos de latitud con meridianos normalmente espaciados a 20º de longitud de longitud. En la medida de
lo posible, la distancia entre dos puntos significativos no excederá de una hora de tiempo de vuelo. Se
establecerán otros puntos significativos según se considere necesario.
Casilla 18: Otros datos
DOF/ Día de vuelo. Si el plan de vuelo se presenta con más de 24 horas antes de la EOBT; es obligatorio indicar la
fecha de vuelo.
PROCEDIMIENTOS SUPLEMENTARIOS REGIONALES (DOC 7030)

(4a. Edición 1987)
Referencia del Doc. 7030 - Parte I
Comunicación aeroterrestre obligatoria incluso para vuelos VFR: No se aplica esta obligación a los vuelos VFR.
Determinación del nivel más bajo de vuelo para espera y aproximación: Se aplica en función de los procedimientos de la
Parte II, número 12 de los PANS-RAC y en relación a datos reales no basados en estadística climatológica. Para las
esperas en ruta no relacionadas con una aproximación se aplica el criterio expresado con respecto a 4.1. de la Parte III de
los PANS-RAC.

GEN 2. TABLAS Y CÓDIGOS
GEN 2.1 SISTEMA DE MEDIDAS, MARCAS DE AERONAVE, DÍAS FERIADOS
1 Unidades de medidas
Las unidades de medida que se utilizan en todas las operaciones aeroterrestres se ajustan al Anexo 5 de la OACI.
MAGNITUD UNIDADES DE TABLA OACI
Altitudes, elevaciones y alturas Metro y pies
Distancia utilizada en navegación Millas náuticas
Distancia relativamente corta Metros
Velocidad horizontal, incluso la velocidad del viento Nudos
Velocidad vertical Pies por minuto
Dirección del viento para el despegue y aterrizaje Grados magnéticos
Dirección del viento excepto para el despegue y Grados geográficos
aterrizaje
Visibilidad, alcance visual en pista Kilómetros y metros cuando sea inferior a 5 Km.
Reglaje de altímetros Hectopascales (Milibares)
Temperatura Grados Celsius
Peso Kilogramos
Tiempo Horas y minutos
2 Sistema horario
En los Servicios de Navegación Aérea y en todos los documentos publicados por el Servicio de Información Aeronáutica,
se usa la Hora Universal Coordinada UTC a menos que se especifique lo contrario.
3 Superficie de referencia geodésica
A partir del 3 de diciembre de 1998 las coordenadas aeronáuticas que se publiquen en la AIP de Argentina estarán
referidas al sistema de referencia geodésico WGS 84, de acuerdo con lo establecido en el Anexo 15 de la OACI.
Las coordenadas de los umbrales, puntos de referencia de aeródromo y radioayudas se han medido con GPS de simple
frecuencia y cumplen con los requisitos de la OACI.
Los puntos de notificación a requerimiento y los obligatorios se han obtenido por cálculo matemático y cumplen los
requisitos de la OACI.
Algunas de las magnitudes de uso más común se incluyen en la siguiente tabla:
Las coordenadas de los estacionamientos se han medido con GPS de simple frecuencia y cumplen con los requisitos de la
OACI.
Se utilizará un asterisco (*) para identificar las coordenadas geográficas publicadas que se han transformado en
coordenadas WGS 84, pero cuya exactitud de trabajo topográfico original no se ajusta a los requisitos del Anexo 11 y 15
de la OACI, conforme se establece en el GEN 1.7 .
DIRECCION DE INFORMACION AERONAUTICA AMDT AIRAC 1/2011 10 MARZO 2011

4 Marcas de nacionalidad y matrícula de las aeronaves

La marca de nacionalidad de una aeronave matriculada en Argentina son las letras LV para aeronaves privadas, la marca
de nacionalidad va seguida de un guión y una marca de matrícula que consiste en tres letras: por ejemplo LV-MAC.
5 Días Feriados
FECHA CONMEMORACIÓN
1º de Enero Año Nuevo
7 y 8 Marzo Carnaval
Jueves antes de Pascuas Jueves Santo
Viernes antes de Pascuas Viernes Santo
24 de Marzo Dia Nacional de la Memoria por la Verdad y la

Justicia
2 de Abril Dia del Veterano y de los Caidos en Guerra de

Malvinas
1º de Mayo Día del Trabajador
25 de Mayo 1er. Gobierno Patrio
20 de Junio (*) Día de la Bandera
9 de Julio Día de la Independencia
Paso a la inmortalidad del Gral. San Martín

17 de Agosto (*)
12 de Octubre (*) Día del Respecto a la Diversidad Cultural
20 de Noviembre (*) Dìa de la Soberania Nacional
8 de Diciembre Inmaculada Concepción de María
25 de Diciembre Navidad
(*) Feriados trasladables.

GEN 2.2 ABREVIATURAS USADAS EN LAS PUBLICACIONES DEL AIS
DESCIFRADO
A ADR Ruta con servicio de asesoramiento

A Ámbar ADS* Dirección/Cuando se usa esta
abreviatura para pedir una repeticion,el
AAA (o AAB, MC, . . . etc., en orden) Mensaje signo de interrogación (IMI)precede a la
meteorológico enmendado abreviatura; por ejemplo IMI ADS(para
(designador de tipo de mensaje) utilizar en AFS como señal de
procedimiento)
A/A Aire a aire
ADS-B‡ Vigilancia dependiente automática -
AAD Desviación respecto a la altitud radiodifusión
asignada
ADS-C‡ Vigilancia dependiente automática -
AAIM Comprobación autónoma de la contrato
integridad de aeronave
ADSU Dependencia de vigilancia automática
AAL Por encima del nivel del aeródromo
ADVS Servicio de asesoramiento
ABI Información anticipada sobre limite
ADZ Avise
ABM Al través
AES Estación terrena de aeronave
ABN Faro de aeródromo
AFIL Plan de vuelo presentado desde el aire
ABT Alrededor de
AFIS Servicio de información de vuelo de
ABV Por encima de . . . aeródromo
AC Altocúmulos AFM Si o conforme o afirmativo o correcto
ACARS‡ (debe pronunciarse “El CARS”)Sistema AFS Servicio fijo aeronáutico
de direccionamiento e informe para
comunicación de aeronaves AFT Después de . . . (hora o lugar)
ACAS† Sistema anticolisión de a bordo AFTN‡ Red de telecomunicaciones fijas

aeronáuticas
ACC‡ Centro de control de área o control de
área A/G Aire a tierra
ACCID Notificación de un accidente de aviación AGA Aeródromos, rutas aéreas y ayudas

terrestres
ACFT Aeronave
AGL Sobre el nivel del terreno
ACK Acuse de recibo
AGN Otra vez
ACL Emplazamiento para la verificación de
altímetro AIC Circular de información aeronáutica
ACN Número de clasificación de aeronaves AIP Publicación de información aeronáutica
ACP Aceptación (designador de tipo de AIRAC Reglamentación y control de la

mensaje) información aeronáutica
ACPT Acepto o aceptado AIREP† Aeronotificación
ACT Activo o activado o actividad AIRMET† Información relativa a fenómenos

meteorológicos en ruta que puedan
AD Aeródromo afectar la seguridad de las operaciones
de aeronaves a baja altura
ADA Área con servicio de asesoramiento
AIS Servicio de información aeronáutica
ADC Plano de aeródromo
ALA Área de amaraje
ADDN Adición o adicional
ALERFA† Fase de alerta
ADF Equipo radiogoniométrico automático
ALR Alerta (designador de tipo de mensaje)
ADIZ† (debe pronunciarse “EL-DIS”)
ALRS Servicio de alerta
Zona de identificación de defensa
ALS Sistema de iluminación de aproximación
aérea
ALT Altitud
ADJ Adyacente
ALTN Alternativa o alternante (luz que cambia
ADO Oficina de aeródromo
de color)

ALTN Alternativa (aeródromo de) ASDA Distancia disponible de aceleración -

parada
AMA Altitud mínima de área
ASE Error del sistema altimétrico
AMD Enmienda o enmendado (utilizado para
indicar mensaje meteorológico; ASHTAM NOTAM de una serie especial que
designador de tipo de mensaje) notifica, por medio de un formato
especifico, un cambio de importancia
AMDT Enmienda (Enmienda AIP) para las operaciones de las aeronaves
AMS Servicio móvil aeronáutico debido a la actividad de un volcán , una
erupción volcánica o una nube de
AMSL Sobre el nivel medio del mar cenizas volcánicas.
AMSS Servicio móvil aeronáutico por satélite ASPEEDG Ganancia de velocidad aerodinámica
ANC Carta Aeronáutica 1:500.000(seguida ASPEEDL Perdida de velocidad aerodinámica
del nombre/titulo)
ASPH Asfalto
ANCS….. Carta de navegación aeronáutica-escala
pequeña (seguida del nombre/titulo y AT A las (seguida de la hora a la que se
escala) pronostica que tendrá lugar el cambio
meteorológico)
ANS Contestación
ATA‡ Hora real de llegada
AOC Plano de obstáculos de
aeródromo(seguido del tipo/ ATC‡ Control de tránsito aéreo (en general)
nombre/titulo) ATCSMAC Carta de altitud mínima de vigilancia de
AP Aeropuerto control de transito aéreo (seguida del
nombre y titulo)
APCH Aproximación
ATD‡ Hora real de salida
APDC… Plano de estacionamiento y atraque de
aeronaves (seguido del nombre /titulo) ATFM Organización de la afluencia del tránsito
aéreo
APN Plataforma
ATIS‡ Servicio automático de información
APP Oficina de control de aproximación o terminal
control de aproximación o servicio de
control de aproximación ATM Gestión del tránsito aéreo
APR Abril ATN Red de telecomunicaciones

aeronáuticas
APRX Aproximado o aproximadamente
ATP A las . . . (hora) [o en . . . (lugar)]
APSG Después de pasar
ATS Servicio de tránsito aéreo
APV Apruebe o aprobado o aprobación
ATTN Atención
ARC Plano de área
AT VASIS† (debe pronunciarse”EL-TI-
ARNG Arreglo VASIS”)Sistema visual indicador de
ARO Oficina de notificación de los servicios pendiente de aproximación simplificado
de tránsito aéreo en T
ARP Punto de referencia de aeródromo ATZ Zona de tránsito de aeródromo
ARP Aeronotificación (designador de tipo de AUG Agosto

mensaje) AUTH Autorizado o autorización
ARQ Corrección automática de errores AUW Peso total
ARR Llegar o llegada AUX Auxiliar
ARR Llegada (designador de tipo de AVBL Disponible o disponibilidad
mensaje)
AVG Promedio, media
ARS Aeronotificación especial (designador
de tipo de mensaje) AVGAS† Gasolina de aviación
ARST Detención [señala (parte del) equipo de AWTA Avise hora en que podrá
detención de aeronave] AWY Aerovía
AS Altostratus AZM Azimut
ASC Suba o subiendo a A3E(x) Telefonía doble banda lateral amplitud
modulada.
DIRECCION DE INFORMACION AERONAUTICA AMDT AIRAC1/2010 18 NOVIEMBRE 2010

CDN Coordinación (designador de tipo de

B mensaje)
B Azul CF Rumbo hasta punto de referencia
BA Eficacia del frenado CFM Confirme o confirmo (para utilizar en
AFS como señal de procedimiento)
BARO- (debe pronunciarse”BA-RO-VI-NAV”)
VNAV† navegación vertical barométrica CGL Luz de guía en circuito
BASE† Base de las nubes CH Canal
BCFG Niebla en bancos CH# Transmisión de verificación de
continuidad de canal para permitir
BCN Faro (luz aeronáutica de superficie) comparación de su registro de los
números de orden en el canal
BCST Radiodifusión
correspondientes a los mensajes
BDRY Límite recibidos por este canal (para utilizar en
AFS como señal de procedimiento)
BECMG Cambiando a
CHG Modificación (designador de tipo de
BFR Antes mensaje)
BKN Cielo nuboso CI Cirrus
BL Ventisca alta (seguida de DU = polvo, SA CIDIN† Red OACI común de intercambio de
= arena o SN = nieve) datos
BLDG Edificio CIT Cerca de o sobre, ciudades grandes
BLO Por debajo de nubes CIV Civil
BLW Por debajo de . . . CK Verifique
BOMB Bombardeo CL Eje
BR Neblina CLA Tipo cristalino de formación de hielo
BRF Corta (usada para indicar el tipo de CLBR Calibración
aproximación deseado o requerido)
CLD Nubes
BRG Marcación
CLG Llamando
BRKG Frenado
CLIMB-OUT Área de ascenso inicial
BS Estación de radiodifusión comercial
CLR Libre de obstáculos o autorizado para. .
BTL Entre capas o autorización
BTN Entre (como preposición) CLRD Pista(s) libre(s)de obstáculos (utilizada
en METAR/SPECI)
C CLSD Cierre o cerrado o cerrando
C Central (precedida por el numero de CM Centímetro(s)
designación para identificar una pista CMB Ascienda a o ascendiendo a
paralela)
CMPL Finalización o completado o completo
C Grados Celsius (Centígrados)
CNL Cancelar o cancelado
CA Rumbo hasta una altitud
CNL Cancelación de plan de vuelo
CAT Categoría (designador de tipo de mensaje)
CAT Turbulencia en aire despejado CNS Comunicaciones, navegación y
CAVOK† (debe pronunciarse "CA-VO-KEI") vigilancia
Visibilidad, nubes y condiciones COM Comunicaciones
meteorológicas actuales mejores que
los valores o condiciones prescritos CONC Hormigón
CB‡ (debe pronunciarse "SI-BI") COND Condición
Cumulonimbus
CONS Continuo
CC Cirrocumulus
CONST Construcción o construido
CCA (o CCB, CCC, . . . etc., en orden)
Mensaje meteorológico corregido CONT Continúe, o continuación
(designador de tipo de mensaje) COOR Coordine o coordinación
CD Candela COORD Coordenadas

COP Punto de cambio DE* De(se utiliza para que preceda a la

señal distintiva de la estación que llama)
COR Corrija o corrección o corregido (utilizado (para utilizar en AFS como señal de
para indicar un mensaje meteorológico procedimiento)
corregido, designador de tipo de
mensaje) DEC Diciembre
COT En la costa DEG Grados
COV Abarcar o abarcado o abarcando DEP Salga o salida
CPDLC‡ Comunicaciones por enlace de datos DEP Salida (designador de tipo de mensaje)
controlador-piloto
DER Extremo de salida de la pista
CPL Plan de vuelo actualizado (designador
DES Descienda a o descendiendo a
de tipo de mensaje)
DEST Destino
CRC Verificación por redundancia ciclica
DETRESFA† Fase de socorro
CRM Modelo de riesgo de colisión
DEV Desviación o desviándose
CRZ Crucero
DF Instalación radiogoniomètrica
CS Cirrostratus
DFDR Registrador digital de datos de vuelo
CS Distintivo de llamada
DFTI Indicador de la distancia al punto de
CTA Área de control
toma de contacto
CTAM Suba hasta y mantenga
DH Altura de decisión
CTC Contacto
DIF Difusas (nubes)
CTL Control
DIST Distancia
CTN Precaución
DIV Desvíese de la ruta o desviándome de la
CTR Zona de control ruta
CU Cúmulos DLA Demora (designador de tipo de
mensaje)
CUF Cumuliforme
DLA Demora o demorado
CUST Aduana
DLIC Capacidad de iniciación de enlace de
CVR Registrador de la voz en el puesto de
datos
pilotaje
CW Onda continua DLY Diariamente
CWY Zona libre de obstáculos DME‡ Equipo radiotelemétrico

DNG Peligro o peligroso
D
DOM Nacional o Interior
D... Zona peligrosa (seguida de la
identificación) DP Temperatura del punto de rocío
D En disminución (tendencia del RVR DPT Profundidad
durante los 10 minutos previos)
DA Altitud de decisión DR A estima
D-ATIS† (debe pronunciarse”DI-ATIS”)Servicio DR . . . Ventisca baja (seguida de DU = polvo,

automático de información terminal por SA = arena o SN = nieve)
enlace de datos DRG Durante
DCD Duplex de doble canal DS Tempestad de polvo
DCKG Atraque DSB Banda lateral doble
DCP Punto de cruce de referencia DTAM Descienda hacia y mantenga
DCPC Comunicaciones directa controlador- DTG Grupo fecha-hora
piloto
DTHR Umbral de pista desplazado
DCS Simplex de doble canal
DTRT Empeora o empeorando
DCT Directo (con relación a los permisos del
plan de vuelo y tipo de aproximación) DTW Ruedas gemelas en tándem
DU Polvo
DUC Nubes densas en altitud

DUPE# Este es un mensaje duplicado (para ETO Hora prevista sobre punto significativo
utilizar en AFS como señal de EV Cada
procedimiento)
EXC Excepto
DUR Duración
EXER Ejercicios o ejerciendo o ejercer
D-VOLMET Enlace de datos VOLMET EXP Se espera o esperado o esperando
DVOR VOR Doppler EXTD Se extiende o extendiéndose
DW Ruedas gemelas
F
DZ Llovizna
F Fijo(a)
E FA Rumbo desde un punto de referencia
hasta una altitud
E. Este o longitud este
FAC Instalaciones y servicios
EAT Hora prevista de aproximación
FAF Punto de referencia de aproximación
EB Dirección este final
EDA Área de elevación diferencial FAL Facilitación del transporte aéreo
EEE# Error (para utilizar en AFS como señal internacional
de procedimiento) FAP Punto de aproximación final
EET Duración prevista FAS Tramo de aproximación final
EFC Prever nueva autorización FATO Área de aproximación final y de
despegue
EFIS† (debe pronunciarse “ I –FIS”)Sistema
FAX Transmisión facsímil
electrónico de instrumentos de vuelo
EGNOS† (debe pronunciarse”EG –NOS”) FBL Ligera (utilizada para indicar la
Servicio europeo de complemento intensidad de los fenómenos
geoestacionario de navegación meteorológicos, interferencia o informes
EHF Frecuencia extremadamente alta sobre estática, por ejemplo FBL RA =
lluvia ligera)
[30 000 a 300 000 MHz]
FC Tromba (tornado o tromba marina)
ELBA Radiobaliza de emergencia para
localización de aeronave FCST Pronóstico
ELEV Elevación FCT Coeficiente de rozamiento

FDPS Sistema de procesamiento de datos de
ELR Radio de acción sumamente grande
vuelo
ELT Transmisor de localización de
FEB Febrero
emergencia
EM Emisión FEW Algunas nubes
EMBD Inmersos en una capa (para indicar los FG Niebla
cumulonimbus inmersos en las capas de FIC Centro de información de vuelo
otras nubes)
FIR‡ Región de información de vuelo
EMERG Emergencia FIS Servicio de información de vuelo
END Extremo de parada (relativo al RVR)
FISA Servicio automático de información de
ENE Estenordeste vuelo
ENG Motor FL Nivel de vuelo
ENR En ruta FLD Campo de aviación
ENRC… Carta en ruta (seguida del nombre/titulo)
FLG Destellos
EOBT Hora prevista de fuera calzos
FLR Luces de circunstancias
EQPT Equipo
FLT Vuelo
ER* Aquí . . . o adjunto
FLTCK Verificación de vuelo
ESE Estesudeste
EST Estimar o estimado o estimación FLUC Fluctuante o fluctuación o fluctuado
(designador de tipo de mensaje) FLW Sigue o siguiendo
ETA*‡ Hora prevista de llegada o estimo llegar FLY Volar o volando
a las . . .
FM Desde
ETD‡ Hora prevista de salida o estimo salir a
las . . .

FM Desde (seguida de la hora a la que se GBAS† (debe pronunciarse” CHI-BAS”)Sistema

pronostica que se iniciará el cambio de aumentación basado en tierra
meteorológico)
GCA‡ Sistema de aproximación dirigida desde
FM Rumbo desde un punto de referencia tierra o aproximación dirigida desde
hasta una terminación manual (se tierra
emplea en la codificación de la base de
datos de navegación) GEN General
FMC Computadora de gestión de vuelo GEO Geográfico o verdadero e
FMS Sistema de Gestión de vuelo GES Estación terrena de tierra
FMU Dependencia de organización de la GLD Planeador
afluencia
FNA Aproximación final
GLS† Sistema de aterrizaje GBAS
GMC Carta de movimiento en la
FPAP Punto de alineación de la trayectoria de superficie(seguida por nombre/titulo)
vuelo
GND Tierra
FPL Plan de vuelo presentado (designador
de tipo de mensaje) GNDCK Verificación en tierra
FPM Pies por minuto GNSS Sistema mundial de navegación por
FPR Ruta de plan de vuelo satélite
FR Combustible remanente GP Trayectoria de planeo
FREQ Frecuencia GPA Angulo de trayectoria de planeo

FRI Viernes GPIP Punto de intersección de la trayectoria
de planeo
FRNG Disparos
GPS‡ Sistema Mundial de determinación de la
FRONT† Frente (meteorológico) posición
FROST† Helada (se emplea en los avisos de GPWS‡ Sistema de advertencia de la proximidad
aeródromos) del terreno
FRQ Frecuente GR Granizo
FSL Aterrizaje completo GRAS† (debe pronunciarse “CHI-RAS”) sistema
de aumentación regional basado en
FSS Estación de servicio de vuelo tierra
FST Primero GRASS Área de aterrizaje cubierta de césped
FT Pies (unidad de medida)
GRIB Datos meteorológicos procesados como
FTE Error técnico de vuelo valores reticulares expresados en forma
FTP Punto de umbral fictisio binaria (clave meteorológica)
FTT Tolerancia técnica de vuelo GRVL Grava
FU Humo GS Velocidad respecto al suelo
FZ Engelante o congelación GS Granizo menudo y/o nieve granulada
FZDZ Llovizna engelante
GUND Ondulación Geoidal
FZFG Niebla engelante
FZRA Lluvia engelante H
H Área de alta presión o centro de alta
G presión
G Verde H24 Servicio continuo de día y de noche
G… Variaciones respecto a la velocidad
HA Espera/en hipódromo hasta una altitud
media del viento(ráfagas) (seguida por
cifras en METAR/ESPECI y TAF) HAPI Indicador de trayectoria de aproximación
GA Continúe pasando su trafico(para utilizar para helicópteros
en AFS como señal de procedimiento)
HBN Faro de peligro
G/A Tierra a aire
HDF Estación radiogoniométrica de alta
G/A/G Tierra a aire y aire a tierra
frecuencia
GAGAN Navegación aumentada por GPS y
orbita geoestacionaria HDG Rumbo
GAMET Pronóstico de área para vuelos a baja HEL Helicóptero
altura
HF‡ Alta frecuencia [3 000 a 30 000 KHZ]
GARP Punto de referencia en azimut del GBAS

HF Espera/en hipódromo hasta un punto de IGA Aviación general internacional

referencia
ILS‡ Sistema de aterrizaje por instrumentos
HGT Altura o altura sobre
IM Radiobaliza interna
HJ Desde la salida hasta la puesta del sol
IMC‡ Condiciones meteorológicas de vuelo
HLDG Espera por instrumentos
HM Espera/en hipódromo hasta una IMG Inmigración
terminación manual
IMI* Signo de interrogación (para utilizar en
HN Desde la puesta hasta la salida del sol AFS como señal de Procedimiento
HO Servicio disponible para atender a las IMPR Mejora o mejorando
necesidades de las operaciones
IMT Inmediato o inmediatamente
HOL Vacaciones
INA Aproximación inicial
HOSP Aeronave hospital
INBD De entrada, de llegada
HPA Hectopascal
INC Dentro de nubes
HR Horas
INCERFA† Fase de incertidumbre
HS Servicio disponible durante las horas de
los vuelos regulares INFO† Información
HURCN Huracán INFORME MET Informe meteorológico ordinario local

(en lenguaje claro abreviado)
HVDF Estaciones radiogoniométricas de alta y
muy alta frecuencia (situadas en el INOP Fuera de servicio
mismo lugar) INP Si no es posible
HVY Pesado(a) INPR En marcha
HVY Fuerte (se utiliza para indicar la INS Sistema de navegación inercial
intensidad del fenómeno meteorológico,
por ejemplo lluvia, fuerte = HVY RA) INSTL Instalar o instalado o instalación
HX Sin horas determinadas de servicio INSTR Instrumento (por instrumento)
HYR Más elevado INT Intersección
HZ Calima INTL Internacional
HZ Hertzio (ciclo por segundo) INTRG Interrogador
INTRP Interrumpir o interrupción o interrumpido
I
INTSF Intensificación o intensificándose
IAC Carta de aproximación por instrumentos
IPO Iluminación (Portátil a bochones)
IAF Punto de referencia de aproximación
inicial INTST Intensidad
IAO Dentro y fuera de las nubes IR Hielo en la pista
IAP Procedimiento de aproximación por IRS Sistema de referencia inercial
instrumento
IAR Intersección de rutas aéreas ISA Atmósfera tipo internacional
IAS Velocidad indicada ISB Banda lateral independiente

IBN Faro de identificación ISOL Aislado
IC Cristales de hielo (cristales de hielo muy
pequeños en suspensión, denominados J
también polvo brillante)
JAN Enero
ICE Engelamiento
JTST Corriente de chorro
ID Identificación o identificar
JUL Julio
IDENT† Identificación JUN Junio
IF Punto de referencia de aproximación J3E Telefonía banda lateral única portadora
intermedia suprimida.
IFF Identificación amigo/enemigo
K
IFR‡ Reglas de vuelo por instrumentos
KG Kilogramos
ILE(x) Iluminación eléctrica
KHZ Kilohertzio

KIAS Velocidad indicada en nudos LRG De larga distancia
KM Kilómetros LS El ultimo mensaje que envié fue…o El

ultimo mensaje fue…(para utilizar en
KMH Kilómetros por hora AFS como señal de procedimiento)
KPA Kilopascal LTD Limitado
KT Nudos
LTP Punto del umbral de aterrizaje
KW Kilovatios
LTT Teletipo de línea alámbrica
L
LV Ligero y variable (con respecto al viento)
…L Izquierda (precedida por el numero de
designación para identificar una pista LVE Abandone o abandonado
paralela ) LVL Nivel
L Área de baja presión o centro de baja LVP Procedimiento para escasa visibilidad
presión
LYR Capa o en capas
L Radiofaro de localización (véase LM,LO)
LAM Acuse de recibo lógico (designador de M
tipo de mensaje) …M Metros (precedido por cifras)
LAN Tierra adentro
M… Número de Mach (seguido de cifras)
LAT Latitud
M… Valor mínimo del alcance visual en la
LCA Local o localmente o emplazamiento o
pista (seguida por cifras en
situado METAR/SPECI)
LDA Distancia de aterrizaje disponible
MAA Altitud máxima autorizada
LDAH Distancia de aterrizaje disponible para
helicópteros MAG Magnético
LDG Aterrizaje MAHF Punto de referencia de espera en
aproximación frustrada
LDI Indicador de dirección de aterrizaje
MAINT Mantenimiento
LEN Longitud
MAP Mapas y cartas aeronáuticas
LF Baja frecuencia (30 a 300 kHz)
MAPT Punto de aproximación frustrada
LGT Luz o iluminación
MAR En el mar
LGTD Iluminado
MAR Marzo
LI (x) Radiofaro de localización interno
MAS Simplex Al manual
LIH Luz de gran intensidad
MATF Punto de referencia de viraje en
LIL Luz de baja intensidad aproximación frustrada
LIM Luz de intensidad media MAX Máximo(a)
LINE Línea (se emplea en SIGMET) MAY Mayo
LM Radiofaro de localización intermedio MBST Microrráfaga
LMT Hora media local MCA Altitud mínima de cruce
LNAV† (debe pronunciarse “EL-NAV”) MCW Onda continúa modulada
navegación lateral
MDA Altitud mínima de descenso
LNG Larga (utilizada para indicar el tipo de
aproximación deseado o requerido) MDF Estación radiogoniométrica de
frecuencia
LO Radiofaro de localización exterior
MDH Altura mínima de descenso
LOC Localizador
MEA Altitud mínima en ruta
LONG Longitud
MEHT Altura mínima de los ojos del piloto
LORAN† LORAN (sistema de navegación de sobre el umbral (para sistemas visuales
larga distancia) indicadores de pendiente de
LPV Actuación del localizador con guía aproximación)
vertical
MET† Meteorológico o meteorología
LR El ultimó mensaje que recibí fue …(para
utilizar en AFS como señal de
procedimiento)

METAR† Informe meteorológico ordinario de MRP Punto de notificación ATS/MET

aeródromo (en clave meteorológica) MS Menos
MSA Altitud mínima de sector
MET REPORT Informe meteorológico ordinario local
(en lenguaje claro abreviado) MSAS† (debe pronunciarse”EM-SAS”) sistema
de aumentación basados en satélites
con satélite de transporte multifunción
MF Frecuencia media (300 a 3000 kHz) al (MTSAT)
MHDF Estaciones radiogoniometricas de MSAW Advertencia de altitud mínima de
frecuencias media y alta (situadas en el seguridad
mismo lugar)
MSG Mensaje
MHVDF Estaciones radiogoniométricas de MSL Nivel medio del mar
frecuencia media, alta y muy alta
(situadas en el mismo lugar) MSR# Mensaje…(identificación de la
transmisión) transmitido por vía indebida
MHZ Megahertzio (para utilizar en AFS como señal de
procedimiento)
MID Punto medio (relativo al RVR)
MSRR Radar secundario de vigilancia de mono
MIFG Niebla baja
impulso
MIL Militar
MT Montaña
MIN* Minutos
MTU Unidades métricas
MIS Falta...(identificación de la
transmisión)(para utilizar en AFS como MTW Ondas orograficas
señal de procedimiento) MVDF Estaciones radiogoniométricas de
MKR Radiobaliza frecuencias media y muy alta (situadas
en el mismo lugar)
MLS‡ Sistema de aterrizaje por microondas
MWO Oficina de vigilancia meteorológica
MM Radiobaliza intermedia
MX Tipo mixto de formación de hielo (blanco
MNM Mínimo(a) y cristalino)
MNPS Especificaciones de performance
mínima de navegación N
MNT Monitor o vigilando o vigilado N Norte o latitud norte
MNTN Mantenga N Ninguna tendencia marcada (del RVR
MOA Área de operaciones militares durante los 10 minutos previos)
MOC Margen mínimo de franqueamiento de NADP Procedimiento de salida para

obstáculos (necesario) atenuación del ruido
MOCA Altitud mínima de franqueamiento de NASC† Centro nacional de sistema AIS

obstáculos NAT Atlántico septentrional
MOD Moderado(a) utilizada para indicar la NAV Navegación
intensidad de los fenómenos NB Dirección norte
meteorológicos, la interferencia o
informes de estática, por ejemplo MOD NBFR No antes de
RA = lluvia moderada)
NC Sin variación
MON Sobre montañas
NCD No se detectaron nubes (utilizada en
MON Lunes METAR/SPECI automatizados)
MOPS† Normas de perfomance mínima NDB‡ Radiofaro no direccional
operacional NDV No hay variaciones direccionales
MOTNE Red de telecomunicaciones disponibles (utilizada en METAR/SPECI
meteorológicas para las operaciones en automatizados)
Europa
NE Nordeste
MOV Desplácese o desplazándose o
NEB Dirección nordeste
desplazamiento
NEG No o negativo o niego permiso o
MPS Metros por segundo
incorrecto
MRA Altitud mínima de recepción
NGT Noche
MRG Alcance medio

NIL*† Nada o no tengo nada que transmitirle a OFZ Zona despejada de obstáculos
usted
OGN Empiece (para utilizar en AFS como
NM Millas marinas señal de procedimiento)
NML Normal OHD Por encima
NNE Nornordeste OIS Superficie de identificación de
obstáculos
NNW Nornoroeste
OK* Estamos de acuerdo o Esta bien (para
NO No (negativo) (para utilizar en AFS como utilizar en AFS como señal de
señal de procedimiento) procedimiento)
NOF Oficina NOTAM internacional OLDI† Intercambio directo de datos
NOSIG† Sin ningún cambio importante (se utiliza OM Radiobaliza exterior
en los pronósticos de aterrizaje de tipo
“tendencia”) OPA Formación de hielo de tipo blanco,
opaco
NOTAM† Aviso distribuido que por medio de
telecomunicaciones que contiene OPC El control indicado es el control de
información relativa al establecimiento, operaciones
condición o modificación de cualquiera
instalación aeronáutica servicios, OPMET† Información meteorológica relativa a las
procedimientos o peligros cuyo operaciones
conocimiento oportuno es esencial para OPN Abrir o abriendo o abierto
el personal encargado de las
operaciones de vuelo. OPR Operador (explotador) u operar
(explotar) o utilización u operacional
NOV Noviembre
OPS† Operaciones
NOZ‡ Zona normal de operaciones
O/R A solicitud
NPA Aproximación que no es de precisión
ORD orden
NR Número
OSV Barco de estación oceánica
NRH No se escucha respuesta
OTLK Proyección (se utiliza en los mensajes
NS Nimbostratus SIGMET para las cenizas volcánicas y
NSC Sin nubes de importancia los ciclones tropicales
NSE Error del sistema de navegación OTP Sobre nubes
NSW Ningún tiempo significativo OTS Sistema organizado de derrotas
NTL Nacional OUBD Dirección de salida
NTZ‡ Zona inviolable OVC Cielo cubierto
NW Noroeste P
NWB Dirección noroeste P... Zona prohibida (seguida de
NXT Siguiente identificación)
P… Valor máximo de la velocidad del viento
O o del alcance visual en la pista (seguida
por cifras en METAR/SPECI y TAF)
OAC Centro de control de área oceánica
PA Aproximación de precisión
OAS Superficie de evaluación de obstáculos
PALS Sistema de iluminación para la
OBS Observe u observado u observación
aproximación de precisión (especifica la
OBSC Oscuro u oscurecido u oscureciendo categoría)
OBST Obstáculo PANS Procedimiento para los Servicios de
Navegación Aérea
OCA Área oceánica de control
OCA Altitud de franqueamiento de obstáculos PAPI† Indicador de trayectoria de aproximación
de precisión
OCC Intermitente (luz)
OCH Altura de franqueamiento de obstáculos PAR‡ Radar de aproximación de precisión
OCNL Ocasional u ocasionalmente PARL Paralelo
OCS Superficie de franqueamiento de PATC… Carta topográfica para aproximaciones
obstáculos de precisión (seguida del nombre/titulo)
OCT Octubre PAX Pasajero(s)

PBN Navegación basada en la perfomance QDR Marcación magnética

PCD Prosiga o prosigo QFE‡ Presión atmosférica a la elevación del
aeródromo (o en el umbral de la pista)
PCL Iluminación controlada por el piloto
QFU Dirección magnética de la pista
PCN Número de clasificación de pavimentos
QGE ¿Cuál es mi distancia a su estación? o
PDC‡ Autorización previa a la salida Su distancia a mi estación es (cifras de
PDG Gradiente del procedimiento de diseño distancias y sistema de unidades) (para
PER Performance utilizar en radiotelegrafia como un
código Q)
PERM Permanente QJH ¿debo pasar mi cinta de prueba/una
PIB Boletín de información previa al vuelo frase de prueba? o Pase su cinta de
PJE Ejercicios de lanzamiento de prueba / una frase de prueba (para
paracaidistas utilizar en AFS como un código Q)
PL Gránulos de hielo QNH‡ Reglaje de la subescala del altímetro

para obtener elevación estando en tierra
PLA Aproximación baja, de práctica
PLN Plan de vuelo QSP ¿Quiere retransmitir gratuitamente a…?
PLVL Nivel actual o Restramitire gratuitamente a …(para
utilizar en AFS como un código Q)
PN Se requiere aviso previo
QTA ¿debo anular el telegrama num ….? o
PNR Punto de no retorno Anule el telegrama num….(para utilizar
PO Remolinos de polvo/arena (remolinos de en AFS como un código Q)
polvo)
QTE Marcación verdadera
POB Personas a bordo
QTF ¿quiere indicarme la posición de mi
POSS Posible estación con arreglos a las marcaciones
PPI Indicador panorámico tomadas por las estaciones
radiogoniometricas que usted controla?
PPR Se requiere permiso previo o La posición de su estación, basada en
PPSN Posición actual las marcaciones tomadas por las
estaciones radiogoniometricas que
PRFG Aeródromo parcialmente cubierto de controlo, era… latitud, …longitud (o
niebla cualquier otra indicación de posición),
PRI Primario tipo … a … horas (para utilizar en
radiotelegrafia como un código Q)
PRKG Estacionamiento
QUAD Cuadrante
PROB† Probabilidad QUJ ¿quiere indicarme el rumbo
PROC Procedimiento VERDADERO que debo seguir para
dirigirme hacia usted? o El rumbo
PROV Provisional VERDADERO que debe seguir para
dirigirse hacia mi es de …grados a las
PRP Punto de referencia de un punto en el … (para utilizar en radiotelegrafia como
espacio un código Q)
PS Más
R
PSG Pasando por
…R Derecha (precedida por el numero de
PSN Posición designación para identificar una pista
PSP Chapa de acero perforada paralela )
PSR‡ Radar primario de vigilancia R Rojo
PSYS Sistema de presión
R... Zona restringida (seguida de la
PTN Viraje reglamentario identificación)
PTS Estructura de derrotas polares R… Pista (seguida por cifras en
METAR/SPECI)
PWR Potencia
R* Recibido (acuse de recibo) (para utilizar
Q AFS como señal de procedimiento)
QDL ¿Piensa usted pedirme una serie de
marcaciones?o Pienso pedirle una serie RA Lluvia
de marcaciones (para utilizar en RA Aviso de resolución
radiotelegrafia como un código Q)
QDM‡ Rumbo magnético (viento nulo)

RAC Reglamento del aire y servicios de RIF Renovación en vuelo de la autorización

transito aéreo
RIME† Cencellada (se emplea en los avisos de
RAG Rasgado aeródromos)
RAG Dispositivo de parada en la pista RITE Derecha (dirección de viraje)

RL Notifiqué salida de
RAI Indicador de alineación de pista
RLA Retransmisión a
RAIM† Vigilancia autónoma de la integridad en
el receptor RLCE Solicite cambio de nivel en ruta
RASC† Centro regional de sistema AIS RLLS Sistema de iluminación de guía a la

pista
RASS Fuente de reglaje de altímetro a
RLNA Nivel solicitado no disponible
distancia
RMK Observación
RAIL Luces indicadoras de alineación de pista
del sistema de iluminación aproximación RNAV† (debe pronunciarse "AR-NAV")
(destellos) Navegación de área
RB Lancha de salvamento RNG Radiofaro direccional
RCA Alcance la altitud de crucero RNP‡ Performance de navegación requerida
RCC Centro coordinador de salvamento ROBEX† Intercambio de boletines regionales

OPMET (sistema)
RCF Falla de radiocomunicaciones
(designador de tipo de mensaje) ROC Velocidad ascensional
RCH Llegar a o llegando a ROD Velocidad vertical de descenso
RCL Eje de pista ROFOR Pronóstico de ruta (en clave

meteorológica aeronáutica)
RCLL Luces de eje de pista
RON Recepción solamente
RCLR Nueva autorización RPDS Selector de datos de trayectoria de
RCP‡ Perfomance de comunicación requerida referencia
RPI‡ Indicación de posición radar
RDH Altura de referencia (ILS)
RPL Plan de vuelo repetitivo
RDL Radial
RPLC Remplazar o remplazado
RDO Radio
RPS Símbolo de posición radar
RE Reciente (usado para calificar
fenómenos meteorológicos, RPT* Repita o repito (para utilizar en AFS
RERA = lluvia reciente) como señal de procedimiento)
REC Recibir o receptor RQ* Petición (para utilizar en AFS como
señal de procedimiento)
REDL Luces de borde de pista
RQMNTS Requisitos
REF Referente a . . . o consulte a . . . RQP Solicitud de plan de vuelo (designador
de tipo de mensaje)
REG Matricula
RQS Solicitud de plan de vuelo suplementario
RENL Luces de extremo de pista (designador de tipo de mensaje)
RR Notifique llegada a
REP Notificar o notificación o punto de
notificación RRA Mensaje meteorológico demorado
(designador de tipo de mensaje)
REQ Solicitar o solicitado RSC Subcentro de salvamento
RSCD Estado de la superficie de la pista
RERTE Cambio de ruta
RSP Radiofaro respondedor
RESA Zona de seguridad de fin de pista RSR Radar de vigilancia en ruta
RF Arco de radio constante hasta un punto RSS Raíz cuadrada de la suma de los
de referencia cuadrados (media cuadrática)
RTD Demorado (se utiliza para indicar un
RG Luces de alineación mensaje meteorológico demorado;
designador de tipo de mensaje)
RHC Circuito del lado derecho

RTE Ruta SECN Sección

RTF Radiotelefonía SECT Sector
RTG Radiotelegrafía SELCAL† Sistema de llamada selectiva
RTHL Luces de umbral de pista
SEI Servicio de salvamento y extinción de
RTN Dé la vuelta o doy la vuelta o volviendo incendios
a
SEP Septiembre
RTODAH Distancia de despegue interrumpido
disponible para helicóptero SER Servicio(s) o dado servicio o servido
RTS Nuevamente en servicio SEV Fuerte (usada en los informes para
RTT Radioteletipo calificar la formación de hielo y
RTZL Luces de zona de toma de contacto turbulencia)
RUT Frecuencias de transmisión en ruta SFC Superficie

reglamentarias en las regiones SG Cinarra
RV Barco de salvamento SGL Señal

SH . . . Chaparrones (seguida de RA = lluvia,
RVR‡ Alcance visual en la pista SN = nieve, PE = hielo granulado, GR =
granizo, GS = granizo menudo, o
RVSM‡ Separación vertical mínima reducida [ combinaciones, por ejemplo SHRASN =
300 m (1000 ft ) ] entre FL 290 y FL 410 chaparrones de lluvia y nieve)
SHF Frecuencia supraalta [3000 a 30000
RWY Pista
MHz]
S SI Sistema internacional de unidades
S… Estado del mar (seguida por cifras en SID† Salida normalizada por instrumentos
METAR-SPECI)
SIF Dispositivo selectivo de identificación
S Sur o latitud sur
SIG Significativo
SA Arena
SIGMET† Información relativa a fenómenos
SALS Sistema sencillo de iluminación de meteorológicos en ruta que puedan
aproximación afectar la seguridad de las operaciones
SAN Sanitario de las aeronaves
SAP Tan pronto como sea posible SIMUL Simultáneo o simultáneamente

SIWL Carga de rueda simple aislada
SAR Búsqueda y salvamento
SKC Cielo despejado
SARPS Normas y Métodos recomendados
(OACI) SKED Horario o sujeto a horario o regular
SLP Punto de limitación de velocidad
SAVA Sistema ayuda visual para aproximación
3 colores. SLW Despacio
SAT Sábado SMC Control de circulación en la superficie
SATCOM† Comunicación por satélite SMR Radar de movimiento en la superficie
SB Dirección sur SN Nieve
SBAS† (debe pronunciarse “ ES-BAS”) sistema
SNOCLO Aeródromo cerrado debido a nieve(se
de aumentación basado en satélites
utiliza en METAR/SPECI)
SC Stratocumulus
SNOWTAM† NOTAM de una serie especial que
SCT Nubes dispersas notifica, por medio de un formato
SD Desviación característica especifico, la presencia o eliminación de
condiciones peligrosas debidas a nieve,
SDBY Estar a la escucha o de reserva nieve fundente. hielo o agua estancada
SDF Punto de referencia de escalo de relacionada con nieve, nieve fundente o
descenso hielo en el área de movimiento.
SE Sudeste SOC Comienzo de ascenso

SEA Mar (utilizada con la temperatura de la SPECI† Informe meteorológico especial de
superficie del mar y el estado del mar) aeródromo (en clave meteorológica )
SEB Dirección sudeste SPECIAL† Informe meteorológico especial (en
lenguaje claro abreviado)
SEC Segundos

SPI Impulso espacial de identificación de …T Verdadero (precedido de una marcación

posición para indicar referencia al norte
verdadero)
SPL Plan de vuelo suplementario
(designador de tipo de mensaje) TA Altitud de transición
SPOC Punto de contacto SAR TA Aviso al transito
SPOT† Viento instantáneo TAA Altitud de llegada a terminal
SQ Turbonada TACAN† Sistema TACAN
SQL Línea de turbonada TAF† Pronóstico de aeródromo (en clave
SR Salida del sol meteorológica)
SRA Aproximación con radar de vigilancia TA/H Viraje a una altitud/altura

TAIL† Viento de cola
SRE Radar de vigilancia que forma parte del
sistema de radar para aproximación de TAR Radar de vigilancia de área terminal
precisión
TAS Velocidad verdadera
SRG De corta distancia
TAX Rodaje
SRR Región de búsqueda y salvamento
TC Ciclón tropical
SRY Secundario
TCAC Centro de aviso para ciclones tropicales
SS Tempestad de arena
TCAS RA† (debe pronunciarse “TI-CAS-AR-EY”)
SS Puesta del sol Aviso de resolución del sistema de
SSB Banda lateral única alerta de transito y anticolisión
SSE Sudsudeste TCH Altura de franquimiento de umbral
SSR‡ Radar secundario de vigilancia TCU Cúmulos acastillados
SST Avión supersónico de transporte TDO Tornado
SSW Sudsudoeste TDZ Zona de toma de contacto
ST Stratus TECR Motivos técnicos
STA Aproximación directa TEL Teléfono
STAR† Llegada normalizada por instrumentos TEMPO† Temporal o temporalmente
STD Normal o estándar TF Derrota a punto de referencia
STF Estratiforme TFC Tráfico
STN Estación TGL Aterrizaje y despegue inmediato
STNR Estacionario TGS Sistema de guía para el rodaje
STOL Despegue y aterrizaje cortos THR Umbral
STS Estado THRU Por entre, por mediación de
STWL Luces de zona de parada THU Jueves
SUBJ Sujeto a TIBA† Radiodifusión en vuelo de información
sobre el transito aéreo
SUN Domingo
TIL† Hasta
SUP Suplemento (Suplemento AIP)
TIP Hasta pasar . . . (lugar)
SUPPS Procedimientos suplementarios
regionales TKOF Despegue
SVC Mensaje de servicio TL . . . Hasta (seguida de la hora a la que se
pronostica que terminará el cambio
SVCBL En condiciones de servicio
meteorológico)
SW Sudoeste
TLOF Área de toma de contacto y de elevación
SWB Dirección sudoeste inicial
SWY Zona de parada TMA‡ Área de control terminal
T TN.... Temperatura mínima(seguida por cifras
en TAF)
T Temperatura
TNA Altitud de viraje

TNH Altura de viraje UFN Hasta nuevo aviso

TO A . . . (lugar) UHDT Imposibilidad de ascender por causa del
tránsito
TOC Cima de la subida
UHF‡ Frecuencia ultraalta [300 a 3 000 MHz]
TODA Distancia de despegue disponible
UIC Centro de región superior de
TODAH Distancia de despegue disponible para información de vuelo
helicópteros
UIR‡ Región superior de información de vuelo
TOP† Cima de nubes
ULR Radio de acción excepcionalmente
TORA Recorrido de despegue disponible grande
TP Punto de viraje UNA Imposible
TR Derrota UNAP Imposible conceder aprobación
TRA Espacio aéreo temporalmente reservado UNL Ilimitado
TRANS Transmitir o transmisor UNREL Inseguro, no fiable

UP Precipitación no identificada (utilizada
TREND† Pronostico de tendencia
en METAR /SPECI automatizados)
TRL Nivel de transición U/S Inutilizable
TROP Tropopausa UTA Área superior de control
TS Tormenta (en los informes y pronós ticos UTC‡ Tiempo universal coordinado
de aeródromo, cuando se utiliza la
abreviatura TS sola significa que se V
oyen truenos pero no se observa
ninguna precipitación en el aeródromo) …V… Variaciones respecto a la dirección
media del viento (precedida y seguida
TS . . . Tormenta (seguida de RA = lluvia, SN = por cifras en METAR/SPECI p.ej.,
nieve, PE = hielo granulado, GR = 350V070)
granizo o GS = granizo menudo, o
combinaciones, por ejemplo TRSASN = VA Cenizas volcánicas
tormenta con lluvia y nieve)
VA Rumbo de la aeronave hasta una altitud
TSUNAMI† Tsunami (se emplea en los avisos de
aeródromo) VAAC Centro de aviso de cenizas volcánicas
VAC Carta de aproximación visual(seguida
TT Teletipo del nombre/Titulo)
TUE Martes VAL En los valles
TURB Turbulencia
VAN Camión de control de pista
T-VASIS† (debe pronunciarse “TI-VASIS”) sistema
visual indicador de pendiente de VAR Declinación magnética
aproximación en T
VAR Radiofaro direccional audiovisual
TVOR VOR terminal
VASIS Sistema visual indicador de pendiente
TWR Torre de control de aeródromo o control
de aproximación
de aeródromo
TWY Calle de rodaje VC Inmediaciones del aeródromo
(seguida de FG = niebla, FC = tromba
TX... Temperatura máxima (seguida por cifras
SH = chaparrones, PO = remolinos de
en TAF)
polvo o arena, BLDU = ventisca alta de
TXT Texto polvo,
TWYL Enlace de calle de rodaje BLSA = ventisca alta de arena o
BLSN = ventisca alta de nieve, por
TYP Tipo de aeronave ejemplo
TYPH Tifón VC FG = niebla inmediaciones)
U VCY Inmediaciones
U En aumento (tendencia del RVR durante VDF Estación radiogoniométrica de muy alta
los 10 minutos previos) frecuencia
UAB Hasta ser notificado por . . . VER Vertical
UAC Centro de control de área superior VFR‡ Reglas de vuelo visual
UAR Ruta aérea superior VHF‡ Muy alta frecuencia [30 a 300 MHz]
UDF Estación radiogoniométrica de
VI Rumbo de la aeronave hasta un punto
frecuencia ultraalta
de intersección

VIP‡ Persona muy importante WGS – 84 Sistema Geodésico Mundial – 1984

VIS Visibilidad WI Dentro de o dentro de un margen de . . .
VLF Muy baja frecuencia [3 a 30 kHz] WID Anchura o ancho
VLR De muy larga distancia WIE Con efecto inmediato
VM Rumbo de la aeronave hasta una WILCO† Cumpliré
terminación manual
WINTEM Pronóstico aeronáutico de vientos y
VMC‡ Condiciones meteorológicas de vuelo temperaturas en altitud
visual
WIND Viento
VNAV (debe pronunciarse “VI-NAV”)
WIP Obras en progreso
navegación vertical
WKN Decrece o decreciendo
VOLMET† Información meteorológica para
aeronaves en vuelo WNW Oestenoroeste
VOR‡ Radiofaro omnidireccional VHF WO Sin
VORTAC† VOR y TACAN combinados WPT Punto de recorrido
VOT Instalación de pruebas del equipo VOR WRNG Aviso
de a bordo WS Gradiente del viento
VPA Angulo de trayectoria vertical WSPD Velocidad del viento
VPT Maniobra visual con derrota prescripta WSW Oestesudoeste
VRB Variable WT Peso
VSA Por referencia visual al terreno WTSPT Tromba marina
VSP Velocidad vertical WWW World Wide Web (red mundial)
VTF Vector a final WX Condiciones meteorológicas
VTOL Despegue y aterrizaje verticales
X
VV Visibilidad vertical
X Cruce
W XBAR Barra transversal (de sistema de
W Blanco iluminación de aproximación)
W Oeste o longitud oeste XNG Cruzando
W… Temperatura de la superficie del mar XS Atmosféricos
(seguida por cifras METAR/SPECI)
Y
WAAS† Sistema de aumentación de área amplia
WAC Y Amarillo
Carta aeronáutica mundial – OACI
1:1 000 000 YCZ Zona amarilla de precaución
WAFC Centro mundial de pronósticos de área (iluminación de pista)
WB Dirección oeste YES* Si (afirmativo) (para utilizar en AFS
como señal de procedimiento)
WBAR Luces de barra de ala
YR Su (de usted)
WDI Indicador de la dirección del viento
WDSPR Extenso Z
WED Miércoles Z Tiempo universal coordinado (en

mensajes meteorológicos)
WEF Con efecto a partir de . . .
† En radiotelefonía estas abreviaturas y estos términos y expresiones se transmiten como palabras habladas.
‡ En radiotelefonía estas abreviaturas y estos términos y expresiones se transmiten utilizando las letras una por una en
forma no fonética.
* También está disponible la abreviatura para comunicarse con estaciones del servicio móvil marítimo.
(x) Abreviaturas de uso nacional

GEN 2.3 SIMBOLOGIA
AERODROMOS DATOS DE RUTA
Principal Designador de ruta ATS
Público / Privado
Con pistas pavimentadas de
de doble sentido
Designador de ruta ATS
1000 m. o mayores de 1000
m. de un solo sentido
Otros Ruta de navegación de
Público / Privado
Con pistas pavimentadas
menores a 1000 m. o con
área
Aerovía
pistas no pavimentadas. Ruta de navegación de
Secundario área coincidente con ae-
rovía
Ruta no controlada
Helipuerto
Corredor para vuelos VFR
Espacio aéreo no contro-
Nombre del Aeródromo PAMPA lado
357 L H 30.48 Radial VOR para intersec-
Elevación de la pista ciones radioeléctricas
Iluminación mínima Distancia en NM entre
Pista pavimentada 186 puntos de notificación
Nota: se insertará un guión (-) cuando no haya L o H obligatorios
Longitud de la pista más larga expresada en centenares Valor de distancias en NM
de metros. Ejemplo: 30.48 equivale a 3048 metros. entre puntos de notifica-
Aeródromos que afecten a 73 ción a requerimiento u
los circuitos de tránsito del obligatorio y a requeri-
aeródromo en que se miento.
basa el procedimiento. Clasificación del espacio
A–B–C–D-E
Pista a que conduce el aéreo
procedimiento (en planta). FL 250 Nivel de vuelo
FL 140 Nivel de vuelo máximo
Pista que conduce al pro- FL 50 Nivel de vuelo mínimo
cedimiento (en perfil). Circuito de espera
RADIOAYUDAS
PUNTOS DE NOTIFICACION
Símbolo básico de radioa-
yuda para la navegación Punto de notificación obli-
gatorio
Radiofaro no direccional
(NDB). Punto de notificación a
requerimiento
Radiofaro omnidireccional
MET obligatorio
VHF (VOR).
Equipo medidor de distan- MET a requerimiento
cia (DME).
DME asociado al GP
(GP / DME)
DME asociado al VOR
(VOR / DME).
Transmisor del localizador
del ILS LLZ; transmisor de
la trayectoria de planeo
del ILS.
Radiobaliza exterior /
intermedia (ILS).
Radiobaliza y radiofaro
ubicados en el mismo
lugar
DIRECCION DE TRANSITO AEREO 1ra Edición. 26 JUNIO 1998

LIMITES SIMBOLOS PARA PLANOS DE AERODROMO/

HELIPUERTO Y PLANOS DE OBSTACULOS DE
AERODROMO TIPO A, B y C.
Límite de Región de in- Pista de superficie dura

formación al vuelo (FIR)
Zona prohibida Pista sin pavimentar
Zona de parada
Límite común a dos zonas
Calle de rodaje y área de
Límite CTR
estacionamiento
Límite TMA
xxxxxx Límite CTA Punto de referencia de
Límite sector actividad aeródromo (ARP)
paracaidismo Punto de verificación del
Límite sector actividad VOR
planeadores Emplazamiento de un
Límite de sector de control punto de observación del
y comunicaciones alcance visual en la pista
Límites verticales TMA (RVR)
cuando su base es esca- Luz puntiforme
lonada
Luz de obstáculo
Indicador de sentido de
aterrizaje (iluminado)
VARIOS Indicador de sentido de
aterrizaje (no iluminado)
Trayectoria de planeo ILS Barra de parada
en planta
Punto de espera en rodaje
Trayectoria de planeo ILS
en perfil Arbol o arbusto
Poste, torre, aguja, ante-
na, etc.
GRA Edificio o estructura gran-
Perfil de radioayuda de
Ferrocarril
Línea de alta tensión o
cables suspendidos
Terreno que sobresale del
Altitud mínima de sector plano de obstáculos (en
planta).
Terreno que sobresale del
plano de obstáculos (per-
fil)
FAP: Punto de
* Aproximación Final
Acantilados
Zona de parada
Zona libre de obstáculos

OBSTACULOS
Obstáculo
Iluminado
Grupo de obstáculos
Iluminados
Elevación de la cima so-

1476 bre el NMM.
(86) Elevación de la cima so-
bre el nivel del terreno

en blanco
 GEN 2.4 INDICADORES DE LUGAR
La presente lista es parcial y su objeto Es facilitar los datos más importantes relacionados con este documento.
La lista completa y sus datos complementarios debe ser consultada en el documento: "NORMAS Y PROCEDIMIENTOS
DE TELECOMUNICACIONES EN JURISDICCION AERONAUTICA”, Parte III: Indicadores de Lugar, Designadores de
Entidades Oficiales, Servicios y Abreviaturas de Interés Aeronáutico.
El uso en los mensajes se ajustará a los procedimientos establecidos por la Parte I: “Normas y Procedimientos de
Comunicaciones” del mencionado documento.
Cada indicador tiene una marcación distintiva que indica su uso conforme la siguiente tabla:
Con un asterisco (*): Correspondientes a estaciones de comunicaciones que sólo aceptan mensajes destinados y/u
originados por organismos (usuarios) determinados, exclusivamente en el orden interno.
Con dos asteriscos (**): Estaciones de comunicaciones conectadas a la red nacional e internacional del servicio fijo
aeronáutico; salvo pocas excepciones aceptan a todos los usuarios autorizados, todas las
comunicaciones prescriptas en Parte I “Normas y Procedimientos de Comunicaciones” del
citado documentos y ANEXO 10 de la OACI.
Con tres asteriscos (***): Abreviaturas que sirven para identificar globalmente áreas o regiones definidas tales como FIR
Ej.: SARR significa: Región de información de vuelo Noreste o del litoral (FIR Resistencia)
Importante: Estos indicadores se usan en general para la escritura en forma abreviada, en el
texto de los mensajes (por ej. planes de vuelo), en la cartografía, listas, etc.
NO DEBEN SER EMPLEADOS COMO DIRECCION Nl PROCEDENCIA DE MENSAJES.
Con cuatro asteriscos (****): Abreviaturas de estaciones meteorológicas de cualquier índole.
Con un rombo (): Son abreviaturas reservadas para un uso específico cuyas condiciones se determinará por
separado en caso necesario.
Las abreviaturas incluidas entre paréntesis a continuación del nombre de lugar, ej.: (Cht), indican el territorio o la provin cia
dentro de la cual está ubicado, con arreglo a lo siguiente:
(BA) Buenos Aires (Mza) Mendoza

(C) Catamarca (Ms) Misiones
(CABA) Ciudad Autónoma de Buenos Aires (N) Neuquén
(Cba) Córdoba (OA) Océano Atlántico
(Cho) Chaco (RdP) Río de la Plata
(Cht) Chubut (RN) Río Negro
(Cts) Corrientes (S) Salta
(ER) Entre Ríos (SJ) San Juan
(F) Formosa (SC) Santa Cruz
(J) Jujuy (SL) San Luis
(LP) La Pampa (SF) Santa Fé
(LR) La Rioja (SE) Santiago del Estero
(MJA) Mar Jurisdiccional Argentino (T) Tucumán
(TAIS) Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico
Sur

INDICADORES DE LUGAR (Cifrado)
Aeroparque J. Newbery (CABA) ** SABE Corrientes/Dr. Fernando Piragine Niveyro(Cts) ** SARC

Alto Río Senguerr (Cht) **** SAVR Cristo Redentor (Mza) **** SAMC
Azul (BA) **** SAZA Curuzú Cuatia (Cts) ** SATU
Bahía Blanca/Comandante Espora (BA) ** SAZB Cutral-Có (N) ** SAZW
Base Belgrano II (TAIS) * SAYB Dolores (BA) **** SAZD
Base Carlini (ex Base Jubany) (TAIS) * SAYJ El Bolsón (RN) ** SAVB
Base Esperanza (TAIS) * SAYE' El Calafate (SC) ** SAWC
Base Marambio (TAIS) ** SAWB El Maitén (Cht) ** SAVD
Base Matienzo (TAIS) * SAWZ EL Palomar (BA) ** SADP
Base Orcadas del Sur (TAIS) * SAYO El Trébol (SF) **** SAFT
Base San Martín (TAIS) * SAYS El Turbio/28 de Noviembre (SC) ** SAWT
Bernardo de Irigoyen (Ms) ** SATI El dorado (Ms) **** SATD
Bolívar (BA) **** SAZI Esquel / Brig, Antonio Parodi (Cht) ** SAVE
Buenos Aires – A.N.A.C. (CABA) ** SABA Ezeiza Ministro Pistarini (BA) ** SAEZ
Buenos Aires/Fuerza Aérea Argentina(CABA) ** SABC FIR Comodoro Rivadavia *** SAVF
Buenos Aires/Servicio Meteorológico Nacional (CABA) ** SABM FIR Córdoba *** SACF
Caa Cati General Paz (Cts) **** SARG FIR Ezeiza *** SAEF
Campo de Mayo (BA)  SADO FIR Mendoza *** SAMF
Castelar (BA) **** SADC FIR Resistencia *** SARR
Catamarca (C) ** SANC Formosa (F ) ** SARF
Cataratas del Iguazú/ My D. C .Eduardo Krause (Ms) ** SARI General Acha (LP) **** SAEA
Ceres (SF) * SANW General Pico (LP) ** SAZG
Cerro Catedral (RN) **** SAZK General Roca/ Dr. Arturo Humberto Illia (RN) ** SAHR
Chacras de Coria (Mza) **** SAMD
Gobernador Gordillo/ Chamical (LR) ** SACT
Chepes (LR) **** SACP
Gobernador Gregores (SC) ** SAWR
Chilecito/Brig. My Juan Facundo Quiroga (LR) **** SANO
Goya (Cts) ** SATG
Chosmalal (N) **** SAHC
Gualeguaychú (ER) ** SAAG
Cipoletti (RN) **** SAHI
Isla Martin García (RdP) **** SAAK
Comodoro Rivadavia/Gral. Mosconi (Cht) ** SAVC
Ituzaingó (Cts) **** SARO
Concordia/Comodoro Pierrestegui (ER) ** SAAC
Jachal (SJ) **** SAMJ
Córdoba/Cap. D. Omar Darío GeLardi (Cba) * SACA
José de San Martín (Cht) **** SAWS
Córdoba/Escuela.de Aviación Militar (Cba) * SACE
Juárez (BA) **** SAZJ
Córdoba / Ing. Aer.L. V. Taravella (Cba) ** SACO
Jujuy / Gobernador Guzmán (J) ** SASJ
Córdoba / Observatorio Meteorológico (Cba) **** SACK
Junín (BA) ** SAAJ
Coronel Pringles (BA) **** SABP La Paz (Mza) **** SAMP
Coronel Suárez/ Brig. D.H.E .Ruiz (BA) **** SAZC La Plata (BA) ** SADL

La Quiaca / Observatorio Meteorológico (J.) **** SASQ Puerto Deseado (SC) ** SAWD
La Rioja/Cap. Vicente A. Almonacid (LR) ** SANL Puerto Madryn / El Tehuelche (Cht) ** SAVY
Laboulaye (Cba) **** SAOL Punta de Vacas (Mza) **** SAML

Las Flores (BA) **** SAEL Punta Indio (BA) **** SAAI
Las Heras (SC) **** SAVH Quilmes (BA) * SADQ
Las Lomitas (F)  **** SATK Ramayón (SF) **** SAAO

Malargüe / Com. D. Ricardo Salomón (Mza) ** SAMM Reconquista (SF) ** SATR
Maquinchao (RN) **** SAVQ Resistencia (Cho) ** SARE
Mar del Plata/Astor Piazzolla (BA) ** SAZM Río Colorado (RN) **** SAZQ
Marcos Juárez (Cba) ** SAOM Río Cuarto/Área de Material (Cba) ** SAOC
Mariano Moreno (BA) ** SADJ Río Gallegos/P. Civil N .Fernández ( SC) ** SAWG
Mendoza/EI Plumerillo (Mza) ** SAME Río Grande (TAIS) ** SAWE
Mendoza/Observatorio Meteorológico(Mza) **** SAMK Río Mayo (Cht) ** SAWM
Mercedes (Cts) **** SATM Rivadavia (S) **** SASR

Merlo (BA) **** SADR Rosario/Islas Malvinas (SF) ** SAAR
Miramar (BA) ** SAEM Salar de Cauchari (J) **** SASL

Monte Caseros (Cts) ** SARM Salta/ Gral D. Martin Miguel de Güemes (S) ** SASA
Monte Grande (BA) **** SADG San Antonio Oeste Antoine de Saint Exupery (RN) ** SAVN
Monte Quemado (SE) **** SACQ San Carlos (Mza) **** SAMS
Morón (BA) ** SADM San Carlos de Bariloche (RN) ** SAZS
Necochea (BA) ** SAZO San Fernando (BA) ** SADF
Neuquén / Presidente Perón (N) ** SAZN San Juan/ Domingo Faustino Sarmiento (SJ) ** SANU
Nueve de Julio (BA) **** SAZX San Julián/ Capitán D. Daniel Vazquez (SC) ** SAWJ
Oberá (Ms) **** SATO San Luis / Brig. My D. Cesar Ojeda (SL) ** SAOU
Olavarría (BA) ** SAZF San Martín (Mza) **** (SAMI)

Orán (S) **** SASO San Martín de los Andes/Aviador. C. Campos (N) ** SAZY
Paraná/Aeropuerto Gral. Urquiza (ER) ** SAAP San Miguel (BA) **** SADI
Paso de Indios (Cht) **** SAVP San Rafael/SA. Santiago Germano (Mza) ** SAMR
Paso de los Libres (Cts) ** SARL Santa Cruz (SC) ** SAWU
Pehuajó/Comodoro Pedro Zanni (BA) ** SAZP Santa Fé / Rafaela (SF) **** SARF
Perito Moreno (SC) ** SAWP Santa Fé / Sauce Viejo (SF) ** SAAV
Piedra del Águila (N) **** SAVA Santa Rosa (LP) ** SAZR
Pigüé (BA) **** SAZE Santa Teresita (BA) ** SAZL
Pilar/Observatorio Meteorológico (Cba) **** SACI Santiago del Estero/Vcom.Angel de la Paz ** SANE
Aragonés (SE)
Pontón Recalada (RdP) **** SAAT
Sauzalito (F) **** SARK
Posadas/ Libertador Gral. José de San Martin (Ms) ** SARP
Sierra Grande (RN) ** SAVS
Presidencia Roque Sáenz Peña/Termal (Cho) ** SARS
Súnchales (SF) **** SAFS
Puelches (LP) **** SAZU

Tandil / Héroes de Malvinas (BA) ** SAZT Venado Tuerto (SF) **** SAFV
Tartagal/General E. Mosconi (S) ** SAST Victoria (LP) **** SAHV
Termas de Rio Hondo (SE) ** SANR Viedma/Gobernador Castello (RN) ** SAVV
Tinogasta (C) **** SANI Villa Ana (Cho) **** SARW

Tolhuin (Lago Fagnano) (TAIS) **** SAWL Villa Ángela (Cho) **** SARV
Trelew/Almirante Zar (Cht) ** SAVT Villa Cañas (SF) **** SAAS
Trenque Lauquen (BA) **** SAET Villa de María del Río Seco (Cba) **** SACV
Tres Arroyos (B. A.) **** SAZH Villa de Soto (Cba) **** SACS
Tucumán/Ten. Benjamín Matienzo (T) ** SANT Villa Dolores (Cba) ** SAOD
Ushuaia/Malvinas Argentinas (TAIS) ** SAWH Villa Gesell (BA) ** SAZV
Uspallata (Mza) **** SAMU Villa María / Aeropuerto Regional (Cba) **** SAOV
Valle Hermoso (Mza) **** SAMH Villa Reynolds (SL) ** SAOR
Valle de Conlara (SL) ** SAOS Zapala (N) ** SAHZ
INDICADORES DE LUGAR – (Descifrado)
** SAAC Concordia/Comodoro Pierrestegui (ER) **** SACP Chepes (LR)
** SAAG Gualeguaychú (ER) **** SACQ Monte Quemado (SE)
**** SAAI Punta Indio (BA) **** SACS Villa de Soto (Cba)
** SAAJ Junín (BA) ** SACT Gobernador Gordillo /Chamical (LR)
**** SAAK Isla Martin García (RdP) **** SACV Villa de María del Río Seco (Cba)
**** SAAO Ramayon (SF) **** SADC Castelar (BA)
** SAAP Paraná/Aeropuerto Gral. Urquiza (ER) ** SADF San Fernando (BA)
** SAAR Rosario / Islas Malvinas (SF) **** SADG Monte Grande (BA)
**** SAAS Villa Cañas (SF) **** SADI San Miguel (BA)
**** SAAT Pontón Recalada (RdP) ** SADJ Mariano Moreno (BA)
** SAAV Santa Fé/Sauce Viejo (SF) ** SADL La Plata (BA)

** SABA Buenos Aires – A.N.A.C. (CABA) ** SADM Morón (BA)
** SABC Buenos Aires/Fuerza Aérea Argentina (CABA) * SADO Campo de Mayo (BA)
** SABE Aeroparque J. Newbery (CABA) ** SADP El Palomar (BA)
** SABM Buenos Aires/Servicio Meteorológico Nacional(CABA) * SADQ Quilmes (BA)
**** SABP Coronel Pringles (BA) **** SADR Merlo (BA)
* SACA Córdoba/Cap D.Omar Darío Gelardi (Cba) **** SAEA General Acha (LP)
* SACE Córdoba/Escuela de Aviación Militar (Cba) *** SAEF FIR Ezeiza (BA)
*** SACF FIR Córdoba **** SAEL Las Flores (BA)
**** SACI Pilar / Observatorio Meteorológico (Cba) ** SAEM Miramar (BA)

**** SACK Córdoba / Observatorio Meteorológico (Cba) **** SAET Trenque Lauquen (BA)
** SACO Córdoba / Ing. Aer. L. V. Taravella (Cba) ** SAEZ Ezeiza / Ministro Pistarini (BA)

**** SAFR Santa Fé/Rafaela (SF) ** SAOU San Luis/Brig. My D.Cesar Ojeda (SL)
**** SAFS Sunchales (SF) **** SAOV Villa María / Aeropuerto Regional (Cba)
**** SAFT El Trébol (SF) ** SARC Corrientes/Dr.Fernando Piragine Niveyro (Cts)
*** SAFV Venado Tuerto (SF) ** SARE Resistencia (Cho)
**** SAHC Chosmalal (N) ** SARF Formosa (F)
**** SAHI Cipoletti **** SARG Caa Cati General Paz (Cts)
** SAHR Gral. Roca/Dr.Arturo Humberto Illia (RN) ** SARI Cataratas del Iguazú/My D Carlos Eduardo Krause (Ms)
**** SAHV Victorica (LP) **** SARK Sauzalito (F)
** SAHZ Zapala (N) ** SARL Paso de los Libres (Cts)
**** SAMC Cristo Redentor (Mza) ** SARM Monte Caseros (Cts)
**** SAMD Chacras de Coria (Mza) **** SARO Ituzaingo (Cts)
** SAME Mendoza/El Plumerillo (Mza) ** SARP Posadas/Libertador Gral D José de San Martin (Ms)
*** SAMF FIR Mendoza *** SARR FIR Resistencia

**** SAMH Valle Hermoso (Mza) ** SARS Presidencia Roque Sáenz Peña/Termal (Cho)
**** SAMI San Martin (Mza) **** SARV Villa Ángela (Cho)
**** SAMJ Jachal (SJ) **** SARW Villa Ana (Cho)
**** SAMK Mendoza/Observatorio Meteorológico (Mza) ** SASA Salta/General D Martin Miguel de Güemes (S)
**** SAML Punta de Vacas (Mza) ** SASJ Jujuy/ Gobernador Guzman (J)
** SAMM Malargüe/ Com D.Ricardo Salomón (Mza) **** SASL Salar de Cauchari (J)
**** SAMP La Paz (Mza) **** SASO Orán (S)
** SAMR San Rafael/S. A. Santiago. Germano (Mza) **** SASQ La Quiaca/Observatorio Meteorologico (J)
**** SAMS San Carlos (Mza) **** SASR Rivadavia (S)
**** SAMU Uspallata (Mza) ** SAST Tartagal/General. E. Mosconi (S)
** SANC Catamarca (C) **** SATD El dorado (Ms)
** SANE Santiago del Estero/Vcom Angel de la Paz Aragones (SE) ** SATG Goya (Cts)
**** SANI Tinogasta (C) ** SATI Bernardo de Irigoyen (Ms)
** SANL La Rioja/Cap. Vicente. A. Almonacid (LR) **** SATK Las Lomitas (F)
**** SANO Chilecito/Brig.My.Jan Facundo Quiroga (LR) **** SATM Mercedes (Cts)
** SANR Termas de Rio Hondo (SE) **** SATO Oberá (Ms)
** SANT Tucumán/Ten. Benjamín Matienzo (T.) ** SATR Reconquista (SF)
** SANU San Juan/Domingo Faustino Sarmiento (SJ) ** SATU Curuzú Cuatiá (Cts)
* SANW Ceres (SF) **** SAVA Piedra del Águila (N)
** SAOC Río Cuarto/Área de Material (Cba) ** SAVB El Bolsón (RN)
** SAOD Villa Dolores (Cba) ** SAVC Comodoro Rivadavia/Gral. Mosconi (Cht)
**** SAOL Laboulaye (Cba) ** SAVD El Maitén (Cht)
** SAOM Marcos Juárez (Cba) ** SAVE Esquel/Brig. Antonio Parodi (Cht)

** SAOR Villa Reynolds (SL) *** SAVF FIR Comodoro Rivadavia
** SAOS Valle de Conlara (SL) **** SAVH Las Heras (SC)

** SAVN San Antonio Oeste/Antoine de Saint Exupery (RN)
**** SAVP Paso de Indios (Cht)
**** SAVQ Maquinchao (RN) **** SAZA Azul (BA)
**** SAVR Alto Rio Senguerr (Cht) ** SAZB Bahía Blanca/ Comandante Espora (BA)
** SAVS Sierra Grande (RN) **** SAZC Coronel Suárez/ Brig.D.H.E.Ruiz (BA)
** SAVT Trelew/ Almirante Zar (Cht) **** SAZD Dolores (BA)
** SAVV Viedma/Gobernador Castello (RN) ***** SAZE Pigüé (BA)
** SAVY Puerto Madryn/ El Tehuelche (Cht) ** SAZF Olavarría (BA)
** SAWB Base Marambio (TAIS) ** SAZG General Pico (LP)
** SAWC El Calafate (SC) **** SAZH Tres Arroyos (BA)
** SAWD Puerto Deseado (SC) **** SAZI Bolivar (BA)
** SAWE Río Grande (TAIS) **** SAZJ Juárez (BA)
** SAWG Río Gallegos/Piloto Civil Norberto Fernández (SC) **** SAZK Cerro Catedral (RN)
** SAWH Ushuaia/Malvinas Argentinas (TAIS) ** SAZL Santa Teresita (BA)
** SAWJ San Julian/Capitán D.J.Daniel Vazquez (SC) ** SAZM Mar del Plata/Astor Piazzolla (BA)
**** SAWL Tolhuin (Lago Fagnano)/ (TAIS) ** SAZN Neuquén / Presidente Perón (N)
** SAWM Río Mayo (Cht) ** SAZO Necochea (BA)
** SAWP Perito Moreno (SC) ** SAZP Pehuajó/ Comodoro Pedro Zanni (BA)
** SAWR Gobernador Gregores (SC) **** SAZQ Río Colorado (RN)
**** SAWS José de San martín (Cht) ** SAZR Santa Rosa (LP)
** SAWT El Turbio/28 de Noviembre (SC) ** SAZS San Carlos de Bariloche (RN)
** SAWU Santa Cruz (SC) ** SAZT Tandil / Héroes de Malvinas (BA)
* SAWZ Base Matienzo (TAIS) **** SAZU Puelches (LP)
* SAYB Base Belgrano II (TAIS) ** SAZV Villa Gesell (BA)
* SAYE Base Esperanza (TAIS) ** SAZW Cutral Có (N)
* SAYJ Base Carlini (ex Base Jubany) (TAIS) **** SAZX Nueve de Julio (BA)
* SAYO Base Orcadas del Sur (TAIS) ** SAZY San Martín de los Andes/Aviador C. Campos (N)
* SAYS Base San Martín (TAIS)

 GEN 2.5 LISTA DE RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACIÓN
En la siguiente tabla, las abreviaturas significan:

A: Radioayudas que afectan exclusivamente a los procedimientos SID/STAR y/o aterrizaje a un aeródromo.
E: Radioayudas utilizadas para la navegación en ruta.
AE: Radioayudas que intervienen en navegación en ruta o procedimientos SID/STAR a varios aeródromos y al mismo Se
deberán tener en cuenta los criterios arriba señalados cuando se solicite un PIB, a fin de obtener la información completa
sobre las radioayudas que afecten a la ruta.
IDENTIFICACIÓN NOMBRE DE LA ESTACIÓN RADIOAYUDA FINALIDAD
A Reconquista NDB/LI A
ADO Puerto Deseado NDB AE
AE Aeroparque J. Newbery ILS/LOC/DME A
B Córdoba / Esc. Av. Militar NDB/LI A
B San Carlos de Bariloche NDB/LI A
BAR San Carlos de Bariloche VOR/DME AE
BC Bahía Blanca/Cte. Espora ILS/LOC/DME A
BCA Bahía Blanca/Cte. Espora VOR/DME AE
BIO El Turbio / 28 de Noviembre NDB E
BR San Carlos de Bariloche ILS/LOC/DME A
C Ezeiza / M. Pistarini NDB/LI A
C Comodoro Rivadavia/Gral. E. Mosconi NDB/LI A
C Corrientes NDB/LI A
N Catamarca NDB/LI A
CAT Catamarca VOR/DME AE
CB Córdoba/Ing. A. Taravella ILS/LOC/DME A
CBA Córdoba/Ing. A. Taravella VOR/DME AE
CHP S. M. de los Andes/A. C. Campos NDB E
CHP S. M. de los Andes/A: C. Campos VOR/DME E
CR Comodoro Rivadavia/Gral. E. Mosconi ILS/LOC/DME A
CR Corrientes ILS/LOC A
CRR Corrientes VOR/DME A
CRV Comodoro Rivadavia/Gral. E. Mosconi VOR/DME AE
D Mendoza/El Plumerillo NDB/LI A
D Santiago del Estero NDB/LI A
D Tandil NDB/LI A
DI Tandil ILS/LOC A
DIL Tandil VOR/DME AE

DO Mendoza/El Plumerillo ILS/LOC/DME A
DOZ Mendoza/El Plumerillo VOR/DME AE
DRY Puerto Madryn VOR/DME AE
EC El Calafate ILS/LOC/DME A
ECA El Calafate NDB E
ECA El Calafate VOR/DME AE
ENO Mariano Moreno VOR/DME AE
ERE Ceres VOR/DME E
ES Esquel ILS/LOC/DME A
ESQ Esquel VOR/DME AE
EZ Ezeiza / M. Pistarini ILS/LOC/DME A
EZE Ezeiza / M. Pistarini VOR/DME AE
F Formosa NDB/LI A
F Rosario NDB/LI A
FDO San Fernando VOR/DME AE
FS Formosa ILS/LOC/DME A
FSA Formosa VOR/DME AE
G General Pico NDB/LI A
G Río Gallegos/P. C. N. Fernández NDB/LI A
GAL Río Gallegos/P. C. N. Fernández VOR/DME AE
GBE General Belgrano VOR E
GES Villa Gesell NDB AE
GL Río Gallegos/P. C. N. Fernández ILS/LOC/DME A
GNR General Roca NDB AE
GPI General Pico NDB AE
GPI General Pico VOR AE
GR Río Grande ILS/LOC/DME A
GRA Río Grande NDB AE
GRA Río Grande VOR/DME AE

GRE Gobernador Gregores NDB E
GUA Gualeguaychú VOR /DME AE
H Córdoba / Ing A. Taravella NDB/LI A
IG Cataratas del Iguazú ILS/LOC/DME A
IGU Cataratas del Iguazú VOR/DME AE

ILM Quilmes NDB AE
J Jujuy / Gdor. Guzmán NDB/LI A

J San Juan NDB/LI A

JSM José de San Martin NDB AE
JU Jujuy / Gdor. Guzmán ILS/LOC/DME A
JUA San Juan VOR/DME AE
JUJ Jujuy / Gdor. Guzmán VOR/DME AE
L Esquel NDB/LI A
L Salta NDB/LI A
L La Rioja / C. V. A. Almonacid NDB/LI A
L Paso de los Libres NDB/LI A
LAR La Rioja/C. V. A. Almonacid NDB AE
LAR La Rioja/C. V. A. Almonacid VOR AE
LIB Paso de los Libres NDB A
LR La Rioja / C. V. A. Almonacid ILS/LOC/DME A
LYE Laboulaye VOR E
M Malargüe NDB/LI A
M Mar del Plata / Astor Piazzolla NDB/LI A
MBI Base Marambio VOR/DME AE
MBI Base Marambio NDB AE
MBI Base Marambio NDB/LI A
MCS Monte Caseros VOR/DME E
MDP Mar del Plata / Astor Piazzolla NDB AE
MDP Mar del Plata / Astor Piazzolla VOR/DME AE
MLG Malargüe VOR/DME AE
MJZ Marcos Juárez VOR E
MP Mar del Plata/ Astor Piazzolla ILS/LOC/DME A
N Aeroparque J. Newbery NDB/LI A
N Catamarca NDB/LI A
N Resistencia NDB/LI A
NE Neuquén / Pte. Perón ILS/LOC/DME A
NEU Neuquén / Pte. Perón VOR/DME AE
NIN Junín NDB AE
NIN Junín VOR AE
O Santa Rosa NDB/LI A
OA Ezeiza / M. Pistarini NDB/LO A
OC Ezeiza / M. Pistarini NDB/LO A
OD Tandil NDB/LO A
OI Punta Indio NDB/LO A

OL Esquel NDB/LO A
OM Mar del Plata / Astor Piazzolla NDB/LO A
OP Aeroparque J. Newbery NDB/LO A
OSA Santa Rosa VOR/DME AE
OU Tucumán / Tte. B. Matienzo NDB/LO A
OV Santa Fé / Sauce Viejo NDB/LO A
P Punta Indio NDB/LI A
P Río Grande NDB/LI A
P Aeroparque J. Newbery NDB/LI A
P Paraná / Gral. Urquiza NDB/LI A
P Posadas NDB/LI A
PA Paraná Gral. Urquiza ILS/LOC/DME A
PAL El Palomar VOR/DME AE
PAR Paraná / Gral. Urquiza VOR/DME AE
PC Ezeiza / M. Pistarini ILS/LOC/DME A
PD Punta Indio ILS/LOC A
PDI Punta Indio NDB E
PDI Punta Indio VOR/DME E
PO Posadas ILS/LOC/DME A
POS Posadas VOR/DME AE
PR El Palomar ILS/LOC/DME A
PSP Presidencia Roque Saenz Peña NDB E
PTA La Plata NDB E
PTA La Plata VOR E
RO Rosario ILS/LOC/DME A
ROS Rosario VOR/DME AE
RS Resistencia ILS/LOC/DME A
RTA Reconquista VOR/DME AE
RY Villa Reynolds ILS/LOC/DME A
RYD Villa Reynolds VOR/DME AE
SA Salta ILS/LOC/DME A
SAL Salta VOR/DME AE
SAN San Antonio Oeste NDB E
SDE Santiago del Estero VOR AE

SIS Resistencia NDB AE
SIS Resistencia VOR/DME AE
SJU San Julián / C. D. Vazquez VOR/DME E
SNT San Antonio de Areco VOR/DME E
SR Santa Rosa ILS/LOC/DME A
SRA San Rafael / S. A. S. Germano VOR/DME AE
SRC Santa Rosa de Conlara VOR/DME AE
SV Santa Fé / Sauce Viejo ILS/LOC A
SVO Santa Fé / Sauce Viejo NDB AE
T Trelew NDB/LI A
TRC Río Cuarto / Área Material VOR/DME AE
TRE Trelew VOR/DME AE
TRH Termas de Río Hondo VOR/DME AE
TU Tucumán / Tte. B. Matienzo ILS/LOC/DME A
TUC Tucumán / Tte. B. Matienzo VOR/DME AE
UIS San Luis VOR AE
US Ushuaia / Malvinas Argentinas ILS/LOC/DME A
USU Ushuaia / Malvinas Argentinas VOR AE
V Santa Fé / Sauce Viejo NDB/LI A
V Viedma / Gobernador. Castello NDB/LI A
VIE Viedma / Gobernador Castello VOR AE
Z Cataratas del Iguazú NDB/LI A

 GEN 2.6 TABLAS DE CONVERSIÓN
DISTANCIA METROS MILLAS NÁUTICAS 1 M = 0.000539 NM
MILLAS NAUTICAS METROS 1 NM = 1852 M
METROS PIE 1 M = 3.28 FT
PIE METROS 1 FT = 0.3048 M
TEMPERATURA CELSIUS FAHRENHEIT t°F = (t°C x 1.8) + 32
FAHRENHEIT CELSIUS t°C = (t°F -32)/1.8
TIEMPO HORA MINUTOS Y SEGUNDOS 1 HR = 60 MN = 3600 S
VELOCIDAD HORIZONTAL METROS/SEGUNDOS NUDOS 1 M/S = 1.945 KT
NUDOS METROS/SEGUNDOS 1 KT = 0.524 M/S
VELOCIDAD HORIZONTAL METROS/SEGUNDOS PIES/MINUTOS 1 M/S = 196.85 FT/MIN
PIES/MINUTO METROS/SEGUNDO 1 FT/MN = 0.00508 M/S
VOLUMEN GALON LITROS 1 GL = 3.785412 LT
MASA LIBRA KILOS 1 Lb = 0.45359 KG
Para más información, consultar Anexo 5 de OACI (Unidades de medida que se emplearán en las operaciones aéreas y
terrestres).
DIRECCION DE TRANSITO AEREO AMDT AIRAC 3/2007 20 DICIEMBRE 2007

en blanco
 GEN 2.7 TABLAS DE SALIDA Y PUESTA DE SOL

HORA CIVIL LOCAL - HUSO HORARIO + 3 al Oeste de Greenwich
Vigente desde el año 2015
AEROPUERTOS INTERNACIONALES
LUGAR: AEROPARQUE J. NEWBERY LUGAR: CATARATAS DEL IGUAZÚ

LAT: 343432S LAT: 254414S
LONG: 582459W LONG: 542824W
C SR SS C C SR SS C
Ene 10 5:23 5:52 20:10 20:39 Ene 10 5:31 5:56 19:34 20:00
Ene 20 5:33 6:02 20:07 20:36 Ene 20 5:39 6:04 19:33 19:59
Ene 30 5:44 6:12 20:02 20:29 Ene 30 5:47 6:12 19:30 19:55
Feb 10 5:56 6:23 19:52 20:19 Feb 10 5:56 6:20 19:24 19:48
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Abr 30 7:10 7:36 18:24 18:50
May 10 7:25 7:49 18:48 19:12
May 10 7:17 7:43 18:16 18:42
May 20 7:25 7:53 18:43 19:08
May 20 7:23 7:50 18:09 18:36
May 30 7:33 7:58 18:41 19:05
May 30 7:29 7:56 18:05 18:32
Jun 10 7:38 8:03 18:40 19:05
Jun 10 7:35 8:02 18:03 18:30
Jun 20 7:41 8:06 18:41 19:06
Jun 20 7:38 8:05 18:04 18:32
Jun 30 7:42 8:07 18:44 19:09
Jun 30 7:39 8:07 18:07 18:35
Jul 10 7:42 8:07 18:48 19:13
Jul 10 7:38 8:05 18:12 18:39
Jul 20 7:40 8:05 18:52 19:17
Jul 20 7:35 8:01 18:18 18:45
Jul 30 7:36 8:00 18:57 19:21
Jul 30 7:29 7:55 18:24 18:51
Ago 10 7:30 7:53 19:02 19:25
Ago 10 7:20 7:46 18:32 18:57
Ago 20 7:22 7:45 19:06 19:29
Ago 20 7:10 7:35 18:38 19:04
Ago 30 7:13 7:36 19:10 19:33
Ago 30 6:58 7:23 18:45 19:10
Sep 10 7:02 7:25 19:14 19:36
Sep 10 6:44 7:09 18:52 19:17
Sep 20 6:51 7:14 19:17 19:40
Sep 20 6:30 6:55 18:58 19:23
Sep 30 6:40 7:03 19:21 19:44
Sep 30 6:17 6:42 19:05 19:30
Oct 10 6:30 6:53 19:25 19:48
Oct 10 6:04 6:29 19:12 19:37
Oct 20 6:20 6:44 19:30 19:54
Oct 20 5:51 6:16 19:20 19:45
Oct 30 6:12 6:36 19:36 20:00
Oct 30 5:40 6:06 19:28 19:54
Nov 10 6:05 6:29 19:43 20:07
Nov 10 5:30 5:57 19:38 20:05
Nov 20 6:01 6:25 19:50 20:15
Nov 20 5:23 5:51 19:47 20:15
Nov 30 5:59 6:24 19:57 20:23
Nov 30 5:20 5:48 19:56 20:24
Dic 10 6:00 6:25 20:04 20:30
Dic 10 5:19 5:48 20:04 20:33
Dic 20 6:03 6:29 20:10 20:36
Dic 20 5:22 5:51 20:11 20:39
Dic 30 6:09 6:34 20:14 20:40
Dic 30 5:28 5:57 20:14 20:43

LUGAR: SAN C. DE BARILOCHE LUGAR: SAN FERNANDO

LAT: 410903S LAT: 342718S
LONG: 710924W LONG: 583512W
C SR SS C C SR SS C
Ene 10 5:51 6:24 21:20 21:52 Ene 10 5:24 5:53 20:10 20:39
Ene 20 6:04 6:36 21:15 21:47 Ene 20 5:34 6:02 20:08 20:36
Ene 30 6:17 6:48 21:07 21:38 Ene 30 5:45 6:13 20:02 20:30
Feb 10 6:33 7:02 20:55 21:24 Feb 10 5:57 6:24 19:53 20:19
Feb 20 6:46 7:15 20:41 21:10 Feb 20 6:07 6:33 19:42 20:08
Mar 10 7:08 7:36 20:13 20:41 Mar 10 6:24 6:49 19:20 19:45
Mar 20 7:20 7:47 19:56 20:24 Mar 20 6:32 6:57 19:06 19:31
Mar 30 7:30 7:58 19:40 20:07 Mar 30 6:40 7:05 18:52 19:17
Abr 10 7:42 8:09 19:22 19:50 Abr 10 6:48 7:14 18:37 19:03
Abr 20 7:52 8:20 19:07 19:35 Abr 20 6:56 7:21 18:25 18:51
Abr 30 8:02 8:30 18:53 19:21 Abr 30 7:03 7:29 18:14 18:40
May 10 8:11 8:41 18:41 19:10 May 10 7:10 7:37 18:04 18:31
May 20 8:20 8:50 18:32 19:02 May 20 7:17 7:44 17:57 18:24
May 30 8:28 8:59 18:25 18:56 May 30 7:23 7:51 17:53 18:20
Jun 10 8:35 9:06 18:22 18:53 Jun 10 7:29 7:57 17:51 18:18
Jun 20 8:39 9:10 18:22 18:54 Jun 20 7:33 8:00 17:51 18:19
Jun 30 8:40 9:11 18:26 18:57 Jun 30 7:34 8:02 17:54 18:22
Jul 10 8:38 9:09 18:32 19:02 Jul 10 7:33 8:00 17:59 18:27
Jul 20 8:33 9:03 18:39 19:10 Jul 20 7:29 7:56 18:05 18:33
Jul 30 8:25 8:54 18:48 19:18 Jul 30 7:23 7:50 18:12 18:39
Ago 10 8:13 8:42 18:59 19:28 Ago 10 7:14 7:40 18:20 18:46
Ago 20 8:00 8:28 19:09 19:37 Ago 20 7:03 7:29 18:27 18:53
Ago 30 7:45 8:13 19:18 19:46 Ago 30 6:51 7:16 18:34 19:00
Sep 10 7:27 7:55 19:29 19:57 Sep 10 6:36 7:01 18:42 19:07
Sep 20 7:10 7:38 19:39 20:07 Sep 20 6:22 6:47 18:49 19:14
Sep 30 6:53 7:21 19:49 20:17 Sep 30 6:08 6:33 18:56 19:22
Oct 10 6:36 7:04 20:00 20:28 Oct 10 5:54 6:19 19:04 19:30
Oct 20 6:20 6:48 20:11 20:40 Oct 20 5:41 6:07 19:12 19:38
Oct 30 6:05 6:34 20:23 20:53 Oct 30 5:29 5:55 19:21 19:48
Nov 10 5:51 6:21 20:36 21:07 Nov 10 5:18 5:45 19:32 19:59
Nov 20 5:41 6:12 20:49 21:20 Nov 20 5:11 5:39 19:42 20:10
Nov 30 5:34 6:07 21:00 21:33 Nov 30 5:07 5:35 19:51 20:20
Dic 10 5:32 6:05 21:10 21:43 Dic 10 5:06 5:35 19:59 20:29
Dic 20 5:34 6:08 21:17 21:50 Dic 20 5:08 5:38 20:06 20:35
Dic 30 5:40 6:14 21:20 21:54 Dic 30 5:14 5:44 20:10 20:39

LUGAR: TRELEW / Alte. ZAR LUGAR: TUCUMÁN / T. B. MATIENZO

LAT: 431236S LAT: 265029S
LONG: 651651W LONG: 650615W
C SR SS C C SR SS C
Ene 10 5:19 5:54 21:03 21:37 Ene 10 6:11 6:37 20:19 20:45
Ene 20 5:33 6:06 20:57 21:31 Ene 20 6:19 6:44 20:18 20:43
Ene 30 5:47 6:19 20:49 21:21 Ene 30 6:28 6:53 20:14 20:39
Feb 10 6:04 6:35 20:35 21:06 Feb 10 6:37 7:01 20:08 20:32
Feb 20 6:18 6:48 20:21 20:50 Feb 20 6:44 7:08 20:00 20:24
Mar 10 6:42 7:11 19:51 20:19 Mar 10 6:55 7:19 19:42 20:06
Mar 20 6:55 7:23 19:33 20:01 Mar 20 7:01 7:24 19:32 19:55
Mar 30 7:07 7:35 19:15 19:44 Mar 30 7:06 7:29 19:21 19:44
Abr 10 7:19 7:48 18:56 19:25 Abr 10 7:11 7:34 19:08 19:32
Abr 20 7:30 7:59 18:40 19:09 Abr 20 7:16 7:39 18:59 19:23
Abr 30 7:41 8:11 18:25 18:55 Abr 30 7:20 7:44 18:51 19:15
May 10 7:51 8:22 18:13 18:43 May 10 7:25 7:50 18:44 19:08
May 20 8:01 8:32 18:03 18:34 May 20 7:30 7:55 18:38 19:03
May 30 8:10 8:41 17:56 18:27 May 30 7:35 8:00 18:35 19:00
Jun 10 8:17 8:49 17:52 18:24 Jun 10 7:40 8:05 18:34 19:00
Jun 20 8:21 8:53 17:52 18:25 Jun 20 7:43 8:08 18:35 19:01
Jun 30 8:22 8:54 17:55 18:28 Jun 30 7:45 8:10 18:38 19:04
Jul 10 8:19 8:51 18:02 18:34 Jul 10 7:44 8:09 18:42 19:08
Jul 20 8:14 8:45 18:10 18:41 Jul 20 7:42 8:07 18:47 19:12
Jul 30 8:05 8:36 18:20 18:50 Jul 30 7:37 8:02 18:52 19:17
Ago 10 7:52 8:22 18:31 19:01 Ago 10 7:30 7:54 18:57 19:22
Ago 20 7:39 8:08 18:42 19:11 Ago 20 7:22 7:46 19:02 19:26
Ago 30 7:23 7:52 18:53 19:21 Ago 30 7:12 7:36 19:07 19:30
Sep 10 7:04 7:32 19:05 19:33 Sep 10 7:01 7:24 19:11 19:35
Sep 20 6:46 7:14 19:15 19:44 Sep 20 6:49 7:13 19:16 19:39
Sep 30 6:28 6:56 19:27 19:55 Sep 30 6:38 7:01 19:20 19:43
Oct 10 6:10 6:39 19:38 20:07 Oct 10 6:27 6:50 19:25 19:48
Oct 20 5:52 6:22 19:51 20:20 Oct 20 6:17 6:40 19:30 19:55
Oct 30 5:36 6:07 20:03 20:34 Oct 30 6:07 6:31 19:37 20:01
Nov 10 5:21 5:53 20:18 20:50 Nov 10 5:59 6:24 19:45 20:10
Nov 20 5:10 5:43 20:31 21:04 Nov 20 5:55 6:20 19:52 20:18
Nov 30 5:03 5:37 20:43 21:17 Nov 30 5:53 6:19 20:00 20:26
Dic 10 5:00 5:35 20:53 21:28 Dic 10 5:53 6:20 20:07 20:33
Dic 20 5:01 5:37 21:00 21:36 Dic 20 5:57 6:23 20:13 20:40
Dic 30 5:08 5:43 21:04 21:39 Dic 30 6:03 6:29 20:17 20:44

LUGAR: USHUAIA/M.ARGENTINAS
LAT: 545035S
LONG: 681739W
C SR SS C
Ene 10 4:19 5:13 22:08 23:01

Ene 20 4:42 5:31 21:56 22:45
Ene 30 5:06 5:52 21:40 22:25
Feb 10 5:33 6:15 21:18 22:00
Feb 20 5:57 6:37 20:55 21:35
Mar 10 6:37 7:14 20:12 20:48
Mar 20 6:58 7:34 19:46 20:22
Mar 30 7:17 7:53 19:21 19:57
Abr 10 7:38 8:14 18:54 19:30
Abr 20 7:56 8:33 18:30 19:07
Abr 30 8:13 8:52 18:08 18:47
May 10 8:30 9:10 17:49 18:29
May 20 8:45 9:27 17:32 18:14
May 30 8:58 9:41 17:20 18:03
Jun 10 9:08 9:53 17:12 17:57
Jun 20 9:13 9:59 17:11 17:56
Jun 30 9:14 9:59 17:15 18:00
Jul 10 9:09 9:53 17:25 18:08
Jul 20 8:59 9:42 17:38 18:20
Jul 30 8:46 9:26 17:54 18:34
Ago 10 8:26 9:05 18:12 18:51
Ago 20 8:06 8:44 18:30 19:08
Ago 30 7:44 8:20 18:49 19:25
Sep 10 7:17 7:53 19:09 19:45
Sep 20 6:52 7:27 19:27 20:03
Sep 30 6:25 7:02 19:46 20:22
Oct 10 5:59 6:37 20:05 20:43
Oct 20 5:33 6:12 20:25 21:04
Oct 30 5:08 5:49 20:46 21:27
Nov 10 4:42 5:27 21:09 21:54
Nov 20 4:21 5:10 21:29 22:18
Nov 30 4:05 4:57 21:47 22:40
Dic 10 3:55 4:51 22:02 22:58
Dic 20 3:53 4:51 22:11 23:08
Dic 30 4:01 4:58 22:13 23:10

GEN 3. SERVICIOS
GEN 3.1 SERVICIO DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA
1. Servicio Responsable
1.1 El Departamento Información Aeronáutica, que forma parte de la Dirección Regulación, Normas y Procedimientos
la cual depende de la Dirección Nacional de Inspección de Navegación Aérea, asegura el flujo de información necesaria
para la seguridad, regularidad y eficiencia de la navegación aérea internacional y nacional en el área de respo nsabilidad
detallada luego en GEN 3.1.2. Este servicio se brinda a través de la oficina AIS Central, la oficina NOTAM Internacional.
 1.2. Oficina AIS Central

Dirección Nacional de Inspección de Navegación Aérea
TEL: (+54 11) 5941 3011
FAX (+ 5411) 5941 3000/3010 INT 69213
Dirección Telegráfica Aeronáutica (AFS): SABAYRYX
1.3 Oficina NOTAM Internacional (NOF)

Regional Aérea Central
Oficina NOTAM Internacional
Aeropuerto Internacional Ezeiza/Min. Pistarini
(1804) Buenos Aires
TEL: (+54 11) 4480-0011/19
Telefax: (+ 5411) 4480-2260 4480-0291
Dirección telegráfica aeronáutica (AFS): SAEZYNYX
El Servicio se brinda de acuerdo con lo especificado en el Anexo 15 OACI - Servicios de Información Aeronáutica
La oficina AIS Central funciona de Lunes a Viernes de 8:00 a 16:00 Hs.
2. Área de responsabilidad
El Servicio de Información Aeronáutica es responsable de reunir, compilar, editar y publicar la información aeronáutica
relativa a todo el territorio nacional y en el espacio aéreo dentro de sus aguas jurisdiccionales.
3. Publicaciones Aeronáuticas
3.1 La información aeronáutica se brinda como Documentación Integrada de Información Aeronáutica que está for-
mada por los siguientes elementos:
 Publicación de Información Aeronáutica (AIP);
 Servicio de Enmiendas a la AIP (AIP AMDT);
 Suplementos a la AIP Serie A (SUP/A);
 NOTAM A y B y Boletines de información previa al vuelo (PIB);
 Circulares de Información Aeronáutica (AIC) Serie A;
 Listas de verificación y resúmenes.
La información NOTAM y las listas de verificación mensuales son emitidas mediante el Servicio Fijo Aeronáutico (AFS),
mientras que los Boletines de información previa al vuelo (PIB) son confeccionados por las oficinas ARO/AIS de los aeró-
dromos. Los restantes elementos de la Documentación son distribuidos por correo

3.2 Publicación de Información Aeronáutica (AIP)

Es el documento aeronáutico básico pensado esencialmente para satisfacer los requerimientos internacionales de inter-
cambio de información aeronáutica permanente y cambios de larga duración esenciales para la navegación aérea.
Se publica en tres volúmenes y en formato de hojas sueltas en español para uso en operaciones internacionales y nacio-
nales tanto para vuelos comerciales o privados.
3.3 Servicio de enmiendas a la AIP (AIP AMDT)

Las enmiendas a la AIP son confeccionadas como hojas de reemplazo. Se producen dos tipos de enmiendas:
 Enmienda AIP regular (AMDT AIP), publicada de acuerdo a un intervalo regular establecido (Ver GEN
0.1-2 párrafo 3.2), e incorpora cambios permanentes a la AIP en la fecha de publicación indicada; y
 Enmienda AIP AIRAC (AMDT AIP AIRAC), publicada de acuerdo con el sistema AIRAC (Ver GEN 4), e
incorpora cambios operacionales significativos permanentes en una fecha de efectividad AIRAC.
En la cubierta de la enmienda AIP se brinda una breve descripción de la partes afectadas por la enmienda. La información
nueva incluida en las páginas reimpresas de la AIP se identifican por una flecha en el margen izquierdo (o a la izquierda)
del cambio/agregado.
Cada página de la AIP y las páginas reemplazantes incluídas en las enmiendas, asi como la cubierta, constan de una
fecha. Esta fecha consiste en el día, mes (en letras) y año de publicación (Enmienda regular a la AIP) o la fecha de efecti-
vidad AIRAC (Enmienda AIP AIRAC) correspondiente a dicha información. La cubierta de la enmienda incluye el número
de serie de la información contenida; y si alguna parte de la documentación integrada de información aeronáutica es can-
celada al ser incluido en la AIP a través de la enmienda.
Cada enmienda regular AIP y cada enmienda AIRAC llevan números de serie separados, los cuales son consecutivos y
están basados en el año calendario. El año, indicado en dos dígitos, es parte del número de serie de la enmienda Ej.
AMDT AIP 1/98; AMDT AIP AIRAC 1/98.
Con cada enmienda se publica una lista de verificación de las páginas de la AIP, conteniendo número de página/ título de
la carta y la fecha de publicación o de efectividad según corresponda; ésta Lista de verificación es parte integrante de la
AIP.
3.4 Suplementos a la AIP (SUP)

Los cambios temporarios de larga duración (tres meses o más), la información de corta duración de gran volumen de texto
y/o gráficos se publica en Suplementos a la AIP (SUP). Los cambios temporarios que son significativos para las operaci o-
nes se publican de acuerdo al sistema AIRAC y se establece una fecha de efectividad. Esta última clase de suplementos
se distingue por llevar la frase AIRAC sobre el borde superior derecho en fondo negro.
Se asignará a cada Suplemento AIP un número de serie que será consecutivo y basado en el año civil, precedido por la
letra A (Ej. SUP A 08/98).
Un suplemento a la AIP se conserva mientras que una parte o toda la información contenida tenga validez. El período de
validez de la información contenida en un suplemento normalmente se fija en el suplemento mismo. En ocasiones un
NOTAM puede ser usado para indicar cambios en el período de validez de un suplemento o su cancelación.
Las listas de control de los suplementos a la AIP en vigencia se publican dentro del resumen mensual.
Para distinguirlas fácilmente las páginas de los Suplementos AIP se imprimirán en color amarillo.
3.5 NOTAM y Boletines de información previa al vuelo (PIB)

Los NOTAM contienen información acerca del establecimiento, condición o cambio de alguna instalación, servicio, proc e-
dimiento o peligro aeronáutico, el conocimiento de esta información es esencial para el personal relacionado con las ope-
raciones aéreas. El texto de cada NOTAM contiene información en el orden especificado por el formato NOTAM OACI y
codificado de acuerdo al Código NOTAM OACI complementado por abreviaturas OACI, indicadores, identificadores, desig-
nadores, indicativos de llamada, frecuencias, figuras y texto claro. Los NOTAM son distribuidos en 4 series identific ados
con las letras A, C, S y V
Serie A. NOTAM que contienen información completa sobre todos los aeródromos /helipuertos, instalaciones y procedi-
mientos disponibles de interés para vuelos nacionales e internacionales de larga o media distancia y a los que se da distri-
bución nacional e internacional seleccionada;
Serie C. NOTAM que contienen información de interés para aquellas aeronaves que no se dedican a la aviación civil inter-
nacional y a los que se da únicamente distribución nacional;

Serie S. NOTAM relativos a la presencia o remoción de condiciones peligrosas debidas a nieve, nieve fundente o hielo en
el pavimento de los aeródromos o agua estancada relacionada con estas condiciones.
Serie V. NOTAM que notifica por medio de un formato especifico un cambio de importancia para las operaciones de las
aeronaves debido a la actividad de un volcán una erupción volcánica y/o una nube con ceniza volcánica.
Los boletines de información previa al vuelo (PIB) contienen una recapitulación de los NOTAM vigentes y alguna otra i n-
formación urgente para los operadores/tripulaciones. Están disponibles en las oficinas ARO/AIS.
3.6 Listas de Verificación y Resúmenes NOTAM

Una Lista de verificación de los NOTAM vigentes se publica mensualmente vía AFS.
El resumen de NOTAM vigentes se distribuye por correo a todos los receptores de la Documentación Integrada de Infor-
mación Aeronáutica. El mismo consiste en una presentación de los NOTAM en texto claro (en castellano), e información
acerca de los números de las últimas enmiendas a la AIP (regulares y AIRAC), los últimos Suplementos a la AIP y AIC
publicados, así como el material publicado bajo el sistema AIRAC con sus respectivas fechas de efectividad. Si no hubiese
información AIRAC publicada se iniciará la notificación NIL y distribuirá mediante NOTAM.
3.7 Circulares de información Aeronáutica (AIC)

Las Circulares de Información Aeronáutica (AIC) contienen información que no requiere la iniciación de un NOTAM o la
inclusión en la AIP, relacionada con asuntos de carácter técnico, administrativo o legislativo que sean de interés para la
operación. Las AIC Serie A contienen información que afecta a la Aviación Civil Internacional y su distribución es interna-
cional.
Cada AIC esta numerada consecutivamente basado en el año calendario. El año, indicado en dos dígitos, forma parte del
número de serie de la AIC. Ej. AIC A 1/96. El listado de las AIC vigentes figura en la página de internet:
www.anacargentina.org

 3.8 Venta de Publicaciones
Departamento de Información Aeronáutica
Av. Paseo Colón 1452 PB.
Tel: (+ 5411) 5941-3000/07 Int: 69211/ 69194/69195
Horario de Atención: lunes a viernes en el horario de 09:00 a 14:00 hs
Los precios de venta se publican por AIC Serie A.
4. Sistema reglamentado de publicación AIRAC
La información relativa a cambios operacionales en instalaciones, servicios y procedimientos que se puedan prever con
antelación se publicarán mediante el sistema reglamentado AIRAC, en forma de AMDT o SUP a la AIP, según las especifi-
caciones del Anexo 15 de la OACI.
El mismo está basado en fechas comunes de entrada en vigencia a intervalos de 28 días.
La información será distribuida por lo menos con 42 días de antelación con respecto a la fecha de entrada en vigencia, de
forma que los destinatarios puedan recibirla por lo menos 28 días antes de esa fecha.
Siempre que se prevean modificaciones de importancia y cuando sea conveniente y factible, debería fijarse la fecha de
publicación con una antelación por lo menos de 56 días respecto a la fecha de entrada en vigor.
El AIS determinará, en cada caso, el tiempo necesario para preparar y publicar la información dependiendo del grado de
complejidad de la misma.
La información notificada mediante el sistema AIRAC no será modificada por lo menos hasta 28 días después de la fecha
indicada de efectividad, a menos que la circunstancia notificada sea de carácter temporal y no persista durante todo el
período.
Se difundirá una publicación “NIL” por NOTAM cuando no se disponga de información a publicar mediante el sistema
AIRAC.
En la tabla siguiente se establecen las fechas AIRAC de publicación y de entrada en vigor para los años consignados.

Tabla de fechas de efectividad AIRAC
2013 2014 2015

10 ENE 09 ENE 08 ENE
07 FEB 06 FEB 05 FEB
07 MAR 06 MAR 05 MAR
04 ABR 03 ABR 02 ABR
02 MAY 01 MAY 30 ABR
30 MAY 29 MAY 28 MAY
27 JUN 26 JUN 25 JUN
25 JUL 24 JUL 23 JUL
22 AGO 21 AGO 20 AGO
19 SET 18 SET 17 SET
17 OCT 16 OCT 15 OCT
14 NOV 13 NOV 12 NOV
12 DIC 11 DIC 10 DIC
5. Servicio de información Previa al Vuelo (PIB) en los Aeródromos / Helipuertos

En todos los aeródromos descriptos en el punto 5.2 se encuentra una oficina del Servicio de Información Aeronáutica (AIS)
que suministra a los usuarios la información necesaria para la realización de un vuelo. En estas oficinas se encue ntran a
disposición de los usuarios los diferentes elementos de la documentación integrada, cartografía esencial y Boletines de
Información Previa al Vuelo, proporcionándose también información verbal a requerimiento.
5.1 Boletines de Información Previa al Vuelo (PIB)

Los PIB se confeccionan en las oficinas de información aeronáutica de cada aeródromo y consisten en una lista de
NOTAM en vigencia, en lenguaje claro y abreviaturas O.A.C.I., cuya cobertura abarca zonas importantes de tránsito o rutas
principales determinadas según las necesidades de los usuarios.
Los PIB se complementan con información que, aun no siendo motivo de publicación por NOTAM, puede ser de utilidad a
nivel local de aeródromo y de interés para el usuario.
Por lo general, los PIB se presentan en dos partes:
a) AVISOS A LA NAVEGACIÓN: Incluye información sobre actividades en zonas restringidas o peligro-

sas, ejercicios militares, etc.
b) GENERALIDADES: Incluye información sobre condiciones de servicio, cambios en los procedimien-

tos, etc.
5.2 Lista de Aeródromos donde se dispone de Información Previa al Vuelo (PIB)

A continuación se da una lista de los aeródromos donde se brinda información previa al vuelo, así como de la disponibili-
dad y área de cobertura de los PIB:
AERÓDROMO PIB COBERTURA OBS.

AEROPARQUE J. NEWBERY Sí Uruguay
C. DEL IGUAZÚ / My. C. E. Krause Sí Bolivia, Brasil, Paraguay.
C. RIVADAVIA / G. E. Mosconi Sí
CÓRDOBA / Ing. Taravella Sí
CORRIENTES Sí Brasil, Paraguay, Uruguay.

EZEIZA /M. Pistarini Sí Cuba, República Dominicana, México, Bolivia,

Colombia, Perú, Uruguay, Sudáfrica, Nueva
Zelanda, Francia, Alemania, Italia, España, EE.
UU., Inglaterra, Brasil, Chile, Paraguay.
FORMOSA Sí Bolivia, Brasil, Paraguay.
JUJUY Sí México, Puerto Rico, Ecuador, Guyanas, Uru-
guay, Venezuela y EE.UU..
MENDOZA / El Plumerillo Sí Cuba.
NEUQUÉN / Pte. Perón Sí Chile.
PASO DE LOS LIBRES Sí Brasil, Uruguay.
POSADAS/L. Gral. D. J. de San Martín Sí Brasil, Chile, Paraguay, Uruguay.
RESISTENCIA Sí Bolivia, Brasil, Chile, Paraguay, Uruguay.
RIO GALLEGOS / P. C. N. Fernández Sí
RIO GRANDE Sí
ROSARIO Sí Uruguay.
SALTA Sí
SAN CARLOS DE BARILOCHE Sí
SAN FERNANDO Sí Brasil, Chile, Uruguay.
TRELEW Sí
TUCUMÁN Sí Chile y Paraguay.
USHUAIA / Malvinas Argentinas Sí
6. Información posterior al vuelo

En todas las oficinas ARO/AIS de aeródromos públicos habilitados se encuentra a disposición de los pilotos, los formula-
rios "Notificación de Incidentes de Tránsito Aéreo" y de Informe del Personal Aeronáutico, para la notificación relativa a la
ocurrencia de incidentes de tránsito aéreo con otras aeronaves, deficiencias en el suministro de los Servicios de Tránsito
Aéreo, anormalidades notadas en los procedimientos de vuelo IFR o de las dependencias ATS, estado de las instalaciones
de ayuda a la navegación aérea, aproximación o aterrizaje, y toda otra irregularidad relativa al estado y funcionamiento de
las instalaciones y servicios inherentes a la seguridad de las operaciones.

GEN 3.2 CARTAS AERONÁUTICAS
 1. Servicio Responsable
1.1 El Departamento Información Aeronáutica, dependiente de la Dirección Nacional de Inspección de Navegación
Aérea en cumplimiento del Decreto N° 239/07, es autoridad aeronáutica responsable de editar las publicaciones
aeronáuticas empleadas en las dependencias AIS de aeródromo por personal aeronáutico y usuarios en general. Este
departamento publica las cartas que son parte de la AIP, que en sus partes correspondientes, contienen las cartas
aeronáuticas necesarias para la planificación y navegación de los vuelos. La dirección, teléfonos, fax etc. De esta
dependencia se encuentran en el párrafo 3.2.3.
1.2 Las cartas son producidas de acuerdo con las normas y métodos recomendados en el Anexo 4 –Cartas
Aeronáuticas- de la OACI, a excepción de las series cartográficas denominadas CAA (Carta Aeronáutica Argentina a E
1:1.000.000) y CAAT (Carta Aeronáutica Argentina Táctica a E 1:500.000) que satisfacen los requisitos de la navegación
aérea visual (VFR) y se confeccionan siguiendo especificaciones del Instituto Panamericano de Geografía e Historia
(IPGH). Las diferencias con estas normas y recomendaciones se detallan en la sección GEN 1.7.
1.3 A partir del año 2010 la serie CAA es reemplazada por la Carta Aeronáutica Mundial – OACI 1:1 000 000 OACI
de acuerdo a las especificaciones del ANEXO 4.
2. Actualización de Cartas
2.1 Las distintas clases de cartas que se publican, se mantienen actualizadas por medio de NOTAMS, suplementos
o enmiendas a la AIP, de acuerdo a las modificaciones enviadas por los organismos oficiales, que originan la información.
La información relativa a la planificación o publicación de nuevos mapas y cartas se notifica mediante una Circular de
Información Aeronáutica (AIC).
2.2 Si en las cartas publicadas se detecta información incorrecta de carácter operativo, la misma se corrige por
notams, suplementos, o enmiendas a la AIP.
3. Adquisición de cartas.
(Ver GEN 3.1-3).
4. Serie de Cartas Aeronáuticas disponibles (según clasificación del Documento 8697 Capítulo 2-3):
4.1 Determinación de la necesidad de cartas aeronáuticas:
 Cartas obligatorias
Plano de obstáculo de aeródromos – OACI Tipo A (limitaciones de utilización);
Carta topográfica para aproximaciones de precisión – OACI;
Cartas de navegación en ruta – OACI;
Cartas de aproximación por instrumentos (IAC) – OACI;
Plano de aeródromo / helipuerto – OACI;
Carta Aeronáutica Mundial – OACI: 1:1.000.000
 Cartas opcionales
Plano de obstáculo de aeródromo – OACI Tipo B – OACI se dispone de los originales correspondientes a los
aeropuertos internacionales y a los controlados debiéndose solicitar copia en la:
Dirección General de Infraestructura y Servicios Aeroportuarios
Dirección de Aeródromos
Azopardo N° 1405 5 ° Piso
C1107 ADY – CABA Argentina
Tel/Fax (+ 54 11) 5941-3088 o (+ 54 11) 5941-3000 int 69288
Plano para movimientos en tierra –OACI;
Plano de estacionamiento y atraque de aeronave OACI;
Cartas aeronáuticas – OACI 1:500.000
Cartas de posición –OACI

GEN 3.2- 2 AIP ARGENTINA
 Cartas condicionalmente necesarias

Cartas de área –OACI.
Cartas de salida normalizada – vuelo por instrumentos (SID) – OACI.
Cartas de llegada normalizada (STAR)– OACI.
Cartas de aproximación visual – OACI
4.2 Grupo de cartas de acuerdo a su clasificación
Grupo 1: Cartas destinadas a la planificación:

 Plano de obstáculos de aeródromo OACI, Tipo A (limitaciones de utilización): Este plano contiene
información detallada sobre los obstáculos en las áreas de trayectoria de vuelo de despegue de los aeródromos. Se
muestra en planta y vista de perfil. Esta información proporciona los datos necesarios para permitir que un
explotador se ajuste a las limitaciones de utilización que figuran en el Anexo 6 de la OACI, Partes I y II, Capítulo 5 y
Parte III, Capítulo 3.
 Plano de obstáculos de aeródromo OACI, Tipo B: Este plano debe satisfacer las siguientes funciones:
Determinación de altitudes / alturas mínimas de seguridad incluso las pertinentes a los procedimientos de vuelo en
circuito;
Determinación de los procedimientos que han de seguirse en caso de una emergencia durante el despegue o el
aterrizaje;
Aplicación de los criterios de franqueamiento y señalización de obstáculos; y
Suministro de datos para cartas aeronáuticas.
♯ Carta topográfica para aproximaciones de precisión: Esta carta debe facilitar información detallada sobre el
perfil del terreno de determinada parte del área de aproximación final, para que las empresas explotadoras de
aeronaves puedan evaluar el efecto del terreno al determinar la altura de decisión empleando radioaltímetros.
Grupo 2: Cartas destinadas a las fases del vuelo comprendidas entre el despegue y el aterrizaje.
 Carta de navegación en ruta: Proporcionará a la tripulación de vuelo información para facilitar la navegación a
lo largo de las rutas ATS, de conformidad con los procedimientos de los servicios de tránsito aéreo.
1. Inferior 1, 2 y 3.
2. Superior 1, 2 y 3.
3. Inferior / Superior 4 (Marambio, Antártida Argentina).
4. Superior 5 Atlántica.
5.
 Carta de Guía Vectorial Radar:
1. TMA Baires
2. TMA Córdoba
3. TMA Mar del Plata
4. TMA Mendoza
 Carta de área: proporcionará a la tripulación de vuelo información que facilite las fases siguientes del vuelo por
instrumentos:
* La transición entre la fase en ruta y la aproximación a un aeródromo;

* La transición entre el despegue o aproximación frustrada y la fase en ruta del vuelo; y
* Los vuelos por áreas de estructura compleja de rutas ATS, o del espacio aéreo.

1. Buenos Aires.
2. Córdoba.
3. Mendoza.
4. Bahía Blanca.
5. Paraná.
6. Foz de Iguazú.
 Cartas para vuelos VFR:

1. Por debajo límite TMA BAIRES.
2. Por debajo límite TMA CORDOBA.
 Carta VFR por debajo del TMA: En esta carta se proporciona la información de corredores visuales para
vuelos VFR hasta 1000 pies de altura. Dichos corredores son establecidos dentro de o próximos a Zonas de Control
(CTR) o Zonas Restringidas (SAR).
 Carta de helicorredores: detalla los helicorredores (espacios aéreos en donde operan helicópteros)
establecidos como de uso obligatorio. En esta carta se muestran helipuertos públicos, aeródromos, límites CTR,
corredores VFR, límites ATZ, puntos de notificación obligatorios, detalles principales de infraestructura básica (por
ejemplo caminos y ferrocarriles), elementos que sirvan como referencia visual y zonas prohibidas y restringidas.
 Cartas de salidas normalizadas (SID) para aeropuertos internacionales-OACI: Esta carta proporciona a la
tripulación de vuelo información que le permita seguir la ruta designada de salida normalizada – vuelo por
instrumentos, desde la fase de despegue hasta la fase en ruta.
1. Aeroparque Jorge Newbery.

2. Ezeiza / Ministro Pistarini.
3. Cataratas del Iguazú.
4. Córdoba / Ing. A. L.V: Taravella
5. Mendoza / El Plumerillo.
6. Río Grande.
7. San Salvador de Jujuy / Gobernador Guzmán.
8. Salta / Gral. M. M. de Güemes.
9. San Carlos de Bariloche.
10. S. M. de Tucumán / Tte. Benjamín Matienzo
11. Ushuaia / Malvinas Argentinas.
 Carta de llegada normalizada – vuelos por instrumentos (STAR) – OACI: esta carta proporcionará
información que le permita seguir la ruta designada de llegada normalizada para- vuelo por instrumentos, desde la
fase en ruta hasta la fase de aproximación.
1. Aeroparque Jorge Newbery / El Palomar.
2. San Salvador de Jujuy / Gobernador Guzmán.
5. S. M. de Tucumán / Tte. Benjamín Matienzo
 Carta de aproximación por instrumentos (IAC) - OACI: mediante ella se proporciona información que
permita efectuar un procedimiento aprobado de aproximación por instrumentos a la pista prevista de aterrizaje,
incluso el procedimiento de aproximación frustrada y, cuando proceda, los circuitos correspondientes de espera.
1. Aeroparque Jorge Newbery.
2. Cataratas del Iguazú / Mayor D. Carlos Eduardo Krause.
3. Comodoro Rivadavia / General E. Mosconi.
4. Córdoba / Ing. A. L.V: Taravella
5. Corrientes
7. Formosa
8. Jujuy. / Gobernador Guzmán.
9. Mar del Plata / Astor Piazzolla
10. Mendoza / El Plumerillo.
11. Neuquén / Pte. Perón
12. Paso de los Libres.
13. Posadas / Ldor. Gral. San Martin.
14. Resistencia.
15. Río Gallegos / Pil. Civil Norberto Fernandez.
16. Río Grande.
17. Rosario / Islas Malvinas.
20. San Fernando.
21. S. M. del Tucumán / Tte. B. Matienzo.
22. Trelew / Almirante Zar.
Grupo 3: Cartas destinadas a los movimientos de las aeronaves en la superficie del aeródromo.
 Plano de aeródromo / helipuerto - OACI: En este plano se proporciona información que facilita el movimiento
de las aeronaves en tierra:
Desde el puesto de estacionamiento de la aeronave hasta la pista; y

Desde la pista hasta el puesto de estacionamiento de la aeronave; y el movimiento de los helicópteros:
Desde el puesto de estacionamiento del helicóptero hasta el área de toma de contacto y de elevación inicial y
hasta el área de aproximación final y de despegue;
Desde el área de aproximación final y de despegue hasta el área de toma de contacto y de elevación inicial y
hasta el puesto de estacionamiento del helicóptero;
A lo largo de las calles de rodaje en tierra y de rodaje aéreo para helicópteros; y
A lo largo de las rutas de tránsito aéreo.
También proporcionará información indispensable para las operaciones en el aeródromo o helipuerto
 Plano de aeródromo para movimientos en tierra: Plano suplementario en el cual se proporciona a las
tripulaciones de vuelo información detallada que facilite el movimiento de las aeronaves en tierra, desde y hacia los
puestos de estacionamiento de la aeronave, y estacionamiento y amarre de las aeronaves.
 Plano de estacionamiento y atraque de aeronaves –OACI-: Plano suplementario que se produce para los
aeródromos en los que, debido a la complejidad de las instalaciones de la terminal, no puede mostrarse con
suficiente claridad en el plano de aeródromo / helipuerto –OACI- o en el plano de aeródromos para
Grupo 4: Cartas destinadas a la navegación aérea visual, planificación y determinación de la posición.
 Carta Aeronáutica Mundial -OACI 1:1.000.000: Esta carta facilitara información para satisfacer las
necesidades de la navegación aérea visual.
Nota
Esta carta puede también servir como carta aeronáutica básica:
1) Cuando las cartas muy especializadas carentes de información para el vuelo visual no proporcionen los
datos esenciales;
2) Para proporcionar cobertura completa de todo el mundo a una escala constante con una presentación
uniforme de los datos planimetricos;

3) En la producción de otras cartas que necesita la aviación civil internacional; como carta para el
planeamiento previo al vuelo. (Ver detalle de distribución en GEN 3.2)
 Carta Aeronáutica Argentina (CAA) escala 1:1.000.000: Se produce de acuerdo con las especificaciones del
Instituto Panamericano de Geografía e Historia (IPGH) y cumple con las mismas funciones que la Carta aeronáutica
mundial OACI escala 1:1.000.000, que son las de satisfacer las necesidades de la navegación aérea visual. (Ver
detalle de distribución en GEN 3.2-9).
Esta serie se confecciona en proyección Cónica conforme de Lambert. Los datos aeronáuticos que se muestran se
han mantenido compatible con el empleo de la carta para la navegación aérea visual. Incluye aeródromos,
obstáculos importantes, zonas prohibidas, restringidas o peligrosas y radioayudas para la navegación.
 Carta Aeronáutica Argentina Táctica (CAAT) –escala 1:500.000-: destinada a satisfacer las necesidades de
la navegación aérea visual en vuelos a baja velocidad, a distancias cortas y medias y a altitudes bajas e
intermedias. (Ver detalle de distribución en GEN 3.2-11).
Esta carta podrá emplearse para:
♯ Cumplir las funciones de una carta aeronáutica básica.

♯ Proporcionar un medio adecuado para la instrucción básica de pilotaje y navegación.
♯ Suplementar cartas sumamente especializadas que no proporcionan información visual esencial.
♯ Planeamiento previo al vuelo.
Se proporcionan estas cartas para zonas terrestres en las que se necesiten, a esta escala, en operaciones aéreas
civiles que se basen en referencias visuales para la navegación exclusivamente o como complemento de otras
formas de navegación.

5. Lista de cartas aeronáuticas disponibles
Plano de obstáculos de aeródromo OACI Tipo A
Escala: (Horizontal)
Comprendida entre 1:10.000 y 1:15.000
Buenos Aires / Aeroparque Jorge Newbery
Cataratas del Iguazu/My D. Carlos Eduardo Krause
Comodoro Rivadavia / General Enrique Mosconi.
Córdoba / Ing. Aer. A. L. V. Taravella (05/23).
Córdoba / Ing. Aer. A. L. V. Taravella (05/23).
Corrientes.
Ezeiza / Ministro Pistarini (17/35)
Ezeiza / Ministro Pistarini (11/29)
Formosa.
San Salvador de Jujuy / Gobernador Guzmán.
Mar del Plata / Astor Piazzolla.
Mendoza / El Plumerillo
Neuquén / Presidente Perón.
Paso de los Libres.
Posadas
Resistencia.
Río Gallegos / Piloto Civil Fernández
Río Grande.
Rosario/Islas Malvinas
Salta/ Gral D Martin Miguel de Guemes
San Carlos de Bariloche.
San Fernando
S. M. del Tucumán / Teniente Benjamín Matienzo
Trelew / Almirante Zar.
Ushuaia / Malvinas Argentinas

Plano de obstáculos de aeródromo OACI Tipo B
Escala: (Horizontal) Las consultas respecto a la disponibilidad de estos planos de obstáculos de aeródromos deben
Comprendida entre realizarse en la:
1:10.000 y 1:20.000
Dirección General de Infraestructura y Servicios Aeroportuarios
Dirección de Aeródromos
Azopardo N° 1405 5 ° Piso
C1107 ADY – CABA Argentina
Tel/Fax (54) 11 5941-3088 o (54) 11 5941-3000 int 69288
Carta topográfica para aproximaciones de precisión.
Escala Horizontal Ezeiza / Ministro Pistarini.

1:2500 Ver Volumen II
parte AD.
Escala Vertical 1:500
Carta de navegación en ruta

INF 1/SUP 1
Escala 1:2.600.000
INF 2/SUP 2 Ver Volumen I
ENR 6.
INF 3/SUP 3
Escala 1:5.000.000 Inferior / Superior 4 (Marambio, Antártida Argentina) Ver Volumen I

ENR 6.
Escala 1:12.500.000 Superior 5 (Atlántica). Ver Volumen I

ENR 6.
Escala 1:1.000.000 CARTAS DE ÁREA

Buenos Aires.
Córdoba. Ver Volumen I
Mendoza. ENR 6
Bahía Blanca.
Paraná.
Foz de Iguazú
Carta para vuelos VFR.
Escala 1:500.000 Por debajo límite TMA BAIRES

Ver Volumen I
Por debajo límite TMA CÓRDOBA ENR 6.
Carta de helicorredores
Helicorredores de Córdoba
Ver Volumen I
ENR 6.
Helicorredores Buenos Aires
Cartas de salidas normalizadas para AD internacionales (SID) Ver Volumen III
Cartas de llegada normalizada por instrumentos (STAR) Ver Volumen III
Cartas de aproximación por instrumentos (IAC) Ver Volumen III
Plano de aeródromo OACI-. Ver Volumen III
Plano de aeródromo para movimientos en tierra/ baja visibilidad Ver Volumen III
Plano de estacionamiento y amarre de aeronaves OACI Ver Volumen III

Carta Aeronáutica Argentina (CAA)

Escala 1:1.000.000 CAA 1
CAA 2
CAA 3
CAA 4
CAA 5
CAA 6
CAA 7
CAA 8
CAA 9
CAA 10
CAA 11
CAA 12
CAA 13
Carta Aeronáutica Argentina Táctica (CAAT)

Escala 1:500.000 CAAT 4A
CAAT 4B
CAAT 4C
CAAT 4D
CAAT 5A
CAAT 5B
CAAT 5C
CAAT 5D
CAAT 6A
CAAT 6D
CAAT 7A
CAAT 7B
CAAT 7C
CAAT 7D
CAAT 8A
CAAT 8D
CAAT 9A
CAAT 9B
CAAT 9C
CAAT 9D
CAAT 10B
CAAT 10C
CAAT 12D
CAAT 13C
Carta Aeronáutica Argentina Táctica (CAAT)

Escala 1:500.000- CAArg 14 B
CAArg 14 C
Carta Aeronáutica Mundial - OACI Escala 1: 1.000.000
MENDOZA (3435)





/

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HQEODQFR
GEN 3.3 SERVICIOS DE TRANSITO AEREO
1. Autoridad responsable
La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) es la Autoridad responsable de suministrar los servicios de tránsito
aéreo a través de las dependencias ATS dentro del área indicada luego en la sección 2.
Dilección Nacional de Servicios de Navegación Aérea y Aeródromos

Dirección de Tránsito Aéreo
Av. Comodoro Pedro Zanni 250
CP 1104 ADP - Buenos Aires - Argentina
Tel-Fax: 54 011 4317-6307
E-mail: dnsna@anac.gov.ar
Los servicios se brindan de acuerdo con lo establecido en la Documentación OACI que figura a continuación:
Anexo 2 - Reglas del Aire
Anexo 11 - Servicio de Tránsito Aéreo
Doc. 4444 - Procedimientos para los Servicios de Navegación Aérea – Gestión del Tránsito Aéreo (PANS-ATM)
Doc. 8186 - Procedimientos para los Servicios de Navegación Aérea - Operación de Aeronaves (PANS-OPS)
Doc. 7030 - Procedimientos Suplementarios Regionales
Las diferencias a estos documentos se detallan en la parte GEN 1.7
2. Area de Responsabilidad
Los servicios de Tránsito Aéreo se suministran en el territorio argentino y sus aguas jurisdiccionales y en los espacios
aéreos extraterritoriales que por convenios internacionales se haya acordado que se encuentran bajo jurisdicción de los
servicios de tránsito aéreo de la República Argentina, de acuerdo con lo especificado en la parte ENR 2.
3. Tipos de servicio
Se brindan los siguientes tipos de servicios:
a) Servicio de Control de Transito Aereo: Este servicio se divide en las tres partes siguientes:
i) Servicio de Control de Area: El suministro del Servicio de Control de Transito Aereo para vuelos controlados., a excep-
cion de aquellas partes de los mismos que se describern en los incisos ii y iii, siguientes.
ii) Servicio de Control de Aproximacion: El suministro del Servicio de Control de Transito Aereo para aquellas partes de los
vuelos controlados relacionados con la llegada o salida.
iii) Servicio de Control de Aeródromo: El suministro del Servicio de Control de Transito Aereo para el transito de aeródro-
mo, excepto para aquellas partes de los vuelos que se describen en los incisos i y ii anteriores.
b) Servicio de Informacion de Vuelo.
c) Servicio de Alerta.
4. Coordinación entre el explotador y los servicios de Tránsito Aéreo

La coordinación entre el explotador y los servicios ATS se efectúa de acuerdo al párrafo Nº 27 del Reglamento de Transito
Aereo de la Republica Argentina.
5. Altitud mínima de vuelo
Las altitudes mínimas de vuelo en las rutas ATS, tal cual se presentan en la sección ENR 3, han sido determinadas de
manera de asegurar un margen de 300 metros (1000 pies) como mínimo, sobre el obstáculo más alto dentro de un radio
de 14 Km. (7,5 NM) a cada lado del eje de la ruta.
Sin embargo, donde la divergencia angular de la señal de navegación aérea, en combinación con la distancia entre las
ayudas a la navegación, podría resultar que una aeronave se encuentre a más de 14 Km. (7,5 NM) a un lado u otro del eje
de la ruta, en ese caso el límite de protección de 14 Km. (7,5 NM) se incrementa de acuerdo a lo siguiente:

a) Rutas apoyadas por VOR, a partir de los 154 Km. (83 NM), por la traza que se obtiene al aplicar el va-
lor angular de 5° a cada lado del eje de la aerovía, considerando la radioayuda como origen del valor
angular de 5°.
b) Rutas apoyadas por NDB, a partir de los 77 Km. (42 NM), por la traza que se obtiene al aplicar el va-
lor angular de los 10° a cada lado del eje de la aerovía, considerando la radioayuda como origen del
valor angular de 10°.
Fuera de las rutas ATS se indica la altitud mínima de área, que representa la altitud mínima de vuelo que puede utilizarse
en condiciones meteorológicas por instrumentos (IMC) y que permite conservar un margen vertical mínimo de 300 metros
o, en determinados terrenos montañosos 600 metros por encima de todos los obstáculos situados en el área que se espe-
cifica a continuación:
En cartas de navegación en ruta cada cuadrángulo de dos grados (2°) de latitud y longitud y en cartas de áreas (TMA) de
un grado (1°). Esta medida que se establece en cada cuadrángulo, se representa en miles y cientos de pies.
1
Ejemplo: 6100 pies = 6
6. Lista de dependencias ATS
Nombre de la Dirección postal Nro. de Teléfono Nro. de Telefax Nro. de Dirección AFS
Dependencia Télex
1 2 3 4 5 6
AEROPARQUE Aeroparque Jorge Newbery 54 011 45141628 SABEZTYX
TWR Av. Rafael Obligado S/Nº.
1686 -Buenos Aires
BAIRES Aeropuerto Internacional 54 011 44800331 SAEZZRZX
ACC Ezeiza / Ministro Pistarini. C.C. Nº 6
1804 Ezeiza
Pcia. de Buenos Aires
BARILOCHE Aeropuerto Internacional 54 02944405030 54 02944405029 SAZSZTZX
TWR San Carlos de Bariloche.
C. C. 0148
8400 S. C. de Bariloche Pcia. de Río
Negro
CATAMARCA Aeródromo Catamarca. Ruta provin- 54 03833 453686 SANCZTZX
TWR cial N° 33, Km 22. Dpto de Valle
Viejo. 4700 Catamarca
Pcia. de Catamarca
CATARATAS Aeropuerto Internacional 54 03757 420997 54 03757 420997 SARIZTZX
TWR Cataratas del Iguazú. 420595
3230 Misiones 420794
Pcia. de Misiones
COMODORO Aeropuerto Internacional 54 0297 4548093 SAVCZRZX
RIVADAVIA Comodoro Rivadavia / Gral. Enrique
ACC Mosconi. C. C. Nº 941
9005 Comodoro Rivadavia -
Pcia de Chubut
COMODORO Aeropuerto Internacional 54 0297 4548093 SAVCZTZX
RIVADAVIA Comodoro Rivadavia / Gral. Enrique
TWR Mosconi.
C.C. Nº 941
9005 Comodoro Rivadavia -
Pcia de Chubut
CONCORDIA Aeródromo Concordia / 54 0345 4251001 SAACZTZX
TWR Comodoro Pierrestegui.
C.C.: 74
3200 Concordia -
Pcia. de Entre Ríos

Dependencia Télex
1 2 3 4 5 6
CORDOBA Aeropuerto Internacional 00 54 0351- SACOZRZX
ACC Córdoba / Ing. Aer. A. L. V. Taravella 4335350 /
Con. Pajas Blancas Km. 81/2 4756450
5008 Córdoba
Pcia. de Córdoba
CORDOBA Aeropuerto Internacional SACOZTZX
TWR Córdoba / Ing. Aer. A. L. V. Taravella
5008 Pcia. de Córdoba
CORRIENTES Aeropuerto Internacional 00 54 03783 - SARCZTZX
TWR Corrientes 458323
3400 Corrientes
Pcia. de Corrientes
EL CALAFATE Aeródromo El Calafate 00 54 02902 - SAWCZTZX
TWR Ruta Pcial. N° 11 491912
Acceso Aeropuerto
9405 El Calafate
Pcia. de Santa Cruz
ESCUELA Aeródromo Córdoba / Escuela de 00 54 0351 - SACEZTZX
TWR Aviación Militar 4333900
Av. F. A. A. Km. 6 1/2
5103 Córdoba
ESPORA Aeródromo Bahía Blanca / Coman- 00 54 0291 - SAZBZTZX
TWR dante Espora 4810290
8000 Bahía Blanca
Pcia de Buenos Aires
ESQUEL Aeródromo Esquel 00 54 02945 - SAVEZTZX
TWR 9200 Esquel 451354 /
Pcia. de Chubut 52483
EZEIZA Aeropuerto Internacional 00 54 011 - SAEZZTZX
TWR Ezeiza / Ministro Pistarini 4800331
C.C. Nº 6 -1802 Ezeiza
Pcia. de Buenos Aires
FORMOSA Aeropuerto Internacional 00 54 03717 - SARFZTZX
TWR Formosa C.C. 33- 3600 431544
Pcia. de Formosa
GENERAL PICO Aeródromo General Pico 00 54 02302 - 00 54 02302 - SAZGZTZX
TWR Calle 28 Nº. 105 434000 434000
6360 General Pico
Pcia. de La Pampa
GOYA Aeródromo Goya 00 54 03777 - SATGZTZX
TWR 3450 Goya 421680
Pcia. de Corrientes
GUALEGUACHU Aeródromo Gualeguaychú 00 54 03446 - SAAGZTZX
TWR 2820 Gualeguaychú 493028
Pcia. de Entre Ríos
DIRECCIÓN DE INFORMACION AERONAUTICA AMDT AIRAC 1/2010 18 NOVIEMBRE 2010

Nombre de la Dirección postal Nro. de Teléfono Nro. de Telefax Nro. de Dirección

Dependencia Télex AFS
1 2 3 4 5 6
JUJUY Aeropuerto Jujuy / Gobernador 00 54 0388 – SASJZTZX
TWR Guzmán C.C.398 4911102 /
4608 Jujuy - Pcia. de Jujuy 4911110
JUNIN Aeródromo Junín C. C. 114 00 54 02362 - SAAJZTZX

TWR 6000 Junín 433385
Pcia. de Bs. As.
LA PLATA Aeródromo La Plata 00 54 0221 - 00 54 0221 - SADLZPZX
TWR Calle 13 Esquina 610 4861568 521568
C.C.: 87
1900 Pcia de Buenos. Aires.
LA RIOJA Aeródromo La Rioja / Cap. V.A. 00 54 03822 - SANLZTZX
TWR Almonacid 439211
5200 La Rioja
Pcia. de La Rioja
MADRYN Aeródromo Pto. Madryn / 00 54 02965 - SAVYZTZX
TWR El Tehuelche 451909
9120 Pto. Madryn
Pcia. Del Chubut
MALARGÜE Aeródromo Malargüe 00 54 02627 - SAMMZTZX
TWR 5613 Malargüe 471265
Pcia. De Mendoza
MAR DEL PLA- Aeropuerto Internacional 00 54 0223 – SAZMZTZX
TA TWR Mar del Plata / Astor Piazzolla C. C. 4780744 /
87 4783990 /
7600 Mar del Plata 4756005 /
Pcia. de Buenos Aires.
MENDOZA Aeropuerto Internacional Mendoza / 00 54 0261 – 00 54 0261 - SAMEZRZX
ACC El Plumerillo 4487486 / 4487486
5500 Mendoza 4487483 / 
Pcia. de Mendoza
MENDOZA Aeropuerto Internacional Mendoza / 00 54 0261 – 00 54 0261 - SAMEZTZX
TWR El Plumerillo
5500 Mendoza
4487486 /
4487483
4487486

Pcia. de Mendoza
MORENO Aeródromo Mariano Moreno 00 54 02320 – SADJZTZX
TWR 8351 M. Moreno 44517095
Pcia. Bs.As.
MORON Aeródromo Morón 00 54 011 SADMZTZX
TWR Av. Pierrestegui 270 46292022
Morón-Pcia. de Buenos. Aires.
NEUQUEN Aeopuerto Neuquen / Pte. 00 54 0299 SAZNZTZX
TWR Perón C. C. 351 4440224
8300 Neuquén
Pcia. Del Neuquén
PALOMAR Aeródromo El Palomar 00 54 011 SADPZTZX
TWR 1684 El Palomar 45133848
Pcia. Bs.As.
PARANA Aeródromo Paraná / Gral. 00 54 0343 SAAPZTZX
TWR Urquiza C. C. 26 Suc.Nº 4 4233808
3100 Paraná-Pcia. de Entre Ríos
DIRECCIÓN DE INFORMACION AERONAUTICA AMDT AIRAC 1/2010 18 NOVIEMBRE 2010

Dependencia Télex
1 2 3 4 5 6
PASO DE LOS Aeropuerto Internacional 54 03772 422222 SARLZTZX
LIBRES Paso de los Libres
TWR Coronel Reguera 1256
3230 P. de los Libres
Pcia. de Corrientes
POSADAS Aeropuerto Internacional 54 03752 452004 SARPZTZX
TWR Posadas 451999
C. C. 416
3800 Posadas-
Pcia. de Misiones
RECONQUISTA Aeródromo Reconquista 54 0482 420025 SATRZTZX
TWR C. C. 20
3560 Reconquista
Pcia de Santa Fé
RESISTENCIA Aeropuerto Internacional 54 03722 436280 SAREZRZX
! ACC Resistencia C. C. 428

350 Resistencia Pcia. de Chaco 436292
436291
RESISTENCIA Aeropuerto Internacional 54 03722 436280 SAREZRZX

TWR Resistencia C. C. 428 436291
3500 Resistencia Pcia. de ChacO 436292
RIO CUARTO Aeródromo Río Cuarto 54 0358 SAOCZTZX

TWR C. C. 32 C. P. 5800 4979642
Las Higueras
Pcia. de Córdoba
RIO GALLEGOS Aeropuerto Internacional 54 02966 442044 SAWGZTZX
TWR Río Gallegos/Piloto Civil
N. Fernandez
9400 R. Gallegos
Pcia. de Santa Cruz.
RIO GRANDE Aeropuerto Internacional 54 02964 431340 SAWEZTZX
TWR Río Grande
9420 Río Grande
Pcia de Tierra del Fuego
ROSARIO Aeropuerto Internacional 54 0341 4513202 SAARZTZX
TWR Rosario2000 Rosario 4513309
Pcia de Santa Fé
SALTA Aeropuerto Internacional 54 0387 SASAZTZX
TWR Salta 4375111
4400 - Salta
Pcia. De Salta
SAN Aeropuerto Internacional 54 011 45800261 SADFZTZX
FERNANDO San Fernando
TWR Ruta 202 y Balcarce
164 Pcia. de Bs. As.
SAN JUAN Aeródromo San Juan 54 064 4250400 SANUZTZX
TWR 5400 - Pcia. San Juan

Dependencia Télex
1 2 3 4 5 6
SAN JUSTO Aeródromo San Justo/ 54 011 46260475 SADSZTZX
TWR Aeroclub Argentino
1754 - San Justo
Pcia. de Buenos. Aires.
SAN LUIS Aeródromo San Luis 54 03652 423491 SAOUZTZX
TWR Av. Italia extremo Norte
5700 - Pcia de San Luis
SAN RAFAEL Aeródromo San Rafael/S. A. 54 03627 421693 SAMRZTZX
TWR Santiago Germano
5600 San Rafael
Pcia. de Mendoza
SANTA ROSA Aeródromo Santa Rosa 54 02954 433814 SAZRZTZX
TWR 6300 Santa Rosa- 423523
Pcia. de La Pampa
SANTIAGO DEL Aeródromo Santiago del Estero 54 0385 4340710 SANEZTZX
ESTERO Av Madre deCiudades s/n
TWR 4200
Pcia. de Santiago del Estero
SAUCE VIEJO Aeródromo Sauce Viejo 54 0342 4740065 SAAVZTZX
TWR 3017 Sauce Viejo
Pcia. de Santa Fé
TANDIL Aeródromo Tandil 54 02293 440043 SAZTZTZX
TWR 7000 Tandil
Pcia. de Buenos Aires.
TARTAGAL Aeródromo Tartagal/Gral. E 54 03785 481030 SASTZTZX
TWR Mosconi
4560 Tartagal
Pcia. de Salta
TRELEW Aeropuerto Internacional 54 02965 421009 SAVTZTZX
TWR Trelew/Alte. Zar
9100 Trelew
Prov. de Chubut
TUCUMAN Aeropuerto Internacional 54 0381 4260636 SANTZTZX
TWR Tucumán/Tte. G. B Matienzo
4000
Prov. de Tucumán
USHUAIA Aeropuerto Internacional 54 02901 421245 54 0291 421007 SAWHZTZX
TWR Ushuaia/M. Argentinas 424422
9410 Ushuaia 423346
Pcia de Tierra del Fuego 421007
VIEDMA Aeródromo Viedma/Gdor. 54 02920 422005 SAVVZTZX

TWR Castelo 424416
C. P. 8500) Viedma 424417
Pcia. de Río Negro
VILLA GESEL Aeródromo Villa Gesell 54 0255 458345 SAZVZTZX
TWR C: P. 7165 Villa Gesell
Prov. de Buenos Aires
VILLA Aeródromo Villa Reynolds 54 0657 420151 SAORZTZX
REYNOLDS C. P. 5733 Villa Reynolds
TWR Pcia de San Luis

 GEN 3.4 SERVICIOS DE TELECOMUNICACIONES Y RADIONAVEGACIÓN
1. Autoridad responsable.
La autoridad aeronáutica responsable de la planificación, regulación y fiscalización de los servicios e instalaciones para la
navegación aérea en la República Argentina es la Dirección Nacional de Inspección de Navegación Aérea (DNINA).
dependiente de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).
Administración Nacional de Aviación Civil
Ciudad Autónoma de Buenos Aires (C 1107 ADY)
Tel. (+54 11) 5941-3000
Telefax (+54 11) 5941-3013
AFTN: SABAYLYX
2. Áreas de responsabilidad Telecomunicaciones Aeronáuticas.

El organismo responsable de la planificación, reglamentación y supervisión de los servicios de telecomunicaciones y
radionavegación aeronáutica en el territorio nacional es la Dirección de Proyectos de Navegación Aérea (DPNA),
dependiente de la Dirección Nacional de Inspección de Navegación Aérea (DNINA).
Administración Nacional de Aviación Civil
Dirección de Proyectos de Navegación Aérea
Departamento CNS
Ciudad Autónoma de Buenos Aires (C 1107 ADY)
Tel. (+54 11) 5941 3000
Telefax (+5411) 5941 3013
AFTN: SABAYLYX
El organismo responsable de brindar y mantener los servicios de telecomunicaciones y radionavegación aeronáutica en el
territorio nacional es la Dirección de Comunicaciones, Navegación, Vigilancia, Automatización y Tecnología de la
Información (DCNSAyTI), dependiente de la Dirección General de Control de Tránsito Aéreo (DGCTA) de la Fuerza Aérea
Argentina.
Dirección de Comunicaciones, Navegación, Vigilancia,
Automatización y Tecnología de la Información
Junín 1060 Piso 1° - CP: (C1104AAS)
Tel (+54 11) 5789 8400 Interno 68530
Los pedidos de servicio de dicha naturaleza, de informes, las sugerencias o las quejas, deberán presentarse a la Dirección
Nacional de Inspección de Navegación Aérea (DNINA). El presente documento contiene la nomenclatura de los servicios
prestados en la Red de Seguridad y Protección al Vuelo (RSPV) y también algunas disposiciones y normas particulares
para los mismos.
3. Documentación aplicable.
“Normas y Procedimientos de Telecomunicaciones en Jurisdicción Aeronáutica”, estructurado de la siguiente manera:
- Parte I: Normas y procedimientos de Comunicaciones.
- Parte II: Normas y Procedimientos para la instalación y funcionamiento de equipamiento y servicios Radioeléctricos en
aeropuertos, aeródromos y aeroclubes.
- Parte III: Indicadores de lugar, designadores de entidades oficiales, Servicios, y Abreviaturas de interés Aeronáutico.
- Parte IV: Códigos y abreviaturas de Comunicaciones.
-Disposiciones del presente documento.
-Servicio de enmiendas a la AIP (AIP AMDT), Suplementos a la AIP (SUP), NOTAM, y Circulares de Información
Aeronáutica (AIC), etc.
Asimismo, los servicios se proporcionan de conformidad con las disposiciones contenidas en los siguientes documentos de
la OACI:
-Anexo 10 - Telecomunicaciones Aeronáuticas.

-Doc. 8400 - Procedimientos para los Servicios de Navegación aérea – Abreviaturas y códigos de la OACI.
-Doc. 8585 - Designadores de empresas explotadores aeronaves, de entidades oficiales y de servicios aeronáuticos.
-Doc. 7030 - Procedimientos suplementarios regionales.
-Doc. 7910 - Indicadores de lugar.
Las diferencias importantes entre la documentación de la OACI y las normas y procedimientos nacionales están incluidas
en la sección GEN 1.7 “Diferencias respecto a las Normas, Métodos Recomendados y Procedimientos de la O.A.C.I.”
4 Tipos de servicios.
4.1. Servicios de radionavegación.

Comprende el funcionamiento de los siguientes tipos de radioayudas para la navegación aérea:
-Radiofaros no direccionales de baja frecuencia -LF/MF- (NDB).
-Sistemas de aterrizaje por instrumentos (ILS).
-Radiofaros omnidireccionales en VHF (VOR).
-Equipos radiotelemétricos (DME), asociados a VOR o ILS.
En general funcionan en forma continua y permanente (H-24), o con ajuste al horario de la estación de comunicaciones de
cada lugar, según se consigna en la columna correspondiente, parte AD 2.19 de cada aeródromo.
4.1.1. Zonas de servicio de los radiofaros de LF-MF (NDB).
El uso de estos radiofaros de baja y media frecuencia, deberá ajustarse a la zona de servicio (ZDS) especificada en cada
caso conforme la función que cumpla (navegación en ruta –NDB- o localización de pista -NDB/LI y NDB/LO).
Los radiofaros NDB de localización de pista, interno (LI) y externo (LO), tienen una zona de servicio de 30 y 50 KM.
respectivamente
Cuando se intenta recibir un NDB a mayor distancia que la correspondiente a dicha zona (ZDS), puede ocurrir que sus
señales sean débiles y/o estén interferidas por las emisiones de otros NDB, resultando así marcaciones erróneas.
Dentro de dichos conceptos cabe señalar los siguientes casos:
1) Los NDB localizadores de pista (LI-LO) deben ser usados dentro de la distancia y altura del procedimiento de
aproximación y aterrizaje respectivo. Los valores de 30 Km. o 50 Km. estipulados para estas radioayudas
marca el límite máximo operativo recomendable. Su aplicación en exceso puede provocar los problemas
mencionados en el párrafo anterior.
2) Los NDB que se emplean para navegación en una aerovía o ruta deberán ser usados en forma progresiva y
preferente dentro del 50 al 60 % de la distancia entre dos sucesivos (Ej. la aeronave en ruta desde el NDB
"A" hacia el NDB "B" conviene que emplee las señales del primero ("A") hasta el 50 - 60 % de la distancia
entre ambas y luego pasar el segundo ("B").
No es práctica recomendable guiarse por las señales del NDB más distante salvo, obviamente, en distancias
cortas y con experiencias de buenas señales en la (ZDS) del NDB deseado.
3) En todas las operaciones es indispensable hacer un reconocimiento efectivo de la identificación (señal

distintiva) del NDB deseado, antes de confiar en su marcación.
4) En las operaciones aéreas que se realicen en horas crepusculares o nocturnas y/o en zonas montañosas es
posible que las marcaciones sean perjudicadas por los siguientes efectos:
a) "Efecto nocturno": generalmente se manifiesta por una variación relativamente continua de la
señal de marcación recibida consecuencia que la onda ionosférica se superpone o excede el
valor de la onda directa
b) Por el mismo motivo pueden recibirse señales de otros NDB distantes o indeseados. Conviene
en ambos casos tomar marcaciones de los NDB más cercanos y, de ser posible, preferir los de
menor frecuencia (Ej. 200 KHz antes de 300 KHz, etc.) y la mayor altura de vuelo posible.
c) “Efecto de montaña”: en las zonas montañosas y en las cercanías de una elevación las
marcaciones pueden no ser seguras. Un nivel de vuelo más alto y la comparación de señales de
otros NDB facilitan la operación.
5) El hecho de recibir auditivamente la identificación de un NDB no es indicio suficiente de encontrarse dentro
de la zona de servicio o alcance efectivo del mismo.

6) Cuando se reciban dos identificaciones diferentes conviene reajustar la sintonía sobre el NDB deseado y
operar el control de selectividad (banda ancha o banda estrecha) si el ADF tuviera dicho selector.
4.1.2. Supresión de las señales de identificación.
Durante los períodos de mantenimiento o ajuste técnico de una radioayuda, será suprimida la emisión de la señal de
identificación de la misma.
La falta de recepción de esas señales (identificación) deberá ser interpretada por los pilotos como aviso que la radioayuda
está siendo sometida a ajustes técnicos o bien, como una alteración en los parámetros establecidos para su
funcionamiento (falla).
Por tal motivo, sus emisiones no deberán ser consideradas pues podrían presentar oscilaciones y/o diferencias
importantes en cuanto a su marcación.
Normalmente, estos períodos de mantenimiento o ajuste técnico, las alteraciones de parámetros de funcionamiento y/o las
limitaciones operativas, serán anunciados previamente por NOTAM.
4.1.3. Limitaciones operativas o novedades relacionadas con las radioayudas.

Las limitaciones operativas o novedades publicadas en el presente documento relacionadas con los sistemas o aparatos
usados para el Servicio de Radionavegación Aeronáutica (ILS, VOR, etc.) que presta la Red de Seguridad y Protección al
Vuelo (RSPV), son las de carácter permanente o prolongado respecto de las condiciones normalizadas para el
funcionamiento del equipo o servicio, o bien las condiciones / limitaciones operativas que pueden imponer el medio, por
ejemplo el terreno u otras.
Las mismas pueden ser consultadas en las siguientes secciones:
-Vol. I - Parte 2 - Sección ENR 4.1 “Radioayudas y Sistemas de Navegación en Ruta”.
-Vol. II – Parte 3 - Sección AD. 2.19 “Radioayudas para la Navegación y el Aterrizaje”.
Los usuarios deberán tomar en cuenta estas novedades al planear las operaciones de las aeronaves.
4.2. Servicio móvil aeronáutico (S.M.A.) – (comunicaciones aeroterrestres).

En el servicio serán de aplicación los procedimientos de comunicaciones, códigos, abreviaturas, etc., contenidas en la
parte pertinente de los documentos descriptos en la sección 3 anterior.
4.2.1. Clasificación y uso de los canales de comunicación.
La clasificación y uso de los canales de radiofrecuencias para las comunicaciones aeroterrestres es:
Canal Principal (CPPL), Canal Auxiliar (CAUX), Canal de Emergencia (CEME) y Canal de Alternativa o sin horario
determinado (HX).
En condiciones normales deberá usarse siempre en primer término el Canal Principal (CPPL) que opera el servicio o
dependencia con la que se quiere comunicar.
4.2.1.1. Canal auxiliar (CAUX).
En las estaciones del Servicio Móvil Aeronáutico de la Red de Seguridad y Protección a los Vuelos (RSPV), en que ha sido
necesario y posible, se han establecido canales auxiliares para ser utilizados en el caso que se presenten dificultades, por
ejemplo interferencias radioeléctricas en el canal habitual o principal (CPPL) de algunos de los servicios o dependencias
(ejemplo: en los servicios de TWR, APP, etc.). Las normas y los procedimientos aplicables se describen a continuación:
El uso de una frecuencia identificada como Canal Auxiliar (CAUX) será normalmente determinado por la dependencia o
servicio de la estación aeronáutica que se trate. Sin embargo, habrá casos en que la estación de aeronave deba recurrir al
mismo por propia decisión si no logra enlace con la estación aeronáutica en el Canal Principal. Tal decisión se tomará
después de varios intentos de comunicación en el CPPL, suficientemente repetidos.
Deberá tenerse en cuenta que la mayoría de las estaciones aeronáuticas que disponen de esta facilidad no mantienen
escucha continua sobre el CAUX.
Este canal será empleado por la estación de aeronave o a requerimiento de las estaciones aeronáuticas en las siguientes
circunstancias:
a. Cuando se presenten interferencias radioeléctricas que impidan o dificulten las comunicaciones en el
Canal Principal (CPPL). En el caso que estas afecten solamente a la estación de aeronave, realizando la
correspondiente notificación a la estación aeronáutica, podrá requerirse la utilización del CAUX (cuando
dicha estación disponga de tal facilidad).
b. Cuando en la estación aeronáutica el/los equipo/s usado/s para el Canal Principal no funciona/n por
averías o por mantenimiento.

c. Por lo menos una vez cada 12 horas, la estación aeronáutica podrá solicitar a la/s aeronave/s que mejor
convenga/n la realización de enlaces de comprobación, con el objeto de verificar periódicamente los
equipos radioeléctricos que dispongan del CAUX.
En estos casos la estación aeronáutica emitirá la instrucción de emplear el CAUX a las aeronaves que correspondan a su
servicio y/o jurisdicción.
Podrá ocurrir que una interferencia radioeléctrica o bloqueo del canal principal impida a la estación de aeronave recibir la
instrucción emitida para usar el CAUX u otras. En tales casos la estación de aeronave que tenga referencias o indicios de
este problema llamarán alternativamente en el CAUX y el CPPL hasta lograr el enlace y/o cumplirá los otros
procedimientos establecidos para estas circunstancias.
4.2.1.2 Canales sin horario determinado (HX) o de alternativa

Los canales (especialmente en las gamas de MF y HF) que en las secciones AD 2.18 figuren con la anotación “HX”,
corresponden a canales sin horario determinado de servicio, los que serán usados a discreción de la estación aeronáutica
para servicios o circunstancias especiales que regulará por sí y en forma ajustada a las instrucciones del manual
operativo.
Por este motivo la estación de aeronave sólo recurrirá a los mismos en condiciones excepcionales o luego de recibir
instrucción expresa de la estación aeronáutica en tal sentido.
4.2.1.3 Canal de Emergencia (CEME)
El Canal de Emergencia 121,5 MHz podrá ser utilizado por cualquier estación aeronáutica o de aeronave, de acuerdo a lo
detallado seguidamente:
a) Para facilitar un canal libre entre las aeronaves en peligro o en situación de emergencia y una estación
aeronáutica, cuando los canales normales se estén utilizando para otras aeronaves.
b) Para facilitar un canal VHF entre las aeronaves y los servicios ATS de aeródromos no declarados para el
uso internacional, cuando se presenta una emergencia a bordo de una aeronave afectada al servicio
internacional, y deba recurrir a estos aeródromos.
c) Como canal para comunicaciones en VHF común entre las aeronaves, tanto civiles como militares, y
entre dichas aeronaves y los servicios de superficie que participen en operaciones comunes de
búsqueda y salvamento, antes de cambiar, en los casos precisos, a la frecuencia adecuada (ver 4.2.2).
d) Para facilitar comunicaciones aeroterrestres con las aeronaves cuando la falla del equipo de a bordo
impida usar los canales regulares.
e) Como canal para la operación del equipo de radio de supervivencia, para comunicaciones entre las
embarcaciones de supervivencia y las aeronaves dedicadas a operaciones de búsqueda y salvamento.
f) Canal destinado a ser utilizado en casos de interceptación de aeronaves.
Nota 1: Debe evitarse el uso de la frecuencia 121,5 MHz para la finalidad indicada en c) si en algún modo interfiere con el
curso eficaz del tráfico de socorro.
Nota 2: El actual Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT prevé que la frecuencia aeronáutica de emergencia de
121,5 MHz podrá utilizarse también por las estaciones móviles del servicio móvil marítimo que usen la emisión A3E para
comunicarse, con fines de seguridad, con las estaciones del servicio móvil aeronáutico.
IMPORTANTE:
Sin perjuicio de las disposiciones anteriores, para evitar demoras innecesarias en situaciones de emergencia, se sugiere
que la llamada de socorro se realice en primer término en el canal de comunicaciones empleado hasta ese momento por la
estación de aeronave.
4.2.2 Comunicaciones en situaciones de búsqueda y salvamento.
Las comunicaciones entre las estaciones de aeronaves, entre éstas y las estaciones aeronáuticas o de estas últimas entre
sí cuando participen en operaciones de búsqueda y salvamento, deberán hacerse preferentemente en los siguientes
canales:
1º) 123,10 MHz. tipo de emisión A3E (Telefonía AM).
2º) 3023 y/o 5680 KHz. tipo de emisión J3E/A3E (Telefonía con BLU/AM).
3º) Cualquier otro canal usado para comunicaciones aeroterrestres generales (CCOM o A/G) del área o
zona en que se opere.
4.2.3 Uso de las frecuencias VHF
En las comunicaciones que se realicen con los servicios de Control de Aeródromo, Control de Aproximación y Control de
Área Terminal, se recomienda que la estación de aeronave use los canales de VHF dentro de los límites o zona de

jurisdicción correspondiente al servicio con el cual se deba comunicar, cuidando en todo lo posible no excederlos en
distancia ni en nivel de vuelo, con el fin de evitar sufrir o provocar interferencias no deseadas en las comunicaciones desde
o hacia aeronaves o servicios similares de otras zonas, que operen en la misma frecuencia.
Asimismo, a tal efecto cabe señalar que:
1º) En los lugares en los cuales se encuentre habilitado y operativo el Servicio de Gestión de
Autorizaciones (CLRD), la frecuencia autorizada para el mismo será utilizada por las estaciones de
aeronave, en las instancias de la preparación de ésta para el vuelo, para la solicitud de permisos ATC.
Este servicio brinda adicionalmente y a requerimiento: información operacional, meteorológica
actualizada, gestión de pedido de servicios especiales y/o control de afluencia.
2º) El Canal de Rodaje o de superficie (CROD) está reservado exclusivamente para las comunicaciones
relacionadas con el movimiento en tierra (calles de rodaje, plataformas, etc.), información y/o
instrucciones previas al vuelo o posteriores al aterrizaje. Cuando un aeródromo o aeropuerto no
disponga del servicio mencionado en el inciso anterior, se cursarán también por el canal de rodaje las
solicitudes de permiso de tránsito (ATC) e información conexa.
4.2.4 Funciones de las estaciones aeronáuticas de comunicaciones "AERADIOS" (A/G)
Las estaciones de comunicaciones que en el presente documento se identifican como "Aeradios" están destinadas
primordialmente para el curso de comunicaciones generales relacionadas con las operaciones y regularidad de los vuelos
de todos los usuarios.
Quedan comprendidas en la clasificación anterior las siguientes comunicaciones:
- Pedidos de informes meteorológicos y sus respuestas.
- Mensajes de regularidad de los vuelos, estado de pista y condición de aeródromo.
- Informes para la empresa o propietario de la/s aeronave/s, relativos a la operación de su/s aeronave/s, datos de la carga,
tránsito y horarios.
- Coordinaciones y/o requerimientos de servicios de apoyo terrestre (pedido de ambulancia, combustible, etc.).
- Avisos al ACC de su jurisdicción cuando con certeza o presumiblemente se tuviera conocimiento de cualquier problema
que afecte a una aeronave (Servicio de ALERTA).
Nota 1: Las estaciones que prestan este servicio en la banda VHF, operan en una frecuencia zonal o principal (de la zona
o región de vuelo) y, normalmente, cuentan con una frecuencia auxiliar o particular de la estación.
Nota 2: Se recomienda a las estaciones de aeronave el uso del mencionado servicio (en las zonas o lugares donde este se
preste), con el fin de liberar los canales de los servicios de control de tránsito aéreo de las comunicaciones antes
indicadas.
4.2.4.1 Limitaciones.
En cuanto se refiere a los Servicios de Tránsito Aéreo (ATS), la única responsabilidad que tienen las "Aeradios" es brindar
el servicio de "Información de Vuelo y Alerta", que en la mayoría de los casos corresponde a los tipos de mensajes antes
enunciados.
El personal de estas estaciones no está autorizado a cursar por si permisos relativos al control y seguridad de los vuelos,
excepto cuando deban retransmitir un mensaje procedente de un Centro de Control de Área (ACC) de jurisdicción.
Tampoco pueden emplear frases o palabras que puedan prestarse a confusión o ser interpretadas como procedentes de
un servicio de control o seguridad de los vuelos o permisos de tránsito aéreo, salvo casos comprendidos en la misma
excepción anterior.
4.2.5 Comunicaciones radiotelefónicas en ruta:
En lo que respecta a las comunicaciones con los Centros de Control de Tránsito Aéreo (ACC), en todos los casos posibles,
deberá darse preferencia al empleo intensivo de los canales de la Red de Estaciones Aeronáuticas Avanzadas en VHF
(REAVA). Sin embargo cuando las comunicaciones en VHF sean dificultosas o imposibles, por bajo nivel de vuelo o
excesiva distancia respecto a una estación aeronáutica de la red, se podrá recurrir a los canales MF-HF correspondientes
a la ruta, aerovía o zona de vuelo, según sea el caso.
En general, y en lo referente a las comunicaciones relativas al control de tránsito aéreo y/o servicio asesor de tránsito
aéreo, se procurará transmitirlas directamente a las estaciones aeronáuticas que prestan dichos servicios, las que se
identifican como se indica:
"COMODORO CONTROL" ó "CENTRO"
"CORDOBA CONTROL" ó "CENTRO"
"EZEIZA CONTROL" ó "CENTRO"
"MENDOZA CONTROL" ó "CENTRO"
"RESISTENCIA CONTROL" ó "CENTRO"

4.2.5.1 Red de Estaciones Aeronáuticas Avanzadas en VHF (REAVA).

Es una red de estaciones que están destinadas al curso de comunicaciones directas entre las aeronaves y los Centros de
Control de Área (Ej.: Ezeiza, Resistencia, Comodoro Rivadavia, Córdoba y Mendoza).
Las estaciones que integran la red (REAVA) se extienden a lo largo de las principales rutas aéreas y permiten obtener
todos los beneficios que corresponden al uso de VHF.
Cada una de las estaciones de esta Red se denomina abreviadamente EAVA y figuran en la presente publicación con el
nombre del lugar donde están instaladas.
El área de influencia o zona de servicio (ZDS) de una estación EAVA puede estimarse en términos generales dentro de un
radio de 180 Km. para el nivel de vuelo mínimo de 1500 m. Estas condiciones varían dependiendo del relieve del terreno
en las zonas próximas a la estación.
Cada EAVA está conectada con el Centro de Control respectivo por intermedio de líneas físicas y/o radioenlaces de buena
confiabilidad que permiten su telecomando y operación remota.
Cuando una aeronave está dentro de la zona de servicio de una EAVA su/s llamada/s producen una señalización en el
puesto de operación del Centro de Control. El controlador se conecta selectivamente con el equipo remoto que recibió la
llamada y responderá, estableciéndose así la comunicación.
Por este motivo, es importante que la estación de aeronave realice su llamada en forma correcta y completa para facilitar
la adecuada señalización y operaciones subsiguientes.
En los siguientes cuadros se puede apreciar la distribución de las estaciones EAVA en cada una de las regiones de
información de vuelo (FIR).
FIR EZEIZA Ubicación de la Estación Operada por
Concordia (ER); Ezeiza (BA); Junín (BA); ACC Ezeiza

Sector Norte Gualeguaychú (ER);Rosario (SF); Rufino (SF) y
Sauce Viejo (SF)
Ezeiza (BA); Bahía Blanca (BA); Mar del Plata (BA);

Pehuajó (BA); Santa Rosa (LP); Tandil (BA); Choele
Sector Sur Choel (RN); Chacharramendi (LP); Neuquén (N); ACC Ezeiza
Piedra del Águila (N); y Rincón de los Sauces (N)
FIR CÓRDOBA Ubicación de la Estación Operada por
Andalgalá (C);
Córdoba (Cba); Frías (SE);
Sector Norte Monte Quemado (SE); Sanjuancito (J) ACC Córdoba
Susques (J); Tartagal (S) y Tucumán (T)
Ancasti (C); Ceres (SF); Córdoba (Cba);

Sector Sur La Posta (Cba); Marcos Juárez (Cba) y ACC Córdoba
Río Cuarto (Cba)
FIR MENDOZA Ubicación de la Estación Operada por
Malargüe (Mza); San Juan (SJ); Mendoza (Mza);

Villa Reynolds (SL) y Rincón de los Sauces (N) ACC Mendoza
FIR COMODORO Ubicación de la Estación Operada por

RIVADAVIA
Com. Rivadavia (Cht); Puerto Madryn (Cht); Esquel
Sector Norte ACC Com. Rivadavia
(Cht) y Viedma (RN)
Com. Rivadavia (Cht); Río Gallegos (SC);

Río Grande (TAIS); Río Mayo (Cht); ACC Com. Rivadavia
Sector Sur
San Julián (SC) y El Calafate (SC)
FIR RESISTENCIA Ubicación de la Estación Operada por
Cataratas del Iguazú (Ms); Formosa (F);

Las Lomitas (F); Paso de los Libres (Cts);
Posadas (Ms); Pte. Roque Sáenz Peña (Cho); ACC Resistencia
Reconquista (SF) y Resistencia (Cho)

4.2.5.2 Uso de las frecuencias MF-HF.

En cuanto al empleo de los canales MF-HF del Servicio Móvil Aeronáutico (S.M.A.) en ruta, deberá tenerse en cuenta que
los mismos integran redes radiotelefónicas nacionales o internacionales, estas últimas de acuerdo con los requerimientos
del Documento 8733 de la O.A.C.I. (Plan de Navegación Aérea CAR-SAM).
En la Tabla “Servicio Móvil Aeronáutico (S.M.A.) en ruta - Instalaciones de Comunicaciones en MF-HF para los Servicios
ACC – A/G”, se indican las estaciones y se establecen las frecuencias y las observaciones para la prestación de estos
servicios.
Cada frecuencia está identificada con una llamada (a), (b), (c) o (d), según corresponda con la referencia de la columna
"Observaciones".
Cuando la mencionada referencia indica "(a) Vuelos Nacionales", esa/s frecuencia/s deberá/n ser empleada/s (en la
aerovía, ruta o zona de vuelo para la cual fueron establecidas), por aeronaves que inician, realizan y finalizan su vuelo
dentro del espacio aéreo nacional.
Cuando la referencia indica "(b) Vuelos Internacionales", esa/s frecuencia/s deberá/n ser empleada/s por aeronaves que
realizan ese tipo de vuelos, con observancia de lo indicado en el párrafo siguiente.
En el caso particular de la estación aeronáutica que presta servicios en el Aeropuerto Ezeiza/Ministro Pistarini se
observarán cuatro grupos de frecuencias, cuyo uso básicamente debe respetar lo indicado en los párrafos anteriores, con
la siguiente aclaración: las frecuencias con las llamadas (a) y (b) corresponden a redes radiotelefónicas nacionales de los
sectores norte y sur respectivamente; y las frecuencias señaladas con las llamadas (c) y (d) corresponden a redes
radiotelefónicas internacionales, vía Océano Pacífico y vía Océano Atlántico respectivamente.
En condiciones normales de operación, las estaciones principales de control mantienen escucha permanente y simultánea
en dos frecuencias MF-HF de cada una de las redes del S.M.A. antes mencionadas.
Las redes radiotelefónicas nacionales básicamente operan tres frecuencias, una baja, una media y una alta (ej.: 2 MHz; 5
MHz y 11 MHz), manteniendo en forma constante el canal medio y alternando los otros dos de acuerdo a la hora del día.
En las redes internacionales también se mantienen dos frecuencias en escucha permanente y simultánea (ej.: 5 MHz o 6
MHz y 10 MHz u 11 MHz), pero al disponerse en ellas de mayor cantidad de canales de alternativa (HX), el uso de estos
últimos será normalmente dispuesto por la estación aeronáutica, por necesidades operativas y/o por requerimiento de una
estación de aeronave.
En los canales MF-HF las comunicaciones pueden hacerse hacia los "Centros de Control de Área" (ACC), o hacia las
"Estaciones de Comunicaciones Generales" -Aeradios- (A/G).
Cuando en un lugar ambas dependencias (ACC - A/G) empleen algún canal común, el uso de la señal distintiva o
identificación apropiada establecerá la dependencia a la cual se llama y por consiguiente el encaminamiento de la
comunicación. Así, por ejemplo, en condiciones normales:
a) se llamará a "EZEIZA CONTROL" o "CENTRO" según corresponda (o "COMODORO RIVADAVIA
CONTROL", etc.), para las comunicaciones con propósitos de servicio de control de tránsito aéreo, cambios en
el plan de vuelo, informes de posición obligatorios en aerovías y demás comunicaciones propias de los servicios
de control y asesor del tránsito aéreo.
b) se llamará a "EZEIZA AERADIO" (o "COMODORO RIVADAVIA AERADIO, etc.), para las comunicaciones
generales (pedidos de informes meteorológicos, mensajes relativos a la operación de las aeronaves, datos del
tránsito y carga).
No obstante, en casos extraordinarios, podrán cursarse por los canales afectados a ambos servicios (ACC-A/G) cualquiera
de los mensajes autorizados según el documento Normas y Procedimientos de Telecomunicaciones en jurisdicción
Aeronáutica (Parte-I).
Tal disponibilidad de comunicaciones por varias vías no excluye la obligación de que los vuelos IFR mantengan escucha
permanente en los canales afectados a los Centros de Control, excepto autorización especial y por tiempo limitado.
4.2.5.3 Comunicaciones entre aeronaves.

