❖ESTUDIANTE: LUIS MIGUEL POMA M.

❖DOCENTE: Cristian calahuma c.

❖AULA: 102 N

INSTITUTO TECNICO DE ENSEÑANZAS

AUTOMOTRIZ “CETA”
LACARROCERIA
La carrocería es la estructura básica del vehículo, en
la que se sitúan los pasajeros y la carga. Además,
es un elemento muy importante dentro de la estética
del vehículo, ya que dependiendo del tipo de
carrocería que tenga podemos estar hablando de
una clase de vehículo u otra.

EL CHASIS
El chasis es básicamente el esqueleto de un
automóvil, la estructura interna que aporta sostén,
rigidez y forma a tu coche o camioneta. Es el
encargado de conectar las cuatro ruedas y el sistema
de dirección y el que recibe todas las cargas y
esfuerzos del auto.

TIPOS DE CHASIS
En cuanto a los tipos de sistemas de chasis, podemos encontrar tres para la fabricación de
distintos vehículos:

• Chasis independiente
• Chasis autoportante
• Chasis monocasco

CHASIS INDEPENDIENTE: es el que está formado

por dos vigas longitudinales gruesas que quedan unidas
entre sí por travesaños más finos dispuestos
transversalmente.

CHASIS AUTOPORTANTE: El más utilizado en los

vehículos actuales, es aquel en el que la carrocería está
unida al chasis. Puede ser monocasco, si ambas forman
una sola estructura, o semimonocasco, si la carrocería
está unida por soldadura de puntos al chasis y soporta
parte de la carga estructural.

CHASIS MONOSCASCO: Este tipo de chasis es la

versión aligerada del chasis autoportante o monocasco,
diferenciándose principalmente en el material utilizado
para su construcción.
EL MOTOR
Es la parte de una máquina gracias a la cual funciona todo el sistema. Realiza un trabajo
transformando energía, ya sea eléctrica, de combustibles fósiles o de cualquier otro tipo, en
energía mecánica. En el caso de los automóviles es el que produce el movimiento.

Hay otros casos en los que también se transforma algún tipo de energía en otro, como puede
ser en los aerogeneradores, en reactores nucleares o en centrales hidroeléctricas, pero el
término motor solo se utiliza cuando el resultado de esta transformación es energía mecánica
exclusivamente.

TIPOS DE MOTOR
Según qué tipo de energía es necesaria para obtener el trabajo, se pueden distinguir tres
tipos de motores:

• Motor eléctrico: El trabajo es obtenido

gracias a una corriente eléctrica.

• Motor de combustión externa: Es un

tipo de motor térmico. El trabajo se obtiene a partir de
energía calórica. En su interior, se lleva a cabo una
combustión en un fluido diferente al fluido motor.

• Motor de combustión interna: Es otro

tipo de motor térmico, el trabajo se obtiene a partir
de energía calórica, pero en este caso, la combustión se produce en el fluido motor,
convirtiendo energía química en energía térmica y a partir de esta se obtiene la
energía mecánica. Este fluido motor es una mezcla de un comburente y un
combustible, aire y derivados del petróleo o gas natural o biocombustibles.

Las tres divisiones vitales del motor

El motor esta conformado por tres divisiones que son:

• LA CULATA

• EL BLOQUE DE CILINDROS

• EL CARTER
LA CULATA
también denominada cabeza del motor, consiste en un
bloque de metal, generalmente de hierro fundido o
aleación de aluminio, que sella la parte superior de los
cilindros de un motor de combustión evitando así que haya
pérdidas de compresión.

EL BLOQUE DE CILINDROS
s una pieza fundida en hierro o aluminio que aloja
los cilindros de un motor de combustión interna así como
los soportes de apoyo del cigüeñal. El diámetro de los
cilindros, junto con la carrera del pistón, determina
la cilindrada del motor. La función del bloque es alojar el
tren alternativo, formado por el cigüeñal, las bielas y los
pistones.

EL CARTER
El cárter tiene una función muy sencilla: recoger el
aceite que escurre desde el motor y alojarlo para que la
bomba pueda volver a succionarlo.

Los mecanismos para su funcionalidad del vehículo

Los sistemas automotrices que hace que un vehículo se ponga en marcha son: sistema de
lubricación, sistema del motor, sistema de transmisión, sistema de dirección, sistema de
combustible, sistema de suspensión, sistema de frenos y sistema de seguridad. Por el
momento hablaremos sobre los mecanismos del tren alternativo, distribución, transmisión,
dirección, suspensión, y de frenos.

Mecanismo del tren alternativo

Podemos decir que los componentes
del Tren Alternativo son; Pistón, Biela,
Cigüeñal y, como medio de transmisión
del movimiento circular o rotativo, el
Volante de Inercia En la Falda del
pistón practicado un orificio que aloja un
eje llamado Bulón, que realiza la unión
entre Pistón y Biela.
Mecanismo de distribución
el mecanismo de distribución se encarga de regular
la entrada y la salida de los gases en el cilindro. Por
lo general es un grupo de piezas que se accionan por
el mismo motor y permiten abrir y cerrar las válvulas
para la entrada y la salida de los gases.

