FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

Vías de Transporte

Curso:
Caminos

Aula:
A1
Docente:
Gonzalo Miguel Leon de los Rios

Integrantes:
Bazallo Carrion Jeferson
Ching Alva Percy Alexander
Leon Solorzano Ismael
Muñoz Flores Paolo
Obregon Flores Ingrid Milagros (No Trabajo)
Villanueva Ramos Jorge Luis

N° grupo:
3

2023 – Nuevo Chimbote

 INDICE
Pag.
I. INTRODUCCIÓN.........................................................................................................3

1.1. Objetivos...............................................................................................................3

1.1.1. Objetivo general.............................................................................................3

1.1.2. Objetivo especifico.........................................................................................3

II. MARCO TEORICO.....................................................................................................4

2.1. Antecedentes........................................................................................................4

2.2.......................................................................................................................................4

III. CONCLUSIONES.......................................................................................................4

IV. ANEXOS.....................................................................................................................4

V. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS...........................................................................4
I. INTRODUCCIÓN

Son las rutas que los medios de transporte (terrestres, fluviales, marítimos y aéreos)
siguen para poder trasladar personas y mercaderias de un lugar a otro.Carreteras y
autopistas, vias de ferrocarril, rios, mares y rutas aéreas. Se clasifican en: vias aéreas
(aire), vias terrestres (tierra), vias maritimas (mar) y vias fluviales (rios). Hoy en día, el
comportamiento y funcionamiento del sistema de transporte de cualquier país es una
preocupación mundial, ya que estos conceptos son importantes en diversos sectores de
la economía. Esta situación ha planteado importantes interrogantes sobre el diseño, la
ingeniería y la construcción del sistema de transporte, especialmente de la
infraestructura vial, ya que implica una gran flexibilidad, adaptabilidad y ampliación del
concepto de desarrollo económico y comunicación del territorio. (Sánchez, D, 2018. p-
23)

El transporte por carretera es un elemento esencial de la calidad de vida en la mayoría

de las sociedades. Actualmente, no solo se necesita nueva infraestructura vial, sino
también un diseño que asegure su durabilidad independientemente del tráfico y las
condiciones climáticas, y una gestión al más alto nivel. Por lo tanto, la inversión vial es
muy importante tanto en la construcción como en el mantenimiento, y debe haber un
equilibrio entre ambos.
 I.1. Objetivos
I.1.1. Objetivo general
Dar a conocer los distintos tipos de vias de transporte que existen y la importancia que
tienen en el desarrollo de nuestra sociedad.
I.1.2. Objetivo especifico
Proporcionar informacion precisa y oportuna a la comunidad.
Contribuir a la definición, adaptación y desarrollo de la normatividad relacionada con
los sistemas de transporte y la prestación de servicio

II. MARCO TEORICO

II.1. Antecedentes
II.1.1. Vías de Transporte:
El valor de las vías de transporte es conocido por todos como una mejora de la vida,
cuando las personas y las mercancías forman transportes rápidos de un lugar a otro.
Trae paz y economía a la ciudad, como parte de un sistema de transporte multimodal, la
carretera también cumple la tarea de facilitar el acceso a otros servicios públicos o
privados, producción, diversas plataformas logísticas, carga y descarga de carga y
pasajeros, permisos de la ciudad y más. (Espinosa,L, 2017. p-12)
II.1.2. Infraestructura vial
La infraestructura vial es un conjunto de elementos que permiten que los vehículos se
desplacen de forma cómoda y segura de un lugar a otro, en general, las carreteras se
agrupan en dos categorías principales: carreteras urbanas y carreteras interurbanas. El
primer tipo corresponde a calles y el segundo consiste en carreteras, en las carreteras
existe circulación de vehículos automotores, donde las intersecciones y accesos están
separados espacialmente, y en las vías medias y largas las calles tienen circulación
mixta, las intersecciones e intersecciones son frecuentes y los recorridos son en su
mayoría cortos. Concluye que la inversión pública en infraestructura vial para la
construcción, reparación, rehabilitación y mantenimiento de carreteras muestra una
tendencia al alza en la mayoría de las regiones, lo que incide positivamente en el
crecimiento en Territorios del Perú. (Espinosa,L, 2017. p-13)

