ACTIVIDAD :

NO OLVIDES LA IMAGEN
 TAREA N.1
REALIZAR UN DIBUJO QUE INCLUYA LOS PUNTOS
VISTOS EN CLASE CON UNA BREVE EXPLICACIÓN
• El Bill of Lading (a veces abreviado como
B/L o BoL) o Conocimiento de Embarque es
un documento emitido por un transportista
(o su agente) para acusar recibo de la carga
para su envío.
QUÉ ES
Es uno de los escritos fundamentales del total de
tres más importantes que se utilizan para realizar
una importación o exportación. En el ámbito del
transporte mundial sirve como seguro para los
exportadores, - que tienen asegurada la recepción
del pago -, y los importadores de la mercancía.
El B/L tiene carácter de negociable, la
factura y la póliza son asignables. En el
comercio internacional fuera de EEUU,
los conocimientos de embarque se diferencian
de los seguros en que estos últimos no son
transferibles y no tienen título.
Un bill of lading debe ser transferible y tiene tres
funciones fundamentales:

1.Es una recepción concluyente, es decir, un acuse

de recibo de que las mercancías se han cargado.

1.Contiene o expone los límites del contrato de

transporte.

2.Sirve como documento de propiedad de las

mercancías.
Las transacciones de
exportación típicas
utilizan términos
Incoterms como CIF,
FOB o FAS, que
requieren que el
exportador/embarcador
entregue las mercancías
al barco, tanto a bordo
como al costado.
• La mayoría de las embarcaciones que
se llevan a cabo por mar están
cubiertos por las Reglas de La Haya,
las Reglas de La Haya-Visby o las
Reglas de Hamburgo, que necesitan
que el porteador remita al cargador
un B/L que identifique la naturaleza,
cantidad, calidad y marcas distintivas
de las mercancías
También puede definirse el bill of
lading o Conocimiento de Embarque como "Un
escrito firmado en nombre del dueño del buque en el
que se embarcan las mercancías, reconociendo la
entrada de las mercancías y comprometiéndose a
entregarlas al final del trayecto, subordinado a las
condiciones que se citen en este documento". Debido a
ello, puede confirmarse que el bill of lading se elaboró
para facilitar un recibo al cargador en ausencia de los
titulares.
El crecimiento del mercantilismo (que
produjo otras innovaciones financieras
como la carta partita, la letra de cambio y
la póliza de seguro) produjo la necesidad
de un escrito que indica la titularidad y
que pudiera negociarse de forma
semejante a la de los propios bienes. Fue
esta nueva necesidad de transacciones
comerciales la que originó el
establecimiento del Bill of Lading en la
misma forma que conocemos actualmente.
¿Quién interviene en
el Bill of Lading?
•De la misma forma que pasa en todos los
documentos y operaciones comerciales, en los
conocimientos de embarque también existen
ciertos factores que afectan a la intermediación del
proceso para posibilitar que este sea el más
eficiente posible:
 Transportista: En este caso el papel de transportista lo realiza la naviera o
el armador que se encargue de realizar el porte de la mercancía.

 Igualmente, las empresas transportadoras son las encargadas de emitir el

documento, - ya sean armadores, consignatarios o navieras -, o por el
capitán del barco en el que van a trasladarse los productos. No debemos
olvidar que deben emitirse entre 3 y 5 copias originales del BL.
Funciones del Bill of Lading
BILL OF LADING COMO RECIBO DE CARGA
El uso principal de este documento es como recibo que emite el
transportista una vez que las mercancías se han cargado en el buque. Este
documento puede utilizarse como confirmación de envío a efectos aduaneros y
de seguros, y también como prueba comercial del cumplimiento de una
obligación contractual, sobre todo bajo Incoterms como CFR (coste y flete) y
FOB (franco a bordo).
 Bill of Lading como Prueba del
Contrato de Transporte

El B/L también cuenta con una doble

función, ya que también actúa como prueba
del contrato de transporte, garantizando
que los artículos han sido entregados al
transportista para su traslado por vía
marítima en perfecto estado. En este caso, el
conocimiento de embarque se usaría como
contrato de transporte.
 ¿Qué información debe contener
el Bill of Lading?
En el momento en que conocemos las figuras que intervienen en dicho
documento de transporte, debemos tener lo suficientemente claros los
datos que deben contener obligatoriamente los conocimientos de
embarque:

• Clase y tipo de producto que va a • Nombre del transitario.

