Centro de Estudios Científicos y Tecnológicos N° 5

"Benito Juárez" IPN

APORTACION A LA TESINA:
BILL OF BLADING Y SEGURO DE TRANSPORTE

Comercio Internacional

Ortiz Garcia Iris Danae

Aquino Gonzales Arturo

6IM7
 BILL OF BLADING
Es uno de los documentos más importantes en una transacción internacional. Seas el
exportador o el importador, y se trate de un envío de transporte marítimo o aéreo, el Bill
of Lading funciona como un contrato de transporte. Aparece a menudo en su forma
abreviada como BL, B/L o BOL. Se trata de un documento reconocido
internacionalmente y, aunque en la industria es común usar el nombre original Bill of
Lading, en los países hispanohablantes también se conoce como conocimiento de
embarque.

Existen muchas definiciones de Bill of Lading, pero todas ellas se refieren a los mismos
puntos principales.

Una definición de Bill of Lading comúnmente aceptada es esta:

El Bill of Lading es un documento que sirve como evidencia del contrato de transporte
entre el expedidor y la naviera. Es emitido por la naviera o su agente y en él se hace
constar que se ha recibido la mercancía para ser transportada al puerto de destino a
bordo del buque indicado, y bajo las condiciones acordadas entre el vendedor y el
comprador de la mercancía.

es similar en muchos aspectos a la tarjeta de embarque de un viaje aéreo. De hecho

puedes pensar en el Bill of Lading como la tarjeta de embarque de la mercancía que será
enviada.

En un envío de transporte marítimo internacional, responde al qué, quién, por qué, cómo
y cuándo del proceso. Por eso en el Bill of Lading siempre aparecen representadas las
principales figuras implicadas en el proceso de transporte.

Más específicamente, en un BL queda registrada información esencial tal y como:

- Tipo de mercancía transportada

- Vendedor o exportador
- Buque en el que será transportada la mercancía
- Compañía naviera
- Número de Bill of Lading
- Transitario
- Expedidor o shipper
- Consignatario o consignee
 - Notify
- Etc.

Además de servir como contrato de transporte, la definición del Bill of Lading también
cubre otras dos funciones vitales: sirve como recibo de las mercancías y como título de
propiedad de las mismas.

En origen, el Bill of Lading representa y confirma la recepción de las mercancías que

son transportadas y sirve como prueba de que el expedidor ha transferido la carga a la
naviera en buenas condiciones.

Una vez que las mercancías llegan a destino, el Bill of Lading actúa como título de
propiedad de la carga. El consignatario* que aparece listado en el BL necesita presentar
el Bill of Lading para demostrar que es el propietario legal de la carga y para que la
naviera libere las mercancías. En este sentido, también funciona como una evidencia o
confirmación de entrega.

Tipos de Bill of Lading

En general, cuando hablamos del Bill of Lading, nos referimos al Bill of Lading
original. Pero existen distintas variantes de BLs originales y varios tipos de Bill of
Lading.

Los diferentes tipos de Bill of Lading se distinguen en función de muchos factores,

incluyendo quién emite el Bill of Lading, la finalidad, su forma de transmisión, la
relación que existe entre el vendedor y el comprador o la protección que ofrece al
expedidor.
House Bill of Lading y Master Bill of Lading

Como hemos dicho, el Bill of lading funciona como un contrato de transporte marítimo
en el que queda registrado quién es el expedidor y quién es el consignatario de una
determinada carga.

Es emitido por la naviera al receptor de la carga. Pero en función de si el receptor de la

carga es el real (el importador) o un receptor intermediario (un transitario o agente),
hablaremos de dos tipos distintos de Bill of Lading, el Master Bill of Lading o el House
Bill of Lading.

Para entender por qué son necesarios estos dos tipos de BL, hace falta entender las
figuras que intervienen en un envío de transporte marítimo.

Por un lado, los envíos de transporte marítimo son gestionados normalmente por una
empresa intermediaria, el transitario o freight forwarder. Por otro lado, tanto transitarios
como navieras suelen trabajar con agentes de carga que los representan en el país de
origen o de destino.

¿Quién emite el Master BL?

Por este motivo, las navieras emiten un Bill of Lading que formaliza la primera
transacción de la mercancía entre naviera y transitario o agente: el Master BL. En él,
aparece el NVOCC o su agente en origen como expedidor y el NVOCC o su agente en
destino como consignatario.