II.1.3. Ingeniería de transporte

La ingeniería de transporte es una unidad de ingeniería civil que es la única
responsable diseñar, planificar y gestionar todas las tareas relacionadas con el
transporte para proporcionarle un transporte seguro, protegido y, por supuesto,
eficiente, económico y en estricto cumplimiento de la gestión medioambiental.
Es transporte es la planificación, diseño, ejecución y gestión de proyectos encargado de
mejorar las carreteras de la zona. Quiere que el movimiento tanto de personas como de
vehículos sea seguro, confiable, fluido, económico y amigable. Para Vega, Rivera y
Malaver (2017) el transporte es una herramienta fundamental para el desarrollo
económico de las ciudades a través del movimiento físico de personas y mercancías,
porque posibilita la creación de oportunidades laborales, conecta puestos de trabajo
con trabajadores permite la interacción social abarata costes, aumenta la productividad
y mejora la calidad de vida de las personas. (Espinosa,L, 2017. p-12)

II.1.4. Tipos de transporte:

El transporte envía mercancías a diferentes países y debido a la economía global, se
convierte en una necesidad preciosa, aunque no todos los transportadores tienen las
mismas ventajas, varía según el producto del que se trate. De esta manera,
explicaremos los diferentes tipos de transporte.
2.1.5 Transporte terrestre:

El transporte terrestre es la opción más seguida para viajes cortos en países

desarrollados la presencia de una extensa red de carreteras permite la recogida y
entrega puerta a puerta, mientras que el transporte por carretera también tiene un
transporte ferroviario más económico. En cualquier caso, el envío terrestre le permite
enviar cualquier artículo para lograr un equilibrio entre el precio y la vida útil, incluidos
los alimentos perecederos, no es la forma más barata, pero es un precio razonable.
(Espinosa, 2017. p-14)
2.1.6 Transporte marítimo:

El transporte marítimo es actualmente la opción más utilizada en el transporte

internacional de mercancías, lo que estuvo muy influenciado por la aceleración del
comercio del Pacífico. Por mar se suelen transportar mercancías secas, no perecederas
y que no impliquen un consumo urgente, es la forma más económica. (TyC,2017. p-33)

Una de las ventajas más importantes del transporte marítimo es el precio más
económico. Porque necesita relativamente menos combustible. Es una de las
soluciones más respetuosas con el medio ambiente para el transporte de mercancías a
largas distancias.

2.1.6 Transporte aéreo:

El transporte aéreo es un servicio para trasladar pasajeros o carga de un lugar a otro

por vía aérea, básicamente fue diseñado y desarrollado sólo para pasajeros; sin
embargo, gracias al uso de contenedores aéreos y al diseño de nuevas máquinas de
carga, la cantidad de mercancías transportadas aumenta año tras año. Los avances en
el control del tráfico aéreo, las telecomunicaciones y los equipos electrónicos han
permitido avances sorprendentes en la aviación. (TyC,2017. p-35)

2.1.7 Transporte ferrocarril:

El transporte por ferrocarril es más interesante cuando aumenta la distancia y, por lo

tanto, es adecuado para el comercio internacional la necesidad de un solo conductor
es una gran ventaja sobre otros vehículos como camiones o aviones. Por ejemplo, un
camión que va de Europa a China no es rentable, mientras que el transporte por tren
sí lo es, el tren tiene cada vez más líneas punto a punto entre continentes el tren es
 también uno de los medios de transporte más respetuosos con el medio ambiente y
con mayor seguridad. (TyC,2017. p-35)