transportarse. • Información sobre el buque en el que se realizará el
• Nombre del exportador. transporte.
• Nombre del expedidor. • Nombre de la naviera a la que corresponde el
• Nombre del consignatario. transporte.
• Nombre del notify. • Otros datos.
Cabe destacar que el Bill of Lading no solo realiza funciones como
contrato de transporte, sino que también es un escrito que actúa
como recibo de los artículos, así como de título de propiedad de los
mismos. Te lo explicamos a continuación.
 Rellenar todos y cada uno de los
campos.
Debes asegurarte de que no te has olvidado
de ninguno de ellos y que los has rellenado
de manera que se pueda entender sin
problemas y con la información que
corresponda, ya que una equivocación en la
información puede desembocar en un gran
error en el envío.

Comprobar los datos.

Una vez lo has rellenado entero, se
recomienda que lo leas por segunda vez en
busca de errores o datos incorrectos que
puedas solucionar antes de que sea
demasiado tarde.
 QUE ES EL SERVICIO MARÍTIMO?

Suministro de servicios complementarios a la actividad marítima dentro o fuera del recinto

portuario destinado a atender la carga, al buque o tripulación, de acuerdo con lo establecido en la
legislación de cada parte.
 AGENTES NAVIEROS
• Es un agente o intermediario independiente que
actúa en nombre y cuenta del propietario de un
buque, ya sea naviero o armador de los puertos y
ejecuta las fases terrestres del transporte marítimo,
entregando y recibiendo las cargas.
QUE HACEN LOS AGENTES NAVIEROS ?

Asistir al capitán de la embarcación, así como contratar y supervisar los servicios

necesarios para la atención y operación de la embarcación en puerto

En general, realizar todos los actos o gestiones concernientes para su navegación,
transporte y comercio marítimo, relacionados con la embarcación.
TIPOS DE AGENTES NAVIEROS

•Existen 3 tipos de agente navieros:

• Agentes universal.
•Agentes general.
•Agentes especial.
 AGENTES UNIVERSAL
• Es aquél cuyos funciones para actuar en representación del principal es
ilimitada, siendo acompañada por poderes legales muy amplias; es una
forma de agenciamiento relativamente usadas.
 AGENTE GENERAL
• Es aquel dónde la autorización otorgada por parte del armador para actuar en representación de
este, en todos los asuntos concernientes a la explotación de una ruta o negocio particular o para
un asunto de la pertinente a la propia naturaleza del armador sus actuaciones se marcan en:

• Gestiones comerciales

• Asuntos operativos

• Asuntos logístico
• Aspectos documentales
AGENTES ESPACIAL
• Cuyo poderes de representación son menos extensos que el agente general el
cual se contrata solo por escala de un determinado buque en un puerto
específico usado por líneas tramp.
FUNCIONES DE CONSIGNATARIOS

