ALISON MICHELLE QUINTANILLA INOROZA 8°

LOGÍSTICA

¿Qué es la contratación del transporte?

El contrato de transporte es un documento por el cual una parte (el porteador) se

obliga frente a otra (el cargador o remitente), por un precio acordado, a
trasladar/transportar de un lugar a otro (de un país a otro en el caso del transporte
internacional) una mercancía, para ponerla a disposición del destinatario en el
lugar y en las condiciones pactadas por ambas partes.

¿Cómo es y que debe llevar un contrato de transporte? adjunta además una

imagen

En todo contrato de transporte existirán dos bloques bien diferenciados: los

“elementos nominativos o personales”, y “elementos objeto o reales”.

Elementos nominativos o personales. Serán las personas físicas o jurídicas que

aparecerán referidas en el contrato de transporte:

Remitente/Cargador/Expedidor: Es quién pone a disposición del transportista la

mercancía que desea enviar a un destinatario.

Transportista/Porteador: Es quien se encarga de realizar el traslado o transporte

del remitente al destinatario.

Destinatario/Receptor/Consignatario: Es quien aparece en el contrato de

transporte como receptor de la mercancía enviada por el remitente y transportada
por el porteador.

Elementos objeto o reales.- Constituyen la razón última por la cual se realiza el

contrato de transporte:

Mercancía a transportar: Es, literalmente, aquel o aquellos objetos tangibles que

se envía(n) del remitente al destinatario.

Precio: Valor económico reflejado claramente en el contrato por realizar el traslado

de la mercancía del remitente al destinatario. Este precio puede ser a porte
pagado (el pago se realiza en el momento de cargar la mercancía en el vehículo
de transporte) o a porte debido (al llegar la mercancía al destinatario).
¿Cuáles son los documentos de cada tipo de transporte aéreo, marítimo y
terrestre? y la definición de cada documento. Adjunta además una imagen
de cada uno.

Marítimo: El Bill of Lading es un documento que sirve como evidencia del contrato
de transporte entre el expedidor y la naviera. Es emitido por la naviera o su agente
y en él se hace constar que se ha recibido la mercancía para ser transportada al
puerto de destino a bordo del buque indicado, y bajo las condiciones acordadas
entre el vendedor y el comprador de la mercancía.

Master BL vs Master Emitido por la naviera al transitario/NVOCC,

House BL que aparece listado como shipper, consignee
y notify.

House Emitido por el transitario/NVOCC al

exportador real de las mercancías.

BL original vs BL Emitido en un juego de originales

Telex Release original (habitualmente 3). El consignee necesita
presentar uno de los 3 originales en destino
para liberar la mercancía.

Telex Variante virtual del BL original. El consignee

Release puede presentar una copia para liberar la
mercancía en destino.

Sea No existe un Bill of Lading original. Normalmente se emite

Waybill/Express en casos en los que shipper y consignee forman parte de
BL la misma compañía, por lo que no se requieren
negociaciones.

Switch BL Segundo set de BLs originales emitido por la naviera o su

 agente para sustituir a un Bill of Lading original emitido
anteriormente. La información del Switch BL no es idéntica
a la del BL original, pero funciona como un sustituto a
efectos prácticos.

Usa este ejemplo de Bill of Lading real para guiarte a la hora de rellenar un
Bill of Lading.

Aereo: La Carta de porte Aéreo AWB (Air Waybill) es un documento de transporte

no-negociable que cubre el transporte de la carga entre dos aeropuertos.

En la Carta de Porte Aéreo debe nombrarse un consignatario (que puede ser el

comprador), y no se puede exigirse que sea "a la orden" ya que no constituye
título de propiedad de las mercancías. Con el fin de llevar a cabo un cierto control
de las mercancías que no hayan sido pagadas por adelantado, los vendedores
suelen consignar las Cartas de Porte Aéreo a sus agentes o transitarios en el país
del comprador.

La Carta de Porte Aéreo no es un documento negociable. Sólo indica la

aceptación de las mercancías para el transporte.
Terrestre: El Convenio CMR (las iniciales corresponden a Convention relative au
contrat de transport international de Marchandise par Route) es el marco legal
para el transporte internacional de mercancías por carretera y su formalización en
la llamada «carta de porte CMR».

La «carta de porte» es el documento que formaliza un contrato de transporte de

mercancías por carretera. Es un documento probatorio de las condiciones del
contrato y de la recepción de la mercancía por el transportista.10
De este convenio, la IRU ha desarrollado la «carta de porte CMR»,Nota 2
equivalente al conocimiento de embarque del transporte marítimo. Se expide en
tres ejemplares originales, firmados por el remitente y el transportista.1

El primer ejemplar se envía al remitente (color rojo).Nota 3

El segundo ejemplar acompaña a las mercancías (color azul), se quedará en

poder del destinatario.

El tercer ejemplar será retenido por el transportista (color verde).

Se pueden hacer tantas copias certificadas, no certificadas o fotocopias, como

sean necesarias (color negro). Lo más frecuente es que un cuarto ejemplar (color
negro) vuelva firmado por el destinatario, como prueba de la entrega, al remitente.
Otras copias, quinto ejemplar, pueden ser para el transitario, agencia de
transporte...