Las comunicaciones entre aeronaves que sobrevuelen el territorio nacional y aguas jurisdiccionales, pueden hacerse con
ajuste a las condiciones siguientes:
1º) Asegurando en todo momento la escucha y/o comunicación con la estación aeronáutica de la dependencia
de control o información de vuelo en cuya zona o área se encuentren las aeronaves que deban comunicar
entre sí.
2º) Usando preferentemente, con autorización de la estación aeronáutica:
a) Los canales para comunicaciones generales en VHF ("Canal COM" o "Canal A/G") correspondientes a
la zona o área donde se realiza el vuelo, o bien;
b) Los canales de MF-HF de la misma zona que registren menor actividad.

3º) No se usarán los canales correspondientes a las dependencias o servicios para el control de los vuelos
(TWR, APP, ACC, etc.), salvo:
a) Por situaciones de SOCORRO, URGENCIA, o SEGURIDAD, o bien;
b) Excepcionalmente, cuando el enlace entre las aeronaves sea imposible por otros medios y, sólo luego
de haber pedido y recibido expresa autorización de la estación aeronáutica que ejerce el control de la
ruta, zona, área, etc.
4º) De acuerdo a lo establecido en el “PLAN DE CONTINGENCIA ATS DE LA REPUBLICA ARGENTINA”
(AIRAC “A” 06/07 – 20 de diciembre), en particular el Anexo III – Procedimientos Operacionales para
Pilotos, cuando se active dicho plan en aquellos espacios aéreos del territorio nacional donde las
comunicaciones tierra-aire no estén disponibles. La frecuencia para los procedimientos de radiodifusión de
información en vuelo que deberá utilizarse en la Región SAM es 123,45 Mhz. (Ver AIP, Volumen I, Parte 2,
ENR 1.10.).
4.2.5.4 Mensajes originados por aeronaves en vuelo.

El servicio de transmisión de mensajes incluye las comunicaciones de aeronaves en vuelo, de tal forma estas pueden
expedir mensajes con destino a sus oficinas de operaciones de vuelo o recibir mensajes de estas últimas.
4.2.6 Canal de llamada general.

La finalidad es brindar la posibilidad de uso de un canal de radiofrecuencia de la gama VHF-AM (banda aeronáutica), que
permita a los pilotos de las aeronaves que operan en aeródromos donde no se brindan servicios de tránsito aéreo y
lugares aptos denunciados, anunciar y/o prevenir a los pilotos de las demás aeronaves que se encuentran operando en
el aeródromo o dentro de la zona de tránsito del mismo, respecto de sus intenciones y/o maniobras que efectuarán, ya sea
durante la llegada o previo y después del despegue, mediante una llamada general en el canal designado.
Ver disposiciones en el documento “Normas y Procedimientos de Telecomunicaciones en Jurisdicción Aeronáutica”, Parte I
-“Normas y procedimientos de Comunicaciones”, Capítulo V –“Servicio Móvil Aeronáutico”.
4.3 Servicio fijo.

Las listas contenidas en la sección GEN 2.4 "Indicadores de Lugar" de este documento, además de otros indicadores de
uso específico, suministran el nombre de las estaciones fijas de telecomunicaciones aeronáuticas que integran la Red de
Seguridad y Protección al Vuelo (RSPV) ubicadas en los aeródromos, por medio de las cuales se realiza el intercambio de
mensajes.
Las estaciones marcadas con asterisco (*) no aceptan el depósito o imposición de mensajes de los usuarios en general,
sólo funcionan para el curso de comunicaciones internas (tráfico operativo, meteorológico, etc.).
Las condiciones de composición y aceptación de los mensajes para los diferentes usuarios como así también los
procedimientos generales pueden ser consultados en la Parte I “Normas y Procedimientos de Comunicaciones” del
documento “Normas y Procedimientos de Telecomunicaciones en Jurisdicción Aeronáutica”, o bien ser consultados a la
Dirección Nacional de Inspección de Navegación Aérea.
Los pedidos para uso de la red deben dirigirse a la Dirección Nacional de Inspección de Navegación Aérea.
La entrega de los mensajes se efectuará en las estaciones de comunicaciones
No se requiere autorización previa a los usuarios para expedir mensajes operativos con destino a las Oficinas de Control
de Tránsito Aéreo (Planes de vuelo, solicitudes, etc.).
Las comunicaciones para el exterior (mensajes) se aceptarán en tanto estén correctamente compuestos según los
procedimientos vigentes y los destinos correspondan a una de las terminales AFS oficialmente reconocidas como tales por
el Estado de destino y/o incluido en los listados de OACI.
4.3.1 Condiciones generales para aceptar los mensajes.

Las estaciones aceptarán el depósito de mensajes, sujeto a las siguientes condiciones generales:
a) Que el expedidor esté autorizado a usar la red, o se encuentre incluido en alguno de los motivos para
aceptación temporaria y circunstancial.
b) Que tal mensaje sea preparado y presentado de conformidad con las reglas contenidas en los siguientes
documentos:
Normas y procedimientos de Telecomunicaciones en Jurisdicción Aeronáutica (Parte I).
Normas y Métodos recomendados Internacionales - Telecomunicaciones Aeronáuticas (Anexo 10 de la
O.A.C.I.).
c) Que las direcciones o destinos correspondan a estaciones de comunicaciones de la RSPV o de la red exterior
(AFS) que presten el servicio de intercambio y entrega de los mensajes.

4.3.2 Lista abreviada de la naturaleza de los mensajes.
Para facilitar una consulta rápida, se detalla a continuación una lista resumida de la naturaleza del texto de los mensajes:
a) Mensajes de socorro y tráfico de socorro, urgencia y seguridad.
b) Mensajes relativos a la seguridad de vuelo: de movimiento y de control; planes de vuelo; salida; informes de posición
llegada etc.
c) Mensajes Meteorológicos: pronósticos, observaciones, etc.
d) Mensajes relativos a la regularidad de vuelo: relativos a carga, pasajeros y tripulantes, peso, etc. Cambios de horario
de operación de aeronaves, aterrizajes extraordinarios de las aeronaves en ruta o a punto de partir, etc.
e) Mensaje de administración aeronáutica: relativos al funcionamiento de las instalaciones o servicios indispensables
para la regularidad o seguridad de las operaciones de las aeronaves o indispensables para los servicios de
telecomunicaciones aeronáuticas.
f) Mensajes de información aeronáutica NOTAM, SNOWTAM y ASHTAM.
g) Mensajes de reserva.
h) Mensajes generales de los explotadores de aeronave.
4.3.3 Mensajes para aeronaves.
El usuario autorizado a usar la red (RSPV) puede expedir mensajes desde sus oficinas de operaciones de vuelo hacia una
aeronave o viceversa, de los siguientes tipos: a) de movimiento; b) de interés inmediato para las aeronaves en vuelo; c)
cambios de horarios; d) relativos a piezas o materiales requeridos y; e) relativos a servicios que deben presentarse a la/s
aeronaves.
El medio o enlace sin perjuicio de la entrega en mano que se acepta normalmente entre la oficina del usuario y la estación
aeronáutica deberá ser convenido con la Dirección de Comunicaciones, Navegación y Vigilancia.
4.4 Servicio de Radiodifusión Aeronáutica.

El servicio de Radiodifusión Aeronáutica comprende la transmisión regular en horarios fijos de avisos a los servicios
(NOTAM), Boletines y Pronósticos Meteorológicos.
4.4.1 Radiodifusión en MF-HF.

La realizan las estaciones principales de Ezeiza, C. Rivadavia, Resistencia y Córdoba, en las gamas de MF-HF, para
emisión de informes de NOTAM y Meteorología.
El programa de emisiones varía según la época del año y hora del día, conforme se detalla en los ejemplos del cuadro
siguiente:
DESDE HASTA TODAS LAS EMISIONES SE EMITIRAN EN LAS BANDAS DE:

ENTRE HORAS (UTC)
10:00 a 22:00 Canal medio y alto Ej.: 5 MHz y 11 MHz.
1º octubre 30 abril
22:00 a 10:00 Canal bajo y medio Ej.: 2 MHz y 5 MHz.
11:00 a 21:00 Canal medio y alto Ej.: 5 MHz y 11 MHz.

1º mayo 30 setiembre
21:00 a 11:00 Canal bajo y medio Ej.: 2 MHz y 5 MHz.
Las transmisiones en curso a las horas límites indicadas continuarán en las mismas frecuencias en que se iniciaron, hasta
la finalización de la totalidad de los informes correspondientes a esa hora o período de emisión.
El valor de frecuencia exacta y demás información correspondiente a cada transmisión de la estación respectiva, debe ser
consultado en la Tabla “Servicio de Radiodifusión Aeronáutica en MF-HF” incorporada en esta sección.
4.4.2 Radiodifusión automática de información terminal (ATIS).

Ver disposiciones en el documento “Normas y Procedimientos de Telecomunicaciones en Jurisdicción Aeronáutica”, Parte I
-“Normas y procedimientos de Comunicaciones”, Capítulo VII –“Servicio de Radiodifusión Aeronáutica”.
4.5 Idioma utilizado.

Español.
Servicio Móvil Aeronáutico (S.M.A.) en ruta -

Instalaciones de comunicaciones en MF-HF para los servicios ACC – A/G
Estación Servicio Distintivo Frecuencia Horario Observaciones

(KHz)
Resistencia
RESISTENCIA ACC - A/G (xx) 3016 (a) H-24 (xx) Ver GEN 3.4. (4.2.4)
Centro / Aeradio
5574 (a) (a) Vuelos Nacionales en la FIR SIS.
10006 (a)
2944 (c) (c) Vuelos Internacionales Vía Pacífico.

6649 (c)
10024 (c)
Mendoza
MENDOZA ACC - A/G (xx) 3016 (a) H-24 (xx) Ver GEN 3.4. (4.2.4)
Centro / Aeradio
6586 (a) (a) Vuelos Nacionales en la FIR DOZ.
10006 (a)

6649 (c)
10024 (c)
Córdoba
CÓRDOBA ACC - A/G (xx) 3016 (a) H-24 (xx) Ver GEN 3.4. (4.2.4)
Centro / Aeradio
6586 (a) (a) Vuelos Nacionales en la FIR CBA.
10006 (a)

6649 (c)
10024 (c)
Ezeiza
EZEIZA ACC - A/G (xx) 3016 (a) H-24 (xx) Ver GEN 3.4. (4.2.4)
Centro / Aeradio
5574 (a) (a) Vuelos Nacionales sector Bs.As. al W; NW y NE.
6586 (a)
10006 (a)
2965 (b) (b) Vuelos Nacionales sector Bs.As. al S.

5547 (b)
11282 (b)
2944 (c) (c) Vuelos Internacionales vía Pacífico.

6649 (c)
10024 (c)
11360 (c)
17907 (c)
3479 (d) (d) Vuelos Internacionales vía Atlántico.

5526 (d)
8855 (d)
10096 (d)
17907 (d)
COMODORO Comodoro Rivadavia

ACC - A/G (xx) 2965 (b) H-24 (xx) Ver GEN 3.4. (4.2.4)
RIVADAVIA Centro / Aeradio
5547 (b) (b) Vuelos Nacionales en la FIR CRV.
6598 (b)
11282 (b)

Servicio de Radiodifusión Aeronáutica en MF-HF

Horario del Horas de
Estación Tipo de Frecuencia Clave / Tipo de
Servicio Emisión Contenido Observaciones
Emisora Modulación (kHz) Información
(UTC) (UTC)
AD FIR CRV y AD BAR-BCA-
H + 30 METAR
2899 AER La emisión de dicha
COMODORO
09:00 / información se realiza
RIVADAVIA J3E 4657 24:00
H + 40 PRONAREA FIR CRV (*) - FIR EZE (***)
teniendo en cuenta su
Aeradio disponibilidad.
8938 12:45 y
NOTAM NOTAM radial FIR CRV
20:45
AD FIR CBA – FIR DOZ y AD La emisión de dicha
H + 25 METAR
AER-SVO-ROS información se realiza
FIR CBA (*) - FIR DOZ (**) -
2938 H + 45 PRONAREA disponibilidad.
FIR EZE (***)
CORDOBA (#) A las 09:30 UTC se
J3E 5475 H-24
Aeradio transmite NOTAM completo,
8906 a partir de esa hora se repite
H + 30 NOTAM (#) NOTAM radial FIR CBA e incorporan las
actualizaciones cada tres
horas.
AD FIR EZE - CBA – DOZ - SIS y
CRV;
PORTO ALEGRE (Brasil) - La emisión de dicha
MONTEVIDEO (Uruguay) información se realiza
H + 15 METAR
ASUNCION (Paraguay) - disponibilidad.
2881 PUDAHUEL (Chile) y
EZEIZA
J3E 5601 H-24 ANTOFAGASTA (Chile) (*)
Aeradio
11369 FIR EZE (*) - FIR CRV (**) -
H + 01 PRONAREA
FIR SIS (***)
Información de las condiciones de
nieve y hielo
18:40 SNOWTAM
en áreas de movimiento de ACFT
en los AADD.
AD FIR SIS y AD AER-ROS-SVO La emisión de dicha

H + 20 METAR
ASUNCION (Paraguay) información se realiza
disponibilidad.
RESISTENCIA PRONAREA FIR SIS (*)
J3E 4675 H-24 H + 50 (+) Lunes se transmite
Aeradio (+) FIR EZE (**) - FIR CBA (***) NOTAM completo. De
martes a domingos a la
misma hora, se emiten las
12:30 NOTAM (+) NOTAM radial FIR SIS actualizaciones.
(*) Se emite todas las horas - (**) Se emite horas pares - (***) Se emite horas impares.





 GEN 3.5 SERVICIOS METEOROLÓGICOS
1. Servicio Responsable
Los servicios meteorológicos para la navegación aérea son suministrados por el Servicio Meteorológico Nacional de la
Secretaría de Ciencia, Tecnología y Producción para la Defensa del Ministerio de Defensa, designado Autoridad
Meteorológica del Estado a través del Decreto Nº 1432/2007 de creación del Servicio Meteorológico Nacional, publicado en
el Boletín Oficial el 16 de octubre de 2007 como organismo descentralizado con autarquía económico-financiera y
personalidad jurídica propia.
DIRECCIÓN DEL SERVICIO METEOROLÓGICO NACIONAL

25 de Mayo 658
C1002ABN - BUENOS AIRES
ARGENTINA
Tel. (+ 5411) 5167-6767
Fax (+ 5411) 5167-6709
Dirección Telegráfica Aeronáutica (AFS): SABMYMYX
Estos servicios se proporcionan de conformidad con las disposiciones contenidas en los siguientes documentos:
Documentación OACI:
Anexo 3: Servicio Meteorológico para la Navegación Aérea Internacional. Decimoctava Edición

Doc. 7030: Procedimientos Suplementarios Regionales.
Doc. 8733: Plan Regional de Navegación Aérea para las Regiones CAR/SAM (Volumen I y II).
Doc. 8896: Manual de métodos meteorológicos aeronáuticos.
Doc. 9365: Manual de operaciones todo tiempo.
Doc. 9377: Manual sobre coordinación entre los Servicios de Tránsito Aéreo, los Servicios de Información
Aeronáutica y los Servicios de Meteorología Aeronáutica.
Doc. 9691: Manual sobre cenizas volcánicas, material radioactivo y nubes químicas tóxicas.
Doc. 9766: Manual sobre la vigilancia de los volcanes en las aerovías internacionales.
Documentación Nacional:
Manual de Procedimientos Operativos de Meteorología Aeronáutica (MAPROMA) publicado en Boletín Oficial de la

República Argentina N° 31035 con fecha 17 de noviembre del 2006, cuyo texto actualizado se encuentra disponible
en el Servicio Meteorológico Nacional y en su página web para usuarios registrados.
2. Área de responsabilidad
El área de responsabilidad para la preparación de pronósticos abarca las rutas aéreas a toda América, a la Región
Occidental de Europa, África y Oceanía.
3. Observaciones e informes meteorológicos
Sistemas de observación disponibles:
Estación Meteorológica Aeronáutica (EMA)
Realiza observaciones de los siguientes parámetros:

a) Viento en superficie, dirección y velocidad
b) Visibilidad
c) Tiempo presente.
d) Nubosidad. (cantidad, tipo y altura de la base)
e) Temperatura del aire
f) Temperatura de punto de rocío
g) QNH
Sistema automático integrado (SAI):
Dispositivo aplicado a la obtención, tratamiento y presentación en pantalla en tiempo real de los parámetros
meteorológicos que influyan en las operaciones de aterrizaje y de despegue.
Resúmenes climatológicos
Los resúmenes climatológicos para los aeródromos están basados en observaciones de diez años.

Tabla GEN 3.5.1 OBSERVACIONES E INFORMES METEOROLÓGICOS
Nombre de la Tipo y frecuencia de Tipos de informes Sistema y Horas de Información

estación/ Indicador la observación/ MET e información emplazamiento(s) de funcionamiento climatológica
de lugar equipo automático de suplementaria observación
observación incluida
1 2 3 4 5 6
AEROPARQUE Horarias y Lenguaje claro y EMA H24 Disponible
SABE - AER especiales codificado, METAR, RVR y
SPECI Nefobasímetro
BARILOCHE Horarias y Lenguaje claro y EMA H24 Disponible
SAZS - BAR especiales codificado, METAR,
SPECI
COMODORO Horarias y Lenguaje claro y EMA H24 Disponible
RIVADAVIA especiales codificado, METAR,
SAVC - CRV SPECI
CÓRDOBA Horarias y Lenguaje claro y EMA H24 Disponible
SACO - CBA especiales codificado, METAR,
SPECI
EZEIZA Horarias y Lenguaje claro y EMA H24 Disponible
SAEZ – EZE especiales codificado, METAR, SAI - RVR y
SPECI Nefobasímetro
IGUAZU Horarias y Lenguaje claro y EMA H24 Disponible
SARI – IGU especiales codificado, METAR,
SPECI
JUJUY Horarias y Lenguaje claro y EMA H24 Disponible
SASJ – JUJ especiales codificado, METAR,
SPECI
MAR DEL PLATA Horarias y Lenguaje claro y EMA H24 Disponible
SAZM – MDP especiales codificado, METAR,
SPECI
MENDOZA Horarias y Lenguaje claro y EMA H24 Disponible
SAME – DOZ especiales codificado, METAR,
SPECI
NEUQUÉN Horarias y Lenguaje claro y EMA H24 Disponible
SAZN – NEU especiales codificado, METAR,
SPECI
RESISTENCIA Horarias y Lenguaje claro y EMA H24 Disponible
SARE – SIS especiales codificado, METAR,
SPECI
RIO GALLEGOS Horarias y Lenguaje claro y EMA H24 Disponible
SAWG – GAL especiales codificado, METAR,
SPECI
ROSARIO Horarias y Lenguaje claro y EMA H24 Disponible
SAAR – ROS especiales codificado, METAR,
SPECI
SAN FERNANDO Horarias y Lenguaje claro y EMA H24 Disponible
SADF – FDO Especiales codificado, METAR,
SPECI
SALTA Horarias y Lenguaje claro y EMA H24 Disponible
SASA – SAL especiales codificado, METAR,
SPECI
USHUAIA Horarias y Lenguaje claro y EMA H24 Disponible
SAWH - USU especiales codificado, METAR,
SPECI

Nombre de la Tipo y frecuencia de Tipos de informes Sistema y Horas de Información
estación/ Indicador la observación/ MET e información emplazamiento(s) de funcionamiento climatológica
de lugar equipo automático de suplementaria observación
observación incluida
1 2 3 4 5 6
TUCUMAN Horarias y Lenguaje claro y EMA H24 Disponible
SANT - TUC especiales codificado, METAR,
SPECI
CORRIENTES Horarias y Lenguaje claro y EMA H24 Disponible
SARC - CRR especiales codificado, METAR,
SPECI
FORMOSA Horarias y Lenguaje claro y EMA H24 Disponible
SARF - FSA especiales codificado, METAR,
SPECI
PASO DE LOS Horarias y Lenguaje claro y EMA H24 Disponible
LIBRES especiales codificado, METAR,
SARL - LIB SPECI
POSADAS Horarias y Lenguaje claro y EMA H24 Disponible
SARP - POS especiales codificado, METAR,
SPECI
TRELEW Horarias y Lenguaje claro y EMA H24 Disponible
SAVT - TRE especiales codificado, METAR,
SPECI
RIO GRANDE Horarias y Lenguaje claro y EMA H24 Disponible
SAWE - GRA especiales codificado, METAR,
SPECI
Referencias: EMA - Estación Meteorológica Aeronáutica.

RVR – Alcance Visual en la Pista.
S.A.I – Sistema Automático Integrado.
Nefobasímetro – Instrumental para determinar la altura de la base de las nubes.
Nota: Los pronósticos de aterrizaje de tipo “TENDENCIA” se suministran a petición.
4. Tipos de Servicios
La autoridad meteorológica es responsable de suministrar servicio meteorológico para contribuir con la seguridad,
regularidad y eficiencia de la navegación aérea, nacional e internacional.
Proporciona información meteorológica a los usuarios aeronáuticos en general a través de una Red de Oficinas de Vigilancia
Meteorológica (OVM), Oficinas Meteorológicas de Aeródromo (OMA), Oficinas de Información Meteorológica (OIM) (ver
mapa de la página GEN 3.5-11).
En los aeródromos donde no existan OVM, OMA u OIM, la información meteorológica deberá solicitarse a las Oficinas de
Vigilancia Meteorológica responsable de la/s FIR/s donde se realice el vuelo, con una antelación no menor a tres horas.
La documentación de vuelo será archivada, en soporte magnético o en forma impresa, en la oficina meteorológica que la
suministra durante noventa (90) días, contados a partir de la fecha de su expedición, con excepción de aquella que haya
sido solicitada para encuestas o investigaciones la que será resguardada por mayor período y deberá requerirse - por escrito
o personalmente - a la Dirección del Servicio Meteorológico Nacional.
En la página web - www.smn.gov.ar - se publica información meteorológica aeronáutica la cual NO CONSTITUYE

documentación de vuelo, debido a normas legales, ya que ésta debe solicitarse con la antelación correspondiente a una
OVM, OMA u OIM según se especifica en el punto 5 “Notificación requerida de los explotadores” de la presente Sección.
Los productos publicados en la página web son los siguientes:

Tabla GEN 3.5.2 INFORMACIÓN METEOROLÓGICA AERONÁUTICA SUMINISTRADA EN LA PAGINA WEB DEL SMN
INFORMACIÓN SATELITAL Y DE RADAR

Productos Tipo
Argentina Visible
Antártida Infrarroja
Imágenes Satelitales de
Sudamérica Temperatura de topes nubosos
Vapor de Agua
Globo
Nefoanálisis Validez 00, 06, 12 Y 18 UTC
Imágenes de radar meteorológico (Ezeiza, Pergamino,
Tiempo real
Paraná, Anguil y Mendoza)
MENSAJES METEOROLÓGICOS
Productos Clave Niveles Horarios / Validez / Observaciones
AEROMET Superficie Horario
Validez 0400/1600Z, 1000/2200Z, 1600/0400Z y
PRONAREA Superficie y Altura 2200/1000Z con hora de imposición 0300, 0900,
1500 y 2100 Z respectivamente.
METAR Superficie Horario
Mensajes Meteorológicos Validez 0024, 0606, 1212 y 1818 Z con hora de
TAF Superficie
imposición 23, 05, 11 y 17 Z respectivamente
SPECI Superficie De acuerdo a condiciones meteorológicas
SIGMET Superficie y Altura De acuerdo a condiciones meteorológicas
AIREP Altura De acuerdo a condiciones meteorológicas
PRODUCTOS ELABORADOS
Productos Tipo de presentación Niveles Horarios / validez / observaciones
Texto FL 030 065 100 165 Análisis
Viento y temperatura en altitud
Grafico 230 300 360 Pronósticos a 06, 12, 18 y 24 horas
Nacionales SUP – FL 250

Cartas de tiempo significativo 00:00 Z y 12:00 Z
Internacionales FL 250/630
Nacionales Rutas predeterminadas
Rutas aéreas
Internacionales Rutas a determinar por el usuario
Probabilidad de engelamiento De acuerdo a condiciones meteorológicas

Imágenes satelitales
Análisis de superficie y espesores
Información para vuelo a vela Precipitaciones y viento a 10 metros
Meteogramas
Viento y temperatura en altitud
En el orden nacional, para vuelos a baja altura, la información meteorológica se suministra en forma de pronósticos de área,
en texto claro abreviado, denominados PRONAREA. Las áreas de responsabilidad cubiertas con ésta información coinciden
con las áreas de responsabilidad de las FIRs COMODORO RIVADAVIA, CÓRDOBA, EZEIZA, MENDOZA y RESISTENCIA
(ver mapa de la página 3.5-12).
Para vuelos internacionales, la documentación que se proporciona consta de la siguiente información:
- Mensajes Meteorológicos.
- Cartas de Tiempo Significativo entre FL250 / 630.

- Cartas de pronóstico de viento y temperatura en altitud.
- Imágenes de satélite y de radares meteorológicos
- Toda otra información meteorológica que por su relevancia contribuya a resguardar la seguridad de las
operaciones aéreas.
5. Notificación requerida de los explotadores
Las solicitudes de información meteorológica se efectuarán, en forma verbal o escrita, conforme a:
Vuelos Regulares (5 ó más operaciones semanales)
a) Internacionales, el explotador deberá coordinar los días, horarios y lugares en los cuales sea necesario que
esté disponible la información.
b) Nacionales, requerirla quince (15) minutos antes de la presentación del Plan de Vuelo o cuarenta y cinco (45)
minutos antes de la hora de salida prevista.
Vuelos no regulares
a) Internacionales, el explotador deberá solicitarla con no menos de tres (3) horas antes de la hora de salida
prevista.
b) Nacionales, con una anticipación de dos (2) horas, excepto cuando en el lugar de partida tenga asiento una
OVM o una OMA, en cuyo caso se requerirá con una anticipación mínima de cuarenta y cinco (45) minutos
antes de la salida prevista de la aeronave.
6. Informes de aeronaves:
Los puntos de notificación ATS/MET del espacio aéreo inferior y superior se encuentran en la Parte En-Route 3.1, 3.2 y 3.3
de la AIP, señalándose los obligatorios “Met M”.
7. Servicio SIGMET
Tabla GEN 3.5.3 Servicio SIGMET
Nombre de la
FIR o CTA Tipo de Procedimientos Dependencia ATS Información
OVM/Indicadores Horas
atendidos SIGMET/validez específicos atendida adicional
de lugar
1 2 3 4 5 6 7
AEROPARQUE H24 FIR EZE SIGMET y SIGMET No ACC EZE No

SABE relativos a cenizas
volcánicas
RESISTENCIA H24 FIR SIS SIGMET y SIGMET No ACC SIS No

SARE relativos a cenizas
volcánicas
CÓRDOBA H24 FIR CBA SIGMET y SIGMET No ACC CBA No

SACO relativos a cenizas
volcánicas
MENDOZA 09:00 FIR DOZ SIGMET y SIGMET No ACC DOZ No

SAME a relativos a cenizas
03:00 volcánicas
(1)
UTC
COMODORO 09:00 FIR CVR SIGMET y SIGMET No ACC CVR No

RIVADAVIA a relativos a cenizas
SAVC 03:00 volcánicas
(2)
UTC
(1)
Fuera de este horario, atiende el servicio la OVM CORDOBA – SACO
(2)
Fuera de este horario, atiende el servicio la OVM AEROPARQUE - SABE
7.1 Generalidades
Para la seguridad del tránsito aéreo, la autoridad meteorológica mantiene un servicio de vigilancia continua a fin de detectar
el desarrollo de fenómenos meteorológicos significativos que pudieran afectar las operaciones aéreas y/o tener un efecto
adverso en las aeronaves estacionadas, como en las instalaciones y los servicios en los aeropuertos. Consiste en la

vigilancia meteorológica continua dentro de las FIR y UIR y la emisión de la información SIGMET y/o avisos de aeródromos
por parte de las Oficinas de Vigilancia Meteorológica (OVM).
7.2 Vigilancia meteorológica
Tiene el objetivo de mantener actualizada la evolución probable de las condiciones meteorológicas dentro de las Regiones
de Información de Vuelo y será proporcionada por las siguientes Oficinas de Vigilancia Meteorológica:
- Aeroparque (OVM AER) (Realiza vigilancia meteorológica de la FIR Ezeiza)

- Comodoro Rivadavia (OVM CRV) (Realiza vigilancia meteorológica de la FIR Comodoro Rivadavia)
- Córdoba (OVM CBA) (Realiza vigilancia meteorológica de la FIR Córdoba)
- Resistencia (OVM SIS) (Realiza vigilancia meteorológica de la FIR Resistencia)
- Mendoza (OVM DOZ) (Realiza vigilancia meteorológica de la FIR Mendoza)
Las OVM publican información en forma de mensajes SIGMET sobre la presencia o presencia prevista de alguno de los
siguientes fenómenos meteorológicos importantes.
- Tormentas oscurecidas - Ciclón tropical

- Tormentas inmersas - Turbulencia fuerte
- Tormentas frecuentes - Engelamiento fuerte
- Tormentas en Línea de Turbonada - Engelamiento fuerte debido a lluvia engelante
- Tormentas oscurecidas por granizo - Ondas orográficas fuertes
- Tormentas inmersas con granizo - Tempestad fuerte de polvo o arena
- Tormentas frecuentes con granizo - Cenizas volcánicas
- Tormentas en Línea de Turbonada con granizo. - Nube radiactiva
Los SIGMET se publican en abreviaturas y lenguaje claro, utilizando las abreviaturas de la OACI y se numeran
consecutivamente para cada día, a partir de 01. Su período de validez no será superior a 4 horas. En el caso especial de
los mensajes SIGMET relacionados con cenizas volcánicas y ciclones tropicales, el período de validez se extenderá a 6
horas.
Las OVM transmiten al Centro de Control de Área asociado, con jurisdicción en FIR o UIR correspondientes, sus propios
mensajes SIGMET, los SIGMET de las OVM adyacentes y, previo acuerdo, también los de otras OVM.
7.3 Información sobre efectos perturbadores producidos por cenizas volcánicas
La autoridad meteorológica aeronáutica tiene la responsabilidad de operar el VAAC Buenos Aires (Centro de Avisos de
Cenizas Volcánicas), cuya área de responsabilidad abarca desde 10º a 90º de latitud Sur y desde 10º a 90º de longitud
Oeste, y su objetivo es proporcionar información sobre la extensión horizontal y vertical de las cenizas volcánicas en la
atmósfera y el pronóstico de su desplazamiento.
Se recomienda a los usuarios aeronáuticos asesorarse con el personal de las OVM acerca de información relacionada con
actividad volcánica y en las dependencias de ATS sobre la existencia de ASHTAM o NOTAM de cenizas volcánicas.
7.4 Consideraciones generales
Volar en áreas contaminadas de cenizas volcánicas puede ocasionar inconvenientes, inclusive detención de turbinas. Estas
nubes son difíciles de reconocer, se pueden confundir con polvo, humo o bruma, no son detectadas por el radar
meteorológico de las aeronaves de modo que los vuelos deben realizarse de día, con cielo claro o con nubosidad que no
dificulte a los pilotos ubicarlas.
En caso de ingresar en ellas, podrían reconocerse por lo siguiente:
- Ceniza en la cabina, en forma de humo o polvo.

- Olor ácido, sulfuroso.
- Mal funcionamiento de las turbinas.
- Oscurecimiento de parabrisas por erosión.
- Descarga eléctrica estática.
- Resplandor color naranja en la entrada de aire de las turbinas.
- Comunicaciones afectadas por condiciones electrostáticas.
En estos casos debería procederse de la siguiente forma:
- Transmitir inmediatamente al centro de control de área/centro de información de vuelo (ACC/FIC) el AIREP co-
rrespondiente a la visualización de la erupción volcánica o nubes de cenizas volcánicas en zonas que puedan
afectar a las rutas utilizadas por los vuelos nacionales e internacionales.
- Una vez en tierra y tan pronto como sea posible, de acuerdo a lo establecido en el Doc. 9691 “Manual sobre ce-
nizas volcánicas, material radioactivo y nubes químicas tóxicas”, confeccionar el formulario de reporte de activi-
dad volcánica (VAR), cuyo modelo se encuentra en la página GEN 3.5.8 y entregar el mismo a la autoridad de
tránsito aéreo.
Para más detalles sobre información de volcanes y áreas de localización ver las páginas GEN 3.5-10 y GEN 3.5-11

MODELO DE REPORTE DE ACTIVIDAD VOLCÁNICA QUE DEBE SER LLENADO POR LOS PILOTOS
LUEGO DEL ATERRIZAJE, PARA SER TRANSMITIDO POR LA AUTORIDAD DE TRÁNSITO AÉREO AL
VAAC BUENOS AIRES.
REPORTE DE ACTIVIDAD VOLCANICA

Identificación
de la aeronave
(casilla 7 del Piloto Salido de............ Fecha............. Hora........ UTC
Explotador................. plan de vuelo).................... al mando........................ Llegado a........... Fecha............. Hora........ UTC
Destinatario VAAC BUENOS AIRES FAX 011 5167 6705 y 4311-2872

AERONOTIFICACION ESPECIAL
1 Identificación de la Aeronave
2 Posición
3 Hora
S
E 4 Nivel de vuelo en altitud
C 4 Actividad volcanica
C observada en (posición o marcación y distancia con respecto a la aeronave)
I
O 5 Temperatura del aire
N 6 Viento instantáneo
8 Información Suplementaria
1
(Breve descripción de la actividad,
incluso extensión vertical y lateral de la
nube de cenizas, desplazamiento
horizontal, ritmo de crecimiento, etc.,
según disponibilidad de la información)
La información que figura a continuación no debe ser transmitida por RTF
SEÑALE LA CASILLA CORRESPONDIENTE

a) vestigios b) Moderadamente c) muy densa
9 Densidad de la nube de cenizas densa
a) blanco b) gris claro c) gris oscuro

d) negro
10 Color de la nube de cenizas
a) contínua b) intermitente c) no visible
11 Erupción
S
E a) vertice b) flanco c) única
12 Bocas de actividad d) múltiple e) no observada
C
C
I a) relámpagos b) luminosidad c) trozos de rocas
13 Otras caracteristicas d) lluvia de cenizas e) nube creciente f) ninguna
O
observadas de la erupción
N
a) Comunicaciones b) sist. de nav. c) motores

14 Efecto en la aeronave d) pitot estático e) parabrisas f) ventanillas
2 g) ninguno
15 Otros efectos a) turbulencia b) fuego de S. Telmo c) emanaciones

d) dep. de cenizas
Otra información Agréguese toda información considerada útil

7.5 Servicio de avisos
Las OVM y OMA emitiran avisos de aeródromo (AD WARNG), cuando se prevea la ocurrencia de alguno de los siguientes
fenómenos o la combinación de varios de ellos:
- tormenta
- granizo
- nieve (incluida acumulación de nieve prevista u observada)
- precipitación engelante
- escarcha o cencellada blanca
- tempestad de arena
- tempestad de polvo
- vientos y ráfagas fuertes en la superficie
(1)
- turbonada
- helada
- ceniza volcánica
- deposición de ceniza volcánica
- sustancias químicas toxicas
(1) Zona de nubes cumuloninbus extendidas o cumuloninbus en línea (turbonada, con poco o ningún espacio entre
una nube y otra, o cumuloninbus enclavados en capas de nubes u oscurecidos por neblina).
Los avisos se distribuyen a destinatarios convenidos localmente. Para garantizar su rápida difusión, se direcciona a un solo
destinatario por cada grupo interesado; éste es responsable de la difusión posterior dentro del mismo.
8. CODIGO DE COLORES PARA INDICAR EL NIVEL DE ALERTA DE LA ACTIVIDAD VOLCÁNICA, INCLUÍDOS LOS
NIVELES PREVIOS DE ACTIVIDAD:
Nivel de código
de colores Situación de la actividad del volcán
de alerta
Alerta Verde. Volcán normal, en estado no eruptivo.

o, después de un cambio a partir de un nivel de alerta superior:
Se considera que la actividad volcánica terminó y el volcán ha vuelto a su estado normal no eruptivo.
El volcán está dando señales de un grado elevado de agitación que sobrepasa niveles de fondo co-
nocidos.
Alerta Amarilla o, después de un cambio a partir de un nivel de alerta superior:
La actividad volcánica ha disminuido en forma importante, pero sigue vigilándose de manera estrecha
para detectar la posibilidad de un nuevo aumento de actividad.
El volcán exhibe una agitación intensa que hace aumentar la probabilidad de erupción.
o,
Alerta Naranja
Ya se inició la erupción volcánica con poca o ninguna emisión de cenizas [se especifica la altura del
penacho de cenizas de ser posible].
Se pronostica que la erupción será inminente con la posibilidad de emisiones importantes de cenizas
a la atmósfera.
Alerta Roja o,
Ya se inició la erupción con emisiones importantes de cenizas a la atmósfera [se especifica la altura
del penacho de cenizas de ser posible]
Nota.- el código de colores para indicar el nivel de alerta respecto de la actividad del volcán y todo cambio con relación a la
situación de actividad anterior debería ser información proporcionada al centro de control de área por el organismo vulca-
nológico correspondiente del Estado en cuestión, p.ej., “ALERTA ROJA DESPUES DE AMARILLA” o “ALERTA VERDE
DESPUES DE NARANJA”.


INFORMACION SOBRE VOLCANES. AREA DE LOCALIZACIÓN
N° Nombre Elevación Número (*) Coordenadas

5 San Pedro (Chile) 6145 m/ 20160 FT 1505-07 2153 S 6824 W
6 Tatio (Chile) 4280 m/ 14041 FT 1505-08 2221 S 6802 W
7 Putana (Chile) 5890 m/ 19323 FT 1505-09 2234 S 6752 W
8 Lascar (Chile) 5592 m/ 18346 FT 1505-10 2322 S 6744 W
9 Socompa (Chile/Argentina) 6051 m/ 19852 FT 1505-108 2424 S 6815 W
10 Llullaillaco (Chile/Argentina) 6739 m/ 22109 FT 1505-11 2443 S 6832 W
11 Lastarria (Chile/Argentina) 5697 m/ 18690 FT 1505-12 2510 S 6830 W
12 Ojos del Salado (Chile/Arg.) 6887 m/ 22594 FT 1505-13 2707 S 6832 W
13 Tupungatito (Chile/Argentina) 6000 m/ 19684 FT 1507-01 3324 S 6948 W
14 San José (Chile) 5856 m/ 19212 FT 1507-02 3347 S 954 W
15 Maipo (Chile /Argentina) 5264 m/ 17270 FT 1507-021 3410 S 6950 W
16 Planchón- Peteroa (Chile) 4107 m/ 13474 FT 1507-04 3514 S 034 W
17 Descabezado Grande (Chile) 3953 m/ 12969 FT 1507-05 3535 S 7045 W
18 Cerro Azul (Quizapu) (Chile) 3788 m/ 12427 FT 1507-06 3539 S 7046 W
19 San Pedro - Pelliado (Chile) 3621 m/ 11879 FT 1507-063 3559 S 7051 W
20 Nevado de Longavi (Chile 3242 m/ 10636 FT 1507-064 3611 S 7111 W
21 Nevados de Chillán (Chile) 3212 m/ 10537 FT 1507-07 3652 S 7122 W
22 Antuco (Chile) 2979 m/ 9773 FT 1507-08 3724 S 7121 W
23 Callaqui (Chile) 3164 m/ 10380FT 1507-091 3755 S 7127 W
24 Copahue (Chile/Argentina) 2965 m/ 9727 FT 1507-09 3751 S 7110 W
25 Lonquinay (Chile) 2865 m/ 9399 FT 1507-10 3822 S 7134 W
26 Llaima (Chile) 3125 m/ 10252 FT 1507-11 3841 S 7143 W
27 Villarica (Chile) 2847 m/ 9340 FT 1507-12 3925 S 7156 W
28 Quetrupillán (Chile) 2360 m/ 7742 FT 1507-121 3930 S 7142 W
29 Lanín (Chile/Argentina) 3747 m/ 12293 FT 1507-122 3938 S 7130 W
30 Mocho-Choshuenco (Chile) 2422 m/ 7946 FT 1507-13 3955 S 7201 W
31 Carran- Los Venados (Chile) 1114 m/ 3654 FT 1507-14 4021 S 7204 W
32 Puyehue (Chile) 2236 m/ 7335 FT 1507-15 4035 S 7207 W
33 Osorno (Chile) 2652 m/ 8700 FT 1508-01 4106 S 7229 W
34 Calbuco (Chile) 2003 m/ 6571 FT 1508-02 4119 S 7237 W
35 Lautaro (Chile) 3380 m/ 11089 FT 1508-06 4901 S 7333 W
36 Huequi (Chile) 1318 m/ 4324 FT 1508-03 4222 S 7234 W
37 Minchinmavida (Chile) 2404 m/ 7887 FT 1508-04 4246 S 7225 W
38 Corocovado (Chile) 2300 m/ 7545 FT 1508-05 4310 S 7248 W
39 Cerro Hudson (Chile) 1905 m/ 6249 FT 1508-057 4554 S 7258 W
40 Tromen (Argentina) 3978 m/ 13051 FT 1507-071 3708 S 7001 W
41 Tinguiririca (Chile) 4280 m/ 14041 FT 1507-03 3448 S 7021 W
42 Cerro Overo (Chile) 4555 m/ 14944 FT 1505-097 2321 S 6740 W
43 Domuyo (Argentina) 4709 m/ 15449 FT 1507-068 3637 S 7025 W
44 Monte Burney (Chile) 1758 m/ 5767 FT 1508-07 5219 S 7324 W
(*)
NUMERO INTERNACIONAL DE VOLCÁN

UBICACIÓN DE OFICINAS DE VIGILANCIA METEOROLÓGICA (OVM),

OFICINAS METEOROLÓGICAS DE AERÓDROMOS (OMA)
Y OFICINAS DE INFORMACIÓN METEOROLÓGICA (OIM)
SIS
RTA
CBA
EZE
PAR PAL
DOZ
RYD FDO
AER
DIL
MDP
NEU
Referencias
CRV
OVM
OMA
OIM
GAL
MBI
OVM, OMA, OIM

AERÓDROMOS PARA LOS CUALES LAS OVM RESPONSABLES CONFECCIONAN

EN LOS PRONAREAS, PRONÓSTICOS DE AERÓDROMO Y
DE VIENTO Y TEMPERATURA EN ALTITUD (HASTA FL 360)
TAR
JUJ
ITA
SAL
IGU
FSA IRI
POS
CAT TUC PSP SIS
CRR
SDE RCE
RTA
GOY
LAR LIB
MRS
ERE
MCS
CBA
CHE
JUA ESC FRA DIA
LDR
SVO PAR CDU
SRC MJZ
UIS TRC GUA
DOZ ROS
RYD
SRA LYE
NIN AER
MLG
GPI PEH
OSA
CHM EZE
DIL PAL
FDO
MDP MOR
BCA ENO
NEU NEC
CHP
BAR
SAN
VIE
BOL
ESQ DRY
TRE
JSM
CRV
PTM
ADO
GRE
SJU
ECA
SCZ
BIO
GAL
MLV
GRA
USU
MBI
FCST WIND/T

AERÓDROMOS PARA LOS CUALES LAS OVM RESPONSABLES CONFECCIONAN

PRONÓSTICOS DE AERÓDROMO EN CLAVE TAF
ÁREA DE COBERTURA DEL RADAR EZEIZA
SASJ
SASA SARI
SARF
SANT
SARE SARP
SANR
SANC
SARC
SANE
SANL
SANU
SACO SAAV
SAAP
SAAR
SAME
SAOU SADF
SABE
SAMR SAEZ
SAZR
SAZB SAZM
SAZY SAZN
SAZS
SAVV
SAVE SAVT ÁREA DE COBERTURA DEL RADAR

METEOROLÓGICO DE EZEIZA
SAVC
SAN NICOLAS
SAN PEDRO
V. PARANACITO
S.J. de MAYO
PERGAMINO
SAWC
SAWG COLONIA
CHIVILCOY LA PLATA
SAWE
9 de JULIO
SAWH CHASCOMUS
LAS FLORES
BOLIVAR DOLORES
TAF
AZUL

 GEN 3.6 BÚSQUEDA Y SALVAMENTO
3.6.1 Autoridad Responsable:

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) es el organismo responsable del Servicio de Búsqueda y Salvamento
aeronáutico en el territorio argentino y sus aguas jurisdiccionales, así como en toda otra área que por convenios
internacionales, de manera permanente o transitoria, esté bajo la jurisdicción de una dependencia argentina de búsqueda y
salvamento.
En lo referente al Servicio de Alerta, es brindado normalmente por las distintas Dependencias de los Servicios de Tránsito
Aéreo de jurisdicción, por ser las que normalmente declaran a una aeronave en determinada fase de emergencia, o las que
reciben la notificación o información de que una aeronave está o puede estar afectada por una situación de emergencia.
En lo que respecta al proceso operativo de las misiones de búsqueda y salvamento, la prestación del servicio está a cargo
de los Centros Coordinadores de Salvamento (RCC), cuyo personal planifica, coordina y dirige la acción a seguir por los
distintos medios que ejecutan las operaciones de búsqueda y rescate o que colaboran en las tareas (medios aéreos,
terrestres o marítimos de las unidades de las fuerzas armadas, de seguridad, de empresas de transporte aéreo, o de otros
organismos estatales y/o privados).
Dependientes de los Centros Coordinadores de Salvamento (RCC) existen Subcentros de Salvamento (RSC)
permanentes, establecidos en consideración a la geografía y climatología de la subregión que tienen a su cargo, los que se
detallan en el punto 3.6.5.
En lo que respecta al procesamiento y desarrollo de normas y procedimientos, el organismo responsable dependiente de la
ANAC es la Dirección Nacional Inspección de Navegación Aérea, Dirección de Regulación, Normas y Procedimientos,
Departamento Programación Técnica, que además tiene la responsabilidad de supervisar la gestión de los RCC y RSC, u
otros componentes del sistema.
La dirección postal y telegráfica, así como los demás medios de comunicación, que corresponden al antedicho organismo,
son los que se detallan seguidamente:
Dirección Nacional Inspección de Navegación Aérea
Dirección de Regulación, Normas y Procedimientos – Departamento Programación Técnica – Área
Coordinación búsqueda y salvamento.
Azopardo 1405 - 3er. Piso
(C1107ADY) – CIUDAD AUTONOMA DE BUENOS AIRES
TEL:(+5411)59413000 interno 69193
Teléfono/Fax: ( +54 11) 59413013 interno 69213
Dirección Telegráfica Aeronáutica (AFTN): SABBAFYX
e-mail: dtasar@anac.gov.ar
La dirección postal y telegráfica, además de los otros datos que corresponden a los distintos Centros Coordinadores de
Salvamento (RCC) y Subcentros de Salvamento (RSC) permanentes, son los que se especifican a continuación:
Dependencias SAR y su jurisdicción.-
Centro Coordinador de Salvamento Resistencia (RCC SIS).-

Director Regional Noreste: Sr. Ricardo M. Gil.
Jefe del RCC: Sr. Marcelo Ruiz.
Nombre: Centro Coordinador de Salvamento Resistencia.
Dirección Postal: Dirección Regional Noreste - Centro Coordinador de Salvamento Resistencia.
Aeropuerto Resistencia (3500) – Resistencia.
Provincia del Chaco – República Argentina.
Dirección Telegráfica Aeronáutica (AFS): SAREYCYX
Tel: RCC - Conmutador: (+54 362) - 443-6276 ó 443-6291 ó 443-6292 ó 443-6293 Interno: 32-194.
Celular corporativo: (+54 362) 439661
Alternativo ACC Resistencia (+54 362) - 444-0939
Conmutador: (+54 362) 443-6276 ó 443-6291 ó 443-6292 ó 443-6293 Interno: 32138.
Fax: (+54 362) 443-6276 ó 443-6291 ó 443-6293.
E-mail: rcc-resistencia@anac.gov.ar
Región de Búsqueda y Salvamento (SRR): Comprende el área cuyos límites son coincidentes con los límites de la FIR
Resistencia.
Organismo responsable: Dirección Regional Noreste.
Centro Coordinador de Salvamento Córdoba (RCC CBA).-

Director Regional Noroeste: Sr. Hector Luciani.
Jefe del RCC: Sr. Omar N. Varela

Nombre: Centro Coordinador de Salvamento Córdoba.
Dirección Postal: Dirección Regional Noroeste – Centro Coordinador de Salvamento Córdoba. Aeropuerto Internacional
Córdoba / Ing. Ambrosio Talavella.
Camino a Pajas Blancas Km. 8 ½ - (5008) – Córdoba.
Provincia de Córdoba – República Argentina
Dirección Telegráfica Aeronáutica (AFS): SACOYCYX
Teléfono: (+54 - 351) – 475-6457. Conmutador (+54 – 351) – 475-6400 internos 36457/36309/36282.
Alternativo ACC Córdoba (+54 - 351) - 433-5350 ó 475-6448.
Fax: (+54 351) – 475-6457
Fax alternativo ACC Córdoba (+54 351) – 433-5350 ó 475-6448.
Nota: Para llamadas de larga distancia dentro del país no se debe usar el prefijo “54” y se debe anteponer el “0” a la
característica “351”.
E-mail: rcc-cordoba@anac.gov.ar
Región de Búsqueda y Salvamento (SRR): Comprende el área cuyos límites son coincidentes con los establecidos para
la FIR Córdoba.
Organismo responsable: Dirección Regional Noroeste.
Subcentro de Salvamento Salta (RSC SAL).-

Jefe del RCC: Sr. Adrian Constanzo
Nombre: Subcentro Coordinador de Salvamento Salta.
Dirección Postal: Aeropuerto Internacional Salta / Gral. Martín Miguel de Güemes.
(4400) – Salta – Provincia de Salta – República Argentina
Dirección telegráfica Aeronáutica (AFS): SASAYCYX
Teléfono: (+54 387) 437-5111 ó 437-5113.
Fax: (+54 387) – 437-5111 ó 437-5113.
E-mail: rsc-salta@anac.gov.ar
Subregión de Búsqueda y Salvamento (SRS): Los límites de la subregión de búsqueda y salvamento Salta son los que
corresponden a los límites de la SRR Córdoba desde el paralelo 27º 16´ 00´´ S hacia el Norte.
Organismo responsable: Dirección Regional Noroeste.
Centro Coordinador de Salvamento Mendoza (RCC DOZ).-

Jefe del RCC: Sr. Sergio Puebla
Nombre: Centro Coordinador de Salvamento Mendoza
Dirección Postal: Dirección Regional Noroeste - Centro Coordinador de Salvamento Mendoza. Aeropuerto El Plumerillo -
(5541) – Los Tamarindos -
Provincia de Mendoza – República Argentina.
Dirección telegráfica Aeronáutica (AFS): SAMEYCYX
Teléfono: (+54 261) - 448-7486 / Celular corporativo (+54 – 261) – 6676604
Conmutador (+54 – 261) – 441 – 0900 Interno: 65434
Alternativo ACC.- (+54 261) – 448-7486
Conmutador: (+54 – 261) – 441-0900 Interno: 65337
Fax: (+54 261) – 448-7486.
E-mail: rcc-mendoza@anac.gov.ar
la FIR Mendoza.
Organismo Responsable: Dirección Regional Noroeste
Centro Coordinador de Salvamento Ezeiza (RCC EZE).-

Director Regional Centro: Dr. Damián Boccaccio
Jefe del RCC: Sr. José Luis Delfitto.
Nombre: Centro Coordinador de Salvamento Ezeiza.
Dirección Postal: Dirección Regional Central - Centro Coordinador de Salvamento Aeropuerto Internacional Ezeiza /
Ministro Pistarini – Puerta 50 Piso 2º
(1804) - Ezeiza – Provincia de Buenos Aires – República Argentina.
Dirección telegráfica Aeronáutica (AFS): SAEZYCYX

Teléfono: RCC (+54 11) - 4480-222 / 4480 0200 / 4480 2308 ó Conmutador (línea rotativa) 4480-2211 al 2219 Interno
57222 / 57308
Alternativo ACC Ezeiza (+54 11) - 4480-2203 / 44802265 ó Conmutador 4480-2211 al 2219 Interno 57200 ó 57265 ó
57542.
Fax: (+54 11) - 4480-2222.
E-mail: rcc-ezeiza@anac.gov.ar
la FIR EZEIZA.
Organismo Responsable: Dirección Regional Central
Subcentro de Salvamento Bariloche (RSC BAR).-

Director Regional Centro: Dr. Damian Boccaccio
Jefe del RCC: Sr. Nelson Rolando Heredia Quiroga.
Nombre: Subcentro de Salvamento San Carlos de Bariloche
Dirección Postal: Aeropuerto San Carlos de Bariloche.
(8400) - San Carlos de Bariloche – Provincia de Río Negro – República Argentina.
Dirección telegráfica Aeronáutica (AFS): SAZSYCYX
Teléfono: (+54 2944) - 405029 ó 405030.
Fax: (+54 2944) - 405029 ó 405030.
E-mail: rsc-bariloche@anac.gov.ar
Subregión de Jurisdicción (SRS): Los límites de la subregión de búsqueda y salvamento Bariloche son los que
corresponden a los límites de la SRR Ezeiza desde el meridiano de los 067º W hacia el W y SW.
Organismo Responsable: Dirección Regional Central.
Centro Coordinador de Salvamento Comodoro Rivadavia (RCC CVR).-

Director Regional Sur: Ing. Pedro Gonzalez.
Jefe del RCC: Sr. Juan Carlos Soto
Nombre: Centro Coordinador de Salvamento Comodoro Rivadavia.
Dirección Postal: Dirección Regional Sur - Centro Coordinador de Salvamento. Aeropuerto Comodoro Rivadavia.
Ruta provincial Nº 1 Km. 9 - (9000) - Comodoro Rivadavia
Provincia de Chubut – República Argentina.
Dirección Telegráfica Aeronáutica (AFS): SAVCYCYX
Teléfono: Conmutador (+54 - 297) - 4548084 Interno 50558. Celular corporativo (+54 - 297) 6253965
Alternativo ACC Comodoro Rivadavia: (+54 - 297) - 454-8375. Conmutador: 454- 8084 Interno 50519.
Fax: (+54 297) 454-8375.
E-mail: rcc-comodoro@anac.gov.ar
la FIR Comodoro Rivadavia.
Organismo Responsable: Dirección Regional Sur.
Subcentro de Salvamento Río Gallegos (RSC GAL).-

Director Regional Sur: Ing. Pedro González.
Jefe del RCC: Luis A. Mairone.
Nombre: Subcentro de Salvamento Río Gallegos.
Dirección Postal: Aeropuerto Río Gallegos / Piloto Civil Norberto Fernández.
(9400) – Río Gallegos – Provincia de Santa Cruz – República Argentina
Dirección telegráfica Aeronáutica (AFS): SAWGYCYX
Teléfono: (+54 2966) - 442044.
Fax: (+54 2966) - 442044.
E-mail: rsc-gallegos@anac.gov.ar
Subregión de Búsqueda y Salvamento (SRS): Comprende la porción S de la SRR Comodoro Rivadavia desde el Paralelo
50º S hacia el Sur hasta el Paralelo 60° S.
Subcentro de Salvamento Marambio (RSC MBI).-

Director Regional Sur: Ing. Pedro González.
Jefe del RCC: Ten. (FAA) Matias Marcelo Luna.
Nombre: Subcentro de Salvamento Marambio.
Dirección Postal: Base Marambio.
(9411) – Antártida Argentina.
Dirección telegráfica Aeronáutica (AFS): SAWBYCYX

Teléfono/Fax: Conmutador 0810-222-0330 ó (+54 297) - 447-2580.
E-mail: rsc-marambio@anac.gov.ar
Subregión de Búsqueda y Salvamento (SRS): Comprende la porción S de la SRR Comodoro Rivadavia desde el Paralelo
60º S hacia el Sur hasta el Polo Sur.
Nota: El RSC Marambio dispone del personal; medios aéreos y terrestres de búsqueda y salvamento pertenecientes a la
Fuerza Aérea Argentina.
Todas las dependencias mencionadas precedentemente (RCC y RSC) suministran el servicio las veinticuatro (24) horas,
durante los trescientos sesenta y cinco (365) días del año.
El servicio se brinda de acuerdo con lo establecido en los siguientes documentos:
- Anexo 12 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional - Búsqueda y Salvamento.
- Doc. 9731-AN/958 - Manual Internacional de los Servicios Aeronáuticos y Marítimos de Búsqueda y Salvamento
(IAMSAR).
- Doc. 7030 - Procedimientos Suplementarios Regionales de la OACI.
- Doc. 8733 –Plan de Navegación Aérea de la Región CAR/SAM de la OACI.
- Manual del Servicio Aeronáutico Búsqueda y Salvamento.
-Plan Nacional de Búsqueda y Salvamento
3.6.2.- Área de responsabilidad.-

En lo que respecta a la organización de carácter operativo, el área de responsabilidad está dividida en cinco (5) Regiones
de Búsqueda y Salvamento (SRR), cuyos límites coinciden con los de las respectivas Regiones de Información de Vuelo
(FIR).
Asimismo, dentro de algunas de las SRR se han delimitado subregiones de búsqueda y salvamento (SRS), en
consideración a la geografía y climatología del área que abarcan.
Las SRR y SRS, sus límites y las dependencias de jurisdicción, son las siguientes:
SRR RESISTENCIA - Límites coincidentes con los de la FIR Resistencia - Dependencia responsable RCC Resistencia.
SRR CÓRDOBA - Límites coincidentes con los de la FIR Córdoba - Dependencia responsable RCC Córdoba.
SRS SALTA - Límites coincidentes con los de la FIR Córdoba desde el paralelo 27º 16´ 00” S hacia el Norte Dependencia
responsable Subcentro de Salvamento (RSC) Salta.
SRR MENDOZA - Límites coincidentes con los de la FIR Mendoza - Dependencia responsable RCC Mendoza.
SRR EZEIZA - Límites coincidentes con los de la FIR Ezeiza - Dependencia responsable RCC Ezeiza.–
SRS BARILOCHE - Límites coincidentes con los de la FIR Ezeiza, desde el meridiano de 067º W hacia el Oeste (W) y
Sudoeste (SW) - Dependencia responsable RSC Bariloche.
SRR COMODORO RIVADAVIA - Límites coincidentes con los de la FIR Comodoro Rivadavia - Dependencia responsable
RCC C. Rivadavia.
SRS RÍO GALLEGOS - Límites coincidentes con los de la FIR C. Rivadavia, desde el paralelo de los 50º S hasta el paralelo
de los 60º S - Dependencia responsable RSC Río Gallegos.
SRS VICECOMODORO MARAMBIO - Límites coincidentes con los de la FIR C. Rivadavia, desde el paralelo de los 60º S
hasta el Polo Sur - Dependencia responsable RSC Vc. Marambio.
3.6.3.- Tipos de servicio.-

En la República Argentina, debido a la vastedad de las áreas marítimas de jurisdicción y al extenso litoral oceánico, el
Servicio de Búsqueda y Salvamento aeronáutico se complementa con el Servicio de Búsqueda y Salvamento marítimo, que
es suministrado por la Armada Argentina, quien dispone, además de los medios navales que le son propios, de medios
aéreos.
En las mencionadas áreas marítimas, comprendidas en las Regiones de Búsqueda y Salvamento Ezeiza y Comodoro
Rivadavia, la cobertura aérea depende de un despliegue considerable de aeronaves, lo que resulta en un extraordinario
esfuerzo, no solo debido a la inmensidad de dichas áreas sino a las condiciones meteorológicas extremas que pueden
encontrarse en las mismas, como ocurre en el Mar de Hoces o Estrecho de Drake, lo que puede dificultar sobremanera el
desarrollo de las operaciones de búsqueda y rescate.
Áreas en las que sería muy difícil la búsqueda y el salvamento.-

a) Cordillera de los Andes y Precordillera en toda su extensión, desde el límite con Bolivia hasta el extremo Sur en la
Provincia de Tierra del Fuego, en el límite con Chile.

b) Las áreas comprendidas por las Sierras Pampeanas, en las provincias de Tucumán, Catamarca, La Rioja, San
Juan, Córdoba y San Luís.
c) Áreas selváticas de las provincias de Jujuy, Salta, Tucumán.
d) Áreas selváticas de las provincias de Formosa, Chaco, Misiones y Corrientes.
e) El desierto patagónico, comprendiendo el territorio de las provincias de Río Negro, Chubut, Santa Cruz y Tierra del
Fuego.
f) La Antártida.
g) Océano Atlántico, debido a la gran extensión del área de jurisdicción, y en especial el Mar de Hoces o Estrecho de
Drake, debido a las condiciones climáticas extremas.
Servicio de Alerta de Socorro Satelital.-

En lo que se refiere al Servicio de Alerta de Socorro Satelital, es brindado en conjunto por la Armada Argentina y la Fuerza
Aérea Argentina.
El segmento argentino se integró a la red mundial Cospas Sarsat en marzo 2002 y tiene plena capacidad operativa (FOC)
desde el 01 de diciembre de 2002.
El Centro de Control de Misión Argentina (ARMCC) mantiene y administra la "Base de Datos Única de Balizas 406
Argentinas" que agrupa la información de las radiobalizas con código de país "701", incluyendo las EPIRB, ELT, PLB.
La dirección postal de dicho centro es: Centro de Control de Misiones Argentina (ARMCC) - Iª Brigada Aérea - G. III.
Comunicaciones - Av. Matienzo e Itacumbu S/N - CP 1684 - El Palomar - Provincia de Buenos Aires – República
Argentina.
Los medios disponibles de comunicación son:
Teléfono: (+ 54 11) 4751-2935 Fax: (+54 - 11) 4480-2486
Página Web: www.sass.gov.ar
Dirección de correo electrónico: armcc@sass.gov.ar
Nota: Para mayor información, ingresar en la página Web
3.6.4.- Acuerdos SAR.-
a) La República Argentina es uno de los signatarios del Acuerdo Multilateral de Búsqueda y Salvamento, que fuera
suscripto en Lima (Perú) a partir del 11 de Mayo de 1973.
b) Los gobiernos de la República Argentina y del Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte, suscribieron en
Buenos Aires y Londres el 24 de septiembre de 1991, una “Declaración Conjunta” en cuyo Título II - “Búsqueda y
Salvamento Marítimo y Aéreo (SAR)”, han acordado los procedimientos para la “coordinación en relación a
actividades de búsqueda y salvamento marítimo y aéreo” en la zona del “Atlántico Sudoccidental”, en virtud del
establecimiento de la “Zona de Control Terminal” “para el Aeropuerto de Monte Agradable” (Islas Malvinas),
acordando, entre otras cosas, que la dependencia responsable de brindar el servicio de búsqueda y salvamento
“aéreo” es el RCC Comodoro Rivadavia, por encontrarse dicho espacio aéreo “dentro de la Región de Información de
vuelo (FIR) Comodoro Rivadavia”.
c) Los gobiernos de la República Argentina y de la República de Sudáfrica, signaron en la Ciudad de Pretoria el 8 de
septiembre de 2006, un Acuerdo “para la coordinación de sus servicios de búsqueda y salvamento marítimos y
aeronáuticos, concertando en el mismo todas las cuestiones atinentes a la prestación de dichos servicios.
d) Otras cartas de acuerdo se encuentran vigentes con los siguientes países:
 República Federativa del Brasil.
 República de Chile.
 República Oriental del Uruguay.
 Estado Plurinacional de Bolivia.
3.6.5.- Condiciones de disponibilidad.-

Medios SAR.-
El Código Aeronáutico de la República Argentina (Ley 17.285 modificada por las Leyes 19.620, 20.509 y 22.390), en su
Título VIII “Búsqueda, Asistencia y Salvamento”, Art. 175, manda que “Los explotadores y comandantes de aeronaves
están obligados, en la medida de sus posibilidades, a prestar colaboración en la búsqueda de aeronaves, a requerimiento
de la autoridad aeronáutica.”
Asimismo, el Art. 176 del antedicho Código, dispone que “El comandante de una aeronave está obligado a prestar los
siguientes socorros:”
“1- asistencia a otras aeronaves que se encuentren en situación de peligro;”
“2- salvamento de personas que se encuentren a bordo de aeronaves en peligro.”

Además, el Decreto Nº 39.829/47 por el cual fue creado el “Servicio de Búsqueda y Salvamento” en la República Argentina,
establece en su Artículo 3º que “Concurrirán con sus esfuerzos al mejor funcionamiento del Servicio de Búsqueda y
Salvamento Aeronáutico todos los organismos estatales y privados del País, a cuyo fin y para coordinar esos esfuerzos,
autorizase al Servicio de Búsqueda y Salvamento Aeronáutico (Decreto Nº 39.829/47), para dirigirse directamente a las
autoridades nacionales, provinciales y municipales y organismos privados con el fin de efectuar gestiones y solicitar la
colaboración necesaria para el mejor cumplimiento de las misiones asignadas en el Artículo 2º del presente decreto.”
De acuerdo con lo anterior, el personal de los RCC o RSC en función de suministrar el Servicio de Búsqueda y Salvamento,
ante la necesidad de planificar y ejecutar una misión SAR, tiene la potestad de convocar a los medios y al personal
dependientes de todo organismo estatal o privado que a su criterio o juicio pueda resultar de utilidad en las operaciones a
realizar.
No obstante ello, los principales organismos que suministran medios para llevar a cabo las operaciones de búsqueda y
salvamento son las fuerzas armadas, la Prefectura Naval Argentina, la Gendarmería Nacional y demás fuerzas de
seguridad, así como organismos estatales de provincia, contando con:
- La Fuerza Aérea Argentina con aeronaves de ala fija ELR, MRG y SRG; de alas rotativas HEL-L y HEL-M, con
tripulaciones entrenadas para las tareas en misiones SAR. Además cuenta con paracaidistas especialmente
adiestrados (PRU). Todas las aeronaves, menos las SRG y HEL-L, pueden ser configuradas para transportar equipo
de supervivencia preparado para ser lanzado según sean las características de la zona donde se desarrolle la misión
SAR.
- La Armada Argentina con aeronaves de ala fija ELR y de alas rotativas HEL-H. Además cuenta con buques de distintas
características y radios de acción que son catalogadas como RV. Todos los medios están tripulados por personal
adiestrado y entrenado en tareas de búsqueda y salvamento, por ser la Armada la autoridad responsable del SAR
marítimo. Los helicópteros pueden ser configurados para transportar equipo de supervivencia preparado para ser
lanzado. Además cuenta con unidades de paracaidistas entrenados para operar en el mar.
- El Ejercito Argentino posee aeronaves de ala fija SRG y de alas rotativas HEL-L, HEL-M y HEL-H. Los helicópteros
pueden ser configurados para transportar equipo de supervivencia preparado para ser lanzado, excepto los HEL-L.
Además, en los regimientos de montaña cuenta con personal adiestrado que pueden constituir brigadas o unidades de
salvamento de montaña (MRU).
- La Prefectura Naval Argentina cuenta con aeronaves de ala fija MRG y SRG; y de alas rotativas HEL-L y HEL-M.
Además dispone de embarcaciones de distintas características y radios de acción que son catalogadas como RB y RV.
Todos los medios están tripulados por personal adiestrado y entrenado en tareas de búsqueda y salvamento. Todas las
aeronaves, menos las SRG y HEL-L, pueden ser configuradas para transportar equipo de supervivencia preparado
para ser lanzado.
- La Gendarmería Nacional dispone de aeronaves de ala fija SRG y de alas rotativas HEL-L en distintos puntos del país.
Si bien las tripulaciones no están específicamente adiestradas para las tareas de búsqueda y salvamento, el
entrenamiento para cumplir las funciones que le son propias, así como la experiencia en el desarrollo de operaciones
en diversas regiones, las hace aptas para intervenir en misiones SAR. Además, cuenta con personal que resulta apto
para conformar brigadas terrestres, debido a su adiestramiento para desenvolverse en regiones selváticas,
montañosas o desérticas.
- Las fuerzas de seguridad y gobiernos de provincia suelen disponer de medios aéreos de distintas características. En lo
que respecta a las acciones en tierra las fuerzas policiales disponen de baquianos que resultan muy útiles para guiar a
las brigadas en zonas selváticas, desérticas, montañosas o todo otro tipo de área de difícil acceso o desplazamiento.
De conformidad con el Art. 25 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional, y con lo estipulado en los acuerdos vigentes,
el servicio y las instalaciones están disponibles las veinticuatro (24) horas, durante los trescientos sesenta y cinco (365)
días del año, en la condición de “internacional”.
En el caso que las autoridades del Servicio de Búsqueda y Salvamento de otro Estado requieran la asistencia o
cooperación de medios SAR de la República Argentina, lo deben hacer según lo establecido en el acuerdo o carta de
acuerdo vigente; o de no existir dicho documento requiriéndolo directamente al RCC con jurisdicción en la región de
búsqueda y salvamento (SRR) lindante correspondiente.

Clasificación de los medios SAR.-
AVIONES Y OTRAS AERONAVES DISTINTAS DE LOS HELICÓPTEROS.

Abreviatura Categoría
ELR Radio de acción extra grande (1 500 NM, más 0230 hs. de búsqueda).
VLR Radio de acción muy grande (1 000 NM, más 0230 hs. de búsqueda).
LRG Radio de acción grande (750 NM, más 0230 hs. de búsqueda).
MRG Radio de acción medio (400 NM, más 0230 hs. de búsqueda).
SRG Radio de acción corto (150 NM, más 0030 hs. de búsqueda).
HELICÓPTEROS
HEL-L Helicóptero liviano (radio de acción, a efectos de salvamento, hasta de 100 NM, y capacidad para evacuar
de 1 a 5 personas).
HEL-M Helicóptero mediano (radio de acción, a efectos de salvamento, de 100 a 200 NM, y capacidad para evacuar
de 6 a 15 personas).
HEL-H Helicóptero pesado (radio de acción, a efectos de salvamento, de más de 200 NM, y capacidad para evacuar
más de 15 personas).
MEDIOS MARÍTIMOS.
RB Bote de salvamento – embarcación de corto radio de acción de uso costero y/o fluvial.
RV Buque de salvamento – embarcación de gran radio de acción para navegación de altura.
MEDIOS TERRESTRES.
PRU Unidad de salvamento por paracaídas.
MRU Unidad de salvamento de montaña.
SRU Unidad de salvamento urbano.
USC Unidad de salvamento en cuevas.
DRU Unidad de salvamento en el desierto.
3.6.6.- Procedimientos y señales utilizados.-

Procedimientos.-
Los procedimientos para los pilotos al mando de una aeronave alertada para o por la observación de un accidente, o como
retransmisores de llamadas y/o mensajes son los establecidos en el Anexo 12 (OACI), Capítulo 5, los cuales se transcriben
a continuación:
“5.6 Procedimientos que deben seguirse en el lugar de un accidente”.
“5.6.1 Cuando múltiples instalaciones y servicios participan en las operaciones de búsqueda y salvamento en el lugar del
siniestro, el centro coordinador de salvamento o el subcentro de salvamento designará a una o más brigadas al lugar del
siniestro para que coordinen todas las actividades a fin de garantizar la seguridad y eficacia de las operaciones aéreas y
marítimas, teniendo en cuenta las capacidades de las instalaciones y servicios en cuestión y los requisitos
operacionales.”
“5.6.2 Cuando el piloto al mando observe que otra aeronave o una embarcación se halla en situación de peligro, deberá,
de ser posible, a menos que lo considere ilógico o innecesario:”
“a) no perder de vista la aeronave o embarcación en peligro hasta que sea ineludible dejar el lugar del siniestro o el
centro coordinador de salvamento le comunique que su presencia ya no es necesaria;”
“b) determinar la posición de la aeronave o embarcación en peligro;”
“c) según proceda, dar cuenta al centro coordinador de salvamento o a la dependencia de los servicios de tránsito aéreo,
de toda la información que pueda obtener respecto a los siguientes datos:”
“tipo de embarcación o aeronave en peligro, su identificación y condición;”
- “su posición, expresada en coordenadas geográficas o reticulares o en distancia y rumbo verdadero desde un punto
de referencia bien designado o desde una radioayuda para la navegación;”
- “hora en que se ha verificado la observación, expresada en horas y minutos de tiempo universal coordinado (UTC);”
- “número de personas observadas;”
- “si se ha visto a los ocupantes abandonar la aeronave o embarcación en peligro;”
- “condiciones meteorológicas en el lugar del siniestro;”
- “condición física aparente de los supervivientes;”
- “la mejor ruta posible de acceso por tierra al lugar del siniestro; y”
“d) proceder de acuerdo con las instrucciones del centro coordinador de salvamento o la dependencia de los servicios de
tránsito aéreo.”
“5.6.2.1 Si la primera aeronave que llegue al lugar del accidente no es una aeronave de búsqueda y salvamento, se hará
cargo de las actividades que hayan de llevar a cabo en el lugar todas las demás aeronaves que acudan con
posterioridad, hasta que la primera aeronave de búsqueda y salvamento llegue al lugar del accidente. Si, mientras tanto,
dicha aeronave no puede establecer comunicación con el correspondiente centro coordinador de salvamento o
dependencia de los servicios de tránsito aéreo, transferirá, de común acuerdo, la dirección de las operaciones a una
aeronave que pueda establecer y mantener dichas comunicaciones, hasta que llegue la primera aeronave de búsqueda y
salvamento.”
“5.6.3 Cuando sea necesario que una aeronave transmita información a los supervivientes o a las brigadas de
salvamento de superficie y no se disponga de comunicación en ambos sentidos, lanzará, siempre que sea posible, un
equipo de comunicaciones que permita establecer contacto directo o transmitirá la información lanzando un mensaje
impreso.”
“5.6.4 Cuando se haya hecho una señal terrestre, la aeronave indicará si ha comprendido o no la señal usando los
métodos descritos en 5.6.3 o, si ello no fuera posible, haciendo la señal visual.”
“5.6.5 Cuando una aeronave deba dirigir una embarcación hacia el lugar donde se halle una aeronave o una embarcación
en peligro, lo efectuará transmitiendo instrucciones precisas con cualquiera de los medios de que disponga. Si no puede
establecerse comunicación por radio, la aeronave deberá hacer la señal visual apropiada.”
“Nota. —Las señales visuales de aire a superficie y de superficie a aire figuran en el Doc 9731, Volumen III.”
“5.7 Procedimientos que debe seguir un piloto al mando que capte una transmisión de socorro”.
“Cuando un piloto al mando de una aeronave capte una transmisión de socorro, de ser posible, el piloto deberá:”
“a) acusar recibo de la transmisión de socorro;”
“b) anotar la posición de la aeronave o embarcación en peligro, si aquélla se ha dado;”
“c) tomar una marcación sobre la transmisión;”
“d) informar al correspondiente centro coordinador de salvamento o dependencia de los servicios de tránsito aéreo, de
la llamada de la aeronave o embarcación en peligro, dándole toda la información disponible; y
“e) a criterio del piloto, mientras espera instrucciones, dirigirse hacia la posición dada en la transmisión.”
“5.8 Señales de búsqueda y salvamento”
“5.8.1 Las señales visuales aire a superficie y superficie a aire que figuran en el Apéndice se utilizarán con el significado
que en él se indica. Se utilizarán solamente para los fines indicados, y no se usará ninguna otra señal que pueda
confundirse con ellas.”
“5.8.2 Al observar cualesquiera de las señales indicadas en el Apéndice, las aeronaves obrarán de conformidad con la
interpretación que de la señal se da en dicho Apéndice.
Las señales del Apéndice antes mencionado del Anexo 12 son las siguientes:
CODIGO DE SEÑALES VISUALES DE TIERRA A

SEÑALES A UTILIZAR POR LA BRIGADA DE RESCATE
AIRE A UTILIZAR POR LOS SOBREVIVIENTES
SIMBOLO SIMBOLO
NUMERO MENSAJE DEL NUMERO MENSAJE DEL
CODIGO CODIGO
1 Necesitamos ayuda V 1. Operación terminada LLL
2 Necesitamos ayuda médica X 2. Hemos hallado a todos los ocupantes LL
3 No o negativo N 3. Hemos hallado solo a algunos ++
ocupantes
4 Si o afirmativo Y 4. No podemos continuar XX
Regresamos a la base
5 Estamos avanzando en esta 5. Nos hemos dividido en dos grupos

dirección Cada uno se dirige en el sentido
indicado
Se ha recibido información de que la
6. aeronave está en esta dirección
No hemos hallado nada NN
7. Continuamos la búsqueda
Además de las señales indicadas precedentemente, se agregan a continuación aquellas que figuran en el Manual
Internacional de los Servicios Aeronáuticos y Marítimos de Búsqueda y Salvamento (IAMSAR) y en el Manual del
Servicio Aeronáutico de Búsqueda y Salvamento de la República Argentina.

Señales a ser utilizadas por los sobrevivientes y/o por las brigadas de rescate.-
Necesitamos Nuestro Lance el Afirmativo Negativo Todo va bien

Asistencia médica Receptor Mensaje (Sí) No esperen
Funciona (No)
No intente Aterrice aquí Podemos partir en Necesitamos Recójanos

breve – esperen si mecánicos o piezas abandonamos
aterrizar aquí es posible de recambio el avión
Señales aire-superficie
Señales para ser efectuadas por los pilotos de las aeronaves.


Comunicaciones.-
Los procedimientos de comunicaciones en lo que respecta a las “comunicaciones de socorro” se especifican en el
documento “Normas y Procedimientos de Telecomunicaciones en Jurisdicción Aeronáutica” de la República Argentina,
Parte I “Normas y Procedimientos de Comunicaciones”, Capítulo V “Servicio Móvil Aeronáutico”.
Asimismo, se especifican los procedimientos respecto a las “comunicaciones de urgencia” en radiotelefonía.
Los procedimientos mencionados precedentemente derivan del Anexo 10 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional,
Volumen II, Capítulo V – “Procedimientos relativos a las comunicaciones radiotelefónicas de socorro y de urgencia”.
En las comunicaciones durante las operaciones de búsqueda y salvamento serán empleados los códigos y abreviaturas
que figuran en el Documento 8.400 de la OACI – “Códigos y Abreviaturas de Comunicaciones”. También se encuentran en
el documento “Normas y Procedimientos de Telecomunicaciones en Jurisdicción Aeronáutica” de la República Argentina,
Parte IV “Códigos y Abreviaturas de Comunicaciones”.
Todos los Centros de Control de Área (ACC) y demás Dependencias ATS que tienen asignada la frecuencia 121,5 MHz.,
mantienen escucha permanente en la misma.
La información concerniente a distintivos de llamada, horas de operación y frecuencias disponibles de las Dependencias
ATS están publicadas en la Parte ENR 2 de esta AIP; asimismo para el caso de las Dependencias de Control de
Aproximación y TWR, están publicadas en la parte AD, párrafo 2.18 correspondiente a cada aeródromo.
La frecuencia 121,5 Mhz. solo se usará para informar una situación de peligro o para las comunicaciones entre la aeronave
en peligro y las afectadas al servicio SAR.
Las frecuencias radioeléctricas a ser utilizadas para las comunicaciones por los componentes o medios de búsqueda y
salvamento (aéreos, marítimos y terrestres) serán las que asigne el Centro Coordinador de Salvamento (RCC) o Subcentro
de Salvamento (RSC) a cargo de la misión, el “coordinador de la misión de búsqueda y salvamento” o el “coordinador en el
lugar del siniestro”.
De igual manera, serán dichas autoridades a cargo de la misión las encargadas de asignar el “distintivo de llamada” con
que se identificarán los medios participantes en una misión u operación de búsqueda y salvamento.
3.6.7 Equipamiento de emergencia de las aeronaves.-
Las aeronaves llevarán los elementos y equipamiento de emergencia, de acuerdo con el tipo de operación a realizar, de
conformidad con lo establecido en las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC).
Las aeronaves llevarán los elementos y equipamiento de emergencia que establecen las Regulaciones Argentinas de
Aviación Civil (RAAC), de acuerdo con el tipo de operación a realizar.
Nota: Ver RAAC Parte 91, Subpartes C y F, Parte 121, Subparte K, y Parte 135 Subparte C.
3.6.8 Transmisor de Localización de Emergencia (E.L.T.).-
Consideraciones Generales.-
El fundamento del éxito de una operación de búsqueda y salvamento es la celeridad con que se la pueda organizar y llevar
a cabo, por lo que es sumamente importante detectar rápidamente que una aeronave se encuentra en una situación de
emergencia o ha sufrido un accidente, y poder establecer la ubicación con la mayor exactitud.
Es por ello que la Autoridad Aeronáutica Competente ha reglamentado en las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil
(RAAC) Parte 91, Párrafo 91.207, la obligación de disponer del ELT que transmita en 406 y 121,5 MHz simultáneamente
para las aeronaves y las operaciones que en dicha norma se especifican.
Asimismo es muy importante que el piloto al mando de una aeronave indique en el plan de vuelo si dispone del ELT a
bordo; y que se encuentre familiarizado con las instrucciones para su uso.
En relación con lo determinado por la Organización COSPAS-SARSAT con respecto al “phase out” sobre el uso de las
radiobalizas de 121,5 y 243 MHz., y a los lineamientos establecidos por la OACI, se recuerda a los usuarios que el sistema
satelital dejó de procesar las emisiones en dichas frecuencias a partir del 01de febrero de 2009, quedando únicamente
activa la detección y procesamiento de las señales emitidas por las radiobalizas de 406 MHz.
La señal de 121,5 MHz es utilizada para facilitar la detección en la zona de búsqueda por parte del personal de rescate.
Registro del ELT.-
Todos los transmisores de localización de emergencias (ELT) deben ser inscriptos en el Registro Nacional de Radiobalizas
de Localización de Emergencias Aeronáuticas.
El formulario de inscripción puede ser descargado de la página web de la ANAC.
Se recomienda al usuario mantener actualizados los datos de registro de manera de evitar demoras en la identificación y
procesamiento del alerta.

Para el cumplimiento de esta norma, los interesados deben dirigirse a:

Dirección de Aeronavegabilidad
Departamento Aviónica y Sistemas Técnicos
Oficina de Registro de Radiobalizas de Localización de Emergencias
Av. Paseo Colon 1452
CP 1063ADO – CIUDAD AUTONOMA DE BUENOS AIRES
Republica Argentina
Tel.: (+54 11) 5941-3000 / 9 interno: 69962
Fax:. (+54 11) 5941-3000 / 9 interno: 69870
Comprobaciones de funcionamiento.-
Antes y después del vuelo, realice las verificaciones según los procedimientos indicados en el manual de uso provisto por el
fabricante del ELT, en los correspondientes manuales editados por el explotador de la aeronave, o en el manual de vuelo.
Las pruebas de funcionamiento, inspecciones técnicas o reparaciones del ELT, deben realizarse en los talleres
aeronáuticos autorizados y de acuerdo con las normas técnicas que para tal fin establece la Dirección de
Aeronavegabilidad.
NOTA: Esta prohibida la realización de comprobaciones de funcionamiento del E.L.T. mientras la aeronave se encuentre
en vuelo.
Activaciones accidentales.-
El principal problema que afecta al sistema satelital COSPAS-SARSAT es el originado por las “falsas” alarmas, provocadas
por las activaciones accidentales.
La imposibilidad del sistema de distinguir entre las “falsas” alarmas y las reales, al procesar las señales emitidas por todas
las radiobalizas (ELT, EPIRB y PLB), hace que se produzca una multiplicidad o diversidad de información a ser tratada por
el personal operativo del ARMCC.
Por lo tanto, las “falsas” alarmas provocan que los operadores del sistema concentren muchas veces su atención en
situaciones de emergencia inexistentes, pudiendo llegar incluso a una costosa activación o movilización innecesaria de los
medios de búsqueda y salvamento.
Normalmente las activaciones accidentales son provocadas por:
a) Aterrizajes bruscos que pueden ocasionar que se active el “G-switch”.
b) Turbulencia severa que puede causar la activación del “G-switch”.
c) Batería con corrosión.
d) Instalación o manipulación incorrecta.
e) Golpes en el cuerpo del ELT o en la estructura de la aeronave cerca de donde se ubica el mismo, o movimientos
violentos de la aeronave, que provocan que se active el G-switch.
Si por cualquier circunstancia, el piloto (o cualquier persona) comprueba que el ELT de la aeronave se ha activado y no
existe una situación de emergencia, debe informar inmediatamente a la dependencia de los Servicios de Tránsito Aéreo
más cercana sobre esta circunstancia. De esta forma, cualquier acción adoptada por el organismo de búsqueda y
salvamento como resultado de esa transmisión, podrá ser cancelada

GEN 4. DERECHOS POR EL USO DE AERODROMOS / HELIPUERTOS
Y SERVICIOS DE NAVEGACION AEREA
GEN 4.1 DERECHOS POR EL USO DE AERODROMOS / HELIPUERTOS
 Ver AIC A 01/08 y AIC 03/09
DIRECCION DE INFORMACION AERONAUTICA AMDT AIRAC 1/2013 7 FEBRERO 2013

en blanco
AIP ARGENTINA GEN 4-2.1
GEN 4.2 DERECHOS POR EL USO DE SERVICIOS DE NAVEGACION AEREA
 Ver AIC A 01/08 y AIC 03/09

en blanco
AIP ARGENTINA ENR 0.6-1
PARTE 2 - EN RUTA (ENR)
ENR 0.
ENR 0.1 PREFACIO - No se aplica
ENR 0.2 REGISTRO DE ENMIENDAS DE LA AIP - No se aplica
ENR 0.3 REGISTRO DE SUPLEMENTOS DE LA AIP - No se aplica
ENR 0.4 LISTA DE VERIFICACION DE PAGINAS DE LA AIP - No se aplica
ENR 0.5 LISTA DE ENMIENDAS INCORPORADAS A MANO A LA AIP - No se aplica
ENR 0.6 INDICE DE LA PARTE 2
ENR 1. REGLAS Y PROCEDIMIENTOS GENERALES Página
ENR 1.1 Reglas generales ..................................................................................................................... ENR 1.1-1
ENR 1.2 Reglas de vuelo visual ............................................................................................................. ENR 1.2-1
ENR 1.3 Reglas de vuelo por instrumentos ........................................................................................... ENR 1.3-1
ENR 1.4 Clasificación del espacio aéreo ATS ....................................................................................... ENR 1.4-1
ENR 1.5 Procedimientos de espera, aproximación y salida................................................................... ENR 1.5-1
ENR 1.6 Servicios y procedimientos radar ............................................................................................. ENR 1.6-1
ENR 1.7 Procedimientos para el reglaje de altímetro ............................................................................ ENR 1.7-1
ENR 1.8 Procedimientos suplementarios regionales (Doc 7030) .......................................................... ENR 1.8-1
ENR 1.9 Organización de la afluencia del tránsito aéreo (ATFM) .......................................................... ENR 1.9-1
ENR 1.10 Planificación de los vuelos ....................................................................................................... ENR1.10-1
ENR 1.11 Dirección de los mensajes de plan de vuelo ........................................................................... ENR1.11-1
ENR 1.12 Interceptación de aeronaves civiles ......................................................................................... ENR1.12-1
ENR 1.13 Interferencia ilícita .................................................................................................................... ENR1.13-1
ENR 1.14 Incidentes de tránsito aéreo .................................................................................................... ENR1.14-1
ENR 2 ESPACIO AEREO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO
ENR 2.1 FIR, UIR, TMA.......................................................................................................................... ENR 2.1-1
ENR 2.2 Otros espacios aéreos regulados ............................................................................................ ENR 2.2-1
ENR 3 RUTAS ATS
ENR 3.1 Rutas ATS inferiores ................................................................................................................ ENR 3.1-1
ENR 3.2 Rutas ATS superiores .............................................................................................................. ENR 3.2-1
ENR 3.3 Rutas de navegación de área (RNAV) ..................................................................................... ENR 3.3-1
DIRECCION DE TRANSITO AEREO AMDT AIRAC 1/2007 18 ENERO 2007

ENR 0.6-2 AIP ARGENTINA
ENR 3.4 Rutas de helicópteros ............................................................................................................... ENR 3.4-1
ENR 3.5 Otras rutas ................................................................................................................................ ENR 3.5-1
ENR 3.6 Espera en ruta .......................................................................................................................... ENR 3.6-1
ENR 4 RADIOAYUDAS Y SISTEMAS DE NAVEGACIÓN
ENR 4.1 Radioayudas para la navegación - en ruta ............................................................................... ENR 4.1-1
ENR 4.2 Sistemas especiales de navegación......................................................................................... ENR 4.2-1
ENR 4.3 Designadores o nombres en clave para puntos significativos .................................................. ENR 4.3-1
ENR 4.4 Luces aeronáuticas de superficie - en ruta ............................................................................... ENR 4.4-1
ENR 5 ALERTA PARA LA NAVEGACION
ENR 5.1 Zonas prohibidas, restringidas y peligrosas ............................................................................. ENR 5.1-1
ENR 5.2 Zonas de maniobras e instrucción militares ............................................................................. ENR 5.2-1
ENR 5.3 Otras actividades de índole peligrosa ....................................................................................... ENR 5.3-1
ENR 5.4 Obstáculos para la navegación aérea - en ruta ........................................................................ ENR 5.4-1
ENR 5.5 Actividades aéreas deportivas y de recreo ............................................................................... ENR 5.5-1
ENR 5.6 Vuelos migratorios y concentración de aves y zonas con fauna sensible ................................ ENR 5.6-1
ENR 6 CARTAS DE NAVEGACION EN RUTA
ENR 6 Carta de navegación en ruta INF 1 ........................................................................................... ENR 6.1
ENR 6 Carta de navegación en ruta SUP 1 ......................................................................................... ENR 6.2
ENR 6 Carta de navegación en ruta INF/SUP 4 - SUP 5 ..................................................................... ENR 6.7
ENR 6 Cartas de Area : Baires - Córdoba - Mendoza - Bahía Blanca - Paraná - Foz ......................... ENR 6.8
ENR 6 Cartas para vuelos VFR Baires ................................................................................................ ENR 6.9
ENR 6 Cartas para vuelos VFR Córdoba ............................................................................................. ENR 6.10
ENR 6 Cartas para helicorredores Córdoba ........................................................................................ ENR 6.11
ENR 6 Cartas para helicorredores Baires ........................................................................................... ENR 6.12

) ENR 1. REGLAS Y PROCEDIMIENTOS GENERALES
ENR 1.1 REGLAS GENERALES DE VUELO
G E N E R AL I D AD E S
Las reglas y procedimientos de tránsito aéreo aplicables al tránsito aéreo en el territorio de la República Argentina se
ajustan a los contenidos en los Anexos 2 y 11 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional y en los Procedimientos para
los Servicios de Navegación Aérea – Gestión del Tránsito Aéreo, aplicables a las aeronaves y de los Procedimientos
Suplementarios Locales aplicables a la región Sudamérica (SAM), excepto las diferencias enumeradas en GEN 1.7
N O R M AS O P E R AT I V AS G E N E R AL E S
Las operaciones aéreas se ajustarán a las normas y procedimientos contenidos en las partes pertinentes de las
Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC), publicaciones de información aeronáutica y a las normas particulares
cuando estas hayan sido establecidas.
El piloto es responsable de determinar cuales son las reglas y procedimientos de carácter general que deberá aplicar de
acuerdo a los distintos espacios aéreos en que volará y los aeródromos en que operará, según sean controlados o no
controlados, con “AERADIO” o no, se encuentren dentro o fuera de una zona de control (CTR), debajo de un área de
control terminal (TMA) o no, dentro o debajo de una zona peligrosa (SAD) o restringida (SAR), etc.
El piloto deberá verificar si para los aeródromos de despegue y aterrizaje que ha previsto utilizar se han establecido normas
particulares de operación.
NOTA: Las operaciones en “lugares aptos denunciados” (LAD), por similitud, deberán efectuarse como si se tratara de un aeródromo
privado, debiendo disponer de la autorización del propietario, quien deberá poner en conocimiento del piloto las normas particulares que se
hayan establecido.
El piloto deberá contar con la licencia, habilitación o certificado de competencia, conforme al vuelo a cumplir.
CANAL DE LLAMADA GENERAL: Las aeronaves que operan en el área de maniobras de aeródromos donde no se brindan
servicios de tránsito aéreo y lugares aptos denunciados o en proximidades de ambos dentro de un radio de 3 NM hasta una
altura máxima de 2500 ft, podrán utilizar el “Canal de Llamada General” con la finalidad de anunciar y/o prevenir a los
pilotos de las demás aeronaves que se encuentran operando en el aeródromo o dentro de la zona de tránsito de aeródromo
o dentro de la zona de tránsito del mismo, respecto de sus intenciones y/o maniobras que efectuará, ya sea durante la
llegada o previo y después del despegue, mediante una llamada general en el canal designado.
NOTA: La frecuencia y las normas para el uso del canal de llamada general se publican en la Parte GEN 3-4 Servicio de
Telecomunicaciones y radionavegación. (Ref. Disposición C.R.A. Nº 021/05)
Los vuelos que deban afectar Zonas Restringidas o Peligrosas, previo a su ingreso deberán establecer enlace
radioeléctrico con el Control de Tránsito Aéreo de jurisdicción, a los efectos de solicitar autorización e instrucciones.
NOTA: Las Zonas Restringidas, Prohibidas y Peligrosas “permanentes” se encuentran publicadas en ENR 5, en tanto que las “transitorias”
se publican en NOTAM.
L U C H A AN T I G R AN I Z O ( L AG )
Anualmente durante la campaña de Lucha Antigranizo (LAG), realizada normalmente entre los meses de noviembre hasta
abril de cada año en la Provincia de Mendoza y, desde el mes de Septiembre hasta el mes de Abril de cada año en las
Provincias de Jujuy y Salta, todos los vuelos que se realicen hacia o dentro de los límites de los “SECTORES LAG”
establecidos en San Rafael y Mendoza, y de las Areas Restringidas “POLIGONAL JUJUY” (Jujuy y Salta, cuyos límites se
publican en el presente documento, deben proceder de acuerdo con lo siguiente:
SECTORES LAG (Mendoza): Todas las aeronaves, previo a su ingreso a un Sector de trabajo LAG, o antes del despegue
si se encuentra en un aeródromo ubicado dentro de los mismos, deberán presentar PLAN DE VUELO (VFR o IFR), o
comunicarse con el ACC DOZ o la Dependencia ATS de jurisdicción, para informar de su tránsito y cumplimentará el vuelo
de acuerdo con las autorizaciones e instrucciones del Control de Tránsito Aéreo y a las normas publicadas en el presente
documento para tal fin.
POLIGONAL JUJUY (Jujuy – Salta): Todas las aeronaves, previo a su ingreso al área, o antes del despegue si se
encuentran en aeródromos ubicados dentro de las mismas, deberán presentar PLAN DE VUELO (VFR o IFR) en forma
obligatoria y se efectuarán de acuerdo con las autorizaciones e instrucciones del Control de Tránsito Aéreo de jurisdicción y
a las normas publicadas en el presente documento para tal fin.

U L T R AL I V I AN O S M O T O R I Z AD O S ( U L M )
Las aeronaves Ultralivianas Motorizadas (ULM) podrán operar en los aeródromos y espacios aéreos determinados en las
“Normas Operativas para Aeronaves Ultralivianas Motorizadas” que se encuentren establecidas en las Regulaciones
Argentinas de Aviación Civil (RAAC), Parte 91, Apéndice “K”.
AE R O D E S L I Z AD O R E S
NORMAS GENERALES: Las presentes normas son de carácter obligatorio para todas las personas que realicen
actividades con aerodeslizadores, al efecto de prevenir y/o evitar colisiones, debiendo asimismo dar cumplimiento a lo
establecido en las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC), Parte 91, Subparte B “Reglas Generales de Vuelo” -
Separación entre Aeronaves, Reglas de Derecho de Paso; normas que se transcriben en las Secciones 11 y 12 de la
presente.
La actividad con aerodeslizadores se realizará de manera tal que no se ponga en peligro las vidas y/o bienes ajenos, ni se
entorpezca el normal desarrollo del tránsito aéreo.
La actividad de vuelo se desarrollará exclusivamente en horario diurno.
No se realizarán vuelos sobre instalaciones militares permanentes o transitorias, destilerías, depósitos de inflamables,
usinas, instalaciones donde se desarrollen actividades con material radioactivo, zonas peligrosas, prohibidas o restringidas
cuyos detalles se hayan publicado en la AIP, NOTAM u otros medios de información aeronáutica.
No deberán realizarse vuelos sobre reuniones de personas al aire libre, vehículos, embarcaciones, ciudades, pueblos, o
lugares habitados, a menos que se haga con una altura que permita, ante una emergencia, efectuar un aterrizaje sin riesgo
para los terceros en superficie.
CONDICIONES METEOROLÓGICAS
Las condiciones meteorológicas en el área donde se desarrolle la actividad no deberán ser inferiores a las mínimas
establecidas para los vuelos VFR fuera de espacio aéreo controlado (espacio aéreo clase “G”), siendo las mismas:
visibilidad 5 Km Distancia horizontal a las nubes 1.500 m (1)
Distancia vertical a las no menor a

1000 ft (300 m) Techo de nubes
nubes 1.000 ft (300 m)
(1) Excepto en vuelo por debajo de 1000 ft AGL, donde se requiere que no exista nubosidad horizontalmente y por debajo
de la aeronave.
NOTA: Todo vuelo VFR deberá mantener referencia visual constante con la superficie terrestre.
SECTORES DE VUELO
Los vuelos deberán realizarse exclusivamente en los sectores asignados por la Dirección de Tránsito Aéreo (cuyos
detalles se hayan publicado por los medios de información aeronáutica),
Los espacios aéreos mencionados podrán ser propuestos por:
• La Federación Argentina de Vuelo Libre.
• Clubes aérodeportivos de aerodeslizadores (parapentes, alas delta o similares).
El trámite se iniciará con la presentación de una nota, conteniendo los límites laterales y verticales del área solicitada, en el
aeródromo controlado más próximo a la zona propuesta. Esta solicitud será analizada y con la opinión del jefe de
aeródromo será elevada vía expediente al Jefe de la Región Aérea de jurisdicción.
El Departamento Tránsito Aéreo de la correspondiente Región Aérea, realizará el análisis, emitirá opinión y posteriormente
lo remitirá a la Dirección de Transito Aéreo para su aprobación.
La Dirección de Tránsito Aéreo, analizará los antecedentes desde el punto de vista de la utilización del espacio aéreo y de
la posible afectación de las áreas de protección correspondientes a los procedimientos de vuelo.
Finalizado el análisis será remitido el expediente a la Región Aérea correspondiente para conocimiento y aplicación por
todas las dependencias involucradas, siendo la jefatura del aeródromo controlado donde se inició el trámite, el responsable
de informar por nota al solicitante lo dispuesto.
Una vez aprobada el área de vuelo para la actividad de estos aerodeportes, se comunicará por los documentos de
información aeronáutica de aplicación, para conocimiento de la comunidad aeronáutica.
AUTORIZACIONES ESPECIALES
La Jefatura de la Región Aérea de jurisdicción podrá autorizar, mediante acto administrativo formal en el que fijará las
condiciones de tal autorización, las desviaciones a las presentes normas en caso de operaciones especiales, tales como
campeonatos o competencias, para lo cual el usuario deberá presentar ante dicha jefatura, o en un aeródromo controlado
donde existan autoridades que de ella dependan, una solicitud escrita en la cual se incluirán los fundamentos y las medidas
de seguridad previstas.
Tal solicitud será presentada con el tiempo suficiente que permita evaluarla, y en caso que sea autorizada la actividad,
publicar los detalles de la misma por NOTAM, si es que afectará a las demás operaciones aéreas. Dicho tiempo nunca será
inferior a 15 días hábiles.
DEFINICIONES
Aerodeslizadores: nombre genérico de vehículos voladores tipo: Alas Delta, Parapentes o similares, con o sin motor, con
uno o dos tripulantes, cuyo peso vacío no supere los 70 Kg., siempre que para lograr la sustentación no empleen la reac-
ción del aire contra el suelo.
Aeródromo Controlado: Aeródromo en el que se facilita servicio de control de tránsito aéreo para el tránsito del aeródromo.
Aerovía (AWY): Área de control o parte de ella dispuesta en forma de corredor y equipada con radioayudas para la navega-
ción.
Área de Control (CTA): Espacio aéreo controlado que se extiende hacia arriba desde un límite especificado sobre la super-
ficie terrestre.
Área de Control Terminal (TMA): Área de control establecida generalmente en la confluencia de rutas ATS en la inmedia-
ciones de uno o más aeródromos principales.
Zona Peligrosa: Espacio aéreo de dimensiones definidas en el cual pueden desplegarse en determinados momentos activi-
dades peligrosas para el vuelo de las aeronaves.
Zona Prohibida: Espacio aéreo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales de un Estado, dentro
del cual esta prohibido el vuelo de las aeronaves.
Zona Restringida: Espacio aéreo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales de un Estado,
dentro del cual esta restringido el vuelo de las aeronaves, de acuerdo con determinadas condiciones especificas.
NORMAS PARA LA ACTIVIDAD DE VUELO CON PLANEADORES (Ver R.A.A.C. Parte 91 Apéndice I)
1. NORMAS GENERALES.
(a) Los planeadores podrán hacer uso del espacio aéreo ajustándose en un todo a las restricciones y/o requisitos
operativos determinados para la parte del espacio en que se vaya a operar y dentro de las limitaciones de equipamiento y
de las habilitaciones de los tripulantes establecidos en el R.A.A.C. (Parte 91, Secciones 91.6, 91.152 y 91.205)
(1) Respecto de la Sección 91.205 (e) de las R.A.A.C., se requerirá un baroaltímetro y se adoptará indistintamente
equipos VOR/ DME/ ADF o sistema autónomo de navegación.
(b) La actividad normal del planeador debe desarrollarse en condiciones meteorológicas visuales (VMC) y de acuerdo
con las reglas de vuelo visual (VFR) y cumplimentando todas las partes pertinentes de la Parte 91 de esas Regulaciones.
(c) Previo al ingreso a espacios aéreos controlados, los pilotos de planeadores deberán coordinar con la dependencia
de control (ATC) de jurisdicción a efectos de obtener el permiso de tránsito correspondiente y ajustarse a lo determinado en
los párrafos 2 (c), 4 (a) y 4 (b) del presente Apéndice.
(d) Las dependencias de los servicios de tránsito aéreo de jurisdicción deberán tener en cuenta que la modalidad de
vuelo de los planeadores se desarrolla con una frecuente variación de altura y respondiendo a las condiciones meteorológi-
cas reinantes.
2. OPERACIÓN DE PLANEADORES EN AERÓDROMOS NO CONTROLADOS.
(a) En los aeródromos no controlados cuya zona de tránsito de aeródromo (ATZ) no se encuentre debajo de un área
de control terminal (TMA) o dentro de una zona de control (CTR), se podrán efectuar vuelos entre la salida y puesta de sol.
(b) La altura de la operación no estará limitada mientras el vuelo se desarrolle por debajo del FL 195 y no interfiera en
los espacios aéreos controlados correspondientes a las aerovías (AWY), áreas de control terminal (TMA) o zonas de control
(CTR).
(c) En caso que resulte necesario ingresar a espacios aéreos controlados, deberán ajustarse a lo determinado en los
párrafos 1 (c), 4 (a), y 4 (b) del presente Apéndice.
(d) En los aeródromos no controlados cuyas zonas de tránsito de aeródromo (ATZ) se encuentren debajo de un área
de control terminal (TMA) o dentro de una zona de control (CTR), se podrá efectuar actividad de planeadores entre salida y
puesta de sol, mientras la misma se ajuste a lo determinado en párrafo 2 (b) precedente. Cuando sea necesario ingresar a
espacio aéreo controlado se deberá cumplimentar lo especificado en los párrafos 1 (c), 4 (a) y 4 (b) del Apéndice I de las
RAAC Parte 91.

3. OPERACIÓN DE PLANEADORES EN AERÓDROMOS CONTROLADOS.
(a) La actividad de planeadores en aeródromos controlados se podrá llevar a cabo cuando previamente se
establezcan las coordinaciones y enlaces con la dependencia de control de jurisdicción indicando lo siguiente o
cumplimentando, según sea procedente, los párrafos 1 (c), 4 (a) y 4 (b) del Apéndice I de las RAAC Parte 91.
(1) Hora de iniciación de la actividad.
(2) Sector del espacio aéreo a utilizar.
(3) Altura requerida.
(4) Hora prevista de finalización de la actividad.
(5) Todo otro dato que requiera la dependencia de control de jurisdicción.
(b) En caso de realizar vuelo de travesía se deberá presentar el correspondiente plan de vuelo RAAC Parte 91
(Sección 91.153) al que deberá ajustarse la operación o comunicar previamente a la dependencia de los servicios de
tránsito aéreo de jurisdicción cualquier modificación al mismo.
(c) En los aeródromos controlados en los que se desarrolle actividad de instrucción y entrenamiento con planeadores,
la Autoridad Aeronáutica competente establecerá sector/es de espacio/s aéreo/s para dichos vuelos. Los mismos podrán
comprender indistintamente espacios aéreos controlados o no controlados.
(d) Los espacios establecidos de acuerdo al párrafo 3 (c) precedente, serán debidamente detallados en las
publicaciones de información aeronáutica.
(e) Ocasionalmente podrán autorizarse sectores transitorios, los que en cada oportunidad deberán requerirse a la
Región Aérea de jurisdicción.
4. OPERACIÓN DE PLANEADORES EN ESPACIOS AÉREOS CONTROLADOS
(a) La operación con planeadores en espacios aéreos controlados, deberá ajustarse a lo establecido en las RAAC
Parte 91 Sección 91.152.
(b) El piloto previo a su ingreso al espacio aéreo controlado establecerá enlace radioeléctrico con las dependencias de
control de tránsito aéreo (ATC) de jurisdicción e indicará a las mismas:
(1) Posición, altura, trayectoria prevista con los niveles de vuelo (FL) que afectara su operación y solicitará el
correspondiente permiso de tránsito aéreo.
(2) Todo otro dato que le solicite la dependencia de control de tránsito aéreo (ATC) de jurisdicción.
(c) Con respecto a lo determinado en los párrafos 4 (a) y 4 (b) precedentes, las dependencias de los servicios de
tránsito aéreo (ATC) de jurisdicción podrán:
(1) Limitar la altura de vuelo y trayectoria para asegurar la separación con otro tránsito.
(2) Coordinar los horarios de actividad de los planeadores de acuerdo con las necesidades derivadas del tránsito
aéreo en desarrollo en la zona.
(d) La operación de planeadores dentro de sectores permanentes establecidos y publicados dentro de espacios
aéreos controlados, podrá llevarse a cabo si dan las siguientes condiciones:
(1) El piloto deberá poseer como mínimo la Habilitación de Vuelo VFR Controlado.
(2) La aeronave debe estar equipada como mínimo con un altímetro aneroide de precisión, una brújula, un indicador
de velocidad, un variómetro, un reloj de precisión que indique las horas, minutos y segundos, y un equipo de radio que
permita establecer comunicación en cualquier momento del vuelo con la dependencia de control de tránsito aéreo de
jurisdicción.
(3) Las operaciones deben realizarse exclusivamente en condiciones meteorológicas de vuelo visual.
(e) En caso de no existir un sector permanente publicado, los pilotos solicitarán previamente a la dependencia de
control de tránsito aéreo de jurisdicción la asignación de un sector de vuelo para realizar la actividad.
(f) Los planeadores y los aviones que los remolquen, mientras se encuentren en el sector de vuelo asignado,
mantendrán enlace radioeléctrico permanente con la dependencia de control de tránsito aéreo de jurisdicción.

NORMAS PARA SOLICITAR BASE DE OPERACIONES, AMARRE Y/O FACTIBILIDAD HORARIA EN AEROPUERTOS
DEL SNA Y OTROS ADMINISTRADOS POR EL ESTADO NACIONAL.
A partir de la publicación de la presente, las empresas de Aviación Comercial Regular y/o No Regular y Aviación General
deberán cumplimentar los procedimientos que se especifican en Formulario correspondiente para solicitar Base de Opera-
ciones, Amarre y/o Factibilidad Horaria previo a la presentación ante la Dirección Nacional de Transporte Aéreo Comercial
para lograr su certificación.
En aquellos Aeropuertos que no estén constituida la autoridad “Administrador de Aeropuerto”, de los aeropuertos de SNA,
el Jefe de Aeropuerto (previa coordinación con la Jefatura de Región) podrá dar factibilidad para instalación de Base de
Operaciones, Amarre y/o Factibilidad Horaria.
En aquellos aeropuertos que no forman parte del SNA, la Autoridad Aeronáutica (Jefe de Aeropuerto) será, con intervención
la Jefatura de Región, la única instancia responsable de autorizar la instalación de Base de Operaciones, Amarre y/o Facti-
bilidad Horaria.
Las Líneas Aéreas Regulares/No Regulares y de la Aviación General, que ya están establecidas bajo este concepto, debe-
rán adecuar a la presente sus requerimientos toda vez que modifiquen su flota o varíen el tipo de aeronave a utilizar ó soli-
citen Factibilidad Horaria.
AN E X O AL F A
NORMAS GENERALES PARA OPERACIONES EN

AERÓDROMOS NO UBICADOS DEBAJO DE ÁREAS DE CONTROL TERMINAL
Las operaciones se realizarán de conformidad con la Reglas Generales aplicables al Tránsito de Aeródromo y las Reglas
de Vuelo Visual (VFR) aplicables al Tránsito VFR en aeródromos no controlados, ambas establecidas en las Regulaciones
Argentinas de Aviación Civil (RAAC), Parte 91, Subparte B. [Secciones 91.128, 91.114, 91.117 y 91.156] Son de aplica-
ción también las “Normas Operativas Generales”.
AN E X O B R AV O

AERÓDROMOS UBICADOS DEBAJO DE ÁREAS DE CONTROL TERMINAL
Las operaciones se realizarán de acuerdo a lo siguiente:
a) En aeródromos no controlados: de conformidad con la Reglas Generales aplicables al Tránsito de Aeródromo y las
Reglas de Vuelo Visual (VFR) aplicables al Tránsito VFR en aeródromos no controlados, ambas establecidas en las
Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC), Parte 91, Subparte B. [ Secciones 91.128, 91.114, 91.117 y
91.156 ]
b) En aeródromos controlados: de conformidad con la Reglas Generales aplicables al Tránsito de Aeródromo y las
Reglas de Vuelo Visual (VFR) aplicables al Tránsito VFR en aeródromos controlados, ambas establecidas en las Re-
gulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC), Parte 91, Subparte B. [Secciones 91.134, 91.114, 91.117 y 91.156]
c) En el circuito de tránsito: a una altura máxima de 1500 pies.
d) En aeródromos no controlados ubicados dentro de Zona de Control (CTR): el piloto deberá solicitar permiso de
tránsito al control de tránsito aéreo de jurisdicción antes de abandonar la Zona de Tránsito de Aeródromo (ATZ).
e) De conformidad con las Normas Particulares: de cada aeródromo, cuando hayan sido establecidas.
NOTA: Para efectuar vuelos por debajo del límite inferior del TMA BAIRES, éstos deberán planificarse y realizarse de conformidad con las
normas establecidas a tal fin en la AIP y con la “Carta para Vuelos VFR por debajo del TMA Baires”.
Son de aplicación también las “Normas Operativas Generales”.
AN E X O C H AR L I E

HELIPUERTOS NO UBICADOS DEBAJO DE ÁREAS DE CONTROL TERMINAL
Las operaciones aéreas se ajustarán a las partes pertinentes establecidas en el Regulaciones Argentinas de Aviación Civil
(RAAC), Parte 91, Apéndice H. “Procedimientos Generales de Operaciones para Helicópteros”, Publicaciones de Informa-
ción Aeronáutica y a las normas particulares cuando hayan sido determinadas.


Cuando deban realizarse vuelos sobre ciudades, pueblos, lugares habitados o sobre una reunión de personas al aire libre,
etc., los helicópteros deberán operar en CLASE DE PERFORMANCE 1 ó 2.
AN E X O D EL T A

HELIPUERTOS UBICADOS DEBAJO DE ÁREAS DE CONTROL TERMINAL
Las operaciones aéreas se ajustarán a las partes pertinentes establecidas en las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil
(RAAC), Parte 91, Apéndice H. “Procedimientos Generales de Operaciones para Helicópteros”, Publicaciones de Informa-
ción Aeronáutica y a las normas particulares cuando hayan sido determinadas.
Cuando deban realizarse vuelos sobre ciudades, pueblos, lugares habitados o sobre una reunión de personas al aire libre,
etc., los helicópteros deberán operar en CLASE DE PERFORMANCE 1 ó 2.
Circuito de Tránsito máximo 500 pies de altura.
NOTA: Para efectuar vuelos por debajo del límite inferior del TMA BAIRES, éstos deberán planificarse y realizarse de conformidad con las
normas establecidas a tal fin en la AIP y con la “Carta para Vuelos VFR por debajo del TMA Baires”. Para efectuar vuelos VFR con helicóp-
teros monomotores sobre la Capital Federal y el Gran Buenos Aires, los pilotos deberán ajustarse a las normas establecidas a tal fin utili-
zando los Helicorredores publicados.
AN E X O E CH O

LUGARES APTOS NO UBICADOS DEBAJO DE ÁREAS DE CONTROL TERMINAL
Por similitud a un aeródromo, las operaciones deberán realizarse de conformidad con las Reglas Generales aplicables al
Tránsito de Aeródromo y con las Reglas de Vuelo Visual (VFR) aplicables al Tránsito VFR en aeródromos no controlados
(fuera de CTR), ambas establecidas en las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC), Parte 91, Subparte B. [ Sec-
ciones 91.128, 91.114, 91.117 y 91.156 ]. Cuando las operaciones se realicen con helicópteros, éstas deberán ajustarse a
las partes pertinentes establecidas en las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC), Parte 91, Apéndice H.
Por las presentes normas y de acuerdo con el Art. 4 del Código Aeronáutico se dispensa a las aeronaves privadas que no
están destinadas a servicios de transporte aéreo regular o las que realicen transporte exclusivamente postal de la obliga-
ción de operar solamente en aeródromos públicos o privados, pudiendo hacerlo en lugares denunciados y aceptados por la
Autoridad Aeronáutica.
En todos los casos la utilización del lugar apto quedará sujeta a la previa autorización del propietario o responsable del
mismo.
Las operaciones serán bajo responsabilidad del piloto quien garantizará la seguridad de las mismas y la de terceros.
No están permitidas las operaciones nocturnas en los lugares aptos.
AN E X O F O XT RO T

LUGARES APTOS UBICADOS DEBAJO DE ÁREAS DE CONTROL TERMINAL
Por similitud a un aeródromo, las operaciones deberán realizarse de conformidad con las Reglas Generales aplicables al
Tránsito de Aeródromo y con las Reglas de Vuelo Visual (VFR) aplicables al Tránsito VFR en aeródromos no controlados
(fuera de CTR), ambas establecidas en las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC), Parte 91, Subparte B. [ Sec-
ciones 91.128, 91.114, 91.117 y 91.156 ]
Cuando las operaciones se realicen con helicópteros, éstas deberán ajustarse a las partes pertinentes establecidas en las
Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC), Parte 91, Apéndice H.
Por las presentes normas y de acuerdo con el Art. 4 del Código Aeronáutico se dispensa a las aeronaves privadas que no
están destinadas a servicios de transporte aéreo regular o las que realicen transporte exclusivamente postal de la obliga-

ción de operar solamente en aeródromos públicos o privados, pudiendo hacerlo en lugares denunciados y aceptados por la
Autoridad Aeronáutica.
En todos los casos la utilización del lugar apto quedará sujeta a la previa autorización del propietario o responsable del
mismo.
Las operaciones serán bajo responsabilidad del piloto quien garantizará la seguridad de las mismas y la de terceros.
No están permitidas las operaciones nocturnas en los lugares aptos.
El circuito de tránsito se realizará como máximo a 1500 pies de altura.
PROTECCIÓN DE PERSONAS Y BIENES
1. Operación negligente o temeraria de aeronaves (Ref. RAAC 91.13)

1.1 Ninguna aeronave deberá conducirse negligente o temerariamente de modo que ponga en peligro la vida o bienes
propios o ajenos.
NOTA: Algunos ejemplos de operaciones calificadas como negligentes o temerarias son las siguientes:
a) Los vuelos a baja altura sobre ejidos urbanos, agrupamiento de edificios, concentraciones de personas,
vehículos, antenas, etc.
b) Los vuelos VFR realizados a menor distancia de las nubes que las prescriptas, o con visibilidad de vuelo
inferior a la establecida.
c) Los vuelos realizados a demasiada proximidad de otras aeronaves u obstáculos.
d) En condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (IMC) operar una aeronave sin ajustarse a las
reglas de vuelo por instrumentos (IFR), excepto el VFR especial.
e) Los vuelos IFR realizados dentro de espacios aéreos controlados si no se cuenta con un permiso de
tránsito aéreo o no se siguen las instrucciones del mismo.
f) Los vuelos realizados dentro de espacios aéreos controlados, si no se cuenta con un permiso de tránsito
aéreo o no se siguen las instrucciones del mismo; o si la aeronave y el piloto no están debidamente habi-
litados para operar en Espacio Aéreo Controlado.
g) Los vuelos realizados por debajo de la altitud de decisión (DA) o por debajo de la altitud mínima de des-
censo (MDA) durante una aproximación por instrumentos, si el piloto no se encuentra realmente con el
aeródromo a la vista y el aterrizaje asegurado.
h) En las aproximaciones visuales, por debajo de la altitud de decisión el efectuar aproximación frustrada por
no guardar la separación mínima prescripta con los obstáculos.
i) El aterrizar o despegar de un aeródromo con condiciones meteorológicas inferiores a las establecidas o
fuera de normas para la operación que se trate.
j) El operar fuera de aeródromos habilitados o lugares aptos para la actividad aérea denunciados y acepta-
dos por la autoridad aeronáutica.
2. Separación con la superficie terrestre (Ref. RAAC 91.119)

2.1 Generalidades: Las aeronaves no volarán sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habi-
tados, o sobre una reunión de personas al aire libre, a menos que sea imprescindible; excepto, cuando sea necesario para
despegar o aterrizar, o cuando se cuente con una autorización especial de la Autoridad Aeronáutica competente. En este
caso, lo harán a una altura que permita en situación de emergencia, efectuar un aterrizaje sin peligro para las personas o
bienes propios y ajenos.
2.2 Vuelo sobre zona montañosa: Cuando se vuele sobre zona montañosa, además de mantener las alturas mínimas,
no se volará a menos de 300 metros lateralmente de las laderas de las montañas.
2.3 En cualquier otra parte distinta de la especificada 2.2 precedente, a una altura menor de 500 pies sobre la tierra o
el agua.
2.4 Vuelo sobre áreas sensibles al ruido: Los pilotos que operen con aeronaves de alas fijas o rotativas deberán:
2.4.1 Evitar las áreas sensibles al ruido; o bien
2.4.2 Si ello no fuera posible, mantener una separación mínima de 3000 pies sobre el obstáculo más alto situado dentro
de un radio de 2 millas náuticas desde la aeronave, en la trayectoria prevista y planificada. Asimismo, durante las salidas o
arribos desde/hacia un aeródromo cercano a un área sensible al ruido, deberá evitarse un prolongado vuelo a baja altitud.
2.4.3 Al efecto, se consideran “áreas sensibles al ruido” a los parque, monumentos y reservas naturales especificados
en AIP Parte ENR 5.6 .

2.5 Es responsabilidad del piloto cerciorarse que la operación, en todo momento, guarde la separación mínima regla-
mentaria con los obstáculos y el terreno, para lo cual deberá llevar a cabo las verificaciones que considere necesarias y/o
convenientes.
3. Lanzamiento de objetos o rociado (Ref. RAAC 91.15)

3.1 No se hará ningún lanzamiento ni rociado desde aeronaves en vuelo, que pueda constituir peligro o daño para las
personas o bienes propios o ajenos. La operación deberá ajustarse a las condiciones prescriptas por la Autoridad Aeronáu-
tica competente y contar con la autorización pertinente.
4. Descenso en paracaídas (Ref. RAAC 91.307 y RAAC 105)

Excepto en casos de emergencia, el descenso en paracaídas, deberá contar con la autorización pertinente y ajustarse a las

condiciones prescriptas por la Autoridad Aeronáutica competente.
4.1 Normas para el lanzamiento de paracaidistas

Normas Generales
Los responsables de los lanzamientos o los mismos paracaidistas seleccionarán el lugar de descenso verificando que el
mismo se encuentre apto para la llegada a superficie y evaluarán los riesgos potenciales en función de una operación segu-
ra.
La responsabilidad emergente por daños a terceros o cosas en superficie, serán asumidas, según el caso, por el explotador
de la aeronave, por los paracaidistas involucrados, por las Instituciones a las que representan o por quienes hayan requeri-
do su participación.
El piloto al mando de una aeronave afectada a lanzamiento de paracaidistas deberá:
1º) Verificar la identidad, licencia y habilitaciones de los paracaidistas que participan en el lanzamiento.
2º) Coordinar el uso del espacio aéreo, con la Autoridad Aeronautica que tenga jurisdicción en el espacio aéreo
sobre la zona de descenso, o aquella que esté afectada por el desplazamiento de paracaidistas.
NOTA: Las autorizaciones que otorga la Autoridad Aeronautica estan referidas aexclusivamente al uso del espacio aereo y
no al lugar de descenso.
Lanzamientos y descensos en aeródromos no controlados.
Sobre o hacia aerodromos no controlados::


En los aeródromos no controlados cuya Zona de Tránsito de Aeródromo (ATZ) no está debajo de un Area Terminal (TMA) o
de una Zona de Control (CTR) se podrán efectuar lanzamientos sin previo aviso entre la salida y la puesta de sol.
La altura de lanzamiento no estará limitada mientras no se interfieran las trayectorias de las aerovías próximas o espacios
aéreos controlados.
En el caso que resulte necesario ingresar a espacios aéreos controlados, el piloto al mando de la aeronave previamente
establecerá enlace radioeléctrico e indicará a las Dependencias de Control:
i ) La intención de lanzar paracaidistas;
ii ) Lugar de lanzamiento y de descenso previsto;
iii ) Altura requerida para el lanzamiento;
iv ) Hora prevista del lanzamiento; y
v ) Todo otro tipo de dato requerido por el control correspondiente para asegurar la operación.
NOTA: Las Dependencias de Control podran limitar la altura de lanzamiento para asegurar la separacion con otros transitos
como asi tambien regular la hora de lanzamiento, de acuerdo con las necesidades derivadas de otros transitos en la zona.
Cuando se prevean lanzamientos nocturnos se procederá de idéntica manera a lo establecido en las RAAC Parte 105 –
Paracaidismo, Seccion 105.19, asegurando los enlaces radioeléctricos correspondientes.
En los aeródromos no controlados cuya Zona de Tránsito de Aeródromo (ATZ) está debajo de un Area Terminal (TMA) o de
una Zona de Control (CTR) se podrán efectuar lanzamientos de paracaidistas, entre la salida y la puesta del sol mientras no
se ingrese a las áreas o zonas controladas.
Las Dependencias de Control de Tránsito Aéreo tratarán a la aeronave afectada a los lanzamientos como a un tránsito más,
liberando la zona de tránsito sobre el sector de descenso.
En este caso será responsabilidad del piloto de la aeronave, asegurar la separación con otros tránsitos, como durante la
trayectoria de descenso.

Lanzamiento y descenso en aeródromos controlados
Los lanzamientos y descensos en aeródromos controlados se realizarán previa coordinación y enlace con la autoridad ae-
ronáutica de jurisdicción por parte del piloto al mando de la aeronave y el responsable de la actividad de paracaidismo (po-
seedor como mínimo del Certificado de Competencia de paracaidista, vigente) indicandose:
1º) La intención de lanzar paracaidistas.
2º) Lugar de lanzamiento y de descenso previsto.
3º) Altura requerida para el lanzamiento.
4º) Hora prevista del lanzamiento.
5º) y todo otro dato requerido por el control correspondiente para asegurar la operación.
El lanzamiento de paracaidistas en aeródromos controlados será efectuado por pilotos que cumplan los requisitos exigidos
en ENR 1.2 Reglas de vuelo visual, excepto los que se realicen en ATZ fuera de CTR.
Lanzamientos y descensos fuera de los aeródromos
Los lanzamientos y descensos fuera de los aeródromos, Ferias, Autódromos, Parques Industriales, Estadios, etc. Y cuando
los mismos estén ubicados en las CTR‘s y Zonas Restringidas, requerirán una autorización expresa de la Jefatura de Aeró-
dromo desde donde se efectuará el Control del Tránsito Aéreo.
La autorizacion expresada en el parrafo anteriot debera ser solicitada a la Direccion Regional correspondiente con una
antelacion minima de cinco (5) dias habiles.
Varios
Para toda operación que constituya una variación a lo estipulado en la presente Norma o modifique lo reglamentado se
deberá gestionar autorización ante la Región Aérea correspondiente con una antelación mínima de quince (15) días.
5. Remolque de objetos (Ref. RAAC 91.309 y 91.311)
5.1 Ninguna persona puede operar una aeronave civil remolcando a un planeador, a menos que cumpla con los requi-
sitos establecidos en las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC), Parte 91, Sección 91.309.
5.2 Ningún piloto de avión civil puede remolcar cualquier objeto con ese avión (distintos a aquellos mencionados en el
párrafo 5.1) excepto que esté de acuerdo con los términos del Certificado de Permiso emitido por la Autoridad Aeronáutica
competente.
6. Normas para la operación de aeróstatos (Ref. RAAC Parte 91 – Apéndice J)
6.1 Generalidades
6.1.1 La operación de aeróstatos será efectuada por los respectivos propietarios o Explotadores de conformidad con las
normas que sean aplicables y las que aquí se establecen, a los fines del cumplimiento por las dependencias ATS de la
información sobre peligros de abordaje que puedan existir para las aeronaves que operen en vuelos controlados y/o IFR.
6.2 Condiciones meteorológicas

6.2.1 Todos los vuelos de aeróstatos se deberán realizar en condiciones meteorológicas superiores a las mínimas para
vuelos VFR, manteniendo referencia visual constante con la superficie terrestre y en horario diurno exclusivamente.
6.3 Información a cursar

6.3.1 Los responsables de la operación de aeróstatos deberán informar a las autoridades aeronáuticas apropiadas lo
siguiente:
1) Fecha, hora de iniciación prevista, tiempo de duración del vuelo y hora límite prefijada para la finalización del
mismo.
2) Identificación del aeróstato, color, dimensiones y otras características que se considere apropiado.
3) Lugar desde el que se efectuará el despegue, trayectoria probable, altura máxima a alcanzar y sitio en que
estima efectuar el descenso.
6.4 Vuelo en espacio aéreo controlado y en ATZ

6.4.1 Para iniciar un vuelo dentro de espacio aéreo controlado y en zona de tránsito de aeródromo (ATZ), el interesado
deberá obtener una autorización de la autoridad aeronáutica de jurisdicción, a cuyo efecto deberá cursar la correspondiente
solicitud en la que consignará los datos del párrafo precedente con suficiente anticipación a la hora prevista para el ascen-
so.
6.4.2 Los vuelos dentro de espacio aéreo controlado y en zona de tránsito de aeródromo se realizarán de acuerdo al
permiso que en cada caso otorgue la autoridad aeronáutica (Dependencia ATS o Jefatura de Aeródromo), para salir de los

mismos y se podrá denegar esa autorización toda vez que de acuerdo a las condiciones de tránsito previstas y al despla-
zamiento probable del aeróstato, se puedan afectar las trayectorias de aproximación final para el aterrizaje y/o las zonas de
tránsito de aeródromo.
6.4.3 Durante las operaciones dentro de espacios aéreos controlados o zonas de tránsito de aeródromo, la tripulación
del aeróstato deberá mantener enlace radioeléctrico en ambos sentidos con las dependencias ATS de jurisdicción a la que
deberá mantener informada del espacio aéreo afectado, desplazamiento del aeróstato y toda otra información que le sea
requerida o que considere necesario suministrar para mayor seguridad del tránsito aéreo.
6.5 Prohibición de ingreso a un Espacio Aéreo Controlado o a una Zona de Tránsito de Aeródromo sin autorización
6.5.1 Si durante la realización de un vuelo el aeróstato sigue una trayectoria tal que haga evidente que ingresará a un
espacio aéreo controlado o a una zona de tránsito de aeródromo, no contando con la autorización mencionada en sección
6.4, la tripulación del mismo deberá adoptar todas las providencias a su alcance para evitar ese ingreso, incluyendo la reali-
zación de un aterrizaje si fuera necesario.
6.5.2 En el caso del párrafo anterior, si se dispone de equipo de comunicaciones en ambos sentidos, la tripulación pro-
curará establecer enlace con la dependencia de jurisdicción a la que informará de la situación y del progreso de la maniobra
evasiva indicada, excepto que exista seguridad que esa maniobra se completará fuera de los límites del espacio involucra-
do.
6.6 Equipamiento mínimo de los aeróstatos (tipo globo libre)
1 - Instrumental:
• Un (1) altímetro aneroide de precisión.
• Un (1) variómetro.
• Un (1) indicador de temperatura del aire del recinto con un error que no exceda de + 1º C. y arcos en código
de colores.
• Un (1) indicador de temperatura del aire exterior con un error que no exceda de + 1º C.
• Una (1) brújula.
• Un (1) cronómetro.
2 - Equipo radioeléctrico:
• Un (1) receptor-transmisor COM VHF RTF (muy alta frecuencia en radiotelefonía)
3 - Equipo personal:
• (*) Ropa de difícil ignición-combustión.
• (*) Guantes protectores antitérmicos e ignífugos.
• Anteojos anti-encandilamiento.
• Casco protector.
4 - Elementos varios de a bordo:

• Herramientas de emergencia apropiadas al tipo de aeróstato
• Elementos para reencendido:
a) Un (1) encendedor electrónico tipo chispero de bayoneta no menor de 10 centímetros, anclado con
agarraderas de suelta rápida y cordón de seguridad.
b) Un (1) mínimo de dos (2) cajas de fósforos de seguridad, ubicadas en diferentes partes de fácil acceso
de la vestimenta.
• Carta CAA. 1:1.000.000 o CAAT 1: 500.000.
• Documentación del aeróstato.
• Código de señales.
• Equipo de supervivencia apropiado al tipo de vuelo.
• Extintor de incendio no menor de dos (2) kgs. de peso, de base no corrosiva y apto para ser ope-
rado a muy bajas temperaturas del aire ambiente.
• Soga de amarre y anclaje adecuada al tipo de operación y aeronave.

(*) Únicamente para globos de aire caliente.
7. Globos libres no tripulados (Ref. RAAC Parte 91 – Apéndice J)

Los globos libres no tripulados deben utilizarse de modo que se reduzca al mínimo el peligro a las personas bienes u otras
aeronaves, y de conformidad con lo determinado a continuación:
7.1 Clasificación de los globos libres no tripulados

7.1.1 Los globos libres no tripulados se clasifican como sigue:
a) ligero: globo libre no tripulado que lleva una carga útil de uno o más bultos de una masa combinada de me-
nos de 4 kg., salvo que se considere "pesado" de conformidad con el inciso c) apartados 2), 3) ó 4) que si-
guen; o.
b) mediano: globo libre no tripulado que lleva una carga útil de dos o más bultos de una masa combinada de 4
kg., o más, pero inferior a 6 kg., salvo que se considere "pesado" de conformidad con el inciso c) apartados
2),3) ó 4) que siguen; o
c) pesado: globo libre no tripulado que lleva una carga útil que:
1) tiene una masa combinada de 6 kg. o más; o
2) incluye un bulto de 3 kg. o más, o
2
3) incluye un bulto de 2 kg. o más de una densidad de más de 13 gramos por cm ; o
4) utiliza una cuerda u otro elemento para suspender la carga útil que requiere una fuerza de impacto de 230
newtons o más para separar la carga útil suspendida del globo.
NOTA : La densidad a que se hace referencia en el inciso c), apartado 3) se determina dividiendo la masa total, en gramos, del bulto de
carga útil por el área, expresada en centímetros cuadrados, de su superficie más pequeña.
7.2 Reglas generales de utilización

7.2.1 Ningún globo libre no tripulado se utilizará sin autorización de la dependencia de los servicios de tránsito aéreo de
jurisdicción; autorización que se gestionará dentro del término especificado en el número 7.5 siguiente.
7.2.2 Ningún globo libre no tripulado, que no sea un globo ligero utilizado exclusivamente para fines meteorológicos y
operado del modo prescrito por la autoridad aeronáutica competente, se utilizará encima del territorio de otro Estado sin la
autorización apropiada de dicho Estado.
7.2.3 La autorización a que se refiere el párrafo anterior deberá obtenerse previo al lanzamiento y respetando el término
especificado en el número 7.5 siguiente, siempre que existieran probabilidades razonables, al proyectarse la operación, de
que el globo pueda derivar hacia el espacio aéreo del territorio de otro Estado. Dicha autorización puede obtenerse para
una serie de vuelos de globos o para un tipo determinado de vuelos repetidos, por ejemplo, vuelos de globos de investiga-
ción atmosférica.
7.2.4 Los globos libres no tripulados se utilizarán de conformidad con las condiciones aquí establecidas y las del Estado
o los Estados sobre los que puedan pasar.
7.2.5 No se utilizará un globo libre no tripulado de modo que el impacto del mismo, o de cualquiera de sus partes, com-
prendida su carga útil, con la superficie de la tierra, provoque peligro a las personas o los bienes no vinculados a la opera-
ción.
7.2.6 No se podrá utilizar un globo libre no tripulado sobre alta mar sin coordinación previa con la autoridad ATS de
jurisdicción.
7.3 Limitaciones de utilización y requisitos en materia de equipo

7.3.1 No se deberá utilizar un globo libre no tripulado ligero (para fines no meteorológicos), mediano o pesado sin autori-
zación de la autoridad ATS de jurisdicción, a un nivel o a través de un nivel inferior a la altitud de presión de 18.000 m
(60.000 pies), en el que:
a) haya más de cuatro octavos de nubes u oscurecimiento; o
b) la visibilidad horizontal sea inferior a 8 km.
7.3.2 Los globos libre no tripulados ligeros (para fines no meteorológicos), medianos o pesados, no deberán ser lanza-
dos de modo que vuelen a menos de 300 m (1.000 pies) por encima de zonas urbanas densas, poblaciones o caseríos, o
personas reunidas al aire libre que no estén vinculadas con la operación.
7.3.3 No deberá utilizarse un globo libre no tripulado pesado, a menos que:
a) esté equipado con un mínimo de dos dispositivos o sistemas para interrumpir el vuelo de la carga útil, auto-
máticos o accionados por control remoto, que funcionen independientemente el uno del otro;
DIRECCION DE TRANSITO AEREO AMDT AIRAC 1/2008 31 JULIO 2008

b) tratándose de globos de polietileno, de presión nula, se utilicen por lo menos dos métodos, sistemas, disposi-
tivos o combinaciones de los mismos, que funcionen independientemente los unos de los otros para interrum-
pir el vuelo de la envoltura del globo;
NOTA: Los globos de superpresión no necesitan estos dispositivos, ya que ascienden rápidamente después de haber lanzado la carga útil
y explotan sin necesidad de un dispositivo o sistema para perforar la envoltura del globo. En este contexto, debe entenderse que un globo
a superpresión es una envoltura simple, no extensible, capaz de soportar una diferencia de presión más alta al interior que al exterior. Este
globo se infla de modo que la presión del gas, menor durante la noche, también pueda extender totalmente la envoltura. Un globo a super-
presión de este tipo se mantendrá esencialmente a un nivel constante hasta que se difunda demasiado gas al exterior.
c) la envoltura del globo esté equipada con uno o varios dispositivos que reflejen las señales de radar, o con
materiales reflectantes que produzcan un eco en el equipo radar de superficie que funciona en la gama de
frecuencias de 200 MHz a 2700 MHz, y/o el globo esté equipado con dispositivos que permitan su seguimien-
to continuo por el operador más allá del radar instalado en tierra.
7.3.4 No se utilizarán globos libres no tripulados pesados en las condiciones siguientes:
a) en áreas donde se utiliza equipo SSR basado en tierra, a menos que dichos globos estén dotados de un
transpondedor de radar secundario de vigilancia, con capacidad para notificar altitud de presión, que funcione
continuamente en un código asignado, o que, cuando sea necesario, la estación de seguimiento pueda poner
en funcionamiento; o
b) en áreas donde se utiliza equipo ADS-B basado en tierra, a menos que dichos globos estén dotados de un
transmisor ADS-B, con capacidad para notificar altitud de presión, que funcione continuamente o que, cuando
sea necesario, la estación de seguimiento pueda poner en funcionamiento.
7.3.5 Los globos libres no tripulados equipados con una antena de arrastre que exija una fuerza mayor de 230 newton
para quebrarse en cualquier punto, no podrá utilizarse a menos que la antena tenga gallardetes o banderines de color colo-
cados a intervalos no mayores de 15 m.
7.3.6 No se utilizarán globos libres no tripulados pesados a una altitud de presión inferior a 18.000 m (60.000 pies) entre
la puesta y la salida del sol o cualquier otro período entre la puesta y la salida del sol (rectificado según la altitud de opera-
ción) que estipule la autoridad ATS de jurisdicción, a menos que el globo, sus accesorios y carga útil, sin perjuicio de que
puedan separarse durante el vuelo, estén iluminados.
7.3.7 Un globo libre no tripulado pesado que esté equipado con un dispositivo de suspensión (que no sea un paracaídas
abierto de colores sumamente visibles) y de una longitud mayor de 15 m, no podrá utilizarse entre la salida y la puesta del
sol a una altitud de presión inferior a 18.000 m (60.000 pies), a menos que el dispositivo de suspensión ostente colores en
bandas alternadas sumamente visibles o lleve gallardetes de colores.
7.4 Interrupción del vuelo

7.4.1 El explotador de un globo libre no tripulado pesado pondrá en funcionamiento los dispositivos apropiados para
interrumpir el vuelo estipulados en incisos a) y b) anteriores:
a) cuando se sepa que las condiciones meteorológicas no, satisfacen a las mínimas estipuladas en el número 7.3;
b) en caso de que un desperfecto o cualquier otra razón haga que la operación resulte peligrosa para el tránsito
aéreo o las personas o bienes que se encuentran en la superficie; o
c) antes de entrar sin autorización en el espacio aéreo de otro Estado.
7.5 Notificación de vuelo - Notificación previa al vuelo

7.5.1 Se efectuará la notificación previa al vuelo previsto de un globo libre no tripulado ligero (para fines no meteorológi-
cos), mediano o pesado, a la dependencia de los servicios de tránsito aéreo de jurisdicción con una antelación mínima de
siete días a la fecha prevista para el vuelo.
7.5.2 La notificación del vuelo previsto a la dependencia ATS de jurisdicción, contendrá los elementos de información
siguientes:
a) identificación del vuelo del globo o clave del proyecto;
b) clasificación y descripción del globo;
c) código SSR dirección de aeronave (para vuelos previstos en áreas donde se utiliza ADS-B) o frecuencia
NDB, según corresponda;
d) nombre y número de teléfono del operador;
e) lugar del lanzamiento;
f) hora prevista del lanzamiento (u hora de comienzo y conclusión de lanzamientos múltiples);
g) número de globos que se lanzarán e intervalo previsto entre cada lanzamiento (en caso de lanzamientos
múltiples);
h) dirección de ascenso prevista;

i) nivel o niveles de crucero (altitud de presión);

j) tiempo que se calcula transcurrirá hasta pasar por la altitud de presión de 18.000 m (60.000 pies), o llegar
al nivel de crucero si éste es de 18.000 m, o menor, y punto en el que se prevé que se alcanzará;
NOTA: Si la operación consiste en lanzamientos continuos, se indicarán las horas previstas para alcanzar el nivel correspondiente, el
primero y el último de la serie (por ejemplo: 122136Z - 130330Z).
k) La fecha y hora de terminación del vuelo y la ubicación prevista de la zona de impacto de recuperación.
En el caso de globos que llevan a cabo vuelos de larga duración, como resultado del cual no pueden pre-
verse con exactitud la fecha y hora de terminación del vuelo, se utilizará la expresión: "larga duración".
NOTA: En caso de haber más de un lugar de impacto o recuperación, cada uno de ellos deberá detallarse junto con la correspondiente
hora prevista para el impacto. Si se trata de una serie de impactos continuos, se indicarán las horas previstas para el primero y el último de
la serie (por ejemplo: 070330Z 072300Z).
7.5.3 Toda modificación en la información previa al lanzamiento notificada de conformidad con 7.5, será comunicada a la
dependencia de los servicios de tránsito aéreo de jurisdicción, por lo menos 6 horas antes de la hora prevista para el lan-
zamiento o, en el caso de investigaciones de perturbaciones solares o cósmicas en los que la premura del tiempo es vital,
por lo menos 30 minutos antes de la hora prevista para el comienzo de la operación.
7.6 Notificación del lanzamiento

7.6.1 Inmediatamente después de que se haya lanzado un globo libre no tripulado ligero (para fines no meteorológicos),
mediano o pesado, el operador notificará a la dependencia de los servicios de tránsito aéreo de jurisdicción, lo siguiente:
a) identificación del vuelo del globo;
b) lugar del lanzamiento;
c) hora efectiva del lanzamiento;
d) hora prevista a la que se pasará la altitud de presión de 18.000 m (60.000 pies) o la hora prevista a la que se
alcanzará el nivel de crucero si éste es inferior a 18.000 m (60.000 pies) y el punto en el que se alcanzará; y.
e) toda modificación en la información notificada previamente de conformidad con los incisos g) y h) del número
7.5.
7.7 Notificación de anulación
7.7.1 El operador notificará a la dependencia de los servicios de tránsito aéreo de jurisdicción apenas sepa que el vuelo
previsto de un globo libre no tripulado ligero (para fines no meteorológicos), mediano o pesado, que se hubiera notificado
previamente de conformidad con 7.5, ha sido anulado.
7.8 Consignación de la posición e Informes

7.8.1 El operador de un globo libre no tripulado pesado que se halle a una altitud no superior a 18.000 m (60.000 pies),
seguirá la trayectoria de vuelo y enviará informes sobre la posición del mismo a las dependencias de los servicios de tránsi-
to aéreo de jurisdicción. A menos que éstas soliciten informes sobre la posición del globo a intervalos más frecuentes, el
operador consignará la posición cada dos horas.
7.8.2 El operador de un globo libre no tripulado pesado que esté desplazándose por encima de una altitud de presión de
18.000 m (60.000 pies) deberá verificar la progresión del vuelo del globo y enviar los informes sobre la posición del mismo a
las dependencias de los servicios de tránsito aéreo de jurisdicción. A menos que éstas soliciten informes sobre la posición
del globo a intervalos más frecuentes, el operador consignará la posición cada 24 horas.
7.8.3 Si no se puede consignar la posición de conformidad con los párrafos anteriores, el operador notificará inmediata-
mente a la dependencia de los servicios de tránsito aéreo de jurisdicción. Esta notificación deberá incluir el último registro
de posición. La dependencia de los servicios de tránsito aéreo de jurisdicción deberá ser notificada inmediatamente cuando
se restablezca el seguimiento del globo.
7.8.4 Una hora antes del comienzo del descenso proyectado de un globo libre no tripulado pesado, el operador enviará a
la dependencia de los servicios de tránsito aéreo de jurisdicción la siguiente información referente al globo:
a) posición geográfica en que se encuentre en ese momento;

b) nivel al que se encuentra en ese momento (altitud de presión);
c) hora prevista de penetración en la capa correspondiente a la altitud de presión de 18.000 m (60.000
pies), si fuera el caso;
d) hora y punto de impacto en tierra previstos.
7.8.5 El operador de un globo libre no tripulado ligero (para fines no meteorológicos), mediano o pesado, notificará a la
dependencia de los servicios de tránsito aéreo de jurisdicción el momento en que la operación ha concluido.

7.9 Definición:
Altitud de presión: Expresión de la presión atmosférica mediante la altitud que corresponde a esa presión en la atmósfera
tipo.
8. Vuelo acrobático (Ref. RAAC 91.303)

8.1 Ninguna persona podrá utilizar una aeronave para realizar vuelos acrobáticos que constituyan peligro para el
tránsito aéreo, o para las personas o bienes propios y ajenos.
8.2 Prevención de daños: Ninguna persona podrá utilizar una aeronave para realizar vuelos acrobáticos sobre aglome-
raciones de edificios, en ciudades, pueblos o lugares habitados o sobre reuniones de personas al aire libre, a menos que se
obtenga el correspondiente permiso de la Autoridad Aeronáutica competente.
8.3 Otras limitaciones: Sin autorización especial, no pueden efectuarse vuelos acrobáticos:
1º) A menos de 2000 pies sobre el obstáculo más elevado situado en la superficie terrestre.
2º) En condiciones meteorológicas que no sean absolutamente visuales (VMC).
3º) Dentro de espacios aéreos controlados.
8.4 Para el propósito de esta Sección, un vuelo acrobático significa toda maniobra intencional que involucre un cambio
abrupto en la actitud de la aeronave, una actitud o aceleración anormales de la misma, no necesarias para un vuelo normal.
9. Transporte de Material Peligroso, Explosivo o Radioactivo (Ref. RAAC 91.20)

9.1 El transporte de material peligroso, explosivo o radioactivo se podrá efectuar únicamente, luego de haber dado
estricto cumplimiento a las disposiciones contenidas en las leyes vigentes que regulan la materia. Asimismo, se deberá
contar con la autorización de la Autoridad Aeronáutica competente y adoptar las medidas tendientes a asegurar que la
operación, en todos sus aspectos, no provoque daños a la vida o bienes propios y ajenos.
NOTA: Código Aeronáutico - Art. 9 - Derivado y ampliado - Ley 20.429 - Dec. 4693
10. Restricciones al Vuelo y áreas prohibidas (Ref. RAAC 91.133)

10.1 Generalidades: Ninguna aeronave volará sobre áreas en que existan restricciones de vuelo, cuyos detalles se
hayan publicado debidamente, a no ser que se ajuste a las condiciones de la restricción o que tenga permiso de la Autori-
dad Aeronáutica competente.
10.2 Las restricciones impuestas podrán referirse a limitaciones de alturas de sobrevuelo o de horas de operación, etc.
en cuyo caso se definirán como zonas restringidas, o podrá prohibirse completamente el sobrevuelo constituyendo zonas
prohibidas.
10.3 Reservaciones de espacio aéreo: Podrá reservarse temporalmente espacio aéreo fijo o variable para operaciones
militares o civiles. Los arreglos para reservar estos espacios aéreos, se efectuarán coordinándolos entre el usuario y la
Autoridad Aeronáutica competente. Dicha coordinación debe efectuarse con 7 días de anticipación como mínimo, a efectos
de proporcionar información de vuelo y despachar NOTAM a todos los interesados.
10.4 Procedimiento general de sobrevuelo de instalaciones militares: No se podrá sobrevolar instalaciones militares
permanentes o transitorias, excepto cuando se vuele sin referencia visual con el terreno.
10.5 El párrafo 10.4 constituye una restricción general que se debe tener en cuenta, cuando no se hayan publicado o
difundido restricciones particulares en cuyo caso deberán aplicarse las últimas. Ejemplo de instalaciones militares son:
cuarteles, acantonamientos, fuerzas estacionadas o en movimiento, aeródromos, bases aéreas y navales, institutos milita-
res, fábricas y depósitos de armas y explosivos, buques de guerra, etc.
10.6 Procedimiento general de sobrevuelo de instalaciones críticas: No se podrá volar directamente sobre destilerías,
depósitos de inflamables, usinas, instalaciones de elaboración o manipuleo de materiales radiactivos, excepto cuando la
altura de la aeronave permita en caso de emergencia efectuar el aterrizaje sin peligro para dichas instalaciones.
11. Separación entre aeronaves (Ref. RAAC 91.111 y 91.117)

11.1 Ninguna aeronave volará tan cerca de otra de modo que pueda ocasionar peligro de colisión.
11.2 La distancia entre aeronaves no debe ser inferior a 150 metros a excepción de tratarse de vuelos en formación.
11.3 Vuelos en formación: Las aeronaves no volarán en formación a menos que se haya convenido previamente entre
los participantes. El acuerdo se registrará por escrito, lo firmarán los participantes y lo entregarán a la Autoridad Aeronáuti-
ca competente o en su defecto al tercero responsable ajeno al ejercicio que se intenta realizar. En los vuelos en formación
no podrán transportarse pasajeros sujetos de contrato de transporte aéreo de cualquier naturaleza que sea. Los vuelos en
formación que se realicen en el espacio aéreo controlado, lo harán de conformidad con las condiciones prescriptas por la
autoridad ATS competente y estarán sujetos a las condiciones siguientes:
a) la formación opera como única aeronave por lo que respecta a la navegación y la notificación de posición;

b) la separación entre las aeronaves que participan en el vuelo será responsabilidad de los comandantes de las
aeronaves participantes e incluirá períodos de transición cuando las aeronaves estén maniobrando para al-
canzar su propia separación dentro de la formación y durante las maniobras para iniciar y romper dicha for-
mación; y
c) cada aeronave se mantendrá a una distancia de no más de 1000 metros lateralmente y longitudinalmente, y a
100 pies verticalmente con respecto a la aeronave guía.
11.4 Limitación: Sin autorización especial no se permiten vuelos en formación sobre áreas pobladas, en condiciones
meteorológicas instrumentales, en vuelo nocturno, ni dentro de espacios aéreos controlados.
11.5 La separación entre aeronaves que componen la formación se ajustará a lo siguiente:
1º) Será responsabilidad de los pilotos mantener la separación entre aeronaves que componen la formación.
2º) No se proseguirá el vuelo en formación cuando el empeoramiento de las condiciones meteorológicas no per-
mita realizar la operación en VFR, excepto que la formación pueda proseguir la operación sujeta al IFR, de-
biendo un responsable entre los pilotos de la formación, cumplir con los procedimientos y requisitos de las re-
glas IFR.
3º) Por aplicación del inciso 1º) precedente, la dependencia que suministre servicios de tránsito aéreo a la for-
mación en operación IFR, considerará ésta como una sola unidad.
4º) Cuando se vaya a operar en formación sujeto al IFR, los pilotos y las aeronaves deben estar habilitados para
volar de acuerdo a dichas reglas.
5º) Las aeronaves que componen la formación en vuelo IFR, deben mantener comunicación permanente entre
sí, en una frecuencia diferente a la utilizada por los servicios de tránsito aéreo.
11.6 Limitación de la velocidad horizontal: Ninguna aeronave por debajo de FL 100 deberá superar 250 KT de velocidad
indicada, a menos que sea autorizado de otra manera por la correspondiente dependencia de los servicios de tránsito aéreo
o cuente con una autorización especial de la Autoridad Aeronáutica competente.
11.6.1 Dentro de Zonas de Control, de Zonas de Tránsito de Aeródromo o de aquellos espacios aéreos que la Autoridad
Aeronáutica competente haya definido como de alta densidad de tránsito y publicado en la documentación de información
aeronáutica, las aeronaves deberán volar a velocidad reducida compatible con sus limitaciones de seguridad de operación,
excepto que se reciba de la correspondiente dependencia del servicio de tránsito aéreo instrucciones para acelerar el mo-
vimiento del tránsito.
11.6.2 Velocidad en circuito de tránsito: Cuando operen en el circuito de tránsito las aeronaves deberán hacerlo a veloci-
dad reducida, excepto que para alguna aeronave en particular, se impartan instrucciones para acelerar el tránsito. Asimis-
mo, la velocidad máxima prevista para los reactores cuando operen en el circuito de tránsito de aeródromo, es de 250 KT,
las demás aeronaves no debieran exceder los 150 KT.
11.7 Limitación de la velocidad vertical: La velocidad vertical de la aeronave durante el descenso, por debajo de los
1000 pies de altura sobre el terreno, no será superior a 500 pies por minuto.
11.8 Mantenimiento de los niveles de crucero: A efectos de asegurar la separación vertical entre aeronaves, los pilotos
deberán seleccionar de la columna pertinente de la "Tabla de Niveles de Crucero" el nivel o los niveles apropiados a la
operación proyectada.
NOTA: Para los vuelos en ruta deberán utilizarse niveles de vuelo.
11.9 Prioridad en la utilización de niveles de crucero: En general, una aeronave que vuele a un nivel de crucero tendrá
normalmente prioridad sobre otra aeronave que desee ese nivel. Cuando dos o más aeronaves vuelen al mismo nivel de
crucero, y sea necesario recurrir a la separación vertical, la que vaya adelante será normalmente la que tendrá prioridad
para conservar el nivel de crucero.
NOTA: Las instrucciones incluidas en los permisos IFR otorgados a las aeronaves que vuelen dentro de espacios aéreos controlados
también se rigen por esta norma.
12. Derecho de paso (Ref. RAAC 91.113)

12.1 Vigilancia visual: Deberá mantenerse vigilancia visual constante desde las aeronaves en vuelo, o que operen en el
área de movimiento de un aeródromo, a fin de prevenir riesgo de colisión.
12.2 La aeronave que tenga el derecho de paso mantendrá su rumbo y velocidad, pero ninguna de estas reglas eximirá
al piloto al mando de ella de la obligación de proceder en la forma más eficaz para evitar una colisión, lo que incluye llevar a
cabo las maniobras anticolisión necesarias basándose en los avisos de resolución proporcionados por el equipo ACAS. La
aeronave que por las reglas siguientes esté obligada a mantenerse fuera de la trayectoria de otra, evitará pasar por encima,
por debajo o por delante de ella, a menos que lo haga a suficiente distancia y que tenga en cuenta el efecto de la estela
turbulenta de la aeronave.
12.3 Aproximación de frente: Cuando dos aeronaves se aproximen de frente o casi de frente, y haya peligro de colisión,
ambas aeronaves alterarán su rumbo hacia su derecha, dejando entre ambas por lo menos 150 metros.

12.4 Convergencia: Cuando dos aeronaves converjan a un nivel aproximadamente igual, la que tenga a la otra a su
derecha cederá el paso, con las siguientes excepciones:
1. Los aerodinos propulsados mecánicamente, cederán el paso a los dirigibles, planeadores, aerodeslizadores y
globos.
2. Los dirigibles cederán el paso a los planeadores, aerodeslizadores y globos.
3. Los planeadores cederán el paso a los aerodeslizadores y globos.
4. Los aerodeslizadores cederán el paso a los globos.
5. Asimismo, las aeronaves propulsadas mecánicamente cederán el paso a las que vayan remolcando a otras o
a algún objeto.
12.5 Alcance: Toda aeronave que sea alcanzada por otra tendrá el derecho de paso y la aeronave que la alcance, ya
sea ascendiendo, descendiendo o en vuelo horizontal, se mantendrá fuera de la trayectoria de la primera, cambiando su
rumbo hacia la derecha. Ningún cambio subsiguiente en la posición relativa de ambas aeronaves eximirá de esta obliga-
ción a la aeronave que esté alcanzando a la otra, hasta que la haya pasado y dejado atrás por completo.
12.5.1 Se denomina aeronave que alcanza la que se aproxima a otra por detrás, siguiendo una línea que forme un ángulo
menor de 70º con el plano de simetría de la que va adelante, es decir, que está en tal posición con respecto a la otra aero-
nave que de noche, no podría ver ninguna de sus luces delanteras de navegación.
12.5.2 Algunos casos de alcance, tal como se describen en esta Sección, podrían interpretarse además como convergen-
cia; en estos casos se aplicará con prioridad la regla correspondiente a alcance.
13. Entrenamiento (Ref. RAAC 91.109)

13.1 Práctica de navegación por instrumentos: No se volará una aeronave en condiciones simuladas de vuelo de nave-
gación por instrumentos, a menos que:
1. La aeronave esté provista de doble comando en completo funcionamiento, y existan condiciones meteorológicas
de vuelo visual y la operación se desarrolle sujeta al VFR.
2. Un piloto competente ocupe un puesto de mando para actuar como piloto de seguridad respecto a la persona
que vuele por instrumentos en condiciones simuladas. El piloto de seguridad tendrá suficiente visibilidad tanto
hacia adelante como hacia los costados de la aeronave o un observador competente que esté en comunicación
con el piloto de seguridad ocupará un puesto en la aeronave desde el cual su campo visual complemente en
forma adecuada el del piloto de seguridad.
3. Para simular vuelos por instrumentos, dentro y fuera de espacios aéreos controlados, las condiciones meteoroló-
gicas deben ser superiores a las mínimas prescriptas para el vuelo VFR, para compensar la visibilidad reducida
del piloto de seguridad o el mayor tiempo que requerirá el piloto que lleva los mandos, para orientarse después
de haber dedicado toda su atención a los instrumentos de vuelo.
13.2 Práctica de procedimientos IFR: Las prácticas de los procedimientos IFR, tendientes a adquirir y mantener dominio
de la técnica para el cumplimiento de las reglas de vuelo por instrumentos y sus procedimientos de aplicación, se realizarán
en condiciones meteorológicas de vuelo visual; excepto cuando se refieran al procedimiento de prácticas reales de aproxi-
mación IFR podrán hacerse en condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos.
13.3 Condiciones de las prácticas de procedimientos IFR: Las prácticas podrán ser reales o simuladas de acuerdo con
lo que se especifica en los incisos siguientes. En ambos casos el piloto deberá mantener vigilancia visual constante y obte-
ner previamente la autorización de la dependencia de control correspondiente:
1º) Las prácticas reales requieren el cumplimiento completo de las reglas de vuelo por instrumentos y la partici-
pación de las correspondientes dependencias de los servicios de tránsito aéreo, para las cuales se trata de
un vuelo IFR efectivo y podrán ser autorizadas independientemente de las condiciones meteorológicas exis-
tentes.
2º) Las prácticas simuladas se realizarán de acuerdo con lo dispuesto en 13.1 e incluirán parte o todos los pro-
cedimientos IFR, con excepción de aquellos que exijan la participación de las dependencias de tránsito aé-
reo, para las cuales se trata de un vuelo VFR, por lo que no debe presentarse plan de vuelo IFR ni transmitir-
se informes de posición, aún cuando es conveniente que se preparen los mismos.
13.4 Las prácticas de procedimientos IFR se realizarán a fin de obtener el dominio necesario para cuando se realice
vuelo IFR en condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos. Deberán utilizarse todas las ayudas de navegación
disponibles y los informes de posición ser tan exactos como sea posible.
14. Luces de las aeronaves (Ref. RAAC 91.209)

14.1 Disposiciones generales: Excepto como está previsto en 14.6 de esta Sección, ninguna persona puede, durante el
período desde la puesta hasta la salida del sol, en condiciones de mala visibilidad o durante cualquier otro período que lo
requiera el Control de Tránsito Aéreo, operar una aeronave a menos que tenga encendidas:

a) Las luces anticolisión cuyo objeto será el de llamar la atención hacia la aeronave;
b) Luces de navegación cuyo objeto será el de indicar la trayectoria relativa de la aeronave a los observadores y
no se ostentarán otras luces si éstas pueden confundirse con las luces antes mencionadas.
14.2 Uso de las luces en el área de movimiento: Excepto como está previsto en 14.6 de esta Sección, ninguna persona
puede, durante el período desde la puesta hasta la salida del sol, en condiciones de mala visibilidad o durante cualquier
otro período que lo requiera el Control de Tránsito Aéreo, operar una aeronave en el área de movimiento de un aeropuerto
a menos que tenga encendidas:
a) Las luces de navegación y no se encenderán otras luces si éstas pueden confundirse con las luces antes men-
cionadas.
b) Las luces que indiquen las extremidades de su estructura, a menos que se encuentre parada y debidamente
iluminada por otro medio.
c) Luces que destaquen la presencia de la misma; y
d) Luces que indiquen que sus motores se encuentran en funcionamiento cuando éste sea el caso.
14.3 Luces que deben ostentar las aeronaves en el agua: Ninguna persona puede, durante el período desde la puesta
hasta la salida del sol, en condiciones de mala visibilidad o durante cualquier otro período que lo requiera el Control de
Tránsito Aéreo, operar una aeronave en el agua a menos que la misma posea encendidas las luces requeridas en el Re-
glamento Internacional para la Prevención de Abordajes en el mar y que se encuentran detalladas en el Apéndice L de las
Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC) Parte 91. Si fuera imposible su cumplimiento, las luces deberán poseer,
en ese caso, las características y encontrarse ubicadas en una forma lo más parecida posible a aquellas requeridas por el
mencionado Reglamento.
14.4 Otros períodos de aplicación de las luces de las aeronaves en vuelo: Todas las aeronaves en vuelo que estén
dotadas de las luces anticolisión necesarias para satisfacer el requisito estipulado en 14.1 a) de esta Sección, también
llevarán encendidas dichas luces fuera del período especificado en 14.1 de esta Sección.
14.5 Otros períodos de aplicación de las luces de las aeronaves en el área de movimiento: Todas las aeronaves tam-
bién llevarán encendidas dichas luces fuera del período especificado en el párrafo 14.2 de esta Sección cuando:
1º) Operen en el área de movimiento de un aeródromo y estén dotadas de las luces anticolisión necesarias para
satisfacer el requisito de 14.2 c), o
2º) Se encuentren en el área de movimiento de un aeródromo y estén dotadas de las luces necesarias para sa-
tisfacer el requisito de 14.2 d) de esta Sección.
14.6 Excepción: Los pilotos podrán apagar o reducir la intensidad de cualquier luz de destellos de a bordo para satisfa-
cer los requisitos prescriptos en 14.1 y 14.2 precedentes, si es seguro o probable que:
1º) Afecten adversamente el desempeño satisfactorio de sus funciones; o
2º) Expongan a un observador externo a un deslumbramiento perjudicial.
14.7 Luces estroboscópicas: Todas las aeronaves que estén dotadas de luces estroboscópicas adicionales a las luces
anticolisión, podrán usarlas exclusivamente durante el vuelo o la permanencia en el área de aterrizaje.
14.8 En el contexto de los párrafos anteriores se entiende que una aeronave está operando cuando está efectuando el
rodaje, o siendo remolcada, o cuando se ha detenido temporalmente durante el curso del rodaje o en el acto de ser remol-
cada.
15. Señales (Ref. RAAC 91.125 y Parte 91 Apéndice S)

15.1 Señales a la aeronave: Al observar o recibir cualesquiera de las señales indicadas en los procedimientos de apli-
cación, la aeronave obrará conforme a la interpretación que se da en dicho procedimiento a la señal de referencia.
15.2 Señales de la aeronave: La aeronave utilizará las señales apropiadas que aparecen en los procedimientos de
aplicación, solamente con el objeto allí indicado, y no se usará intencionalmente ninguna otra señal que pueda confundirse
con ellas.
16. Servicio de Información de vuelo y Servicio de alerta

16.1 Se suministrará servicio de información de vuelo y servicio de alerta a todas las aeronaves.
NOTA: Se suministrarán estos servicios a todo el tránsito aéreo, comprendido como vuelo controlado y no controlado.
16.2 Aplicación del servicio de información de vuelo: Se suministrará servicio de información de vuelo, si se dispone de
la información correspondiente; por los medios de transmisión que se determinen, y en la medida que sea posible, a la
aeronave que probablemente pueda afectar la información.
NOTA: El servicio de control de tránsito aéreo tendrá preferencia respecto al suministro de información de vuelo.

16.2.1 Responsabilidad: El servicio de información de vuelo no exime al comandante de la aeronave de ninguna respon-
sabilidad emergente de la aplicación del presente reglamento, por su decisión definitiva respecto a cualquier alteración de
su plan de vuelo.
16.2.2 Alcance del servicio de información de vuelo: El servicio de información de vuelo, incluirá el suministro de la perti-
nente (Ver ENR 1.2-1 punto 1 - párrafo 2. Cumplimiento y ENR 1.3-1 punto 1 párrafo 2, Servicio de información de vuelo):
1º) Información SIGMET
2º) Información sobre los cambios en las condiciones de servicio de las ayudas para la aeronavegación;
3º) Información sobre los cambios en el estado de los aeródromos e instalaciones y servicios conexos, incluso in-
formación sobre los cambios en el estado de las áreas de movimiento del aeródromo, cuando estén afecta-
das por nieve, nieve fundente, hielo o cubiertas por una capa de agua de espesor considerable.
16.3 Aplicación del servicio de alerta para la búsqueda y salvamento: Se suministrará servicio de alerta a todas las
aeronaves que hayan presentado un plan de vuelo (ver las disposiciones de “Terminación de un plan de vuelo ENR 1.10-2
punto 2 Plan de Vuelo”), o de las que por otros medios tengan conocimiento las dependencias de los servicios de tránsito
aéreo de que se encuentra, en situación de emergencia (Ver Situaciones de Emergencia punto 17 ENR 1.1-13)
16.3.1 Responsabilidad: El piloto al mando de la aeronave, es responsable de los inconvenientes que origine una decla-
ración de situación de emergencia innecesaria, cuando se pruebe que ha sido provocada por negligencia o incumplimiento
de la reglamentación en vigencia por parte del piloto. Los pilotos al mando de aeronaves, deberán evitar que se movilice
innecesariamente a los organismos de búsqueda y salvamento, previendo crear situaciones que puedan provocar que las
aeronaves sean innecesariamente declaradas en condición de emergencia.
17. Situaciones de emergencia

17.1 Se considera situación de emergencia a toda aeronave, sobre la cual se tenga conocimiento o existan dudas
acerca de la seguridad de la misma y de sus ocupantes.
Aeronaves declaradas en emergencia: Normalmente una aeronave provocará ser declarada en situación de emergencia, en
los siguientes casos:
1º) Inmediatamente después de haber transcurrido 30 minutos de la hora señalada para que la aeronave infor-
mara su posición, sin que se haya recibido ninguna comunicación de la misma; o siguientes al momento en
que por primera vez la dependencia de los servicios de tránsito aéreo trató infructuosamente de establecer
comunicación con la aeronave, lo primero que suceda.
2º) Inmediatamente después de haber transcurrido 30 minutos de la hora estimada de llegada últimamente
anunciada, sin que la aeronave lo haya hecho o haya comunicado al respecto.
3º) Cuando una aeronave ha sido autorizada para aterrizar y no lo hace dentro de los 5 minutos siguientes a la
hora estimada de aterrizaje, sin haber vuelto a establecer comunicación con la dependencia de los servicios
de control de tránsito aéreo pertinente.
4º) En todo otro caso en que por propia declaración del piloto al mando de la aeronave o informes que disponga
la dependencia de los servicios de tránsito aéreo, existe certidumbre de que se ha producido o se está por
producir una situación de emergencia.
5º) Cuando una aeronave es objeto de interferencia ilícita.
18. Reglas generales aplicables al tránsito de aeródromo (Ref. RAAC 91.128)
18.1 GENERALIDADES: Las presentes reglas son adicionales a las reglas generales aplicables a todos los vuelos y su
observancia no eximen al piloto de cumplir con las disposiciones pertinentes de dichas reglas. Las partes de estas reglas
aplicables al tránsito de aeródromo regirán también las operaciones que se realicen en todo lugar apto para la actividad
aérea.
18.1.1 Operaciones fuera de aeródromos habilitados: Las operaciones fuera de aeródromos habilitados o lugares aptos
para la actividad aérea, solo se podrán realizar en los siguientes casos:
1) Emergencia de la aeronave;
2) aeronaves públicas en ejercicio de sus funciones;
3) operaciones que estén destinadas a prestar ayuda urgente en situaciones de emergencia social o catástrofe;
4) aeronaves en misiones de búsqueda y salvamento;
5) aeronaves en misión sanitaria;
6) aeronaves que desarrollan actividades agroaéreas;
7) rescate en playas;
8) inspección de líneas de alta tensión.

