Está en la página 1de 37

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA

INFORME N08
RAMJET SUBSONICO
PROFESOR
ING. CESAR UGARTE

INTEGRANTES
SANDOVAL CHAVEZ, HENRY ORE GOMEZ, MISAEL BORDA VELASQUEZ, YOEL LUCAS LUCAS , DIEGO

LIMA PERU 2012

INDICE

INTRODUCCIN........................................................................................................ 4 OBJETIVOS ............................................................................................................... 5 FUNDAMENTO TERICO ......................................................................................... 7 INSTRUMENTOS Y MATERIALES .......................................................................... 15 PROCEDIMIENTO ................................................................................................... 18 PRECAUCIONES ..................................................................................................... 34 CONCLUSIONES ..................................................................................................... 35 BIBLIOGRAFA ........................................................................................................ 37

CAPITULO I

INTRODUCCIN

El RAM JET abarca todos los principios bsicos de las mquinas trmicas, las cuales operan de una manera similar, es decir que un aire o gas comprimido se le entrega calor, causando una expansin que puede realizar trabajo, en el RAM JET, esta se realiza sin la ayuda de ninguna parte mecnica mvil y demuestra convincentemente, como solamente la adicin de calor a una corriente de aire que se ha hecho pasar previamente por un difusor para aumentar su presin, puede producir trabajo. El RAM JET, cumple como se mencion anteriormente, cumple con un ciclo Brayton abierto. Esta concepcin ms simple de propulsin de

aeronaves. Se le conoce tambin como ESTATORREACTOR. A velocidades supersnicas (M>1) este tipo de motor adquiere mejores ventajas. Un avin de reaccin, o jet, aspira aire a travs de un orificio delantero y lo empuja hacia afuera, a grandes velocidades, por un orificio posterior. Esto empuja al avin hacia adelante. A esto se le llama "propulsin a chorro". Las naves espaciales utilizan "propulsin con cohetes" para moverse para adelante y hacia arriba. Los cohetes hacen uso del empuje creado por el combustible al quemarse. A diferencia de los motores utilizados en los aviones de propulsin a chorro, los cohetes no utilizan aire, puesto que en el espacio no hay aire. Un avin de propulsin a chorro utiliza menos combustible que un cohete. El motor de propulsin a chorro utiliza aire y combustible para empujar el vehculo hacia adelante; el cohete, en cambio, debe utilizar combustible solamente. Ya sea que se est hablando de un cohete o de un motor de propulsin a chorro, el empuje hacia adelante es creado por el llamado "principio del empuje por reaccin".

OBJETIVOS

Demostracin del Ciclo Brayton abierto en motores aeronuticos. Determinar la fuerza de arrastre y empuje neto por efecto de cambio en la cantidad de movimiento. Realizar el estudio completo referido a los estatoreactores y verificar experimentalmente ese conocimiento terico.

CAPITULO II

FUNDAMENTO TERICO

El empuje es la fuerza que mueve los aviones en el aire. El empuje es generado por el sistema de propulsin de la aeronave. Los diferentes sistemas de propulsin de empuje en el desarrollo de diferentes maneras, pero todas de empuje se genera a travs de alguna aplicacin de la tercera ley de Newton del movimiento. Por cada accin hay una reaccin igual y opuesta. En cualquier sistema de propulsin, un fluido de trabajo es acelerado por el sistema y la reaccin a esta aceleracin produce una fuerza en el sistema. Una derivacin general de la ecuacin de empuje muestra que la cantidad de empuje generado depende del flujo de masa a travs del motor y la velocidad de salida del gas. Los ingenieros utilizan un anlisis termodinmico del estatorreactor para predecir el flujo de empuje y de combustible para un diseo particular.

