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PRINCIPALES SISTEMAS DE UN VEHICULO DE

COMBUSTION INTERNA EN LA ACTUALIDAD

JORGE ABRAHAN CERVANTES RODRÍGUEZ

ANDY MAY POOT

Ingeniería Mecánica Automotriz, Universidad CEDVA

Nombre del docente: José Francisco Leal May

Fecha: 3/Febrero/2023
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INDICE
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INTRODUCCIÓN
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Componentes principales de un vehículo automotriz.

 El motor

El motor es el principal componente del vehículo, convierte la energía química

generada por la combustión de aire y combustible generada por una chispa, y esa energía se

convierta a mecanica y se pueda transmitir toda esa energía a las ruedas.

Se caracteriza por ejercer una potencia, la cantidad de vueltas que gira el cigüeñal

durante un minuto se le conoce por ciclos por minuto.

Tambien genera de par motor, una fuerza que actúa sobre el eje del motor, esta

fuerza va muy relacionada a la transmisión del vehículo, porque con la cantidad de

revoluciones generada por minuto y a la fuerza par motor se ejerce el correcto cambio de

velocidades y permite llegar a más revoluciones al motor y, por lo tanto, a mayor velocidad.

Un motor tiene como características principales:

• Estabilidad: Capacidad del motor de mantenerse a elevadas velocidades sin

consumir una cantidad de combustible excesiva.

• Velocidad nominal: Velocidad angular del cigüeñal, o lo que es lo mismo, el

número de revoluciones por minuto o RPM a las que esta gira.

 Transmisión
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La transmisión, es el elemento encargado de aprovechar el par motor generado por

el conjunto de potencia del motor para convertirlo en la velocidad y se pueda desplazar el

vehículo. Es un conjunto de componentes encargados que va desde el embrague hasta lo

que es el diferencial. Sus componentes que forma todo este conjunto son:

Embrague: El embrague es un sistema que permite la correcta transmisión de la

potencia del motor a la caja de cambios, y de ahí a las ruedas. Se le define como de un

mecanismo que actúa de forma voluntaria al conductor para transmitir o interrumpir la

trasmisión de la caja de cambios y el motor.

El embrague es necesario para el funcionamiento de todo coche con caja de cambios

manual, y está ligado a la naturaleza de los motores de combustión interna.

Volante de inercia: también conocido como volante motor o volanta. Es una pieza

circular, un disco plano cuidadosamente equilibrado que gira al cigüeñal del motor.

Siempre que el motor este arrancado, el volante de inercia estará girando. El volante de

inercia puede ser monomasa o bimasa, caso frecuente en coches más modernos.

Disco de embrague: el disco del embrague también es conocido como disco de

fricción. Es un disco recubierto por sus dos caras de un material abrasivo, similar al de las

pastillas de freno. Está unido al eje primario de la caja de cambios y gira solidario al

volante de inercia cuando desembragamos, soltando el pedal del embrague. Con el

embrague pisado se desacopla del volante de inercia, permitiendo los cambios de marcha.

Plato de presión: también conocido como maza. Es una pieza con forma de corona,

atornillada firmemente al volante de inercia. Su cara interior está en contacto con el disco

de embrague. En su otra cara, en su carcasa, está montado un muelle de diafragma. Este

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muelle de diafragma permite que el disco de embrague se acople y desacople del plato de

presión, transmitiendo o dejando de transmitir potencia a la caja de cambios.

Horquilla de empuje: Es una pieza metálica en forma de horquilla, que se encarga

de hacer presión sobre el muelle de diafragma de la masa, a través de un sencillo cojinete

de empuje, en cuyo interior se encuentra un rodamiento. La horquilla funciona a través de

un sistema de cable, o en coches más modernos, a través de un sistema hidráulico.

Ilustración 1.Desarmado del sistema de embrague (De izquierda a derecha): Volante de inercia, disco de embrague, plato
opresor y horquilla de empuje

 2.Caja de velocidades.

La caja de velocidades está conformada por medio de las diferentes relaciones de

sus engranajes, permite que una misma velocidad de giro del cigüeñal se convierta en

distintas velocidades de giro en las ruedas de tracción. En éstas, cuando se disminuye la

velocidad de giro, aumenta el par motor.

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La caja de cambios, por tanto, un componente imprescindible del sistema de

transmisión del vehículo. Su función es hacer de intermediaria entre el cigüeñal y las ruedas

de manera que éstas obtengan siempre el par motor necesario para desplazar el vehículo

subiendo y bajando la cantidad de revoluciones para sacarle el mayor partido posible al

motor de nuestro vehículo.

Está conformado por tres ejes, cada eje tiene su propia labor dentro del mecanismo

de la caja de cambios y comúnmente se les conoce como:

Ejes primarios: En él se encuentran los piñones conductores para la tracción

delantera o trasera. Si se trata de cajas longitudinales, suelen llevar un único piñón. El

movimiento se recibe en la misma dirección y en el mismo sentido que el giro del motor.