¿Quién emite el House BL?

El transitario o agente a quien se le consignó el Master BL, emite un segundo BL, el

House BL, en el que ya figura el exportador real como expedidor y el importador como
consignatario.

Nota: el Bill of Lading es un documento reconocido internacionalmente, pero algunos

países usan distintos nombres para referirse al House y el Master Bill of Lading:

- Guía Master y guía hijo

- Guía Master y guía House
- BL Master y BL hijo
- Conocimiento de embarque Master y House
- MBL y HBL

Para ampliar la información sobre estos dos tipos de Bill of Lading, te recomendamos
que consultes nuestro artículo sobre las diferencias entre Master Bill of Lading y House
Bill of Lading.

Bill of lading original y Telex Release

¿Qué es un Telex Release?

El Telex Release es una variante virtual del Bill of Lading original que permite
despachar las mercancías sin necesidad de que los documentos sean enviados de una
punta del mundo a otra.

En realidad, el documento físico sigue existiendo, no se sustituye. Simplemente se

notifica a los agentes en origen y destino que la mercancía podrá ser liberada sin
necesidad de presentar el Bill of Lading original.

El Telex Release tiene 3 ventajas principales frente al uso del Bill of Lading:

- Se transmite de forma rápida y cómoda.

- Puede agilizar el despacho de aduanas.
 - Elimina el coste de envío del Bill of Lading original.

Bill of lading y Express Release

El Express Release es un tipo de Bill of Lading similar al Telex Release, pero en el que
no existe ningún documento físico, todo es digital.

Al no existir el Bill of Lading original, es un tipo de Bill of Lading que puede ofrecer
muchas ventajas, pero que apto para casos muy concretos.

Solo es recomendado el uso de este tipo de BL, cuando existe una relación de total
confianza entre el exportador y el importador o cuando se trata de un contrato de
transporte entre filiales de la misma empresa.

¿Cuáles son las principales ventajas del Express Release?

Es una opción más ágil. Las mercancías pueden ser liberadas en cuanto llegan a puerto.

Además del coste de envío, elimina el coste de generación de la documentación.

Nota: en los países anglosajones, el Express Release también se conoce como sea
waybill o como straight Bill of Lading.

Bill Of Lading original y Switch Bill of Lading

Un Switch Bill of Lading es un segundo juego de BLs originales emitido por la naviera
que reemplaza al juego original emitido en primera instancia.

El formato de un Switch Bill of Lading es exactamente igual al original y se refiere a la

misma carga.

Por eso, tiene el mismo valor y finalidad que el Bill of Lading original: funciona como
evidencia del contrato de transporte, recibo de las mercancías y título de propiedad de la
carga.

Existen muchas razones por las que se podría necesitar sustituir un juego de BLs
original, pero la principal es la necesidad de editar la información que aparece listada en
el Bill of Lading original. Esto podría suceder cuando:
 - Un agente comercial o distribuidor que actúa como intermediario en la
transacción quiere evitar que el comprador y el vendedor entren en contacto
directamente.
- El puerto de descarga cambia mientras la carga está en tránsito, porque esta ha
sido re-vendida durante la travesía.
- La carga es enviada en partidas separadas con BLs independientes y el
comprador quiere consolidar todo en un único BL. O viceversa.
- Etc.

Nota: sólo la figura que posee el juego completo de BLs originales puede solicitar que
se emita un Switch BL.

Ejemplo:

1. Shipper/Exporter (información a rellenar por el expedidor)

Nombre completo y dirección del expedidor: nombre, dirección, teléfono, mail.

2. Consignee (información a rellenar por el expedidor)

Nombre completo y dirección del receptor final de las mercancías

3. Notify Party (información a rellenar por el expedidor)

Nombre completo y dirección de la figura a la que se le debe notificar el status del

envío. Puede ser el consignee o el agente en destino que gestionará la liberación de las
mercancías en nombre del consignee.

4. Mode Of Initial Carriage

Modo de transporte a través del cual las mercancías serán transportadas hasta el puerto
de carga. Puede ser transporte terrestre, ferroviario o una combinación.

5. Place Of Initial Receipt

El lugar en el que la naviera toma posesión de la carga. Habitualmente es una ciudad o

un código postal.