• Mantienen todos los contactos durante el trayecto de las mercancías hasta su

destino, contratan el transporte y contactan a los transitarios o estibadores
que se ocuparán de la descarga para garantizar que todo el proceso fluya
QUE ES OPERACIÓNES PORTURIAS
• Objeto principal es facilitar y darle fluidez al tráfico portuario, el cual encierra una
compleja gama de operaciones que se evidencian desde la manipulación de la carga para ser
embarcada o desembarcada, hasta todo lo concerniente a la entrada -arribo- y salida -zarpe-
de los buques en el puerto.
 PROCESO DE
EMBARQUE Y
DESEMBARQUE
EMBARQUE
Carga:
La carga se divide en cuenta:
Estado físico
Naturaleza
Peligrosidad
Peso medida
Régimen fiscal y valor.
 EMBARQUE
• La estiba se refiere desde la organización de cajas de pequeño tamaño
dentro de contenedores o los contenedores en un buque. Esta actividad,
generalmente, es realizada por las empresas de transporte.
 El transporte marítimo de mercancías
todavía sigue siendo una de las mejores
opciones para el desarrollo de la economía
mundial, debido a la gran capacidad de carga
que se puede trasladar desde un punto
geográfico a otro.
Actualmente, este tipo de transporte
representa el 80% de todos los
productos movilizados por todo el
mundo, en comparación al aéreo y al
terrestre.
TIPO S D E C O NT EN ED O R ES
( U SO S Y D IM E N S I ON E S)
ESTÁNDAR
• Los contenedores estándar o de uso general son los más recurrentes para
todo tipo de cargas en la industria de transporte. Los tamaños más
comunes son de 20 y 40 pies, y aunque es más escaso, hay disponibilidad
de 10, 30, 45 y hasta 53 pies.
 HIGH CUBE
• Este tipo de contenedores es similar al estándar con la diferencia de que su
altura es de 9,6 pies, lo cual los caracteriza. La altura extra los hace ideales
para cargas de peso ligero y de gran volumen, aumentando un 13% la
capacidad cúbica interna.
• HIGH CUBE refrigerados: este tipo de contenedores se usa en mercancía que
requiere de temperaturas controladas y constantes, con una unidad de
refrigeración para asegurar la conservación de la carga.
 DRY VAN O CONTENEDOR SECO
• Son la categoría más utilizada en el mercado, con una estructura básica y
metálica, cerrados hermenéuticamente, sin ningún tipo de refrigeración o
ventilación. Es conveniente para cualquier tipo de carga seca, desde cajas
con mercancía hasta maquinas o muebles. Existen modelos de 20 y 40 pies o
en high cube.
REEFER O CONTENEDOR REFRIGERADO
• Los contenedores refrigerados cuentan con un sistema de conservación para
mantener un ambiente o temperaturas controladas, recomendados para
productos o alimentos que requieren de una temperatura baja. Existen
modelos de 20 y 40 pies o en high cube.
 OPEN TOP (TECHO ABIERTO)
• Lo que distingue a estos contenedores es su techo removible de lona
impermeabilizada creando una apertura en la parte superior, permitiendo
que la mercancía sobresalga en el caso de que se requiere (pagando los
suplementos en función al exceso).
 OPEN SIDE
• Este contenedor se caracteriza por tener una única apertura
lateral, facilitando el transporte de mercancías cuyas dimensiones en
longitud no permiten que se carga o descargue por la puerta del contenedor.
 FLAT RACK
• Se caracterizan por carecer de techo y paredes laterales que pueden ser
fijadas o desmontables, algunos incluso carecen de paredes delanteras y
posteriores, tienen normalmente un suelo de madera blanda. Son empleadas
para transportar ciertas cargas atípicas, normalmente pesadas y
sobredimensiónales, pagando los suplementos en función al exceso como en
los open top.
TANK O CONTENEDOR CISTERNA
• Este tipo de contenedores tienen las mismas dimensiones que un contenedor
estándar o dry van pero su estructura cambia drásticamente con un depósito
de polietileno en su interior. Se utiliza para transportar todo tipo de líquidos
a granel, desde aceites y cerveza hasta combustible o químicos tóxicos.
Estos contenedores tank o cisterna no deben llenarse menos que
el 80% de su capacidad y tampoco debe exceder el 95%. El espacio
vacío se deja para la posible extensión termal del producto,
previniendo así cualquier derrame del líquido durante el trayecto.
 FLEXI-TANK
• Este especifico contenedor sirve para transportar líquidos a granel, siendo una
alternativa al contenedor tank o cisterna. Su estructura consiste en un contenedor
estándar (dry van) en su mayoría de 20 pies, en su interior se encuentra un
depósito o bolsa flexible de polietileno de un solo uso, también
llamados flexibags.
CONTENEDORES DE PLATAFORMA
• Los contenedores de plataforma consisten en una estructura de cama plana
de madera con un marco de acero, completamente sin paredes. Son ideales
para soportar grandes pesos en áreas pequeñas y cuentan con anillos para
amarrar plataformas entre sí, creando una de mayor tamaño que pueda
cargar aún más peso y volumen. Existen modelos de 20 y 40 pies.
 Para concluir debemos mencionar que las
compañías transportistas con experiencia deben
conocer cada tipo de contenedor para ofrecer así
el adecuado ante la mercancía solicitada. Los
contenedores de buena calidad, gran resistencia y
seguridad, prevendrán que la mercancía pueda
sufrir cualquier daño durante el transporte,
garantizando que se mantenga en perfectas
condiciones.
 O S D E B U Q U E S D E C A R G A
TIP
P A RA E L T R AN S P O R T E
ÍT I M O D E M E R C AN C Í A S
MAR
PORTACONTENEDORES
Tipo de buque de carga para el transporte de contenedores estándar según
la normativa ISO, incluidos contenedores estándar de 10, 20 ,40 y 45 pies