NOTA 1: Son considerados lugares aptos aquellos lugares que previamente denunciados, se utilicen habitual o periódicamente para las
operaciones de aterrizaje y despegue y que tengan todas las características que permitan asegurar bajo la responsabilidad del piloto una
total seguridad para la operación y terceros.
NOTA 2: La Autoridad Aeronáutica competente se reserva el derecho en todos los casos, de inspeccionar dichos lugares y prohibir su
utilización, cuando a su juicio los mismos no reúnan condiciones acorde con los requisitos prescriptos.
18.1.2 Servicio de información de vuelo: Se suministrará servicio de información de vuelo al tránsito de aeródromo de
acuerdo con lo dispuesto en: Aplicación del Servicio de Información de Vuelo.
NOTA 1: La información pertinente es la que se detalla en: Alcance del Servicio de Vuelo
NOTA 2: La posibilidad de suministrar este servicio depende en los aeródromos no controlados, exclusivamente, de la existencia de las
comunicaciones para la transmisión de la información.
18.2 TRÁNSITO DE AERÓDROMO

18.2.1 Medidas que deberán cumplir los pilotos: Los pilotos al mando de aeronaves que operen en un aeródromo, mien-
tras estén en tierra, volando sobre el mismo, o dentro de la zona de tránsito de aeródromo o en sus cercanías, deberán:
1º) Observar el tránsito del aeródromo a fin de evitar colisiones.
NOTA: La expresión “tránsito de aeródromo” define la integración conjunta de los vuelos VFR e IFR, en la zona de tránsito del aeródromo.
El tránsito de aeródromo puede también referirse exclusivamente a los vuelos VFR, o a los IFR según se determine en los procedimientos
de aplicación.
2º) Incorporarse al circuito de tránsito correspondiente si es que intentan aterrizar o en caso contrario evitar la
zona de tránsito de aeródromo.
3º) Hacer todos los virajes hacia la izquierda al aproximarse para aterrizar y después del despegue a menos que
se les indique o esté establecido en procedimientos aprobados que los hagan de otra manera.
4º) Aterrizar y despegar contra el viento, a menos que sea preferible otra dirección por razones de seguridad, de
tránsito aéreo o de configuración de pista.
18.3 OPERACIÓN EN ÁREAS DE MOVIMIENTO Y MANIOBRAS

18.3.1 Un avión no efectuará el rodaje en el área de movimiento de un aeródromo, salvo que la persona que lo maneje:
1º) haya sido debidamente autorizada por el explotador;
2º) sea absolutamente competente para maniobrar el avión en rodaje;
3º) este calificada para utilizar el radioteléfono si se requieren comunicaciones radiotelefónicas; y
4º) haya recibido instrucción de una persona competente con respecto a la disposición general del aeródromo y,
cuando corresponda, información sobre rutas, letreros, señales e instrucciones del ATC, fraseología y proce-
dimientos, y esté en condiciones de cumplir con las normas operacionales requeridas para el movimiento de
los aviones en el aeródromo.
18.3.2 Velocidad de rodaje: El rodaje debe efectuarse a velocidad reducida prestando atención al tránsito y obstáculos
existentes en el área de movimientos.
18.4 UTILIZACIÓN DE LA PISTA:

18.4.1 Las aeronaves no deben rodar sobre la pista de aterrizaje en uso más de lo indispensable, utilizando en todos los
casos otras vías de rodaje, si es posible.
NOTA: Las pistas de aterrizaje y despegue están identificadas por dos cifras pintadas en sus cabeceras, que indican en decenas de grados
el rumbo magnético hacia el cual se encuentran orientadas. Cuando el número de decenas de grados es inferior a 10 se completan los
dígitos, anteponiendo un cero a la izquierda de la cifra correspondiente.
NOTA: Las aeronaves con limitado campo visual hacia adelante, deberán efectuar el rodaje en línea ondulante, prestando especial aten-
ción al tránsito y obstáculos existentes en el área de movimientos.
18.4.2 Posición de espera: Las aeronaves no deben esperar en el extremo de la pista en uso a una distancia menor que
la especificada seguidamente.
1º) La de un punto de espera en rodaje, cuando tal punto haya sido establecido y sus marcas sean visibles, o;
2º) Cuando no se hayan establecido puntos de espera en rodaje o sus marcas no sean visibles:
a) 50 metros respecto al borde de la pista, cuando la longitud de la pista sea de 900 o más metros.
b) 30 metros respecto al borde de la pista, cuando la longitud de la pista sea inferior a 900 metros.
18.4.3 Despegue: El despegue de aeronaves se hará rectamente utilizando normalmente el eje de la pista hasta alcanzar
por lo menos la altura de 500 pies sobre el terreno, excepto que para evitar obstáculos, áreas urbanizadas, restricciones
prescriptas al espacio aéreo, sea necesario efectuar viraje a baja altura, en cuyo caso éste se efectuará en forma tal que el
ángulo de ladeo no sea superior a 10° hasta haber alcanzado 500 pies de altura. Por regla general, posteriormente se
virará en el sentido del circuito de tránsito a menos que esté establecido que se haga de otra manera. Cuando la dirección
de despegue no difiera más de 45° con la dirección proyectada del vuelo y no exista tránsito de aeronaves en conflicto con
la trayectoria del vuelo, la aeronave podrá proseguir directamente a su ruta.
18.4.4 Aterrizaje: El tramo final de aterrizaje de aeronaves se hará de manera tal que al enfrentar la pista de aterrizaje la
aeronave se encuentre a no menos de 500 metros del comienzo de la pista; el último tramo de la aproximación será en
línea recta hacia la pista de aterrizaje. El aterrizaje se efectuará normalmente sobre el eje de la pista y lo más próximo
posible al comienzo de la misma.
18.4.5 Abandono de la pista: Terminada la corrida de aterrizaje la aeronave deberá abandonar la pista lo antes posible.
18.4.6 Medidas precautorias: Los pilotos cuando operen en el área de movimiento del aeródromo, deberán adoptar las
siguientes medidas a efectos de contrarrestar los riesgos de la estela turbulenta:
1º) Cuando se opere próximo a otra aeronave en el área de movimiento, se deberá guardar una separación ade-
cuada a efectos de contrarrestar los riesgos inherentes a la estela turbulenta. Para el caso de que exista un
intervalo menor de dos minutos entre una aeronave que sale y otra que llega, o entre dos aeronaves que lle-
gan o que salen y utilizan la misma pista, los efectos de la estela turbulenta pueden constituir un factor im-
portante, especialmente cuando a una aeronave pesada la sigue otra más liviana.
2º) Cuando las aeronaves se encuentren estacionadas en el área de estacionamiento, los pilotos deberán obser-
var precaución al poner en funcionamiento el grupo motor, a fin de evitar que el chorro del reactor o la turbu-
lencia producida por las hélices ocasione probables daños o riesgos a otras aeronaves, vehículos, personas o
cosas estacionadas o en tránsito por detrás de la misma.
18.5 OPERACIONES EN CIRCUITOS DE TRÁNSITO: Las aeronaves que se aproximen a un aeródromo deberán in-
gresar al circuito de tránsito correspondiente, antes de aterrizar en el mismo. En los aeródromos no controlados o lugares
aptos, dicha maniobra tiene por objeto permitir la observación del lugar antes del aterrizaje, y hacer que la aeronave que
esté en circuito se haga notar de cualquier otra que se dirija a aterrizar o que esté por despegar.
18.5.1 Circuito de tránsito tipo: El circuito de tránsito tipo está representado por la trayectoria que efectúa una aeronave
que circunda el aeródromo, girando hacia la izquierda, a 500 pies de altura y 500 metros de la periferia, por lo menos.
18.5.2 En los lugares en que se hayan establecido circuitos de tránsito distintos del circuito tipo, las aeronaves deberán
ajustar sus maniobras a los procedimientos locales que se hayan publicado. Los turbohélice efectuarán el circuito de tránsi-
to a 1500 pies de altura y los reactores a 2000 pies, excepto instrucciones especiales, o se hayan publicado de otra forma.
NOTA: Los elementos típicos del circuito de tránsito referidos a la trayectoria de una aeronave inmediatamente anterior al aterrizaje son: el
tramo inicial o a favor de viento, el tramo básico y el tramo final.
18.5.3 Entrada al circuito de tránsito: Las aeronaves se aproximarán al aeródromo virando en el sentido del tránsito del
circuito, previo a incorporarse al mismo. Las aeronaves no se incorporarán al circuito de tránsito por el tramo básico o el
tramo final. Las aeronaves ingresarán al circuito de tránsito aproximadamente a un ángulo de 45° respecto a la trayectoria
del tramo inicial.
18.5.4 Velocidad en circuito de tránsito: El vuelo de los circuitos de tránsito se efectuará a velocidad reducida.
NOTA: Para aviones de reacción, la velocidad máxima prevista en estos casos es de 463 km./h (250 Kt). las demás aeronaves no debieran
exceder los 278 km./h (140 Kt).
18.5.5 Vuelos en zona de tránsito de aeródromo: Los vuelos que se desarrollen dentro de una Zona de Tránsito de Aeró-
dromo (ATZ) deben mantener una separación mínima de 500 pies respecto al límite vertical y de 150 metros respecto al
límite lateral de ésta.
18.6 SEPARACIONES MÍNIMAS: Cuando se aproximen dos aeronaves o una aeronave y una embarcación y exista
peligro de colisión las aeronaves aplicarán las siguientes reglas y procederán teniendo muy en cuenta las circunstancias y
condiciones existentes inclusive las limitaciones que corresponden a las características de cada una de ellas.
18.6.1 Separación en el área de movimiento: En el área de movimiento con la adaptación correspondiente, se aplicarán
para el rodaje de las aeronaves, las reglas sobre convergencia, aproximación de frente y alcance, establecidas para opera-
ciones acuáticas cuando concurran las situaciones siguientes:
18.6.1 Operaciones acuáticas: Estas reglas se aplicarán cuando concurran las situaciones siguientes:
18.6.1.1 Convergencia: Cuando una aeronave tenga a su derecha otra aeronave o embarcación, cederá el paso para man-
tenerse a suficiente distancia.
18.6.1.2 Aproximación de frente: Cuando una aeronave se aproxime de frente o casi de frente a otra, o a una embarcación,
variará su rumbo hacia su derecha para mantenerse a suficiente distancia.
18.6.1.3 Alcance: Toda aeronave o embarcación que alcance a otra, cambiará su rumbo para mantenerse a suficiente dis-
tancia.
18.6.2 Separación en circuito: La separación entre aeronaves en vuelo en el circuito de tránsito será la necesaria para
evitar riesgo de colisión. Esta separación no debe ser inferior a 150 metros.

18.6.3 Separación en el despegue: Ninguna aeronave deberá iniciar el despegue, hasta que la aeronave que haya partido
precedentemente haya cruzado el límite de la pista en uso o haya iniciado un viraje o hasta que todas las aeronaves que
hayan aterrizado antes estén fuera de dicha pista.
18.6.4 Separación en el aterrizaje: Ninguna aeronave que aterrice deberá cruzar el comienzo de la pista en uso en el
tramo final de la aproximación, hasta que la aeronave que haya partido precedentemente, haya cruzado el límite opuesto de
la misma o haya iniciado un viraje, o hasta que todas las aeronaves que hayan aterrizado antes, estén fuera de dicha pista.
18.6.5 Excepciones: Las aeronaves que se hallen en el circuito de tránsito o que aterricen o despeguen, deberán mante-
ner las separaciones mínimas detalladas precedentemente, exceptuándose:
1º) Las aeronaves en vuelo "en formación".
2º) Las aeronaves que operen en diferentes áreas o fajas de aeródromos que posean pistas o superficies ade-
cuadas que permitan aterrizajes y/o despegues simultáneos, y
3º) Las aeronaves que operen con fines militares, determinados por autoridad competente.
18.7 CEDER EL PASO.

18.7.1 Aterrizaje de emergencia: Cuando desde una aeronave se observe que otra se ve obligada a aterrizar, se le ce-
derá el paso.
18.7.2 Aterrizaje de planeadores: Las aeronaves más pesadas que el aire propulsadas mecánicamente, excepto si se
realiza un aterrizaje de emergencia, cederán el paso a los planeadores.
18.7.3 Aterrizaje iniciado: Las aeronaves en vuelo, o que estén operando en tierra o agua, cederán el paso a otras aero-
naves que estén aterrizando o en las fases finales de una aproximación para aterrizar.
18.7.4 Aterrizaje de las aeronaves a menor altura: Con la excepción de los casos previstos en los párrafos precedentes,
cuando dos o más aeronaves más pesadas que el aire se aproximen a un aeródromo para aterrizar, las que estén a mayor
altura cederán el paso a las que están más bajas, pero estas últimas no se valdrán de esta regla para cruzar por delante o
alcanzar y pasar por debajo de otra que esté en las fases finales de una aproximación para aterrizar.
18.7.5 Aeronaves en circuito de tránsito: Las aeronaves que ingresen a un circuito de tránsito, cederán el paso a las que
ya se encuentren en circuito.
18.7.6 Alcance en circuito de tránsito: Ninguna aeronave, excepto en caso de aterrizaje de emergencia, podrá alcanzar a
otra aeronave dentro del circuito de tránsito o acortar circuitos. En caso de ser más veloz la aeronave que va detrás podrá
adelantarse por la parte exterior del circuito, excepto que la primera ya se encuentre en alguno de los tramos típicos del
circuito para su aterrizaje; en tal caso, la aeronave más veloz abrirá su circuito hacia afuera prolongando su línea de vuelo y
cediendo prioridad para aterrizar a la primera.
18.7.7 Despegue: Toda aeronave que esté a punto de despegar no intentará hacerlo mientras al parecer exista peligro de
colisión con otras aeronaves y cuando se encuentre en rodaje en el área de maniobras, previo al despegue cederá el paso
a las aeronaves, que estén despegando o por despegar.
18.8 OPERACIONES NOCTURNAS

18.8.1 Las operaciones nocturnas solo se podrán efectuar con habilitación para ello, dentro de los horarios establecidos.
18.8.2 Es responsabilidad del explotador obtener el apoyo local de señalamiento e iluminación en base a coordinación
con la autoridad del aeródromo o helipuerto en el cual se realizará la operación.
18.8.3 Las operaciones nocturnas en VMC, se deberán ajustar a lo siguiente:
1. A las partes pertinentes de las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC).
2. Las actividades de vuelo nocturno local, incluidos los vuelos de entrenamiento, se realizarán dentro del circuito de
tránsito del aeródromo o helipuerto en condiciones meteorológicas de vuelo visual (VMC).
3. Todas las operaciones nocturnas fuera del circuito de tránsito del aeródromo o helipuerto deben realizarse de
acuerdo a las Reglas de Vuelo por Instrumentos (IFR). No se permite realizar actividad de vuelo de escuela en los
aeródromos controlados con procedimientos de aproximación por instrumentos y cuyos circuitos de tránsito se en-
cuentren dentro de espacio aéreo clases “B” o “C”. Excepción: En los casos contemplados en este inciso, para
realizar actividad nocturna de vuelo, los usuarios deben dirigirse a aeródromos que no tengan las características
citadas. De no disponer en las cercanías de otros aeródromos que brinden esta posibilidad, y exclusivamente en
estos casos, deberá seguirse el siguiente procedimiento:
a) El Jefe de Aeródromo/Aeropuerto podrá autorizar las operaciones nocturnas con fines de escuela dentro del
segmento horario más propicio para dicha actividad, a los efectos de no perjudicar la realización de las opera-
ciones de Transporte Aéreo Comercial y de Aviación General.
18.8.4 Requerimientos básicos para habilitación de un aeródromo a los fines de operaciones VMC nocturno

18.8.4.1 Señalamiento nocturno (iluminación) del área de aterrizaje y objetos fijos o móviles, temporarios o permanentes,
que sean considerados obstáculos para la aeronavegación por aplicación de las reglamentaciones vigentes sobre superficie
de despeje y aprobación pertinente por parte de la Dirección de Tránsito Aéreo (Departamento Aeródromos).
18.8.5 Actividad nocturna de vuelo local - Vuelo de entrenamiento o escuela
18.8.5.1 La actividad de vuelo local, vuelo de entrenamiento o escuela en aeródromos no controlados habilitados para ope-
raciones nocturnas en VMC, se realizará dentro de la Zona de Tránsito de Aeródromo (ATZ), la que normalmente es de
4MN de radio y hasta 2.500 pies de altura, de acuerdo a las Reglas de Vuelo Visual (VFR) y en Condiciones Meteorológicas
de Vuelo Visual (VMC) exclusivamente.
18.8.5.2 En aeródromos controlados habilitados para operaciones nocturnas en VMC, además de lo mencionado preceden-
temente, se efectuarán siguiendo las instrucciones de la Torre de Control (TWR).
NOTA: Para los helipuertos que no se encuentren ubicados dentro de la Zona de Tránsito de Aeródromo (ATZ) de un determinado aeró-
dromo, se establece una Zona de Tránsito de Helipuerto que comprende normalmente el espacio aéreo dentro de un círculo de 500 metros
de radio y 1.000 pies de altura. Esta zona es equivalente a la Zona de Tránsito de Aeródromo (ATZ) establecida para los aeródromos.
18.8.5.3 Actividad nocturna de salidas / llegadas a/o desde la ATZ de los aeródromos habilitados para operaciones noctur-
nas en VMC.
NOTA: Los vuelos nocturnos fuera de la ATZ de los aeródromos habilitados para operaciones nocturnas en VMC, deberán ajustarse obliga-
toriamente a las reglas de vuelo por instrumentos (IFR).
18.8.5.4 Se podrán realizar salidas o llegadas nocturnas a/o desde la Zona de Tránsito de Aeródromos (ATZ) de los aeró-
dromos habilitados para operaciones nocturnas en VMC, siempre que la operación fuera de los límites de la ATZ, se ajus-
ten a las reglas de vuelo por instrumentos (IFR), previa presentación del plan de vuelo IFR correspondiente. A continuación
se determinan los procedimientos que deben observarse para poder realizar dichas operaciones.
18.8.6 Aeronaves saliendo de la ATZ
18.8.6.1 La presentación del plan de vuelo IFR para un vuelo controlado o con servicio asesor, fuera de la ATZ de un aeró-
dromo habilitado para operaciones nocturnas en VMC, es obligatorio hacerla en el aeródromo de salida y deberán, siempre
que sea pertinente, incluirse en el mismo el aeródromo de alternativa para operaciones IFR [Ver RAAC, Parte 91, Subparte
B, Sección 91.169, párrafo (g)]. Si en el aeródromo de salida no existiera la red de comunicaciones aeronáuticas, se podrán
utilizar otros medios de comunicaciones o el procedimiento que se describe a continuación:
1. El piloto presentará el plan de vuelo IFR con la antelación establecida en las Regulaciones Argentinas de Aviación
Civil (RAAC), Parte 91, Subparte B, Sección 91.169, párrafo (a) y (b), al Control de jurisdicción o dependencia más
cercana de los servicios de tránsito aéreo de acuerdo con los establecido en las RAAC, Parte 91, Subparte B,
Sección 91.153, párrafos (c) y (d).
2. La presentación podrá efectuarse desde la aeronave en tierra o en vuelo dentro de la Zona de Tránsito de Aeró-
dromo y por radiotelefonía.
18.8.6.2 Obtenida la autorización o asesoramiento del Control de jurisdicción, se podrá dar comienzo al vuelo de traslado a
la hora establecida.
18.8.7 Aeronaves llegando a la ATZ

18.8.7.1 Las aeronaves en vuelo antes de su ingreso a la ATZ, deberán operar como vuelo controlado o con servicio de
información de vuelo, según sea pertinente y con plan de vuelo IFR, en el cual se incluirá el aeródromo de alternativa si
corresponde. [Ver RAAC, Parte 91, Subparte B, Sección 91.169, párrafo (g)]. 
18.8.7.2 En el plan de vuelo IFR se consignará obligatoriamente el aeródromo real de destino, plan de vuelo que será can-
celado a solicitud del piloto al ingresar a la ATZ. La cancelación del plan de vuelo IFR se efectivizará si el piloto tiene a la
vista el campo y asegurada la posibilidad de continuar la operación visual hasta el aterrizaje.
NOTA 1 : Respecto de las operaciones que se tratan, cuando un piloto solicite la cancelación de su plan de vuelo IFR, será en el entendi-
miento que se cumplen los requisitos establecidos precedentemente y el Control de Tránsito Aéreo al acusar recibo, estará asegurando
que consideró el tránsito de que tenga conocimiento que pueda afectar a la aeronave que solicitó la cancelación, en su descenso.
NOTA 2 : Si después de efectivizada la cancelación de su plan IFR, la aeronave vuelve a enlazar con el Control de jurisdicción para infor-
mar que continúa el vuelo a otro aeródromo, se considerará esto una infracción de orden aeronáutico y la operación de carácter temerario.
18.8.7.3 La operabilidad en cuanto a señalamiento y balizamiento del aeródromo de destino que se consigne, es de acuer-
do con lo expresado al comienzo de la presente, esto es, responsabilidad del piloto.
19. Normas Generales para Helicópteros (Ref. RAAC Parte 91, Apéndice H)
19.1 REGLAS GENERALES APLICABLES A TODOS LOS VUELOS

Cumplimiento: Son de aplicación en esta sección las disposiciones pertinentes que se establecen para la aviación general
REGLAS GENERALES APLICABLES A TODOS LOS VUELOS y las que se establecen a continuación.
Procedimientos generales de sobrevuelo: Los helicópteros evitarán el sobrevuelo directo sobre aglomeraciones de edificios
en ciudades, pueblos o lugares habitados o sobre una reunión de personas al aire libre. etc.
NOTA: No es pertinente la disposición de Alturas mínimas que se establece para la aviación general.
Excepciones: Están dispensados del cumplimiento del párrafo anterior:

1º) Cuando se tenga permiso de la Autoridad Aeronáutica competente.
2º) Los helicópteros multimotores en condiciones normales de operación.
3º) En los casos de procedimientos particulares, que se difundan por las Publicaciones de Información Aeronáu-
tica.
Alturas mínimas: Los helicópteros volarán hasta la altura mínima que les permita, en caso de emergencia, efectuar un ate-
rrizaje sin peligro para la vida y bienes de terceros.
Intervención de la autoridad competente: En el caso de solicitud de sobrevuelo en lugares que manifiesten características
particulares, la Autoridad Aeronáutica competente podrá disponer una inspección previa con el helicóptero del solicitante a
fin de poder constatar la posibilidad de otorgar el permiso de vuelo solicitado.
19.2 REGLAS GENERALES APLICABLES AL TRÁNSITO DE AERÓDROMO
Son de aplicación las disposiciones pertinentes que se establecen para la aviación general REGLAS GENERALES APLI-
CABLES AL TRANSITO DE AERÓDROMO y las que se establecen a continuación.
Lugares de operación: Los helicópteros deberán operar desde aeródromos, helipuertos, heliplataformas o helicubiertas
habilitadas o desde lugares aptos denunciados y aceptados por la autoridad aeronáutica. Fuera de los lugares men-
cionados anteriormente, sólo se podrá operar en casos estrictamente justificados, comprobados y/o autorizados, tales como
los siguientes:
1º) Emergencia de la aeronave.
2º) Helicópteros públicos en ejercicio de sus funciones. (Art. 37 Código Aeronáutico son: militares, policía y
aduana).
3º) Misiones de búsqueda y salvamento.
4º) Misión sanitaria.
5º) Rescate en Playas
6º) Inspección de líneas de alta tensión.
7º) Las operaciones que se realicen destinadas a prestar ayuda urgente en situaciones de emergencia social, ca-
tástrofe o misión sanitaria urgente.
8º) Actividades agroaéreas.
Responsabilidades: Es responsabilidad del propietario o del usuario:
1º) La obligación de comunicar al Comando de Regiones Aéreas la existencia de todo lugar apto para la activi-
dad aérea del helicóptero que sea utilizado habitualmente o periódicamente para este fin.
2º) Obtener otros tipos de autorización para el aterrizaje y despegue en otros lugares seleccionados por los mis-
mos que no sean los conocidos como lugares de operación.
NOTA: Los permisos extendidos por el Comando de Regiones Aéreas en cumplimiento de lo dispuesto para la aviación general en "Autori-
zaciones Especiales" en los casos que puedan afectar a los lugares seleccionados por el piloto o el operador, sólo serán dados a los fines
de la operación aérea exclusivamente.
Tránsito de aeródromo: Cuando la operación de los helicópteros constituya tránsito de aeródromo, no podrán efectuar cam-
bios bruscos en su posición por desplazamientos laterales, hacia atrás, hacia arriba o hacia abajo, salvo casos de emer-
gencia.
Circuito de tránsito: El circuito de tránsito del helicóptero se ajustará a los siguientes procedimientos:
1º) En los lugares en que se haya establecido un helipuerto, los helicópteros deberán ajustarse a las trayectorias
del circuito de tránsito publicadas. Cuando fuera necesario efectuar espera, la misma se realizará en vuelo
estacionario dentro de efecto suelo u orbitando a velocidad de seguridad según fuere procedente.
2º) En los aeródromos donde no se haya establecido un helipuerto, el circuito de tránsito estará representado por
la trayectoria dirigida hacia el área demarcada para la operación de helicópteros que no crucen las pistas ni
interfieran los circuitos de tránsito y trayectoria de aproximación y despegue de los aviones.

3º) En los casos de imposibilidad de realizarla en las formas indicadas, la operación del helicóptero en el circuito
de tránsito se ajustará a las disposiciones pertinentes que se establecen para la aviación general.
NOTA: Los casos de imposibilidad se establecen en el desconocimiento del área de aterrizaje, en el reconocimiento de la ubicación de un
lugar apto para el aterrizaje, en los vuelos nocturnos, cuando no estén perfectamente balizados los obstáculos de los circuitos de tránsito
de un helipuerto, etc.
Aterrizaje: Los helicópteros aterrizarán en el área demarcada para este fin, donde descenderán preferentemente enfrentan-
do el viento. En los casos en que la operación deba ajustarse al circuito de- tránsito que se establece para la aviación ge-
neral, el aterrizaje se hará en la pista según se dispone en dicha reglamentación y de acuerdo con los procedimientos que
se establecen en la misma.
Abandono del área demarcada: Los helicópteros deberán despejar el área demarcada para aterrizaje y despegue a efectos
de no demorar su ulterior utilización por otras aeronaves similares.
Desplazamiento terrestre: El desplazamiento de los helicópteros desde un punto a otro en el área de maniobras de un ae-
ródromo se hará ya sea rodando por las calles de acceso o en vuelo estacionario a velocidad reducida.
Proximidad: Los helicópteros en el área de movimiento no podrán aproximarse a una distancia menor de 50 metros de los
obstáculos y de aeronaves estacionadas o en movimiento. Cuando por razones de operación o de reabastecimiento se
vean obligados a moverse dentro de estas áreas con obstáculos deberán hacerlo teniendo en cuenta la turbulencia ocasio-
nada por los rotores, solicitando, de disponerse para esta operación, la presencia de señaleros autorizados.
Despegue: La operación de despegue del helicóptero se hará de una de las siguientes formas:
1º) En los lugares donde se haya establecido un helipuerto, el despegue de los helicópteros se ajustará a las tra-
yectorias correspondientes publicadas.
2º) En los aeródromos donde no exista helipuerto el despegue desde el área demarcada o lugar apto se hará evi-
tando cruzar las pistas, los circuitos de tránsito y las trayectorias de aproximación y despegue de otras aero-
naves. En los casos de imposibilidad de realizarlos en la forma indicada, la operación de despegue del heli-
cóptero se hará desde la pista de acuerdo con los procedimientos que se establecen para la aviación general.
19.3 REGLAS GENERALES APLICABLES A TODOS LOS VUELOS CONTROLADOS.

REGLAS GENERALES APLICABLES A TODOS LOS VUELOS CONTROLADOS.
19.4 REGLAS GENERALES APLICABLES AL TRÁNSITO DE AERÓDROMO EN AERÓDROMOS CONTROLADOS
REGLAS GENERALES APLICABLES AL TRANSITO DE AERODROMO EN AERODROMOS CONTROLADOS y las que
se establecen a continuación:
Tránsito de aeródromo en aeródromos controlados: Los helicópteros se ajustarán a lo dispuesto en “Tránsito de aeródro-
mo”. No obstante, podrán efectuar las maniobras de cambios bruscos que se mencionan en dicho párrafo siempre que ello
no constituya peligro para el resto del tránsito y hayan sido autorizados.
Despegue: Excepto que se instruya de otra manera, la operación de despegue de los helicópteros se hará de acuerdo con
lo dispuesto en el párrafo anterior “Despegue”.
20. Normas para la operación de helicópteros en plataformas y buques (Ref. RAAC Parte 91, Apéndice H)
20.1 Cumplimiento: Las presentes normas son complementarias de las establecidas en los "Procedimientos generales
de operaciones para Helicópteros" y en tal carácter deben aplicarse y cumplimentarse en forma conjunta, inclusive con toda
otra norma que se publique en la documentación aeronáutica pertinente.
20.2 Ámbito de Aplicación: Estas normas se aplicarán a todas las operaciones de helicópteros que se realicen desde el
territorio nacional y viceversa hacia plataformas, buques nacionales y extranjeros, y las operaciones aéreas entre buques
y/o plataformas en aguas jurisdiccionales argentinas o dentro del espacio aéreo de las Regiones de Información de Vuelo
de jurisdicción de los servicios de Tránsito Aéreo de la República Argentina, sobre alta mar.
20.3 Helipuertos y heliplataformas: Los buques y plataformas que utilizan este medio aéreo, deberán contar con heli-
puertos o heliplataformas habilitadas por la Autoridad Aeronáutica competente y, ajustándose a las normas específicas que
al respecto determine la Prefectura Naval Argentina. En el caso de barcos o plataformas extranjeras en que se cuenta con
una habilitación de la Autoridad Aeronáutica del país de bandera, el propietario, armador o representante legal podrá pre-
sentar y solicitar la revalida por la Autoridad Aeronáutica Argentina de tal habilitación y, de no poseer la misma, deberá
gestionar la habilitación ajustando su presentación a las normas establecidas.
20.4 Excepción a la presente norma: Los helicópteros militares y policiales en su misión específica, de aduana, en mi-
sión sanitaria y los afectados a búsqueda, asistencia y salvamento, quedan exceptuados del cumplimiento de lo establecido
en las presentes normas, salvo ajustarse a los requisitos de comunicaciones.

20.5 Requerimientos previos al vuelo:

20.5.1 Presentación del plan de vuelo: El requerimiento previo para realizar las operaciones aéreas mencionadas en el
párrafo “Ambito de Aplicación” precedente, es la presentación obligatoria del plan de vuelo (PLN) correspondiente a los
servicios de tránsito aéreo de jurisdicción y ajustándose en un todo a lo especificado para la presentación del plan de vuelo.
20.5.2 Autorización de Prefectura: Con anterioridad a lo especificado en 20.5.1, los interesados responsables de las ope-
raciones de helicópteros, deberán obtener de la Prefectura Naval Argentina la autorización correspondiente para operar en
el buque o plataforma que se trate, los cuales deben contar con helipuertos y/o heliplataformas habilitadas por la Autoridad
Aeronáutica. La autorización así obtenida y la aclaración que el lugar reúne las condiciones exigidas para actividad aérea
deberán insertarse en la Casilla 18 del plan de vuelo, luego de la sigla RMK/
EJEMPLO:
RMK/PNA – (helipuerto habilitado)
RMK/PNA – (heliplataforma habilitada)
20.5.3 Infracción aeronáutica grave: Si el piloto no obtiene la autorización a que se refiere el párrafo 20.5.2 precedente no
podrá realizar la operación aérea ni presentar el plan de vuelo correspondiente. El no cumplimiento de esta norma signifi-
cará una infracción de orden aeronáutico, de carácter grave.
20.5.4 Requisitos a cumplimentar por los propietarios o Explotadores de helicópteros: Todo propietario o Explotador de
helicópteros destinados a operar en buques o plataformas deberá estar inscripto como Explotador de trabajo aéreo o de
transporte aéreo ante la Autoridad Aeronáutica competente. Asimismo, la Prefectura Naval Argentina exige la inscripción y
habilitación en el Registro Nacional del Personal de la Navegación.
20.6 Responsabilidad: Ninguna de las normas contenidas en el presente exime al Comandante del helicóptero del cum-
plimiento de las demás disposiciones reglamentarias que rigen su operación.
20.7 Prohibiciones de Vuelo:
Se Prohibe:
1º) Las operaciones que no se ajusten en un todo a los requisitos establecidos en los párrafos “Requerimientos
previos al vuelo”
2º) Las operaciones de helicópteros en buques con arrancada. (Ej.: cuando se da impulso inicial al zarpar.)
3º) Las operaciones VFR:

a) entre la puesta y salida del sol.
b) cuando imperen condiciones meteorológicas instrumentales (IMC).
4º) Las operaciones en helipuertos y heliplataformas que no estén habilitadas.
5º) La realización de un vuelo IFR a o desde un helipuerto de un buque o heliplataforma si dicho lugar no está
habilitado para vuelo nocturno en VMC y el piloto y la aeronave no cuentan con habilitación y/o equipamiento
para vuelo IFR.
6º) Operar en espacios aéreos controlados si el piloto y la aeronave no están convenientemente habilitados y no
se cuenta con el correspondiente permiso de control de tránsito aéreo.
7º) Operar, si el helicóptero no puede mantener enlace radioeléctrico con los servicios de tránsito aéreo de juris-
dicción en forma permanente.
20.8 Instrumentos y equipos de a bordo: El helicóptero en todos los casos deberá contar con los instrumentos y equi-
pos adecuados de acuerdo a lo establecido en las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC), Parte 91 para el tipo
de operación que se proyecta realizar. Asimismo, la Prefectura Naval Argentina exige contar con canales VHF para ra-
dioenlace con el Servicio Móvil Marítimo.
20.9 Licencia del piloto: El comandante de la aeronave deberá poseer licencia de piloto comercial de helicópteros con
habilitación para vuelo por instrumentos.
20.10 Autorización para operar en el buque: La Autorización para operar en el buque deberá requerirse anticipadamente
al Capitán de dicha nave (ya sea mediante comunicación radioeléctrica o por otros medios), quién de otorgarla, lo hace bajo
su absoluta responsabilidad. Esto último no exime al piloto del cumplimiento de los demás requisitos de las presentes nor-
mas.
20.11 Buques con cargas peligrosas: Las operaciones de helicópteros en buques tanque que transportan a granel líqui-
dos combustibles, gases licuados inflamables, substancias químicas peligrosas o mercancías de riesgo similar, se ajustarán
a las normas que establezcan oportunamente la Autoridad Aeronáutica competente y la Prefectura Naval Argentina.

20.12 Autoridad aduanera, migratoria y/o sanitaria: Cuando correspondiere, el piloto deberá dar cumplimiento a las
normas que regulan la intervención de las autoridades aduaneras, migratorias y/o sanitarias.
20.13 Investigación de accidentes e infracciones de orden aeronáutico: Los accidentes aeronáuticos e infracciones de
orden aeronáutico que se produzcan en el ámbito especificado en el párrafo 20.2 de las presentes normas, serán compe-
tencia de la Autoridad Aeronáutica competente a través de la Junta de Investigaciones de Accidentes de Aviación Civil
Argentina (J.I.A.A.C.). Para las infracciones será de aplicación el "Régimen de Infracciones Aeronáuticas" (Decreto
2352/83).
20.14 Helicópteros que operen en vuelos propios de la actividad pesquera (tal como búsqueda de cardúmenes): Res-
pecto de esta actividad sólo corresponde comunicar por radio, previo a la misma, al Centro de Control de Area (ACC) de
jurisdicción, los horarios de operación y la zona aproximada de actividad.
20.15 Helicópteros que operen entre buques y/o Plataformas que no se encuentran en puerto: Respecto de estas opera-
ciones solo corresponde comunicar por radio, previo a las mismas, al Centro de Control de Área de jurisdicción, los horarios
previstos para las operaciones que se trata y la zona aproximada en que se realizarán las mismas.
20.16 Operaciones de helicópteros hacia el territorio nacional: Las operaciones de helicópteros hacia el territorio nacio-
nal desde barcos o plataformas que no se encuentren en puerto podrán realizarse siempre que se cumpla con lo que se
establece en el párrafo "Requerimientos previos al vuelo", debiéndose esperar el correspondiente permiso de tránsito aéreo
para iniciar las mismas. Este permiso cubrirá solo esta parte de la operación y no exime al piloto de cumplir con toda otra
norma que pueda corresponder aplicar al tipo de operación que lleve a cabo.
20.17 Excepción a las Normas de entrada y salida del territorio argentino: Los helicópteros de matrícula extranjera que
realicen operaciones de acuerdo con lo establecido en el párrafo “Helicópteros que operen entre buques y/o Plataformas
que no se encuentren en puerto” están exceptuados del cumplimiento de lo establecido en la Publicación de Información
Aeronáutica (AIP), referente a la entrada y salida del territorio argentino por aeronaves privadas extranjeras.

 ENR 1.10 PLANIFICACION DE LOS VUELOS
1. Preparación del vuelo
Medidas previas al vuelo

Información sobre vuelos: Antes de iniciar un vuelo, el piloto al mando de la aeronave deberá familiarizarse con toda la
información disponible que corresponda al vuelo proyectado. Las medidas previas para aquellos vuelos que no se limiten
a las inmediaciones de un aeródromo y para todos los vuelos IFR, incluirán entre otras c osas: el estudio minucioso de los
informes y pronósticos meteorológicos de actualidad de que disponga, información sobre obstáculos naturales y no natura-
les, el trazado sobre la cartografía pertinente de la ruta proyectada de vuelo, la atención de la información NOTAM que
afecta a su vuelo, el cálculo de combustible y lubricante necesario y la preparación del plan a seguir en caso de no poder
completarse el vuelo tal como se ha proyectado.
NOTA: La información de vuelo previa al mismo puede obtenerse concurriendo a las oficinas ARO-AIS de los aeródromos. Tal información
comprende: condiciones meteorológicas y de tránsito, disponibilidad de instalaciones y servicios y los demás datos que se estimen conve-
nientes para la seguridad.
Verificaciones:
No se iniciará ningún vuelo hasta que se haya comprobado que:
1º) La aeronave reúne condiciones de aeronavegabilidad.
2º) Los instrumentos y equipos disponibles a bordo de la aeronave son suficientes para el tipo de operación que vaya a
efectuarse.
3º) El peso de la aeronave es tal que pueda despegar y efectuar el vuelo en forma segura, teniendo en cuenta las long i-
tudes disponibles de pista y condiciones de vuelo previstas.
4º) La carga transportada esté distribuida y sujeta de tal manera que la aeronave pueda efectuar con seguridad el vu elo.
5º) Se ha cumplido con las medidas previas al vuelo que sean pertinentes, prescrip tas en esta sección (medidas previas
al vuelo), y presentado su constancia escrita a la autoridad com petente del aeródromo, signado por el representante
designado de la empresa explotadora o del piloto al mando de la aeronave.
Intervención de la autoridad competente

Antes del despegue e inmediatamente después del aterrizaje el piloto al mando de la aeronave o su representante desi g-
nado deberá presentarse a la Oficina ARO-AIS del aeródromo, con la documentación correspondiente, a fin de que en esta
o en otras dependencias adonde se lo encamine, puedan disponerse las verificaciones relativas a la tripulación, aer onave,
pasajeros y carga prescriptas por las disposiciones legales en vigencia. Las autoridades actuantes podrán requerir la pr e-
sentación personal de cualquiera o todos los tripulantes, como asimismo disponer la inspección de la aer onave. En los
aeródromos que carezcan de oficinas ARO-AIS, las atribuciones emergentes de este párrafo competen a la autoridad
actuante que incluyen en último término al propietario del aeródromo.
NOTA: El representante designado se refiere únicamente a las empresas aerocomerciales.
Pedido de pronósticos especiales: Se podrán pedir pronósticos especialmente para áreas o rutas respecto a las cuales no
existan pronósticos regulares, presentando una solicitud por escrito que incluya la identificación y tipo de la aeronave, ruta
a volar, aeródromos a utilizar, incluyendo los de alternativa que operativamente resulten convenientes y la fecha y hora de
probable partida. Estos pedidos deben ser presentados con anticipación suficiente, en especial cuando la solicitud se pr e-
sente en lugares donde no tiene asiento una oficina meteorológica.
NOTA: Normalmente la anticipación requerida es de 2 horas excepto cuando en el lugar de partida tenga asiento una oficina meteorológi-
ca, en cuyo caso se requerirá una anticipación mínima de 45 minutos.
Los procedimientos detallados para la obtención de pronósticos aparecen en la parte GEN 3.5 (meteorol ogía).
Carga de combustible y lubricante: L a cantidad de combustible y lubricante que debe llevar a bordo la aeronave al
iniciar un vuelo debe ser, como mínimo, la que establece la reglamentación relacionada con la operación de las aeronaves,
según el tipo de vuelo a realizar.
Las normas de aplicación se establecen en las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC); Parte 91 para la
“aviación general” (91.151 y 91.167); Parte 121 pa ra operaciones de transporte aéreo “regular” (121.639,
121.641, 121.643, 121.645 y 121.647); y Parte 135 para operaciones de transporte aéreo “no regular”
(135.209 y 135.223) .

NOTA: Concretamente se deberá tener en cuenta el combustible y lubricante necesario para el tiempo insumido en todo retraso que se
prevea en vuelo, como consecuencia de las condiciones meteorológicas y los procedimientos de salida, en ruta, espera, llegada y condi-
ciones del tránsito aéreo. Asimismo, se deberá tener en consideración toda otra circunstancia que pueda demorar el aterrizaje de la
aeronave y aumentar el consumo de combustible y lubricante.
Aeródromo de alternativa para operaciones internacionales: Cuando se proponga en el plan de vuelo un aeródromo de
alternativa ubicado dentro de nuestro país, para las operaciones internacionales desde o hacia territorio argentino, el mis -
mo deberá ser seleccionado de la tabla correspondiente de la parte AD 1.3.
Extensión horaria de servicios en los aeródromos: Los requerimientos de extensión horaria de servicios en los aeródromos
deberán efectuarse ante las direcciones regionales respectivas o la Jefatura del aeródromo para el que se solicita la
extensión, con dos (2) horas de antelación como mínimo respecto al horario de finalización del suministro de servicios en el
aeródromo donde se prevé operar, efectuando la solicitud a través de una oficina ARO-AIS para que imponga un mensaje
por la red AFTN, o por fax.
Los teléfonos / fax de las direcciones regionales son: Regional Central (011) 4480-2355 y alternativa (011) 4480-2220;
Regional Noroeste (0351) 4756400; Regional Noreste (0362) 4436291/2/3; Regional Sur (0297) 4548651.
2. Plan de vuelo
Procedimientos
Presentación de plan de vuelo: La información referente al vuelo proyectado o a una parte del mismo que se suministrara a
una Oficina de Notificación de los Servicios de Tránsito Aéreo antes de la salida, o a cualquier otra dependencia ATS
apropiada durante el vuelo, se dará en forma de plan de vuelo, y asegurándose de completar el mismo conforme a las
instrucciones que figuran en esta parte y sección, subsección: “Instrucciones para completar el Plan de Vuelo”. Cuando el
plan de vuelo es presentado en vuelo, los datos que se pasen a la dependencia ATS correspondiente deberán hacerse
respetando el orden en que aparecen en el respectivo formulario.
NOTA 1: Por la importancia que reviste para la seguridad de los vuelos, es conveniente la presentación del plan de vuelo para la totalidad
de las operaciones. El plan de vuelo compromete y pone en funcionamiento el mecanismo de los servicios que prestan protección a los
vuelos. Al margen de constituir una exigencia para los vuelos IFR, para todos los vuelos facilita la búsqueda y salvamento , si fuera nece-
sario.
NOTA 2: La expresión "plan de vuelo" se aplica, según el caso, a la información completa acerca de todos los conceptos contenidos en la
descripción del plan de vuelo, que comprende la totalidad de la ruta de un vuelo, o a la información limitada que se exige cuando se trata
de obtener permiso para una parte secundaria de un vuelo, como por ejemplo, si se quiere cruzar una aerovía, despegar de un aeródromo
controlado o aterrizar en él.
Descripción de la ruta en el plan de vuelo: La descripción de la ruta en el plan de vuelo para un vuelo controlado, deberá
efectuarse con precisión y detalles suficientes a fin de que las dependencias de control de tránsito aéreo puedan hacer
una correcta planificación del tránsito.
Presentación obligatoria del plan de vuelo antes de la salida: Deberá presentarse obligatoriamente plan de vuelo antes de
la salida en la Oficina de notificación de los servicios de tránsito aéreo del aeródromo de partida, en los casos que se me n-
cionan más abajo:
1º) Para cualquier vuelo o parte del mismo al que tenga que prestarse servicio de control de tránsito aéreo.
2º) Cuando se proyecte o sea imperativo efectuar vuelo IFR.
3º) Para vuelos a través de fronteras internacionales.
4º) Para vuelos comerciales regulares.
5º) Para vuelos realizados dentro de la jurisdicción nacional por aeronaves extranjeras, aeronav es con pasavante
y aeronaves del Estado.
6º) Para vuelos VFR, cuando a solicitud del piloto se requiera el servicio de alerta para la búsqueda y salvamento.
7º) Cuando lo requieran especialmente disposiciones expresas de la autoridad aeronáutica compete nte.
Presentación del formulario plan de vuelo: La presentación del plan de vuelo antes de la salida, deberá hacerse por escrito
utilizando el formulario correspondiente indicado en ENR 1.10-46 con excepción de los casos que se prescriben a conti-
nuación a menos que se hayan efectuado otros arreglos para la presentación de planes de vuelo repetitivos.
Excepciones: Las aeronaves que deben presentar plan de vuelo antes de la salida, podrán hacerlo por radio o por teléfono
en los siguientes casos:
1º) A la dependencia apropiada de los servicios de tránsito aéreo del aeródromo más cercano, cuando en el
lugar de partida no existan tales servicios.
2º) Cuando la operación se realice en jurisdicción nacional, exclusivamente entre aeródromos controlados si-
tuados debajo de una misma Área de Control Terminal.
NOTA: La dependencia de control podrá exigir la presentación del plan de vuelo en el formulario correspondiente.
DIRECCION DE INFORMACION AERONAUTICA AMDT AIRAC 7 FEBRERO 2013

3º) En cumplimiento de una misión sanitaria urgente o cuando la operación esté destinada a prestar ayuda
urgente en situaciones de emergencia social o catástrofe.
Presentación durante el vuelo: Únicamente se podrá presentar plan de vuelo durante el vuelo, respetando el orden indica-
do en esta parte y sección, subsección “Instrucciones para completar el Plan de Vuelo”, cuando en el lugar de partida no
existan dependencias o estaciones de comunicaciones de los servicios de tránsito aéreo o cuando se cambie del cumpli-
miento de las reglas de vuelo visual a la aplicación de las reglas de vuelo por instrumentos o a la condición vuelo control a-
do. Los planes de vuelo presentados durante el vuelo se dirigirán directamente a la dependencia de los servicios de tránsi-
to aéreo a cargo de la región de información de vuelo o área de control en que la aeronave esté volando.
Cuando esto no sea posible, dichos planes de vuelo se dirigirán a otra dependencia o estación de comunicaciones aerot e-
rrestres para que haga la retransmisión necesaria.
Estos planes de vuelo se aceptarán solamente hasta el primer lugar de aterrizaje donde pueda cumplirse el requisito de la
presentación previa al vuelo.
Tiempo mínimo de presentación en vuelo: Para los vuelos controlados, el plan de vuelo se transmitirá en vuelo con una
anticipación mínima, respecto al momento en que se calcula se iniciará la operación, de 10 minutos si la transmisión es
directa y de 20 minutos si exigiera retransmisión.
Vigencia del plan de vuelo: En caso de que haya una demora de más de treinta (30) minutos respecto a la hora prevista de
inicio de rodaje, indicada en el plan de vuelo presentado, para un vuelo controlado o IFR, o de una hora (1) para otros
vuelos, el plan de vuelo deberá enmendarse o presentarse un nuevo plan de vuelo cancelando el antiguo, según corres-
ponda.
Contenido del plan de vuelo: El plan de vuelo contendrá necesariamente la información que corresponda sobre los datos
sucesivos del formulario “Plan de Vuelo” que se adjunta al final de esta sección a los procedimientos de aplicación para los
vuelos controlados, vuelos IFR o vuelos VFR; de acuerdo con las instrucciones que al respecto se incluyen como subtítulo
“Instrucciones para completar el formulario de Plan de Vuelo”.
Responsabilidad: Es responsabilidad del piloto completar el PLN con datos correctos y actualizados respecto del vuelo que
proyecta realizar, para lo cual podrá obtener la información pertinente en la Oficina ARO-AIS del aeródromo de jurisdicción.
Aceptación del plan de vuelo: Los planes de vuelo se aceptarán exclusivamente hasta el aeródromo del primer aterrizaje.
Vuelos con varias escalas: Para un vuelo con escalas intermedias, se podrá presentar planes de vuelo para cada etapa en
el aeródromo de salida inicial. En este último caso, el piloto, el explotador o su representante designado originarán mensa-
jes FPL (mensaje de plan de vuelo presentado), para las restantes escalas, dirigidos a las dependencias de los servicios
ATS que sirvan a los aeródromos de salidas intermedias. Los gastos que se originen correrán por cuenta del explotador de
la aeronave.
Cambios en el plan de vuelo: Todos los cambios hechos en un plan de vuelo presentado para un vuelo IFR y los cambios
importantes en el plan de vuelo VFR se notificarán lo antes posible a la dependencia correspondiente de los servicios de
tránsito aéreo.
NOTA 1: La información presentada antes de la salida respecto a la autonomía de vuelo o el número total de personas transportadas a
bordo si es inexacta en el momento de la salida, constituye un cambio importante en el plan de vuelo y como tal debe rectificarse.
NOTA 2: Es importante tener en cuenta que el servicio de alerta se basa, en principio, en el plan de vuelo, por lo tanto cualquier modifica-
ción que afecta la estimación que efectúa la dependencia de los servicios de tránsito aéreo, debe ser comunicada antes del Iapso que
motivará la movilización de los organismos de búsqueda y salvamento.
NOTA 3: Las disposiciones adicionales que regulan los cambios hechos en un plan de vuelo presentado para un vuelo controlado o IFR se
detallan en ENR 1.2 y ENR 1.3 referidos a reglas de vuelo a todos los vuelos controlados y reglas de vuelo por instrumentos aplicables a
todos los vuelos IFR.
Informe de llegada o terminación del plan de vuelo

Informe de llegada: Al dar por finalizado un vuelo para el cual se había presentado plan de vuelo, será responsabilidad del
piloto notificar su llegada tan pronto como sea posible a la correspondiente dependencia de los servicios de tránsito aéreo.
De manera similar se procederá a notificar la cancelación del FPL cuando el mismo haya sido presentado solamente para
una parte del vuelo.
NOTA: Debe recordarse la obligación que tiene el piloto de hacer su presentación en forma personal o por delegación a la oficina de Noti-
ficación de los Servicios de Tránsito Aéreo, de cada aeródromo, con el objeto de tomar conocimiento de las informaciones que constituyen
parte de las medidas previas al vuelo, actualizar las modificaciones al plan de vuelo: dar cumplimiento a la Ley Nº 13041 (de Tasas), etc.
Procedimiento para notificar la llegada

La notificación de llegada deberá ajustarse a los siguientes procedimientos:

1º) Cuando haya una dependencia de los servicios de tránsito aéreo en el aeródromo de llegada, se hará llegar la
notificación ya sea personalmente, por radiotelefonía o por enlace de datos, efectuado el aterrizaje y tan pronto
como sea posible.
2º) Cuando no haya una dependencia de los servicios de tránsito aéreo en el aeródromo de llegada, deberá notifi-
carse a la dependencia ATS más próxima lo más pronto posible, por los medios de comunicación más rápidos
de que se disponga, a no ser que el piloto ya haya informado a una dependencia de los servicios de tránsito aé-
reo.
NOTA: Lo expuesto en el inciso 2º) incluye el caso en que previéndose la imposibilidad de notificar la llegada desde el lugar de destino, se
cancela el plan de vuelo desde la aeronave en vuelo, al pasar en las proximidades de la dependencia de los servicios de tránsito aéreo o
radioestación aeronáutica más cercana al punto de destino.
3º) Cuando se sepa que los medios de comunicación en el aeródromo de llegada son inadecuados y no se dispon-
ga en tierra de otros medios para el despacho de mensajes de llegada, la aeronave transmitirá a la dependencia
de servicios de tránsito aéreo apropiada inmediatamente antes de aterrizar, un mensaje similar al de un informe
de llegada.
NOTA: Normalmente, esta transmisión se hará a la estación aeronáutica que sirva a la dependencia de los servicios de tránsito aéreos
encargada de la región de información de vuelo en la cual opere la aeronave.
4º) En todos los casos en que se notifique la llegada a la dependencia de los servicios de tránsito aéreo correspon-
diente, ya sea personalmente, por radiotelefonía o por teléfono, se deberá indicar lo siguiente:
a) identificación de la aeronave;
b) aeródromo de salida;
c) aeródromo de destino (solamente si el aterrizaje no se efectuó en el aeródromo de destino que figura en el
Plan de Vuelo);
d) aeródromo de llegada;
e) hora de llegada;
f) o el último lugar de partida después del aeródromo de salida, si se ha realizado un aterrizaje de emerge n-
cia.
5º) El incumplimiento de estos procedimientos puede dar lugar a una seria perturbación de los servicios de tránsito
aéreo y originar grandes gastos al tener que llevar a cabo operaciones innecesarias de búsqueda y salvamento.
Instrucciones para completar el formulario de plan de vuelo

Generalidades
NOTA: Para las operaciones que se realicen en los espacios aéreos de jurisdicción de la República Argentina, deben aplicarse las dispo-
siciones especificadas en Las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC), Parte 91, Sección 91.153.
Síganse con exactitud los formatos prescritos y la manera de indicar los datos.
Comiéncese insertando los datos en el primer espacio. Cuando haya exceso de espacio, déjese éste en blanco.
Insértense siempre las horas con 4 dígitos, UTC.
Insértense las duraciones previstas con 4 dígitos (horas y minutos).
Espacio sombreado que precede a la Casilla 3. Para uso exclusivo de los servicios ATS y COM, a no ser que haya sido
delegada la responsabilidad de originar los mensajes de plan de vuelo.
NOTA: Se tiene el propósito de que el término "aeródromo", en los planes de vuelo incluya también emplazamientos distintos a los defini-
dos como aeródromos, pero que pueden ser utilizados por algunos tipos de aeronaves, por ejemplo, helicópteros o globos.
Instrucciones para la inserción de los datos ATS

Complétense las Casillas 7 a 18 como se indica a continuación.
Complétese también la Casilla 19 como se indica a continuación, cuando lo requiera la autoridad ATS competente o
cuando se considere necesario.
NOTA 1: Los números de las Casillas del formulario no son consecutivos, ya que corresponden a los números de los Tipos de campo de
los mensajes ATS.
NOTA 2 — Los sistemas de datos de los servicios de tránsito aéreo pueden imponer restricciones de comunicación o procesamiento en
cuanto a la información de los planes de vuelo presentados. Las posibles restricciones pueden ser, por ejemplo, las limitaciones respecto

al espacio de las casillas, el número de elementos de la casilla de ruta o el espacio total de las casillas del plan de vuelo. Las restricciones
importantes se documentan en la publicación de información aeronáutica pertinente.
CASILLA 7: Identificación de la aeronave (máximo 7 caracteres)
Insértese una de las siguientes identificaciones de aeronave, sin exceder de 7 caracteres alfanuméricos y sin guiones o
símbolos
a) el designador OACI de la empresa explotadora de aeronaves seguido de la identificación del vuelo (p. ej.,
KLM511, NGA213, JTR25) cuando el distintivo de llamada radiotelefónico que empleará la aeronave
consista en el designador telefónico OACI de la empresa explotadora de aeronaves, seguido de la identi-
ficación del vuelo (p. ej., KLM511, NIGERIA 213, JESTER 25). ; o
b) la marca de nacionalidad o común y la marca de matrícula de la aeronave (p. ej., EIAKO, 4XBCD,
N2567GA) cuando:
1) el distintivo de llamada radiotelefónico que empleará la aeronave consista en esta identificación solamen-
te (p. ej., CGAJS), o cuando vaya precedida del designador telefónico OACI de la empresa explotadora
de aeronaves (p. ej., BLIZZARD CGAJS);
2) la aeronave no esté equipada con radio;
Nota 1. — Las normas relativas a las marcas de nacionalidad, comunes y de matrícula que deben utilizarse figuran en el Anexo 7, Capítulo
2.
CASILLA 8: Reglas de vuelo y tipo de vuelo (uno o dos caracteres)
Reglas de vuelo. Insértese una de las siguientes letras para indicar la clase de reglas de vuelo que el piloto se propone
observar:
I si se tiene previsto que todo el vuelo se realizará con IFR

V si se tiene previsto que todo el vuelo se realizará con VFR
Y si el vuelo se realizará inicialmente con IFR, seguida de uno o más cambios subsiguientes en
las reglas de vuelo o
Z si el vuelo se realizará inicialmente con VFR, seguida de uno o más cambios subsiguientes en
las reglas de vuelo
Especifíquese en la casilla 15 el punto o puntos en los que se ha previsto hacer el cambio de reglas de vuelo.
Tipo de vuelo: Insértese una de las letras siguientes para indicar el tipo de vuelo, cuando lo requiera la autoridad ATS
competente:
S si es de servicio aéreo regular

N si es de transporte aéreo no-regular
G si es de aviación general
M si es militar
X si corresponde a alguna otra categoría, distinta de las indicadas.
Especifiquese en la casilla 18 el estado de un vuelo luego del indicador STS, o cuando sea necesario para señalar otros
motivos para manejo especifico por los ATS, indíquese el motivo después del indicador RMK en la casilla 18.
CASILLA 9: Número y tipo de aeronaves y categoría de estela turbulenta
Número de aeronaves (1 ó 2 caracteres): Insértese el número de aeronaves, si se trata de más de una.
Tipo de aeronave (2 a 4 caracteres): Insértese el designador apropiado, según se especifica en el Doc. Designadores
de tipos de aeronaves y Doc. 8643 OACI o, si tal designador no ha sido asignado, o si se trata de vuelos en formación que
comprendan más de un tipo. Insértese ZZZZ, e indíquese en la casilla 18 el (número(s) y) tipo(s) de aeronaves, precedi-
dos de TYP/.
Categoría de estela turbulenta (1 caracter): Insértese una barra oblicua, seguida de una de las letras siguientes, para
indicar la categoría de estela turbulenta de la aeronave:
H- Pesada, para indicar un tipo de aeronave de masa máxima certificada de despegue de 136.000 Kg. o más;
M- Media, para indicar un tipo de aeronave masa máxima certificada de despegue de menos de 136.000 Kg., pero más
de 7.000 Kg.;
L- Ligera, para indicar un tipo de aeronave de masa máxima certificada de despegue de 7.000 Kg. o menos.
CASILLA 10: Equipo y Capacidades

Las capacidades abarcan los siguientes elementos:
a) la presencia del equipo pertinente en funcionamiento a bordo de la aeronave;
b) equipo y capacidades equiparables a las cualificaciones de la tripulación de vuelo; y
c) la autorización, cuando corresponda, de la autoridad competente.
Equipo y capacidades de radiocomunicaciones y de ayudas para la navegación y la aproximación:
Insértese una letra, como sigue:
N si no se lleva equipo COM/NAV de ayudas para la aproximación, para la ruta considerada, o si el equipo no funciona; o
S si se lleva equipo normalizado COM/NAV de ayuda para la aproximación para la ruta considerada y si tal equipo funciona
(véase la Nota 1),
y/o Insértese una o más de las letras siguientes para indicar el equipo y las capacidades COM/NAV de ayuda para la na-
vegación y la aproximación, disponibles y en funcionamiento:
A Sistema de aterrizaje J7 CPDLC FANS 1/A SATCOM

GBAS (Iridium)
B LPV (APV con SBAS) K MLS
C LORAN C L ILS
D DME M1 ATC RTF SATCOM (INMARSAT)
E1 FMC WPR ACARS M2 ATC RTF (MTSAT)
E2 D-FIS ACARS M3 ATC RTF (Iridium)
E3 PDC ACARS O VOR
F ADF P1–P9 Reservado para RCP
G GNSS (ver Nota 2)
H HF RTF R PBN aprobada (ver Nota 4)
I Navegación inercial T TACAN
J1 CPDLC ATN VDL U UHF RTF
Modo 2 (ver Nota 3)
J2 CPDLC FANS 1/A HFDL V VHF RTF
J3 CPDLC FANS 1/A VDL Modo A W RVSM aprobada
J4 CPDLC FANS 1/A VDL Modo 2 X MNPS aprobada
J5 CPDLC FANS 1/A SATCOM Y VHF con capacidad de
(INMARSAT) separación de canales de 8,33kHz
J6 CPDLC FANS 1/A SATCOM Z Demás equipo instalado a bordo u
(MTSAT) otras capacidades (ver Nota 5)
Los caracteres alfanuméricos que no aparecen más arriba están reservados.
Nota 1. — Si se usa la letra S, los equipos VHF RTF, VOR e ILS se consideran normalizados, salvo que la autoridad ATS competente
prescriba alguna otra combinación.
Nota 2. — Si se utiliza la letra G, los tipos de aumentación GNSS externa, si la hay, se especifican en la casilla 18 después del indicador
NAV/ y se separan mediante un espacio.
Nota 3. — Ver RTCA/EUROCAE Interoperability Requirements Standard For ATN Baseline 1 (ATN B1 INTEROP Standard – DO-280B/ED-
110B)con respecto a servicios por enlace de datos/autorizaciones e información de control de tránsito aéreo/gestión de las comunicacio-
nes de control de tránsito aéreo/verificación de micrófonos de control de tránsito aéreo.
Nota 4. — Si se usa la letra R, los niveles de navegación basada en la performance que pueden alcanzarse se especifican en la casilla 18
después del indicador PBN/. En el Manual sobre navegación basada en la performance (Doc. 9613 de la OACI) figuran textos de orienta-
ción sobre la aplicación de la navegación basada en la performance a tramos de ruta, rutas o áreas específicos.
Nota 5. — Si se usa la letra Z, especifíquese en la casilla 18 cualquier otro tipo de equipo o capacidades instalados a bordo, precedido por
COM/, NAV/ y/o DAT, según corresponda.
Nota 6. — La información sobre capacidad de navegación se proporciona al ATC a efectos de autorización y encaminamiento.

Equipo y capacidades de vigilancia

Insértese la letra N si no se lleva a bordo equipo de vigilancia para la ruta que debe volarse o si el equipo no funciona;
O,
Insértese uno o más de los siguientes descriptores, hasta un máximo de 20 caracteres, para indicar el tipo de equipo y/o
capacidades de vigilancia en funcionamiento, instalado a bordo:
SSR en Modos A y C
A Transpondedor — Modo A ( 4 dígitos — 4 096 códigos)
C Transpondedor — Modo A (4 dígitos — 4 096 códigos) y Modo C
SSR en Modo S
E Transpondedor — Modo S, comprendida la identificación de aeronave, la altitud de presión y la capacidad de
señales espontáneas ampliadas (ADS-B)
H Transpondedor — Modo S, comprendida la identificación de aeronave, la altitud de presión, y la capacidad de
vigilancia mejorada
I Transpondedor — Modo S, comprendida la identificación de aeronave, pero sin capacidad de altitud de presión
L Transpondedor — Modo S, comprendida la identificación de aeronave, la altitud de presión, la capacidad de
señales espontáneas ampliadas (ADS-B) y de vigilancia mejorada
P Transpondedor — Modo S, comprendida la altitud de presión pero sin capacidad de identificación de aeronave
S Transpondedor — Modo S, comprendida la altitud de presión y la capacidad de identificación de aeronave
X Transpondedor — Modo S, sin identificación de aeronave ni capacidad de altitud de presión
Nota.─ La capacidad de vigilancia mejorada es la capacidad que tiene la aeronave de transmitir en enlace descendente de datos deriva-
dos de la aeronave vía un transpondedor en modo S.
ADS-B
B1 ADS-B con capacidad especializada ADS-B “out” de 1090 MHz
B2 ADS-B con capacidad especializada ADS-B “out” e “in” de 1090 MHz
U1 Capacidad ADS-B “out” usando UAT
U2 Capacidad ADS-B “out” e “in” usando UAT
V1 Capacidad ADS-B “out” usando VDL en Modo 4
V2 Capacidad ADS-B “out” e “in” usando VDL en Modo 4
ADS-C
D1 ADS-C con capacidades FANS 1/A
G1 ADS-C con capacidades ATN
Los caracteres alfanuméricos que no aparecen más arriba están reservados.
Ejemplo: ADE3RV/HB2U2V2G1
Nota.─ En la casilla 18, después del indicador SUR/, deberían enumerarse aplicaciones de vigilancia adicionales.
CASILLA 13: Aeródromo de salida y hora (8 caracteres)

Insértese el indicador de lugar OACI de cuatro letras del aeródromo de salida, como se especifica en Indicadores de lugar
(Doc 7910 de la OACI),
O, si no se ha asignado indicador de lugar,
Insértese ZZZZ, e Indíquese, en la Casilla 18, el nombre y el lugar del aeródromo, precedido de DEP/,
O, el primer punto de la ruta o la radiobaliza precedida de DEP/…, si la aeronave no ha despegado del

aeródromo.
O, si el plan de vuelo se ha recibido de una aeronave en vuelo,
Insértese AFIL, e indíquese, en la casilla 18, el indicador de lugar OACI de cuatro letras de la dependencia ATS de la cual
pueden obtenerse datos del plan de vuelo suplementario, precedidos de DEP/.
Luego, sin ningún espacio,
Insértese para un plan de vuelo presentado antes de la salida, la hora prevista de fuera de calzos (EOBT),

O, para un plan de vuelo recibido de una aeronave en vuelo, la hora prevista o actual de paso sobre el
primer punto de la ruta a la cual se refiere el plan de vuelo
CASILLA 15: Ruta
Insértese la primera velocidad de crucero como en (a) y el primer nivel de crucero como en (b), sin espacio alguno
entre ellos.
Luego, siguiendo la flecha, Insértese la descripción de la ruta como en (c).
a) Velocidad de crucero (máximo 5 caracteres)

Insértese la velocidad verdadera, para la primera parte o la totalidad del vuelo en crucero, en función de :
Kilómetros por hora, mediante la letra K seguida de 4 dígitos (p. ej., K0830), o
Nudos, mediante la letra N seguida de 4 dígitos (p. ej., N0485),o
Numero de Mach verdadero, cuando la autoridad ATS competente lo haya prescripto, redondeando a las
centésimas más próximas de unidad Mach, mediante la letra M seguida de 3 dígitos (p. ej., M082).
Nota.─ En la República Argentina se emplea, por el momento, Nudos.
b) Nivel de crucero (máximo 5 caracteres)

Insértese el nivel de crucero proyectado para la primera parte o para toda la ruta que haya que volar, por medio
de:
Nivel de vuelo, expresado mediante la letra F seguida de 3 dígitos (p. ej., F085; F330), o
* Nivel métrico normalizado en decenas de metros, expresado mediante una S seguida de 4 dígitos (p.
ej., S1130), o
Altitud en centenares de pies, expresada mediante una A seguida de 3 dígitos (p. ej., A045; A100), o
Altitud en decenas de metros, expresada mediante una M seguida de 4 dígitos (p. ej., M0840), o
Respecto a los vuelos VFR no controlados, las letras VFR.
* Cuando lo indiquen las autoridades ATS competentes.
c) Ruta (incluyendo cambios de velocidad, nivel y/o reglas de vuelo)
Vuelos a lo largo de las rutas ATS designadas
Insértese si el aeródromo de salida está situado en la ruta ATS o conectado a ella, el designador de la primera ruta
ATS,
O, si el aeródromo de salida no está en la ruta ATS ni conectado a ella, las letras DCT seguidas del
punto de encuentro de la primera ruta ATS, seguido del designador de la ruta ATS.
LUEGO
Insértese cada punto en el cual esté previsto comenzar un cambio de velocidad y/o nivel, o cambiar de ruta ATS
y/o de reglas de vuelo,
Nota. — Cuando se planee la transición entre una ruta ATS inferior y una ruta ATS superior, y cuando la orientación de
dichas rutas sea la misma, no será necesario insertar el punto de transición.
SEGUIDO, EN CADA CASO
del designador del próximo tramo de rutas ATS, incluso si es el mismo que el precedente,
O, de DCT, si el vuelo hasta el punto próximo se va a efectuar fuera de una ruta designada, a no ser que
ambos puntos estén definidos por coordenadas geográficas.
Vuelos fuera de las rutas ATS designadas
Insértese los puntos normalmente separados por no más de 30 minutos de tiempo de vuelo o por 200 NM, inclu-
yendo cada punto en el cual se piensa cambiar de velocidad o nivel, cambiar de derrota, o cambiar de reglas de
vuelo.
O, cuando lo requieran las autoridades ATS competentes.
Defínase la derrota de los vuelos que operan predominantemente en una dirección este-oeste entre los 70°N y los
70°S por referencia a puntos significativos formados por las intersecciones de medio grado o grados enteros de lati-
tud con meridianos separados por intervalos de 10° de longitud. Para vuelos que operan en áreas fuera de aquellas
latitudes las trayectorias deberán ser definidas por puntos significativos formados por la intersección de los parale-
los de latitud con meridianos separados normalmente a 20° de longitud.

En la medida de lo posible, la distancia entre dos puntos significativos no excederá de una hora de tiempo de vuelo.
Se establecerán otros puntos significativos según se considere necesario. Para los vuelos que predominantemente
siguen la dirección Norte-Sur, defínanse derrotas por referencia a los puntos significativos formados por la intersec-
ción de meridianos en grados completos de longitud con paralelos especificados, espaciados a 5º.
Insértese DCT entre puntos sucesivos, a no ser que ambos puntos estén definidos por coordenadas geográficas o
por marcación y distancia.
Úsese la presentación convencional de los datos que figuran en 1) a 5), que SOLAMENTE siguen, y SEPÁRESE
cada elemento con un espacio.
(1) Ruta ATS (2 a 7 caracteres)
El designador cifrado asignado a la ruta o al tramo de ruta, (v.g., W5, Gl2, UA570), con inclusión, cuando corresponda,
del designador cifrado asignado a la ruta normalizada de salida o llegada a medida que se publiquen las SIDs o STARs
(2) Punto significativo (2 a 11 caracteres)
1) El designador cifrado (2 a 5 caracteres) asignado al punto (v.g., LN, MAY, PADEX, SOLER).
NOTA: En los espacios aéreos de jurisdicción nacional, se utilizarán cinco (5) letras como se establece en ENR 4.3 para los puntos de
notificación no definidos por radioayudas en las rutas ATS.
si no ha sido asignado ningún designador cifrado, una de las indicaciones siguientes:
 Grados solamente (7 caracteres): 2 dígitos que indiquen la latitud en grados, seguida de "N" (Norte) o "S" (Sur),
seguida de 3 dígitos que indiquen la longitud en grados, seguida de "E" (Este) o "W" (Oeste). Complétese el núme-
ro correcto de dígitos, cuando sea necesario, insertando ceros, por ejemplo 36S063W.
 Grados y minutos (11 caracteres): 4 dígitos que indiquen la latitud en grados y en decenas y unidades de minu-
tos, seguida de "N" (Norte) o "S" (Sur), seguida de 5 dígitos que indiquen la longitud en grados y en decenas y uni-
dades de minutos, seguida de "E" (Este) o "W" (Oeste). Complétese el número correcto de dígitos, cuando sea ne-
cesario, insertando ceros, por ejemplo 4620S07504W.
 Marcación y distancia con respecto a un punto de referencia: La identificación de una ayuda para la navegación
(normalmente un VOR), con 2 ó 3 caracteres; LUEGO la marcación desde la ayuda, con 3 dígitos, dando los grados
magnéticos; LUEGO la distancia desde la ayuda, con 3 dígitos, que expresen millas marinas. Complétese el nú-
mero correcto de dígitos, cuando sea necesario, insertando ceros - v.g., un punto a 180 magnéticos y a una dis-
tancia del VOR "UEN" de 40 millas marinas, debería indicarse así: UEN180040.
 Marcación y distancia con respecto a un punto significativo: La identificación de un punto de referencia seguida
de la marcación desde el punto, con 3 dígitos, dando los grados magnéticos, seguida de la distancia desde el pun-
to, con 3 dígitos que expresen millas náuticas. En áreas de gran latitud en las que la autoridad competente determi-
ne que no resulta práctico hacer referencia a grados magnéticos, pueden utilizarse grados verdaderos. Complétese
el número correcto de dígitos, cuando sea necesario, insertando ceros, p. ej., un punto a 180º magnéticos y una dis-
tancia del VOR “DUB” de 40 NM, debería indicarse así: DUB180040.
(3) Cambio de velocidad o de nivel (máximo 21 caracteres)

El punto en el cual esté previsto cambiar de velocidad (5% TAS o 0,01 Mach o más) o cambiar de nivel para comenzar,
expresado exactamente como en 2) anterior, seguido de una barra oblicua y tanto la velocidad de crucero como el nivel de
crucero, expresados exactamente como en a) y b) anteriores, sin un espacio entre ellos, aun cuando solamente se cambie
uno de estos elementos.
Ejemplos: LN/N0284A045
MAY/N0305F180
HADDY/N0420F330
4602N07805W/N0500F350
46N078W/M082F330
DUB180040/N0350M0840
(4) Cambio de reglas de vuelo (máximo 3 caracteres)
El punto en el cual está previsto cambiar de reglas de vuelo, expresado exactamente como en 2) ó 3) anteriores, seguido
de un espacio y de una de las indicaciones siguientes:
VFR si es de IFR a VFR

IFR si es de VFR a IFR
Ejemplos: PADEX VFR
PADEX/N0280F050 IFR
(5) Ascenso en crucero (máximo de 28 caracteres)

La letra C seguida de una barra oblicua; LUEGO el punto en el cual esté previsto iniciar el ascenso en crucero, expre-
sado como en 2) anterior, seguido de una barra oblicua; LUEGO la velocidad que se piense mantener durante el
ascenso en crucero, expresada exactamente como en a) anterior, seguida de los dos niveles que determinan la capa
que se piensa ocupar durante el ascenso en crucero, cada nivel expresado exactamente como en b) anterior, o el nivel
sobre el cual el ascenso en crucero esté previsto, seguido de las letras PLUS, sin un espacio entre ellos:
Ejemplos: C/48S050W/N0300F290F350 C/48S050W/N0300F290PLUS
CASILLA 16: Aeródromo de destino y duración total prevista, aeródromos de alternativa de destino
Aeródromo de destino y duración total prevista (8 caracteres):
Insértese el indicador de lugar OACI de cuatro letras del aeródromo de destino, como se especifica en Indicadores
de lugar (Doc. 7910 de la OACI),
O,si no se ha asignado indicador de lugar,
Insértese ZZZZ e INDÍQUESE en la casilla 18 el nombre y lugar del aeródromo, precedido de DEST/.
DESPUÉS, SIN DEJAR UN ESPACIO
INSÉRTESE la duración total prevista.
Nota. — En el caso de un plan de vuelo recibido de una aeronave en vuelo, la duración total prevista se cuenta a partir del primer punto de
la ruta a la que se aplica el plan de vuelo hasta el punto de terminación del plan de vuelo.
Aeródromos de alternativa de destino

Insértese los indicadores de lugar OACI de cuatro letras, de no más de dos aeródromos de alternativa de destino,
como se especifica en Indicadores de lugar (Doc. 7910 de la OACI), separados por un espacio,
O,si no se ha asignado un indicador de lugar los aeródromos de alternativa de destino,
Insértese ZZZZ e INDÍQUESE en la casilla 18 el nombre y lugar de los aeródromos de alternativa de destino, pre-
cedido de ALTN/.
CASILLA 18: Otros datos

Nota. — El uso de indicadores que no se incluyen en esta casilla, puede ocasionar que los datos se rechacen, se procesen de manera
incorrecta o se pierdan.
Los guiones o barras oblicuas sólo deben usarse como se estipula a continuación.
Insértese 0 (cero) si no hay otros datos,
O,cualquier otra información necesaria, en el orden indicado a continuación, mediante el indicador apropiado seleccionado
de los que se definen a continuación seguido de una barra oblicua y de la información que ha de consignarse:
STS/ Motivo del manejo especial por parte del ATS, p. ej., misión de búsqueda y salvamento, del modo siguiente:
ALTRV: para un vuelo realizado de acuerdo con una reserva de altitud;
ATFMX: para un vuelo aprobado por la autoridad ATS competente para que esté exento de medidas ATFM;
FFR: extinción de incendios;
FLTCK: verificación de vuelo para calibración de ayudas para la navegación;
HAZMAT: para un vuelo que transporta material peligroso;
HEAD: un vuelo con estatus “Jefe de Estado”;
HOSP: para un vuelo médico declarado por autoridades médicas;
HUM: para un vuelo que se realiza en misión humanitaria;
MARSA: para un vuelo del cual una entidad militar se hace responsable de su separación respecto de aerona-
ves militares;
MEDEVAC: para una evacuación por emergencia médica crítica para salvaguardar la vida;
NONRVSM: para un vuelo que no cuenta con capacidad RVSM que intenta operar en un espacio aéreo RVSM;
SAR: para un vuelo que realiza una misión de búsqueda y salvamento; y
STATE: para un vuelo que realiza servicios militares, de aduanas o policíacos.
Otros motivos del manejo especial por parte del ATS se denotarán bajo el designador RMK/.

PBN/ Indicación de las capacidades RNAV y/o RNP. Inclúyase la cantidad necesaria de los descripto-
res que figuran a continuación, que se apliquen al vuelo, usando un máximo de 8 entradas, es
decir, un total de no más de 16 caracteres.
ESPECIFICACIONES RNAV
A1 RNAV 10 (RNP 10)
B1 RNAV 5, todos los sensores permitidos
B2 RNAV 5 GNSS
B3 RNAV 5 DME/DME
B4 RNAV 5 VOR/DME
B5 RNAV 5 INS o IRS
B6 RNAV 5 LORANC
C1 RNAV 2, todos los sensores permitidos
C2 RNAV 2 GNSS
C3 RNAV 2 DME/DME
C4 RNAV 2 DME/DME/IRU
D1 RNAV 1, todos los sensores permitidos
D2 RNAV 1 GNSS
D3 RNAV 1 DME/DME
D4 RNAV 1 DME/DME/IRU
ESPECIFICACIONES RNP
L1 RNP 4
O1 RNP 1 básica, todos los sensores permitidos
O2 RNP 1 GNSS básica
O3 RNP 1 DME/DME básica
O4 RNP 1 DME/DME/IRU básica
S1 RNP APCH
S2 RNP APCH con BARO-VNAV
T1 RNP AR APCH con RF (se requiere autorización especial)
T2 RNP AR APCH sin RF (se requiere autorización especial)
Las combinaciones de caracteres alfanuméricos que no aparecen más arriba están reservadas.
NAV/ Datos importantes relativos al equipo de navegación, distinto del que se especifica en PBN/, según lo requiera la
autoridad ATS competente. Indíquese la aumentación GNSS bajo este indicador, dejando un espacio entre dos o
más métodos de aumentación, p. ej., NAV/GBAS SBAS.
COM/ Indíquense las aplicaciones o capacidades de comunicaciones no especificadas en la Casilla 10a.
DAT/ Indíquense las aplicaciones o capacidades de datos no especificadas en la Casilla 10a.
SUR/ Inclúyanse las aplicaciones o capacidades de vigilancia no especificadas en la Casilla 10b.
DEP/ Nombre y lugar del aeródromo de salida, cuando ZZZZ se inserte en la casilla 13, o
la dependencia ATS, de la cual pueden obtenerse datos del plan de vuelo suplementario, cuando AFIL se inserte
en la casilla 13. Para aeródromos que no aparecen en la publicación de información aeronáutica pertinente, indí-
quese el lugar como se indica a continuación:
con 4 dígitos que indiquen la latitud en grados y en decenas y unidades de minutos, seguidas de la letra “N”
(Norte) o “S” (Sur) seguida de 5 dígitos, que indiquen la longitud en grados y decenas y unidades de minu-
tos, seguidas de “E” (Este) o “W” (Oeste). Complétese el número correcto de dígitos, cuando sea necesario,
insertando ceros, p. ej., 4620N07805W (11 caracteres).
O, con la marcación y distancia respecto del punto significativo más próximo, como sigue:
la identificación del punto significativo seguida de la marcación respecto del punto en la forma de 3 dígitos
que den los grados magnéticos, seguidas de la distancia al punto en la forma de 3 dígitos que expresen mi-
llas náuticas. En áreas de gran altitud donde la autoridad competente determine que no resulta práctico
hacer referencia a grados magnéticos, pueden utilizarse grados verdaderos.

Complétese el número correcto de dígitos, cuando sea necesario, insertando ceros, p. ej., un punto a 180º
magnéticos y una distancia al VOR “DUB” de 40 millas náuticas, debería indicarse así: DUB180040.
O, El primer punto de la ruta (nombre o LAT/LONG) o la radiobaliza, si la aeronave no ha despegado desde un
aeródromo.
DEST/ Nombre y lugar del aeródromo de destino, si se inserta ZZZZ en la casilla 16. Para aeródromos que no apa-
recen en la publicación de información aeronáutica, indíquese el lugar en LAT/LONG o la marcación y dis-
tancia respecto del punto significativo más próximo, como se describió anteriormente en DEP/.
DOF/ La fecha de la salida del vuelo en formato de seis dígitos (AAMMDD), donde AA es el año, MM el mes y DD
el día).
REG/ La marca de nacionalidad o común y la marca de matrícula de la aeronave, si difieren de la identificación de
la aeronave que figura en la casilla 7.
EET/ Designadores de puntos significativos o límites de la FIR y duración total prevista desde el despegue hasta
esos puntos o límites de la FIR cuando esté prescrito en acuerdos regionales de navegación aérea o por la
autoridad ATS competente.
Ejemplos: EET/CAP0745 XYZ0830
EET/EINN0204
SEL/ Clave SELCAL, para aeronaves equipadas de este modo.
TYP/ Tipos de aeronaves, precedidos, de ser necesario, sin un espacio por el número de aeronaves y separados
por un espacio, cuando se inserte ZZZZ en la casilla 9.
Ejemplo: TYP/2F15 5F5 3B2
CODE/ Dirección de aeronave (expresada como código alfanumérico de seis caracteres hexadecimales) cuando lo
requiera la autoridad ATS competente. Ejemplo: “F00001” es la dirección de aeronave más baja contenida
en el bloque específico administrado por la OACI.
DLE/ Demora o espera en ruta: insértense los puntos significativos en la ruta donde se tenga previsto que ocurrirá
la demora, seguidos de la duración de la demora usando cuatro dígitos para el tiempo en horas y minutos
(hhmm).
Ejemplo: DLE/MDG0030
OPR/ Designador OACI o nombre del explotador, si difieren de la identificación de la aeronave que figura en la
casilla 7.
ORGN/ La dirección AFTN de 8 letras del originador y otros detalles del contacto apropiados cuando el originador del
plan de vuelo no pueda identificarse fácilmente, como lo disponga la autoridad ATS competente.
Nota. — En algunas áreas, los centros de recepción del plan de vuelo pueden insertar automáticamente el identificador ORGN/ y la direc-
ción AFTN del originador.
PER/ Datos de performance de la aeronave, indicados por una sola letra, como se especifica en los Procedimien-
tos para los servicios de navegación aérea — Operación de aeronaves (PANS-OPS, Doc 8168 de la OACI),
Volumen I — Procedimientos de vuelo, si así lo estipula la autoridad ATS competente.
ALTN/ Nombre de los aeródromos de alternativa de destino, si se inserta ZZZZ en la casilla 16. Para aeródromos
que no aparecen en la publicación de información aeronáutica pertinente, indíquese el lugar en LAT/LONG o
la marcación y distancia respecto del punto significativo más próximo, como se describió anteriormente en
DEP/.
RALT/ Indicadores OACI de cuatro letras para aeródromos de alternativa en ruta, como se especifica en Indicado-
res de lugar (Doc. 7910 de la OACI), o el nombre de los aeródromos de alternativa en ruta, si no se asigna
indicador. Para aeródromos que no aparecen en la publicación de información aeronáutica pertinente, indí-
quese el lugar en LAT/LONG o la marcación y distancia respecto del punto significativo más próximo, como
se describió anteriormente en DEP/.
TALT/ Indicadores OACI de cuatro letras para aeródromos de alternativa de despegue, como se especifica en Indi-
cadores de lugar (Doc. 7910 de la OACI), o el nombre de los aeródromos de alternativa de despegue, si no
se asigna indicador. Para aeródromos que no aparecen en la publicación de información aeronáutica perti-
nente, indíquese el lugar en LAT/LONG o la marcación y distancia respecto del punto significativo más
próximo, como se describió anteriormente en DEP/.
RIF/ Los detalles de la ruta que lleva al nuevo aeródromo de destino, seguidos del indicador de lugar OACI de
cuatro letras correspondiente a dicho aeródromo. La ruta revisada está sujeta a una nueva autorización en
vuelo.
Ejemplos: RIF/DTA HEC KLAX
RIF/ESP G94 CLA YPPH

RMK/ Cualesquier otras observaciones en lenguaje claro, cuando así lo requiera la autoridad ATS competente o
cuando se estime necesario.
CASILLA 19: Información suplementaria

Autonomía: Después de E/ insértese un grupo de 4 dígitos para indicar la autonomía de combustible en horas y minutos.
Personas a bordo: Después de P/ insértese el número total de personas (pasajeros y tripulantes) a bordo, cuando así lo
requiera la autoridad ATS competente. Insértese TBN (que ha de notificarse) si no se conoce el número total de personas
en el momento de presentar el plan de vuelo.
Equipo de emergencia y supervivencia:
R(RADIO) Táchese U si no está disponible la frecuencia UHF de 243,0 Mhz.
Táchese V si no está disponible la frecuencia VHF de 121,5 Mhz.
Táchese E si no se dispone de radiobalizas de emergencia para localización de
aeronaves (ELT).
S/(EQUIPO DE Táchese todos los indicadores si no se lleva a bordo equipo de supervivencia.
SUPERVIVENCIA) Táchese P si no se lleva a bordo equipo de supervivencia polar. Táchese D si no
se lleva a bordo equipo de supervivencia para el desierto. Táchese M si no se
lleva a bordo equipo de supervivencia marítimo. Táchese J si no se lleva a bordo
equipo de supervivencia para la selva.
J/(CHALECOS) Táchense todos los indicadores si no se llevan a bordo chalecos salvavidas,
Táchese L si los chalecos salvavidas no están dotados de luces. Táchese F si los
chalecos salvavidas no están equipados con fluorescencia. Táchese U ó V o am-
bos, según se señaló en R/, para indicar los medios de comunicación por radio
que lleven los chalecos.
D/ (BOTES NEUMATICOS) Táchense los indicadores D y C si no se llevan botes neumáticos a bordo, e Insé r-
(NUMERO) tese la capacidad total, número de personas de todos los botes neumáticos que
(CAPACIDAD) se lleven a bordo y
(CUBIERTA) Táchese el indicador C si los botes neumáticos no están cubiertos; y
(COLOR) Insértese el color de los botes neumáticos, si se llevan a bordo.
A/(COLOR Y MARCAS DE Insértese el color de la aeronave y las marcas importantes.

LA AERONAVE)
N/(OBSERVACIONES) Táchese el indicador N si no hay observaciones, o indíquese todo otro equipo de

supervivencia a bordo y cualquier otra observación relativa a dicho equipo.
C/(PILOTO) Insértese el nombre del Comandante de la aeronave.
Presentado por: Insértese el nombre de la dependencia, empresa y/o persona que presenta el plan de vuelo.
NOTA: El comandante de la aeronave o para el caso de las empresas aerocomerciales su representante designado, deberá firmar e l PLN
en el espacio reservado para requisitos adicionales.
REFERENCIAS
AFIL: Plan de vuelo presentado en vuelo.
DCT: Directo (con relación a los permisos del plan de vuelo y tipo de aproximación).
EET: Duración total prevista (en el caso de los vuelos IFR, el tiempo que se estima necesario a partir del mo-
mento del despegue para llegar al punto designado, definido con relación a las ayudas para la navegación,
desde el cual se tiene la intención de iniciar un procedimiento de aproximación por instrumentos o, s i no
existen ayudas para la navegación asociadas con el aeródromo de destino, para llegar a la vertical de dicho
aeródromo. En caso de los vuelos VFR, el tiempo que se estima necesario a partir del momento del desp e-
gue, para llegar a la vertical del aeródromo de destino).
ELT: Radiobaliza de emergencia para localización de aeronave.
EOBT: Hora prevista de fuera calzos (hora estimada en la cual la aeronave iniciará el desplazamiento asociado
con la salida).
HF RTF: Alta frecuencia en radiotelefonía.
PER: Datos de performance de la aeronave.

RIF: Redespacho en vuelo (renovación en vuelo de la autorización)
RTF: Radiotelefonía.
STS: Razón del tratamiento especial por parte del ATS.
TBN: Que ha de notificarse.
TYP: Tipo de aeronave.
UHF RTF: Frecuencia ultraalta en radiotelefonía.
VHF RTF: Muy alta frecuencia en radiotelefonía.
3. Uso de los planes de vuelo repetitivos (RPL)
3.1 Generalidades
A. Los planes de vuelo repetitivos (RPL), se utilizarán para los vuelos IFR regulares realizados en el mismo día (o en
los mismos días) de semanas consecutivas y en diez ocasiones por lo menos, o cotidianamente, durante un período de por
lo menos diez días consecutivos.
La información contenida en cada plan de vuelo deberá tener un alto grado de estabilidad.
Nota: Ver cambios temporales número 3.2.5, párrafos B y C, con referencia a los cambios temporales de los datos RPL, relativos a la
explotación durante un día determinado, y que no impliquen una modificación del RPL presentado.
B. Los RPL comprenderán todo el vuelo desde el aeródromo de salida hasta el aeródromo de destino (ver número
3.2.3. párrafo C) los procedimientos RPL se aplicarán solamente si se han cumplimentado los requisitos especificados en
los párrafos C y D siguientes, según corresponda.
Los procedimientos RPL se aplicaran solamente a condición que todas las autoridades ATS involucradas en los vuelos en
cuestión hayan convenido en aprobar los RPL.
C. Cuando sea conveniente, a los efectos de mejorar la eficacia, se podrá concretar acuerdos para la presentación y
con respecto a los procedimientos de utilización de los RPL, entre las dependencias de los servicios de tránsi to aéreo
involucrados de una o más regiones de información de vuelo y los explotadores.
D. La Autoridad Aeronáutica, podrá concretar acuerdos con los países limítrofes involucrados y los explotadores
para la aplicación de los RPL de carácter internacional, en los cuales se determinarán los procedimientos relativos a su
utilización. Los procedimientos relativos a la utilización de dichos planes de vuelos entre estados serán objetos de acuer-
dos bilaterales, multilaterales o de acuerdos regionales de navegación área según el caso.
E. Cada vez que en una dependencia ATS (Oficina ARO- AIS, Oficina RPL AER ó Centro de control de Área) se
reciba un formulario RPL, se seguirá el siguiente procedimiento:
1º) El usuario entregará un formulario de RPL en copia papel, firmada por autoridad responsable de la empresa.
2º) Las Fechas de presentación serán las siguientes:
TEMPORADA DESDE CADA HASTA CADA LIMITA PRESENTACION RPL
VERANO 2º LUNES DE 1º DOMINGO DE 20 DÍAS HABILES ANTES FECHA

DICIEMBRE MARZO DE INICIO TEMPORADA
OTOÑO 1º LUNES DE 1º DOMINGO DE 20 DÍAS HABILES ANTES FECHA
MARZO JULIO DE INICIO TEMPORADA
INVIERNO 1º LUNES DE 1º DOMINGO DE 20 DÍAS HABILES ANTES FECHA
JULIO SEPTIEMBRE DE INICIO TEMPORADA
PRIMAVERA 1º LUNES DE 1º DOMINGO DE 20 DÍAS HABILES ANTES FECHA
SEPTIEMBRE DICIEMBRE DE INICIO TEMPORADA
3º) Las dependencia ATS entregará una constancia de su recepción detallando la fecha. (D:M:A:). (Ver Anexo
1)

ANEXO 1
CONSTANCIA
POR LA PRESENTE SE DEJA CONSTANCIA DE LA RECEPCIÓN EN EL DÍA DE LA FECHA, DE UN FORMULARIO
PLAN DE VUELO REPETITIVO (RPL) DE LA EMPRESA………………………………………………………………………....
BAJO NÚMERO DE SERIE…………………….QUE CONSTA DE…………..PÀGINAS.
EL MISMO QUEDA SUJETO A LA APROBACIÓN POR PARTE DE ESTA DEPENDENCIA ATS ………………………….
……….(LUGAR)…………, …..…..DE…………DE……..
Firma y Aclaración
4º) La autoridad receptora, después de haber intervenido en el ámbito de su competencia, analizando la factibilidad de
implementación de los RPL (factibilidad horaria y de operación de jurisdicción), se otorgara a la empresa una comuni-
cación escrita con la aprobación del/los RPL (s) informando acuerdo o modificación a lo solicitado (Ver Anexo 2)
ANEXO 2
MENSAJE
(Se enviara por red AFTN o FAX según se haga constar en los datos de contacto – Casilla Q del Formulario RPL)
PROMOTOR-S……(AERÓDROMO)…..-JEFE DE AERÓDROMO/JEFE DE ACC
EJECUTIVO-S: EMPRESA AÉREA CORRESPONDIENTE
INFORMATIVO-S:DIR REGIONAL………..(JURISDICCIÓN)….DEPARTAMENTO REGIONAL DE NAVEGACIÓN AÉREA
TXT: INFORMO CON FECHA …/…./….SE RECEPCIONA RPL SERIE Nro…….EMPRESA……….EL MISMO SE APRUEBA EN SU
TOTALIDAD / SE APRUEBA EXCEPTO VUELOS………./……….BT.
5º) Tal comunicación a la empresa, debe contener la firma del Jefe de dependencia ATS involucrada, lo que implica otorgar la factibi-
lidad horario y operación, a cada uno de los vuelos.
6º) Tal comunicación contendrá fecha de emisión y esta será tomada o tenida en cuenta como la fecha de inicio / referencia a partir
de la cual se considera la entrada en vigencia de los RPL en cuestión.
7º) Para la realización de las comunicaciones entre los usuarios y las dependencias ATS involucradas sobre la tramitación de los
RPL, se podrá utilizar otro medio, pero siempre se deberá disponer de una copia escrita de lo actuado como antecedente del tra-
mite realizado.
F. Las condiciones que se apliquen con respecto a la presentación, notificación de cambios y cancelación de los
RPL, se especificarán en el acuerdo a que se hace mención en los párrafos C y D precedentes y comprenderán, como
mínimo, disposiciones sobre los siguientes procedimientos.
1º) Presentación inicial;
2º) Cambios permanentes;
3º) Cambios temporales y ocasionales;
4º) Cancelaciones;
3.2 Procedimientos para la presentación de los RPL por los explotadores
3.2.1 Contenido y formato de los RPL
A. El contenido y formato de los planes de vuelo repetitivos (RPL) se ajustará al formulario e instrucciones que se
detallan en el 3.3 y comprenderán la información que se especifica más abajo. No obstante se podrá requerir que se faci-
liten también datos de estimación en relación con los límites de la región de información de vuelo y el aeródromo de alte r-
nativa. En este caso, dicha información se facilitará en la forma indicada en un formulario de lista de plan de vuelo repetiti-
vo que haya sido especialmente preparado para ese fin.
B. Los RPL deben contener la siguiente información:

 período de validez del plan de vuelo
 días de operación
 identificación de la aeronave
 tipo de la aeronave y categoría de la estela turbulenta
 aeródromo de salida
 hora de fuera calzos
 velocidad(es) de crucero
 nivel(es) de crucero
 ruta que ha de seguirse

 aeródromo de destino
 duración total prevista
 indicación del lugar en el que pueden solicitarse y obtenerse inmediatamente, los datos siguientes:
 aeródromos de alternativa
 autonomía de combustible
 número total de personas a bordo
 equipo de emergencia
 otros datos.
3.2.2 RPL individuales o múltiples

A. Los RPL pueden ser individuales o múltiples. Los individuales comprenden el detalle de un solo PLN de carácter
repetitivo y los múltiples, una serie de planes de vuelo repetitivos.
3.2.3 Presentación de los RPL en forma de listas completas

A. Los explotadores presentarán ante las dependencias ATS Involucradas Oficinas ARO AIS de los Aeródromos
involucrados en su ruta de vuelo, los planes de vuelo repetitivo en forma de listas completas, que contendrán los datos
especificados en el número 3.2.1.
B. La presentación inicial de las listas completas de los RPL y las enmiendas o renovaciones correspondientes,
serán presentadas directamente por el explotador a las Oficinas ARO AIS de los Aeródromos involucrados en su ruta de
vuelo con una anticipación que permita su recepción, posterior análisis y aprobación, por lo menos, VEINTE (20) días an-
tes de la entrada en vigencia. Cuando el vuelo comprenda más de un Estado, de acuerdo a lo establecido en el número
3.1 párrafo E la presentación por parte del explotador se hará en la forma precedentemente indicada, a las dependencias
ATS de ambos Estados.
C. Para un vuelo con escalas intermedias los explotadores deberán presentar listas completas de RPL, para cada
etapa del vuelo, con los datos especificados en el número 3.2.1.
D. El explotador conservará, en el aeródromo de salida o en otra ubicación que se determine en el acuerdo, la infor-
mación sobre aeródromos de alternativa y los datos de plan de vuelo suplementario (que figuran normalmente en la casilla
19 del plan de vuelo) de modo que, a solicitud de las dependencias ATS o SAR, puedan suministrarse sin demora. En el
formulario de lista RPL deberá registrarse el nombre de la oficina en la cual se puede obtener dicha información.
3.2.4 Cambios permanentes en las listas RPL

A. Los cambios permanentes, que impliquen la inclusión de nuevos vuelos o la supresión o modificación de los que
figuran en las listas, se presentarán en forma de listas enmendadas de la siguiente forma:
- Se presentarán directamente por el explotador a las dependencias de los servicios de tránsito aéreo interesadas a lo
largo de la ruta de vuelo con una anticipación que permita su recepción, por lo menos, con QUINCE (15) días de anti-
cipación antes a su entrada en vigencia y confeccionadas de acuerdo al número 3.2.3.
-Cada TREINTA (30) días, a partir de la fecha de vigencia, podrán realizarse modificaciones a estas listas hasta un
total de 10 vuelos de la lista completa o el 20% de la totalidad de los vuelos, de ambos dígitos se podrá tomar el valor
que resulte mayor.
3.2.5 Cambios temporales en las listas RPL

A. Los cambios de carácter temporal y ocasional de los RPL relativos al tipo de aeronave, categoría de estela turbu-
lenta, velocidad y/o nivel de crucero, se notificarán para cada vuelo, tan pronto como fuere posible y a más tardar 30 minu-
tos antes de la salida, a la Oficina ARO-AIS del aeródromo de salida, la cual deberá informar de inmediato a las depen-
dencias de control de jurisdicción.
B. Los cambios relativos solamente al nivel de crucero podrán notificarse por radiotelefonía en ocasión del primer
intercambio de comunicaciones con la dependencia de control de jurisdicción, siempre que así se determine en los acuer-
dos mencionados en el número 3.1. párrafos C y D, según corresponda.
C. Si hubiera que modificar lo relativo a la identificación de la aeronave, al aeródromo de salida, a la ruta y/o al aeró-
dromo de destino, se cancelará el RPL para el día en cuestión y se presentará un plan de vuelo para dicha operación.
D. Siempre que el explotador prevea que un vuelo determinado, para el cual se haya presentado un RPL, es proba-
ble que se demore por lo menos 30 minutos con relación a la hora de fuera calzos indicada en dicho plan, deberá notifica r-
lo inmediatamente a la Oficina ARO-AIS del aeródromo de salida, la cual deberá informar de inmediato a las dependencias
de control de jurisdicción.

NOTA: Debido a las estrictas exigencias del control de tránsito, si los explotadores no cumplieran con este procedimiento ocasionará la
cancelación automática del RPL, para ese vuelo en particular.
E. Siempre que el explotador sepa que se ha cancelado un vuelo para el cual se ha presentado un RPL, deberá
notificarlo a la Oficina ARO-AIS del aeródromo de salida, la cual informará a las dependencias ATS involucradas.
3.2.6 Enlace entre el explotador y el piloto
A. El explotador se asegurará que el piloto al mando dispone de la información más reciente sobre el plan de vuelo,
incluso los cambios permanentes y los ocasionales, concernientes a un vuelo en particular y que hayan sido debidamente
notificados al organismo competente.
3.3. Instrucciones para completar el formulario de lista de plan de vuelo repetitivo (RPL)
3.3.1 Generalidades
Anótense solamente los planes de vuelo que hayan de realizarse de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos
(IFR), que corresponde a las reglas de vuelo “I” en el formulario PLN.
Se da por entendido que todas las aeronaves realizan vuelos regulares (tipo de vuelo S en el formulario PLN, en caso
contrario, notifíquese en Q Observaciones).
Se da por entendido que todas las aeronaves que vuelan según un RPL, están equipadas con respondedores con 4096
códigos, modos A y C. En caso contrario notifíquese en Q (Observaciones).
Anótense exclusivamente en una misma planilla, los planes de vuelo correspondientes a un mismo aeródromo de salida y,
en orden cronológico, según las horas previstas de fuera calzos; o sea, que para cada aeródromo de salida debe confe c-
cionarse una planilla por separado incluyendo los planes de vuelo pertinentes.
Insértense siempre las horas con 4 dígitos UTC.
Insértense todas las duraciones previstas con 4 dígitos (horas y minutos).
Indíquense con claridad todas las adiciones y supresiones de acuerdo a lo establecido para la casilla H del número 3.3.4.
En las listas posteriores se anotarán los datos corregidos y agregados y se omitirán los planes de vuelo suprimidos.
Sígase con exactitud la representación convencional de los datos indicados para el formulario plan de vuelo a menos que
se indique específicamente otra cosa en el número 3.3.4.
Numérense las páginas de las listas completas de los RPL, indicando el número total de páginas que se han presentado
a cada dependencia ATS a lo largo de la ruta de vuelo.
Utilícese más dé una línea para cualquiera de los RPL en los que no sea suficiente el espacio proporcionado para las
casillas O y Q en una línea.
3.3.2 La cancelación de un vuelo se efectuará de la forma siguiente:
1) anótese en la casilla H un signo menos (-) seguido de los demás conceptos del vuelo cancelado;
2) insértese en el renglón siguiente un signo más (+) en la casilla H y la fecha del último vuelo en la casilla J, sin mo-
dificar los demás conceptos del vuelo cancelado.
3.3.3 Las modificaciones de un vuelo se anotarán de la forma siguiente:

1) efectúese la cancelación según se indica en 3.3.2
2) insértese en el renglón siguiente el nuevo plan de vuelo en el que se incluirán, según sea necesario, los conceptos
apropiados incluso las nuevas fechas de validez que figuran en las casillas I y J.
3.3.4 Instrucciones para la inserción de los datos RPL

Complétense las casillas A a Q como se indica a continuación:
CASILLA A: Explotador: INSERTESE: nombre del explotador.
CASILLA B: Destinatario(s): INSERTESE: el nombre de la dependencia ATS del aeródromo de salida o según corres-
ponda, del o de los aeródromos de salida intermedia a lo largo de la ruta de vuelo.
CASILLA C: Aeródromo(s) de salida: INSERTESE: el indicador de lugar del aeródromo de salida o según corresponda,
del o de los aeródromos de salida intermedia a lo largo de la ruta de vuelo.
CASILLA D: Fecha: INSERTENSE: año, mes y día correspondientes a la fecha de presentación del RPL en cada página
presentada en grupos de 6 dígitos en el orden indicado precedentemente.

CASILLA E: Número de serie: INSERTESE: el número de presentación de la lista, mediante dos dígitos que indiquen las
dos últimas del año, un guión y el número de secuencia de la presentación para el año indicado (comiéncese con el núm e-
ro 1 cada nuevo año).
CASILLA F: Página de: INSERTESE: el número de página y el número total de páginas presentadas.
CASILLA G: Datos Suplementarios en: INSERTESE: nombre y detalles apropiados del contacto de la entidad donde se
mantiene disponible, y puede obtenerse inmediatamente, la información normalmente proporcionada en la casilla 19 del
PLN.
CASILLA H: Tipo de inscripción: INSERTESE: un signo menos ( - ) para cada plan de vuelo que deba suprimirse de la
lista. INSERTESE. Un signo más (+) para cada inscripción inicial y si se efectúan otras presentaciones para cada plan de
vuelo que no se haya incluido en la presentación anterior.
NOTA: En esta casilla no es necesario incluir los datos correspondientes a cualquier plan de vuelo que no haya sido modificado después
de la presentación anterior.
CASILLA l: Válido desde: INSERTESE: fecha primera (año, mes, día) en que está programado el vuelo regular.
CASILLA J: Válido hasta: INSERTESE: última fecha (año, mes, día) en que está programado el vuelo según lo indicado
en la lista.
CASILLA K: Días de operación: INSERTESE: número correspondiente al día de la semana en la columna asignada;
lunes = 1 a domingo = 7. INSERTESE 0, en la columna correspondiente, para cada día en que no se realicen vuelos.
CASILLA L: Identificación de la aeronave. (Casilla 7 del PLN). INSERTESE: identificación de la aeronave que se ha de
utilizar en el vuelo.
CASILLA M: Tipo de aeronave y categoría de estela turbulenta (Casilla 9 del PLN). INSERTESE: el designador apro-
piado según se especifica en el documento Designadores de tipos de aeronaves. INSERTESE: el indicador H, M o L,
según corresponda: H) PESADA para indicar un tipo de aeronave de masa máxima certificada de despegue de 136.000
Kg. o más, M) MEDIA para indicar un tipo de aeronave de masa máxima certificada de despegue de menos de 136.000
Kg. pero de más de 7.000 Kg. L) LIGERA para indicar un tipo de aeronave de masa máxima certificada de despegue de
7.000 Kg. o menos.
CASILLA N: Aeródromo de salida y hora. (Casilla 13 del PLN). INSERTESE: el indicador de lugar del aeródromo de
salida. INSERTESE: la hora de fuera calzos, es decir, la hora prevista en que la aeronave iniciará el desplazamiento aso-
ciado con la salida.
CASILLA O: Ruta: (Casilla 15 del PLN).
a) Velocidad de crucero. INSERTESE: la velocidad verdadera respecto a la primer parte o a la totalidad
del vuelo en crucero de acuerdo con la casilla 15 a) del PLN.
b) Nivel de Crucero. INSERTESE: El nivel de crucero proyectado para la primer parte o para toda la ruta de
acuerdo con la casilla 15 b) del PLN.
c) Ruta. INSERTESE: la ruta completa de acuerdo con la casilla 15 c) del PLN.
CASILLA P: Aeródromo de destino y duración total prevista. (Casilla 16 del PLN). INSERTESE: el indicador de lugar
del aeródromo de destino. INSERTESE: la duración total prevista.
CASILLA Q: Observaciones. INSERTESE: Toda información requerida por la autoridad ATS competente, datos notifica-
dos normalmente en la casilla 18 del PLN y toda otra información pertinente al plan de vuelo que resulte de interés para los
ATS, además del termino “EQPT/W” o “EQPT/-“ independientemente del nivel de vuelo requerido, para identificar aerona-
ves con aprobación RVSM, respectivamente.
REFERENCIAS
DCT - Directo (con relación a los permisos del plan de vuelo y tipo de aproximación).
4. Planes de Vuelo Repetitivos (RLP)- Vuelos entre Chile - Argentina

Los vuelos internacionales regulares que sobrevuelan las rutas que cruzan las Regiones de Información de Vuel o (FIR)
adyacentes de Chile -Argentina, que tengan origen y destino dentro de los mismos, podrán presentar planes de vuelo repe-
titivos de acuerdo con los procedimientos establecidos a continuación.
El explotador presentará, por los medios y las direcciones que se indican más abajo, las listas RPL y/o sus enmiendas
correspondientes al organismo designado, con por lo menos QUINCE (15) días de antelación a la fecha de validez.
Las cancelaciones permanentes se informarán al organismo designado con una antelación mínima de SIETE (7) días.
Las listas de planes de vuelo repetitivos deberán presentarse en la forma prescripta en la sección 3 de esta parte ENR
1.10.
Las fechas deberán ser indicadas en términos de día, mes, año (dd, mm, aa).

Los organismos designados para la recepción de las listas RPL, informarán al explotador por los medios más apropiados,
la recepción, y la aceptación o no aceptación de sus listas de RPL o de sus modificaciones.
El explotador deberá asegurarse de la aceptación o no aceptación de su lista de RPL por todos los organismos involucr a-
dos, designados por los Estados, antes de la fecha de validez de los RPL de la lista.
El explotador continuará presentando normalmente los Planes de Vuelo (FPL), aún cumplida la fecha de validez propuesta
hasta recibir la confirmación de la aceptación de su lista de RPL por los organismos designados por los países.
Los Centros de RPL o las dependencias asignadas para la recepción de las listas se informarán recíprocamente, a través
de AFTN, o facsímil de la aceptación de las listas de RPL y sus enmiendas. En caso de falla de dicha red podrán ser util i-
zados los medios de alternativas establecidos en el Doc 4444 ATM/501, una vez normalizado el circuito AFTN deberán ser
transmitidos por este medio.
Los indicativos de los destinatarios de los mensajes serán:
PARA ARGENTINA (SEGUN LA FIR)
SAMEZRZX (para ACC Mendoza) Informativo : SABAYRYX
SAEZZRZX (para ACC Ezeiza) Informativo : SABAYRYX
SACOZRZX (para ACC Córdoba) Informativo : SABAYRYX
SAVCZRZX (para ACC Com. Rivadavia) Informativo : SABAYRYX
SAREZRZX (para ACC Resistencia) Informativo : SABAYRYX
Telefax ACC Ezeiza (5411) 4480 2203-2265
Telefax ACC Mendoza (54261) 4487486 4410900/0910 extensión 24337
Telefax ACC ACC Córdoba (54351) 4335350 / 4756450
Telefax ACC Com. Rivadavia (54297) 4548375
Telefax ACC Resistencia (543722) 440939 o 436291/92/93
PARA CHILE
(Ref. Acta acuerdo Reunión Bilateral ATS Argentina-Chile 01/12/2006
SCELZRZX (para ACC Santiago) Informativo: SCSCZXNT
FONO / FAX ACC Santiago (56-2)- 7672001 / 4363027
FONO / FAX OF. OPERACIONES (562) 6019368.
E-mail operaciones_amb@dgac.cl
oficinaaro@dgac.cl
5. Planes de Vuelo Repetitivos (RLP)- Vuelos entre Bolivia – Argentina

Brasil – Argentina, Paraguay – Argentina y Uruguay – Argentina.
5.1 Extensión
5.1.1. Los vuelos internacionales regulares que sobrevuelan las rutas que cruzan las Regiones de Información de Vuelo
(FIR) adyacentes de Bolivia – Argentina, Brasil – Argentina, Paraguay y Uruguay – Argentina que tengas origen y destino
dentro de los mismos, podrán presentar planes de vuelo repetitivos de acuerdo con los procedimientos establecidos a
continuación.
5.2 Objetivo
5.2.1. El propósito de este Acuerdo se relaciona únicamente con la aplicación a que hace referencia en el Reglamento del
Aire (Anexo 2) de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) párrafo 3.3.1.3 y en el Documento Gestión de
Tránsito Aéreo (Doc. 4444 ATM/501) de la OACI Capitulo 16, párrafo 16.4 (Uso de los planes de vuelo repetitivos) y parte
correspondiente del Apéndice 2 párrafo 6,7 y 8 de dicho Apéndice.
5.3 Procedimientos
5.3.1 Presentación de los Planes de Vuelo repetitivos.
5.3.1.1. El explotador presentará, por los medios y a las direcciones que indique cada Estado, la lista RPL y/o sus enmien-
das correspondientes al organismo designado con, por lo menos QUINCE (15) días de antelación a la fecha de validez y
las modificaciones se presentaran con SIETE (7) días de antelación.
5.3.1.2. Las cancelaciones permanentes se informaran en la forma descrita en el párrafo 5.1.1 pero con una antelación
mínima de SIETE (7) días.
5.3.1.3. Las listas de Plan de Vuelo Repetitivo deberán presentarse en la forma descrita por la OACI en el Doc, 4444
ATM/501, Apéndice 2 Párrafo 6,7 y 8. Las fechas deberán ser indicadas en términos de días, mes y año (dd, mm, aa).
5.3.1.4. Las listas RPL deberán contar con el nombre completo, dirección y teléfono del responsable.
5.3.1.5. Las listas RPL deberán ser numeradas en forma correlativa.
5.3.2 Control de Aceptación

5.3.2.1. Los organismos designados para la recepción de las listas de RPL, informaran al explotador por los medios más
apropiados, la recepción y la aceptación de sus listas de RPL o sus modificaciones.
5.3.2.2. El explotador deberá asegurarse de la aceptación de su lista de RPL, por todos los organismos involucrados, de-
signados por cada Estado, antes de los QUINCE (15) días de la fecha de validez de los RPL de la lista.
5.3.2.3. El explotador continuara presentando normalmente los Planes de Vuelo (FPL) aun cumplida la fecha de validez
propuesta hasta recibir la confirmación de la aceptación de su lista de RPL por los organismos designados por los Esta-
dos.
5.3.2.4. Los Centros RPL o las dependencias así designadas para la recepción de las listas deberán contar con acuerdos
multilaterales para la aceptación de los RPL.
5.3.2.5. Dichos Centros o dependencias se informaran recíprocamente, como se indica en 5.3.2.8, a través del correo
electrónico o AFTN/AMHS o fax, de la aceptación de la lista RPL y sus enmiendas/modificaciones.
5.3.2.6. Las lista RPL autorizadas por los Estados serán enviadas a los demás Estados para su aprobación con una perio-
dicidad de 4 veces al año y las modificaciones (hasta 20% del total) se harán según calendario AIRAC.
5.3.2.7. En las listas no se utilizara el termino UFN (hasta nuevo aviso), debiéndose colocar fecha final de validez.
5.3.2.8. A efectos de completar los párrafos 5.4.1. y 5.4.2. posteriores, los indicativos de los destinatarios de los mensajes
serán:
PARA ARGENTINA (SEGÚN LA FIR)
AFTN:
SAEZZRZX (ACC Ezeiza) Informativo: SABAYRYX
SAMEZRZX (ACC Mendoza) Informativo: SABAYRYX
SACOZRZX (ACC Córdoba) Informativo: SABAYRYX
SAREZRZX (ACC Resistencia) Informativo: SABAYRYX
SAVCZRZX (ACC Com. Rivadavia) Informativo: SABAYRYX
Telefax
ACC Ezeiza (5411) 4480 2203-2265
ACC Mendoza (54261) 4487486 4410900/0910 extensión 24337
ACC Córdoba (54351) 4335350/4756450
ACC Resistencia (543722) 440939 ó 436291/92/93
ACC Com. Rivadavia (54297) 4548375
PARA BOLIVIA:
Unidad ATM – Oficina RPL
Departamento de Navegación Aérea
AFTN SLLPYRYB
Calle Reyes Ortiz 74
La Paz, Bolivia
E-mail: rpl@aasana.bo
Teléfono: 591-2-2316686
PARA BRASIL:
Central de Planes de Vuelo Repetitivos
Centro de Gestión de Navegación Aérea (CGNA)
Avenida General Justo Nº 160, 4 (cuarto) piso
Centro
CEP – 22295-090
Río de Janeiro – RJ
E-mail: cpvr@cgna.gov.br
Teléfono: 55-21-2101-6409 o 55-21-2101-6449

PARA PARAGUAY:
Telefax
GNNA 595-21-205365
E-mail: rplparaguay@dinac.gov.py
atm_gna@dinac.gov.py
PARA URUGUAY:
AFTN:
SUMUZBZX (ACC MVD)
SUMUZRZX (CENTRO RPL)
Telefax:
ACC MVD (005982) 6040251 INT. 5155
CENTRO RPL (005981) 6040251 INT. 5111
E-mail: atmrpl@dinacia.gub.uy
5.3.2.9. Los Centros de RPL o las dependencias ATS así designadas por los países signatarios de este Acuerdo informa-
ran a los explotadores la ACEPTACION o la NO ACEPTACION de los RPL presentados.
5.4 Mensajes de los Servicios de Tránsito Aéreo
5.4.1. El intercambio de mensajes ATS relacionados con el desarrollo de cada vuelo objeto de este Acuerdo, así como la
aplicación de procedimientos complementarios a los enunciados, se efectuaran de conformidad con los principios conten i-
dos en el DOC 4444 ATM/501 de la OACI.
5.4.2. Asimismo se tendrán en cuenta:
1.- Mensajes de Demora (DLA): se trasmitirán cuando la demora en la hora prevista de partida exceda los TREIN-
TA (30) minutos.
2.- Mensaje de Cancelación de Plan de Vuelo (CNL): se trasmitirán cuando se anule un vuelo un día determinado.
Este mensaje se cursara el día de la cancelación del vuelo.
3.- Mensaje de Modificación (CHG): se trasmitirán cuando se produzcan cambios de índole temporal, en un día
determinado en un RPL.
NOTA: Para los mensajes mencionados anteriormente se utilizara como canal de coordinación principal la red AFTN/AMHS y como se-
cundario el Circuito oral ATS.
5.4.3. Los mensajes mencionados en 5.4.2 se presentaran con no más de UNA (1) hora de la hora prevista de inicio del
vuelo.
5.5 Divulgación
5.5.1. Los Estados signatarios incluirán en la Sección ENR de sus respectivos AIP, las disposiciones pertinentes para los
exploradores relacionados con la aceptación de los RPL para los vuelos IFR regulares entre ambos países.
PLAN DE CONTINGENCIA ATS DE LA REPÚBLICA ARGENTINA

Fecha de Efectividad: 14 de Febrero de 2008
1. Objetivo
1.1 El objetivo de este Plan de Contingencia ATS es facilitar y mantener el movimiento ordenado y seguro de la
aviación civil internacional y nacional en el espacio aéreo de la República Argentina (FIR´s EZEIZA, CÓRDOBA, MEN-
DOZA, RESISTENCIA y COMODORO RIVADAVIA), en caso de una interrupción de los servicios de tránsito aéreo y/o
de los servicios de apoyo, estableciéndose medidas de contingencia y una Red Simplificada de Rutas ATS para enc a-
minar el flujo de tránsito entre las FIR’s Argentinas y las Regiones de Información de Vuelo de los países limítrofes.
1.2 Este plan se gobernará por hora UTC.
2. Información
2.1 El presente Plan de Contingencia ha sido elaborado en base a las directivas aprobadas por el Consejo de la
OACI, contenidas en el Manual de Planificación de los Servicios de Tránsito Aéreo (Doc. 9426, Parte II, Sección 1,
Capítulo 1, párrafo 1.3) y Anexo 11 de la OACI – Servicios de Tránsito Aéreo, Capitulo 2, párrafo 2. 29., y con la asis-
tencia de la Oficina Regional Sudamericana, para su armonización a nivel regional
2.2 La efectiva aplicación del presente plan presupone una estrecha cooperación, colaboración y aceptación de
las autoridades aeronáuticas de los países involucrados, así como de los usuarios del espacio aéreo de referencia.

2.3 Para su confección, se han establecido Acuerdos Operacionales con los países limítrofes, en los que se es-
tablecen las medidas, procedimientos y rutas de contingencia a utilizarse en caso de una degradación de los Servicios
de Tránsito Aéreo que afecten a las Regiones de Información de Vuelo adyacentes.
3. Activación del Plan de Contingencia
3.1 En el caso de que no puedan proveerse servicios ATS dentro de una CTA/FIR, y esta interrupción sea previ-
sible, se activará, este plan de contingencia por medio de un NOTAM, el cual debería emitirse con una antelación
mínima de 48 hs, durante los períodos críticos que se consideren necesarios, y se continuarán aplicando mientras las
circunstancias así lo ameriten. Por otra parte, de ser inesperada la interrupción / contingencia y no pueda cumplirse con
la antelación anteriormente mencionada, debería emitirse dicho NOTAM con la menor demora posible.
4. Desactivación del Plan
4.1 Este plan se desactivará mediante un NOTAM de cancelación, informando que la prestación de los servicios
ATS se han normalizado.
5. FIR’s Afectadas
5.1 Las FIR’s directamente afectadas por el presente Plan de Contingencia son:
ARGENTINA: Ezeiza, Córdoba, Mendoza, Resistencia y Comodoro Rivadavia.
BRASIL: Curitiba
BOLIVIA: La Paz
CHILE: Antofagasta, Santiago, Puerto Montt y Punta Arenas.
PARAGUAY: Asunción
URUGUAY: Montevideo
6. Principios Básicos
6.1 La República Argentina, a efectos de asegurar los servicios que se brindan a la aviación civil, dispone del
personal y equipamiento técnico necesario que permiten garantizar los servicios de tránsito aéreo y de los correspon-
dientes servicios de apoyo.
6.2 No obstante, las medidas de contingencia que figuran en el presente plan, podrían ser aplicadas en casos de
acontecimientos previsibles, ocasionados por: Huelgas, paros o conflictos laborales; interrupción imprevista de parte o
de la totalidad de los servicios de tránsito aéreo y que de alguna manera puedan afectar el suministro de los mismos
y/o servicios de apoyo conexos, en la /las FIR’s de la República Argentina; como así también en situaciones de eme r-
gencias o catástrofes naturales.
6.3 Las empresas aéreas deberán dar conocimiento del presente Plan a sus tripulaciones y operadores.
7. Disposiciones aplicables en caso de una disminución del suministro de los Servicios de Tránsito Aé-
reo.
7.1 Durante el período de Contingencia se utilizará una Red Simplificada de Rutas ATS, en el Espacio Aéreo
Superior e Inferior, que conforman la estructura de la red de rutas de las FIR´s EZEIZA, CÓRDOBA, MENDOZA, RE-
SISTENCIA Y COMODORO RIVADAVIA. Dicha red se basa en la estructura de Rutas Vigentes en las Cartas de Nave-
gación en Ruta, suprimiéndose alguna de ellas y estableciéndose en la mayoría de los casos un único sentido de vuelo
en las mismas.
7.2 Para situaciones de contingencia que afectarían más de una Región de Información de Vuelo, se establecerá
una Unidad de Contingencia Nacional (UCN),
7.2.1 Para situaciones de contingencia en una sola Región de Información de Vuelo (FIR) Argentina, la Región Aé-
rea correspondiente establecerá una Unidad de Contingencia con personal idóneo, que se hará cargo de la situación
hasta que los servicios afectados vuelvan a la normalidad.
8. Estructura de Rutas ATS
8.1 Se estable una RED SIMPLIFICADA DE RUTAS ATS en el espacio aéreo Argentino, por la cual se encami-
nará el tránsito aéreo internacional y nacional durante la vigencia de este plan. (ANEXO I y IV)
8.2 Este Sistema Simplificado de Rutas ATS, ha sido planificado en base a los flujos principales de tráfico en la
Región y en los FIR´s Argentinos, teniendo la finalidad de minimizar el impacto que cualquier disminución en la prest a-
ción de los Servicios de Tránsito Aéreo pudiera generar en las operaciones del transporte aéreo.
9. Gestión del Tránsito Aéreo
9.1 Responsabilidades de los ATS

9.1.1 Ante la necesidad de activar el Plan de Contingencia, la responsabilidad de imponer el NOTAM informando
tal situación recaerá en:
-Contingencia que afecta a más de una FIR: la Unidad de Contingencia Nacional (UCN)
-Contingencia que afecta a una FIR: la Unidad de Contingencia (UC) designada por la Región Aérea afectada.
9.1.2 El texto del NOTAM deberá indicar lo siguiente:
a) Hora y fecha de inicio, y tiempo de duración previsto, de las medidas de contingencia;
b) Se aplicará el plan de contingencia de la República Argentina, FIR afectadas XXXX;
c) Instalaciones y/o servicios no disponibles;
d) Procedimientos a seguir por las dependencias ATS adyacentes;
e) Procedimientos a seguir por los pilotos, quienes deberán mantener en escucha la frecuencia principal del
sector que se esta volando, si estuviera disponible, así como también la frecuencia aire – aire 123,45 Mhz;
f) Cualquier otro detalle relacionado con la contingencia que requiera ser de conocimiento inmediato de los
usuarios.
9.2 Separación lateral
9.2.1 La Red Simplificada de Rutas ATS ha sido desarrollada asegurando suficiente separación lateral entre las
aeronaves durante el período de contingencia.
9.3 Separación vertical
9.3.1 Se establecerá separación vertical de acuerdo con lo establecido en el Anexo 2 de la OACI, Apéndice 3 Ta-
bla a) de Niveles de Crucero. (RVSM)
9.4 Restricciones de niveles de vuelo - Rutas domésticas e internacionales.

9.4.1 Los vuelos del transporte aéreo internacional de largo alcance (más de tres horas), utilizarán preferentemen-
te FL 290 o superior.
9.4.2 No se autorizarán cambios de nivel dentro de los 10 minutos anteriores que la aeronave ingrese a la FIR ad-
yacente (salvo entre las FIR´s Argentinas y se coordine previamente entre ellas).
9.5 Separación longitudinal
9.5.1 La separación longitudinal a aplicarse en las Rutas ATS de contingencia para los vuelos internacionales de
más de tres horas durante el período de contingencia será de quince (15) minutos o a consideración de los controles
de jurisdicción correspondientes y previa coordinación entre los mismos, o lo establecido en los acuerdos de conti n-
gencia con países limítrofes.
9.6 Prioridad a los diferentes tipos de vuelo
9.6.1 Se dará prioridad a las operaciones aéreas internacionales (de más de 3 horas de duración) y aquellas ope-
raciones especiales que involucren los siguientes tipos de vuelo:
 aeronaves en emergencia u operando con una significativa reducción en su eficiencia;
 vuelos de evacuación y auxilio; y
 vuelos de búsqueda y salvamento;
 Aeronaves de Estado.
9.7 Transferencia de control y coordinación
9.7.1 Procedimientos aplicables a las dependencias ATS involucradas: de acuerdo al ANEXO II.
9.8 Transferencia de responsabilidades
9.8.1 Excepto que otra cosa se establezca en las cartas de acuerdo operacionales entre FlR´s adyacentes, la
transferencia de control se realizará en los límites de las FlR´s involucradas. De ser posible, la coordinación de la trans-
ferencia deberá realizarse por lo menos con 30 minutos de antelación a las horas estimadas sobre los puntos de notif i-
cación de ingreso a la siguiente FIR.
9.8.2 La coordinación ATS se realizará a través de los medios de comunicación que han sido establecidos en las
cartas de acuerdo operacionales entre las dependencias ATS de FlR´s adyacentes e incluirá la transmisión de la si-
guiente información sobre los vuelos en cuestión:
1) partes apropiadas del plan de vuelo actualizado;
2) la hora en que se estime sobre el punto de transferencia acordado;
3) la hora que se efectuó el último contacto con la aeronave; y
4) cualquier otra información que se estime pertinente.

9.8.3 En caso de falla de los canales de comunicaciones se utilizarán los medios de comunicación alternativos y
procedimientos que figuran en el presente Plan.
9.9 Procedimiento de autotransferencia
9.9.1 En caso de agotar los medios de comunicaciones normalizados y alternos, se solicitará al piloto de la aero-
nave que proceda a comunicar en las frecuencias adecuadas de la dependencia ATC aceptante con la finalidad de in-
formar de su tránsito (ANEXO II).
9.10 Transferencia de las comunicaciones
9.10.1 Excepto que otro procedimiento se establezca entre dependencias ATS de FlR´s adyacentes, la transferen-
cia de comunicaciones se realizará 5 minutos antes de la hora prevista al punto de transferencia acordado. No obsta n-
te, cuando las condiciones del tránsito así lo requieran, el centro transferidor podrá demorar la transferencia de com u-
nicaciones hasta que la aeronave notifique haber sobrevolado el punto de transferencia acordado.
9.11 Mensajes EST
9.11.1 En el caso que una dependencia ATC no hubiera podido realizar las coordinaciones pertinentes para transfe-
rir la responsabilidad del control de una aeronave, enviará un mensaje de estimada (MSG EST) a todas las dependen-
cias ATC a lo largo de la ruta ATS que operará la aeronave.
9.12 Acuse de recibo
9.12.1 Se realizará el respectivo acuse de recibo de todas las coordinaciones ATS para la transferencia de respon-
sabilidades con la finalidad de asegurarse de la precisión de la información recibida.
9.13 Operaciones cerca de los límites de las FIR´s
9.13.1 En la medida de lo posible durante el período de contingencia se evitarán las operaciones cerca de los lími-
tes de las FIR´s. No obstante, cuando sea imprescindible este tipo de operaciones, las mismas deberán ser coordin a-
das con la dependencia ATC correspondiente.
9.14 Coordinación de los permisos de tránsito
9.14.1 Durante en período de contingencia podría ser necesario mayor tiempo para la coordinación de los permisos
de tránsito con las dependencias ATC adyacentes, razón por la cual los controles ATS deberán tomar esto en cuenta y
hacer los arreglos pertinentes con las FlR´s adyacentes.
10. Comunicaciones
10.1 En aquellos espacios aéreos donde las comunicaciones tierra-aire no estén disponibles, los pilotos aplicarán
los procedimientos de radiodifusión de información en vuelo y lo siguiente:
a) Mantendrán escucha permanente en la frecuencia VHF apropiadas a la FlR´s donde se realice el vuelo y de
no tener contacto con la dependencia ATC pertinente, transmitirán, preferentemente en español y en inglés,
en dicha frecuencia la posición real o estimada a los puntos de notificación.
b) Procedimientos operacionales conexos que figuran en el Anexo 11 de la OACI, Apéndice C. Para una mejor
referencia en el APÉNDICE 1 del ANEXO III se transcriben los citados procedimientos. La frecuencia para
los Procedimientos de Radiodifusión de Información en Vuelo que deberá utilizarse en la Región SAM es
123, 45 Mhz.
11. Difusión del Plan de Contingencia ATS
11.1 Se considera que la información aquí contenida, sea empleada como referencia por los Usuarios para pre-
sentar sus Planes de Vuelo durante las situaciones de contingencia.
11.2 La difusión del presente Plan será efectuada por la publicación de información aeronáutica correspondiente.
11.3 Las medidas a aplicarse durante la contingencia serán publicadas oportunamente y enviadas a las empresas
de aviación que realizan vuelos internacionales / nacionales a la brevedad.
11.4 Toda actualización / modificación o medidas de urgencia consideradas necesarias para la atención de situa-
ciones de contingencia ATS, serán publicadas por NOTAM.
12. Procedimientos Operacionales para Pilotos
12.1 Los procedimientos operacionales para pilotos, así como los procedimientos a aplicar en caso de falla de
comunicaciones durante el período de activación del Plan de Contingencia figuran en el ANEXO III.
13. Medidas de Coordinación

13.1 Los arreglos de contingencia aquí previstos son provisorios y estarán vigentes hasta el momento en que los
servicios e instalaciones del plan reanuden sus actividades normalmente.
13.2 Este Plan debería ser revisado, simulado y/o probado en intervalos apropiados.
13.3 Las enmiendas y revisiones deberán ser coordinadas con los Estados afectados, Organismos Internaciona-
les y OACI.
14. Varios
14.1 Se incluye como ANEXO IV los Acuerdos establecidos con los países limítrofes.
ANEXOS:
ANEXO I: Red Simplificada de Rutas ATS. Cartas de navegación en Ruta, Plan de Contingencia para la
República Argentina, Espacio Aéreo Inferior y Superior.
ANEXO II: Procedimientos aplicables a las Dependencias ATS involucradas.
a) Apéndice 1 - Medidas de Contingencia CNS y ATM
ANEXO III: Procedimientos operacionales para pilotos.
a) Apéndice 1 – Procedimientos de Radiodifusión de Información en vuelo y procedimientos
operacionales conexos.
ANEXO IV: Acuerdos de contingencia con países limítrofes.
a) Apéndice 1 - Argentina – Uruguay
b) Apéndice 2 - Argentina – Brasil
c) Apéndice 3 - Argentina – Paraguay
d) Apéndice 4 - Argentina – Bolivia
e) Apéndice 5 - Argentina – Chile
ANEXO I
RED SIMPLIFICADA DE RUTAS ATS
ESPACIO AÉREO INFERIOR

DURANTE LA VIGENCIA DEL PLAN DE CONTINGENCIA SÓLO SE UTILIZARÁN LAS RUTAS ATS QUE SE DETALLAN
A CONTINUACIÓN:
ADVERTENCIA: EN RELACIÓN CON LAS CARTAS DE NAVEGACIÓN EN RUTA VIGENTES, SE SUPRIMIERON ALGU-
NAS RUTAS ATS, Y LA MAYORÍA QUE ORIGINALMENTE ERAN DE DOBLE SENTIDO, HAN SIDO ESTABLECIDAS
CON UN ÚNICO SENTIDO DE VUELO.
AWY ÚNICO SENTIDO DOBLE SENTIDO OBSERVACIONES
DESDE HASTA TRAMO
EZEIZA
A 305  DORVO NO
VOR /DME EZE
SÓLO SE AUTORIZARÁ DOBLE

EZEIZA LA PLATA SENTIDO EN EL TRAMO EZE /
A 306 SARGO  EZEIZA 
VOR/DME EZE VOR PTA PTA PARA ACFT DESDE Y HACIA
SUDÁFRICA.
MENDOZA TRAMO BOBIK / MENDOZA ÚNI-

A 307 BOBIK  NO
VOR/DME DOZ CO SENTIDO HACIA DOZ.
TRAMO ESITO / MENDOZA DE

A 307 NO ESITO  MENDOZA
DOBLE SENTIDO.
EZEIZA
A 314 PAPIX  NO
VOR/DME EZE
JUJUY SALTA SOLAMENTE UTILIZABLE ENTRE

A 316 NO 
VOR/DME JUJ VOR/DME SAL JUJ Y SAL.
RESISTENCIA
A 428  ARPAS NO
VOR/DME SIS
R. GALLEGOS
A 570 NO  PALIX
VOR/DME GAL

DESDE HASTA TRAMO
RIO GRANDE
B 561 NO  TOGOR
VOR/DME GRA
S.C. DE BARILO-
B 682 NO TONAR  CHE
VOR/DME BAR
RESISTENCIA POSADAS TRAMO SIS / POS DE DOBLE

B 687 NO 
VOR/DME SIS VOR/DME POS SENTIDO.
POSADAS C. DE IGUAZÚ TRAMO POS / IGU DE ÚNICO

B 687  NO
VOR/DME POS VOR/DME IGU SENTIDO HACIA IGU.
EZEIZA
B 688 ORUGA  NO
VOR/DME EZE
MENDOZA TUCUMÁN SOLAMENTE UTILIZABLE ENTRE

W3 NO 
VOR/DME DOZ VOR/DME TUC DOZ Y TUC.
SALTA RESISTENCIA
W4 NO 
VOR/DME SAL VOR/DME SIS
TUCUMÁN SALTA NO UTILIZABLE TRAMO TUC /

W5 NO 
VOR/DME TUC VOR/DME SAL CBA. SE UTILIZARÁ CON DOBLE
SENTIDO ENTRE TUC Y SAL Y
SAN FERNANDO CÓRDOBA DE ÚNICO SENTIDO DESDE FDO
W5  NO
VOR/DME FDO VOR/DME CBA HASTA CBA.
CÓRDOBA TUCUMÁN
W6 NO 
VOR/DME CBA VOR/DME TUC
TUCUMÁN RESISTENCIA
W7 NO 
VOR/DME TUC VOR/DME SIS
SOLAMENTE UTILIZABLE DE UN
SAN FERNANDO PARANÁ
W8  NO SÓLO SENTIDO, DESDE FDO
VOR/DME FDO VOR/DME PAR
HACIA PAR.
EZEIZA MENDOZA
W9  NO
VOR/DME EZE VOR/DME DOZ
RECONQUISTA POSADAS SÓLO UTILIZABLE DESDE RTA

W 14  NO
VOR/DME RTA VOR/DME POS HACIA POS.
LA RIOJA CÓRDOBA SÓLO UTILIZABLE DESDE LAR

W 16 NO 
VOR LAR VOR/DME CBA HACIA CBA.
W 18 G. BELGRANO B. BLANCA TRAMO GBE / BCA DE ÚNICO

 NO
VOR GBE VOR/DME BCA SENTIDO HACIA BCA.
BAHÍA BLANCA RÍO GALLEGOS TRAMO BCA / GAL DE DOBLE

W 18 NO 
VOR/DME BCA VOR/DME GAL SENTIDO.
PARANÁ RESISTENCIA SÓLO UTILIZABLE EN EL TRAMO

W 20  NO
VOR/DME PAR VOR/DME SIS PAR / SIS CON ÚNICO SENTIDO.
BAHIA BLANCA EZEIZA

W 22  NO
VOR/DME BCA VOR/DME EZE
TRAMO CBA / FDO DE ÚNICO

CÓRDOBA S. FERNANDO
W 24  NO SENTIDO HACIA SAN FERNAN-
VOR/DME CBA VOR/DME FDO
DO.
SAN JUAN CÓRDOBA TRAMO JUA / CBA DE ÚNICO

W 24  NO
VOR/DME JUA VOR/DME CBA SENTIDO HACIA CÓRDOBA.
S.C. BARILOCHE NEUQUÉN SÓLO UTILIZABLE DE ÚNICO

W 26  NO
VOR/DME BAR VOR/DME NEU SENTIDO TRAMO BAR / BODIR.
MAR DEL PLA-

EZEIZA
W 29  TA NO
VOR/DME EZE
VOR/DME MDP
M. DEL PLATA LA PLATA

W 31  NO
VOR/DME MDP VOR PTA

DESDE HASTA TRAMO
BAHÍA BLANCA NEUQUÉN TRAMO BCA / NEU DE DOBLE

W 32 NO 
VOR/DME BCA VOR/DME NEU SENTIDO.
S.C.
NEUQUÉN TRAMO NEU / BAR DE ÚNICO
W 32  BARILOCHE NO
VOR/DME NEU SENTIDO.
VOR/DME BAR
SÓLO UTILIZABLE TRAMO DE

SAN RAFAEL
W 37 NO ESITO  DOBLE SENTIDO ENTRE ESITO
VOR SRA
Y SRA.
S.C.
C. RIVADAVIA
W 39  BARILOCHE NO
VOR/DME CRV
VOR/DME BAR
SÓLO UTILIZABLE TRAMO DE

R. GALLEGOS USHUAIA
W 42 NO  DOBLE SENTIDO ENTRE GAL Y
VOR/DME GAL VOR/DME USU
USU.
S.C.BARILOCHE ESQUEL SÓLO UTILIZABLE DE ÚNICO

W 44  NO
VOR/DME BAR VOR/DME ESQ SENTIDO EN TRAMO BAR / ESQ.
C. RIVADAVIA EL CALAFATE
W 48 NO 
VOR/DME CRV VOR/DME ECA
ESQUEL C. RIVADAVIA C. RIVADAVIA

W 50   ISLAS MALVINAS
VOR/DME ESQ VOR/DME CRV VOR/DME CRV
EL CALAFATE R. GALLEGOS
W 52 NO 
VOR/DME ECA VOR/DME GAL
R. GALLEGOS
W 54 NO  ISLAS MALVINAS
VOR/DME GAL
MENDOZA
W 64  VADON NO
VOR/DME DOZ
SAN RAFAEL EZEIZA

W 68  NO
VOR SRA VOR/DME EZE
S.C.
EZEIZA
T 654  BARILOCHE NO
VOR/DME EZE
VOR/DME BAR
NEUQUÉN
T 655  ASADA NO
VOR/DME NEU

ESPACIO AÉREO SUPERIOR
DURANTE LA VIGENCIA DEL PLAN DE CONTINGENCIA SÓLO SE UTILIZARÁN LAS RUTAS ATS QUE SE DETALLAN
A CONTINUACIÓN:
ADVERTENCIA: EN RELACIÓN CON LAS CARTAS DE NAVEGACIÓN EN RUTA VIGENTES, SE SUPRIMIERON ALGU-
NAS RUTAS ATS, Y LA MAYORÍA QUE ORIGINALMENTE ERAN DE DOBLE SENTIDO, HAN SIDO ESTABLECIDAS
CON UN ÚNICO SENTIDO DE VUELO.
DESDE HASTA TRAMO
EZEIZA VOR/DME
UA 305  DORVO NO
EZE
SÓLO SE UTILIZARÁ DOBLE

SENTIDO EN EL TRAMO
UA 306 SARGO  UMKAL EZEIZA  LA PLATA EZEIZA / LA PLATA PARA
ACFT DESDE Y HACIA
SUDÁFRICA.

DESDE HASTA TRAMO
DESDE BOBIK (FIR SIS)

RESISTENCIA MENDOZA ESTA RUTA TIENE ÚNICO
UA 307  NO
VOR/DME SIS VOR/DME DOZ SENTIDO SUROESTE HACIA
VOR/DME DOZ.
EN EL TRAMO MCS / CA-

M. CASEROS RRASCO (FIR MONTEVI-
UA 556 REPAM  NO
VOR/DME MCS DEO) ES DE DOBLE SENTI-
DO.
JUJUY CON CENTRO EN VOR /

UA 558  OROKO
VOR/DME JUJ DME JUJ ESTA RUTA TIENE
ÚNICO SENTIDO NORTE
NO
HACIA OROKO; Y ÚNICO
JUJUY
UA 558  MULTA SENTIDO SUR HACIA MUL-
VOR/DME JUJ
TA.
G. BELGRANO VIEDMA TRAMO GBE / VIE DE ÚNICO

UA 570  NO
VOR GBE VOR VIE SENTIDO.
VIEDMA TRAMO VIE/PALIX DE DO-

UA 570 NO  PALIX
VOR VIE BLE SENTIDO
SAN JUAN
UB 560 MIBAS 
VOR/DME JUA
POSADAS M. CASEROS
UB 688  NO
VOR/DME POS VOR/DME MCS
UL 211F: TRAMO GUXOR-

UL 211 / LA PLATA MUNES, PARA USO EXCLU-
NO  MUNES
UL 211F VOR PTA SIVO COMO RUTA DE CON-
TINGENCIA DEL AORRA.
EZEIZA FOZ DE IGUAZU

UL 324  NO
VOR/DME EZE VOR/DME FOZ
CERES
UL 404 UBRIK  NO
VOR/DME ERE
CERES
UL 417 PUBUM  NO
VOR/DME ERE
RESISTENCIA
UL 531 BOBIK  NO
VOR/DME SIS
TUCUMÁN CON CENTRO EN VOR/DME

UL 550  KONRI
VOR/DME TUC TUC ESTA RUTA TIENE
ÚNICO SENTIDO NOROES-
NO
TUCUMÁN ROSARIO TE HACIA KONRI; Y ÚNICO
UL 550  SENTIDO SURESTE HACIA
VOR/DME TUC VOR/DME ROS
VOR/DME ROS.
RESISTENCIA
UL 793  KUBIR NO
VOR/DME SIS
RESISTENCIA GUALEGUAYCHU
UL 793  NO
VOR/DME SIS VOR/DME GUA
EZEIZA
UM 424 ALBAL  NO
VOR/DME EZE
UM 529 ASIMO  ARPAS NO
S.C.BARILOCH
UM 658 NO TONAR  E
VOR/DME BAR
CÓRDOBA JUJUY
UR 550  NO
VOR/DME CBA VOR/DME JUJ
RESISTENCIA
UR 554  ARPAS NO
VOR/DME SIS

DESDE HASTA TRAMO
JUJUY
UM 789 KADAT  NO
VOR/DME JUJ
VIEDMA RÍO GALLEGOS

UT 109 NO 
VOR VIE VOR/DME GAL
MENDOZA S.A.DE ARECO

UT 670  NO
VOR/DME DOZ VOR/DME SNT
MENDOZA SAN JUAN

UW 3  NO
VOR/DME DOZ VOR/DME JUA
SAN FERNANDO CÓRDOBA

UW 5  NO
VOR/DME FDO VOR/DME CBA
M.CASEROS RESISTENCIA
UW 7  NO
VOR/DME MCS VOR/DME SIS
SAN FERNANDO PARANÁ

UW 8  NO
VOR/DME FDO VOR/DME PAR
BAHÍA BLANCA TRAMO ATITO / BCA DE

UW 18 ATITO  NO
VOR/DME BCA ÚNICO SENTIDO.
B. BLANCA VIEDMA TRAMO BCA / VIE DE DO-

UW 18 NO 
VOR/DME BCA VOR VIE BLE SENTIDO
ROSARIO RESISTENCIA
UW 20  NO
VOR/DME ROS VOR/DME SIS
BAHÍA BLANCA EZEIZA
UW 22  NO
VOR/DME BCA VOR/DME EZE
CÓRDOBA S.A.DE ARECO
UW 24  ESTA RUTA TIENE ÚNICO
VOR/DME CBA VOR/DME SNT
SENTIDO SUR HACIA SNT Y
NO
SAN JUAN CÓRDOBA ÚNICO SENTIDO ESTE
UW 24  DESDE JUA Y HACIA CBA.
VOR/DME JUA VOR/DME CBA
S.C. BARILOCHE NEUQUÉN

UW 26  NO
VOR/DME BAR VOR/DME NEU
EZEIZA MAR DEL PLATA

UW 29  NO
VOR/DME EZE VOR/DME MDP
MAR DEL PLATA LA PLATA
UW 31  NO
VOR/DME MDP VOR PTA
S.C.
C. RIVADAVIA
UW 39  BARILOCHE NO
VOR/DME CRV
VOR/DME BAR
RÍO GALLEGOS USHUAIA
UW 42 NO 
VOR/DME GAL VOR USU
S.C. BARILOCHE ESQUEL
UW 44  NO
VOR/DME BAR VOR/DME ESQ
R. GRANDE ISLAS
UW 46 NO 
VOR/DME GRA MALVINAS
C. RIVADAVIA EL CALAFATE
UW 48 NO 
VOR/DME CRV VOR/DME ECA
ESQUEL C. RIVADAVIA C. RIVADAVIA ISLAS

UW 50  
VOR/DME ESQ VOR/DME CRV VOR/DME CRV MALVINAS
EL CALAFATE RÍO GALLEGOS

UW 52 NO 
VOR/DME ECA VOR/DME GAL
EZEIZA S.C. BARILOCHE
UT 654  NO
VOR/DME EZE VOR/DME BAR

DESDE HASTA TRAMO
NEUQUÉN
UT 655  ASADA NO
VOR/DME NEU
RIO GALLEGOS ISLAS
UW 54 NO 
VOR/DME GAL MALVINAS
M. CASEROS GUALEGUAYCHU
UW 64  NO
VOR/DME MCS VOR/DME GUA
RESISTENCIA M. MORENO
UW 65  NO
VOR/DME SIS VOR/DME ENO
GENERAL PICO EZEIZA

UW 68  NO
VOR GPI VOR/DME EZE
Ver ANEXO I: Carta de Navegación en Ruta – Plan de Contingencia para la República Argentina.
ANEXO II
PROCEDIMIENTOS APLICABLES A LAS DEPENDENCIAS ATS INVOLUCRADAS
1. Las dependencias ATS involucradas deberán seguir los siguientes procedimientos:

a) Los mensajes de Plan de Vuelo se deberán transmitir a través de la AFTN de acuerdo con los procedimien-
tos normales, o por los medios alternativos.
b) Deberán comunicar vía los circuitos de coordinación ATS (o alternativos) y con no menos de 30 minutos de
antelación (si es posible de acuerdo al tiempo de vuelo), las horas estimadas sobre los puntos de notificación
de ingreso en el FIR siguiente.
c) Instruirán a los pilotos al mando de las aeronaves que deberán mantener el último nivel asignado y la pre-
sente velocidad (número MACH de ser el caso), hasta tanto reciban instrucciones del Control de jurisdicción
que corresponda.
d) No autorizarán ningún cambio de nivel o de velocidad (número MACH de ser el caso) dentro de los 10 minu-
tos anteriores a que la aeronave ingrese en otro FIR.
e) El Control de jurisdicción precedente a los FIR´s Ezeiza, Córdoba, Mendoza, Resistencia o Comodoro Riva-
davia (según el FIR a ser sobrevolado) indicará a las aeronaves que deberán comunicarse con la dependen-
cia ATC correspondiente 5 minutos antes de la hora prevista de ingreso a la FIR correspondiente.
f) Todos los vuelos se encaminarán por la Red Simplificada de Rutas ATS establecida.
g) Se asignarán códigos de respondedor SSR, aunque no se posea Control Radar.
h) No se aplicará el Sistema de Planes de Vuelo Repetitivos.
2. Los ACC’s adyacentes:

a) Con coordinación entre los ACC adyacentes, se aplicarán los procedimientos establecidos en las Cartas de
Acuerdos Operacionales vigentes.
b) Sin coordinación entre los ACC adyacentes, se aplicaran los “Procedimientos de Autotransferencia”, de
acuerdo con lo siguiente:
La dependencia ATS deberá:

 Informar al piloto la imposibilidad de comunicación con la dependencia ATS aceptante, y Suministrar instruc-
ción para que haga contacto con la dependencia aceptante.
El piloto deberá:
 Hacer contacto con la dependencia aceptante.
 Informar a la dependencia aceptante que está llevando a cabo una autotransferencia,
 Transmitir su procedencia, destino, ruta, nivel de vuelo, código transponder y estima al límite de la FIR.
 Informar a la dependencia transferidora cuando la dependencia aceptante aceptó la transferencia.


Apéndices:
APÉNDICE 1: Medidas de Contingencia CNS y MET.
APÉNDICE 1
MEDIDAS DE CONTINGENCIA CNS Y MET
1. Medidas de contingencia para los sistemas de comunicaciones VHF para los centros de control.
En caso de interrupción total de los sistemas de comunicaciones tierra/aire se aplicarán como medida de contingencia
los Procedimientos de Radiodifusión de Información en Vuelo cuya frecuencia establecida para la Región SAM es:
123.45 Mhz (ANEXO III APÉNDICE 1).
2. Medidas de contingencia para los servicios de navegación

Las medidas de contingencia a adoptar en caso de interrupción de los sistemas de navegación serían:
a) En caso de falla en el sistema VOR, uso de los NDB para la navegación en ruta.
b) Uso de los sistemas de navegación autónomos.
c) Uso de receptor / procesador GNSS (GPS).
3. Medidas de contingencia para el intercambio de información OPMET

Las medidas de contingencia a utilizar para el intercambio de información OPMET están incluidas en los procedimien-
tos de contingencia de los sistemas AFTN. En el caso de utilizar como medida de contingencia el HF, solamente se
transmitirían mensajes OPMET de seguridad.
ANEXO III
PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES PARA PILOTOS
1. Los pilotos que sobrevuelen el Espacio Aéreo Argentino deberán ajustarse a los siguientes pro-
cedimientos:
a) Durante el período de contingencia se dejará de aplicar el sistema de Planes de Vuelo Repetitivos (RPL)
por lo cual todos los vuelos deberán presentar con la debida antelación su respectivo Plan de Vuelo
(FPL) e indicar en la casilla 18 del FPL cualquier información adicional que pudiera ser de utilidad para
las dependencias ATS
b) Todas las aeronaves que procedan por las Rutas ATS de contingencia establecidas en este Plan se ajus-
tarán a las reglas de vuelo por instrumentos (IFR) y se le asignará un nivel de vuelo de acuerdo a la Ta-
bla a) de Niveles de Crucero (RVSM) que figura en el Anexo 2 de la OACI, Apéndice 3. El último nivel
asignado deberá mantenerse salvo en una situación de emergencia.
c) Volarán en la ruta o lo más cerca posible del eje de ruta de contingencia asignada.
d) Mantendrán escucha permanente en la frecuencia VHF apropiada a la FIR donde se realice el vuelo y, de
no tener contacto con la dependencia ATS pertinente, transmitirán en dicha frecuencia la posición real o
estimada a los puntos de notificación (en español e inglés).
e) En el caso de no tener comunicación con la dependencia ATS responsable donde la aeronave esté vo-
lando, el piloto de la aeronave procederá a comunicar en las frecuencias adecuadas de la dependencia
ATS aceptante con la finalidad de informar de su tránsito.
f) Asimismo, emitirán en la frecuencia VHF apropiada cualquier maniobra de ascenso o descenso que las
circunstancias así lo exigieran, preferentemente de 2 a 5 minutos de antelación. Las maniobras de as-
censo y descenso deberán realizarse claramente a la derecha del eje de la ruta. El mensaje deberá con-
tener: identificación de la aeronave, posición, nivel abandonado, nivel que se cruza, etc.
g) Las transmisiones antes citadas también se realizarán en la frecuencia aire/aire 123,45 Mhz.
h) Mantendrán las luces de navegación y de anticolisión continuamente encendidas.
i) Independientemente se encuentren o no en espacio aéreo con cobertura radar, los pilotos mantendrán el
último transpondedor SSR en modo A y C asignado y si no se le ha asignado transpondedor, mantendrán
accionado código A/C 2000.
2. Procedimientos en caso de fallas de comunicaciones.

2.1 En los vuelos programados con ascenso escalonado, los pilotos deben estar conscientes que, en caso de un
cambio de ruta, deben coordinar con el ATS el nuevo punto de ascenso.
2.2 Al ocurrir una interrupción en las comunicaciones aire - tierra, la tripulación de vuelo deberá determinar el
origen del problema, utilizando todos los medios de comunicación disponibles y siguiendo el siguiente procedimiento:
a) Intentar establecer contacto con la dependencia ATS en la frecuencia asignada;
b) Intentar establecer contacto con otra aeronave en la frecuencia asignada;
c) Intentar establecer contacto con la dependencia ATS u otra aeronave en las frecuencias ATS adyacentes.
d) Intentar establecer contacto con otra aeronave en la frecuencia aire/aire 123,45 Mhz.
2.3 Si todos los intentos de contacto que figuran en el párrafo 10.2 fracasaran, se puede deducir que el problema
tiene su origen en la aeronave y:
a) Se deberán aplicar los procedimientos para casos de falla en las comunicaciones aire - tierra del Documento
4444 ATM/501 de OACI;
b) En las aeronaves debidamente equipadas los pilotos deberán volar a 1NM a la derecha del eje de la aerovía; y
c) Se debería repetir periódicamente el procedimiento que figura en el párrafo 10.2 para tratar de restablecer las
comunicaciones.
2.4 Si se establece la comunicación con otra aeronave, se puede deducir que el problema de comunicación se
origina en la instalación ATS. Deberá aplicarse el siguiente procedimiento para tratar de restablecer la comunicación:
a) Intentar establecer comunicación pidiendo a otra aeronave que retransmita información a la dependencia
ATS en el siguiente orden de preferencia:
 La frecuencia ATS asignada;
 La frecuencia secundaria ATS para dicho sector;
 Las frecuencias de sectores/instalaciones ATS adyacentes; y
 La frecuencia aire/aire 123,45 Mhz.
b) En caso de no poder establecer comunicación con la dependencia ATS en la forma indicada en el punto 2.4
a), se realizará lo siguiente:
Durante la fase en ruta:

Se espera que la tripulación de la aeronave:
Proceda de conformidad con la ruta del plan de vuelo actualizado;
Mantenga la última velocidad y nivel asignados;
Aplique los Procedimientos de Radiodifusión de Información en Vuelo, en idioma español e inglés, utilizando las fre-
cuencias ATS y 123,45 Mhz correspondientes.
En las aeronaves debidamente equipadas, los pilotos deberán volar a 1NM a la derecha del eje de la aerovía.
Intente periódicamente restablecer la comunicación según el párrafo 10.2.
Durante la fase de arribo:
Apliquen los Procedimientos de Radiodifusión de Información en Vuelo, utilizando las frecuencias ATS y 123,45 Mhz
apropiadas.
Las tripulaciones de vuelo deberán efectuar coordinaciones con otras aeronaves en los alrededores, utilizando la fre-
cuencia principal para una determinada área terminal;
Se puede coordinar la secuencia de aproximación utilizando la hora de llegada a la instalación.
En caso de que dos aeronaves estén llegando a la misma hora se debería dar preferencia a la que esté a menor altitud.
3. Se aplicarán los Procedimientos de Autotransferencia, en caso de falla de las comunicaciones

entre los ACC adyacentes, de acuerdo con lo siguiente:
a) La dependencia ATS deberá:
 Informar al piloto la imposibilidad de comunicación con la dependencia ATS aceptante.
 Suministrar instrucción para que haga contacto con la dependencia aceptante.
b) El piloto deberá:
 Hacer contacto con la dependencia aceptante
Informar a la dependencia aceptante que está llevando a cabo una autotransferencia

Transmitir su procedencia, destino, ruta, nivel de vuelo, código transponder, estado de aprobación RVSM y estima al
límite FIR.
Informar a la dependencia transferidora cuando la dependencia aceptante aceptó la transferencia.
Apéndices:
APÉNDICE 1: Procedimientos de Radiodifusión de Información en Vuelo y Procedimientos Operacionales Co-
nexos.
APÉNDICE 1
PROCEDIMIENTOS DE RADIODIFUSIÓN DE INFORMACIÓN EN VUELO Y PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES
CONEXOS
1. Introducción y aplicación de radiodifusiones

1.1 La finalidad de los Procedimientos de Radiodifusión de información en vuelo, consiste en que los pilotos
puedan transmitir informes y datos complementarios pertinentes, en una frecuencia radiotelefónica (RTF) designada
VHF, para poner sobre aviso a los pilotos de otras aeronaves que se encuentren en las proximidades.
1.2 Estos procedimientos deberían aplicarse solamente en caso necesario y como medida temporal en los espa-
cios aéreos designados en los que:
a) sea necesario complementar la información sobre peligro de colisión suministrada por los servicios de tránsi-
to aéreo fuera del espacio aéreo controlado; o
b) haya una interrupción temporal de los servicios normales de tránsito aéreo.
2. Detalles de la radiodifusión
2.1 Frecuencia RTF VHF que debe utilizarse: 123,45 Mhz.
2.1.1 Cuando se utilice VHF para las comunicaciones aeroterrestres con el ATS y una aeronave disponga sola-
mente de dos equipos VHF en servicio, uno de ellos deberá estar sintonizado en la frecuencia ATS adecuada y el otro
en la frecuencia 123,45 Mhz.
2.2 Guardia de escucha
2.2.1 Debería mantenerse la escucha en la frecuencia 123,45 Mhz, 10 minutos antes de entrar en el espacio aéreo
designado hasta salir del mismo. Para las aeronaves que despeguen de un aeródromo situado dentro de los límites la-
terales del espacio aéreo designado, la escucha debería comenzar lo antes posible después del despegue y mantene r-
se hasta salir del espacio aéreo.
2.3 Hora de las radiodifusiones
2.3.1 La transmisión debería tener lugar:
a) 10 minutos antes de entrar en el espacio aéreo designado, o bien, para los pilotos que despeguen de un aeródromo si-
tuado dentro de los límites laterales del espacio aéreo designado, lo antes posible después del despegue;
b) 10 minutos antes de cruzar un punto de notificación;
c) 10 minutos antes de cruzar o entrar en una ruta ATS;
d) a intervalos de 20 minutos entre puntos de notificación distantes;
e) entre 2 y 5 minutos, siempre que sea posible, antes de cambiar de nivel de vuelo;
f) en el momento de cambiar de nivel de vuelo; y
g) en cualquier otro momento en que el piloto lo estime necesario.
2.4 Forma en que debe hacerse la radiodifusión.

2.4.1 Las radiodifusiones que no se refieran a los cambios de nivel de vuelo, es decir, las mencionadas en 2.3 a),
b), c), d) y g) deberían hacerse de la siguiente forma:
A TODAS LAS ESTACIONES (necesario para identificar una radiodifusión de información sobre el tránsito)
(distintivo de llamada)
NIVEL DE VUELO (número) (o SUBIENDO* AL NIVEL DE VUELO [número])
(Dirección)
(Ruta ATS) (O DIRECTO DE [posición] A [posición])
POSICIÓN (posición**) A LAS (hora)
PREVISTO (punto siguiente de notificación, o punto de cruce o entrada a una ruta ATS designada) A LAS (hora)
(Distintivo de llamada)
(NIVEL DE VUELO (número)
(Dirección)
Ejemplo:

"A TODAS LAS ESTACIONES WINDAR 671 NIVEL DE VUELO 350 DIRECCIÓN NOROESTE DIRECTO DE
PUNTA SAGA A PAMPA POSICIÓN 5040 SUR 2010 ESTE A LAS 2358 PREVISTO CRUCE RUTA LIMA TRES
UNO A 4930 SUR 1920 ESTE A LAS 0012 WINDAR 671 NIVEL DE VUELO 350 DIRECCIÓN NOROESTE TER-
MINADO".
2.4.2 Antes de cambiar de nivel de vuelo, Ia radiodifusión [prevista en 2.3 e)] debería hacerse de la siguiente forma:
A TODAS LAS ESTACIONES
(Distintivo de llamada)
(dirección)
(ruta ATS) (o DIRECTO DE [posición] A [posición])
ABANDONANDO NIVEL DE VUELO (número) POR NIVEL DE VUELO (número) EN (posición) A LAS (hora)
2.4.3 Salvo lo estipulado en 2.4.4, la radiodifusión en el momento de cambiar de nivel de vuelo [prevista en 2.3 f)]
debería hacerse de la siguiente forma:
(dirección)
(ruta ATS ) (o DIRECTO DE (posición] A (posición)
ABANDONANDO AHORA EL NIVEL DE VUELO (número) POR NIVEL DE VUELO (número)
Seguido de:
MANTENIENDO EL NIVEL DE VUELO (número)
2.4.4 La radiodifusión notificando un cambio temporal del nivel de vuelo para evitar un riesgo inminente de colisión
deberá hacerse de la siguiente forma:
ABANDONANDO AHORA NIVEL DE VUELO (número) POR NIVEL DE VUELO (número)
Seguido tan pronto como sea factible de:
VOLVIENDO AHORA AL NIVEL DE VUELO (número)
2.5 Acuse de recibo de las radiodifusiones
2.5.1 No debería acusarse recibo de las radiodifusiones, a menos que se perciba un posible riesgo de colisión.
3. Procedimientos operacionales conexos
3.1 Cambio de nivel de crucero
3.1.1 No debería cambiarse el nivel crucero dentro del espacio aéreo designado, a menos que los pilotos lo cons i-
deren necesario para evitar problemas de tránsito, determinadas condiciones meteorológicas o por otras razones váli-
das de carácter operacional.
3.1.2 Cuando sea inevitable cambiar el nivel de crucero, en el momento de hacer la maniobra deberían encender-
se todas las luces de la aeronave que puedan facilitar la detección visual de la misma.
3.2 Procedimientos anticolisión
Si al recibir una radiodifusión de información sobre el tránsito procedente de otra aeronave, un piloto decide que es n e-
cesario tomar medidas inmediatas para evitar a su aeronave un riesgo inminente de colisión, y esto no puede lograrse
mediante las disposiciones sobre derecho de paso del Anexo 2 de la OACI, debería:
a) encender todas las luces de la aeronave que puedan facilitar la detección visual de la misma;
b) contestar lo antes posible a la radiodifusión, comunicando la medida que haya tomado;
c) notificar la medida tomada en la frecuencia ATS adecuada; y
d) volver tan pronto como sea factible al nivel de vuelo normal, notificándolo en la frecuencia ATS apropiada.
3.3 Procedimientos normales de notificación de posición
En todo momento deberían continuar los procedimientos normales de notificación de posición, independientemente de
cualquier medida tomada para iniciar o acusar recibo de una radiodifusión de información sobre el tránsito.

* Para la radiodifusión mencionada en 2.3.1 a), en caso de aeronaves que despeguen de un aeródromo situado dentro
de los limites laterales del espacio aéreo designado.
** En las radiodifusiones realizadas cuando la aeronave no se encuentra cerca de un punto significativo ATS, la posi-
ción debería darse con la mayor exactitud posible y, en cualquier caso, con una aproximación de 30 minutos de latitud
y longitud.
ANEXO IV
ACUERDOS DE CONTINGENCIA ATS CON PAÍSES LIMÍTROFES
1. Este Anexo contiene los acuerdos de contingencia ATS que se han establecido entre la Administración Ae-
ronáutica de la República Argentina con sus similares de los países limítrofes, el cual consta de los siguientes Apénd i-
ces:
APÉNDICE 1: Argentina - Uruguay
APÉNDICE 2: Argentina - Brasil
APÉNDICE 3: Argentina - Paraguay
APÉNDICE 4: Argentina - Bolivia
APÉNDICE 5: Argentina - Chile.
APÉNDICE 1
MEDIDAS DE CONTINGENCIA ATS ACORDADAS ENTRE ARGENTINA Y URUGUAY
Fecha de efectividad: 4 de agosto del 2005
1. FIR´S AFECTADAS
RESISTENCIA – MONTEVIDEO
EZEIZA - MONTEVIDEO
2. GENERALIDADES
2.1 Con coordinación entre las FIR¨s (con o sin radar): se aplicarán las Cartas de acuerdo operacional.
2.2 Sin coordinación entre las dependencias de control de jurisdicción, se aplicará el método de autotransferencia.
3. AUTOTRANSFERENCIA
3.1 Los siguientes procedimientos de autotransferencia deberán ser aplicados de la siguiente manera:
1) Informar al piloto la imposibilidad de comunicación con la dependencia ATC aceptante; y
2) Suministrar instrucción para que haga contacto con la dependencia aceptante.
1) Hacer contacto con la dependencia aceptante;
2) Informar a la dependencia aceptante que está llevando a cabo una autotransferencia;
3) Transmitir su procedencia, destino, ruta, nivel de vuelo, código transponder, estado de aprobación
RVSM y estima al límite de la FIR;
4) Informar a la dependencia transferidora cuando la dependencia aceptante aceptó la transferencia.
4. SUSPENSIÓN DE RPL
4.1 Mientras dure la contingencia se suspenderá la aplicación de las listas RPL, debiendo los usuarios presen-
tar, en todos los casos, los FPL correspondientes.
5. LIMITE DE PERMISO
5.1 Cuando los vuelos IFR en ruta dispongan de cobertura de comunicaciones para el Servicio Móvil Aeronáuti-
co, pero las dependencias ATS no cuenten con comunicaciones fijas entre si el permiso de tránsito tendrá validez hasta
el punto de transferencia de control, con la condición de autotransferencia llevada a cabo por el piloto.
6. ASIGNACIÓN DE CODIGOS SSR

6.1 Aunque los sistemas RADAR estuvieran fuera de servicio se continuará asignando códigos SSR a todas las
aeronaves.
7. PROCEDIMIENTOS DE RADIODIFUSIÓN DE INFORMACIÓN EN VUELO (Información de tráfico difun-

dida por la aeronave)
7.1 Las aeronaves deberán, en caso de no poder realizar su autotransferencia y dentro de las 50 NM de los pun-
tos que así se indican, utilizar los procedimientos en la frecuencia aire - aire 123,45 Mhz.
8. PLAN DE VUELO NO TRANSMITIDO
8.1 En el periodo de contingencia las dependencias ATS aceptarán vuelos cuyos FPL no hayan podido ser tras-
mitidos. No obstante, la presentación del FPL por parte del usuario será igualmente exigida.
9. SEPARACIÓN VERTICAL
9.1 Se proveerá separación vertical mínima de acuerdo con lo establecido en el Anexo 2 de la OACI, Apéndice 3
Tabla a) de Niveles de Crucero (si bien las rutas han sido modificadas en un solo sentido de vuelo, las aeronaves adop-
tarán los niveles de vuelo correspondientes como si se trataran de rutas de doble sentido de vuelo).
10. TELÉFONOS:
Para Argentina:
Resistencia ACC Fono / Fax (543722) 440939
(543722) 436291 /92 /93 Extensión 32138
REDDIG: 2036; 2067
Ezeiza ACC Fono / Fax (5411) 44802203
(5411) 44802210/17 Extensión 57203/57265
Córdoba ACC Fono / Fax (54351) 4335350
(54351) 4756450
Mendoza ACC Fono / Fax (54261) 4487486
(54261) 4487128 Extensión 24337
Comodoro Rivadavia ACC Fono / Fax (54297) 4548375
(54297) 4548355 Extensión 50519/50256
Para Uruguay:
MONTEVIDEO ACC Fono/ Fax (5982) 6040251 Extensión 5155
(5982) 6040295
11. RUTAS TRONCALES INTERNACIONALES ATS:
11.1 Al encontrarse activados los Planes de Contingencia, solo se utilizarán aquellas rutas troncales internaciona-
les que se detallan a continuación en ANEXO ALFA.
ANEXO ALFA: RED SIMPLIFICADA DE RUTAS EN EL ESPACIO AÉREO SUPERIOR / INFERIOR
RUTAS TRAMO FIR RESTRICCIONES

- Con coordinación entre las FIR´s (con o sin radar): se aplicarán las Cartas de Acuerdo.
EZEIZA / KU- EZEIZA - Sin coordinación entre las FIR´s: ACC EZEIZA entregará las aeronaves en KUKEN con FL
KEN / DAYMA / 150 o SUPERIOR.
CUARA / ELA- MONTEVIDEO - Capacidad de tráfico en la ruta: una (1) aeronave cada 15’ minutos en KUKEN.
UL 324
MO / LUCIA / CURITIBA - Sin coordinación, se utiliza el método de autotransferencia, 5’ minutos antes de KUKEN.
ALDOS / IGU /
FOZ RESISTENCIA - Único sentido del vuelo: desde EZEIZA hacia CURITIBA.
- Las aeronaves aplicarán el procedimiento de RADIODIFUSIÓN DE INFORMACIÓN EN
VUELO 5’ minutos antes y después de KUKEN.


- Sin coordinación entre las FIR´s: ACC EZEIZA entregará las aeronaves en KUKEN con FL
EZEIZA / KU- EZEIZA 150 o SUPERIOR.
KEN
UM 654 / GAMOT/ MONTEVIDEO - Capacidad de tráfico en la ruta: una (1) aeronave cada 15’ minutos en KUKEN.
- Sin coordinación, se utiliza el método de autotransferencia, 5’ minutos antes de KUKEN.
FORTALEZA CURITIBA
(FLZ) - Único sentido del vuelo: desde EZEIZA hacia CURITIBA.
VUELO 5’ minutos antes y después de KUKEN.
- Sin coordinación entre las FIR´s: el ACC MONTEVIDEO deberá entregar el tránsito en
PAPIX nivelado con FL 100.
BAGE / ISALA / CURITIBA
DURAZNO / - Capacidad de tráfico en la ruta: una (1) aeronave cada 15’ minutos en PAPIX.
MONTEVIDEO - Único sentido del vuelo: desde CURITIBA hacia EZEIZA.
PAPIX / EZEI-
ZA EZEIZA - Sin coordinación se utiliza el método de autotransferencia, con no menos de 30 NM de
UN 741 PAPIX o 5’ minutos antes de dicho punto.
VUELO a 50 NM o 5’ minutos antes y después de PAPIX.
EZEIZA / - Sin coordinación entre las FIR´s: el ACC EZEIZA entregará el tránsito nivelado con FL 170
LA PLATA / o SUPERIOR en ascenso hasta FL 250.
EZEIZA - Capacidad de tráfico en la ruta: una (1) aeronave cada 15’ minutos en DORVO.
DORVO / - Único sentido del vuelo: desde EZEIZA hacia CURITIBA.
MONTEVIDEO
LOMID / - Sin coordinación se utiliza el método de autotransferencia, con no menos de 5’ minutos
UN 857 antes de DORVO.
MELO
VUELO 5’ minutos antes y después de DORVO.
EZEIZA /
DORVO / - Sin coordinación entre las FIR´s: el ACC EZEIZA entregará el tránsito al ACC MONTEVI-
UA 305 CARRASCO / DEO nivelado con FL 150 o INFERIOR en DORVO.
UGURA / - Capacidad de tráfico en la ruta: una (1) aeronave cada 15’ minutos en DORVO.
EZEIZA
PELOTAS - Único sentido del vuelo: desde EZEIZA hacia MONTEVIDEO o CURITIBA.
MONTEVIDEO
EZEIZA / -Sin coordinación se utiliza el método de autotransferencia, con no menos de 5’ minutos
DORVO / CURITIBA antes de DORVO.
CARRASCO / - Las aeronaves aplicarán el procedimiento de RADIODIFUSIÓN DE INFORMACIÓN EN
A 305
L. DEL SAUCE VUELO 5’ minutos antes y después de DORVO.
/ UGELO /
PELOTAS
- Sin coordinación entre las FIR´s: el ACC MONTEVIDEO entregará el tránsito nivelado con
LAGUNA DEL FL 140 o INFERIOR en SARGO.
UA 306 SAUCE / CA-
RRASCO / MONTEVIDEO - Capacidad de tráfico en la ruta: una (1) aeronave cada 15’ minutos en SARGO.
SARGO / - Único sentido de vuelo: desde CURITIBA o MONTEVIDEO hacia EZEIZA.
EZEIZA
A 306 LA PLATA / - Sin coordinación se utiliza el método de autotransferencia, con no menos de 30 NM de
EZEIZA SARGO, o 5’ minutos antes de dicho punto.
VUELO a 50 NM o 5’ minutos antes y después de SARGO.
NOTA 1: El tráfico entre la FIR EZEIZA y la FIR MONTEVIDEO será de una (1) aeronave cada quince (15’) minutos, lo cual conforma un
flujo máximo de cuatro (4) aeronaves por hora entre ambos FIR´s., por punto de transferencia, independientemente del nivel de vuelo
utilizado por las aeronaves.
NOTA 2: Dependiendo del nivel de degradación de los Servicios, los respectivos Supervisores podrán, de mutuo acuerdo, coordinar el
acomodamiento de un mayor número de aeronaves por puntos de transferencia.