2.1.8 Transporte multimodal:

Además de todos estos medios de transporte, también existe el denominado transporte

multimodal, que se encarga de combinar varios tipos de transporte mencionados
anteriormente para realizar un mismo transporte esta práctica se produce
especialmente en los casos en que no se puede utilizar un medio de transporte, por
ejemplo, porque los barcos no llegan al destino final de la mercancía, que suele ser el
almacén del destinatario. necesario, por ejemplo, un camión que recoja la mercancía en
el puerto y la transporte hasta el destino final según el contrato de transporte.
(TyC,2017. p-38)

2.1.9 Transporte ductos:

Un sistema subterráneo de transporte por ducto puede transportar grandes volúmenes

de mercancías a través de áreas altamente congestionadas sin afectar los sistemas de
transporte de superficie, si estos sistemas se utilizaran en áreas congestionadas, los
automóviles podrían separarse de los camiones, mejorando la eficiencia y la seguridad
de ambos modos de transporte. Mejorar la eficiencia conduciría a tarifas más bajas e
impactos ambientales en términos de calidad del aire y ruido. (TyC,2017. p-38)

2.2.1Transporte fluvial:

El transporte fluvial es un tipo de transporte cuyo objeto es transportar productos o

pasajeros de un lugar a otro. Se practica en ríos y cauces de ríos de profundidad
suficiente para el espectáculo, el transporte fluvial es una ruta comercial importante, por
ejemplo, hacia el interior, por lo que los ríos con la infraestructura adecuada son muy
importantes. (TyC,2017. p-39)

2.2.2 Ventajas del transporte:

2.2.3 Ventajas del transporte terrestre:

De bajo costo.
Servicio puerta a puerta.
Restricciones moderadas al transporte de ciertas mercancías.
Mayor posibilidad de negociar (horarios, precios, distancias).
Flexibilidad: se adapta a todas las demandas y requerimientos del cliente.
Comunidad: medio más utilizado en cualquier parte del mundo.
Trazabilidad: seguimiento con los nuevos sistemas.

2.2.4 Ventajas del transporte marítimo:

Muy bajo costo.

Gran variedad de carga.
Menores restricciones a la carga (tipo, peso, volumen.)
Envíos de grandes masas (líquidos, graneles, contenedores.

2.2.5 Ventajas del transporte aéreo:

Росо contaminante.
Evita problemas de tráfico.
Mayor trazabilidad.
Fiabilidad: baja tasa de siniestralidad.
2.2.6 Ventajas del transporte ferrocarril:

Poco contaminante.
Evita problemas de tráfico.
Mayor trazabilidad.
Fiabilidad: baja tasa de siniestralidad.
Posibilidades de inter modalidad con cualquier otro modo de transporte.
Segmentación: productos de poco peso y mucho volumen o de mucho peso y poco
volumen.
Precios más bajos que otros tipos de transporte.

2.2.7 Ventajas del transporte multimodal:

Mejora de los plazos de entrega.

Aumento de la seguridad de la mercancía.
Optimización de los costes relacionados con el transporte de bienes de consumo.
Mejora de la capacidad de carga, superior a la del transporte por carretera.

2.2.8 Ventajas del transporte ductos:

Se puede transportar de forma continua, no se ve afectado por el clima y tiene una alta
fiabilidad durante todo el día.
La tubería puede tomar atajos y la distancia de transporte es corta.
El volumen de transporte es grande una tubería de carbón extranjera con un diámetro
de 720 mm puede transportar 20 millones de toneladas de carbón al año, lo que es casi
equivalente a la capacidad de transporte en una sola dirección de un ferrocarril de vía
única.

2.2.9 Ventajas del transporte fluvial:

El transporte fluvial por barcazas son sus costos más bajos y facilidad en cargas
voluminosas; economía en el uso del combustible; y menor impacto ambiental.
Poco contaminante.

2.3.1 Desventajas del transporte:

2.3.2 Desventajas del transporte terrestre:

Muy contaminante (emisiones y residuos).

Daña la red de carreteras.
Sometido a restricciones de tráfico.
Mayor siniestralidad de toneladas por kilómetros.
Mayor inseguridad en las carreteras.