A principios de 1900 algunas de las ideas originales sobre la propulsin estatorreactor se desarrollaron por primera vez en Europa. El empuje se produce haciendo pasar el gas de escape caliente procedente de la combustin de un combustible a travs de una boquilla. La boquilla acelera el flujo, y la reaccin a esta aceleracin produce empuje. Para mantener el flujo a travs de la boquilla, la combustin debe ocurrir a una presin que es mayor que la presin en la salida de la tobera. En un estatorreactor, la alta presin es producida por el apisonado de aire exterior en la cmara de combustin mediante la velocidad de avance del vehculo. El aire exterior que entra en el sistema de propulsin se convierte en el fluido de trabajo, al igual que un motor turborreactor. En un motor turborreactor, la alta presin en la cmara de combustin es generada por una maquina llamada compresor (en nuestro caso fue un ventilador). Pero no hay compresores en un estatorreactor. Por lo tanto, estatorreactores son ms ligeros y ms simples que un turborreactor. Ramjets produce empuje slo cuando el vehculo se est moviendo; estatorreactores no puede producir empuje cuando el motor est parado o

esttica. Desde un estatorreactor no puede producir empuje esttico, algn otro sistema de propulsin debe ser utilizado para acelerar el vehculo a una velocidad donde el estatorreactor comienza a producir empuje. Cuanto mayor sea la velocidad del vehculo, mejor un estatorreactor funciona hasta que las prdidas aerodinmicas son convertidas en un factor dominante.

La combustin que produce el empuje en la estatorreactor se produce a una velocidad subsnica en la cmara de combustin. Para un vehculo que viaja a velocidades supersnicas, el aire que entra al motor debe ser frenado a velocidades subsnicas por la entrada de las aeronaves. Las ondas de choque presentes en las prdidas de rendimiento de entrada son causa del sistema de propulsin. Por encima de Mach 5, propulsin estatorreactor se hace muy ineficiente. La nueva estatorreactor de combustin supersnica, o scramjet, resuelve este problema mediante la realizacin de la combustin supersnica en el quemador.

Figura N1. Fluido de trabajo es el aire circundante

Arriba se muestran imgenes de un X-15 propulsado por cohetes avin con un estatorreactor colgada debajo del cuerpo y una prueba de tnel de viento de una entrada de estatorreactor utilizada en un misil. Debido a que el estatorreactor utiliza aire para la combustin externa, es un sistema de propulsin ms eficiente para el vuelo dentro de la atmsfera de un cohete, que debe llevar a la totalidad de su oxgeno. Ramjets son ideales para el vuelo de muy alta velocidad dentro de la atmsfera.

Figura N2. Empuje

Un motor de estatorreactor ofrece un sistema simple, la propulsin de luz para vuelos de alta velocidad. Asimismo, el ramjet de combustin supersnica, o scramjet, ofrece gran empuje y el peso bajo para velocidades de vuelo hipersnico. A diferencia de un motor turborreactor, estatorreactores y scramjets no tienen partes mviles, slo una entrada y una cmara de combustin que se compone de un inyector de combustible y un soporte para

la llama, y una boquilla. Cmo trabajan los estatorreactores y scramjets? Cuando se monta en un avin de alta velocidad, grandes cantidades de aire circundante son continuamente llevado a la entrada del motor debido al movimiento hacia adelante de la aeronave. El aire que se hace ms lenta va a travs de la entrada, y la presin dinmica debido a la velocidad se convierte en una mayor presin esttica. A la salida de la entrada, el aire est a una presin mucho ms alta que de flujo libre. Mientras que la velocidad de flujo libre puede ser subsnica o supersnica, el caudal de salida de la entrada de un estatorreactor siempre es subsnico. El flujo que sale de una entrada de scramjet es supersnico y tiene menos prdidas de choque que una entrada de estatorreactor a la velocidad de un mismo vehculo. En el quemador, una pequea cantidad de combustible se combina con el aire y se enciende. En un motor tpico, 100 libras de aire / seg. se combina con slo 2 libras de combustible / seg. La mayora de los gases de escape caliente ha llegado desde el aire circundante. Titulares de la llama en el quemador de localizar el proceso de combustin. La combustin ocurre en la subsnica y supersnica estatorreactor en el scramjet. Saliendo del quemador, el gas de escape caliente pasa a travs de una boquilla, que est conformado para acelerar el flujo. Debido a que la velocidad de salida es mayor que la velocidad de flujo libre, el empuje se crea como se describe mediante la ecuacin de empuje en general. Para los motores estatorreactores y scramjet, el caudal msico de salida es casi igual a la corriente de flujo de masa libre, ya que muy poco combustible se aade a la corriente.