APÉNDICE 2
MEDIDAS DE CONTINGENCIA ATS ACORDADAS ENTRE ARGENTINA Y BRASIL

Fecha de efectividad: 14 de Febrero de 2008
1. FIR´s AFECTADAS
RESISTENCIA – CURITIBA
2. OBJETIVO
2.1 Facilitar y mantener el tránsito aéreo internacional en forma segura y ordenada entre la FIR RESISTENCIA y
FIR CURITIBA, en caso de presentarse una interrupción en la prestación de los servicios de control de tránsito aéreo
dentro de la FIR RESISTENCIA.
3. GENERALIDADES
3.1 El personal del ACC CURITIBA (BRASIL) tomará conocimiento del presente Plan de Contingencia, de modo
tal que ante una situación de contingencia en la FIR RESISTENCIA, encaminará el tránsito aéreo de acuerdo con lo es-
tablecido en el presente apéndice.
3.2 Sin coordinación entre las dependencias de control de jurisdicción, se aplicará el método de autotransferen-
cia.
6. ASIGNACIÓN DE CÓDIGOS SSR
aeronaves.

tos que así se indican, utilizar estos procedimientos en la frecuencia aire/aire 123,45 Mhz.
8. Separación vertical
Tabla a) de Niveles de Crucero (RVSM).

10. TELÉFONOS:
Para Argentina:
(543722) 436291 /92 /93 Extensión 32138
REDDIG: 2036; 2067
(5411) 44802210/17 Extensión 57203 / 57265
(54351) 4756450
(54261) 4487128 Extensión 24337
(54297) 4548355 Extensión 50519/50256
Para Brasil:
CURITIBA ACC Fono / Fax (5541) 33563475; (5541) 32515342; (5541) 32515308 y (5541) 32515688
REDDIG: 3060
AFTN: SBCWZQZX

11.1 Al encontrarse activados los Planes de Contingencia, solo se utilizarán aquellas rutas troncales internaciona-
les que se detallan a continuación:
- Con coordinación entre las FIR´s (con o sin radar): se aplicará la Carta de
Acuerdo Operacional vigente.
EZEIZA - Sin coordinación entre las FIR´s: El ACC CURITIBA entregará al ACC RESIS-
EZEIZA / MONTE- TENCIA las aeronaves en ELAMO.
MONTEVIDEO
VIDEO / CURITIBA - Capacidad de tráfico en la ruta: una (1) aeronave cada 15’ minutos en ELA-
UL 324 / ELAMO / RESIS- CURITIBA MO. (Ver nota 1y2)
TENCIA/ IGU /
RESISTENCIA - Sin coordinación, se utiliza el método de autotransferencia, con no menos de
FOZ
30 NM de ELAMO o 5’ minutos antes y después de dicho punto.
CURITIBA
- Único sentido del vuelo: desde EZEIZA hacia FOZ.
- Las aeronaves aplicarán el PROCEDIMIENTO de RADIODIFUSIÓN DE IN-
FORMACIÓN EN VUELO a 50 NM o 5’ minutos antes y después de ELAMO.
NOTA 1: El tráfico entre la FIR RESISTENCIA y la FIR CURITIBA será de una (1) aeronave cada quince (15’) minutos, lo cual conforma
un flujo máximo de cuatro (4) aeronaves por hora entre ambos FIR´s., por punto de transferencia, independientemente del nivel de vuelo
utilizado por las aeronaves.

APÉNDICE 3
MEDIDAS DE CONTINGENCIA ATS ACORDADAS ENTRE ARGENTINA Y PARAGUAY
Fecha de efectividad: 30 de Abril de 2015
1. FIR´s AFECTADAS
RESISTENCIA – ASUNCIÓN
2. OBJETIVO
2.1 Facilitar y mantener el tránsito aéreo internacional en forma segura y ordenada entre la FIR RESISTENCIA y
FIR ASUNCION, en caso de presentarse una interrupción en la prestación de los servicios de control de tránsito aéreo
dentro de la FIR RESISTENCIA.
3. GENERALIDADES
3.1 El personal del ACC ASUNCIÓN (PARAGUAY) tomará conocimiento del presente Plan de Contingencia, de
modo tal que ante una situación de contingencia en la FIR RESISTENCIA, encaminará el tránsito aéreo de acuerdo con
lo establecido en el presente apéndice.
3.2 Sin coordinación entre las dependencias de control de jurisdicción, se aplicará el método de autotransferencia.
5.1 Mientras dure la contingencia se suspenderá la aplicación de las listas RPL, debiendo los usuarios presentar,
en todos los casos, los FPL correspondientes.
6.1 Aunque los sistemas RADAR estuvieran fuera de servicio se continuará asignando códigos SSR a todas las aeronaves.
7. PROCEDIMIENTOS DE RADIODIFUSIÓN DE INFORMACIÓN EN VUELO (Información de tráfico difundida

por la aeronave)
7.1 Las aeronaves deberán, en caso de no poder realizar su autotransferencia y dentro de las 50 NM de los puntos
que así se indican, utilizar estos procedimientos en la frecuencia aire-aire 123.45 Mhz.

9.1 En el periodo de contingencia las dependencias ATS aceptarán vuelos cuyos FPL no hayan podido ser trasmi-
tidos. No obstante, la presentación del FPL por parte del usuario será igualmente exigida.
10. TELÉFONOS:
Para Argentina:
(543722) 436291 /92 /93 Extensión 32138
(5411) 44802210/17 Extensión 57203 / 57265
(54351) 4756450
(54261) 4487128 Extensión 24337
(54297) 4548355 Extensión 50519/50256
Para Paraguay:
ASUNCIÓN ACC Fono / Fax (595) 21-646081 o 646082
e-mail: acc_sgas@dinac.gov.py
11.1 Al encontrarse activados los Planes de Contingencia, solo se utilizarán aquellas rutas troncales internacionales
que se detallan a continuación:


- Con coordinación entre las FIR´s (con o sin radar): se aplicará la Carta de Acuerdo
Operacional vigente.
- Sin coordinación entre las FIR´s: El ACC RESISTENCIA entregará al ACC ASUN-
CIÓN las aeronaves en KUBIR.
GUA / RESIS- EZEIZA
TENCIA / - Capacidad de tráfico en la ruta: una (1) aeronave cada 15’ minutos en KUBIR.
UL 793 RESISTENCIA (Ver nota 1 y 2)
KUBIR / ASUN-
CIÓN ASUNCIÓN - Sin coordinación, se utiliza el método de autotransferencia, con no menos de 30 NM
de KUBIR o 5’ minutos antes y después de dicho punto.
- Único sentido del vuelo: desde EZEIZA hacia ASUNCIÓN.
- Las aeronaves aplicarán procedimiento de RADIODIFUSIÓN DE INFORMACIÓN EN
VUELO a 50 NM o 5’ minutos antes y después de KUBIR.
- Sin coordinación entre las FIR´s: El ACC ASUNCIÓN entregará las aeronaves en
POSADAS VOR/DME.
ASUNCIÓN ASUNCIÓN
/POSADAS / - Capacidad de tráfico en la ruta: una (1) aeronave cada 15’ minutos en POSADAS
UB 688 RESISTENCIA VOR/DME. (Ver nota 1 y 2)
MONTE CASE-
ROS / EZEIZA EZEIZA - Sin coordinación, se utiliza el método de autotransferencia con no menos de 30 NM
de POSADAS VOR/DME o 5’ minutos antes y después de dicho punto.
- Único sentido del vuelo: desde ASUNCIÓN hacia EZEIZA.
VUELO a 50 NM o 5’ minutos antes y después POSADAS VOR/DME.
- Sin coordinación entre las FIR´s: El ACC ASUNCIÓN entregará las aeronaves en
POSADAS VOR/DME.
ASUNCIÓN/ ASUNCIÓN
POSADAS / - Capacidad de tráfico en la ruta: una (1) aeronave cada 15’ minutos en POSADAS
B 688 RESISTENCIA VOR/DME. (Ver nota 1 y 2)
MONTE CASE-
ROS / EZEIZA EZEIZA - Sin coordinación, se utiliza el método de autotransferencia con no menos de 30 NM
de POSADAS VOR/DME o 5’ minutos antes y después de dicho punto.
VUELO a 50 NM o 5’ minutos antes y después POSADAS VOR/DME
- Sin coordinación entre las FIR´s: el ACC ASUNCIÓN deberá entregar el tránsito en
ASUNCIÓN BOBIK.
ASUNCIÓN/
- Capacidad de tráfico en la ruta: una (1) aeronave cada 15’ minutos en BOBIK.
UL 531 BOBIK / RESIS- RESISTENCIA
(Ver nota 1 y 2)- Único sentido del vuelo: desde ASUNCIÓN hacia RESISTENCIA.
TENCIA
- Sin coordinación se utiliza el método de autotransferencia, con no menos de 30 NM
de BOBIK o 5’ minutos antes y después de dicho punto. Las aeronaves aplicarán
procedimiento de RADIODIFUSIÓN DE INFORMACIÓN EN VUELO a 50 NM o 5’
minutos antes y después BOBIK.
ASUNCIÓN / ASUNCIÓN BOBIK.
BOBIK / RESIS-
TENCIA / RESISTENCIA - Capacidad de tráfico en la ruta: una (1) aeronave cada 15’ minutos en BOBIK.
A 307 (Ver nota 1 y 2)
CÓRDOBA / CÓRDOBA
MENDOZA - Único sentido del vuelo: desde ASUNCIÓN hacia RESISTENCIA.
MENDOZA - Sin coordinación se utiliza el método de autotransferencia, con no menos de 30 NM
de BOBIK o 5’ minutos antes y después de dicho punto.
VUELO a 50 NM o 5’ minutos antes y después BOBIK.


- Sin coordinación entre las FIR´s: el ACC RESISTENCIA deberá entregar el tránsito
en ARPAS.
RESISTENCIA / RESISTENCIA - Capacidad de tráfico en la ruta: una (1) aeronave cada 15’ minutos en ARPAS. .
UM 529 ARPAS / (Ver nota 1 y 2)
VOR VAS ASUNCIÓN
- Único sentido del vuelo: desde RESISTENCIA hacia ASUNCIÓN.
de ARPAS o 5’ minutos antes y después de dicho punto.
VUELO a 50 NM o 5’ minutos antes o después de ARPAS.
Operacional vigente
- Sin coordinación entre las FIR´s: el ACC RESISTENCIA deberá entregar el tránsito
en ARPAS.
RESISTENCIA / RESISTENCIA - Capacidad de tráfico en la ruta: una (1) aeronave cada 15’ minutos en ARPAS.
A 428 ARPAS / (Ver nota 1 y 2)
VOR VAS ASUNCIÓN
- Único sentido del vuelo: desde RESISTENCIA hacia ASUNCIÓN.
de ARPAS o 5’ minutos antes y después de dicho punto.
VUELO a 50 NM o 5’ minutos antes o después de ARPAS.
REPAM.
VOR VAS / RESISTENCIA - Capacidad de tráfico en la ruta: una (1) aeronave cada 15’ minutos en REPAM.
UA 556 (Ver nota 1 y 2)
REPAM / MCS ASUNCIÓN
de REPAM o 5’ minutos antes y después de dicho punto.
VUELO a 50 NM o 5’ minutos antes o después de REPAM.
NOTA 1: El tráfico entre la FIR RESISTENCIA y la FIR ASUNCIÓN será de una (1) aeronave cada quince (15’) minutos, lo cual confor-
ma un flujo máximo de cuatro (4) aeronaves por hora entre ambos FIR´s., por punto de transferencia, independientemente del nivel de
vuelo utilizado por las aeronaves.
acomodamiento de un mayor número de aeronaves por puntos de transferencia

APÉNDICE 4
MEDIDAS DE CONTINGENCIA ATS ACORDADAS ENTRE ARGENTINA Y BOLIVIA
Fecha de efectividad: 14 de Febrero de 2008
1. FIR´s AFECTADAS
CÓRDOBA – LA PAZ
2. OBJETIVO
2.1 Facilitar y mantener el tránsito aéreo internacional en forma segura y ordenada entre la FIR CÓRDOBA y FIR
LA PAZ, en caso de presentarse una interrupción en la prestación de los servicios de control de tránsito aéreo dentro
de la FIR CÓRDOBA.
3. GENERALIDADES
3.1 El personal del ACC LA PAZ (BOLIVIA) tomará conocimiento del presente Plan de Contingencia, de modo tal
que ante una situación de contingencia en la FIR CÓRDOBA, encaminará el tránsito aéreo de acuerdo con lo establ e-
cido en el presente apéndice.
3.2 Sin coordinación entre las dependencias de control de jurisdicción, se aplicará el método de autotransferen-
cia.
aeronaves.
tos que así se indican, utilizar estos procedimientos en la frecuencia aire-aire 123.45 Mhz.
10. TELÉFONOS:
Para Argentina:
(543722) 436291 /92 /93 Extensión 32138
(5411) 44802210/17 Extensión 57203 / 57265

(54351) 4756450
(54261) 4487128 Extensión 24337
(54297) 4548355 Extensión 50519/50256
Para Bolivia:
LA PAZ – BOLIVIA Fono: (5912) 2316686 - (5912) 2317090
Fax: (5912) 2311302 - (5912) 2124042
11.1 Al encontrarse activados los Planes de Contingencia, sólo se utilizarán aquellas rutas troncales internaciona-
les que se detallan a continuación:

- Sin coordinación entre las FIR´s: el ACC LA PAZ entregará al ACC CÓRDOBA
LA PAZ / las aeronaves en PUBUM.
LA PAZ
PUBUM / - Capacidad de tráfico en la ruta: una (1) aeronave cada 15’ minutos en PU-
CÓRDOBA BUM. (Ver nota 1 y 2)
CÓRDOBA /
EZEIZA - Sin coordinación, se utiliza el método de autotransferencia, con no menos de
UL 417 EZEIZA 30 NM de PUBUM o 5’ minutos antes y después de dicho punto.
- Único sentido del vuelo: desde LA PAZ hacia CÓRDOBA.
- Las aeronaves aplicarán procedimiento de RADIODIFUSIÓN DE INFORMA-
CIÓN EN VUELO a 50 NM o 5’ minutos antes y después de PUBUM.
- Sin coordinación entre las FIR´s: El ACC CÓRDOBA entregará al ACC LA PAZ
EZEIZA / las aeronaves en OROKO.
EZEIZA
CÓRDOBA / - Capacidad de tráfico en la ruta: una (1) aeronave cada 15’ minutos en ORO-
UA 558 CÓRDOBA KO. (Ver nota 1 y 2)
OROKO /
LA PAZ - Sin coordinación, se utiliza el método de autotransferencia con no menos de 30
LA PAZ NM de OROKO o 5’ minutos antes y después de dicho punto.
- Único sentido del vuelo: desde CÓRDOBA hacia LA PAZ.
- Las aeronaves aplicarán procedimiento de RADIODIFUSIÓN DE INFORMA-
CIÓN EN VUELO a 50 NM o 5’ minutos antes y después OROKO.
NOTA 1: El tráfico entre la FIR CÓRDOBA y la FIR LA PAZ será de una (1) aeronave cada quince (15’) minutos, lo cual conforma un flujo
máximo de cuatro (4) aeronaves por hora entre ambos FIR., por punto de transferencia e independientemente del nivel de vuelo utilizado
por las aeronaves.
NOTA 2: Dependiendo del nivel de degradación de los Servicios, los respectivos Supervisores podrán de mutuo acuerdo, coordinar el

APÉNDICE 5
MEDIDAS DE CONTINGENCIA ATM ACORDADAS ENTRE ARGENTINA Y CHILE
1. Fecha de efectividad: 30 de ABRIL de 2015
2. FIR´s AFECTADAS
ANTOFAGASTA – CÓRDOBA
SANTIAGO – MENDOZA
PUERTO MONTT – EZEIZA
PUNTA ARENAS – COMODORO RIVADAVIA
3. GENERALIDADES
3.1 Los mensajes de Plan de Vuelo (no se contempla la utilización de RPL) se deberán transmitir a los corres-
pondientes FIR´s adyacentes a través de la Red AFTN de acuerdo a los procedimientos normales. De no ser posible se
utilizarán los siguientes medios alternativos:
a) Red de Circuitos Orales de Coordinación ATS.
b) Servicio Móvil Aeronáutico - Frecuencias HF establecidas para la zona SAM 1 especialmente 10.024 - 6.649
y 2.944 Khz. Se mantendrá en escucha dos frecuencias simultáneas, 6.649 Khz durante las 24 Hrs, y las
dos restantes se alternarán de la siguiente forma, 2.944 Khz en horario nocturno y 10024 Khz en horario
diurno, efectuándose los cambios durante el crepúsculo.
c) Teléfono / Telefax.
d) Teléfono Celular
e) Correo electrónico.
3.2 Durante el período de contingencia la FIR afectada deberá emitir un NOTAM indicando lo siguiente:
a) Hora, fecha de inicio, y tiempo de duración previsto, de las medidas de contingencia;
b) Se aplicara el Plan de Contingencia de la Republica Argentina/Chile, FIR afectadas;
c) Detalles de las instalaciones y servicios no disponibles;
d) Procedimientos a seguir por las dependencias ATS adyacente;
e) Procedimientos a seguir por los pilotos, quienes deberán mantener en escucha la frecuencia principal del
sector que se está volando, si estuviera disponible, así como también las frecuencias aire/aire 123,45 Mhz
aplicando los procedimientos de radiodifusión de información en vuelo; y
f) Cualquier otro detalle relacionado con las contingencias que requiera ser de conocimiento inmediato de los
usuarios;
4. RUTAS ATS
4.1 Durante la vigencia del Plan de Contingencia, sólo se utilizarán entre ambos países las rutas ATS que figu-
ran a continuación:
Entre FIR ANTOFAGASTA y FIR CÓRDOBA
UM 789 KADAT (único sentido de vuelo hacia FIR CÓRDOBA)
UL 550 KONRI (único sentido de vuelo hacia FIR ANTOFAGASTA)
Entre FIR SANTIAGO y FIR MENDOZA
UB 560 MIBAS (único sentido de vuelo hacia FIR MENDOZA)
UM 529 ASIMO(único sentido de vuelo hacia FIR MENDOZA)
UA 306 UMKAL (único sentido de vuelo hacia FIR SANTIAGO)
UM 424 ALBAL (único sentido de vuelo hacia FIR MENDOZA)
Entre FIR PUERTO MONTT y FIR EZEIZA
B 682 TONAR (doble sentido de vuelo)
UM 658 TONAR (doble sentido de vuelo)

Entre FIR PUNTA ARENAS y FIR COMODORO RIVADAVIA

A 570 PALIX (doble sentido de vuelo)
UA 570 PALIX (doble sentido de vuelo)
B 561 TOGOR (doble sentido de vuelo)
5. PROCEDIMIENTOS DE TRÁNSITO AÉREO
5.1 Las aeronaves se ajustarán a las Reglas de Vuelo por Instrumentos (IFR).
5.2 No se utilizarán Planes de Vuelo Repetitivos (RPL) entre ambos países.
5.3 Se asignarán solamente niveles de vuelo de acuerdo con la Tabla de Niveles de Crucero (Anexo 2 de la
OACI - Apéndice 3a).
5.4 Se comunicará lo antes posible, las horas estimadas sobre los puntos de notificación de ingreso al siguiente
FIR, vía medios indicados en Párrafo 3 “Generalidades”.
5.5 Efectuada la transferencia, no se autorizará ningún cambio de nivel o de velocidad sin antes haber obtenido
la aprobación del ACC aceptante. No se transferirá tráfico en ascenso o descenso.
5.6 La coordinación interna y externa entre FIR´s se efectuará por los medios indicados en el Párrafo 3 “Genera-
lidades”.
5.7 Se instruirá a las aeronaves a mantener escucha en determinada frecuencia VHF o HF, de acuerdo a las co-
ordinaciones efectuadas entre las dependencias de Control de Tránsito Aéreo.
5.8 Se instruirá a las aeronaves a mantener continuamente encendidas las luces de navegación y de anticoli-
sión, así como el último código SSR asignado.
5.9 En caso de interrupción total de los sistemas de comunicación tierra - aire, las aeronaves involucradas utili-
zarán como medida de contingencia la frecuencia aire - aire 123.45 Mhz.
5.10 Se aplicará control de afluencia del tráfico entre la FIR ANTOFAGASTA y FIR CÓRDOBA – FIR SANTIAGO
y FIR MENDOZA – FIR PUERTO MONTT y FIR EZEIZA – FIR PUNTA ARENAS y FIR COMODORO RIVADAVIA, el
cual será de una (1) aeronave cada quince (15) minutos, conformando un flujo máximo de cuatro (4) aeronaves por
hora, en el punto de transferencia correspondiente, independientemente del nivel de vuelo utilizado por las aeronaves
5.11 En caso de contingencia, no se degradarán los servicios suministrados en los espacios aéreos involucrados.
5.12 En caso de falla de la radioayuda en la cual esté basada la aerovía de ingreso a la FIR, se mantendrá el
curso de la aerovía y el nivel de vuelo autorizado para la ruta, en espera de la aplicación de procedimientos radar .

1. Formulario de plan de vuelo modelo OACI

FLIGHT PLAN
PLAN DE VUELO
PRIORITY ADRESSE(S)
Prioridad Destinatarios
<<≡ FF
<<≡
FILING TIME ORIGINATOR<<=
Hora de deposito Remitente
<<≡
SPECIFIC IDENTIFICATION OF ADDRESSEE(S) AND/OR ORIGINATOR
Identificación exacta de los destinatarios o del remitente
3 MESSAGE TYPE 7 AIRCRAFT IDENTIFICATION 8 FLIGHT RULES TYPE OF FLIGHT

Tipo de mensaje Identificación aeronave Reglas de vuelo Tipo de vuelo
<<= (FPL <<≡
9 NUMBER TYPE OF AIRCRAFT WAKE TURBULENCE CAT. 10 EQUIPMENT
Número Tipo de aeronave Cat. De estela turbulenta Equipo
<<≡
13 DEPARTURE AERODROME TIME
Aeródromo de salida Hora
15 CRUISING SPEED LEVEL ROUTE

Velocidad de crucero Nivel Ruta
<<≡
16 DESTINATION AERODROME TOTAL EET ALTN AERODROME 2ND ALTN AERODROME
Aeródromo de destino EET Total Aerodromo alt. 2º aerodromo alt.
HR. MIN
<<≡
18 OTHER INFORMATION
Otros datos
)<<≡
SUPPLEMENTARY INFORMATION (NOT TO BE TRANSMITTED IN FPL MESSAGES)
Información suplementaria (En los mensajes FPL no hay que transmitir estos datos)
19 ENDURANCE EMERGENCY RADIO
Autonomia PERSONS ON BOARD Equipo de emergencia
HR/MIN Personas a bordo UHF VHF ELT
– E/ P/ R/ U V E
SURVIVAL EQUIPMENT/Equipo de supervivencia JACKETS/ Chalecos
POLAR DESERT MARITIME JUNGLE LIGHT FLUORES
Polar Desértico Marítimo Selva Luz Fluor UHF VHF
S / P D M J J L F U V
DINGHIES/Botes neumáticos
NUMBER CAPACITY COVER COLOUR
Numero Capacidad Cubierta Color
D / C <<≡
AIRCRAFT COLOUR AND MARKINGS
Color y marcas de la aeronave
A/
REMARKS
Observaciones
N <<≡
PILOT IN-COMMAND
Comandante de la aeronave
C ) <<≡
FILED BY/ Presentado por
SPACE RESERVED FOR ADDOTIONAL REQUIREMENTS
Espacio reservado para requisitos adicionales
PILOT IN COMMAND SIGNATURE/ Firma del Comandante de la aeronave


AIP ARGENTINA ENR 1.11.1
ENR 1.11 DIRECCION DE LOS MENSAJES DE PLAN DE VUELO
Los mensajes de movimientos de vuelo relativos al tránsito a las FIR de la República Argentina o a través de las mismas,
se dirigirán, según sea el caso, como se indica a continuación, a fin de asegurar una correcta transmisión y entrega.
NOTA: Los mensajes de movimiento de vuelo en este contexto abarcan los mensajes de plan de vuelo, los mensajes de
enmienda relativos.
Categoría de vuelo Ruta (a la FIR o a través Dirección del mensaje

(IFR, VFR O AMBOS) de la misma y / o TMA)
1 2 3
A la FIR EZEIZA
Vuelos IFR o VFR o a la TMA BAIRES SAEZZRZX
o por las mismas
A la FIR CORDOBA
Vuelos IFR o VFR o a la TMA CORDOBA SACOZRZX
o por las mismas
A la FIR MENDOZA
Vuelos IFR o VFR o a la TMA MENDOZA SAMEZRZX
o por las mismas
A la FIR RESISTENCIA
Vuelos IFR o VFR o a la TMA RESISTENCIA SAREZRZX
o por las mismas
A la FIR COMODORO RIVADAVIA
Vuelos IFR o VFR o a la TMA COMODORO RIVADAVIA SAVCZRZX
o por las mismas
Hacia los siguientes aeródromos de destino o de
Vuelos IFR o VFR alternativa:
Buenos Aires / Aeroparque Jorge Newbery SABEZPZX
Comodoro Rivadavia / Gral. E. Mosconi SAVCZPZX
Cataratas del Iguazú SARIZPZX
Córdoba / Ing. Aer. A.. L.. Taravella SACOZPZX
Corrientes SARCZPZX
 Ezeiza / Ministro Pistarini SAEZZPZX
Formosa SARFZPZX
Jujuy / Gobernador Guzmán SASJZPZX
Mar del Plata / Brigadier Gral. B. De La Colina SAZMZPZX
Mendoza / El Plumerillo SAMEZPZX
Neuquén / Presidente Perón SAZNZPZX
Paso de los Libres SARLZPZX
Posadas SARPZPZX
Resistencia SAREZPZX
Río Gallegos / Piloto Civil N. Fernandez SAWGZPZX
Río Grande SAWEZPZX
Rosario SAARZPZX
Salta SASAZPZX
San Carlos de Bariloche SAZSZPZX
San Fernando SADFZPZX
Trelew / Almirante Zar SAVTZPZX
Tucumán / Tte. Benjamín Matienzo SANTZPZX
Ushuaia / Malvinas Argentinas SAWHZPZX
Los vuelos que realicen aproximaciones o maniobras en un aeródromo distinto del que figura en el formulario como origen
/ destino / alternativa y cuando esto sea indicado en los planes de vuelo en la casilla 18 a continuación del indicador RMK
/, deberán direccionarse, además de sus correspondientes direcciones, a la TWR del aeródromo donde se vayan a realizar
tales aproximaciones o maniobras.
DIRECCIÓN DE TRANSITO AEREO AMDT AIRAC 1/2007 18 ENERO 2007

en blanco
ENR 1.12 INTERCEPTACION DE AERONAVES CIVILES
Los procedimientos y señales visuales que se especifican más abajo relativos a la interceptación de aeronaves civiles, se
aplican sobre el territorio nacional y sus aguas jurisdiccionales.
Medidas que ha de adoptar la aeronave interceptada

Toda aeronave que sea interceptada por otra aeronave, procederá de acuerdo a lo siguiente.
1º) Seguirá inmediatamente las instrucciones dadas por la aeronave interceptora interpretando y respon-
diendo a las señales visuales de acuerdo con las especificaciones contenidas en las tablas, bajo el
título “SEÑALES QUE SE HAN DE UTILIZAR EN CASO DE INTERCEPTACION”
2º) Lo notificará inmediatamente, si es posible, a la dependencia ATS apropiada.
3º) De ser posible la comunicación, tratará inmediatamente de establecer radiocomunicaciones con la

aeronave interceptora o con la dependencia de control de interceptación apropiada, efectuando una
llamada general en la frecuencia de emergencia de 121, 5 MHz, indicando su identidad y el tipo de
vuelo
NOTA 1: En la segunda columna se subrayan las sílabas que han de acentuarse.
NOTA 2: El distintivo de llamada que deberá darse es el que se utiliza en las comunicaciones radiotelefónicas con los servicios de tránsito
aéreo y corresponde a la identificación de la aeronave consignada en el plan de vuelo.
Frases para el uso de aeronaves INTERCEPTADAS

Frase Pronunciación Significado
(Ver Nota 1)
CALL SIGN KOL SAIN Mi distintivo de llamada es
(distintivo de llamada) (distintivo de llamada) (distintivo de llamada)
(Ver Nota 2)
WILCO UIL-CO Cumpliré instrucciones
CAN NOT CAN NOT Imposible cumplir
REPEAT RI-PIT Repita instrucciones
AM LOST AM LOST Posición desconocida
MAYDAY MEIDEI Me encuentro en peligro
HIJACK (Ver Nota 3) JAI CHAK He sido objeto de apoderamiento ilícito
LAND LAND Permiso para aterrizar en
(lugar) (lugar) (lugar)
DESCEND DISSEND Permiso para descender
NOTA 3: Según las circunstancias, no siempre será posible o conveniente utilizar el término "HIJACK".
4º) Si está equipada con respondedor SSR, seleccionará inmediatamente el Código 7700 en el Modo A,
salvo disposición en contrario de la dependencia ATS apropiada.
5º) Si alguna instrucción recibida por radio de cualquier fuente estuviera en conflicto con las instrucciones
dadas por la aeronave interceptora mediante señales visuales o por radio, la aeronave interceptada
requerirá aclaración inmediatamente mientras continúa cumpliendo con las instrucciones visuales o
dadas por radio por la aeronave interceptora.
6º) Si se ha establecido contacto por radio con la aeronave interceptora, pero no es posible comunicarse
en un idioma común, se intentará hacer llegar la información esencial y acusar recibo de las instruc-
ciones por medio de las frases y pronunciaciones que figuran en la tabla siguiente, transmitiendo dos
veces cada frase:
a) Frases para usos de aeronaves interceptadas.
b) Instrucciones de la aeronave interceptora.
La aeronave interceptora para impartir instrucciones a la aeronave interceptada de acuerdo a las circunstancias de s-
criptas en el inciso 6º) precedente utilizará las frases que figuran en la tabla siguiente, transmitiendo dos veces cada
frase:

Frases para el uso de aeronaves INTERCEPTORAS

Frase Pronunciación Significado
(ver Nota 1)
CALL SIGN KOL SAIN ¿Cuál es su distintivo de llamada?
FOLLOW FOLOU Sígame
DESCEND DISSEND Descienda para aterrizar
YOU LAND YU LAND Aterrice en este aeródromo
PROCEED PROSIID Puede proseguir

NOTA 1: En la segunda columna se subrayan las sílabas que han de acentuarse.
SEÑALES QUE SE HAN DE UTILIZAR EN CASO DE INTERCEPTACION

Señales iniciadas por la aeronave interceptora y respuesta de la aeronave intercept
Serie Señales de la aeronave Significado Respuesta de la aeronave Significado

INTERCEPTORA INTERCEPTADA
1 DIA o NOCHE - Alabear la aerona- Usted ha DIA o NOCHE - Alabear la aeronave,
ve y encender y apagar las luces sido inter- encender y apagar las luces de nave-
de navegación a intervalos irregu-
ceptado. gación a intervalos irregulares, y seguir
lares (y luces de aterrizaje en el
caso de un helicóptero) desde una Sígame. a la aeronave interceptora.
posición ligeramente por encima y
por delante y, normalmente, a la
izquierda de la aeronave intercep-
tada (o a la derecha si la aeronave
interceptada es un helicóptero) y,
después de recibir respuesta,
efectuar un viraje horizontal lento,
normalmente a la izquierda, (o a la
derecha en el caso de un helicóp-
tero) hacia el rumbo deseado.
Nota 1: Las condiciones meteo-
rológicas o del terreno pueden
obligar a la aeronave interceptora
a invertir las posiciones y el senti-
do del viraje citados anteriormente
en la Serie 1.
Nota 2: Si la aeronave intercepta-
da no puede mantener la veloci-
dad de la aeronave interceptora,
se prevé que esta última efectúe
una serie de circuitos de hipódro-
mo y alabee la aeronave cada vez
que pase a la aeronave intercep-
tada.
2 DIA o NOCHE - Alejarse brusca- Prosiga. DIA o NOCHE - Alabear la aeronave Comprendido, lo
mente de la aeronave intercepta- cumpliré.
da, haciendo un viraje ascendente
de 90 o más, sin cruzar la línea
de vuelo de la aeronave intercep-
tada.
3 DIA o NOCHE - Desplegar el tren Aterrice en DIA o NOCHE - Desplegar el tren de Comprendido, lo
de aterrizaje (si es replegable) este aeró- aterrizaje ( si es replegable), llevando cumpliré.
llevando continuamente encendi- dromo. continuamente encendidos los faros de
dos los faros de aterrizaje y sobre- aterrizaje, seguir a la aeronave inter-
volar la pista en servicio o, si la ceptora y, si después de sobrevolar la
aeronave interceptada es un pista en servicio o la zona de aterrizaje
helicóptero, sobrevolar la zona de del helicóptero se considera que se
aterrizaje de helicóptero. En caso puede aterrizar sin peligro, proceder al
de tratarse de helicópteros, el aterrizaje.
helicóptero interceptor hace una
aproximación para el aterrizaje, y
permanece en vuelo estacionario
cerca de la zona de aterrizaje.
Señales iniciadas por la aeronave interceptada y respuesta de la aeronave interceptora

Serie Señales de la aeronave Significado Respuesta de la aeronave Significado
INTERCEPTADA INTERCEPTORA
4 DIA o NOCHE - Replegar el tren El aeródro- DIA o NOCHE - Si se desea que la Comprendido,
de aterrizaje (de ser replegable) y mo que aeronave interceptada siga a la aero- sígame.
encender y apagar los faros de usted ha nave interceptora hasta un aeródromo
aterrizaje sobrevolando la pista en designado de alternativa, la aeronave interceptora
servicio o la zona de aterrizaje de es inade- repliega el tren de aterrizaje (de ser
helicópteros a una altura de más cuado. replegable) y utiliza las señales de la
de 300 m (1000 ft) pero sin exce- Serie 1, prescritas para las aeronaves
der de 600 m (2000 ft) [en el caso interceptoras.
de un helicóptero, a una altura de
más de 50 m (170 ft) pero sin Si se decide dejar en libertad a la aero- Comprendido,
exceder de 100 m (330 ft)] sobre el nave interceptada, la aeronave inter- prosiga.
nivel del aeródromo y continuar ceptora utilizará las señales de la Serie
volando en circuito sobre la pista 2, prescriptas para las aeronaves inter-
en servicio o la zona de aterrizaje ceptoras.
de helicópteros. Si no está en
condiciones de encender y apagar
los faros de aterrizaje, encienda y
apague cualesquiera otras luces
disponibles.
5 DIA o NOCHE - Encender y apa- Imposible DIA o NOCHE - Utilice las señales de la Comprendido.
gar repetidamente todas las luces cumplir. Serie 2, prescritas para las aeronaves
disponibles a intervalos regulares, interceptoras.
pero de manera que se distingan
de las luces de destellos.
6 DIA o NOCHE - Encender y apa- En Peligro DIA o NOCHE - Utilice las señales de la Comprendido.
gar todas las luces disponibles a Serie 2, prescritas para las aeronaves
intervalos irregulares interceptoras.
 ENR 1.12.1 – Zona de Identificación de Defensa Aérea (ADIZ)

Las aeronaves que efectúen vuelos en el espacio aéreo de la República Argentina, definido por el paralelo 29º hacia el
Norte y los límites internacionales con las Repúblicas de Chile, Bolivia, Paraguay, Brasil y Uruguay deberán presentar,
obligatoriamente, Plan de Vuelo y mantenerlo hasta su llegada a destino; cumpliendo con lo dispuesto en las RAAC –
Parte 91 – Secciones 91.153 y 91.169, como así también con lo establecido en la AIP Parte ENR 1.10-2 - Plan de Vuelo. El
incumplimiento de las mencionadas disposiciones hará pasibles a las aeronaves de la aplicación del Artículo 3 bis del
Convenio sobre Aviación Civil Internacional, relativo a la interceptación de aeronaves civiles conforme a los procedimientos
publicados en ENR 1.12-1.

ENR 1.13 - INTERFERENCIA ILICITA
1.13.1.- Generalidades.-
Los siguientes procedimientos están destinados a ser utilizados por las aeronaves que sean objeto de
interferencia ilícita, ya sea que puedan o no informar del hecho a una Dependencia ATS.
1.13.2.- Procedimientos.-
 1.13.2.1.- El piloto de toda aeronave que sea objeto de un acto de interferencia ilícita hará lo posible para informarlo a la
Dependencia ATS de jurisdicción, como asimismo toda eventualidad significativa que se le relacione o cualquier desviación
del plan de vuelo actualizado que las circunstancias hagan necesaria, a fin de permitir a dicha dependencia dar prioridad a
la aeronave y reducir al mínimo los conflictos de tránsito aéreo.
1.13.2.2.- Además, en el caso de aeronaves equipadas con respondedor SSR, harán lo posible para hacerlo funcionar en
el modo A clave 7500, indicando así específicamente que son objeto de interferencia ilícita.
1.13.2.3.- Cuando el piloto no pueda informarlo a una Dependencia ATS y/o le resulte imposible activar el respondedor de
la manera indicada, o esté fuera de la cobertura radar, seguirá los siguientes procedimientos:
1°) A menos que la situación a bordo de la aeronave le dicte otro modo de proceder, deberá tratar de continuar el vuelo
a lo largo de la derrota o ruta asignada y al nivel de crucero asignado, por lo menos hasta que pueda comunicarse
con una Dependencia ATS o esté dentro de su cobertura radar.
2°) Si debe apartarse de la derrota/ruta asignada o del nivel de crucero asignado, sin poder establecer la comunicación
con la Dependencia ATS, el piloto debería, de ser posible;
a) tratar de radiodifundir advertencias en la frecuencia VHF de emergencia (121,5 MHz.) y en otras frecuencias
apropiadas, a menos que la situación a bordo de la aeronave le dicte otro modo de proceder. De ser
convenientes y posible, también debería recurrir para ello a otros equipos como, por ejemplo, el respondedor
de a bordo, enlace de datos, etc.; y
b) continuar el vuelo a un nivel de vuelo que, con respecto de los niveles de crucero utilizados normalmente por
los vuelos IFR;
- difiera en 500 Ft. en las áreas en que se aplican mínimas de separación vertical de 1.000 Ft.; o
- difiera en 1.000 Ft. en las áreas en que se aplican mínimas de separación vertical de 2.000 Ft.
DIRECCION DE TRANSITO AEREO AMDT AIRAC 2/2003 25 DIC 2003

en blanco
ENR 1.14 - INCIDENTES DE TRANSITO AEREO
1.- Notificación de eventos y deficiencias

de seguridad operacional (PNSO)
1.1 – A través de la Resolución ANAC N°85/2012 de la Administración Nacional de Aviación Civil se aprobó el “Programa
Nacional de Notificación de Sucesos y Deficiencias de Seguridad Operacional”, de acuerdo a los lineamientos proporcio-
nados por el Documento 9859 “Manual de Gestión de la Seguridad Operacional”, emitido por la Organización Nacional de
Aviación Civil. Así, se incorpora en este documento el Formulario de Notificación de Eventos y Deficiencias de Seguridad
Operacional (PNSO) como único formulario para reportes de deficiencias respecto de la seguridad operacional en la Re-
publica Argentina.
1.1.1 - Definiciones.
Deficiencia: Es una situación en que una instalación, servicio o procedimiento no se ajusta a un plan regional de navega-
ción aérea aprobado por el Concejo, o con las correspondientes normas y métodos recomendados de la OACI, y que re-
percute negativamente en la seguridad, regularidad o eficiencia de la aviación civil internacional.
Evento de seguridad operacional: Circunstancias que hayan tenido o hayan podido tener consecuencias sobre la seguri-
dad operacional y que no hayan dado lugar a un accidente o incidente grave.
Programa de Seguridad Operacional: Es un conjunto integrado de reglamentos y actividades encaminados a mejorar la

seguridad operacional.
Proactivo: El método proactivo busca activamente identificar riesgos potenciales a través del análisis de las actividades de
la organización.
Proveedor de servicios: Toda organización que proporciona servicios y productos aeronáuticos. El término incluye a las
escuelas de vuelo, los explotadores de aeronaves, los operadores de trabajo aéreo, los talleres de mantenimiento recon o-
cidos, los fabricantes de aeronaves, los proveedores de servicios de tránsito aéreo y los operadores de aeródromos, según
corresponda.
Seguridad operacional: Es el estado en que el riesgo de lesiones a las personas o daños a los bienes se reduce y se ma n-
tiene en un nivel aceptable, o por debajo del mismo, por medio de un proceso continuo de identificación de peligros y ge s-
tión de riesgos.
2.- Uso del Formulario de Notificación de

Eventos y Deficiencias de Seguridad Operacional.
2.1 El uso del Formulario de Notificación de Eventos y Deficiencias de Seguridad Operacional está destinado princi-
palmente para el uso del personal operativo, el cual participa de las operaciones de aviación o su supervisión directa, i n-
cluyendo, pero sin estar limitado a: tripulaciones de vuelo, estaciones aeronáuticas, técnicos de mantenimientos, tripula-
ciones de cabina, despachantes de aeronaves, personal de inspectores de aviación civil. El personal operativo podrá not i-
ficar directamente al PNSO, o a través de los programas internos de notificación de seguridad operacional establecidos
por su empleador, el que a su vez derivara las notificaciones recibidas de su personal al PNSO.
2.1.1 Del mismo modo, los proveedores de servicios podrán notificar al sistema PNSO.
3.- Procedimientos de Notificación
3.1 La notificación al PNSO deberá efectuarse preferiblemente por vía internet, así como por fax, correo postal o por
correo de voz, sin perjuicio de su formalización posterior. En cada aérea de trabajo del personal operacional, los proveed o-
res de servicios harán disponibles, en lugares de fácil acceso, el Formulario PNSO.

3.2 El plazo de notificación no deberá exceder las 72 horas desde la ocurrencia del evento, circunstancias(s) o condi-
ción(es) experimentada(s) u observada(s). En cado que el notificante considere que la información a notificar reviste gran
significación para la gestión de la seguridad operacional, se espera que tal notificación sea cursada en forma tan inmediata
como las circunstancias lo permitan.
Nota: cuando en el lugar de trabajo no se cuente con un sistema informático, el personal de proveedor de servicios podrá
enviar el Formulario presentado por el notificante a través de teléfono/fax.
3.3 Las notificaciones serán dirigidas al PNSO, únicamente, a los siguientes puntos de contacto:
Correo electrónico: pnso@anac.gov.ar
Porta /web: http://www.anac.gov.ar/spanish/pages/read/ssp
Facsímile/Teléfono (correo de voz): 0054 11 5941 3146
Nota: En el caso de enviar un Formulario PNSO por medio de fax, se requerirá al notificante que incluya una dirección de
mail a efectos de enviarle la respuesta correspondiente.
Correo Postal: Departamento Vigilancia de la Seguridad Operacional – Unidad de Planificación y Control de Gestión –
ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL – Av. Paseo Colon 1452 / CABA (C1063ADO) – Argentina.
3.4 Una vez enviado el formulario PNSO, el notificante recibirá en su casilla de correo un mail de respuesta con la
siguiente leyenda:
“Hemos recibido su notificación y se encuentra en proceso de análisis y evaluación. Agradecemos su colaboración al Pr o-

grama PNSO recordándoles que su aporte es de gran ayuda para el mejoramiento continuo de la seguridad Operacional
en la Argentina.
PNSO”
4.- Objetivo y presentación

del formulario.
4.1 – El objetivo del formulario PNSO es recopilar información sobre deficiencias del sistema aeronáutico argentino, y con-
tribuir de esta manera a la mejora o “re-ingeniería” del mismo, a través de la detección temprana y solución de las deficien-
cias notificadas.
4.2 – Si bien el uso del formulario único estandarizado para el PNSO es de importancia a efectos de almacenamiento y
análisis de la información, se aceptaran notificaciones en cualquier formato que el notificante considere oportuno. No obs-
tante, se recomienda un uso prudente de esta alternativa, siendo esencial un formato de notificación fácilmente legible.
5.- Categorías de las notificaciones
5.1 El PNSO operara sobre la base de dos tipos de categorías de notificaciones de seguridad operacional: notifica-
ciones obligatorias sobre eventos y/o circunstancias, y notificaciones voluntarias sobre condiciones, eventos y/o circuns-
tancias.
5.2 NOTIFICACIONES OBLIGATORIAS: Se notificaran eventos y/o circunstancias que están especificados en las
regulaciones nacionales, que a su vez han sido traspuestas de normas internacionales. Las notificaciones que correspo n-
den a esta categoría son aquellas que generan información sobre eventos y/o circunstancias con serio potencial pero que
no han generado consecuencias de gravedad.

5.2.1 Se proporcionan algunos ejemplos de Notificaciones Obligatorias, no obstante, se recomienda la lectura de la

Guía para la Notificación para los Proveedores de Servicios, del Programa Nacional de Notificación de Eventos y Deficien-
cias de Seguridad Operacional (PNSO):
 Operación de la aeronave en vuelo:

 Maniobras evasivas para evitar una colisión con otra aeronave, con el terreno o con un objeto:
 Operación de servicios de tránsito aéreo:

 Circunstancias relacionadas con la activación de alerta de ACAS.
 Operación de servicios de aeródromo:

 Circunstancias de fallo o deterioro significativo de las superficies destinadas a la operación de aeronaves en el ae-
ropuerto.
5.3 NOTIFICACIONES VOLUNTARIAS: Se notificaran eventos, circunstancias y/o condiciones observadas o experi-
mentadas durante las operaciones aéreas que no están comprendidos bajo las notificaciones obligatorias. Esta categoría
de notificación es la fuente básica de información sobre condiciones de baja o escasa gravedad (aunque con significativo
potencial de daño), y por su naturaleza genera información sobre deficiencias de seguridad operacional y peligros.
5.3.1 Se proporcionan algunos ejemplos de Notificaciones Voluntarias, no obstante se recomienda la lectura de la Guía
para la Notificación para los Proveedores de Servicios, del Programa Nacional de Notificación de Eventos y Deficiencias de
Seguridad Operacional (PNSO):
 Operación de la aeronave en vuelo:

 Degradación de la performance de la aeronave en alcanzar los parámetros previstos durante el despegue o el as-
censo inicial.
 Operación de servicios de tránsito aéreo:

 Desviación de la aeronave del espacio aéreo asignado por los servicios de tránsito aéreo.
 Operación de servicios de aeródromo:

 Deterioro significativo de las superficies destinadas a la operación de aeronaves en el aeropuerto.
Nota: Lo siguiente son aéreas cuyas entidades están fuera de la competencia del PNSO: Accidentes/ Actividades ilegales/
Denuncias, cualquiera sea la naturaleza de las mismas/ Infracciones normativas/ deficiencias en el desempeño humano
operativo, errores y violaciones, propias o de terceras personas/ cuestiones industriales o condiciones laborales de confli c-
to / seguridad aeroportuaria/ seguridad ocupacional/ salud ocupacional / cuestiones referidas a control de calidad/ interfe-
rencia ilícita/ quejas-cuestiones relacionadas con el servicio a los usuarios.
5.4 Se adjunta el Formulario de Notificación de Eventos y Deficiencias de Seguridad Operacional (PNSO).
Nota: En caso que la relación del evento, circunstancia o condición, supere el espacio provisto en el formulario, la notifica-
ción podrá continuarse en la hoja con el rotulo “CONTINUACION”, y enviar el conjunto a la casilla PNSO.

Formulario de Notificación de Eventos y Deficiencias de

Seguridad Operacional (PNSO)
Esta notificación se recibe solo a los fines de la gestión de la seguridad operacional

La notificación será despersonalizada, incorporando solo los datos del evento, circunstancias o condiciones. Se informara al notificante
sobre el tratamiento dado a su notificación dentro de los (3) días hábiles de su recepción.
El PNSO no soluciona, solamente informa. El proveedor de servicios soluciona.
Categoría de la notificación Obligatoria Voluntaria
Lugar y fecha Datos para contactar al notificante (nombre y apellido, e-mail, teléfono, etc.)
Naturaleza de la notificación
Operación de Estructura de la aeronave

aeronaves en vuelo
Aeronave: Matricula:
Modelo: Explotador:
Operación de servicios de transito aéreo
FIR ACC TWR Otro
Operación de servicios de aeródromo
Aeródromo del evento o condición: Servicio involucrado:
Descripción del evento o condición

(Incluyendo condiciones meteorológicas si fuera relevante)
La presente notificación puede ser remitida a la ANAC mediante:

Correo electrónico:pnso@anac.gov.ar
Portal Web: http://ww.anac.gov.ar/spanish/pages/read/ssp
Facsímile/ Teléfono (correo de voz): 0054 11 5941 3146
Correo Postal: Departamento Vigilancia de la Seguridad Operacional- Unidad de Planificación y Control de Gestión – Administración Na-
cional de Aviación Civil – Av. Paseo Colon 1452 | CABA (c1063ADO) – Argentina.

CONTINUACION
Formulario de Notificación de Eventos y Deficiencias de
Seguridad Operacional (PNSO)
Esta notificación se recibe solo a los fines de la gestión de la seguridad operacional
La notificación será despersonalizada, incorporando solo los datos del evento, circunstancias o condiciones. Se
informara al notificante sobre el tratamiento dado a su notificación dentro de los tres (3) días hábiles de su recepción.
El PNSO no soluciona, solamente informa. El proveedor de servicios soluciona.

ENR 1.2 REGLAS DE VUELO VISUAL
Reglas de vuelo visual (VFR) aplicables a todos los vuelos VFR
1. Normas generales
Aplicación de las reglas de vuelo visual (VFR): Los vuelos VFR, tanto en vuelo como en el área de maniobras de un aeró-
dromo, se ajustarán a las siguientes reglas de vuelo visual. Las presentes reglas son adicionales a las reglas generales (ver
ENR 1.1) y su observancia no eximen al piloto de cumplir con las pertinentes de estas últimas.
Cumplimiento: La posibilidad de efectuar un vuelo de acuerdo con las reglas de vuelo visual, depende de las condiciones
meteorológicas reales que se encuentren durante el vuelo, siendo responsabilidad del piloto finalizar la operación VFR
cuando las condiciones meteorológicas no permitan el mantenimiento de los márgenes prescriptos por estas reglas y sus
procedimientos de aplicación.
Servicio de información de vuelo: El servicio de información de vuelo suministrado a los vuelos VFR incluirá además si se
dispone, información sobre las condiciones meteorológicas a lo largo de la ruta de vuelo que puedan hacer que no sea
posible operar en condiciones meteorológicas de vuelo visual.
2. Condiciones meteorológicas
Condiciones meteorológicas: No se iniciará ni proseguirá ningún vuelo que haya de efectuarse de acuerdo con las reglas de
vuelo visual si los informes meteorológicos disponibles o una combinación de estos y de los pronósticos aplicables indican
que las condiciones meteorológicas a lo largo de la ruta, o aquella parte de la ruta por la cual vaya a volarse, serán tales en
el momento oportuno que no permitan dar cumplimiento a las reglas sobre mínimas de visibilidad y distancia a las nubes.
Condiciones meteorológicas de vuelo visual (VMC): Todo vuelo VFR deberá desarrollarse en condiciones meteorológicas de
vuelo visual (VMC) y con referencia visual constante con la superficie terrestre. Las mínimas prescriptas en la tabla VFR
establecen los valores límites que identifican a las condiciones meteorológicas de vuelo visual (VMC).
Mínimas de visibilidad y distancia a las nubes: Los vuelos VFR se realizarán de modo que la aeronave vuele en condiciones
de visibilidad y distancia a las nubes iguales o superiores a las siguientes:
NOTA 1: La distancia vertical a las nubes se establece tanto hacia arriba como hacia abajo desde la posición de la aeronave.
NOTA 2: Las mínimas de visibilidad y distancia a las nubes descriptas, definen el espacio aéreo en condiciones meteorológicas de vuelo
visual (VMC), por debajo de dicho valor las condiciones meteorológicas de vuelo son por instrumentos (IMC).
TABLA VFR
CLASE DE ESPACIO AEREO B C D G
DISTANCIA * a FL 100 o libre de

* por encima nubes horiz. 1500 m. horiz. 1500 m.(1)
DE LAS * por debajo horiz. 1500 m. vert. 1000 ft. vert. 1000 ft.
* FL 100 vert. 1000 ft.
NUBES * dentro de horiz. 1500 m.(1) horiz. 1500 m.(1) horiz. 1500 m.(1)
* CTR o ATZ vert. 500 ft. vert. 500 ft. vert. 500 ft.
VISIBILIDAD * a FL 100 o 8 Km. 8 Km. 8 Km.

* por encima
EN VUELO * por debajo 5 Km. 5 Km. 5 Km.
* de FL 100 (2) - (3)
(1) Excepto en vuelo o por debajo de 1000 ft. AGL, donde se requiere que no exista nubosidad horizontalmente y por
debajo de la aeronave.
(2) En aeródromos no controlados ubicados fuera de CTR , visibilidad mínima 2500 m.
(3) Los helicópteros pueden volar en espacio aéreo clase G (excepto en aeródromos dentro de CTR) CON VISIBILIDAD
INFERIOR a 5 Km. pero nunca inferior a 500 m.
NOTA: Todo vuelo VFR deberá mantener referencia visual constante con la superficie terrestre.
DIRECCIÓN DE TRANSITO AÉREO AMDT 1/2009 15 ENERO 2009

3. Equipos de las aeronaves

Equipamiento mínimo: Para realizar vuelos VFR, las aeronaves deberán estar dotadas del siguiente equipamiento mínimo:
un altímetro aneroide de precisión
un variómetro
equipo COM VHF RTF (muy alta frecuencia en radiotelefonía), y
demás instrumentos o equipos que prescriba la autoridad competente.
4. Alturas mínimas para vuelos VFR

Norma: Excepto cuando sea necesario para el despegue o el aterrizaje, o cuando se cuente con una autorización especial
de la autoridad competente, los vuelos VFR no se efectuarán:
A menos que sea imprescindible, sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habita-
dos, o sobre una reunión de personas al aire libre y en dicho caso, a una altura menor de 1000 pies sobre el
obstáculo más alto situado dentro de un radio de 600 metros desde la aeronave, en la trayectoria prevista y
planificada.
NOTA: Para realizar las operaciones especificadas en el inciso precedente, se deberá planificar el vuelo, de forma tal, que al programar la
altura, ésta esté en relación con la extensión del área que se vaya a sobrevolar, de manera que ante una eventual falla del grupo motor, la
aeronave pueda en caso de emergencia, efectuar un aterrizaje sin peligro para las personas y bienes ajenos.
En cualquier otra parte distinta de la especificada en el inciso 1., a una altura menor de 500 pies sobre la tie-
rra o el agua.
Vuelo sobre áreas sensibles al ruido: Los pilotos que operen con aeronaves de alas fijas o rotativas deberán:
a) evitar las áreas sensibles al ruido; o bien
b) si ello no fuera posible, mantener una separación mínima de 3000 pies sobre el obstáculo más alto si-
tuado dentro de un radio de 2 NM desde la aeronave, en la trayectoria prevista y planificada
Asimismo, durante las salidas o arribos desde/hacia un aeródromo cercano a un área sensible al ruido, deberá evitarse en
lo posible un prolongado vuelo a baja altitud.
NOTA: Al efecto, se consideran áreas sensibles al ruido a los parques, monumentos y reservas naturales especificados en la AIP.
5. Niveles de crucero
Mantenimiento de niveles de crucero: Excepto cuando se realicen maniobras de ascenso o descenso, o cuando se opere
como vuelo VFR controlado dentro de espacios aéreos controlados, los vuelos VFR a 3000 pies de altura o más de la su-
perficie terrestre deberán obligatoriamente mantener niveles de crucero de acuerdo con la tabla de niveles, columnas 2 y 4.
NOTA: Los vuelos VFR realizados a menos de 3000 pies no requieren el mantenimiento obligatorio de niveles de vuelo determinados,
aunque tal medida es recomendable. A más de 3000 pies de altura es una obligación, pero ello no implica que deben especificarse niveles
de vuelo en los planes de vuelo VFR, ni que debe solicitarse aprobación respecto a los que se utilicen o cuando se cambien a otro nivel
apropiado al derrotero de la aeronave.
6. Requisitos para los vuelos VFR

Norma: Las operaciones VFR se efectuarán ajustándose a las siguientes condiciones, excepto cuando la autoridad compe-
tente disponga su aplicación con otros alcances.
Horas diurnas: La operación debe llevarse a cabo durante las horas diurnas y la tolerancia establecida como crepúsculo
civil, excepto en la zona de tránsito de aeródromo, de aeródromos habilitados para operaciones nocturnas.
Espacio aéreo: El vuelo se llevará a cabo exclusivamente desde el FL 195 hacia abajo, designado como región de informa-
ción de vuelo, y a una distancia lateral no menor de 19 Km. (10 NM) límite exterior de todo espacio aéreo controlado.
Dentro de espacios aéreos controlados: sólo operarán los vuelos controlados, en consecuencia, el vuelo VFR no controlado
queda segregado de dichos espacios aéreos, excepto que se desarrolle dentro de corredores VFR establecidos y publica-
dos.
DIRECCION DE TRANSITO AEREO AMDT 1/2009 15 ENERO 2009

Sobre el mar: Podrán operar como vuelos VFR las operaciones que se realicen sobre el mar, siempre que la distancia sea
menor de 37 Km. (20 NM) del litoral, cuando se realice a mayor distancia del litoral, el tiempo de vuelo no será mayor de
una hora.
Velocidad: No se realizarán vuelos VFR a velocidades transónicas y supersónicas.
NOTA: Entiéndase por velocidad transónica a los vuelos realizados entre 0.75 y 1.20 MACH, y supersónicos a los realizados a más de
1.20 MACH.
7. Cambio de reglas de vuelo

Aplicación: El cambio de las reglas de vuelo debe efectuarse de acuerdo con lo siguiente:-
Cambio de VFR a IFR: Los vuelos que se efectúen de acuerdo con las reglas de vuelo visual (VFR) podrán cambiar a las
reglas de vuelos por instrumentos (IFR).
Dentro de espacios aéreos controlados, obteniendo previamente el permiso de tránsito de la dependencia

de control de tránsito aéreo que corresponda, mediante la transmisión de los datos pertinentes de un plan
de vuelo IFR
Fuera de espacios aéreos controlados transmitiendo previamente la información correspondiente a un plan

de vuelo IFR, y los cambios que deban efectuarse a su actual plan de vuelo
Cambio de VFR a VFR controlado: Antes de ingresar a un espacio aéreo controlado, se obtendrá previamente el permiso
de tránsito de la dependencia de control de tránsito aéreo que corresponda, mediante la transmisión de los datos pertinen-
tes de un plan de vuelo para un vuelo controlado.
8. Referencia visual con la superficie terrestre

Referencia visual constante con la superficie terrestre: Todo vuelo VFR deberá mantener referencia visual constante con
la superficie terrestre.
VFR sobre nubes que no cubran más de cuatro octavos de la superficie: La referencia visual requerida incluye la posibili-
dad de un vuelo VFR sobre las nubes y, otras formaciones, siempre que los elementos citados no cubran más de cuatro
octavos de la superficie terrestre desde la posición de la aeronave en vuelo y permita a ésta efectuar la navegación con
referencia visual constante a la superficie terrestre y descender en cualquier momento en condiciones meteorológicas
visuales.
Techo de nubes no inferior a 1000 pies: En los vuelos VFR la separación de 500 pies de la base de las nubes por aplica-
ción del VFR, y de 500 pies de altura sobre el terreno por aplicación de las reglas generales, indica que los vuelos VFR no
pueden realizarse con techo de nubes inferior a los 1000 pies respecto a la superficie terrestre.
Reglas de vuelo visual (VFR) aplicables al tránsito VFR en aeródromos no controlados
9. Normas generales
Aplicación: Las presentes reglas son adicionales a las consignadas en ENR 1.1 (Reglas Generales) y su observancia no
eximen al piloto de cumplir con las disposiciones pertinentes de dicha parte.
Cumplimiento: En vuelo VFR no se despegará ni se aterrizará en ningún aeródromo, ni se entrará en la zona de tránsito o
en el circuito de tránsito de dicho aeródromo si la visibilidad en tierra, o si el techo de nubes es inferior a lo prescripto por
las mínimas meteorológicas VFR del aeródromo.
Mínimas meteorológicas para aeródromos no controlados dentro de zona de control: Las mínimas meteorológicas VFR en
la zona de tránsito de los aeródromos que se encuentran dentro de una zona de control son:
Visibilidad: 5 km.
Techo de nubes: 1000 pies.

NOTA 1: Con mínimas inferiores al VFR en aeródromos de zona de control, podrán operar los vuelos IFR, en aeródromos que cuenten con
carta de aproximación por Instrumentos, publicada o aprobada por la autoridad competente.
NOTA 2: La realización de vuelos VFR en la zona de tránsito de aeródromos no controlados, fuera de la zona de control, con mínimas no
inferiores a 2.500 m se justifican únicamente cuando existan fenómenos meteorológicos que restrinjan la visibilidad en la zona de tránsito
DIRECCIÓN DE TRANSITO AÉREO 1ra. Edición 26 JUNIO 1998

del aeródromo, pero que más allá de la misma las condiciones meteorológicas reinantes permitan volar de acuerdo a las reglas de vuelo
visual en ruta.
11. Cambio de reglaje

Cambio de niveles de vuelo a altitudes: El cambio de referencia de niveles de vuelo a altitudes y recíprocamente, en los
aeródromos con altitud de transición designada, se hará como se especifica en el Procedimiento de Reglaje de altímetro.
12. Disposiciones particulares para los vuelos VFR no controlados aplicables al tránsito de aeródromo
Tránsito de aeródromo VFR nocturno: Las operaciones VFR nocturnas en la zona de tránsito de los aeródromos no contro-
lados, sólo se podrá realizar en los aeródromos en condiciones para desarrollar operaciones VFR nocturnas, que determi-
ne la autoridad competente.
Faros de aterrizaje: Las aeronaves que realicen operaciones nocturnas, deberán estar equipadas con un faro de aterrizaje
como mínimo.
Tránsito de aeródromo VFR nocturno: Las operaciones VFR nocturnas en la zona de tránsito de los aeródromos no contro-
lados, sólo se podrá realizar en los aeródromos en condiciones para desarrollar operaciones VFR nocturnas, que determi-
ne la autoridad competente.
Faros de aterrizaje: Las aeronaves que realicen operaciones nocturnas, deberán estar equipadas con un faro de aterrizaje
como mínimo.
Reglas de vuelo visual (VFR) aplicables a todos los vuelos VFR controlados
dentro de espacio aéreo controlado
13. Normas generales

Aplicación: Las presentes reglas de vuelo visual son aplicables a todos los vuelos VFR controlados dentro de espacios
aéreos controlados y son adicionales a las reglas para todos los vuelos controlados y para todos los VFR y su cumplimien-
to no eximen al piloto de cumplir con las pertinentes de estas últimas.
Servicio de control de tránsito aéreo: Se suministrará servicio de control de tránsito aéreo, por una dependencia de control
de tránsito aéreo de jurisdicción en el espacio aéreo controlado, a los vuelos VFR controlados que formen parte del tránsi-
to aéreo en dicho espacio aéreo y a los vuelos VFR especiales dentro de zona de control.
NOTA: Los servicios de control se suministrarán con fines de separación a los vuelos VFR controlados.
14. Vuelos VFR controlados en el espacio aéreo controlado

Norma: Antes de realizar un vuelo VFR controlado en los espacios aéreos controlados ó antes de ingresar a dichos espa-
cios aéreos controlados se obtendrá el permiso de tránsito de la dependencia de control de jurisdicción, mediante la pre-
sentación del plan de vuelo en la Oficina ARO/AIS del aeródromo de salida o, según corresponda transmitiendo al control
pertinente los datos del plan de vuelo para un vuelo controlado. En los espacios aéreos controlados, no se podrá realizar
vuelo VFR no controlado.
Cumplimiento: La posibilidad de efectuar un vuelo VFR controlado de acuerdo con las reglas de vuelo visual, en espacio
aéreo controlado depende de las condiciones meteorológicas reales que se encuentren durante el vuelo, siendo responsa-
bilidad del piloto finalizar la operación VFR controlada cuando las condiciones meteorológicas no permitan el mantenimien-
to de los márgenes prescriptos por estas reglas.
Requisitos: Para realizar vuelo VFR controlado, dentro de espacios aéreos controlados, los pilotos deberán cumplimentar
los siguientes requisitos:
Poseer la habilitación para realizar vuelo VFR controlado, de acuerdo a lo determinado en el Reglamento de
Licencias, Habilitaciones y Certificados de Competencia de Funciones Aeronáuticas Civiles.
Cumplimentar las disposiciones pertinentes de las reglas generales a los vuelos controlados y las que se re-
fieren al equipamiento mínimo que debe poseer la aeronave para realizar este tipo de operación.
Presentarse a la Oficina de Notificación de los Servicios de Tránsito Aéreo (ARO/AIS) del aeródromo, a
efectos que se concreten las verificaciones pertinentes.
NOTA: Cuando sea necesario presentar en vuelo los datos de plan de vuelo para un vuelo VFR controlado, la presentación a la Oficina
ARO/AIS, para las verificaciones pertinentes, se hará luego del aterrizaje.


Condiciones meteorológicas: No se iniciara ni proseguirá ningún vuelo VFR controlado que haya de efectuarse con estas
reglas, si los informes meteorológicos disponibles o una combinación de éstos y de los pronósticos aplicables, indican que
las condiciones meteorológicas a lo largo de la ruta, o aquella parte de la ruta del espacio aéreo controlado por la cual
vaya a volarse, serán tales en el momento oportuno que no permitan dar cumplimiento a las reglas sobre mínimas de visi-
bilidad y distancia a las nubes.
Condiciones meteorológicas de vuelo visual (VMC): Todo vuelo VFR controlado, que no sea VFR especial, deberá desarro-
llarse en condiciones meteorológicas de vuelo visual (VMC).
Las mínimas prescriptas en la tabla siguiente, establecen los valores límites que identifican a las condiciones meteorológi-
cas de vuelo visual (VMC)
Mínimas de visibilidad y distancia a las nubes: Los vuelos VFR controlados, se realizarán de modo que la aeronave vuele
en condiciones de visibilidad y distancia a las nubes iguales o superiores a las siguientes:
Desde FL 195 hacia abajo Dentro de espacio aéreos controlado B, C ó D
Visibilidad en vuelo a FL 100 ó por encima: 8 Km.
por debajo de FL 100: 6 Km.
Distancia de las nubes 1500 m. Horizontalmente

1000 pies Verticalmente
(1) y (2)
(1) En vuelo por debajo de 1000 pies de altura, libre de nubes lateral y verticalmente hacia abajo; y distancia vertical
mínima de 500 pies por debajo de las nubes.
(2) La distancia vertical a las nubes se establece tanto hacia arriba como hacia abajo desde la posición de la aerona-
ve.
NOTA: Las mínimas de visibilidad y distancia a las nubes descriptas, definen el espacio aéreo controlado, en condiciones meteorológicas
de vuelo visual (VMC) por debajo de dicho valor las condiciones meteorológicas de vuelo son por instrumentos (IMC).
16. Equipos de las aeronaves

Equipos de las aeronaves: Las aeronaves deberán estar dotadas del siguiente equipo para realizar vuelo VFR controlado
dentro de espacio aéreo controlado.
Instrumentos de vuelo: Todo vuelo VFR controlado deberá estar equipado con los siguientes instrumentos de vuelo:
Una brújula magnética.
Un reloj que indique las horas, minutos y segundos, y que pueda mantener una exactitud de más o menos
30 segundos durante un período de 24 horas.
Un cronómetro.
Dos baroaltímetros de precisión.
Un indicador de velocidad.
equipo VOR
equipo DME
equipo ADF
NOTA: La notificación de los valores deberá hacerse de acuerdo a lo determinado con la tabla de medidas de la O.A.C.I.
Equipo de radio de a bordo: Todo vuelo VFR controlado deberá disponer de equipo de radio en funcionamiento que permi-
ta:
• Comunicarse en ambos sentidos en cualquier momento del vuelo con la dependencia de control de jurisdicción.
• Recibir información meteorológica en cualquier momento del vuelo.

NOTA1: La Publicación de Información Aeronáutica AIP -ENR incluye el corresponsal apropiado de acuerdo a la parte del espacio aéreo
que se proyecte volar y el AIP-AD registra las frecuencias y horarios correspondientes.
NOTA 2: El cumplimiento de los requisitos de comunicaciones establecidos en los dos incisos precedentes se satisface únicamente cuan-
do se cuenta con todas las frecuencias prescriptas para la ruta o para el servicio que se utilizará. Por ejemplo, en ciertos aeródromos
debe operarse en distintas frecuencias ya sea para las operaciones dentro de la zona de tránsito del aeródromo y fuera de ellas.
Otros equipos: Y demás instrumentos o equipos que prescriba la autoridad competente.
Excepción: Los vuelos VFR que no reúnan los requisitos de equipo VOR, DME y ADF especificados en “Instrumentos de
Vuelo”, podrán operar en los circuitos de tránsito, Zona de Tránsito de Aeródromo y zonas de control (CTR) cuyos espa-
cios aéreos correspondan a las clases C o D, bajo las siguientes condiciones:
a) la altura máxima de operación dentro de dichos espacios aéreos será de 1000 pies sobre el terreno:
b) el piloto deberá poseer como mínimo la Habilitación de Vuelo VFR Controlado;
c) la operación se limitará a entradas o salidas de los aeródromos.

NOTA: Esta excepción no es aplicable a los vuelos VFR Especiales, aeróstatos, planeadores ni aeronaves ultralivianas motorizadas
(ULM), dado que los mismos están sujetos a normativas particulares según el caso.
17. Niveles de crucero

Niveles de crucero: Los niveles para el VFR controlado dentro de espacios aéreos controlados que autorice la dependen-
cia de control de jurisdicción, serán los que correspondan a los niveles de crucero IFR (columnas 1 y 3, Tabla de Niveles
de Crucero, ver ENR 1.7-3) excepto al ascender o descender o que se haya prescripto de otra forma por la autoridad
competente para el espacio aéreo de que se trate.
NOTA l: El nivel o niveles de crucero reales de la operación será el que corresponda de acuerdo con el permiso otorgado por la depen-
dencia de control de jurisdicción. Mediante el plan de vuelo presentado, deberán solicitarse los niveles de crucero. Dicha solicitud se
refiere a la necesidad de contar con un permiso de tránsito aéreo.
NOTA 2: En este procedimiento no es de aplicación lo determinado con referencia a los 900 metros de altura, ya que en estas circunstan-
cias las aeronaves a partir de las alturas mínimas deberán operar con niveles de crucero columnas 1 y 3 excepto que se haya prescripto
de otra forma por la autoridad competente.
18. Deterioro de las condiciones meteorológicas de vuelo visual

Condiciones meteorológicas por debajo de VMC: Cuando sea evidente que no será factible continuar el vuelo VFR contro-
lado, en el espacio aéreo controlado en condiciones meteorológicas de vuelo visual (VMC), de conformidad con el permiso
otorgado el vuelo VFR controlado deberá:
Solicitar un permiso enmendado que le permita continuar en VMC hasta el punto de destino o hasta un ae-
ródromo de alternativa.
Solicitar permiso para volar de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos manteniendo VMC hasta
que se haya otorgado el mismo.
Si vuela dentro de una zona de control (CTR) solicitar permiso para continuar como vuelo VFR especial
manteniendo VMC hasta que se haya otorgado el mismo.
Salir del espacio aéreo controlado o aterrizar en el aeródromo apropiado más próximo, notificando a la de-
pendencia de control de jurisdicción de la medida que adopta al tener que suspender la operación por no
poder continuar en VMC o por no haber obtenido los permisos de conformidad con 1º) o con 2º) o con 3º).
19. Cambio de reglas de vuelo

Aplicación: El cambio de reglas de vuelo debe efectuarse de acuerdo con lo siguiente:
Cambio de VFR controlado a IFR controlado: Los vuelos controlados que se efectúen de acuerdo con las reglas de vuelo
visual (VFR controlado) dentro de espacio aéreo controlado podrán cambiar a las reglas de vuelo por instrumentos obte-
niendo previamente el permiso de la dependencia de control de jurisdicción mediante la transmisión de los datos pertinen-
tes de un plan de vuelo IFR.

20. Referencia Visual constante con la superficie terrestre

Todo vuelo VFR Controlado deberá mantener referencia visual constante con la superficie terrestre.
21. Falla en las comunicaciones

Procedimiento de tránsito por falla en las comunicaciones: Si la falla de radio que experimente todo vuelo VFR controlado
le impiden comunicarse en ambos sentidos con la dependencia de control de jurisdicción, el piloto deberá:
Proseguir su vuelo en condiciones meteorológicas visuales.
Aterrizar en el aeródromo adecuado más próximo.
Notificar su llegada, por el medio más rápido, a la dependencia apropiada del control de tránsito aéreo.
22. Otros procedimientos

Los vuelos VFR controlados que se desarrollen dentro de espacios aéreos controlados se ajustarán a los demás procedi-
mientos y disposiciones que se prescriban por la autoridad aeronáutica competente.
23. Vuelos VFR especiales

NOTA: Los vuelos VFR especiales se incorporan en el presente por ser por definición Vuelos VFR Controlados.
Aplicación: Los VFR especiales, además de cumplimentar todas las disposiciones pertinentes a los vuelos VFR controla-
dos se ajustarán a lo siguiente:
Contar con la autorización de la dependencia de control de jurisdicción.
Se ajustarán a las alturas mínimas prescriptas, excepto que se haya dispuesto de otra forma por la autori-
dad competente.
Mantener referencia visual constante con la superficie terrestre.
Las operaciones se desarrollarán exclusivamente en la zona de control con visibilidad no inferior a 2,5 km.
Las condiciones meteorológicas en la ruta para los vuelos que salgan fuera de la zona de control deberán
posibilitar la operación VFR.
Disponer del equipamiento especificado para los vuelos VFR controlados para navegación y comunicacio-
nes.
Limitaciones: No obstante darse todas las condiciones descriptas precedentes, las operaciones VFR especiales pueden no
ser autorizadas, por cuanto dicho permiso otorgado con fines de separación entre aeronaves depende del tránsito aéreo
existente y del criterio exclusivo de la dependencia de control de jurisdicción a cargo del servicio de control de tránsito
aéreo.
24. Falla en las comunicaciones operaciones VFR especiales

Procedimiento de tránsito por falla en las comunicaciones: Si la falla de radio que experimente el VFR especial le impiden
comunicarse en ambos sentidos con la dependencia de control de jurisdicción, el piloto deberá:
Ajustarse al permiso de tránsito aéreo, concedido por la dependencia de control de jurisdicción mientras la
operación se desarrolle por debajo de VMC.
Si se pasa a volar en VMC dentro de la zona de control, cumplir con el procedimiento de tránsito por falla en
las comunicaciones, de no ser factible, cumplir con dicho procedimiento cuando se ha salido de la zona de
control.

Reglas de vuelo visual (VFR) aplicables al tránsito VFR en aeródromos controlados
25. Normas Generales

Aplicación: Las presentes reglas se aplican a los vuelos VFR controlados que forman parte del tránsito de aeródromos
controlados, y son adicionales a las reglas generales aplicables al tránsito de aeródromos en aeródromos controlados y su
observancia no exime al piloto de cumplir con las disposiciones pertinentes.
NOTA: Por suministrarse servicio de control de los vuelos VFR en la zona de tránsito de aeródromo, los vuelos se designan como VFR
controlados y el aeródromo como aeródromo controlado.
Servicio de control de aeródromo: Se suministra servicio de control de aeródromo al tránsito VFR controlado del aeródro-
mo en las zonas de tránsito de aeródromos controlados.
Cumplimiento: En vuelo VFR no se despegará ni se aterrizará en ningún aeródromo controlado ni se entrará en la zona de
tránsito o en el circuito de tránsito de dicho aeródromo, si la visibilidad en tierra o si el techo de nubes es inferior a lo pres-
cripto por las mínimas meteorológicas VFR del aeródromo.

Mínimas meteorológicas para aeródromos controlados: Las mínimas meteorológicas VFR de aeródromo controlado y en la
zona de tránsito del aeródromo son:
1. Visibilidad en tierra: 5 km.
2. Techo de nubes: 1000 pies.
Excepto que para determinados aeródromos controlados se hayan establecido, por la autoridad aeronáutica competente,
mínimas más restrictivas.
NOTA: Con mínimas inferiores al VFR en aeródromos dentro de zona de control, podrán operar los vuelos IFR, en aeródromos
que cuenten con carta de aproximación por instrumentos publicada o aprobada por la autoridad competente.
27. Suspensión de las operaciones VFR

Suspensión de las operaciones VFR: Cuando la seguridad lo exija la autoridad aeronáutica competente podrá suspender
una o todas las operaciones que se efectúen de acuerdo con las reglas de vuelo visual sobre un aeródromo controlado o
en sus proximidades. Cuando se adopten tales medidas, éstas serán aplicadas de acuerdo con uno o todos los procedi-
mientos siguientes que sean pertinentes:
1º) Se suspenderán todas las salidas excepto aquellas respecto a las cuales se presente un plan de
vuelo de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos, que haya sido aprobado por la dependencia de
los servicios de tránsito aéreo de jurisdicción.
2º) Se suspenderán todos los vuelos locales que se estén efectuando con las reglas de vuelo visual.
NOTA: Se notificará a solicitud de los explotadores o sus representantes, de ser posible y necesario, las razones que han obligado a tales
medidas.

Cambio de niveles de vuelo a altitudes: El cambio de referencia de niveles de vuelo a altitudes y recíprocamente, en los
aeródromos con altitud de transición designada, se hará como se especifica en el procedimiento de Reglaje de altímetro.
29. Disposiciones particulares para los vuelos VFR controlados aplicables al tránsito de aeródromo
Tránsito de aeródromo VFR controlado nocturno: Las operaciones VFR nocturnas en la zona de tránsito de un aeródromo
controlado sólo se podrán realizar en los aeródromos controlados que determine la autoridad competente.
Faros de aterrizaje: Las aeronaves que realicen operaciones nocturnas deberán estar equipadas con un faro de aterrizaje
como mínimo.
HELICOPTEROS - REGLAS DE VUELO VISUAL (VFR)

Reglas de vuelo visual (VFR) aplicables a todos los vuelos VFR
Cumplimiento: Son de aplicación en este Capítulo las disposiciones pertinentes que se establecen para la aviación gene-
ral, REGLAS DE VUELO VISUAL (VFR) APLICABLES A TODOS LOS VUELOS VFR, y las que se establecen a continua-
ción.

Mínimas: Los helicópteros se ajustarán a las mínimas VFR que se prescriben para la aviación general.
Ampliación de mínimas: Los helicópteros podrán realizar operaciones con visibilidad y distancia a las nubes inferiores a las
establecidas para la aviación general de acuerdo con lo siguiente:
Vuelos VFR fuera de espacio aéreo controlado: A alturas inferiores a 1000 pies sobre la tierra o agua, manteniendo veloci-
dad reducida que dé al piloto la oportunidad de ver el tránsito de aeronaves similares y todo obstáculo a tiempo para evitar
el peligro de colisión.
Operaciones negligentes o temerarias fuera de espacio aéreo controlado: Son de hecho operaciones negligentes los vue-
los VFR realizados:
a) a menos de 200 pies de altura sobre el obstáculo más alto situado dentro de un radio de 150 metros
desde la aeronave en la trayectoria prevista;
b) a una velocidad que supere los:
1) 100 kt. cuando la visibilidad sea inferior a 2500 metros y hasta 1500 metros; o
2) 80 kt. cuando la visibilidad sea inferior a 1500 metros y hasta 1000 metros; o
3) 60 kt. cuando la visibilidad sea inferior a 1000 metros y hasta 500 metros.
c) a una distancia a las nubes inferior a 500 metros horizontalmente o 300 pies verticalmente.
Vuelos dentro de zona de control: Excepto que se publiquen otros procedimientos por el Comando de Regiones Aéreas o
se determine de otra forma, la operación del helicóptero se sujetará a las disposiciones prescriptas para el VFR especial
Helicópteros - Reglas de vuelo visual (VFR) aplicables al tránsito VFR en aeródromos no controlados
Cumplimiento: Son de aplicación en este Capítulo las disposiciones pertinentes que se establecen para la aviación general
REGLAS DE VUELO VISUAL (VFR) APLICABLES AL TRANSITO VFR EN AERODROMOS NO CONTROLADOS, y las
que se establecen a continuación.
Mínimas meteorológicas: Los helicópteros se ajustarán a las mínimas meteorológicas VFR de aeródromo que se prescri-
ben para la aviación general.
Disposiciones particulares para la operación VFR de helicópteros en aeródromos fuera de zona de control: Cuando las
condiciones meteorológicas sean inferiores a las mínimas prescriptas VFR de un aeródromo fuera de zona de control las
operaciones VFR de los helicópteros se podrán realizar de acuerdo con lo siguiente:
Vuelos VFR dentro de la zona de tránsito de aeródromos: Con visibilidad inferior a 5 kilómetros pero no menor de 500
metros:
a) A alturas inferiores a 200 metros manteniendo velocidad reducida que dé al piloto la oportunidad de ver
el tránsito de aeronaves similares y todo obstáculo a tiempo para evitar riesgos de colisión;
b) Las condiciones meteorológicas fuera de la zona de tránsito de aeródromo deberán posibilitar el vuelo
VFR por cuenta del piloto sujeto a las mínimas pertinentes;
c) Sujeto a las disposiciones referidas al circuito de tránsito y vuelos VFR fuera de espacio aéreo crontrola-
do.
Helicópteros - Reglas de vuelo visual (VFR) aplicables a todos los vuelos VFR controlados dentro de espacio aéreo
controlado
Cumplimiento: Son de aplicación en este Capítulo, las disposiciones pertinentes que se establecen para la aviación gene-
ral REGLAS DE VUELO VISUAL (VFR) APLICABLES A TODOS LOS VUELOS VFR CONTROLADOS DENTRO DE ES-
PACIO AEREO CONTROLADO, y las que se establecen a continuación:
Vuelo VFR Especial: Cuando las condiciones meteorológicas dentro de zona de control sean inferiores a las mínimas que
para el VFR controlado se prescriben para la aviación general, se podrá realizar vuelo VFR especial, siempre que sea
autorizado previamente por la dependencia de jurisdicción de dicho espacio aéreo, a cargo del servicio de control de trán-
sito aéreo.

Las condiciones meteorológicas en la ruta fuera de la zona de control deberán posibilitar el vuelo VFR por cuenta del pilo-
to.
Cumplimiento: Son de aplicación en este Capítulo, las disposiciones pertinentes que se establecen para la aviación gene-
ral REGLAS DE VUELO VISUAL (VFR) APLICABLES AL TRANSITO VFR EN AERODROMOS CONTROLADOS.

ENR 1.3 REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS
REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IFR) APLICABLES A TODOS LOS

VUELOS IFR
1. Normas generales
Aplicación: Los vuelos IFR se ajustarán a las siguientes reglas de vuelo por instrumentos. Las presentes reglas son adiciona-
les a las reglas generales de vuelo y su observancia no eximen al piloto de cumplir con las pertinentes de estas últimas.
Servicio de información de vuelo: Además de lo dispuesto en el párrafo “Alcance del Servicio de Información de Vuelo” el
servicio de información de vuelo suministrado a los vuelos IFR, incluirá, si se dispone, información:
1º) Sobre las condiciones meteorológicas notificadas o pronosticadas en los aeródromos de salida, de destino y de
alternativa.
2º) Sobre los peligros de colisión que pueden existir para las aeronaves que operan fuera de las áreas de control y
zonas de control.
NOTA: La información a que se refiere el inciso 2º) que comprende solamente a las aeronaves conocidas, cuya presencia pudiera constituir
peligro de colisión para las aeronaves que reciben la información, se basa a veces en informes de exactitud e integridad dudosas, y las de-
pendencias de los servicios de tránsito aéreo no pueden aceptar siempre la responsabilidad respecto a su expedición, ni respecto a su exacti-
tud
Cumplimiento: Cuando una aeronave no pueda realizar su vuelo manteniendo los márgenes prescriptos para los vuelos VFR,
deberá aplicar las reglas de vuelo por instrumentos. Se exceptúan los vuelos VFR especiales realizados dentro de zonas de
control, cuando medie autorización de la dependencia de control de tránsito aéreo correspondiente.
NOTA: La imposibilidad de mantener los márgenes establecidos en las reglas de vuelo visual, definen las condiciones meteorológicas instru-
mentales (IMC).
Condiciones meteorológicas: No se iniciará ni proseguirá ningún vuelo que haya de efectuarse de acuerdo con las reglas de
vuelo por instrumentos, a menos que la información meteorológica disponible, más reciente, indique que las condiciones me-
teorológicas en el aeródromo de aterrizaje propuesto o al menos en uno de alternativa, sean a la hora prevista de llegada,
iguales o superiores a las "mínimas meteorológicas" de vuelo por instrumentos indicadas para dichos aeródromos.
Vuelos IFR en VMC: En condiciones meteorológicas visuales, si el piloto lo desea puede realizar su vuelo de acuerdo a las
reglas de vuelo por instrumentos, informándolo a la dependencia de los servicios de tránsito aéreo correspondiente. También
en condiciones meteorológicas visuales, si la autoridad aeronáutica competente lo dispone, el piloto debe realizar su vuelo de
acuerdo a las reglas de vuelo por instrumentos.
NOTA: No obstante, se recuerda que cuando rigen condiciones meteorológicas visuales (VMC), a pesar de realizarse el vuelo de acuerdo a
las reglas de vuelo por instrumentos y aun cuando se contara con un permiso IFR del control del tránsito aéreo, incumbe al piloto al mando de
la aeronave, el evitar colisiones con otras aeronaves.
Vuelo IFR obligatorio en cualquier condición meteorológica: El vuelo nocturno (excepto en las zonas de tránsito de aeródro-
mo), el vuelo sobre el mar a más de 37 km. (20 NM) del litoral durante más de una (1) hora, y el vuelo desde FL 200 hacia
arriba se efectuarán de acuerdo a las reglas de vuelo por instrumentos.
NOTA 1: Excepto que para los vuelos sobre el mar no se exigirá la observancia de las alturas mínimas del vuelo IFR durante el día, cuando
existan condiciones meteorológicas visuales.
NOTA 2: En condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (IMC) también es obligatorio la aplicación del IFR de acuerdo con lo dis-
puesto en el párrafo “Cumplimiento”.
3. Requisitos para poder efectuar vuelos IFR

Licencia del piloto: Para poder efectuar vuelos IFR el piloto al mando de la aeronave ha de ser titular de una habilitación de
vuelo por instrumentos.
Requisitos de la aeronave: La aeronave para realizar vuelo IFR deberá contar con el equipamiento que se indica a continua-
ción.
Equipo de las aeronaves: Las aeronaves que efectúen vuelos IFR deberán estar dotadas de instrumentos adecuados y de
aparatos de radionavegación apropiados a la ruta o al tipo de espacio aéreo en que hayan de volar.
Instrumentos de vuelo: Todas las aeronaves cuando vuelen con sujeción a las reglas de vuelo por instrumentos dentro de la
jurisdicción nacional deberán estar equipadas con:
• Un indicador giroscópico de virajes combinado con un instrumento que marque la aceleración según
el eje transversal del avión.
DIRECCION DE INFORMACIÓN AERONAUTICA AMDT AIRAC 1/2010 18 NOVIEMBRE 2010
Un indicador giroscópico de inclinación transversal y longitudinal.
• Un indicador giroscópico de dirección.
• Medios para comprobar si es satisfactoria la energía que acciona los indicadores giroscópicos.
• Una brújula.
• Dos altímetros aneroides de precisión.
• Un dispositivo que indique en la cabina de la tripulación la temperatura exterior.
• Un reloj de precisión que indique la hora en: horas, minutos y segundos.
• Un sistema indicador de la velocidad relativa con dispositivos que impidan su mal funcionamiento de-
bido a condensación o formación de hielo.
• Un variómetro.
• Un faro de aterrizaje como mínimo.
• Equipo VOR
• Equipo DME
• Equipo ILS
• Equipo ADF
• Equipo SSR con Modo C, para aquellas áreas donde se determine.
• Los demás instrumentos o equipos que prescriba la autoridad competente.
NOTA: La notificación de los valores deberá hacerse de acuerdo a lo determinado en la tabla de medidas de la OACI.
Equipo de radio a bordo: Las aeronaves que efectúen vuelos IFR deberán disponer de equipo de radio para:
1º) Comunicarse en ambos sentidos, en cualquier momento del vuelo, con las dependencias de los servicios de tránsi-
to aéreo correspondientes.
2º) Recibir información meteorológica en cualquier momento del vuelo.

NOTA 1: La publicación de información aeronáutica AIP, incluye la información sobre el corresponsal apropiado de acuerdo a la parte del
espacio aéreo en que se proyecte volar y las frecuencias y horarios correspondientes.
NOTA 2: El cumplimiento de los requisitos de comunicaciones establecidos en los dos incisos precedentes se satisface únicamente cuando se
cuenta con todas las frecuencias prescriptas para la ruta o para el servicio que se utilizará. Por ejemplo, en ciertos aeródromos debe operarse
en distintas frecuencias, según se efectúe la aproximación por instrumentos, el aterrizaje o el rodaje y, para los vuelos en ruta, están estable-
cidos juegos de frecuencias por ruta que incluyen frecuencias diurnas, nocturnas y de transición entre ambas.
3º) Recibir señales de las radioayudas para la navegación necesarias a fin de conocer con suficiente frecuencia la po-
sición de la aeronave, con el objeto de poder cumplimentar el plan de vuelo y, cuando corresponda, las instruccio-
nes que facilite el control de tránsito aéreo.
NOTA: Básicamente el requisito que se prescribe se refiere a equipos de radioorientación tales como el radiogoniómetro. No obstante, atento
al alcance completo del inciso 3. precedente, en ciertas rutas aéreas pueden existir requisitos especiales que deben cumplirse. Por ejemplo,
en caso de aerovías exclusivamente VOR, para volar IFR en las mismas será indispensable contar con el equipo adecuado a este tipo de
radioayudas o en ciertas áreas terminales puede ser requisito establecido el contar con un doble radiogoniómetro automático.
4º) Recibir señales que sirvan de guía a la aeronave que intente aterrizar en condiciones de vuelo por instrumentos
hasta un punto desde el cual pueda efectuarse el aterrizaje visual.
NOTA: Este último requisito debe cumplirse con respecto a cada aeródromo donde se intente aterrizar con condiciones de vuelo por instru-
mentos.
Requisitos del equipamiento: La provisión e instalación del equipo de radio que ha de llevarse para dar cumplimiento a lo esti-
pulado en los incisos precedentes serán tales que la falla de uno de sus componentes no impida la recepción de las comuni-
caciones y señales especificadas en los citados incisos.
NOTA: Se recomienda la duplicación de los equipos mencionados anteriormente. Las aeronaves que realicen servicios de transporte aéreo
comercial, deberán cumplimentar lo establecido en las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC).
Otros equipos: Y demás instrumentos o equipos que prescriba la autoridad competente.
Equipamiento adicional para navegación de área (RNAV): Para efectuar navegación de área (RNAV), dentro de rutas de na-
vegación de área, las aeronaves deberán poseer el equipamiento especificado en los números precedentes para los vuelos
IFR y además contar, como mínimo, con un sistema de navegación autónomo o semiautónomo.
NOTA: Se recomienda la duplicación del o los equipos mencionados precedentemente, a los efectos de asegurar que para el caso de fallas en
el equipo original, se pueda llevar a cabo la navegación de área dentro de la trayectoria de vuelo especificada para la ruta correspondiente.

Requisitos para volar en espacio aereo RVSM: Excepto en el espacio aéreo de transición RVSM, solamente las aeronaves con
aprobación RVSM podrán operar en el espacio aereo RVSM designado, con excepción de las aeronaves del Estado y aquellas
aeronaves que cuenten con autorización de la dependencia de control de jurisdicción o que eventualmente realizaren vuelos
humanitarios, de mantenimiento o de entrega (FERRY).
NOTA 1: Se consideran aeronaves de Estado las utilizadas en servicios militares, de aduana o de policía (Art. 3 del Convenio de Aviación Civil
Internacional).
NOTA 2: Se considera “vuelo de mantenimiento” al de aquellas aeronaves que han tenido previamente aprobación RVSM, pero han sufrido una
falla del equipo y están volando hacia una instalación de mantenimiento para su reparación, a fin de cumplir con los requisitos RVSM y /u obte-
ner la aprobación.
NOTA 3: Se considera “vuelo de entrega” o “FERRY” a aquellas aeronaves que estén siendo entregadas por primera vez al Estado de Matricula
o al explotador.
4. Reglas preventivas
Niveles mínimos: Excepto cuando sea necesario para el despegue o el aterrizaje o cuando lo autorice expresamente la autori-
dad aeronáutica competente, las aeronaves que efectúen vuelos IFR deberán hacerlo a un nivel que por lo menos mantenga
una altura de 1000 pies por encima del obstáculo más alto que se halle dentro de 8 km. de la posición estimada de la aeronave
en vuelo. En zona montañosa en lugar de 1000 pies se mantendrá 2000 pies de separación.
NOTA: Se recuerda que entre las obligaciones que configuran los servicios de tránsito aéreo, no se incluye la responsabilidad por prevenir
colisiones con el terreno, excepto que se suministre guía vectorial radar, por lo tanto, incumbe al piloto al mando, incluso si se vuela de acuerdo
a un permiso IFR del control de tránsito aéreo, asegurarse del cumplimiento de esta regla, especialmente recordando las limitaciones propias
de la utilización del sistema de niveles de vuelo, que pueda resultar en situaciones peligrosas, cuando se vuela a los niveles de vuelo más
bajos y la presión barométrica es inferior a la normal
Mantenimiento de niveles de crucero: Excepto al ascender o descender o en rutas predeterminadas donde se hayan prescripto
los niveles utilizables, los niveles de crucero para el IFR serán los que correspondan a los niveles de crucero IFR (columnas 1 y
3 Tabla de Niveles de Crucero).
NOTA: Para los vuelos en ruta deberán utilizarse niveles de vuelo.
Pérdida de capacidad RVSM: Cuando el Controlador observe que una aeronave con respondedor en Modo C, presenta una
diferencia de 200 FT o más respecto al nivel en el cual debería estar, informará al piloto y requerirá que verifique el ajuste de
altímetro y confirme el nivel de vuelo.
Procedimientos especiales en espacio aéreo RVSM.- Una aeronave que encuentre una estela turbulenta de otra aeronave
deberá notificar al ATC y solicitar un permiso revisado.
Sin embargo, en el espacio aéreo controlado oceánico o continental remoto, cuando exista riesgo evidente para una aeronave
debido a la turbulencia originada por la estela de otra y no sea posible o factible obtener un permiso revisado:
1º) el piloto podrá establecer contacto con otras aeronaves, de ser posible en la frecuencia VHF aire-aire entre pilotos
123,45 MHz; y
2º) una (o ambas) aeronaves pueden iniciar un desplazamiento lateral estratégico de la ruta o derrota asignada, siempre y
cuando:
a) en un sistema de rutas paralelas, la separación entre los ejes de ruta no sea inferior a 30 NM;
b) la aeronave cuente con la capacidad de desplazamiento automático;
c) la distancia del desplazamiento será de UNA (1) o DOS (2) NM hacia la derecha del eje, con respecto a la direc-
ción del vuelo; y
d) tan pronto sea posible, la aeronave que realiza el desplazamiento notifique al ATC que ha realizado una acción de
desplazamiento lateral temporal y especifique el motivo de la misma.
e) La aeronave que realiza el desplazamiento notifique al ATC una vez que ha retornado a la ruta o derrota asignada.
NOTA: En las circunstancias de contingencia arriba indicadas, el ATC tomará conocimiento de los desplazamientos laterales
y , normalmente, no responderá a las acciones adoptadas por los pilotos.
Prioridad en la utilización de niveles de crucero: En general, una aeronave que vuela a un nivel de crucero tendrá normalmente
prioridad sobre otra aeronave que desee ese nivel. Cuando dos o más aeronaves vuelen a un mismo nivel de crucero y sea
necesario recurrir a la separación vertical, la que vaya adelante será normalmente la que tendrá prioridad para conservar el
nivel de crucero.
NOTA: Las instrucciones incluidas en los permisos IFR otorgados a las aeronaves que vuelan dentro de espacios aéreos controlados, también
se rigen por esta norma.
Separación con las rutas ATS con designadores: Si el vuelo de crucero se realiza fuera de las rutas ATS con designadores, es
responsabilidad del piloto efectuar la operación manteniendo una distancia no menor de 19 km (10 NM) con respecto a los
límites de dichas rutas

5. Plan de vuelo IFR

Presentación: Deberá presentarse plan de vuelo IFR antes de iniciar un vuelo proyectado para efectuarse de acuerdo a las
reglas de vuelo por instrumentos, o si se trata de un vuelo que se está efectuando de acuerdo a las reglas de vuelo visual,
antes de pasar a volar en condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos.
Presentación antes de la salida: Para los vuelos proyectados como IFR desde su comienzo, el plan de vuelo deberá presentar-
se por lo menos 45 minutos antes de la hora prevista de fuera calzos (EOBT).
Tiempo mínimo de presentación en vuelo: Para los vuelos IFR el plan de vuelo se transmitirá en vuelo, con una anticipación
mínima, respecto al momento en que se calcula se iniciará la operación IFR, de 10 minutos si la transmisión es directa y de 20
minutos si exigiera retransmisión.
NOTA: El principio que rige a este respecto, es que haya suficiente margen de tiempo para que los datos del plan de vuelo se reciban y regis-
tren en la dependencia de los servicios de tránsito aéreo, a fin de que pueda dentro de lo posible darse el permiso o asesoramiento necesario
al piloto antes de la hora en que comienza el vuelo. El incumplimiento de los plazos mínimos de tiempo especificados, probablemente harán
necesaria la espera, hasta tanto se reciba el permiso o asesoramiento respectivo.
Responsabilidad respecto al plan de vuelo IFR: La presentación de un plan de vuelo IFR equivale a una declaración formal del
piloto de que la aeronave y la tripulación reúnen las condiciones necesarias y exigidas para el vuelo por instrumentos y que se
ha de ajustar a lo dispuesto en las reglas para dicho tipo de vuelo.
Descripción de la ruta en el plan de vuelo: La descripción de la ruta en los planes de vuelo IFR deberá efectuarse con precisión
y detalles suficientes a fin de que los servicios de tránsito aéreo puedan trazarla y hacer sus planes exactamente.
Cambios en el plan de vuelo: Excepto que se traté de cambios imprevistos, en cuyo caso se aplicará el inciso 1. y 2. que si-
guen, no se hará cambio alguno al plan de vuelo presentado para un vuelo IFR, a menos que se haya solicitado o comunicado
tal cambio y que se haya obtenido el permiso o acuse de recibo según corresponda.
1º) Cambios por "emergencias": Cuando se presente una situación de emergencia que exija tomar medidas in-
mediatas por parte de la aeronave tan pronto como lo permitan las circunstancias después de aplicadas di-
chas medidas, se informará a la dependencia correspondiente de los servicios de tránsito aéreo, del procedi-
miento realizado y si corresponde y es necesario, requerirá permiso respecto de todo cambio efectuado.
2º) Cambios imprevistos: Cuando una aeronave se desvíe inadvertidamente de su plan de vuelo vigente se hará
lo siguiente:
a) Desviación respecto de la ruta: Si la aeronave está fuera de la ruta, tomará medidas inmediatamente pa-
ra rectificar su trayectoria con objeto de volver a la misma, de manera que la llegada al próximo punto de
notificación designado en la ruta se produzca lo más aproximadamente posible a la hora estimada de
llegada sobre el mismo que haya sido notificada.
b) Variación en la velocidad relativa verdadera: Si la media de la velocidad relativa verdadera al nivel de
crucero, entre puntos de notificación, varía o se espera que varíe en un 5 por ciento en más o en menos
respecto a la indicada en el plan de vuelo, se notificará a la dependencia correspondiente de los servi-
cios de tránsito aéreo.
c) Cambios en las horas previstas (ETA): Si la hora estimada que se calcula para llegar al próximo punto
de notificación o sobre el límite de región de información de vuelo o al aeródromo de aterrizaje indicado
en el plan de vuelo es erróneo en más o en menos de 3 minutos, la nueva hora prevista (ETA) revisada
se notificará lo antes posible a la dependencia correspondiente de los servicios de tránsito aéreo.
NOTA: En ciertas partes del espacio aéreo podrá establecerse una tolerancia inferior a las especificadas en los apartados b) y c).
3º) Cambios intencionales: Las solicitudes o comunicaciones relativas a cambios en el plan de vuelo contendrán
la información que se indica a continuación:
a) Cambios de nivel de crucero: Identificación de la aeronave nuevo nivel de crucero que se intenta uti-
lizar y velocidad de crucero a este nivel; hora estimada revisada (cuando proceda) sobre los límites
de las regiones de información de vuelo subsiguiente.
Ejemplo:
"LIMA VICTOR HOTEL GOLF SIERRA - SOLIClTA NIVEL DE VUELO OCHO CERO - NUEVA HORA ESTIMADA (CUANDO
PROCEDA) - LLEGADA LIMITE FIR CORDOBA - UNO CERO TRES CERO".
b) Cambio de ruta: Sin modificación del aeródromo de destino: Identificación de la aeronave; reglas de
vuelo descripción de la nueva ruta de vuelo, incluso los datos relacionados con el plan de vuelo em-
pezando con la hora y la posición desde la cual se inicia el cambio de ruta solicitado; hora prevista
de llegada, revisada, al aeródromo de destino; cualquier otra información pertinente.
Ejemplo:
"LIMA VICTOR TANGO ROMEO GOLF - INDIA FOXTROT ROMEO - SOLICITA CAMBIO DE RUTA A PARTIR DE JUNIN A
LAS UNO CERO CERO CERO - VELOCIDAD DOS NUEVE SEIS KILOMETROS POR HORA (o UNO SEIS CERO NUDOS)

NOTA: Corresponde solicitar permiso para efectuar el cambio cuando se vuela IFR dentro de espacios aéreos controlados.
6. Aeródromo de alternativa
Aeródromo de alternativa: Para un vuelo que haya de efectuarse de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos, se
especificará al menos un aeródromo de alternativa, adecuado al tipo de aeronave, que presente mejores perspectivas me-
teorológicas que en el aeródromo de destino.
No existirá obligación de incluir aeródromo de alternativa: Si la información meteorológica más reciente indica que existirán
condiciones meteorológicas de vuelo visual, desde dos horas antes hasta dos horas después de la hora prevista de llegada.
7. Notificación de posición en ruta

Notificación de la posición: Notificación de la posición se dará al pasar por la vertical de los puntos de notificación designados
o los que determine la dependencia correspondiente de tránsito aéreo, comunicándolo por radio, tan pronto como sea posible,
a la dependencia ATS apropiada, como también cualquier otro dato que sea necesario.
En las rutas no definidas por puntos de notificación designados, la notificación de la posición se hará tan pronto como sea
posible después de la primera media hora de vuelo y posteriormente, también a intervalos de media hora, excepto que la de-
pendencia ATS apropiada acepte o determine otro procedimiento. Al respecto, deberá cumplimentarse lo siguiente:
1º) Los informes de posición se harán al pasar por la vertical de los puntos de notificación o inmediatamente
después que la aeronave haya pasado los mismos. En cuanto a las notificaciones de posiciones por tiempo,
las mismas se harán de forma tal que concuerden lo más aproximadamente posible con los tiempos previs-
tos.
2º) Los puntos de notificación designados comprenden únicamente los que estén establecidos en las publica-
ciones de información aeronáutica.
3º) El último informe de posición de ruta, antes de pasar del espacio aéreo a cargo de una dependencia al es-
pacio aéreo adyacente a cargo de otra dependencia, se dirigirá también a esta última.
NOTA: En todos los casos que se pase la Sección 3 deberá incluirse también la Sección 1 del AIREP.
Contenido de las notificaciones de posición: Las notificaciones de posición deberán incluir obligatoriamente la sección 1 com-
pleta de la aeronotificación, tal como aparece en el formulario "AIREP" prescripto que constituye el informe de posición pro-
piamente dicho. La sección 2, o parte de la misma, se añadirá cuando lo solicite la dependencia correspondiente de los servi-
cios de tránsito aéreo, o si se calcula que se ha modificado la estima últimamente notificada en más de tres minutos para la
hora de llegada o en más de 30 minutos para la autonomía normal calculada para esa posición.
La sección 3, o parte de la misma, será incluida por todas las aeronaves toda vez que pasen uno de los puntos de notificación
ATS/MET especificados.
NOTA 1: En todos los casos que se pase la Sección 3 deberá incluirse también la Sección 1.
NOTA 2: Un ejemplo de información de posición propiamente dicho, son los datos siguientes que conforman la sección 1 del AIREP.
EJEMPLO:
"ARG 593 - SOBRE ALDEX A LAS DOS CINCO - NIVEL DE VUELO UNO SEIS CERO - POSICION SIGUIENTE SOLER A
LAS TRES NUEVE - PUNTO SIGNIFICATIVO SIGUIENTE SALBO.
Aeronotificaciones: Las aeronotificaciones se dividen en:
• Formulario AIREP (modelo AR): comprende a las aeronotificaciones y a las aeronotificaciones especiales
que contengan información distinta de las observaciones de actividad volcánica.
• Aeronotificación especial de actividad volcánica (modelo VAR): comprende a la aeronotificación especial que
contenga observaciones de actividad volcánica.
Preparación de aeronotificaciones: Los datos de las aeronotificaciones y aeronotificaciones especiales que contengan infor-
mación distinta de las observaciones de actividad volcánica, se anotarán en el formulario AIREP (modelo AR), de acuerdo con
las instrucciones detalladas en el reverso del formulario y utilizando las abreviaturas y términos convencionales que aparecen
en la primer columna a la izquierda del anverso del mismo. Con respecto a las aeronotificaciones especiales que contengan
observaciones de actividad volcánica, se anotarán en la aeronotificación especial del formulario de actividad volcánica (mode-
lo VAR). Estos formularios debidamente cumplimentados deberán ser entregados en la Oficina ARO/AIS de aeródromo de
llegada.
Transmisión de aeronotificaciones: Las aeronotificaciones y aeronotificaciones especiales que contengan información distinta
de las observaciones de actividad volcánica (AIREP modelo AR), se transmitirán usando las expresiones que aparecen en la
DIRECCION DE TRANSITO AEREO AMDT AIRAC 1/2005 17 MARZO 2005

segunda columna de la izquierda del anverso del formulario. Con respecto a las aeronotificaciones especiales que contengan
observaciones de actividad volcánica, se transmitirán los conceptos de la Sección 1, de dicha aeronotificación especial, en el
mismo orden que figuran en el formulario (modelo VAR).
Precisión de las notificaciones de posición: Al notificar la posición los pilotos deberán cerciorarse de la exactitud de sus relojes
y precisar al minuto más próximo la hora en que pasan sobre un punto de notificación. También deberá tenerse cuidado en
identificar correctamente la posición. Cuando se utilice una señal acústica o luminosa para determinar la hora en que se pasa
sobre un punto de notificación tal como radiobaliza de abanico, radiobaliza "Z", cono de silencio o intersección de haces de
radiofaros direccionales deberá tomarse nota de la hora en que empieza a oírse la señal y a la hora en que cesa de oírse. La
media de las horas anotadas se tomará como hora en que se ha pasado sobre el punto de posición. Si se da la posición como
distancia y dirección respecto a un punto de notificación deberá calcularse con exactitud la distancia y la dirección.
NOTA: La seguridad y eficiencia de los servicios de tránsito aéreo dependen en gran parte de la precisión con que los pilotos notifiquen su
posición. A fin de proporcionar separación adecuada y acelerar el movimiento de las aeronaves. Las dependencias de los servicios de tránsito
aéreo deben poder evaluar con exactitud el progreso que realiza todo avión que se ajuste a un plan de vuelo IFR.
8. Notificaciones especiales
Condiciones meteorológicas adversas imprevistas: El piloto de una aeronave que encuentre en ruta condiciones adversas
imprevistas, tales como formación de hielo o fuerte turbulencia que puedan tener importancia para la seguridad de otras aero-
naves que intenten volar en el área, deberán transmitir un parte a la dependencia correspondiente del servicio de tránsito
aéreo, de acuerdo con la sección 3 del Formulario "AIREP".
NOTA: Además de la expresión "AIREP-ESPECIAL " las características de la situación y el grado de saturación del canal de comunicaciones
que ha de utilizarse, determinarán si corresponde utilizar previamente la señal de urgencia (prefijo indicador "SECURITE" repetido tres veces).
Condiciones peligrosas de vuelo: Las condiciones peligrosas que se encuentren durante el vuelo y que no sean las relaciona-
das con las condiciones meteorológicas, se comunicarán lo más pronto posible a la dependencia apropiada de los servicios de
tránsito aéreo. Los informes así emitidos darán los detalles que sean pertinentes para la seguridad de otras aeronaves.
NOTA: Se entiende por condiciones peligrosas de vuelo la existencia de aquellos factores que afecten la seguridad de las operaciones aéreas,
como ser zona de práctica de tiro antiaéreo no conocida, bandada de pájaros, globos aerostáticos, etc.
Informe "Vuelo Normal": Las aeronaves deberán comunicar durante el período transcurrido entre 20 y 40 minutos después de
la hora del último contacto, cualquiera haya sido su objeto, únicamente para indicar que el vuelo continúa de acuerdo con el
plan, debiendo incluir en dicho informe la identificación de la aeronave y las palabras “vuelo normal”.
Mensaje "Vuelo Normal": El mensaje "vuelo normal" se transmitirá de aire a tierra a la dependencia correspondiente de los
servicios de tránsito aéreo, prescindiendo del procedimiento de llamada inicial. En caso de no recibir el acuse de recibo repe-
tirá la transmisión hasta obtener el mismo aunque se reciba de otra estación de comunicaciones aeronáuticas.
NOTA 1: El objeto de esta comunicación es facilitar la alerta ante cualquier eventualidad, por lo tanto no debe dejarse transcurrir más de 40
minutos sin efectuarse alguna comunicación.
EJEMPLO:
"EZEIZA CONTROL - AQUI LIMA VICTOR HOTEL CHARLIE SIERRA - VUELO NORMAL CAMBIO".
NOTA 2: Se sobreentiende que, al efectuar la notificación de posición dentro de lapsos inferiores al señalado, no se necesita aplicar este
procedimiento.
Otro tipo de notificación: Cuando así se requiera por las dependencias de los servicios de tránsito aéreo correspondientes,
deberá darse cualquier otro informe de notificación además de los prescriptos en los párrafos precedentes.
Fraseología RVSM: Se utilizará la fraseología descripta en la AIP Parte ENR 1.8.
9. Cambios de reglas de vuelo

Aplicación: El cambio de las reglas de vuelo debe efectuarse de acuerdo con lo siguiente:
Cambio de IFR a VFR: Cuando una aeronave se encuentre volando IFR en condiciones meteorológicas visuales (VMC) y el
piloto desee cambiar de la observancia de las reglas de vuelo por instrumentos a las de las reglas de vuelo visual, lo notificará
a la dependencia correspondiente de los servicios de tránsito aéreo, comunicando los cambios que hayan de hacerse en su
plan de vuelo vigente, si es necesario, y esperará recibir el acuse de recibo antes de hacer efectiva la medida.
Comunicación de cambio del plan de vuelo IFR a VFR: La notificación de cambio de la observancia del IFR a la observancia
del VFR se efectuará comunicando la cancelación del plan IFR para lo cual debe indicarse claramente la intención utilizando la
expresión "CANCELO MI VUELO IFR" seguida de los cambios en caso de haberlos, que deban hacerse en su plan de vuelo
vigente. No se cancelará el plan de vuelo IFR, a no ser que prevea y trate de continuar el vuelo durante un período razonable
en condiciones meteorológicas visuales ininterrumpidas
NOTA. Cuando los servicios de tránsito aéreo tengan información de que es probable que se encuentre IMC a lo largo de la ruta de vuelo, a
todo piloto que cancele su vuelo IFR se le notificará esto, siempre que sea posible. Sin embargo, las dependencias ATS no pueden asumir la
responsabilidad de facilitar información en todo momento

Reanudación del vuelo IFR: Si se ha cancelado un plan de vuelo IFR y después resulta necesario proseguir de acuerdo a las
reglas de vuelo por instrumentos, el piloto debe presentar un nuevo plan de vuelo IFR.
Cambio de VFR a IFR: Si la aeronave vuela VFR dentro de un espacio aéreo controlado o dentro de un área con servicio ase-
sor, con posterioridad a la presentación de su plan de vuelo IFR, y antes de pasar del vuelo VFR al IFR el piloto deberá:
1º) Si está dentro de espacio aéreo controlado esperar el permiso de la dependencia apropiada de los servicios
de tránsito aéreo, o
2º) Si está dentro de un área con servicio de asesoramiento o con servicio de información de vuelo esperar el
acuse de recibo de la dependencia que proporciona el servicio.
NOTA: Si la presentación del plan de vuelo IFR fue impuesta por el empeoramiento de las condiciones meteorológicas y el vuelo se desarrolla
dentro de un espacio aéreo controlado se recuerda el cumplimiento de las Normas Generales referidas al “Vuelo en Condiciones Meteorológi-
cas Marginales dentro del Espacio Aéreo controlado”.
10. Entrenamiento
Prácticas reales de procedimientos IFR: Las prácticas reales de los procedimientos IFR se realizarán en condiciones meteoro-
lógicas de vuelo visual (VMC), excepto cuando se aplique el procedimiento de prácticas reales de aproximación IFR en Espa-
cio Aéreo Controlado que podrían hacerse también en condiciones meteorológicas de vuelos por instrumentos.
NOTA: Las prácticas reales deben desarrollarse en VMC, con el objeto de adquirir y mantener dominio de la técnica necesaria en la aplicación
IFR y los procedimientos de aplicación, que serán imprescindibles cuando se realice el vuelo IFR en condiciones meteorológicas de vuelo por
instrumentos (IMC).
Condiciones de las prácticas reales de procedimientos IFR: Las prácticas reales requieren el cumplimiento completo de las
reglas de vuelo por instrumentos (IFR) y la participación de las dependencias de los servicios de tránsito aéreo correspondien-
tes para las cuales se trata de un vuelo IFR efectivo.
NOTA: Las prácticas simuladas de procedimientos IFR se ajustarán a lo dispuesto en la parte ENR 1. “Reglas Generales de Vuelo”.
11. Comunicaciones
Escucha y enlace permanente: Ninguna aeronave realizará vuelos IFR a menos que se mantenga escucha constante en la
radiofrecuencia apropiada de la dependencia correspondiente de tránsito aéreo, y cuando sea necesario, se pueda establecer
con ésta, comunicación en ambos sentidos.
NOTA: La información de la dependencia correspondiente y la radiofrecuencia apropiada se encuentra respectivamente en las publicaciones
de información aeronáutica.
Comunicación en ruta: Los procedimientos a los cuales se ajustarán las comunicaciones durante los vuelos IFR en ruta son
los siguientes:
1º) Comunicaciones directas: Si se dispone de comunicación directa entre el piloto y el centro de control de área
correspondiente deberá establecerse contacto y mantener el mismo en la frecuencia radiotelefónica ade-
cuada.
2º) Comunicaciones indirectas: Cuando no pueda establecer enlace en la frecuencia correspondiente para la
comunicación directa o cuando dicha comunicación resulte imposible por la distancia, condiciones de propa-
gación u otra razón se establecerá comunicación con la estación de comunicaciones aeroterrestre de apoyo
designada para prestar servicio al centro de control de área de jurisdicción.
Comunicaciones de aeródromo y control de aproximación: Las comunicaciones correspondientes a las partidas y llegadas a
aeródromos controlados y para los casos que se facilite servicio de control de aproximación se atendrán a los siguientes pro-
cedimientos:
1º) Comunicaciones durante la partida: Las aeronaves que salen deben comunicar cuando se disponga de una
frecuencia de control de rodaje con la torre de control de aeródromo en dicha frecuencia para obtener el
permiso de control de tránsito aéreo, incluso de rodaje e información y continuar sintonizados a dicha fre-
cuencia hasta que estén listos para el despegue, en cuyo momento se establecerá contacto con la frecuen-
cia correspondiente de control de aeródromo. Toda comunicación posterior con la torre de control de aeró-
dromo se hará en esta última frecuencia hasta ser autorizados a pasar a la frecuencia del control de aproxi-
mación cuando dicho servicio es facilitado en una frecuencia distinta.
NOTA 1: La aeronave lista para el despegue, no implica necesariamente que la misma se encuentre ocupando la posición de despegue.
NOTA 2: En condiciones meteorológicas sumamente desfavorables la aeronave podría ser autorizada a pasar de la frecuencia de control de
movimiento en tierra a la frecuencia de control de aproximación directamente .

2º) Comunicación durante la llegada: Los pilotos de las aeronaves que llegan deben mantener escucha continua
en la frecuencia correspondiente de control de aproximación hasta que reciban instrucciones de establecer
contacto con la frecuencia de control de aeródromo. Cuando se disponga de una frecuencia de control de
movimiento en tierra, deben mantener la escucha en dicha frecuencia desde el momento en que la aeronave
ha salido de la pista hasta que se estaciona en la plataforma de carga y descarga. Cuando para el servicio
control de aproximación no exista frecuencia específica designada, el contacto inicial se efectuará en la fre-
cuencia del control de aeródromo.
NOTA: En condiciones meteorológicas sumamente desfavorables la aeronave podría ser autorizada recién después de aterrizar, a abandonar
la frecuencia del control de aproximación para pasar a la frecuencia del control de movimiento en tierra directamente.
3º) Carencia de frecuencia para el control del movimiento en tierra: En los lugares en que no se disponga de
una frecuencia de control de movimiento en tierra o cuando la aeronave no esté equipada con la frecuencia
adecuada, todas las comunicaciones con la torre de control de aeródromo se establecerán en la frecuencia
de control de aeródromo.
12. Procedimientos de emergencia

Falla de comunicaciones: Todo vuelo IFR que experimente falla en las comunicaciones se ajustará a los procedimientos que
sobre el particular se detallan a continuación:
Falla de comunicaciones con las dependencias ATS: Cuando falle el contacto con la dependencia correspondiente de tránsito
aéreo en la frecuencia asignada, se tratará de establecerlo en otra frecuencia. Si de ese modo no puede establecerse la co-
municación normal, se tratará de transmitir los mensajes por medio de cualquier otra radioestación aeronáutica o radioesta-
ción de aeronave con la que sea posible comunicarse. Antes de cambiar de frecuencia la aeronave deberá anunciar la fre-
cuencia a la cual va a pasar. Si la comunicación no se efectúa en la forma directa o de retransmisión regular que esté esta-
blecida, deberá especificarse el destinatario o destinatarios a los cuales ha de enviarse el mensaje.
Transmisión a ciegas: Si fallan los intentos anteriores, la aeronave transmitirá su mensaje dos veces en el canal o frecuencia
principal y en el secundario precedido de la frase "TRANSMITIENDO A CIEGAS".
Falla de recepción: Cuando una aeronave no pueda establecer comunicación debido a la falla del receptor, transmitirá los
informes a las horas o posiciones previstas en la frecuencia en uso precedidos de la frase "TRANSMITIENDO A CIEGAS DE-
BIDO A FALLA DEL RECEPTOR". La aeronave transmitirá el mensaje seguido de una repetición completa. Durante este
procedimiento se notificará además la hora en que se propone hacer su próxima transmisión.
Procedimientos adicionales en caso de falla del receptor: Todo vuelo controlado que experimente falla en el receptor, además
de cumplir con lo determinado en el párrafo anterior, deberá transmitir información relativa a las intenciones del piloto al man-
do respecto a la continuación del vuelo de la aeronave.
Procedimientos con SSR: en aquellos espacios aéreos donde se brinde servicio radar, se activará el respondedor en el Código
7600.
Procedimientos de tránsito por falla en las comunicaciones

Procedimientos de tránsito por falla en las comunicaciones: Si la falla de la radio impide cumplir con lo dispuesto en la sub-
sección “Comunicaciones” la aeronave deberá :
1º) Si en el momento de la falla el vuelo se desarrolla en condiciones meteorológicas visuales (VMC).
a) Proseguirá el vuelo manteniendo condiciones meteorológicas visuales;
b) Aterrizará en el aeródromo apropiado y más próximo y
c) Comunicará la situación por los medios más rápidos disponibles con destino a la dependencia correspon-
diente de los servicios de tránsito aéreo.
2º) Si en el momento de la falla, el vuelo se realiza en condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos o si por la
naturaleza de las condiciones meteorológicas reinantes no es posible terminar el vuelo de acuerdo con lo prescripto
en el inciso 1., se proseguirá con el plan de vuelo actualizado de acuerdo con lo siguiente:
a) Si se trata de un vuelo con servicio de control, mantendrá el último nivel y velocidad asignados, o la altitud mí-
nima de vuelo, si ésta es superior, por un período de 20 minutos desde el momento en que la aeronave deje
de notificar su posición al pasar por un punto de notificación obligatorio y después de ese período de 20 minu-
tos ajustará el nivel y velocidad conforme al plan de vuelo presentado;
b) proseguirá según la ruta del plan de vuelo actualizado hasta la ayuda para la navegación que corresponda y
que haya sido designada para servir al aeródromo de destino, y, cuando sea necesario para asegurar que se
satisfagan los requisitos señalados en c), la aeronave se mantendrá en circuito se espera sobre esta ayuda
hasta iniciar el descenso;

c) iniciará el descenso desde la ayuda para la navegación especificada en b), a la última hora prevista de
aproximación recibida y de la que se haya acusado recibo, o lo más cerca posible de dicha hora; o si no se ha
recibido y acusado recibo de la hora prevista de aproximación, iniciará el descenso a la hora prevista de llega-
da resultante del plan de vuelo actualizado o lo más cerca posible a dicha hora;
e) aterrizará, de ser posible, dentro de los 30 minutos siguientes a la hora prevista de llegada especificada en c),
o la hora prevista de aproximación de que últimamente se haya acusado recibo, o lo que resulte más tarde.
NOTA: El suministro de control de tránsito aéreo a otras aeronaves que vuelen en el espacio en cuestión, se basará
en la premisa de que una aeronave que experimente falla de las comunicaciones seguirá lo dispuesto pre-
cedentemente.
f) Si se trata:
- De vuelos con servicio asesor: proseguirá de acuerdo al plan de vuelo actualizado, sus enmien-
das notificadas y asesoramiento recibido que haya comunicado aceptar.
- De vuelos con servicio de información de vuelo: proseguirá de acuerdo al plan de vuelo actuali-
zado con las enmiendas, si las hubiera, de las cuales se haya acusado recibo.
NOTA: Los pilotos deben tener en cuenta que el control de tránsito aéreo, basa las instrucciones que emite en la suposición de que toda
aeronave a la que le falle la comunicación, seguirá lo dispuesto precedentemente. Si la aeronave a la que le fallen las comunicaciones no ha
comunicado o aterrizado dentro de los 30 minutos siguientes, a la hora prevista de llegada o a la hora prevista de aproximación últimamente
cursada y de la cual se haya acusado recibo, la que de las dos resulte más tarde, el control de tránsito aéreo supondrá que el vuelo ha prose-
guido hacia otras áreas o aeródromos e informará a los pilotos de otras aeronaves a las cuales les pueda interesar, que se reanuda el funcio-
namiento normal del control de aproximación. Los usuarios interesados tienen la obligación de determinar si van a reanudar las operaciones
normales o si han de tomar otras medidas.
g) En caso de no poder aterrizar en el aeródromo de destino la aeronave se dirigirá desde éste a la alternativa
prevista en el plan de vuelo, manteniendo el mismo nivel de crucero utilizado en la última parte de su vuelo
en ruta y si éste no es adecuado a la nueva dirección del vuelo o no asegura la debida separación con el te-
rreno, el nivel superior más próximo que contemple dichos requisitos.
Descenso de emergencia: Si es necesario que una aeronave haga un descenso de emergencia a través de otro tránsito el
piloto deberá comunicarlo de inmediato a la dependencia de los servicios de tránsito aéreo correspondiente. En aquellos es-
pacios aéreos donde se brinde servicio radar, se activará el respondedor en el código 7700.
Prioridad del descenso de emergencia: Al recibir el aviso que una aeronave en vuelo se halla en situación de emergencia, que
pueda afectar a otras aeronaves, la dependencia de tránsito aéreo correspondiente impartirá las instrucciones adecuadas,
contemplando el principio de dar prioridad sobre cualquier otro tránsito a la aeronave que se halla en situación de emergencia.
NOTA: Al recibir aviso de que una aeronave ejecuta un descenso de emergencia para aterrizar cruzando el tránsito a niveles de crucero infe-
riores, la dependencia de tránsito aéreo correspondiente, emitirá inmediatamente el siguiente mensaje:
DESCENSO DE EMERGENCIA EN EL AERÓDROMO .............………..............................................................................................
(nombre)......................................................................................................................................................................................
O EN ................................................................................................................................................................. (nombre del lugar)
TODAS LAS AERONAVES DEBAJO DE....................................................................................................................(nivel) DENTRO

DE.......................................................................(distancia) DE.................................................................................................................
(Lugar o ayuda a la navegación) ABANDONEN EL LUGAR INMEDIATAMENTE ........................………...............................................
Procedimientos que deben seguir las demás aeronaves afectadas por un descenso de emergencia: Al recibir la emisión citada
en el párrafo “Descenso de emergencia”, los pilotos de las aeronaves en cuestión, deberán dejar libre el área especificada de
conformidad con las instrucciones de emergencia, manteniendo el nivel de crucero. La dependencia de tránsito aéreo corres-
pondiente, transmitirá nuevas instrucciones por medio de los servicios de comunicación apropiados, inmediatamente después
de la emisión de emergencia. Cuando el terreno, el tránsito u otros motivos no permitan que una aeronave afectada por las
instrucciones implícitas en la comunicación de descenso de emergencia, mantenga el nivel asignado últimamente, la depen-
dencia de tránsito aéreo correspondiente expedirá instrucciones precisas a esa aeronave.
NOTA: Ha de entenderse que las características especiales de la situación de emergencia, impiden reconocer a las instrucciones impartidas el
carácter de permiso IFR del control de tránsito aéreo. No obstante, se espera que los afectados traten en lo posible de cumplir las instruccio-
nes, aún tratándose de vuelos fuera de espacios aéreos controlados
Justificación de prioridad: Las dependencias de los servicios de tránsito aéreo, podrán solicitar del piloto de una aeronave, que
haya notificado una situación de emergencia, que exija que se otorgue prioridad, que presente un informe por escrito de la
situación de emergencia dentro de las 48 horas de ocurrida

Reglas de Vuelo por Instrumentos (IFR) aplicables a los vuelos IFR fuera de espacio aéreo controlado

Aplicación: Las presentes reglas son adicionales a las Reglas de Vuelo por Instrumentos, aplicables a todos los Vuelos IFR su
observancia no exime al piloto de cumplir con las disposiciones pertinentes de dicho capítulo
Servicio de tránsito aéreo para los vuelos IFR fuera de espacio aéreo controlado: Se suministrará servicio de información de
vuelo y servicio asesor de tránsito aéreo a los vuelos IFR realizados fuera de espacio aéreo controlado de acuerdo con lo
siguiente:
a) Servicio de información de vuelo.
b) Servicio asesor de tránsito aéreo dentro de las rutas con servicio asesor; y en todo espacio aéreo no contro-
lado del territorio nacional y sobre el mar hasta 100 NM de la costa, por encima del FL 245 hasta FL 450 in-
clusive
c) Según se requiera servicio de alerta en el espacio aéreo inferior y superior.
14. Servicio asesor de tránsito aéreo
Validez del asesoramiento: Cuando se "asesora" o "sugiere" algo al piloto respecto a un vuelo realizado con servicio asesor de
tránsito aéreo, corresponde al piloto decidir si aceptará el asesoramiento o sugerencia que ha recibido, o si adoptara otras
medidas que, en su opinión, son más apropiadas de acuerdo con las circunstancias. En todos los casos, y previo a la realiza-
ción de la maniobra, el piloto deberá informar inmediatamente a la dependencia de los servicios de tránsito aéreo su decisión.
NOTA: El servicio asesor de tránsito aéreo tiene por objeto que la información sobre peligros de abordaje sea más eficaz que mediante el
simple suministro del servicio, de información de vuelo. Este servicio no proporciona el grado de seguridad ni puede asumir las mismas res-
ponsabilidades que las del servicio de control de tránsito aéreo, que se facilita a los vuelos IFR dentro de los espacios aéreos controlados; por
tal razón, el servicio asesor de tránsito aéreo no emite "permisos", sino únicamente "información de asesoramiento", y usa las palabras "ase-
sora o sugiere", cuando se propone medidas a las aeronaves
Procedimiento para obtener el servicio asesor: Los pilotos que operen con servicio asesor de tránsito aéreo, dentro de lo posi-
ble, y con las necesarias adaptaciones, deberán aplicar procedimientos similares a los aplicados para los vuelos IFR dentro de
espacios aéreos controlados, con excepción de que:
1º) El plan de vuelo y los cambios del mismo no están sujetos a permisos.
NOTA: Si se ha dado permiso para toda la ruta de un vuelo que se realice en espacio aéreo controlado y continúe parcialmente fuera del
espacio aéreo controlado, el permiso como tal, o sus revisiones, se aplicarán sólo a las partes del vuelo realizadas dentro del espacio aéreo
controlado y se considerará como asesoramiento o sugerencia respecto al resto de la ruta.
2º) Deberán establecer comunicación aeroterrestre con la dependencia de los servicios de tránsito designada para
suministrar el servicio asesor de tránsito aéreo .
Entradas a rutas designadas con servicio asesor: El punto de entrada elegido debe ser el punto de notificación exacto desig-
nado o a petición, el que más convenga para la ruta que se siga. Si se trata de un cruce, la misma debe cruzarse a un ángulo
de 90° respecto a su eje o lo más aproximadamente posible a este ángulo.
NOTA: La dependencia de los servicios de tránsito aéreo correspondiente podrá dispensar del cumplimiento de este número si lo considera
factible
15. Ingreso al espacio aéreo controlado

Permiso de tránsito: Cuando en razón de encontrarse volando con servicio asesor no se cuenta con permiso IFR del control de
tránsito aéreo y se necesita entrar o cruzar un espacio aéreo controlado, se deberá solicitar el correspondiente permiso a la
dependencia ATC de jurisdicción, proponiendo los cambios pertinentes a su actual plan de vuelo IFR y, hasta tanto, se obten-
ga el mismo, su operación se deberá ajustar en un todo a lo especificado seguidamente:
1. Los vuelos IFR con servicio asesor deberán mantener una separación lateral no menor de 19 Km (10 NM) de
todo espacio aéreo controlado.
2) El vuelo IFR con servicio asesor queda segregado de los espacios aéreos controlados mencionados prece-
dentemente, excepto que se ajuste a lo determinado en los párrafos titulados “Permiso de Tránsito” y “Solici-
tud de Permiso”.
Solicitud del permiso: Las solicitudes de permiso correspondiente para ingresar o cruzar espacio aéreo controlado, deben
hacerse proponiendo los cambios pertinentes a su actual plan de vuelo IFR, como mínimo diez minutos antes de la llegada al
límite del espacio aéreo controlado, siempre que sea posible la comunicación directa con la dependencia ATC de jurisdicción;
de no ser así, la petición deberá efectuarse veinte minutos antes por lo menos.
EJEMPLO:
"COMODORO RIVADAVIA CONTROL - LIMA VICTOR DELTA ALFA CHARLIE - PIDE PERMISO CRUCE WHISKEY OCHO -
CESSNA 310 - A DOS SEIS SOBRE VIEDMA - VELOCIDAD RELATIVA VERDADERA TRES TRES TRES KILOMETROS

POR HORA (o UNO OCHO CERO NUDOS) NIVEL UNO TRES CERO - ESTIMA LATERAL SAN ANTONIO OESTE A CINCO
SEIS"
Entrada al espacio aéreo controlado: El punto de entrada elegido debe ser el punto de notificación exacto, designado o a peti-
ción, el que más convenga para la ruta que se siga. Si se trata de un cruce de la aerovía, la misma debe cruzarse a un ángulo
de 90° respecto de su eje o lo más aproximadamente posible a este ángulo.
NOTA: La dependencia de control correspondiente podrá dispensar el cumplimiento de este número, si lo considera factible.
16. Procedimiento de espera

Aplicación de la espera: Los vuelos IFR, cuando deben hacer espera fuera de espacios aéreos controlados, se ajustarán al
procedimiento publicado, si lo hubiera; en caso de no existir un procedimiento publicado, se ajustarán al circuito de espera tipo
hipódromo.
NOTA: La aplicación de este procedimiento debe ser compatible con lo dispuesto en el párrafo referido a “Separación con las rutas ATS con
designadores”.
17. Información meteorológica suministrada a las aeronaves

Información meteorológica SIGMET: La dependencia ATS que suministre servicio de información de vuelo en ruta, suministra-
rá a las aeronaves la información meteorológica SIGMET, de acuerdo con lo que se establece en los procedimientos referidos
a la “Transmisión de la información meteorológica”.
Reglas y procedimientos (IFR) aplicables a los vuelos IFR en espacio aéreo controlado

Aplicación: Las presentes reglas de vuelo por instrumentos son aplicables a todos los vuelos IFR dentro de espacio aéreo
controlado y son adicionales a las Reglas Generales aplicables a todos los vuelos controlados y a las Reglas de Vuelo por
Instrumentos aplicable a todos los IFR y su cumplimiento no exime al piloto de cumplir con las pertinentes de estas últimas.
Servicios de tránsito aéreo: Se suministrará servicio de control de área a los vuelos IFR en ruta y servicio de control de
aproximación a los vuelos IFR de salidas y llegadas que se desarrollen dentro de espacios aéreos controlados. Además
siempre que sea posible se le suministrará servicio de información de vuelo y según se requiera, servicio de alerta.
NOTA: El servicio de control de área y el servicio de control de aproximación, que se suministran con el objeto de separar aeronaves, tendrán
prioridad sobre el suministro de servicio de información de vuelo.
19. Permiso IFR del control del tránsito aéreo

Norma: Antes de realizar un vuelo o parte de él como vuelo IFR, dentro de espacio aéreo controlado, es necesario obtener el
permiso IFR de control de tránsito aéreo. Dicho permiso es la autorización que da éste para que un vuelo IFR se efectúe, de
conformidad con las condiciones especificadas, dentro de un área de control o de una zona de control, a efectos de prevenir
colisiones entre aeronaves de las cuales el control de tránsito aéreo tenga conocimiento, pero no da derecho a violar ninguna
disposición reglamentaria. El permiso se solicitará presentando el plan de vuelo a la dependencia de control de tránsito aéreo
correspondiente.
NOTA: Es posible que los permisos sólo afecten una parte del plan de vuelo IFR presentado, según se indique en los mismos.
Alcance: En condiciones meteorológicas visuales, el piloto es directamente responsable de evitar las demás aeronaves, aun-
que esté volando con un permiso IFR del control de tránsito aéreo.
20. Vuelo IFR en ruta dentro de espacio aéreo controlado
Disposiciones:
NOTA: Las disposiciones establecidas en las “Reglas Generales aplicables a todos los vuelos controlados” también lo son a los vuelos IFR en
ruta, de esta sección.
Niveles de crucero: Dentro del espacio aéreo controlado el nivel o niveles de crucero reales de la operación será el que co-
rresponda al permiso IFR otorgado por la dependencia de control de los servicios de tránsito aéreo, de jurisdicción. Los pilo-
tos que se propongan volar dentro de aerovías deberán solicitar niveles de crucero de acuerdo con la dirección del vuelo,
según se indica en las correspondientes publicaciones de información aeronáutica.
NOTA: El pedido se refiere a la necesidad de contar con un permiso de control de tránsito aéreo
Vuelos iniciados VFR y continuados IFR: Las aeronaves con planes de vuelo que especifiquen VFR para la parte del vuelo
que se desarrolla dentro del área de control de origen y posteriormente IFR para la parte subsiguiente del vuelo, no obtendrán
el permiso IFR del centro de control de área de origen, sino que se deberán comunicar con el centro de control del área en la
que ha de comenzar el vuelo IFR para obtener el permiso IFR. El piloto deberá continuar volando en condiciones meteoroló-
gicas visuales hasta que reciba el permiso IFR
Vuelos iniciados IFR y continuados como VFR no controlado: Las aeronaves con planes de vuelo que especifiquen para la
primera parte del vuelo que se hará de acuerdo con el IFR y como VFR no controlado para la última parte, normalmente ob -

tendrán el permiso IFR hasta el punto en que termine la parte IFR del vuelo. No es necesario obtener permiso para realizar el
vuelo VFR no controlado más allá de ese punto y al notificar el piloto su llegada al límite del permiso IFR queda automática-
mente caducado su plan de vuelo IFR. Si la aeronave vuela en condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos al lle-
gar al límite del permiso IFR o si no es posible el vuelo VFR pasado ese límite, o si es necesario llevar a cabo un descenso
por instrumentos, el piloto se mantendrá en espera en el nivel de crucero que se le haya asignado últimamente; notificará al
control de tránsito aéreo la situación y sus intenciones y solicitará un nuevo permiso IFR, excepto cuando se produzca falla de
radio en ambos sentidos, en cuyo caso habrá que seguir los procedimientos relativos a fallas en las comunicaciones, si-
guiendo el mismo nivel de crucero últimamente asignado y si éste no es adecuado a la dirección del vuelo o no asegura la
debida separación con el terreno, a nivel superior más próximo que contemple dichos requisitos.
Limitación: Con respecto al límite que divide el espacio aéreo de jurisdicción de dos dependencias de control adyacentes, el
nivel de crucero que se especifique en el plan de vuelo IFR para la primera parte del vuelo IFR se establecerá de acuerdo con
lo siguiente:
1º) Antes del límite: Hasta un punto de notificación ubicado a una distancia del límite, no menor a 30 minutos de
vuelo de la aeronave.
2º) Después del límite: Como mínimo hasta el primer punto de notificación.
NOTA: El procedimiento descripto tiene por objeto permitir a las dependencias de control adyacentes, coordinar con suficiente antelación, las
providencias para asegurar la separación respectiva con otros tránsitos, en el caso de que la aeronave deba continuar con el procedimiento
descripto en el párrafo titulado “Vuelos iniciados IFR y continuados VFR no controlados si se produce la falla de las comunicaciones de la
misma.
Prosecución del IFR luego de su cancelación: Si se ha cancelado un plan de vuelo IFR y resulta necesario después proseguir
en IFR, el piloto debe presentar un nuevo plan IFR y recibir un permiso IFR, antes de entrar en el espacio en que existen con-
diciones meteorológicas de vuelo por instrumentos
Limitaciones del equipo de radio: Es responsabilidad del piloto al mando de la aeronave notificar inmediatamente al control de
tránsito aéreo si su equipamiento radioeléctrico no puede recibir la clase de señales que debe emplear para dar cumplimiento
a su permiso.
NOTA: Los permisos IFR de tránsito aéreo incluyen datos para ayudar al piloto a identificar los puntos de posición determinados por radio, por
ejemplo "radiobaliza externa OP", o "radiofaro omnidireccional EZE"
21. Cambio de nivel de crucero

Norma: Las aeronaves que en cumplimiento de un permiso pasen a un nivel de crucero superior o inferior mientras estén en
ruta, excepto en los casos previstos en los procedimientos de aplicación, deberán comenzar el ascenso o el descenso inme-
diatamente después de sobrevolar el punto de posición más allá del cual habrá de seguir el nuevo nivel de crucero en ruta.
Nivel mínimo establecido, superior al nivel de crucero: Las aeronaves que vuelen a un nivel de crucero en ruta más bajo que el
nivel mínimo, establecido para el punto de posición siguiente, deberán iniciar el ascenso antes de llegar al punto de posición,
de manera que se pase por éste al nivel de cruce establecido o a un nivel más alto si así se ha especificado en el permiso,
para el tramo siguiente de la ruta.
Nivel de cruce asignado distinto al nivel de crucero: Si el control de tránsito aéreo especifica que se cruce un punto de posi-
ción a un nivel distinto del nivel de crucero en ruta a que se vuela, el ascenso o descenso debe iniciarse antes de llegar al
punto de posición, a fin de cruzar éste al nivel estipulado.
Cambio de nivel entre puntos de posición: El control de tránsito aéreo puede especificar que se haga el ascenso o descenso a
una hora que no sea la de paso sobre un punto de posición.
Cambio de nivel con separación lateral: Cuando se permita cambiar de nivel de crucero al piloto al mando de una aeronave en
vuelo a lo largo de una aerovía marcada por un haz de radiofaro omnidireccional de muy alta frecuencia (VOR), se le podrán
dar instrucciones para que ascienda o descienda a la derecha del haz de trayectoria. En este caso la aeronave deberá apar-
tarse hacia la derecha hasta alcanzar el centro del haz que difiera 15° del haz de trayectoria, efectuar entonces el cambio de
nivel y volver luego al centro del haz de trayectoria.
NOTA: El control de tránsito aéreo podrá adoptar este procedimiento, cuando para cambiar de nivel de crucero haya que pasar por el nivel de
crucero de una aeronave que vuele IFR en dirección opuesta, con una separación de tiempo menor que la reglamentaria, pero no se usará a
distancias menores de 28 km (15 NM) del VOR.
Cambio de nivel con un permiso de VMC: A solicitud del piloto podrá autorizarse, durante las horas diurnas, a las aeronaves a
mantener la propia separación y a volar en condiciones meteorológicas de vuelo visual, si la información meteorológica dispo-
nible indica que esto es posible, en trayectos limitados para el cambio de niveles. Los pilotos que reciben ese permiso deben
permanecer apartados 1000 pies verticalmente por encima o por debajo y 1.500 metros lateralmente de todas las nubes, man-
teniendo una visibilidad de 8 kilómetros y asumirán la responsabilidad de evitar las demás aeronaves durante dicha parte del
vuelo.
22. Notificaciones de posición especiales

Notificación al cruzar una aerovía: Excepto que reciba otras instrucciones, la aeronave que vuele fuera de espacios aéreos
controlados y haya obtenido permiso para cruzar una aerovía, notificará su posición cuando se calcule que la aeronave se
encuentra sobre el punto de notificación designado o a petición respecto al cual se haya autorizado el cruce.

EJEMPLO:
LIMA VICTOR GOLF FOXTROT CHARLIE - CRUZA AEROVIA WHISKEY DOS DOS SOBRE SAN ANTONIO OESTE A CIN-
CO OCHO - NIVEL UNO TRES CERO.
Notificación de llegada a un punto de espera o límite de permiso: Deberá notificarse la hora y el nivel de llegada a un punto de
espera especificado o al punto hasta el cual se le ha concedido permiso.
EJEMPLO:
LIMA VICTOR ROMEO JULIETT CHARLIE - SOBRE SAN FERNANDO A DOS SIETE - NIVEL CUATRO CERO.
Notificación de abandono de un punto de espera: Deberá notificarse la hora en que se abandona cualquier punto de espera
asignado:
EJEMPLO:
LIMA VICTOR HOTEL GOLF SIERRA DEJA SNA A CUATRO DOS.
Notificación de abandono de nivel asignado: Deberá notificarse en todos los casos en que se abandona un nivel asignado
para alcanzar un nuevo nivel asignado.
EJEMPLO:
LIMA VICTOR HOTEL GOLF SIERRA DEJA NIVEL UNO UNO CERO.
Notificación de llegada a un nivel asignado: Deberá notificarse la llegada a un nivel asignado, especificando únicamente el
nivel.
EJEMPLO:
LIMA VICTOR HOTEL GOLF SIERRA ALCANZA NIVEL NUEVE CERO.
Notificación a pedido: A pedido de la dependencia de los servicios de tránsito aéreo correspondiente, deberá notificarse cuan-
do ascienda o descienda, los sucesivos abandonos de niveles con 1000 pies de separación o con otra separación si así se
solicita.
EJEMPLO:
LIMA VICTOR HOTEL GOLF SIERRA DEJA NIVEL SEIS CERO ... FUERZA AEREA DOS UNO DEJA NIVEL CINCO CERO ...
FUERZA AEREA DOS UNO DEJA NIVEL CUATRO CERO.
Notificación de terminación de control: Cuando se termine un vuelo IFR que esté atendido facilitándose servicio de control de
tránsito aéreo o cuando se deje un espacio aéreo controlado y ya no se esté sujeto al servicio de control de tránsito aéreo, se
notificará el hecho a la dependencia correspondiente de control de tránsito aéreo tan pronto como sea posible.
NOTA: Este número es de aplicación cuando un vuelo ha sido planeado para efectuarse dentro de espacios aéreos controlados, en parte IFR
y luego VFR no controlado o cuando se ha autorizado la cancelación de un plan de vuelo IFR o cuando se abandona un espacio aéreo contro-
lado.
EJEMPLO:
LIMA VICTOR HOTEL GOLF SIERRA TERMINA VUELO CONTROLADO.
23. Procedimiento de espera en ruta

Aplicación de la espera: Los vuelos IFR, cuando deban hacer espera en ruta dentro de espacio aéreo controlado, se ajustarán
al procedimiento publicado si lo hubiera y/o siguiendo instrucciones del control, en caso de no existir un procedimiento publi-
cado se ajustarán al circuito de espera tipo hipódromo.
24. Información meteorológica suministrada a las aeronaves

Información meteorológica SIGMET: La dependencia ATS que suministre servicio de control en ruta, dentro de espacio aéreo
controlado, suministrará a las aeronaves la información meteorológica SIGMET, de acuerdo con los procedimientos referidos a
la “transmisión de la información meteorológica”.

en blanco
ENR 1.4 CLASIFICACION DEL ESPACIO AEREO ATS EN LA REPUBLICA ARGENTINA
CLASE REGLAS SERVICIOS SEPARACION MINIMAS DE VISIBILIDAD Y LIMITACIONES REQUISITOS DE PERMISO ESPACIO AEREO DE APLICACION
DE BRINDADOS PROPORCIONADA DISTANCIA DE LAS NUBES DE VELOCIDAD COMUNICACIONES DEL ATC
VUELO
AWY y TMA por encima del FL 195 hasta

Control de A todas las No se aplica. No se aplica. Permanente en el límite superior.
A IFR Tránsito Aéreo. aeronaves. ambos sentidos. Si
Información de (Se requiere habilitación de vuelo por ins-
Vuelo. trumentos).
Alerta.
IFR: No se aplica AWY y TMA por encima del

VFR: FL 145 hasta FL 195.
En Areas de Control: CTR donde se brinde servicio de control
Control de -visibilidad: 8 km. Máxima IAS Permanente en Radar.
IFR Tránsito Aéreo. A todas las libre de nubes. 250 KT por ambos sentidos. Si (Se requiere como mínimo habilitación de
B Y Información de aeronaves. En CTR: debajo del vuelo VFR Controlado, conocimiento y
VFR Vuelo. -visibilidad: 5 km. FL 100. habilidad en la aplicación de las Normas y
Alerta. -distancia de las nubes: Procedimientos de Comunicaciones).
vert. 500 ft. horiz. 1500 mts.
En vuelo a 1000 ft. AGL o por
debajo, libre de nubes horizontalmen-
te y por debajo de la aeronave.
IFR: no se aplica AWY y TMA desde su límite

VFR: inferior hasta FL 145;
A todos los IFR Visibilidad: CTR y ATZ de Aeródromos con IAC.
entre si y a los -a FL 100 o por encima: 8 km. (Se requiere como mínimo habilitación de
Control de IFR de los VFR. -por debajo de FL 100: 5 km. Máxima IAS Permanente en vuelo VFR Controlado excepto en ATZ).
IFR Tránsito Aéreo. Información de Distancia de las nubes: 250 KT por ambos sentidos. Si Se requiere conocimiento y habilidad en la
C Y Información de Tránsito entre vert. 1000 ft horiz. 1500 mts. debajo del aplicación de las Normas y Procedimien-
VFR Vuelo. vuelos VFR. En CTR: FL 100. tos de Comunicaciones).
Alerta. -visibilidad: 5 km.
-distancia de las nubes:
vert. 500 ft horiz. 1500 mts.
En vuelo a 1000 ft. AGL o por
IFR: no se aplica.
Control de A todos los IFR VFR: ATZ de aeródromos controlados sin IAC.
IFR Tránsito Aéreo. entre si. Visibilidad: 5 km. Máxima IAS (Se requiere conocimiento y habilidad en
D Y Información de Información de Distancia de las nubes: 250 KT por Permanente en Si la aplicación de las Normas y Procedi-
VFR Vuelo. Tránsito entre vert. 500 ft horiz. 1500 mts. debajo del ambos sentidos. mientos de Comunicaciones).
Alerta. IFR/VFR. En vuelo a 1000 ft. AGL o por FL 100.

REGLAS SERVICIOS SEPARACION MINIMAS DE VISIBILIDAD Y LIMITACIONES REQUISITOS DE PERMISO ESPACIO AEREO DE APLICACION
CLASE DE BRINDADOS PROPORCIONADA DISTANCIA DE LAS NUBES DE VELOCIDAD COMUNICACIONES DEL ATC
VUELO
E NO ES APLICABLE EN LA REPUBLICA ARGENTINA.
IFR de IFR Todo espacio aéreo no controlado

siempre que sea sobre el territorio nacional y sobre el
Asesor de posible sugerir Permanente en mar hasta 100 NM de la costa, por
F IFR Tránsito Aéreo. una separación No se aplica. No se aplica. ambos sentidos. No encima del FL 245 hasta FL 450 in-
Información de (incumbe al piloto clusive.
Vuelo. decidir si seguirá o
Alerta. no el asesoramien-
to)
IFR: No se aplica. Todo espacio aéreo no controlado

VFR: (incluye sectores VFR, corredores
Visibilidad: VFR, ATZ’s de Aeródromos no con-
-a FL 100 o por encima: 8 km. trolados y rutas sin servicio de control
-por debajo de FL 100: 5 km. de tránsito aéreo) exceptuando el es-
IFR Información de Distancia de las nubes: IFR: pacio aéreo que comprende la clase
G Y Vuelo. Ninguna. vert. 1000 ft. horiz. 1500 mts. Máxima IAS Permanente en No F.
VFR Alerta. En ATZ de aeródromos no contro- 250 KT por ambos sentidos.
lados: debajo del
-fuera de CTR: visib. 2500m FL 100. VFR: no
-dentro de CTR: visib. 5 km.
Distancia de las nubes:
vert. 500 ft. horiz. 1500 mts.
En vuelo a 1000 ft AGL o por deba-
jo, libre de nubes horizontalmente
y por debajo de la aeronave.
NOTA: La visibilidad aplicable a los vuelos VFR Especiales es de 2500m. Las Areas Restringidas, Prohibidas y Peligrosas, cuando no estén activadas, adoptarán la clasificación del espacio aéreo dentro del cual se
encuentren.

 ENR 1.5 PROCEDIMIENTO DE ESPERA, APROXIMACIÓN Y SALIDA
1. GENERALIDADES
1.1 El diseño y construcción de los procedimientos de espera de aproximación y salida se basan en lo establecido en
el Documento 8168 - OPS/611 (PANS OPS) de la OACI.
1.2 Los procedimientos de espera y aproximación, se han basado en los valores y factores contenidos en la Parte II
de los PANS-OPS.
1.3 Los presentes procedimientos son complementarios de las normas pertinentes que se publican en las
Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC), Parte 91.
1.4 CATEGORÍAS DE AERONAVES EN FUNCIÓN DE LA VELOCIDAD DE APROXIMACIÓN
1.4.1 Es elemental tener en cuenta que las diferencias de performance de las aeronaves de distintas categorías
influyen directamente en el espacio aéreo y en la visibilidad que se requiere para llevar a cabo ciertas maniobras, por
ejemplo, la aproximación en circuito, el viraje de aproximación frustrada, el descenso y las maniobras de aproximación final
para aterrizar, inclusive los virajes de base y los virajes reglamentarios.
1.4.2 Asimismo, cabe tener en consideración que el elemento más importante de la performance es la velocidad. En
consecuencia, las categorías de aeronaves típicas que se indican a continuación se fundamentan en un valor equivalente
a 1,3 veces la velocidad de pérdida en la configuración de aterrizaje, con la masa de aterrizaje máxima certificada.
1.4.3 Estas categorías se designan por orden alfabético, de acuerdo con siguiente detalle:
Categoría A — menos de 91 kt (169 km/h) IAS
Categoría B — 91 kt (169 km/h) o más, pero menos de 121 kt (224 km/h) IAS
Categoría C — 121 kt (224 km/h) o más, pero menos de 141 kt (261 km/h) IAS
Categoría D — 141 kt (261 km/h) o más, pero menos de 166 kt (307 km/h) IAS
Categoría E — 166 kt (307 km/h) o más, pero menos de 211 kt (391 km/h) IAS
2. ESPERA
Velocidades a mantener durante la espera según la categoría de la aeronave.

Niveles Velocidad KIAS máxima
Hasta FL 60 inclusive (solo ACFT de Cat. A y B) ................................................................................................ 170 KT

Hasta FL 60 inclusive (para ACFT Cat. C, D y E) ............................................................................................. . 210 KT *
Más de FL 60 hasta FL 140 (solo ACFT de Cat. A y B) ....................................................................................... 170 KT
Más de FL 60 hasta FL 140 (para ACFT Cat. C, D y E) ....................................................................................... 220 KT
Más de FL 140 hasta FL 200 (solo ACFT de Cat. A y B) ..................................................................................... 175 KT
Más de FL 140 hasta FL 200 (para ACFT Cat. C, D y E) ................................................................................... ..240 KT *
Más de FL 200 hasta FL 340 ............................................................................................................................ ..265 KT *
Más de FL 340 ................................................................................................................................................. 0,83 Mach
* En determinadas condiciones de vuelo (ej. turbulencia, engelamiento, etc.) podrá ajustarse la velocidad hasta 280 KT ó
0,8 Mach, de ambos valores el menor, previo permiso del ATC.
TIEMPO/DISTANCIA DE ALEJAMIENTO: Con aire en calma el tiempo que se vuele con el rumbo de alejamiento
(considerando que la aeronave se desplaza dentro de una masa de aire estática) no deberá exceder de un (1) minuto si se
está a FL 140 (14.000 pies) o por debajo, y de un minuto y medio (1 ½ ) si se está a FL 150 o por encima. Cuando se
disponga de DME, puede especificarse, en función de la distancia la longitud del tramo de alejamiento en vez de
expresarse en tiempo.
3. LLEGADAS
3.1 Llegadas hacia aeródromos controlados

3.1.1 Los vuelos IFR que llegan a un área de control terminal para aterrizar, recibirán instrucciones para que
establezcan contacto con el control de aproximación a una hora, nivel o posición especificados. Eventualmente podrán ser
encaminados a un punto de espera determinado.

3.1.2 Los términos de este permiso se observarán hasta que se reciban instrucciones posteriores del control de
aproximación. Si se llega al límite del permiso antes que se reciban instrucciones ulteriores se llevará a cabo el
procedimiento de espera en el nivel que se autorizo en último término.
NOTA: En jurisdicción nacional no se han establecido oficinas de control de aproximación. El servicio respectivo es brindado por una TWR
o el ACC de jurisdicción, según corresponda.
3.1.3 Debido al espacio aéreo limitado disponible, es importante que las aproximaciones a los circuitos y los
procedimientos de espera se lleven a cabo tan exactamente como sea posible. Los pilotos deberán informar al ATC si, por
cualquier razón, no pueden llevar a cabo la aproximación y/o la espera en la forma requerida.
3.2 Llegadas hacia aeródromos no controlados

3.2.1 Los vuelos IFR que llegan a un aeródromo no controlado donde se brinda solamente Servicio de Información de
Vuelo y Alerta o que se dirijan a un aeródromo donde no se brindan servicios de tránsito aéreo, deberán cancelar el Plan
de Vuelo IFR sobre el aeródromo (si las condiciones de visibilidad y distancia a las nubes permiten el vuelo en VMC),
previa comunicación al ACC de jurisdicción y ajustarse a lo siguiente:
1) La cancelación del Plan de Vuelo IFR se efectivizará si el piloto confirma que tiene el aeródromo a la vista y
asegurada la operación visual hasta el aterrizaje.
2) El piloto deberá cumplimentar los procedimientos establecidos en las RAAC, Parte 91, Sección 91.153, incisos
(m) y (n) relativos al informe de llegada y a sus procedimientos conexos.
4. SALIDAS
Los vuelos IFR desde:
4.1 Aeródromos controlados recibirán, previa presentación del Plan de Vuelo IFR, un permiso de control de tránsito
aéreo a través de la TWR del aeródromo de salida para operar dentro del espacio aéreo controlado y/o posteriormente
recibirán del ACC de jurisdicción el servicio de información de vuelo y alerta pertinente para el caso que vayan a operar
fuera de espacio aéreo controlado.
NOTA: Ver mínimos meteorológicos para despegue en apéndice D de las RAAC.
4.2 Aeródromos no controlados donde se brinda solamente servicio de información de vuelo y alerta recibirán, previa
presentación del Plan de Vuelo IFR, un permiso de control de tránsito aéreo del ACC de jurisdicción para operar dentro del
espacio aéreo controlado o recibirán servicio de información de vuelo y alerta para el caso que operen fuera de espacio
aéreo controlado.
4.3 Aeródromos donde no se brindan servicios de tránsito aéreo:
1. EN CONDICIONES VMC: Recibirán un permiso de control de tránsito aéreo para operar dentro de
espacio aéreo controlado o servicio de información de vuelo y alerta para el caso que operen fuera de
espacio aéreo controlado, para lo cual:
a) Deberán efectuar arreglos previos - vía telefónica o por radio - con la dependencia ATS más
próxima al aeródromo de salida.
b) En forma posterior a dicho despegue, deberán mantenerse operando dentro del circuito de
tránsito sin abandonar el mismo, hasta haber obtenido el permiso de tránsito o servicio de
información de vuelo y alerta (según corresponda) del ACC de jurisdicción.
2. EN CONDICIONES IMC: Recibirán un permiso de control de tránsito aéreo para operar dentro de
espacio aéreo controlado, o servicio de información de vuelo y alerta para el caso que operen fuera
de espacio aéreo controlado, para lo cual deberán:
a) Obtener (vía telefónica o por radio) la aprobación del plan de vuelo en tierra de la dependencia
ATS más próxima al aeródromo de salida.

5. PROCEDIMIENTOS PARA LAS AREAS DE CONTROL TERMINAL
5.1 Generalidades
Teniendo en cuenta las características de las áreas de control terminal en lo referente a la alta densidad de tránsito; y que
las rutas ATS en los espacios aéreos inferior y superior continúan su proyección dentro del área, excepto en lo relativo a
sus dimensiones laterales que se reducen a 5 NM a cada lado del eje:
1. Los procedimientos de entrada y salida del TMA no se realizarán a un nivel de vuelo inferior al mínimo
especificado para la ruta y deberán respetarse los niveles mínimos establecidos sobre determinadas
posiciones dentro de la TMA.
2. Se requiere que las aeronaves vuelen a velocidad reducida, compatible con las limitaciones que la
operación segura de las mismas tengan a ese respecto.
3. Dentro de la TMA y en vuelo por debajo del FL 100, las aeronaves volarán a una velocidad indicada
(IAS) máxima de 250 KT.
5.2 Procedimientos IFR
5.2.1 Salidas IFR

Normalmente los vuelos VFR que partan desde un aeródromo para el cual se hayan publicado salidas normalizadas por
instrumentos (SID), recibirán instrucciones para el cumplimiento de las mismas
No obstante ello, al tomar en consideración las características y el volumen del tránsito, la dependencia de control
correspondiente podrá:
1. Apartar momentáneamente o definitivamente a una aeronave de la SID que está cumpliendo; ó
2. Asignar otra trayectoria de salida eximiendo a la aeronave del cumplimiento de una SID.
Si el vuelo se origina en un aeródromo para el cual no se han establecido SID la dependencia de control de tránsito aéreo
incorporará las instrucciones para la salida en el permiso de tránsito.
En el caso de los de los aeródromos de El Palomar, M. Moreno y San Fernando se deberán utilizar las salidas publicadas
para los aeródromos Ezeiza y Aeroparque Jorge Newbery.
5.2.2. Llegadas IFR
Normalmente los vuelos IFR que lleguen a una TMA y tengan por destino un aeródromo para el cual se hayan publicado
llegadas normalizadas por instrumentos (STAR), recibirán instrucciones para cumplimentar una de ellas.
No obstante ello, al tomar en consideración las características y el volumen del tránsito, la dependencia de control
correspondiente podrá:
1. Apartar momentáneamente o definitivamente a una aeronave de la STAR que esta cumpliendo; ó
2. Asignar otra trayectoria de llegada eximiendo a la aeronave del cumplimiento de la STAR.
Si bien en las cartas STAR se indican circuitos de espera, la dependencia de control podrá emitir instrucciones para que
una aeronave efectúe espera en cualquier momento y lugar.
De ser posible, la dependencia de control autorizará descensos continuos, y regulará el tránsito de manera de lograr la
fluidez necesaria para evitar que las aeronaves efectúen espera.
5.2.3. Aproximaciones por Instrumentos
Los valores de Altitud Mínima de Descenso (MDA) y Altitud de Decisión (DA) se establecen exclusivamente en función de
márgenes de seguridad verticales y laterales relacionados con los obstáculos existentes que afectan los segmentos de
aproximación final y aproximación frustrada del procedimiento considerado.

El valor que aún continúa figurando en algunas IAC bajo el parámetro TECHO debe ser considerado como la Altura
Mínima de Descenso (MDH) o la Altura de Decisión (DH) según corresponda a un procedimiento de aproximación de no
precisión o de precisión.
El valor de TECHO representa la MDH o MDA con respecto a la elevación del aeródromo o a la elevación del umbral de la
pista pertinente y no se encuentra necesariamente asociado al TECHO DE NUBES del aeródromo.
NOTA: En el proceso permanente de actualización de las cartas IAC, se ha previsto la inclusión de las abreviaturas MDH o DH, según
corresponda, en reemplazo del término “TECHO”.
El valor de VISIBILIDAD se encuentra determinado a efectos de permitir el establecimiento del contacto visual con la pista
al alcanzar la aeronave la MDA o la DA.
En virtud que los valores de altitud mínima de descenso (MDA) o altitud de decisión (DA) establecidos son coincidentes
con los valores de Altitud de Franqueamientos de Obstáculos (OCA), ya que no incluyen ningún margen adicional, los
explotadores podrán fijar sus mínimos de utilización para cada uno de los aeródromos de que tenga que servirse en sus
operaciones de conformidad con lo establecido en las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC) y el Documento
8168 - OPS/611 (PANS OPS) de la OACI.
Si se fijaran dichos mínimos de utilización debe tenerse presente que en ningún caso deben ser inferiores a los valores
publicados en las cartas IAC.
5.3 Procedimientos radar
Los procedimientos radar se encuentran establecidos en la parte ENR 1.6.
6. APROXIMACIONES POR RADAR DE VIGILANCIA

No se realizan aproximaciones de este tipo.
7. APROXIMACIONES POR RADAR DE PRECISIÓN

No se realizan aproximaciones de este tipo.
8. FALLA DE LAS COMUNICACIONES

Seguirán los procedimientos pertinentes que figuran en las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC), Parte 91,
Sección 91.185.
9. PROCEDIMIENTOS RNAV DE APROXIMACION POR INSTRUMENTOS

No se realizan procedimientos de este tipo.
10. PROCEDIMIENTOS RNAV DE LLEGADA

11. PROCEDIMIENTOS RNAV DE SALIDA

12. PROCEDIMIENTOS GENERALES DE ATENUACIÓN DE RUIDO
12.1 Aplicación.-
Con excepción de aquellos aeródromos donde la autoridad aeronáutica (Dirección de Tránsito Aéreo)
haya establecido procedimientos específicos de atenuación de ruido, los siguientes procedimientos son de cumplimiento
obligatorio para todas las aeronaves, en todos lo aeródromos y sus proximidades, tanto en VMC como en IMC, volando de
acuerdo con las reglas de vuelo visual o con las reglas de vuelo por instrumentos, excepto en situaciones de emergencia o
cuando existan condiciones adversas de operación.

Se considera que existen o existirían condiciones adversas de operación, en los siguientes casos:
a) Cuando la pista esta adversamente afectada por nieve, nieve fundente, hielo, agua, lodo, caucho, aceite u otras
sustancias, de manera que disminuya o pueda disminuir el coeficiente de rozamiento.
b) Cuando la componente transversal del viento, incluyendo los efectos de las ráfagas, excede de 15 KT.
c) Cuando la componente de cola del viento, incluyendo los efectos de las ráfagas, excede de 5 KT.
d) Cuando se ha notificado o pronosticado cortantes de viento que afecten la aproximación o la salida, o estas
puedan ser afectadas por condiciones meteorológicas adversas, como por ejemplo tormentas.
e) Cuando la visibilidad horizontal es inferior a 2 km.
f) Para la aproximación y el aterrizaje, cuando el techo de nubes se encuentre por debajo de 500 ft, con respecto a
la elevación del aeródromo.
g) Otros factores que prescriba el manual de operación o de vuelo de la aeronave.
De resultar más efectivo, podrán aplicarse los procedimientos para atenuar el ruido establecido en el manual
de operación de la aeronave.
12.2 Prueba de motores.-
Se prohíbe la prueba de motores entre las 01: 00 y las 11: 00 UTC.
12.3 Procedimientos para el despegue y el ascenso.-
Las operaciones se realizarán utilizando pistas y trayectorias de ascenso que en todo lo posible no afecten
áreas pobladas o áreas sensibles al ruido.
Si no es posible lo anterior, se cumplirá con el siguiente procedimiento:
a) Posterior al despegue, ascender hasta 1 000 ft (con respecto a la elevación del aeródromo) manteniendo;
- potencia / empuje de despegue;
- flaps para despegue; y
velocidad de ascenso igual a V2 + 10 a 20 KT.
b) A 1000 ft;
- manteniendo una velocidad ascensional positiva, acelerar hasta la velocidad mínima de maniobra sin flaps
(VZF) al mismo tiempo que se repliegan los mismos;
- a continuación reducir el empuje de conformidad con lo siguiente;
- para aeronaves con motores de alta relación de disminución de ruido, reducir la potencia / empuje de
ascenso a “normal”;
- para aeronaves con motores de baja relación de disminución de ruido, reducir la potencia / empuje por
debajo del que corresponde al de ascenso a normal, pero no menor al necesario para mantener la pendiente
ascensional con un motor detenido; y
- para aviones con regímenes lentos de retracción de flaps, reducir la potencia / empuje a un reglaje
intermedio.
c) A continuación:
- De 1000 ft a 3000 ft, continuar el ascenso a no más de VZF + 10 KT.
- A 3000 ft, acelerar suavemente hasta la velocidad de ascenso en ruta, o hasta la que corresponda al
permiso de transito o según el espacio aereo en que se vuela.

12.4 Procedimientos para la aproximación y el aterrizaje.-
En todo lo posible, las aproximaciones y aterrizajes se realizarán utilizando pistas y trayectorias que no afecten áreas
pobladas o áreas sensibles al ruido.
Dentro de los parámetros establecidos en el manual de operación de la aeronave, y cuando los permisos de tránsito
otorgados para la aproximación lo permitan, esta se efectuará logrando un régimen de descenso ininterrumpido con
potencia y resistencia al avance reducidos, demorando el despliegue de los flaps y del tren de aterrizaje hasta la etapa
final de la aproximación.
Si las condiciones permiten realizar una operación segura, no se utilizarán los reversores de empuje durante el aterrizaje.
Nota.- Los procedimientos precedentes tendientes a conseguir la atenuación del ruido producido por las aeronaves, han
sido elaborados de acuerdo con los recomendados en el Documento 8168, PANS-OPS, Volumen I - Procedimientos de
Vuelo, de la Organización de Aviación Civil Internacional.

