CAMINOS – I

Ing. Victor Peña Dueñas

vpenia@continental.edu.pe
 OBJETIVOS DEL CURSO

OBJETIVO GENERAL
Lograr que el estudiante pueda elaborar los estudios básicos y diseño de una carretera a nivel definitivo
utilizando adecuadamente la información geológica, hidrológica, geotecnia, etc

OBJETIVO ESPECÍFICOS:
• Conocer la Normatividad (DG 2014) para el diseño de una
Carretera
• Elaborar un Estudio de Tráfico.
• Tener conocimiento del manejo de un Software para el
Diseño de Carreteras Civil3D.
• Determinar la elección de Ruta optima y Diseño de una
carretera en una Carta Nacional.
• Diseñar una carretera con data topográfica real.
 INTRODUCCIÓN

Las carreteras son una pieza clave en el

desarrollo económico y social en el
territorio de cualquier país. El efecto de las
carreteras desde el punto de vista de la
ordenación del territorio determina el
sentido de crecimiento y desarrollo
demográfico y económico.

El sistema de transporte genera beneficios de

eficacia, efectos de transferencia, y efectos de
re-localización de actividad productivas y en
consecuencia del empleo, esto provoca un
futuro económico positivo para la región
afectada.
Vías Terrestres en el Perú
El Perú tiene un territorio difícil y variado, la Cordillera de los Andes constituye el
principal obstáculo para el desarrollo de la vías de comunicación terrestre que
separa y aísla las tres grandes regiones geográficas.

Importancia de las Vías Terrestres

 Desde el punto de vista económico. Promueven el desarrollo de diversas
actividades como la agricultura, la ganadería, la reforestación, etc.
 Desde el punto de vista cultural. Promueve la difusión de la cultura y la
civilización.
 Desde el punto de vista de la integración. Une a los pueblos separados por la
difícil geografía del Perú , promoviendo el acercamiento de los hombres,
incentivando la unión y la solidaridad.
 Desde el punto de vista de la defensa nacional. Las vías terrestres juegan un
papel preponderante pues garantizan una rápida movilización de los efectivos
Conceptos:

Camino.- Etimológicamente proveniente del vocablo celta “cammin” significa paso, senda, lugar por
donde se transita para llegar a algún destino

Carretera.-  es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida fundamentalmente para la
circulación de todo tipo de vehículos.

Estándar Técnico de una carretera.- Es el diseño acorde con las instrucciones y limites
establecidos según norma; categoría, velocidad de diseño, sección transversal, geometría, etc
 Tipos de Carreteras
✍ Carreteras asfaltadas. (carretera Panamericana)
✍ Carreteras afirmadas. (facilita el tránsito de vehículos grandes)
✍ Carretera sin afirmado (une las capitales de distritos y muchas provincias)
✍ Las trochas. (une a los pueblos más pequeños)

 Clases de carreteras
✍ Longitudinales. Aquellas que van paralelas al mar
✍ Transversales. Aquellas que son perpendiculares a las longitudinales.
✍ Regionales o vecinales. Unen un centro poblado con la región andina o viceversa.

Los Ferrocarriles
Son concebidos como el sistema vial más adecuado para acelerar la integración
nacional y promover el desarrollo de las diversas regiones del país
✍ Del centro
✍ Del sur
✍ Privado
✍ Internacional.
Las vías terrestres
interconectan los puntos de
producción y consumo y el
estado de las mismas determina
en un alto porcentaje el nivel
de costos de transporte, los
cuales a su vez influyen sobre
los flujos de comercio nacional
e internacional de un país
CARRETERAS DEL MUNDO
PELIGROS EN LAS CARRETERAS
RESEÑA HISTÓRICA DE LOS CAMINOS
 ERA ANTIGUA
Los primeros caminos fueron a partir del paso de los animales, La rueda fue uno de los inventos
que sin duda revolucionó el mundo del transporte en la antigüedad.
En el tercer milenio A.C., las civilizaciones de Egipto,
Mesopotamia y del Valle del Indo construyeron caminos,
primero para el uso de sus animales de carga y más tarde
vehículos rodados.

Las carreteras egipcias tenían carácter funerario, las de

Mesopotamia tenían un marcado carácter comercial.

Desde el siglo VI A.C. los Persas comenzaron a unir caminos

existentes para formar el “Camino Real” desde Éfeso a Susa,
que contaba con más de 2.500 km. de longitud.