2.3.3 Desventajas del transporte marítimo:

Necesidad de infraestructuras en tierra y de servicios aduaneros.

Velocidad baja, en función del buque y tipo de servicio.
Bastante contaminante (dióxido de carbono).

2.3.4 Desventajas del transporte aéreo:

Es el transporte más caro.

Hay restricciones al tipo de carga.
Limitación de la carga por medida de puertas y capacidad.

2.3.5 Desventajas del transporte ferrocarril:

Comparte la vía ferroviaria con el transporte de viajeros, que son preferentes.

No es de alta velocidad.
No son exactos en los horarios.
Sometidos a restricciones físicas de altura y volúmenes de paso.
Servicios rentables solo a larga distancia.
En algunos países no hay infraestructura o está dirigido sólo a viajeros.
Necesidad de grandes inversiones en infraestructuras y material.

2.3.6 Desventajas transporte multimodal:

La mercancía se puede encontrar con limitaciones operativas y legales cuando se

aplica la normativa internacional.
Falta infraestructura para poder llevar a cabo este tipo de transporte con todas las
garantías y beneficios.

2.3.7 Desventajas del transporte ductos:

Franquicia fuerte.
Tipo especial fuerte. Los objetos de transporte están restringidos y los bienes
transportados son relativamente únicos.
Poca flexibilidad.
Gran inversión fija.

2.3.8 Desventajas del transporte fluvial:

El deterioro de cauces fluviales.

Uso estacional.
Riesgo ambiental por derrames.

3.1. Clasificación de las Carreteras

3.1.1.Primarias
Son las arterias, transversales y corredores en las capitales de industrias, que cumplen
las funciones básicas de las principales áreas de producción y consumo del país y la
integración del país con otros países. Este tipo de carretera se puede dividir en carriles
de acuerdo con los requisitos específicos del proyecto. Los caminos considerados como
vías principales deben estar pavimentados. (Rodríguez , 2016. p-18)

España, Madrid
Fuente: Confederación nacional de Autoescuelas (2020)
3.1.2. Secundarias
Son vías que unen las cabeceras municipales entre sí y/o de las cabeceras municipales
a las principales carreteras.
Los caminos considerados menores pueden ser pavimentados o no pavimentados.

 Chalten, Argentina
Fuente: Redacción travesías (2018)
3.2.3. Terciaria
|Son caminos que conectan cabeceras municipales y sus caminos o conectan caminos
entre sí. Deberán determinarse los caminos a ser considerados Clase III. Si están
pavimentadas, deben cumplir con las condiciones geométricas establecidas para las
carreteras de circunvalación.
Valencia, España
Fuente: Geografía Infinita (2018)

4.1 Clasificación por Orografía

La orografía es la parte fundamental de la geografía física, sirve para la comprensión en
el relieve de una región o zona relativamente pequeña. A través de sus
representaciones cartográficas, es posible la visualización y estudiar el relieve de una
región, para un mejor planteamiento en obras de infraestructura. (Aguirre, G, 2022. p-
25)

4.1.1. Terreno plano (Tipo 1)

El terreno plano tiene pendientes transversales al eje de la vía menores o iguales al
10% y sus pendientes longitudinales son por lo general menores de 3%, demandando
un mínimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores dificultades en su
trazado. (Castillo, G, 2018. p-1)

Ejemplo vía en terreno plano.

Fuente de: www.plusvalia.com
4.1.2. Terreno Ondulado (Tipo 2)
Terreno ondulado tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50%, sus
pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6% demandando un moderado
movimiento de tierras, lo que permite alineamientos más o menos rectos, sin mayores
dificultades en el trazado. (Castillo, G, 2018. p-1)

Ejemplo vía en terreno ondulado.