• contenedores High Cube,

• contenedores Open Top,
• contenedores Flat Rack,
• plataforma,
• prenda colgada
• reefer (refrigerados)
 Control de temperatura. Estos son los
barcos más utilizados en el comercio y
transporte internacional, son buques de
gran tamaño, automatizados y los de
última generación incluso de emisión
cero. Este tipo de barco se utiliza por
ejemplo para el cabotaje con las islas
canarias.
 BUQUE DE CARGA GENERAL
Barco de carga más básico dentro de la
carga seca, también llamado buque
multipropósito. Este buque se utiliza
para el transporte de carga seca e
irregular y no es apto para contenedores.
Estos tipos de buques disponen de grúas
propias para realizar sus operaciones de
carga y descarga en los puertos de salida
y destino.
BUQUE GRANELERO O BULKCARRIER

Buque destinado para el transporte

marítimo de carga a granel tal
como granos, minerales y
fertilizantes, sin embargo, estos
buques también pueden
transportar madera, productos
derivados del acero y maquinaria.
 BUQUE RO RO
Ro Ro es el acrónimo de “Roll on - Roll
off”, y se refiere a un tipo de buque de
carga que transporta cargamento en
ruedas, principalmente coches o bien
camiones. Estos barcos cuentan con
rampas y plataformas para fijar e
inmovilizar todo tipo de vehículo. Los ro
ro no pueden realizar transporte un
número mayor de doce tripulantes.
BUQUE CAR-CARRIER
Buques dentro de la
tipología ro ro destinados a
la carga y descarga tan solo
coches en el transporte
marítimo nacional e
internacional.
 BUQUE FRIGORÍFICO
Barco de carga especializado en el
transporte de perecederos y alimentos
(fruta, verdura, etc.) a temperatura
controlada entre -20 ºC y +30º C. Este
buque suele ser de color blanco para poder
reflejar los rayos del Sol lo máximo posible
y que no se caliente el casco con el fin de
proteger la mercancía.
BUQUE PETROLERO
Barco de transporte
marítimo internacional que
transporta petróleo y que,
debido a su gran tamaño,
debe atracar en alta mar.
Pueden transportar hasta 2
millones de barriles de crudo.
 BUQUE DE CARGAS QUÍMICAS
• Tipos de barcos de carga que
dispone de varios tanques para no
mezclar las sustancias químicas por
motivos de seguridad y pueden
realizar transporte una amplia gama
de productos químicos en un mismo
viaje.
 BUQUES DE GANADO
• Tipos de buques de carga para el
transporte de animales vivos y
cuenta con zonas para la comida,
agua y ventilación para los animales.
Otros buques pueden llevar también
corrales al aire libre, aunque
generalmente son cerrados.
BUQUES PARA CARGAS HEAVY LIFT / TIPO PROYECTOS
INDUSTRIALES

• Buque de carga para cargas

extremadamente pesadas y/o
voluminosas, tales como
maquinaria industrial
especializada, sobredimensionada,
etc.
VENTAJAS DEL TRANSPORTE MARÍTIMO
1.Precio accesible: la alternativa marítima sigue siendo la más económica en términos
generales en largos recorridos como los del transporte internacional.

2.Alcance: la cobertura de este medio de transporte no tiene límites, ya que dos terceras partes del
planeta están cubiertas de agua.

3.Variedad de mercancías: existen muchos tipos de contenedores marítimos o adaptaciones

para transportar todo tipo de productos.

4.Seguridad: al seguir rutas preestablecidas con poco tránsito, es muy muy raro que se provoquen
accidentes o retrasos en las entregas.
5.Limitaciones de peso: mucho menos restrictivas en comparación al
transporte terrestre o aéreo.

6.Alto volumen de carga: posibilidad de mover cargas con dimensiones

muchísimo mayores que las que son capaces de transportar un avión, un
tren o un camión.
DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE MARÍTIMO
1.Duración: la principal desventaja del transporte marítimo es el tiempo
requerido para recorrer las distancias entre puertos, teniendo que bordear los
continentes.

2.Clima: dependiendo de las condiciones meteorológicas, la salida de un buque

mercante o la llegada a puerto del cargamento puede sufrir algún retraso.

3.Baja regularidad: este tipo de transporte requiere de una preparación previa antes de zarpar, así
que no es posible que haya salidas programadas de un día para otro o salidas urgentes como sí
existen en otros medios de transporte.

4.Planificación en base al tiempo: debido al largo trayecto de la mayoría de envíos por transporte
marítimo, estos se deben planificar con tiempo para que las fechas concuerden y se entregue la
mercancía sin retrasos.
GRACI A S P O R S U
A T E NC IÓ N