ENR 1.6 SERVICIOS Y PROCEDIMIENTOS RADAR
1.Operación
Una dependencia radar funciona normalmente como parte de la dependencia ATS que utiliza equipos radar para suministrar
servicios de tránsito aéreo a las aeronaves en el máximo grado posible a fin de satisfacer el requisito operacional.
Muchos factores, tales como cobertura radar, el volumen de trabajo de los controladores y las capacidades del equipo
pueden afectar estos servicios y el controlador radar determinará si puede suministrar, o continuar suministrando servicio
radar en un determinado caso.
Cuando se proporcione el servicio de control radar el controlador radar informará a las aeronaves:
(Identificación de las aeronaves) bajo control radar (identificación de la dependencia de control).
Cobertura radar
Los espacios aéreos con cobertura radar se encuentran especificados en ENR 2.1.
Establecimiento del servicio de control radar

La identificación radar se obtiene de conformidad con las disposiciones especificadas por la OACI.
Es obligatorio el uso del respondedor en Modo A/3 y C dentro de los espacios aéreos que se brinde servicio control radar
para todas las aeronaves.
El servicio de control radar se proporciona en espacios aéreos controlados con cobertura radar a aeronaves que vuelan
dentro de los mismos e incluye:
a) Separación radar del tránsito que llega y que sale.
b) Supervisión radar del tránsito que llega y que sale suministrando información con respecto a cualquier
desviación de la trayectoria prevista de vuelo.
c) Guía trayectorial radar cuando sea necesario para el control o requerida por la aeronave.
d) Asistencia a las aeronaves en emergencia.
e) Información de advertencia sobre la posición de otras aeronaves que se considere que constituyen un
peligro y no se encuentra en comunicación con el control.
f) Información para prestar ayuda a la navegación de las aeronaves.
g) Información sobre las condiciones meteorológicas observadas.
Los niveles asignados por el controlador radar a los pilotos no serán inferiores a la altitud mínima de seguridad del sector de
vuelo utilizado, mientras se suministre guía vectorial radar.
La separación mínima entre las aeronaves dentro de los espacios aéreos controlados con cobertura radar y que brinde
servicio de control radar será:
) a) 5 NM en Areas de Control Terminal (TMA) y Zonas de Control (CTR) Radar.
b) 10 NM en Areas de Control o Aerovías.
Falla de radar
En caso de una falla de radar o pérdida de identificación radar, se impartirán instrucciones para restablecer una separación
no radar y el ATC instruirá a la aeronave bajo control, respecto de las medidas a adoptar.
DIRECCIÓN DE TRANSITO AEREO AMDT AIRAC 3/2007 20 DICIEMBRE 2007

Falla de radio
El controlador radar determinará si el receptor de radio de la aeronave funciona, instruyendo al piloto que lleve a cabo uno o
varios virajes. Si se observan los virajes, el controlador radar continuará suministrando servicios radar a la aeronave.
Si la radio de la aeronave se encuentra fuera de servicio, el piloto deberá llevar a cabo los procedimientos correspondientes
a "Falla de Comunicaciones", de conformidad con las disposiciones contenidas en el ENR 1.3 Sección 12.
2. Radar secundario de vigilancia
Procedimientos de utilización
Los pilotos harán funcionar sus respondedores y seleccionarán los modos y códigos de conformidad con las instrucciones
ATS y mantendrán el reglaje de los mismos hasta que se les instruya lo contrario.
Los pilotos de aeronaves que se encuentren a punto de entrar en espacios aéreos con coberturas radar, que no hayan
recibido instrucciones específicas del ATS con respecto al reglaje del respondedor, harán funcionar el mismo en Modo A
código 2000 antes de la entrada y mantendrán dicho reglaje de código hasta que se le instruya lo contrario.
Procedimientos de emergencia
El piloto de una aeronave que se encuentre en una situación de emergencia y haya sido instruido anteriormente por el ATC,
para que haga funcionar su respondedor en un código específico, deberá mantener éste hasta que se le instruya lo
contrario.
En todas las demás circunstancias, el respondedor debe ajustarse al Modo A código 7700.
No obstante el procedimiento señalado en el primer párrafo el piloto puede seleccionar el Modo A código 7700 siempre que
la naturaleza de la emergencia sea tal que el estime es la medida más conveniente que debe tomar.
Procedimientos en caso de falla de comunicaciones

En caso de que haya falla de un receptor de radio de la aeronave, los pilotos seleccionarán el MODO A código 7600 y
seguirán los procedimientos de tránsito por fallas en las comunicaciones, el control subsiguiente de la aeronave se basará
en dichos procedimientos.
Procedimientos en caso de interferencia ilícita

Todo aeronave que sea objeto de interferencia ilícita, tratará de accionar el respondedor SSR en el Modo A código 7500.
Procedimientos en caso de interceptación de aeronaves

Además de los Procedimientos de interceptación específicamente establecidos, el piloto seleccionará inmediatamente el
Modo A código 7700, salvo disposición en contrario de la dependencia ATS apropiada.
Procedimiento preventivo a la interceptación de aeronaves

El uso de códigos SSR fuera de las áreas de cobertura de los radares ATS tiende a disminuir los riesgos de interceptación
por parte de dependencias militares al tránsito civil.
Por tal motivo se recomienda el uso del código SSR 2000 en Modo A o en Modo A/C en ausencia de cualquier instrucción
en contrario de la dependencia ATS y fundamentalmente cuando los vuelos se realicen en la proximidad de áreas cuyo
espacio aéreo está asignado al uso de actividades militares.
Procedimiento preventivo de colisiones

Todas las aeronaves que realicen vuelos en el espacio aéreo de jurisdicción nacional argentina por encima de 3000 pies de
altura y que estén equipadas con respondedor en servicio operativo, deberán operarlo en forma continua en Modo “C”, con
el código asignado por el ATC o, si no fuera así en A2000, a fin de posibilitar la activación de los sistemas anticolisión de a
bordo de las aeronaves que lo dispongan

- FALLA DE COMUNICACIONES BAJO CONTROL RADAR -
CUANDO LA AERONAVE SE ENCUENTRE BAJO CONTROL RADAR SIN GUIA VECTORIAL, EL PILOTO DEBERÁ:
x ACTIVAR CÓDIGO SSR 7600.

x INTENTAR COMUNICACIÓN ALTERNATIVA CON CBA TWR "FCIA PPAL 118.3, ALTN 118.55".
SI ESTABLECE COMUNICACIÓN CON CBA TWR:
x SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL.
SI CONTINÚA EN “FALLA DE COMUNICACIONES”:
x MANTENER ÚLTIMO NIVEL DE VUELO ASIGNADO.

x PROCEDER AL FIJO DE PROCEDIMIENTO PUBLICADO PARA EL AD/AP.
x INCORPORARSE AL CIRCUITO DE ESPERA E INICIAR EL DESCENSO AL NIVEL DE VUELO DE
INICIACIÓN DEL PROCEDIMIENTO IAC PUBLICADO A LA HORA PREVISTA DE APROXIMACIÓN (EAT) O
A LA HORA PREVISTA DE LLEGADA (ETA), SI LA PRIMERA NO HUBIERA SIDO OTORGADA POR LA
DEPENDENCIA ATC.
x INICIAR PROCEDIMIENTO IAC PUBLICADO.
CUANDO LA AERONAVE SE ENCUENTRE BAJO CONTROL RADAR CON GUIA VECTORIAL, EL PILOTO DEBERA:
ACTIVAR CODIGO SSR 7600.

INTENTAR COMUNICACIÓN ALTERNATIVA CON CBA TWR “FCIA 118,3 / 118,55 / 119.45 MHZ”.
SI ESTABLECE COMUNICACIÓN CON CBA TWR:
SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL
SI CONTINÚA EN “FALLA DE COMUNICACIONES” Y NO HA RECIBIDO AUN VECTOR PARA “INTERCEPTAR

LOCALIZADOR” O “PARA INTERCEPTAR RADIAL VOR FINAL RWY EN USO”.
MANTENER ÚLTIMO NIVEL DE VUELO ASIGNADO.

PROCEDER AL FIJO DE PROCEDIMIENTP PUBLICADO PARA EL AD/AP.
INCORPORARSE AL CIRCUITO DE ESPERA E INICIAR EL DESCENSO AL NIVEL DE VUELO DE
INICIACION DEL PROCEDIMIENTO IAC PUBLICADO A LA HORA PREVISTA DE APROXIMACION (EAT) O
A LA HORA PREVISTA DE LLEGADA (ETA), SI LA PRIMERA NO HUBIERA SIDO OTORGADA POR LA
DEPENDENCIA ATC.
INICIAR PROCEDIMIENTO IAC PUBLICADO
NOTA 1: EN CASO DE ENCONTRARSE POR DEBAJO DEL NIVEL DE VUELO DE INICIACIÓN DEL
PROCEDIMIENTO IAC PUBLICADO, ASCENDER A DICHO FL Y CUMPLIMENTAR LO
ANTERIORMENTE ESTABLECIDO.
SI CONTINÚA EN “FALLA DE COMUNICACIONES” Y HA RECIBIDO VECTOR PARA “INTERCEPTAR
LOCALIZADOR” O PARA “INTERCEPTAR RADIAL VOR FINAL RWY EN USO”.
x COMPLETAR LA APROXIMACIÓN ILS O APROXIMACIÓN VOR O APROXIMACIÓN FRUSTRADA,

CONFORME AL PROCEDIMIENTO IAC PUBLICADO
NOTA 2: EN AMBOS CASOS "CON O SIN GUIA VECTORIAL" Y EN CUALQUIER MOMENTO O ETAPA DEL
VUELO, LA DEPENDENCIA ATC A CARGO PODRÁ APLICAR CUALQUIER OTRO PROCEDIMIENTO
ALTERNATIVO, PREVIENDO UNA “FALLA DE COMUNICACIONES”, IMPARTIENDO AL PILOTO LAS
INSTRUCCIONES PERTINENTES DE TAL PROCEDIMIENTO.
• INTENTAR COMUNICACIÓN CON MENDOZA CONTROL EN “FCIA: PPAL 124.20 MHz, ALTN 122.1 MHz”
• ACTIVAR CÓDIGO SSR 7600.
• INTENTAR COMUNICACIÓN CON MENDOZA TORRE EN “FCIA PPAL 119.9 MHz, ALTN 118.65 MHz
SI SE ESTABLECE COMUNICACIÓN CON MENDOZA TORRE:
• SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL.
1. AERONAVE SIN GUIA VECTORIAL, EL PILOTO DEBERA:
• MANTENER ÚLTIMO NIVEL ASIGNADO.

• PROCEDER AL FIJO DE PROCEDIMIENTO PUBLICADO EN EL AD/AP.
• INCORPORARSE AL CIRCUITO DE ESPERA ASCENDIENDO O DESCENDIENDO AL NIVEL DE VUELO DE
INICIACIÓN DEL PROCEDIMIENTO PREVIAMENTE ASIGNADO POR MENDOZA CENTRO A LA HORA
PREVISTA DE LLEGADA (ETA).
SI ESTA HORA NO HUBIERA SIDO OTORGADA POR LA DEPENDENCIA ATC:
• INICIAR PROCEDIMIENTO IAC.
2. AERONAVE BAJO GUIA VECTORIAL, EL PILOTO DEBERA:
a) EN CASO DE NO HABER RECIBIDO VECTOR PARA INTERCEPTAR LOCALIZADOR O RADIAL VOR, PARA
FINAL DE PISTA EN USO
• EN CONDICIONES VMC CONTINUAR LA APRROXIMACION EN VMC PARA PISTA ASIGNADA POR

MENDOZA CONTROL
• EN CONDICIONES IMC MANTENER EL ULTIMO NIVEL ASIGNADO Y PROCEDER AL FIJO DE
PROCEDIMIENTO PUBLICADO PARA EL AD/AP O EL PROCEDIMIENTO PREVIAMENTE ASIGNADO POR
MENDOZA CENTRO
• INCORPORARSE AL CIRCUITO DE ESPERA E INICIAR EL ASCENSO O EL DESCENSO AL NIVEL DE VUELO DE
INICIACION DEL PROCEDIMIENTO IAC PUBLICADO O ASIGNADO POR MENDOZA CENTRO A LA HORA
PREVISTA DE APROXIMACION EAT O A LA HORA DE LLEGADA ETA.
SI ESTA HORA NO HUBIERA SIDO OTORGADA POR LA DEPENDENCIA ATC:
• INICIAR PROCEDIMIENTO IAC PUBLICADO
b) EN CASO DE HABER RECIBIDO UN VECTOR PARA INTERCEPTAR LOCALIZADOR O RADIAL VOR, PARA
FINAL DE PISTA EN USO
• COMPLETAR LAS APROXIMACIONES ILS, VOR, O FRUSTRADA CONFORME AL PROCEDIMIENTO IAC

PUBLICADO.
NOTA 1: TODOS LOS PROCEDIMIENTOS, SEAN ESTOS CIRCUITOS DE ESPERA, APROXIMACIONES

(LOCALIZADOR O FRUSTRADA), DEBERAN REALIZARSE HACIA EL ESTE DEL VOR MENDOZA.
NOTA 2: EN TODOS LOS CASOS Y AL RESTABLECERSE MOMENTANEAMENTE LAS COMUNICACIONES, EL

CONTROL PODRA CAMBIAR LAS INSTRUCCIONES IMPARTIDAS PREVIAMENTE, PARA BRINDAR
MAYOR SEGURIDAD OPERACIONAL A LA AERONAVE, EN PREVISION DE REPETIRSE ESTE TIPO DE
FALLA.

CUANDO LA AERONAVE SE ENCUENTRE BAJO CONTROL RADAR SIN GUÍA VECTORIAL, EL PILOTO DEBERÁ:

x INTENTAR COMUNICACIÓN ALTERNATIVA CON MDP CONTROL " CAUX 120,50 MHZ” O MDP TWR
“CPPL 118,75 MHZ, CAUX 118,20 MHZ”.
SI ESTABLECE COMUNICACIÓN CON MDP CONTROL O MDP TWR:
x SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL.
x MANTENER ÚLTIMO NIVEL DE VUELO ASIGNADO.

x PROCEDER AL FIJO DE PROCEDIMIENTO PUBLICADO PARA EL AD/AP.
x INCORPORARSE AL CIRCUITO DE ESPERA E INICIAR EL DESCENSO AL NIVEL DE VUELO DE
INICIACIÓN DEL PROCEDIMIENTO IAC PUBLICADO A LA HORA PREVISTA DE APROXIMACIÓN (EAT) O
A LA HORA PREVISTA DE LLEGADA (ETA).
x INICIAR PROCEDIMIENTO IAC PUBLICADO.
x EN CASO DE REALIZAR APROXIMACIÓN FRUSTRADA, LO EFECTÚA DE ACUERDO A LO PUBLICADO
EN IAC, LUEGO ASCIENDE A NIVEL DE TRANSICIÓN Y REALIZA NUEVO PROCEDIMIENTO IAC.
CUANDO LA AERONAVE SE ENCUENTRE BAJO CONTROL RADAR CON GUÍA VECTORIAL, EL PILOTO DEBERÁ:

x INTENTAR COMUNICACIÓN ALTERNATIVA CON MDP CONTROL " CAUX 120,50 MHZ” O MDP TWR
“CPPL 118,75 MHZ, CAUX 118,20 MHZ”.
x
SI ESTABLECE COMUNICACIÓN CON MDP CONTROL O MDP TWR:
x SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL
SI CONTINÚA EN “FALLA DE COMUNICACIONES” Y HA RECIBIDO VECTOR PARA “INTERCEPTAR

LOCALIZADOR”.
x COMPLETAR LA APROXIMACIÓN ILS.

x EN CASO DE REALIZAR APROXIMACIÓN FRUSTRADA, LO EFECTÚA DE ACUERDO A LO PUBLICADO
EN IAC, LUEGO ASCIENDE A NIVEL DE TRANSICIÓN Y REALIZA NUEVO PROCEDIMIENTO IAC.
NOTA: LA PRESENTE NO SUPRIME NI RESTRINGE NINGÚN OTRO PROCEDIMIENTO REGLAMENTARIO

PUBLICADO, DE ACUERDO A LO ESTABLECIDO EN “RAAC 91”, SUBPARTE B, REGLAS GENERALES
DE VUELO – REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IFR), APLICABLES A TODOS LOS VUELOS
IFR, FALLA DE COMUNICACIONES Y PROCEDIMIENTOS DE TRÁNSITO POR FALLA EN LAS
COMUNICACIONES.
CUANDO LA AERONAVE SE ENCUENTRE BAJO CONTROL RADAR SIN GUÍA VECTORIAL, EL PILOTO DEBERÁ:
• ACTIVAR CÓDIGO SSR 7600.

• INTENTAR COMUNICACIÓN ALTERNATIVA CON APP RADAR EZEIZA "CAUX 120.45 MHz” O EZE TWR
“CPPL 118.60 MHz, CAUX 118.05 MHz".
INTENTAR COMUNICACIÓN ALTERNATIVA CON APP RADAR AEROPARQUE "CAUX 119.50 MHz” O AER
TWR “CPPL 128.85 MHz, CAUX 118.85 MHz", SEGÚN CORRESPONDA:
SI ESTABLECE COMUNICACIÓN CON APP RADAR EZEIZA O EZE TWR, APP RADAR AEROPARQUE O AER
TWR, SEGÚN CORRESPONDA:
• SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL.
• MANTENER ÚLTIMO NIVEL DE VUELO ASIGNADO.

• PROCEDER AL FIJO DE PROCEDIMIENTO PUBLICADO PARA EL AD/AP.
• INCORPORARSE AL CIRCUITO DE ESPERA E INICIAR EL DESCENSO AL NIVEL DE VUELO DE INICIACIÓN DEL
PROCEDIMIENTO IAC PUBLICADO A LA HORA PREVISTA DE APROXIMACIÓN (EAT) O A LA HORA PREVISTA DE
LLEGADA (ETA).
• INICIAR PROCEDIMIENTO IAC PUBLICADO.
• EN CASO DE REALIZAR APROXIMACIÓN FRUSTRADA, LO EFECTÚA DE ACUERDO A LO PUBLICADO EN IAC,

LUEGO ASCIENDE AL NIVEL DE TRANSICIÓN Y REALIZA NUEVO PROCEDIMIENTO IAC.
CUANDO LA AERONAVE SE ENCUENTRE BAJO CONTROL RADAR CON GUÍA VECTORIAL, EL PILOTO DEBERÁ:
ACTIVAR CÓDIGO SSR 7600.
• INTENTAR COMUNICACIÓN ALTERNATIVA CON APP RADAR EZEIZA “CAUX 120,45 MHz” O EZE TWR
“CPPL 118,60 MHz, CAUX 118,05 MHz”. INTENTAR COMUNICACIÓN ALTERNATIVA CON APP RADAR
AEROPARQUE “CAUX 119.50 MHz” O AER TWR “CPPL 128,85 MHz, CAUX 118,85 MHz”, SEGÚN
CORRESPONDA.
SI ESTABLECE COMUNICACIÓN CON APP RADAR EZEIZA O EZE TWR, APP RADAR AEROPARQUE O AER
TWR, SEGÚN CORRESPONDA:
• SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL
SI CONTINÚA EN “FALLA DE COMUNICACIONES” Y HA RECIBIDO VECTOR PARA “INTERCEPTAR LOCALIZADOR”
• COMPLETAR LA APROXIMACIÓN AL ILS

• EN CASO DE REALIZAR APROXIMACIÓN FRUSTRADA, LO EFECTUARA DE ACUERDO A LO PUBLICADO EN IAC,
LUEGO ASCIENDE AL NIVEL DE TRANSICIÓN Y REALIZA NUEVO PROCEDIMIENTO IAC.
NOTA: LA PRESENTE NO SUPRIME NI RESTRINGE NINGÚN OTRO PROCEDIMIENTO REGLAMENTARIO PUBLICADO,

DE ACUERDO A LO ESTABLECIDO EN “REGLAMENTO DE VUELOS”, 3ª EDICIÓN, AÑO 1998, 4ª PARTE,
REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IFR), CAPITULO XII, REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTO,
APLICABLES A TODOS LOS VUELOS IFR, FALLA DE COMUNICACIONES Y PROCEDIMIENTOS DE TRANSITO
POR FALLA DE COMUNICACIONES.
ENR 1.7 PROCEDIMIENTOS PARA EL REGLAJE DE ALTIMETRO
1. Generalidades
Los procedimientos para el reglaje de altímetro en uso se ajustan normalmente a los especificados en el Doc. 8168 - OPS/611
Vol I, Parte 6 de la OACI y figuran completos a continuación. Las diferencias aparecen en letras itálicas.
Las altitudes de transición para los aeródromos internacionales aparecen en la tabla AD 2. Además, las altitudes de transición
de los aeródromos controlados figuran también en las cartas de aproximación por instrumentos.
No se publica la altitud de transición de los aeródromos no controlados.
Los informes QNH y la información sobre la temperatura para uso en la determinación del margen vertical adecuado sobre el
terreno se suministran en las radiodifusiones MET y se proporcionan a petición en las dependencias de los servicios de tránsi-
to aéreo. Los valores QNH se dan en Hectopascales (hPa) completos o con cinco décimos.
Para cada aeródromo controlado se especifica una altitud de transición. Ninguna altitud de transición es inferior a 3000 pies
por encima de un aeródromo.
2. Expresión de la posición vertical de las aeronaves
La posición vertical de las aeronaves a excepción de lo que se disponga en los procedimientos de aplicación se expresará:
1. Para vuelos en las proximidades de los aeródromos:
a) Cuando la aeronave se halle en la “altitud de transición” o por debajo de ella, en altitudes, es decir,
utilizando el reglaje de altímetro “QNH” local.
b) Cuando la aeronave se halle en el “nivel de transición” o sobre éste, en niveles de vuelo, es decir,
utilizando el reglaje de altímetro 1013,25 hPa.
c) Al atravesar la “capa de transición” la posición vertical se expresará en niveles de vuelo durante el
ascenso y altitudes durante el descenso.
2. Para los vuelos en ruta, la posición vertical de la aeronave se expresará en niveles de vuelo.
El cambio de referencia de niveles de vuelo a altitudes y recíprocamente, en los aeródromos con altitud de transición designa-
da, excepto lo dispuesto en los procedimientos de aplicación se hará como sigue:
1º) Para el descenso el cambio se realizará al abandonar el nivel de transición que rija en el momento.
2º) Para el ascenso el cambio se realizará al abandonar la altitud de transición establecida.
NOTA: Las altitudes de transición de los aeródromos figuran en las cartas de aproximación de los mismos por tratarse de un dato permanente,
en cambio los niveles de transición por ser variables de acuerdo a las variaciones de la presión barométrica se suministrarán por la dependen-
cia correspondiente de control de tránsito aéreo.
4. Procedimiento para el cambio de reglaje

1. Aproximación y Aterrizaje:
a) Antes de abandonar el punto de espera, ya sea para efectuar una aproximación directa o para descender de la
altitud de iniciación del procedimiento de aproximación a un aeródromo, se obtendrá de la dependencia de con-
trol de tránsito aéreo correspondiente, el nivel de transición que rija en el momento.
b) Mientras se vuela por encima del nivel de transición o en éste, se mantendrá el reglaje de altímetro 1013,25
hPa.
c) Antes de descender por debajo del nivel de transición, se obtendrá el reglaje del altímetro “QNH” más reciente
del lugar.
d) Al abandonar el nivel de transición descendiendo se cambiará el reglaje “QNH” obtenido y se leerán altitudes.
e) Se podrá solicitar el reglaje de altímetro “QFE” para utilizarlo en la aproximación final. No obstante, se manten-
drá un baroaltímetro por lo menos, en reglaje “QNH” y las notificaciones de posición vertical de la aeronave se
referirá a altitudes.
NOTA: Cuando una aeronave está concluyendo su aproximación empleando “QFE”, su posición vertical estará indicada en alturas sobre la
elevación del aeródromo durante esa parte de su vuelo en que se use “QFE”, si bien estará indicada en alturas sobre la elevación del umbral
de pista:
a) Para pistas de vuelo por instrumento cuando el umbral está a 2 metros (7 pies) o más por debajo de la elevación de aeródro-
mo, y
b) Para pistas de aproximación de precisión.
2. Despegue y Ascenso
a) Antes de efectuar el despegue, se ajustarán los baroaltímetros al último reglaje “QNH” del aeródromo;
b) Durante el ascenso hasta la altitud de transición y mientras se permanezca a esta altitud, se mantendrá el regla-
je “QNH” y la posición vertical de la aeronave se expresará en altitudes;
c) Al abandonar la altitud de transición ascendiendo, se cambiará el reglaje 1013,25 hPa y se podrá leer niveles de
vuelo.
3. Aproximación Frustrada:
a) Se aplicarán las partes adecuadas de los procedimientos precedentes de acuerdo al desarrollo de la
maniobra.
DIRECCIÓN DE TRANSITO AEREO AMDT AIRAC 1/2008 31 JULIO 2008
5. Excepción a los procedimientos de cambio de reglaje

Las aeronaves que sean autorizadas, después que se les haya expedido el permiso para la aproximación y se haya comenza-
do el descenso para el aterrizaje, podrán expresar la posición vertical de la aeronave por encima del nivel de transición, con
referencia a altitudes (QNH), siempre que no se indique ni se haya previsto un nivel de vuelo por encima de la altitud de tran-
sición.
NOTA: Se aplica principalmente a las aeronaves de turbina, respecto a las que es conveniente el descenso ininterrumpido desde gran altitud.
6. Unidades de medida para la lectura de altímetro

En las comunicaciones las referencias verticales de acuerdo con las indicaciones altimétricas se expresarán:
a) En pies para indicar altitud o altura, cuando el altímetro esté ajustado en QNH.
b) En los valores de la columna FL para indicar Niveles de Vuelo, cuando el altímetro esté ajustado a
1013,25. Ejemplo Nivel de vuelo 90 (lectura de altímetro 2750 metros ó 9.000 pies).
c) ALTURA: Cuando el altímetro esté ajustado en QFE. Mantener lecturas en pies utilizando las equiva-
lencias tabuladas en la “TABLA DE NIVELES DE CRUCERO”.
NOTA: Se advierte sobre los riesgos de utilizar indiscriminadamente la equivalencia 300 metros - 1000 pies (150 metros - 500 pies) que en
vuelos a grandes alturas, además de la grave infracción que implica, puede provocar situaciones de riesgo con respecto a aeronaves que
utilicen el método correcto.
7. Verificación de la posición respecto a los niveles de vuelo

A efectos de verificar con la mayor aproximación posible la posición real de la aeronave respecto al nivel medio del mar y por
consecuencia la separación que guarda con el terreno (altitud de la aeronave menos elevación del terreno), los pilotos debe-
rán solicitar reglaje QNH de altímetro de los lugares próximos a la posición de la aeronave respecto de los cuales dicha infor-
mación está disponible. Reglado a dicho valor uno de los altímetros aneroides y efectuadas las correcciones correspondien-
tes ( en especial la temperatura), se obtendrá una referencia aproximada de la posición vertical de la aeronave respecto al
nivel medio del mar. Si dicho valor indica diferencia apreciable, afectando el cumplimiento de las REGLAS PREVENTIVAS
respecto a alturas mínimas de seguridad, el piloto tomará las disposiciones correspondientes para cambiar a otro nivel de
vuelo.
NOTA: El presente tiene por objeto asegurar los medios para prevenir los riesgos de colisión con el terreno. Las disposiciones que se citan en
el último párrafo, difieren para los vuelo IFR, según que los mismos se desarrollen dentro o fuera de espacios aéreos controlados, ya que el
primer caso debe solicitarse la enmienda de su permiso, mientras que en el segundo, el piloto cambiará de nivel notificándolo previamente a la
dependencia de los servicios de tránsito aéreo correspondiente. Las REGLAS PREVENTIVAS mencionadas figuran en la parte ENR 1.3.
8. Instrucciones para determinar el nivel de transición

Para determinar el nivel de transición manteniendo una capa de transición de 300 metros (1000 pies), valor que se ha deter-
minado como de aplicación uniforme en todo el territorio Argentino, deberá sumarse el valor 10 (equivalente a 300 metros -
1000 pies), al nivel de transición dado por la tabla respectiva.
Ejemplo:
Admitiendo un valor QNH (dado por Ejemplo, 1012,5 hPa) y una altitud de Transición cualquiera (por Ej.: 1.410 m) el nivel de transición (en las
condiciones indicadas) corresponde al Nivel de Vuelo 50, entonces el nivel de vuelo que corresponda al Nivel de Transición será 60, luego de
sumado el valor 10 (300 metros - 1.000 pies).
Siendo la altitud de Transición de cada lugar un valor fijo, se utilizará permanentemente sólo el renglón de la tabla que incluye dicha altitud.
Por ejemplo, en un aeródromo cuya Altitud de Transición fuese 1560 m (5200 pies) podría ser:
QNH De De De De De De
Altitud de 949.1 966.5 984.3 1002.3 1020.6 1039.2
transición a a a a a a
966.5 984.2 1002.2 1020.5 1039.1 1057.9
metros pies
1560 5200 70 65 60 55 50 45
9. Indicaciones para el uso de la tabla de niveles de vuelo

Las columnas de la izquierda muestran los valores que pueden asignarse a las altitudes de Transición y las filas superiores
indican los rangos de presión en hectopascales entre los cuales fluctúan los valores de QNH del aeródromo.
El nivel de Transición para una capa de transición de por lo menos 0 m. (o pies) aparece en el interior de cada tabla consoli-
dada en la forma que se indica más abajo.
NOTA: Los valores que correspondan a la Altitud de Transición y que se indican en metros y en pies, tienen como único significado el identifi-
car Altitudes de Transición tipificadas. El hecho de que se observa pares de valores en cada columna no indica, necesariamente, que ellos
sean equivalentes.

DIRECCIÓN DE INFORMACION AERONAUTICA AMDT AIRAC 2/2009 17 DICIEMBRE 2009

TABLA DE NIVELES DE CRUCERO CON ESPACIO AÉREO RVSM

APLICABLE A TODO EL ESPACIO AÉREO DE JURISDICCIÓN NACIONAL

DERROTA (*)
De 000º a 179º De 180º a 359º
Columna 1 Columna 2 Columna 3 Columna 4
Vuelos IFR Vuelos VFR Vuelos IFR Vuelos VFR
FL Altitudes y Altu- FL Altitudes y Altu- FL Altitudes y Altu- FL Altitudes y Alturas
ras ras ras
Pies Metros Pies Metros Pies Metros Pies Metros
- - - - - - - - - - 500 150
- 1000 300 - 1500 450 - 2000 600 - 2500 750
30 3000 900 35 3500 1050 40 4000 1200 45 4500 1350
50 5000 1500 55 5500 1700 60 6000 1850 65 6500 2000
70 7000 2150 75 7500 2300 80 8000 2450 85 8500 2600
90 9000 2750 95 9500 2900 100 10000 3050 105 10500 3200
110 11000 3350 115 11500 3500 120 12000 3650 125 12500 3800
130 13000 3950 135 13500 4100 140 14000 4250 145 14500 4400
150 15000 4550 155 15500 4700 160 16000 4900 165 16500 5050
170 17000 5200 175 17500 5350 180 18000 5500 185 18500 5650
190 19000 5800 195 19500 5950 200 20000 6100
210 21000 6400 220 22000 6700

230 23000 7000 240 24000 7300
250 25000 7600 260 26000 7900
270 27000 8250 280 28000 8550
290 29000 8850 300 30000 9150

310 31000 9450 320 32000 9750
330 33000 10050 340 34000 10350
350 35000 10650 360 36000 10950
370 37000 11300 380 38000 11600
390 39000 11900 400 40000 12200
410 41000 12500 430 43000 13100
450 45000 13700 470 47000 14350

490 49000 14950 510 51000 15550
Etc. Etc. Etc. Etc.
REFERENCIAS
Clase de vuelo Vuelos IFR y VFR Vuelos IFR exclusivamente
Tipo de espacio Espacio Aéreo Inferior Espacio Aéreo Supe- Espacio Aéreo
rior RVSM
Separación Vertical IFR o VFR 1000 pies IFR 1000 pies IFR 2000 pies
Mínima entre Vuelos IFR y VFR 500 pies
(*) Se utilizará Derrota Magnética o Derrota de Cuadrícula cuando se vuele a Latitudes de más de 70º y dentro de las prolon-
gaciones de esas zonas que prescriba la autoridad aeronáutica según determine una red de líneas paralelas al meridiano de
Greenwich, superpuesta a una carta estereográfica polar, en la cual la dirección hacia el Polo Norte (Norte Geográfico) se
emplea como Norte de cuadrícula.
Nota: En la República Argentina la Altitud de Transición más baja establecida para los aeródromos es de 3000 pies. Asimismo
volando por encima de 3000 pies de altura sobre el terreno es obligatoria la utilización de niveles de vuelo.
DIRECCION DE INFORMACION AERONAUTICA AMDT AIRAC 2/2009 17 DICIEMBRE 2009

ENR 1.8 PROCEDIMIENTOS SUPLEMENTARIOS REGIONALES (DOC. 7030 – OACI)
Los Procedimientos Suplementarios Regionales (SUPPS) contenidos en el documento 7030 de la Organización de Aviación
Civil Internacional (OACI) y de aplicación en la República Argentina son los siguientes:
- Procedimientos Suplementarios de la Región de Sudamérica para el espacio aéreo correspondiente a las FIR Ezeiza,
Comodoro Rivadavia, Córdoba, Resistencia y Mendoza, incluyendo el sector Oceánico de la FIR Ezeiza.
Las partes pertinentes de estos procedimientos suplementarios se incluyen en el Reglamento de vuelos de la República
Argentina.
Las diferencias existentes entre la legislación Argentina y la normativa internacional, se comunican a la OACI a través de la
autoridad nacional competente y se publican en la AIP Parte GEN 1.7
Además de lo mencionado anteriormente, se ha incluido en esta sección los procedimientos de aplicación nacional
correspondientes a “Separación Vertical Mínima Reducida” e “Implantación del Área de Rutas RNAV Aleatorias en el
Océano Atlántico (AORRA)”.
1.8.1 SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA (RVSM)
1. IDENTIFICACIÓN DEL ESPACIO AÉREO RVSM

1.1 A partir de las 09.01 UTC del 20 de enero de 2005, se designa como Espacio Aéreo RVSM al espacio aéreo
comprendido entre FL 290 y FL 410 inclusive, correspondiente a la FIR Córdoba, FIR Mendoza, FIR Resistencia,
FIR Ezeiza y FIR Comodoro Rivadavia y sus Sectores Oceánicos.
1.2 Reservado.
1.3 La separación vertical mínima que se aplicará en el espacio aéreo RVSM que se describe el párrafo 1.1 es de
1000 ft.
1.4 Reservado
1.5 Esquema de Asignación de Niveles de Vuelo (FLAS) RVSM.
1.5.1 La asignación de niveles de vuelo en el espacio aéreo RVSM se efectuará de acuerdo con la tabla de Niveles de
Crucero aplicable en el espacio aéreo RVSM (ver TABLA DE NIVELES DE CRUCERO CON ESPACIO AÉREO
RVSM en Parte ENR 1.7).

2. APROBACIÓN DE AERONAVEGABILIDAD/OPERACIONES Y MONITOREO
2.1 Aprobación RVSM.- Los explotadores que operen o pretendan operar en el espacio aéreo RVSM deberán
obtener la aprobación RVSM del Estado de Matrícula y cuyo Explotador cumpla con las siguientes condiciones:
a) La aeronave satisface las especificaciones de “performance mínima de los sistemas de aeronaves” (MASPS) del
Estado de Matrícula.
b) La aeronave es operada bajo las condiciones indicadas en la aprobación operativa RVSM expedida por el Estado
del explotador.
Nota. – Normalmente para los explotadores de la aviación general, el Estado de Matrícula coincide con el Estado del explotador.
2.2 Monitoreo de aeronaves.- Los explotadores que operen o pretendan operar en el espacio aéreo RVSM deberán
participar en el Programa de Monitoreo RVSM, mediante el cual se confirma que la aeronave reúne los requisitos de
performance de mantenimiento de la altitud.
2.2.1 Los explotadores deberán presentar un plan para el cumplimiento de los requisitos de monitoreo inicial a su
respectiva Autoridad de Aeronáutica Civil.
2.2.2 La Agencia Regional de Monitoreo del Caribe y Sudamérica (CARSAMMA) es la responsable del Programa de
Monitoreo RVSM en las regiones CAR/SAM. La CARSAMMA comparte información de monitoreo, incluyendo datos sobre
aprobación RVSM, con otras regiones de la OACI.
2.3 Normas y Procedimientos para la aprobación en espacios aéreos designados con Separación Vertical
Mínima – RVSM.
2.3.1 El documento para la aprobación, monitoreo y operación RVSM es “Normas y Procedimientos para la
aprobación en espacios aéreos designados con separación vertical mínima – RVSM – “.
2.3.2 Los explotadores de aeronaves con base en la República Argentina y que tengan previsto operar dentro del
espacio aéreo RVSM, deberán presentar ante la Autoridad Aeronáutica Competente la solicitud de aprobación RVSM.

2.3.3 El Organismo de la Autoridad Aeronáutica competente en el proceso de aprobación RVSM de los
explotadores y aeronaves es la Dirección de Habilitaciones Aeronáuticas, en donde se podrá obtener la información
necesaria para iniciar dicho proceso de aprobación [teléfono y Fax (54 11) 4317-6136]. También podrá obtenerse
información a través de la página WEB: www.cra.gov.ar (seleccionar “Habilitaciones Aeronáuticas”).
3. OPERACIONES DE AERONAVES NO APROBADAS PARA LA RVSM
3.1 No se permitirá efectuar operaciones en el espacio aéreo RVSM a las aeronaves no aprobadas para
operaciones RVSM que realicen vuelos internacionales, con excepción de los casos mencionados a continuación.
3.2 Previa coordinación, se permitirá operar en espacio aéreo RVSM a las aeronaves de Estado sin aprobación
RVSM. La coordinación previa consistirá en la inclusión del siguiente texto en la casilla 18 del Plan de Vuelo: “STS/NON
RVSM” y RMK/STATE ACFT” o “RMK/ACFT ESTADO. Se deberá aplicar una separación vertical mínima de 2000 pies
entre aeronaves sin aprobación RVSM y todas las demás.
3.3 Previa coordinación, se permitirá operar en espacio aéreo RVSM a los vuelos de entrega (FERRY), vuelos de
mantenimiento y vuelos humanitarios. Si salen desde cualquier FIR de la República Argentina, deberán obtener la
autorización del ACC correspondiente normalmente no más de 12 horas ni menos de 4 horas antes de la hora de salida
prevista. El explotador deberá notificar esta autorización a todos los ACCs afectados a lo largo de la ruta prevista para el
vuelo. Se deberá incluir el siguiente texto en la casilla 18 del Plan de Vuelo: “STS/NON-RVSM” y “RMK/HUMANITARIAN
FLIGHT” o “RMK/VUELO HUMANITARIO”; “RMK/FERRY”; “RMK/MAINT” o “RMK/MANTENIMIENTO”, según corresponda.
Se deberá aplicar una separación vertical mínima de 2000 pies entre aeronaves sin aprobación RVSM y todas las demás.
3.4 RESERVADO
3.5 Aquellos explotadores que soliciten ingresar al espacio aéreo RVSM deberán establecer contacto con el ACC
de jurisdicción para determinar las horas más convenientes para su ingreso. El ingreso al espacio aéreo RVSM depende del
tránsito y la carga de trabajo del controlador.
3.6 Las aeronaves sin aprobación RVSM solamente serán autorizadas a ingresar a espacios aéreos RVSM que
cuenten con suficiente cobertura de comunicaciones.
3.7 Se aplicará la separación vertical de 2000 pies entre las aeronaves sin aprobación RVSM y todas las demás.
3.8 Las aeronaves con aprobación RVSM tendrán preferencia en la utilización de los niveles de vuelo.
3.9 Las aeronaves sin aprobación RVSM deberán presentar su Plan de Vuelo para efectuarse fuera de los límites
del espacio aéreo RVSM (FL 290 a FL 410, inclusive).
3.10 Debido al tránsito o carga de trabajo, las aeronaves sin aprobación RVSM podrán ser instruidas para volar
fuera del espacio aéreo RVSM.
3.11 Si la seguridad del espacio aéreo está siendo afectada debido a que aeronaves sin aprobación RVSM
ingresan al espacio aéreo RVSM, la Autoridad Aeronáutica Competente podrá suspender, en cualquier momento, la
autorización para la realización de tales vuelos en el espacio aéreo RVSM.
4. PLANES DE VUELO
4.1 AERONAVES CON APROBACIÓN RVSM
4.1.1 Cuando se pretenda operar una aeronave en espacio aéreo RVSM se deberá indicar la situación de
aprobación RVSM colocando la letra W en la casilla 10 del formulario de plan de vuelo, independientemente del nivel de
vuelo requerido.
4.1.2 En el caso de planes de vuelo repetitivos, se deberá indicar la situación de aprobación RVSM colocando la
letra W en el punto Q del RPL, independientemente del nivel requerido, de la siguiente manera: EQPT/W.
4.2 AERONAVES SIN APROBACIÓN RVSM

4.2.1 Aeronaves de Estado sin aprobación RVSM
Nota. – Se consideran aeronaves de Estado las utilizadas en servicios militares, de aduana o de policía (Art. 3 del Convenio
de Aviación Civil Internacional).
4.2.1.1 Se permitirá a las aeronaves de Estado sin aprobación RVSM operar en el espacio RVSM de las Regiones
CAR/SAM. El plan de vuelo presentado constituye el aviso anticipado al ATC que la aeronave está solicitando operar en
espacio aéreo RVSM. Las aeronaves de Estado sin aprobación RVSM que presenten planes de vuelo para ingresar al
espacio aéreo RVSM deberán incluir lo siguiente en la casilla 18 de su plan de vuelo: STS/NON RVSM y RMK/STATE
ACFT” o “RMK/ACFT ESTADO.
4.2.2 Aeronaves civiles sin aprobación RVSM
4.2.2.1 Vuelos internacionales
4.2.2.1.1 Las aeronaves civiles sin aprobación RVSM que realizan vuelos internacionales no deberán planificar el vuelo
a niveles de vuelo RVSM.

4.2.2.1.2 Solo se autorizará el ascenso o descenso a través del espacio aéreo RVSM, a las aeronaves sin aprobación
RVSM que requieran alcanzar un nivel de crucero fuera del estrato RVSM, siempre que la aeronave ascienda
o descienda a, por lo menos, un régimen estándar y que no se detenga en ninguna altitud intermedia en el
espacio aéreo RVSM.
Excepciones:
a) VUELOS DE ENTREGA (FERRY): aeronaves que estén siendo entregadas por primera vez al Estado de Matrícula
o al explotador.
b) VUELOS DE MANTENIMIENTO: aeronaves que han tenido previamente aprobación RVSM, pero han sufrido una
falla del equipo y están volando hacia una instalación de mantenimiento para su reparación, a fin de cumplir con
los requisitos RVSM y/u obtener la aprobación.
c) VUELOS HUMANITARIOS: aeronaves están siendo utilizadas para fines caritativos o humanitarios. Se consideran
vuelos humanitarios a:
-Operaciones aéreas sanitarias definidas como servicio de transporte aéreo sanitario, evecuación sanitaria y
traslado aéreo de órganos.
-Vuelos al servicio de búsqueda y salvamento.
-Transporte de carga para zona de desastre.
4.2.2.1.3 Los explotadores de aeronaves que en los casos indicados precedentemente planifiquen vuelos saliendo
de aeródromos ubicados en las Regiones de Información de Vuelo EZEIZA, CÓRDOBA, MENDOZA, RESISTENCIA
o COMODORO RIVADAVIA, deberán:
a) obtener la autorización del ACC correspondiente normalmente no más de 12 horas ni menos de 4 horas antes de
la hora de salida prevista;
Nota.– En los casos de vuelos con fines caritativos o humanitarios, podrán considerarse excepciones, pero se espera que
cuando la planificación del vuelo lo permita se cumplan los plazos establecidos.
b) informar de esta autorización a todos los ACC afectados por el vuelo;
c) insertar el texto STS/NON RVSM en la casilla 18 del formulario de plan de vuelo;
d) insertar el texto “RMK/STATE ACFT” o “RMK/ACFT ESTADO”; “RMK/HUMANITARIAN FLIGHT” o “RMK/VUELO
HUMANITARIO”; “RMK/FERRY”; “RMK/MAINT” o “RMK/MANTENIMIENTO”, según corresponda en la casilla del
formulario plan de vuelo.
Nota.– La solicitud de la autorización del ACC correspondiente podrá efectuarse transmitiéndola por FAX (ver números en AIP
Parte GEN 3.3 – Servicios de Tránsito Aéreo), o bien, si lo anterior no fuera posible, mediante la solicitud al personal de la oficina
ARO del aeródromo base o de origen del vuelo, para que lo haga por la red del Servicio Fijo de Telecomunicaciones u otro medio
que en esta se disponga. Igual medio se utilizará para informar a todos los ACC afectados por el vuelo.
4.2.2.1.4 Este proceso de autorización tiene como único propósito el arriba indicado, y no servir como un medio para
evadir el normal proceso de aprobación RVSM.
4.2.2.2 Vuelos nacionales (domésticos)

Requisitos adicionales para completar el Formulario de Plan de Vuelo:
4.2.2.2.1 Los explotadores de aeronaves civiles sin aprobación RVSM no deberán insertar la letra W en la casilla 10 del
formulario de plan de vuelo.
4.2.2.2.2 Los explotadores de aeronaves civiles sin aprobación RVSM no deberán colocar niveles de vuelo entre FL290
y FL410, inclusive, en la casilla 15 del formulario de plan de vuelo.
4.2.2.2.3 Los explotadores de aeronaves civiles sin aprobación RVSM que tienen intenciones de ingresar al espacio
aéreo RVSM deberán colocar el nivel de vuelo deseado en la casilla 18, de la siguiente manera: STS/FLXXX y, como
observaciones (RMK/), el punto de entrada RVSM y el tiempo estimado.
Requisitos adicionales para completar el Formulario Plan de Vuelo Repetitivo (RPL):
4.2.2.2.4 En el caso de un Plan de Vuelo Repetitivo, se deberá indicar su situación de carencia de aprobación RVSM,
independientemente del nivel de vuelo requerido, colocando la siguiente clave en la casilla Q del RPL : EQPT/-
4.2.2.2.5 Los explotadores de aeronaves civiles sin aprobación RVSM no deberán colocar niveles de vuelo entre FL290
y FL410, inclusive, en la casilla “O” del formulario de plan de vuelo repetitivo.
4.2.2.2.6 Los explotadores de aeronaves civiles sin aprobación RVSM que tienen intenciones de ingresar al espacio
aéreo RVSM deberán colocar el nivel de vuelo deseado en la casilla “Q”, de la siguiente manera: STS/FLXXX
y, como observaciones (RMK/), el punto de entrada RVSM y el tiempo estimado.

5. PROCEDIMIENTOS PARA LA SUSPENSIÓN DE PROCEDIMIENTOS RVSM
5.1 El ATS considerará la suspensión de los procedimientos RVSM dentro de las Regiones de Información de
Vuelo EZEIZA, CÓRDOBA, MENDOZA, RESISTENCIA o COMODORO RIVADAVIA cuando los pilotos presenten informes
de turbulencia mayor que la moderada.
5.2 Cuando se suspendan los procedimientos RVSM, la separación mínima vertical entre todas las aeronaves
será de 2000 pies.
6. PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES DE LA TRIPULACIÓN ANTES DE INGRESAR AL ESPACIO AÉREO

RVSM
6.1 Antes de ingresar al espacio aéreo RVSM, el piloto al mando de aeronaves con aprobación RVSM deberá
verificar que el siguiente equipo requerido para volar en espacio aéreo RVSM está funcionando normalmente:
a) dos sistemas altimétricos primarios independientes;
b) transpondedor SSR modo C;
c) sistema de alerta de altitud;
d) sistema de mantenimiento de altitud automático.
6.2 Si cualquier equipo de los listados en el párrafo 6.1 no está operando normalmente, el piloto debe notificar al
ATC antes de entrar al espacio aéreo RVSM, usando la fraseología: “RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A EQUIPO”.
7. PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES DESPUÉS DE INGRESAR AL ESPACIO AÉREO RVSM
7.1 Durante cambios de nivel de vuelo, una aeronave no debe sobrepasar el nivel de vuelo autorizado en más de
150 FT (45 m).
7.2 Falla de uno de los Sistemas Altimétricos Primarios
7.2.1 En caso de falla de uno de los Sistemas Altimétricos Primarios, pero el sistema altimétrico remanente está
funcionando normalmente, el piloto deberá:
a) Acoplar el sistema al Sistema de Mantenimiento de Altitud;
b) Aumentar la vigilancia en el mantenimiento de la altitud; y
c) Notificar al ATC la falla del sistema, utilizando la siguiente fraseología; “Para información, operando con un sistema
altimétrico solamente.
7.3 Falla de todos los Sistemas Altimétricos Primarios
7.3.1 En caso de falla de todos los Sistemas Altimétricos Primarios, o que estos sean considerados no confiables, el
piloto debe:
a) mantener el nivel de vuelo indicado en el altímetro “standby” (si la aeronave está equipada) en el momento de la
falla o en el momento en que los sistemas sean considerados no confiables;
b) alertar a las aeronaves cercanas, encendiendo todas las luces exteriores, y, en caso no esté en contacto directo
con el ATC, transmitiendo posición, nivel de vuelo, e intenciones en 121.5 MHZ.
c) Notificar al ATC la falla del sistema, utilizando la fraseología “RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A EQUIPO”.
7.4 Divergencia de indicación en los Sistemas Altimétricos Primarios
7.4.1 En caso de una divergencia superior a 200 pies entre los altímetros primarios, el piloto deberá:
a) Tratar de determinar el sistema defectuoso, a través de los procedimientos establecidos y/o comparando los
sistemas altimétricos primarios con el altímetro “standby” (si se requiere, utilizando la tarjeta de corrección).
b) Si se puede identificar el sistema defectuoso, acoplar el sistema altimétrico que está funcionando al Sistema de
Mantenimiento de Altitud y proceder de acuerdo con el párrafo 7.2.1.
c) Si no se puede identificar el sistema defectuoso, proceder de acuerdo con el párrafo 7.3.1.
7.5 Falla del Transpondedor SSR Modo C
7.5.1 En caso de falla del Transpondedor SSR Modo C, el piloto debe notificar al ATC la citada falla, utilizando la
fraseología “RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A EQUIPO”.
7.6 Falla del Sistema de Alerta de Altitud
7.6.1 El piloto debe notificar al ATC en caso de falla del Sistema de Alerta de Altitud, utilizando la fraseología
“RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A EQUIPO”.
7.7 Falla del Sistema Automático de Mantenimiento de Altitud
7.7.1 En caso de falla del Sistema Automático de Mantenimiento de Altitud, el piloto deberá adoptar las siguientes
acciones en la siguiente secuencia:
a) Mantener el Nivel de Vuelo Autorizado;
b) Evaluar la capacidad de la aeronave mantener el nivel autorizado a través de control manual;
c) Vigilar el tránsito en conflicto tanto visualmente como por referencia al ACAS;

d) Alertar a las aeronaves cercanas, encendiendo todas las luces exteriores, y, en caso no establezca contacto directo con
el ATC, transmitiendo la posición, nivel de vuelo e intenciones en 121.5 MHZ;
e) Notificar al ATC la falla del sistema, utilizando la fraseología “RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A EQUIPO”.
8. PROCEDIMIENTOS ESPECIALES PARA LAS CONTINGENCIAS EN VUELO EN ÁREAS OCEÁNICAS O

REMOTAS
8.1 Introducción
8.1.1 Aunque no pueden abarcarse todas las contingencias posibles, los procedimientos en 8.2 y 8.3 prevén los casos
más frecuentes, tales como:
a) imposibilidad de mantener el nivel de vuelo asignado debido a las condiciones meteorológicas, la performance de la
aeronave o falla de la presurización;
b) desviación en ruta cruzando el sentido de la circulación de tránsito; y
c) pérdida o disminución significativa de la capacidad de navegación requerida al realizar operaciones en un espacio
aéreo en que la precisión en la performance de la navegación es un prerrequisito para la realización segura de las
operaciones de vuelo.
8.1.2 Con respecto a los procedimientos mencionados en 8.1.1 a) y b), se aplican principalmente cuando se requieren el
descenso rápido y/o la inversión de la derrota o una desviación. El piloto habrá de determinar, a su criterio, el orden de las
medidas a ser adoptadas teniendo en cuenta las circunstancias imperantes. El control de tránsito aéreo proporcionará toda la
asistencia posible.
8.2 Procedimientos Generales
8.2.1 Si una aeronave no puede continuar el vuelo de conformidad con su autorización del ATC, y/o no puede mantener la
precisión para la performance de navegación especificada en el espacio aéreo, se obtendrá, antes de iniciar cualquier medida,
una autorización revisada, siempre que sea posible.
8.2.2 Cuando sea apropiado, se deberá utilizar la señal de peligro de radiotelefonía (MAYDAY) o la señal de urgencia (PAN
PAN) preferiblemente repetida tres veces. Las acciones posteriores del ATC con respecto a dicha aeronave se basarán en las
intenciones del piloto y en la situación general del tránsito aéreo.
8.2.3 Si no puede obtenerse una autorización previa, se obtendrá una autorización ATC con la mayor rapidez posible y hasta
que reciba la autorización revisada, el piloto deberá hacer lo siguiente:
a) abandonará la ruta o derrota asignada, inicialmente virando 90 grados a la derecha o a la izquierda. Cuando sea posible,
la dirección del viraje debería ser determinada por la posición de la aeronave en relación con cualquier sistema de ruta o
de derrota organizada. Otros factores que pueden afectar la dirección del viraje son:
1) la dirección hacia un aeropuerto alternativo, orografía del terreno;
2) cualquier desplazamiento lateral que está siendo volado, y
3) los niveles de vuelo asignados en rutas o derrotas adyacentes.
b) siguiendo el viraje, el piloto deberá:
1) si no puede mantener el nivel de vuelo asignado, inicialmente minimizar el régimen de descenso tanto como sea
operacionalmente factible;
2) tomar en cuenta cualquier otra aeronave desplazándose lateralmente de su derrota;
3) establecer y mantener en cualquier dirección una derrota separada lateralmente 28 km (15 NM) de la ruta o derrota
asignada dentro de un sistema de derrotas múltiples o, de lo contrario, a una distancia que sea el punto medio entre
la ruta o derrota paralela adyacente; y
4) una vez establecido en la derrota desplazada, ascender o descender para seleccionar un nivel de vuelo que difiera
150 m (500 ft) de aquellos normalmente utilizados.
c) establecerá comunicaciones con aeronaves cercanas y les dará alerta, difundiendo por radio a intervalos adecuados la
identificación de la aeronave, el nivel de vuelo, la posición (incluso el designador de ruta ATS o el código de la derrota,
según corresponda) y sus intenciones, tanto en la frecuencia que esté utilizando como en 121.5 MHz (o, como reserva,
en la frecuencia aire-aire de 123.45 MHz para comunicaciones entre pilotos);
d) mantendrá vigilancia del tránsito con el que pueda entrar en conflicto, por medios visuales y por referencia al ACAS (si
está equipado);
e) encenderá todas las luces exteriores de la aeronave (teniendo presente las limitaciones de operación pertinentes);
f) mantendrá activado en todo momento el transpondedor SSR; y
g) tomará las medidas necesarias para garantizar la seguridad de la aeronave.
8.2.4 Vuelos a grandes distancias de aviones con dos grupos motores de turbina (ETOPS)
8.2.4.1 Si los procedimientos de contingencia los emplea una aeronave bimotor por haber quedado inactivo un motor o por
falla del sistema crítico ETOPS, el piloto debería notificar al ATC tan pronto como sea posible la situación, recordando al ATC el
tipo de aeronave involucrada y solicitando asistencia inmediata.
8.3 Procedimientos para desviarse por condiciones meteorológicas
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8.3.1 Generalidades
Nota.– Los procedimientos que siguen se emplearán para desviaciones en condiciones meteorológicas adversas.
8.3.1.1 Cuando el piloto inicia las comunicaciones con el ATC, puede obtenerse una respuesta rápida indicando
“DESVIACIÓN REQUERIDA POR CONDICIONES METEOROLÓGICAS” para indicar que se desea prioridad en la frecuencia y
para la respuesta del ATC. Cuando sea necesario, el piloto debería iniciar las comunicaciones empleando la llamada de urgencia
“PAN PAN” (preferiblemente repetida tres veces).
8.3.1.2 El piloto notificará al ATC cuando ya no requiere una desviación por condiciones meteorológicas, o cuando se ha
completado la desviación y la aeronave ha retornado al eje de su ruta autorizada.
8.3.1.3 Medidas por adoptar cuando se establecen comunicaciones controlador- piloto
8.3.1.3.1 El piloto deberá notificar al ATC y pedir autorización para desviarse de la derrota, indicando, de ser posible, la
amplitud de la desviación prevista.
8.3.1.3.2 El ATC debería adoptar una de las siguientes medidas:
a) cuando pueda aplicar la separación apropiada, expedir la autorización para desviarse de la derrota; o
b) si existe tránsito con el que pueda entrar en conflicto y el ATC no puede establecer una separación apropiada, el ATC:
1) notificará al piloto que no puede otorgarse una autorización para la desviación solicitada;
2) proporcionará información al piloto sobre el tránsito con el que pueda entrarse en conflicto; y
3) pedirá al piloto que comunique sus intenciones.
EJEMPLO DE FRASEOLOGÍA:
“IMPOSIBLE (desviación solicitada), EL TRÁNSITO ES (distintivo de llamada, posición, altitud, dirección), NOTIFIQUE
INTENCIONES”.
8.3.1.3.3 El piloto debería adoptar las siguientes medidas:
a) cumplir la autorización expedida por el ATC; o
b) notificar al ATC de sus intenciones y ejecutar los procedimientos detallados en 8.3.1.3.4.
8.3.1.3.4 Medidas por adoptar si no puede obtenerse una autorización revisada del ATC.
Nota.-– Las disposiciones contenidas en esta sección se aplican a aquella situación en que el piloto debe ejercer su
autoridad como piloto al mando en virtud de lo dispuesto en los párrafos número 9 y 10 del Reglamento de vuelos.
8.3.1.3.5 Si se requiere que la aeronave se desvíe de su derrota para evitar condiciones meteorológicas adversas y no puede
obtenerse una autorización previa, se obtendrá una autorización ATC lo más pronto posible. Hasta que se reciba una autorización
ATC, el piloto tomará las siguientes medidas:
a) de ser posible, se desviará de un sistema organizado de derrotas o rutas;
b) establecerá comunicaciones con aeronaves cercanas y les dará la alerta, difundiendo por radio a intervalos adecuados
la identificación de la aeronave, el nivel de vuelo, la posición (incluyendo el designador de ruta ATS o código de la
derrota) y sus intenciones, tanto en la frecuencia que esté utilizando como en 121.5 MHz (o, como reserva, en la
frecuencia aire-aire de 123.45 MHz para comunicaciones entre pilotos);
c) vigilará si existe tránsito con el que pueda entrar en conflicto, por medios visuales y por referencia al ACAS (si está
equipado);
Nota.– Si, como resultado de acciones tomadas bajo las disposiciones de los párrafos 8.3.1.3.5 b) y c), el piloto determina
que hay otra aeronave en o cerca del mismo nivel de vuelo, con la cual puede ocurrir un conflicto, el piloto deberá
ajustar su trayectoria de vuelo, como sea necesario, para evitar dicho conflicto.
d) encenderá todas las luces exteriores de la aeronave, (teniendo presente las limitaciones de operación pertinentes);
e) en el caso de desviaciones inferiores a 19 km (10 NM), la aeronave debería mantenerse al nivel asignado por el ATC;
f) en el caso de desviaciones superiores a 19 km (10 NM), cuando la aeronave esté aproximadamente a
19 km (10 NM) de la derrota, iniciar un cambio de nivel de acuerdo con la Tabla 1:
Tabla 1
Derrota del Desviaciones
Cambio de nivel
eje de ruta >19 km (10 NM)
ESTE IZQUIERDA DESCIENDA 90 mt (300 ft)
000° - 179° magnético DERECHA ASCIENDA 90 mt (300 ft)
OESTE IZQUIERDA ASCIENDA 90 mt (300 ft)

180° - 359° magnético DERECHA DESCIENDA 90 mt (300 ft)
g)al volver a la derrota, deberá mantenerse a su nivel de vuelo asignado cuando la aeronave se encuentre,
aproximadamente, a menos de 19 km (10 NM) del eje de la derrota; y
h) no se ha establecido el contacto antes de desviarse, debería tratar de ponerse en contacto con el ATC para obtener una
autorización. Si se hubiera establecido el contacto, continuar notificando al ATC las intenciones y obteniendo información
esencial sobre el tránsito.
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9. PROCEDIMIENTOS ESPECIALES PARA LAS DESVIACIONES LATERALES ESTRATÉGICAS EN ÁREA

OCEÁNICA CONTROLADA Y EN ESPACIO AÉREO CONTINENTAL REMOTO DENTRO DE LA REGIÓN
SAM
Nota.– Los siguientes párrafos incorporan procedimientos de desviación lateral para mitigar el efecto de la
probabilidad de superposición lateral debido al aumento de la precisión de la navegación, así como a
los encuentros de estela turbulenta.
9.1 El uso de sistemas de navegación de gran precisión (como el sistema mundial de navegación por satélite
(GNSS)), por un creciente número de aeronaves ha tenido el efecto de reducir la magnitud de las desviaciones laterales
con respecto al eje de ruta y, por consiguiente, de aumentar la probabilidad de que se produzca una colisión en caso de
pérdida de separación vertical entre aeronaves que navegan en la misma ruta.
9.2 La aplicación de desplazamientos laterales para proporcionar separación lateral entre aeronaves, de acuerdo
con los procedimientos especificados en 9.3 y 9.4, pueden ser empleados para mitigar el efecto de esa reducción de las
desviaciones laterales aleatorias y, de ese modo, incrementar la seguridad de todo el sistema.
Consideraciones para las autoridades ATS sobre la implantación
9.3 Para la aplicación de los desplazamientos laterales se requiere autorización de la autoridad ATS responsable
del espacio aéreo correspondiente. Al planificar la autorización de desplazamientos laterales estratégicos en un espacio
aéreo en particular, se tendrán en cuenta las siguientes consideraciones:
a) Los desplazamientos laterales estratégicos sólo se autorizarán en ruta en el espacio aéreo oceánico o continental
remoto. Cuando una parte del espacio aéreo pertinente esté controlada por radar, normalmente se debería
autorizar a la aeronave en tránsito a iniciar o continuar el desplazamiento;
b) Se podrán autorizar desplazamientos laterales estratégicos para los siguientes tipos de rutas (incluidas las
intersecciones entre rutas o sistemas de rutas):
1) rutas unidireccionales y bidireccionales; y
2) sistemas de rutas paralelas en los que la separación entre los ejes de ruta no sea inferior a 55,5 km (30 NM);
c) En algunos casos, puede ser necesario imponer restricciones a la utilización de desplazamientos laterales
estratégicos; por ejemplo, cuando su aplicación pueda ser inapropiada por razones relativas al margen de
franqueamiento de obstáculos;
d) Estos procedimientos de desplazamiento deberían aplicarse a escala regional con la debida coordinación entre
todos los Estados pertinentes;
e) Las rutas o el espacio aéreo en que se autoricen desplazamientos laterales estratégicos, así como los
procedimientos que deban aplicar los pilotos, se publicarán en la Parte ENR de esta AIP;
f) Se informará a los controladores de tránsito aéreo acerca del espacio aéreo en el que están autorizados los
desplazamientos laterales estratégicos.
Procedimientos de desplazamiento lateral que deben aplicar los pilotos
9.4 Al efectuar desplazamientos laterales estratégicos, los pilotos deberían tener en cuenta lo siguiente:
a) Sólo se efectuarán desplazamientos en el espacio aéreo en el que han sido autorizados por la autoridad ATS
pertinente;
b) Sólo podrán efectuar desplazamientos las aeronaves que cuenten con capacidad de desplazamiento
automático;
c) La tripulación de vuelo es responsable de la decisión de efectuar un desplazamiento lateral estratégico;
d) La distancia del desplazamiento será de una o dos millas marinas hacia la derecha del eje, con respecto a la
dirección de vuelo;
e) El procedimiento de desplazamiento lateral estratégico ha sido concebido para incluir los desplazamientos
necesarios para mitigar los efectos de la estela turbulenta de una aeronave precedente. Cuando sea necesario
evitar una estela turbulenta, se utilizará una de las tres opciones disponibles (permanecer en el eje de ruta o
desplazarse a 1 NM o 2 NM hacia la derecha del eje de ruta);
f) En el espacio aéreo en el que se haya autorizado la utilización de desplazamientos laterales, los pilotos no
tienen la obligación de informar a la dependencia de control de tránsito aéreo (ATC) que están efectuando un
desplazamiento; y
g) Las aeronaves que se encuentren en tránsito en las áreas controladas por radar de un espacio aéreo en el que
estén permitidos los desplazamientos podrán iniciar o continuar un desplazamiento.
9.5 Los pilotos podrán, si fuera necesario, establecer contacto con otras aeronaves para coordinar los
desplazamientos laterales en la frecuencia aire-aire 123.45.
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10. FRASEOLOGÍA RVSM
La siguiente fraseología RVSM será utilizada en las operaciones RVSM :
Significado Fraseología
Para el controlador: para cerciorarse de la condición (indicativo de llamada) CONFIRME APROBACIÓN

de aprobación RVSM de una aeronave RVSM / CONFIRM RVSM APPROVED
Para el piloto: para notificar condición de RVSM AFIRMATIVO RVSM* / AFFIRM RVSM *
aprobada de una aeronave
Para el piloto: para notificar condición de aeronave sin RVSM NEGATIVO * (información suplementaria, por
aprobación RVSM (seguida de información ejemplo distintivo de la aeronave) / NEGATIVE RVSM *
suplementaria):
Además, excepto para las Aeronaves de Estado, los

pilotos deben responder a las autorizaciones de nivel
que impliquen el tránsito vertical, a través del FL 290, o
del FL 410, con esta frase.
(Véase ejemplos a continuación)
Para el piloto de una AERONAVE DE ESTADO, sin RVSM NEGATIVO AERONAVE DE ESTADO *
aprobación RVSM, para indicar que su estatus es el de
AERONAVE DE ESTADO, en respuesta a la frase NEGATIVE RVSM STATE AIRCRAFT *
RTF: (indicativo de llamada / call sign) CONFIRME
RVSM APROBADA / CONFIRM RVSM APPROVED
Para el controlador: para denegar la autorización ATC (indicativo de llamada) IMPOSIBLE AUTORIZACIÓN
para entrar en un espacio aéreo RVSM PARA ENTRAR EN EL ESPACIO AÉREO RVSM,
MANTENGA [o DESCIENDA A, o ASCIENDA A] (nivel)
(call sign) UNABLE ISSUE CLEARANCE INTO RVSM

AIRSPACE, MAINTAIN [ or DESCEND TO or
CLIMB TO ] (level)
Para el piloto: para notificar turbulencias graves que RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A TURBULENCIA */
afectan la capacidad de una aeronave de satisfacer los UNABLE RVSM DUE TURBULENCE *
requisitos de mantenimiento de la altitud para la RVSM
Para el piloto para notificar que el equipo de una RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A EQUIPO* / UNABLE
aeronave se ha deteriorado por debajo de las normas RVSM DUE EQUIPMENT *
de performance mínimas (MASPS) del sistema de
aviación requerida para volar dentro del Espacio Aéreo
RVSM:
(Esta frase debe usarse para comunicar, inicialmente,
la imposibilidad de cumplir los MASPS y después, en el
contacto inicial en todas las frecuencias dentro de los
límites laterales del Espacio Aéreo RVSM, hasta el
momento en que el problema deje de existir o la
aeronave haya abandonado el Espacio Aéreo RVSM).
Para el controlador: para solicitar confirmación de que CONFIRME CAPACIDAD PARA REANUDAR LA
una aeronave ha reanudado la condición de aprobación RVSM
RVSM o un piloto está en capacidad de reanudar las / CONFIRM ABLE TO RESUME RVSM
operaciones RVSM.
Para el piloto: para notificar capacidad de reanudar LISTO PARA REANUDAR RVSM*/ READY TO
operaciones RVSM después de una contingencia RESUME RVSM *
relacionada con el equipo o condiciones meteorológicas
* Indica una transmisión del piloto.
1.8.2 IMPLANTACION DEL AREA DE RUTAS RNAV ALEATORIAS EN EL OCÉANO ATLÁNTICO (AORRA) (
1. INTRODUCCIÓN
1.1 El objetivo del Grupo del Atlántico Sur (SAT) es facilitar la provisión eficiente de los Servicios de Tránsito Aéreo en
el área del Atlántico Sur, como así también planificar la implantación de los Sistemas CNS/ATM .
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1.2 Durante la Reunión SAT/11 se resolvió evaluar la posibilidad de implantar un Área de Rutas RNAV Aleatorias en
el Océano Atlántico, teniendo en cuenta la experiencia del Área de Rutas RNAV Aleatorias del Océano Indico
(IORRA). Finalmente, en el mes de diciembre de 2004, durante la Reunión SAT/12 llevada a cabo en la Isla de
Sal, Cabo Verde, se decidió la implantación de un Área de Rutas RNAV Aleatorias en el Océano Atlántico
(AORRA), entre el FL290 y el FL410 correspondientes a los sectores oceánicos de Angola, Argentina, Brasil,
Sudáfrica y Uruguay.
1.3 Los beneficiados con esta implantación serán los usuarios de aeronaves, debido a que podrán seleccionar la
trayectoria de vuelo más conveniente. El cumplimiento con RNP10 garantizará la navegación de precisión
requerida para las operaciones RNAV en el área del espacio aéreo afectado.
1.4 El propósito de esta publicación es divulgar a los usuarios los procedimientos y las dimensiones asociadas del
Área de Rutas RNAV Aleatorias del Océano Atlántico (AORRA).
2. DESCRIPCIÓN DEL ESPACIO AÉREO AORRA

2.1 El espacio aéreo comprendido entre el FL290 y el FL410 inclusive queda designado como AORRA dentro de las
siguientes FIR: Atlántico, Comodoro Rivadavia, Ezeiza-Sector Oceánico, Johannesburgo-Sector Oceánico,
Luanda-Sector Oceánico y Montevideo, limitadas por una línea que une las siguientes coordenadas (Ver Adjunto
MAPA DE REFERENCIAS GEOGRÁFICAS – ENR 1.8-13).
Comenzando en: S 60 00 00 E 015 00 00

Una línea recta hacia: S 27 30 00 E 015 00 00
Luego líneas rectas consecutivas entre cada una de las siguientes coordenadas:
S 17 30 00 E 011 13 00
S 09 40 00 E 011 24 00
Luego la porción de un arco de 120 NM con centro sobre el VOR de Luanda a la posición:
S 07 48 00 E 011 30 00
Luego una línea recta hacia la posición:
S 05 20 00 E 010 00 00
S 05 30 00 E 008 50 00
S 04 10 00 E 006 35 00
0 00 00 E 006 35 00
0 00 00 W 026 34 00
S 08 54 00 W 031 56 00
S 11 55 00 W 032 53 00
S 18 30 00 W 038 45 00
S 19 43 00 W 034 55 00
S 26 45 00 W 043 45 00
S 34 00 00 W 050 00 00
S 34 00 00 W 051 33 20
S 36 45 30 W 053 11 47
S 60 00 00 W 053 00 00
Luego a: S 60 00 00 E 015 00 00
2.2 Aquellos vuelos que operen hacia / desde el AORRA deberán ingresar y salir, a través de los siguientes puntos
de acceso:
Sector Oceánico Johannesburgo IBLOK S184740.00 E0114034.00

NIBEK S225831.00 E0131254.00
NIGAM S263356.00 E0143471.00
OKTEL S280753.81 E0150000.00
UVGOD S290943.27 E0150000.00
ALDOV S303712.00 E0150000.00
BUXIR S320000.00 E0150000.00
OKDOG S330500.00 E0150000.00
ITMEK S341200.00 E0150000.00
ITLIK S351600.00 E0145957.00

Luanda URAPI S094907.00 W0034807.00

OSUKO S090101.00 W0013604.00
GAPEL S081706.00 E0001900.00
TERBA S044709.00 E0063500.00
OPAPO S094800.00 E0113000.00
ONTAR S094000.00 E0112400.00
Atlántico CIDER S240749.80 W 0401623.40
EKALO S222600.00 W 0380848.00
Montevideo BIVEN S363500.00 W 0530510.00
Ezeiza GUXOR S372230.00 W 0530000.00
BISUL S433122.00 W 0530000.00
Comodoro Rivadavia EGLAS S480000.00 W 0530000.00
IRIRO S600000.00 W 0530000.00
2.3 Las aeronaves podrán operar en su trayectoria preferida, estipulada en el plan de vuelo entre los puntos acceso
mencionado en el párrafos 2.2. Antes del ingreso o luego de la salida del AORRA en un punto de acceso
determinado, las aeronaves deberán cumplir con su navegación de acuerdo con la estructura de las rutas ATS
asociadas con ese punto de entrada o salida particular o según sean instruidas por el ATC, y se les requerirá un
plan de vuelo de acuerdo con las normas de los ATS.
2.4 DESCRIPCION DE LAS RUTAS ATS SUSPENDIDAS DENTRO DEL ESPACIO AEREO DEL AORRA
De acuerdo con la fecha AIRAC, 25 de Septiembre de 2008, a las 00:01 UTC, las siguientes partes de la rutas
ATS contenidas dentro de los límites del AORRA, tal como están publicadas actualmente por los Estados
involucrados, serán suspendidas.
Johannesburgo Oceanic FIR

UL435 ILDIR S 180000 E 0100000 IBLOK S 18474000 E 011403400
UQ11 UBVER S 275522 E 0141741 OKTEL S 28075381 E 015000000
UQ18 ILDIR S 180000 E 0100000 UVGOD S 29094327 E 015000000
UL375 USENA S 182748 W 0060712 BUXIR S 32000000 E 015000000
UA405 ETOBO S 233900 W 0100000 OKDOG S 33050000 E 015000000
UL224 ITGIV S 325600 W 0100000 ITMEK S 34120000 E 015000000
UL211F MUNES S 401958 W 0100000 ITLIK S 35160000 E 014595700
Angola FIR
UL435 URAPI S 094907 W 0034800 ILDIR S 180000 E 0100000
UL375 ETAXO S 150000 W 0100000 USENA S 182748 W 0060712
UR991F GAPEL S 081708 E 0001900 ILDIR S 180000 E 0100000
UG853F TERBA S 044709 E 0063500 OPAPO S 074800 E 0113000
UL340 ILGER S 172204 W 0100000 ONTAR S 094000 E 0112400
Atlántico FIR
UL224 CIDER S 24074980 W 040162340 ITGIV S 325600 W 0100000
UL340 EKALO S 22260000 W 038084800 ILGER S 172204 W 0100000
UL375 SISET S 13073900 W 013032900 ETAXO S 150000 W 0100000
Ezeiza FIR
UL211F GUXOR S 223000 W 053000000 MUNES S 40195800 W 0100000

3. VIGILANCIA DEPENDIENTE AUTOMÁTICA Y COMUNICACIONES POR ENLACES DE DATOS PILOTO -

CONTROLADOR (ADS/ CPDLC)
3.1 ADS/ CPDLC podrán ser utilizados en el espacio aéreo AORRA por los ATC adecuadamente equipados para
brindar un servicio ATS y beneficiar a las aeronaves capaces de utilizar esta forma de comunicación. Los
operadores deberán tener en cuenta que en algunos sectores del AORRA, el HF es el medio de comunicación
primario, en otros es el sistema ADS/ CPDLC y el HF como el medio de comunicación secundario.
4. PROCEDIMIENTOS DE PERFORMANCE DE NAVEGACIÓN REQUERIDA (RNP 10) PARA LAS

OPERACIONES DE AERONAVES DENTRO DEL AORRA
4.1 Sólo aquellas aeronaves certificadas para realizar operaciones RNP 10 podrán operar en el espacio aéreo del
AORRA.
4.2. Ningún operador confeccionará un plan de vuelo para operar en el espacio aéreo del AORRA a menos que
disponga la certificación RNP10 correspondiente, emitida por el Estado de Registro o el Estado del operador,
según sea el caso, salvo que:
a) La aeronave haya sido entregada al Estado de Registro o al Estado del operador por primera vez.
b) La aeronave esté certificada pero se encuentre en estado de degradación de su capacidad de navegación y

está siendo conducida a su base o hacia una instalación de mantenimiento para ser reparada.
c) La aeronave esté realizando un vuelo en misión humanitaria.
d) La aeronave sea del Estado.
5. APROBACIÓN DE AERONAVEGABILIDAD/ OPERACIONES
5.1 Aprobación RNP 10 – Los operadores que operen o que tengan intenciones de operar en el espacio aéreo del
AORRA deberán disponer de la aprobación RNP10 del registro del Estado de matrícula o del Estado del operador
según corresponda, y que el usuario cumpla con las siguientes condiciones:
a) La aeronave cumple con las “Especificaciones Mínimas de Performance del Sistema de la Aeronave”
(MASPS) del registro del Estado de matrícula.
b) La aeronave es operada bajo las condiciones indicadas en la aprobación operacional RNP 10 emitida por
el Estado del usuario.
6. PLANES DE VUELO
6.1 Cuando la intención sea operar con una aeronave en el espacio aéreo del AORRA, se deberá indicar el estado de
aprobación RNP 10 colocando una “R” en la casilla 10 del formulario del plan de vuelo.
6.2 El plan de vuelo deberá indicar el punto de acceso a la salida y a la entrada en el espacio aéreo del AORRA, y el
tiempo estimado de notificación cada 5º de longitud.
6.3 En el caso de planes de vuelo repetitivos la aprobación RNP 10 se indicará la colocando una “R” en la casilla Q
del RPL, sin importar cuál sea el nivel requerido, de la siguiente manera: EQPT/R.
6.4 Aquellos usuarios que operen en las circunstancias estipuladas en el párrafo 4.2 insertarán STS/ NON RNP10, en
el campo 18 del FPL de OACI.
7. PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES PREVIOS AL INGRESO AL ESPACIO AÉREO DEL AORRA
7.1 Antes del ingreso al espacio aéreo del AORRA, el piloto al mando de la aeronave certificada RNP10, deberá
verificar que el equipamiento requerido para volar dentro del espacio aéreo del AORRA esté funcionando en
servicio, y además deberá verificar la posición de la aeronave con la mayor precisión posible, mediante ayudas
externas para la navegación aérea.
7.2 Si algún equipo no se encontrara operando normalmente, el piloto deberá notificar al ATC antes de ingresar en el
espacio aéreo del AORRA.
7.3 Mientras se opere dentro del espacio aéreo del AORRA, los niveles de vuelo que se utilicen serán los
correspondientes a la Tabla de Niveles de Crucero de acuerdo con el Anexo 2 RVSM (OACI), Apéndice 3(a).

8. PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES POSTERIORES AL INGRESO AL ESPACIO AÉREO DEL AORRA

8.1 Procedimientos generales
8.1.1 Si una aeronave no puede continuar el vuelo de acuerdo con la autorización otorgada por el ATC y/ o no puede
mantener la precisión requerida para la performance de navegación requerida en el espacio aéreo del AORRA, el
comandante de la aeronave deberá dar aviso de inmediato al ATC correspondiente.
8.1.2 La notificación de posición al ATC deberá ser informada en:
1°) Los puntos de acceso de ingreso y salida.
2°) En los siguientes meridianos:
05E
10E
15E
00 E/W
05W
10W
15W
20W
25W
30W
35W
40W
45W
50W
3°) En cualquier otra posición requerida por el ATC.

AIP ARGENTINA ENR 1.8 - 13
70°0'0"W 60°0'0"W 50°0'0"W 40°0'0"W 30°0'0"W 20°0'0"W 10°0'0"W 0°0'0" 10°0'0"E 20°0'0"E
0°0'0" 0°0'0"
S 00º 00' 00" S 00º 00' 00"
S 05º 30' 00"
W 026º 34' 00" E 006ª 35' 00"
E 008º 50' 00"
Congo, DRC
S 04º 10' 00" S 05º 20' 00"
E 006º 35' 00" E 010º 00' 00"
S 08º 54' 00" S 07º 48' 00"

10°0'0"S W 031º 56' 00" S 09º 40' 00" E 011º 30' 00" 10°0'0"S
E 011º 24' 00"
Peru S 11º 55' 00"
W 032º 53' 00" Angola
Brasil
Zambia
Bolivia S 18º 30' 00" S 17º 30' 00"

W 038º 45' 00" E 011º 13' 00"
Zimbabwe
20°0'0"S
S 19º 43' 00"
W 034º 55' 00"
AORRA Namibia
20°0'0"S
Paraguay Botswana
DELIMITACIÓN DEL ÁREA TOTAL Y
PUNTOS DE INGRESO Y SALIDA DE LAS
S 26º 45' 00"
FIR EZEIZA Y COMODORO RIVADAVIA
S 27º 30' 00"
W 043º 45' 00"
E 015º 00' 00"
30°0'0"S
S 34º 00' 00" 30°0'0"S
W 051º 33' 20"
Sud África
S 34º 00' 00"
Uruguay W 050º 00' 00"
REPÚBLICA
e
Chil
ARGENTINA SRR / FIR MONTEVIDEO

SRR / FIR MONTEVIDEO ORIENTAL
GUXOR
40°0'0"S S 37º 22' 30'' 40°0'0"S
S 36º 45' 30"
W 053º 00' 00''
W 053º 11' 47"
SRR / FIR EZEIZA - SECTOR OCEÁNICO SRR / FIR JOHANNESBURGO

BISUL OCEÁNICO
S 43º 31' 22''
W 053º 00' 00''
ESPACIO AÉREO
RVSM
EGLAS
S 48º 00' 00'' ESPACIO AÉREO
50°0'0"S W 053º 00' 00'' RVSM 50°0'0"S
SRR / FIR COMODORO RIVADAVIA

Islas Malvinas
Islas Georgias y
IRIRO
Sandwich del Sur OCÉANO ATLÁNTICO
S 58º 21' 06''
W 053º 00' 00'' SUR
60°0'0"S 60°0'0"S
S 60º 00' 00'' S 60º 00' 00"
W 053º 00' 00'' E 015º 00' 00"
ANTÁRTIDA
ARGENTINA
70°0'0"W 60°0'0"W 50°0'0"W 40°0'0"W 30°0'0"W 20°0'0"W 10°0'0"W 0°0'0" 10°0'0"E 20°0'0"E ANEXO 1
AMDT AIRAC 1/2009 15 ENERO 2009

ENR 1.9 ORGANIZACION DE LA AFLUENCIA DEL TRANSITO AEREO (ATFM)
EN DESARROLLO.

en blanco
AIP ARGENTINA ENR 2
ENR 2. ESPACIO AEREO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO
ENR 2.1 FIR, UIR, TMA, CTR, ATZ
GENERALIDADES
1. FIR, UIR Y TMA
a) La información correspondiente a FIR, UIR, TMA se establecen en las páginas ENR 2.1-1 al 2.1-16 inclusive.
b) Se detalla la información de la FIR y a continuación la correspondiente a las TMA ubicadas dentro de sus límites.
c) Además se incluyen TMA de otros Estados cuyos límites ingresan dentro del espacio aéreo de FIR de Argentina,
en las cuales por Acuerdos Operacionales los servicios de tránsito aéreo son facilitados por dependencias de
esos Estados.
2. CTR Y ATZ
a) La información correspondiente a CTR y ATZ, se detallan en las páginas ENR 2.1-17 al 2.1-25 inclusive, excepto
las ATZ y CTR de aeródromos internacionales, las cuales se incluyen en la parte AD 2.17 del presente
documento.
b) Se incluye información de Zonas de Control (CTR) de otros Estados que ingresan o se encuentran ubicadas
dentro del espacio aéreo de FIR de Argentina, en las cuales por Acuerdos Operacionales los servicios de tránsito
aéreo son facilitados por dependencias de esos Estados.
c) Las TORRES DE CONTROL establecidas en este documento suministran SERVICIO DE CONTROL DE
AERODROMO, INFORMACION DE VUELO Y ALERTA.
d) En aquellos aeródromos en los cuales se ha establecido una ZONA DE CONTROL (CTR) se brinda además
SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACION, el que puede ser prestado por la TORRE DE CONTROL del
aeródromo que se trate, por otra TORRE DE CONTROL que se designe al efecto, o por el CENTRO CONTROL
DE AREA de jurisdicción, según esté establecido.
e) En aquellos aeródromos ubicados dentro de una ZONA DE CONTROL (CTR) de otro aeródromo, en los cuales se
ha establecido el SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACION, el mismo será brindado por la TORRE DE
CONTROL del aeródromo que da origen a la CTR.X
f) Si en la columna "Observaciones" no se menciona quien presta el Servicio de Control de Aproximación, el mismo

lo brinda la Torre de Control (TWR) del lugar.
PRECAUCION
Esta documentación contiene información

que ha sido actualizada al 15 de Noviembre de 2012
A partir de esa fecha consulte los NOTAM, SUPLEMENTOS A LA AIP y demás publicaciones de
información aeronáutica para su actualización.

en blanco

ENR 2.1 FIR, UIR, TMA
Nombre Identificación de la
dependencia que
Límites laterales presta el servicio. Frecuencia Observaciones
Distintivo de / propósito
Límites verticales llamada.
Idiomas.
Clase de espacio aéreo Horas de servicio UTC.
FIR COMODORO RIVADAVIA
Desde 3917S-06307W 4600S-04500W, siguiendo ACC COMODORO SECTOR DIVISION DEL ESPACIO AEREO EN
por el paralelo 4600S hasta 4600S-01000W, RIVADAVIA NORTE SECTOR NORTE Y SUR:
continuando por este meridiano hasta el Polo Sur, 125.50 MHz Es determinado por el paralelo 4500S
siguiendo por el meridiano 07400W hasta el paralelo COMODORO 2965 KHz extendiéndose desde el límite Oeste hasta el
6000S, continuando por este paralelo hasta el CENTRO 5547 KHz límite Este de la FIR.
meridiano 06716.0W, siguiendo por este meridiano 11282 KHz
hasta 5821.1S-06716.0W 5622.8S-06716.0W ESPAÑOL / INGLES 121.50 MHz
5622.8S-06543.6W 5522.9S-06543.6W 5511.0S- Frec. Verticalmente se divide en:
06604.7W 5507.3S-06625.0W, siguiendo el límite H 24 Emergencia FIR ESPACIO AEREO INFERIOR
internacional de frontera Argentino/Chileno hasta el FL 245
paralelo 4127S, continuando con un arco de 35 NM SECTOR GND/MSL
de radio con centro en VOR/DME BAR hacia el S SUR
hasta 4120S-07027W hasta 3917S-06307W. 125.70 MHz FIR ESPACIO AEREO SUPERIOR
2965 KHz UNL
UNL 5547 KHz FL 245
GND/MSL 11282 KHz
121.50 MHz ESPACIO AEREO RVSM
Clase de espacio aéreo: Frec. Descripto parte ENR 1.8
F - Por encima de FL 245 hasta FL 450 inclusive Emergencia
sobre el territorio nacional y sobre el mar hasta AORRA:
100 NM de la costa. Descripto parte ENR 1.8
G - 1) Desde GND hasta FL 245.
2) A partir de las 100 NM sobre el mar por encima
de FL 245 hasta FL 450 inclusive.
3) Por encima de FL 450.
UIR: NIL
TMA BALMACEDA (CHILE)
En su proyección en territorio argentino, abarca el TWR BALMACEDA 118.50 MHz Consultar AIP de Chile.
espacio aéreo comprendido desde 453449S- 121.50 MHz
0714400W, siguiendo un arco de 20 NM de radio con BALMACEDA Frec.
centro en VOR/DME BAL (455447S -0714245W) TORRE Emergencia
hasta 461440S-0714452W, siguiendo luego el límite
internacional Argentino/Chileno hasta 453449S- ESPAÑOL
0714400W.
FL 90
2000 FT
AGL
CLASE DE ESPACIO AÉREO: E
TMA COMODORO RIVADAVIA

Círculo de 55 NM de radio con centro en VOR/DME ACC COMODORO 124.30 MHz
CRV (454624S-0672218W). RIVADAVIA 121.50 MHz
Frec.
FL 245 COMODORO Emergencia
2000FT AGL/AMSL CONTROL
CLASE DE ESPACIO AEREO: ESPAÑOL / INGLÉS

A- POR ENCIMA DE FL 195. H 24
B- POR ENCIMA DE FL 145 HASTA FL 195.
C- DESDE 2000 FT AGL/AMSL HASTA FL 145.


dependencia que
Idiomas.
TMA EL CALAFATE
Desde 494600S-0720000W continuando con un arco TWR EL CALAFATE 119,95 MHz
de 30 NM de radio con centro en el VOR / DME ECA 118,20 MHz
(501642S-0720244W) con sentido ES hasta 121,50 MHz
CALAFATE TORRE Frec.
504530S-0715400W, luego hacia S hasta 513836S-
0720100W, continuando con un arco de 7,5 NM de Emergencia
ESPAÑOL
radio con centro en el NDB BIO (513836S-
0721317W) en sentido SW hasta 513530S- 13:00 a 23:00
0722500W, luego hacia el N hasta 504400S-
0721900W, continuando con el arco de 30 NM en
sentido NW hasta 503800S-0723400W, siguiendo
por el Limite FIR CRV / FIR PUNTA ARENAS en
sentido N hasta la intersección con el paralelo de
494600S, continuando por este hasta 494600S-
0720000W.
FL 125
2000 FT AGL
CLASE DE ESPACIO AEREO: C
TMA ESQUEL
Desde 414147S-0705922W 422259S-0705704W, TWR ESQUEL 118.10 MHz
siguiendo un arco de 30 NM de radio con centro en 118.80 MHz
VOR/DME Esquel (425314S-0710601W) hacia el ESQUEL TORRE
Este hasta 422329S-0711734W 414229S-
0711834W, siguiendo un arco de 35 NM de radio con ESPAÑOL
centro en VOR/DME BAR (410825S-0711120W)
hacia el Este hasta 414147S-0705922W. Lu a Do
11:00 a 22:00
FL 245
2000 FT AGL
CLASE DE ESPACIO AEREO:

A- POR ENCIMA DE FL 195.
C- DESDE 2000 FT AGL HASTA FL 145.
TMA MARAMBIO
Círculo de 60 NM de radio con centro en VOR/DME TWR MARAMBIO 118.10 MHz
MBI (641405S-0563712W). 118.50 MHz
MARAMBIO TORRE
FL 450
2000FT AGL/AMSL ESPAÑOL
CLASE DE ESPACIO AEREO: H 24



dependencia que
Idiomas.
TMA RIO GALLEGOS
Desde la intersección de un arco de 55 NM de radio con TWR RIO 124.70 MHz
centro en VOR/DME GAL (513640S-0691949W) con el GALLEGOS 121.50 MHz
límite común de las FIR C. RIVADAVIA / P. ARENAS al Frec.
SW del VOR, siguiendo por este arco hacia el N hasta GALLEGOS Emergencia
510800S-0680504W continuando por este meridiano CONTROL
hasta el paralelo 520600S, siguiendo con un arco de 55
NM de radio con centro en VOR/DME GAL hacia el SW
hasta la intersección del límite FIR C. RIVADAVIA/P.
ESPAÑOL/ INGLÉS

ARENAS, continuando por este límite hasta el punto de
origen, y franja hacia el S de 5 NM a ambos lados del eje H 24
de la trayectoria del VOR GAL-VOR GRA, hasta la
intersección con las FIR P. ARENAS / C. RIVADAVIA en
el lado W, continuando hacia el E por el límite del TMA RIO
GRANDE hasta 5 NM al E del eje de la mencionada
trayectoria.
FL 450
FL 55

C- DESDE FL 55 HASTA FL 145.
TMA RIO GRANDE
Arco de 64 NM de radio con centro en VOR/DME Río TWR RIO GRANDE 118.30 MHz
Grande (534631S-0674445W) desde límite N FIR 120.20 MHz
Comodoro Rivadavia /Punta Arenas hacia el E hasta el GRANDE TORRE 121.50 MHz
meridiano 06600W, continuando por este meridiano hacia Frec.
el S hasta el límite FIR Comodoro Rivadavia/Punta Arenas, ESPAÑOL / INGLÉS Emergencia
siguiendo por este límite hacia el W hasta intersección con
arco de 39 NM de radio con centro en DVOR USU

(545017S - 0681703W), continuando por este arco hacia el 09:00a03:00
W hasta el límite FIR Comodoro Rivadavia/Punta Arenas,
siguiendo por éste hacia el N hasta el primer punto.
FL 450
2000 FT AGL/AMSL
TMA TRELEW
Círculo de 55 NM de radio con centro en VOR/DME TWR TRELEW 118.70 MHz
TRE (431209S-0651450W). TRELEW TORRE 120.65 MHz
FL 75 ESPAÑOL / INGLÉS 121.50 MHz
Frec.

2000 FT AGL/AMSL
H 24 Emergencia
TMA USHUAIA
Limite FIR Comodoro Rivadavia / Punta Arenas y TWR USHUAIA 118.10 MHz
paralelo 54º30’S, continuando por este hasta USHUAIA TORRE 122.10 MHz
interceptar el arco de 39 NM de radio con centro en 121. 50 MHz
ESPAÑOL / INGLÉS
DVOR USU (545017S-0681703W) y límite FIR
Comodoro Rivadavia/Punta Arenas.
Frec.
Emergencia
09:00 a 03:00
FL 450
2000 FT AGL/AMSL 03:00 a 09:00
a requerimiento

dependencia que
Idiomas.
TMA VIEDMA
Círculo de 30 NM de radio con centro en VOR VIE TWR VIEDMA 118.30 MHz
(405202S-0630003W). VIEDMA TORRE 121.50 MHz
FL 75 Frec.
2000 FT AGL/AMSL ESPAÑOL Emergencia
Lu a Vi
09:00 a 24:00
Sá y Do : CL
ACC CORDOBA SECTOR Verticalmente se divide en :

FIR CORDOBA
NORTE
CORDOBA CENTRO FIR ESPACIO AEREO INFERIOR
Desde 2215S-06240W 2315S-06200W 2649S-
06149W 3008S-0603630W 3013S-06012W 3055S- ESPAÑOL/INGLES
06045W, siguiendo un arco de 55 NM de radio con 125.10 MHz
FL 245
H 24 2944 KHz
centro en VOR/DME PAR, hacia el W hasta 3156S- GND
06133W 3229S-06159W, siguiendo un arco de 15 6649 KHz FIR ESPACIO AEREO SUPERIOR
NM de radio con centro en VOR MJZ hacia el SE del
10024 KHz
VOR hasta 3254S-06219W 3402S-06317W 3348S-
06430W, siguiendo un arco de 45 NM de radio con 3016 KHz
UNL
centro en VOR/DME RYD hacia el NW del VOR 6586 KHz FL 245
hasta 3307S-06553W 3053S-06715W 2830S y límite 10006 KHz
internacional de frontera con Chile, siguiendo por
DIVISION DEL ESPACIO AEREO SUPERIOR E
este y límite con Bolivia hasta 2215S-06240W. INFERIOR EN SECTOR NORTE Y SECTOR SUR
121.50 MHz
Frec.
UNL
Emergencia La división se encuentra determinada por una
GND
línea imaginaria que se extiende desde
310322S-0670739W y FIR MENDOZA,
Clase de espacio aéreo:
continuando con un arco de radio de 150 NM
SECTOR
con centro en VOR/DME CBA con sentido NE
F- Por encima de FL 245 hasta FL 450 inclusive. SUR hasta 290048S-0625821W, luego en línea
G- 1) Desde GND hasta FL 245.
recta hasta 281447S-0611826W y FIR
2) Por encima de FL 450.
RESISTENCIA.
126.50 MHz
3016 KHz
6586 KHz
10006 KHz
2944 KHz
6649 KHz
10024 KHz ESPACIO AEREO RVSM :
Descripto parte ENR 1.8
121.50 MHz
Frec.
Emergencia


dependencia que
Idiomas.
UIR: NIL
TMA CATAMARCA
Desde 274458S-0652003W 280858S-0652903W, TWR CATAMARCA 118.15 MHz
VOR/DME CAT (283501S-0654448W) hacia el SE CATAMARCA 121.50 MHz
hasta 285858S-0660603W 290858S-0661703W, TORRE Frec.
siguiendo el límite del TMA La Rioja hacia el NW Emergencia
hasta 285958S-0662603W 285158S-0661503W, ESPAÑOL
siguiendo un arco de 30 NM de radio con centro en
VOR/DME CAT, hacia el NW hasta 280558S- 10:00 a 24:00
0654103W 274058S-0653203W, siguiendo el límite
del TMA Tucumán hacia el E hasta 274458S-
0652003W.
FL 165
2000 FT AGL
B- POR ENCIMA DE FL 145.
TMA CORDOBA
Desde 314958S-0650403W, siguiendo un arco de 55 ACC CORDOBA 119.10 MHz Se brinda control RADAR.
NM de radio con centro en VOR/DME CBA 120.65 MHz Es obligatorio el uso del respondedor de a
(311848S-0641213W) hacia el N hasta 320858S- CORDOBA CENTRO 121.50 MHz bordo en modo A/ 3 y C.
0634903W hasta 314958S-0650403W. Frec.
FL 245 ESPAÑOL / INGLES Emergencia
2000 FT AGL
H 24
TMA LA RIOJA
Círculo de 30 NM de radio con centro en VOR LAR TWR LA RIOJA 118.45 MHz
(292319S-0664813W). 119.15 MHz
LA RIOJA TORRE
FL 165
2000 FT AGL ESPAÑOL
B- POR ENCIMA DE FL 145. 10:00 a 24:00
 TMA RIO CUARTO

Desde 330758S-0645103W, siguiendo un arco de 30 NM de TWR RIO CUARTO 118.75 MHz
radio con centro en VOR TRC (330532S-0641554W) hacia el CPPL
NE hasta 333210S-0643133W, siguiendo el límite del TMA RIO CUARTO
Villa Reynolds hacia el N hasta 330758S-0645103W. TORRE 119.55 MHz
CAUX
FL 245 ESPAÑOL
2000 FT AGL
10:45 a 21:45


dependencia que
Idiomas.
TMA SALTA
Círculo de 55 NM de radio con centro en VOR/DME TWR SALTA 128.85 MHz
SAL (245108S-0652902W). 118.40 MHz
SALTA TORRE
FL 245
2000 FT AGL ESPAÑOL / Inglés a
requerimiento
B- POR ENCIMA DE FL 145 HASTA FL 195. 10:00 a 24:00
TMA SANTA ROSA DE CONLARA
Circulo de 15 NM de radio con centro en VOR/DME TWR SANTA ROSA 119.95 MHz
SRC (322225S-0651100W) DE CONLARA 118.85 MHz
FL 135 CONLARA TORRE 121.50 MHz
FL 95 ESPAÑOL Frec.
CLASE DE ESPACIO AEREO: C 11:00 a 23:00 Emergencia
TMA SANTIAGO DEL ESTERO

Círculo de 30 NM de radio con centro en VOR SDE TWR SANTIAGO 118.70 MHz
(274646S-0641905W). DEL ESTERO 118.80 MHz
FL 95 SANTIAGO TORRE
2000 FT AGL
ESPAÑOL
10:00 a 24:00
TMA TUCUMAN
Desde 253958S-0650003W 255558S-0650003W, TWR TUCUMAN 119.50 MHz
VOR/DME TUC (265045S-0650630W) hacia el E TUCUMAN TORRE
hasta 271558S-0641203W, siguiendo el límite del
TMA SDE hacia el W hasta 274458S-0645203W, ESPAÑOL / Inglés a
siguiendo un arco de 55 NM de radio con centro en requerimiento
VOR/DME hacia el NW hasta 255758S-0652303W
254558S-0652503W, siguiendo el límite del TMA
Salta hacia el E hasta 253958S- 0650003W. 10:00 a 24:00
FL 245
2000 FT AGL



dependencia que
Idiomas.
FIR EZEIZA
Desde 3013S-06012W 3042S-05745W 3123S- ACC EZEIZA SECTOR Verticalmente se divide en:
05759W 3302S-05824W 3350S-05831W 3400S- NORTE FIR ESPACIO AEREO INFERIOR
05824W 3435S-05750W 3453S-05706W 3600S- EZEIZA CENTRO 135.5 MHz FL245
05450W 4000S-04500W 3900S-04430W 3900S- 2944 KHz GND/MSL
01000W 4600S-01000W 4600S-04500W 3917S- ESPAÑOL/INGLES 5574 KHz FIR ESPACIO AEREO SUPERIOR
UNL
06307W 4120S-07027W, siguiendo un arco de 35 3016 KHz FL 245
NM de radio con centro en VOR/DME BAR hacia el H 24 6649 KHz
S hasta interceptar el paralelo 4127S y límite 10006 KHz DIVISION DEL ESPACIO EN SECTOR NORTE,
SECTOR SUR Y SECTOR OCEANICO
internacional de frontera de Argentina y Chile, 10024 KHz ESPACIO AEREO INFERIOR:
continuando por este límite hacia el N hasta el 11360 KHz a) DIVISION DEL SECTOR NORTE Y SECTOR SUR
paralelo 3830S y desde este punto hasta 3554S- 17907 KHz Se ha determinado una línea imaginaria que se
06450W 3348S-06430W 3402S-06317W 3254S- extiende desde 341028S- 0643233W, hasta 341800S-
06219W , siguiendo un arco de 15 NM de radio con 121.50 MHz 0634400W (estos puntos son coincidentes con el limite
centro en VOR MJZ hacia el E del VOR hasta Frec. Norte de la SAR 33) continuando hacia el Este. hasta
3229S-06159W 3156S-06133W, siguiendo un arco Emergencia el límite del TMA BAIRES 3450S- 05939W, ubicado a
de 55 NM de radio con centro en VOR/DME PAR 10 NM al Sur del punto notificación URINO. Quedando
dividido el espacio aéreo en SECTOR NORTE y
hacia el W hasta 3055S-06045W hasta 3013S- SECTOR SECTOR SUR, con frecuencias de comunicaciones
06012W. SUR propias para cada sector.
125.20 MHz b) DIVISION DEL SECTOR SUR Y SECTOR
UNL 2965 KHz OCEANICO
GND/MSL 5547 KHZ Se ha determinado una línea imaginaria que se
11282 KHz extiende desde la intersección del meridiano 05500W
CLASE DE ESPACIO AEREO: con el límite FIR EZEIZA / MONTEVIDEO
(aproximadamente a 200 NM al Este del VOR / DME
F- Por encima de FL 245 hasta FL 450 inclusive 121.50 MHz
EZEIZA) siguiendo por dicho meridiano hacia el Sur
sobre el territorio nacional y sobre el mar hasta Frec. hasta el paralelo 3900S, continuando hacia el
100 NM de la costa. Emergencia Sudoeste hasta 4100S 05918W (límite FIR EZEIZA /
G- 1) Desde GND hasta FL 245. COMODORO RIVADAVIA), quedando dividido el
2) A partir de las 100 NM sobre el mar por SECTOR espacio aéreo en SECTOR SUR y SECTOR
encima de FL 245 hasta FL 450 inclusive. OCEANICO OCEANICO, con frecuencias de comunicaciones
3) Por encima de FL 450. 3479 KHz propias para cada sector.
5526 KHz ESPACIO AEREO SUPERIOR
a) DIVISION DEL SECTOR NORTE Y SECTOR SUR.
8855 KHz
Se ha determinado una línea imaginaria que se
10096 KHz extiende desde 341028S-0643233W, hasta 341800S-
17907 KHz 0634400W (estos puntos son coincidentes con el limite
Norte de la SAR 33) continuando hacia el Este hasta
121.50 MHz 3450S - 05939W, continuando hasta el VOR /DME
Frec. EZEIZA, siguiendo hasta 5 NM al Sur del VOR LA
Emergencia PLATA, continuando hacia el Este con una paralela a
la trayectoria de la ruta UA 306 aproximadamente a 5
NM al Sur en el tramo LA PLATA / SARGO hasta el
límite FIR Montevideo. Quedando dividido el espacio
aéreo SECTOR NORTE y SECTOR SUR, con
frecuencias de comunicaciones propias para cada
sector.
b) DIVISION DEL SECTOR SUR Y SECTOR
OCEANICO
Se ha determinado una línea imaginaria que se
extiende desde la intersección del meridiano 05500W
con el límite FIR EZEIZA / MONTEVIDEO
(aproximadamente a 200 NM al Este del VOR/DME
EZEIZA) siguiendo por dicho meridiano hacia el Sur
hasta el paralelo 3900S, continuando hacia el
Sudoeste hasta 4100S-05918W (límite FIR
EZEIZA/COMODORO RIVADAVIA), quedando dividido
el espacio aéreo en SECTOR SUR y SECTOR
OCEANICO con frecuencias de comunicaciones
propias para cada sector.
ESPACIO AEREO RVSM
AORRA:


dependencia que
Idiomas.
Dentro de la FIR EZEIZA se establece la siguiente

Área de Control (CTA) RADAR:
ACC EZEIZA SECTOR
NORTE
Se brinda control RADAR. 
EZEIZA RADAR 125.8 MHz Es obligatorio el uso del respondedor de a
AREA DE CONTROL (CTA) EZEIZA RADAR 133.55 MHz bordo en modo A/ 3 y C.
ESPAÑOL/INGLES 121.50 MHz
LIMITE LATERAL: Desde intersección del límite FIR CTA EZEIZA RADAR :
Ezeiza / Montevideo siguiendo un arco de 150NM de H24 Frec. DIVISION DEL ESPACIO AEREO EN
radio con centro en VOR/DME EZE (344927S - Emergencia SECTOR NORTE Y SECTOR SUR: La
0583207W), en sentido antihorario hasta su 121.50 MHz división del espacio aéreo de la FIR EZEIZA
intersección con el límite de la FIR en SECTOR NORTE y SECTOR SUR,
Montevideo/Ezeiza. SECTOR determinados en el espacio inferior y
SUR superior, son asimismo de aplicación en la
LIMITE VERTICAL 133.35 MHz CTA EZEIZA RADAR. Quedando de esta
-FL 450/ FL 145 en el espacio aéreo comprendido 133.95 MHz manera dividida la CTA EZEIZA RADAR en
entre los arcos de 150NM y 100NM de radio con 121.50 MHz dos (2) sectores de CONTROL RADAR-
centro en VOR/DME EZE, y Frec. SECTOR NORTE Y SECTOR SUR, con
-FL 450/FL 95 en el espacio aéreo comprendido Emergencia frecuencias de comunicaciones establecidas
dentro del arco de 100NM de radio con centro en para cada sector.
VOR/DME EZE, con excepción del espacio aéreo
correspondiente a TMA BAIRES.
FL 450
FL 95

UIR: NIL
TMA BAHIA BLANCA

124.80 MHz
Desde 391959S-0630003W, siguiendo un arco de APP BAHIA BLANCA 119.15 MHz
55NM de radio con centro en VOR/DME BCA 121.50 MHz
(384312S-0620930W) hacia el N hasta 393559S- BAHIA BLANCA Frec.
0622603W hasta 391959S-0630003W. APROXIMACION Emergencia
FL 195 ESPAÑOL
2000 FT AGL/AMSL
H 24
B- POR ENCIMA DE FL 145 HASTA FL 195:


dependencia que
Idiomas.
TMA BAIRES
Desde 335428S-0582732W ACC EZEIZA SECTOR NORTE Se brinda control RADAR.
335958S-0582402W 125.90 MHz Es obligatorio el uso del respondedor de a
343458S-0575002W BAIRES RADAR 133.95 MHz bordo en modo A/ 3 y C.
345258S-0570602W 121.50 MHz Frec.
DIVISION TMA BAIRES - SECTOR BAIRES NORTE Y
350358S-0564302W ESPAÑOL / INGLES Emergencia
SECTOR BAIRES SUR
350358S-0572802W, siguiendo un arco de 55
NM de radio con centro en el VOR/DME EZE H 24 SECTOR SUR Se ha determinado una línea imaginaria paralela a
(344927S-0583207W) hacia el SW 124.90 MHz la trayectoria W 9 en el tramo URINO/ EZEIZA
hasta 335428S-0582732W. 125.30 MHz VOR y distante aproximadamente 5 NM hacia el
Norte, continuando al Noreste con una paralela a la
121.50 MHz Frec. trayectoria A 314 aproximadamente a 5 NM en el
Emergencia tramo EZEIZA VOR/PAPIX. Como consecuencia el
( I ) FL 245 ( II ) FL245 TMA BAIRES queda dividido en dos (2) sectores
2500 FT AGL/ AMSL FL 45 de control a saber: BAIRES NORTE Y BAIRES
SUR
CLASE DE ESPACIO AEREO: EL LIMITE VERTICAL INFERIOR DEL TMA
A- POR ENCIMA DE FL 195. BAIRES ESTA DIVIDIDO EN DOS SECTORES
B- POR ENCIMA DE FL 145 HASTA FL 195. (I) 2500 FT AGL/AMSL y (II) FL 45
C- DESDE(I) 2500 FT AGL/AMSL y (II) FL 45 (I) El límite vertical inferior 2.500 FT AGL/AMSL
comprende el espacio aéreo desde intersección
RESPECTIVAMENTE HASTA FL 145. límite FIR EZEIZA/FIR MONTEVIDEO con el
meridiano 05753W hasta 344958S-0575402W,
siguiendo por la línea de la costa del Río de la
Plata hasta 350358S-0572802W, continuando con
un arco de 55 NM de radio con centro en
VOR/DME EZE, hasta la intersección con un arco
de 25 NM de radio con centro en VOR PTA
continuando por este arco hasta interceptar un arco
de 25 NM de radio con centro en VOR/DME EZE,
siguiendo por este arco hasta interceptar un arco
de 25 NM de radio con centro en VOR/DME FDO,
continuando por este arco hasta la intersección del
límite común de la FIR EZEIZA/MONTEVIDEO,
siguiendo por este límite hacia el S hasta
interceptar el meridiano 05753W.
(II) El límite vertical inferior FL 45 comprende el
resto del espacio aéreo del TMA BAIRES.
AREA PARA DESCARGA RAPIDA DE
COMBUSTIBLE
La descarga rápida de combustible en vuelo se
realizará en la siguiente área; Límites: Desde
3514S-05700W 3518S-05647W 3545S-05647W
3535S-05700W, continuando por límite E de la
SAR 13 PUNTA INDIO hasta 3514S-05500W,
extendiéndose en su proyección vertical entre los
FL 045 a FL 085 y se encuentra comprendida entre
los rediales 115º y 135º VOR PTA, el centro de
esta área esta ubicado a 90NM del VOR/DME EZE
en radial 120º.
NOTA: Las normas para su utilización se
encuentran publicadas en el volumen II SABE AD
2.15- SADD AD 2.6- SAEZ AD 2.8- SADF AD 2.6
en AD 2.22 PROCEDIMIENTOS DE VUELOS.
TMA CONCORDIA
Arco de 30 NM de radio con centro en Punto de TWR 118.30MHz
Notificación Obligatorio URASI (311806S - CONCORDIA 119.00 MHz
0580015W) y límite FIR EZEIZA / MONTEVIDEO. CONCORDIA
TORRE
FL 75
Lu a Sá
CLASE DE ESPACIO AEREO: D 10:00 a 24:00


dependencia que
Idiomas.
TMA GENERAL PICO
Arco de 30 NM de radio con centro en VOR GPI TWR GRAL. PICO

(354134S-0634503W) y límite Norte del TMA Santa PICO TORRE
Rosa.
ESPAÑOL
FL 75
2000 FT AGL
16:00 a 23:59
TMA GUALEGUAYCHU
Arco de 30 NM de radio con centro en VOR/DME TWR 118.40 MHz

GUA (330035S-0583651W) y límite FIR GUALEGUAYCHU
EZEIZA/MONTEVIDEO. GUALEGUAYCHU
TORRE
FL 75
ESPAÑOL
2000 FT AGL
10:00 a 24:00
TMA MAR DEL PLATA
Desde 371159S-0581502W, siguiendo un arco de 55 MAR DEL PLATA RADAR Se brinda control RADAR de acuerdo al
NM de radio con centro en VOR/DME MDP (375547S- CONTROL siguiente detalle:
0573435W) hacia el NE hasta 370040S-0573440W, 124.40 MHz
continuando con un arco de 30 NM de radio con TWR MAR DEL A - Se realizará guiado Radar a una
centro en NDB GES (371405S-0570126W) hacia el PLATA 120.50 MHz ayuda para la aproximación final
NE hasta 372800S-0562700W 381300S-0570300W, TWR interpretada por el piloto – ILS MDP – o
siguiendo un arco de 30 NM de radio con centro en ESPAÑOL / Inglés a B - Se realizará guiado Radar hasta un
VOR/DME MDP hacia el S hasta 373559S- requerimiento 118.75 MHz punto desde el cual el piloto pueda
0580244W hasta 371159S-0581502W. realizar una aproximación visual. El
118.20 MHz guiado Radar terminara cuando la
FL 245 H 24 aeronave se establezca en la ayuda
2000 FT AGL/AMSL interpretada por el piloto ILS MDP con
2300 FT, o cuando se encuentre, con el
CLASE DE ESPACIO AEREO: Aeródromo a la vista, lo que primero
A- POR ENCIMA DE FL 195. ocurra.
C- DESDE 2000 FT AGL/AMSL HASTA FL 145. El horario de Servicio se publica por
NOTAM.
Es obligatorio el uso del respondedor de

a bordo en modo A/ 3 y C.


dependencia que
Idiomas.
TMA NEUQUEN
Círculo de 30 NM de radio con centro en VOR /DME
NEU (385701S-0680917W).
TWR NEUQUEN 123.70 MHz
NEUQUEN TORRE
FL 195
2000 FT AGL ESPAÑOL / Inglés a
requerimiento
C- DESDE 2000 FT AGL HASTA FL 145. H - 24
TMA PARANA
Desde 323058S-0611002W, siguiendo un arco de 55 TWR PARANA 119.60 MHz
NM de radio con centro en VOR/DME PAR 118.50 MHz
(314830S-0602904W), hacia el NW hasta 324158S- PARANA TORRE
0601402W, siguiendo un arco de 30 NM de radio con
centro en VOR/DME ROS (325418S-0604653W), ESPAÑOL
hacia el W hasta 323058S-0611002W.
10:00 a 01:00
FL 245
2000 FT AGL

TMA ROSARIO
Desde 325658S-0612232W, siguiendo un arco de TWR ROSARIO 118.70 MHz
30NM de radio con centro en VOR/DME ROS 119.75 MHz
(325418S-0604653W) hacia el NE hasta 332310S- ROSARIO TORRE
0603702W hasta 325658S-0612232W.
ESPAÑOL / Inglés a
FL 245 requerimiento
2000 FT AGL
CLASE DE ESPACIO AEREO: H 24

TMA SAN CARLOS DE BARILOCHE

Arco de 35 NM de radio con centro en VOR/DME BAR TWR BARILOCHE 119.10 MHz
(410825S-0711120W) y límite FIR EZEIZA/PUERTO 118.65 MHz
MONTT. BARILOCHE TORRE 121.50 MHz
Frec.
FL 245 ESPAÑOL Emergenicia
2000 FT AGL INGLES
CLASE DE ESPACIO AEREO: 10:00 a 01:00



dependencia que
Idiomas.
TMA SAN MARTIN DE LOS ANDES *
Arco de 31 NM de radio con centro en VOR/DME TWR CHAPELCO * La fecha de iniciación y finalización del
CHP (400256S-0710543W) y límite FIR EZEIZA / servicio de control será informado por
PUERTO MONTT. 119,60 MHz NOTAM.
FL 125 CHAPELCO TORRE 118,20 MHz
2000 FT AGL 121,50 MHz

ESPAÑOL Frec.
CLASE DE ESPACIO AEREO: C Emergencia
TMA SANTA ROSA
Círculo de 30 NM de radio con centro en VOR/DME TWR SANTA ROSA 118.30 MHz
OSA (363502S-0641621W).
119.70 MHz
SANTA ROSA
FL 75 TORRE
2000 FT AGL
ESPAÑOL
10:00 a 24:00
TMA TANDIL
Desde 361559S-0593502W, siguiendo un arco de 60 TWR TANDIL 120.90 MHz

NM de radio con centro en VOR/DME DIL (371330S-
0591346W) hacia el E hasta 362741S-0582526W 119.40 MHz
371159S-0581502W, siguiendo el límite del TMA TANDIL CONTROL 121.50 MHz
MAR DEL PLATA hacia el SUR hasta 375159S-
0581202W, 380759S-0594402W, siguiendo un arco Frec.
de 60 NM de radio con centro en VOR/DME DIL Emergencia
hacia el W hasta 373117S-0602503W hasta ESPAÑOL
361559S-0593502W.
11:00 a 24:00
FL 245
2000 FT AGL

DIRECCION DE INFORMACIÓN AERONAUTICA AMDT AIRAC 2/2009 17 DICIEMBRE 2009


dependencia que
Idiomas.
FIR MENDOZA
Desde 2830S y límite internacional de frontera de ACC MENDOZA 126.60 MHz
Argentina/Chile hasta 3053S-06715W 3307S- 122.10 MHz Verticalmente se divide en:
06553W, siguiendo un arco de 45 NM de radio con MENDOZA CENTRO 3016 KHz
centro en VOR/DME RYD hacia el E del VOR/DME 6586 KHz FIR ESPACIO AEREO INFERIOR
hasta 3348S-06430W 3554S-06450W y desde este ESPAÑOL / INGLES 10006 KHz
punto hasta el paralelo 3830S y límite internacional 2944 KHz FL 245
de frontera de Argentina/Chile, siguiendo por este H 24 6649 KHz GND
límite hasta 2830S. 10024 KHz
UNL 121.50 MHz FIR ESPACIO AEREO SUPERIOR
GND Frec.
CLASE DE ESPACIO AÉREO: Emergencia UNL
F- POR ENCIMA DE FL 245 HASTA FL 450 FL 245
INCLUSIVE
G- 1- Desde GND hasta FL 245 ESPACIO AEREO RVSM:
2- Por encima de FL 450. Descripto parte ENR 1.8
UIR: NIL
TMA MALARGÜE
Círculo de 30 NM de radio con centro en VOR/DME TWR MALARGÜE 118.25 MHz
MLG (352910S-0693443W). 118.10 MHz
MALARGÜE TORRE
FL 175
TMA MENDOZA
Desde 320258S-0681403W, siguiendo un arco de 55 NM ACC MENDOZA 124.20 MHz
de radio con centro en VOR/DME DOZ (324955S- 122.10 MHz
0684727W) hacia el E hasta 334358S-0684403W, MENDOZA 10006 KHz Se brinda control RADAR.
335958S-0684603W, 335458S-0695204W, siguiendo el CONTROL 3016 KHz Es obligatorio el uso del respondedor de a
límite FIR MENDOZA/SANTIAGO hasta 324758S- 6586 KHz bordo en modo
0700604W, 324658S-0695304W, siguiendo un arco de 55 ESPAÑOL/INGLES 121.50 MHz A/ 3 y C.
NM de radio con centro en VOR/DME DOZ hacia el N Frec.
hasta 315458S-0685203W, siguiendo el límite del TMA H 24 Emergencia
JUA hasta 320258S-0681403W.
FL 245
2000 FT AGL
TMA SAN JUAN
Círculo de 30 NM de radio con centro en VOR/DME TWR SAN JUAN 119.35 MHz
JUA (313350S-0682517W).
FL 165 SAN JUAN TORRE
118.05 MHz
2000 FT AGL
ESPAÑOL


dependencia que
Idiomas.
TMA SAN LUIS
Círculo de 25 NM de radio con centro en VOR UIS TWR SAN LUIS 118.40 MHz
(331606S-0662129W). 118.90 MHz
SAN LUIS TORRE
FL 95
CLASE DE ESPACIO AEREO: C 10:00 a 24:00
TMA SAN RAFAEL
Desde 334358S-0684403W 340558S-0683203W, TWR SAN RAFAEL 118.10 MHz

VOR SRA (343522S-0682341W) hacia el E hasta SAN RAFAEL
341358S-0684903W 335858S-0690003W, siguiendo TORRE
el límite del TMA DOZ hasta 334358S-0684403W.
ESPAÑOL
FL 105
2000 FT AGL 10:00 a 24:00
TMA VILLA REYNOLDS
Desde 330658S-0655303W, siguiendo un arco de 45 TWR VILLA 119.30 MHz

NM de radio con centro en VOR/DME RYD REYNOLDS 118.50 MHz
(334343S-0652252W) hacia el E hasta 342858S-
0653003W 340858S-0660803W, siguiendo un arco REYNOLDS TORRE
de 45 NM de radio con centro en VOR/DME RYD
hacia el W hasta 334058S-0661703W, siguiendo el ESPAÑOL
límite del TMA UIS hasta 330658S-0655303W.
10:00 a 24:00
FL 245
2000 FT AGL

FIR RESISTENCIA
Desde 2215S-06240W, siguiendo el límite ACC RESISTENCIA 124.30 MHz Verticalmente se divide en:
internacional de frontera de Argentina con Paraguay 125.70 MHz
y Brasil hasta 3015S-05737W 3042S-05745W RESISTENCIA 3016 KHz FIR ESPACIO AEREO INFERIOR
3008S-0603630W 2649S-06149W 2315S-06200W CENTRO 5574 KHz
hasta 2215S-06240W. 10006 KHz FL 245
UNL ESPAÑOL/INGLES 2944 KHz GND
GND 6649 KHz
H 24 10024 KHz FIR ESPACIO AEREO SUPERIOR
CLASE DE ESPACIO AEREO: 121.50 MHz
Frec. UNL
F- POR ENCIMA DE FL 245 HASTA FL 450 Emergencia FL 245
INCLUSIVE. 125.70 MHz CAUX EAVA SIS
G- 1) DESDE GND HASTA FL 245. ESPACIO AEREO RVSM:
2) POR ENCIMA DE FL 450. Descripto parte ENR 1.8


dependencia que
Idiomas.
UIR:NIL
TMA ASUNCION
Sector circular de 50 NM de radio con centro en el APP ASUNCION 119.70 MHz
VOR/DME VAS (251436S-0573118W), contenido en 120.00 MHz * 1000 FT AGL dentro de la FIR Asunción y
la FIR Asunción y sector circular de 35 NM de radio ASUNCION 121.50 MHz 2000 FT AGL dentro de la FIR Resistencia.
con centro en VOR/DME VAS, contenido en la FIR APROXIMACION
Resistencia. Frec. Consultar AIP de Paraguay.
FL 195 ESPAÑOL/GUARANÍ Emergencia
*1000 FT /INGLES
2000 FT AGL
H 24
CLASE DE ESPACIO AEREO: B
TMA FOZ
Sector circular de 40 NM (74 KM) de radio con centro APP FOZ 120.30 MHz D* Dentro de la FIR Asunción y Resistencia.
en VOR/DME FOZ (253500S-0543013W) contenido 119.15 MHz
en las partes de las FIR Asunción, Resistencia y CONTROL FOZ
Curitiba. ESPAÑOL 121.50 MHz Consultar AIP de Brasil.
FL 195 Frec.
3500 FT AGL H 24 Emergencia
CONTROL RADAR
A-D* POR ENCIMA DE FL 145 HASTA FL 195 10:00 a 01:00
D- DESDE 3500 FT AGL HASTA FL 145.
TMA PASO DE LOS LIBRES
Círculo de 25 NM de radio con centro en NDB LIB TWR PASO DE LOS 120.30 MHz
(294141S-0570853W), contenido en las partes de las LIBRES 118.50 MHz
FIR Resistencia y Curitiba. LIBRES TORRE
FL 95
ESPAÑOL / Inglés a
2000 FT AGL
requerimiento
10:00 a 24:00
TMA POSADAS
Sector circular de 15 NM de radio con centro en TWR POSADAS 120.10 MHz * 1000 FT AGL dentro de un círculo de 10 NM
VOR/DME POS (272308S-0555809W) contenido en 118.50 MHz de radio con centro en el VOR/DME POS y
la FIR Asunción y sector circular de 30 NM de radio POSADAS TORRE 2.000 FT AGL en el resto del TMA.
con centro en el VOR/DME POS contenido en la FIR
Resistencia. ESPAÑOL / Inglés a
FL 95 requerimiento
*1000 FT
2000 FT AGL 09:00 a 24:00
TMA RECONQUISTA
Desde 285058S-0591802W, siguiendo un arco de 15 119.00 MHz
NM de radio con centro en 290600S-0591500W hacia TWR 118.50 MHz
el E hasta 291958S-0590902W, siguiendo un arco de RECONQUISTA
30 NM de radio con centro en VOR/DME RTA
) (291231S- 0594057W) hacia el SW hasta 285058S-
0591802W.
RECONQUISTA
TORRE
FL 75


dependencia que
Idiomas.
TMA RESISTENCIA
Desde 260858S-0583002W, siguiendo un arco de círculo de
15 NM de radio con centro en el VOR/DME FSA (261237S-
0581329W) hacia el NE, proyectándose dentro de la FIR
ACC RESISTENCIA
RESISTENCIA
119.40 MHz
120.40 MHz
121.50 MHz
EL LIMITE VERTICAL INFERIOR DEL TMA
RESISTENCIA ESTA DIVIDIDO EN DOS
SECTORES:
(
Asunción hasta la intersección al SE del VOR/DME FSA con CONTROL
el límite FIR Asunción/ Resistencia, continuando con este (I) 2.000 FT AGL (II) FL 45
límite hasta la intersección con un arco de 35 NM de radio ESPAÑOL / INGLES
con centro en VOR/DME SIS (272649S-0590326W) al NE, (I) El límite vertical inferior 2.000 FT AGL:
siguiendo por este arco dentro de la FIR Asunción hacia el S abarca el espacio aéreo comprendido por un
hasta la intersección con el límite de la FIR arco de 35 NM de radio dentro de la FIR
Asunción/Resistencia continuando por este límite hacia el E H 24 Asunción y otro arco de 30 NM de radio
hasta la intersección con un arco de 55 NM de radio con dentro de la FIR Resistencia, ambos arcos
centro en VOR/DME SIS, siguiendo con este arco hacia el S con centro en el VOR/DME Resistencia y
hasta 263358S-0584702W hasta 260858S- 0583002W. límites FIR Resistencia/ Asunción.
(I) FL 195 (II) FL 195 (II) El límite vertical inferior FL 45 comprende

2000 FT AGL FL 45 el resto del espacio aéreo del TMA.

C- DESDE (I) 2000 FT AGL Y (II) FL 45
RESPECTIVAMENTE HASTA FL 145.


ENR 2.1 ATZ, CTR
dependencia que presta
Límites laterales el servicio. Frecuencia
Distintivo de llamada. / propósito Observaciones
Límites verticales Idiomas.
Horas de servicio UTC.
Clase de espacio aéreo
CTR AEROPARQUE J. NEWBERY VER INFORMACION EN VOLUMEN II - PARTE SABE AD 2.17
CTR BALMACEDA (CHILE)
En su proyección en el espacio aéreo de jurisdicción de TWR BALMACEDA 118.50 MHz Servicios de Tránsito Aéreo
la FIR C. Rivadavia abarca el espacio aéreo facilitado por la Torre de Control
comprendido desde 455314S - 0713923W 455029S - 121.50 MHz BALMACEDA.
0712105W, siguiendo un arco de 15 NM de radio con BALMACEDA TORRE
Frec.
centro en el VOR / DME BAL (455447S-0714245W) Emergencia
hasta 460327S - 0712241W continuando hasta Consultar AIP de Chile.
ESPAÑOL
455827S-0713655W, siguiendo luego por el límite
internacional Argentino / Chileno hasta 455314S-
0713923W.
6000 FT AMSL
GND
CLASE DE ESPACIO AEREO: E
CTR BASE MARAMBIO
Círculo de 20 NM de radio con centro en VOR/DME TWR MARAMBlO 118.10 MHz
MBI (641405S-0563712 W).
MARAMBIO TORRE 118.50 MHz
FL 65
GND ESPAÑOL
CLASE DE ESPAClO AEREO: C HJ
CTR CATAMARCA
Círculo de 10 NM de radio con centro en VOR/DME TWR CATAMARCA 118.15 MHz
CAT (283501S - 0654448 W). 118.10 MHz

CATAMARCATORRE
121.50MHz
FL 85 ESPAÑOL
GND Frec.
10:00 a 24:00
CTR CATARATAS DEL IGUAZU VER INFORMACION EN VOLUMEN II - PARTE SARI AD 2.17
CTR COMODORO RIVADAVIA VER INFORMACION EN VOLUMEN II - PARTE SAVC AD 2.17
CTR CONCORDIA
Arco de 10 NM de radio con centro en Punto de TWR CONCORDIA 118.30 MHz
Notificación Obligatorio URASI (311806S-0580015W) y CONCORDIA TORRE
límite FIR EZEIZA / MONTEVIDEO.
ESPAÑOL
FL 35
GND Lu a Sá
10:00 a 24:00
CLASE DE ESPACIO AEREO: D
CTR CORDOBA VER INFORMACION EN VOLUMEN II - PARTE SACO AD 2.17
CTR CORRIENTES VER INFORMACION EN VOLUMEN II - PARTE SARC AD 2.17

ENR 2.1 - 18 AIP ARGENTINA

ENR 2.1 ATZ, CTR
CTR EL CALAFATE
Círculo de 15NM de radio con centro en VOR/DME TWR EL CALAFATE 119.95 MHz
ECA (501642S-0720244W). 118,20 MHz
CALAFATE TORRE
4500 FT 121,50 MHz
GND ESPAÑOL Frec.
13:00 a 23:00
ATZ EL PALOMAR
Desde Estación Don Torcuato continuando hacia el TWR PALOMAR 120,30 MHz Se brinda Servicio Control de
Este hasta Estación José León Suárez, siguiendo hasta 118.90 MHz Aeródromo.
343210S-0583302W, continuando hacia el Sur hasta el PALOMAR
Liceo Militar, siguiendo hasta el Noreste Estación TORRE 121.50 MHz El Servicio de Control de
Haedo (343810S-0583514W), continuando por la Frec. Aproximación lo brinda TWR
Avenida Gaona hacia el Oeste hasta el Parque Leloir, ESPAÑOL Emergencia AEROPAROUE.
continuando hasta Estación Don Torcuato.
H 24
2500 FT
GND
CLASE DE ESPAC!O AEREO: C
ATZ ESCUELA DE AVIACION MILITAR
Círculo de 4 NM de radio con centro en NDB ESC TWR ESCUELA DE AV. 120.60 MHz Se brinda Servicio Control de
(312616S - 0641633W) y límite Río Primero. MILITAR 118.50 MHz Aeródromo.
121.50 MHz
2500 FT ESCUELA TORRE
Frec. El Servicio de Control de
GND ESPAÑOL Emergencia Aproximación lo brinda TWR
CLASE DE ESPACIO AEREO: C CORDOBA.
HJ
CTR ESPORA
Círculo de 18 NM de radio con centro en VOR/DME TWR ESPORA 119.15 MHz
BCA (384312S- 0620930W). 118.10 MHz
ESPORA TORRE 121.50 MHz
FL 65
Frec.
GND ESPAÑOL
Emergencia
CLASE DE ESPACIO AEREO: C H 24
CTR ESQUEL
Círculo de 10 NM de radio con centro en VOR/DME TWR ESQUEL 118.10 MHz
ESQ (425314S-0710601W). ESQUEL TORRE 118.80 MHz
FL95 ESPAÑOL
GND
Lu a Do
CTR EZEIZA VER INFORMACION EN VOLUMEN II - PARTE SAEZ AD 2.17
CTR FORMOSA VER INFORMACION EN VOLUMEN II - PARTE SARF AD 2.17


ENR 2.1 ATZ, CTR
Límites laterales el servicio.
Distintivo de llamada.
Horas de servicio UTC
CTR GENERAL PICO TWR GRAL. PICO Se brinda Servicio Control de

119.00 MHz aproximacion.
Círculo de 10 NM de radio con centro en VOR GPI PICO TORRE
(354134S- 0634503W)
ESPAÑOL La CTR persiste durante el horario de
FL 35 servicio de TWR.
GND 16:00 a 23:59 Posteriormente espacio aéreo clase
CLASE DE ESPACIO AEREO: C G.
ATZ GENERAL PICO

AFIS GRAL. PICO 119.00 MHz Se brinda Servicio de Informacion de
Círculo de 5 NM de radio con centro en VOR GPI PICO AERADIO vuelo de aeródromo y alerta.
(354134S- 0634503W) ESPAÑOL
2500 FT 10:00 a 15:59
GND Se brinda Servicio de Control de
TWR GRAL. PICO 119.00 MHz aeródromo.
CLASE DE ESPACIO AEREO: C durante horas de
servicio de TWR GPI y G el resto del tiempo. PICO TORRE
ESPAÑOL
16:00 a 23:59
ATZ GOYA TWR GOYA 118.10 MHz Se brinda Servicio de Control de
Círculo de 5 NM de radio con centro en 290621S-

0591308W.
GOYA TORRE
ESPAÑOL
10:00 a 22:00
119.70 MHz aeródromo.
2500 FT
GND
CTR GUALEGUAYCHU TWR

GUALEGUAYCHU
Círculo de 10 NM de radio con centro en VOR / DME GUALEGUAYCHU
GUA (330035S- 0583651W). TORRE
118.40 MHz
FL 35 ESPAÑOL
GND
10:00 a 24:00
CTR JUJUY VER INFORMACION EN VOLUMEN II - PARTE SASJ AD 2.17
CTR LA PLATA
Desde 345258S-0580802W 345458S-0580002W TWR 119.30 MHz Hasta nuevo aviso continua
345458S-0573902W, siguiendo un arco de 13 NM de LA PLATA suspendido el servicio APP / TWR,
radio con centro en VOR PTA (345833S-0575354W) solamente se brinda servicio de
hacia el SW hasta 345958S-0580932W 345858S- información de vuelo y Alerta
0581102W, siguiendo un arco de 20 NM de radio con LA PLATA
centro en VOR / DME EZEIZA (344927S-0583207W) TORRE
hacia el NE hasta 345258S-0580802W.
FL 55 ESPAÑOL
GND


ENR 2.1 ATZ, CTR
CTR LA RIOJA
Círculo de 10 NM de radio con centro en VOR LAR TWR 118.45 MHz

(292319S- 0664813W). LA RIOJA 119.15 MHz
FL75 LA RIOJA TORRE

GND ESPAÑOL
CTR MALARGÜE
Círculo de 10 NM de radio con centro en VOR / DME TWR 118.25 MHz

MLG (352910S- 0693443W). MALARGÜE 118.10 MHz
MALARGÜE TORRE
FL105
GND ESPAÑOL
10:00 a 24:00
CTR MAR DEL PLATA VER INFORMACION EN VOLUMEN II - PARTE SAZM AD 2.17
CTR MARIANO MORENO
Desde 342346S-0584750W 343734S-0584308W TWR 119.70 MHz

344304S-0584320W 344158S-0585420W, siguiendo MORENO 118.55 MHz
un arco de 10 NM de radio con centro en VOR / DME
ENO (343346S-0584726W) hacia el NW hasta MORENO
342346S-0584750W. TORRE
FL 35 ESPAÑOL
GND HJ
CTR MENDOZA VER INFORMACION EN VOLUMEN II - PARTE SAME AD 2.17
CTR MONTE AGRADABLE (MOUNT PLEASANT)

Desde 503436S-0582512W, siguiendo un arco de 75 APP MOUNT PLEASANT 131.50 MHz Servicios de Tránsito Aéreo
NM de radio con centro en VOR MTP (514936S 118.50 MHz facilitados por la Administración del
0582515W) hacia el Este del VOR hasta 530436S MOUNT PLEASANT 257.30 MHz Reino Unido.
0582512W, continuando por el paralelo 530436S hasta RADAR
el meridiano 0620000W, siguiendo un arco de 150 NM Consultar AIP del Reino Unido.
de radio con centro en VOR MTP hasta 503436S- INGLES
0615500W y continuando por este paralelo hacia el
Este hasta 503436S-0582512W.
FL 500
GND


ENR 2.1 ATZ, CTR
ATZ MORON
Desde N Estación Haedo (343810S-0583514W), TWR MORON 118.50 MHz Se brinda Servicio Control de
siguiendo hasta Estación Haedo, continuando hacia el Aeródromo.
S hasta 344358S -0583644W, siguiendo hacia el NW MORON TORRE 119.25 MHz
hasta 344200S-0584318W, continuando al N por la
Avenida Gaona hacia el E hasta el N Estación Haedo ESPAÑOL
(343810S-0583514W).
10:00
2500 FT a
GND
PUESTA DE SOL
CTR NEUQUEN VER INFORMACION EN VOLUMEN II – PARTE SAZN AD 2.17
CTR PARANA
Arco de 15 NM de radio con centro en VOR/DME PAR TWR PARANA 119.60 MHz
(314830S-0602904W) y límite E de la CTR Sauce PARANA TORRE
Viejo. 118.50 MHz
FL 45 ESPAÑOL
GND 10:00 a 01:00
ATZ PARANA
Circulo de 5 NM de radio con centro en el punto de TWR PARANA 119.60 MHz
referencia del aeródromo, coordenadas 314737S- PARANA TORRE
0602852W. 118.50 MHz
2500 FT ESPAÑOL
GND 10:00 A 01:00
CTR PASO DE LOS LIBRES VER INFORMACION EN VOLUMEN II - PARTE SARL AD 2.17


ENR 2.1 ATZ, CTR
CTR POSADAS VER INFORMACION EN VOLUMEN II - PARTE SARP AD 2.17
CTR PUERTO MADRYN TWR PUERTO MADRYN 119.50 MHz

Círculo de 10 NM de radio con centro en 424532S- 118.50 MHz
0650606W. MADRYN TORRE
121.50 MHz
ESPAÑOL
FL 35
GND Lu a Vi:11: 00 a 23 : 59
CLASE DE ESPACIO AEREO: C Sá: 12:00 a 18:00

Do: 11:00 a 20:00
ATZ PUERTO MADRYN
Círculo de 5 NM de radio con centro en 424532S- TWR PUERTO MADRYN 119.50 MHz Se brinda Servicio Control de
0650606W Aeródromo.
MADRYN TORRE
2000 FT
ESPAÑOL
GND
Lu a Vi : 11: 00 a 23 : 59
CLASE DE ESPACIO AEREO: D Sá: 12:00 a 18:00
Do : 11:00 a 20:00
CTR RECONQUISTA
Círculo de 10 NM de radio con centro en VOR/ DME TWR RECONQUISTA 119.00 MHz
RTA (291231S - 0594057W ). 118.50 MHz
RECONQUISTA TORRE
FL35
ESPAÑOL
GND
10:00 a 22:00
CTR RESISTENCIA VER INFORMACION EN VOLUMEN II - PARTE SARE AD 2.17

CTR RIO CUARTO
Círculo de 10 NM de radio con centro en VOR TRC TWR RIO CUARTO 118.75 MHz
(330532S-0641554W). CPPL
RIO CUARTO TORRE
FL 35 119.55MHz
ESPAÑOL
GND CAUX
10:45 a 21:45
CTR RIO GALLEGOS VER INFORMACION EN VOLUMEN II - PARTE SAWG AD 2.17
CTR RIO GRANDE VER INFORMACION EN VOLUMEN II - PARTE SAWE AD 2.17
CTR ROSARIO VER INFORMACION EN VOLUMEN II - PARTE SAAR AD 2.17
CTR SALTA VER INFORMACION EN VOLUMEN II - PARTE SASA AD 2.17
ATZ SAN FERNANDO VER INFORMACION EN VOLUMEN II - PARTE SADF AD 2.17


ENR 2.1 ATZ, CTR
dependencia que
Límites laterales presta el servicio. Frecuencia
CTR SAN JUAN

Círculo de 10 NM de radio con centro en VOR / DME TWR SAN JUAN 119.35 MHz
JUA (313350S-0682517W). 118.05 MHz
SAN JUAN TORRE
FL 55
GND ESPAÑOL
10:00 a 24:00
 ATZ SAN JUSTO
Desde 344016S-0583544W, siguiendo el Camino de TWR 118.10 MHz Se brinda Servicio Control de
Cintura hasta interceptar la Autopista General Pablo SAN JUSTO 118.95 MHz Aeródromo.
Ricchieri, siguiendo por ésta hasta 344428S-
0583120W, siguiendo un arco de 5 NM de radio con SAN JUSTO TORRE
centro en VOR / DME EZE (344927S-0583207W)
hacia el W hasta la Estación Laferrere y desde ésta ESPAÑOL
hasta 344358S-0583644W hasta 344016S-
0583544W, excepto límites zona prohibida SAP 26. HJ
1500 FT
GND
CTR SAN LUIS
Círculo de 10 NM de radio con centro en VOR UIS TWR SAN LUIS 118.40 MHz
(331606S- 0662129W).
SAN LUIS TORRE 118.90 MHz
FL 55
GND ESPAÑOL
CTR SAN MARTIN DE LOS ANDES/AVIADOR C.
CAMPOS *
Círculo de 10 NM de radio con centro en VOR/DME TWR CHAPELCO 119,60 MHz * La fecha de comienzo y finalización del
CHP (400256S-0710543W). servicio de control se publicará por
CHAPELCO TORRE 118,20 MHz NOTAM.
5500 FT
GND ESPAÑOL 121,50 MHz
Frec
CTR SAN RAFAEL
Círculo de 10 NM de radio con centro en VOR SRA TWR SAN RAFAEL 118.10 MHz
(343522S- 0682341W). 118.20 MHz
SAN RAFAEL TORRE
FL 55
GND ESPAÑOL

CTR SANTA ROSA
Circulo de 10 NM de radio con centro en VOR/ DME TWR SANTA ROSA 118.30 MHz
OSA (363502S – 0641621W). 119.70 MHz
SANTA ROSA TORRE
FL 35 ESPAÑOL
GND
10:00 a 24:00


ENR 2.1 ATZ, CTR
CTR SANTA ROSA DE CONLARA
TWR SANTA ROSA 119.95 MHz

Circulo de 15 NM de radio con centro en VOR/DME SRC DE CONLARA
(322225S-0651100W) 118.85 MHz
CONLARA TORRE
FL 95 121.5 MHz
GND ESPAÑOL
Frec.
CLASE DE ESPACIO AEREO: C 11:00 a 23:00 Emergencia
CTR SANTIAGO DE ESTERO
Círculo de 10 NM de radio con centro en VOR SDE TWR SANTIAGO DEL 118.70 MHz
(274646S- 0641905W). ESTERO 118.80 MHz
FL_35 SANTIAGO TORRE

GND
ESPAÑOL
10:00 a 24:00
CTR SAUCE VIEJO
Desde el QDR 252º y la intersección del circulo de 15 TWR SAUCE VIEJO 118.95 MHz
NM de radio, siguiendo por este curso magnético hasta
la intersección con el circulo de 10 NM, continuando SAUCE VIEJO TORRE 118.45 MHz
luego por este circulo en sentido horario hasta
interceptar QDR 175º, continuar por este curso ESPAÑOL 120.10 MHz
magnético hasta interceptar el circulo de 15 NM,
continuar por dicho circulo hacia el W hasta interceptar 10:00 a 01:00
nuevamente el QDR 252º. Los QDR y distancias se
encuentran todos referidos al NDB SVO (314242S-
0644823W)
FL 45
GND
Se brinda Servicio Control de
CLASE DE ESPACIO AEREO: C Aeródromo.
Se brinda Servicio Control de

ATZ SAUCE VIEJO TWR SAUCE VIEJO 118.95 MHz Aeródromo.
Círculo de 5 NM de radio con centro en NDB SVO. SAUCE VIEJO TORRE 118.45 MHz
2500 FT 120.10 MHz

ESPAÑOL
GND
10:00 a 01:00


ENR 2.1 ATZ, CTR
CTR TANDIL
Desde 370259S-0592632W, siguiendo un arco de 15 TWR TANDIL 120.90 MHz
NM de radio con centro en VOR/DME DIL (371330S- 119.40 MHz
0591346W) hacia el E hasta 370659S-0585732W
TANDIL TORRE 121.50 MHz
371059S-0590744W Frec.
371759S-0590744W Emergencia
ESPAÑOL
372029S-0590502W, siguiendo un arco de 10 NM de
radio con centro en VOR/DME DIL hacia el SW hasta
371259S-0592632W, hasta 370259S-0592632W. 11:00 a 24:00
FL 35
GND
 CTR TERMAS DE RIO HONDO

Círculo de 15 NM de radio con centro en VOR /DME TWR TERMAS DE RIO 119.85 MHz
THR (272948S-0645601W). HONDO 118.20 MHz
FL 045 TERMAS TORRE
GND ESPAÑOL
CTR TRELEW VER INFORMACION EN VOLUMEN II - PARTE SAVT AD 2.17
CTR TUCUMAN VER INFORMACION EN VOLUMEN II - PARTE SANT AD 2.17
CTR USHUAIA VER INFORMACION EN VOLUMEN II - PARTE SAWH AD 2.17
CTR VIEDMA
Círculo de 10 NM de radio con centro en VOR VIE TWR VIEDMA 118.30 MHz
(405202S-0630003W). VIEDMA TORRE 121.50 MHz
FL 35 ESPAÑOL Frec.
GND Lu a Vi 09:00 a 24:00 Emergencia
CLASE DE ESPACIO AEREO: C Sá y Do : CL
CTR VILLA GESELL *
Círculo de 10 NM de radio con centro en NDB GES TWR VILLA GESELL 119.00 MHz * La fecha de comienzo y finalización
(371405S- 0570126W). del servicio de control en la CTR y
GESELL TORRE
ATZ respectivamente, se publicará
FL 35
ESPAÑOL por NOTAM.
GND
ATZ VILLA GESELL *
Círculo de 5 NM de radio con centro en NDB GES.
TWR VILLA GESELL 119.00 MHz
2500 FT
GESELL TORRE
GND
ESPAÑOL
CTR VILLA REYNOLDS
Círculo de 10 NM de radio con centro en VOR/DME TWR VILLA REYNOLDS 119.30 MHz
RYD (334343S- 0652252W). REYNOLDS TORRE 118.50 MHz
FL 35 ESPAÑOL
GND 10:00 a 24:00

en blanco
ENR 2.2 OTROS ESPACIOS AEREOS REGULADOS
EN DESARROLLO

en blanco
AIP ARGENTINA ENR 3.0
ENR 3
RUTAS ATS
PRECAUCION
Este documento contiene información

que ha sido actualizada al 22 de Enero de 2015.
A partir de la misma consulte los NOTAM, SUPLEMENTOS A LA AIP y demás
publicaciones de información aeronáutica para su actualización

RUTAS ATS
GENERALIDADES
La determinación de las rutas ATS está de acuerdo con lo establecido por OACI en el anexo 11 y el documento 8168.
El cálculo para determinar los rumbos magnéticos se realiza por computadora, en base a las coordenadas geográficas
obtenidas y luego se aplica la declinación magnética correspondiente.
Cuando las rutas están apoyadas en VOR la declinación se aplica en cada lugar donde está instalado el equipo. En el caso
de rutas servidas por radiofaro o entre puntos sin radioayudas la declinación se promedia.
La distancia se redondea siempre a la milla náutica más próxima.
El ancho de las aerovías (AWY) se encuentra determinado por el siguiente procedimiento:
a) Desde cada radioayuda VOR y hasta 83 NM un ancho de 7,5 NM a cada lado del eje de la aerovía,
excepto el tramo comprendido dentro de una TMA que es 5 NM a cada lado del eje, y
b) A partir de las 83 NM se ensancha por la traza que se obtiene al aplicar el valor angular de 5° a cada lado
del eje de la AWY, teniendo la radioayuda como origen.
c) Desde cada radioayuda NDB y hasta 42 NM un ancho de 7,5 NM a cada lado del eje de la aerovía,
excepto el tramo comprendido hasta 30 NM dentro de una TMA que es de 5 NM a cada lado del eje, y
d) A partir de las 42 NM se ensancha por la traza que se obtiene al aplicar el valor angular de 10° a cada lado
del eje de la AWY, teniendo la radioayuda como origen.
(1) Cuando en la columna 4 correspondiente al ancho de la aerovía (AWY) figure (1) quiere decir que en ese tramo
de ruta el ancho de aerovía es mayor de 15 NM (7,5 a cada lado del eje), por aplicación de los incisos b) y d)
mencionados precedentemente, según corresponda para VOR o NDB.
La ruta de navegación de área es una ruta ATS establecida para ser utilizada por aquellas aeronaves que puedan aplicar
el sistema de navegación de área (RNAV) y cumplan con las exigencias establecidas en el presente documento en ENR
1.3. Reglas de Vuelo por Instrumentos, párrafo 3 “Requisitos para poder efectuar vuelos IFR”.
En las rutas de navegación de área se presta Servicio de Control de Area, excepto en la ruta UL 211 F donde se facilita
Servicio Asesor de Tránsito Aéreo y es Ruta de contingencia del AORRA.
El ancho de las rutas de navegación de área esta dado por aplicación de lo siguiente:
a) Desde cada radioayuda o punto de notificación obligatorio y hasta 83 NM un ancho de 7,5 NM a cada lado del
eje de la ruta, y
b) A partir de las 83 NM se ensancha por la traza que se obtiene al aplicar el valor angular de 5º a cada lado del
eje de la ruta, teniendo en cuenta la radioayuda o el punto de notificación como origen y a partir del cual se
aplica.
(2) Cuando en la columna 4 correspondiente a la ruta figure (2), quiere decir que en ese tramo de ruta, el ancho es
mayor de 15 NM (7,5 a cada lado del eje), por aplicación del inciso b) mencionado precedentemente.
Rutas designadas como RNAV5 Continentales: Durante las operaciones en el espacio aéreo, el error lateral del sistema
total no excederá de 5NM para, por lo menos, el 95% del tiempo total de vuelo. El error a lo largo de la derrota tampoco
excederá de ± 5 NM para, por lo menos, el 95% del tiempo total de vuelo.
Punto de notificación obligatorio

Punto de notificación a requerimiento
NOTA: en la columna 6 se aclara si el punto de notificación MET es OBLIGATORIO o a REQUERIMIENTO, de acuerdo

a lo siguiente:
M Para los puntos de notificación MET OBLIGATORIO

M Para los puntos de notificación MET a REQUERIMIENTO
El símbolo y de la columna 1 del ENR será reemplazado por el mismo y en las futuras y sucesivas
enmiendas.

AIP ARGENTINA ENR 3.1-1.
FL
FL
FL
FL
FLFL
245
245
FL
245
245
245
FL
245
245
A
A
245
AAAA
AA
FL
AFL
245
FL
FL
245
FL
245
A245
FL
A245
FL
FL
AFL
245
A245
245
A245 ACC
Tramo
ACC
NOTA:
BAIRES
TANDIL
COMODORO
Tramo
GALLEGOS
ACC
TWR
.Prohibido
ACCRESISTENCIA
C.
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
EZEIZA
EZEIZA
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
C.
TUCUMAN
NEBEG/ESITO
CORDOBA
AKRAS
COMODORO
SAN
Tramo
LAJAS
RIVADAVIA
CONTROL
RIVADAVIA
RADAR
el JULIAN
CONTROL
sobrevuelo
124.5
124.5.MHz
CONTROL
125.2
(por
124.5
CBA/LITOR
CBA/AKRAS
124.5
/MORRO
/ ETEPO
126.6
(Sector
125.9
124.9
126.6
(Sector
119.50
(Sector
encima
MHz
120.9
(por
/MHz
MHz
(Sector
RIVADAVIA/
COMODORO
se
MHz
MHz
124.7
y/o
se
se
Sur)
Norte)
encima
2944
MHz
Norte)
Sur)
podrá
124.3
2965
2944
2944
MHz
Sur)
de
podrá
podrá
aterrizaje
cobertura
133.95
125.30
Norte)
Sur)
126.5
FL
126.5.MHz
MHz
118.35
KHz
KHz
119.4
KHz
establecer
125.1
MHz
125.1
FL
195)
sobrevolar
sobrevolar
125.7
SAN
3016
125.5
MHz
RIVADAVIA
195)
5547
3016
3016
MHz
sín
MHz
125.2
MHz
RADAR
JULIAN
MHz
KHz
122.3
3016
3016
KHz
MHz
KHz
una
KHz
2944
2944
MHz
cuando
previa
2965
5574
11282
KHz
a2965
5574
KHz
MHz
5574
se
se
KHz
FL
ENR 3 RUTAS ATS
ENR 3-1 RUTAS ATS INFERIORES
LIMITE SUPERIOR
DESIGNADOR DE RUTA DERROTA LIMITE INFERIOR LIMITES DIRECCIÓN OBSERVACIONES
NOMBRE DE LOS PUNTOS MAGNETICA CLASIFICACION LATERALES DE LOS

DEL ESPACIO NIVELES DE DEPENDENCIA DE CONTROL
SIGNIFICATIVOS DISTANCIAS NM
AEREO CRUCERO
COORDENADAS NIVEL DE IMPAR PAR FRECUENCIA
VUELO MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
FL 245 A
A 305
EZEIZA VOR/DME EZE
344927S-0583207W BAIRES RADAR 124.9 MHz
FL 245 A
090 FL 195 B 125.30 MHz
FL 145 C
51 NM FL 45 10 Ver Carta TMA BAIRES.
FL 50
DORVO
344258S-0573102W Ver AIP URUGUAY
A 306
SARGO Ver AIP URUGUAY
345858S-0565302W BAIRES RADAR 124. 9 MHz
277 FL 245 A 125.30 MHz
50 NM FL 195 B
FL 145 C
FL 45
FL 60
LA PLATA VOR PTA 10 Ver carta TMA BAIRES.
345833S-0575354W
FL 245 A
293
FL 195 B
113 FL 145 C
FL 45
FL 50
33 NM
EZEIZA VOR/DME EZE
344927S-0583207W
A 307 Ver AIP CHILE
NEBEG Met M
FL 245 A
334800S-0695400W 092 FL 225 Tramo NEBEG/ESITO se podrá establecer una
FL 230 circulación diferente del tránsito aéreo, previa
52 NM
coordinación entre los ACC de MENDOZA y
SANTIAGO.
ESITO
FL 245 A
335358S-0685203W 001 FL 195 B
FL 145 C
181 FL 85 10 MENDOZA CONTROL
MENDOZA 64 NM FL 90 124.2 MHz 122.1 MHz
VOR/DME DOZ Ver carta TMA MENDOZA.