La ecuacin de empuje para estatorreactores y scramjets contienen tres trminos: el empuje bruto, arrastre de RAM, y una correccin de la presin. Si las condiciones de flujo libre se denota por un "0" subndice y las condiciones de salida por una "e" subndice, el empuje F es igual a la tasa de flujo de masa dot m veces la velocidad V en la salida menos la tasa de flujo de la corriente libre de masa veces la velocidad y los tiempos de diferencia de presin p de la zona salida de la boquilla:

10

[dot

V]

[dot

V]

(PE

p0)

Ae

Aerodinmica a menudo se refieren al primer trmino (la masa de salida del caudal veces la velocidad de salida) como el empuje bruto, ya que este trmino est asociado en gran medida con las condiciones de la boquilla. El segundo trmino (masa libre flujo de caudal veces la velocidad de flujo libre) se llama el arrastre carnero. Este trmino puede ser bastante grande para los motores scramjet.

Para estatorreactores y scramjets, la velocidad de salida de la tobera es supersnica, y la presin de salida depende de la relacin entre el rea de la garganta de la tobera y la salida de la tobera. Slo para una condicin de diseo nico es la presin de salida igual a la presin de la corriente libre de esttica. Para todas las dems condiciones, debemos incluir el tercer trmino de la ecuacin de presin (presin de salida menos libres de veces la presin de flujo la zona de salida). Esta correccin de la presin suele ser pequea en comparacin con el primer trmino de la ecuacin de empuje. Sin embargo, para completar, este trmino generalmente se incluye en el empuje bruto.

11

Figura N3. Partes del Ramjet Para el vuelo supersnico de alta o hipersnico, el sistema de propulsin ideal es un estatorreactor. Un estatorreactor utiliza la velocidad de avance de la aeronave para comprimir el aire entrante y, por tanto, tiene menos piezas mviles que un motor de turbina.

Se muestra un dibujo por ordenador de un motor Ramjet tpico. En el dibujo ordenador, cortaramos una porcin del motor para tener un aspecto interior. En la parte delantera del motor, a la izquierda, es la entrada, lo que trae aire del exterior en el motor. A la salida de la entrada, el aire est a una presin mucho ms alta que las condiciones de flujo libre. El combustible se inyecta y se mezcla para la combustin justo aguas abajo de la entrada. La llama resultante se estabiliza en el motor por el anillo de soporte de llama roja. Esta parte es muy similar a una cmara de postcombustin en un motor de avin de combate. El gas de escape caliente y luego pasa a travs de la boquilla,

12

que est conformado para acelerar el flujo y producir empuje. La ecuacin de empuje para un estatorreactor se muestra en una diapositiva diferente. Para analizar el funcionamiento del estatorreactor, los ingenieros han adoptado un esquema de numeracin para las distintas partes. El esquema de numeracin para la estatorreactor es idntica a la del motor de turbina. Sin embargo, el ramjet no tiene compresor o turbina. Por lo tanto, algunas de las etapas numeradas se omiten en un anlisis estatorreactor.

13

CAPITULO III

14

INSTRUMENTOS Y MATERIALES

SOPLADOR CENTRFUGO: Marca Tornado Keith Blackman Ltd. Engineers London

Figura N 4.