6. Vessel Name

El nombre de buque y número de identificación del viaje en el que se transporta la carga

que se entregará al consignee en destino. Habitualmente es el barco que cubre la ruta
principal.

7. Port Of Loading

Puerto en el que la mercancía será cargada en origen.

8. Port Of Discharge

Puerto en destino al que llegará la mercancía.

9. Place Of Delivery By Carrier

Ciudad en la que se entregará la mercancía al consignee.

10. Booking No. (información a rellenar por el expedidor)

Número único de referencia de la reserva del envío con la naviera.

11. Bill Of Lading No.

Número único de referencia del Bill of Lading.

12. Export References (información a rellenar por el expedidor)

Números de referencia del expedidor como el PO (Purchase Order). Cualquier

referencia que el expedidor pueda usar para identificar el envío internamente en su
sistema.

13. Forwarding Agent/Fmc No.

Detalles completos del transitario y número de licencia.

14. Point And Country Of Origin

Punto y país de origen de la mercancía.

15. For Delivery Of Goods Please Present Documents To

Detalles completos del agente en destino que gestionará la liberación de la carga.

16. Domestic Routing/Export Instructions

La terminal en la que la mercancía será cargada en el buque. Por ejemplo: Garden City
terminal, Port of Savannah.

17. Freight Payable At

‘Origen’ o ‘destino’ dependiendo de si el flete ya ha sido prepagado en origen o si debe

ser pagado una vez que la mercancía sea recogida en destino.

18. Type Of Movement

Si es un envío puerta a puerta o puerto a puerto, etc.

19. Marks & Numbers/Container Numbers (información a rellenar por el expedidor)

Marcas e indicaciones visibles en la parte externa de la carga hechas con el objeto de

identificar las mercancías.

En el caso de un LCL o grupaje marítimo, sería una etiqueta colocada de forma visible
en la parte exterior de un palé.

En el caso de un FCL o contenedor completo, sería el número de contenedor. Recuerda

listar el número de sello del contenedor también para que la identificación sea más
sencilla.

20. No. Of Packages (información a rellenar por el expedidor)

En un FCL, el número de contenedores.

En un LCL, el número de paquetes.

21. Total Number Of Pkgs (información a rellenar por el expedidor)

Suma de lo que está listado en el campo interior.

22. Description Of Packages And Goods (información a rellenar por el expedidor)

Descripción de cada bulto, incluyendo los detalles del tipo de mercancía, tipo de
empaquetado (barril, cajas, etc.), cantidad por cada bulto y el número de unidades en su
medida más pequeña (ej. 2000 cajas de cartón cargadas en 10 palés).

También se incluyen en este campo instrucciones de manipulado de la carga si las

hubiera (ej. frágil, mantener en frío, etc.).

23. Gross Weight (información a rellenar por el expedidor)

Peso total bruto en kilogramos, un bulto por línea.

24. Measurement (información a rellenar por el expedidor)

En un LCL, serían las dimensiones de cada bulto. En un FCL, esta información no es

requerida en la mayor parte de países. En caso de duda, consulta con tu transitario.
25. Freight Charges
Lista completa de los recargos y recargos como flete marítimo, THC, etc.
26. Prepaid
Cantidad prepagada por el expedidor. Suele ser el coste del flete marítimo y cualquier
recargo en origen.
27. Collect
Cantidad que debe ser pagada para recoger la carga. Puede ser el flete marítimo si no ha
sido prepagado, así como la THC o cualquier otro cargo local que aplique.
28. & 29. By & Dated
Firma y sello de la persona que representa a la naviera.

SEGURO DE TRANSPORTE
En las operaciones de comercio, el estado de los productos transportados es muy
importante. Para ayudar al desarrollo normal de estas transacciones, el mercado
asegurador ofrece los llamados seguros de transporte.

Se trata de un seguro que protege a la mercadería que transporte tu negocio durante todo
el trayecto del transporte del bien o bienes incluyendo el transito marítimo, aéreo,
estadía en aduanas, y/o el tránsito terrestre. Puede ser contratado por personas
naturales, empresas comerciales, industriales, de servicios, operadores logísticos, y en
general todo tipo de negocios que requiera asegurar el traslado de mercadería durante el
curso ordinario de importación y/o exportación, o de manera local al interior del país.