324955S-0684727W
FL 245 A
068 FL 195 B
FL 145 C
248
FL 65
55 NM FL 70
SALBO
323045S-0674612W FL 245 A ACC MENDOZA 126.6 MHz 122.1 MHz
068 FL 195 B 15 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz 2944 KHz
FL 145 C
248 FL 75 (1) 6649 KHz 10024 KHz
68 NM FL 80

FL
FL
FL
FL
FLFL
245
245
FL
245
245
245
FL
245
245
A
A
245
AAAA
AA
FL
AFL
245
FL
FL
245
FL
245
A245
FL
A245
FL
FL
AFL
245
A245
245
A245 ACC
Tramo
ACC
NOTA:
BAIRES
TANDIL
COMODORO
Tramo
GALLEGOS
ACC
TWR
.Prohibido
ACCRESISTENCIA
C.
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
EZEIZA
EZEIZA
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
C.
TUCUMAN
NEBEG/ESITO
CORDOBA
AKRAS
COMODORO
SAN
Tramo
LAJAS
RIVADAVIA
CONTROL
RIVADAVIA
RADAR
el JULIAN
CONTROL
sobrevuelo
124.5
124.5.MHz
CONTROL
125.2
(por
124.5
CBA/LITOR
CBA/AKRAS
124.5
/MORRO
/ ETEPO
126.6
(Sector
125.9
124.9
126.6
(Sector
119.50
(Sector
encima
MHz
120.9
(por
/MHz
MHz
(Sector
RIVADAVIA/
COMODORO
se
MHz
MHz
124.7
y/o
se
se
Sur)
Norte)
encima
2944
MHz
Norte)
Sur)
podrá
124.3
2965
2944
2944
MHz
Sur)
de
podrá
podrá
aterrizaje
cobertura
133.95
125.30
Norte)
Sur)
126.5
FL
126.5.MHz
MHz
118.35
KHz
KHz
119.4
KHz
establecer
125.1
MHz
125.1
FL
195)
sobrevolar
sobrevolar
125.7
SAN
3016
125.5
MHz
RIVADAVIA
195)
5547
3016
3016
MHz
sín
MHz
125.2
MHz
RADAR
JULIAN
MHz
KHz
122.3
3016
3016
KHz
MHz
KHz
una
KHz
2944
2944
MHz
cuando
previa
2965
5574
11282
KHz
a2965
5574
KHz
MHz
5574
se
se
KHz
FL
ENR 3 RUTAS ATS
LIMITE SUPERIOR

AEREO CRUCERO
VUELO MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
SOLER FL 245 A

320616S-0663044W ACC CORDOBA (Sector Sur)
069 15 126.5 MHz 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
249 FL 245 A (1) 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
72 NM FL 195 B
FL 145 C
ALDEX FL 105
313940S-0651155W Nota: tramo CBA/SOLER
FL 110
069 Cobertura RADAR a FL 140 o superior.
249 CORDOBA CONTROL 119.1 MHz
CORDOBA 55 NM
VOR/DME CBA 10
311848S-0641213W
057 Ver Carta TMA CORDOBA.
239
55 NM
TREJO
304642S-0632019W
057
239
93 NM
CERES VOR /DME ERE Met M
295224S-0615531W FL 245 A 15
053 FL 195 B
FL 145 C
235 FL 45
64 NM
FL 50
SARNA
290625S-0605933W
ACC RESISTENCIA
053 124.3 MHz 125.7 MHz CAUX EAVA SIS
235 (1) 3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
88 NM
ESMOS
280541S-0594757W
053
235 10
RESISTENCIA 55 NM
VOR/DME SIS
272649S-0590326W
FL 245 A
076 FL 195 B
256 FL 145 C
FL 65
35 NM
FL 70
BOBIK
271244S-0582722W Ver AIP PARAGUAY

FL
FL
FL
FL
FLFL
245
245
FL
245
245
245
FL
245
245
A
A
245
AAAA
AA
FL
AFL
245
FL
FL
245
FL
245
A245
FL
A245
FL
FL
AFL
245
A245
245
A245 ACC
Tramo
ACC
NOTA:
BAIRES
TANDIL
COMODORO
Tramo
GALLEGOS
ACC
TWR
.Prohibido
ACCRESISTENCIA
C.
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
EZEIZA
EZEIZA
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
C.
TUCUMAN
NEBEG/ESITO
CORDOBA
AKRAS
COMODORO
SAN
Tramo
LAJAS
RIVADAVIA
CONTROL
RIVADAVIA
RADAR
el JULIAN
CONTROL
sobrevuelo
124.5
124.5.MHz
CONTROL
125.2
(por
124.5
CBA/LITOR
CBA/AKRAS
124.5
/MORRO
/ ETEPO
126.6
(Sector
125.9
124.9
126.6
(Sector
119.50
(Sector
encima
MHz
120.9
(por
/MHz
MHz
(Sector
RIVADAVIA/
COMODORO
se
MHz
MHz
124.7
y/o
se
se
Sur)
Norte)
encima
2944
MHz
Norte)
Sur)
podrá
124.3
2965
2944
2944
MHz
Sur)
de
podrá
podrá
aterrizaje
cobertura
133.95
125.30
Norte)
Sur)
126.5
FL
126.5.MHz
MHz
118.35
KHz
KHz
119.4
KHz
establecer
125.1
MHz
125.1
FL
195)
sobrevolar
sobrevolar
125.7
SAN
3016
125.5
MHz
RIVADAVIA
195)
5547
3016
3016
MHz
sín
MHz
125.2
MHz
RADAR
JULIAN
MHz
KHz
122.3
3016
3016
KHz
MHz
KHz
una
KHz
2944
2944
MHz
cuando
previa
2965
5574
11282
KHz
a2965
5574
KHz
MHz
5574
se
se
KHz
FL
ENR 3 RUTAS ATS
LIMITE SUPERIOR

AEREO CRUCERO
VUELO MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
FL 245 A
A 310
DARKA Ver AIP URUGUAY
351758S-0561502W EZEIZA RADAR (sector sur)
208 133.35 MHz 133.95 MHz
028 15 ACC EZEIZA
93 NM (1) 125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
FL 245 A
ROPIS FL 195 B
364430S-0565730W FL 145 C Tramo ROPIS/MAR DEL PLATA, por debajo de
FL 75 FL190 se podrá sobrevolar cuando no se
208 FL 80 encuentre activada la zona restringida SAR
028 10 31, previa autorización de MAR DEL PLATA
77 NM CONTROL o TWR MAR DEL PLATA.
MAR DEL PLATA CONTROL
MAR DEL PLATA 124.4 MHz 120.5 MHz
VOR/DME MDP TWR MAR DEL PLATA 118,75 MHz 118,20MHz
375547S-0573435W
A 314
PAPIX Ver AIP URUGUAY
342458S-0580002W FL 245 A
234 FL 195 B BAIRES RADAR 124.9 MHz 125.30 MHz
FL 145 C
054 FL 45 10
36 NM FL 50 Ver carta TMA BAIRES.
EZEIZA VOR/DME EZE
344927S-0583207W
A 316
YACUIBA NDB YAC Ver AIP BOLIVIA
215801S-0633920W
215 ACC CORDOBA
FL 245 A 125.1 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
034 15
FL 195 B 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
146 NM FL 145 C
FL 115
MOXAT
240605S-0645500W FL 120
215
034
20 NM
JUJUY VOR/DME JUJ 10 TWR SALTA

242337S-0650534W FL 245 A 128.85 MHz 118.40 MHz
223 FL 195 B
FL 145 C
043 FL 95
35 NM FL 100
SALTA VOR/DME SAL

245108S-0652902W

FL
FL
FL
FL
FLFL
245
245
FL
245
245
245
FL
245
245
A
A
245
AAAA
AA
FL
AFL
245
FL
FL
245
FL
245
A245
FL
A245
FL
FL
AFL
245
A245
245
A245 ACC
Tramo
ACC
NOTA:
BAIRES
TANDIL
COMODORO
Tramo
GALLEGOS
ACC
TWR
.Prohibido
ACCRESISTENCIA
C.
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
EZEIZA
EZEIZA
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
C.
TUCUMAN
NEBEG/ESITO
CORDOBA
AKRAS
COMODORO
SAN
Tramo
LAJAS
RIVADAVIA
CONTROL
RIVADAVIA
RADAR
el JULIAN
CONTROL
sobrevuelo
124.5
124.5.MHz
CONTROL
125.2
(por
124.5
CBA/LITOR
CBA/AKRAS
124.5
/MORRO
/ ETEPO
126.6
(Sector
125.9
124.9
126.6
(Sector
119.50
(Sector
encima
MHz
120.9
(por
/MHz
MHz
(Sector
RIVADAVIA/
COMODORO
se
MHz
MHz
124.7
y/o
se
se
Sur)
Norte)
encima
2944
MHz
Norte)
Sur)
podrá
124.3
2965
2944
2944
MHz
Sur)
de
podrá
podrá
aterrizaje
cobertura
133.95
125.30
Norte)
Sur)
126.5
FL
126.5.MHz
MHz
118.35
KHz
KHz
119.4
KHz
establecer
125.1
MHz
125.1
FL
195)
sobrevolar
sobrevolar
125.7
SAN
3016
125.5
MHz
RIVADAVIA
195)
5547
3016
3016
MHz
sín
MHz
125.2
MHz
RADAR
JULIAN
MHz
KHz
122.3
3016
3016
KHz
MHz
KHz
una
KHz
2944
2944
MHz
cuando
previa
2965
5574
11282
KHz
a2965
5574
KHz
MHz
5574
se
se
KHz
FL
ENR 3 RUTAS ATS
LIMITE SUPERIOR

AEREO CRUCERO
VUELO MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
FL 245 A
A 428
RESISTENCIA
VOR/DME SIS
272649S-0590326W
041 FL 245 A
223 FL 195 B 10 ACC RESISTENCIA
FORMOSA 87 NM FL 145 C
124.3 MHz 125.7 MHz CAUX EAVA SIS
FL 45
VOR/DME FSA 3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
261237S-0581329W FL 50
045
225 15
34 NM
ARPAS
A 430
COATI Ver AIP PARAGUAY
271030S-0560748W FL 245 A ACC RESISTENCIA (FL 95 o superior)
FL 195 B
3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
339 FL 145 C
POSADAS 15 NM FL 65 10 TWR POSADAS ( por debajo de FL 95)
VOR/DME POS FL 70 120.1 MHz 118.5 MHz
272308S-0555809W
A 556
MONTE CASEROS Ver AIP URUGUAY
VOR/DME MCS
301600S-0573818W
011
191 FL 245 A
124 NM FL 195 B
ACC RESISTENCIA
FL 145 C
BITUS 15 124.3 MHz 125.7 MHz CAUX EAVA SIS
FL 45
281204S-0573525W (1) 3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
011 FL 50
191
46 NM
REPAM
A 570
RIO GALLEGOS
VOR/DME GAL
513640S-0691949W FL 245 A
200 FL 195 B
FL 145 C
021 10 GALLEGOS CONTROL 124.7 MHz
FL 55
FL 60
32 NM
PALIX
520400S-0694800W Ver AIP CHILE
FL
FL
FL
FL
FLFL
245
245
FL
245
245
245
FL
245
245
A
A
245
AAAA
AA
FL
AFL
245
FL
FL
245
FL
245
A245
FL
A245
FL
FL
AFL
245
A245
245
A245 ACC
Tramo
ACC
NOTA:
BAIRES
TANDIL
COMODORO
Tramo
GALLEGOS
ACC
TWR
.Prohibido
ACCRESISTENCIA
C.
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
EZEIZA
EZEIZA
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
C.
TUCUMAN
NEBEG/ESITO
CORDOBA
AKRAS
COMODORO
SAN
Tramo
LAJAS
RIVADAVIA
CONTROL
RIVADAVIA
RADAR
el JULIAN
CONTROL
sobrevuelo
124.5
124.5.MHz
CONTROL
125.2
(por
124.5
CBA/LITOR
CBA/AKRAS
124.5
/MORRO
/ ETEPO
126.6
(Sector
125.9
124.9
126.6
(Sector
119.50
(Sector
encima
MHz
120.9
(por
/MHz
MHz
(Sector
RIVADAVIA/
COMODORO
se
MHz
MHz
124.7
y/o
se
se
Sur)
Norte)
encima
2944
MHz
Norte)
Sur)
podrá
124.3
2965
2944
2944
MHz
Sur)
de
podrá
podrá
aterrizaje
cobertura
133.95
125.30
Norte)
Sur)
126.5
FL
126.5.MHz
MHz
118.35
KHz
KHz
119.4
KHz
establecer
125.1
MHz
125.1
FL
195)
sobrevolar
sobrevolar
125.7
SAN
3016
125.5
MHz
RIVADAVIA
195)
5547
3016
3016
MHz
sín
MHz
125.2
MHz
RADAR
JULIAN
MHz
KHz
122.3
3016
3016
KHz
MHz
KHz
una
KHz
2944
2944
MHz
cuando
previa
2965
5574
11282
KHz
a2965
5574
KHz
MHz
5574
se
se
KHz
FL
ENR 3 RUTAS ATS
LIMITE SUPERIOR

AEREO CRUCERO
VUELO MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
FL 245 A
B 432
EL CALAFATE
VOR/DME ECA
501642S-0720244W
152
331 15
30 NM
FL 245 A
SULSU FL 195 B
ACC C. RIVADAVIA
125.7 MHz
504640S-0715027W FL 145 C 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
152 FL 125
FL 130
331
77 NM
MUNER
520000S-0711836W Ver AIP de CHILE
B555
PARANA VOR/DME PAR

314830S-0602905W
134 FL 245 A TWR PARANA 119.6 MHz 118.5 MHz
314 FL 195 B 10
FL 145 C
55 NM FL 45 Ver carta TMA PARANA.
OPUPO FL 50
322159S-0593745W EZEIZA RADAR (sector norte)
134 125.8 MHz 133.55 MHz
314 15 ACC EZEIZA 135.5 MHz 2944 KHz 3016 KHz
GUALEGUAYCHU 64 NM 5574 KHz 6649 KHz 10024 KHz 11360 KHz
VOR/DME GUA 17907 KHz 10006 KHz

B 556
NEUQUEN VOR/DME NEU Met M
385701S-0680917W
266
FL 245 A
086 FL 195 B 10
30 NM FL 145 C ACC EZEIZA
FL 115
SAKSA 125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz
385742S-0684840W FL 120 11282 KHz
266
086 (1)
123 NM 15
TESEX

FL
FL
FL
FL
FLFL
245
245
FL
245
245
245
FL
245
245
A
A
245
AAAA
AA
FL
AFL
245
FL
FL
245
FL
245
A245
FL
A245
FL
FL
AFL
245
A245
245
A245 ACC
Tramo
ACC
NOTA:
BAIRES
TANDIL
COMODORO
Tramo
GALLEGOS
ACC
TWR
.Prohibido
ACCRESISTENCIA
C.
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
EZEIZA
EZEIZA
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
C.
TUCUMAN
NEBEG/ESITO
CORDOBA
AKRAS
COMODORO
SAN
Tramo
LAJAS
RIVADAVIA
CONTROL
RIVADAVIA
RADAR
el JULIAN
CONTROL
sobrevuelo
124.5
124.5.MHz
CONTROL
125.2
(por
124.5
CBA/LITOR
CBA/AKRAS
124.5
/MORRO
/ ETEPO
126.6
(Sector
125.9
124.9
126.6
(Sector
119.50
(Sector
encima
MHz
120.9
(por
/MHz
MHz
(Sector
RIVADAVIA/
COMODORO
se
MHz
MHz
124.7
y/o
se
se
Sur)
Norte)
encima
2944
MHz
Norte)
Sur)
podrá
124.3
2965
2944
2944
MHz
Sur)
de
podrá
podrá
aterrizaje
cobertura
133.95
125.30
Norte)
Sur)
126.5
FL
126.5.MHz
MHz
118.35
KHz
KHz
119.4
KHz
establecer
125.1
MHz
125.1
FL
195)
sobrevolar
sobrevolar
125.7
SAN
3016
125.5
MHz
RIVADAVIA
195)
5547
3016
3016
MHz
sín
MHz
125.2
MHz
RADAR
JULIAN
MHz
KHz
122.3
3016
3016
KHz
MHz
KHz
una
KHz
2944
2944
MHz
cuando
previa
2965
5574
11282
KHz
a2965
5574
KHz
MHz
5574
se
se
KHz
FL
ENR 3 RUTAS ATS
LIMITE SUPERIOR

AEREO CRUCERO
VUELO MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
FL 245 A
B 560
SAN JUAN VOR/DME JUA
313350S-0682517W
293
113 10
FL 245 A
30 NM FL 195 B
FL 155
UKESO
312054S-0685701W FL 160 ACC MENDOZA 126.6 MHz 122.1 MHz
293 3016KHz 6586KHz 10006KHz 2944KHz
113 6649 KHz 10024 KHz
25 NM
EDRAR
311002S-0692321W
293 FL 245 A 15
FL 195
113
52 NM FL 200
MIBAS (1)
B 561
RIO GRANDE
VOR/DME GRA
534631S-0674445W
FL 245 A
279 FL 195 B
099 FL 145 C TWR RIO GRANDE 118.3 MHz
10
FL 45
33 NM FL 50
TOGOR
B 682
TONAR Ver AIP CHILE
411430S-0715100W Met M
FL 245 A
070 FL 195 B
250 FL 145 TWR BARILOCHE 119.1 MHz
FL 150
S. C. DE BARILOCHE 30 NM 10 118.65 MHz
VOR/DME BAR
410825S-0711120W

FL
FL
FL
FL
FLFL
245
245
FL
245
245
245
FL
245
245
A
A
245
AAAA
AA
FL
AFL
245
FL
FL
245
FL
245
A245
FL
A245
FL
FL
AFL
245
A245
245
A245 ACC
Tramo
ACC
NOTA:
BAIRES
TANDIL
COMODORO
Tramo
GALLEGOS
ACC
TWR
.Prohibido
ACCRESISTENCIA
C.
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
EZEIZA
EZEIZA
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
C.
TUCUMAN
NEBEG/ESITO
CORDOBA
AKRAS
COMODORO
SAN
Tramo
LAJAS
RIVADAVIA
CONTROL
RIVADAVIA
RADAR
el JULIAN
CONTROL
sobrevuelo
124.5
124.5.MHz
CONTROL
125.2
(por
124.5
CBA/LITOR
CBA/AKRAS
124.5
/MORRO
/ ETEPO
126.6
(Sector
125.9
124.9
126.6
(Sector
119.50
(Sector
encima
MHz
120.9
(por
/MHz
MHz
(Sector
RIVADAVIA/
COMODORO
se
MHz
MHz
124.7
y/o
se
se
Sur)
Norte)
encima
2944
MHz
Norte)
Sur)
podrá
124.3
2965
2944
2944
MHz
Sur)
de
podrá
podrá
aterrizaje
cobertura
133.95
125.30
Norte)
Sur)
126.5
FL
126.5.MHz
MHz
118.35
KHz
KHz
119.4
KHz
establecer
125.1
MHz
125.1
FL
195)
sobrevolar
sobrevolar
125.7
SAN
3016
125.5
MHz
RIVADAVIA
195)
5547
3016
3016
MHz
sín
MHz
125.2
MHz
RADAR
JULIAN
MHz
KHz
122.3
3016
3016
KHz
MHz
KHz
una
KHz
2944
2944
MHz
cuando
previa
2965
5574
11282
KHz
a2965
5574
KHz
MHz
5574
se
se
KHz
FL
ENR 3 RUTAS ATS
LIMITE SUPERIOR

AEREO CRUCERO
VUELO MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
FL 245 A
B 684
ANKON Ver AIP CHILE

351200S-0703000W Met M
106 FL 245 A
FL 195 B
286 FL 175
MALARGÜE 48 NM FL 180 15
VOR/DME MLG
352910S-0693443W
089 ACC MENDOZA 126.6 MHz 122.1 MHz
272 10 3016KHz 6586 KHz 10006KHz 2944 KHz
30 NM 6649 KHz 10024 KHz
FL 245 A
MAGDO
FL 195 B
353116S-0685757W FL 155
089
FL 160
272
127 NM
SOTLA (1)
353806S-0662158W
089
272 15
77 NM
LOLAS
354035S-0644749W
FL 245 A
089 FL 195 B ACC EZEIZA
272 FL 145 C 125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz
GENERAL PICO 51 NM FL 45 11282 KHz
FL 50
VOR GPI
354134S-0634503W
B 687
RESISTENCIA
VOR/DME SIS
272649S-0590326W
099
280 10
55 NM
LUTSO
272602S-0580128W
099
280
25 NM
ACC RESISTENCIA
REPAM 15 124.3 MHz 125.7 MHz CAUX EAVA SIS
272545S-0573330W 3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
099
280
85 NM
FL
FL
FL
FL
FLFL
245
245
FL
245
245
245
FL
245
245
A
A
245
AAAA
AA
FL
AFL
245
FL
FL
245
FL
245
A245
FL
A245
FL
FL
AFL
245
A245
245
A245 ACC
Tramo
ACC
NOTA:
BAIRES
TANDIL
COMODORO
Tramo
GALLEGOS
ACC
TWR
.Prohibido
ACCRESISTENCIA
C.
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
EZEIZA
EZEIZA
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
C.
TUCUMAN
NEBEG/ESITO
CORDOBA
AKRAS
COMODORO
SAN
Tramo
LAJAS
RIVADAVIA
CONTROL
RIVADAVIA
RADAR
el JULIAN
CONTROL
sobrevuelo
124.5
124.5.MHz
CONTROL
125.2
(por
124.5
CBA/LITOR
CBA/AKRAS
124.5
/MORRO
/ ETEPO
126.6
(Sector
125.9
124.9
126.6
(Sector
119.50
(Sector
encima
MHz
120.9
(por
/MHz
MHz
(Sector
RIVADAVIA/
COMODORO
se
MHz
MHz
124.7
y/o
se
se
Sur)
Norte)
encima
2944
MHz
Norte)
Sur)
podrá
124.3
2965
2944
2944
MHz
Sur)
de
podrá
podrá
aterrizaje
cobertura
133.95
125.30
Norte)
Sur)
126.5
FL
126.5.MHz
MHz
118.35
KHz
KHz
119.4
KHz
establecer
125.1
MHz
125.1
FL
195)
sobrevolar
sobrevolar
125.7
SAN
3016
125.5
MHz
RIVADAVIA
195)
5547
3016
3016
MHz
sín
MHz
125.2
MHz
RADAR
JULIAN
MHz
KHz
122.3
3016
3016
KHz
MHz
KHz
una
KHz
2944
2944
MHz
cuando
previa
2965
5574
11282
KHz
a2965
5574
KHz
MHz
5574
se
se
KHz
FL
ENR 3 RUTAS ATS
LIMITE SUPERIOR

AEREO CRUCERO
VUELO MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
POSADAS FL 245 A
VOR/DME POS FL 245 A
272308S-0555809W FL 195 B
064 FL 145 C
FL 65
244 10
30 NM FL 70
UGAKO
270434S-0553139W
064
244
49 NM
LUCIA
263416S-0544856W
035
215
21 NM 15
ALDOS
261350S-0544120W ACC RESISTENCIA (por encima FL 195)
035
3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
215
32 NM APP FOZ (por debajo FL 195) 120.3 MHz
C. DEL IGUAZU 119.15 MHz
VOR/DME IGU Ver Cartas TMA FOZ
254404S-0542909W
B 688
EZEIZA VOR/ DME EZE
344927S-0583207W BAIRES RADAR 125.9 MHz 133.95 MHz
005
55 NM 10 Ver carta TMA BAIRES.
LANDA
335429S-0583431W
005
55 NM
GUALEGUAYCHU
VOR /DME GUA
330035S-0583651W 024
204 EZEIZA RADAR (sector norte)
43 NM 125.8 MHz 133.55 MHz
PADAS
321902S-0582145W ACC EZEIZA 135.5 MHz
024 3016 KHz 5574 KHz 2944 KHz 6649 KHz
204 10006 KHz 10024 KHz 11360 KHz 17907 KHz
64 NM

FL
FL
FL
FL
FLFL
245
245
FL
245
245
245
FL
245
245
A
A
245
AAAA
AA
FL
AFL
245
FL
FL
245
FL
245
A245
FL
A245
FL
FL
AFL
245
A245
245
A245 ACC
Tramo
ACC
NOTA:
BAIRES
TANDIL
COMODORO
Tramo
GALLEGOS
ACC
TWR
.Prohibido
ACCRESISTENCIA
C.
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
EZEIZA
EZEIZA
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
C.
TUCUMAN
NEBEG/ESITO
CORDOBA
AKRAS
COMODORO
SAN
Tramo
LAJAS
RIVADAVIA
CONTROL
RIVADAVIA
RADAR
el JULIAN
CONTROL
sobrevuelo
124.5
124.5.MHz
CONTROL
125.2
(por
124.5
CBA/LITOR
CBA/AKRAS
124.5
/MORRO
/ ETEPO
126.6
(Sector
125.9
124.9
126.6
(Sector
119.50
(Sector
encima
MHz
120.9
(por
/MHz
MHz
(Sector
RIVADAVIA/
COMODORO
se
MHz
MHz
124.7
y/o
se
se
Sur)
Norte)
encima
2944
MHz
Norte)
Sur)
podrá
124.3
2965
2944
2944
MHz
Sur)
de
podrá
podrá
aterrizaje
cobertura
133.95
125.30
Norte)
Sur)
126.5
FL
126.5.MHz
MHz
118.35
KHz
KHz
119.4
KHz
establecer
125.1
MHz
125.1
FL
195)
sobrevolar
sobrevolar
125.7
SAN
3016
125.5
MHz
RIVADAVIA
195)
5547
3016
3016
MHz
sín
MHz
125.2
MHz
RADAR
JULIAN
MHz
KHz
122.3
3016
3016
KHz
MHz
KHz
una
KHz
2944
2944
MHz
cuando
previa
2965
5574
11282
KHz
a2965
5574
KHz
MHz
5574
se
se
KHz
FL
ENR 3 RUTAS ATS
LIMITE SUPERIOR

AEREO CRUCERO
VUELO MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
URASI FL 245 A

311806S-0580015W
026
207
38 NM
KORTA FL 245 A
304135S-0574714W FL 195 B 15
FL 145 C
026
FL 45
207
FL 50
27 NM
MONTE CASEROS (1)
ACC RESISTENCIA
VOR/DME MCS 124.3 MHz 125.7 MHz CAUX EAVA SIS
3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
301600S-0573818W 037
219
164 NM
IRATU
274958S-0561318W
037
219
POSADAS 30 NM
VOR/DME POS
272308S-0555809W 10 ACC RESISTENCIA (FL 95 o superior)
FL 245 A 124.3 MHz 125.7 MHz CAUX EAVA SIS
048
FL 195 B 3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
229 FL 145 C TWR POSADAS (Por debajo del FL 95)
15NM FL 65 120.1 MHz 118.5 MHz
FL 70
ORUGA
G 550
BALMACEDA Ver AIP CHILE
VOR/DME Met M ACC C. RIVADAVIA (Por encima de
455447S-0714245W 164 FL135) 125.7 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282
KHz
344 TWR BALMACEDA (por debajo FL135) 118.5
20 NM 15 MHz
FL 245 A
NEGOS FL 195 B
461400S-0714000W 164 FL 145 C
FL 125
344 FL 130 (1)
31 NM
ROGEL
464438S-0713726W
164
344
77 NM

FL
FL
FL
FL
FLFL
245
245
FL
245
245
245
FL
245
245
A
A
245
AAAA
AA
FL
AFL
245
FL
FL
245
FL
245
A245
FL
A245
FL
FL
AFL
245
A245
245
A245 ACC
Tramo
ACC
NOTA:
BAIRES
TANDIL
COMODORO
Tramo
GALLEGOS
ACC
TWR
.Prohibido
ACCRESISTENCIA
C.
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
EZEIZA
EZEIZA
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
C.
TUCUMAN
NEBEG/ESITO
CORDOBA
AKRAS
COMODORO
SAN
Tramo
LAJAS
RIVADAVIA
CONTROL
RIVADAVIA
RADAR
el JULIAN
CONTROL
sobrevuelo
124.5
124.5.MHz
CONTROL
125.2
(por
124.5
CBA/LITOR
CBA/AKRAS
124.5
/MORRO
/ ETEPO
126.6
(Sector
125.9
124.9
126.6
(Sector
119.50
(Sector
encima
MHz
120.9
(por
/MHz
MHz
(Sector
RIVADAVIA/
COMODORO
se
MHz
MHz
124.7
y/o
se
se
Sur)
Norte)
encima
2944
MHz
Norte)
Sur)
podrá
124.3
2965
2944
2944
MHz
Sur)
de
podrá
podrá
aterrizaje
cobertura
133.95
125.30
Norte)
Sur)
126.5
FL
126.5.MHz
MHz
118.35
KHz
KHz
119.4
KHz
establecer
125.1
MHz
125.1
FL
195)
sobrevolar
sobrevolar
125.7
SAN
3016
125.5
MHz
RIVADAVIA
195)
5547
3016
3016
MHz
sín
MHz
125.2
MHz
RADAR
JULIAN
MHz
KHz
122.3
3016
3016
KHz
MHz
KHz
una
KHz
2944
2944
MHz
cuando
previa
2965
5574
11282
KHz
a2965
5574
KHz
MHz
5574
se
se
KHz
FL
ENR 3 RUTAS ATS
LIMITE SUPERIOR

AEREO CRUCERO
VUELO MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
ASADO FL 245 A ACC C. RIVADAVIA 125.7 MHz

480137S-0712854W 164 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
343
96 NM
ASOPA

493651S-0711738W
164
343
144 NM
EGOSA

520000S-0705942W
160
340
60 NM
Servicios de tránsito aéreo brindados por el ACC
PUNTA ARENAS PUNTA ARENAS 128.1 MHz 123.9 MHz

VOR/DME NAS
530013S-0705113W 134
314
71 NM
ALMIR

540000S-0694830W 119
299 Consultar AIP de Chile
LITOK 58 NM
544005S-0683638W
FL 245 A
119 FL 195 B
FL 145 C
299 FL 135
15 NM FL 140
USHUAIA 10
D VOR/DME (*) USU
545017S-0681703W 091 FL 245 A (*) DME asociado al GP/ILS
FL 195 B
270 FL 145 C (545030S-0681650)
24 NM FL 85
FL 90
PUERTO WILLIAMS TWR USHUAIA 118.1 MHz 122.1 MHz
VOR/DME PWL

FL
FL
FL
FL
FLFL
245
245
FL
245
245
245
FL
245
245
A
A
245
AAAA
AA
FL
AFL
245
FL
FL
245
FL
245
A245
FL
A245
FL
FL
AFL
245
A245
245
A245 ACC
Tramo
ACC
NOTA:
BAIRES
TANDIL
COMODORO
Tramo
GALLEGOS
ACC
TWR
.Prohibido
ACCRESISTENCIA
C.
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
EZEIZA
EZEIZA
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
C.
TUCUMAN
NEBEG/ESITO
CORDOBA
AKRAS
COMODORO
SAN
Tramo
LAJAS
RIVADAVIA
CONTROL
RIVADAVIA
RADAR
el JULIAN
CONTROL
sobrevuelo
124.5
124.5.MHz
CONTROL
125.2
(por
124.5
CBA/LITOR
CBA/AKRAS
124.5
/MORRO
/ ETEPO
126.6
(Sector
125.9
124.9
126.6
(Sector
119.50
(Sector
encima
MHz
120.9
(por
/MHz
MHz
(Sector
RIVADAVIA/
COMODORO
se
MHz
MHz
124.7
y/o
se
se
Sur)
Norte)
encima
2944
MHz
Norte)
Sur)
podrá
124.3
2965
2944
2944
MHz
Sur)
de
podrá
podrá
aterrizaje
cobertura
133.95
125.30
Norte)
Sur)
126.5
FL
126.5.MHz
MHz
118.35
KHz
KHz
119.4
KHz
establecer
125.1
MHz
125.1
FL
195)
sobrevolar
sobrevolar
125.7
SAN
3016
125.5
MHz
RIVADAVIA
195)
5547
3016
3016
MHz
sín
MHz
125.2
MHz
RADAR
JULIAN
MHz
KHz
122.3
3016
3016
KHz
MHz
KHz
una
KHz
2944
2944
MHz
cuando
previa
2965
5574
11282
KHz
a2965
5574
KHz
MHz
5574
se
se
KHz
FL
ENR 3 RUTAS ATS
LIMITE SUPERIOR

AEREO CRUCERO
VUELO MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
FL 245 A
G 680
ROSARIO VOR/DME ROS
325418S-0604653W
099 TWR ROSARIO 118.7 MHz
280 10 119.75 MHz
30 NM
TINTA FL 245 A
325616S-0601112W FL 195 B EZEIZA RADAR (sector norte)
099 FL 145 C 125.8 MHz 133.55 MHz
FL 45
280 15 ACC EZEIZA 135.5 MHz 2944 KHz 3016 KHz
FL 50
GUALEGUAYCHU 79 NM 5574 KHz 6649 KHz 10006 KHz 10024 KHz
VOR/DME GUA 11360 KHz 17 907 KHz
FL
FL245
245AA
R 563
FOZ VOR/DME FOZ Ver AIP BRASIL
253500S-0543013W Met M
ACC RESISTENCIA (por encima FL195)
FL 245 A 3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
342
FL 195 B
40 NM FL 145 C APP FOZ (por debajo FL195)
LADER FL 115 15 120.3 MHz 119.15 MHz Ver Carta TMA FOZ
260830S-0540556W FL 120
162
ACC RESISTENCIA
31 NM 3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
GEBUN
263440S-0534646W Ver AIP BRASIL
R 683
NEUQUEN
VOR/DME NEU Met M
385701S-0680917W
301
121 10 ACC EZEIZA
30 NM 125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
UGAGI FL 245 A
383908S-0684011W FL 195 B
FL 145 C
301 FL 125
121
61 NM FL 130
EPGOL (1)
380203S-0694242W 15 ACC MENDOZA 126.6 MHz
301 122.1 MHz 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
121 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
87 NM
KAMUR

FL
FL
FL
FL
FLFL
245
245
FL
245
245
245
FL
245
245
A
A
245
AAAA
AA
FL
AFL
245
FL
FL
245
FL
245
A245
FL
A245
FL
FL
AFL
245
A245
245
A245 ACC
Tramo
ACC
NOTA:
BAIRES
TANDIL
COMODORO
Tramo
GALLEGOS
ACC
TWR
.Prohibido
ACCRESISTENCIA
C.
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
EZEIZA
EZEIZA
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
C.
TUCUMAN
NEBEG/ESITO
CORDOBA
AKRAS
COMODORO
SAN
Tramo
LAJAS
RIVADAVIA
CONTROL
RIVADAVIA
RADAR
el JULIAN
CONTROL
sobrevuelo
124.5
124.5.MHz
CONTROL
125.2
(por
124.5
CBA/LITOR
CBA/AKRAS
124.5
/MORRO
/ ETEPO
126.6
(Sector
125.9
124.9
126.6
(Sector
119.50
(Sector
encima
MHz
120.9
(por
/MHz
MHz
(Sector
RIVADAVIA/
COMODORO
se
MHz
MHz
124.7
y/o
se
se
Sur)
Norte)
encima
2944
MHz
Norte)
Sur)
podrá
124.3
2965
2944
2944
MHz
Sur)
de
podrá
podrá
aterrizaje
cobertura
133.95
125.30
Norte)
Sur)
126.5
FL
126.5.MHz
MHz
118.35
KHz
KHz
119.4
KHz
establecer
125.1
MHz
125.1
FL
195)
sobrevolar
sobrevolar
125.7
SAN
3016
125.5
MHz
RIVADAVIA
195)
5547
3016
3016
MHz
sín
MHz
125.2
MHz
RADAR
JULIAN
MHz
KHz
122.3
3016
3016
KHz
MHz
KHz
una
KHz
2944
2944
MHz
cuando
previa
2965
5574
11282
KHz
a2965
5574
KHz
MHz
5574
se
se
KHz
FL
ENR 3 RUTAS ATS
LIMITE SUPERIOR

AEREO CRUCERO
VUELO MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
FL 245 A
W3
JUJUY VOR/DME JUJ
242337S-0650534W
185 FL 245 A TWR SALTA
004 FL 195 B 128.85 MHz 118.40 MHz
FL 145
78 NM
ILPAR FL 150
254158S-0650533W
185
004
TUCUMAN 69 NM
VOR/DME TUC
265045S-0650630W TWR TUCUMAN 119.50 MHz
202 FL 245 A 118.35 MHz
020 FL 195 B
FL 145 C
55 NM FL 115
SORTI 10
274305S-0652534W FL 120
202
020
CATAMARCA 55 NM
VOR/DME CAT
283501S-0654448W
232
051
44 NM FL 245 A
FL 195 B
KAKAN FL 145 C
290341S-0662214W FL 85
232
FL 90
051
30 NM
LA RIOJA VOR LAR ACC CORDOBA 125.1 MHz
292319S-0664813W 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz 3016 KHz
214 6586 KHz 10006 KHz
032
30 NM
DAMAP
FL 245 A
294840S-0670640W
FL 195 B
214 FL 145 C
032 FL 115
50 NM
FL 120
GILSA
303059S-0673753W 15 Met M
214
032
45 NM

FL
FL
FL
FL
FLFL
245
245
FL
245
245
245
FL
245
245
A
A
245
AAAA
AA
FL
AFL
245
FL
FL
245
FL
245
A245
FL
A245
FL
FL
AFL
245
A245
245
A245 ACC
Tramo
ACC
NOTA:
BAIRES
TANDIL
COMODORO
Tramo
GALLEGOS
ACC
TWR
.Prohibido
ACCRESISTENCIA
C.
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
EZEIZA
EZEIZA
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
C.
TUCUMAN
NEBEG/ESITO
CORDOBA
AKRAS
COMODORO
SAN
Tramo
LAJAS
RIVADAVIA
CONTROL
RIVADAVIA
RADAR
el JULIAN
CONTROL
sobrevuelo
124.5
124.5.MHz
CONTROL
125.2
(por
124.5
CBA/LITOR
CBA/AKRAS
124.5
/MORRO
/ ETEPO
126.6
(Sector
125.9
124.9
126.6
(Sector
119.50
(Sector
encima
MHz
120.9
(por
/MHz
MHz
(Sector
RIVADAVIA/
COMODORO
se
MHz
MHz
124.7
y/o
se
se
Sur)
Norte)
encima
2944
MHz
Norte)
Sur)
podrá
124.3
2965
2944
2944
MHz
Sur)
de
podrá
podrá
aterrizaje
cobertura
133.95
125.30
Norte)
Sur)
126.5
FL
126.5.MHz
MHz
118.35
KHz
KHz
119.4
KHz
establecer
125.1
MHz
125.1
FL
195)
sobrevolar
sobrevolar
125.7
SAN
3016
125.5
MHz
RIVADAVIA
195)
5547
3016
3016
MHz
sín
MHz
125.2
MHz
RADAR
JULIAN
MHz
KHz
122.3
3016
3016
KHz
MHz
KHz
una
KHz
2944
2944
MHz
cuando
previa
2965
5574
11282
KHz
a2965
5574
KHz
MHz
5574
se
se
KHz
FL
ENR 3 RUTAS ATS
LIMITE SUPERIOR

AEREO CRUCERO
VUELO MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
ASOTA FL 245 A

310840S-0680609W ACC MENDOZA 126.6 MHz 122.1 MHz
214 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz 2944 KHz
032 6649 KHz 10024 KHz
SAN JUAN 30 NM
VOR /DME JUA
313350S-0682517W 10 Tramo MEBRA/DOZ cuando se encuentre activa-
170 da la zona restringida SAR 111, el tránsito aereo
350 FL 245 A se encaminará por AWY W 44 MEBRA/NIRTA
FL 195 B
30 NM FL 145 C /DOZ.
MEBRA FL 65
320331S - 0682013W
FL 70
204 MENDOZA CONTROL
024 124.2 MHz 122.1 MHz
MENDOZA 52 NM Ver Carta TMA MENDOZA.
VOR/DME DOZ
324955S- 0684727W
W4
SALTA VOR/DME SAL
245108S-0652902W
119 TWR SALTA
300 10 128.85 MHz 118.40 MHz
55 NM FL 245 A
FL 195 B
TEGOL FL 145 C
251315S-0643328W FL 95
ACC CORDOBA 125.1 MHz 2944 KHz
119 FL 100 6649 KHz 10024 KHz 3016 KHz 6586 KHz
10006 KHz
300
159 NM
ILSAS
261516S-0615047W 15
119
300
79 NM
FL 245 A
P.R.S. PEÑA NDB PSP
FL 195 B ACC RESISTENCIA
264450S-0602910W FL 145 C 124.3 MHz 125.7 MHz CAUX EAVA SIS
128 FL 45 3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
308
FL 50
32 NM
PANOT
270025S-0595741W
128
308 10
RESISTENCIA 55 NM
VOR/DME SIS
272649S-0590326W

FL
FL
FL
FL
FLFL
245
245
FL
245
245
245
FL
245
245
A
A
245
AAAA
AA
FL
AFL
245
FL
FL
245
FL
245
A245
FL
A245
FL
FL
AFL
245
A245
245
A245 ACC
Tramo
ACC
NOTA:
BAIRES
TANDIL
COMODORO
Tramo
GALLEGOS
ACC
TWR
.Prohibido
ACCRESISTENCIA
C.
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
EZEIZA
EZEIZA
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
C.
TUCUMAN
NEBEG/ESITO
CORDOBA
AKRAS
COMODORO
SAN
Tramo
LAJAS
RIVADAVIA
CONTROL
RIVADAVIA
RADAR
el JULIAN
CONTROL
sobrevuelo
124.5
124.5.MHz
CONTROL
125.2
(por
124.5
CBA/LITOR
CBA/AKRAS
124.5
/MORRO
/ ETEPO
126.6
(Sector
125.9
124.9
126.6
(Sector
119.50
(Sector
encima
MHz
120.9
(por
/MHz
MHz
(Sector
RIVADAVIA/
COMODORO
se
MHz
MHz
124.7
y/o
se
se
Sur)
Norte)
encima
2944
MHz
Norte)
Sur)
podrá
124.3
2965
2944
2944
MHz
Sur)
de
podrá
podrá
aterrizaje
cobertura
133.95
125.30
Norte)
Sur)
126.5
FL
126.5.MHz
MHz
118.35
KHz
KHz
119.4
KHz
establecer
125.1
MHz
125.1
FL
195)
sobrevolar
sobrevolar
125.7
SAN
3016
125.5
MHz
RIVADAVIA
195)
5547
3016
3016
MHz
sín
MHz
125.2
MHz
RADAR
JULIAN
MHz
KHz
122.3
3016
3016
KHz
MHz
KHz
una
KHz
2944
2944
MHz
cuando
previa
2965
5574
11282
KHz
a2965
5574
KHz
MHz
5574
se
se
KHz
FL
ENR 3 RUTAS ATS
LIMITE SUPERIOR

AEREO CRUCERO
VUELO MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
FL 245 A
W5
SAN FERNANDO
VOR/DME FDO
342705S-0583503W Ver carta TMA BAIRES
317 10 BAIRES RADAR 125.9 MHz 133.95 MHz
37 NM
ATOVO
340340S-0590902W
ACC EZEIZA 135.5 MHz 2944 KHz 3016 KHz
317 5574 KHz 6649 KHz 10006 KHz 10024 KHz
34 NM 15 .11360 KHz 17907 KHz
PEDRO
334204S-0594001W
317
43 NM FL 245 A EZEIZA RADAR (sector norte)
ESKON FL 195 B 125.8 MHz 133.55 MHz
331352S-0601944W FL 145 C
317 FL 45
ROSARIO 30 NM FL 60
VOR/DME ROS 10 TWR ROSARIO 118.7 MHz
325418S-0604653W 119.75 MHz
314
30 NM
ISRAT
323510S-0611421W ACC EZEIZA 135.5.MHz 2944 KHz 3016 KHz
314 5574 KHz 6649 KHz 10006 KHz 10024 KHz
11360 KHz 17907 KHz
43 NM
UBREL 15
320728S-0615333W ACC CORDOBA (Sector Sur) 126.5 MHz
295 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz 2944 KHz 6649
KHz 10024 KHz
73 NM
ASISA
314005S-0631245W
295
35 NM
KETUL CORDOBA CONTROL 119.1 MHz
312636S-0635039W Ver carta TMA CORDOBA.
295
CORDOBA 20 NM
VOR/DME CBA 10
311848S-0641213W
352
174
FL 245 A
55 NM FL 195 B
DONKA FL 145 C
FL 75
302440S-0642335W
352 FL 80 15
174 (1)
162 NM

FL
FL
FL
FL
FLFL
245
245
FL
245
245
245
FL
245
245
A
A
245
AAAA
AA
FL
AFL
245
FL
FL
245
FL
245
A245
FL
A245
FL
FL
AFL
245
A245
245
A245 ACC
Tramo
ACC
NOTA:
BAIRES
TANDIL
COMODORO
Tramo
GALLEGOS
ACC
TWR
.Prohibido
ACCRESISTENCIA
C.
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
EZEIZA
EZEIZA
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
C.
TUCUMAN
NEBEG/ESITO
CORDOBA
AKRAS
COMODORO
SAN
Tramo
LAJAS
RIVADAVIA
CONTROL
RIVADAVIA
RADAR
el JULIAN
CONTROL
sobrevuelo
124.5
124.5.MHz
CONTROL
125.2
(por
124.5
CBA/LITOR
CBA/AKRAS
124.5
/MORRO
/ ETEPO
126.6
(Sector
125.9
124.9
126.6
(Sector
119.50
(Sector
encima
MHz
120.9
(por
/MHz
MHz
(Sector
RIVADAVIA/
COMODORO
se
MHz
MHz
124.7
y/o
se
se
Sur)
Norte)
encima
2944
MHz
Norte)
Sur)
podrá
124.3
2965
2944
2944
MHz
Sur)
de
podrá
podrá
aterrizaje
cobertura
133.95
125.30
Norte)
Sur)
126.5
FL
126.5.MHz
MHz
118.35
KHz
KHz
119.4
KHz
establecer
125.1
MHz
125.1
FL
195)
sobrevolar
sobrevolar
125.7
SAN
3016
125.5
MHz
RIVADAVIA
195)
5547
3016
3016
MHz
sín
MHz
125.2
MHz
RADAR
JULIAN
MHz
KHz
122.3
3016
3016
KHz
MHz
KHz
una
KHz
2944
2944
MHz
cuando
previa
2965
5574
11282
KHz
a2965
5574
KHz
MHz
5574
se
se
KHz
FL
ENR 3 RUTAS ATS
LIMITE SUPERIOR

AEREO CRUCERO
VUELO MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
IMBOL FL 245 A
274456S-0645554W FL245 A ACC CORDOBA (Sector Norte) 125.1 MHz 2944
352 FL 195 B KHz 6649 KHz 10024 KHz 3016 KHz 6586 KHz
174 FL 145 C 10006 KHz
TUCUMAN 55 NM FL 95
VOR/DME TUC FL 100
265045S-0650630W
354
175 TWR TUCUMAN 119.50 MHz
66 NM 118.35 MHz
FL 245 A
PONPI FL 195 B
254522S-0651855W FL 145 10
354
FL 150
175 TWR SALTA
55 NM 128.85 MHz 118.40 MHz
SALTA VOR/DME SAL
245108S-0652902W
W6
S. DEL ESTERO
VOR SDE
274646S-0641905W ACC CORDOBA (Sector Norte) 125.1 MHz 2944
183 KHz 6649 KHz 10024 KHz 3016 KHz 6586 KHz
001 10 10006 KHz
30 NM FL 245 A
FL 195 B
VUPRO
FL 145 C
281645S-0641809W FL 65
183 (1)
001 FL 70
127 NM 15
LOGET
302349S-0641403W
183 CORDOBA CONTROL
001 119.1MHz
CORDOBA 55 NM
VOR/DME CBA 10
311848S-0641213W Ver Carta TMA CORDOBA.
102
284
55 NM
GENAS
312757S-0630842W FL 245 A
FL 195 B ACC CORDOBA (Sector Sur) 126.5.MHz 3016
102 FL 145 C 15 KHz 6586 KHz 10006 KHz 2944 KHz 6649 KHz
284 FL 45 10024 KHz
82 NM
FL 50
VAPES (1)
314039S-0613315W 102
284 TWR PARANA 119.6 MHz
55 NM 118.5 MHz

FL
FL
FL
FL
FLFL
245
245
FL
245
245
245
FL
245
245
A
A
245
AAAA
AA
FL
AFL
245
FL
FL
245
FL
245
A245
FL
A245
FL
FL
AFL
245
A245
245
A245 ACC
Tramo
ACC
NOTA:
BAIRES
TANDIL
COMODORO
Tramo
GALLEGOS
ACC
TWR
.Prohibido
ACCRESISTENCIA
C.
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
EZEIZA
EZEIZA
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
C.
TUCUMAN
NEBEG/ESITO
CORDOBA
AKRAS
COMODORO
SAN
Tramo
LAJAS
RIVADAVIA
CONTROL
RIVADAVIA
RADAR
el JULIAN
CONTROL
sobrevuelo
124.5
124.5.MHz
CONTROL
125.2
(por
124.5
CBA/LITOR
CBA/AKRAS
124.5
/MORRO
/ ETEPO
126.6
(Sector
125.9
124.9
126.6
(Sector
119.50
(Sector
encima
MHz
120.9
(por
/MHz
MHz
(Sector
RIVADAVIA/
COMODORO
se
MHz
MHz
124.7
y/o
se
se
Sur)
Norte)
encima
2944
MHz
Norte)
Sur)
podrá
124.3
2965
2944
2944
MHz
Sur)
de
podrá
podrá
aterrizaje
cobertura
133.95
125.30
Norte)
Sur)
126.5
FL
126.5.MHz
MHz
118.35
KHz
KHz
119.4
KHz
establecer
125.1
MHz
125.1
FL
195)
sobrevolar
sobrevolar
125.7
SAN
3016
125.5
MHz
RIVADAVIA
195)
5547
3016
3016
MHz
sín
MHz
125.2
MHz
RADAR
JULIAN
MHz
KHz
122.3
3016
3016
KHz
MHz
KHz
una
KHz
2944
2944
MHz
cuando
previa
2965
5574
11282
KHz
a2965
5574
KHz
MHz
5574
se
se
KHz
FL
ENR 3 RUTAS ATS
LIMITE SUPERIOR

AEREO CRUCERO
VUELO MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
PARANA FL 245 A
VOR/DME PAR 10
314830S-0602905W 166 Ver Carta TMA PARANA.
55 NM EZEIZA RADAR (sector norte)
FL 245 A
ESKAD 125.8 MHz 133.55 MHz
FL 195 B
324011S-0600706W FL 145 C
FL 45
166
ACC EZEIZA 135.5 MHz 2944 KHz
FL 50 3016 KHz 5574 KHz 6649 KHz 10006 KHz
66 NM
10024 KHz 11360 KHz 17907 KHz
PEDRO
334204S-0594001W 15
166
S.A.DE ARECO 33 NM
VOR/DME SNT
341320S-0592629W
W7
TUCUMAN
VOR/DME TUC
TWR TUCUMAN 119.50 MHz 118.35 MHz
265045S-0650630W 102
285
55 NM 10
BITIS
265820S-0640522W ACC CORDOBA
102 125.1 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
FL 245 A 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
285 FL 195 B (1)
130 NM FL 145 C
FL 45
BUPLA Met M
271354S-0614013W FL 50
102
285 15
85 NM
GUKAS ACC RESISTENCIA

272213S-0600520W 124.3 MHz 125.7 MHz CAUX EAVA SIS
3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
102
285 10
RESISTENCIA 55 NM
VOR/DME SIS
272649S-0590326W

FL
FL
FL
FL
FLFL
245
245
FL
245
245
245
FL
245
245
A
A
245
AAAA
AA
FL
AFL
245
FL
FL
245
FL
245
A245
FL
A245
FL
FL
AFL
245
A245
245
A245 ACC
Tramo
ACC
NOTA:
BAIRES
TANDIL
COMODORO
Tramo
GALLEGOS
ACC
TWR
.Prohibido
ACCRESISTENCIA
C.
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
EZEIZA
EZEIZA
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
C.
TUCUMAN
NEBEG/ESITO
CORDOBA
AKRAS
COMODORO
SAN
Tramo
LAJAS
RIVADAVIA
CONTROL
RIVADAVIA
RADAR
el JULIAN
CONTROL
sobrevuelo
124.5
124.5.MHz
CONTROL
125.2
(por
124.5
CBA/LITOR
CBA/AKRAS
124.5
/MORRO
/ ETEPO
126.6
(Sector
125.9
124.9
126.6
(Sector
119.50
(Sector
encima
MHz
120.9
(por
/MHz
MHz
(Sector
RIVADAVIA/
COMODORO
se
MHz
MHz
124.7
y/o
se
se
Sur)
Norte)
encima
2944
MHz
Norte)
Sur)
podrá
124.3
2965
2944
2944
MHz
Sur)
de
podrá
podrá
aterrizaje
cobertura
133.95
125.30
Norte)
Sur)
126.5
FL
126.5.MHz
MHz
118.35
KHz
KHz
119.4
KHz
establecer
125.1
MHz
125.1
FL
195)
sobrevolar
sobrevolar
125.7
SAN
3016
125.5
MHz
RIVADAVIA
195)
5547
3016
3016
MHz
sín
MHz
125.2
MHz
RADAR
JULIAN
MHz
KHz
122.3
3016
3016
KHz
MHz
KHz
una
KHz
2944
2944
MHz
cuando
previa
2965
5574
11282
KHz
a2965
5574
KHz
MHz
5574
se
se
KHz
FL
ENR 3 RUTAS ATS
LIMITE SUPERIOR

AEREO CRUCERO
VUELO MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
FL 245 A
W8
SAN FERNANDO
VOR/DME FDO
342705S-0583503W BAIRES RADAR 125.9 MHz 133.95 MHz
335 Ver Carta TMA BAIRES.
34 NM 10
BIVAM FL 245 A
335816S-0585644W FL 195 B
FL 145 C EZEIZA RADAR (sector norte)
FL 45 125.8 MHz 133.55 MHz
335 15 ACC EZEIZA 135.5MHz 2944KHz 3016KHz
96 NM FL 60 (1) 5574KHz 6649KHz 10006KHz 10024KHz
UGALA 11360KHz 17907KHz
323545S-0595602W TWR PARANA 119.6 MHz
335 118.5 MHz
PARANA 55 NM
VOR/DME PAR 10
314830S-0602905W
333 Ver Carta TMA PARANA.
154
55 NM
GAVAM
333 126.5 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz 3016
154 KHz 6586 KHz 10006 KHz
82 NM
CERES VOR /DME ERE 15 Met M
295224S-0615531W
322 FL 245 A
142 FL 195 B
70 NM FL 145 C (1)
FL 45
ILKOM
290107S-0625124W FL 50
322
142
80 NM
LOBUK
280421S-0635123W
ACC CORDOBA (Sector Norte)
322 125.1 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
142 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
59 NM 10
ANGEN
272044S-0643616W
322
142 TWR TUCUMAN 119.50 MHz
TUCUMAN 40 NM 118.35 MHz
VOR/DME TUC
265045S-0650630W

FL
FL
FL
FL
FLFL
245
245
FL
245
245
245
FL
245
245
A
A
245
AAAA
AA
FL
AFL
245
FL
FL
245
FL
245
A245
FL
A245
FL
FL
AFL
245
A245
245
A245 ACC
Tramo
ACC
NOTA:
BAIRES
TANDIL
COMODORO
Tramo
GALLEGOS
ACC
TWR
.Prohibido
ACCRESISTENCIA
C.
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
EZEIZA
EZEIZA
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
C.
TUCUMAN
NEBEG/ESITO
CORDOBA
AKRAS
COMODORO
SAN
Tramo
LAJAS
RIVADAVIA
CONTROL
RIVADAVIA
RADAR
el JULIAN
CONTROL
sobrevuelo
124.5
124.5.MHz
CONTROL
125.2
(por
124.5
CBA/LITOR
CBA/AKRAS
124.5
/MORRO
/ ETEPO
126.6
(Sector
125.9
124.9
126.6
(Sector
119.50
(Sector
encima
MHz
120.9
(por
/MHz
MHz
(Sector
RIVADAVIA/
COMODORO
se
MHz
MHz
124.7
y/o
se
se
Sur)
Norte)
encima
2944
MHz
Norte)
Sur)
podrá
124.3
2965
2944
2944
MHz
Sur)
de
podrá
podrá
aterrizaje
cobertura
133.95
125.30
Norte)
Sur)
126.5
FL
126.5.MHz
MHz
118.35
KHz
KHz
119.4
KHz
establecer
125.1
MHz
125.1
FL
195)
sobrevolar
sobrevolar
125.7
SAN
3016
125.5
MHz
RIVADAVIA
195)
5547
3016
3016
MHz
sín
MHz
125.2
MHz
RADAR
JULIAN
MHz
KHz
122.3
3016
3016
KHz
MHz
KHz
una
KHz
2944
2944
MHz
cuando
previa
2965
5574
11282
KHz
a2965
5574
KHz
MHz
5574
se
se
KHz
FL
ENR 3 RUTAS ATS
LIMITE SUPERIOR

AEREO CRUCERO
VUELO MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
FL 245 A
W9
EZEIZA VOR/DME EZE
284 FL 245 A 10 125.30 MHz
55 NM FL 195 B Ver Carta TMA BAIRES
URINO FL 145 C
FL 45
284 FL 60 125.8 MHz 133.55 MHz
65 NM
JUNIN VOR NIN
343228S-0605602W ACC EZEIZA 135.5 MHz 2944 KHz
285 15 3016 KHz 5574 KHz 6649 KHz 10006 KHz
104 10024 KHz 11360 KHz 17907 KHz
31 NM
NUXIM FL 245 A
342646S-0613234W FL 195 B
285 FL 145 C
104 FL 45
92 NM
FL 50
LABOULAYE VOR LYE
340829S-0632139W
285
105
59 NM
TOSOR
335443S-0643021W
285
105 Prohibido el sobrevuelo y/o aterrizaje sín
autorización de la TWR VILLA REYNOLDS.
V. REYNOLDS 45 NM
VOR/DME RYD 10 TWR VILLA REYNOLDS 119.3 MHz 118.5 MHz
334343S-0652252W
288
106
33 NM
FRAGA
333458S-0660103W FL 245 A
288 FL 195 B ACC MENDOZA
106 FL 145 C 126.6 MHz 122.1 MHz 3016 KHz 6586 KHz
FL 65
54 NM 10006 KHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
KABAK FL 70
331858S-0670303W 15
288
106
37 NM
PAPIR Met M
330701S-0674508W MENDOZA CONTROL
288 124.2 MHz 122.1 MHz
106 10
MENDOZA 55 NM
VOR/DME DOZ Ver carta TMA MENDOZA.
324955S-0684727W

FL
FL
FL
FL
FLFL
245
245
FL
245
245
245
FL
245
245
A
A
245
AAAA
AA
FL
AFL
245
FL
FL
245
FL
245
A245
FL
A245
FL
FL
AFL
245
A245
245
A245 ACC
Tramo
ACC
NOTA:
BAIRES
TANDIL
COMODORO
Tramo
GALLEGOS
ACC
TWR
.Prohibido
ACCRESISTENCIA
C.
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
EZEIZA
EZEIZA
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
C.
TUCUMAN
NEBEG/ESITO
CORDOBA
AKRAS
COMODORO
SAN
Tramo
LAJAS
RIVADAVIA
CONTROL
RIVADAVIA
RADAR
el JULIAN
CONTROL
sobrevuelo
124.5
124.5.MHz
CONTROL
125.2
(por
124.5
CBA/LITOR
CBA/AKRAS
124.5
/MORRO
/ ETEPO
126.6
(Sector
125.9
124.9
126.6
(Sector
119.50
(Sector
encima
MHz
120.9
(por
/MHz
MHz
(Sector
RIVADAVIA/
COMODORO
se
MHz
MHz
124.7
y/o
se
se
Sur)
Norte)
encima
2944
MHz
Norte)
Sur)
podrá
124.3
2965
2944
2944
MHz
Sur)
de
podrá
podrá
aterrizaje
cobertura
133.95
125.30
Norte)
Sur)
126.5
FL
126.5.MHz
MHz
118.35
KHz
KHz
119.4
KHz
establecer
125.1
MHz
125.1
FL
195)
sobrevolar
sobrevolar
125.7
SAN
3016
125.5
MHz
RIVADAVIA
195)
5547
3016
3016
MHz
sín
MHz
125.2
MHz
RADAR
JULIAN
MHz
KHz
122.3
3016
3016
KHz
MHz
KHz
una
KHz
2944
2944
MHz
cuando
previa
2965
5574
11282
KHz
a2965
5574
KHz
MHz
5574
se
se
KHz
FL
ENR 3 RUTAS ATS
LIMITE SUPERIOR

AEREO CRUCERO
VUELO MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
FL 245 A
W 10
KABAK
331858S-0670303W ACC MENDOZA 126.6 MHz
085 122.1 MHz 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
265 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
35 NM
SAN LUIS VOR UIS
331606S-0662129W FL 245 A
085 FL 195 B
266 FL 145 C
FL 85
25 NM
MORRO FL 90
331347S-0655143W TTramo LAJAS / MORRO se podra sobrevolar
085 previa autorizacion del control del TMA VILLA
266 REYNOLDS.
52 NM TWR VILLA REYNOLDS
LAJAS 119,3 MHz 118,5 MHz
330840S-0645011W 10
085
266
RIO CUARTO 29 NM
VOR/DME TRC TWR RIO CUARTO 118.75 MHz
330532S-0641554W 119.55MHz
109
30 NM
OSUSO
109 (1) 125.1 MHz 2944 KHz 6649 KHz
FL 245 A 10024 KHz 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
47 NM
FL 195 B
ELABO FL 145 C
332736S-0624725W FL 45 Met M
109
FL 50
77 NM ACC EZEIZA 135.5 MHz 2944 KHz
OPUVI 3016 KHz 5574 KHz 6649 KHz 10006 KHz
334841S-0611829W 15 10024 KHz 11360 KHz 17907 KHz
109
S.A. DE ARECO 96 NM EZEIZA RADAR (sector norte)
VOR/ DME SNT 125.8 MHz 133.55 MHz
341320S-0592629W
W 11
GUALEGUAYCHU
VOR/DME GUA EZEIZA RADAR 125,8 MHz 133,55 MHz

FL 245 A
330035S-0583651W 192 FL 195 B 15 ACC EZEIZA 135.5 MHz 2944 KHz
55 NM FL 145 C 3016 KHz 5574 KHz 6649 KHz 10006 KHz
FL 45 10024 KHz 11360 KHz 17907 KHz
PAGON
335516S-0584314W FL 60
192 BAIRES RADAR 125.9 MHz
133.95 MHz
M. MORENO 39 NM 10
Ver Carta TMA BAIRES.
VOR/ DME ENO
343346S-0584726W

FL
FL
FL
FL
FLFL
245
245
FL
245
245
245
FL
245
245
A
A
245
AAAA
AA
FL
AFL
245
FL
FL
245
FL
245
A245
FL
A245
FL
FL
AFL
245
A245
245
A245 ACC
Tramo
ACC
NOTA:
BAIRES
TANDIL
COMODORO
Tramo
GALLEGOS
ACC
TWR
.Prohibido
ACCRESISTENCIA
C.
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
EZEIZA
EZEIZA
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
C.
TUCUMAN
NEBEG/ESITO
CORDOBA
AKRAS
COMODORO
SAN
Tramo
LAJAS
RIVADAVIA
CONTROL
RIVADAVIA
RADAR
el JULIAN
CONTROL
sobrevuelo
124.5
124.5.MHz
CONTROL
125.2
(por
124.5
CBA/LITOR
CBA/AKRAS
124.5
/MORRO
/ ETEPO
126.6
(Sector
125.9
124.9
126.6
(Sector
119.50
(Sector
encima
MHz
120.9
(por
/MHz
MHz
(Sector
RIVADAVIA/
COMODORO
se
MHz
MHz
124.7
y/o
se
se
Sur)
Norte)
encima
2944
MHz
Norte)
Sur)
podrá
124.3
2965
2944
2944
MHz
Sur)
de
podrá
podrá
aterrizaje
cobertura
133.95
125.30
Norte)
Sur)
126.5
FL
126.5.MHz
MHz
118.35
KHz
KHz
119.4
KHz
establecer
125.1
MHz
125.1
FL
195)
sobrevolar
sobrevolar
125.7
SAN
3016
125.5
MHz
RIVADAVIA
195)
5547
3016
3016
MHz
sín
MHz
125.2
MHz
RADAR
JULIAN
MHz
KHz
122.3
3016
3016
KHz
MHz
KHz
una
KHz
2944
2944
MHz
cuando
previa
2965
5574
11282
KHz
a2965
5574
KHz
MHz
5574
se
se
KHz
FL
ENR 3 RUTAS ATS
LIMITE SUPERIOR

AEREO CRUCERO
VUELO MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
FL 245 A
W 12
JUNIN VOR NIN
343228 S-0605602W
FL 245 A
EZEIZA RADAR (sector norte)
FL 195 B 125.8 MHz 133.55 MHz
080 FL 145 C 15 ACC EZEIZA 135.5 MHz 2944 KHz
FL 45
77 NM 3016 KHz 5574 KHz 6649 KHz 10006 KHz
FL 50
S.A. DE ARECO 10024 KHz 11360 KHz 17907 KHz
VOR/DME SNT
341320S-0592629W
W 13
EL PALOMAR
VOR/DME PAL
343642S-0583650W
FL 245 A
BAIRES RADAR 125.9 MHz 133.95 MHz
278 FL 195 B 10
49 NM FL 145 C Ver Carta TMA BAIRES.
NEPIS FL 45 EZEIZA RADAR (sector norte)
343416S-0593602W 125.8 MHz 133.55 MHz
FL 60
276 ACC EZEIZA 135.5 MHz 2944 KHz 3016 KHz
66 NM 15 5574 KHz 6649 KHz 10006 KHz 10024 KHz
JUNIN VOR NIN 11360 KHz 17907 KHz
343228S-0605602W
W 14
CERES VOR/DME ERE
295224S-0615531W Met M
078 ACC CORDOBA
126.5 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
259
3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
58 NM
IREKA 15
293317S-0604933W
078
FL 245 A
259 FL 195 B
32 NM FL 145 C
USEPA FL 45
292233S-0601341W
FL 50
078
259
RECONQUISTA 30 NM
VOR/DME RTA 10
ACC RESISTENCIA
070 3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
252
39 NM
ASELO
285417S-0590207W
070
252
88 NM

FL
FL
FL
FL
FLFL
245
245
FL
245
245
245
FL
245
245
A
A
245
AAAA
AA
FL
AFL
245
FL
FL
245
FL
245
A245
FL
A245
FL
FL
AFL
245
A245
245
A245 ACC
Tramo
ACC
NOTA:
BAIRES
TANDIL
COMODORO
Tramo
GALLEGOS
ACC
TWR
.Prohibido
ACCRESISTENCIA
C.
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
EZEIZA
EZEIZA
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
C.
TUCUMAN
NEBEG/ESITO
CORDOBA
AKRAS
COMODORO
SAN
Tramo
LAJAS
RIVADAVIA
CONTROL
RIVADAVIA
RADAR
el JULIAN
CONTROL
sobrevuelo
124.5
124.5.MHz
CONTROL
125.2
(por
124.5
CBA/LITOR
CBA/AKRAS
124.5
/MORRO
/ ETEPO
126.6
(Sector
125.9
124.9
126.6
(Sector
119.50
(Sector
encima
MHz
120.9
(por
/MHz
MHz
(Sector
RIVADAVIA/
COMODORO
se
MHz
MHz
124.7
y/o
se
se
Sur)
Norte)
encima
2944
MHz
Norte)
Sur)
podrá
124.3
2965
2944
2944
MHz
Sur)
de
podrá
podrá
aterrizaje
cobertura
133.95
125.30
Norte)
Sur)
126.5
FL
126.5.MHz
MHz
118.35
KHz
KHz
119.4
KHz
establecer
125.1
MHz
125.1
FL
195)
sobrevolar
sobrevolar
125.7
SAN
3016
125.5
MHz
RIVADAVIA
195)
5547
3016
3016
MHz
sín
MHz
125.2
MHz
RADAR
JULIAN
MHz
KHz
122.3
3016
3016
KHz
MHz
KHz
una
KHz
2944
2944
MHz
cuando
previa
2965
5574
11282
KHz
a2965
5574
KHz
MHz
5574
se
se
KHz
FL
ENR 3 RUTAS ATS
LIMITE SUPERIOR

AEREO CRUCERO
VUELO MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
BITUS FL 245 A (1)
281204S-0573525W
070 15
252
69 NM
DAGRA
273805S-0562729W
070
252 10
POSADAS 30 NM
VOR/DME POS
272308S-0555809W
W 15
CATAMARCA
VOR/DME CAT
156 FL 245 A 126.5 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz 3016
FL 195 B KHz 6586 KHz 10006 KHz
336 10
FL 145 C
30 NM FL 105 Tramo LITOR/SIBOL se podrá sobrevolar
cuando no se encuentre activada la Zona
LITOR FL 110 Peligrosa SAD 60, previa autorización del ACC
290202S-0652955W CORDOBA.
156 15
336 (1)
97 NM
SIBOL
302931S-0644042W
156
NOTA: Tramo CBA/LITOR
336 cobertura RADAR a FL 140 ó superior.
CORDOBA 55 NM
CORDOBA CONTROL
VOR/DME CBA 10 119.1 MHz
311848S-0641213W
Ver carta TMA CORDOBA.
146
326 FL 245 A
55 NM FL 195 B
FL 145 C
SIMES FL 45
320305S-0633353W (1)
FL 50
177 ACC CORDOBA
126.5 MHz 3016 KHz 6586 KHz 10006
357 15 KHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
126 NM
LABOULAYE VOR LYE

340829S-0632139W

FL
FL
FL
FL
FLFL
245
245
FL
245
245
245
FL
245
245
A
A
245
AAAA
AA
FL
AFL
245
FL
FL
245
FL
245
A245
FL
A245
FL
FL
AFL
245
A245
245
A245 ACC
Tramo
ACC
NOTA:
BAIRES
TANDIL
COMODORO
Tramo
GALLEGOS
ACC
TWR
.Prohibido
ACCRESISTENCIA
C.
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
EZEIZA
EZEIZA
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
C.
TUCUMAN
NEBEG/ESITO
CORDOBA
AKRAS
COMODORO
SAN
Tramo
LAJAS
RIVADAVIA
CONTROL
RIVADAVIA
RADAR
el JULIAN
CONTROL
sobrevuelo
124.5
124.5.MHz
CONTROL
125.2
(por
124.5
CBA/LITOR
CBA/AKRAS
124.5
/MORRO
/ ETEPO
126.6
(Sector
125.9
124.9
126.6
(Sector
119.50
(Sector
encima
MHz
120.9
(por
/MHz
MHz
(Sector
RIVADAVIA/
COMODORO
se
MHz
MHz
124.7
y/o
se
se
Sur)
Norte)
encima
2944
MHz
Norte)
Sur)
podrá
124.3
2965
2944
2944
MHz
Sur)
de
podrá
podrá
aterrizaje
cobertura
133.95
125.30
Norte)
Sur)
126.5
FL
126.5.MHz
MHz
118.35
KHz
KHz
119.4
KHz
establecer
125.1
MHz
125.1
FL
195)
sobrevolar
sobrevolar
125.7
SAN
3016
125.5
MHz
RIVADAVIA
195)
5547
3016
3016
MHz
sín
MHz
125.2
MHz
RADAR
JULIAN
MHz
KHz
122.3
3016
3016
KHz
MHz
KHz
una
KHz
2944
2944
MHz
cuando
previa
2965
5574
11282
KHz
a2965
5574
KHz
MHz
5574
se
se
KHz
FL
ENR 3 RUTAS ATS
LIMITE SUPERIOR

AEREO CRUCERO
VUELO MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
FL 245 A
W 16
LA RIOJA VOR LAR
292319S-0664813W
ACC CORDOBA
133 10 126.5 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
FL 245 A
313 FL 195 B 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
30 NM FL 145 C
FL 75
AKRAS
294304S-0662215W FL 80
133
313
Tramo AKRAS / ETEPO se podrá sobrevolar
48 NM 15 cuando no se encuentre activada la Zona
UMKAD Peligrosa SAD 60, previa autorización del ACC
CORDOBA.
301429S-0654022W (1)
FL 245 A
133 FL 195 B
313 FL 145 C
44 NM FL 85
ETEPO FL 90
304319S-0650116W NOTA: Tramo CBA/AKRAS cobertura RADAR
133 a FL 140 ó superior.
313 10 CORDOBA CONTROL 119.1 MHz
CORDOBA 55 NM
VOR/DME CBA Ver carta TMA CORDOBA
311848S-0641213W
W 18
LA PLATA VOR PTA
345833S-0575354W
218 BAIRES RADAR 124.9 MHz 125.30 MHz
037 10 Ver Carta TMA BAIRES.
GRAL. BELGRANO 54 NM
VOR GBE
354503S-0582753W FL 245 A EZEIZA RADAR (sector sur)
FL 195 B
208 133.35 MHz 133.95 MHz
FL 145 C
028 FL 45 15 ACC EZEIZA 125.2 MHz 2965 KHz 5547 MHz
36 NM 11282 KHz
KALIM FL 50
361810S-0584448W
208
028
60 NM
TANDIL VOR/DME DIL
371330S-0591346W 10
FL 245 A TANDIL CONTROL 120.9 MHz 119.4 MHz
223
FL 195 B
043 FL 145 C
60 NM FL 85
ATITO
380052S-0600015W FL 90
248 (1)
11282 KHz
068
55 NM 15

FL
FL
FL
FL
FLFL
245
245
FL
245
245
245
FL
245
245
A
A
245
AAAA
AA
FL
AFL
245
FL
FL
245
FL
245
A245
FL
A245
FL
FL
AFL
245
A245
245
A245 ACC
Tramo
ACC
NOTA:
BAIRES
TANDIL
COMODORO
Tramo
GALLEGOS
ACC
TWR
.Prohibido
ACCRESISTENCIA
C.
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
EZEIZA
EZEIZA
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
C.
TUCUMAN
NEBEG/ESITO
CORDOBA
AKRAS
COMODORO
SAN
Tramo
LAJAS
RIVADAVIA
CONTROL
RIVADAVIA
RADAR
el JULIAN
CONTROL
sobrevuelo
124.5
124.5.MHz
CONTROL
125.2
(por
124.5
CBA/LITOR
CBA/AKRAS
124.5
/MORRO
/ ETEPO
126.6
(Sector
125.9
124.9
126.6
(Sector
119.50
(Sector
encima
MHz
120.9
(por
/MHz
MHz
(Sector
RIVADAVIA/
COMODORO
se
MHz
MHz
124.7
y/o
se
se
Sur)
Norte)
encima
2944
MHz
Norte)
Sur)
podrá
124.3
2965
2944
2944
MHz
Sur)
de
podrá
podrá
aterrizaje
cobertura
133.95
125.30
Norte)
Sur)
126.5
FL
126.5.MHz
MHz
118.35
KHz
KHz
119.4
KHz
establecer
125.1
MHz
125.1
FL
195)
sobrevolar
sobrevolar
125.7
SAN
3016
125.5
MHz
RIVADAVIA
195)
5547
3016
3016
MHz
sín
MHz
125.2
MHz
RADAR
JULIAN
MHz
KHz
122.3
3016
3016
KHz
MHz
KHz
una
KHz
2944
2944
MHz
cuando
previa
2965
5574
11282
KHz
a2965
5574
KHz
MHz
5574
se
se
KHz
FL
ENR 3 RUTAS ATS
LIMITE SUPERIOR

AEREO CRUCERO
VUELO MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
MOXAN FL 245 A
382218S-0610427W
248
068 ACC EZEIZA (por encima de FL 195)
125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
BAHIA BLANCA 55 NM
APP B. BLANCA (por debajo de FL 195) 124.8
VOR/DME BCA 10 MHz 119.15 MHz
384312S-0620930W
197 Ver Carta TMA B.BLANCA.
015
54 NM
PADEX
393525S-0622935W
197
015
50 NM 15
EGASA
402323S-0624830W
197
015
30 NM 10
VIEDMA VOR VIE
405202S-0630003W
214
032
30 NM
KIGIR ACC C. RIVADAVIA (Sector Norte)
411641S-0632250W 125.5 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
214
FL 245 A
032 15
FL 195 B
87 NM FL 145 C
MIGUS FL 45
422741S-0643041W
214 FL 50
032
55 NM
TRELEW VOR/DME TRE
431209S-0651450W 10
206
023
55 NM
GATUD Met M
435947S-0655248W
206
023 15
69 NM
ESPIN Met M
445916S-0664156W
206 COMODORO CONTROL 124.3 MHz
023
C. RIVADAVIA 55 NM Tramo COMODORO RIVADAVIA/ SAN JULIAN
VOR/DME CRV se utilizarán los niveles de vuelo de la columna
454624S-0672218W 10 3 de la Tabla de Niveles de Crucero.
177
355
55 NM

FL
FL
FL
FL
FLFL
245
245
FL
245
245
245
FL
245
245
A
A
245
AAAA
AA
FL
AFL
245
FL
FL
245
FL
245
A245
FL
A245
FL
FL
AFL
245
A245
245
A245 ACC
Tramo
ACC
NOTA:
BAIRES
TANDIL
COMODORO
Tramo
GALLEGOS
ACC
TWR
.Prohibido
ACCRESISTENCIA
C.
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
EZEIZA
EZEIZA
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
C.
TUCUMAN
NEBEG/ESITO
CORDOBA
AKRAS
COMODORO
SAN
Tramo
LAJAS
RIVADAVIA
CONTROL
RIVADAVIA
RADAR
el JULIAN
CONTROL
sobrevuelo
124.5
124.5.MHz
CONTROL
125.2
(por
124.5
CBA/LITOR
CBA/AKRAS
124.5
/MORRO
/ ETEPO
126.6
(Sector
125.9
124.9
126.6
(Sector
119.50
(Sector
encima
MHz
120.9
(por
/MHz
MHz
(Sector
RIVADAVIA/
COMODORO
se
MHz
MHz
124.7
y/o
se
se
Sur)
Norte)
encima
2944
MHz
Norte)
Sur)
podrá
124.3
2965
2944
2944
MHz
Sur)
de
podrá
podrá
aterrizaje
cobertura
133.95
125.30
Norte)
Sur)
126.5
FL
126.5.MHz
MHz
118.35
KHz
KHz
119.4
KHz
establecer
125.1
MHz
125.1
FL
195)
sobrevolar
sobrevolar
125.7
SAN
3016
125.5
MHz
RIVADAVIA
195)
5547
3016
3016
MHz
sín
MHz
125.2
MHz
RADAR
JULIAN
MHz
KHz
122.3
3016
3016
KHz
MHz
KHz
una
KHz
2944
2944
MHz
cuando
previa
2965
5574
11282
KHz
a2965
5574
KHz
MHz
5574
se
se
KHz
FL
ENR 3 RUTAS ATS
LIMITE SUPERIOR

AEREO CRUCERO
VUELO MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
ANDEX FL 245 A
464113S-0672848W Tramo SAN JULIAN / COMODORO RIVADAVIA
177 se utilizarán los niveles de vuelo de la columna
355 (1) 1 de la Tabla de Niveles de Crucero.
158 NM
S. JULIAN VOR/DME SJU
491835S-0674846W ACC C. RIVADAVIA (Sector Sur)
192 15 125.7 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
011 FL 245 A
95 NM FL 195 B
FL 145 C
IRAVU FL 55
504605S-0684519W
192 FL 60 GALLEGOS CONTROL 124.7 MHz
011 10
RIO GALLEGOS 55 NM
VOR/DME GAL
513640S-0691949W
W 19
LABOULAYE VOR LYE
340829S-0632139W ACC EZEIZA
135.5 MHz 2944 KHz 3016 KHz 5574 KHz 6649
326 FL 245 A 15
KHz 10006 KHz 10024 KHz 11360 KHz 17907
47 NM FL 195 B KHz
ALDOR FL 145 C
332959S-0635506W FL 45
326 ACC CORDOBA (Sector Sur)
RIO CUARTO 30 NM FL 60 126.5 MHz 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
VOR/DME TRC 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
10
330532S-0641554W
315
135 TWR RIO CUARTO
30 NM 118.75 MHz 119.55 MHz
EGETU
324446S-0644233W
315 ACC CORDOBA
135 FL 245 A 15 126.5 MHz 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
18 NM FL 195 B 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
UDEXA FL 145 C
323240S-0645801W FL 95
315
135 FL 100 TWR SANTA ROSA DE CONLARA
STA ROSA CONLARA 15 NM 10 119.95 MHz 118.85 MHz
VOR/DME SRC
322225S-0651100W
285
105
15 NM
ARUSO
285 15 126.5 MHz 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
105 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
54 NM
SOLER ,
320616S-0663044W

FL
FL
FL
FL
FLFL
245
245
FL
245
245
245
FL
245
245
A
A
245
AAAA
AA
FL
AFL
245
FL
FL
245
FL
245
A245
FL
A245
FL
FL
AFL
245
A245
245
A245 ACC
Tramo
ACC
NOTA:
BAIRES
TANDIL
COMODORO
Tramo
GALLEGOS
ACC
TWR
.Prohibido
ACCRESISTENCIA
C.
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
EZEIZA
EZEIZA
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
C.
TUCUMAN
NEBEG/ESITO
CORDOBA
AKRAS
COMODORO
SAN
Tramo
LAJAS
RIVADAVIA
CONTROL
RIVADAVIA
RADAR
el JULIAN
CONTROL
sobrevuelo
124.5
124.5.MHz
CONTROL
125.2
(por
124.5
CBA/LITOR
CBA/AKRAS
124.5
/MORRO
/ ETEPO
126.6
(Sector
125.9
124.9
126.6
(Sector
119.50
(Sector
encima
MHz
120.9
(por
/MHz
MHz
(Sector
RIVADAVIA/
COMODORO
se
MHz
MHz
124.7
y/o
se
se
Sur)
Norte)
encima
2944
MHz
Norte)
Sur)
podrá
124.3
2965
2944
2944
MHz
Sur)
de
podrá
podrá
aterrizaje
cobertura
133.95
125.30
Norte)
Sur)
126.5
FL
126.5.MHz
MHz
118.35
KHz
KHz
119.4
KHz
establecer
125.1
MHz
125.1
FL
195)
sobrevolar
sobrevolar
125.7
SAN
3016
125.5
MHz
RIVADAVIA
195)
5547
3016
3016
MHz
sín
MHz
125.2
MHz
RADAR
JULIAN
MHz
KHz
122.3
3016
3016
KHz
MHz
KHz
una
KHz
2944
2944
MHz
cuando
previa
2965
5574
11282
KHz
a2965
5574
KHz
MHz
5574
se
se
KHz
FL
ENR 3 RUTAS ATS
LIMITE SUPERIOR

AEREO CRUCERO
VUELO MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
FL 245 A
W 20
RESISTENCIA
VOR/DME SIS
272649S-0590326W
207
025 10
55 NM
OPKAN
281947S-0592204W
207
025 15
26 NM
ITADO ACC RESISTENCIA
284335S-0593032W
207 3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
025
RECONQUISTA 30 NM
VOR/DME RTA
291231S-0594057W FL 245 A 10
203 FL 195 B
FL 145 C
021
FL 45
30 NM
ASGAS FL 50
294155S-0594950W
203
021
35 NM
M
VARES 15 Met
301538S-0600038W
203 5574 KHz 6649 KHz 10006 KHz 10024 KHz
021 11360 KHz 17907 KHz
41 NM
CABAL
305518S-0601244W
203
021
TWR PARANA 119.6 MHz 118.5 MHz
55 NM 10
PARANA VOR/DME PAR
314830S-0602905W Ver Carta TMA PARANA.
199
018
37 NM
DABOT
322503S-0603859W
199
018
ROSARIO 30 NM
VOR/DME ROS 10 TWR ROSARIO 118.7 MHz
325418S-0604653W 119.75 MHz
155
30 NM
VASAL
155 125.8 MHz 133.55 MHz
35 NM 15 ACC EZEIZA 135.5 MHz 2944 KHz 3016 KHz
5574 KHz 6649 KHz 10006 KHz 10024 KHz
MULTA
335024S-0600747W
FL
FL
FL
FL
FLFL
245
245
FL
245
245
245
FL
245
245
A
A
245
AAAA
AA
FL
AFL
245
FL
FL
245
FL
245
A245
FL
A245
FL
FL
AFL
245
A245
245
A245 ACC
Tramo
ACC
NOTA:
BAIRES
TANDIL
COMODORO
Tramo
GALLEGOS
ACC
TWR
.Prohibido
ACCRESISTENCIA
C.
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
EZEIZA
EZEIZA
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
C.
TUCUMAN
NEBEG/ESITO
CORDOBA
AKRAS
COMODORO
SAN
Tramo
LAJAS
RIVADAVIA
CONTROL
RIVADAVIA
RADAR
el JULIAN
CONTROL
sobrevuelo
124.5
124.5.MHz
CONTROL
125.2
(por
124.5
CBA/LITOR
CBA/AKRAS
124.5
/MORRO
/ ETEPO
126.6
(Sector
125.9
124.9
126.6
(Sector
119.50
(Sector
encima
MHz
120.9
(por
/MHz
MHz
(Sector
RIVADAVIA/
COMODORO
se
MHz
MHz
124.7
y/o
se
se
Sur)
Norte)
encima
2944
MHz
Norte)
Sur)
podrá
124.3
2965
2944
2944
MHz
Sur)
de
podrá
podrá
aterrizaje
cobertura
133.95
125.30
Norte)
Sur)
126.5
FL
126.5.MHz
MHz
118.35
KHz
KHz
119.4
KHz
establecer
125.1
MHz
125.1
FL
195)
sobrevolar
sobrevolar
125.7
SAN
3016
125.5
MHz
RIVADAVIA
195)
5547
3016
3016
MHz
sín
MHz
125.2
MHz
RADAR
JULIAN
MHz
KHz
122.3
3016
3016
KHz
MHz
KHz
una
KHz
2944
2944
MHz
cuando
previa
2965
5574
11282
KHz
a2965
5574
KHz
MHz
5574
se
se
KHz
FL
ENR 3 RUTAS ATS
LIMITE SUPERIOR

AEREO CRUCERO
VUELO MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
FL 245 A
W 21
SAUCE VIEJO NDB SVO

314242S-0604823W
TWR PARANA 119.6 MHz 118.5 MHz
184
004 Ver Carta TMA PARANA.
FL 245 A
42 MN FL 195 B
FL 145 C
FL 45
MUPIS 10
322418S-0604730W 184 FL 50 TWR ROSARIO 118.7 MHz
004 119.75 MHz
ROSARIO 30 NM
VOR/DME ROS
325418S-0604653W
W 22
BAHIA BLANCA
VOR/DME BCA FL 245 A ACC EZEIZA (por encima de FL 195)

FL 195 B
384312S-0620930W 036 125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
FL 145 C
55 NM FL 65 10
APP B. BLANCA (por debajo de FL 195)
FL 70
124.8 MHz 119.15 MHz
PULAS Ver carta TMA B. BLANCA.

375815S-0612906W
036/040
ACC EZEIZA 125.2 MHz 2965 KHz 5547
106 NM KHz 11282 KHz
EGANI (1)
363058S-0601332W 15 Met M
FL 245 A
038 FL 195 B
76 NM FL 145 C
FL 125 EZEIZA RADAR (sector sur)
VALOS 133.35 MHz 133.95 MHz
352728S-0592102W FL 130
Tramo VALOS / GEBEM / EZEIZA cuando no se
038 encuentre activado el SECTOR de paracaidismo
LOBOS, se podrá utilizar FL 50 como nivel de
18 NM vuelo mínimo, previo permiso de tránsito
otorgado por BAIRES RADAR.
GEBEM 10
351201S-0590932W Ver carta TMA BAIRES.
061
38 NM
EZEIZA VOR/DME EZE

344927S-0583207W

FL
FL
FL
FL
FLFL
245
245
FL
245
245
245
FL
245
245
A
A
245
AAAA
AA
FL
AFL
245
FL
FL
245
FL
245
A245
FL
A245
FL
FL
AFL
245
A245
245
A245 ACC
Tramo
ACC
NOTA:
BAIRES
TANDIL
COMODORO
Tramo
GALLEGOS
ACC
TWR
.Prohibido
ACCRESISTENCIA
C.
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
EZEIZA
EZEIZA
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
C.
TUCUMAN
NEBEG/ESITO
CORDOBA
AKRAS
COMODORO
SAN
Tramo
LAJAS
RIVADAVIA
CONTROL
RIVADAVIA
RADAR
el JULIAN
CONTROL
sobrevuelo
124.5
124.5.MHz
CONTROL
125.2
(por
124.5
CBA/LITOR
CBA/AKRAS
124.5
/MORRO
/ ETEPO
126.6
(Sector
125.9
124.9
126.6
(Sector
119.50
(Sector
encima
MHz
120.9
(por
/MHz
MHz
(Sector
RIVADAVIA/
COMODORO
se
MHz
MHz
124.7
y/o
se
se
Sur)
Norte)
encima
2944
MHz
Norte)
Sur)
podrá
124.3
2965
2944
2944
MHz
Sur)
de
podrá
podrá
aterrizaje
cobertura
133.95
125.30
Norte)
Sur)
126.5
FL
126.5.MHz
MHz
118.35
KHz
KHz
119.4
KHz
establecer
125.1
MHz
125.1
FL
195)
sobrevolar
sobrevolar
125.7
SAN
3016
125.5
MHz
RIVADAVIA
195)
5547
3016
3016
MHz
sín
MHz
125.2
MHz
RADAR
JULIAN
MHz
KHz
122.3
3016
3016
KHz
MHz
KHz
una
KHz
2944
2944
MHz
cuando
previa
2965
5574
11282
KHz
a2965
5574
KHz
MHz
5574
se
se
KHz
FL
ENR 3 RUTAS ATS
LIMITE SUPERIOR

AEREO CRUCERO
VUELO MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
FL 245 A
W 23
ALDEX
181 FL 245 A 126.5 MHz 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
000 FL 195 B 15 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
28 NM FL 145 C
IRATI FL 115
320725S-0651119W
181 FL 120
000 TWR SANTA ROSA DE CONLARA
STA ROSA CONLARA 15 NM 119.95 MHz 118.85 MHz
VOR/DME SRC
322222S-0651100W 10
230
048
15 NM
EGAKU FL 245 A
323232S-0652407W FL 195 B ACC CORDOBA
230 FL 145 C 15 126.5 MHz 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
048 FL 95 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
42 NM
ISIPO FL 100
330040S-0660102W
230
048
23 NM
SAN LUIS VOR UIS
331606S-0662129W
231 10
051 ACC MENDOZA 126.6 MHz
122.1 MHz 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
25 NM
2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
EDRAL
333143S-0664506W
FL 245 A
231 FL 195 B
051 FL 145 C 15
FL 75
73 NM
OPRIL FL 80
341702S-0675452W
231
052
SAN RAFAEL 30 NM
VOR/DME SRA 10
343522S-0682341W
226
044
30 NM

FL
FL
FL
FL
FLFL
245
245
FL
245
245
245
FL
245
245
A
A
245
AAAA
AA
FL
AFL
245
FL
FL
245
FL
245
A245
FL
A245
FL
FL
AFL
245
A245
245
A245 ACC
Tramo
ACC
NOTA:
BAIRES
TANDIL
COMODORO
Tramo
GALLEGOS
ACC
TWR
.Prohibido
ACCRESISTENCIA
C.
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
EZEIZA
EZEIZA
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
C.
TUCUMAN
NEBEG/ESITO
CORDOBA
AKRAS
COMODORO
SAN
Tramo
LAJAS
RIVADAVIA
CONTROL
RIVADAVIA
RADAR
el JULIAN
CONTROL
sobrevuelo
124.5
124.5.MHz
CONTROL
125.2
(por
124.5
CBA/LITOR
CBA/AKRAS
124.5
/MORRO
/ ETEPO
126.6
(Sector
125.9
124.9
126.6
(Sector
119.50
(Sector
encima
MHz
120.9
(por
/MHz
MHz
(Sector
RIVADAVIA/
COMODORO
se
MHz
MHz
124.7
y/o
se
se
Sur)
Norte)
encima
2944
MHz
Norte)
Sur)
podrá
124.3
2965
2944
2944
MHz
Sur)
de
podrá
podrá
aterrizaje
cobertura
133.95
125.30
Norte)
Sur)
126.5
FL
126.5.MHz
MHz
118.35
KHz
KHz
119.4
KHz
establecer
125.1
MHz
125.1
FL
195)
sobrevolar
sobrevolar
125.7
SAN
3016
125.5
MHz
RIVADAVIA
195)
5547
3016
3016
MHz
sín
MHz
125.2
MHz
RADAR
JULIAN
MHz
KHz
122.3
3016
3016
KHz
MHz
KHz
una
KHz
2944
2944
MHz
cuando
previa
2965
5574
11282
KHz
a2965
5574
KHz
MHz
5574
se
se
KHz
FL
ENR 3 RUTAS ATS
LIMITE SUPERIOR

AEREO CRUCERO
VUELO MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
DIGER FL 245 A
345548S-0685023W FL 245 A
226 FL 195 B
044 FL 145 C 15 ACC MENDOZA 126.6 MHz
FL 85 122.1 MHz 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
19 NM
2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
DIKIS FL 90
350852S-0690739W
226
044 10
MALARGÜE 30 NM
VOR/DME MLG
352910S-0693443W
W 24
SAN JUAN
VOR/DME JUA
313350S-0682517W
085 FL 245 A
FL 195 B
267 FL 145 C 10
30 NM FL 135 ACC MENDOZA 126.6MHz 122.1MHz
3616 KHz 6586 KHz 10006 KHz
KIBUN FL 140 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
313215S-0675008W
085
267 (1)
48 NM
ORABA
312920S-0665313W 15
085 ACC CORDOBA
FL 245 A 126.5 MHz 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz 2944
267 KHz 6649 KHz 10024 KHz
FL 195 B
83 NM FL 145 C
PAMAK FL 105
312324S-0651625W NOTA: Tramo CBA / ORABA cobertura RADAR
FL 110
085 a FL 140 ó superior.
267
CORDOBA CONTROL 119.1 MHZ
CORDOBA 55 NM
VOR/DME CBA 10
311848S-0641213W
132 Ver carta TMA CORDOBA.
55 NM
UTRAX FL 245 A
FL 195 B
315313S-0632152W FL 145 C ACC CORDOBA
132 FL 45 126.5 MHz 3016 KHz 6586 KHz 10024 KHz
2944 KHz 6649 KHz 10006 KHz
MARCOS JUAREZ 78 NM
FL 50
VOR MJZ
324110S-0620940W
129 EZEIZA RADAR 125,8.5 MHz 133,55 MHz
71 NM

FL
FL
FL
FL
FLFL
245
245
FL
245
245
245
FL
245
245
A
A
245
AAAA
AA
FL
AFL
245
FL
FL
245
FL
245
A245
FL
A245
FL
FL
AFL
245
A245
245
A245 ACC
Tramo
ACC
NOTA:
BAIRES
TANDIL
COMODORO
Tramo
GALLEGOS
ACC
TWR
.Prohibido
ACCRESISTENCIA
C.
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
EZEIZA
EZEIZA
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
C.
TUCUMAN
NEBEG/ESITO
CORDOBA
AKRAS
COMODORO
SAN
Tramo
LAJAS
RIVADAVIA
CONTROL
RIVADAVIA
RADAR
el JULIAN
CONTROL
sobrevuelo
124.5
124.5.MHz
CONTROL
125.2
(por
124.5
CBA/LITOR
CBA/AKRAS
124.5
/MORRO
/ ETEPO
126.6
(Sector
125.9
124.9
126.6
(Sector
119.50
(Sector
encima
MHz
120.9
(por
/MHz
MHz
(Sector
RIVADAVIA/
COMODORO
se
MHz
MHz
124.7
y/o
se
se
Sur)
Norte)
encima
2944
MHz
Norte)
Sur)
podrá
124.3
2965
2944
2944
MHz
Sur)
de
podrá
podrá
aterrizaje
cobertura
133.95
125.30
Norte)
Sur)
126.5
FL
126.5.MHz
MHz
118.35
KHz
KHz
119.4
KHz
establecer
125.1
MHz
125.1
FL
195)
sobrevolar
sobrevolar
125.7
SAN
3016
125.5
MHz
RIVADAVIA
195)
5547
3016
3016
MHz
sín
MHz
125.2
MHz
RADAR
JULIAN
MHz
KHz
122.3
3016
3016
KHz
MHz
KHz
una
KHz
2944
2944
MHz
cuando
previa
2965
5574
11282
KHz
a2965
5574
KHz
MHz
5574
se
se
KHz
FL
ENR 3 RUTAS ATS
LIMITE SUPERIOR

AEREO CRUCERO
VUELO MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
UDITA FL 245 A
332139S-0605927W
129
52 NM
MULTA FL 245 A 15
335024S-0600747W FL 195 B ACC EZEIZA 135.5 MHz 2944 KHz 3016 KHz
FL 145 C 5574 KHz 6649 KHz 10006 KHz 10024 KHz
129 11360 KHz 17907 KHz
S.A. DE ARECO 41 NM FL 45
VOR/DME SNT FL 50
341320S-0592629W
114 10 Ver Carta TMA BAIRES.
SAN FERNANDO 44 NM
VOR/DME FDO
342705S-0583503W
W 25
CORDOBA
VOR/DME CBA
311848S-0641213W
075 CORDOBA CONTROL 119,1 MHz
254 FL 245 A 10 Ver Carta TMA CORDOBA
55 NM FL 195 B
FL 145 C
GEMOP FL 45
310117S-0631117W
074 FL 50 ACC CORDOBA 126.5 MHz 2944KHz
257 15 6649KHz 10024KHz 3016KHz 6586KHz
44 NM 10006KHz
OPTIR
304654S-0622242W
W 26
S.C. DE BARILOCHE
VOR / DME BAR
410825S-0711120W TWR BARILOCHE 119.1 MHz 118.65 MHz
040 10
35 NM
LIMAY FL 245 A
404446S-0703711W FL 195 B
FL 145 C
040 FL 125 (1) ACC EZEIZA 125.2 MHz
127 NM 15 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
ARTOK FL 130
391754S-0683702W
040
NEUQUEN 30 NM
VOR / DME NEU 10 Met M
385701S-0680917W

FL
FL
FL
FL
FLFL
245
245
FL
245
245
245
FL
245
245
A
A
245
AAAA
AA
FL
AFL
245
FL
FL
245
FL
245
A245
FL
A245
FL
FL
AFL
245
A245
245
A245 ACC
Tramo
ACC
NOTA:
BAIRES
TANDIL
COMODORO
Tramo
GALLEGOS
ACC
TWR
.Prohibido
ACCRESISTENCIA
C.
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
EZEIZA
EZEIZA
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
C.
TUCUMAN
NEBEG/ESITO
CORDOBA
AKRAS
COMODORO
SAN
Tramo
LAJAS
RIVADAVIA
CONTROL
RIVADAVIA
RADAR
el JULIAN
CONTROL
sobrevuelo
124.5
124.5.MHz
CONTROL
125.2
(por
124.5
CBA/LITOR
CBA/AKRAS
124.5
/MORRO
/ ETEPO
126.6
(Sector
125.9
124.9
126.6
(Sector
119.50
(Sector
encima
MHz
120.9
(por
/MHz
MHz
(Sector
RIVADAVIA/
COMODORO
se
MHz
MHz
124.7
y/o
se
se
Sur)
Norte)
encima
2944
MHz
Norte)
Sur)
podrá
124.3
2965
2944
2944
MHz
Sur)
de
podrá
podrá
aterrizaje
cobertura
133.95
125.30
Norte)
Sur)
126.5
FL
126.5.MHz
MHz
118.35
KHz
KHz
119.4
KHz
establecer
125.1
MHz
125.1
FL
195)
sobrevolar
sobrevolar
125.7
SAN
3016
125.5
MHz
RIVADAVIA
195)
5547
3016
3016
MHz
sín
MHz
125.2
MHz
RADAR
JULIAN
MHz
KHz
122.3
3016
3016
KHz
MHz
KHz
una
KHz
2944
2944
MHz
cuando
previa
2965
5574
11282
KHz
a2965
5574
KHz
MHz
5574
se
se
KHz
FL
ENR 3 RUTAS ATS
LIMITE SUPERIOR

AEREO CRUCERO
VUELO MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
FL 245 A
W 27
LA PLATA VOR PTA

133 10 125.30 MHz
313 Ver Carta TMA BAIRES.
23 NM
KOVUK
351158S-0573114W
133 EZEIZA RADAR (sector sur)
313 133.35 MHz 133.95 MHz
PUNTA INDIO 15 NM
VOR/DME PDI Met M
352043S-0571632W FL 245 A 15
226 FL 195 B ACC EZEIZA 125.2 MHz 2965 KHz
FL 145 C
046 FL 45 5547 KHz 11282 KHz
25 NM Tramo KOVUK/ PUNTA INDIO/ISTER se podrá
FL 50
ISTER sobrevolar cuando no se encuentren activa-
354016S-0573614W das las zonas restringidas SAR 13 y SAR 38
226 previa autorizacion de EZEIZA RADAR o
046 ACC EZEIZA, según corresponda.
62 NM
SORSI
362745S-0582515W
226
046 10 TANDIL CONTROL 120.9 MHz
60 NM 119.4 MHz
TANDIL VOR/DME DIL
371330S-0591346W
W 28
TANDIL VOR/DME DIL

371330S-0591346W TANDIL CONTROL 120.9 MHz
124 FL 245 A 119.4 MHz
304 FL 195 B
FL 145 C
59 NM FL 45
ESURO
FL 50
374143S-0580808W 10 MAR DEL PLATA CONTROL
124 124.4MHz 120.5 MHz
TWR MAR DEL PLATA
304 118.75 MHz 118.20 MHz
MAR DEL PLATA 30 NM
VOR/DME MDP
375547S-0573435W

FL
FL
FL
FL
FLFL
245
245
FL
245
245
245
FL
245
245
A
A
245
AAAA
AA
FL
AFL
245
FL
FL
245
FL
245
A245
FL
A245
FL
FL
AFL
245
A245
245
A245 ACC
Tramo
ACC
NOTA:
BAIRES
TANDIL
COMODORO
Tramo
GALLEGOS
ACC
TWR
.Prohibido
ACCRESISTENCIA
C.
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
EZEIZA
EZEIZA
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
C.
TUCUMAN
NEBEG/ESITO
CORDOBA
AKRAS
COMODORO
SAN
Tramo
LAJAS
RIVADAVIA
CONTROL
RIVADAVIA
RADAR
el JULIAN
CONTROL
sobrevuelo
124.5
124.5.MHz
CONTROL
125.2
(por
124.5
CBA/LITOR
CBA/AKRAS
124.5
/MORRO
/ ETEPO
126.6
(Sector
125.9
124.9
126.6
(Sector
119.50
(Sector
encima
MHz
120.9
(por
/MHz
MHz
(Sector
RIVADAVIA/
COMODORO
se
MHz
MHz
124.7
y/o
se
se
Sur)
Norte)
encima
2944
MHz
Norte)
Sur)
podrá
124.3
2965
2944
2944
MHz
Sur)
de
podrá
podrá
aterrizaje
cobertura
133.95
125.30
Norte)
Sur)
126.5
FL
126.5.MHz
MHz
118.35
KHz
KHz
119.4
KHz
establecer
125.1
MHz
125.1
FL
195)
sobrevolar
sobrevolar
125.7
SAN
3016
125.5
MHz
RIVADAVIA
195)
5547
3016
3016
MHz
sín
MHz
125.2
MHz
RADAR
JULIAN
MHz
KHz
122.3
3016
3016
KHz
MHz
KHz
una
KHz
2944
2944
MHz
cuando
previa
2965
5574
11282
KHz
a2965
5574
KHz
MHz
5574
se
se
KHz
FL
ENR 3 RUTAS ATS
LIMITE SUPERIOR

AEREO CRUCERO
VUELO MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
FL 245 A
W 29
EZEIZA VOR/DME EZE
344927S-0583207W
002 10 125.30 MHz
GENERAL BELGRANO 56 NM FL 245 A Ver Carta TMA BAIRES.
FL 195 B
VOR GBE FL 145 C
354503S-0582753W FL 45 EZEIZA RADAR (sector sur)
171 133.35 MHz 133.95 MHz
FL 50 ACC EZEIZA 125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz
83 NM 15 11282 KHz. MAR DEL PLATA CONTROL
VOTRA 124.4 MHz 120.5 MHz MAR DEL PLATA
370350S-0580146W CONTROL
164 TWR MAR DEL PLATA
MAR DEL PLATA 55 NM 10 118.75 MHz 118.20 MHz
VOR/DME MDP
375547S-0573435W
W 30
NEUQUEN
VOR/DME NEU
385701S-0680917W 10 Met M
204 FL 245 A
30 NM FL 195 B
FL 145 C ACC EZEIZA
EGOBO FL 135 125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
392320S-0682751W
204 FL 140
60 NM 15
EKEBA
401548S-0690531W
W 31
MAR DEL PLATA
VOR/DME MDP Tramo MDP / PULPA se podrá sobrevolar
375547S-0573435W cuando no se encuentre activada la zona
restringida SAR 31, previa autorización de MAR
DEL PLATA CONTROL ó TWR MAR DEL
10 PLATA. MAR DEL PLATA CONTROL 24.4MHz
001 120.5MHz. TWR MAR DEL PLATA
FL 245 A 118.75 MHz 118.20 MHz
55 NM
FL 195 B
FL 145 C
PULPA FL 45 Met M
001 FL 50 (1) 133.35 MHz 133.95 MHz
89 NM 15 ACC EZEIZA 125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz
TENIL 11282 KHz
353228S-0575002W
34 NM 10 125.30 MHz
LA PLATA VOR PTA Ver Carta TMA BAIRES.
345833S-0575354W

FL
FL
FL
FL
FLFL
245
245
FL
245
245
245
FL
245
245
A
A
245
AAAA
AA
FL
AFL
245
FL
FL
245
FL
245
A245
FL
A245
FL
FL
AFL
245
A245
245
A245 ACC
Tramo
ACC
NOTA:
BAIRES
TANDIL
COMODORO
Tramo
GALLEGOS
ACC
TWR
.Prohibido
ACCRESISTENCIA
C.
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
EZEIZA
EZEIZA
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
C.
TUCUMAN
NEBEG/ESITO
CORDOBA
AKRAS
COMODORO
SAN
Tramo
LAJAS
RIVADAVIA
CONTROL
RIVADAVIA
RADAR
el JULIAN
CONTROL
sobrevuelo
124.5
124.5.MHz
CONTROL
125.2
(por
124.5
CBA/LITOR
CBA/AKRAS
124.5
/MORRO
/ ETEPO
126.6
(Sector
125.9
124.9
126.6
(Sector
119.50
(Sector
encima
MHz
120.9
(por
/MHz
MHz
(Sector
RIVADAVIA/
COMODORO
se
MHz
MHz
124.7
y/o
se
se
Sur)
Norte)
encima
2944
MHz
Norte)
Sur)
podrá
124.3
2965
2944
2944
MHz
Sur)
de
podrá
podrá
aterrizaje
cobertura
133.95
125.30
Norte)
Sur)
126.5
FL
126.5.MHz
MHz
118.35
KHz
KHz
119.4
KHz
establecer
125.1
MHz
125.1
FL
195)
sobrevolar
sobrevolar
125.7
SAN
3016
125.5
MHz
RIVADAVIA
195)
5547
3016
3016
MHz
sín
MHz
125.2
MHz
RADAR
JULIAN
MHz
KHz
122.3
3016
3016
KHz
MHz
KHz
una
KHz
2944
2944
MHz
cuando
previa
2965
5574
11282
KHz
a2965
5574
KHz
MHz
5574
se
se
KHz
FL
ENR 3 RUTAS ATS
LIMITE SUPERIOR

AEREO CRUCERO
VUELO MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
FL 245 A
W 32
MAR DEL PLATA
VOR/DME MDP
375547S-0573435W MAR DEL PLATA CONTROL 124.4 MHz 120.5
262 MHz
080 10 TWR MAR DEL PLATA
30 NM 118.75 MHz 118.20 MHz
SIRAN
380251S-0581135W
080 133.35 MHz 133.95 MHz
75 NM
EGIMA (1) Met M
381935S-0594408W 15
FL 245 A 11282 KHz
080 FL 195 B
61 NM FL 145 C
FL 45
DOTRI
383224S-0610028W FL 50 ACC EZEIZA (por encima de FL 195)
262
125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
080
BAHIA BLANCA 55 NM 10 APP BAHIA BLANCA (por debajo de FL 195)
VOR/DME BCA 124.8 MHz 119.15 MHz
384312S-0620930W Ver carta TMA B. BLANCA.
266
085
55 NM
DAMIN
384721S-0631950W
266
085
59 NM 15
EGOKO Met M
385101S-0643506W
265
084
72 NM
FL 245 A
EDRON FL 195 B
385424S-0660719W FL 145 C (1)
265 FL 55
084
65 NM FL 60
ROPON
385625S-0673043W
265
084 11282 KHz
NEUQUEN 30 NM
VOR/DME NEU 10
385701S-0680917W Met M
238
057
30 NM
FL
FL
FL
FL
FLFL
245
245
FL
245
245
245
FL
245
245
A
A
245
AAAA
AA
FL
AFL
245
FL
FL
245
FL
245
A245
FL
A245
FL
FL
AFL
245
A245
245
A245 ACC
Tramo
ACC
NOTA:
BAIRES
TANDIL
COMODORO
Tramo
GALLEGOS
ACC
TWR
.Prohibido
ACCRESISTENCIA
C.
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
EZEIZA
EZEIZA
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
C.
TUCUMAN
NEBEG/ESITO
CORDOBA
AKRAS
COMODORO
SAN
Tramo
LAJAS
RIVADAVIA
CONTROL
RIVADAVIA
RADAR
el JULIAN
CONTROL
sobrevuelo
124.5
124.5.MHz
CONTROL
125.2
(por
124.5
CBA/LITOR
CBA/AKRAS
124.5
/MORRO
/ ETEPO
126.6
(Sector
125.9
124.9
126.6
(Sector
119.50
(Sector
encima
MHz
120.9
(por
/MHz
MHz
(Sector
RIVADAVIA/
COMODORO
se
MHz
MHz
124.7
y/o
se
se
Sur)
Norte)
encima
2944
MHz
Norte)
Sur)
podrá
124.3
2965
2944
2944
MHz
Sur)
de
podrá
podrá
aterrizaje
cobertura
133.95
125.30
Norte)
Sur)
126.5
FL
126.5.MHz
MHz
118.35
KHz
KHz
119.4
KHz
establecer
125.1
MHz
125.1
FL
195)
sobrevolar
sobrevolar
125.7
SAN
3016
125.5
MHz
RIVADAVIA
195)
5547
3016
3016
MHz
sín
MHz
125.2
MHz
RADAR
JULIAN
MHz
KHz
122.3
3016
3016
KHz
MHz
KHz
una
KHz
2944
2944
MHz
cuando
previa
2965
5574
11282
KHz
a2965
5574
KHz
MHz
5574
se
se
KHz
FL
ENR 3 RUTAS ATS
LIMITE SUPERIOR

AEREO CRUCERO
VUELO MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
PORPA FL 245 A
391027S-0684350W
238 15
057
90 NM
EKOTA
394947S-0702906W
238
FL 245 A
SAN MARTIN 057 FL 195 B
DE LOS ANDES 31 NM FL 145 C
VOR/DME CHP FL 105 Met M

400256S-0710543W FL 110
176 10
356
31 NM
ALGIL
403329S-0710819W
176 TWR BARILOCHE 119.1 MHz
356 118.65 MHz
S. C. DE BARILOCHE 35 NM
VOR / DME BAR
410825S-0711120W
W 33
MAR DEL PLATA
VOR/DME MDP
375547S-0573435W FL 245 A MAR DEL PLATA CONTROL 124.4 MHz 120.5
239 FL 195 B MHz
FL 145 C TWR MAR DEL PLATA
056 118.75 MHz 118.20 MHz
FL 45
30 NM FL 50 10
ROGAS
381340S-0580511W FL 245 A EZEIZA RADAR (sector sur)
239 FL 195 B 133.35 MHz 133.95 MHz
056 FL 145 (1) ACC EZEIZA 125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz
192 NM 11282 KHz
FL 150
KORGA Met M
400506S-0612743W 15
239 ACC C. RIVADAVIA 125.5 MHz 2965 KHz
056 5547 KHz 11282 KHz
55 NM
FL 245 A
SILUS FL 195 B
403532S-0622701W FL 145 C
239 FL 45
056
FL 50
30 NM
VIEDMA VOR VIE 10
405202S-0630003W
264
082
30 NM

FL
FL
FL
FL
FLFL
245
245
FL
245
245
245
FL
245
245
A
A
245
AAAA
AA
FL
AFL
245
FL
FL
245
FL
245
A245
FL
A245
FL
FL
AFL
245
A245
245
A245 ACC
Tramo
ACC
NOTA:
BAIRES
TANDIL
COMODORO
Tramo
GALLEGOS
ACC
TWR
.Prohibido
ACCRESISTENCIA
C.
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
EZEIZA
EZEIZA
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
C.
TUCUMAN
NEBEG/ESITO
CORDOBA
AKRAS
COMODORO
SAN
Tramo
LAJAS
RIVADAVIA
CONTROL
RIVADAVIA
RADAR
el JULIAN
CONTROL
sobrevuelo
124.5
124.5.MHz
CONTROL
125.2
(por
124.5
CBA/LITOR
CBA/AKRAS
124.5
/MORRO
/ ETEPO
126.6
(Sector
125.9
124.9
126.6
(Sector
119.50
(Sector
encima
MHz
120.9
(por
/MHz
MHz
(Sector
RIVADAVIA/
COMODORO
se
MHz
MHz
124.7
y/o
se
se
Sur)
Norte)
encima
2944
MHz
Norte)
Sur)
podrá
124.3
2965
2944
2944
MHz
Sur)
de
podrá
podrá
aterrizaje
cobertura
133.95
125.30
Norte)
Sur)
126.5
FL
126.5.MHz
MHz
118.35
KHz
KHz
119.4
KHz
establecer
125.1
MHz
125.1
FL
195)
sobrevolar
sobrevolar
125.7
SAN
3016
125.5
MHz
RIVADAVIA
195)
5547
3016
3016
MHz
sín
MHz
125.2
MHz
RADAR
JULIAN
MHz
KHz
122.3
3016
3016
KHz
MHz
KHz
una
KHz
2944
2944
MHz
cuando
previa
2965
5574
11282
KHz
a2965
5574
KHz
MHz
5574
se
se
KHz
FL
ENR 3 RUTAS ATS
LIMITE SUPERIOR

AEREO CRUCERO
VUELO MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
LOMUS FL 245 A
405442S-0633935W
264
082
194 NM Met M
SEMGA
410607S-0675633W FL 245 A
FL 195 B
264
FL 145 C
082 FL 75
78 MN 15
ATOMO FL 80 (1) Met M
410801S-0693951W
264
082
34 MN
PUNOL
410822S-0702452W
264
082 10 TWR BARILOCHE 119.1 MHz
S. C. DE BARILOCHE 35 NM 118.65 MHz
VOR/DME BAR
410825S-0711120W
W 34
BAHIA BLANCA
VOR/DME BCA
384312S-0620930W FL 245 A ACC EZEIZA (Por encima de FL 195)
249 FL 195 B 125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
067 FL 145 C APP B. BLANCA (por debajo de FL 195) 124.8
FL 45 MHz 119.15 MHz
55 NM 10
FL 50
GENAX
390337S-0631507W
FL 245 A ACC EZEIZA 125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz
249
FL 195 B 11282 KHz
067 FL 145 C
71 NM FL 95 15
FL 100 Met M
PULKA
392858S-0644037W (1)
247
066
163 NM
EKOPA FL 245 A
FL 195 B
402328S-0680130W
FL 145 C
247 FL 135
066
116 NM FL 140
ORERA
405826S-0702651W
066 118.65 MHz
S. C. DE BARILOCHE 35 NM 10
VOR / DME BAR
410825S-0711120W
FL
FL
FL
FL
FLFL
245
245
FL
245
245
245
FL
245
245
A
A
245
AAAA
AA
FL
AFL
245
FL
FL
245
FL
245
A245
FL
A245
FL
FL
AFL
245
A245
245
A245 ACC
Tramo
ACC
NOTA:
BAIRES
TANDIL
COMODORO
Tramo
GALLEGOS
ACC
TWR
.Prohibido
ACCRESISTENCIA
C.
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
EZEIZA
EZEIZA
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
C.
TUCUMAN
NEBEG/ESITO
CORDOBA
AKRAS
COMODORO
SAN
Tramo
LAJAS
RIVADAVIA
CONTROL
RIVADAVIA
RADAR
el JULIAN
CONTROL
sobrevuelo
124.5
124.5.MHz
CONTROL
125.2
(por
124.5
CBA/LITOR
CBA/AKRAS
124.5
/MORRO
/ ETEPO
126.6
(Sector
125.9
124.9
126.6
(Sector
119.50
(Sector
encima
MHz
120.9
(por
/MHz
MHz
(Sector
RIVADAVIA/
COMODORO
se
MHz
MHz
124.7
y/o
se
se
Sur)
Norte)
encima
2944
MHz
Norte)
Sur)
podrá
124.3
2965
2944
2944
MHz
Sur)
de
podrá
podrá
aterrizaje
cobertura
133.95
125.30
Norte)
Sur)
126.5
FL
126.5.MHz
MHz
118.35
KHz
KHz
119.4
KHz
establecer
125.1
MHz
125.1
FL
195)
sobrevolar
sobrevolar
125.7
SAN
3016
125.5
MHz
RIVADAVIA
195)
5547
3016
3016
MHz
sín
MHz
125.2
MHz
RADAR
JULIAN
MHz
KHz
122.3
3016
3016
KHz
MHz
KHz
una
KHz
2944
2944
MHz
cuando
previa
2965
5574
11282
KHz
a2965
5574
KHz
MHz
5574
se
se
KHz
FL
ENR 3 RUTAS ATS
LIMITE SUPERIOR

AEREO CRUCERO
VUELO MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
FL 245 A
W 37
NEUQUEN
VOR/DME NEU
385701S-0680917W Met M
352 FL 245 A
FL 195 B
176 FL 145 C 10 ACC EZEIZA 125.2 MHz 2965 KHz
30 NM FL 55 5547 KHz 11282 KHz
KOTOG
382703S-0681101W FL 60
352 Met M
176
62 NM
ARVET 15
372528S-0681431W (1)
352 FL 245 A
177 FL 195 B
140 NM FL 155
ISEGA
350518S-0682207W FL 160
352
SAN RAFAEL 30 NM 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz 2944 KHz 6649
VOR/DME SRA KHz 10024 KHz
343522S-0682341W 10
FL 245 A
330
FL 195 B
150 FL 145 C
30 NM FL 85
OPTUL FL 90
340916S-0684128W
330
150
18 NM
ESITO
335358S-0685203W
W 38
TRELEW VOR/DME TRE
431209S-0651450W
289
109 FL 245 A 10 ACC C. RIVADAVIA 125.5 MHz 2965 KHz
FL 195 B
55 NM 5547 KHz 11282 KHz
SILAN FL 145 C
FL 45
425015S-0662350W
289
FL 50
109
68 NM
PAKAL 15 Met M
422225S-0674726W (1)
289 FL 245 A
109 FL 195 B
78 NM FL 145 C
NITLO FL 95
414905S-0692219W
289 FL 100
109
56 NM

FL
FL
FL
FL
FLFL
245
245
FL
245
245
245
FL
245
245
A
A
245
AAAA
AA
FL
AFL
245
FL
FL
245
FL
245
A245
FL
A245
FL
FL
AFL
245
A245
245
A245 ACC
Tramo
ACC
NOTA:
BAIRES
TANDIL
COMODORO
Tramo
GALLEGOS
ACC
TWR
.Prohibido
ACCRESISTENCIA
C.
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
EZEIZA
EZEIZA
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
C.
TUCUMAN
NEBEG/ESITO
CORDOBA
AKRAS
COMODORO
SAN
Tramo
LAJAS
RIVADAVIA
CONTROL
RIVADAVIA
RADAR
el JULIAN
CONTROL
sobrevuelo
124.5
124.5.MHz
CONTROL
125.2
(por
124.5
CBA/LITOR
CBA/AKRAS
124.5
/MORRO
/ ETEPO
126.6
(Sector
125.9
124.9
126.6
(Sector
119.50
(Sector
encima
MHz
120.9
(por
/MHz
MHz
(Sector
RIVADAVIA/
COMODORO
se
MHz
MHz
124.7
y/o
se
se
Sur)
Norte)
encima
2944
MHz
Norte)
Sur)
podrá
124.3
2965
2944
2944
MHz
Sur)
de
podrá
podrá
aterrizaje
cobertura
133.95
125.30
Norte)
Sur)
126.5
FL
126.5.MHz
MHz
118.35
KHz
KHz
119.4
KHz
establecer
125.1
MHz
125.1
FL
195)
sobrevolar
sobrevolar
125.7
SAN
3016
125.5
MHz
RIVADAVIA
195)
5547
3016
3016
MHz
sín
MHz
125.2
MHz
RADAR
JULIAN
MHz
KHz
122.3
3016
3016
KHz
MHz
KHz
una
KHz
2944
2944
MHz
cuando
previa
2965
5574
11282
KHz
a2965
5574
KHz
MHz
5574
se
se
KHz
FL
ENR 3 RUTAS ATS
LIMITE SUPERIOR

AEREO CRUCERO
VUELO MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
ATIRA FL 245 A

412413S-0702947W
289
S. C. DE BARILOCHE 35 NM 10 118.65 MHz
VOR/ DME BAR
410825S-0711120W
W 39
C. RIVADAVIA
VOR/DME CRV
454624S-0672218W FL 245 A
320 FL 195 B COMODORO CONTROL 124.3 MHz
142 FL 145 C 10
55 NM FL 65
ESEDA FL 70 Met M
445944S-0680346W ACC C. RIVADAVIA 125.5 MHz 2965 KHz 5547
320 KHz 11282 KHz
142 15
141 NM (1)
FL 245 A
IROLA FL 195 B Met M
425901S-0694506W FL 145 C
320 FL 95
142 FL 100
93 NM
ATAKO
413849S-0704813W
320
142 10 TWR BARILOCHE 119.1 MHz
S. C. DE BARILOCHE 35 NM 118.65 MHz
VOR / DME BAR
410825S-0711120W
W 40
TRELEW VOR/DME TRE
431209S-0651450W
FL 245 A
268 FL 195 B
087 FL 145 C 10
55 NM FL 45
EKATO
430934S-0663011W FL 50
268
ACC C. RIVADAVIA 125.5 MHz 2965 KHz 5547
087 KHz 11282 KHz
53 NM Met M
ELADA
430619S-0674216W (1)
268
087 15
90 NM

FL
FL
FL
FL
FLFL
245
245
FL
245
245
245
FL
245
245
A
A
245
AAAA
AA
FL
AFL
245
FL
FL
245
FL
245
A245
FL
A245
FL
FL
AFL
245
A245
245
A245 ACC
Tramo
ACC
NOTA:
BAIRES
TANDIL
COMODORO
Tramo
GALLEGOS
ACC
TWR
.Prohibido
ACCRESISTENCIA
C.
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
EZEIZA
EZEIZA
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
C.
TUCUMAN
NEBEG/ESITO
CORDOBA
AKRAS
COMODORO
SAN
Tramo
LAJAS
RIVADAVIA
CONTROL
RIVADAVIA
RADAR
el JULIAN
CONTROL
sobrevuelo
124.5
124.5.MHz
CONTROL
125.2
(por
124.5
CBA/LITOR
CBA/AKRAS
124.5
/MORRO
/ ETEPO
126.6
(Sector
125.9
124.9
126.6
(Sector
119.50
(Sector
encima
MHz
120.9
(por
/MHz
MHz
(Sector
RIVADAVIA/
COMODORO
se
MHz
MHz
124.7
y/o
se
se
Sur)
Norte)
encima
2944
MHz
Norte)
Sur)
podrá
124.3
2965
2944
2944
MHz
Sur)
de
podrá
podrá
aterrizaje
cobertura
133.95
125.30
Norte)
Sur)
126.5
FL
126.5.MHz
MHz
118.35
KHz
KHz
119.4
KHz
establecer
125.1
MHz
125.1
FL
195)
sobrevolar
sobrevolar
125.7
SAN
3016
125.5
MHz
RIVADAVIA
195)
5547
3016
3016
MHz
sín
MHz
125.2
MHz
RADAR
JULIAN
MHz
KHz
122.3
3016
3016
KHz
MHz
KHz
una
KHz
2944
2944
MHz
cuando
previa
2965
5574
11282
KHz
a2965
5574
KHz
MHz
5574
se
se
KHz
FL
ENR 3 RUTAS ATS
LIMITE SUPERIOR

AEREO CRUCERO
VUELO MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
IROLA FL 245 A Met M
425901S-0694506W FL 245 A
FL 195 B
268 FL 145 C
087 FL 105
30 NM
FL 110
ASUTO
425608S-0702532W
268 TWR ESQUEL 118.10 MHz 118.80 MHz
087 10
ESQUEL 30 NM
VOR / DME ESQ

425314S-0710601W
W 41
NITLO
414905S-0692219W (1)
FL 245 A
221 FL 195 B ACC C. RIVADAVIA
70 NM FL 145 C 15 125.5 MHz 2965 KHz
FL 105
OPLAS 5547 KHz 11282 KHz
423358S-0703441W FL 120
221 TWR ESQUEL 118.10 MHz
30 NM 10 118.80 MHz
ESQUEL VOR/DME ESQ
425314S-0710601W
W 42
RIO GALLEGOS
VOR/DME GAL 145
513640S-0691949W 323 FL 245 A GALLEGOS CONTROL 124.7 MHz
78 MN FL 195 B
FL 145 C
MUBES FL 55
Met M
524809S-0682845W
145 FL 60
323 10
64 NM
RIO GRANDE
VOR/DME GRA TWR RIO GRANDE 118.3 MHz
FL 245 A
534631S-0674445W 184
FL 195 B
004 FL 145 C
46 NM FL 105
KEXOP FL 110
543000S-0680635W TWR USHUAIA 118.1 MHz 122.1 MHz
184
004
USHUAIA D VOR-DME 21 NM (x) DME asociado al GP/ILS
(x) USU (545030S-0681650W)
545017S-0681703W

FL
FL
FL
FL
FLFL
245
245
FL
245
245
245
FL
245
245
A
A
245
AAAA
AA
FL
AFL
245
FL
FL
245
FL
245
A245
FL
A245
FL
FL
AFL
245
A245
245
A245 ACC
Tramo
ACC
NOTA:
BAIRES
TANDIL
COMODORO
Tramo
GALLEGOS
ACC
TWR
.Prohibido
ACCRESISTENCIA
C.
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
EZEIZA
EZEIZA
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
C.
TUCUMAN
NEBEG/ESITO
CORDOBA
AKRAS
COMODORO
SAN
Tramo
LAJAS
RIVADAVIA
CONTROL
RIVADAVIA
RADAR
el JULIAN
CONTROL
sobrevuelo
124.5
124.5.MHz
CONTROL
125.2
(por
124.5
CBA/LITOR
CBA/AKRAS
124.5
/MORRO
/ ETEPO
126.6
(Sector
125.9
124.9
126.6
(Sector
119.50
(Sector
encima
MHz
120.9
(por
/MHz
MHz
(Sector
RIVADAVIA/
COMODORO
se
MHz
MHz
124.7
y/o
se
se
Sur)
Norte)
encima
2944
MHz
Norte)
Sur)
podrá
124.3
2965
2944
2944
MHz
Sur)
de
podrá
podrá
aterrizaje
cobertura
133.95
125.30
Norte)
Sur)
126.5
FL
126.5.MHz
MHz
118.35
KHz
KHz
119.4
KHz
establecer
125.1
MHz
125.1
FL
195)
sobrevolar
sobrevolar
125.7
SAN
3016
125.5
MHz
RIVADAVIA
195)
5547
3016
3016
MHz
sín
MHz
125.2
MHz
RADAR
JULIAN
MHz
KHz
122.3
3016
3016
KHz
MHz
KHz
una
KHz
2944
2944
MHz
cuando
previa
2965
5574
11282
KHz
a2965
5574
KHz
MHz
5574
se
se
KHz
FL
ENR 3 RUTAS ATS
LIMITE SUPERIOR

AEREO CRUCERO
VUELO MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
FL 245 A
W 44
SAN JUAN
VOR/DME JUA
313350S-0682517W
ACC MENDOZA 126.6 MHz 122.1 MHz 3016
350 10024 KHz
30 NM
FL 245 A
MEBRA FL 195 B
320331S-0682013W FL 145 C
FL 65
170
350 FL 70
36 NM MENDOZA CONTROL
NIRTA 10 124.2 MHz 122.1 MHz

323932S-0681359W
248
068
MENDOZA 30 NM Ver carta TMA MENDOZA.
VOR/DME DOZ
324955S-0684727W
FL 245 A
181 FL 195 B
FL 145 C
001
FL 85
64 NM FL 90
ESITO
335358S-0685203W
195
FL 245 A
015 FL 195 B (1)
71 NM FL 145 C 15
FL 125
EKERO
350103 S-0692156W FL 130
195
3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz 2944 KHz
MALARGÜE 30 NM 6649 KHz 10024 KHz
VOR/DME MLG 10
352910S-0693443W
188
005 FL 245 A
30 NM FL 195 B
FL 155
ISORO
355830S-0694229W FL 160
188
005 15
142 NM

FL
FL
FL
FL
FLFL
245
245
FL
245
245
245
FL
245
245
A
A
245
AAAA
AA
FL
AFL
245
FL
FL
245
FL
245
A245
FL
A245
FL
FL
AFL
245
A245
245
A245 ACC
Tramo
ACC
NOTA:
BAIRES
TANDIL
COMODORO
Tramo
GALLEGOS
ACC
TWR
.Prohibido
ACCRESISTENCIA
C.
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
EZEIZA
EZEIZA
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
C.
TUCUMAN
NEBEG/ESITO
CORDOBA
AKRAS
COMODORO
SAN
Tramo
LAJAS
RIVADAVIA
CONTROL
RIVADAVIA
RADAR
el JULIAN
CONTROL
sobrevuelo
124.5
124.5.MHz
CONTROL
125.2
(por
124.5
CBA/LITOR
CBA/AKRAS
124.5
/MORRO
/ ETEPO
126.6
(Sector
125.9
124.9
126.6
(Sector
119.50
(Sector
encima
MHz
120.9
(por
/MHz
MHz
(Sector
RIVADAVIA/
COMODORO
se
MHz
MHz
124.7
y/o
se
se
Sur)
Norte)
encima
2944
MHz
Norte)
Sur)
podrá
124.3
2965
2944
2944
MHz
Sur)
de
podrá
podrá
aterrizaje
cobertura
133.95
125.30
Norte)
Sur)
126.5
FL
126.5.MHz
MHz
118.35
KHz
KHz
119.4
KHz
establecer
125.1
MHz
125.1
FL
195)
sobrevolar
sobrevolar
125.7
SAN
3016
125.5
MHz
RIVADAVIA
195)
5547
3016
3016
MHz
sín
MHz
125.2
MHz
RADAR
JULIAN
MHz
KHz
122.3
3016
3016
KHz
MHz
KHz
una
KHz
2944
2944
MHz
cuando
previa
2965
5574
11282
KHz
a2965
5574
KHz
MHz
5574
se
se
KHz
FL
ENR 3 RUTAS ATS
LIMITE SUPERIOR

AEREO CRUCERO
VUELO MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
MOCHO FL 245 A Met M
381716S-0702040W (1)
005 FL 245 A 11282 KHz
FL 195 B
140 NM
FL 145 C
CHATO FL 125
403419S-0710053W
188 FL 130
005
VOR / DME BAR TWR BARILOCHE 119.1 MHz
410825S-0711120W 118,65 MHz
170
FL 245 A
349 FL 195 B
35 NM FL 145 C
FL 105
TORES
414324S-0710940W FL 110 10
170
349
ESQUEL 70 NM TWR ESQUEL 118.10 MHz
VOR / DME ESQ 118.80 MHz
425314S-0710601W
W 48
EL CALAFATE TWR CALAFATE 119.95 MHz 118.20 MHz
VOR/DME ECA 023
501642S-0720244W 203 10
30 NM
UGADA
495141S-0713447W
023
203
19 NM
ASOPA
493651S-0711738W FL 245 A (1) ACC C. RIVADAVIA 125.7 MHz
FL 195 B
023 FL 145 C 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
203 FL 85
86 NM
BOKUK FL 90
482647S-0700210W
023
205 15
138 NM
IRAXO
463240S-0680633W
023
205 COMODORO CONTROL
C. RIVADAVIA 55 NM 10 124.3 MHz
VOR/DME CRV
454624S-0672218W

FL
FL
FL
FL
FLFL
245
245
FL
245
245
245
FL
245
245
A
A
245
AAAA
AA
FL
AFL
245
FL
FL
245
FL
245
A245
FL
A245
FL
FL
AFL
245
A245
245
A245 ACC
Tramo
ACC
NOTA:
BAIRES
TANDIL
COMODORO
Tramo
GALLEGOS
ACC
TWR
.Prohibido
ACCRESISTENCIA
C.
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
EZEIZA
EZEIZA
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
C.
TUCUMAN
NEBEG/ESITO
CORDOBA
AKRAS
COMODORO
SAN
Tramo
LAJAS
RIVADAVIA
CONTROL
RIVADAVIA
RADAR
el JULIAN
CONTROL
sobrevuelo
124.5
124.5.MHz
CONTROL
125.2
(por
124.5
CBA/LITOR
CBA/AKRAS
124.5
/MORRO
/ ETEPO
126.6
(Sector
125.9
124.9
126.6
(Sector
119.50
(Sector
encima
MHz
120.9
(por
/MHz
MHz
(Sector
RIVADAVIA/
COMODORO
se
MHz
MHz
124.7
y/o
se
se
Sur)
Norte)
encima
2944
MHz
Norte)
Sur)
podrá
124.3
2965
2944
2944
MHz
Sur)
de
podrá
podrá
aterrizaje
cobertura
133.95
125.30
Norte)
Sur)
126.5
FL
126.5.MHz
MHz
118.35
KHz
KHz
119.4
KHz
establecer
125.1
MHz
125.1
FL
195)
sobrevolar
sobrevolar
125.7
SAN
3016
125.5
MHz
RIVADAVIA
195)
5547
3016
3016
MHz
sín
MHz
125.2
MHz
RADAR
JULIAN
MHz
KHz
122.3
3016
3016
KHz
MHz
KHz
una
KHz
2944
2944
MHz
cuando
previa
2965
5574
11282
KHz
a2965
5574
KHz
MHz
5574
se
se
KHz
FL
ENR 3 RUTAS ATS
LIMITE SUPERIOR

AEREO CRUCERO
VUELO MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
FL 245 A
W 50
ESQUEL VOR/DME ESQ
425314S-0710601W
129 FL 245 A
308 FL 195 B
FL 145 C
30 NM FL 105 10 TWR ESQUEL 118.10 MHz
DORSI
431525S-0703900W FL 110
129 ACC C.RIVADAVIA (Sector Norte)
308 (1) 125.5 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
151 NM 15
VUKNA Met M
450639S-0681629W
FL 245 A
129 FL 195 B 10 COMODORO CONTROL
FL 145 C
308 FL 65 124.3 MHz
C. RIVADAVIA 55 NM FL 70
VOR/DME CRV
454624S-0672218W
131
307 ACC C. RIVADAVIA (Sector Sur)
141 NM 125.7 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
FL 245 A
DETIN FL 195 B Met M
473104S-0650412W FL 145 C (1)
FL 55
131
307 FL 60 15
255 NM Met M
LOMIN
503437S-0603303W
131 APP RADAR MONTE AGRADABLE
(MOUNT PLESANT) 131.5 MHz 118.5
307 MHz 257.3 MHz
MOUNT PLEASANT 110 NM
VOR/TACAN MTP
514936S-0582515W
W 52
RIO GALLEGOS
VOR/DME GAL
513640S-0691949W
116 FL 245 A
55 NM FL 195 B
FL 145 C
DEVIS FL 85
510319S-0702950W
FL 90
295 ACC C. RIVADAVIA
116 15 125.7 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
45 NM

FL
FL
FL
FL
FLFL
245
245
FL
245
245
245
FL
245
245
A
A
245
AAAA
AA
FL
AFL
245
FL
FL
245
FL
245
A245
FL
A245
FL
FL
AFL
245
A245
245
A245 ACC
Tramo
ACC
NOTA:
BAIRES
TANDIL
COMODORO
Tramo
GALLEGOS
ACC
TWR
.Prohibido
ACCRESISTENCIA
C.
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
EZEIZA
EZEIZA
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
C.
TUCUMAN
NEBEG/ESITO
CORDOBA
AKRAS
COMODORO
SAN
Tramo
LAJAS
RIVADAVIA
CONTROL
RIVADAVIA
RADAR
el JULIAN
CONTROL
sobrevuelo
124.5
124.5.MHz
CONTROL
125.2
(por
124.5
CBA/LITOR
CBA/AKRAS
124.5
/MORRO
/ ETEPO
126.6
(Sector
125.9
124.9
126.6
(Sector
119.50
(Sector
encima
MHz
120.9
(por
/MHz
MHz
(Sector
RIVADAVIA/
COMODORO
se
MHz
MHz
124.7
y/o
se
se
Sur)
Norte)
encima
2944
MHz
Norte)
Sur)
podrá
124.3
2965
2944
2944
MHz
Sur)
de
podrá
podrá
aterrizaje
cobertura
133.95
125.30
Norte)
Sur)
126.5
FL
126.5.MHz
MHz
118.35
KHz
KHz
119.4
KHz
establecer
125.1
MHz
125.1
FL
195)
sobrevolar
sobrevolar
125.7
SAN
3016
125.5
MHz
RIVADAVIA
195)
5547
3016
3016
MHz
sín
MHz
125.2
MHz
RADAR
JULIAN
MHz
KHz
122.3
3016
3016
KHz
MHz
KHz
una
KHz
2944
2944
MHz
cuando
previa
2965
5574
11282
KHz
a2965
5574
KHz
MHz
5574
se
se
KHz
FL
ENR 3 RUTAS ATS
LIMITE SUPERIOR

AEREO CRUCERO
VUELO MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
FL 245 A
KIBAR
FL 245 A
503528S-0712559W
FL 195 B
295 FL 145 C TWR CALAFATE
116 FL 85 10 119,95 MHz 118,20 MHz
FL 90
EL CALAFATE 30 NM
VOR/DME ECA
501642S-0720244W
W 54
RIO GALLEGOS
VOR/DME GAL
513640S-0691949W GALLEGOS CONTROL 124.7 MHz
084
264 10
47 NM
SUNKO Met M
514130S-0680504W
084 FL 245 A ACC C. RIVADAVIA 125.7 MHz
FL 195 B
264 FL 145 C 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
77 NM FL 55
ASKAS FL 60
514718S-0660004W Met M
084 (1)
264
131 NM 15
DIGIS Met M
515143S-0622804W APP RADAR MONTE AGRADABLE
084 (MOUNT PLESANT)
264 131.5 MHz 118.5 MHz 257.3 MHz
VOR/TACAN MTP
514936S-0582515W
W 55
ROSARIO VOR/DME ROS
325418S-0604653W
285 10
105 FL 245 A
FL 195 B
30 NM TWR ROSARIO 118.7 MHz
FL 145 C
GEDUK FL 45 119.75 MHz
324853S-0612200W ACC EZEIZA 135.5 MHz
FL 50
285 15 2944 KHz 3016 KHz 5574 KHz 6649 KHz
105 10006 KHz 10024 KHz 11360 KHz
MARCOS JUAREZ 41 NM 17907 KHz
VOR MJZ
324110S-0620940W

FL
FL
FL
FL
FLFL
245
245
FL
245
245
245
FL
245
245
A
A
245
AAAA
AA
FL
AFL
245
FL
FL
245
FL
245
A245
FL
A245
FL
FL
AFL
245
A245
245
A245 ACC
Tramo
ACC
NOTA:
BAIRES
TANDIL
COMODORO
Tramo
GALLEGOS
ACC
TWR
.Prohibido
ACCRESISTENCIA
C.
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
EZEIZA
EZEIZA
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
C.
TUCUMAN
NEBEG/ESITO
CORDOBA
AKRAS
COMODORO
SAN
Tramo
LAJAS
RIVADAVIA
CONTROL
RIVADAVIA
RADAR
el JULIAN
CONTROL
sobrevuelo
124.5
124.5.MHz
CONTROL
125.2
(por
124.5
CBA/LITOR
CBA/AKRAS
124.5
/MORRO
/ ETEPO
126.6
(Sector
125.9
124.9
126.6
(Sector
119.50
(Sector
encima
MHz
120.9
(por
/MHz
MHz
(Sector
RIVADAVIA/
COMODORO
se
MHz
MHz
124.7
y/o
se
se
Sur)
Norte)
encima
2944
MHz
Norte)
Sur)
podrá
124.3
2965
2944
2944
MHz
Sur)
de
podrá
podrá
aterrizaje
cobertura
133.95
125.30
Norte)
Sur)
126.5
FL
126.5.MHz
MHz
118.35
KHz
KHz
119.4
KHz
establecer
125.1
MHz
125.1
FL
195)
sobrevolar
sobrevolar
125.7
SAN
3016
125.5
MHz
RIVADAVIA
195)
5547
3016
3016
MHz
sín
MHz
125.2
MHz
RADAR
JULIAN
MHz
KHz
122.3
3016
3016
KHz
MHz
KHz
una
KHz
2944
2944
MHz
cuando
previa
2965
5574
11282
KHz
a2965
5574
KHz
MHz
5574
se
se
KHz
FL
ENR 3 RUTAS ATS
LIMITE SUPERIOR

AEREO CRUCERO
VUELO MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
FL 245 A
W 56
RIO GRANDE
VOR/DME GRA
534631S-0674445W
145 TWR RIO GRANDE 118.3 MHz
324 10
80 NM
BONTA Met M
550000S-0665000W El ACC CRV brindará el servicio de control
144 de tránsito aéreo, servicio de información de
323 de vuelo y alerta en toda la extensión de la
91 NM FL 245 A aerovía W/UW 56
FL 195 B
GEBOS FL 145 C Met M
562248S-0654400W FL 65
141 FL 70
320
110 NM
LOMUR Met M
580001S-0641005W
141
319 15
MIDAL 136 NM Met M
600001S-0620504W
139
318 (1)
83 NM
KRILL FL 245 A
611222S-0604111W FL 195 B ACC C. RIVADAVIA 125.7 MHz
137 FL 145 C 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
FL 115
316
56 NM FL 120
KAGEN Met M
620002S-0594004W
138
316
UDEPI 97 NM
632329S-0575013W
136 FL 245 A TWR MARAMBIO 118.1 MHz

FL 195 B
316 FL 145 C 10 118.5 MHz
BASE MARAMBIO 60 NM FL 85
FL 90
VOR/DME MBI
641405S-0563712W

FL
FL
FL
FL
FLFL
245
245
FL
245
245
245
FL
245
245
A
A
245
AAAA
AA
FL
AFL
245
FL
FL
245
FL
245
A245
FL
A245
FL
FL
AFL
245
A245
245
A245 ACC
Tramo
ACC
NOTA:
BAIRES
TANDIL
COMODORO
Tramo
GALLEGOS
ACC
TWR
.Prohibido
ACCRESISTENCIA
C.
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
EZEIZA
EZEIZA
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
C.
TUCUMAN
NEBEG/ESITO
CORDOBA
AKRAS
COMODORO
SAN
Tramo
LAJAS
RIVADAVIA
CONTROL
RIVADAVIA
RADAR
el JULIAN
CONTROL
sobrevuelo
124.5
124.5.MHz
CONTROL
125.2
(por
124.5
CBA/LITOR
CBA/AKRAS
124.5
/MORRO
/ ETEPO
126.6
(Sector
125.9
124.9
126.6
(Sector
119.50
(Sector
encima
MHz
120.9
(por
/MHz
MHz
(Sector
RIVADAVIA/
COMODORO
se
MHz
MHz
124.7
y/o
se
se
Sur)
Norte)
encima
2944
MHz
Norte)
Sur)
podrá
124.3
2965
2944
2944
MHz
Sur)
de
podrá
podrá
aterrizaje
cobertura
133.95
125.30
Norte)
Sur)
126.5
FL
126.5.MHz
MHz
118.35
KHz
KHz
119.4
KHz
establecer
125.1
MHz
125.1
FL
195)
sobrevolar
sobrevolar
125.7
SAN
3016
125.5
MHz
RIVADAVIA
195)
5547
3016
3016
MHz
sín
MHz
125.2
MHz
RADAR
JULIAN
MHz
KHz
122.3
3016
3016
KHz
MHz
KHz
una
KHz
2944
2944
MHz
cuando
previa
2965
5574
11282
KHz
a2965
5574
KHz
MHz
5574
se
se
KHz
FL
ENR 3 RUTAS ATS
LIMITE SUPERIOR

AEREO CRUCERO
VUELO MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
FL 245 A
W 58
BALMACEDA
VOR/DME BAL Met M
455447S-0714245W ACC C. RIVADAVIA (Por encima de FL 135)
077 125.7 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
258 TWR BALMACEDA ( Por debajo de FL 135)
118.5 MHz
20 NM
AROPO
455400S-0711400W
077 FL 245 A 15 ACC C. RIVADAVIA 125.7 MHz
258 FL 195 B (1) 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
FL 145 C
10 NM FL 75
IMBAV
455405S-0705936W FL 80
077
258
19 NM
MIKIM
455323S-0703303W
077
258
78 NM
ETASO Met M
454959S-0684102W
077
258 10 COMODORO CONTROL 124.3 MHz
C. RIVADAVIA 55 NM
VOR/DME CRV
454624S-0672218W
W 59
LA PLATA VOR PTA
345833S-0575354W AWY en vigencia exclusivamente en tempora-
169 da estival a partir del 1º de Diciembre al 30 de
30 NM FL 245 A 10 marzo Inclusive de cada año.
FL 195 B Ver Carta TMA BAIRES.
FL 145 C
TEDAR FL 65 BAIRES RADAR 124.9 MHz 125.30 MHz
352658S-0574302W
169 FL 70 EZEIZA RADAR (sector sur)
52 NM 133.35 MHz 133.95 MHz
EKEMO 15 ACC EZEIZA 125.2 MHz 2965 MHz
361652S-0572358W 5547 KHz 11282 KHz
169
30 NM FL 245 A
ATABA FL 195 B
FL 145 C
364529S-0571246W MAR DEL PLATA CONTROL 124.4 MHz
FL 45
169 10 120.5 MHz
VILLA GESELL 30 NM FL 50 TWR MAR DEL PLATA 118.75 MHz
NDB GES
371405S-0570126W

FL
FL
FL
FL
FLFL
245
245
FL
245
245
245
FL
245
245
A
A
245
AAAA
AA
FL
AFL
245
FL
FL
245
FL
245
A245
FL
A245
FL
FL
AFL
245
A245
245
A245 ACC
Tramo
ACC
NOTA:
BAIRES
TANDIL
COMODORO
Tramo
GALLEGOS
ACC
TWR
.Prohibido
ACCRESISTENCIA
C.
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
EZEIZA
EZEIZA
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
C.
TUCUMAN
NEBEG/ESITO
CORDOBA
AKRAS
COMODORO
SAN
Tramo
LAJAS
RIVADAVIA
CONTROL
RIVADAVIA
RADAR
el JULIAN
CONTROL
sobrevuelo
124.5
124.5.MHz
CONTROL
125.2
(por
124.5
CBA/LITOR
CBA/AKRAS
124.5
/MORRO
/ ETEPO
126.6
(Sector
125.9
124.9
126.6
(Sector
119.50
(Sector
encima
MHz
120.9
(por
/MHz
MHz
(Sector
RIVADAVIA/
COMODORO
se
MHz
MHz
124.7
y/o
se
se
Sur)
Norte)
encima
2944
MHz
Norte)
Sur)
podrá
124.3
2965
2944
2944
MHz
Sur)
de
podrá
podrá
aterrizaje
cobertura
133.95
125.30
Norte)
Sur)
126.5
FL
126.5.MHz
MHz
118.35
KHz
KHz
119.4
KHz
establecer
125.1
MHz
125.1
FL
195)
sobrevolar
sobrevolar
125.7
SAN
3016
125.5
MHz
RIVADAVIA
195)
5547
3016
3016
MHz
sín
MHz
125.2
MHz
RADAR
JULIAN
MHz
KHz
122.3
3016
3016
KHz
MHz
KHz
una
KHz
2944
2944
MHz
cuando
previa
2965
5574
11282
KHz
a2965
5574
KHz
MHz
5574
se
se
KHz
FL
ENR 3 RUTAS ATS
LIMITE SUPERIOR

AEREO CRUCERO
VUELO MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
FL 245 A
W 60
VILLA GESELL NDB GES
371405S-0570126W MAR DEL PLATA CONTROL
FL 245 A 124.4 MHz 120.5 MHz
FL 195 B TWR MAR DEL PLATA
FL 145 C 118.75 MHz 118.20 MHz
300
FL 45
34 NM
FL 60 10
PULPA Met M
365943S-0574051W
W 61
SIKAR
360737S-0604606W 264
70 NM 15
GAVOS FL 245 A ACC EZEIZA
361918S-0621127W 264 FL 195 B (1) 125.2 MHz
FL 145 C 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
FL 45
71 NM
KOTUK FL 60
363028S-0633841W 264
10
SANTA ROSA 30 NM
VOR/DME OSA
363502S-0641621W
W 62
SANTA ROSA
VOR/DME OSA
363502S-0641621W ACC EZEIZA 125.2 MHz
026 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
206
FL 245 A
GENERAL PICO 59 NM FL 195 B
FL 145 C
VOR GPI
FL 45
354134S-0634503W 15 ACC EZEIZA (Sector Norte) 135.5 MHz 2944
FL 50
013 KHz 3016 KHz 5574 KHz 6649 KHz 10006
KHz 10024 KHz 11360 KHz 17907KHz
194
49 NM
EDNOR
345457S-0633320W
013
194
LABOULAYE 46 NM
VOR LYE
340829S-0632139W

FL
FL
FL
FL
FLFL
245
245
FL
245
245
245
FL
245
245
A
A
245
AAAA
AA
FL
AFL
245
FL
FL
245
FL
245
A245
FL
A245
FL
FL
AFL
245
A245
245
A245 ACC
Tramo
ACC
NOTA:
BAIRES
TANDIL
COMODORO
Tramo
GALLEGOS
ACC
TWR
.Prohibido
ACCRESISTENCIA
C.
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
EZEIZA
EZEIZA
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
C.
TUCUMAN
NEBEG/ESITO
CORDOBA
AKRAS
COMODORO
SAN
Tramo
LAJAS
RIVADAVIA
CONTROL
RIVADAVIA
RADAR
el JULIAN
CONTROL
sobrevuelo
124.5
124.5.MHz
CONTROL
125.2
(por
124.5
CBA/LITOR
CBA/AKRAS
124.5
/MORRO
/ ETEPO
126.6
(Sector
125.9
124.9
126.6
(Sector
119.50
(Sector
encima
MHz
120.9
(por
/MHz
MHz
(Sector
RIVADAVIA/
COMODORO
se
MHz
MHz
124.7
y/o
se
se
Sur)
Norte)
encima
2944
MHz
Norte)
Sur)
podrá
124.3
2965
2944
2944
MHz
Sur)
de
podrá
podrá
aterrizaje
cobertura
133.95
125.30
Norte)
Sur)
126.5
FL
126.5.MHz
MHz
118.35
KHz
KHz
119.4
KHz
establecer
125.1
MHz
125.1
FL
195)
sobrevolar
sobrevolar
125.7
SAN
3016
125.5
MHz
RIVADAVIA
195)
5547
3016
3016
MHz
sín
MHz
125.2
MHz
RADAR
JULIAN
MHz
KHz
122.3
3016
3016
KHz
MHz
KHz
una
KHz
2944
2944
MHz
cuando
previa
2965
5574
11282
KHz
a2965
5574
KHz
MHz
5574
se
se
KHz
FL
ENR 3 RUTAS ATS
LIMITE SUPERIOR

AEREO CRUCERO
VUELO MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
FL 245 A
W 63
USHUAIA
D VOR/DME (X) USU
545017S-0681703W
344 TWR USHUAIA 118.1 MHz 122.1 MHz
164
(x) DME asociado al GP/ILS
21 NM (545030S-0681650W)
UGIRA
543000S-0681904W 10
FL 245 A
344 FL 195 B
164 FL 145 C TWR RIO GRANDE 118.3 MHz
FL 105
66 NM
LOKEN FL 110 LOKEN RADIAL 300
532430S-0682517W (1) GRA 33 NM DME
344
164
36 NM
MUBES Met M
524809S-0682845W FL 245 A
323 FL 195 B GALLEGOS CONTROL 124.7 MHz
FL 145 C
145
FL 55
78 NM
RIO GALLEGOS FL 60
VOR/DME GAL
513640S-0691949W
W 64
MENDOZA
VOR/DME DOZ
324955S-0684727W
FL 245 A
MENDOZA CONTROL124.2 MHz 122.1 MHz
FL 195 B
FL 145 C Ver carta TMA MENDOZA.
093 FL 65 10
55 NM
FL 70
KAMUV
325435S-0674212W Tramo VOR MENDOZA/KAMUV/VADON los
ascensos deberán alcanzar como mínimo FL 200
FL 245 A
en KAMUV y FL 250 en VADON.
093 FL 195 15 ACC MENDOZA 126.6 MHz 122.1 MHz 3016
KHz 6586 KHz 10006 KHz 2944 KHz 6649 KHz
16 NM
10024 KHz
FL 200
VADON
325530S-0672340W

FL
FL
FL
FL
FLFL
245
245
FL
245
245
245
FL
245
245
A
A
245
AAAA
AA
FL
AFL
245
FL
FL
245
FL
245
A245
FL
A245
FL
FL
AFL
245
A245
245
A245 ACC
Tramo
ACC
NOTA:
BAIRES
TANDIL
COMODORO
Tramo
GALLEGOS
ACC
TWR
.Prohibido
ACCRESISTENCIA
C.
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
EZEIZA
EZEIZA
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
C.
TUCUMAN
NEBEG/ESITO
CORDOBA
AKRAS
COMODORO
SAN
Tramo
LAJAS
RIVADAVIA
CONTROL
RIVADAVIA
RADAR
el JULIAN
CONTROL
sobrevuelo
124.5
124.5.MHz
CONTROL
125.2
(por
124.5
CBA/LITOR
CBA/AKRAS
124.5
/MORRO
/ ETEPO
126.6
(Sector
125.9
124.9
126.6
(Sector
119.50
(Sector
encima
MHz
120.9
(por
/MHz
MHz
(Sector
RIVADAVIA/
COMODORO
se
MHz
MHz
124.7
y/o
se
se
Sur)
Norte)
encima
2944
MHz
Norte)
Sur)
podrá
124.3
2965
2944
2944
MHz
Sur)
de
podrá
podrá
aterrizaje
cobertura
133.95
125.30
Norte)
Sur)
126.5
FL
126.5.MHz
MHz
118.35
KHz
KHz
119.4
KHz
establecer
125.1
MHz
125.1
FL
195)
sobrevolar
sobrevolar
125.7
SAN
3016
125.5
MHz
RIVADAVIA
195)
5547
3016
3016
MHz
sín
MHz
125.2
MHz
RADAR
JULIAN
MHz
KHz
122.3
3016
3016
KHz
MHz
KHz
una
KHz
2944
2944
MHz
cuando
previa
2965
5574
11282
KHz
a2965
5574
KHz
MHz
5574
se
se
KHz
FL
ENR 3 RUTAS ATS
LIMITE SUPERIOR

AEREO CRUCERO
VUELO MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
FL 245 A
W 65
SIMES
210 126.5 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
031 15 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
42 NM
TESIT
323928S-0635821W
210
031 TWR RIO CUARTO 118.75 MHz
30 NM FL 245 A 119,55 MHz
RIO CUARTO VOR TRC FL 195 B
FL 145 C
330532S-0641554W FL 65
237
057 FL 70 10
23 NM
VURTA
331824S-0643814W
237
057
V. REYNOLDS 45 NM
VOR/DME RYD TWR VILLA REYNOLDS 119.3
334343S-0652252W MHz 118.5 MHz
204
024
42 NM
ENTOS FL 245 A
FL 195 B
342226S-0654232W
FL 175
204 ACC MENDOZA 126.6 MHz
024 FL 180 122.1 MHz 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
82 NM 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
SOTLA (1)
353806S-0662158W
200
019 15
82 NM
KIMIS
365359S-0670142W Met M
200 FL 245 A
019 FL 195 B ACC EZEIZA 125.2 MHz
104 NM FL 145 C 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
FL 55
OSEKO
382933S-0675350W FL 60
200 10
019
NEUQUEN 30 NM
VOR/DME NEU
385701S-0680917W
FL
FL
FL
FL
FLFL
245
245
FL
245
245
245
FL
245
245
A
A
245
AAAA
AA
FL
AFL
245
FL
FL
245
FL
245
A245
FL
A245
FL
FL
AFL
245
A245
245
A245 ACC
Tramo
ACC
NOTA:
BAIRES
TANDIL
COMODORO
Tramo
GALLEGOS
ACC
TWR
.Prohibido
ACCRESISTENCIA
C.
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
EZEIZA
EZEIZA
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
C.
TUCUMAN
NEBEG/ESITO
CORDOBA
AKRAS
COMODORO
SAN
Tramo
LAJAS
RIVADAVIA
CONTROL
RIVADAVIA
RADAR
el JULIAN
CONTROL
sobrevuelo
124.5
124.5.MHz
CONTROL
125.2
(por
124.5
CBA/LITOR
CBA/AKRAS
124.5
/MORRO
/ ETEPO
126.6
(Sector
125.9
124.9
126.6
(Sector
119.50
(Sector
encima
MHz
120.9
(por
/MHz
MHz
(Sector
RIVADAVIA/
COMODORO
se
MHz
MHz
124.7
y/o
se
se
Sur)
Norte)
encima
2944
MHz
Norte)
Sur)
podrá
124.3
2965
2944
2944
MHz
Sur)
de
podrá
podrá
aterrizaje
cobertura
133.95
125.30
Norte)
Sur)
126.5
FL
126.5.MHz
MHz
118.35
KHz
KHz
119.4
KHz
establecer
125.1
MHz
125.1
FL
195)
sobrevolar
sobrevolar
125.7
SAN
3016
125.5
MHz
RIVADAVIA
195)
5547
3016
3016
MHz
sín
MHz
125.2
MHz
RADAR
JULIAN
MHz
KHz
122.3
3016
3016
KHz
MHz
KHz
una
KHz
2944
2944
MHz
cuando
previa
2965
5574
11282
KHz
a2965
5574
KHz
MHz
5574
se
se
KHz
FL
ENR 3 RUTAS ATS
LIMITE SUPERIOR

AEREO CRUCERO
VUELO MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
FL 245 A
W 66
PAMAL
277 122.1 MHz 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
097 FL 245 A 15 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
58 NM FL 195 B
FL 145 C
ISUSA FL 115
313821S-0675028W
277 FL 120
097 10 TWR SAN JUAN
SAN JUAN 30 NM 119.35 MHz 119.30 MHz
VOR/DME JUA
313350S-0682517W
W 67
BAHIA BLANCA
VOR/DME BCA
384312S-0620930W ACC EZEIZA (por encima de FL195)
322 125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
143 10 APP B. BLANCA (por debajo de FL 195)
55NM 124.8 MHz 119.5 MHz
AKNOS FL 245 A Ver Carta TMA B. BLANCA
380005S-0625304W FL 195 B
FL 145 C
322 FL 45 ACC EZEIZA 125.2 MHz
143 15 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
78NM FL 50
OGLER
365919S-0635304W
322 10
143
SANTA ROSA 30NM
VOR/DME OSA
363502S-0641621W
W 68
SAN RAFAEL
VOR/DME SRA
343522S-0682341W
106 FL 245 A ACC MENDOZA 126.6 MHz 122.1 MHz
FL 195 B
284 FL 145 C 10 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz 2944 KHz
30 NM FL 65 6649 KHz 10024 KHz
SATRA FL 70
344417S-0674852W
106
284 (1)
156 NM

FL
FL
FL
FL
FLFL
245
245
FL
245
245
245
FL
245
245
A
A
245
AAAA
AA
FL
AFL
245
FL
FL
245
FL
245
A245
FL
A245
FL
FL
AFL
245
A245
245
A245 ACC
Tramo
ACC
NOTA:
BAIRES
TANDIL
COMODORO
Tramo
GALLEGOS
ACC
TWR
.Prohibido
ACCRESISTENCIA
C.
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
EZEIZA
EZEIZA
RESISTENCIA
CORDOBA
MENDOZA
C.
TUCUMAN
NEBEG/ESITO
CORDOBA
AKRAS
COMODORO
SAN
Tramo
LAJAS
RIVADAVIA
CONTROL
RIVADAVIA
RADAR
el JULIAN
CONTROL
sobrevuelo
124.5
124.5.MHz
CONTROL
125.2
(por
124.5
CBA/LITOR
CBA/AKRAS
124.5
/MORRO
/ ETEPO
126.6
(Sector
125.9
124.9
126.6
(Sector
119.50
(Sector
encima
MHz
120.9
(por
/MHz
MHz
(Sector
RIVADAVIA/
COMODORO
se
MHz
MHz
124.7
y/o
se
se
Sur)
Norte)
encima
2944
MHz
Norte)
Sur)
podrá
124.3
2965
2944
2944
MHz
Sur)
de
podrá
podrá
aterrizaje
cobertura
133.95
125.30
Norte)
Sur)
126.5
FL
126.5.MHz
MHz
118.35
KHz
KHz
119.4
KHz
establecer
125.1
MHz
125.1
FL
195)
sobrevolar
sobrevolar
125.7
SAN
3016
125.5
MHz
RIVADAVIA
195)
5547
3016
3016
MHz
sín
MHz
125.2
MHz
RADAR
JULIAN
MHz
KHz
122.3
3016
3016
KHz
MHz
KHz
una
KHz
2944
2944
MHz
cuando
previa
2965
5574
11282
KHz
a2965
5574
KHz
MHz
5574
se
se
KHz
FL
ENR 3 RUTAS ATS
LIMITE SUPERIOR

AEREO CRUCERO
VUELO MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
UTRET FL 245 A

352811S-0644549W
106
284
GENERAL PICO 51 NM
VOR GPI 15
354134S-0634503W
081
264
FL 245 A
100 NM ACC EZEIZA
FL 195 B
IRASU FL 145 C 125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz
352314S-0614437W FL 45 (1) 11282 KHz
081
FL 50
264
70 NM EZEIZA RADAR (sector sur)
BODIR 133.35 MHz 133.95 MHz
350913S-0602055W
081
264
36 NM
ASADA
081 125.30 MHz
264 10
55 NM Ver Carta TMA BAIRES.
EZEIZA VOR/DME EZE
344927S-0583207W
W 69
CORDOBA
VOR/DME CBA
311848S-0641213W
090 CORDOBA CONTROL 119,1 MHz
269 10 Ver Carta TMA CORDOBA
55 NM FL 245 A
MAVBI FL 195 B
FL 145 C
311538S-0630811W FL 45
089 ACC CORDOBA
270 FL 50 15 126.5 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
55 NM
DOPRI
311150S-0620432W

ACC EZEIZA 124.5 MHz 2944 KHz 3016 KHz 5574 KHz 6649
ENR 3 RUTAS ATS
ENR 3-2 RUTAS ATS SUPERIORES
LIMITE SUPERIOR DIRECCIÓN
DESIGNADOR DE RUTA DERROTA LIMITE INFERIOR DE LOS
LIMITES OBSERVACIONES
MAGNETICA NIVELES DE
LATERALES CRUCERO
CLASIFICACION DEL
NOMBRE DE LOS PUNTOS DISTANCIAS DEPENDENCIA DE CONTROL
ESPACIO AEREO
SIGNIFICATIVOS NM IMPAR PAR
NIVEL DE VUELO
COORDENADAS FRECUENCIA
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
UA 305
EZEIZA VOR/DME EZE FL 450 A
344927S-0583207W EZEIZA RADAR (Sector Norte)
FL 450 A
090 FL 245 125.6 MHz
51 NM FL 250 15 ACC EZEIZA (Sector Norte) 124.5 MHz
2944 KHz 3016 KHz 5574 KHz 6649 KHz 10006
KHz 10024 KHz 11360 KHz 17907 KHz
DORVO
344258S-0573102W Ver AIP de URUGUAY
UA 306
SARGO Ver AIP de URUGUAY
345858S-0565302W FL 450 A
277 FL 245 EZEIZA RADAR 125.6 MHz
50 NM FL 260
LA PLATA VOR PTA .
345833S-0575354W
293 FL 450 A
113 FL 245
33 NM FL 250
EZEIZA VOR/DME EZE
344927S-0583207W
284
55 NM
URINO ACC EZEIZA 124.5 MHz 2944 KHz
344159S-0593827W 3016 KHz 5574 KHz 6649 KHz 10006 KHz
284 10024 KHz 11360 KHz 17907 KHz
65 NM
JUNIN VOR NIN
343228S-0605602W
285
31 NM
NUXIM 15
342646S-0613234W
285
92 NM FL 450 A
LABOULAYE VOR LYE FL 245
340829S-0632139W
285 FL 260
59 NM (1)
TOSOR
335443S-0643021W
285 ACC MENDOZA 126.6 MHz 122.1 MHz 3016
V. REYNOLDS 45 NM KHz 6586 KHz 10006 KHz 2944 KHz 6649
KHz 10024 KHz
VOR/DME RYD
334343S-0652252W
288
63NM
EDRIS
332519S-0663546W
288
61NM
PAPIR Tramo DOZ/UMKAL se podrá establecer una
330701S-0674508W circulación diferente del tránsito aéreo, previa
288 coordinación entre los ACC de MENDOZA y
55 NM SANTIAGO.
MENDOZA VOR/DME DOZ
324955S-0684727W
265 Met M
61 NM
UMKAL

ENR 3 RUTAS ATS
LATERALES CRUCERO
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
305
UA 307 Ver AIP de CHILE
NEBEG Met M
334800S-0695400W 092
Tramo NEBEG/ESITO se podrá establecer una
52 NM
circulación diferente del tránsito aéreo, previa
ESITO coordinación entre los ACC de MENDOZA y
335358S-0685203W SANTIAGO.
001
181
64 NM
MENDOZA VOR/DME DOZ
324955S-0684727W
068 ACC MENDOZA
248 126.6 MHz 122.1 MHz 3016 KHz 6586 KHz
55 NM 15 10006 KHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
SALBO
323045S-0674612W
068
248
68 NM
SOLER
320616S-0663044W
069
249
28 NM FL 450 A
KOPSI FL 245
315557S-0655945W
069 FL 250
249
44 NM
ALDEX (1)
313940S-0651155W
069
249
55 NM
CORDOBA VOR/DME CBA
311848S-0641213W
057
239
40 NM
OSUDA
305458S-0633403W ACC CORDOBA (SECTOR SUR)
057 126.5 MHz 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
239 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
15 NM
TREJO
304642S-0632019W
057 Met M
239
93 NM
CERES VOR / DME ERE
295224S-0615531W
053
235
64 NM

ENR 3 RUTAS ATS
LATERALES CRUCERO
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
SARNA
UA 305 15
290625S-0605933W
053
235
28 NM
KUGLO
284635S-0603611W
053 ACC RESISTENCIA
RESISTENCIA 114 NM 3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
VOR/DME SIS
272649S-0590326W
FL 450 A
UA 310
DARKA Ver AIP de URUGUAY
208 133.35 MHz 133.95 MHz
028 (1)
FL 450 A ACC EZEIZA 125.2 MHz 2965 KHz 5547
93 NM
KHz 11282 KHz
FL 245
ROPIS
364430S-0565730W FL 250 15 Tramo ROPIS/MAR DEL PLATA, por debajo de
208 FL190 se podrá sobrevolar cuando no se en-
028 cuentre activada la zona restringida SAR 31,
MAR DEL PLATA 77 NM previa autorización de MAR DEL PLATA
VOR / DME MDP Control ó TWR MAR DEL PLATA.