Fuente de: www.aministradorabolivianadecarreteras.com

4.1.3. Terreno Montañoso (Tipo 3)

Terreno escarpado tiene pendientes transversales al eje de la vía superiores al 100% y
sus pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8, exigiendo al máximo
de movimiento de tierras, razón por la cual presenta grandes dificultades en su trazado.
(Castillo, G, 2018. p-1)
.
 Paso del Stelvio, Italia
Fuente: Redaccion Travesias (2018)

5.1. Diseño Geométrico de Carreteras con el Manual DG 2018 – MTC

El Manual de Carretera "Diseño geométrico" forma parte de los Manuales de Carreteras

aprobado por D.S. N° 034-2008-MTC y es uno de los documentos técnicos normativos
que regulan a nivel nacional y son vinculantes para las autoridades encargadas de la
gestión de las infraestructuras viales en los tres niveles de gobierno: Nacional y
Regional. y Locales. (Ministerio de Transportes y Comunicaciones [MTC], 2018, p. 8)
El diseño geométrico de la vía es la parte más importante del proyecto, ya que permite
crear la disposición espacial más adecuada para la zona, de manera que pueda
adaptarse a sus características y condiciones. pero al mismo tiempo puede facilitar la
accesibilidad y movilidad de personas y bienes de manera segura, conveniente,
sostenible y proporcional en el tiempo a la magnitud de la demanda de movilidad, es
decir funcional y eficiente a costos razonables. (García et al. [2018])
 . Modelo tridimensional de la carretera
Fuente: García et al. (2018)

5.1.1. Ingeniería básica

5.1.2. Proyecto
El término “proyecto” incluye las diversas etapas que van desde la concepción de la
idea, hasta la materialización de una obra civil, complejo industrial o programa de
desarrollo en las más diversas áreas. En consecuencia, el proyecto es el objetivo que
motiva las diversas acciones requeridas para poner en servicio una nueva obra vial, o
bien recuperar o mejorar una existente. (MTC, 2018, p. 16)

5.1.3. Topografía
En todos los trabajos topográficos, se aplicará el Sistema Legal de Unidades de Medida
del Perú (SLUMP), que a su vez ha tomado las unidades del Sistema Internacional de
Unidades o Sistema Métrico Modernizado. (MTC, 2018, p. 17)

5.1.4. Hidrología
Los estudios de hidrología y de hidráulica en el proyecto de obras viales deben
proporcionar al proyectista los elementos de diseño necesarios para dimensionar las
obras que, técnica, económica y ambientalmente. (MTC, 2018, p. 18)

5.1.5. Geología y Geotecnia

Es la identificación de rutas posibles, la oportuna detección de zonas conflictivas desde
el punto de vista geotécnico. (MTC, 2018, p. 19)

5.1.6. Estudio de seguridad vial

En lo relacionado a seguridad vial se aplicará en lo que corresponda, lo indicado en el
Manual de Seguridad Vial vigente, en que se establece los parámetros para el diseño,
construcción y mantenimiento. (MTC, 2018, p. 21)

5.1.7. Reconocimiento del terreno

Esencialmente consistirá en la comprobación y confirmación de los puntos de control
seleccionados sobre la carta geográfica. (MTC, 2018, p. 21)

6.1. División Geográfica del Perú

6.1.1. La Costa:
Como su nombre indica esta ruta longitudinal recorría la cosa litoral del imperio, desde
el sur de Ecuador hasta el norte de Chile. Los caminos alcanzaron 3,943 kilómetros. Se
calcula que el ancho mínimo medió 3,5 metros mientras que el ancho máximo alcanzó
los 20 metros. Atravesaba hasta 52 valles cusqueños incluidos importantes centros
religiosos como Tambo Inga, Armatambo y Pachacamac. El inca Huayna Cápac mandó
construir estos caminos después de conquistar Quito (Ecuador) en el siglo XV
(Edmond, 1977).
Huaras – Carretera de la costa peruana