Una carta de porte CMR debe incluir los siguientes datos: el lugar y la fecha de
formalización, los datos completos del expedidor, del transportista y del
destinatario, el lugar y fecha de carga y descarga de la mercancía, descripción
detallada, número de bultos, peso, precio y gastos del transporte.
Ejemplo de carta de porte CMR.

Embarque multimodal:

El Conocimiento de Embarque Multimodal Negociable (FIATA FBL) de la

Federación Internacional de Asociaciones de Transitarios (FIATA) es un
documento de transporte multimodal concebido para el uso por parte de los
transitarios que actúen como operadores de transporte multimodal (OTM).

El Conocimiento de Embarque Multimodal Negociable (FIATA FBL) también se

puede emitir como un conocimiento de embarque marítimo (marine bill of lading).

El Conocimiento FIATA FBL es un documento negociable, a no ser que

especifique como “no negociable”

El Conocimiento de Embarque Multimodal Negociable (FIATA FBL) está en

conformidad con las Reglas de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre
Comercio y Desarrollo (UNCTAD) / CCI sobre Documentos de Transporte
Multimodal publicadas por la Cámara de Comercio Internacional (CCI)

El Conocimiento de Embarque Multimodal Negociable de la FIATA está conforme

a la UCP 600 (Reglas y usos uniformes relativos a los créditos documentarios) de
la Cámara de Comercio internacional (CCI)

El operador de transporte multimodal es el responsable de la realización del

transporte.

Los transitarios que emiten un Conocimiento de Embarque Negociable para el

Transporte Combinado (FIATA FBL) tienen que asegurar su responsabilidad de
acuerdo con las condiciones del FIATA FBL.

Nombre en inglés: Negotiable Combined Transport Bill of Lading

FIATA FBL - Conocimiento de Embarque Multimodal Negociable (azul, FBL

enmendado) / Negotiable FIATA Multimodal Transport Bill of Lading (amended FB)
1992

El FIATA FBL reemplaza al Conocimiento de Embarque de Transporte Combinado

FIATA (FIATA Combined Transport Bill of Lading)

Agente emisor del Conocimiento de Embarque Multimodal Negociable: transitarios

internacionales miembros de la Federación Internacional de Asociaciones de
Transitarios (FIATA)

Color del Conocimiento de Embarque Multimodal Negociable: azul

Fecha de creación del Conocimiento de Embarque Multimodal Negociable: 1970

¿Cuáles son las normas oficiales mexicanas que rigen al transporte
terrestre?

NOM 002, NOM 003, NOM 004, NOM 005, NOM 006, NOM 007, NOM 009, NOM
010, NOM 011, NOM 012, NOM 018, NOM 019, NOM 020, NOM 021, NOM 023,
NOM 024, NOM 025, NOM 027, NOM 028, NOM 029, NOM 030, NOM 032, NOM
040, NOM 043, NOM 044/1, NOM 044/2, NOM 045, NOM 046, NOM 051, NOM
057, NOM 068, NOM 076.

¿Qué es un seguro de carga y cuándo se usa?

También conocido como el seguro marítimo de carga, seguro de carga es un tipo
de seguro que ayuda a proporcionar una compensación en caso de que las
mercancías se dañan durante el tránsito de la Sellera ubicación € s de la ubicación
€ s buyerâ. Normalmente se utiliza en un entorno de envío que implica viajar de un
país a otro, la cobertura del seguro sólo cubre el período de transporte de
abandonar el muelle en el país de origen y llegar a los muelles en el punto de
destino. El modo real de transporte puede ser por vía fluvial, por tierra, o incluso
por vía aérea.

Por lo general, el vendedor o exportador se asegure el seguro de la carga y el

paquete el costo en el importe total con cargo al comprador, junto con los gastos
de envío y otros cargos adicionales y costos. A veces, un comprador o importador
podrá garantizar el seguro de carga para proteger un cargamento, especialmente
si el vendedor prefiere utilizar otros tipos de seguros en lugar de la cobertura
marina de carga. Si lo hace, puede costar al comprador un poco más, pero los
beneficios que se proporcionan en el caso de que algo está mal con la mercancía
cuando llegan a puerto por lo general se consideran la pena el gasto.

Seguro de la carga puede proporcionar una indemnización si las mercancías se

dañan durante el tránsito.

Las unidades intermodales individuales realizadas por un barco de contenedores

pueden ser asegurados contra pérdidas en el mar o la piratería.

Los compradores o importadores se benefician del uso de seguros de carga.

Escalera, M. V., Gutiérrez, J. A., & García-Otero, S. M. (1992). El jardín musulmán

de la antigua Casa de Contratación de Sevilla (Vol. 2). Consejeria de Obras
Publicas y transportes.

Córcoles, I. G. (2020). Breve nota sobre la nueva regulación de la contratación en

los sectores del agua, la energía, los transportes y los servicios postales. Diario La
Ley, (9574), 1.