375547S-0573435W
FL
FL 450
450 A
A
UA 556
REPAM Ver AIP de PARAGUAY
272545S-0573330W Met M
191
011 ACC RESISTENCIA
FL 450 A
46 NM FL 245 124.3 MHz 125.7 MHz CAUX EAVA SIS
3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
BITUS FL 250
15
281204S-0573525W (1)
191
011
63NM
PULEN
291448S-0573654W
191
011
MONTE CASEROS 61 NM
VOR/DME MCS

ENR 3 RUTAS ATS
LATERALES CRUCERO
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
305
UA 558
OROKO Ver AIP de BOLIVIA
215200S-0660800W
164
344 (1)
163 NM
JUJUY VOR/DME JUJ Met M
242337S-0650534W
158
338
154 NM FL 450 A
FL 245
GAVEX 15 125.1 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz 3016
264159S-0634838W KHz 6586 KHz 10006 KHz
FL 250
158
338
23NM
ESPER
270041S-0633756W
158
338
123 NM
DADMI
284955S-0623341W (1)
ACC CORDOBA (Sector Sur)
158 126.5 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz 3016
338 KHz 6586 KHz 10006 KHz
70NM 15
CERES VOR/DME ERE Met M
295224S-0615531W
168
347
44 NM
ROMUR
303406S-0614012W
168 FL 450 A
347 FL 245
47 NM
FL 250
ISOPO
311842S-0612338W
168
347 ACC EZEIZA (Sector Norte)
124.5 MHz 2944 KHz 3016 KHz 5574KHz 6649
104 NM
KHz 10006 KHz 10024 KHz 11360 KHz 17907
ROSARIO VOR/DME ROS KHz
325418S-0604653W
155
65 NM
MULTA EZEIZA RADAR 125.6 MHz
335024S-0600747W

ENR 3 RUTAS ATS
LATERALES CRUCERO
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
305
UA 570
LA PLATA VOR PTA
345833S-0575354W
218 FL 450 A
037 FL 245
GRAL. BELGRANO 54 NM EZEIZA RADAR (sector sur)
VOR GBE FL 250 133.35 MHz 133.95 MHz
354503S-0582753W
208
028
96 NM (1)
TANDIL VOR/DME DIL
371330S-0591346W
223
60 NM
ATITO FL 450 A
380052 S-0600015W FL 245 15 ACC EZEIZA
125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
223/219
142 NM FL 260
IREMO
395211S-0615453W
219
78 NM
VIEDMA VOR VIE Met M
405202S-0630003W
214 ACC C. RIVADAVIA (Sector Norte)
032 125.5 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
172 NM
TRELEW VOR/DME TRE
431209S-0651450W
206
023
124 NM
ESPIN
445916S-0664156W
206
023
C. RIVADAVIA 55 NM (1)
VOR/DME CRV
454624S-0672218W
184 FL 450 A
001 FL 245
211 NM 15
UTRUN FL 250 ACC C. RIVADAVIA (Sector Sur)
491302S-0682812W 125.7 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
184
001
92 NM

ENR 3 RUTAS ATS
LATERALES CRUCERO
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
KADEB
UA 305
504305S-0685956W
184
001
RIO GALLEGOS 55 NM
VOR/DME GAL 10 GALLEGOS CONTROL 124.7 MHz
513640S-0691949W
200
021
32 NM
PALIX Ver AIP de CHILE
520400S-0694800W
UB 555
PARANA VOR/DME PAR
314830S-0602905W
134
ACC EZEIZA 124.5 MHz 2944 KHz
314 FL 450 A 15
3016 KHz 5574 KHz 6649 KHz 10006 KHz
71 NM FL 245
10024 KHz 11360 KHz 17907 KHz
ANRAL FL 250
323200S-0592208W EZEIZA RADAR 125.6 MHz
134
314
GUALEGUAYCHU 48 NM
VOR/DME GUA
UB 560
SAN JUAN VOR /DME JUA
293 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz 2944 KHz 6649
KHz 10024 KHz
113
52 NM
REPEV FL 450 A
FL 245
311105S-0691848W
FL 250
293
113
21 NM
ILSUR 15
310220S-0694134W (1)
293
113
34 NM
MIBAS
FL 450 A
ENR 3 RUTAS ATS
LATERALES CRUCERO
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
UA 305 FL 450 A
UB 684
ANKON Ver AIP de CHILE
351200S-0703000W Met M
106
286
MALARGÜE 48 NM ACC MENDOZA
VOR/DME MLG FL 450 A 126.6 MHz 122.1 MHz 3016 KHz 6586KHz
352910S-0693443W FL 245 (1) 10006 KHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
089
272 FL 250
234 NM
LOLAS
354035S-0644749W
089 15
272 ACC EZEIZA 125.2 MHz
51 NM 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
GENERAL PICO VOR GPI
354134S-0634503W
UB 687
RESISTENCIA
VOR/DME SIS
272649S-0590326W
099
280
80 NM
REPAM Met M
272545S-0573330W
099 ACC RESISTENCIA
85 NM 3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
POSADAS VOR/DME POS

272308S-0555809W
064
244
79 NM
LUCIA FL 450 A 15
263416S-0544856W FL 245
035
215 FL 250
21 NM
ALDOS
261350S-0544120W
035
215
C. DEL IGUAZU 32 NM
VOR-DME IGU
254404S-0542909W

ENR 3 RUTAS ATS
LATERALES CRUCERO
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
UA 305
UB 688
MONTE CASEROS
VOR/DME MCS
ACC RESISTENCIA
301600S-0573818W 037 124.3 MHz 125.7 MHz CAUX EAVA SIS
219 (1) 3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
78 NM
BOKIL FL 450 A
FL 245
290649SS-0565722W 15
037 FL 250
219
116 NM
POSADAS VOR/DME POS

272308S-0555809W Ver AIP de PARAGUAY
UG 550
BALMACEDA
VOR/DME BAL Ver AIP de CHILE
455447S-0714245W Met M
164
344
50 NM
ROGEL
464438S-0713726W
164
344
77 NM
ASADO
164 FL 245 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
343 15
96 NM FL 250
ASOPA
493651S-0711738W
164
343
67 NM
BUVOK
504344S-0710932W
164
343
77 NM
EGOSA
520000S-0705942W
160 Servicios de tránsito aéreo brindados por el
340 ACC PUNTA ARENAS 128.1 MHz 123.9 MHz.
60 NM

ENR 3 RUTAS ATS
LATERALES CRUCERO
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
PUNTA
UA 305ARENAS
VOR/DME NAS
530013S-0705113W
134
314
71 NM Consultar AIP de CHILE.
ALMIR
540000S-0694830W
119
299
58 NM
LITOK
544005S-0683638W
119
299 (x) DME asociado al GP/ILS (545030S-
USHUAIA 15 NM FL 450 A 0681650W)
FL 245
DVOR-DME(x)USU 10
545017S-0681703W
FL 250
270
PUERTO WILLIAMS 24 NM
VOR/DME PWL
FL 450 A
UR 550
CORDOBA
VOR/DME CBA
311848S-0641213W
352 126.5 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz 3016
174 KHz 6586 KHz 10006 KHz
55 NM
DONKA
302440S-0642335W
352
174
108 NM
OSILI (1)
283758S-0644603W
352
FL 450 A
174 FL 245
109 NM
FL 250
TUCUMAN VOR/DME TUC
265045S-0650630W 15
004 ACC CORDOBA (Sector Norte)
125.1 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
185
3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
69 NM
ILPAR
254158S-0650533W
004
185
78 NM

ENR 3 RUTAS ATS
LATERALES CRUCERO
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
JUJUY
UA 305VOR/DME JUJ
242337S-0650534W
357 Met M
177
140 NM (1)
GESPA Ver AIP de BOLIVIA
220518S-0652700W
FL
FL450
450AA
UW 2
GUALEGUAYCHU
VOR/DME GUA
330035S-0583651W EZEIZA RADAR 125.8 MHz 133,55 MHz
280 FL 450 A
FL 245
099 10
109 NM FL 250 ACC EZEIZA
135.5 MHz 2944 KHz 3016 KHz 5574 KHz 6649
ROSARIO VOR/DME ROS
KHz 10006 KHz 10024 KHz 11360 KHz 17907
325418S-0604653W KHz
314
73 NM
UBREL
320728S-0615333W
112 NM (1) 126.5 MHz 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
OSUDA FL 450 A
305458S-0633403W FL 245
323
FL 260
150 NM 15
ITELA
285828S-0652327W
CATAMARCA 30 NM 125.1 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
VOR/DME CAT
283501S-0654448W
UW 3
TUCUMAN VOR/DME TUC
265045S-0650630W
202
020
55 NM
SORTI
274305S-0652534W
202 15 ACC CORDOBA
020 125.1 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
CATAMARCA 55 NM
VOR/DME CAT
283501S-0654448W
232
051
44 NM

ENR 3 RUTAS ATS
LATERALES CRUCERO
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
KAKAN
UA 305
290341S-0662214W
232
051 FL 450 A
30 NM FL 245
LA RIOJA VOR LAR FL 250

292319S-0664813W
214
032 15
80 NM
GILSA
303059S-0673753W ACC MENDOZA 126.6 MHz 122.1 MHz 3016
10024 KHz
032
75 NM

313350S-0682517W
170
350
30 NM
MEBRA
320331S-0682013W
204 Tramo MEBRA/DOZ cuando se encuentre
024 activada la zona restringida SAR 111, el
52 NM tránsito aéreo se encaminará por AWY UW
MENDOZA VOR/DME DOZ 44 MEBRA/NIRTA/DOZ

324955S-0684727W
UW 5
SAN FERNANDO
VOR/DME FDO
342705S-0583503W
317
ATOVO 125.8 MHz 133.55 MHz
340340S-0590902W
317 ACC EZEIZA
34 NM 135.5 MHz 2944 KHz 3016 KHz 5574 KHz 6649
KHz 10006 KHz 10024 KHz 11360 KHz 17907
PEDRO KHz
334204S-0594001W FL 450 A (1)
317 FL 245
73 NM
ROSARIO VOR/DME ROS FL 260
325418S-0604653W
314
73 NM
UBREL 15
320728S-0615333W 295
73 NM

ENR 3 RUTAS ATS
LATERALES CRUCERO
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
ASISA
UA 305 ACC CORDOBA (Sector Sur)
314005S-0631245W 126.5 MHz 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
295 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
35 NM
KETUL
312636S-0635039W
295
20 NM
CORDOBA VOR/DME CBA Met M
311848S-0641213W
352
174
55 NM
DONKA
302440S-0642335W
352
174
108 NM
OSILI FL 450 A
(1) 125.1 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz 3016
283758S-0644603W KHz 6586 KHz 10006 KHz
FL 245
352
174 FL 250
109 NM
TUCUMAN VOR/DME TUC Met M
265045S-0650630W
354
175
66 NM
PONPI
254522S-0651855W
354
175
55 NM
SALTA VOR/DME SAL
245108S-0652902W
UW 6
MUDUL
265801S-0640445W
200
020
ACC CORDOBA(Sector Norte)
50NM 125.1 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
S. DEL ESTERO VOR SDE 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
274646S-0641905W
183
001 (1)
157 NM
LOGET
302349S-0641403W
183 FL 450 A
001 FL 245
55 NM
FL 250
CORDOBA VOR/DME CBA 15 Met M
311848S-0641213W
284 126.5 MHz 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz 2944
55 NM KHz 6649 KHz 10024 KHz

ENR 3 RUTAS ATS
LATERALES CRUCERO
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
GENAS
UA 305
312757S-0630842W
102
284
82 NM
VAPES
102 135.5 MHz 2944KHz 3016 KHz 5574 KHz
284 6649 KHz 10006 KHz 10024 KHz 11360 KHz
55 NM 17907 KHz
PARANA VOR/DME PAR EZEIZA RADAR 134.5 MHz
314830S-0602905W
UW 7
TUCUMAN VOR/DME TUC

265045S-0650630W
102
285
56 NM
MUDUL
125.1 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz 3016
102
KHz 6586 KHz 10006 KHz
285
26 NM
FL 450 A
ESPER FL 245
270041S-0633756W
FL 250
102
285 (1)
103 NM
BUPLA
271354S-0614013W ACC RESISTENCIA
102 15 124.3 MHz 125.7 MHz CAUX EAVA SIS
3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
285
33 NM
SOVLI
271643S-0610254W
102
285
RESISTENCIA 107
VOR/DME SIS
272649S-0590326W
167
346
MONTE CASEROS 185 NM
VOR /DME MCS
301600S-0573818W

ENR 3 RUTAS ATS
LATERALES CRUCERO
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
UA 305
UW 8
SAN FERNANDO
VOR/DME FDO
342705S-0583503W
34 NM 125.8 MHz 133.55 MHz
BIVAM
335816S-0585644W FL 450 A
FL 245
335 (1)
96 NM FL 260
UGALA ACC EZEIZA
323545S-0595602W 15 135.5 MHz 2944 KHz 3016 KHz 5574 KHz 6649
335 KHz 10006 KHz 10024 KHz
11360 KHz 17907 KHz
55 NM
PARANA VOR/DME PAR
314830S-0602905W
333
154 FL 450 A
FL 245
55 NM
GAVAM FL 250 15
310207S-0610410W
333 126.5 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz 3016
154 KHz 6586 KHz 10006 KHz
82 NM
295224S-0615531W
UW 10
RIO CUARTO VOR TRC

126.5 MHz 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
109 15
2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
77 NM
ELABO
332736S-0624725W
ACC EZEIZA
109 FL 450 A 135.5 MHz 2944 KHz 3016 KHz 5574 KHz
77 NM FL 245 6649 KHz 10006 KHz 10024 KHz 11360 KHz
17907 KHz
OPUVI FL 250
334841S-0611829W
S.A. DE ARECO 96 NM 125.8 MHz 133.55 MHz
VOR/DME SNT
341320S-0592629W

ENR 3 RUTAS ATS
LATERALES CRUCERO
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
UA 305
UW 14
POSADAS VOR/DME POS
272308S-0555809W Met M
252
070
99 NM
BITUS (1) Met M
281204S-0573525W
252 ACC RESISTENCIA
3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
82 NM
DAMIS
285138S-0585657W
252 FL 450 A
070 FL 245 15
RECONQUISTA 45 NM
VOR/DME RTA
291231S-0594057W FL 250
259
078
40 NM
DANRU
292540S-0602419W
259
078
23 NM
IREKA
259 126.5 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
078
58 NM
295224S-0615531W
UW 15
CATAMARCA
VOR/DME CAT
283501S-0654448W
156 125.1 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz 3016
336 KHz 6586 KHz 10006 KHz
30 NM
LITOR 15
290202S-0652955W
156
336
97 NM (1)

ENR 3 RUTAS ATS
LATERALES CRUCERO
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
SIBOL
UA 305
302931S-0644042W
156
336
55 NM
CORDOBA VOR/DME CBA 15 Met M
311848S-0641213W
146
55 NM 126.5 MHz 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
SIMES 15
320305S-0633353W
177
357
23 NM
KOSNO
322556S-0633141W
177
357
103 NM
LABOULAYE VOR LYE
340829S-0632139W FL 450 A ACC EZEIZA(Sector Norte)
136 135.5 MHz 2944 KHz 3016 KHz 5574 KHz
FL 245
6649 KHz 10006 KHz 10024 KHz 11360 KHz
316 17907 KHz
69 NM FL 250
LOGAM
345757S-0621811W
136
316
40 NM
IRASU
352314S-0614437W
316 133.35 MHz 133.95 MHz
65 NM
SIKAR (1)
360737S-0604606W ACC EZEIZA (Sector Sur)
136 125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz.
316
35 NM
EGANI
363058S-0601332W
136
316
64 NM
TANDIL VOR/DME DIL
371330S-0591346W

ENR 3 RUTAS ATS
LATERALES CRUCERO
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
UA 305
UW 16
LA RIOJA VOR LAR
292319S-0664813W ACC CORDOBA (Sector Norte)
133 125.1 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
313 FL 450 A 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
122 NM FL 245
ETEPO 15
304319S-0650116W
FL 250
313 126.5 MHz 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
55 NM
311848S-0641213W
UW 18
ATITO
380052S-0600015W FL 450 A
248 FL 245 (1)
BAHIA BLANCA 110 NM FL 260
VOR/DME BCA ACC EZEIZA
384312S-0620930W 125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
197
015
54 NM FL 450 A
FL 245
15
PADEX 197 FL 250 ACC C. RIVADAVIA (Sector Norte)
393525S-0622935W 015 125.5 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
80 NM
405202S-0630003W
UW 20
ROSARIO VOR/DME ROS
325418S-0604653W
018 ACC EZEIZA
199 135.5 MHz 2944 KHz 3016 KHz 5574 KHz
67 NM 6649 KHz 10006 KHz 10024 KHz 11360 KHz
PARANA VOR/DME PAR 17907 KHz
314830S-0602905W
021
203 FL 450 A
96 NM FL 245 15
VARES Met M
301538S-0600038W
021 FL 250
203
RECONQUISTA 65 NM
VOR/DME RTA
025 15 124.3 MHz 125.7 MHz CAUX EAVA SIS
207 3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
RESISTENCIA 111 NM
VOR/DME SIS
272649S-0590326W

ENR 3 RUTAS ATS
LATERALES CRUCERO
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
UA 305
UW 22
BAHIA BLANCA
VOR/DME BCA
384312S-0620930W
036
55 NM
PULAS
375815S-0612906W
036/040
106 NM ACC EZEIZA
EGANI 125.2 MHz
363058S-0601332W 2965 KHz 5547KHz 11282 KHz
038 FL 450 A 15
76 NM FL 245 EZEIZA RADAR (sector sur)
VALOS 133.35 MHz 133.95 MHz
352728S-0592102W
038 FL 250
18 NM
GEBEM
351201S-0590932W
061
241
38 NM
EZEIZA VOR/DME EZE
344927S-0583207W
UW 23
ALDEX
181 126.5 MHz 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
000 (1) 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
43 NM
STA ROSA DE CONLARA
VOR/DME SRC
322222S-0651100W 230
048
54 NM
ISIPO
330040S-0660102W ACC MENDOZA 126.6 MHz 122.1 MHz 3016
230 6586 KHz 10006 KHz 2944 KHz
048 6649 KHz 10024 KHz
26 NM
SAN LUIS VOR UIS FL 450 A 15
331610S-0662139W FL 245
231
051
15 NM FL 250
EDRIS
332519S-0663546W
231
052 (1)
114 NM

ENR 3 RUTAS ATS
LATERALES CRUCERO
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
SAN
UA RAFAEL
305
VOR/DME SRA
343522S-0682341W
226
044
MALARGÜE 79 NM
VOR / DME MLG
352910S-0693443W
UW 24
085 122.1 MHz 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
267 (1) 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
78 NM
ORABA
312920S-0665313W
085
83 NM 126.5 MHz 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
PAMAK 15 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
312324S-0651625W
085
267
55 NM
311848S-0641213W
132 (1)
55 NM
UTRAX
315313S-0632152W
132
MARCOS JUAREZ 78 NM
VOR MJZ FL 450 A 15
324110S-0620940W FL 245 EZEIZA RADAR (sector norte)
129 125.8 MHz 133.55 MHz
71 NM FL 250
UDITA ACC EZEIZA
332139S-0605927W 135.5 MHz 2944 KHz 3016 KHz 5574 KHz
129 6649 KHz 10006 KHz 10024 KHz 11360 KHz
52 NM 17907 KHz
MULTA
335024S-0600747W
129
S.A. DE ARECO 41 NM
VOR/DME SNT
341320S-0592629W

ENR 3 RUTAS ATS
LATERALES CRUCERO
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
UA 305
UW 26
S.C. DE BARILOCHE
VOR/DME BAR
410825S-0711120W
040
35 NM FL 450 A (1) ACC EZEIZA
LIMAY FL 245 125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
404446S-0703711W
040 FL 250 15
157 NM Met M
NEUQUEN VOR/DME NEU

385701S-0680917W
UW 29
EZEIZA VOR/DME EZE

183 133.35 MHz 133.95 MHz
002 FL 450 A
GENERAL BELGRANO 56 NM FL 245 ACC EZEIZA
VOR GBE 125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
354503S-0582753W FL 250 15
171
83 NM
VOTRA
370350S-0580146W
164
MAR DEL PLATA 55 NM
VOR/DME MDP
375547S-0573435W
UW 30
NEUQUEN

VOR/DME NEU Met M
385701S-0680917W 204 FL 450 A 15
FL 245 ACC EZEIZA
90 NM (1) 125.2 MHz
EKEBA FL 260
2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
401548S-0690531W

ENR 3 RUTAS ATS
LATERALES CRUCERO
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
UA 305
UW 31
MAR DEL PLATA
VOR/DME MDP
375547S-0573435W Tramo MDP/PULPA por debajo del FL 190
001 solamente se podrá utilizar cuando no se en-
55 NM FL 450 A 15 cuentre activada la zona restringida SAR 31,
PULPA FL 245 previa autorización de MAR DEL PLATA
365943S-0574051W CONTROL o TWR MAR DEL PLATA
001 FL 250
89 NM
TENIL
001 133.35 MHz 133.95 MHz
34 NM ACC EZEIZA 125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz
LA PLATA VOR PTA 11282 KHz
345833S-0575354W
UW 32
MAR DEL PLATA
VOR/DME MDP
262 133.35 MHz 133.95 MHz
080
101 NM
SIGUL Tramo MDP/SIGUL solamente se podra utilizar
381846S-0593921W 262 (1) cuando no se encuentre activada la zona restrin-
080 gida SAR 16, previa autorización de EZEIZA
65 NM RADAR o del ACC EZEIZA
DOTRI
383224S-0610028W
262
080 15
55 NM FL 450 A
BAHIA BLANCA FL 245 ACC EZEIZA
125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
VOR/DME BCA
384312S-0620930W 266 FL 250
085
55 NM
DAMIN
384721S-0631950W
266
085 (1)
131 NM
EDRON
385424S-0660719W
265
084
65 NM

ENR 3 RUTAS ATS
LATERALES CRUCERO
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
ROPON
UA 305
385625S-0673043W
265
084
30 NM
NEUQUEN VOR/DME NEU Met M
385701S-0680917W 15
238
057
SAN MARTIN DE LOS 151 NM
ANDES VOR /DME CHP
400256S-0710543W
UW 33
MAR DEL PLATA
VOR/DME MDP EZEIZA RADAR (sector sur)
375547S-0573435W 239 133.35 MHz 133.95 MHz
056 ACC EZEIZA
93 NM 125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
POSTI
385040S-0591008W
239
056 (1)
129 NM
KORGA
400506S-0612743W
239
056
85 NM
405202S-0630003W FL 450 A
264 FL 245 ACC C. RIVADAVIA
082 125.5 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
224 NM
SEMGA FL 250
410607S-0675633W
264
082
78 NM
ATOMO
410801S-0693951W
264
082 (1)
34 NM
ACC EZEIZA
PUNOL 125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
410822S-0702452W
264
082
VOR/DME BAR
410825S-0711120W

ENR 3 RUTAS ATS
LATERALES CRUCERO
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
UA 305
UW 34
BAHIA BLANCA
VOR/DME BCA
384312S-0620930W
249
067
55 NM
GENAX ACC EZEIZA
390337S-0631507W 125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
249
067
97 NM
KILEV
393804S-0651231W
247
066 FL 450 A
137 NM FL 245
EKOPA FL 250
402328S-0680130W
247
066
116NM
ORERA
405826S-0702651W Met M
247 15
066
VOR/DME BAR
410825S-0711120W
ACC
ACC C.
EZEIZA
RIVADAVIA
UW 37
NEUQUEN VOR/DME NEU
385701S-0680917W Met M
352
ACC EZEIZA
176
125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
92 NM
ARVET (1)
372528S-0681431W FL 450 A 15
352 FL 245
177 FL 250
SAN RAFAEL 170 NM ACC MENDOZA 126.6 MHz
VOR/DME SRA 122.1 MHz 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
343522S-0682341W 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
330
150
48 NM
ESITO
335358S-0685203W

ENR 3 RUTAS ATS
LATERALES CRUCERO
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
UA 305
UW 38
TRELEW VOR/DME TRE
431209S-0651450W
109 125.5 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
123 NM FL 450 A
FL 245
PAKAL
422225S-0674726W FL 250
289 15
109
78 NM (1)
NITLO
414905S-0692219W
289
109
56 NM
ATIRA
412413S-0702947W
289 ACC EZEIZA
109 125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
VOR/DME BAR
410825S-0711120W
UW 39
C. RIVADAVIA
ACC C. RIVADAVIA
VOR/DME CRV 320 125.5 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
454624S-0672218W 142 (1)
55NM
ESEDA FL 450 A
445944S-0680346W FL 245
320
FL 250
142
141 NM
IROLA
425901S-0694506W Met M
320 15
142
93 NM
ATAKO
413849S-0704813W
320
142 ACC EZEIZA
125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
S.C. DE BARILOCHE 35 NM
VOR/DME BAR
410825S-0711120W

ENR 3 RUTAS ATS
LATERALES CRUCERO
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
UA 305
UW 40
TRELEW VOR/DME TRE
431209S-0651450W
268
087 (1) ACC C. RIVADAVIA
107 NM 125.5 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
ELADA 15
430619S-0674216W
268
087 FL 450 A
90 NM FL 245
IROLA FL 250
Met M
425901S-0694506W
268
087
60 NM
ESQUEL VOR/DME ESQ
425314S-0710601W
UW 41
BIXIM
372050S-0630058W
ACC EZEIZA
226 125.2 MHz
126 NM 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
TOPIL
384805S-0645638W FL 450 A 15
225 FL 245
CHOELE 42 NM
CHOEL
VOR/DME OEL FL 260
391657S-0653633W
224
100 NM (1)
OTADO
402417S-0671304W ACC C. RIVADAVIA
221 125.5 MHz
129NM 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
NITLO
414905S-0692219W
221
ESQUEL 100 NM
VOR/DME ESQ
425314S-0710601W
UW 42
RIO GALLEGOS
VOR/DME GAL
513640S-0691949W GALLEGOS CONTROL 124.7 MHz
145 FL 450 A
323 FL 245
78 NM
FL 250

ENR 3 RUTAS ATS
LATERALES CRUCERO
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
MUBES
UA 305
524809S-0682845W 145
323 TWR RIO GRANDE 118.3 MHz
RIO GRANDE 64 NM
FL 450 A
VOR/DME GRA FL 245 10 Met M
534631S-0674445W
FL 250
184
004
46 NM
KEXOP
543000S-0680635W TWR USHUAIA 118.1 MHz
184 122.1 MHz
004
(x) DME asociado al GP/ILS (545030S-
USHUAIA 21 NM 0681650W).
DVOR-DME (x) USU
545017S-0681703W
UW 44
313350S-0682517W
170
350
30 NM
MEBRA
320331S-0682013W
170
350
36 NM
NIRTA 15
ACC MENDOZA 126.6 MHz
323932S-0681359W 122.1 MHz 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
248 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
068
30 NM
MENDOZA
VOR/DME DOZ
324955S-0684727W 181
001
64 NM
ESITO FL 450 A
335358S- FL 245
0685203W 195 FL 250
015
101 NM
MALARGÜE Met M
VOR/DME MLG
352910S-0693443W 188
005
172 NM

ENR 3 RUTAS ATS
LATERALES CRUCERO
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
MOCHO
UA 305 (1)
381716S-0702040W
188
005 ACC EZEIZA
140 NM 125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
CHATO
403419S-0710053W
188
005
S.C. DE BARILOCHE 35 NM
VOR/DME BAR
410825S-0711120W
170
349
35 NM Met M
TORES
414324S-0710940W
170 15
ACC C.RIVADAVIA (Sector Norte)
349 125.5 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
ESQUEL 70 NM
VOR/DME ESQ
425314S-0710601W
UW 45
S. JULIAN VOR/DME SJU

491835S-0674846W
ACC C. RIVADAVIA
169 15 125.7 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
347
30 NM (1)
KULIT
494842S-0674821W
169
347
174 NM FL 450 A
FL 245
SASTA
524230S-0674547W FL 250 TWR RIO GRANDE 118.3 MHz
169
347 10
RIO GRANDE 64 NM
VOR/DME GRA Met M

534631S-0674445W
FL 450 A ACC
APP/RADAR
ACC
Tramo
EZEIZA
C.
MENDOZA
EZEIZA
C.
EZEIZA
JUA/TRC
RIVADAVIA
RIVADAVIA
ACC
MONTE
126.6
solamente
C.(Sector
EZEIZA
RIVADAVIA
MHz(Sector
se
122.1
Sur)
Norte)
podrá
(Sector
MHz
Sur)
utilizar
3016
Sur)
cuando
KHz 6586
no se
KHz

ENR 3 RUTAS ATS
LATERALES CRUCERO
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
UA 305 FL 450 A ACC
APP/RADAR
ACC
Tramo
EZEIZA
C.
MENDOZA
EZEIZA
C.
EZEIZA
JUA/TRC
RIVADAVIA
RIVADAVIA
ACC
MONTE
126.6
solamente
C.(Sector
EZEIZA
RIVADAVIA
MHz(Sector
se
122.1
Sur)
Norte)
podrá
(Sector
MHz
Sur)
utilizar
3016
Sur)
cuando
KHz 6586
no se
KHz
UW 46
RIO GRANDE
VOR/DME GRA
534631S-0674445W Met M
063
ACC C. RIVADAVIA
243 125.7 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
208 NM FL 450 A (1)
FL 245
ATOKI
524348S-0621351W FL 250
063 APP/RADAR MONTE AGRADABLE
243 15 (MOUNT PLESANT)
MOUNT PLEASANT 150 NM 131.5 MHz 118.5 MHz 257.3 MHz
VOR/TACAN MTP
514936S-0582515W
UW 48
EL CALAFATE

VOR/DME ECA
501642S-0720244W 023
203 15
ACC C. RIVADAVIA
125.7 MHz
49 NM 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
ASOPA Met M
493651S-0711738W
FL 450 A
023 FL 245
203 FL 250
86 NM
BOKUK
482647S-0700210W (1)
023
205
194 NM
C. RIVADAVIA
VOR/DME CRV
454624S-0672218W

ENR 3 RUTAS ATS
LATERALES CRUCERO
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
UA 305
UW 50
ESQUEL VOR / DME ESQ
425314S-0710601W ACC C. RIVADAVIA (Sector Norte)
125.5 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
129 (1)
308
181 NM
VUKNA
450639S-0681629W
129
308
C. RIVADAVIA 55 NM
VOR/DME CRV
454624S-0672218W
131
307
118 NM
ANLUK
471413S-0652729W
131
307
23 NM
DETIN
FL 450 A ACC C. RIVADAVIA (Sector Sur)
473104S-0650412W FL 245 125.7 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
131
FL 250
307
49 NM 15
IRAVA
480649S-0641417W (1)
131
307
206 NM
LOMIN
503437S-0603303W APP/RADAR MONTE AGRADABLE
131 (MOUNT PLESANT)
131.5 MHz 118.5 MHz 257.3 MHz
307
VOR/TACAM MTP
514936S-0582515W

ENR 3 RUTAS ATS
LATERALES CRUCERO
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
UA 305
UW 52
RIO GALLEGOS
VOR/DME GAL
513640S-0691949W 295
55 NM FL 450 A
DEVIS FL 245
510319S-0702950W
295 FL 250
116
32 NM
BUVOK 15 ACC C. RIVADAVIA 125.7 MHz

504344S-0710932W 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
295
116
EL CALAFATE 43 NM
VOR /DME ECA

501642S-0720244W
ACC
ACC MENDOZA
EZEIZA 126.6 MHz 122.1 MHz
UW 54
RIO GALLEGOS
VOR/DME GAL
513640S-0691949W
084 GALLEGOS CONTROL 124.7 MHz
264 10
47 NM
SUNKO
FL 450 A 125.7 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
084 FL 245 (1)
264
FL 250
208 NM
DIGIS 15
515143S-0622804W APP/RADAR MONTE
084 AGRADABLE
(MOUNT PLESANT)
264 131.5 MHz 118.5 MHz 257.3 MHz
VOR/TACAN MTP
514936S-0582515W
ACC EZEIZA

ENR 3 RUTAS ATS
LATERALES CRUCERO
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
UA ACC EZEIZA
UW305
56
RIO GRANDE
VOR/DME GRA
534631S-0674445W Met M
145
324 10 TWR RIO GRANDE 118.3 MHZ
80 NM
BONTA
144 125.7 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
323
91 NM
GEBOS Met M
562248S-0654400W
141
320
110 NM
LOMUR FL 450 A Met M
FL 245
580001S-0641005W
141 FL 250
319
136 NM
MIDAL 15 Met M
600001S-0620504W
139 (1)
318
83 NM
KRILL
611222S-0604111W
137
316
56 NM
KAGEN Met M
620002S-0594004W
138
316
97 NM
UDEPI
632329S-0575013W TWR MARAMBIO 118.1 MHz
136 118.5 MHz
316
BASE MARAMBIO 60 NM
VOR/DME MBI
641405S-0563712W

ENR 3 RUTAS ATS
LATERALES CRUCERO
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
UA
UW305
57
313350S-0682517W
Tramo JUA/TRC solamente se podrá utilizar
113 cuan-do no se encuentren activadas las zonas
115 NM restrin-gidas SAR 105 y SAR 55, previa
FL 450 A autorización de los ACC MENDOZA y CORDOBA,
ESKOP FL 245 según corresponda.
322039S-0662153W 15 ACC MENDOZA 126.6 MHz
FL 250 122.1 MHz 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
113
RIO CUARTO 115 NM ACC CORDOBA
VOR/DME TRC 126.5 MHz 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz 2944

330532S-0641554W
UW 58
BALMACEDA
VOR/DME BAL
455447S-0714245W
077
ACC C. RIVADAVIA
258 125.7 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
FL 450 A
30 NM (1)
FL 245
IMBAV
455405S-0705936W FL 250
077
258
19 NM
MIKIM
455323S-0703303W
077
258
C. RIVADAVIA 133 NM 15
VOR/DME CRV
454624S-0672218W
UW 62
SANTA ROSA
VOR/DME OSA
363502S-0641621W
ACC EZEIZA (Sector Sur)
026
125.2 MHz
206 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
GENERAL PICO 59 NM
VOR GPI 15
354134S-0634503W FL 450 A
FL 245
013 ACC EZEIZA (Sector Norte)
194 FL 250 124.5 MHz
49 NM 2944 KHz 3016 KHz 5574 KHz
EDNOR (1) 10024 KHz 11360 KHz 17907 KHz
345457S-0633320W
013
194
LABOULAYE 46 NM
VOR LYE
340829S-0632139W

ENR 3 RUTAS ATS
LATERALES CRUCERO
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
UA
UW305
63
USHUAIA
DVOR / DME (x) USU
545017S-0681703W TWR USHUAIA 118.1 MHz 122.1 MHz
344 (x) DME asociado al GP/ILS (545030S-
164 0681650W).
21 NM
UGIRA
543000S-0681904W TWR RIO GRANDE 118.3 MHz
344 LOKEN RADIAL 300
164 GRA 33 NM DME
FL 450 A
66 NM FL 245
LOKEN 10
532430S-0682517W FL 250
344
164
36 NM
MUBES
524809S-0682845W
323 GALLEGOS CONTROL 124.7 MHz
145
RIO GALLEGOS 78 NM
VOR/DME GAL
513640S-0691949W
UW 64
EZEIZA VOR/DME EZE
344927S-0583207W
005
LANDA 125.8 MHz 133.55 MHz
335429S-0583431W
005
54 NM
GUALEGUAYCHU
ACC EZEIZA 135.5 MHz
VOR/DME GUA 2944 KHz 3016 KHz 5574 KHz 6649 KHz
330035S-0583651W 024 10006 KHz 10024 KHz 11360 KHz 17907 KHz
FL 450 A
207 FL 245
43 NM
PADAS FL 250

321902S-0582145W
024
207
102 NM
KORTA
304135S-0574714W
ACC RESISTENCIA
024 15
207 3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
MONTE CASEROS 27 NM
VOR /DME MCS
301600S-0573818W

ENR 3 RUTAS ATS
LATERALES CRUCERO
CLASIFICACION DEL
ESPACIO AEREO
NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
UA 305
UW 65
GUALEGUAYCHU
VOR/DME GUA
330035S-0583651W
192
FL 450 A EZEIZA RADAR (sector norte)
55 NM FL 245 125.8 MHz 133.55 MHz
PAGON FL 260 10
335516S-0584314W
192
M. MORENO 39 NM
VOR/DME ENO
343346S-0584726W
UW 68
GENERAL PICO VOR GPI

354134S-0634503W
081 ACC EZEIZA (Sector Sur)
264 (1) 125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz
100 NM 11282 KHz
IRASU
352314S-0614437W
081
264
FL 450 A
70 NM FL 245 15
BODIR FL 250
350913S-0602055W
081
264 EZEIZA RADAR (Sector Sur)
36 NM 133.35 MHz 133,95 MHz
ASADA
350133S-0593733W
081
264
55 NM
EZEIZA VOR/DME EZE

344927S-0583207W

.AIP ARGENTINA ENR 3.3-1.
ENR 3.3 RUTAS DE NAVEGACION DE AREA (RNAV)
ESPACIO AEREO INFERIOR
DESIGNADOR DE RUTA DERROTA LIMITE INFERIOR LIMITES DE LOS OBSERVACIONES
MAGNETICA LATERALES NIVELES DE
NOMBRE DE LOS PUNTOS CLASIFICACION DEL CRUCERO DEPENDENCIA DE CONTROL
SIGNIFICATIVOS ESPACIO AEREO NM
COORDENADAS DISTANCIAS IMPAR PAR FRECUENCIA
NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
L 405
MENDOZA Tramo DOZ/UMKAL se podra establecer
VOR/DME DOZ una circulacion diferente del transito aereo
previa coordinacion entre los ACC de
324955S-0684727W FL 245 A MENDOZA y SANTIAGO.
FL 235 ACC DOZ 126.6MHz 122.1MHz 3016KHz
265
6586KHz 10006KHz 2944KHz 6649KHz
61 NM FL 240 10024 KHz
UMKAL
L 775
ESQUEL VOR/DME ESQ

425314S-0710601W TWR ESQUEL 118.10 MHz 118.80 MHz
280
101 10
FL 245 A
30 NM FL 195 B
FL 145 C
UKEKA FL 115
280 125.5 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
FL 120
101 15
17 NM
PABAL
M 424
ALBAL Ver AIP de Chile

341100S-0694900W Met M
106 FL 245 A Tramo ALBAL/SRA se podrá establecer
SAN RAFAEL 75 NM FL 195 una circulación diferente del tránsito aéreo
VOR/DME SRA FL 210 previa coordinacion entre los ACC de
343522S-0682341W MENDOZA y SANTIAGO
094 FL 245 A ACC MENDOZA 126.6 MHz 122.1 MHz
274 FL 195 B 15 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz 2944 KHz
FL 145 C
30 NM 6649 KHz 10024 KHz
FL 65
GEDEK
343816S-0674724W FL 70
094
274
156 NM (2)
RODIK
345024S-0643947W
095 ACC EZEIZA (Sector Sur)
277 125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
54 NM

NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
EDNOR
345457S-0633320W
095 15
277
97 NM
PABAS
095 133.35 MHz 133.95 MHz
FL 245 A
277 FL 195 B
96 NM FL 145 C
ASADA FL 45
350133S-0593733W BAIRES RADAR
FL 50
081 124.9 MHz 125.3 MHz
264
Ver Carta TMA BAIRES
55 NM
EZEIZA VOR/DME EZE
344927S-0583207W
M 789
KALOM Ver AIP de PARAGUAY

251115S-0580937W
FL 245 A
287 FL 195 B ACC RESISTENCIA
FL 145 C 124.3 MHz 125.7 MHz CAUX EAVA SIS
107 15
FL 45 3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
207 NM (2)
FL 50
VINOS
244633S-0615523W 15
286 ACC CORDOBA
103 FL 245 A (2) 125.1 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
146 NM FL 195 B 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
FL 145 C
MIMEX FL 125
242745S-0643440W FL 130
286
103 10 TWR SALTA
JUJUY 28 NM 128,85 MHz 118,40 MHz
VOR/DME JUJ
242337S-0650534W
N 674
EL CALAFATE
VOR/DME ECA
501642S-0720244W
152
331 FL 245 A 10
30 NM FL 195 B
FL 145 C
SULSU FL 125 ACC C. RIVADAVIA
504640S-0715027W 125.7 MHz
FL 130 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
152
331
77 NM
MUNER

NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
T 105
C. RIVADAVIA
VOR/DME CRV
454624S-0672218W 347 C. RIVADAVIA CONTROL
124.3 MHz
167 10
55 NM
ISKES
445137S-0672920W
347
167
106 NM
ELADA (2) Met M

430619S-0674216W
ACC C. RIVADAVIA
347
125.5 MHz 2965 KHz 5547 KHz
170 11282 KHz
44 NM
PAKAL
422225S-0674726W Met M
347
170 FL 245 A 15
FL 195 B
77 NM
FL 145 C
SEMGA FL 95
410607S-0675633W
FL 100
347
170
43 NM
EKOPA
125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz
351
11282 KHz
171
35 NM
RAXUS
394835S-0680437W
351
171
24 NM
ILTOS
392657S-0680638W
351
171 10
NEUQUEN 30 NM
VOR/DME NEU Met M

385701S-0680917W

NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
T 108
GUDUX
183
004
RIO GRANDE 64 NM
VOR/DME GRA 10
534631S-0674445W FL 450 A
164 FL 195 B
343 FL 145 C
44 NM FL 135
FL 140
DABLI TWR USHUAIA 118.1 MHz
543000S-0674004W 122.1 MHz
164
343
10 NM
EDPAN
543949S-0673859W
T 654
EZEIZA VOR/DME EZE
344927S-0583207W VER CARTA TMA BAIRES
241 BAIRES RADAR 124.9 MHz 125.30 MHz
38 NM
GEBEM 10
351201S-0590932W
241
17 NM
FL 245 A
TORUL FL 195 B
352142S-0592624W FL 145 C EZEIZA RADAR (sector sur)
241 FL 55 133.35 MHz 133.95 MHz
79 NM
SIKAR FL 60
360737S-0604606W
239
213 NM
KIKIN
380603S-0642842W
237 15
91 NM (2)
EDRON ACC EZEIZA
385424S-0660719W 125.2 MHz
FL 245 A
235 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
FL 195 B
106 NM FL 145 C 15
RAXUS FL 135
394835S-0680437W
234 FL 140
54 NM
EKEBA
401548S-0690531W
234
74 NM
VULON
405150S-0703102W
234 TMA BARILOCHE 119.1 MHz 118.65 MHz
S. C. DE BARILOCHE 35 NM 10
VOR/DME BAR
410825S-0711120W

NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
T 655
NEUQUEN
VOR/DME NEU
385701S-0680917W Met M
058
30 NM
NEDAX 10
058 125.2 MHz
173 NM 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
FL 245 A
ENRIL FL 195 B
372021S-0642220W FL 145 C 15
060 FL 45
121 NM
GAVOS FL 50 (2) EZEIZA RADAR (sector sur)
361918S-0621127W 133.35 MHz 133.95 MHz
060
50 NM
EGOVI
355256S-0611913W
062
97 NM
ASADA
350133S-0593733W
T 657
ESQUEL
VOR/DME ESQ
425314S-0710601W TWR ESQUEL
052 118.10 MHz 118.80 MHz
FL 245 A
234 FL 195 B 10
30 NM FL 145 C
OPROS FL 105

423823S-0702944W FL 110 ACC C. RIVADAVIA (Sector Norte)
052 125.5 MHz
234 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
301 NM
POTRO 15
400310S-0644533W
054 (2)
237
75 NM
KIMID
392222S-0632352W ACC EZEIZA (Por encima de FL 195)
057 FL 245 A 125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz
FL 195 B
236 FL 145 C 10 11282 KHz
70 NM FL 55 APP BAHÍA BLANCA (Por debajo de FL 195)
BAHÍA BLANCA 124.8 MHz 119.15 MHz)
FL 60
VOR/DME BCA Ver Carta TMA BAHÍA BLANCA
384312S-0620930W

NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
T 658
ESQUEL VOR/DME ESQ
425314S-0710601W TWR ESQUEL
164 118.10 MHz 118.80 MHz
FL 245 A
344 FL 195 B 10
30 NM FL 145 C
BIVIK FL 105
FL 110
164 125.5 MHz
344 2965 KHz 5547 KHz 11282KHz
85 NM
DAKAX
444749S-0704525W 15
164
340 FL 245 A (2) ACC C. RIVADAVIA (Sector Sur)
66 NM FL 195 B
FL 145 C
MIKIM FL 95
455323S-0703303W
160 FL 100
340
155 NM 125.7 MHz
BOKUK 2965 KHz 5547 KHz 11282KHz
482647S-0700210W
160
340
137 NM
AKVUL
FL 245 A
504238S-0693218W
FL 195 B
160 FL 145 C
340 FL 65 10
RIO GALLEGOS 55 NM
FL 70
VOR/DME GAL
513640S-0691949W
T 659
DAKAX
444749S-0704525W Met M
356 125.5 MHz
FL 245 A
67 NM 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
FL 195 B
IMBAV FL 145 C
455405S-0705936W FL 125 (2) Met M
179
FL 130
356
129 NM
ASADO 15 Met M
480137S-0712854W
179
356
60 NM

NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
MANTI
490044S-0714320W
179
356 ACC C. RIVADAVIA (Sector Sur)
47 NM FL 245 A 125.7 MHz
FL 195 B
UGRIS FL 145 C 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
494707S-0715503W FL 85
179 TWR EL CALAFATE
FL 90
356 119.95 MHz 118.20 MHz
EL CALAFATE 30 NM
VOR/DME ECA 10
501642S-0720244W
171
350 FL 245 A
30 NM FL 195 B
GEGAL FL 145 C
504634S-0720631W FL 105
171 FL 110
350
EL TURBIO 50 NM
NDB BIO
513636S-0721317W
T 661
SANTA ROSA
VOR/DME OSA
363502S-0641621W
186
004
30 NM
AKPUR 10
370536S-0642027W
186 FL 245 A
004 FL 195 B
FL 145 C
15 NM
FL 45
ENRIL
372021S-0642220W FL 50
186 ACC EZEIZA
004 125.2 MHz
46 NM 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
KIKIN
380603S-0642842W 15
186
004
45 NM
EGOKO
385101S-0643506W (2)
186
004
38 NM

NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
PULKA
392858S-0644037W 15
184
003
34 NM
POTRO
400310S-0644533W
184
003
134 NM
ORAMU ACC C. RIVADAVIA
421630S-0650553W
10 125.5 MHz
184 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
003
TRELEW 55 NM
VOR/DME TRE
431209S-0651450W
T 669
PONVA
382440S-0655711W
247 FL 245 A 15
FL 195 B
80 NM
FL 145 C
ROPON FL 55
FL 60
265 10 125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz
NEUQUEN 30 NM 11282 KHz
VOR/DME NEU Met M
385701S-0680917W

ESPACIO AEREO SUPERIOR
NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
ACC
ACC
C.
TWRRIVADAVIA
EZEIZA
C.
C.ESQUEL
RIVADAVIA
RIVADAVIA
CONTROL
118.10 MHz 118.80 MHz
UL 211
(RNAV 5)
LA PLATA VOR PTA EZEIZA RADAR (Sector Norte)
345833S-0575354W 097 125.8 MHz 133.55 MHz
277 10 ACC EZEIZA (Sector Norte) 135.5 MHz
40 NM FL 450 A 2944 KHz 3016 KHz 5574 KHz 6649KHz
ESLAN FL245 10006KHz 10024KHz 11360 KHz 17907 KHz
345855S-0570505W
155 FL 250 EZEIZA RADAR (Sector Sur)
335 133.35 MHz 133.95 MHz
48 NM
GATOS (2) ACC EZEIZA (Sector Sur)
353959S-0563502W 125.2MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
131
307
90 NM
PAGAD
362648S-0550011W
131
307 ACC EZEIZA (Sector Oceánico)
UL 211 F 56 NM FL 450 F 15 3479 KHz 5526 KHz 8855 KHz 17907 KHz
REKUL FL 245 10096 KHz
365500S-0540000W
131 FL 250 (2)
307
55 NM
GUXOR
372230S-0530000W UL 211 F : TRAMO GUXOR-MUNES,
131 PARA USO EXCLUSIVO COMO RUTA DE
307 CONTINGENCIA DEL AORRA
109 NM
ANKOK Met M
381459S-0510001W ACC EZEIZA (Sector Oceánico)
127 3479 KHz 5526 KHz 8855 KHz 17907 KHz
307 15 10096 KHz
303 NM
KILOS
401459S-0450000W Met M
105 FL 450 F
282 FL 245
229 NM
KAKIN FL 250
400959S-0400000W
112
285 (2)
458 NM
KETIS Met M
401359S-0295958W
114
288
458 NM
MORSI Met M
401459S-0195957W
117
290
457 NM
MUNES Met M
401958S-0100000W Ver AIP de SUDAFRICA
M
NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
ACC
ACC
C.
TWRRIVADAVIA
EZEIZA
C.
C.
ESQUEL
M RIVADAVIA
RIVADAVIA
CONTROL
118.10 MHz 118.80 MHz
UL 216
(RNAV 5)
FOZ VOR/DME FOZ
342 FL 450 A 3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
40 NM FL 245 10
LADER FL 250
260830S-0540556W
162
342
31 NM
GEBUN
263440S-0534646W Ver AIP de BRASIL
UL 322
(RNAV 5)
GAXOK Ver AIP de BOLIVIA
221312S-0643636W
203
022
165 NM
SALTA VOR/DME SAL
245108S-0652902W
216
029 ACC CORDOBA
64 NM FL 450 A 125.1MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
ALGAR FL 245 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
254630S-0660438W 10
216 FL 250
029
68 NM
MUMUK
264521S-0664312W
216
029
97 NM
BUSLO
280818S-0673855W
216
029
99 NM
EGIKA
216 FL 450 A (2) 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz 2944 KHz
105 NM FL 245 6649 KHz 10024 KHz
ILSUR Tramo ASIMO/EGIKA solamente se podrá
310220S-0694134W FL 260 utilizar cuando no se encuentra activada la
216 zona restringida SAR 114, previa autoriza-
ción del ACC MENDOZA
60 NM
ASIMO

NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
ACC
ACC
C.
TWRRIVADAVIA
EZEIZA
C.
C.ESQUEL
RIVADAVIA
RIVADAVIA
CONTROL
118.10 MHz 118.80 MHz
UL 324
(RNAV 5)
FOZ VOR/DME FOZ Ver AIP de BRASIL
253500S-0543013W
188
008
CATARATAS DEL IGUAZU 9 NM
VOR-DME IGU FL 450 A
ACC RESISTENCIA
254404S-0542909W FL 245
215 3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
035 FL 250
32 NM
ALDOS 10
261350S-0544120W
215
035
21 NM
LUCIA
263416S-0544856W
212
032
30 NM
ILPEP (2)
270211S-0550026W
212
032
68 NM
ELAMO
280602S-0552708W Servicios de Tránsito Aéreo brindados por
212 el ACC CURITIBA 135.25 MHz.
031
146 NM Consultar AIP BRASIL
CUARA
302211S-0562659W
210
029
54 NM Servicios de Tránsito Aéreo brindados por
GUTIL el ACC MONTEVIDEO - SECTOR NORTE
311305S-0564942W 128.5 MHz SECTOR SUR 126.7 MHz.
209
030
37 NM
DAYMA Met M
314700S-0570600W
207
028 10
54 NM
ANPON
323718S-0572826W Consultar AIP de URUGUAY
208
028
16 NM

NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
PALOL (2) ACC

ACC
C.
TWRRIVADAVIA
EZEIZA
C.
C.ESQUEL
RIVADAVIA
RIVADAVIA
CONTROL
118.10 MHz 118.80 MHz
325212S-0573526W
207
027
42 NM
TORON
333131S-0575406W
207
027
42 NM
KUKEN
FL 450 A
209 125.8MHz 133,55MHz
FL 245
029 FL 250 10 ACC EZEIZA
42 NM 135.5MHz 2944KHz 3016KHz 5574KHz 6649KHz
EZEIZA VOR/DME EZE 10006 KHz 10024 KHz 11360 KHz 17907 KHz
344927S-0583207W
UL 404
(RNAV 5)
MARIA Ver AIP de Bolivia
220000S-0630000W
160 NM 125.1 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
BOKEN (2) 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
243952S-0625424W
185
65 NM FL 450 A
UBRIX FL 245 Met M
254458S-0625203W
176 FL 250
183 NM
MEVUR 10
284303S-0621152W
176 ACC CORDOBA (Sector Sur) 126.5MHz 2944KHz
70 NM 6649KHz 10024KHz 3016KHz 6586KHz 10006KHz
CERES VOR /DME ERE Met M
295224S-0615531W
UL 405
(RNAV 5)
MENDOZA VOR/DME DOZ
324955S-0684727W Tramo DOZ/UMXAL se podra establecer una
circulacion diferente del transito aereo,previa
265 FL 450 A coordinacionentre los ACC de Mendoza y Santiago
FL 245
61 NM ACC MENDOZA 126.6MHz 122.1MHz 3016KHz
FL 260
6586KHz 10006KHz 2944KHz 6649KHz 10024KHz
UMKAL

NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
ACC
ACC
C.
TWRRIVADAVIA
EZEIZA
C.
C.ESQUEL
RIVADAVIA
RIVADAVIA
CONTROL
118.10 MHz 118.80 MHz
UL 416
(RNAV 5)
293 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz 2944 KHz
113 6649 KHz 10024 KHz
52NM
REPEV FL 450 A
311105S-0691848W FL 245 10
293
113 FL 250
21NM
ILSUR
310220S-0694134W
293
113
34NM
MIBAS
UL 417
(RNAV 5)
PARANA VOR/DME PAR
314830S-0602905W Met M
348 ACC EZEIZA
55 NM 135.5MHz 2944KHz 3016KHz 5574KHz 6649KHz
SINUT 10006 KHz 10024 KHz 11630 KHz 17907 KHz
305634S-0605038W
348
36 NM
VUSDI FL 450 A
302259S-0610421W FL 245 ACC CORDOBA (Sector Sur)
348 126.5 MHz 2944 KHz 6649KHz 10024 KHz
FL 260
120 NM 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
TOPOG (2)
282920S-0614934W
349
173 NM
UBRIX Met M
254458S-0625203W
350 FL 450 A
FL 245
70 NM FL 250 10 125.1 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
IMBER 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
243724S-0631528W
350
170
150 NM (2)
PUBUM
221430S-0640336W Ver AIP de BOLIVIA

NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
ACC
ACC
C.
TWRRIVADAVIA
EZEIZA
C.
C.ESQUEL
RIVADAVIA
RIVADAVIA
CONTROL
118.10 MHz 118.80 MHz
UL 531
(RNAV 5)
Ver AIP de CHILE
NEBEG FL 450 A Met M
334800S-0695400W 092 FL 245
Tramo NEBEG/ESITO se podrá establecer una
52 NM circulación diferente del tránsito aéreo, previa
FL 250
ESITO coordinación entre los ACC de MENDOZA y
335358S-0685203W SANTIAGO.
056
100 NM
OPSIS
330028S-0671134W ACC MENDOZA
056 126.6 MHz 122.1 MHz 3016 KHz 6586 KHz
56 NM FL 450 A 10 10006 KHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
FL 285
TERON
323008S-0661603W FL 290
056
49 NM
VURAK
320240SS-0652753W
056
78 NM
CORDOBA VOR/DME CBA
311848S-0641213W
057
239
40 NM
OSUDA (2)
305458S-0633403W FL 450 A ACC CORDOBA (SECTOR SUR)
057 FL 245 126.5 MHz 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
239 FL 250 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
15 NM
TREJO
304642S-0632019W
057
239
93 NM
CERES VOR / DME ERE Met M
295224S-0615531W
053
235
64 NM
SARNA 10
290625S-0605933W
053
253
28 NM

NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
KUGLO ACC
ACC
C.
TWRRIVADAVIA
EZEIZA
C.
C.ESQUEL
RIVADAVIA
RIVADAVIA
CONTROL
118.10 MHz 118.80 MHz
053 3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
253
RESISTENCIA 114NM
VOR/DME SIS
272649S-0590326W
076
256
BOBIK 35 NM
UL 550
(RNAV 5)
ROSARIO
VOR/DME ROS
325418S-0604653W
332 ACC EZEIZA
152 10 135.5 MHz 2944 KHz 3016 KHz 5574 KHz
73 NM 6649 KHz 10006 KHz 10024 KHz
ROKER 11630 KHz 17907 KHz
315311S-0613337W
332
152
49 NM
DOPRI (2)
311150S-0620432W
332
152
29 NM ACC CORDOBA (Sector Sur)
OPTIR 126.5 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
304654S-0622242W 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
332
152
94 NM
PORKA Met M
292719S-0631957W FL 450 A
332 FL 245
152
135 NM FL 250
PUBER
273151S-0643911W 10
332
48 NM 125.1 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
TUCUMAN
265045S-0650630W
325
145 (2)
83 NM
ALGAR
254630S-0660438W
325
145
127 NM
KONRI Met M

NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
ACC
ACC
C.
TWRRIVADAVIA
EZEIZA
C.
C.ESQUEL
RIVADAVIA
RIVADAVIA
CONTROL
118.10 MHz 118.80 MHz
UL 650
(RNAV 5)
CATAMARCA
VOR/DME CAT
283501S-0654448W
ACC CORDOBA
286 125.1 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz 3016
106 KHz 6586 KHz 10006 KHz
104 NM FL 450 A 10
FL 255
BUSLO
280818S-0673855W
FL 260
286
106
79 NM
GEKAL Met M
UL 653
(RNAV 5)
NEUQUEN
VOR/DME NEU Met M
385701S-0680917W
266 FL 450 A ACC EZEIZA
086 FL 245 125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
153 NM
FL 250
TESEX
UL 670
(RNAV 5)
BALMACEDA
VOR/DME BAL
455447S-0714245W Met M
164
344
50 NM
ROGEL
464438S-0713726W
164
344
77 NM
ASADO
164 FL 245 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
343 15
96 NM FL 250
ASOPA
493651S-0711738W
164
343
67 NM
BUVOK
504344S-0710932W
164
343
77 NM

NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
EGOSA ACC
ACC
C.
TWRRIVADAVIA
EZEIZA
C.
C.ESQUEL
RIVADAVIA
RIVADAVIA
CONTROL
118.10 MHz 118.80 MHz
520000S-0705942W
160 Servicios de tránsito aéreo brindados por el
340 ACC PUNTA ARENAS 128.1 MHz 123.9 MHz.
PUNTA ARENAS 60 NM
VOR/DME NAS
530013S-0705113W
134
314
71 NM Consultar AIP de CHILE.
ALMIR
540000S-0694830W
119 ACC RESISTENCIA
58 NM 3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
LITOK
544005S-0683638W
119 FL 450 A
299 FL 245 (x) DME asociado al GP/ILS (545030S-
USHUAIA 15 NM 0681650W)
DVOR-DME(x)USU FL 250 10
545017S-0681703W
270
PUERTO WILLIAMS 24 NM
VOR/DME PWL
UL 793
(RNAV 5)
GUALEGUAYCHU
VOR/DME GUA
003 10 125.8 MHz 133.55 MHz
186 ACC EZEIZA
41 MN 135.5 MHz 2944 KHz 3016 KHz 5574 KHz
DALAB 6649 KHz 10006 KHz 10024 KHz
322000S-0584015W 11630 KHz 17907 KHz
003 (2)
186
84 NM
IMBAK FL 450 A
305601S-0584659W FL 245
003
186 FL 250
26 NM
TODES
302945S-0584914W
003
186
49 MN
KILIP
294042S-0585306W
003
186
49 MN

NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
DAMIS ACC
ACC
C.
TWRRIVADAVIA
EZEIZA
C.
C.ESQUEL
RIVADAVIA
RIVADAVIA
CONTROL
118.10 MHz 118.80 MHz
ACC RESISTENCIA
285138S-0585657W 10
003 3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
186
RESISTENCIA 85 NM
VOR/DME SIS
272649S-0590326W
356 (2)
176
149 NM FL 450 A
AKPEL FL 285
250151S-0594158W
356 FL 290
176
59 NM
KUBIR
UM 400
(RNAV 5)
CORDOBA VOR/DME CBA
311848S-0641213W
075
254
55 NM 10 ACC CORDOBA (Sector Sur)
GEMOP 126.5 MHz 3016 KHz 6649 KHz 6586 KHz 10006
310117S-0631117W KHz 2944 KHz 10024KHz
074
257
44 NM
OPTIR
304654S-0622242W
077
257
FL 450 A
39 NM
FL 245
ROMUR
303406S-0614012W FL 250
076
257
33 NM
VUSDI (2)
302259S-0610421W
076
257
36 NM
SIKOB
301027S-0602433W
077
258
85 NM
KILIP
294042S-0585306W
078
258 ACC RESISTENCIA
71 NM 124.3 MHz 125.7 MHz CAUX EAVA SIS
PULEN 3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
291448S-0573654W 10

NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
078 ACC
ACC
C.
TWRRIVADAVIA
EZEIZA
C.
C.ESQUEL
RIVADAVIA
RIVADAVIA
CONTROL
118.10 MHz 118.80 MHz
260
61 NM
PAMEX
285218S-0563239W
078
260
23 NM
ARULA
284342S-0560834W Ver AIP de BRASIL
UM 402
(RNAV 5)
SIMOR Ver AIP de PARAGUAY
272719S-0571215W
184
004
100 NM FL 450 A ACC RESISTENCIA
BOKIL FL 245 10 124.3 MHz 125.7 MHz CAUX EAVA SIS
290649S-0565722W 3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
183 FL 250
002
25 NM
KIMIK
UM 418
(RNAV 5)
CORDOBA VOR/DME CBA
311848S-0641213W
269 126.5 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz 3016
55 NM KHz 6586 KHz 10006 KHz
MAVBI
311538S-0630811W
089 10
270 FL 450 A
55 NM FL 245
DOPRI
311150S-0620432W FL 250 ACC EZEIZA
090 135.5 MHz 2944 KHz 3016 KHz 5574 KHz
270 6649 KHz 10006 KHz 10024 KHz
44 NM 11630 KHz 17907 KHz
UMSAR
310819S-0611321W
090
271
68 NM
AMVIB
310139S-0595429W
090
271
58 NM
IMBAK
305601S-0584659W
091
273
51 NM

NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
RODOV ACC
ACC
C.
TWRRIVADAVIA
EZEIZA
C.
C.ESQUEL
RIVADAVIA
RIVADAVIA
CONTROL
118.10 MHz 118.80 MHz
UM 424
(RNAV 5)
ALBAL Ver AIP de Chile
341100S-0694900W Met M
106 Tramo ALBAL/SRA solamente se podrá
SAN RAFAEL 75 NM 10 establecer una circulación diferente del
VOR/DME SRA transito aéreo previa coordinación entre

343522S-0682341W los ACC de Mendoza y Santiago
274 (2) 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz 2944 KHz
186 NM 6649KHz 10024KHz
RODIK FL 450 A
345024S-0643947W FL 245 ACC EZEIZA (Sector Sur)
095 125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
277 FL 250
54 NM
EDNOR
345457S-0633320W
095 10
277
59 NM
LOGAM
345757S-0621811W
095
277
38 NM
PABAS
345918S-0613453W EZEIZA RADAR (Sector Sur)
095 133.35 MHz 133.95 MHz
277
96 NM (2)
ASADA
350133S-0593733W
081 10
264
55 NM
EZEIZA VOR/DME EZE

344927S-0583207W

NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
ACC
ACC
C.
TWRRIVADAVIA
EZEIZA
C.
C.ESQUEL
RIVADAVIA
RIVADAVIA
CONTROL
118.10 MHz 118.80 MHz
UM 529
(RNAV 5)
ARPAS Ver AIP de PARAGUAY
254354S-0575231W
225
045
FORMOSA 34 NM
VOR/DME FSA
261237S-0581329W 10
223
041
RESISTENCIA 87 NM
VOR/DME SIS
272649S-0590326W
ACC RESISTENCIA
068 3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
103 NM
MEXEM
281605S-0604520W
251
068
28 NM
TIKLA (2)
248 126.5 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
068 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
124 NM
PORKA Met M
292719S-0631957W
248 FL 450 A
066 FL 245
157 NM
FL 250
KUGIN 10
303604S-0660033W
246
066
64 NM
BURMI
310322S-0670739W ACC MENDOZA
246 126.6 MHz 122.1 MHz 3016 KHz 6586
065 KHz 10006 KHz 2944 KHz 6649 KHz
73 NM 10024 KHz

313350S-0682517W
FL 450 A
257
FL 245
99 NM
ASIMO FL 260

NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
ACC
ACC
C.
TWRRIVADAVIA
EZEIZA
C.
C.ESQUEL
RIVADAVIA
RIVADAVIA
CONTROL
118.10 MHz 118.80 MHz
UM 534
(RNAV 5)
ROSARIO VOR/DME ROS
325418S-0604653W
078
259 EZEIZA RADAR(sector norte)
75 NM 125.8 MHz 133.55 MHz
FL 450 A
ANRAL
FL 245 ACC EZEIZA 135.5 MHz 2944 KHz
323200S-0592208W 3016 KHz 5574 KHz 6649 KHz 10006 KHz
078 FL 250 10 10024 KHz 11630 KHz 17907 KHz
258
37 NM
DALAB
322000S-0584015W
080
261
26 NM
SUGRA
321234S-0581124W VER AIP DE URUGUAY
UM 543
(RNAV 5)
CORDOBA VOR/DME CBA
311848S-0641213W
156 126.5 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
55 NM 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
SIBOL 10
302931S-0644042W
336
156
97 NM
LITOR
290202S-0652955W
336 (2)
156 FL 450 A ACC CORDOBA (Sector Norte)
CATAMARCA 30 NM FL 245 125.1 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
VOR/DME CAT FL 250 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
283501S-0654448W
339
160
121 NM
MUMUK
264521S-0664312W
339
160
162 NM
ARMOS
241730S-0675845W Ver AIP de Chile

NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
ACC
ACC
C.
TWRRIVADAVIA
EZEIZA
C.
C.ESQUEL
RIVADAVIA
RIVADAVIA
CONTROL
118.10 MHz 118.80 MHz
UM 654
(RNAV 5)
EZEIZA VOR/DME EZE

344927S-0583207W EZEIZA RADAR (sector norte) 125.8 MHz
133.55 MHz
029 FL 450 A ACC EZEIZA 135.5MHz 2944KHz 3016KHz
42 NM FL 245 10 5574KHz 6649KHz 10006KHz 10024KHz
FL 250
KUKEN 11630KHz 17907KHz
341058S-0581302W
Ver AIP de URUGUAY
UM 658
(RNAV 5)
Ver AIP de Chile
TONAR FL 245/450 bajo control de BARILOCHE TMA
411430S-0715100W Met M
FL 450 A
070 FL 245 10
250 FL 250
S.C.DE BARILOCHE 30 NM TWR BARILOCHE 119.1 MHZ 118.65 MHZ

VOR/DME BAR
410825S-0711120W
UM 783
(RNAV 5)
ANKON
351200S-0703000W Met M
106
286 FL 450 A ACC MENDOZA
FL 245 126.6 MHz 122.1 MHz 3016 KHz 6586
MALARGUE 48 NM 10 KHz 10006 KHz 2944 KHz 6649 KHz
FL 250
VOR/DME MLG 10024 KHz

352910S-0693443W
UM 784
(RNAV 5)
PILCO Ver AIP de BOLIVIA
222416S-0622505W
159
338
120 NM
GETRA FL 450 A 10 ACC RESISTENCIA
240804S-0611840W FL 245 124.3 MHz 125.7 MHz CAUX EAVA SIS
158 FL 250 3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
338
RESISTENCIA 233 NM
VOR/DME SIS
272649S-0590326W

NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
ACC
ACC
C.
TWRRIVADAVIA
EZEIZA
C.
C.ESQUEL
RIVADAVIA
RIVADAVIA
CONTROL
118.10 MHz 118.80 MHz
UM 789
(RNAV 5)
KALOM Ver AIP de PARAGUAY

251115S-0580937W
287 ACC RESISTENCIA
107 3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
84 NM
AKPEL
250151S-0594158W
287
107
113 NM
MAMKA
244903S-0614514W
295
115
10 NM
VINOS (2)
244633S-0615523W
286
103
54 NM FL 450 A
FL 245
BOKEN
243952S-0625424W FL 250 ACC CORDOBA
286 125.1 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
103 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
19 NM
IMBER 10
243724S-0631528W
286
103
73 NM
MIMEX
242745S-0643440W
286
103
28 NM
JUJUY VOR/DME JUJ
242337S-0650534W
303
123
127 NM
KADAT

NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
ACC
ACC
C.
TWRRIVADAVIA
EZEIZA
C.
C.ESQUEL
RIVADAVIA
RIVADAVIA
CONTROL
118.10 MHz 118.80 MHz
UM 799
(RNAV 5)
AKNEL Ver AIP de PARAGUAY

234756S-0605944W
230
048
27 NM
GETRA
240804S-0611840W 10
230
048
51 NM
VINOS
244633S-0615523W
230
048
79 NM
UBRIX Met M
254458S-0625203W
228
046 FL 450 A
74 NM FL 245
GAVEX
264159S-0634838W FL 250
228
046
23 NM
MUDUL
265801S-0640445W
228 ACC CORDOBA
046 125.1 MHz 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
46 NM 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
PUBER
273151S-0643911W
228
046
CATAMARCA 86 NM
VOR/DME CAT
283501S-0654448W
232
051
44 NM

NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
KAKAN ACC
ACC
C.
TWRRIVADAVIA
EZEIZA
C.
C.ESQUEL
RIVADAVIA
RIVADAVIA
CONTROL
118.10 MHz 118.80 MHz

290341S-0662214W
232
051
30 NM
LA RIOJA VOR LAR
292319S-0664813W 10
232 FL 450 A
78 NM FL 245
SIBOX
301332S-0675652W FL 260
232 ACC MENDOZA 126.6MHz 122.1MHz 3016KHz
91 NM 6586KHz 10006KHz 2944KHz 6649KHz
REPEV 10024KHz
311105S-0691848W Tramo SIBOX/ASIMO solamente se podrá utilizar
232 cuando no se encuentra activada la SAR 113,
66 NM previa autorización del ACC MENDOZA
ASIMO
315300S-0701900W
Ver AIP de PARAGUAY
UN 527
(RNAV 5)
GUVOL
Ver AIP de CHILE
322230S-0701330W ACC MENDOZA 126.6MHz 122.1MHz 3016KHz
060 FL 450 A 6586KHz 10006KHz 2944KHz 6649KHz
10024KHz
FL 245
104 NM Tramo GUVOL/JUA solamente se podrá utilizar
SAN JUAN FL 250
VOR/DME JUA cuando no se encuentra activada la SAR 113,
313350S-0682517W previa autorización del ACC MENDOZA
UN 674
(RNAV 5)
EL CALAFATE
VOR/DME ECA Ver AIP de CHILE

501642S-0720244W
152 FL 450 A
331 FL 245 10 ACC C. RIVADAVIA
107 NM FL 250 125,7 MHz 2965 KHz
MUNER 5547 KHz 11282 KHz


NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
ACC
ACC
C.
TWRRIVADAVIA
EZEIZA
C.
C.ESQUEL
RIVADAVIA
RIVADAVIA
CONTROL
118.10 MHz 118.80 MHz
UN 741
(RNAV 5)
PAPIX Ver AIP de URUGUAY
342458S-0580002W
EZEIZA RADAR (sector norte)
FL 450 A
FL 245 125.8 MHz 133.55 MHz
234 10 ACC EZEIZA 135.5 MHz 2944 KHz
FL 250
36 NM 3016 KHz 5574KHz 6649KHz 10006 KHz
EZEIZA VOR/DME EZE 10024 KHz 11360KHz 17907KHz
344927S-0583207W
UN 775
(RNAV 5)
BIVAM
335816S-0585644W
352 ACC EZEIZA (SECTOR NORTE) Servicio de Con-
95 NM trol Transito Aereo con sistema de vigilancia ATS
URETI 10
322633S-0592743W 135.5 MHz 2944 KHz 3016 KHz
353 5574 KHz 6649 KHz 10006 KHz 10024 KHz
88 NM 11360 KHz 17907 KHz
AMVIB FL 450 A
310139S-0595429W FL245
354 FL 260
50 NM
OPRIX
301337S-0600932W
354
50 NM
DANRU
292540S-0602419W
354
40 NM
KUGLO (2) ACC RESISTENCIA

354 3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
31 NM Emerg. 121,5 KHz
MEXEM
281605S-0604520W
354
61 NM

NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
SOVLI ACC
ACC
C.
TWRRIVADAVIA
EZEIZA
C.
C.ESQUEL
RIVADAVIA
RIVADAVIA
CONTROL
118.10 MHz 118.80 MHz

271643S-0610254W
354
48 NM
KORSO FL 450 A
262941S-0611635W FL 245
354 FL 260
104 NM
MAMKA
244903S-0614514W 10
356
45 NM
ISLOB
240509S-0615729W
356
104 NM
PILCO
222416S-0622505W Ver AIP BOLIVIA
UN 857
(RNAV 5)
EZEIZA VOR/DME EZE

344927S-0583207W EZEIZA RADAR (Sector Norte)
113 125.8 MHz 133,55 MHz
33 NM FL 450 A ACC EZEIZA (Sector Norte)
LA PLATA VOR PTA FL 245 135.5 MHz 2944 KHz 3016 KHz 5574 KHz
345833S-0575354W 10 6649 KHz 10006 KHz 10024 KHz 11360 KHz
056 FL 250 17907 KHz
24 NM
DORVO
UT 103
(RNAV 5)
BASE MARAMBIO
VOR/DME MBI
641405S-0563712W TWR MARAMBIO 118.1 MHz
343 10 118.5 MHz
164
195 NM
RAXOS
610002S-0571345W (2)
ACC C. RIVADAVIA
346
125.7 MHz 2965 KHz 5547 KHz
166 11282 KHz
181 NM

NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
VURGI ACC
ACC
C.
TWRRIVADAVIA
EZEIZA
C.
C.ESQUEL
RIVADAVIA
RIVADAVIA
CONTROL
118.10 MHz 118.80 MHz
580001S-0574121W
349
169
GEMIL 180 NM (2)
550001S-0580427W
350
170
OTAGI 116 NM
530437S-0581721W
350 FL 450 A
171 FL 245
MOUNT PLEASANT 75 NM APP/RADAR MONTE AGRADABLE
VOR TACAN MTP
514936S-0582515W FL 250
352 (MOUNT PLEASANT)
173 131.5 MHz 118.5 MHz 257.3 MHz
75 NM 10
MOSKA
503437S-0583039W
353
173
95 NM
KABES
356 125.7 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
176
180 NM
LOLAN
460000S-0585003W
358
178
180 NM
ANDUS
450014S-0585329W
358
179
120 NM
MIPAT
000 (2) 125.5 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
182
110 NM
BOGOR
410957S-0590134W
000
181 EZE RADAR(sector sur) 133.35MHz 133.95MHz
139 NM ACC EZEIZA
POSTI 125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz.Tramo
385040S-0591008W Tramo POSTI/DIL, solamente se podrá utilizar cuan-
002 do no se encuentren activadas las zonas restrin-
183 gidas SAR 16 y/o SAR 29 previa autorización
97 NM de EZEIZA RADAR o del ACC EZEIZA.
TANDIL VOR/DME DIL Met M
371330S-0591346W

NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
ACC
ACC
C.
TWRRIVADAVIA
EZEIZA
C.
C.ESQUEL
RIVADAVIA
RIVADAVIA
CONTROL
118.10 MHz 118.80 MHz
UT 105
(RNAV 5)
C. RIVADAVIA
VOR/DME CRV
347 125.7 MHz 2965 KHz 5547 KHz
167 11282 KHz
161 NM
ISKES
445137S-0672920W
347
167
106 NM
ELADA
430619S-0674216W
170 125.5 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
44 NM (2)
PAKAL
422225S-0674726W
347
170
77 NM
SEMGA
410607S-0675633W FL 450 A
347 FL 245
170 10
43 NM
EKOPA FL 250
402328S-0680130W
351 Met M
171 ACC EZEIZA
35 NM 125.2 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
RAXUS
394835S-0680437W
351
171
NEUQUEN 54 NM
VOR/DME NEU Met M

385701S-0680917W

NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
ACC
ACC
C.
TWRRIVADAVIA
EZEIZA
C.
C.ESQUEL
RIVADAVIA
RIVADAVIA
CONTROL
118.10 MHz 118.80 MHz
UT 106
(RNAV 5)
TRELEW VOR/DME TRE
431209S-0651450W
148 (2) 125.5 MHz
148 NM 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
UDIMA FL 450 A
410151S-0664736W FL 245
328
148 FL 250
42 NM
OTADO 10
328 125.2 MHz
149 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
98 NM
NEUQUEN VOR/DME NEU
385701S-0680917W
UT 108
(RNAV 5)
VIEDMA VOR VIE
405202S-0630003W Met M
010 125.5 MHz 2965 KHz 5547 KHz
159 NM 11282 KHz
UDENA
432659S-0634703W
190 FL 450 A
007 FL 245
95 NM
PADIM FL 250
450007S-0641654W
190
007
77 NM 10
ORIGI ACC C. RIVADAVIA (Sector Sur)
461459S-0644204W (2) 125.7 MHz 2965 KHz 5547 KHz
187 11282 KHz
005
209 NM
KOTON
493736S-0655658W (2)
185
003
194 NM
GUDUX
183
004 10
RIO GRANDE 64 NM
VOR/DME GRA Met M
534631S-0674445W

NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
ACC
ACC
C.
TWRRIVADAVIA
EZEIZA
C.
C.ESQUEL
RIVADAVIA
RIVADAVIA
CONTROL
118.10 MHz 118.80 MHz
UT 109
(RNAV 5)
VIEDMA VOR VIE
405202S-0630003W Met M
198
166 NM 125.5 MHz 2965 KHz 5547 KHz
KAMAD 11282 KHz
432759S-0641903W
197 10
015
100 NM
BITUT
450014S-0650957W
197
015
78 NM
ORIKA
461259S-0655204W
195
014
202 NM FL 450 A (2)
S. JULIAN VOR/DME SJU FL 245 Met M
491835S-0674846W
192 FL 250 ACC C. RIVADAVIA (Sector Sur)
011 125.7 MHz 2965 KHz 5547 KHz
95 NM 11282 KHz
IRAVU
504605S-0684519W
192
RIO GALLEGOS 55 NM
VOR/DME GAL
513640S-0691949W
UT 652
(RNAV 5)
ALBAL
341100S-0694900W Met M
067
50 NM FL 450 A ACC MENDOZA 126.6 MHz 122.1 MHz
ESITO FL 245 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz

335358S-0685203W FL 250 10 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz

NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
ACC
ACC
C.
TWRRIVADAVIA
EZEIZA
C.
C.ESQUEL
RIVADAVIA
RIVADAVIA
CONTROL
118.10 MHz 118.80 MHz
UT 653
(RNAV 5)
ROSARIO VOR/DME ROS
FL 450 A 135.5 MHz 2944 KHz 3016 KHz 5574 KHz 6649 KHz
285 FL 245 10006 KHz 10024 KHz 11360 KHz 17907 MHz
MARCOS JUAREZ 71 NM
VOR MJZ FL 260

324110S-0620940W
288
106
71 NM
KOSNO
322556S-0633141W
288
106 10
101 NM ACC CORDOBA
VURAK FL 450 A 126.5 MHz 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz 2944
KHz 6649 KHz 10024 KHz
FL 245
320240S-0652753W
288 FL 290
106
28 NM (1)
KOPSI
315557S-0655945W
288
106
38 NM
PAMAL
277 122.1 MHz 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
097 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
88 NM
313350S-0682517W
UT 654
(RNAV 5)
EZEIZA
VOR/DME EZE
344927S-0583207W
241
38 NM 10
GEBEM
241 (2) 133.35 MHz 133.95 MHz
17 NM

NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
TORUL ACC
ACC
C.
TWRRIVADAVIA
EZEIZA
C.
C.ESQUEL
RIVADAVIA
RIVADAVIA
CONTROL
118.10 MHz 118.80 MHz
241 125.2 MHz
79 NM 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
SIKAR
360737S-0604606W
239
131 NM
BIXIM
372050S-0630058W FL 450 A
237 FL 245
174 NM FL 260
EDRON
385424S-0660719W
235
106 NM
RAXUS
394835S-0680437W
234
54 NM
EKEBA
401548S-0690531W
234
74 NM
VULON
405150S-0703102W
234
35 NM
S. C. DE BARILOCHE
VOR/DME BAR
410825S-0711120W
UT 655
(RNAV 5)
NEUQUEN
VOR/DME NEU
385701S-0680917W
058 10
195 NM EZEIZA RADAR (sector sur)
BUVIM 133.35 MHz 133.95 MHz
372400S-0643051W FL 450 A (2)
060 FL 245
179 NM
FL 250
EGOVI ACC EZEIZA
355256S-0611913W 125.2 MHz
062 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
97 NM
ASADA
350133S-0593733W
FL 450 A
NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
FL 450 A ACC
ACC
C.
TWRRIVADAVIA
EZEIZA
C.
C.ESQUEL
RIVADAVIA
RIVADAVIA
CONTROL
118.10 MHz 118.80 MHz
UT 657
(RNAV 5)
ESQUEL VOR/DME ESQ
052 10 125.5 MHz
234 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
222 NM
UDIMA FL 450 A
410151S-0664736W FL 245
054 (2)
FL 250
237
185 NM
KIMID
392222S-0632352W
057
BAHIA BLANCA 70 NM 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
VOR/DME BCA
384312S-0620930W
UT 658
(RNAV 5)
ESQUEL
VOR/DME ESQ
425314S-0710601W 164 ACC C. RIVADAVIA (Sector Norte)
344 125.5 MHz
116 NM 10 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
DAKAX
444749S-0704525W
164
344
66 NM
MIKIM
455323S-0703303W
160
340
155 NM ACC C. RIVADAVIA (Sector Sur)
FL 450 A
BOKUK FL 245 125.7 MHz
482647S-0700210W 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
160 FL 250 (2)
340
137 NM
AKVUL
504238S-0693218W
160
340
RIO GALLEGOS 55 NM
VOR/DME GAL
513640S-0691949W

NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
ACC
ACC
C.
TWRRIVADAVIA
EZEIZA
C.
C.ESQUEL
RIVADAVIA
RIVADAVIA
CONTROL
118.10 MHz 118.80 MHz
UT 659
(RNAV 5)
DAKAX
179 125.5 MHz
356 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
67 NM
IMBAV
455405S-0705936W Met M
179 (2)
356
FL 450 A
129 NM FL 245
ASADO
480137S-0712854W FL 250
179
356 10
137 NM ACC C. RIVADAVIA (Sector Sur)
EL CALAFATE 125.7 MHz
VOR/DME ECA 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
501642S-0720244W 172
350
80 NM
EL TURBIO NDB BIO
513636S-0721317W
UT 662
(RNAV 5)
TANDIL
VOR/DME DIL EZEIZA RADAR (sector sur)
371330S-0591346W 202 133.35 MHz 133.95 MHz
021 10 ACC EZEIZA 125.2 MHz
68 NM 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
SIGUL TRAMO DIL / OGRAX : SERA SOBREVOLADO
381846S-0593921W ESTE TRAMO, PREVIA COORDINACION CON
201 LOS DE JURISDICCION Y CUANDO NO ESTEN
ATC
020 FL 450 A ACTIVADAS ALGUNAS DE LAS ZONAS
137 NM FL 245 RESTRINGIDAS:SAR 16,SAR 20,SAR 29,
PUGLI Y SAR 28.
FL 250
402924S-0603308W (2) VER PARTE CORRESPONDIENTE A LAS
200 ZONAS RESTRINGIDAS (SAR)
017 ENUNCIADAS (ENR 5.1)
156 NM
ISONI ACC C. RIVADAVIA (Sector Norte)
430048S-0614025W 125.5 MHz
197 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
017
126 NM

NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
KEVOR ACC
ACC
C.
TWRRIVADAVIA
EZEIZA
C.
C.ESQUEL
RIVADAVIA
RIVADAVIA
CONTROL
118.10 MHz 118.80 MHz

450012S-0623701W
197 (2)
017
54 NM
ESNAS
455045S-0630218W
196
014
145 NM FL 450 A
IRAVA FL 245 ACC C. RIVADAVIA (Sector Sur)

480649S-0641417W FL 250 10 125.7 MHz
194 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
013
108 NM
LOBOS
494838S-0651220W
193
010
192 NM
ERUPO
190 10
010
RIO GRANDE 64 NM
VOR/DME GRA
534631S-0674445W
UT 667
(RNAV 5)
MONTE CASEROS
VOR/DME MCS
301600S-0573818W
046
227 10
101 NM FL 450 A ACC RESISTENCIA
FL 245 124.3 MHz 125.7 MHz CAUX EAVA SIS
PAMEX
285218S-0563239W FL 250 3016 KHz 5574 KHz 10006 KHz
047 (2)
228
166 NM
LUCIA
263416S-0544856W

NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
ACC
ACC
C.
TWRRIVADAVIA
EZEIZA
C.
C.ESQUEL
RIVADAVIA
RIVADAVIA
CONTROL
118.10 MHz 118.80 MHz
UT 668
(RNAV 5)
PUGLI
402924S-0603308W
208 (2) ACC C. RIVADAVIA (Sector Norte)
029 125,5 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
168 NM
MASPI
425855S-0621709W
205
022
137 NM
SIRIT
450006S-0634708W 10
205
022
151 NM
ANLUK FL 450 A ACC C. RIVADAVIA (Sector Sur)
471413S-0652729W FL 245 125,7 MHz 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
203 FL 250
021
181 NM
KULIT
494842S-0674821W (2)
203
021
68 NM
IRAVU
504605S-0684519W
UT 669
(RNAV 5)
BIXIM
372050S-0630058W
247
153 NM 10
PONVA
382440S-0655711W
247
FL 450 A
80 NM
FL 245
ROPON
385625S-0673043W FL 260

NEUQUEN 30 NM 2965 KHz 5547 KHz 11282 KHz
VOR/DME NEU Met M
385701S-0680917W

NIVEL DE VUELO
MÍNIMO
1 2 3 4 5 6
ACC
ACC
C.
TWRRIVADAVIA
EZEIZA
C.
C.ESQUEL
RIVADAVIA
RIVADAVIA
CONTROL
118.10 MHz 118.80 MHz
UT 670
(RNAV 5)
MENDOZA VOR/DME DOZ
324955S-0684727W
093
55 NM
KAMUV ACC MENDOZA 126.6 MHz
122.1 MHz 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
325435S-0674212W 10 2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
102
26 NM
OPSIS
330028S-0671134W
102
136 NM FL 450 A
KOVUN FL245
332918S-0643252W
104 FL 250 (2)
78 NM
RAXUR
334335S-0630106W
104 ACC EZEIZA
135.5 MHz 2944 KHz 3016 KHz 5574 KHz 6649
82 NM KHz 10006 KHz 10024 KHz 11360 KHz 17907 MHz
PULGA 10
335754S-0612348W
104 EZEIZA RADAR
S.A.DE ARECO 99 NM 125.8 MHz 133.55 MHz
VOR/DME SNT
341320S-0592629W
UT 671
(RNAV 5)
MIBAS
304700S-0701730W
FL 450 A ACC MENDOZA 126.6 MHz
048 FL 245 122.1 MHz 3016 KHz 6586 KHz 10006 KHz
2944 KHz 6649 KHz 10024 KHz
114NM 10
FL 250
EGIKA
293314S-0683653W

ENR 3.4 RUTAS DE HELICOPTEROS
RUTAS PARA HELICOPTEROS EN EL ÁREA METROPOLITANA DE BUENOS AIRES
1. FINALIDAD Y ÁMBITO
1.1 La finalidad de esta información es ofrecer a los usuarios rutas y procedimientos de vuelo para los helicópteros
que circulan sobre el Área Metropolitana de Buenos Aires a través de los corredores visuales denominados
"helicorredores" de uso obligatorio para helicópteros.
2. INTRODUCCIÓN
2.1 En el año 1995, ante el gran crecimiento de las operaciones de helicópteros y la necesidad de transitar dentro de
un área que tiene establecida una restricción para aeronaves de estas características, se realizó un estudio que concluyó
en el establecimiento de normas y de corredores aéreos que permitieron, con un aceptable nivel de seguridad, el vuelo de
helicópteros.
2.2 Estas normas que establecían los requisitos mínimos y creaban una nueva estructura del espacio aéreo
denominado HELICORREDOR, fueron aprobadas mediante la Disposición Nº 66 de fecha 11 de julio de 1995 del
Comandante de Regiones Aéreas.
2.3 Desde aquel entonces hasta la fecha la experiencia en la actividad de vuelo de dichos helicorredores demuestra
claramente que han resultado de suma utilidad, y mantenido un nivel aceptable de seguridad operacional.
2.4 Además de esto, la Asociación de Pilotos de Helicópteros de la República Argentina, ha expresado su

satisfacción y realizado propuestas de ampliación de helicorredores para obtener un mejor aprovechamiento del espacio
aéreo, considerando siempre las mejores referencias visuales que en el eventual caso de un aterrizaje de emergencia
permitan una operación con un aceptable nivel de seguridad.
2.5 Estas propuestas están fundamentadas en la experiencia obtenida a través de los años de uso de los
helicorredores, en la tecnología mejorada de los equipos de abordo, en estadísticas sobre operaciones con helicópteros
que demuestran un bajo índice de accidentes y en las rutas de helicópteros establecidas en países líderes a nivel mundial
en materia de aviación.
2.6 Asimismo, en las ¨Primeras Jornadas de Aviación General¨, evento organizado por la ANAC y que reuniera a los
diferentes sectores aeronáuticos, incluido los pilotos de helicópteros se advirtió la necesidad de ampliar la red de
helicorredores en el Área Metropolitana de Buenos Aires.
2.7 Consecuentemente esta Administracion Nacional a través de la Dirección Nacional de Inspección de

Navegación Aérea, desde su órgano especialista la Dirección Regulación Normas y Procedimiento, desarrolló una serie de
tareas y estudios técnicos, incluidas las evaluaciones prácticas, para concretar el rediseño de la red de helicorredores.
NORMAS PARA EL VUELO DE HELICÓPTEROS
1. DEFINICIONES:
HELICORREDOR: Espacio aéreo que se extiende desde la superficie terrestre o una altura especificada hasta 1000
pies de altura o la altura especificada para cada HELICORREDOR, dispuesto en forma de corredor con un ancho de 150
metros a cada lado de la trayectoria ideal, establecido en base a referencias visuales de la superficie terrestre.
2. REQUISITOS:
2.1 Se requiere como mínimo que el piloto posea licencia de piloto comercial de helicóptero o licencia de piloto
privado de helicóptero con habilitación de vuelo VFR Controlado y acreditar como mínimo DOSCIENTAS (200) horas como
piloto al mando de un helicóptero para efectuar el vuelo en helicorredores que crucen las Zonas Restringidas SAR-01, 02 ó
09.

2.1.1 Para operaciones en Helicorredores con la especificación “Certificación especial”, se requiere haber recibido
información e instrucción de seguridad y certificación anual expedida por la Autoridad Aeronáutica competente u operar
con helicópteros clase de performance 1 ó 2.
2.2.2 El helicóptero estará equipado de conformidad con los requisitos mínimos establecidos para realizar vuelo VFR
Controlado.
2.2.3 La utilización del helicorredor es exclusivamente para el vuelo de helicópteros en condiciones normales de
operación y que no transporten carga externa.
2.2.4 Los helicópteros mantendrán encendidas las luces de anticolisión y –cuando lo posean– mantendrán encendidas
las estroboscópicas y el faro de aterrizaje.
2.2.5 Las operaciones se realizarán de acuerdo con las Reglas de Vuelo Visual (VFR) y con luz diurna.
2.2.6 El espacio aéreo de los helicorredores adoptará la clasificación del espacio aéreo ATS que los rodea.
2.2.7 La velocidad verdadera máxima será de:
a) 100 Kt cuando la visibilidad sea igual o superior a 8 km.;
b) 80 Kt cuando la visibilidad sea inferior a 8 km.
2.2.8 La visibilidad mínima para el vuelo es de 5 km.
2.2.9 La altura mínima de vuelo es de 500 pies sobre el terreno y como mínimo 200 pies sobre el obstáculo más alto en
un radio de 150 metros en la trayectoria prevista del helicóptero. La altura máxima es de 1000 pies sobre el terreno, salvo
mayor especificación.
2.2.10 Siempre que sea posible la trayectoria del helicóptero deberá coincidir con el eje longitudinal del helicorredor; y se
evitará el sobrevuelo directo de lugares habitados.
2.2.11 Ante el requerimiento de habilitación de helipuertos para operación de helicópteros dentro de los Restringidos
01, 02 y 09, la Autoridad Aeronáutica competente estudiará la posibilidad de establecer helicorredores de entrada y salida
desde los mismos hasta los helicorredores ya establecidos.
2.2.12 A efectos de contribuir a la seguridad de las operaciones en los helicorredores, los helicópteros volarán a la
derecha del eje de trayectoria ideal del helicorredor y a una altura de 500 pies cuando su derrota magnética sea de 000° a
179°, y a una altura mínima de 800 pies cuando la derrota magnética sea de 180° a 359°.
2.2.13 La autoridad a través de normativa reglamentaria asegurara la periocidad registrada de entrenamiento de vuelo
específico.
2.2.14 La autoridad aeronáutica certificara la habilitación de los HELICORREDORES propuestos. Dicho análisis de
certificación tendrá vencimiento en el tiempo e incluirá las alturas mínimas por tramo.
DESCRIPCIÓN DE LOS HELICORREDORES
REFERENCIAS:
Punto de Notificación Obligatorio
Punto de recorrido.
HELICORREDORES DE LA ZONA NORTE
Designador de ruta Límite superior

ATC Observaciones
Nombre de puntos significativos Límite inferior
FREQ Referencia visual
Coordenadas geográficas Calificación del
espacio aéreo
HELICORREDOR RIO DE LA PLATA AEROPARQUE Obligatorio comunicación con ATC y uso

NORTE 1000 FT TORRE de transpondedor.
GND Sobrevolar Río de la Plata entre 50 y 100
LATERAL AEROPARQUE 118.85 MHz metros de la costa.
343314S – 0582430W Clase C
118.25 MHz Sobre el Río de la Plata, al Este del
Aeroparque Jorge Newbery.
Sobrevolar lateral Puerto de Olivos.

LATERAL OLIVOS
343035S – 0582816W Sobre el Río de la Plata, próximo a
Barrancas de San Isidro.
LATERAL SAN ISIDRO
342811S – 0582915W
HELICORREDOR SAN ISIDRO Obligatorio comunicación con ATC y uso

de transpondedor.
AEROPARQUE
LATERAL SAN ISIDRO TORRE Sobre el Río de la Plata, próximo a
1000 FT
342811S – 0582915W Barrancas de San Isidro.
GND
118.85 MHz Sobrevolar Hipódromo de San Isidro.
HIPÓDROMO DE SAN ISIDRO
Clase C
118.25 MHz Sobre Ruta Panamericana y Acceso Tigre.
LA HORQUETA
342947S – 0583315W
HELICORREDOR PANAMERICANA Se requiere certificación especial

AEROPARQUE
Obligatorio comunicación con ATC y uso
GENERAL PAZ Y TORRE
de transpondedor. Sobre intersección de
PANAMERICANA Avenida General Paz y Autopista
343249S – 0582936W 118.85 MHz Panamericana. En este tramo sentido
LA HORQUETA 118.25 MHz único hacia el NW.

342947S – 0583315W 1000 FT Sobre ruta Panamericana y el Acceso
500 FT Tigre.
PUENTE RIO RECONQUISTA Clase C Sobre Autopista Panamericana y su
342913S – 0583559W SAN intersección con el Río Reconquista.
FERNANDO
EL TRIANGULO TORRE Sobre la bifurcación de las rutas 8 y 9.
342810S – 0584056W
120.05 MHz
119.00 MHz
HELICORREDOR ESCOBAR Obligatorio comunicación con ATC y uso

de transpondedor.
El TRIANGULO
342810S – 0584056W 1000 FT
GND Precaución por tránsito de aeronaves en
LATERAL PLANTA INDUSTRIAL NIL instrucción por estar comprendido dentro
AUTOMOTRIZ del sector VFR Escuela.
Clase G
Sobre bifurcación de las Rutas 8 y 9.
ESCOBAR
342124S – 0584753W Sobre la intersección de la Ruta 9 y Ruta
25.
HELICORREDOR PILAR
Bifurcación de las Rutas 8 y 9.
1000 FT
El TRIANGULO
GND
342810S – 0584056W NIL
Clase G
Sobre intersección de Ruta 8 y Ruta 26.
DEL VISO 1000 FT
342627S – 0584658W MORENO
GND TORRE
Obligatorio comunicación con ATC
Clase C 119.70 MHz
PILAR
118.55 MHz Sobre intersección de Ruta 8 y Ruta 25.
342656S – 0585419W

HELICORREDOR VICTORIA Obligatorio comunicación con ATC y uso

de transponedor.
PUENTE RIO RECONQUISTA Sentido de circulación único, con
SAN
342913S – 0583559W 1000 FT FERNANDO rumbo NE.
TORRE Desde intersección del Río Reconquista y
RAMAL TIGRE Y VIAS DEL FC 500 FT
Ruta Panamericana.
MITRE
120.05 MHz
Clase C Sobre las vías del F.C. Mitre intersección
342810S – 0583406W
119.00 MHz de la Autopista Ramal TIGRE.
Vías del F.C. Mitre, hasta la
DESEMBOCADURA RÍO LUJÁN
desembocadura del Río Luján
342641S – 0583037W
HELICORREDOR TIGRE Obligatorio comunicación con ATC y uso

de transpondedor.
LA HORQUETA
SAN
342947S – 0583315W Sobre Ruta Panamericana y Acceso Tigre.
1000 FT FERNANDO
TORRE Sobre Acceso Tigre y Vías del FC. MITRE.
500 FT
RAMAL TIGRE Y VIAS DEL FC Sobre intersección del Acceso Tigre y
MITRE 120.05 MHz
Clase C Ruta 202 en el extremo Este del
342810S – 0583406W 119.00 MHz Aeropuerto San Fernando.
RAMAL TIGRE Y RUTA 202

342710S – 0583430W
HELICORREDOR RIO LUJAN Obligatorio comunicación con ATC.

Sobre el Río de la Plata, próximo a
LATERAL SAN ISIDRO Barrancas de San Isidro
342811S – 0582915W
Desembocadura Río Luján en el Río del
Plata.
DESEMBOCADURA RÍO LUJÁN SAN
342641S – 0583037W 1000 FT FERNANDO
TORRE Sobrevolar curso del Río Luján y
RÍO TIGRE GND
desembocadura del Río Tigre.
342454S – 0583445W 120.05 MHz
Clase C
119.00 MHz
Sobre intersección Rio Luján y Canal
RIO LUJAN Y CANAL Aliviador.
ALIVIADOR
342321S – 0583719W
Sobre la localidad de Dique Luján e
DIQUE LUJÁN intersección corredores VFR N°1 y N° 13.
342106S – 0584110W
TRAYECTORIA DE ENTRADA/SALIDA Obligatorio comunicación con ATC.

CANAL ALIVIADOR (Canal de remo)
Aeródromo San Fernando SAN Desde el Aeródromo San Fernando hacia
FERNANDO el helicorredor Rio Luján seguirán la
RIO RECONQUISTA Y CANAL 1000 FT trayectoria sobre el Canal Aliviador.
TORRE
ALIVIADOR
GND
342632S – 0583545W 120.05 MHz
Canal Aliviador intersección Río Luján
Clase C 119.00 MHz excepto otras instrucciones de SAN
RÍO LUJÁN Y CANAL FERNANDO TORRE
ALIVIADOR
342321S – 0583719W

HELICORREDOR DORREGO Se requiere certificación especial

HIPODROMO PALERMO de transpondedor.
343401S – 0582513W
Sobre el límite Sur del Hipódromo de
Palermo
AV. LIBERTADOR Y VIAS F.C.
MITRE Sobrevolando Estación Colegiales. F.C.
Mitre.
343415S – 0582525W
Sobre Bifurcación Ferrocarril Mitre. (Ramal
Mitre y Ramal José León Suarez).
ESTACION COLEGIALES
AEROPARQUE Sobrevolar Estación COGHLAN F.C. Mitre.
343423S – 0582654W 1500 FT TORRE
1000 FT 118.85 MHz

BIFURCACIÓN FC MITRE (SW)
343359S – 0582821W Clase C 118.25 MHz
Sobrevolar Estación Saavedra.

ESTACION COGHLAN
Sobre intersección Avenida General Paz y
343355S – 0582830W Panamericana.
ESTACION SAAVEDRA
343313S – 582914W
GENERAL PAZ Y
PANAMERICANA
343249S – 0582936W
HELICORREDORES DE LA ZONA OESTE
Designador de ruta Límite superior

ATC Observaciones
Nombre de puntos significativos Límite inferior
FREQ Referencia visual
Coordenadas geográficas Calificación del
espacio aéreo
HELICORREDOR BUEN AYRE SAN Obligatorio comunicación con ATC

FERNANDO
PUENTE RIO RECONQUISTA TORRE Desde la Localidad de Don Torcuato,
sobre Autopista Panamericana y su
342913S – 0583559W 120,05 MHz intersección con el Río Reconquista,
sobrevolando hacia el SW el espacio
119,00 MHz comprendido entre el Río Reconquista y el
PARQUE SAN MARTIN
__________ Camino de Buen Ayre.
343120S – 0583559W
PALOMAR En la Laguna ubicada entre el Camino del
1000 FT Buen Ayre y el Río Reconquista, al Oeste
CAMINO DEL BUEN AYRE Y TORRE de la estación José León Suarez,
RUTA 8 GND continuando el espacio comprendido entre
120,30 MHz
343346S – 0583740W el Río y la autopista del Buen Ayre. Límite
Clase C 118,90 MHz entre ATZ San Fernando y ATZ Palomar.
CAMINO DEL BUEN AYRE Y En el cruce del Camino del Buen Ayre y la
ROCA Ruta Nacional N 8.
__________
343304S – 0583914W En el cruce de la Avenida Julio Argentino
MORENO
Roca y el camino del Buen Ayre,
TORRE continuando hacia el SW el espacio
ACCESO OESTE Y RIO comprendido entre el Río y la Autopista.
119,70 MHz
RECONQUISTA En el cruce del Acceso Oeste y Río
343742S – 0584328W 118,55 MHz Reconquista.

HELICORREDOR MORON Obligatorio comunicación con ATC.

En el cruce del Acceso Oeste y la Avenida
ACCESO OESTE Y DERQUI Derqui, sobrevolando hacia el Sur sobre
343757S – 0583643W las vías del FC San Martín.
PALOMAR
En los talleres de la estación Haedo del
1000 FT
TALLERES HAEDO TORRE FC Sarmiento, continuando por las vías
500 FT
343840S – 0583613W hacia el Oeste.
120,30 MHz En la Estación Castelar del FC Sarmiento,
Clase D
118,90 MHz continuando hacía el sur sobre el Lateral
GALPONES CASTELAR Oeste del Aeródromo de Morón.
343914 S – 0583851W
En el lateral Oeste de la pista del
Aeródromo de Morón.
ESTACION MERLO GOMEZ
344149S – 0583855W
HELICORREDOR PALOMAR Obligatorio comunicación con ATC.
CAMINO DEL BUEN AYRE Y Desde Camino del Buen Ayre y Ruta
RUTA 8 PALOMAR Nacional Nº 8, sobrevolando próximo al
343346S – 0583740W 1000 FT TORRE Arroyo Morón.
GND Sobre el cruce del Camino de Cintura y las

120,30 MHz vías del FC Gral. San Martín.
CAMINO DE CINTURA Y FC
SAN MARTÍN Clase C 118,90 MHz Continuando por el límite sudeste del
343553S – 0583701W Aeródromo El Palomar hasta la
intersección del Acceso Oeste y la
Avenida Derqui.
ACCESO OESTE Y DERQUI
343757S – 0583643W
HELICORREDOR GAONA Obligatorio comunicación con ATC.

1000 FT MORON Al Sur del Aeródromo El Palomar, en el
ACCESO OESTE Y DERQUI TORRE cruce de la Avenida Derqui con la
343757S – 0583643W GND Autopista Acceso Oeste, continuando
118,50 MHz sobre la autopista en dirección Oeste.
ACCESO OESTE Y RIO Clase C
En el cruce del Río Reconquista y la
RECONQUISTA Autopista Acceso Oeste.
343742S – 0584328W
HELICORREDOR BELGRANO Obligatorio comunicación con ATC.
EZEIZA En el cruce del ferrocarril y la rectificación

FC BELGRANO Y RIACHUELO del Riachuelo (tránsito de Aeródromo
344307S – 0582829W 1000 FT TORRE Matanza con prioridad).
GND 118,60 MHz
ALDO BONZI En el cruce del Camino de Cintura y las
344245S –0583129W 118,05 MHz vías del FC Gral. Belgrano.
Clase C 121,50 MHz Sobre las vías del FC Gral. Belgrano, al
Oeste del cruce con la Ruta 3, en la
ISIDRO CASANOVA Estación de FC Isidro Casanova.
344216S – 0583515W ____________
En la estación Rafael Castillo (a partir del
SAN JUSTO cruce de Camino de Cintura llamar a JUS
RAFAEL CASTILLO TORRE Torre y a partir de la estación Isidro
344201S – 0583720W Casanova llamar a MOR TWR).
1000 FT 118,10 MHz
Al Sur del Aeródromo de Morón, en la
500 FT _________ Estación Merlo Gómez del FC Gral.
ESTACION MERLO GOMEZ Belgrano.
344149S– 0583855W Clase D
MORON
TORRE
118,50 MHz

HELICORREDOR GENERAL PAZ Se requiere certificación especial

PANAMERICANA Y GRAL PAZ AEROPARQUE de transpondedor.
343249S – 0582936W TORRE
En la intersección de Autopista
118,85 MHz Panamericana y Avenida Gral. Paz,
FC SAN MARTÍN Y GRAL PAZ siguiendo por esta avenida hacia el Sur.
343552S – 0583709W 1000 FT 118,25 MHz
Sobre el cruce de las vías del FC San
500 FT Martín y la Avenida Gral. Paz.
__________
LINIERS En la intersección de la Autopista Acceso
Clase C Oeste y la Avenida Gral. Paz, siguiendo
343804S – 0583148W
EZEIZA por esta Avenida hacia el Sur.
TORRE En la intersección del Riachuelo y la
PUENTE LA NORIA Avenida Gral. Paz, en su finalización
344219S – 0582739W 118,60 MHz
118,05 MHz
121,50 MHz
HELICORREDOR CASEROS Obligatorio comunicación con ATC y uso

de transpondedor.
1000 FT
Sobre el cruce de las vías del FC San
FC SAN MARTÍN Y GRAL PAZ 500 FT Martín y la Avenida Gral. Paz,
PALOMAR sobrevolando hacía el Oeste sobre las
343552S – 0583709W TORRE
Clase C vías.
120,30 MHz En el cruce del Camino de Cintura (Ruta 4)

CAMINO DE CINTURA Y FC y las vías del FC San Martín.
SAN MARTÍN 118,90 MHz
343553S – 0583701W
HELICORREDORES DE LA ZONA SUR
Designador de ruta Límite

Nombre de puntos significativos superior ATC Observaciones
Coordenadas geográficas Límite FREQ Referencia visual
inferior
Calificación
del espacio
aéreo
HELICORREDOR RIO DE LA PLATA Obligatorio comunicación con ATC y uso
SUR de transpondedor.
Sobrevolar Río de la Plata entre 50 y 100
LATERAL AEROPARQUE metros de la costa.
343314S – 0582430W Sobre el Río de la Plata, al Este del
AEROPARQUE Aeroparque Jorge Newbery.
1000 FT
TORRE
LATERAL DARSENA NORTE Sobre el Río de la Plata, al Este de la
GND Dársena Norte.
343522S – 0582050W 118.85 MHz
Clase C
118.25 MHz
LATERAL RIACHUELO Sobre el Río de la Plata, lateral a la
desembocadura del Riachuelo
343734S – 0581938W
Sobre el Río de la Plata,
al Este del Aeródromo Quilmes.
LATERAL QUILMES
344121S – 0581326W

HELICORREDOR RIACHUELO
Sobre el Río, lateral a la desembocadura
LATERAL RIACHUELO del Riachuelo
AEROPARQUE
343734S – 0581938W TORRE En la entrada de la desembocadura del
Riachuelo
LA BOCA
1000 FT 118.85 MHz Sobre el Riachuelo, en la intersección del
343802S – 0582057W
GND 118.25 MHz Puente de la Avenida Saenz.
PUENTE ALSINA
Sobre el Ríachuelo, sobre el final de la
343934S – 0582460W Clase C Avenida Gral. Paz.
PUENTE LA NORIA Sobre el Ríachuelo, en la intersección con
344219S – 0582739W EZEIZA el cruce del FC Belgrano.
BELGRANO Y RIACHUELO TORRE Sobre el Riachuelo, en la intersección con

344307S – 0582829W el Camino de Cintura.
118,60 MHz
Aeródromo Matanza
CAMINO DE CINTURA Y 118,05 MHz
RIACHUELO
344418S – 0582951W 121,50 MHz
HELICORREDOR MADERO Se requiere certificación especial

LA BOCA
343802S – 0582057W AEROPARQUE de transpondedor.
1500 FT
TORRE Único sentido dirección Norte.
DIQUE UNO 1000 FT
343721S – 582148W 118.85 MHz Sobre desembocadura Río Riachuelo en el
Clase C Río de la Plata.
118.25 MHz
DARSENA NORTE Sobrevolar los diques de Puerto Madero.
343543S – 0582159W
Sobre Dársena Norte del Puerto de
Buenos Aires.
HELICORREDOR PALERMO Obligatorio comunicación con ATC y uso

de transpondedor.
LATERAL DARSENA NORTE Sobre el Río de La Plata, próximo a la
343522S – 0582050W Dársena Norte.
AEROPARQUE
DARSENA NORTE 1000 FT TORRE Sobre el dique Dársena Norte, Río de la
343543S – 0582159W Plata.
GND 118.85 MHz
Sobrevolar Estación Retiro, siguiendo
RETIRO F.C. SAN MARTIN
343524S – 0582226W Clase C 118.25 MHz sobre las vías F. C. San Martín.
Sobrevolar vías del F.C. San Martín, lateral
PLANETARIO Planetario.
343411S – 0582442W
Sobre el límite Sur del Hipódromo
HIPODROMO PALERMO Palermo.
343401S – 0582513W
TRAYECTORIA CRUCE DE Obligatorio comunicación con ATC y uso

AEROPARQUE de transpondedor.
AEROPARQUE
1000 FT TORRE
LATERAL AEROPARQUE
343314S – 0582430W GND 118.85 MHz
Sobre el Río de la Plata, al Este del
Aeroparque Jorge Newbery.
HIPODROMO PALERMO Clase C 118.25 MHz
343401S – 582513W
Sobre el límite Sur del Hipódromo
Palermo.

NORMAS PARA EL VUELO DE HELICOPTEROS MONOMOTORES SOBRE LA CIUDAD DE CORDOBA
FINALIDAD Y AMBITO:
Las presentes normas tienen por finalidad regular las operaciones de helicópteros de clase de performance 3 que se
desarrollen en el espacio aéreo que cubre a la ciudad de Córdoba.
Los helicópteros comprendidos en el párrafo anterior deberán circular a través de los “helicorredores” establecidos a tal fin ,
de conformidad con las condiciones que se especifican a continuación.
DEFINICIONES:
HELICORREDOR: Espacio aéreo clase “D” que se extiende desde la superficie terrestre hasta 1000 pies de altura,
dispuesto en forma de corredor con un ancho de 150 metros a cada lado de la trayectoria ideal, establecido en base a
referencias visuales de la superficie terrestre.
NORMAS GENERALES PARA EL VUELO EN HELICORREDORES:

Se requiere como mínimo que el piloto posea licencia de Piloto Comercial de Helicóptero o licencia de Piloto Privado de
Helicóptero con Habilitación de Vuelo VFR controlado y acreditar como mínimo cincuenta (50) horas como piloto al mando
de un helicóptero.
El helicóptero estará equipado de conformidad con los requisitos mínimos establecidos para realizar vuelo VFR
Controlado.
La utilización del helicorredor es exclusivamente para el vuelo de helicópteros en condiciones normales de operación y que
no transporten carga externa.
Los helicópteros ostentarán luces anticolisión y, cuando lo posean, mantendrán encendido el faro de aterrizaje.
Las operaciones se realizarán de acuerdo con las Reglas de Vuelo Visual (VFR) y con luz diurna.
La velocidad verdadera máxima será de:
a) 100 kt cuando la visibilidad sea igual o superior a 8 km.
b) 80 kt cuando la visibilidad sea inferior a 8 km.
La visibilidad mínima para el vuelo es de 2.500 metros y el techo de 1.500 pies, notificados por Córdoba Torre o Escuela
Torre según corresponda.
La altura mínima de vuelo es de 500 pies sobre el terreno y como mínimo 200 pies sobre el obstáculo más alto en un radio
de 150 metros en la trayectoria ideal del helicorredor.
La altura máxima es de 1000 pies sobre el terreno.
Siempre que sea posible, se evitará el sobrevuelo directo de lugares habitados, utilizando el margen derecho del eje
longitudinal del helicorredor.
Ante el requerimiento de habilitación de helipuertos para operación de helicópteros de clase de performance 2 ó 3,
ubicados dentro de la Zona Restringida SAR-64, la Dirección de Tránsito Aéreo estudiará la posibilidad de establecer
helicorredores de entrada y salida desde los mismos hasta los helicorredores ya establecidos.
Los helicópteros que adopten un rumbo entre los 000 y los 179, volarán a 500 pies de altura, en tanto que los que
adopten un rumbo entre los 180 y los 359 volarán a 750 pies de altura.
DESCRIPCION DE LOS HELICORREDORES (ver gráfico en ENR 6).
HELICORREDOR SUQUIA: (en comunicación con Córdoba Torre).

Desde Av. Circunvalación y Estadio Chateau Carreras (sin sobrevolar el mismo) sobrevolando el Río Primero hasta su
intersección con la Av. Circunvalación.
HELICORREDOR CIRCUNVALACION NORTE: (en comunicación con Córdoba Torre).
Sobrevolando la Av. Circunvalación, al Norte de la Ciudad de Córdoba, desde el Estadio Chateau Carreras (sin sobrevolar
el mismo), hasta la intersección de la Ruta Nacional 9 Sur (Lateral Barrio Dean Funes).
HELICORREDOR CIRCUNVALACION SUR: (en comunicación con Escuela Torre).
Sobrevolando la Av. Circunvalación al Sur de la Ciudad de Córdoba desde el Estadio Chateau Carreras (sin sobrevolar el
mismo), hasta la intersección de la Ruta Nacional 9 Sur (Lateral Barrio Dean Funes).
HELICORREDOR SARMIENTO: en comunicación con Escuela Torre)Desde Río Primero y lateral Barrio “Juniors”,
sobrevolando el Parque Sarmiento, el Parque de la Ciudad Universitaria y las vías del ferrocarril hasta Av. Circunvalación y
Ruta Nacional 9 Sur

ENR 3.5 OTRAS RUTAS
CORREDORES VFR PARA VUELOS VFR POR DEBAJO DE LAS TMA

1. NORMAS PARA VUELOS VFR POR DEBAJO DEL LÍMITE INFERIOR DEL TMA BAIRES
GENERALIDADES
Los vuelos VFR por debajo del límite vertical del TMA Baires se efectuarán de acuerdo a las Regulaciones Argentinas de
Aviación Civil (RAAC), a la “CARTA PARA VUELOS VFR POR DEBAJO DEL TMA BAIRES”, a lo establecido en las
presentes normas y a las publicaciones de información aeronáutica.
A efectos de permitir una mayor flexibilidad a los vuelos VFR, se han establecido dos (2) escalones al límite vertical del
TMA Baires, los que se detallan a continuación:
2500 FT FL 45
I II
AGL
NOTA: Los límites laterales y verticales del TMA Baires, de las CTR AEROPARQUE , EZEIZA, LA PLATA, MORENO y de las ATZ EL
PALOMAR, MORÓN, SAN FERNANDO Y SAN JUSTO, se muestran gráficamente en la carta VFR mencionada y se encuentran
publicados en la parte ENR según corresponda.
Se podrán realizar vuelos VFR con o sin enlace radioeléctrico, según el espacio aéreo a sobrevolar, de acuerdo con lo que
se establece en los puntos subsiguientes.
VUELOS VFR SIN ENLACE RADIOELÉCTRICO CON EL CONTROL
Aquellos vuelos VFR que realicen en espacio aéreo Clase “G”, es decir:
a) Dentro de los Corredores VFR;
b) Dentro de los sectores VFR;
c) Por debajo del límite inferior del TMA BAIRES, manteniéndose fuera de las Zonas de Control (CTR);
d) Dentro de las ATZ de aeródromos no controlados.
A efectos de posibilitar los vuelos VFR sin enlace radioeléctrico dentro y/o próximo a las CTR, se designan los siguientes
corredores VFR en ambos sentidos:
Nº 1 PARANÁ DE LAS PALMAS - DIQUE LUJAN - ESTACIÓN BENAVIDEZ
Nº 2 AERÓDROMO ISLA MARTÍN GARCÍA - ESTACIÓN BENAVIDEZ
Nº 3 CRUCE F.C.G.B. Y CAMINO DE CINTURA (LIMITE ATZ SAN JUSTO) - ESTACIÓN ALDO BONZI - ESTACION S.
CATALINA – 2000 m SUR. ESTACIÓN BURZACO ( 345036 S - 0582330 W ) - J. M. GUTIERREZ - CTR LA PLATA
( 345700S - 0580000 W ).
Nº 4 RUTA NACIONAL Nº 2 (351400S - 0580330 W) - ETCHEVERRY - AERÓDROMO TOLOSA.
Nº 6 BRANDSEN - J. M. GUTIERREZ
Nº 7 BRANDSEN - ETCHEVERRY
Nº 9 URIBELARREA - CAÑUELAS
Nº 10 GRAL. LAS HERAS - M. PAZ - M. ACOSTA
Nº 11 VILLARS - M. PAZ
Nº 12 ARROYO LA CHOZA ( 344200 S – 0590300 W ) - M. ACOSTA - LIMITE ATZ AERÓDROMO MORÓN ( 344230S -
0584300 W ).
Nº 13 CAPILLA DEL SEÑOR - DIQUE LUJAN
Nº 15 BRANDSEN - CAÑUELAS - M. PAZ
Nº 16 CAÑUELAS – ETCHEVERRY
Los vuelos VFR que se efectúen sin enlace radioeléctrico dentro de los Corredores, deberán realizarse de acuerdo
con lo siguiente:
1) Solamente podrán realizar vuelos dentro de los corredores VFR sobre zonas pobladas, aquellas aeronaves
que al sobrevolar las mismas y teniendo en cuenta la altura máxima de vuelo establecida para cada
corredor, se puedan ajustar a lo especificado en ENR 1.2 Sección 4.
2) Dentro de CTR: Altura máxima de vuelo 1000 pies, siendo responsabilidad del piloto mantener la separación
reglamentaria con los obstáculos sin superar la mencionada altura (ver inciso 9).
3) Fuera de CTR: Altura máxima de vuelo 2000 pies.
4) Dentro de CTR el ancho del corredor es de 2500 m (1250 m a cada lado del eje).
5) Fuera de CTR el ancho del corredor es de 5000 m (2500 m a cada lado del eje).
6) Los vuelos por el Corredor VFR Nº 2 entre Estación Benavídez y límite CTR Aeroparque (15 NM) ancho del
corredor en la parte Sur 300 metros desde el eje y en la parte Norte 1250 metros. Las aeronaves efectuarán
los vuelos lo más próximo posible al eje del corredor, a los efectos de no interferir las operaciones hacia y
desde el AERODROMO AEROPARQUE JORGE NEWBERY y así mismo deberán evitar el ingreso a la ATZ
SAN FERNANDO, sin el permiso de tránsito e instrucciones de la TWR SAN FERNANDO.
7) Los vuelos por el corredor Nº 12 entre la Estación Mariano Acosta y Oeste Estación Libertad (límite
ATZ MORÓN), y los que se efectúen dentro de las ATZ MORÓN y SAN JUSTO entre las estaciones
LIBERTAD, R. CASTILLO, I. CASANOVA y ALDO BONZI, se desarrollarán paralelos a las vías
ferroviarias sobre el costado derecho, según el sentido del vuelo.
8) Para todos los vuelos que se realicen en los Corredores VFR, se considerará requisito mandatario, la
existencia de un Techo de Nubes que esté por lo menos a 500 pies sobre la altura a que se deberá
encontrar la aeronave, la que asimismo mantendrá 500 píes sobre el terreno o 1000 pies sobre zona
poblada. Esto determina que el valor de Techo de Nubes deberá ser según el caso de 1000 a 1500
pies como mínimo, caso contrario no se podrá realizar el vuelo.
9) Cuando existan obstáculos en la trayectoria de vuelo de la aeronave y no puedan ser superados
manteniendo la altura reglamentaria, establecida en la parte ENR 1.2 Sección 4. para sobrevuelos de
obstáculos, los mismos deberán ser evitados lateralmente, a los efectos de no transgredir las alturas
máximas de vuelo permitidas en los corredores VFR establecidos en los incisos precedentes.
Los vuelos VFR sin enlace radioeléctrico, fuera de los corredores VFR, se ajustarán a lo siguiente:
1º) La altura máxima de vuelo será de 2000 pies y FL 35 debajo del límite inferior del TMA BAIRES
establecido en 2500 pies y FL 45 respectivamente.
2º) Evitarán ingresar a los espacios aéreos controlados.
VUELOS VFR CON ENLACE RADIOELÉCTRICO OBLIGATORIO CON EL CONTROL DE TRANSITO AÉREO DE
JURISDICCIÓN
Aquellos que se realicen en espacio aéreo Clases “B”, “C” o “D”, es decir:
a) dentro de las ATZ de aeródromos donde se brinda servicio de control de tránsito aéreo;
b) dentro de las CTR AEROPARQUE, EZEIZA, MORENO Y LA PLATA.
c) dentro del TMA BAIRES.
Previo al ingreso o antes del despegue deberán solicitar el permiso de tránsito e instrucciones al Control de jurisdicción.
Las aeronaves ultralivianas motorizadas (ULM) podrán operar en los espacios aéreos controlados y aeródromos
especificados de acuerdo con las Normas Operativas para Aeronaves Ultralivianas Motorizadas (RAAC, Parte 91,
Apéndice K).

Vuelos VFR que se efectúen dentro del Corredor Visual para Escuelas
Deberán realizarse de acuerdo con lo siguiente:
1) Solamente podrá ser utilizado con aeronaves afectadas por las Escuelas de Vuelo reconocidas por la Autoridad
Aeronáutica que se encuentre basada en el Aeródromo San Fernando, estando eximidas de la obligación de
realizar vuelos VFR Controlados mientras se permanezca dentro de sus límites y trayectorias.
2) Deberán realizarse con enlace radioeléctrico permanente con la dependencia de Control de Tránsito Aéreo que
tenga jurisdicción en la parte del espacio aéreo que contiene al Corredor Visual para Escuela.
3) Dentro del Corredor, no están autorizados los vuelos VFR especiales.
4) La altura máxima de vuelo en toda su extensión es de 850 pies, mientras que la altura mínima de vuelo es de 500
pies.
5) Cuando existan obstáculos en la trayectoria de vuelo de la aeronave y no puedan ser superados manteniendo las
alturas de vuelo establecidas en 4), los mismos deberán ser evitados lateralmente, a los efectos de no transgredir
la altura máxima de vuelo permitida en los corredores Visuales para Escuela.
6) El ancho total del Corredor es de 2.000 metros (1.000 m. a cada lado del eje).
7) Las aeronaves efectuarán los vuelos lo más próximo posible al eje del corredor, a los efectos de no interferir las
operaciones de los Circuitos de Tránsito de Aeródromo de CPO, ENO y PAL.
8) Los vuelos se realizarán de modo que la aeronave vuele en condiciones de visibilidad y distancia de las nubes
iguales o superiores a las siguientes: visibilidad en vuelo 5 Km., libre de nubes horizontalmente y por debajo de la
aeronave, verticalmente por encima de la aeronave 500 ft. [RAAC, Parte 91, Sección 91.155 - Tabla VFR - dentro
de CTR o ATZ e inciso (1)].

9) Para dirigirse al Aeródromo M. Moreno, el eje del Corredor será:
Desde los Circuitos de Tránsito de Aeródromo correspondientes a FDO, seguir por Ruta Nac. 197 hasta José C.
Paz. En sentido inverso, para dirigirse a FDO.
10) Para dirigirse al Aeródromo Morón, el eje del Corredor será:
Desde los Circuitos de Tránsito de Aeródromo correspondientes a FDO, seguir por Ruta Nac. 197 hasta su
intersección con Ruta Nac. 8, desde allí dirigirse con curso magnético 175° hasta San Antonio de Padua. En
sentido inverso, para dirigirse a FDO.
11) Ninguna aeronave volando por el Corredor Visual podrá ingresar a los Circuitos de Tránsito de los Aeródromos
involucrados, sin obtener previamente la correspondiente autorización de la Dependencia ATS de jurisdicción.

VUELOS HACIA Y DESDE LA REPUBLICA ORIENTAL DEL URUGUAY

VUELOS VFR CONTROLADOS ENTRE LOS AERÓDROMOS AEROPARQUE JORGE NEWBERY Y COLONIA POR EL
CORREDOR SURBO.
Los vuelos mencionados se realizarán de acuerdo a las normas operativas establecidas en la parte AD correspondiente al
aeropuerto Buenos Aires/ Aeroparque Jorge Newbery.
VUELOS VFR ENTRE LOS AERÓDROMOS AEROPARQUE JORGE NEWBERY, SAN FERNANDO Y AERÓDROMOS
UBICADOS EN LA REPUBLICA ORIENTAL DEL URUGUAY, EXCEPTO EL AERÓDROMO COLONIA.
Los mismos se efectuarán conforme a lo determinado en las normas operativas, publicadas en la parte AD
correspondiente al aeropuerto Buenos Aires/ Aeroparque Jorge Newbery o San Fernando, según corresponda.
2.- CORREDORES PARA VUELOS VFR POR DEBAJO DEL TMA CÓRDOBA Y DENTRO DE LA CTR CBA.-
NOTA.- La información, normas y procedimientos que se establecen a continuación, son complementados con la
información contenida en la carta correspondiente.
A.- Generalidades y estructura de los corredores.-
Los corredores para vuelo VFR dentro de la Zona de Control y debajo del Área de Control Terminal Córdoba, se
establecen para facilitar la operación de esos vuelos en el Aeropuerto Córdoba y en los aeródromos existentes en las
proximidades, así como la de aquellos que crucen la CTR, manteniendo un alto índice de seguridad respecto al tránsito
IFR.
Los corredores para vuelo VFR se identifican mediante números del 1 al 13, detallándose cada uno en la tabla
identificada bajo el título “Descripción de los Corredores para vuelo VFR”, así como en la carta correspondiente.
La estructura y características de los corredores son:
a) Dirección: El eje es la línea recta que une el centro de las localidades establecidas como referencia visual y/o el
centro de los aeródromos.
b) Sentido de circulación: En doble sentido.
c) Límites verticales: Desde la superficie terrestre (GND) hasta 1500 ft. de altura (AGL).
d) Límites laterales: Ancho 2.000 m. (2 Km), 1.000m. a cada lado del eje.
B. Clasificación del espacio aéreo.
El espacio aéreo correspondiente a los corredores para vuelos VFR de Córdoba, se clasifica de la siguiente
manera:
1) Los corredores 1 y 2, espacio aéreo Clase “C”.
2) Los corredores 7, 9, 11, 12 y 13, espacio aéreo Clase “D”.
3) Los corredores 3, 4, 5, 6, 8 y 10, espacio aéreo Clase “G”.
C. Normas Generales.-
Los vuelos VFR que se desarrollen dentro de la Zona de Control Córdoba (CTR CBA), para ingresar, salir o cruzar
la misma, o dentro de las zonas restringidas donde se desarrollen operaciones de la Escuela de Aviación Militar, deberán
realizarse por los “corredores VFR” establecidos al efecto, que se detallan a continuación y se publican en la carta
correspondiente.
Los vuelos VFR o VFR Controlados se efectuarán de acuerdo con las normas y procedimientos establecidos en las
RAAC, Parte 91, así como con aquellas divulgadas por medio de las demás publicaciones de información aeronáutica.
Además, cumplirán con las normas generales y particulares que se detallan a continuación.
Los vuelos que se desarrollen en los “corredores VFR” designados Clase “C” y Clase “D” son “vuelos VFR
controlados”, por lo que es obligatoria la comunicación con APP / TWR CBA o con TWR ESC, según corresponda, así
como la obtención del correspondiente permiso de tránsito para volar en ellos.
Los corredores 1, 2, 7 y 9 están a cargo de APP / TWR Córdoba; los corredores 11, 12 y 13 a cargo de la TWR
Escuela.
Para los vuelos “VFR Controlados” que se inicien en Coronel Olmedo (EDO) o en Juárez Celman (JCM) con destino
a otros aeródromos no comprendidos en las presentes normas, se deberá presentar previamente el plan de vuelo
correspondiente por teléfono a la oficina ARO CBA.
Los pilotos de las aeronaves que no procedan desde / hacia Coronel Olmedo (EDO), y deban volar por los
corredores N° 9 y 11 desde o hacia otros destinos, evitarán sobrevolar dicho aeródromo y cruzar el circuito de
tránsito, pasando por el Sur del mismo, excepto que verifiquen la ausencia de tránsito en ese aeródromo.
Las alturas de vuelo serán, 1.000 ft como máximo y 500 ft como mínimo, excepto al sobrevolar zona poblada, en
cuyo caso se deberá proceder teniendo en cuenta lo establecido en las RAAC, Parte 91, Sección 91.119. Las condiciones
meteorológicas deberán ser “de vuelo visual” (VMC), excepto que para volar con 1.000 ft, no podrá haber nubes por debajo
de 1.500 ft.
Las aeronaves volarán a una velocidad indicada máxima (IAS) de 150 nudos (Kt) .

D. Normas Particulares.-
Salidas.-
1) Desde el Aeropuerto Córdoba (SACO) hacia aeródromos situados al N, NE, E, SE, S o SW, procediendo
según el permiso de tránsito otorgado por APP / TWR CBA por el corredor N° 1 hasta Monte Cristo, para
empalmar allí el corredor que corresponda de acuerdo con el destino.
2) Desde el Aeropuerto Córdoba (SACO) hacia aeródromos situados al NW, W u WSW, procediendo según el
permiso de tránsito otorgado por APP / TWR CBA por el corredor N° 2 hasta Cosquín (CQN), para empalmar
allí el corredor o la trayectoria que corresponda de acuerdo con el destino.
Los pilotos de las aeronaves que procedan por el corredor N° 11 hacia Alta Gracia, deberán comunicarse con
TWR ESC a partir de Coronel Olmedo (EDO) o su lateral Sur, antes de ingresar en la SAR 56.
3) Desde el Aeródromo Juárez Celman (JCM), obteniendo el correspondiente permiso de tránsito de APP/TWR
CBA inmediatamente después del despegue. De no ser posible, se mantendrán dentro del ATZ JCM, hasta
obtener dicho permiso.
Nota.- No se han establecido corredores VFR desde / hacia el aeródromo JCM debido a que el mismo se
encuentra situado inmediatamente debajo de las trayectorias de los procedimientos del Aeropuerto Córdoba,
siendo imperativo la obtención del permiso de tránsito con la asignación de trayectorias e instrucciones
precisas de la APP/TWR CBA.
4) Desde el Aeródromo Coronel Olmedo (EDO):
a) Hacia el Aeropuerto Córdoba (SACO), hacia el N, el NE o el NW, deberán proceder por el corredor N° 9
hasta Monte Cristo y empalmar allí el corredor que corresponda según el destino, obteniendo el
correspondiente permiso de tránsito de APP / TWR CBA inmediatamente después del despegue. De no
ser posible, se mantendrán dentro del ATZ EDO, hasta obtener dicho permiso.
b) Hacia los aeródromos Alta Gracia (AGR), Carlos Paz (CPZ), Cosquín (CQN) u otros aeródromos ubicados
al W o SW, deberán proceder por el corredor N° 11 hasta Alta Gracia, continuando luego por los
corredores VFR o trayectorias correspondientes, obteniendo el correspondiente permiso de tránsito de
TWR Escuela de Aviación Militar (ESC) inmediatamente después del despegue, por estar dicha TWR a
cargo de las zonas restringidas a cruzar. De no ser posible, se mantendrán dentro del ATZ EDO, hasta
obtener dicho permiso.
c) Hacia aeródromos ubicados al E, SE o S, deberán proceder por el corredor N° 10 hasta Río Segundo,
continuando luego por la ruta propuesta.
5) Desde los demás aeródromos ubicados dentro de la CTR CBA o de las mencionadas zonas restringidas,
previo al despegue deberá obtenerse el permiso de tránsito de APP / TWR CBA o TWR ESC según
corresponda. Si la comunicación resultara imposible, se establecerá la misma inmediatamente después del
despegue y se mantendrán en el circuito correspondiente hasta obtener dicho permiso.
Llegadas.-
1) Hacia el Aeropuerto Córdoba (SACO), ingresando por el corredor correspondiente según la procedencia,
comunicándose con APP / TWR CBA antes de llegar al punto de ingreso al corredor donde inicia el vuelo
controlado, para obtener el permiso de tránsito.
Los pilotos que ingresen por los corredores que cruzan las zonas restringidas que están a cargo de la TWR
ESC, deberán comunicarse con esa Dependencia ATC antes de sobrevolar el punto de ingreso. Dicha TWR
dará con posterioridad instrucciones para que se comuniquen con APP / TWR CBA.
2) Hacia el Aeródromo Juárez Celman (JCM), incorporándose al correspondiente corredor según el sector
desde donde se ingresa, comunicándose en el punto de ingreso a la CTR o antes con la TWR CBA; o con la
TWR ESC si la aeronave ingresa primero por un corredor que cruza alguna de las zonas restringidas a su
cargo. Dicha TWR dará con posterioridad instrucciones para que se comuniquen con APP / TWR CBA
3) Hacia el Aeródromo Coronel Olmedo (EDO), incorporándose al correspondiente “Corredor VFR” según el
sector desde donde se ingresa, comunicándose con APP / TWR CBA antes de llegar al punto de ingreso al
corredor donde inicia el vuelo controlado, para obtener el permiso de tránsito; o con la TWR ESC si el
corredor cruza alguna de las zonas restringidas a su cargo.
4) Los pilotos de las aeronaves que procedan desde el Sur, volarán por debajo de la Zona Restringida N° 59
(SAR 59) e ingresarán a la Zona Restringida N° 56 (SAR 56) solamente por Alta Gracia, o bordearán dicha
restringida por el Este ingresando por Río Segundo/Toledo, excepto que TWR ESC autorice otra cosa.
Cruces.-
Los pilotos de las aeronaves que crucen la CTR CBA, desde y hacia aeródromos situados dentro o fuera
de la misma, deberán proceder por los corredores VFR, previa comunicación con APP / TWR CBA si así
corresponde.
De igual manera procederán los pilotos que crucen las zonas restringidas a cargo de la TWR de Escuela
de Aviación Militar, comunicándose con la misma.

DESCRIPCION DE LOS CORREDORES VFR
Los corredores se encuentran descriptos en las Cartas para Vuelos VFR por debajo del TMA Córdoba.
CORREDORES VFR PARA VUELOS DE ENTRADAS/SALIDAS DE LA CTR CORDOBA Y ZONAS RESTRINGIDAS DE

ESCUELA DE AVIACION MILITAR
Número Trayectoria y Coordenadas Geográficas Rumbo Magnético Distancias en NM

Corredor
1 CORDOBA VOR/DME (CBA) 101 13

) 311848S-0641213W
MONTE CRISTO
281
312030S-0635730W
2 CORDOBA VOR/DME (CBA) 281 13

311848S-0641213W 101
AD COSQUIN/Santa Maria
311700S-0642700W
3 AD. LA CUMBRE 169 18

310000S-0643200W 349
AD COSQUIN/Santa Maria
311700S-0642700W
4 ASCOCHINGA 260 13
305700S-0641720W 080
AD. LA CUMBRE
310000S-0643200W
5 AD JESUS MARIA 284 11

305900S-0640500W 104
ASCOCHINGA
305700S-0641720W
6 RIO PRIMERO 314 31

311945S-0633735W 135
AD JESUS MARIA
305900S-0640500W
7 MONTE CRISTO 346 22

312030S-0635730W 166
AD JESUS MARIA
305900S-0640500W
8 RIO PRIMERO 270 17

311945S-0633735W 091
AD MONTE CRISTO
312030S-0635730W

9 AD CORONEL OLMEDO 052 13

312900S-0640900W 232
MONTE CRISTO
312030S-0635730W
10 RIO SEGUNDO 323 8

313920S-0635445W 143
TOLEDO
313330S-0640030W 305 9
AD CORONEL OLMEDO 125
312900S-0640900W
11 AD ALTA GRACIA 055 16

313900S-0642400W 235
AD CORONEL OLMEDO
312900S-0640900W
12 AD CARLOS PAZ 157 13

312700S-0643100W 337
AD ALTA GRACIA
313900S-0642400W
13 AD COSQUIN/Santa Maria 202 11

311700S-0642700W 022
AD CARLOS PAZ
312700S-0643100W

3. SAN MARTIN DE LOS ANDES / AVIADOR CARLOS CAMPOS CORREDOR Y SECTOR VFR
Corredor VFR Ad. San Martín de los Andes / Aviador Carlos Campos
LÍmite Lateral Ingreso y egreso del Ad. S. M. de los Andes a través del radial 040 del VOR/DME CHP
Ancho del Corredor: 2000 mts. (1000 mts. A cada lado del eje)
LÍmite Vertical 1500 FT
GND
Clase de Espacio Aereo Dentro de la CTR: Espacio Aereo clase “D”
Fuera de la CTR: Espacio Aereo clase “G”
Sector VFR Ad. San Martín de los Andes / Aviador Carlos Campos
Limite Lateral Comprendido entre los radiales 028 y 053 del VOR/DME CHP, y entre los arcos12 NM
DME y 25 NM DME respectivamente
Limite Vertical 1500 FT
GND
Clase de Espacio Aereo “G”
Normas Operativas de aplicación para el vuelo dentro del corredor y el sector visual:
1º) Posterior al despegue, los pilotos seguirán las instrucciones de la TWR Chapelco para incorporarse al “corredor visual”.
2º) Al ingresar al sector de vuelo local, los pilotos notificarán a dicha Torre de Control de Aeródromo y esperaran el “acuse
de recibo” para abandonar la frecuencia.
3º) Para regresar al aeródromo, antes de abandonar el sector de vuelo local, se comunicarán con la TWR Chapelco y
solicitarán el permiso de tránsito, manteniéndose dentro del sector hasta recibir el mismo; incorporándose con
posterioridad al corredor visual y después al circuito de tránsito según las instrucciones recibidas.
4º) La TWR Chapelco podrá autorizar la utilización de otro sector o zona, previa coordinación y según el transito en
desarrollo.
Nota: En circunstancias en que el aeródromo deje de ser controlado, las comunicaciones se realizaran con “Chapelco
Aeradio” siguiendo los procedimientos de comunicaciones establecidos señalados precedentemente, con la única
diferencia que no se deberá esperar permiso de tránsito alguno, sino el acuse de recibo.


AEROCLUB CONCORDIA CORREDOR Y SECTOR VFR
Corredor VFR Aeroclub Concordia

Límites laterales: Posterior al despegue del Aeroclub Concordia (ARP : 3118S-05801W, punto de
referencia del aeródromo), adoptar rumbo magnético 300° hasta la localidad de
LA CRIOLLA, continuar por la vía del Ferrocarril General URQUIZA en
dirección NW hasta la localidad de LOS CHARRUAS e ingresar al Sector VFR
Aeroclub Concordia. El regreso al Aeroclub Concordia se efectuará en sentido
contrario.
Límites verticales: 2000 FT
GND
Altura máxima de vuelo 1500 FT / AGL
Clase de espacio aéreo: “D”
Sector VFR Aeroclub Concordia

Límites laterales: A= 310900S-0581200W, B= 311800S-0581200W, C= 311800S-0582000W-
D= 310900S-0582000W.
Límites verticales: 2000 FT
GND
Altura máxima de vuelo1500 FT / AGL
Clase de espacio aéreo “G”
Corredor VFR.
Normas generales: Los pilotos que se desplacen por el corredor VFR del Ad. Concordia, desde o hacia el sector de vuelo
visual, aplicarán las reglas generales de vuelo y las reglas de vuelo visual que corresponden a la operación en espacio
aéreo controlado clase “D”, comunicándose con la TWR Concordia a los fines de recibir los permisos de control y la
información del tránsito que tiene por finalidad prevenir colisiones entre aeronaves, permitiendo a los pilotos aplicar las
medidas de separación.
Normas particulares: Los pilotos de las aeronaves que operen en el corredor VFR, volarán con 500, 1000 o 1500 FT de
altura, de acuerdo con lo que establezca la TWR DIA en el permiso de tránsito.
Sector de vuelo visual.

Normas generales: Los pilotos de las aeronaves que vuelen en el sector de vuelo visual del Ad. Concordia, aplicarán las
reglas generales de vuelo y las reglas de vuelo visual que corresponden a la operación en espacio aéreo no controlado
clase “G”.
Normas particulares: Los pilotos de las aeronaves que se dirijan al sector, notificarán a la TWR DIA el ingreso al mismo,
momento en que finalizará el vuelo controlado dentro del corredor VFR.
Dentro del sector de vuelo visual, volarán con 500, 1000 o 1500 FT de altura, siendo esta última, la altura máxima para
regresar al Ad. Concordia, antes de abandonar el sector, se comunicarán con la TRW DIA, a los fines de recibir el permiso
de tránsito para ingresar y volar en el corredor VFR.


CORREDOR VISUAL ENTRE EL VOR/DME DE PUERTO NATALES (CHILE)
Y EL NDB DE RIO TURBIO (ARGENTINA)
Identificación del Corredor: Corredor visual C1 (Charlie uno)
Límites verticales: FL 195

GND
Límites laterales: 2500 mts. a cada lado de la trayectoria entre el VOR/DME Puerto Natales,
posición ATARU y el NDB de El Turbio.
Punto de transferencia: ATARU (513900S-0721800W)

(FIR COMODORO RIVADAVIA/
FIR PUNTA ARENAS)
Comunicaciones: Es obligatorio que las aeronaves contacten con : Para vuelos desde Chile
hacia Argentina con El Calafate Torre en frecuencia 119,95 - 118,20 Mhz. En
sentido inverso con Punta Arenas ACC en frecuencia 123,9 - 128,1 Mhz.
Clasificación del Espacio Aéreo: Para Argentina: Clase “G”

Para Chile: GND/2000 ft AGL Clase G
2000 ft AGL/FL 195 Clase E
Condiciones Meteorológicas: Las mínimas meteorológicas estarán de acuerdo a lo estipulado en el Anexo 2,

Capítulo 4 reglas de vuelo visual de la OACI.
Aplicación: Para su aplicación se ajustará a las siguientes condiciones.
a) Los vuelos se efectuarán en las horas diurnas.
b) El corredor visual solo será utilizado por aeronaves civiles de Chile y Argentina.
c) Se debe mantener referencia visual constante con la superficie terrestre
d) El tráfico tendrá un trato como IFR, es decir, con estimada y transferencia de comunicaciones por
parte de ambos Centros de Control de Área.
Presentación del plan de vuelo: Como mínimo dos horas antes de la hora estimada de despegue.

VUELOS DE AERONAVES CIVILES BAJO LAS REGLAS DE VUELO VISUAL QUE SUS TRAYECTORIAS CRUCEN LA
FIR COMODORO RIVADAVIA (ARGENTINA) O FIR PUERTO MONTT (CHILE)
Los vuelos de aeronaves civiles bajo las Reglas de Vuelo Visual que se efectúen entre las latitudes 43º 00’ 00’’ S y 49º 00’
00’’ S y que sus trayectorias crucen parte de la FIR Comodoro Rivadavia (Argentina) o Puerto Montt (Chile), se realizarán
bajo las siguientes condiciones:
a) Es obligatorio presentar el Plan de Vuelo describiendo la ruta a volar;

b) Las dependencias ATS donde se originen los vuelos, direccionarán dicho FPL a los ACC de Comodoro Rivadavia
y Puerto Montt;
c) Deberán realizarse las coordinaciones de dichos vuelos entre los respectivos ACC;
d) La presentación de los servicios de información de vuelo y alerta será responsabilidad del ACC o APP o TWR del
Aeropuerto / Aeródromo donde se originó el plan de vuelo, según corresponda.

CAMPAÑA LUCHA ANTIGRANIZO EN LA PROVINCIA DE MENDOZA
Con motivo de llevarse a cabo la Lucha Anual Antigranizo (LAG) en la Provincia de Mendoza, que normalmente se realiza desde
el 1 de noviembre al 30 de abril inclusive de cada año, se han establecido los siguientes sectores restringidos transitorios:
Sector 1 - Gran Mendoza –San Martín – La Paz

Límites Verticales: GND/UNL
Límites Laterales: el espacio aéreo comprendido entre las siguientes coordenadas:
Desde: 3219 S 06832 W

3304 S 06914 W
3327 S 06858 W
3338 S 06720 W
Hasta: 3326 S 06717 W
Sector 2 – San Rafael

Desde: 3422 S 06830 W

3430 S 06843 W
3454 S 06833 W
3515 S 06747 W
3515 S 06723 W
3454 S 06718 W
Hasta: 3431 S 06744 W
Sector 3 - Tunuyán
Desde: 3310 S 06913 W

3336S 06923 W
3415S 06915 W
3415 S 06849 W
Hasta: 3312S 06853 W
La efectividad de los sectores restringidos y las fechas de realización se publicarán por NOTAM.
Todas las aeronaves, previo a su ingreso a un Sector de Trabajo LAG, o antes del despegue si se encuentra en un aeródromo
ubicado dentro de los mismos, deberá presentar PLAN DE VUELO (VFR o IFR), o comunicarse con el ACC DOZ o la
dependencia ATS de jurisdicción para informar de su tránsito y cumplimentará el vuelo de acuerdo a las autorizaciones e
instrucciones del Control de Tránsito Aéreo.
Como ANEXO ALFA se publican las rutas correspondientes al espacio inferior y en el ANEXO BRAVO las del espacio superior.

CAMPAÑA LUCHA ANTIGRANIZO EN LAS PROVINCIAS DE JUJUY Y SALTA
Con motivo de la CAMPAÑA DE LUCHA ANTIGRANIZO en las Provincias de Jujuy y Salta, que normalmente se realiza desde el
15 de Septiembre al 15 de Abril inclusive de cada año, se ha establecido la siguiente área restringida transitoria:
AREA RESTRINGIDA “POLIGONAL JUJUY” (Jujuy – Salta): Abarca el espacio aéreo comprendido por las siguientes
coordenadas:
Desde: 240844 S 0650123 W

243420 S 0644522 W
245306 S 0645552 W
244853 S 0651454 W
241539 S 0653103 W
240852 S 0652901 W
Hasta: 240844 S 0650123 W, extendiéndose desde el nivel del terreno (GND) hasta FL 305.
La efectividad del área restringida y las fechas de realización se publicarán por NOTAM.
NORMAS GENERALES
Todas las operaciones aéreas se realizarán de acuerdo a lo siguiente:
a) Todos los vuelos IFR o VFR desde o hacia aeródromos, helipuertos o lugares aptos denunciados (LAD),
ubicados dentro del área restringida POLIGONAL JUJUY, o los vuelos que necesiten cruzar el área
mencionada, deberán presentar PLAN DE VUELO, en forma obligatoria,
b) DESPEGUES DE AERODROMOS, HELIPUERTOS O LUGARES APTOS DENUNCIADOS (LAD) UBICADOS
DENTRO DEL AREA RESTRINGIDA: Previo al despegue deberán comunicarse con el Control de jurisdicción o
la dependencia de Tránsito Aéreo más próxima, a los efectos de presentar el PLAN DE VUELO y recibir la
correspondiente autorización e instrucciones.
c) En caso de no haber presentado PLAN DE VUELO, todas las aeronaves, diez (10) minutos antes del ingreso a
la citada área restringida, deberán comunicarse con el Control de jurisdicción a los efectos de presentar el PLAN
DE VUELO y recibir la correspondiente autorización e instrucciones de la Dependencia ATC de jurisdicción.
d) Se prohíben los despegues dentro del Area Restringida o el ingreso a la misma, sin previa autorización de la
dependencia ATC de jurisdicción.
RUTAS DE ALTERNATIVA
Cuando las áreas restringidas POLIGONAL JUJUY se encuentre activada, el Control dará instrucciones a las aeronaves para
seguir RUTAS DE ALTERNATIVA.
Como ANEXO ALFA se publican las rutas correspondientes al espacio inferior y en el ANEXO BRAVO las del espacio superior.
El control podrá designar otras Rutas de Alternativa que no estén incluidas en los Anexos mencionados precedentemente, de ser
ello necesario y / o conveniente.



O
1 FIR CÓRDOBA
OOO
u
ASALO
23
}
D SECTOR SUR
80
TONGOY 30 16 25 S
OOOO
TOY 115.5 70 18 08 W FL 245 G
(
TOY 260 GILSA GND
2
OOOO
- --- -.-- TMA 30 30 59 S M ACC CÓRDOBA
SAN JUAN 067 37 53 W
126.5 SAN
OOOOO
B56 AIP ARGENTINA FL 165 ENR3016
3.5-17
0 B 6586 10006
FL 145
C 2944 6649 10024
OOOOOOOOO
MIBAS 2000 FT
75
30 47 00 S Emerg. 121.5
AGL
W3
20
# 070 17 30 W TWR SAN JUAN ANEXO ALFA 4 TWR
CAMPAÑA DE LUCHA EN MENDOZA ANTIGRANIZO
13
1
45
D
FL
113 119.35 118.05
SECTORES RESTRINGIDOS TRANSITORIOS 11
FIR
6
FIR
107 ASOTA
24 Em
CO
EDRAR 31 08 40 S
ME
B5
60 5 ESPACIO
31 10 02 S AÉREO INFERIOR
30 DME
*
# 06 09 W
RD
068
ND
70°W FL 2 2 68°W ORABA
#069 23 212W
OB
*
OZ
00 31 29 20 S
UKESO 83
AS
A
5 066 53 13 W
<
FL 1
SA
31 20 54 S
AC
u
60 KIBUN W24
30
*
#
MF
03
068 57 01 W
SAR 104
F
31 32 15 S 78
#
Z0
48
<
DO
293 067 50 08 W FL 110
DO
*
# FL 140
Z 34
FL 245
2000 FT TMA
2
/
# 085 58
<
097 PAMAL
0
#
5
AGL MENDOZA
34
ISUSA W66 31 46 39 S
FL 245 277
SAN JUAN
# 066 42 43 W
UIS
A D
JUA 113.1 31 38 21 S FL 120
FL 195 B 067 50 28 W 72
170
.--- ..- .- SOLER
FL 145 C 31 33 50 S 068 25 17 W 32 06 16 S
307
FL 7 0
2000 FT SAR 105 44 W A
066 3032°S
30
AGL 1
FL 1
DILOK
# MENDOZA CONTROL
Ver Carta # UNL # 105
248
JU
124.20 122.10 500 FT
68
A1
MEBRA
32°S TMA DOZ AGL
<
3016 10006 6586 32 03 31 S
204
66
50
068 20 13 W
07 F
A3 TMA
T309
Emerg. 121.50
W4 4
0
FL 7 0
52
FL 8 SAN LUIS
W3
SANTA
FL 95 D
MENDOZA
D SAR 111 SALBO C
36
0
DOZ 114.9 2000 FT
FL 7
-.. --- --.. UNL 25 # 067
32 30 45 S
AGL
32 2
350
32 49 55 S 068 47 27 W GND 46 12 W
FL 195 TWR SAL LUIS
024
u
} 
500 FT
30 *
# NIRTA SAR 106 AGL 118.40 118.90 33
068 FL 70 068 13 59 W
32 39 32 S
KAMUV
066
SAR 110

32 54 35 S
16
IIIIIIIIIII
L 405
61 IIIIIIIIIII
265
IIIIIIIIIII
2
/
# 093
106
W 64
FL 70
067 42 12 W
# 093 *
# VADON
32 55 30 S
SAN LUIS 25
UIS 116.0
..- .. ... 23
#
IIIIIIIIIII
FL 2 40
}
067 23 40 W
u
IIIIIIIIIII FL 200 33 16 06 S 066 21 29 W
FL 245
48
<
D TABÓN
IIIIII
2
/ SECTOR 1 FL 70 0
A
GND
M # PAPIR
TBN 113.9
SR
026
91
181
251
- -... -. UMKAL
085
32 53 00 S
070 00 00 W SAR 103 33 07 01 S
W9 37 35
*
# 085
265
23
2
#1
A307/W44
067 45 08 W U
2
E <
IS
25
DM
KABAK
FL 90
UNL
SAR 109 1
64
2000 FT 33 18 58 S 25 54 38
7
55
98
01
AGL
FL 245
067 03 03 W
*
#
2 SRA
2000 FT
/ D SANTIAGO EDRAL F
DN 21
AMB 116.1 AGL 33 31 43 S 33

2
SANTO DOMINGO
E
<6 DOZ
D SNO 113.7 .- -- -... SECTOR 3 066 45 06 W 066

SAR 101

0
SNO 355 73
001
(
... -. --- M OPTUL 8
12 SAR 112
2
/ # 092
52
A307
#
34 09 16 S FL 285
068 41 28 W GND
23
TMA34°S
18
NEBEG W
FL 230 80
15
33 48 00 S FL VILLA REYNOLDS
<DOZ 210
ESITO
0
48
DO
069 54 00 W
W
I II 33 53 58 S FL 245
195
37
IIIII
Z1
A
FL
34°S IIIII 068 52 03 W

*
# SAN RAFAEL
FL 195
<
D FL 245
50

III B
9
IIIII SRA 116.9 OPRIL

0
#I 1
M I I I0I 6I I I I I I
75 ... .-. .- *
# 34 17 02 S
2000 FT FL 145 C
O
AGL
30
34 35 22 S 068 23 41 W 2000 FT
IA G
ALBAL I I I IM 067 54 52 W
}
u
I I4I2I 4I 2 AGL
33
II
NT
34 11 00 S
FL 21 IIIII 05 GEDEK
0
IIIII TWR V. REYNOLDS

SA
069 49 00 W 0
IIIII SECTOR 2
34 38 16 S
IIIII 119.3 118.5
FIR
MF
186
0 2
I I I I I I I I I I I I I I 094
/
# 106 I I I I I #
I
067 47 24 W
*
71
I I I I I I I I I I I I I I I I I I M424
SA
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII 156
21 I IIIIIII
A
*
#
OZ
SATRA FL 70
101
W 44
30
6
ND
34 44 17 S
22
15 6
177
FL 1
1
0
ME
067 48 52 W TMA
9
DIGER W 68
u
EKERO
}
FL
FIR
SAN RAFAEL
*
# 34 55 48 S
20 3
35 01 03 S
30 FL 7 0
79
068 50 23 W FL 105
19
069 21 56 W
(
C
*
# < *
# 2000 FT
2
23
/
# ANKON ISEGA
AGL
W
*
#
0
35 12 00 S 65 35 05 18 S
9
G0
04
TWR SAN RAFAEL
58
FL
070 30 00 W ML 068 22 07 W
A2
DIKIS 118.10 118.20

#
u
015
}
SR
48 35 08 52 S
M 106
024
4
SOTLA
<
069 07 39 W
04
B68 234 35 38 06 S
D CURICÓ 4
FL 1 286 127
ICO 114.7 80
2
/
# 089 *
# B684
066 21 58 W
ICO 270
.. -.-. ---
MAGDO
35 31 16 S
FL 160 <OS
200
068 57 57 W
188
D MALARGÜE
MLG 117.2
-- .-.. --. E
DM 36°S
35 29 10 S 069 34 43 W 30 TMA
*
# ISORO
80
82
MALARGÜE
FL 1
FL 175
70°W 35 58 30 S B 68°W
FL 145
069 42 29 W C
2000 FT
AGL
1
TWR MALARGÜE
5
14 2
118.25 118.10
FL 160
170
W37
DEPARTAMENTO INFORMACION AERONAUTICA AMDT 1/2015 30 ABRIL 2015
u
}
172
W 44
FL 1 60
KIMIS
(
36 53 59 S
2
/
18 5
067 01 42 W
AS
AM
F
(
M
15 9
O Z
ND F
ME
0
AE
21
D CHILLÁN FIR ZAS

G
E I
ML
CHI 115.9 EZ
I I 25
II II
III
0
IIIIIII
II II
OOO
0
I I
II
II II
15

I #I I I
OOO
III
80
I1I II II
07
u}
III
TONGOY
III
60 5 14
6I I7 II
OOO
0
115.5 D
1
ITI I
I I SIBOX
III
TOY GILSA KUGIN
IIIIIIIIIIIIII
# I UI I I 30 13 32 S
OOO
10

2
2
I I 30 30 59 S 30 36 04 S
III
TOY I
32
II
III
II
50
I
ASALO
- --.--
91 I I I # 067 37 53 W 066 00 33 W
06 6
OOOO
2
III
I 067 56 52 W
UL
III
#
/
2
II #
2
I III
I
186
I
FL
II
III
FI
FL
I 6
II
II
II 24
R
II
I II II II III
OOOOO
C
III
II II
III
FI
O
II
R
I BURMI III
RD
I I
II
I
M
III
I8I MIBAS
I
64
III
O
EN
I II I I
4 I 31 03 22 S
II
BA
III
IIIIIIIIIIIIII
III 0I ANEXO BRAVO
III
DO
OOOOOOOOO
II CAMPAÑA DE LUCHA ANTIGRANIZO
I EN MENDOZA
IIII 067 07 39 W
III
II
SA
II
30 47 00 S
ZA
I II III
57 II
II
C
I II I II I 4
III
U
I
SA

070 17 30 W
SECTORES RESTRINGIDOS TRANSITORIOS
III
# 11 3 1 I
13
I III
I
M
I II I 9
I9I 0
III
V
75
I II I 6
III
3 I 7I
3
4
# 06
III
21 ESPACIO
II I 6AÉREO SUPERIOR
0
UI IM 2
46
UW
III
II I I
25
I
I FL
III
III
II
U I 6
70°W I I II
# ULB560 II
68°W
24
III
FL
I II II SAN JUAN
II
ILSUR
III
IIIIIIIII
I II I II I D JUA 113.1
I III
416 31 02 20 S II 3
III
7
III
FL 2 I
IIII I I 73 9
III
50 I# II
069 41 34 W .--- ..- .- * III
52 ORABA 138
II
III
I I II
II M 50
III
III
31 33 50 S 068 25 17 W II 31 29 20 S
2
U
}
u
I II I I 2
III
03
I W 24
IIIIIIIIIIIIII
I L
III 066 53 13 W U
III
III
SAR 114 REPEV 5 F
II 06 IIII 78 #
III
II I 293 FL 250
I
31 11 05 S
I
52
III
IIII
III
II
III
085 IIII I I I I
<
UIS 3
UNL 069 18 48 W
60
II 2
/
#
II
PAMAL K
FL 245
II I I I I IIII I I I I I I I I I I I I I I09
I I I I7I I I I I I I I I I
88 OPS
III
I I7I I I
I II I 31 46 39 S 31 5
4
I I
5 I I I I I I I I I I IUI I I I I I 55
I I I I2I I I I I 113
5
66I I I
170
III
IIIII T653I I I I I I I I I I 066 42 43 W66 065 5

# 94

II I
I 99 IIIII III I I I1I 0I I6I 38
III
I I I
I I I I I I I I I I I I II I I
II I I I I FL 25 0 I I I IIIIII
II I I5I2I 9 4 II
<RYD 3
10 2I I7I I I I I I I#
II
MEBRA
I I IM
UW3/
II I I I I I U 260 SAR 105 UW 115 28 II *
III
II I III
30
I I I I N I5I 32 03 31 S
5
II I I I I I I I I FL U I I 7 32°S
III
I I 0 068 20 13 W UNL FL 2
44
IIII I I I I FL 25
30
# 069 SOLER
JU
IIIII 50
#
I

I II
500 FT
IIIII
A1
I # ASIMO
I I # 8 32 06 16 S
<
AGL 4
II
50
2 4 9
II I
DILOK
<UIS 345
32°S 31 53 00 S SALBO 066 30 44 W
36
I I

IIIIIIIIIIII
070 19 00 W I
204
I
UL309/UM529
32 30 45 S
II 68 52 6I I I # I
I II 067 46 12 W
0I5I I
I I I SAR 113 07
UW44
I 3 FL 250 ESKOP
I I 11
I A I
0I I UNL U 50 III UW
0I I6I
32 20 39 S
I I I 32GUVOL FL 2 066 21 53 W I I I #
FL 2 W3
GND 5
UNL # #
I FL
66
SAR 111 I 2
25 III
50
U
350
22 30 S FL 245
IIIIIIIIIIIIII
50
III
070 13 30 W KAMUV
I I I I TERON
II
u
I
} 
024
56 1I I I I 066 16 03 W
32 54 35 S
55 30 # NIRTA
OPSIS
* 32 30 08 S
II
II
067 42 12 W 33 00 28 S 3I
LI5I
RY
323932S
II I
IUI I 90
UMKAL 2
<
6 067 11 34 W
004
D
0681359W I ISIPO

8
II
32 53 00 S 61 6 55 I
2
3
0 I I I I I093 I 2
}
/
# II FL
IIIIIIIIIII
II
u
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I III I I 102 33 00 40 S
#
30
070 00 00 W I
IIIIIIIIII
5
II
2 6 IIIIIII I #
6/UL405 260 II II II I III
IIIIIII
06
IIIIIIIIIII 066 01 02 W <
III
UA3 30 55 #
IIIIIIIIIII
}
#
u
IIIIIIIIIII FL DOZ 097 II I II II II I II II 26
II
R
<
I
IIIIIII
I IIIIIIII
2 M II
II
/
# I I I #
<
MLG
TABÓN SECTOR 1 PAPIR I I I

II
D I I I II 8
II I 04 I I I I I I I
001 UA307/UW44 181
MENDOZA 33 07 01 S
TBN 113.9 D DOZ 114.9 III
25 1 2
# III
3
067 45 08 W
I 61 15
45
- -... -. I 1
-.. --- --.. III SAN LUIS 23
2 III
5 32 49 55 S 068 47 27 W
10
0 III
I I I UIS 116.0
..- .. ...
108 #
FL 250
EDRIS
Ver carta TMA DOZ
I I I UA3
06
64
I II 33 16 06 S 066 21 29 W 33 25 19 S
NTIAGO
2
/ SAR 103 III
066 35 46 W FL 26
98
D I I 0
B 116.1 I
III
DM 21
<
UNL
017
80 Z 2
-- -... I
E
I
III

2000 FT
DO
4
I I I ESITO
SRA
11 23
52 AGL
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<
M I6I I
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII 5
I
2
/ NEBEG
I I I092
I I I I I IUA3 I I I I I07/I I I I IUL5I I I I31 #
I I I I I I I IIIII I I
I I I
I
0 33 53
068 52 03 W
58 S
FL
SAR 101
285
# UW 25
F L
0
34°S
MINGO
OD
SANT 33 48 00 S
FL 250
I I I III GND SAR 10 7
<DOZ 210
IIIIII I

3.7
DOSN IIIIII 069 54 00 W 50 I I I ISECTOR 3
15
I
55 N S34°S IIIIII I6I5I 2
I IUIT
0
IIIIII
195
6I I7I I FL 250
UNL
-- .. - . IIIIII

I0 I
#
48
I IIIIII I FL 245
UW 250
1I 0I I6I I
FL
M I I I I IU 75 SAN RAFAEL
}
37
I IMI4I 2I 4
u
I I 5 2 D SRA 116.9
FL 25 IIIII 0
SANTIAGO CENTRO ALBAL 0 IIIII ... .-. .-
IIIII
33
GO
ACC 126.3 34 11 00 S IIIII 34 35 22 S 068 23 41 W 186

2
0
I I I II
069 49 00 W
/
# I I I I I I I I I I I I I I I I I II
TIA
EMERG. 121.5 094 IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII
AN
UM 424
210
I
S
FL 250
FIR
6
22
177
u
}
20 3
SECTOR 2
79
4
25 3
101
(
0
FL W2
UW4
FL 25
2
/
# ANKON
U
IIIII 35 12 00 S
IIIII
58
IIII 070 30 00 W
I IIII
D CURICÓ
015
III 48
#I I I I1I 0I I6I
u
}
ICO 114.7 M
4
I IU M78
04
ICO 270 I I I I 3/
.. -.-. --- UB6I I I I I I I2I 8 M 234
84 I I6I I I
FL 25
0
I I#
I 2
/ 089 UB684
MALARGÜE FL 250
D MLG 117.2
Rutas designadas como RNAV5 continen-
188
-- .-.. --.
352910S 0693443W tales: solamente las aeronaves aprobadas
36°S
70°W
RNAV5 (aprobación de aeronavegabili-
68°W
dad y de operaciones), tendrán autoriza-
UW37
FL 250
170
O ción para operar en las rutas RNAV5 del

AG
V
Espacio Aéreo Superior de las FIR de la

UW44
M
FL 250
I
172
T
SA
AN
Z A República Argentina.
FIR S
DO
FIR MENDOZA
N
R ME
UNL
FI
G
DEPARTAMENTO INFORMACION AERONAUTICA
FL 450 AMDT 1/2015 30 ABRIL 2015
FL 245
F
1
(
ACC MENDOZA
2
/
# 126.6 122.1
2944 6649 10024
3016 6586 10006
D CHILLÁN Emerg. 121.5
ENR 3.6 ESPERA EN RUTA
APLICACION DE LA ESPERA: Los vuelos IFR, cuando deban hacer espera en ruta dentro de espacio aéreo controlado, se
ajustarán al procedimiento publicado si lo hubiera y/o siguiendo instrucciones del control, en caso de no existir un
procedimiento publicado se ajustarán al circuito de espera tipo hipódromo.
TIEMPOS/DISTANCIA DE ALEJAMIENTO: Con aire en calma el tiempo que se vuele con el rumbo de alejamiento no
debería exceder de un minuto si se está a FL 140 (14.000 pies), o por debajo, y de minuto y medio si se está por encima
de dicho nivel de vuelo. Cuando se disponga de DME, puede especificarse, en función de la distancia la longitud del tramo
de alejamiento en vez de expresarse en tiempo.
DIRECCION DE TRANSITO AEREO 1ra Edición 26 de JUNIO 1998

en blanco
AIP ARGENTINA ENR 4.1- 1
ENR 4.1 RADIOAYUDAS Y SISTEMAS DE NAVEGACION
4.1 RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACION EN RUTA
FRECUENCIA Horas de Coordenadas Elev. Cobertura

NOMBRE DE LA ESTACION RADIOAYUDA ID funciona- Antena Restricciones
KHz MHz miento DME
BASE MARAMBIO NDB MBI 345 O/R 641520S-
0563850W
EL CALAFATE NDB ECA 385 H 24 501705S- 220 Km
0720300W
EL TURBIO NDB BIO 205.0 O/R (*) 513636S- 450 Km.
0721317W
GENERAL PICO NDB GPI 285.5 O/R (*) 354115S- 350 Km.
0634529W
GENERAL ROCA NDB GNR 275 HJ (*) 385859S- 92 Km.
0673604W
GOBERNADOR NDB GRE 360 H 24 (*) 484659S- 1.000 Km.
GREGORES 0700941W
JOSE DE SAN MARTIN NDB JSM 250 (*) 440329S- 300 Km.
0702604W
JUNIN NDB NIN 220 H 24 (*) 343304S- 350 Km.
0605602W
LA PLATA NDB PTA 250.0 H 24 345800S- 150 Km.
0575352W
LA RIOJA NDB LAR 410 O/R (*) 292258S- 350 Km.
0664733W
MAR DEL PLATA NDB MDP 385.0 H-24 375622S- 300 Km. (**)
0573432W
PASO DE LOS LIBRES NDB LIB 250 OR 294141S- 350 Km. (**)
0570853W
PEHUAJO NDB PEH 265 HJ (*) 355028S- 425 Km.
0615139W
PRES.ROQUE SAENZ NDB PSP 205 O/R 264450S- 330 Km.
PEÑA/Termal 0602910W
PUERTO DESEADO NDB ADO 210 O/R (*) 474400S- 300 Km.
0655434W
PUNTA INDIO NDB PDI 325 H-24 (*) 352110S- 400 Km.
0571826W
QUILMES NDB ILM 210 H-24 (*) 344239S- 300 Km.
0581425W
RESISTENCIA NDB SIS 285 H-24 272751S- (**)
0590411W
RIO GRANDE NDB GRA 365 H-24 534706S- 400 Km. (**)
0674539W
RIO MAYO NDB RMY 290 O/R (*) 454217S- 1.500 Km.
0701546W
SAN ANTONIO OESTE NDB SAN 220 H-24 (*) 404553S- 300 Km.
0650203W
SAN MARTIN DE LOS NDB CHP 265 OR 400454S- 300 Km.
ANDES/A.C. Campos 0710850W
SANTA CRUZ NDB SCZ 245 (*) 500118S- 350 Km.
0683446W
SANTA FE/SAUCE VIEJO NDB SVO 405 H-24 314242S- 425 Km.
0604823W
SANTA TERESITA NDB STR 365 O/R (*) 363259S- 350 Km.
0564102W
VILLA GESELL NDB GES 242 H-24 (*) 371405S- 350 Km.
0570126W
VILLA REYNOLDS NDB RYD 335 H-24 (*) 334328S- 480 Km.
0652309W


KHz MHz miento DME
CHILECITO VOR ITO 116.5 H-24 (*) 291243S- 328 Km.No utilizar por
0672629W debajo de FL 230 entre el
radial 190 y el radial 330
(pasando por el radial
270) por debajo de FL 160
entre el radial 150 y el
radial 190 (pasando por el
radial 180). Y al Norte por
debajo de 1500 FT entre
radial 330 y radial 020
(pasando por radial 360).
GENERAL BELGRANO VOR GBE 115.6 H 24 (*) 354503S- 350 Km.
0582753W
GENERAL PICO VOR GPI 112.2 H 24 (*) 354134S- 340 Km.
0634503W
JUNIN VOR NIN 116.1 H 24 (*) 343228S- 343 km.
0605602W
LA PLATA VOR PTA 113.7 H 24 345833S- 315 km.
0575354W
LA RIOJA VOR LAR 113.5 H-24 292319S- 343 Km. Entre radiales
0664813W 200 al radial 340
(pasando por radial 270),
no utilizable por debajo
del FL 220 con un radio
de 40 NM y por debajo de
FL 150 en un radio de 20
NM.
LABOULAYE VOR LYE 116.3 H 24 (*) 340829S- 343 Km.
0632139W
MARCOS JUAREZ VOR MJZ 114.7 H-24 (*) 324110S- 343 Km.
0620940W
SAN LUIS VOR UIS 116.0 H-24 (*) 331606S- 328 Km.
0662129W
SANTIAGO DEL ESTERO VOR SDE 114.8 H-24 274646S- 220 Km.
0641905W
USHUAIA/ M. Argentinas VOR USU 113.7 H-24 545017S- 185 Km. (**) Entre el
0681703W radial 070 y el radial 120
090) El resto de los
sectores inutilizable por
debajo del FL 130, se
aconseja no utilizar modo
NAV cuando se utilice
piloto automatico.
VIEDMA/Gdor. Castello VOR VIE 117.1 H-24 405202S- 343 Km.
0630003W
BAHIA BLANCA /CDTE. VOR/DME BCA 114.3 H-24 384312S- 324 Km.
ESPORA 0620930W
BASE MARAMBIO VOR/DME MBI 117.0 O/R 641405S- 350 Km. Restricciones:
0563712W fuera de las 5 NM DME
(VOR) entre el RDL 265 al
RDL 285 (pasando por
RDL 275), no utilizar por
debajo de FL4000 debido
a oscilaciones fuera de
tolerancia por efecto de
montaña.


KHz MHz miento DME
CATAMARCA VOR/DME CAT 114.3 H-24 283501S- 296 Km. Desde superficie
0654448W y en todos los niveles
hasta FL 150 entre el
(pasando por radial 090) y
radiales 330 (pasando por
radial 300), sin señal o
señales irregulares por
zona montañosa. Dentro
de las 10 NM, no
utilizables en niveles de
vuelo inferiores a FL 130
radial 150 (pasando por
radial 090).
CATARATAS DEL IGUAZU VOR/DME IGU 114.1 H-24 254404S- 328 Km. (**)
0542909W
CERES VOR/DME ERE 115.5 H-24 (*) 295224S- 343 Km.
0615531W
CHOELE CHOEL VOR/DME OEL 113.4 H24 391657S- 343 Km.
0653633W
COMODORO RIVADAVIA VOR/DME CRV 117.5 H-24 454624S- 330 Km. (**)
0672218W
CORDOBA/Ing. A. Tarabella VOR/DME CBA 114.5 H-24 311848S- 343 Km. (**)
0641213W
CORRIENTES VOR/DME CRR 115.4 H-24 272614S- 340 Km. (**)
0584542W
EL CALAFATE VOR/DME ECA 114.7 H 24 501642S- 330 Km.En un radio de 25
0720244W NM penalizado en los
siguientes sectores,
distancias y niveles:Entre
el radial 350 y el radial
040 (pasando por el radial
015), no utilizable fuera de
las 20 NM y por debajo de
6000 FT. Entre el radial
100 y el radial 120
6000 FT. Entre radial 290
al 310 (pasando por el
radial 300), no utilizable
fuera de las 20 NM por
debajo de 6500 FT.Entre
7000 FT.
EL PALOMAR VOR/DME PAL 115.2 H 24 (*) 343642S- 324 Km. Posterior a las 10
0583650W NM entre el radial 310 y
360 (pasando por el radial
340), no utilizable por
oscilaciones fuera de
tolerancia.
ESQUEL VOR/DME ESQ 117.8 H 24 425314S- 296 Km.Entre el radial 190
0710601W al radial 310 (pasando por
el radial 300), nivel
minimo de recepcion FL
200


KHz MHz miento DME
EZEIZA/Ministro Pistarini VOR/DME EZE 116.5 H 24 344927S- 343 Km. (**) No utilizar
0583207W por debajo de 4000 FT en
los sectores
comprendidos entre el
119) y entre radial 249 y
radial 253), desde el VOR
hasta las 13 NM del
DME/VOR.
FORMOSA VOR/DME FSA 115.6 H 24 261237S- 333 Km. (**)
0581329W
GUALEGUAYCHU VOR/DME GUA 113.2 H 24 (*) 330035S- 340 km.
0583651W
JUJUY VOR/DME JUJ 112.9 H 24 242337S- 345 km. (**) Entre radial
0650534W 020 y 000 (pasando por el
radial 010), no utilizable a
partir de las 15 NM por
debajo de los 19000 FT.
MALARGUE VOR/DME MLG 117.2 H-24 352910S- 330 Km.
0693443W
MAR DEL PLATA VOR/DME MDP 116.2 H-24 375547S- 324 Km. (**)
0573435W
MARIANO MORENO VOR/DME ENO 112.9 H-24 (*) 343346S- 343 Km.
0584726W
MENDOZA VOR/DME DOZ 114.9 324955S- 343 Km. (**)
0684727W
MONTE CASEROS VOR/DME MCS 113.9 H-24 301600S- 360 Km.
0573818W
NEUQUEN / Pte. Perón VOR/DME NEU 116.7 H-24 385701S- 350 Km. (**)
0680917W
PARANA/GRAL.URQUIZA VOR/DME PAR 116.8 H-24 314830S- 370 Km.
0602905W
POSADAS VOR/DME POS 114.9 H-24 272308S- 343 Km. (**)
0555809W
PUNTA INDIO VOR/DME PDI 114.1 H-24 (*) 352043S- 260 Km.
0571632W
RECONQUISTA VOR/DME RTA 117.1 H-24 291231S- 343 Km.
0594057W
RESISTENCIA VOR/DME SIS 115.1 H-24 272649S- 343 Km. (**)
0590326W
RIO CUARTO VOR/DME TRC 114.2 H-24 330532S- 330 Km.
0641554W
RIO GALLEGOS/Brig. A. VOR/DME GAL 116.7 H-24 513640S- 343 Km. (**)
Parodi 0691949W
RIO GRANDE VOR/DME GRA 117.3 H-24 534631S- 348 Km. (**)
0674445W
ROSARIO VOR/DME ROS 117.3 H-24 325418S- 324 Km. (**) No utilizar
0604653W entre el radial 305 y el
radial 315), por
tolerancia.


KHz MHz miento DME
SALTA VOR/DME SAL 116.7 H-24 245108S- 343 Km. (**) Entre el
0652902W radial 45 al radial 175
100) desde GND y hasta
FL 195, a partir de 40 NM
sin señales o señales
irregulares por efecto de
montaña.
SAN ANTONIO DE ARECO VOR/DME SNT 117.7 H-24 (*) 341320S- 343 Km.
0592629W
SAN CARLOS DE VOR/DME ERE 117.4 410825S- 324 Km.(**)
BARILOCHE 0711120W
SAN FERNANDO VOR/DME FDO 114.4 H-24 342705S- 343 Km. (**)
0583503W
SAN JUAN VOR/DME JUA 113.1 H-24 313350S- 330 Km.
0682517W
SAN JULIAN VOR/DME SJU 117.7 H-24 (*) 491835S- 330 Km.
0674846W
SAN MARTIN DE LOS VOR/DME CHP 117.0 400256S- 185 Km. Entre radial 220
ANDES/A.C. Campos 0710543W y el radial 180 (pasando
por radial 190) no
utilizable. Entre el radial
330 y el radial 290
300) no utilizable por
debajo del FL 080, por
tolerancia debido a efecto
de montaña.
En procedimiento de IAC
Nº 1 VOR/DME AD
Chapelco, en radial 135
de alejamiento y radial
123 de aproximacion
dentro de las 10 NM se
recomienda no utilizar
piloto automático, por
oscilaciones de radiales
con su máxima intensidad
entre las 8 NM y las 10
NM, producidas por efecto
de montaña.
SAN RAFAEL / S.A. S. VOR/DME SRA 116.9 343522S- 330 Km.Funciona con
GERMANO 0682341W cobertura reducida al area
terminal.No utilizar por
debajo de FL 080 entre
radial 170 y radial 310
pasando por radial 250
desde las 15NM hasta
30NM (limite al area
terminalSRA). Posee
indicacion de estado y
control remoto en torre.
Posee sistema de
alimentacion de
emergencia.
SANTA ROSA VOR/DME OSA 112.5 H-24 363502S- 350 Km.
0641621W


KHz MHz miento DME
SANTA ROSA DE VOR/DME SRC 117.5 H 24 322222S- 320 Km.Posterior a las 12
CONLARA 0651100W NM desde el radial 030
hasta el radial 120
090) no utilizable por
debajo de FL 120 y desde
el radial 120 hasta el
radial 140) no utilizable
por debajo de FL 085, por
obstaculos.
Posterior a las 12 NM
DME desde radial 030
hasta radial 120, no
utilizable por debajo de FL
120, y desde radial 120
hasta radial 170, no
utilizable por debajo de FL
085 por obstaculos.
TANDIL VOR/DME DIL 115.9 H-24 371330S- 324 Km.
0591346W
TERMAS DE RIO HONDO VOR/DME TRH 113,7 H-24 272948S- 343 Km. No utilizable por
0645601W debajo de 4000 FT en los
360 grados, fuera de las
30 NM.
TRELEW VOR/DME TRE 115.1 H-24 431209S- 343 Km. (**)
0651450W
TUCUMAN/Tte. B. Matienzo VOR/DME TUC 114.1 H-24 265045S- 343 Km. (**)
0650630W
VILLA REYNOLDS VOR/DME RYD 115.7 H-24 334343S- 343 Km.
0652252W
(*) Calculado en gabinete.
NO/NAV: Se aconseja no usar el modo "NAV" cuando se usa piloto automático.
(**) Ver Volumen II - Parte AD - Punto AD 2.19.

AIP ARGENTINA ENR 4 .2-1
ENR 4.2 SISTEMAS ESPECIALES DE NAVEGACIÓN

 NORMAS PARA LA NAVEGACIÓN AÉREA CON SISTEMA MUNDIAL DE NAVEGACIÓN POR SATÉLITE
(GNSS)
(Disposición CRA Nº 55/07)
1. ÁMBITO DE APLICACIÓN Y SUJETOS ALCANZADOS POR LA NORMA
1.1 La presente normativa es de aplicación a toda persona que utilice el SISTEMA MUNDIAL DE
DETERMINACIÓN DE LA POSICIÓN (GPS) en navegaciones aéreas, según las reglas de vuelo visual (VFR) o por
instrumentos (IFR); por lo que se establecen los criterios operacionales de navegación aérea y las condiciones de uso del
denominado SISTEMA MUNDIAL DE NAVEGACIÓN POR SATÉLITE (GNSS).
1.2 La presente norma será de aplicación en todo el territorio de la República Argentina, sus aguas
jurisdiccionales y el espacio aéreo que los cubre, como también en aquellos espacios aéreos extraterritoriales cuando por
convenios internacionales se acuerde que dichos espacios se encuentren bajo la jurisdicción de los servicios de tránsito
aéreo nacionales, de acuerdo con las consideraciones de implantación establecidas en el Plan Mundial de Navegación
Aérea para los sistemas de comunicaciones, navegación y vigilancia (CNS), la gestión del tránsito aéreo (ATM) y la
planificación regional de la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI).
2. DEFINICIONES
2.1 Las definiciones de los siguientes términos, son conforme lo adoptado por la Organización de Aviación Civil
Internacional (OACI):
Comprobación autónoma de la integridad en el receptor (RAIM) Forma de ABAS (Sistema de Aumentación Basado en
la Aeronave) por la que un receptor procesador de GNSS determina la integridad de las señales GNSS empleando
únicamente señales GPS o señales GPS aumentadas con altitud (ayuda barométrica). Esto se determina mediante una
verificación de coherencia entre mediciones redundantes seudoestadisticas. Para que el receptor realice la función RAIM es
necesario disponer de por lo menos un satélite adicional con la geometría correcta y que exceda la necesaria para estimar la
posición ((Doc 9613).
Disponibilidad (Circular 267-AN/159). La disponibilidad de un sistema de navegación es el porcentaje de tiempo en el que
son utilizables los servicios del sistema. La disponibilidad es una indicación de la capacidad del sistema para proporcionar
servicio útil dentro de una determinada zona de cobertura. La disponibilidad de señales es el porcentaje de tiempo en el que
se transmiten señales de navegación desde fuentes externas para ser utilizadas. La disponibilidad depende de las
características físicas del entorno y de la capacidad técnica de las instalaciones transmisoras.
Exactitud (Circular 267-AN/159) Es el grado de conformidad entre la posición estimada o medida y, o, la velocidad de una
plataforma en un momento determinado y su posición o velocidad verdaderas. Habitualmente se presenta la exactitud de
performance de la radionavegación como medida estadística de errores del sistema y se especifica como:
a) Previsible. La exactitud de una posición en relación con las coordenadas geográficas o geodésicas de la tierra.
b) Relativa. La exactitud con la que un usuario puede determinar una posición respecto a otra posición, sin considerar los
errores en sus posiciones verdaderas.
c) Replicable. La exactitud con la que un usuario puede volver a una posición cuyas coordenadas han sido medidas en
un tiempo anterior con el mismo sistema de navegación.
Exactitud del GNSS (Circular 267-AN/159). Grado de conformidad entre la información sobre posición y hora que
proporciona el GNSS y, la posición y hora, verdaderas.
Fiabilidad (Circular 267-AN/159). Una función de la frecuencia con que se presentan fallos en el sistema. La probabilidad de
que el sistema desempeñe su función, dentro de los límites definidos de performance, durante un período especificado y en
condiciones determinadas de funcionamiento. Formalmente, la fiabilidad se expresa como la diferencia entre 1 y la
probabilidad de fallo del sistema.
Integridad (Circular 267-AN/159). Capacidad de un sistema de proporcionar a los usuarios avisos oportunos en caso de que
el sistema no deba utilizarse para la navegación.
Integridad del GNSS (Circular 267-AN/159). La garantía de que todas las funciones del sistema tienen lugar dentro de los
límites de performance operacional del GNSS.
Llegada normalizada por instrumentos (STAR) (Doc 9613). Ruta de llegada designada según reglas de vuelo por
instrumentos (IFR) que une un punto significativo, normalmente en una tuya ATS, con un punto desde el cual puede
comenzarse un procedimiento publicado de aproximación por instrumentos.
DEPARTAMENTO INFORMACION AERONAUTICA AMDT AIRAC 1/2015

Navegación de área (RNAV) (Circular 267-AN/159). Método de navegación que permite las operaciones de aeronaves en
cualquier trayectoria de vuelo deseada, dentro de la cobertura de las ayudas para la navegación referidas a la estación o
dentro de los limites de la capacidad de las ayudad para la navegación referidas a la estación, o dentro de los límites de la
capacidad de las ayudas autónomas o de una combinación de ambas.
Nota: La navegación de área incluye la navegación basada en la performance asi como otras operaciones RNAV que no se
ajustan a la definición de navegación basada en la performance.
Precisión: Habilidad del sistema de navegación para mantener la posición de la aeronave dentro del error del sistema total
(TSE) con el 95 % de probabilidad.
Punto de recorrido (WAY POINT – W/P) (Anexo 11). Un lugar geográfico especificado, utilizado para definir una ruta de
navegación de área o la trayectoria de vuelo de una aeronave que emplea navegación de área.
Los puntos de recorrido se identifican como:
Punto de recorrido de paso (vuelo por) (Fly-by WPT) Punto de recorrido que requiere anticipación del viraje para que se
pueda realizar la interceptación tangencial del siguiente tramo de una ruta o procedimiento.
Punto de recorrido de sobrevuelo (Fly-over WPT) Punto de recorrido en que se inicia el viraje para incorporarse al
siguiente tramo de una ruta o procedimiento.
Receptor GNSS basico (Doc 8168). Este término alude a aquellos equipos de aviónica que cumplan al menos los requisitos
para los receptores GPS que se establecen en el Anexo 10 (Volumen I) de la OACI y las especificaciones de RTCA/DO208
conforme a la FAA TSO-C129A de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos.
Requisitos de Performance de la PBN (Navegación Basada en la Performance):
Precisión : Habilidad del sistema de navegación para mantener la posición de la aeronave dentro del error del sistema total
(TSE) con el 95% de probabilidad.
Integridad: Habilidad del sistema de navegación para proveer alertas cuando el sistema no es seguro para ser utilizado.
Continuidad: Habilidad del sistema para proveer servicio sin interrupción durante la operación.
Disponibilidad: Habilidad del sistema para realizar su función al inicio de la actividad prevista.
Ruta de navegación de área (Anexo 11). Ruta ATS establecida para el uso de aeronaves que pueden aplicar el sistema de
navegación de área.
Salida normalizada por instrumentos (SID) (Doc 9613). Ruta de salida designada según reglas de vuelo por instrumentos
(IFR) que une un aeródromo o una determinada pista del aeródromo con un determinado punto significativo, normalmente
en una ruta ATS, en el cual comienza la fase en ruta de un vuelo.
Sistema de navegación como medio primario (Circular 267-AN/159). Sistema de navegación aprobado para determinada
operación o fase de vuelo que debe satisfacer los requisitos de exactitud y de integridad pero que no es necesario que
satisfaga los requisitos de plena disponibilidad y continuidad del servicio.
Sistema de navegación como medio suplementario (Circular 267-AN/159). Sistema de navegación que debe utilizarse
conjuntamente con un sistema de navegación como medio único. La aprobación de medios suplementarios para
determinada fase del vuelo exige que se disponga a bordo de un sistema de navegación como medio único para dicha fase
del vuelo. Entre los requisitos de performance del sistema de navegación para determinada operación o fase del vuelo, un
sistema de navegación como medio suplementario debe satisfacer los requisitos de exactitud y de integridad para tal
operación o fase del vuelo. No se impone satisfacer los requisitos de disponibilidad y de continuidad.
Sistema de navegación como medio único (Circular 267-AN/159). Un sistema de navegación aprobado como medio único
para determinada operación o fase del vuelo debe posibilitar a la aeronave satisfacer, en dicha operación o fase del vuelo,
los cuatro requisitos de performance del sistema de navegación: exactitud, integridad, disponibilidad y continuidad de
servicio.
Vigilancia de la integridad del GNSS (Circular 267-AN/159). Subsistema del GNSS que permite la detección e indicación
oportunas de mal funcionamiento en las operaciones GNSS, para asegurar que el usuario sepa si el sistema está
funcionando o no dentro de los límites especificados de performance.
3. CONDICIONES DE USO DEL GNSS

3.1 Vuelos VFR
3.1.1 El receptor GNSS puede ser utilizado sólo como apoyo a la navegación que se realice según las reglas de
vuelo visual (VFR), en virtud que el piloto tiene, en todo momento, la responsabilidad en desarrollar la navegación
manteniendo referencia visual constante con la superficie terrestre, conforme lo estipula la reglamentación aeronáutica
vigente.
3.2 Vuelos VFR controlado

3.2.1 Para realizar un vuelo VFR dentro de un espacio aéreo controlado (VFR controlado) utilizando un receptor
GNSS como medio de navegación suplementario, el mismo deberá estar certificado para uso aeronáutico por el fabricante
(conforme a normas de fabricación/homologación del país de origen) y su instalación deberá estar verificada y aprobada por
la Autoridad Aeronáutica Competente de conformidad con los requisitos de instalación de equipos en las aeronaves para
realizar vuelos IFR, tal como se encuentran especificados en la reglamentación aeronáutica vigente.
3.2.2 Si la tripulación recibe una indicación en el receptor GNSS indicando que el sistema no debe ser utilizado para
la operación (o fase del vuelo) prevista, la tripulación deberá continuar la navegación utilizando ayudas tradicionales para la
navegación.
3.3 Vuelos IFR
3.3.1 El receptor GNSS puede ser utilizado como medio de navegación primario para realizar vuelos IFR en rutas
oceánicas, rutas ATS, en áreas de control terminal y en aproximaciones por instrumentos de no precisión, donde la
Autoridad Aeronáutica haya establecido procedimientos y trayectorias para dicho sistema; siempre y cuando satisfagan las
condiciones señaladas a continuación:
a) Solo están autorizados para aproximación de no precisión los TSO C129, clases A1, B1, B3, C1 y C3 (TSO C 129-
A Airbone Supplemental Navigation Equipment Using Global Positioning System (GPS), TSO C145 Airbone
Navigation Sensors Using Global Position System(GPS) Augmented by the Wide Area Augmentation System
(WAAS) y TSO C146 Stand-Alone Airborne navigation Equipament using the Global Position System (GPS)
Augmented by the Wide Area Augmentation System (WAAS)
b) su instalación en la aeronave, deberá estar verificada y aprobada por la Autoridad Aeronáutica competente de
conformidad con los requisitos de instalación de equipos para realizar vuelos IFR, tal como se encuentran
especificados en la reglamentación aeronáutica vigente, AC 20- 130 A AIRWORTHINESS APPROVAL OF
NAVIGATION OR FLIGHT MANAGEMENT SISTEMS INTEGRATING MULTIPLE NAVIGATION SENSORS
(Equipos de navegación que usan multisensores) o AC 20- 138 A AIRWORTHINESS APPROVAL OF GLOBAL
POSITIONING SYSTEM NAVIGATION EQUIPMENT FOR USE AS A VFR AND IFR SUPPLEMENT NAVIGATION
SYSTEM, (Para instalaciones de GPS autónomo, no integrado).
c) para utilizar un receptor GNSS en las navegaciones de los servicios aéreos comerciales, los explotadores
deberán estar autorizados por la autoridad aeronáutica quien podrá incluir disposiciones específicas de
instrucción o requisitos de certificación de pilotos y/o el manejo de la base de datos de a bordo, al igual que los
procedimientos y limitaciones operacionales necesarias para asegurar el adecuado funcionamiento de la aviónica;
lo que deberá constar en las Especificaciones de Operación de la empresa aerocomercial, en su Manual de
Operaciones; y para Aviación General en su Manual de Vuelo (POH).
d) por razones de seguridad, se prohíbe que un piloto ingrese o actualice manualmente la información o
coordenadas de un procedimiento por instrumentos diagramado por la autoridad aeronáutica para este tipo de
sistema. La prohibición incluye toda modificación que en forma manual se pretenda realizar a la base de datos del
sistema, para lo que sólo se prevé las actualizaciones que, bajo carácter oficial, brinden los centros autorizados
para ello.
3.4 Operaciones aéreas en áreas oceánicas
3.4.1 El receptor GNSS, es un medio de navegación suplementario que se podrá utilizar en navegaciones aéreas
sobre el sector oceánico de las regiones de información de vuelo como medio de navegación primario o único, si no se
dispone de señales de ayudas terrestres; permitiéndole a los pilotos, conocer su posición con un mayor grado de seguridad
y disminuir la probabilidad de incidentes o accidentes.
3.5 Operaciones aéreas en rutas ATS designadas
3.5.1 El receptor GNSS, es un medio de navegación suplementario que se podrá utilizar en navegaciones aéreas en
rutas ATS designadas.
3.5.2 Cuando en la navegación aérea en rutas ATS designadas se pierdan las señales de referencia de los equipos
terrestres de ayuda a la navegación, el receptor GNSS podrá ser considerado como medio de navegación primario al igual
que en la navegación aérea en rutas RNAV.
3.5.3 El piloto tendrá presente que, a los fines de las separaciones, el control de tránsito aéreo considerará las
posiciones que se informen sobre la base de los datos brindados por el receptor GNSS, de la misma manera que los
radiales VOR y las distancias DME.
3.6 Operaciones aéreas de Salidas y Llegadas Normalizadas
3.6.1 Para Salidas Normalizadas por Instrumentos (SID) y Llegadas Normalizadas por Instrumentos (STAR), sólo se
podrá utilizar el receptor GNSS en aquellos procedimientos que han sido específicamente establecidos por la autoridad
aeronáutica.
3.6.2 Los procedimientos aprobados, serán los publicados por la autoridad aeronáutica y podrán ser incorporados a
la base de datos de navegación de a bordo.