15

Figura N.5

TABLERO DE CONTROL

Figura N.6 Tablero de Control

16

CAPITULO IV

17

PROCEDIMIENTO

a. Determinar la temperatura de suministro de aire y la presin atmosfrica. b. Para una determinada presin total de aire de suministro y un determinado flujo de combustible, encontrar su empuje neto y hacer variar el tubo de Pitot, antes de la entrada de aire al ram jet (2 pulg), y luego en la entrada y posteriormente tomar las medidas cada 2 pulg de espaciamiento hasta 16 pulg tanto para determinar la P total como la P esttica. c. Variar el flujo de aire y de combustible y realizar el mismo procedimiento anterior, tomando las presiones a 2 de la boca del RJ, en la boca de entrada del RJ, a 6 de la boca y a la salida del RJ (principalmente). Nota: Verificar la posicin del tubo de pitot para cada empuje. d. Teniendo un flujo de combustible constante, hacer variar el flujo de aire, para obtener varios empujes netos.

18

CAPITULO V

19

CALCULOS Y RESULTADOS

Datos obtenidos en el laboratorio: mc (Kg/s) 0.0108333 Tc (K) 275 Ps (KN/m2) 290 Pe (KN/m2) 26 Fe (N) 7 Pt (cmH2O) 24

LS (cm) 5 LE 5 10 15 25 30 35 40 45

P1 Po1 (Pa) (Pa) 196.28 1961.277

P1 (Pa)

Po1 (Pa)

P3 (Pa)

Po3 (Pa)

P7 (Pa)

Po7 (Pa)

980.638 1961.277 1176.766 1912.245 1470.957 980.638 1372.894 1078.702 980.638 784.511 784.511 1569.021 1372.894 1176.766 1078.702 1029.67 245.16 980.638

mc (Kg/s) 0.0130555

Tc (K) 279

Ps (KN/m2) 350

Pe (KN/m2) 45

Fe (N) 14

Pt (cmH2O) 44

20

LS (cm ) 5 LE 5 10 15 25 30 35 40 45

P1 (Pa) 196.12 8

Po1 (Pa) 3726.42 5

P1 (Pa)

Po1 (Pa)

P3 (Pa)

Po3 (Pa)

P7 (Pa)

Po7 (Pa)

1765.14 9 2157.40 4 2745.78 7

3726.42 5 3628.63 2 3530.29 8 2745.78 7 2255.46 8 2059.34 1716.11 7 1225.79 8 3334.17 2843.85 2353.53 2 2206.43 6 2157.40 392.25 5 2059.3 4

mc (Kg/s) 0.016666

Tc (K) 275

Ps (KN/m2) 285

Pe (KN/m2) 48

Fe (N) 15.5

Pt (cmH2O) 50

21

LS (cm ) 5 LE 5 10 15 25 30 35 40 45

P1 (Pa) 196.12 8

Po1 (Pa) 4216.74 5

P1 (Pa)

Po1 (Pa)

P3 (Pa)

Po3 (Pa)

P7 (Pa)

Po7 (Pa)

2059.34 2451.59 6 3039.97 9

4167.71 3 4118.68 1 4020.61 7 2941.91 5 2549.66 2255.46 1961.27 7 1372.89 4 3334.17 3138.04 2647.72 3 2451.59 6 2353.53 2 392.25 5 2255.46 8

Calculo:

Para mc=39 kg/h En el punto 1 y 1:

22

( Para el punto 3:

En el punto 7:

( )

23

( Calculo del empuje interno: Xi= Xi= )

Calculo del arrastre externo: Xn=7N D=0.1144-7=-6.88N D=-4.911-7=-11.911N Calculo del coeficiente de empuje: Respecto al empuje interno:

Respecto al empuje externo:

Coeficiente de arrastre:

Eficiencia:

Para mc=47 kg/h En el punto 1 y 1:

24

( Para el punto 3:

En el punto 7:

25

( )

( Calculo del empuje interno: Xi= Xi= )

Calculo del arrastre externo: Xn=14N D=-10.832-14=-24.832N D=-30.9-14=-44.9N Calculo del coeficiente de empuje: Respecto al empuje interno:

Respecto al empuje externo:

26

Coeficiente de arrastre:

Eficiencia:

Para mc=60 kg/h En el punto 1 y 1:

27

( Para el punto 3:

En el punto 7:

( )

28

( Calculo del empuje interno: Xi= Xi= )

Calculo del arrastre externo: Xn=15.5N D=-35.29-15.5=-50.79N D=-91.63-15.5=-107.13N Calculo del coeficiente de empuje: Respecto al empuje interno:

Respecto al empuje externo:

Coefieciente de arrastre:

Eficiencia:

29

TABLA DE RESULTADOS:

mc M1 39 47 60

V1

M1

V1

W1

M3

V3

W3

M7

V7

W7

nRJ

2.156 560.03 1.046 322.81 0.021187 0.44 2.568 627.18 1.09

144.181 0.03202 1.59 0.0822

187.79 0.03202 0.33 0.30 0.319

336.87 0.069145 0.534 175.11

1.768 151.59 0.0822 1.82 0.1641 76.8

2.648 706.99 1.054 324.86 0.14744

0.426 139.719 0.1641

GRAFICOS: Grafico N.1

velocidad de entrada vs coeficiente de empuje interno


coeficiente de empuje interno 2 1.5 1 0.5 0 500 550 600 650 700 750 velocidad de entrada

Velocidad de entrada vs coeficiente de empuje interno

30

Grafico N.2

Velocidad de entrada v.s. coeficiente de empuje neto


coeficiente de empuje neto 0.8 0.75 0.7 0.65 0.6 500 550 600 650 700 750 velocidad de entrada

Velocidad de entrada vs coeficiente de empuje neto

Grafico N.3

Velocidad de entrada v.s. coeficiente de arrastre


3 coeficiente de arrastre 2.5 2 1.5 1 0.5 0 500 550 600 650 700 750 velocidad de entrada

Velocidad de entrada vs coeficiente de arrastre

31

Grafico N.4

velocidad de entrada v.s. flujo de combustible


70 Flujo de combustible 60 50 40 30 20 500 550 600 650 700 750 Velocidad de entrada

Velocidad de entrada vs flujo de combustible Grafico N.6

Velocidad de entrada v.s. rendimiento


0.335 0.33 0.325 0.32 0.315 0.31 0.305 0.3 0.295 500 550 600 650 700 750 Velocidad de entrada rendimiento

Velocidad de entrada vs rendimiento

32

CAPITULO VI

33

PRECAUCIONES

Debido a que est trabajando con un combustible altamente inflamable, se deben tomar las mximas precauciones en el manipuleo del mismo.

Asegurarse que el agua de refrigeracin est circulando libremente por el tubo de Pitot en todo momento de la experiencia.

Ver que el tubo de pitot est bien asegurado al sistema de accionamiento por cadena, y en correcta posicin horizontal, para que se mueva libremente.

En ningn momento la vlvula de combustible debe estar abierta, sin que el ventilador centrfugo est funcionando y que est circulando agua de refrigeracin por el tubo de pitot.

34

CONCLUSIONES

Se comprob que era un Ram Jet subsnico debido que los nmeros de match obtenidos en la experiencia son pequeos, cercanos a 1.

Los Ramjet liberan los gases a una alta velocidad lo cual les permite generar un alto impulso para vencer la fuerza de arrastre.

Se logr apreciar los parmetros que influyen en el Ram Jet y como varan stos conforme se cambia la cantidad de combustible y la posicin del tubo de pitot.

Aunque no se not gran cambio en el nmero de mach, pudimos observar el cambio de presiones, de manera experimental.

Se observ que el Ram Jet es la aplicacin del ciclo Brayton en un motor real el cual se usa en la aeronutica.

La precisin al momento de tomar los datos conllevan a un mejor anlisis de los resultados ya que estos se tienen que tomar en un breve lapso de tiempo.

35

CAPITULO VIII

36

BIBLIOGRAFA

Ramjet subsonico. Guia de Laboratorio. Facultad de Ingeniera Mecnica. Universidad Nacional de Ingeniera. www.grc.nasa.gov/WWW/k-12/airplane/ramjet.html

37