Consiste en un contrato mediante el cual la figura del asegurador tiene la

responsabilidad de asumir tanto los daños como las pérdidas de material de transporte o
de las mercancías durante el trascurso del mismo por cualquier vía (aérea, terrestre,
marítima o fluvial).
Es decir, el contrato de seguro se realiza en el momento en que una compañía
aseguradora adquiere el compromiso de pagar una indemnización a un asegurado, a
cambio de una prima, en caso de que se produzca alguno de los riesgos cubiertos por la
misma.

Las características del contrato de seguro principales son la indemnización, los

principios bajo los que se realiza dicha indemnización están basados en tres aspectos
fundamentales:

- No se pueden exigir indemnizaciones mayores al daño sufrido.

- La indemnización no podrá desencadenar en una situación mejor para el
asegurado que si el siniestro no hubiese tenido lugar.
- La póliza nunca puede ser objeto de beneficio para el asegurado.

De esta manera, existen diferentes tipos de seguros, entre las pólizas más frecuentes
son:

 Por viajes.

Solo se cubre un envío o transporte, aunque puede prolongarse hasta buques, aeronaves
y vagones.

 Póliza flotante.

Esta también se conoce como "póliza de abono" y consiste en el conocimiento por parte
del asegurado de las primas que tiene que pagar a la empresa aseguradora puesto que
estas se fijan en función de la actividad que desempeñe. Por tanto, esto supone una
ventaja para el asegurado ya que sabe en todo momento la cantidad a pagar y tiene
cubiertos sus transportes desde el minuto 0. Estos seguros suelen ser bastante
económicos.

 Póliza abierta.

Bajo este seguro se cubren cantidades fijas que hacen referencia al valor que tienen
algunas mercancías que se tienen que transportar en más de un viaje.

 Póliza forfait.
Cubre hasta un determinado límite de indemnización y la prima a pagar tiene que ser
fija e igual para todos los transportes de mercancías que pertenezcan al seguro, durante
el periodo que se requiera y sin importar el número de viajes realizados.

No obstante, además de esta tipología de seguros, podríamos clasificarlos en los

apartados que explicamos a continuación.

Tipos de pólizas de seguros de transporte.

Los tipos de seguros se clasifican en función de diferentes factores:

- Según el medio de transporte.

Aéreo: fundamentalmente aeronaves.

Terrestre: camión o ferrocarril, distinguiendo el medio de transporte de las mercancías

transportadas.

Marítimo: buques, material para la navegación y mercancías.

Fluvial: buques y mercancías en ríos o lagos.

- Según la duración.

Temporal.

Por viaje.

- Según la cobertura.

Cobertura mínima

Cobertura a todo riesgo

- Según el objeto del seguro.

Póliza de medios o vehículos de transporte.

Póliza de mercancía transportada.

Póliza de intereses

Póliza de responsabilidades.

- Según otros aspectos.

Ruta realizada, dependiendo de si el embarque se realiza directamente o se necesitan
hacer trasbordos.

Estancia y/o almacenaje.

Fecha de embarque.

Naturaleza de la mercancía transportada.

Historial de siniestros de la persona o empresa asegurada.

Entre las coberturas que puede ofrecer un seguro de mercancías, se encuentran tanto las
más utilizadas y, por tanto, habituales y las más específicas utilizadas en situaciones
más rebuscadas.

De esta manera, primero tenemos que conocer los riesgos que los seguros de transporte
de mercancías suelen cubrir como los más comunes:

- Roturas o daños en la mercancía.

- Robo.
- Carga y descarga.
- Otros riesgos especiales.

En primer lugar, nos encontramos con las más comunes que suelen ser las utilizadas en
casos como accidentes, avería, colisiones, pérdida o robo, entre otras particularidades.
Estos seguros cubren también los gastos incurridos en salvamento de la mercancía. Las
principales coberturas de los seguros para mercancías son:

- Seguro con cobertura básica.

Los seguros con cobertura básica cubren todos los daños que tengan lugar en la
mercancía en lo relativo a robos, incendios, robos o explosiones y el deterioro o
perjuicio que pueda haber sufrido la mercancía en caso de que se haya producido un
accidente de transporte.

Este tipo de póliza se recomienda para mercancías que no son muy valiosas, ya que
ofrecen una protección general, sin tomar las determinaciones que tendríamos con otras
mercancías de más valor.

- Seguro con cobertura ampliada.