3.7 Procedimientos de aproximación que no son de precisión

3.7.1 Se autoriza la utilización del receptor GNSS del sistema GPS, en aquellos procedimientos de aproximación por
instrumentos que no sean de precisión y que hayan sido establecidos y publicados por la autoridad aeronáutica. Dichos
procedimientos deberán estar incorporados en la base de datos de navegación del equipo de a bordo.
3.8 Procedimientos de aproximación sobrepuesta (OVERLAY)
3.8.1 La aproximación por instrumentos sobrepuesta (Overlay) son procedimientos con GPS, sobrepuestos a
procedimientos basados en navegación convencional. Utilizan la misma derrota nominal que los procedimientos
establecidos en las aproximaciones NDB y VOR, incluidos los virajes de procedimientos, virajes de base y tienen los mismos
mínimos de aproximación.
3.8.2 Solamente se sobreponen los procedimientos de No Precisión.
3.8.3 La aproximación por instrumentos sobrepuesta (Overlay), no requiere aprobación operacional. Es
responsabilidad del explotador verificar que puede cumplir el procedimiento con el sistema instalado y cumple con los
requisitos de equipamiento mínimo requerido.
3.8.4 El equipamiento mínimo requerido para procedimientos sobrepuestos (Overlay) es el siguiente::
a) Un equipo receptor GNNS según 4.3.1 con:
- recuperación de datos del procedimiento, desde una Base de Datos de un proveedor certificado.
- representación grafica en pantalla propia o salida para una pantalla de navegación, indicador horizontal de
posición (HSI) o indicador de desviación de curso (CDI) que permita al piloto el seguimiento de la trayectoria.
Disponibilidad de RAIM o sistema equivalente.
b) El piloto deberá conocer los procedimientos operativos apropiados para GPS en las tareas comunes de navegación para
cada tipo especifico de equipo en cada tipo de aeronave, que comprenda:
1) Selección del modo apropiado de operación.
2) repaso de los distintos tipos de información contenidos en la base de datos de navegación;
3) predicción de la disponibilidad de la función RAIM.
4) Procedimiento para introducir y comprobar los puntos de recorrido definidos por el usuario;
5) Procedimiento para introducir, recuperar y verificar los datos del plan de vuelo;
6) interpretación de la información típica que aparece en las pantallas de navegación GPS: LAT/LONG, distancia y rumbo al
punto de recorrido, CDI;
7) interceptación y mantenimiento de las rutas definidas por GPS;
8) determinación en vuelo de la velocidad respecto al suelo (GS), hora prevista de llegada (ETA) tiempo y distancia al punto
de recorrido;
9) indicación del sobrevuelo de los puntos de recorrido;
10) utilización de la función “DIRECT TO” (directo a);
11) uso del GPS en procedimientos de llegada GPS o en procedimientos de llegada DME/GPS.
3.9 Información a las dependencias ATC / ATS, sobre distancia GPS
3.9.1 Cuando la dependencia ATC solicite a la tripulación de vuelo, información respecto de su posición, ésta
deberá proporcionar la distancia que se obtenga de una señal DME. Como alternativa, se podrá proporcionar la información
de la distancia que se obtenga de un equipo GPS o receptor GNSS, anteponiendo la frase “DISTANCIA GPS”, excepto
cuando el RAIM no esté disponible en ese momento y/o no haya estado disponible durante los DIEZ (10) minutos anteriores.
3.9.2 La información sobre distancia sólo debe suministrarse con relación a los puntos de notificación publicados,
salvo solicitud específica formulada por la dependencia ATC.
3.9 Plan de Vuelo
3.9.1 Los explotadores de aeronaves que hayan sido autorizados para realizar operaciones RNAV (GNSS), deberán
insertar el designador “G” en la casilla 10 del plan de vuelo (AIP Volumen 1 - Parte ENR 1.10 - 6).
4. REQUISITOS DE AERONAVEGABILIDAD
4.1 La autoridad aeronáutica competente es quien fijará los requisitos de aeronavegabilidad para la instalación de
receptores GNSS en las aeronaves, por lo que verificará y aprobará las instalaciones de conformidad con los requisitos de
instalación de equipos que conforman la aviónica de las aeronaves, en un todo de acuerdo a la reglamentación aeronáutica
vigente.

5. REQUISITOS DE CALIFICACIÓN DE LOS PILOTOS

5.1 Los requisitos de instrucción y calificación de pilotos para la ejecución de procedimientos GNSS, estarán
contenidos en el Programa de Instrucción del Explotador aprobado por la Autoridad Aeronáutica competente, de
conformidad con la clase de operaciones a realizar y el tipo de aeronave a emplear, tanto para el uso de receptores GNSS
integrados a un sistema de gestión de vuelo, como también, para los no integrados. Para la Aviacion General el piloto al
mando será el responsable del cumplimiento con los requisitos minimos establecidos para realizar las operaciones
sobrepustas (Overlay).
6. ANOMALÍAS E INTERFERENCIAS EN EL GNSS

6.1 La vulnerabilidad más notable del GNSS reside en la posibilidad de interferencias, al igual que en todas las
bandas de radionavegación, afectando la performance de navegación y que en resumen se pueden fundar en interferencias
que pueden ser intencionales o no intencionales, por el estado de la ionosfera y por otras diversas vulnerabilidades
relacionadas con la falla del sistema, por posibles errores operacionales o por la misma suspensión del servicio.
6.2 Cualesquiera fuese el origen de las anomalías o interferencias, los pilotos deberán proceder de la siguiente
forma:
a) Notificar la situación a la dependencia ATC tan pronto como sea posible y solicitar instrucciones especiales, en
caso de resultar necesario.
b) Informar la altitud, la ubicación y la hora del suceso.
c) Elaborar un informe que será remitido a la autoridad aeronáutica competente tan pronto como sea posible y con
información que comprenda la descripción del suceso (ej: como falló o reaccionó la aviónica durante la anomalía,
etc.)
6.3 Con la información, las dependencias ATC podrán registrar detalles de los sucesos, intentar la identificación
de otras aeronaves equipadas con receptores GNSS que hayan experimentado anomalías similares y radiodifundir tales
novedades sobre anomalías o interferencias detectadas, para la seguridad operacional de las demás aeronaves.
6.4 La recopilación de la información, le permitirá al Estado evaluar las vulnerabilidades del GNSS en su espacio
aéreo y seleccionar mitigaciones apropiadas dependiendo del espacio aéreo en cuestión y de las operaci ones aéreas que
deban apoyarse, en virtud que la coordinación nacional e internacional de medidas para evitar y mitigar las anomalías e
interferencias GNSS es fundamental.
7. PROCEDIMIENTO PARA LA OPERACIÓN GPS CON PÉRDIDA DE RAIM

7.1 Operaciones en espacio aéreo oceánico, en ruta, en Terminal y de Aproximación de No Precisión
7.1.1 La exactitud de la información que brinda un receptor GNSS, puede ser afectada por la pérdida de la
capacidad de RAIM, por lo que no se cumpliría con las normas requeridas para la navegación según este sistema de
navegación y además, con la ejecución de separaciones indicadas por la dependencia ATC.
7.1.2 Cuando se produjese una alarma de integridad de las señales de los satélites o haya previsión de
indisponibilidad de la función RAIM durante la navegación en espacio aéreo oceánico, en ruta y/o en Terminal se deberá
continuar la fase de vuelo con referencia a los sistemas de navegación convencionales.
7.1.3 El aeródromo que se seleccione para realizar un procedimiento de aproximación de no precisión (GPS) o el
aeródromo de alternativa, deberá – al menos uno de ellos – disponer de un procedimiento de aproximación por instrumentos
establecido con referencia a radioayudas terrestres, las cuales deberán estar en servicio y el procedimiento de aproximación
por instrumentos disponible para la hora prevista de llegada al aeródromo inicialmente seleccionado como destino.
7.1.4 Informar la contingencia del GPS a la dependencia ATS utilizando la frase “GNSS BÁSICO NO DISPONIBLE
POR PÉRDIDA DE RAIM O ALERTA RAIM”.
8. INFORMACIÓN SOBRE DISPONIBILIDAD DE LAS SEÑALES DEL GPS

8.1 Actualmente existe información disponible proporcionada por U.S. Coast Guard Center en la dirección de
Internet: http://www.navcen.uscg.gov.
8.2 Las posibles interrupciones del servicio de satélite que sean planificadas, se anuncian en forma de avisos a
los usuarios de NAVSTAR con un mínimo de CUARENTA Y OCHO (48) horas de anticipación.
8.3 La Autoridad Aeronáutica aun no ha determinado ni sugerido un proveedor especifico para las señales del
GPS, por lo que la búsqueda y contratación de los mismos queda bajo exclusiva responsabilidad de los usuarios.

PROCEDIMIENTOS DE APROXIMACION, SALIDA Y LLEGADA RNAV - Approach, Departure and Arrival RNAV procedures
(Esta información complementa a las cartas publicadas en la AIP Argentina VOL III / This information complements the charts published in the AIP Argentina VOL III)
COMODORO RIVADAVIA / General Enrique Mosconi (SAVC) STAR RNP RWY 25 ROMAX 4
N° de Identif. Path Coordenada Coordenada Coordenada Coordenada FB / Dist. Curso Dirección Altitud Limite Var. Especif.
RNP
Serie WPT Term. LAT LONG LAT LONG FO NM ºM (Tº) Viraje Vel. Kt) Mag. de Nav.
010 ROMAX IF S 44°59'16.00" W 066°41'56.00" S 44°59.27' W 066°41.93' FB -- -- -- -- -- 7°E 1,0 RNP 1

020 VC907 TF S 45°19'21.10" W 066°55'49.00" S 45°19.35' W 066°55.82' FB 22.4 199º/206,0º -- -- -- 7°E 1,0 RNP 1
030 VC905 TF S 45°31'00.88" W 067°03'57.79" S 45°31.01' W 067°03.96' FB 13.0 199º/206,0º -- -- -- 7°E 1,0 RNP 1
040 DOMSO TF S 45°39'58.76" W 067°10'16.08" S 45°39.98' W 067°10,27' FB 10.0 199º/206,0º -- + 3000 -220 7°E 1,0 RNP 1
COMODORO RIVADAVIA / General Enrique Mosconi (SAVC) STAR RNP RWY 25 ISKES 4
Mag RNP
NM de Nav.
Serie WPT Term. LAT LONG LAT LONG FO ºM (Tº) Viraje Vel.(Kt) .
010 ISKES IF S 44°51'37.00" W 067°29'20.00" S 44°51.62' W 067°29.33' FB -- -- -- -- -- 7°E 1,0 RNP 1

020 VC909 TF S 45°17'22.58" W 067°12'49.13" S 45°17.38' W 067°12,82' FB 28,3 149º/155,7º -- -- -- 7°E 1,0 RNP 1
030 VC905 TF S 45°31'00.88" W 067°03'57.79" S 45°31.01' W 067°03.96' FB 15,0 149º/155,7º R -- -- 7°E 1,0 RNP 1
040 DOMSO TF S 45°39'58.76" W 067°10'16.08" S 45°39.98' W 067°10,27' FB 10.0 199º/206,0º -- + 3000 -220 7°E 1,0 RNP 1
COMODORO RIVADAVIA / General Enrique Mosconi (SAVC) STAR RNP RWY 25 IRAXO 4
RNP
Serie WPT Term. LAT LONG LAT LONG FO NM ºM (Tº) Viraje Vel.(Kt) Mag. de Nav.
010 IRAXO IF S 46°32'40.00" W 068°06'33.00" S 46°32.67' W 068°06.55' FB -- -- -- -- -- 7°E 1,0 RNP 1

020 VC906 TF S 46°13'52.36" W 067°40'06.67" S 46°13.87' W 067°40.11' FB 26,2 038º/044,4º -- -- -- 7°E 1,0 RNP 1
030 VC904 TF S 45°58'25.58" W 067°13'13.02" S 45°58.43' W 067°13.22' FB 27,0 038º/044,4º L -- -- 7°E 1,0 RNP 1
040 VAPAB TF S 45°49'12.03" W 067°07'42.07" S 45°49.20' W 067°07.70' FB 10.0 016º/022,7º -- + 3000 -220 7°E 1,0 RNP 1

COMODORO RIVADAVIA / General Enrique Mosconi (SAVC) STAR RNP RWY 25 BODUN 4
RNP
010 BODUN IF S 46°40'12,00" W 067°38'37.00" S 46°40.20' W 067°38.62' FB -- -- -- -- -- 7°E 1,0 RNP 1

020 VC904 TF S 45°58'25.58" W 067°13'13.02" S 45°58.43' W 067°13.22' FB 45,3 016º/022,9º -- -- -- 7°E 1,0 RNP 1
030 VAPAB TF S 45°49'12.03" W 067°07'42.07" S 45°49.20' W 067°07.70' FB 10.0 016º/022,7º -- + 3000 -220 7°E 1,0 RNP 1
COMODORO RIVADAVIA / General Enrique Mosconi (SAVC) IAC N°7 RNP RWY 25 (IAF DOMSO)
Especif.
N° de Identif. Path Coordenada Coordenada Coordenada Coordenada FB / Dist Curso Dirección Altitud Limite Var. VPA RNP
010 DOMSO (IAF) IF S 45°39'58.76" W 067°10'16.08" S 45°39.98' W 067°06.27' FB -- -- -- +3000 ft -220 7°E -- 1,0 RNP APCH
020 GAVOT (IF) TF S 45°44'55.00" W 067°11'23.00" S 45°44,91' W 067°11,38' FB 5.0 182º/189º R +2400 ft -180 7°E -- 1,0 RNP APCH
030 OSURU (FAF) TF S 45°46'05.02" W 067°20'07.68" S 45°46,08' W 067°19,13' FB 6.2 252º/259,2º -- +1690 -- 7°E -- 1,0 RNP APCH
040 RWY25 (MAPt) TF S 45°46'58.54" W 067°26'52.54" S 45°46,98' W 067°26,88' FO 4.8 252º/259,2° -- -- -- 7°E -3.0º/50 0,3 RNP APCH
050 NENET(MAHF) TF S 45°48'48.61" W 067°40'55.55" S 45°48,81' W 067°40,93' FO 10.0 252º/259,2° -- +FL40 -- 7°E -- 1,0 RNP APCH
060 NENET HM -- -- -- -- -- 4.0 252º/259,2° R +FL40 210 7°E -- 1,0 RNP APCH
COMODORO RIVADAVIA / General Enrique Mosconi (SAVC) IAC N°7 RNP RWY 25 (IAF KOLKU)
Especif.
N° de Identif. Path Coordenada Coordenada Coordenada Coordenada FB / Dist. Curso Dirección Altitud Limite Var. VPA RNP
010 KOLKU (IAF) IF S 45°43'58.00" W 067°04'23.00" S 45°43.96' W 067°04,38' FB -- -- -- +3000 ft -220 7°E -- 1,0 RNP APCH
020 GAVOT (IF) TF S 45°44'55.00" W 067°11'23.00" S 45°44,91' W 067°11,38' FB 5.0 252º/259,2º -- +2400 ft -180 7°E -- 1,0 RNP APCH
060 NENET HM -- -- -- -- -- 4.0 252º/259,2° R +FL40 210 7°E -- 1,0 RNP APCH

COMODORO RIVADAVIA / General Enrique Mosconi (SAVC) IAC N°7 RNP RWY 25 (IAF VAPAB)
VPA RNP
010 VAPAB (IAF) IF S 45°49'12.03" W 067°07'42.07" S 45°49.20' W 067°07,70' FB -- +3000 ft -220 7°E -- 1,0 RNP APCH
020 GAVOT (IF) TF S 45°44'55.00" W 067°11'23.00" S 45°44,91' W 067°11,38' FB 5.0 322º/329,0º L +2400 ft -180 7°E -- 1,0 RNP APCH
060 NENET(MAHF) HM -- -- -- -- -- 4.0 252º/259,2° R +FL40 210 7°E -- 1,0 RNP APCH
EL CALAFATE (SAWC) STAR RNP RWY 25 UGRIS 1

RNP
Serie WPT Term. LAT LONG LAT LONG FO NM ºM (Tº) Viraje Vel (Kt) Mag. de Nav.
010 UGRIS IF S 49°47'07.00" W 071°55'03.00" S 49°47.12' W 071°55.05' FB -- -- -- -- -- 13°E 1,0 RNP 1

020 WC955 TF S 50°02'22.49" W 071°47'18.19" S 50°02.38' W 071°47.30' FB 16,1 149º/161,9º -- +7000ft -- 13°E 1,0 RNP 1
030 ATIPO TF S 50°09'57.95" W 071°43'26.01" S 50°09.97' W 071°43.43' FB 8,0 149º/161,9º -- + 4600 ft -- 13°E 1,0 RNP 1
040 ISAXO TF S 50°15'45.36" W 071°45'49.92" S 50°15.76' W 071°45.83' FB 6,0 182º/195,0° R + 2900 ft -180 13°E 1,0 RNP 1
EL CALAFATE (SAWC) STAR RNP RWY 25 UGADA 1

RNP
010 UGADA IF S 49°51'41.00" W 071°34'47.00" S 49°51.68' W 071°34.78' FB -- -- -- -- -- 13°E 1,0 RNP 1

020 WC975 TF S 50°02'19.28" W 071°39'47.58" S 50°02.32' W 071°39.79' FB 11,1 184º/196,8º -- +7000ft -- 13°E 1,0 RNP 1
030 ATIPO TF S 50°09'57.95" W 071°43'26.01" S 50°09.97' W 071°43.43' FB 8,0 184º/196,8º -- + 4600 ft -- 13°E 1,0 RNP 1
040 ISAXO TF S 50°15'45.36" W 071°45'49.92" S 50°15.76' W 071°45.83' FB 6,0 182º/195,0° R + 2900 ft -180 13°E 1,0 RNP 1

EL CALAFATE (SAWC) STAR RNP RWY 25 KIBAR 1

RNP
010 KIBAR IF S 50°35'28.00" W 071°25'59.00" S 50°35.47' W 071°25.98' FB -- -- -- -- -- 13°E 1,0 RNP 1

020 WC947 TF S 50°27'42.44" W 071°34'38.54" S 50°27.71' W 071°34.64' FB 9,5 312º/324,5º -- +7000 ft -- 13°E 1,0 RNP 1
030 PONRO TF S 50°21'11.22" W 071°41'52.37" S 50°21.19" W 071°41.87' FB 8,0 312º/324,5º R + 4600 ft -- 13°E 1,0 RNP 1
040 ISAXO TF S 50°15'45.36" W 071°45'49.92" S 50°15.76' W 071°45.83' FB 6,0 322º/334,9° L + 2900 ft -180 13°E 1,0 RNP 1
EL CALAFATE (SAWC) STAR RNP RWY 25 SULSU 1

RNP
010 SULSU IF S 50°46'40.00" W 071°50'27.00" S 50°46.67' W 071°50.45' FB -- -- -- -- -- 13°E 1,0 RNP 1

020 WC964 TF S 50°29'00.12" W 071°44'29.00" S 50°30.22' W 071°44,48' FB 18,1 359º/012,2º -- +7000 ft -- 13°E 1,0 RNP 1
030 PONRO TF S 50°21'11.23" W 071°41'52.37" S 50°21.19' W 071°41.87' FB 8,0 359º/012,2º L + 4600 ft -- 13°E 1,0 RNP 1
040 ISAXO TF S 50°15'45.36" W 071°45'49.92" S 50°15.76' W 071°45.83' FB 6,0 322º/334,9° L + 2900 ft -180 13°E 1,0 RNP 1
EL CALAFATE (SAWC) SID RNP RWY 25 UGRIS 1

RNP
010 DER 25 -- S 50°16'52.74" W 072°04'15.68" S 50°16.88' W 072°04.26' -- -- -- -- + 669 ft -- 13°E 1,0 RNP 1
020 -- CA -- -- -- -- -- -- 252º/264,7º R 2700 ft -- 13°E 1,0 RNP 1
030 TISVI DF S 50°09'48.00" W 072°00'56.00" S 50°09.80' W 072°00.93' FB -- -- L + 5500 ft -- 13°E 1,0 RNP 1
040 UGRIS TF S 49°47'07.00" W 071°55'03.00" S 49°47.12' W 071°55.05' FB 23 356º/009,5º -- -- -- 13°E 1,0 RNP 1

EL CALAFATE (SAWC) SID RNP RWY 25 UGADA 1

N°. de Identif. Path Coordenada Coordenada Coordenada Coordenada FB / Dist. Curso Dirección Altitud Limite Var. Especif.
RNP
010 DER 25 -- S 50°16'52.74" W 072°04'15.68" S 50°16.88' W 072°04.26' -- -- -- -- + 669 ft -- 13°E 1,0 RNP 1
020 -- CA -- -- -- -- -- -- 252º/264,7º R 2700 ft -- 13°E 1,0 RNP 1
030 TISVI DF S 50°09'48.00" W 072°00'56.00" S 50°09.80' W 072°00.93' FB -- -- L + 5500 ft -- 13°E 1,0 RNP 1
040 WC982 TF S 50°02'29.81" W 071°50'20.11" S 50°02.49' W 072°00.33' FB 10 030º/043,1º -- -- -- 13°E 1,0 RNP 1
050 UGADA TF S 49°51'41.00" W 071°34'47.00" S 49°51.68' W 071°34.60' FB 14,8 030º/043,1º -- -- -- 13°E 1,0 RNP 1
EL CALAFATE (SAWC) SID RNP RWY 25 KIBAR 1

N° de Identif. Path Coordenada Coordenada Coordenada Coordenada FB / Dist. Curso Dirección Altitud Limite Var. Especif
RNP
010 DER 25 -- S 50°16'52.74" W 072°04'15.68" S 50°16.88' W 072°04.26' -- -- -- -- + 669 ft -- 13°E 1,0 RNP 1
020 -- CA -- -- -- -- -- -- 252º/264,7º R 2700 ft -- 13°E 1,0 RNP 1
+ 5500
030 ECA DF S 50°16'42.40" W 072°02'44.39" S 50°16.71' W 072°02.74' FB -- -- R ft -- 13°E 1,0 RNP 1
040 KIBAR TF S 50°35'28.00" W 071°25'59.00" S 50°35.47' W 071°25.98' FB 30 116º/129,0º -- -- -- 13°E 1,0 RNP 1
EL CALAFATE (SAWC) SID RNP RWY 25 SULSU 1

RNP
010 DER 25 -- S 50°16'52.74" W 072°04'15.68" S 50°16.88' W 072°04.26' -- -- -- -- + 669 ft -- 13°E 1,0 RNP 1
020 -- CA -- -- -- -- -- -- 252º/264,7º R 2700 ft -- 13°E 1,0 RNP 1
030 ECA DF S 50°16'42.40" W 072°02'44.39" S 50°16.71' W 072°02.74' FB 14 152º/165,4º -- + 5500 ft -- 13°E 1,0 RNP 1
050 SULSU TF S 50°46'40.00" W 071°50'27.00" S 50°46.67' W 071°50.45' -- -- -- -- -- -- 13°E 1,0 RNP 1

EL CALAFATE (SAWC) SID RNP RWY 25 GEGAL 1

RNP
010 DER 25 -- S 50°16'52.74" W 072°04'15.68" S 50°16.88' W 072°04.26' -- -- -- -- + 669 ft -- 13°E 1,0 RNP 1
020 -- CA -- -- -- -- -- -- 252º/264,7º R 2700 ft -- 13°E 1,0 RNP 1
030 ECA DF S 50°16'42.40" W 072°02'44.39" S 50°16.71' W 072°02.74' FB -- ---- R + 5500 ft -- 13°E 1,0 RNP 1
050 GEGAL TF S 50°46'34.00" W 072°06'31.00" S 50°46.57' W 072°06.52' -- 20 172º/184,6º -- -- -- 13°E 1,0 RNP 1

SAN RAFAEL/ S.A. SANTIAGO GERMANO (SAMR) SID OPTUL 1B PISTA 11

Num. de Identif. Descripción Coor. Coor. Coor. Coor. Sobre Dist. Rumbo Dirección Limite Var.
Altitud PBN
serie WPT Trayectoria LAT LONG LAT LONG Vuelo NM ºM (Tº) Viraje Vel. (Kt) Mag.
DER
+ 2425 ft
010 11 CA S 34°35'28.75" W 068°23'34.10" S 34°35.48' W 068°23,57' -- -- 108º/108,5º -- -- 1°E RNP 1
020 -- DF -- -- -- -- -- -- -- L 5000 ft -- 1°E RNP 1
030 OPTUL -- S 34°09'16.00" W 068°41'28.00" S 34°09.27' W 068°41.47' FB -- -- -- -- -- 1°E RNP 1
SAN RAFAEL/ S.A. SANTIAGO GERMANO (SAMR) SID OPRIL 1B PISTA 11

Altitud PBN
010 DER 11 CA S 34°35'28.75" W 068°23'34.10" S 34°35.48' W 068°23,57' -- -- 108º/108,5º -- + 2425 ft -- 1°E RNP 1
020 -- DF -- -- -- -- -- -- -- L 3500 ft -- 1°E RNP 1
030 OPRIL -- S 34°17'02.00" W 067°54'52.00" S 34°17.03' W 067°54.87' FB -- -- -- -- -- 1°E RNP 1
SAN RAFAEL/ S.A. SANTIAGO GERMANO (SAMR) SID GEDEK 1B PISTA 11

Altitud PBN
020 -- DF -- -- -- -- -- -- -- L 3500 ft -- 1°E RNP 1
030 GEDEK -- S 34°38'16.00" W 067°47'24.00" S 34°38.27' W 067°47.40' FB -- -- -- -- -- 1°E RNP 1
SAN RAFAEL/ S.A. SANTIAGO GERMANO (SAMR) SID SATRA 1B PISTA 11

Altitud PBN
020 -- DF -- -- -- -- -- -- -- -- 3500 ft -- 1°E RNP 1
030 SATRA -- S 34°44'17.00" W 067°48'52.00" S 34°44.28' W 067°48.87' FB -- -- -- -- -- 1°E RNP 1

SAN RAFAEL/ S.A. SANTIAGO GERMANO (SAMR) SID ISEGA 1B PISTA 11

Altitud PBN
020 -- DF -- -- -- -- -- -- -- R 5000 ft -- 1°E RNP 1
030 ISEGA -- S 35°05'18.00" W 068°22'07.00" S 35°05.30' W 068°22.12' FB -- -- -- -- -- 1°E RNP 1
SAN RAFAEL/ S.A. SANTIAGO GERMANO (SAMR) SID DIGER 1B PISTA 11

Altitud PBN
020 -- DF -- -- -- -- -- -- -- R 5000 ft -- 1°E RNP 1
030 DIGER -- S 35°55'48.00" W 068°50'23.00" S 35°55.80' W 068°50.38' FB -- -- -- -- -- 1°E RNP 1
SAN RAFAEL/ S.A. SANTIAGO GERMANO (SAMR) SID OPTUL 1B PISTA 29

Altitud PBN
010 DER 29 CA S 34°35'07.17" W 068°24'52.24" S 34°35.12' W 068°24.87' -- -- 288º/287,5º -- + 2467 ft -- 1°E RNP 1
020 -- DF -- -- -- -- -- -- -- R 4700 ft -- 1°E RNP 1
030 OPTUL -- S 34°09'16.00" W 068°41'28.00" S 34°09.27' W 068°41.47' FB -- -- -- -- -- 1°E RNP 1
SAN RAFAEL/ S.A. SANTIAGO GERMANO (SAMR) SID OPRIL 1B PISTA 29

Altitud PBN
020 -- DF -- -- -- -- -- -- -- R 4700 ft -- 1°E RNP 1
030 OPRIL -- S 34°17'02.00" W 067°54'52.00" S 34°17.03' W 067°54.87' FB -- -- -- -- -- 1°E RNP 1

SAN RAFAEL/ S.A. SANTIAGO GERMANO (SAMR) SID GEDEK 1B PISTA 29

Altitud PBN
020 -- DF -- -- -- -- -- -- -- R 4700 ft -- 1°E RNP 1
030 GEDEK -- S 34°38'16.00" W 067°47'24.00" S 34°38.27' W 067°47.40' FB -- -- -- -- -- 1°E RNP 1
SAN RAFAEL/ S.A. SANTIAGO GERMANO (SAMR) SID SATRA 1B PISTA 29

Altitud PBN
020 -- DF -- -- -- -- -- -- -- R 4700 ft -- 1°E RNP 1
030 SATRA S 34°44'17.00" W 067°48'52.00" S 34°44.28' W 067°48.87' FB -- -- -- -- -- 1°E RNP 1
SAN RAFAEL/ S.A. SANTIAGO GERMANO (SAMR) SID ISEGA 1B PISTA 29

Altitud PBN
020 -- DF -- -- -- -- -- -- -- R 4700 ft -- 1°E RNP 1
030 SRA TF 34°35'21.73" W 068°23'41.24" 34°35.36' W 068°23.69 FB 30 177°178.0° -- + 7000 ft -- 1°E RNP 1
040 ISEGA -- S 35°05'18.00" W 068°22'07.00" S 35°05.30' W 068°22.12' FB -- -- -- -- -- 1°E RNP 1
SAN RAFAEL/ S.A. SANTIAGO GERMANO (SAMR) SID DIGER 1B PISTA 29

Altitud PBN
020 DF -- -- -- -- -- -- -- R 4700 ft -- 1°E RNP 1
030 SRA TF 34°35'21.73" W 068°23'41.24" 34°35.36' W 068°23.69 FB 30 226°227.0° -- + 7000 ft -- 1°E RNP 1
040 DIGER -- S 35°55'48.00" W 068°50'23.00" S 35°55.80' W 068°50.38' FB -- -- -- -- -- 1°E RNP 1

en blanco
ENR. 4.3 DESIGNADORES DE PUNTOS DE NOTIFICACION (SIN EMPLAZAMIENTOS DE RADIOAYUDAS)

Nombre del Designador Coordenadas Geográficas Ubicación
AKNEL 234756S-0605944W UM 799
AKNOS 380005S-0625304W W 67-SID BCA
AKPEL 250151S-0594158W UM 789-UL 793
AKPUR 370536S-0642027W T 661
AKRAS 294304S-0662215W W 16
AKRIK 390241S-0682519W STAR NEU
AKROL 311954S-0682318W STAR JUA
AKVUL 504238S-0693218W T/UT 658
ALBAL 341100S-0694900W M/UM 424-UT 652
ALDEX 313940S-0651155W A 307-UA 307-W 23-UW 23
ALDOR 332959S-0635506W W 19
ALDOS 261350S-0544120W B 687-UB 687-UL 324
ALGAR 254630S-0660438W UL 550-UL 322
ALGIL 403329S-0710819W W 32
AMVIB 310139S-0595429W UN 775-UM 418
AMVUK 544904S-0674032W STAR USU
ANBUK 254534S-0540525W SID IGU
ANDEX 464113S-0672848W W 18
ANDUS 450014S-0585329W UT 103
ANGEN 272044S-0643616W W8
ANKOK 381459S-0510001W UL 211 F
ANKON 351200S-0703000W B 684-UM 783
ANLUK 471413S-0652729W UW 50-UT 668
ANRAL 323200S-0592208W UB 555-UM 534
ARMOS 241730S-0675845W UM 543
AROPO 455400S-0711400W W 58
ARPAS 254354S-0575231W A 428-UM 529
ARSOT 344537S-0585351W STAR-TMA BAIRES
ARTOK 391754S-0683702W W 26
ARULA 284342S-0560834W UM 400
ARUSO 321900S-0652817W W 19
ARVET 372528S-0681431W UW 37-W 37
ASADA 350133S-0593733W W/UW 68-M/UM 424-T/UT 655-

STAR AER
ASADO 480137S-0712854W G/UG 550-T/UT 659


ASELO 285417S-0590207W W 14
ASEMI 312349S-0640457W SID CBA
ASGAS 294155S-0594950W W 20
ASIMO 315300S-0701900W UM 799-UL 322-UM 529
ASISA 314005S-0631245W W 5-UW 5
ASKAS 514718S-0660004W W 54
ASOPA 493651S-0711738W G/UG 550-W/UW 48
ASOTA 310840S-0680609W W3
ASUTO 425608S-0702532W W 40
ATABA 364529S-0571246W W 59
ATAKO 413849S-0704813W W 39-UW 39
ATARU 513900S-0721800W Corredor VFR (El Turbio

Argentina/Pto.Natale-Chile)
ATIRA 412413S-0702947W W 38-UW 38
ATITO 380052S-0600015W UA 570-W 18-UW 18
ATOKI 524348S-0621351W UW 46
ATOMO 410801S-0693951W W 33-UW 33
ATOVO 340340S-0590902W W 5-UW 5
BISUL 433122S-0530000W AORRA
BITAG 312149S-0682502W SID JUA
BITIS 265820S-0640522W W7
BITUS 281204S-0573525W UA 556-W 14-UW 14-A 556
BITUT 450014S-0650957W UT 109
BIVAM 335816S-0585644W W 8-UW 8-UN 775
BIVIK 432337S-0710047W T 658
BIXIM 372050S-0630058W UT 654-UW 41-UT 669
BOBIK 271244S-0582722W A 307-UA 307-UL 531
BODIR 350913S-0602055W W 68-UW 68
BOGOR 410957S-0590134W UT 103
BOKEN 243952S-0625424W UM 789-UL 404
BOKIL 290649S-0565722W UM 402-UB 688
BOKUK 482647S-0700210W W/UW 48-T/UT 658
BONTA 550000S-0665000W W 56-UW 56
BUPLA 271354S-0614013W W 7-UW 7
BURMI 310322S-0670739W UM 529


BUSLO 280818S-0673855W UL 322-UL 650
BUTAR 385651S-0683100W STAR NEU
BUVIM 372400S-0643051W UT 655
BUVOK 504344S-0710932W UW 52-UG 550
CABAL 305518S-0601244W W 20
CHATO 403419S-0710053W W 44-UW 44-SID BAR
COATI 271030S-0560748W A 430
DABLI 543000S-0674004W T 108-STAR USU
DABOT 322503S-0603859W W 20
DABUL 314652S-0682444W SID JUA
DADMI 284955S-0623341W UA 558
DAGRA 273805S-0562729W W 14
DAKAX 444749S-0704525W T/UT 658-T/UT 659
DALAB 322000S-0584015W UL 793-UM 534
DAMAP 294840S-0670640W W3
DAMIN 384721S-0631950W W 32-UW 32
DAMIS 285138S-0585657W UW 14-UL 793
DANRU 292540S-0602419W UN 775-UW 14
DARKA 351758S-0561502W A 310-UA 310
DETIN 473104S-0650412W W 50-UW 50
DEVIS 510319S-0702950W W 52-UW 52
DEXAL 392357S-0675213W STAR NEU
DIGER 345548S-0685023W W 23
DIGIS 515143S-0622804W W 54-UW 54
DIKIS 350852S-0690739W W 23
DONKA 302440S-0642335W UR 550-W 5-UW 5
DOPRI 311150S-0620432W UM 418-UL 550-W 69
DORSI 431525S-0703900W W 50
DORVO 344258S-0573102W A/UA 305-UN 857
DOTRI 383224S-0610028W W 32-UW 32-SID BCA
EDNOR 345457S-0633320W UM/M 424-UW/W 62
EDPAN 543949S-0673859W T 108-STAR USU
EDRAL 333143S-0664506W W 23
EDRAR 311002S-0692321W B 560


EDRIS 332519S-0663546W UW 23-UA 306
EDRON 385424S-0660719W T/UT 654-W/UW 32
EGAKU 323232S-0652407W W 23
EGANI 363058S-0601332W UW 15/22-W 22
EGASA 402323S-0624830W W 18
EGETU 324446S-0644233W W 19
EGIKA 293314S-0683653W UL 322-UT 671
EGIMA 381935S-0594408W W 32
EGLAS 480000S-0530000W AORRA
EGOBO 392320S-0682751W W 30
EGOKO 385101S-0643506W T 661-W 32
EGOSA 520000S-0705942W G 550-UG 550
EGOVI 355256S-0611913W T/UT 655
EKATO 430934S-0663011W W 40
EKEBA 401548S-0690531W T/UT 654-W/UW 30
EKEMO 361652S-0572358W W 59
EKERO 350103S-0692156W W 44
EKOPA 402328S-0680130W W 34-UW 34-T 105-UT 105
EKOTA 394947S-0702906W W 32
ELABO 332736S-0624725W W 10-UW 10
ELADA 430619S-0674216W W 40-UW 40-T 105-UT 105
ELAMO 280602S-0552708W UL 324
ELVER 250454S-0653208W STAR SALTA
ENRIL 372021S-0642220W T 661-T 655
ENTOS 342226S-0654232W W 65
EPGOL 380203S-0694242W R 683
ERUPO 524716S-0670420W UT 662
ESEDA 445944S-0680346W W 39-UW 39
ESITO 335358S-0685203W A 307-W 37-W 44-UA 307-UW

37-UW 44-SID DOZ-UT 652-
UL 531
ESKAD 324011S-0600706W W6
ESKON 331352S-0601944W W5
ESKOP 322039S-0662153W UW 57
ESLAN 345855S-0570505W UL 211-STAR AER
ESMOS 280541S-0594757W A 307


ESNAS 455045S-0630218W UT 662
ESPER 270041S-0633756W UA 558-UW 7
ESPIN 445916S-0664156W W 18-UA 570
ESURO 374143S-0580808W W 28
ETASO 454959S-0684102W W 58
ETEPO 304319S-0650116W W 16- UW 16
FRAGA 333458S-0660103W W9
GATOS 353959S-0563502W UL 211
GATUD 435947S-0655248W W 18
GAVAM 310207S-0610410W W 8-UW 8
GAVAT 383927S-0615738W SID BCA
GAVEX 264159S-0634838W UA 558-UM 799
GAVOS 361918S-0621127W T 655-W 61
GAXOK 221312S-0643636W UL 322
GEBEM 351201S-0590932W T/UT 654-W/UW 22 SID/STAR

AER/EZE
GEBOS 562248S-0654400W W 56-UW 56
GEBUN 263440S-0534646W UL 216-R 563
GEDAB 533524S-0682427W SID GRA
GEDEK 343816S-0674724W M 424
GEDUK 324853S-0612200W W 55
GEGAL 504634S-0720631W T 659
GEKAL 274650S-0690530W UL 650
GEMIL 550001S-0580427W UT 103
GEMOB 410509S-0712102W SID BAR
GEMOP 310117S-0631117W UM 400-W 25
GENAS 312757S-0630842W W 6- UW 6
GENAX 390337S-0631507W W 34-UW 34-SID BCA
GESPA 220518S-0652700W UR 550
GESTA 350452S-0582644W STAR-TMA BAIRES
GETRA 240804S-0611840W UM 784-UM 799
GILSA 303059S-0673753W W 3-UW 3
GUDUX 524450S-0671605W UT 108-T108
GUKAS 272213S-0600520W W7
GUVOL 322230S-0701330W UN 527


GUXOR 372230S-0530000W AORRA-UL 211F
ILKOM 290107S-0625124W W8
ILPAR 254158S-0650533W W 3-UR 550-SID JUJ
ILPEP 270211S-0550026W UL 324
ILRAM 411543S-0705016W STAR BAR
ILSAS 261516S-0615047W W4
ILSUR 310220S-0694134W UL 322-UB 560- UL 416
ILTOS 392657S-0680638W T 105
IMBAK 305601S-0584659W UM 418-UL 793
IMBAV 455405S-0705936W W/UW 58-T/UT 659
IMBER 243724S-0631528W UM 789-UL 417
IMBOL 274456S-0645554W W5
IRASU 352314S-0614437W UW 15-UW 68-W68
IRATI 320725S-0651119W W 23
IRATU 274958S-0561318W B 688
IRAVA 480649S-0641417W UT 662-UW 50
IRAVO 311548S-0640335W SID CBA
IRAVU 504605S-0684519W W 18-UT 109-UT 668
IRAXO 463240S-0680633W W 48
IREKA 293317S-0604933W W 14-UW 14
IREMO 395211S-0615453W UA 570
IRILI 242950S-0650058W SID JUJ
IRIRO 582106S-0530000W AORRA
IRIXA 385105S-0682518W STAR NEU
IROLA 425901S-0694506W W 39/40-UW 39/40
ISEGA 350518S-0682207W W 37
ISIPO 330040S-0660102W W 23-UW 23
ISKES 445137S-0672920W T 105-UT 105
ISLOB 240509S-0615729W UN 775
ISONI 430048S-0614025W UT 662
ISOPO 311842S-0612338W UA 558
ISORO 355830S-0694229W W 44
ISRAT 323510S-0611421W W5
ISTER 354016S-0573614W W 27


ISUSA 313821S-0675028W W 66
ITADO 284335S-0593032W W 20
ITELA 285828S-0652327W UW 2
KABAK 331858S-0670303W W 10-W 9
KABES 490000S-0584003W UT 103
KADAT 232330S-0670800W UM 789
KADEB 504305S-0685956W UA 570
KAGEN 620002S-0594004W W 56-UW 56
KAKAN 290341S-0662214W W 3-UW 3-UM 799
KAKIN 400959S-0400000W UL 211 F
KALIM 361810S-0584448W W 18
KALOM 251115S-0580937W UM 789-M 789
KAMAD 432759S-0641903W UT 109
KAMUR 370900S-0710850W R 683
KAMUV 325435S-0674212W W 64-UT 670
KETIS 401359S-0295958W UL 211 F
KETUL 312636S-0635039W W 5-UW 5
KEVAS 245243S-0653107W SID SALTA
KEVOR 450012S-0623701W UT 662
KEXOP 543000S-0680635W W 42-UW 42
KIBAR 503528S-0712559W W 52
KIBOS 243946S-0651907W SID SAL
KIBUN 313215S-0675008W W 24
KIGIR 411641S-0632250W W 18
KIKIN 380603S-0642842W T 654-T 661
KILEV 393804S-0651231W UW 34
KILIP 294042S-0585306W UM 400-UL 793
KILOS 401459S-0450000W UL 211 F
KIMID 392222S-0632352W T/UT 657 SID BCA
KIMIK 293204S-0565329W UM 402
KIMIS 365359S-0670142W W 65
KOLKU 454358S-0670423W STAR CRV
KONRI 240700S-0673200W UL 550
KOPLO 285452S-0654758W SID CAT


KOPSI 315557S-0655945W UA 307-UT 653
KORGA 400506S-0612743W W 33-UW 33
KORSO 262941S-0611635W UN 775
KORTA 304135S-0574714W B 688-UW 64
KOSNO 322556S-0633141W UT 653-UA 307
KOTES 322412S-0681639W SID DOZ-TMA DOZ
KOTOG 382703S-0681101W W 37
KOTON 493736S-0655658W UT 108
KOTUK 363028S-0633841W W 61
KOVAK 411442S-0710100W SID BAR
KOVUK 351158S-0573114W W 27-STAR AER
KOVUN 332918S-0643252W UT 670
KRILL 611222S-0604111W W 56-UW 56
KUBIR 240424S-0595648W UL 793
KUGIN 303604S-0660033W UM 529
KUGLO 284635S-0603611W UN 775-UA 307
KUKEN 341058S-0581302W UL 324-UM 654
KULIT 494842S-0674821W UW 45- UT 668
LAJAS 330840S-0645011W W 10
LANDA 335429S-0583431W B 688-UW 64
LIMAY 404446S-0703711W W 26- UW 26
LITOK 544005S-0683638W G 550-UG 550
LITOR 290202S-0652955W W 15-UW 15-SID CAT-UM 543
LIVAK 384850S-0622720W SID BCA
LOBEL 455528S-0671412W STAR CRV
LOBOS 494838S-0651220W UT 662
LOBUK 280421S-0635123W W8
LOGAM 345757S-0621811W UM 424-UW 15
LOGET 302349S-0641403W W 6- UW 6
LOKEN 532430S-0682517W W 63-UW 63
LOLAN 460000S-0585003W UT 103
LOLAS 354035S-0644749W B 684-UB 684
LOMIN 503437S-0603303W W 50-UW 50
LOMUR 580001S-0641005W W 56-UW 56


LOMUS 405442S-0633935W W 33
LUCIA 263416S-0544856W B 687-UB 687-UL 324
LUTSO 272602S-0580128W B 687
MAGDO 353116S-0685757W B 684
MAMKA 244903S-0614514W UN 775-UM 789
MANTI 490044S-0714320W T 659
MARIA 220000S-0630000W UL 404
MASPI 455855S-0621709 UT 668
MAVBI 311538S-0630811W UM 418-W 69
MEBRA 320331S-0682013W W 44-UW 44-W 3-UW 3
MEVUR 284303S-0621152W UL 404-UL 417
MEXEL 453957S-0670636W STAR CRV
MEXEM 281605S-0604520W UN 775-UM529
MIBAS 304700S-0701730W B 560-UB 560-UT 671
MIDAL 600001S-0620504W W 56-UW 56
MIGUS 422741S-0643041W W 18
MIKIM 455323S-0703303W UT 658-UW 58-T 658-W 58
MIMAK 410729S-0711911W SID BAR
MIMEX 242745S-0643440W UM 789-M 789
MIPAT 425959S-0590003W UT 103
MOCHO 381716S-0702040W W 44-UW 44
MORRO 331347S-0655143W W 10
MORSI 401459S-0195957W UL 211 F
MOSKA 503437S-0583039W UT 103
MOXAN 382218S-0610427W W 18-SID BCA
MOXAT 240605S-0645500W A 316-SID JUJ
MUBEN 330311S-0683705W STAR DOZ
MUBES 524809S-0682845W W 42-UW 42-W 63-SID GRA-

UW 63
MUDUL 265801S-0640445W UW 6-UW 7-UM 799
MULTA 335024S-0600747W W 20/24-UW 24-UA 558
MUMUK 264521S-0664312W UL 322-UM 543
MUNER 520000S-0711836W UN 674-N674-B 432
MUNES 401958S-0100000W UL 211 F
MUPIS 322418S-0604730W W 21


NEBEG 334800S-0695400W UA 307-A 307-UL 531
NEDAX 384249S-0673433W T 655
NEGOS 461400S-0714000W G 550
NEKOS 260316S-0541943W SID IGU
NELEM 462726S-0662940W STAR CRV
NEMEN 385653S-0682319W STAR NEU
NEPIS 343416S-0593602W W 13
NIRTA 323932S-0681359W W 44-UW 44-SID DOZ
NITLO 414905S-0692219W W 38-W 41-UW 38-UW 41
NUXIM 342646S-0613234W W 9-UA 306
OGLER 365919S-0635304W W 67
OPKAN 281947S-0592204W W 20
OPLAS 423358S-0703441W W 41
OPLET 314749S-0682351W STAR JUA
OPRIL 341702S-0675452W W 23
OPRIX 301337S-0600932W UN 775
OPROS 423823S-0702944W T 657
OPSIS 330028S-0671134W UT 670-UL 531
OPSUL 354103S-0692537W STAR MLG
OPTIR 304654S-0622242W UM 400-UL 550-W 25
OPTUL 340916S-0684128W W 37-SID OPTUL 1
OPUPO 322159S-0593745W B 555
OPUVI 334841S-0611829W W 10-UW 10
ORABA 312920S-0665313W W 24-UW 24
ORAMU 421630S-0650553W T 661
ORERA 405826S-0702651W W 34- UW 34
ORIGI 461459S-0644204W UT 108
ORIKA 461259S-0655204W UT 109
OROKO 215200S-0660800W UA 558-SID JUJ
ORUGA 271103S-0554808W B 688
OSEBO 243043S-0650039 SID JUJ
OSEKO 382933S-0675350W W 65
OSILI 283758S-0644603W UR 550-UW 5
OSUDA 305458S-0633403W UW 2-UL 531-UA 307


OSUSO 331415S-0634139W W 10
OTADO 402417S-0671304W UT 106-UW 41
OTAGI 530437S-0581721W UT 103
PABAL 423630S-0720618W L 775
PABAS 345918S-0613453W UM 424-M 424
PADAS 321902S-0582145W B 688-UW 64
PADEX 393525S-0622935W W 18-UW 18 / SID BCA
PADIM 450007S-0641654W UT 108
PADOM 385140S-0622520W SID BCA
PAGAD 362648S-0550011W UL 211F-UL 211
PAGON 335516S-0584314W W 11-UW 65-STAR AER
PAKAL 422225S-0674726W W 38-UW 38-T 105-UT 105
PALIK 454816S-0670416W STAR CRV
PALIX 520400S-0694800W A 570-UA 570
PAMAK 312324S-0651625W W 24-UW 24
PAMAL 314639S-0664243W W 66-UT 653
PAMEX 285218S-0563239W UT 667-UM 400
PANOT 270025S-0595741W W4
PAPIR 330701S-0674508W W 9-UA 306-SID DOZ
PAPIX 342458S-0580002W A 314-UN 741
PEDRO 334204S-0594001W W 5/6-UW 5
PILCO 222416S-0622505W UM 784-UN 775
PONPI 254522S-0651855W W 5-UW 5-SID SAL
PONVA 382440S-0655711W T 669-UT 669
PORKA 292719S-0631957W UL 550-UM 529
PORPA 391027S-0684350W W 32
POSTI 385040S-0591008W UW 33-UT 103
POTRO 400310S-0644533W T 657-T 661
PUBER 273151S-0643911W UM 799-UL 550
PUBUM 221430S-0640336W UL 417
PUGLI 402924S-0603308W UT 662-UT 668
PULAS 375815S-0612906W W 22-UW 22-SID BCA
PULEN 291448S-0573654W UM 400-UA 556
PULGA 335754S-0612348W UT 670


PULKA 392858S-0644037W W 34-T 661
PULPA 365943S-0574051W W 31-UW 31-W 60
PUNOL 410822S-0702452W W 33-UW 33
RAXOS 610002S-0571345W UT 103
RAXUR 334335S-0630106W UT 670
RAXUS 394835S-0680437W T/UT 654-T/UT 105
REDIT 313858S-0595402W TMA PAR
REKUL 365500S-0540000W UL 211F
REPAM 272545S-0573330W A 556-UA 556-B 687-UB 687
REPEV 311105S-0691848W UL 416-UB 560-UM 799
RODIK 345024S-0643947W UM 424-M 424
RODOV 305004S-0574817W UM 418
ROGAS 381340S-0580511W W 33
ROGEL 464438S-0713726W G 550-UG 550-UL 670
ROKER 315311S-0613337W UL 550
ROMUR 303406S-0614012W UM 400-UA 558
ROPIS 364430S-0565730W A 310-UA 310
ROPON 385625S-0673043W W 32-UW 32-UT 669-T 669
SAKSA 385742S-0684840W B 556
SALBO 323045S-0674612W A 307-UA 307-SID DOZ
SAMPI 222959S-0625858W UL 404
SARGO 345858S-0565302W A 306-UA 306-STAR AER
SARNA 290625S-0605933W A 307-UA 307-UL 531
SASTA 524230S-0674547W UW 45
SATRA 344417S-0674852W W 68
SEMGA 410607S-0675633W W 33-UW 33-T 105-UT 105
SIBOL 302931S-0644042W W 15-UW 15-UM 543
SIBOX 301332S-0675652W UM 799
SIGUL 381846S-0593921W UT 662-UW 32
SIKAR 360737S-0604606W T/UT 654-UW 15-W 61
SIKOB 301027S-0602433W UM 400
SILAN 425015S-0662350W W 38
SILUS 403532S-0622701W W 33
SIMES 320305S-0633353W W 15-W 65-UW 15


SIMOR 272719S-0571215W UM 402
SINUT 305634S-0605038W UL 417
SIRAN 380251S-0581135W W 32
SIRIT 450006S-0634708W UT 668
SOLER 320616S-0663044W A 307-UA 307-W 19
SORSI 362745S-0582515W W 27
SORTI 274305S-0652534W W 3-UW 3-SID CAT
SOTLA 353806S-0662158W W 65-B 684
SOVLI 271643S-0610254W UN 775-UW 7
SUGRA 321234S-0581124W UM 534
SULSU 504640S-0715027W B 432-N 674
SUNKO 514130S-0680504W W 54-UW 54
SURBO 342658S-0575738W TMA BAIRES (CORREDOR

SURBO)
SURTO 254844S-0541738 IAC IGU
SUSTA 320306S-0603307W TMA PAR
TEDAR 352658S-0574302W W 59
TEGOL 251315S-0643328W W4
TENIL 353228S-0575002W W 31-UW 31-STAR AER
TERON 323008S-0661603W UL 531
TESEX 385552S-0712601W B 556-UL 653
TESIT 323928S-0635821W W 65
TIKLA 282900S-0611300W UM 529
TINTA 325616S-0601112W G 680
TODES 302945S-0584914W UL 793
TODOM 225010S-0620842W UM 784
TOGOR 533424S-0683638W B 561
TONAR 411430S-0715100W B 682-UM 658
TOPIL 384805S-0645638W UW 41
TOPOG 282920S-0614934W UL 417
TORES 414324S-0710940W W 44-UW 44
TORUL 352142S-0592624W T/UT 654 SID AER/EZE TMA

BAIRES
TOSOR 335443S-0643021W W 9-UA 306
TREJO 304642S-0632019W A 307- UA 307-UL 531
UBREL 320728S-0615333W W 5-UW 5-UW 2


UBRIX 254458S-0625203W UM 799-UL 417/404
UDENA 432659S-0634703W UT 108
UDEPI 632329S-0575013W W 56-UW 56
UDEXA 323240S-0645801W W 19
UDIMA 410151S-0664736W UT 106-UT 657
UDITA 332139S-0605927W W 24-UW 24
UGADA 495141S-0713447W W 48
UGAGI 383908S-0684011W R 683
UGAKO 270434S-0553139W B 687
UGALA 323545S-0595602W W 8-UW 8
UGIRA 543000S-0681904W W 63-UW 63
UGRIS 494707S-0715503W T 659
UKAPO 330647S-0684248W STAR DOZ
UKEKA 424232S-0714435W L 775
UKESO 312054S-0685701W B 560
UMKAD 301429S-0654022W W 16
UMKAL 325300S-0700000W UA 306/SID DOZ-L 405-UL 405
UMSAR 310819S-0611321W UM 418
UPOMA 345139S-0581252W IAF PISTA 29 EZEIZA
URASI 311806S-0580015W B 688
URERI 330228S-0684745W STAR DOZ
URETI 322633S-0592743W UN 775
URINO 344159S-0593827W W 9- UA 306
USEPA 292233S-0601341W W 14
UTRAX 315313S-0632152W W 24- UW 24
UTRET 352811S-0644549W W 68
UTRUN 491302S-0682812W UA 570
VADON 325530S-0672340W W 64
VALOS 352728S-0592102W W 22- UW 22-STAR AER
VANAR 341928S-0584544W STAR-TMA BAIRES
VAPES 314039S-0613315W W 6-UW 6
VARES 301538S-0600038W W 20-UW 20
VASAL 332015S-0602854W W 20
VINOS 244633S-0615523W UM 799-UM 789-M 789


VOTRA 370350S-0580146W W 29-UW 29
VUKNA 450639S-0681629W W 50-UW 50
VULON 405150S-0703102W T/UT 654 STAR BARILOCHE
VUPRO 281645S-0641809W W6
VURAK 320240S-0652753W UT 653-UL 531
VURGI 580001S-0574121W UT 103
VURTA 331824S-0643814W W 65
VUSDI 302259S-0610421W UL 417-UM 400

AIP ARGENTINA ENR 4-4.1
ENR 4.4 LUCES AERONAUTICAS DE SUPERFICIE - EN RUTA
Tipo e
Nombre IDENT Horas de
intensidad Características Observaciones
(Coordenadas) funcionamiento
(1.000 Candelas)
Buenos Aires/Morón IBN - 2.000 (G) c/5 sec. MOR No
Buenos Aires/Tandil ABN - 12.000 (W) c/5 sec. No
Córdoba/Ing. A.Taravella ABN - 3.000 (W) luz blanca c/12 sec No

IBN - 2.000 (G) verde c/12 sec CBA No
Corrientes ABN - 3.000 (W) luz alternativa verde y blanca c/3 No

sec.
IBN - 2.000 (G) luz verde a destellos c/3 sec. CRR No
Ezeiza/Ministro Pistarini ABN - 12.000 (W) luz alternativa verde y blanca c/12 No
sec
IBN - 2.000 (G) luz verde a destellos c/12 sec. EZE No
Mar del Plata/ Astor Piazzolla ABN - 12.000 (W) luz blanca a destellos c/5 sec. No
Mendoza/El Plumerillo ABN - 45.000 (W) luz alternada verde y blanca a No

destellos c/12 sec.
IBN - 30.000 (G) luz verde a destellos c/12 sec.DOZ No
Neuquen / Pte. Perón ABN - 30.000 (W) c/2 sec. No
Paraná/General Urquiza ABN - 12.000 (W) c/3 sec. No
General Roca/Dr.Arturo U. ABN - 12.000 (W) c/3 sec. No

Illia
Salta ABN - 2.000 (W) luz blanca c/12 sec. No
San Carlos de Bariloche ABN - 12.000 (W) luz blanca a destellos c/1.5 sec. No
IBN - 2.000 (G) luz verde c/12 sec BAR No
Tucumán/Tte.Benjamín ABN - 3.000 (W) blanco c/6 sec. No

Matienzo
IBN - 2.000 (G) verde a destellos c/12 sec. TUC No
Viedma/Gobernador Castello ABN - 3.000 (W) c/5 sec. No

en blanco
AIP ARGENTINA ENR 5
ENR 5
ALERTAS PARA LA NAVEGACION
ENR 5.1 ZONAS PROHIBIDAS, RESTRINGIDAS Y PELIGROSAS
1. DEFINICIONES ................................................................................ ...................... ENR 5.1-1
2. IDENTIFICACION DE LAS ZONAS .................................................. ...................... ENR 5.1-1
3. GENERALIDADES ........................................................................... ...................... ENR 5.1-1/2

DESCRIPCIONES DE LAS ZONAS PROHIBIDAS .......................... ...................... ENR 5-1-3/4
DESCRIPCIONES DE LAS ZONAS RESTRINGIDAS ..................... ...................... ENR 5.1-5 al 5.1-13
DESCRIPCIONES DE LAS ZONAS PELIGROSAS ......................... ...................... ENR 5.1-14
PRECAUCION
La información contenida en el presente documento es al 15 de Noviembre de 2012.
A partir de esa fecha consulte los NOTAM, SUPLEMENTOS a la AIP y demás
publicaciones de información aeronáutica para su actualización.

en blanco
1. DEFINICIONES
Zona Prohibida: Espacio aéreo de dimensiones definidas situado sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales de la
República Argentina, dentro del cual está prohibido el vuelo de aeronaves.
Zona Restringida: Espacio aéreo de dimensiones definidas situado sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales de la
República Argentina, dentro del cual está restringido el vuelo de las aeronaves mediante ciertas condiciones especificadas.
Zona Peligrosa: Espacio aéreo de dimensiones definidas, en la cual pueden existir en determinados momentos actividades
peligrosas para el vuelo de las aeronaves.
Las modificaciones, adiciones o supresiones, serán adelantadas por publicaciones de información aeronáutica.
2. IDENTIFICACION DE LAS ZONAS PROHIBIDAS, RESTRINGIDAS Y PELIGROSAS
Se asignan abreviaturas (seguida del Nº de identificación) para dichas zonas a saber: "P" para Prohibida. "R" para
Restringida y "D" para Peligrosa, precedida por las letras de nacionalidad "SA".
Se usa una sola serie de números para todas las zonas.
Se determina un grupo de números a cada región de Información de Vuelo de la forma siguiente:
FIR EZEIZA 1 al 50
FIR CORDOBA 51 al 100
FIR MENDOZA 101 al 150
FIR RESISTENCIA 151 al 200
FIR C. RIVADAVIA 201 al 250

3. GENERALIDADES
3.1 SEPARACION MINIMA ENTRE LA ACTIVIDAD QUE SE DESARROLLE EN ZONAS

RESTRINGIDAS CON EL ESPACIO AEREO CONTROLADO CORRESPONDIENTE A UNA AEROVIA
(AWY) O RUTA DE NAVEGACION DE AREA (RNAV).
La actividad que se realice dentro de zonas restringidas, deberá efectuarse a una distancia no inferior a 19 Km (10 NM)
del límite externo de protección de las AWY/RNAV (espacio aéreo controlado), cuyo ancho se publica en el documento
AIP Parte ENR 3.0. Dicha distancia se mantendrá aún en aquellas zonas restringidas cuyos límites se hayan
establecido a una distancia menor de la mencionada precedentemente.
3.2 En aquellas zonas restringidas y peligrosas que se encuentren ubicadas fuera de espacios aéreos
controlados, en las cuales se haya designado un horario de operación, se podrá sobrevolar sin autorización
del control correspondiente fuera de esos horarios. No obstante antes de ingresar se sugiere establecer
enlace radioeléctrico con el mismo, a los efectos de asegurar la libre circulación.
3.3 Cada zona se describe en las tablas que aparecen en las páginas 5.1-3 al 5.1-15 que indica sus
límites laterales y verticales, el tipo de restricción o peligro en cuestión, los días y las horas en que se aplica
y otras informaciones pertinentes.
3.4 Cuando se especifiquen valores en pies en la columna 2 correspondiente a límites verticales inferior o
superior de las zonas restringidas, prohibidas o peligrosas, los mismos corresponden a alturas sobre el nivel
del terreno (AGL) o nivel medio del mar (MSL).
(
3.5 Las zonas también están indicadas en las cartas de radionavegación correspondientes, utilizando la
identificación que se detalla mas abajo. Las zonas cuyas reducidas dimensiones hagan imposible su
delimitación para ser incluídas en las mencionadas cartas, se publicarán solamente en el presente
documento.
3.6 Procedimiento general de sobrevuelo de instalaciones militares: No se podrá sobrevolar instalaciones

militares permanentes y transitorias, excepto cuando se vuele sin referencia visual con el terreno.
NOTA: Este número constituye una restricción general que debe tenerse en cuenta, cuando no se hayan publicado o difundido
restricciones particulares en cuyo caso deberán aplicarse las últimas. Ejemplo de instalaciones militares son: cuarteles,
acantonamientos, fuerzas estacionadas o en movimiento, aeródromos, bases aéreas o navales, institutos militares, fábricas y
depósitos de armas y explosivos, buques de guerra, etc.
3.7 3.7 Procedimiento general de sobrevuelo de instalaciones críticas: No se podrá volar

directamente sobre destilerías, depósitos de inflamables, usinas e instalaciones de elaboración o manipuleo
de materiales radiactivos, excepto cuando la altura de la aeronave permita en caso de emergencia efectuar
el aterrizaje sin peligro para dicha instalaciones.

ZONAS PROHIBIDAS
Identificación, nombre y límites laterales Límite superior Observaciones

(hora de actividad, tipo de restricción,
Límite inferior naturaleza del riesgo, riesgo de
Interceptación).
1 2 3
SAP 03 SAN CARLOS DE BARILOCHE 3000 FT Prohibido el sobrevuelo.

Desde 410759S-0705404W, 410759S-0704804W, GND Permanente.
411359S-0704804W, 411359S-0705404W hasta Planta de enriquecimiento de Uranio.
410759S-0705404W.
SAP 05 PUERTO MAR DEL PLATA 3000 FT Prohibido el sobrevuelo.

Círculo de 3000 metros de radio con centro en 380259S- GND/MSL Permanente.
0573132W. Instalaciones militares y depósitos.
SAP 06 PUERTO BELGRANO UNL Prohibido el sobrevuelo.

Desde 384929S-0621103W, 384929S-0620521W, GND/MSL Permanente.
385259S-0620221W, 385259S-0614103W, 390517S- Instalaciones militares.
0614103W, 385959S-0620003W, 385959S-0621103W,
hasta 384929S-0621103W.
SAP 15 PLANTA GENERAL SAVIO 3000 FT Prohibido el sobrevuelo.

Desde 332116S-0601008W, 332158S-0600750W, GND Permanente.
332328S-0600750W, 332310S-0601008W, hasta Complejo siderúrgico integral.
332116S-0601008W.
SAP 24 CAMPANA 3000 FT Prohibido el sobrevuelo.

Desde Estación Campana F.N.G.B.M. (340922S- GND/MSL Permanente.
0585738W), siguiendo por la costa Norte del Río Parana Refinerías y depósitos de combustibles.
de las Palmas hacia el Este hasta interceptar un arco de
3000 metros de radio con centro en la Estación Campana,
continuando por este arco hacia el Sur hasta las vías del
F. N. G. B. M., siguiendo por dichas vías hacia el NW hasta
la Estación Campana F. N. G. B. M. (340922S-0585738W).
SAP 25 SALTO GRANDE 3000 FT Prohibido el sobrevuelo.

Arco de 1500 metros de radio con centro en 311616S- GND Permanente.
0575644W y límite internacional de frontera de Argentina y Complejo Hidroeléctrico.
Uruguay.
SAP 26 PLANTA YPF LA MATANZA 3000 FT Prohibido el sobrevuelo, excepto para

Círculo de 500 metros de radio con centro en 344404S- GND helicópteros que realicen operaciones de
0583332W. aproximación y aterrizaje o despegue y
salida por las trayectorias establecidas
hacia/desde el helipuerto LA MATANZA/
Terminal Y.P.F y que estén debidamente
autorizados por el propietario del mismo.
Permanente.
Depósito de combustible.

ZONAS PROHIBIDAS

Límite inferior naturaleza del riesgo, riesgo de
interceptación).
1 2 3
SAP 32 PLANTA YPF JUNIN 3000FT Prohibido el sobrevuelo.

Círculo de 500 metros de radio con centro en la GND Permanente.
intersección de las rutas 7 y 188 (343458S-0610102W). Depósitos de combustibles.
SAP 34 ATUCHA 3000FT Prohibido el sobrevuelo.

Círculo de 3000 metros de radio con centro en 335804S- GND/MSL Permanente.
0591214W. Usina Nuclear.
SAP 39 TERMOELECTRICA ENSENADA 2000FT Prohibido el sobrevuelo. 

Círculo con centro en 345131S-0575713W y radio de GND Permanente.
600M (0.32NM) Central Termoeléctrica.
Instalaciones ubicadas entre Av. Domingo Mercante y canal Depósitos de combustible y peligro de
“El Gato”, Partido de Ensenada, Provincia de Buenos Aires. Turbulencia fuerte.
SAP 52 PLANTA YPF TUCUMAN 3000 FT Prohibido el sobrevuelo.

Círculo de 500 metros de radio con centro en 265058S- GND Permanente.
0650903W. Depósitos de combustibles.
SAP 62 SUR EMBALSE RIO TERCERO 3000 FT Prohibido el sobrevuelo.

0642633W. Usina Nuclear.
SAP 63 PLANTA DEPOSITO DE GAS CORDOBA 3000 FT Prohibido el sobrevuelo.

0640442W. Depósito de Gas.
SAP 64 PLANTA YPF MONTE CRISTO - CORDOBA 3000 FT Prohibido el sobrevuelo.

0635821W. Depósito de Combustible.
SAP 65 PLANTA ATANOR RIO TERCERO 2000 FT Prohibido el sobrevuelo.

Desde 320907S – 0640930W, 320907S – GND Permanente.
0640721W, 321012S – 0640721W, Petroquímica - Instalaciones Militares.
321011S -0640930W, hasta 320907S -
0640930W.
SAP 116 REFINERIA YPF, LUJAN DE CUYO 3000 FT Prohibido el sobrevuelo. Permanentes.
MENDOZA GND Destilerias, deposito de combustible,
Circunferencia de 2500m de radio con centro en las usinas e instalaciones de elaboracion o
Siguientes coordenadas 33º03’56”S-068º58’05”W. manipuleo de materiales radioactivos.

ZONAS RESTRINGIDAS

Límite inferior naturaleza del riesgo, riesgo de interceptación).
1 2 3
SAR 01 CAPITAL FEDERAL- AVELLANEDA Y NORTE FL 95 Zona densamente poblada.

DE LANUS GND H 24.
Desde 343158S-0582750W, siguiendo la línea de costa del Restricción permanente en VMC e IMC.
Río de la Plata hasta 343928S-0581902W, 344046S- Excepción: Las aeronaves multimotores que
0582020W, 344222S-0582402W, 344216S-0582738W, sean autorizadas según corresponda por
siguiendo por la Avenida General Paz hasta 343158S- AEROPARQUE APP, EZEIZA APP o BAIRES
0582750W. RADAR para cruzar dicha zona, se ajustarán a
los procedimientos de baja emisión de ruidos de
cada aeronave.
Prohibido el vuelo de aeronaves monomotores
planeadores y de aeróstatos en vuelo libre.
SAR 02 GRAN BUENOS AIRES (NORTE Y OESTE DE 2500 FT Zona densamente poblada.
CAPITAL FEDERAL). GND H 24.
Desde 342704S-0583102W, siguiendo la línea de costa del Excepción: Aeronaves en aproximación con
Río de la Plata hasta 343158S-0582750W, continuando por la enlace TWR AEROPARQUE.
Avenida General Paz hasta la Avenida Crovara (344028S- Prohibido el vuelo de aeronaves monomotores,
0583014W) y por ésta hasta la intersección con Camino de planeadores y de aeróstatos en vuelo libre.
Cintura (344204S-0583232W), continuando por éste hacia el
Noroeste hasta 344016S-0583550W, siguiendo hasta el Norte
de Estación Haedo (343810S-0583514W), continuando hasta
el Liceo Militar, siguiendo luego hasta 343210S-0583302W,
continuando al NW hasta 343128S-0583420W y siguiendo
hacia el NE hasta 342840S-0583314W hasta 342704S-
0583102W, excepto límites de la zona restringida SAR 10.
SAR 03 HELIPUERTO PRESIDENCIAL

Circulo de 500 metros de radio con centro en.
1000 FT
GND
CASA DE GOBIERNO – PRESIDENCIA DE LA NACION.
H 24
343623S-0582206W Zona restringida de vuelo para todo tipo de aeronave,
excepto para helicópteros desde y hacia el helipuerto
BUENOS AIRES/PRESIDENCIA DE LA NACION, que se
encuentren debidamente autorizados por la
PRESIDENCIA DE LA NACION y cuenten con permiso
de tránsito de la TWR AEROPARQUE.
SAR 07 CACHARI UNL Actividad de vuelo militar.

Desde 361559S-0593502W, siguiendo un arco de 60 NM de 2000 FT Días hábiles de 11:00 a 03:00 UTC.
radio con centro en VOR/DME DIL, hacia el Este hasta AGL Se podrá sobrevolar previa autorización de TWR
TANDIL, o EZEIZA RADAR, según corresponda.
361359S-0590002W, 364359S-0591702W, 364459S-
0592502W, 363129S-0594402W, hasta 361559S-0593502W.
SAR 08 CHILLAR UNL Actividad de vuelo militar.

Desde 370159S-0600502W, 371359S-0593202W, 371859S 2000 FT Días hábiles de 11:00 a 03:00 UTC.
0593202W, 375059S-0601202W, 373059S-0602503W, AGL Se podrá sobrevolar previa autorización de TWR
hasta 370159S-0600502W. TANDIL, según corresponda.

ENR 5.1- 6 AIP ARGENTINA
ZONAS RESTRINGIDAS

1 2 3
SAR 09 GRAN BUENOS AIRES (SUR DE CAPITAL 2500 FT Zona densamente poblada.
FEDERAL, AVELLANEDA Y NORTE DE GND H 24.
LANUS). Excepción: Aeronaves en aproximación con
Desde 343928S-0581902W, siguiendo por la costa del Río de permiso de TWR AEROPARQUE o en circuito del
la Plata hacia el SE hasta 344128S-0581514W, continuando Aeródromo QUILMES.
por la Av. de Acceso a la Ribera hasta interceptar la Au La Prohibido el vuelo de aeronaves monomotores,
Plata-Buenos Aires, luego siguiendo por ésta hasta el Arr. planeadores y de aeróstatos en vuelo libre
Gimenez, continuando por éste hacia el SW hasta la Av. Mitre
(Ezpeleta), siguiendo por la misma hasta interceptar el
Acceso Hudson-Gutierrez de la Au La Plata-Buenos Aires,
siguiendo por éste hasta las vías del F.C.G.R., continuando
por las mismas hacia el W hasta la Est.Témperley, siguiendo
por las vías del F.C.D.F.S. hacia el NW hasta 344710S-
0582532W 344458S-0582702W, continuando hacia el NE
hasta 344340S-0582632W, luego siguiendo por la Ruta
Nacional 210 hacia el NW hasta el Riachuelo (344216S-
0582738W) 344222S-0582402W
SAR 10 OLIVOS 1000 FT Residencia Presidencial de Olivos.

Círculo de 500 metros de radio con centro en 343054 S- GND H 24
0582856 W. Zona restringida de vuelo para todo tipo de
aeronave, excepto para helicópteros desde y
hacia la Residencia Presidencial de Olivos, que
se encuentren debidamente autorizados por la
Presidencia de la Nación y cuenten con permiso
de tránsito de TWR AEROPARQUE.
SAR 11 LAS FLORES UNL Actividad de vuelo militar.

FL 80 Días habiles de 11:00 a 03:00 UTC.
Desde 3544S-05915W, siguiendo hacia el E con un arco de Se podrá sobrevolar previa autorización de
65 NM de radio con centro en VOR/DME EZE hasta 3553S- EZEIZA RADAR o del ACC EZEIZA.
05846W, continuando hacia el S hasta 3614S-05900W,
siguiendo luego un arco de 60 NM de radio con centro en
VOR/DME DIL hacia el W hasta 3616S-05935W hasta 3544S-
05915W.
SAR 12 ISLA TRINIDAD UNL Actividad de vuelo militar.

GND/MSL H 24
Desde 384459S-0614103W,384459S-0610203W, 385959S- Se podrá sobrevolar previa autorización: TWR
0611903W, 394059S-0615503W, 395959S-0621403W, ESPORA , ACC EZEIZA o ACC COMODORO
395259S-0622303W, 385959S-0620903W, 385959S- RIVADAVIA, según corresponda.
0620003W, 390517S-0614103W, hasta 384459S-0614103W.
SAR 13 PUNTA INDIO UNL Actividad de vuelo militar y tiro.

GND/MSL H 24
Desde 3504S-05728W, 3520S-05700W, 3610S-05700W, Se podrá sobrevolar previa autorización de
3610S-05713W, 3516S-05733W, siguiendo el límite del TMA PUNTA INDIO.
BAIRES hasta 3504S-05728W.

ZONAS RESTRINGIDAS
1 2 3
SAR 16 ARROYO QUEQUEN UNL Actividad de vuelo militar.

FL 245 Días habiles de 11:00 a 03:00 UTC.
3848S-05944W, 3808S-05944W, hasta 3754S-05825W. EZEIZA RADAR.
SAR 17 MONTE HERMOSO FL 195 Actividad de vuelo militar.

GND/MSL H 24
Desde 384459S-0610203W, 384459S-0602903W, 390759S- Se podrá sobrevolar previa autorización de TWR
0604803W, 394859S-0613803W, 401759S-0621003W, ESPORA, ACC EZEIZA o ACC COMODORO
401959S-0621403W, 395959S-0621403W, 394059S- RIVADAVIA, según corresponda.
0615503W, 385959S-0611903W, hasta 384459S-0610203W.
SAR 18 CHOIQUE FL 240 Actividad de vuelo militar.

1000 FT H 24
Desde 374659S-0632303W, 383359S-0623003W, 383859S- AGL Se podrá sobrevolar previa autorización de TWR
0623333W, 383859S-0635003W, hasta 374659S-0632303W. ESPORA o ACC EZEIZA, según corresponda.
SAR 19 TORNQUIST FL 190 Actividad de vuelo militar.

FL 100 H 24
0622503W, 372959S-0630703W, hasta 372959S-0613803W. ESPORA o ACC EZEIZA, según corresponda.
SAR 20 CLAROMECO UNL Actividad de vuelo militar.

GND/MSL H 24
Desde 3845S-06029W, 3845S-06000W, 3905S-06000W, Se podrá sobrevolar previa autorización de TWR
3914S-06020W, 3956S-06127W, 4018S-06210W, 3949S- ESPORA, ACC EZEIZA o del ACC COMODORO
06138W, 3908S-06048W, hasta 3845S-06029W. RIVADAVIA, según corresponda.
SAR 22 VILLAGUAY FL 190 Actividad de vuelo militar.

4000 FT Días habiles de 10:00 a 21:00 UTC.
Desde 3037S-05931W, 3057S-05825W, siguiendo el límite AGL Se podrá sobrevolar previa autorización de
TMA DIA al SW hasta 3142S-05822W, 3226S-05838W, EZEIZA RADAR o del ACC EZEIZA.
3230S-05900W, 3214S-05932W, siguiendo el límite del TMA
PAR hacia el N hasta 3103S-05952W hasta 3037S-05931W.
SAR 27 ISLA FLAMENCO FL 40 Actividad de vuelo militar.

GND/MSL H 24
4016S-06130W, 4038S-06214W, 4020S-06214W, 3956S- ESPORA, ACC EZEIZA o del ACC COMODORO
06127W, 3914S-06020W, hasta 3905S-06000W. RIVADAVIA, según corresponda.
DIRECCION DE TRANSITO AEREO AMDT AIRAC 3/2005 27 OCTUBRE 2005

ZONAS RESTRINGIDAS
1 2 3
SAR 28 BAHIA SAN BLAS UNL Actividad de vuelo militar.

MSL H 24
4016S-06130W, 3945S-06013W, hasta 3936S-06000W. ESPORA, ACC EZEIZA o del ACC COMODORO
RIVADAVIA, según corresponda.
SAR 29 TANDIL SUR UNL Actividad de vuelo militar.

2000 FT Días hábiles de 11:00 a 03:00 UTC.
0582502W, 375359S-0582502W, 380759S-0594402W, hasta TANDIL o de EZEIZA RADAR o del ACC EZEIZA,
373559S-0592002W. según corresponda.
SAR 30 QUERANDI FL 245 Actividad de tiro.

GND/MSL Días hábiles de 11:00 a 03:00 UTC.
Desde 371359S-0564850W, 371359S-0562102, 374459S- Se podrá sobrevolar previa autorización de MAR
0564302W, 374459S-0570002W, siguiendo un arco de 30 NM DEL PLATA CONTROL o TWR MAR DEL PLATA.
de radio con centro en VOR/DME MDP hacia el N hasta
373159S-0571202W, 372359S 0570402W, siguiendo un arco
de 10 NM de radio con centro en NDB GES hacia el NE hasta
371359S-0564850W.
SAR 31 MAR CHIQUITA FL 180 Actividad de tiro.

GND/MSL Días hábiles de 11:00 a 03:00 UTC.
Desde 372759S-0572102W, 374359S-0571702W, 374459S- Se podrá sobrevolar previa autorización de MAR
0572702W, 372959S-0573102W hasta 372759S-0572102W. DEL PLATA CONTROL o TWR MAR DEL PLATA.
SAR 33 SUDOESTE LABOULAYE UNL Actividad de vuelo militar .

4000 FT Dias hábiles de 10:00 a 03:00 UTC.
Desde 341028S-0643233W, 341800S-0634400W, 343900S- AGL Se podrá sobrevolar previa autorización del ACC
0635000W, 343530S-0643700W, hasta 341028S-0643233W. EZEIZA o TWR VILLA REYNOLDS.
SAR 36 AYACUCHO UNL Actividad de vuelo militar.

2000 FT Días hábiles 11:00 a 03:00 UTC.
Desde 364659S-0582632W, siguiendo un arco de 46 NM de AGL Se podrá sobrevolar previa autorización de TWR
radio con centro en VOR/DME DIL hacia el S hasta 372559S- TANDIL o de EZEIZA RADAR o del ACC EZEIZA,
0581802W, 371459S-0585402W, siguiendo un arco de 15 NM según corresponda.
de radio con centro en VOR/DME DIL hacia el N hasta
370859S-0585502W, hasta 364659S-0582632W.
SAR 37 ESTE DE MAR DEL PLATA UNL Actividad de vuelo militar.

FL 100 H 24
Círculo de 20 NM de radio con centro en 3730S-05450W.
Se podrá sobrevolar previa autorización de EZEIZA
RADAR.

ZONAS RESTRINGIDAS
1 2 3
SAR 38 SW DE PUNTA INDIO *FL 65/UNL *FL 65 en vigencia exclusivamente en temporada

GND/MSL estival desde el 01/12 al 30/03 inclusive de cada
Desde 3516S-05733W, 3610S-05713W, 3610S-05733W, año, en el resto del año el límite superior será
3522S-05738W, siguiendo el límite del TMA BAIRES hasta ilimitado (UNL).
3516S-05733W. Actividad de vuelo militar y tiro.
H 24.
Se podrá sobrevolar previa autorización de
PUNTA INDIO.
SAR 53 LA CRUZ FL 195 Actividad de vuelo militar.

GND Días hábiles de 10:00 a 22:00 UTC.
Círculo de 3 NM de radio con centro en 3215S-06428W, Se podrá sobrevolar previa autorización del ACC
excepto límites zona prohibida SAP 62. CORDOBA.
SAR 55 REYNOLDS NORTE SUPERIOR FL 285

FL 245
Actividad de vuelo militar.
Días hábiles de 10:00 a 03:00 UTC.
Desde 3203S-06528W, 3222S-06410W, 3253S-06422W, Se podrá sobrevolar previa autorización del ACC
3245S-06607W, 3218S-06622W hasta 3203S-06528W. CORDOBA.
SAR 56 CORDOBA SUR FL 195 Actividad de vuelo militar.

GND H 24
Desde 313010S-0641551W, 313010S- 0641033W, 313846S- Restricción permanente en VMC diurno y
0640103W, siguiendo las vías del F. C. G. B. M. hacia el W nocturno. Excepciones: Se podrá sobrevolar
hasta 313840S-0642033W, siguiendo un arco de 3NM de previa autorización de CORDOBA CONTROL,
radio con centro en Aeródromo Alta Gracia (3139S-06424W), TWR CORDOBA o TWR ESCUELA DE AVIACION
hacia el S hasta 313616S-0642221W, siguiendo la Ruta MILITAR.
Nacional Nº 5 hacia el NE hasta 313010S-0641551W,
excepto Zona Tránsito de Aeródromo (ATZ) Alta Gracia,
cuyas dimensiones son círculo de 3 NM de radio con centro
en 3139S- 06424W, extendiéndose desde el nivel del terreno
(GND) hasta FL 90.
SAR 57 MALAGUEÑO FL 80 Actividad de vuelo militar.

GND H 24
Desde 312046S-0641721W, 312340S-0641303W, 313010S- Se podrá sobrevolar previa autorización de
0641033W, 313010S-0641551W, siguiendo la Ruta Nacional CORDOBA CONTROL, TWR CORDOBA o TWR
Nº 5 hacia el SW hasta 313616S-0642221W, siguiendo un ESCUELA DE AVIACION MILITAR.
arco de 3 NM de radio con centro en Aeródromo Alta Gracia
3139S-06424W hacia el NW hasta 313646S-0642633W,
siguiendo hacia el N por el camino que une Alta Gracia con la
Ruta Nacional Nº 20, continuando por ésta hasta 312416S-
0642815W, hasta 312046S-0641721W.

ZONAS RESTRINGIDAS
1 2 3
SAR 58 SAN ANTONIO DE ARREDONDO FL 100 Actividad de vuelo militar.

1000 FT H 24
Desde 312416S-0642815W, siguiendo la Ruta Nacional Nº 20 AGL Restricción permanente en VMC. Se podrá
hacia el S hasta interceptar el camino a Alta Gracia, sobrevolar previa autorización de CORDOBA
continuando por éste hasta 313158S-0642703W, 313946S- CONTROL o TWR ESCUELA DE AVIACION
0644603W, 313158S-0645103W, hasta 312416S-0642815W. MILITAR.
SAR 59 LOS MOLINOS FL 195 Actividad de vuelo militar.

2000 FT H 24
0640603W, siguiendo hacia el W por el río Tercero hasta CORDOBA, CORDOBA CONTROL, ACC
321258S-0642603W, 320728S-0644451S-313946S- CORDOBA o TWR ESCUELA DE AVIACION
0644603W, 313158S-0642703W, siguiendo hacia el S por el MILITAR.
camino a Alta Gracia hasta 313646S- 0642633W, siguiendo
un arco de 3 NM de radio con centro en Aeródromo Alta
Gracia (3139S-06424W) hacia el S hasta 313838S-
0642033W, siguiendo hacia el E por las vias del F. C. G. B. M.
hasta 313846S-0640103W.
SAR 64 CIUDAD DE CORDOBA 2500 FT Zona densamente poblada.

GND H 24.
Desde 312116S-0641403W, 312116S-0641109W, siguiendo Prohibido el vuelo de aeronaves monomotores y
por la Avenida de Circunvalación hasta 312228S-0641515W, planeadores.
hasta 312116S-0641403W. EXCEPCION: a) helicópteros monomotores en
vuelo por los helicorredores establecidos. b)
aeronaves en circuito de tránsito de aeródromo
de Escuela de Aviación Militar autorizadas por
ESCUELA TORRE. c) aeronaves multimotores
autorizadas por CORDOBA TORRE o ESCUELA
TORRE, ajustándose a los procedimientos de
baja emisión de ruidos de cada aeronave.
SAR 101 RIO SECO DE LAS PEÑAS FL 285

GND
Actividad de vuelo militar y tiro.
Días hábiles de 10:00 a 21:00 UTC.

siguiendo el límite del TMA SRA hacia el N hasta 3406S- MENDOZA.
06832W, 334358S-0684403W, siguiendo el límite del TMA
DOZ hacia el E hasta 332928S-0680203W.
SAR 102 VILLA REYNOLDS FL 195 Actividad de vuelo militar y tiro.

GND H 24
0652103W, 334658S-0652503W, hasta 334258S-0652003W. VILLA REYNOLDS
.

ZONAS RESTRINGIDAS
1 2 3
SAR 103 TUNUYAN UNL Actividad de vuelo militar.

Desde 325858S-0700104W, 325558S-0690403W, 330258S- AGL Se podrá sobrevolar previa autorización de
0685503W, 333658S-0685703W, 334758S-0690303W, MENDOZA CONTROL o del ACC MENDOZA,
334258S-0695204W, siguiendo el límite de frontera según corresponda.
internacional de Argentina/Chile hasta 325858S-0700104W.
SAR 104 RIO DE LOS PATOS FL 245 Actividad de vuelo militar.

Desde 310400S-0702130W, 313830S-0690000W, siguiendo AGL Se podrá sobrevolar previa autorización de
el límite del TMA San Juan hasta 320230S-0683920W, MENDOZA CONTROL o del ACC MENDOZA,
323540S-0685900W, 323800S-0700930W, siguiendo el límite según corresponda.
FIR Mendoza/Santiago hasta 310400S-0702130W.
SAR 105 25 DE MAYO UNL Actividad de vuelo militar.

500 FT AGL Días hábiles de 10:00 a 03:00 UTC.
3224S-06749W, 322058S-0681103W, 320258S-0681403W, MENDOZA CONTROL o del ACC MENDOZA,
siguiendo el límite del TMA JUA hasta 3146S-06752W. según corresponda.
SAR 106 GENERAL BELGRANO FL 195 Actividad de vuelo militar.

500 FT AGL Días hábiles de 10:00 a 03:00 UTC.
3258S-0674139W, siguiendo el límite del TMA MENDOZA
hacia el N hasta 3238S-06743W.
MENDOZA.
SAR 107 VILLA REYNOLDS SUR UNL Actividad de vuelo militar y tiro.
FL 245 Días hábiles de 10:00 a 03:00 UTC.
Desde 334300S-0663100W, 341028S-0643233W, 343530S- Se podrá sobrevolar previa autorización del ACC
0643700W, 342330S-0673100W, hasta 334300S-0663100W. MENDOZA.
SAR 109 RIVADAVIA FL 245 Actividad de vuelo militar.

Desde 330428S-0683703W, 332928S-0680203W, siguiendo AGL Se podrá sobrevolar previa autorización de
el límite del TMA DOZ hasta 334358S-0684403W, 330658S- MENDOZA CONTROL.
0684203W, hasta 330428S-0683703W.
SAR 110 ANTUNA FL 245 Actividad de vuelo militar y tiro.

CÍrculo de 10 NM de radio con centro en 3256S-06712W. Se podrá sobrevolar previa autorización del ACC
MENDOZA.

ZONAS RESTRINGIDAS
1 2 3
SAR 111 RAMBLON UNL Actividad de vuelo militar y tiro.

GND H 24
Círculo de 5 NM de radio con centro en 322258S-0683833W. Se podrá sobrevolar previa autorización de
MENDOZA CONTROL o del ACC MENDOZA,
según correspondencia.
SAR 112 VILLA REYNOLDS SUDOESTE FL 245 Actividad de vuelo militar y tiro.
Desde 334300S-0663100W, 335258S-0654733W,343000S- AGL Se podrá sobrevolar previa autorización de la
0660700W, 342330S-0673100W, hasta 334300S-0663100W. TWR VILLA REYNOLDS o del ACC MENDOZA,
según corresponda.
SAR 113 VALLE DE USPALLATA UNL Actividad de vuelo militar.

FL 245 Días hábiles de 10:00 a 21:00 UTC.
Desde 315600S-0685203W 320230S-0683920 W,323540S- Se podrá sobrevolar previa autorización del
0685900W, 323800S-0700930W, siguiendo el límite FIR ACC MENDOZA..
MENDOZA/SANTIAGO hacia el N hasta el paralelo 321300S y
desde éste punto hasta 315600S-0685203W.
SAR 114 CORDILLERA DE LA TOTORA UNL Actividad de vuelo militar.

FL 245 Días hábiles 10:00 a 21:00 UTC.
Desde intersección límite FIR MENDOZA/SANTIAGO con el Se podrá sobrevolar previa autorización ACC
paralelo 3104S continuando hasta 3126S-06928W, siguiendo MENDOZA.
hasta la intersección del paralelo 3137S con el límite FIR
MENDOZA/SANTIAGO, continuando con éste límite hacia el
Norte hasta el primer punto.
SAR 115 VILLA REYNOLDS SUR FL 245 Actividad de vuelo militar y tiro.
Desde 340158S-0651133W, 341028S-0643233W, 343530S- AGL Se podrá sobrevolar previa autorización de la
0643700W, 343240S-0652520W, hasta 340158S-0651133W. TWR VILLA REYNOLDS o del ACC MENDOZA,
según corresponda.
SAR 151 OESTE DE RECONQUISTA FL 120 Actividad de vuelo militar.

Desde 281758S-0593602W, 285258S-0594302W, siguiendo AGL Se podrá sobrevolar previa autorización de la
un arco de 20 NM de radio con centro en VOR/DME RTA TWR RECONQUISTA o del ACC RESISTENCIA,
hacia el W hasta 291128S-0600432W, 291858S-0605302W, según corresponda.
hasta 281758S-0593602W, excepto límites de la zona
restringida SAR 154.
SAR 152 MARGARITA FL 120 Actividad de vuelo militar.

Desde 292616S-0595802W, 292758S-0595602W, 294358S- AGL Se podrá sobrevolar previa autorización de la
0600002W, 300958S-0601602W, siguiendo un arco de 65 NM TWR RECONQUISTA o del ACC RESISTENCIA,
de radio con centro en VOR/DME RTA hacia el W hasta según corresponda.
294758S-0604402W, 293058S-0601402W hasta 292616S-
0595802W.

ZONAS RESTRINGIDAS
1 2 3
SAR 153 SUDESTE DE GOYA FL 120 Actividad de vuelo militar.
Desde 285128S-0583102W, siguiendo un arco de 65 NM de AGL Se podrá sobrevolar previa autorización de la
radio con centro en VOR/DME RTA hacia el SE hasta TWR RECONQUISTA o del ACC RESISTENCIA,
301658S-0593402W, 292758S-0593702W, siguiendo un arco según corresponda.
de 15 NM de radio con centro en VOR/DME RTA hacia el E
hasta 291658S-0592502W, siguiendo un arco de 15 NM de
radio con centro en 290558S-0591302W, hacia el E hasta
290228S-0585602W, hasta 285128S-0583102W.
SAR 154 GARABATO FL 65 Actividad de vuelo militar y tiro.

Desde 283758S-0600002W, 285358S-0595002W, siguiendo Se podrá sobrevolar previa autorización de la
un arco de 20 NM de radio con centro en VOR/DME RTA TWR RECONQUISTA o del ACC RESISTENCIA,
hacia el SW hasta 290358S-0600302W, 285558S-0602332W, según corresponda.
hasta 283758S-0600002W.

ZONAS PELIGROSAS
Observaciones
Límite superior
Identificación, nombre y límites laterales (hora de actividad, tipo de restricción,
Límite inferior
naturaleza del riesgo, riesgo de interceptación)
1 2 3
Operaciones de lanzamientos de proyectiles
SAD 60 CHAMICAL
autopropulsados.
Desde 2917S-06504W, 2938S-06451W, 3029S- FL 245
La prohibición de sobrevuelo de esta zona se
06502W, 3038S-06523W,3021S- GND
difundirá por NOTAM DE
06617W, 2935S-06603W, hasta 2917S-06504W
TELECOMUNICACIONES.

ENR 5.2 ZONAS DE MANIOBRAS E INSTRUCCION MILITARES
Esta sección se encuentra incluida en ENR 5.1.
DIRECION DE TRANSITO AEREO 1ra. Edición 26 JUNIO 1998

en blanco
ENR 5.3 OTRAS ACTIVIDADES DE INDOLE PELIGROSA

Y OTROS RIESGOS POTENCIALES
Ver en GEN 3.5-8/14, Información sobre volcanes.

en blanco
ENR 5.4 OBSTACULOS PARA LA NAVEGACION AEREA

(Elevación/Altura 100 m AGL o más)
EN DESARROLLO
DIRECCION DE TRANSITO AEREO AMD/AIRAC 1/2009 15 ENERO 2009

en blanco
ENR 5.5 ACTIVIDADES AEREAS DEPORTIVAS Y DE RECREO
Designación y límites laterales Límites verticales Núm. Teléf. Observaciones

explotador/usuario y hora de actividades
1 2 3 4
ZONAS DE PLANEADORES
Sector Olmos: FL 35 AD Público Elizalde El horario de actividad en el

sector será previamente
Desde la Ruta Nacional Nº 215 (345621 GND coordinado y aprobado por La
S- 0575911 W) al NW del Aeródromo Plata TWR. ( Ver Gráfico)
Elizalde siguiendo hasta el NE de dicho
Aeródromo y vías del F.C.G.B. (345821
S - 0575629 W), continuando por vías
del F.C.G.B. hacia el SW prolongándose
en línea recta hasta la Ruta Provincial
Nº 2 (350521 S-0580419 W), siguiendo
por la mencionada ruta hacia el Norte
hasta interceptar la Ruta Nacional Nº
215 (350208 S - 0580533 W),
continuando por la misma hacia La Plata
hasta 345621S-0575911W.
Sector Oroño: FL 95 AD Público Juarez Las operaciones en el sector

Celman deberán ser previamente
La actividad local de planeadores se coordinadas y aprobadas de
GND
desarrollará en el Sector OROÑO, Córdoba Torre o Córdoba Control
comprendido por una línea imaginaria según corresponda. (Ver límites
que une el Aeródromo Juarez Celman en la carta de Area TMA
con las localidades de Simbolar y Córdoba).
Chalacea, a partir del límite Norte y
Noroeste de la ATZ de dicho aeródromo.
Prolongándose hasta el límite del TMA
Córdoba (arco de 55 NM DME).
345621S
350208S 0575911W
0580533W
345821S
0575629W
350521S
0580419W

ACTIVIDAD CON AERODESLIZADORES (PARAPENTES, ALAS DELTA, ETC.) EN SAN CARLOS DE BARILOCHE Y SUS
PROXIMIDADES.-
1. Sector de espacio aéreo y normas de operación para desarrollar la actividad con aerodeslizadores en San Carlos
de Bariloche y sus proximidades.
1º) El espacio aéreo asignado para el vuelo con aerodeslizadores en las proximidades de San Carlos de Bariloche está
comprendido dentro de los siguientes límites laterales y verticales:
Límites laterales: Desde el punto determinado por las coordenadas geográficas 410658S-0712533W, sobre la costa
del Lago Nahuel Huapi y el Puerto Perito Moreno, continuando luego en línea recta hasta el Cerro Otto coordenadas
geográficas 410835S-0712255W, luego en línea recta hasta el punto determinado por las coordenadas geográficas
411211S-0713014W en el Cerro Catedral, desde este continuando en línea recta hasta el punto determinado por las
coordenadas geográficas 410352S-0713448W en la Bahía López al pie de Cerro López, y desde este punto
continuando en linea recta hasta el punto determinado por las coordenadas geográficas 410658S-0712533W sobre la
costa del lago Nahuel Huapi y el Puerto Perito Moreno.
Límites verticales: Desde la superficie terrestre (GND) hasta 2.000 Ft. (600 m.) de altura.
Î Clasificacion del Espacio Aereo: Clase “G”
2º) Las operaciones se desarrollarán dando cumplimiento a las “Normas para la actividad de Vuelo con Aerodeslizadores
(parapentes, alas delta o similares)” establecidas en AIP Parte ENR 1.1 REGLAS GENERALES DE VUELO –
AERODESLIZADORES.
3º) Además de las normas citadas precedentemente, se cumplirán las siguientes normas particulares:
a) No se podrá volar con “aerodeslizadores” sobre la Ciudad de S. C. de Bariloche al Este de una línea recta que
desde el Cerro Otto se prolonga hacia el Norte hasta la costa del Lago Nahuel Huapi.
b) Antes de comenzar la actividad, se deberá establecer comunicación con Aproximación / TWR Bariloche y coordinar
la iniciación de la misma.
De igual manera se notificará la finalización de la actividad, o la suspensión temporal de la misma así como las
causas que la motivan.
c) En todo el sector las condiciones meteorológicas deberán ser las especificadas en las mencionadas normas, aún
cuando el vuelo se este desarrollando dentro de la Zona de Control Bariloche (CTR BAR). Se notificará a la TWR
Bariloche la suspensión de la actividad cuando las condiciones meteorológicas sean inferiores a dichas mínimas.
d) No se debe superar la altura de 2.000 Ft. (600 m) sobre la superficie terrestre, excepto que se coordine
previamente con Aproximación / TWR Bariloche, esta autorice la operación y el piloto o persona que realice el
vuelo disponga de un equipo portátil de comunicaciones para establecer y mantener comunicación con dicha
dependencia durante el vuelo.
Nota: Lo anterior significa que, tomando las elevaciones de los cerros Otto, Catedral y López, no podrán superar
las siguientes altitudes:
- Sobre el Co. Otto: 6613 Ft. (2006 m.)
- Sobre el Co. Catedral: 9840 Ft. (2990 m.)
- Sobre el Co. López: 8811 Ft. (2676 m.)
e) Mientras se esté desarrollando actividad con “aerodeslizadores”, Aproximación / TWR Bariloche no autorizará a
otras aeronaves a volar dentro de la TMA BAR o en la aerovía B-682, por debajo de;
- una altura de 2.500 Ft. (750 m) sobre el terreno si el vuelo es VFR, es decir con una altitud de:
7113 Ft. (2156 m.) de altitud sobre el Co. Otto,
10340 Ft. (3140 m.) sobre el Co. Catedral, o
9311 Ft. (2838 m.) sobre el Co. López;
- o bien, si se trata de un vuelo IFR, un nivel de vuelo inferior a:

FL 080 sobre el VOR BAR;
FL 120 sobre el Co. Catedral; o
FL 110 sobre el Co. López.
4º) El sector de vuelo estará bajo la fiscalización de Aproximación / TWR Bariloche, y el piloto de toda aeronave que
desee ingresar en él para sobrevolar la zona a 2000 Ft. o por debajo, con fines turísticos u otros, deberá comunicarse
con esa Dependencia ATC.
2. Siendo que la actividad se desarrollará afectando parte del Parque Nacional Nahuel Huapi, las personas que
quieran practicarla dentro de sus límites deberán coordinar o solicitar autorización a la Administración de Parques Nacionales.


ACTIVIDAD CON AERODESLIZADORES EN PROXIMIDADES DE MAR DEL PLATA
Las operaciones se desarrollarán dando cumplimiento a las “Normas para la actividad de Vuelo con Aerodeslizadores
(parapentes, alas delta o similares)” establecidas en la AIP Parte ENR 1.1 REGLAS GENERALES DE VUELO –
AERODESLIZADORES, dentro de los sectores y limitaciones que se establecen a continuación:
Designación del Límites laterales Límites Verticales Entidad usuaria Observaciones

espacio aereo
1 2 3 4 5
SECTOR DE Círculo con centro Asociación Mar y Sierra de

PARAPENTES Parapente
en 38º 07’ 30” S - 1000 FT Horario de
LOS ACANTILADOS 057º 35’ 00” W y GND Tel. (0223) 1538-4411 actividad: HJ
2 NM de radio. admin@parapenteamys.com.ar
SECTOR DE Círculo con centro Asociación Mar y Sierra de

PARAPENTE Parapente
en 37º 53’ 10” S - 1800 FT Horario de
SIERRA DE LOS 057º 51’ 15” W y GND Tel. (0223) 1538-4411 actividad: HJ
DIFUNTOS
2 NM de radio. admin@parapenteamys.com.ar
La actividad estará condicionada a la realización de reuniones de previas de coordinación entre representantes de las
asociaciones de parapentes y autoridades del aeropuerto, en la cual se establecerán las condiciones particulares bajo las
cuales se desarrollara la actividad.
Las operaciones de vuelo en los sectores podrán ser suspendidas temporalmente cuando medie una instrucción o una solicitud
de la Torre de Control Mar del Plata, o de la Jefatura del Aeropuerto Mar del Plata.

ENR. 5.6 VUELOS MIGRATORIOS DE AVES, ZONAS CON FAUNA SENSIBLE
Y CONTROL DE PELIGRO AVIARIO

Migración de aves.
La migración de aves se produce durante todo el año con períodos de mayor intensidad, básicamente en el litoral atlántico de
Sur a Norte (o viceversa), en marzo comienzan a emigrar aves desde Tierra del Fuego hacia el Norte y en octubre se registra el
regreso de las mismas hacia el Sur, esta migración es consecuencia de invernar en climas más benignos, son especies
autóctonas.
Migración de invernada (otoño/invierno)
La migración de invernada por lo general se inicia en el mes de marzo y es de Sur a Norte, y dura hasta fines de abril. La ruta
migratoria no posee una densidad muy alta de individuos. La altura y callejón de Vuelo de las aves, si bien tienen la dirección
general Sur / Norte, no es siempre la misma, por acción del viento, meteorología sobre el mar, etc. En esta zona la frecuencia
de vuelos comerciales es más bien baja.
Patrones y altitudes de la migración.
Las aves de mayor riesgo en esta ruta son las avutardas (Cloephaga sp.) con sus diversas especies. Es un ave de gran
tamaño, forman bandadas, durante el día las migraciones tienden a concentrarse a lo largo de la costa. En circunstancia de
posarse en cercanía de pistas es cuando es más peligrosa y no en bandadas en vuelo. La densidad migratoria no es muy alta
en individuos.
La migración diurna tiene una altitud estimada de los 300 a los 1000 metros y no pudiéndose estimar la nocturna por no
disponerse de medios técnicos para determinar la altura, estimándose que debe ser mayor que la migración diurna.
Migración de primavera / verano.
La migración de primavera / verano tiene dos variantes la primera es el retorno de la migración de invernada es decir de Norte a
Sur que se produce en setiembre hasta principio de noviembre. Esta migración tiene las mismas características que la de Sur a
Norte.
La segunda variable en la migración que viene del Norte que se debe a factores climáticos, se la denomina como internacional
pues involucra a varios países, la ruta va desde Canadá, Groenlandia, Estados Unidos como terrenos de cría, llegando hasta
Argentina y Chile, para pasar el invierno nórdico permaneciendo desde octubre / noviembre hasta marzo / abril, esta migración
no presenta mayores inconvenientes para la navegación aérea.
Existen otros movimientos menores y localizados cuya regularidad no está fijada únicamente por el factor climático y por lo
tanto no es un patrón tan rígido. Intervienen factores de alimentación, regímenes pluviales, cosechas, áreas de notificación, etc.
Son desplazamientos que básicamente tienen menor longitud y duración, pueden ser en la misma latitud y en muchos casos se
producen regularmente todos los días.
Estos movimientos menores y localizados son los realmente peligrosos y aumentan considerablemente las probabilidades del
“bird-strike”.
La altitud de sus desplazamientos varía entre 30 a 200 metros como máximo y se desplazan en bandadas de 20 a 60
individuos aproximadamente y si su trayectoria cruza un aeropuerto origina una situación muy crítica.
Cantidad de aves.
En los movimientos menores y localizados es donde se presentan mayor cantidad de aves, por lo general bandadas de cientos
de individuos que son muy peligrosos para las aeronaves, el caso de las palomas, gaviotas y estorninos que en varios
aeropuertos son muy comunes.
Información sobre las densidades.
El servicio de información de vuelo emitirá información sobre la densidad de aves conteniendo la siguiente información:
a) Advertencia de riesgo de aves
b) Estación emisora
c) Grupo horario de la información
d) Ubicación en el cuadrante y densidad
e) Altura de la banda estimativa
f) Validez de la información
Precaución.
Cuando se notifique presencia de aves y su densidad sea peligrosa, se recomienda que las aeronaves vuelen a alturas
superiores a las características de la bandada de acuerdo a las especies. Los movimientos menores y localizados son los
realmente peligrosos, cuando una o varias especies en su ciclo diario o estacional se acercan regularmente a un aeropuerto
posándose o no en él, aumenta considerablemente la probabilidad de choque con aves “bird-strike”.

ENR 5.6-2
CONTROL DEL PELIGRO AVIARIO Y FAUNA (Directiva C.R.A. Nº 01/07)
Propósito
Actualizar la estructura normativa vigente con las adecuaciones pertinentes, a fin de incrementar la eficacia del sistema de
control de la fauna en los aeródromos, mejorando los niveles de la seguridad operacional, perfeccionando la regularidad y
eficiencia de la operación de las aeronaves en los aeródromos de la República Argentina, merced al cumplimiento de las
responsabilidades de la Autoridad Aeronáutica con relación a la minimización y disminución del riesgo de impacto o ingestión
de aves y/o fauna por las aeronaves.
Alcance
Comprende a la Comisión de Prevención de Accidentes de Aviación Civil, las Jefaturas de Regiones Aéreas, las Jefaturas de
Aeródromos, el Comité Nacional de Prevención del Peligro Aviario y Fauna, los Comités Aeroportuarios de Prevención de
Peligro Aviario y Fauna, los Administradores de Aeropuertos y Aeródromos concesionados, los Propietarios de aeródromos, los
Explotadores Aéreos y Pilotos.
Información
La experiencia recogida en los últimos años y la incorporación de nuevas normas en el orden internacional y nacional
demandan un marco regulatorio actualizado, de conformidad con los compromisos asumidos por la República Argentina como
Estado contratante del Convenio sobre Aviación Civil Internacional (Chicago, 1944).
La trascendencia de establecer programas de control del peligro aviario y fauna en los Aeródromos es de primer orden; el
ejemplo de esta importancia surge que dentro de las condiciones para la certificación de los aeródromos se encuentra la
obligación de contar con un procedimiento de gestión del Peligro de la Fauna.
Dado que el control del peligro aviario y fauna es un compromiso de todos los actores aeroportuarios, incluso los usuarios,
resulta fundamental que todo el personal aeroportuario conozca y este familiarizado con el programa de limitación de la fauna.
Las aves y otra fauna han presentado un riesgo para las aeronaves en operaciones desde el inicio de la aviación.
La presencia de la población de aves y otra fauna que temporal o permanentemente se encuentren dentro de las áreas
operativas del aeródromo responde a diferentes factores, generalmente suelen ser atraídas por condiciones tan esenciales
como el alimento, el agua, un lugar de abrigo y/o descanso. Aquellas puede reducirse aplicando medidas ecológicas y
biotécnicas, sobre todo mediante el control que surgirá de la evaluación biológica de cada lugar en particular, teniendo en
cuenta también la climatología, el tránsito aéreo, los tipos de aeronaves que utilizan el aeródromo y sus movimientos, las
migraciones de las aves y las estadísticas que resultan de las notificaciones de colisiones o cuasicolisiones que se produzcan
(elemento esencial y recurrente para evaluar la situación).
Para que la limitación de la fauna en los aeródromos sea eficaz es necesario adoptar un enfoque integral, efectuando un
estudio aeronáutico y organizando un plan de reducción del peligro aviario y fauna y aplicando programas de control que
permitan desarrollar acciones aptas y efectivas. El denominado “Peligro Aviario y Fauna” ha originado y continúa originando
situaciones de riesgo para la actividad aeronáutica. Siendo la fauna silvestre una manifestación de la naturaleza, resulta difícil
eliminar dicho peligro. Los programas de control del peligro aviario y fauna tienen como objetivo disminuirlo, atenuarlo o
minimizarlo.
En general todos los métodos aplicados en forma aislada tienen efectividad al principio de su uso pero luego la pierden por
acostumbramiento de las aves y fauna. Se ha demostrado que es más efectivo instrumentar una combinación de ellos con
medidas pasivas y activas.
Antes de resolver un problema, este debe ser entendido, y para comprender la complejidad de la ingestión y/o impacto de las
aves y otra fauna con las aeronaves, es fundamental tener toda la información relativa a las causas reales de estos sucesos.
Resulta necesario establecer un programa de notificación de colisiones y cuasicolisiones de aves y fauna, que sirva de fuente
de información y contribuya para elaborar los métodos de control.
Criterios
Se establecen los siguientes criterios para:
La Autoridad Aeronáutica:
1º) Mantener la “Directiva de Control del Peligro Aviario y Fauna”, actualizada mediante el sistema de “Enmiendas de
Prevención de Peligro Aviario y Fauna”, que se difundirán en las publicaciones de Información Aeronáutica.
2º) Enviar al ORGANISMO REGULADOR DEL SISTEMA NACIONAL DE AEROPUERTOS (ORSNA) la Directiva
mencionada y sus Enmiendas, para su aplicación y cumplimiento por parte de los concesionarios y propietarios de
aeródromos (administradores de aeródromos) dentro del Sistema Nacional de Aeropuertos, de acuerdo con las
facultades que le asignan el marco normativo.
3º) Verificar la ejecución de las tareas de control del peligro aviario y fauna por parte de los Jefes y Administradores de
aeródromos, a través del formulario de inspección que se estime idóneo ( Apéndice “A” – Evaluación de Programas).
4º) Recopilar y difundir la información recogida de las notificaciones de choques con aves producidas por los Pilotos o
Explotadores de aeronaves o personal de tierra o personal de mantenimiento o controladores de tránsito aéreo ante un
mismo evento, a través de la Comisión de Prevención de Accidentes de Aviación (Apéndice “B” – Notificación de
Choques con Aves) e informarla a la Organización de Aviación Civil Internacional.

5º) Compilar y procesar los programas de prevención de peligro aviario y fauna elaborados en los aeródromos y producir los
Informes Técnicos de Asesoramiento, a través de la Comisión de Prevención de Accidentes de Aviación. En el caso
que corresponda, los resultados se llevarán a conocimiento del Organismo Regulador del Sistema Nacional de
Aeropuertos.
6º) Integrar y presidir el Comité Nacional de Prevención de Peligro Aviario y Fauna de acuerdo con lo previsto en la
Disposición Nº 103 / 94 del Comando de Regiones Aéreas (Organización del Comité de Prevención de Peligro Aviario).
Jefe de Aeropuerto:
1º) Organizar y presidir los Comités Aeroportuarios de Prevención de Peligro Aviario y Fauna.
2º) Supervisar, en reunión del Comité Aeroportuario, el programa de prevención del peligro aviario y fauna elaborado por
quien la normativa indique en cada caso, otorgar el visto bueno al programa y elevarlo a la Jefatura de Región para
emitir opinión.
3º) En el caso que corresponda, elaborar el programa de prevención de peligro aviario y fauna con las medidas pasivas y
activas, sobre la base del estudio aeronáutico y de la evaluación biológica de la población aviaria y fauna, realizada
bajo su responsabilidad, el asesoramiento del Comité Aeroportuario y de los especialistas, que presentará para su
aprobación a las autoridades competentes. A los fines de la aplicación de las metodologías de control de la fauna, las
mismas deberán estar sujetas a lo establecido en la Resolución Nº 108/06 Secretaría de Ambiente y Desarrollo
Sustentable y de aquellas que la modifiquen.
Se deberá tener en cuenta lo siguiente:
a) Estudiar la problemática particular del aeródromo, incluyendo las áreas de influencia.
b) Determinar las especies que habitan permanente o temporalmente el aeródromo y sus áreas de influencia, que
pudieren representar un peligro potencial para la aviación.
c) Presentar un plan de trabajo donde se incluyan no solo la posible modificación de los distintos ambientes, sino las
metodologías de control de las especies animales.
d) Dentro de las metodologías propuestas, explicará detalladamente el método y quedará expresamente si se
establecerá la eliminación de los ejemplares, es ese caso, de que especies se trata, o si se utilizarán distintas
metodologías de dispersión de los mismos. Para el caso de que se proponga la captura y traslocación de ejemplares
silvestres, detallará las especies animales involucradas y las distintas metodologías a utilizar, así como el plan de
traslocación.
e) Elevar a las autoridades de aplicación de las leyes de fauna silvestre, tanto nacional como provincial el proyecto de
control, a fin de que se analice su aprobación.
4º) Supervisar la aplicación de los programas y la efectividad de los métodos empleados, haciendo una evaluación de los
resultados alcanzados con los sistemas en uso, las medidas activas y pasivas empleadas, cantidad de incidentes,
situaciones de riesgo, estadísticas, etc.
5°) Coordinar sus actividades de supervisión con el Administrador de Aeropuerto sobre la ejecución de las tareas de control
del peligro aviario y fauna.
6º) Invitar a participar y convocar, a fin de que integren en calidad de miembros del Comité Aeroportuario, a las Autoridades
Provinciales y Municipales de Medio Ambiente, Salud, Agropecuarias, Planeamiento Urbano, Obras Públicas, etc.
Comité Aeroportuario de Peligro Aviario y Fauna
1°) El Comité se integrará con representantes de las Autoridades del Aeródromo (Jefe, ARO-AIS, ATC), del Concesionario
o Propietario, de los Explotadores Aéreos, de la Provincia y del Municipio (de Medio Ambiente, Salud, Agropecuarias,
Planeamiento Urbano, Obras Públicas, etc.).
2°) En su calidad de órgano de coordinación y asesoramiento de los programas de limitación de la fauna en su aeródromo,
analizar los programas de prevención del peligro aviario y fauna presentados por quien corresponda bajo la
supervisión del Jefe de Aeródromo.
Los Jefes de las Regiones Aéreas

1°) Fiscalizar a los responsables de la ejecución de las tareas de Control del Peligro Aviario y Fauna, y mantener informado
al Comandante de Regiones Aéreas, de la actividad realizada en su ámbito y sus resultados.
El Administrador de Aeropuerto
1º) Elaborar el programa de prevención de peligro aviario y fauna con las medidas pasivas y activas, sobre la base del
estudio aeronáutico y de la evaluación biológica de la población aviaria y fauna, realizada bajo su responsabilidad, el
asesoramiento del Comité Aeroportuario y de los especialistas, que presentará para su aprobación a las autoridades
competentes. A los fines de la aplicación de las metodologías de control de la fauna, las mismas deberán estar sujetas
a lo establecido en la Resolución Nº 108/06 Secretaría de Ambiente y Desarrollo Sustentable y de aquellas que la
modifiquen.
Se deberá tener en cuenta lo siguiente:
a) Estudiar la problemática particular del aeropuerto, incluyendo las áreas de influencia.
ENR 5.6-4
b) Determinar las especies que habitan permanente o temporalmente el aeródromo y sus áreas de influencia, que
pudieren representar un peligro potencial para la aviación.
c) Presentar un plan de trabajo donde se incluyan no sólo la posible modificación de los distintos ambientes sino las
metodologías de control de las especies animales.
d) Dentro de las metodologías propuestas, explicará detalladamente el método y quedará expresamente si se
establecerá la eliminación de los ejemplares, es ese caso, de que especies se trata, o si se utilizarán distintas
metodologías de dispersión de los mismos. Para el caso de que se proponga la captura y tras locación de ejemplares
silvestres detallará las especies animales involucradas y las distintas metodologías a utilizar, así como el plan de
traslocación.
e) Elevar a las autoridades de aplicación de las leyes de fauna silvestre, tanto nacional como provincial el proyecto de
control, a fin de que se analice su aprobación.
2º) Presentar el proyecto del citado programa al Jefe de Aeródromo para obtener el visto bueno, previamente a la
aprobación por las autoridades competentes.
3º) Coordinar con el Jefe de Aeródromo la modalidad de supervisión sobre la ejecución de las tareas de control del peligro
aviario y fauna.
4º) Utilizar como elemento de orientación para la elaboración de los programas de prevención de peligro aviario y fauna y
su ejecución, las recomendaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), las leyes nacionales y
provinciales.
5º) Incorporar dentro de los planes comunicacionales la difusión de la prevención del peligro aviario y fauna.
Ejecución
La responsabilidad en la ejecución de las tareas de control del peligro aviario y fauna será:
1º) La ejecución de las tareas de control del peligro aviario y fauna estará a cargo de quien administra el Aeródromo
o el Aeropuerto. El Administrador en su caso coordinará con el Jefe de Aeropuerto el ejercicio de supervisión
del programa de prevención de Peligro Aviario.
La presente directiva fija los procedimientos de prevención, que se deben adoptar para disminuir o minimizar este peligro
potencial.
El primer aspecto a tener en cuenta es que el aeródromo tenga una evaluación biológica realizada por algún organismo oficial,
tanto provincial como nacional, de la población aviaria y fauna existente y de la magnitud del riesgo que esta representa para la
operación aérea, para aplicar un Programa de Prevención del Peligro Aviario y Fauna, basándose en las técnicas de
modificación ambiental, requeridas para desalentar la presencia de la fauna en los aeródromos, que es una parte esencial para
restarles protección y ofrecerle ambientes desfavorables para su locación y desplazamiento, con la aplicación de medios
eficaces y efecto duradero para reducirlo.
El segundo aspecto es determinar las variables por las cuales las aves y la fauna buscan como hábitat el aeropuerto y de esta
manera, poder cortar esas causales y hacer insegura su presencia en el mismo.
El tercer aspecto a tener en cuenta es cortar la cadena alimenticia.
La presente deroga la Directivas Nº 04/02, "Control del Peligro Aviario".
La vigencia de la presente medida comenzará a partir de su publicación en el Boletín Oficial.
Medidas relativas al uso del suelo
Las poblaciones de aves y fauna dentro y en las inmediaciones de los aeropuertos, cambian constantemente en respuesta a las
modificaciones del suelo y a la ordenación ambiental.
El uso del suelo y tipo de hábitat son factores claves que determinan la presencia en los aeródromos de una especie o grupo de
especies de aves y otros animales, así como el tamaño de su población. Las prácticas del uso del suelo pueden incrementar la
presencia de aves y de otra fauna que se ven atraídos por esa actividad, aumentando el riesgo de colisión ya sea dentro o
fuera del aeropuerto.
Por ello es importante identificar aquellas tareas de uso del suelo que resulten atractivas y mediante técnicas de modificación
del medio ambiente del aeropuerto se pueda suprimir o reducir el atractivo para los animales.
1°) Alimentación
a) Existen diversas fuentes de alimentación para las aves y otros animales, disponibles en el ambiente
aeroportuario: - las de características naturales, - las generadas por una incorrecta gestión de las actividades
desarrolladas en el complejo de un aeropuerto, - y las producidas en el entorno de la instalación urbana.
b) Con relación a lo natural, se pueden mencionar las semillas o bayas que producen las hierbas de la cobertura
del terreno, las arbustivas o arbóreas y los frutos de distintas especies, presentes en las áreas verdes o en su entorno.
Otro factor a tener en cuenta, es que la vegetación alta y no cuidada permitirá el aumento de insectos, lombrices y
pequeños animales, que serán alimento de otros animales y especies de aves que instalarán sus nidos por la cercanías
de estas fuentes naturales, que a la vez sirven para mantenerlos camuflados. Por consiguiente, el aumento de nidos
conduce a un aumento de roedores, ratas, ratones, serpientes, etc., que a su vez atraen aves y así sucesivamente
siguiendo la pirámide natural.

c) La mayoría de las aves peligrosas para las aeronaves, prefieren pastos cortos, por lo tanto es aconsejable
cortar el pasto a una altura de 20 cm. o más y hacer los cortes en forma periódica y en especial antes de la época de
floración, para evitar las semillas que atraen a otros tipos de aves.
d) Es conveniente sembrar nuevas cubiertas vegetales con pastos híbridos de mediana altura, de esta forma
se puede reducir la frecuencia de los cortes y reducir o evitar el uso de fertilizantes orgánicos e inorgánicos.
e) Las actividades del hombre dentro del ámbito aeroportuario como son las comerciales, abastecimiento,
mantenimiento, etc., que generan residuos orgánicos e inorgánicos y desarrolladas en desorden y sin preocupación,
producen un potencial atractivo alimenticio y/o de protección para los animales, en consecuencia, debe preverse una
adecuada gestión de tratamiento, recolección y disposición de los residuos.
f) En cuanto al entorno urbano aeroportuario, es importante tener en cuenta que los depósitos de desechos en
descomposición, son conocidos por atraer gran cantidad de aves, presentando un serio riesgo, por lo tanto es
fundamental propiciar su eliminación en el área de injerencia del aeropuerto. Los vertederos de basura no deben
encontrarse a menos de 13 Km. del aeropuerto, todo basural que se encuentre a menor distancia debe ser eliminado,
para lo cual la Autoridad del Aeropuerto, coordinará con las autoridades de la zona competentes en la materia
(municipales, provinciales, etc.) para que actúe en consecuencia.
g) Un capítulo aparte merecen las actividades de orden deportivo, sociocultural que desarrolla la población civil
en las inmediaciones del aeropuerto, tales como centros de recreo, ferias, carreras de autos, parques de diversiones,
circos y otras de similar tenor. Estas nuclean un numero importante de personas, por tal motivo se recomienda que
estos eventos sean controlados por las autoridades competentes, a efectos de efectuar una exhaustiva limpieza de los
residuos orgánicos e inorgánicos que pudieran quedar una vez finalizado, a fin de evitar la atracción de las aves y otros
animales como roedores, canes asilvestrados, gatos y otros.
2°) Abrigo
a) Es muy común que las aves busquen abrigo en los aeródromos, sobre todo en hangares y escondrijos en los
edificios. Buscan también abrigo en espacios abiertos para sentirse seguras, porque pueden tener una clara visión en
todas direcciones, en zonas boscosas e inclusive en las malezas.
b) Es fundamental impedir, eliminar o en su caso traslocalizar los nidos. Los perjuicios y trastornos causados por
los pájaros en los edificios, pueden ser controlados sí se adoptan precauciones, para impedir su permanencia usando
defensas físicas, por ejemplo, mallas de alambre, redes, cubiertas plásticas o metálicas para los casos de
construcciones existentes y para los nuevos, con un diseño arquitectónico apropiado que ofrezca la protección
adecuada.
c) Los árboles pueden ofrecer protección, lugar donde construir sus nidos, alimentación y sirven de lugar de
observación a las aves rapaces. Deben evitarse los árboles cercanos a las pistas y calles de rodajes, hasta una
distancia no menor de 150 metros del eje.
d) Es conveniente eliminar aquellas especies de árboles que produzcan semillas o bayas que atraigan a las aves
y fauna o que sirvan de refugio, lugar donde posarse y anidar. Es importante consultar con un especialista, sobre las
especie de árboles que no traen problemas con las aves. En todos los casos será preciso tomar en cuenta la ecología
de la zona y la legislación ambiental.
e) Las cubiertas vegetales: En la mayoría de los aeropuertos, los bordes de pistas y calles de rodajes están
cubiertas de pastos, el corte del mismo variará de acuerdo con el tipo de ave que constituye el problema.
3°) El agua:
a) Los cursos y espejos de agua atraen las aves, por lo cual, en la medida de lo posible debería evitarse su
presencia. En las excavaciones o depresiones donde se acumula agua, deberá drenarse y limpiarse los canales
obstruidos. Por lo general, las zanjas de drenaje se obstruyen con vegetación o con tierra producto de la erosión,
evitando que el agua circule; debe ser tarea permanente mantenerlas limpias y si es necesario darle mayor pendiente
y en lo posible entubarlas. En los casos de lagunas y lagos artificiales en las inmediaciones de los aeropuertos,
personal especializado debería evaluar las condiciones ecológicas de las inmediaciones.
b) El riesgo podría reducirse, haciendo más escarpadas las orillas y otra solución es cubrirlos con redes.
c) Las acumulaciones pluviales cercanas a pistas y rodajes, deben eliminarse por un adecuado estudio de
pendientes, desagües y rellenos.
d) Si los cuerpos de agua están fuera de los límites del aeropuerto, pero su influencia sobre el mismo se hace
notar en forma de pasajes de aves, colonias de nidificación, etc., se coordinará con las autoridades de jurisdicción y
competencia (provinciales o municipales), para informarlos del riesgo que ello significa para la operación del
aeropuerto y de los compromisos internacionales que tiene el Estado Nacional al adoptar las normas OACI, a efectos
de coordinar medidas que den por resultado una solución y disminución del riesgo presente.
4°) Agricultura:
Debe desalentarse toda actividad agrícola en las proximidades de los aeródromos. Las tierras ociosas de las
instalaciones, que no se utilizan para operaciones aeroportuarias, a menudo se afectan con fines agrícolas, pero para
ello se debe tener en cuenta que el laboreo de las tierras del aeropuerto, atraerá las aves generando riesgos
potenciales para las aeronaves.
Por lo expresado se desalienta ese uso del suelo.
Pero en el caso de querer desarrollar esa actividad, se deberán cumplir ciertas exigencias:
ENR 5.6-6
a) Queda prohibido la realización de toda actividad agrícola en las siguientes zonas:
• Franjas de pistas
• Franjas de SWY (ZONA DE PARADA); (si existiera)
• RESA (AREA DE SEGURIDAD DE EXTREMO DE PISTA)
• CWY (ZONA LIBRE DE OBSTACULOS; (si existiera)
• OFZ (ZONA DESPEJE DE OBSTACULOS)
• Áreas críticas y sensibles de radioayudas, u otras ayudas a la navegación electrónica y/o visual. En
caso de proyectar el desarrollo de esa actividad en proximidades de dicho equipamiento, se deberá coordinar y
obtener el visto bueno previamente de los Organismos aeronáuticos competentes (Dirección de Tránsito Aéreo,
Dirección de Sensores Radar y Dirección de Comunicaciones), quienes establecerán las distancias mínimas, a fin de
no afectar el normal funcionamiento de los equipos de referencia.
• Proximidades de sistemas de desagües de los aeródromos u otros componentes de la infraestructura,
que puedan alterar su normal funcionamiento. Al igual que en el caso anterior, cualquier modificación deberá ser
autorizada por la Autoridad Aeronáutica.
Las distancias mínimas entre sectores operativos del aeródromo y cualquier tipo de cultivo agrícola, están contenidos en el
Apéndice “C” – (Tabla de Distancias Mínimas), como mínimos, pero que pueden ser incrementados atento a la seguridad
operacional.
b) En los Aeródromos cuyos Explotadores / Administradores proyecten desarrollar actividades agrícolas, deberán
presentar ante la Autoridad Aeronáutica (Comisión de Prevención de Accidentes de Aviación Civil) con la intervención
y opinión del Jefe de Aeródromo, un estudio elaborado por un biólogo, agrónomo o profesional con estudios
equivalentes, experto en el manejo de fauna silvestre dependiente de Organismos Oficiales, tales como Instituto
Nacional de Tecnología Agropecuaria (INTA), Instituto Argentino de Sanidad y Calidad Vegetal (IASCAV), etc. que
avalen que el cultivo previsto no incrementará la población aviaria.
c) Los Aeródromos concesionados a la "Empresa Aeropuertos Argentina 2000", integrantes del SNA, requerirán la
autorización y aprobación para cultivar al Organismo Regulador, por cuanto resulta ser una actividad de explotación no
aeronáutica, contemplada en el articulo 13 del decreto 163/98, que produce una variación en la ecuación económico-
financiero en favor del concesionario, debiendo incorporar los estudios establecidos en el inciso b).
d) En el resto de los Aeródromos integrantes del S.N.A., los Explotadores /Administradores interesados en desarrollar
actividades agrícolas en el predio aeroportuario, deberán disponer de la aprobación de los respectivos Jefes de
Aeródromos, presentando los estudios conforme los procedimientos establecidos en el inciso b).
e) En los Aeródromos no integrantes del SNA, los interesados en la explotación agrícola dentro del ámbito aeroportuario,
deberán cumplimentar lo establecido en el Inciso d).
f.) Además del estudio establecido en el inciso b), en todos los casos previstos el Explotador / Administrador, deberá
presentar un plano a escala, aprobado profesionalmente, indicando el sector a cultivar y las modificaciones del
programa de prevención de peligro aviario y fauna.
g) La Autoridad Aeronáutica (Comisión de Prevención de Accidentes de Aviación Civil) emitirá opinión al respecto desde
el punto de vista operacional y fiscalizará lo normado una vez cumplimentadas las exigencias enunciadas
h) Autorizada la actividad agrícola, en todos los casos sin excepción la técnica de siembra a aplicar debe ser la directa,
sin roturación del terreno.
i) Una vez iniciado el cultivo, si se detecta un incremento de la fauna silvestre, que represente un riesgo a la aviación, el
Explotador / Administrador debe convocar a un experto en el manejo de la fauna silvestre (biólogo, ingeniero
agrónomo, o profesional con estudios equivalentes etc.), para realizar una inspección de campo. Este determinará cual
es la fuente de atracción y sugerirá las acciones adecuadas para remediarlo.
j) El Jefe de Aeródromo en su carácter de autoridad de fiscalización, ante el incremento de la fauna silvestre que pueda
atentar contra la seguridad operacional, independientemente de la fuente de atracción y del estudio recomendado en
el inciso i), instará al Explotador / Administrador a tomar acciones inmediatas para remediar esta situación, pudiendo
disponer la suspensión de toda actividad agrícola y requerir al explotador la erradicación de los cultivos con los
métodos mas apropiados que establezca el organismo Oficial acreditado (INTA, IASCAV, etc.) y costas a su cargo.
Este requisito deberá estar contemplado en los respectivos contratos de explotación
k) El Jefe de Aeródromo recibe información de un evento con aves por parte del explotador aéreo, mediante la
presentación del Formulario de Notificación de Choques con Aves (IBIS) y de los Informes de Avistaje de Aves AIP.
ENR 5.6. Estos documentos deben ser comunicados simultáneamente a la Comisión de Prevención de Accidentes
de Aviación Civil.
l) La Comisión de Prevención de Accidentes de Aviación Civil, establece contacto con el respectivo Jefe de Aeródromo
/ Aeropuerto, y de ser necesario enviará personal especializado propio, o de ente oficial acreditado a fin de
determinar las causas del incidente y disponer las medidas, para minimizar la posibilidad de ocurrencia de nuevos
hechos.
m) El Explotador / Administrador del aeródromo será responsable del control de la actividad aviaria y fauna, conforme lo
establecido en el programa de prevención de peligro aviario y fauna del aeródromo, confeccionado de acuerdo a las
Disposiciones vigentes.
n) Cada aeródromo debe ser analizado en forma individual, por las características particulares que poseen según su
ubicación geográfica.

SISTEMAS PARA ERRADICACIÓN DE AVES:
No obstante la aplicación de técnicas de modificación del medio ambiente, seguramente también será necesario dispersar las
aves del aeródromo que bajo distintas circunstancias (en numero menor o especies, o circunstancias particulares) representen
un riesgo diario a la operación, procedimientos que surgirán necesariamente de la evaluación biológica como resultado de la
aplicación de la Resolución Nº 108/06 de la Secretaria de Ambiente y Desarrollo Sustentable de la Nación o de las Resolución
que la suplanten. Además de obtener previamente las autorizaciones de las autoridades de aplicación de las leyes de fauna.
Para la erradicación de aves del aeropuerto existen dos procedimientos:
• Control Ecológico: Consiste en atacar las variables por las cuales las aves buscan como hábitat el aeródromo. Dentro
del manejo de estas variables una herramienta fundamental es interferir con la pirámide alimentaría.
• Dispersión de Aves: Para hacer insegura la permanencia de la fauna en el aeródromo se emplean diferente métodos,
que por lo general no son efectivos cuando se aplican cada uno en forma aislada; en la practica se han logrado muy
buenos resultados en la combinación de varios de ellos, que evitan que las aves tengan acostumbramiento.
A continuación se detallan los métodos más conocidos referidos a la fauna y las especificaciones técnicas de
las mismas, reiterando que todos deben tener las autorizaciones que correspondan por las autoridades competentes.
1°) Métodos por artificios sonoros:

a) En esta metodología se utilizan sonidos naturales y artificiales para dispersar los animales. Entre los sonidos naturales
recomendables, se cuentan los chillidos que lanzan las aves en señal de peligro, alerta o simplemente de aviso y los
chillidos de aves rapaces reproducidos por medios electrónicos. Chillidos de peligro es la expresión empleada
corrientemente, para describir los sonidos que lanzan los pájaros en diferentes condiciones de angustia.
b) Este método básicamente consiste en instalaciones fijas y móviles, de equipos de sonido con altavoces colocados a lo
largo de la pista, fuera de la franja de seguridad y a intervalo aproximadamente de 180 metros cada uno de los
parlantes, con una salida de 50 vatios de potencia y una frecuencia de respuesta de hasta 20.000 Hz sin distorsión. Los
equipos móviles son similares a los fijos, pero van agregados a un vehículo.
c) El nivel de sonido en pista debe estar en el orden de los 75 Dbs, siendo el intervalo de producción del ruido a
requerimiento. Lo más importante de este método es contar con las grabaciones de los chillidos de las diferentes
especies que frecuentan el aeródromo, perfectamente identificadas con los tipos de aves.
d) Los sonidos artificiales incluyen las explosiones producidas por detonadores de gas y pirotecnia, que por ser artefactos
de riesgo, su empleo tiene que ser con personal idóneo y cumplir con las disposiciones de las autoridades
competentes. Deben emplearse estos métodos apropiadamente, para evitar que las aves espantadas por el pánico,
vuelen hacia las aeronaves durante el aterrizaje o despegue.
Se presentan en muchas formas: petardos, cohetes, bengalas, cartuchos de fogueo, detonadores de gas, etc.
e) Se debe emplear material pirotécnico de calidad y en cantidad suficiente, siendo la empresa responsable del resguardo
de los mismos, como así también de los accidentes que pueda generar su empleo, tanto en el personal como en bienes
de terceros.
f) Sí bien se utilizan y pueden resultar eficaces para las especies residentes o en tránsito, llega un momento en que las
aves se acostumbran a ellos y no producir el efecto deseado, por lo cual es preciso cambiar y combinar los métodos.
2°) Métodos por artificios visuales:
a) Los artificios visuales de disuasión han resultado eficaces en las aves de paso y no en las residentes y también como
los métodos sonoros, estos producen habituación. Este método por lo general es complementado o combinado con el
método por artificios pirotécnicos. Los artificios más comunes son: espantapájaros, banderines y banderolas, luces,
modelos de aves rapaces y gaviotas.
3°) Método por captura:
Este método da resultado con algunas especies de aves, en especial con aquellas que son residentes del aeródromo.
Por lo general este método es complementario de otros sistemas.
Emplea el siguiente procedimiento:
a) Distribución en lugares estratégicos, en los alrededores de las pistas, trampas o cebos, de acuerdo con el tipo de
ave u otros ejemplares de animales a capturar que frecuenten la zona.
b) Algo fundamental a tener en cuenta es que no debe usarse para bandadas, sino para casos específicos de aves
individuales que sean más fácilmente capturadas que erradicadas, por ejemplo rapaces.
c) Las aves capturadas deberán ser alejadas del aeródromo, como mínimo 80 Km. de éste, previamente identificadas
con anillos numerados a los efectos de verificar si repiten sus visitas al sector del aeropuerto; en el caso de ocurrir habrá
que aumentar la distancia de alejamiento.
4°) Método de control con repelentes químicos:
a) Tratamiento de diferentes zonas con repelentes que eviten la presencia de aves, hay que tener presente que el
empleo de estos repelentes no altere el medio ambiente. El trabajo de campo en lo relativo al tratamiento de pastizales
referente a los cortes sistemáticos, deben efectuarse antes del rociado en dichas zonas. Los productos a utilizar deben
estar autorizados por las autoridades competentes del Estado, en el área de la Dirección de Fauna Silvestre. Se debe
ENR 5.6-8
disponer de personal capacitado para el empleo de este tipo de producto, siendo la empresa responsable de los
accidentes que puedan generarse por un incorrecto empleo de las sustancias y equipos. Hay repelentes táctiles y
aquellos que modifican el comportamiento al ser ingeridos por las aves.
5°) Método por cetrería:
De los sistemas conocidos es posiblemente el de mayor éxito, se usan los llamados halcones peregrinos. Su mayor
problema es que este método o sistema es muy costoso por el equipamiento y alta especialización del personal
que maneja los halcones.
Debe contar como mínimo con:
a) Un equipo de halcones peregrinos adiestrados en la tarea (3 aves como mínimo).
b) Un equipo de telemetría para el control y ubicación de los halcones.
c) Personal especializado para el manejo de los halcones.
d) Vehículo de patrulla adecuadamente identificado.
e) Equipo de comunicaciones para mantener contacto con torre de control.
En conjunto con este método recientemente se ha desarrollado el uso de perros entrenados, especialmente
Collies, para ahuyentar las aves posadas en tierra, ante la presencia de un depredador natural.
De la misma manera, la desventaja estriba en el control permanente y atención que se requiere por parte del
personal capacitado.
En el caso de la cetrería especialmente se debe tener en cuenta la resolución 108/06 de la Secretaría de medio
Ambiente y Desarrollo Sustentable.
6°) Método por narcóticos:
Este método de empleo de narcóticos debe ser utilizado por personal especialista, familiarizado con el empleo de
las sustancias y debe hacerse un detenido estudio del narcótico a emplear con relación a la fauna, a fin de
asegurar que su uso sea eficaz y seguro.
La acción del narcótico debe ser para paralizar temporariamente y asustar a las aves que, a causa de ello tal vez
lancen chillidos de temor, que dispersen a otras aves de esa especie.
Se requiere para el empleo de este método, lo siguiente:
a) Personal especializado en el empleo de narcóticos.
b) Elementos de protección adecuados para evitar la contaminación del personal.
c) Habilitación de los Organismos Oficiales para el uso y manipulación de narcóticos.
7°) Sistema para interferir la pirámide alimentaría:

Este sistema debe ser aplicado en todos los métodos descriptos anteriormente. Consiste en un estudio profundo y detallado
del ecosistema, a fin de determinar la dinámica de su funcionamiento y la cadena trófica.
Definido básicamente los consumidores y alimentos, o predadores y presas, interrumpir selectivamente esta cadena. Para
lograr este objetivo se pueden emplear diferentes procedimientos:
a) Eliminación y alteración del hábitat (cobertura vegetal, arbustos, perchas).
b) Combate químico de insectos.
c) Recolección manual de alimentos y restos.
d) Trampeo de rapaces y roedores.
e) Eliminación de semillas y forraje (corte racional del pasto).
8°) Otras Técnicas .

a) El Articulo 8º, inciso h) de la Ley 24.375 de la Nación que refrenda el Convenio de Biodiversidad, establece que
“Se impedirá que se introduzcan, y se controlará o erradicara a las especies exóticas que amenacen a
ecosistemas, hábitat o especies”, lo cual permitiría tomar intervención sobre todo tipo de otras especies
exóticas como palomas, perros cimarrones o domésticos, gatos domésticos o asilvestrados y gorriones, que
eventualmente afectaren el normal desarrollo de la actividad aérea. Con relación a la captura, resguardo y
disposición de los animales, se sugiere que si deben ser eutanasiados (práctica que surgirá de la evaluación
profesional que se efectúe de acuerdo a la situación planteada y urgencia), la misma se lleve a cabo mediante
métodos humanitarios, a los fines de no incurrir en incumplimiento con lo establecido en la Ley Nº 14.346/52 de
la Nación sobre la protección animal.
b) Con referencia a las demás opciones, se recomienda realizar las coordinaciones con las autoridades de
aplicación de la jurisdicción del aeródromo, para que actúe en razón de la Salud Pública, como es el caso
específico de los perros domésticos en las áreas públicas.

 REQUISITOS PARA COMPLETAR LOS FORMULARIOS
Los pilotos o explotadores de aeronaves, personal de tierra o personal de mantenimiento de aeronaves, controladores de
transito aéreo, después de un avistaje y/o colisión de una aeronave con un ave u otra fauna, deberán producir la notificación
mediante los Formularios de Avistaje y/o Choques con Aves.
En caso de tratarse de una colisión, con posterioridad al hecho, se requiere la información del Formulario Suplementario de
Notificación de los Choques con Aves – Información sobre costos para el Explorador y Daños en los motores; luego
de la inspección de la aeronave y la evaluación de costos.
Los formularios en blanco se distribuyen y se retiran en las oficinas ARO - AIS de los Aeródromos Públicos y los cuales
deberán ser completados por original y duplicado, el original debe ser enviado al Departamento Administración Aeródromos
mediante correo electrónico, fax, o recepcionado oficialmente mediante Memorándum, Nota o Expediente.
También existe la posibilidad de obtener los formularios mediante la página web de la Administración Nacional de Aviación
Civil (ANAC) – Aeropuertos – Prevención de Accidentes – Informe sobre Aves.
En el caso que los formularios se llenen en el aeródromo de destino y el choque u avistaje se produjo en el aeródromo de
salida, es indispensable enviar un copia a dicho aeródromo.
Cuando la especie de ave u otra fauna no haya sido identificada positivamente por una persona calificada y se cons erven los
restos (incluso fragmentos de plumas) podrán enviarse en una manera de conservación apropiada y con un informe
circunstanciado de cómo se produjo el hecho a:
Departamento Administración Aeródromos
Azopardo 1405 – Piso 5°
CABA C 1107 ADY
Teléfono Fax : 5941-3000 – Interno 69614
Email: liammarrone@anac.gov.ar
Las cartas que muestran la concentración de especies y las principales rutas de migración de aves se encuentra en la AIP
ENR 5.6-15 y 5.6-16
DIRECCION DE INFORMACION AERONAUTICA AMDT AIRAC1/2013 7 FEBRERO 2013

ENR 5.6-10 AIP ARGENTINA AIP ARGENTINA
ANEXO "ALFA"
TABLA DE DISTANCIAS MINIMAS ENTRE SECTORES OPERATIVOS DEL AEROPUERTO Y CUALQUIER TIPO DE CULTIVO AGRÍCOLA
Categoría de aproximación de aviones y Distancia en metros desde eje de pista al Distancia en metros desde cabecera de Distancia en metros de la línea central Distancia en metros de la orilla de la
sembrado pista al cultivo de calle de rodaje al cultivo plataforma al cultivo
Visual Visual < 1207 metros
< 1207 metros
> 1207 metros > 1207 metros
AERONAVES DE CATEGORIA: A y B
GRUPO I 60,96 mts. (2) 121,92 mts. 91,44 mts (3) 182,88 mts. 13,716 mts 12,192mts.
GRUPO II 76,2 mts. 121,92 mts 121,92 mts.(3) 182,88 mts. 20,1168 mts. 16,1544 mts
GRUPO III 121,92 mts 121,92 mts 182,88 mts. 91,44 mts. 28,3464 mts 9,4488 mts
GRUPO IV 121,92 mts 121,92 mts. 304,8 mts. 304,8 mts. 39,624 mts 34,428 mts.
AERONAVES DE CATEGORIA: C, D y E
GRUPO I 161,544 mts. 175,26 mts. 304,8 mts 304,8 mts 13,716 mts. 12,192 mts
GRUPO II 161,544 mts. 175,26 mts. 304,8 mts 304,8 mts 20,1168 mts. 16,1544 mts
GRUPO III 161,544 mts. 175,26 mts. 304,8 mts 304,8 mts 28,3464 mts. 9,4488 mts.
GRUPO IV 161,544 mts. 175,26 mts. 304,8 mts 304,8 mts 39,624 mts. 34,4428 mts.
GRUPO V 161,544 mts. 175,26 mts. 304,8 mts 304,8 mts 48,768 mts 39,624 mts.
GRUPO VI 161,544 mts. 175,26 mts. 304,8 mts 304,8 mts 58,8264 mts. 50,9016 mts
1. El Diseño de Grupos se basa en la longitud de las alas y la categoría depende de la velocidad de aproximación de la aeronave.
GRUPO ENVERGADURA (mts.) CATEGORIA VELOCIDAD (nudos)
I Hasta 15 mts. A Menor a 91
II 15 mts. - 23 mts. B 91 - 120
III 23 mts. - 34 mts. C 121 - 140
IV 34 mts - 52 mts. D 141 -165
V 52 mts. - 65 mts. E 165 - en adelante
VI 65 mts - 69 mts. F
2. Si la pista sólo dará servicio a aeronaves pequeñas (5670 Kg. y menores) Lb - 0,4536 en el Diseño del Grupo I esta dimensión puede reducirse a 38,1 mts.; Sin embargo, esta dimensión debe incrementarse
cuando sea necesario instalar ayudas de navegación visuales. Por ejemplo, las actividades agrícolas no deben permitirse dentro de los 7,62 mts. de distancia de la caja de luz del Indicador de Precisión de la
Trayectoria de Aproximación (PAPI).
3. Estas dimensiones reflejan TSS tal como se define en el AC 150/5300-13 Apéndice 2 la TSS no puede ser invadida por ningún objeto. Por lo tanto, la TSS está más restringida que el OFA. y las dimensiones
mostradas aquí son para prevenir la invasión a la TSS por cultivos y maquinarias agrícolas.
TSS - Threshold Siting Surface - Superficie de Ubicación del Umbral
OFA - Object Free Area - Area Libre de Objeto
Áreas con fauna sensible

Los pilotos que operen con aeronaves de alas fijas o rotativas durante los vuelos VFR deberán:
Evitar las áreas sensibles al ruido, o bien;
Si ello no fuera posible, mantener una separación mínima de 3000 pies sobre el obstáculo más alto situado dentro
de un radio de 2 NM desde la aeronave en la trayectoria prevista y planificada.
NOTA: Esta separación mínima deberá mantenerse hasta abandonar el área, momento a partir del cual se observarán otras disposiciones
pertinentes enunciadas en las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC 91119).
Al efecto se consideran áreas sensibles al ruido las siguientes:
PARQUES NACIONALES
IGUAZU CHACO
LANIN EL REY
NAHUEL HUAPI TIERRA DEL FUEGO
LOS ARRAYANES EL PALMAR
LOS ALERCES BARITU
LAGO PUELO LIHUE CALEL
LOS GLACIARES CALILEGUA
LAGUNA BLANCA SIERRA DE LAS QUIJADAS
PERITO MORENO MBURUCUYA
RIO PILCOMAYO SAN GUILLERMO
COPO CAMPO DE LOS ALISOS
PRE-DELTA LOS CARDONES
TALAMPAYA MONTE LEÓN
MONUMENTOS NATURALES
DE LOS BOSQUES PETRIFICADOS
LAGUNA DE LOS POZUELOS
RESERVAS NATURALES ESTRICTAS / EDUCATIVAS

OTAMENDI
COLONIA BENITEZ
EL LEONCITO
SAN ANTONIO
RESERVAS NACIONALES (DENTRO DE LOS LIMITES DE LOS PARQUES NACIONALES)

IGUAZU PUELO ZONA TURBIO
LANIN ZONA LACAR PUELO ZONA NORTE
LANIN ZONA MALLEO LOS GLACIARES ZONA CENTRO
LANIN ZONA RUCA CHOROI LOS GLACIARES ZONA VIEDMA
LIHUE CALEL LOS GLACIARES ZONA ROCA
NAHUEL HUAPI ZONA CENTRO LAGUNA BLANCA
NAHUEL HUAPI ZONA GUTIERREZ PERITO MORENO
LOS ALERCES MONTE LEÓN
QUEBRADA DEL CONDORITO
RESERVAS NATURALES (FUERA DE LOS LIMITES DE LOS PARQUES NACIONALES)

FORMOSA
RESERVAS NACIONALES
EL NOGANAL DE LOS TOLDOS
Asimismo, durante las salidas o arribos desde / hacia un aeródromo que se encuentren dentro o cercano a un área
sensible al ruido, deberá evitarse en lo posible un prolongado vuelo a baja altitud
FORMULARIO DE NOTIFICACION DE LOS CHOQUES CON AVES 

Envíese a:
Explotador .................................................................................01/02 Consecuencias para el vuelo
Marca / modelo de aeronave.........................................................03/04 ninguna  32

despegue interrumpido  33
Marca / modelo de motor..............................................................05/06 aterrizaje por precaución  34
se apagaron motores  35
Matrícula de la aeronave...................................................................07 otras (especifíquense)  36
Fecha día...............mes...............año................................08 Condiciones del cielo 37
Hora local.......................................................................................09 cielo despejado A

algunas nubes B
alba  A día  B crepúsculo  C noche  D......................................10 cielo cubierto C
Nombre del aeródromo.................................................................11/12 Precipitación
Pista utilizada..................................................................................13 niebla  38

lluvia  39
Posición, si fue en ruta.....................................................................14 nieve  40
Altura........................................................ft ………………………….. 15 Especie de ave* .................................41
Velocidad indicada......................................kt ………………………… 16 Número de aves
Fase del vuelo 17 Observadas 42 Golpeadas 43

1 A A
estacionamiento A en ruta E 2-10 B B
rodaje B descenso F 11-100 C C
recorrido de despegue C aproximación G más D D
ascenso D recorrido de
aterrizaje H Tamaño de las aves ..........................44
Partes de la aeronave pequeñas S

medianas M
Golpeadas Dañadas grandes L
radomo  18 
parabrisas  19  ¿Se advirtió al piloto del peligro?........45
proa (excepto 18 y 19)  20 
motor Num. 1  21  sí Y no X
2  22 
3  23 
4  24  Observaciones (descríbanse los daños y las 46/47
hélice  25  lesiones y consígnense otros datos pertinentes)
ala / rotor  26 
fuselaje  27  .........................................................................................................
tren de aterrizaje  28 
cola  29  .........................................................................................................
luces  30 
otros (especifíquense)  31  .........................................................................................................
.........................................................................................................
Notificado por.............................................................................. * Envíese todo resto de las aves, incluso fragmentos de plumas a:
CABA C 1107 ADY
Teléfono Fax: 5941-3000 – Interno 69614
Email: liammarrone@anac.gov.ar
ESTA INFORMACION SE NECESITA POR RAZONES DE SEGURIDAD AERONAUTICA

 DIRECCION DE INFORMACION AERONAUTICA AMDT AIRAC 1/2013 7 FEBRERO 2013
FORMULARIO SUPLEMENTARIO DE NOTIFICACION DE LOS CHOQUES CON AVES

INFORMACION SOBRE LOS COSTES PARA EL EXPLOTADOR Y DAÑOS EN LOS MOTORES
A. DATOS BASICOS
Explotador. ................................................................................................................................................................................................... 01/02
Marca / modelo de aeronave ....................................................................................................................................................................... 03/04
Marca / modelo de motor ............................................................................................................................................................................. 05/06
Matrícula de la aeronave ............................................................................................................................................................................. 07
Fecha del choque día ...............................mes .................................... .año. ......................................................... 08
Aeródromo / Posición (si se conocen) ........................................................................................................................................................ 11/12/14
B. INFORMACION SOBRE LOS COSTES
Tiempo que la aeronave estuvo fuera de servicio.................................................................................................................. 52 horas
Coste estimado de la reparación o sustitución $EUA (en miles) ..................................................... 53
Otros costes estimados

(por ejemplo, lucro cesante, combustible, hoteles) $EUA (en miles) ...................................................... 54
C. INFORMACION ESPECIAL SOBRE LOS DAÑOS CAUSADOS A LOS MOTORES POR EL IMPACTO
Posición del motor Núm. 1 2 3 4
Motivo de la falla o apagado 55 56 57 58
rotura no contenida A A A A
incendio B B B B
apagado - vibración C C C C
apagado - temperatura D D D D
apagado-alarma de incendio E E E E
apagado - otros motivos (especificar) Y Y Y Y
...........................................................
apagado - razones desconocidas Z Z Z Z
Porcentaje estimado de la pérdida de empuje* — 59 — 60 — 61 — 62
Número estimado de aves ingeridas — 63 — 64 — 65 — 66
Especie de aves ............................................................................................................................................................................................................41
Puede ser difícil de determinar, pero aun los cálculos resultan útiles.
Envíese todo resto de las aves, incluso fragmentos de plumas, a:
Notificado por...........................................................................

ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL 

DEPARTAMENTO ADMINISTRACION AERODROMOS
INFORME DE AVISTAJE DE AVES
DATOS BASICOS
Fecha: Hora:
Explotador:
Matrícula de la aeronave / N° de vuelo:
Aeropuerto / Aeródromo:
DATOS DEL VUELO
Rodaje Recorrida de despegue Ascenso Ruta Descenso
Aproximación Recorrido de aterrizaje Otras
CANTIDAD DE AVES:
Ave aislada Bandadas (Identificación de la especie en caso de reconocimiento)
....................................................................................
TAMAÑO DE LAS AVES:
Pequeña Mediana Grande
Notificado por. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Apellido y nombre, Función

CABA C 1107 ADY
Teléfono Fax : 5941-3000 – Interno 69614
Email: liammarrone@anac.gov.ar



CARTA PARA VUELOS VFR POR DEBAJO DEL TMA BAIRES

y y r s
d P d h S P O u k P S a
SAP 34
3000 FT
GND/MSL

r q q
j d P ^ k S R b O u d R V d b P k g k O U V W X
II FRECUENCIA DE
AUX CLASIFICACIÓN DEL ESPACIO AÉREO ATS
COMUNICACIONES PPAL AUX Emerg.
O TIPO DE ESPACIO NOMBRE CLASE
FD
+ , * %
E AEROPARQUE TORRE 188.85 118.25 128.85 121.5

ZE DM CTR AEROPARQUE C
EE

SAN A. DE ARECO NM AEROPARQUE APP 120.60 119.50

DM SAP 24 25 CTR EZEIZA C
D SNT 117.7 c \ P d b S
EZEIZA TORRE 118.60 118.05 121.5

... -. - NM 3000 FT CTR MORENO C
55 GND/MSL EZEIZA APP 119.90 120.45
341320S 0592629W
Reserva Natural
Estricta Otamendi
LA PLATA TORRE 119.3
CTR
ATZ
LA PLATA
EL PALOMAR
C
C
*
119.7 118.55
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MORENO TORRE
"Area Sensible al Ruido" ATZ MORON D
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Y d V O ^ ^ S U V W X
3000 FT MORON TORRE 118.5 119.25 121.5

GND ATZ SAN FERNANDO C
I PALOMAR TORRE 120.3 118.9 121.5
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P S g O
3 ATZ SAN JUSTO D

24 v a T d N
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SAN JUSTO TORRE 118.1

ATZ AERÓDROMOS NO
SAN FERNANDO TORRE 120.05 119.0
' 3 / % % 0 !
2 CONTROLADOS G
0 " 2 # # / % # ' % 4 !
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QUILMES AERADIO 122.2 DENTRO DE LA CTR
SECTOR G
y
S T S R h S i a g O ` d P U V W X
VFR
205
103
CORREDOR VFR G
13 SECTOR VFR ESCUELA 2
1 33 N G
FDO M DM E FIR EZEIZA
1000 FT EZE
025
13 2 GND
83 /
#
2
(
6
)
(
,
%
*CTR LA PLATA: SOLAMENTE

SUSPENDIDO EL SERVICIO APP/TWR
SE BRINDA SERVICIO DE
017 197
I
INFORMACIÓN DE VUELO Y ALERTA

II

3 FL 55
06 SAN FERNANDO
1500 FT GND
D FDO 114.4
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GND
' 3 / % - 2 # % '
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2500 FT
D ENO 112.9 GND GND
. -. --- EL PALOMAR CTR AEROPARQUE
343346S 0584726W SAR 02 y
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P d T t O h P k w Z S _ U V W X
343642S 0583650W

FL 35 SAR 03
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GND
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SAR 09
14
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P w S R b k R O
TODOS LOS VUELOS QUE SE DESARROLLEN

8
N d P g O a V d _ U V W X
SAP 26
POR LOS CORREDORES VFR, EN LOS CUALES 3000 FT 2500 FT
EXISTAN AERÓDROMOS CON OPERACIONES 4 GND
' * 3 0 * # 2
GND
4 24 3
05 11
170
EN EL CIRCUITO DE TRÁNSITO O SECTORES

VFR CON ACTIVIDAD DE ESCUELA, DEBERÁN
4
EZEIZA SAP 39
21
32
D
& ( + 0 !
REALIZARSE CON EXTREMA PRECAUCIÓN. EZE 116.5 092 2000 FT TMA BAIRES
8
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3 272 FL 245
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FL 195 A
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II
344927S 0583207W
13
FL 145 B
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4
FL 45 C
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I FL 145
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2500 FT AGL/AMSL
FL 55
5
31
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15 GND 4
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AD
ID
EE
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2 32 TODOS LOS VUELOS QUE SE DESARROLLEN PTA
11
E POR LOS CORREDORES VFR, EN LOS CUALES 5
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EXISTAN AERÓDROMOS CON OPERACIONES # * $ 2 !
25
EN EL CIRCUITO DE TRÁNSITO O SECTORES NM
VFR CON ACTIVIDAD DE ESCUELA, DEBERÁN PTA PUNTA INDIO
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REALIZARSE CON EXTREMA PRECAUCIÓN D PDI 114.1 EZE

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55 0 1 ! '
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.LORPHWHUV
HELICORREDORES DEL ÁREA METROPOLITANA BUENOS AIRES
58°50'0"W 58°40'0"W 58°30'0"W 58°20'0"W
34°20'0"S
SECTOR VFR ESCUELA
025
V
105
(90)
!
(
13
283
FDO
1000 FT
GND
CT
R AER
#. # Dique Luján
CARTA DE HELICORREDORES Escobar
!
(2 34°20'0"S
197
ÁREA METROPOLITANA BUENOS AIRES
(
!
H SAN FERNANDO /
4
BELÉN DE ESCOBAR /
(
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CABAÑA SAN ISIDRO H
LABRADOR I
FF
CC
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(1 (
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TIGRE /
VILLA LA ÑATA
HELIPUERTO SARTHOU S.A.
Río Luján y Canal

IMPORTANTE MI
#
017
FFC TR
CM
V E Aliviador
(
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H
VILLA ROSA /
ITR
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120
. V 160
06
3
LOS HELICÓPTEROS DEBEN PARTIR O ATERRIZAR EN AERÓDROMOS O HELIPUERTOS

LAS CHACRITAS (108) [
£
9
. (150)
EN
O BENAVIDEZ ATZ FDO
PÚBLICOS O PRIVADOS. NO RIGE ESTA OBLIGACIÓN EN CASO DE FUERZA MAYOR O R V Río Tigre
CT 210 1500 FT
DE TRATARSE DE AERONAVES PÚBLICAS EN EJERCICIO DE SUS FUNCIONES, NI EN
CASO DE BÚSQUEDA, ASISTENCIA Y SALVAMENTO, O DE AERONAVES EN FUNCIONES
V
(200)
V . AYRES DE
.
111 GND
#
(
!
H TIGRE/ISLA SANTA MONICA
SANITARIAS.
EXCEPTO EN CASO DE FUERZA MAYOR, NINGUNA AERONAVE DEBE ATERRIZAR EN
. PILAR II
(
!
H
GARIN/ (90)
MIRAFLORES
Lateral Planta
0.
B Automotriz
V Río Reconquista
AERÓDROMOS PRIVADOS SIN AUTORIZACIÓN DE SU PROPIETARIO. (CÓDIGO Pilar
(
!H 264 # COUNTRY 137 y Canal
# (252)
(
! Aliviador
FF
AERONÁUTICO LEY 17.285). PILAR / MEMORIAL Del Viso (120) TIGRE / H
CC
CLUB H
V (
! 112 VV
.. # Desembocadura
M
VV V NORDELTA
. Río Luján
ITR
(96)
..
E
247 . 131 Aeródromo
Ramal Tigre #
(235) 107
[
£
8 127 San Fernando # # y Ruta 202
(84) (108) VV (110)
FF
#. .
CC
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LG Ramal Tigre
RA
y Vías
N O El Triángulo DON TORCUATO/ # V 119
del F. Mitre
. (116) #Lateral San Isidro
Rí
TECNOCOPTER S.A. 110
Información Aeronáutica : Mayo de 2012 V V
0B.
CTR A
(92)
.
CTR E
DON TORCUATO/ 143
Consulte los NOTAM vigentes y demás publicaciones de información aeronáutica para su actualización. 102
34°30'0"S TIMEN S.A. # (102)
V V (73)
. . Hipódromo
o
! de
ER
H Puente Río
NO
DON TORCUATO/ HH Reconquista !(
! # 127
San Isidro
PROYECCIÓN CÓNICA CONFORME DE LAMBERT
ELIPSOIDE WGS 84 ATZ CPO

HELICENTER (108)
la
DIRECCIÓN NACIONAL DE INSPECCIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA FF
850 FT
La Horqueta
SAR 02
V 103
. (78)115 0B Lateral Olivos Pl
DIRECCIÓN REGULACIÓN NORMAS Y PROCEDIMIENTOS
DEPARTAMENTO INFORMACIÓN AERONÁUTICA
LUJÁN DE AGOSTO (HAG)
FF
CC
CC
SA
N
M
AR
GND
Parque
San Martín
# 2500 FT
GND
VV
. . (90) SAR 10
at 34°30'0"S
TÍ
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CAMPO DE
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Q MAYO V 1000 FT
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FF
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CC
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165 123 .
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(160) 2500 FT (108) V
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120
.#
ZA
con V Palermo
JORGE NEWBERY
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0.
MARIANO 101 Lateral
(
!
H MORENO Rí
Camino del Buen
Panamericana VV B (89) 1500 FT Aeroparque
DR. MARIANO MORENO
#
# Ayre y Ruta 8
220
(200)
H
VILLA
VV . .(
!Est. Saavedra 1000 FT
Est. Coghlan
# Planetario
Arro
DINES DR. E. ESCUDERO
Camino del Buen 153 ..
MARTELLI/
B 108 0# V 124
0B . . 0B# 0B(!. .
V CITEFA (85) 170
yo M
Ayre y Roca
V . Est.
(138)
(164) . VV
H
VV (120) P.N.A. OF. PPAL. BALLESTRA
. (200)
208
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V 119
Est.
260
P. Podestá Bifurcación
FC. Mitre (SW) Colegiales (
!
H Av. Libertador
V
.( . (114) CENTINELA
VV (252) SWISS y Vías FC Mitre H 128
!(!
H FUERZA AEREA
V .. Camino de Cintura # MEDICAL
(120)
Retiro 0B(!H
VV 148
# Lateral
#. .
Est. Caseros (144)
. 190
(165)
y FC San Martín Est. El Palomar VV V
. .. #
FC San Martín VV Dársena Norte
120
116 149 FC San Martín y SAR 01 SANATORIO H (
! Dársena Norte
..
VV
! .166
.
(90) EL PALOMAR GUEMES 173 PRESIDENCIA DE LA NACION
(96) (129) Gral Paz FL 95
[
£ GND NTO
(165) H
( 1000 FT
7
# V V CTR AER CS
ARM
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1500 FT (160) SAR 03 GND
SIMBOLOGÍA
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H Acc. Oeste
110
. . VV CTR EZE
FFC 1000 FT
Dique Uno
0B MADERO
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MORENO HELIWEST y Río 116 CTR EZE # Acc. Oeste y Derqui .#.
VV (
!
H
Reconquista
(90) (96) 117
(107) Liniers .. # Lateral Riachuelo
Est. Morón
Est. Haedo
# CIUDAD AUTÓNOMA
B. CHURRUCA H ! !
(
H 153
(150) !
H La Boca
#
ZONA DE CONTROL (CTR) H. NAC. DE
Galpones Castelar Talleres DE BUENOS AIRES DARSENA SUR
! ! ! ! ! ! ! ZONA DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO (ATZ)
34°40'0"S
# Est. Haedo V PEDIATRÍA
J. GARRAHAM
Est.
Castelar
100 . V VV
. .115
ZONA RESTRINGIDA, PROHIBIDA O PELIGROSA Ituzaingó "
)4 . 140 V
R
(75) AUTÓDROMO CIUDAD #
(120) Puente
.
AE
V
FERROCARRIL 125
. DE BS. AS. Alsina (110)
CTR EZE
R
V 233
CT
(100) 140
# PUNTO DE NOTIFICACIÓN OBLIGATORIO MORÓN 142
(126) .(133) (230)
TO
VV 144
EN
0B PUNTO DE RECORRIDO
.. (140) V V
MI
34°40'0"S
. 216.
R
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V CTR EN ATZ JUS 122

CC
OBSTÁCULO FFCC
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FF
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OBSTÁCULO MÚLTIPLE 284 CTR EZE Est. # GND !
H
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250 ..
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H HELIPUERTO PÚBLICO M. ACOSTA 070 !
( 12 2500 FT
GND
Casanova 122
(102) Aldo Bonzi # La Noria
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)
36
SAN JUSTO / A. BONZI #Belgrano

3
QUILMES
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23
AEROCLUB ARGENTINO H
(
CT
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(
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R
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R
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# GUSTAVO SOAREZ DE SOUZA
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AUTOPISTA
10 3000 FT 1500 FT
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Camino de Cintura
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3 GND
CAMINO LA MATANZA/ y Riachuelo GND
3
TERMINAL Y.P.F.
14
RUTA
05
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8
SECTOR VFR MARCOS PAZ FF
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RA 2500 FT
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CORREDOR VFR N
GONZALEZ CATÁN / LAR O
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HELICORREDOR Est. Temperley
HELICORREDOR CON CERTIFICACIÓN ESPECIAL

(
!
H LA MATANZA/ STA. CATALINA
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24
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170
Est.
ABREVIATURAS A Marmol
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EZEIZA / MINISTRO PISTARINI FFC
H.: Hospital 34°50'0"S
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MANUEL AFONSO
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Est. Burzaco Est. Bosques

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21
FLORENCIO VARELA /
Río
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(
H 092 EL PÁJARO
J. M. GUTIERREZ
ALMIRANTE BROWN / D. P.
EL VAPOR !
( 3 272
34°50'0"S
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(
10 [
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Escala 1:150.000
13
58°50'0"W 58°40'0"W 58°30'0"W 58°20'0"W 58°10'0"W
4
0 1 2 3 4 5
NM

1 cm = 26 km 100 km = 54 NM 1 cm = 14.04 NM 1 cm = 26 km 100 km = 54 NM 1 cm = 14.04 NM 1 cm = 26 km 100 km = 54 NM 1 cm = 14.04 NM

10 5 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150

10 5 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 10 5 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150

Nautical Miles Nautical Miles Nautical Miles

SUP 1 SUP 1 SUP 1

PAZ CBA VIR RBC VIR OROMU REMEK

SIMBOLOGIA

70°W 68°W 66°W 64°W 62°W 60°W 58°W 56°W 54°W

APARE

YACUIBA

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OROKO

LA PAZ YAC 385

22 00 00 S
2 21 52 00 S
#

(
VOR

ACC 128.2 123.9 -.-- .- -.-. 063 00 00 W

GESPA

066 08 00 W

#

22 05 18 S
164

065 27 00 W FIR LA PAZ

NDB # GAXOK
185

22 13 12 S

M

BA PUBUM
FIR C ÓRDO SACU #

064 36 36 W

#

177

Aip Vol. I Gen-Enr Con Amdt 01 2016

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AIP VOL.

DIRECCIÓN NACIONAL DE INSPECCIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA

PARTE 1 - GENERALIDADES (GEN)

GEN 0.1 PREFACIO

1. Nombre de la Autoridad responsable de la Publicación

2. Documentos O.A.C.I. aplicados

3. La estructura de la AIP y el intérvalo

3.1 La estructura de la AIP

DEPARTAMENTO INFORMACIÓN AERONÁUTICA AMDT AIRAC 1/2015 30 ABRIL 2015

3.1.2 Parte 2 - En-ruta (ENR)

3.1.3 Parte 3 - Aeródromos (AD)

3.2 Intervalo regular de enmiendas

4. Servicio a contactar en caso de

30 ABRIL 2015 AMDT AIRAC 1/2015 DEPARTAMENTO INFORMACIÓN AERONÁUTICA

 Dirección Nacional de Inspección de Navegación Aérea.

5. Ventas de Publicaciones Aeronáuticas

Para la adquisición de las Publicaciones Aeronáuticas deberá dirigirse a:

 Dirección Regulación, Normas y Procedimientos

DEPARTAMENTO INFORMACIÓN AERONÁUTICA AMDT AIRAC 1/2015 30 ABRIL 2015

AIP Incluyendo Enmiendas AIC

Parte 1 Parte 2 Parte 3

DEPARTAMENTO INFORMACIÓN AERONÁUTICA AMDT AIRAC 1/2015 30 ABRIL 2015

GEN 0.2 REGISTRO DE ENMIENDAS

ENMIENDA AIP ENMIENDA AIP AIRAC

DIRECCION DE TRANSITO AEREO 1ra Edición 26 JUNIO 1998

GEN 0.3 REGISTRO DE SUPLEMENTOS A LA AIP

Nº./Año Tema Sección(es) Periodo de validez Cancelación

DIRECCION DE TRANSITO AEREO AMDT AIRAC 2/2004 10 JUNIO 2004

pagina fecha pagina fecha pagina fecha

(GEN) 1, 6 - 11 30/04/2015 2, 4 - 01 30/04/2015

DEPARTAMENTO INFORMACION AERONAUTICA AMDT AIRAC 1/2016 7 ENERO 2016

pagina fecha pagina fecha pagina fecha

DEPARTAMENTO INFORMACION AERONAUTICA AMDT AIRAC 1/2016 7 ENERO 2016

pagina fecha pagina fecha pagina fecha

DEPARTAMENTO INFORMACION AERONAUTICA AMDT AIRAC 1/2016 7 ENERO 2016

pagina fecha pagina fecha pagina fecha

DEPARTAMENTO INFORMACION AERONAUTICA AMDT AIRAC 1/2016 7 ENERO 2016

pagina fecha pagina fecha pagina fecha

1, 1 - 05 07/02/2013 AD 2 - 01 07/01/2016 AD 2 SARE

DEPARTAMENTO INFORMACION AERONAUTICA AMDT AIRAC 1/2016 7 ENERO 2016

pagina fecha pagina fecha pagina fecha

DEPARTAMENTO INFORMACION AERONAUTICA AMDT AIRAC 1/2016 7 ENERO 2016

pagina fecha pagina fecha pagina fecha

DEPARTAMENTO INFORMACION AERONAUTICA AMDT AIRAC 1/2016 7 ENERO 2016

LISTA DE ENMIENDAS INCORPORADAS A MANO A LA AIP

Página(s) AIP Insertado por

DIRECCION DE TRÁNSITO AEREO 1ra. Edición 26 JUNIO 1998

Dejada intencionalmente en blanco

DIRECCION DE TRÁNSITO AEREO 1ra. Edición 26 JUNIO 1998

GEN 0.6 INDICE DE LA PARTE 1

GEN 1 REGLAMENTOS Y REQUISITOS NACIONALES

GEN 1.1 Autoridades designadas ......................................................................................................... GEN 1.1-1

GEN 2 TABLAS Y CODIGOS

GEN 3.1 Servicios de información aeronáutica ...................................................................................... GEN 3.1-1

GEN 4 DERECHOS POR EL USO DE AERODROMOS/HELIPUERTOS

DIRECCION DE TRANSITO AEREO 1ra Edición 26 JUNIO 1998

DIRECCION DE TRANSITO AEREO 1ra. Edición 26 JUNIO 1998

 GEN 1. REGLAMENTOS Y REQUISITOS NACIONALES

1. ANAC Administración Nacional de Aviación Civil

2. DIRECCIÓN NACIONAL DE INSPECCIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA

3. DIRECCIÓN NACIONAL DE SEGURIDAD OPERACIONAL

4. DIRECCIÓN NACIONAL DE SEGURIDAD OPERACIONAL

5. POLICÍA DE SEGURIDAD AEROPORTUARIA