A su turno, en China se construyó la Ruta de la Seda, en la

dinastía Ch’in se construyó una amplia red de caminos por todo
el país. 
 LOS CAMINOS ROMANOS

Los romanos fueron célebres por edificar -a

partir del año 312 a.C.- una amplia red de
carreteras, las famosas vías romanas, que les
permitió gobernar su inmenso imperio.

Esta red de caminos unía Europa y el Norte de

África mediante 29 grandes arterias en un
sistema que cubrirá 78,000 kilómetros.

Los caminos fueron construidos enlazando las regiones ocupadas para ayudar a consolidar sus conquistas, lo
que convierte a los caminos romanos como uno de los pilares de la colonización romana.
 Hasta finales del siglo IV A.C. las calzadas
romanas eran poco mas que senderos que
conducian a Roma.

Siglos más tarde, a partir del 700 d.C., el Imperio

islámico construirá una red de caminos propia.
 MEDIOEVO

En la Edad Media desapareció la construcción de carreteras y se abandonó la conservación de las

existentes, por lo que quedaron prácticamente intransitables. Aunque seguían empleándose los
caminos romanos para abastecer las ciudades del interior.
 TIEMPOS MODERNO

Entre los siglos XVI, XVII y XVIII, la prosperidad de los

reinos y sus colonias, intensifico el incremento constante del
tráfico de viajeros.

A finales del siglo XVIII y principios del XIX, la

construcción de carreteras, se amplió extraordinariamente
a causa de las necesidades militares de las campañas
napoleónicas. 

Sin embargo, la Ingeniería de Carreteras era aún

rudimentaria, y no se supo conservar los caminos
existentes.
A partir de la segunda guerra
mundial, el uso del transporte por
carretera creció rápidamente.

En América Latina y el Caribe, el transporte por

carretera constituye el 80% del total del transporte de
pasajeros y más del 60% del transporte de carga.
Adicionalmente, se estima que el gasto en carreteras
representa el promedio del 15% del presupuesto
nacional.
 ACTUALIDAD
A fines del siglo XIX en la década de 1880 con la aparición del automóvil y la popularidad de la
bicicleta se inicia un programa de construcción de carreteras. 
 ACTUALIDAD
Sería en los años 30 del siglo XX cuando en Alemania se empieza a desarrollar un nuevo tipo de
carretera de alta capacidad para vehículos conocida como autobahn que serían las primeras
autopistas de la historia.

los países anglosajones la salida de las carreteras hacia los dos océanos los pone en una situación
muy ventajosa a los fines comerciales.
 LOS CAMINOS EN EL PERÚ ANTIGUO

El camino inca es también conocido como Capac Ñan y

Qhapaq Ñan (en quechua: ‘camino real’ o ‘camino del Inca’).

Los caminos Incas tuvieron un origen preinca, construidos por

culturas como Tiahuanaco o Huari; mientras que los caminos
menores, fueron construidos por pequeños grupos étnicos que
trataron de unir centros de culto o templos regionales.
.

La cantidad y la longitud de los caminos en la época preincaica se vio limitada por las constantes tensiones y
el ambiente de guerra que vivían los señoríos y estados; la construcción de caminos era peligrosa y solo se
ejecutaban algunos tramos durante períodos de tregua.

Antes de la llegada de los incas, los caminos eran exclusivamente locales, es sólo con su llegada y poder
centralizador que la red vial se amplió a grandes magnitudes
 Con la llegada del Imperio Incaico, el
dominio del espacio para la construcción
de caminos quedó enteramente a
disposición de la etnia cuzqueña, cubriendo
una extensión de 60.000 kilómetros, que
interconectaban con localidades tan
distantes como Quito, Cuzco y Tucuman.

Los caminos incas servia para mantener el control sobre los

territorios anexados, de esa manera se podían trasladar más
rápidamente los funcionarios y las tropas, así como el
transporte de productos cosechados en los territorios
conquistados por los incas “mitmaq” y el desplazamiento de
los Chasquis.
La red vial incaica la componían tres elementos básicos: las calzadas y bordes
de los caminos, los puentes y los depósitos.