Ejes intermedios: Sólo existe en cajas longitudinales. Tiene un piñón engranado al

árbol primario y otros solidarios al eje que pueden encajar también con el secundario según

la marcha que se seleccione. Se le llama árbol opuesto o contraje ya que gira en dirección

contraria al motor.

Eje secundario: Éste gira en sentido opuesto al motor en cambios transversales y en

la misma dirección en cajas longitudinales. Está formado por varios engranajes conducidos

que se hacen solidarios al eje mediante un sistema desplazable. Es decir, las ruedas

dentadas están fijas al eje, pero sobre un cojinete para poder desplazarse a distinta

velocidad que él.

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Eje de marcha atrás: Cuenta con un piñón de dentado recto que se interpone entre

los árboles para revertir el sentido de giro habitual del árbol secundario cerrando además

dos contactos eléctricos para activar la luz de marcha atrás.

 Sistema de lubricación

El sistema de lubricación del motor es el encargado de distribuir el aceite de manera

correcta a lo largo de todos los componentes internos, con una buena cantidad de fluido y

una correcta presión de aceite y no se presente alguna resistencia.

La necesidad de la lubricación y de la importancia del aceite surge por los

componentes internos, dentro de un motor de combustión interna.

En el motor de combustión interna, la mayoría de sus componentes internos son

hechos de materiales ferrosos, que van unidos a otras partes, van engranados o tienen una

unión por cadena o ajustados (Por torque o grados torque). Debido a la temperatura de

trabajo del motor (120o C) y la presencia de combustible, la energía generada por el motor

se termina transformando en calor, los componentes internos entran en calor y por la

fricción terminan desgastándose.

Como se necesita que el aceite llegue a todas las piezas posibles, con una presión y

una cantidad suficiente, el sistema de lubricación se encargar de cumplir esta tarea, para

evitar daños graves al motor como un desbielamiento o fundición de piezas y nos brinde

beneficios a largo y corto plazo tales como:

 Funcionamiento más suave y menor esfuerzo.

 Ahorro de combustible en el funcionamiento del motor.

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 Menor rozamiento también significa menor desgaste de las piezas móviles y menor

sobrecalentamiento, lo que ayuda a alargar la vida útil del motor.

 Al tener menos desgaste y evitar el sobrecalentamiento, es menos probable que se

produzcan averías del motor, por lo tanto, ahorramos en gastos de mantenimiento,

reparación y piezas de repuesto.

 Igualmente, por el menor rozamiento se reducen las pérdidas de potencia.

 La lubricación en sí realiza una limpieza del interior del motor.

Sistema de aire acondicionado

El aire acondicionado automotriz es un sistema que se encarga de enfriar, purificar y

filtrar el aire dentro de los automóviles. Su funcionamiento es fundamental, ya que es el

sistema que debe regular la temperatura interna del vehículo, controle la humedad y filtre el

aire de agentes contaminantes de manera efectiva.

El aire acondicionado automotriz consta de distintas partes que se encargan de

ejecutar cada una de las funciones de enfriamiento, purificación y filtración del aire. El aire

acondicionado automotriz cuenta con un conjunto de elementos destinados a limpiar,

enfriar y controlar la humedad dentro del vehículo.

Sistema de suspensión

El sistema de suspensión se le puede definir como el conjunto de elementos que

mantiene el contacto con suelo y la rueda, mejorando así la adherencia del vehículo, y

aumentando su seguridad al mejorar la respuesta de la dirección y el sistema de frenado,

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contribuyendo por tanto a una mayor estabilidad y control, este sistema está dentro de la

seguridad pasiva del vehículo.

También es el encargado de absorber las irregularidades del terreno,

proporcionando un nivel de confort adecuado para los pasajeros. Por ejemplo, cuando

nosotros entramos a un bache, las oscilaciones de la carrocería “hasta recuperar el estado

natural del vehículo” una frecuencia adaptada a la respuesta del cuerpo humano para así

evitar sensaciones de mareo, fatiga o molestias en general a los pasajeros y conductor.

Entre sus elementos nos encontramos con dos tipos, los elementos elásticos (Que

evitan que las irregularidades del terreno se transmitan de forma brusca como pueden ser un

muelle o una ballesta), y los elementos de amortiguación, que controlan el balanceo, siendo

el más típico el conocido amortiguador.

 Sistema de dirección

El sistema de dirección es un grupo de componentes y mecanismos ubicados en el

interior del auto, cuya función es la orientación de ruedas delanteras o traseras, (Según sea

el tipo de tracción) para poder guiar correctamente y sin esfuerzo el vehículo.

Principalmente, el sistema de dirección está compuesto por una serie de elementos

que funcionan del siguiente modo: el conductor controla la trayectoria del automóvil por

medio del volante, lo que accionará la barra de dirección, que es la encargada de unirlo a la

caja de dirección.

La caja puede ser, de diversos tipos y diseños, como de cremallera o bolas

recirculantes, aunque si se trata de una caja de dirección de este tipo, al final encontraremos

una biela que la unirá la caja a la varilla central. En el resto de los componentes, la varilla
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va unida a la caja de dirección directamente, para enviar el movimiento a los terminales de

dirección: una serie de uniones tipo rótula que van ligadas a las ruedas directrices y que

absorben las irregularidades del firme por el que circulamos.