Sistema de transmisión
l sistema de transmisión de un vehículo consiste en una serie de componentes encargados
de conducir desde el cigüeñal la potencia suficiente para que las ruedas motrices giren.
➢ Embrague
➢ Caja de velocidades
➢ Árbol de transmisión
➢ Palieres
➢ Motor delantero y tracción
➢ Motor delantero y propulsión trasera
Para conocer el funcionamiento de los distintos tipos de transmisión que puede llevar
equipado nuestro vehículo, es imprescindible conocer los diferentes elementos que
componen este sistema:

Embrague: Su misión es acoplar o desacoplar el giro del motor de la caja de cambios de

forma que no cause tirones, sino que el movimiento suceda de forma progresiva. Este
elemento ubicado entre el volante motor (o de inercia) y la caja de velocidades, puede ser de
distintas clases: hidráulico, electromagnético, de fricción, de disco y hasta de muelles.

Caja de velocidades: Es la responsable de la relación entre el cigüeñal y las

ruedas, aumentando o disminuyendo las revoluciones a las que gira cada uno de ellos para
sacar el mayor provecho posible al motor. Pueden ser automáticas o manuales.

Árbol de transmisión: Se trata de una pieza cilíndrica que va unida por un

extremo a la caja de cambios y por el otro al piñón del grupo cónico-diferencial para transmitir
el movimiento, en determinados tipos de vehículos, se prescinde de este elemento dentro del
sistema de transmisión.

Palieres: Los palieres o semi árboles de transmisión reciben el movimiento, tal como
indicamos, en ángulo recto para ejercerlo directamente sobre las ruedas motrices, incluso en
modelos de automóviles que carezcan de árbol de transmisión.

Motor delantero y tracción: Propio de turismos de

baja o media potencia, donde las ruedas delanteras son tanto
motrices como directrices y no encontramos árbol de transmisión.

Motor delantero y propulsión trasera: Lo encontramos en camiones o

turismos que cuentan con motores de potencia elevada. Las ruedas motrices, en este caso,
son las traseras y cuenta con un árbol de transmisión.
 Sistema de dirección
conjunto de mecanismos cuya finalidad consiste en orientar las
ruedas delanteras (o directrices) para que el conductor, sin
esfuerzo, pueda guiar el vehículo.

Componentes de sistema de dirección

• El volante:
• La barra de dirección: que une el volante con la caja
de dirección. ...
• La caja de dirección: también compuesto por un sistema algo más complejo de
engranajes que transmite para transmitir esa orden de giro a las ruedas delanteras.

Sistema de suspensión
El sistema de suspensión está compuesto principalmente de tres componentes: amortiguadores,
resortes y puntales. No solo proporcionan un viaje suave y confortable, ayudan a controlar ciertas
cualidades de conducción.
Tipos de suspensión
Un auto típicamente tiene diferentes sistemas de suspensión en los ejes delanteros y traseros; con
cada eje permitiendo el montaje de dos ruedas en extremos opuestos. El tipo de suspensión en
cualquier auto es determinado por la disposición del eje. A continuación, conozcamos los
diferentes tipos de suspensión:

Suspensión delantera dependiente: Imagina que se trata de una barra rígida que
conecta las ruedas delanteras, típicamente soportadas por amortiguadores y resortes de láminas.
Este el tipo es común en camiones.

Suspensión delantera independiente: En un auto con una suspensión

independiente cada rueda, usualmente, las frontales, se fijan por separado a la carrocería del
vehículo, permitiéndoles moverse independientemente de la otra, excepto cuando se encuentran
unidas por una barra antideslizante. Existe un gran número de subtipos para este tipo de
suspensión. Entre ellas se incluyen:

suspensión McPherson: Es la suspensión más usada en la actualidad, en especial

por marcas europeas. Cuenta con un diseño simple pero muy efectivo,
ofreciendo estabilidad, confort y control. Combina un amortiguador y un
muelle helicoidal en una sola unidad. Esto proporciona un sistema de
suspensión más compacto y ligero, usualmente usado en vehículos de
tracción delantera.

doble trapecio: Se conoce porque tiene dos trapecios que

conectan con la rueda. Cada una viene con dos posiciones de montaje,
una en la rueda y otra en el chasis del vehículo. El sistema también
cuenta con un muelle helicoidal y un amortiguador. Estos son
típicamente usados en vehículos de gran tamaño debido a la manera en
la que ayudan a minimizar el balanceo.
Sistema de frenos
es aquel que está destinado a reducir o parar el movimiento de uno o varios elementos de una
máquina cuando es necesario. La energía mecánica del movimiento se convierte en calorífica
mediante la fricción entre dos piezas
llamadas frenos durante el frenado. Los
frenos más utilizados son los de disco, los
de tambor y los de cinta.
Elementos del sistema
de frenos
Pedal del freno: para accionar el sistema
de frenos.
Bomba de freno: para generar presión en
el sistema hidráulico del freno.
Conexiones: tiene la importancia de
conectar de un punto a otro punto.
mangueras y tuberías: tiene la importancia
para fluir el líquido de frenos.
Pastillas o bandas: proporciona fricción a los discos de freno para detener el vehículo.
Funcionamiento del sistema de frenos
El funcionamiento del sistema de frenos es que la presión del líquido hace que los pistones empujen
las pastillas y a su vez, cumplen su función generando fricción contra el disco de freno a modo que,
gracias a la energía cinética producida, el carro o camioneta que conduces se detiene de forma
progresiva.