6.1.2. La Sierra:
La concesión de la Carretera Longitudinal de la Sierra, Tramo 2, comprende 875
kilómetros de rutas nacionales ubicadas en las regiones de Cajamarca y La Libertad, en
el norte del Perú. La Sociedad Concesionaria, liderada por Sacyr, tiene prevista una
inversión de 1.150 millones de dólares. Esta inversión no solo supone una mejora de la
infraestructura concesionada, sino también la generación de puestos trabajo y un
impulso a la actividad económica de toda la región durante los 25 años de vida del
proyecto (Edmond, 1977).
En el marco de esta concesión, realizamos tres tipos de trabajos. Rehabilitación y
Mantenimiento (RyM) para mejorar la vía, reparando su geometría, ampliando la
plataforma y ejecutando pavimentos, puentes, obras de arte y señalización de la vía.
Mantenimiento Periódico Inicial (MPI) para que la vía cumpla los niveles de servicio
exigidos en el contrato. Operación y Mantenimiento (OyM) para conservar la vía,
atender emergencias viales, limpieza de derrumbes menores y prestar auxilios
mecánicos y de salud (Edmond, 1977).
En este momento, la concesionaria está construyendo 90 kilómetros de carretera
totalmente nuevos y, cada vez que sea necesario, actuará para conservar la carretera
cumpliendo los más altos estándares de seguridad y calidad en la circulación de los
vehículos.
 Piura- Carretera Canchaque-Huancabamba

6.1.3. La Selva:
Los caminos de la Selva Central atraviesan las estribaciones montañosas de la Selva
alta y la llanura amazónica. Las estribaciones montañosas son los contrafuertes de la
Cordillera Oriental, y se caracterizan por cañones, quebradas profundas y valles
estrechos. Sus ríos corren sobre distintos tipos de rocas, que originan pequeñas caídas,
erosión superficial y ocasionales torrentes durante las épocas lluviosas (Edmond,
1977).
La llanura amazónica, en cambio, es relativamente plana. Las fuertes precipitaciones
pluviales, los escurrimientos de las zonas altas y los desbordes estacionales de los ríos
acumulan periódicamente sobre la superficie diversas combinaciones de materiales
orgánicos e inorgánicos; las distintas capas de estos depósitos, que generalmente se
denominan "unidades incoherentes", no ofrecen una buena superficie para la
construcción de caminos.
 San Martin (Ucayali) – Carretera Fernando Belaunde Terry

7.1. Clasificación por tipo de Vehículos

Se expresa como porcentaje de IMDA correspondiente a diferentes. De acuerdo con las
regulaciones nacionales de vehículos, la clase de vehículo es la siguiente:

Clase L: Vehículos automotores de cuatro o menos ruedas.

o L1: Vehículos de dos ruedas, hasta 50 cc y una velocidad máxima de 50 km/h.
o L2: Triciclo, hasta 50 cc y una velocidad máxima de 50 km/h. Manual de Carreteras:
o L3: Vehículos de dos ruedas, de más de 50 centímetros cúbicos o la velocidad es
superior a 50 km/h.
o L4: vehículos con tres ruedas asimétricas respecto al eje longitudinal del vehículo que
superen 50 centímetros cúbicos o la velocidad es superior a 50 km/h.
o L5: vehículos con tres ruedas simétricas cuyo eje longitudinal exceda 50 centímetros
cúbicos o la velocidad es superior a 50 km/h y el peso total no supera
monte.

Clase M: vehículos de motor de cuatro o más ruedas

Diseñado para el transporte de pasajeros.
o M1: vehículos de ocho o menos plazas, excluido el del conductor.
o M2: vehículos de más de ocho plazas, excluido el del conductor y El peso total del
vehículo no supera las 5 toneladas.
o M3: vehículos de más de ocho plazas, excluido el del conductor y
El peso total del vehículo supera las 5 toneladas.

vehículos de clase M2 y M3, mientras que de acuerdo con Los pasajeros se dividen en:

o Clase I: vehículos con zonas de pasajeros de pie que permitan

A menudo se mueven.
o Clase II: vehículos utilizados principalmente para el transporte de pasajeros Asiento,
también destinado al transporte de pasajeros de pie Pasillos y/o áreas que no excedan
dos asientos dobles.
o Clase III: vehículos fabricados exclusivamente para el transporte de viajeros sentarse.
Clase N: vehículos automotores diseñados y fabricados con cuatro o más ruedas
Para el transporte de carga.
o N1: vehículos cuya masa total no supere las 3,5 toneladas.
o N2: vehículos de masa total superior a 3,5 Tn hasta 12 Tn.
o N3: vehículos con una masa total superior a 12 toneladas.