Es muy importante este componente, ya sea en su construcción y mantenimiento, ya

que nos trae ventajas y tareas, tales como:

• Seguridad: Que dependerá tanto de la calidad de los materiales, como de la

fiabilidad del mecanismo y el buen uso que hagamos del mismo.

• Suavidad: De ella depende en numerosas ocasiones lo placentera que resulte

la conducción, ya que un sistema de dirección muy duro resulta incómodo y fatigoso de

manipular. Para evitarlo debe estar bien engrasado, montado con precisión y suficiente la

cantidad de fluido que necesita este sistema, el aceite hidráulico.

• Precisión: A causa de un mal funcionamiento entre los distintos órganos de

dirección, un desgaste o inflado desigual en los neumáticos y un eje o chasis deformados,

podemos perder la precisión de la trayectoria. Lo ideal es evitar el exceso de dureza, como

comentamos en el punto anterior, pero sin caer en demasiada suavidad que nos impida

sentir la dirección. Esto va muy relacionado con lo que es la alineación y balanceo.

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• Irreversibilidad: Cuando el volante, transmiten al sistema un giro, las

oscilaciones propias de las incidencias o irregularidades del terreno no deben transmitirse

de vuelta al volante, para que no incidan en un cambio de trayectoria.

 Sistema de alimentación

El sistema de alimentación comprende los órganos que tienen por misión transportar

el combustible y el aire al motor, formar la mezcla en los motores de carburación y

conducirla al interior do los cilindros.

En los coches antiguos, y aún hoy en las motocicletas, la alimentación se produce

por caída, es decir, el depósito se halla situado por encima del carburador y lo llena por

gravedad. Muy empleada hasta los años cuarenta en los coches utilitarios (como el

Topolino) y, en general, en los coches con un volumen de motor reducido respecto a las

dimensiones del alojamiento de este, la alimentación por caída se ha ido alternando, desde

los comienzos del automovilismo, con otros sistemas de presión o de depresión capaces eje

sacar el combustible de depósitos situados por debajo del nivel del carburador y,

frecuentemente, colocados en la parte trasera.

Al principio se emplearon los gases de escape para dar presión al depósito; el

aparato empleado se denominaba pulsómetro y comprendía, asimismo, una bomba de

mano, necesaria para dar presión al poner el motor en marcha, y un sistema productor de

barboteo para evitar los riesgos de incendio. Sin embargo, la dificultad para mantener la

estanquidad, el frecuente mantenimiento que el aparato requería y, sobre todo, la necesidad

de establecer una presión inicial prácticamente en cada puesta en marcha del coche,

sugirieron su abandono en favor del alimentador de depresión.

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 Sistema de frenos

El sistema de freno es el que permite reducir la velocidad o detener por completo el

auto cuando está en marcha. Implica un proceso de transformación, donde la energía

mecánica del movimiento se convierte en calor, generado por la fricción al accionar el

pedal de frenos. La mayor parte de la presión de freno es ejercida en las llantas delanteras.

El sistema de frenado funciona bajo 2 elementos básicos:

1. Área de contacto entre cada cuerpo.

2. Fuerza que se aplica entre los cuerpos.

En un automóvil, el área de contacto comprende los elementos que consiguen que el

auto se detenga. Se refiere al área de contacto entre los discos y las balatas, que son los

elementos de frenado. En el caso de los frenos de tambor utilizan bandas y campanas. Otras

áreas de contacto son las llantas y la superficie donde marcha el automóvil.

 Sistema de escape

El sistema de escape de un automóvil es un conjunto de elementos y conductos que

facilitan la expulsión al exterior de los gases que se han generado en el proceso de

combustión.

La finalidad del sistema de escape de un coche es la de mejorar el rendimiento del

motor y la sonoridad. Se trata de un conjunto de elementos esenciales en el correcto

funcionamiento de un motor.

Un sistema de escape de un coche se encuentra compuesto por diferentes

componentes, entre ellos destacan:

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Válvulas de escape: Son los elementos encargados de permitir la salida desde los

cilindros de los gases producidos durante la combustión.

Múltiples o colectores de escape: Responsables de recoger los gases al salir de las

válvulas de escape.

Sensor de oxígeno o sonda lambda: Este sensor mide la cantidad de oxígeno que se

encuentra en el interior de los conductos para determinar la eficiencia del catalizador.

Convertidor catalítico o catalizador: Se emplea para controlar y reducir la cantidad

de gases tóxicos expulsados al exterior mediante reacciones químicas.

El silenciador: Es el elemento que se encarga de mejorar la sonoridad del vehículo,

reduciendo el ruido generado.

Tubo de cola o salida de escape: Este es el último componente de todo el sistema de

escape de un automóvil, visible por lo general, en la parte trasera inferior de los vehículos.

Cumple una función estética y es por donde los gases producidos durante la combustión

acaban saliendo
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