Este seguro cuenta con todas las prestaciones del anterior ampliando un poco la
actuación de la póliza puesto que en este caso se cubren más riesgos como pueden ser
roturas o deterioro de los productos por la fricción de la mercancía en el interior del
camión, o por una mala carga de ellas en dicho vehículo, o por robo, hurto o pérdida de
las mercancías, así como otros daños que se quieran ir añadiendo a la póliza para
adaptarlo a nuestro tipo de mercancías. Por ejemplo, si nos dedicamos al transporte de
mercancía perecedera será interesante añadir una póliza que cubra los daños sufridos en
la mercancía en caso de rotura del sistema de frío del camión.

- Seguro con cobertura a todo riesgo.

Estas son las pólizas ICC del tipo "A" de las que hablaremos más detenidamente a
continuación, las cuales cubren todos los riesgos que pueda sufrir la mercancía, ya sea
por pérdida o daño de la misma. En este tipo de cobertura solo se excluyen situaciones
como el dolo del asegurado, el desgaste o el embalaje y acondicionamiento
inapropiados, así como las demoras o insolvencias, guerra y huelgas (sin embargo,
existen otras cláusulas que cubren este tipo de situaciones).

Por otra parte, en cuanto a las coberturas más específicas, como ya hemos explicado
hacen referencia a las situaciones más específicas y que no suelen tener tanta frecuencia.
Entre ellas, las más destacadas a nivel internacional son las Institute Cargo Clauses
(ICC), las cuales establece el Instituto de aseguradoras de Londres (ILU). Las más
utilizadas son:

 ICC tipo A.

Las de tipo A son coberturas establecidas a todo riesgo, las cuales cubran las pérdidas o
daños que se produzcan a las mercancías exceptuando algunas ocasiones como las que
simplemente sufren daños por desgaste o por una mala ejecución del ensamblado de
piezas, demoras, insolvencias, así como guerras o huelgas que puedan tener lugar y
sobre las que se puede llevar a cabo una cobertura adicional.

 ICC tipo B.

En este caso, se contemplan riesgos relativos a explosiones, fenómenos naturales,

incendios, colisiones, vuelcos o pérdida de valor de la mercancía por acciones de olas de
carga y descarga, pérdidas durante el transporte, etc.
  ICC tipo C.

Por último, nos encontramos las de tipo de que cuentan con unas características
similares a las del tipo B, aunque cuentan con una cobertura menor. En este caso, se
encuentran excluidas las pérdidas que se produzcan por la entrada de agua en el
momento de la carga y/o la descarga o por pérdidas de la mercancía.

No obstante, debemos tener en cuenta que casi todos los seguros de transporte de
mercancías también suelen contar con la posibilidad de contratar coberturas especiales o
adicionales para aquellas mercancías que necesiten de un cuidado más específico o que
tengan características particulares que afecten a su tratamiento. Entre las cláusulas más
destacadas por su uso se encuentran:

- Cláusulas inglesas

Este tipo de cobertura implica la posibilidad de estipular un valor para las mercancías,
además de contar con coberturas ya predeterminadas.

- Cláusulas de utilización de medios especiales

Estas suelen utilizarse a la hora de transportar mercancías especiales o frágiles para las
que se van a necesitar medios adaptados a las características de dichos productos.

- Cláusulas de protección de la marca.

Por último, nos encontramos con este tipo de coberturas que se llevan a cabo cuando la
mercancía perteneciente a una determinada marca sufre un daño en su transporte, de
modo que a través de esta cláusula no se permite su comercialización, lo cual
desencadena en una indemnización para el fabricante como compensación por no poder
vender los artículos objeto del transporte.

Para tener una visión más clara del valor del seguro a percibir debemos tener en cuenta
factores relativos al valor tanto de la factura comercial como de los fletes nacionales, el
porcentaje con el que contamos para imprevistos y gastos de importación y el 10%
cesante, procedente del previo acuerdo con el asegurador.

Bibliografia:

- https://www.icontainers.com/es/2011/07/07/bl-bill-of-lading/
- https://www.chubb.com/mx-es/empresas/transporte-de-carga-y-mercancias.html
- https://www.transeop.com/blog/seguro-de-transporte-mercancias/435/
- https://www.mapfre.com.mx/empresas/seguros-empresariales/seguro-transporte-
carga/