Categoría O: remolques (incluidos los semirremolques).

o O1: remolques cuyo peso total no supere las 0,75 toneladas.
o O2: remolques con una masa total superior a 0,75 toneladas pero no superior a 3,5
Tonelada.
o O3: remolques con una masa total de más de 3,5 toneladas y no más de 10 vehículos
Tonelada.
o O4: remolques con un peso total superior a 10 toneladas.

Categoría S: Además, los vehículos de las categorías M, N u O

Transporte de pasajeros o mercancías que realizan una determinada función para la
cual
Requiere equipo físico y/o especial, clasificado de la siguiente manera:
o SA: casa móvil
o SB: Vehículo blindado para transporte de valores
o SC: ambulancia
o SD: coche fúnebre
Los símbolos SA, SB, SC y SD deben utilizarse junto con los símbolos de categoría.
Quién lo posee, por ejemplo: vehículos de categoría N1 convertidos a
Las ambulancias serán designadas N1SC. El tipo de vehículo especificado puede
variar, por lo que la construcción debe ser suya
en uso, los homologados en la normativa nacional de vehículos aplicable.

8.1. Conclusión

 En conclusión, los medios de transporte tienen una extraordinaria importancia en la

sociedad, porque permiten la circulación de mercancías y personas y favorecen la
integración social, lo que favorece el desarrollo.

 El transporte es una parte importante de la planificación y gestión de los sistemas

logísticos.
 También podemos concluir que tipo de infraestructura vial, las características
geométricas, la estética y la unidad de soluciones brindan al conductor la
oportunidad de conducir con el menor riesgo posible en situaciones climáticas
especiales, como fuertes lluvias y problemas de tráfico, como la obstrucción del flujo
ligero y difícil en una pequeña intersección y en atascos de tráfico.

9.1. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

Allal, M. y G.A. Edmonds. 1977. Manual de uso intensivo de mano de obra en la

construcción de carreteras. Oficina Internacional de Trabajo (OIT).

Arpi, R. (2015). Perú, 2004-2013: Inversión pública en infraestructura, crecimiento y

desarrollo regional. Recuperado de
https://repositorio.untrm.edu.pe/bitstream/handle/20.500.14077/2057/Gomez
%20Velaysosa%20Elferes.pdf?sequence=1&isAllowed=y
Cahn-Hidalgo, G. 1982. "Aspectos relacionados con dirigibles" Estudio de factibilidad
"Carretera Urcos-Puerto Maldonado". LAGESA y B.W. As. Ministerio de Transporte y
Comunicaciones (MTC). Lima, Perú.

Machado, R., & Toma, H. (2017). Crecimiento económico e infraestructura de

transportes y comunicaciones en el Perú. Economía, XL (79), 9-46. Recuperado
https://repositorio.untrm.edu.pe/bitstream/handle/20.500.14077/2057/Gomez
%20Velaysosa%20Elferes.pdf?sequence=1&isAllowed=y

Tipo de transporte para cada mercancía (2020) https://www.transeop.com/blog/Los-

tipos-de-transporte-para-cada-mercancia/129/

Vega, Rivera, Malaver, N. (2017). Contrastación entre expectativas y percepción de la

calidad de servicio del sistema de transporte público de autobuses en Bogotá.
Espacios, 38(43). Obtenido de
https://www.revistaespacios.com/a17v38n43/17384303.html