El trazo dependía en gran medida de factores como la

densidad poblacional de las zonas que se iban a conectar o
la importancia económica del sitio al que se dirigía el
camino. si bien es cierto los incas preferían trazar sus
caminos en línea recta, el terreno accidentado los obligaba a
delinear sus caminos sorteando los obstáculos
 CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS

POR SU FUNCION:
RED VIAL PRIMARIA:
RED VIAL PRIMARIA SECUNDARIA:

RED VIAL TERCIARIA O LOCAL

POR SU DEMANDA:

CLASIFICACIÓN POR DEMANDA

Autopistas de Primera Clase
Autopistas de Segunda Clase
Carreteras de Primera Clase
Carreteras de Segunda Clase
Carreteras de Tercera Clase
Trochas Carrozables
 POR SU DEMANDA:
AUTOPISTAS:

CARRETERAS
DUALES O
MULTICARRIL:
CARRETERAS DE 1RA.
CLASE:

CARRETERAS DE 2DA.
CLASE:
CARRETERAS DE 3RA
CLASE:

TROCHAS
CARROZABLES:
 POR SU OROGRÁFIA:
CARRETERAS TIPO 1:

CARRETERAS TIPO 2:
CARRETERAS TIPO 3:

CARRETERAS TIPO 4:
POR SU ADMINISTRACION
POR SU FUNCIONALIDAD
CARRETERAS TRANSVERSALES
CARRETERAS
COLECTORAS.
Son aquellas que unen
las Capitales de
Provincia, y alimentan
a las Vías
Transversales y/o
Longitudinales
CARRETERAS
LOCALES.
La componen las vías
que unen los distritos,
pueblos o caseríos con
las carreteras colectoras
y/o con otros distritos,
pueblos o caseríos.
RANKIG CARRETERAS DEL MUNDO
Los aldeanos de Guoliang enviaron a 13 de sus trabajadores más fuertes, sin un solo ingeniero se
pusieron a tallar centímetro a centímetro una carretera incrustada en la roca, utilizando nada más
que herramientas manuales, su paciencia y determinación.
En 1977, 5 años después de comenzar su tarea colosal, los aldeanos habían logrado hacer un túnel
de 400 Km de longitud 4,8 metros de alto y 4,2 de ancho.
13.
LAS MEJORES CARRETERAS DEL MUNDO
1. Red de Carreteras de Estados Unidos:
supera los 6,58 millones de kilómetros de longitud
total, siendo por tanto la red de carreteras más larga y
más grande del mundo. Concretamente, se compone
de aproximadamente 4,3 millones de kilómetros de
carreteras pavimentadas, incluyendo 76.334 kilómetros
de autopistas y 2,28 millones de kilómetros de
carreteras sin pavimentar.

2. China cuenta con la segunda red de carreteras

más grande del mundo, superando los 4,24
millones de kilómetros (según datos de 2012), la
red de autopistas del país, que supera los 96.000
km, es la mayor del mundo.
03. Autopista Elevada (Florida Keys)
La autopista elevada se construyó
con el fin de conectar las más de
1.700 islas del sur de Estados Unidos,
conocidas como los Cayos de Florida,
a través de más de 42 puentes, tiene
una longitud total de 205 kilómetros,
la mayoría de ellos por encima del
mar, y excepto durante las
vacaciones en las que hay muchísimo
tráfico, es la más grande del mundo.
4. La red de carreteras de la India con una extensión
de más de 4,1 millones de kilómetros (según datos
de 2012), se ubica como la tercera más grande del
mundo. Su red de carreteras se ha convertido en la
infraestructura de transporte clave, ya que asume el
80% del tráfico total de pasajeros del país, así como
el 65% del tráfico de mercancías.

5. La red de carreteras de Brasil es la cuarta más

grande del mundo con una longitud total de
aproximadamente 1,6 millones de kilómetros. Las
carreteras operadas bajo la jurisdicción federal
cubren 74.000 kilómetros, mientras que las
carreteras de jurisdicción municipal y estatal
cubren 1,2 millones de km y 242.000 km
respectivamente.
 6. La red de carreteras de Rusia cubre una
longitud total de más de 1,28 millones de
kilómetros. La red se extiende por 927.721
kilómetros de carreteras pavimentadas,
incluyendo 39.143 kilómetros de autopistas y
355.666 kilómetros de carreteras sin pavimentar
(según datos de finales de 2012).

7. La red de carreteras japonesa cubre 1,21 millones de

kilómetros, una cifra notable teniendo en cuenta que se trata de
una nación insular. Las carreteras pavimentadas constituyen
973.000 kilómetros de su red, mientras que los restantes 237.000
kilómetros son pertenecientes a carreteras no pavimentadas. En
total, la red de carreteras de Japón incluye 7.920 kilómetros de
autopistas nacionales, 55.114 kilómetros de carreteras nacionales
y 129.334 kilómetros de carreteras provinciales, mientras que el
84% restante de su red se compone de carreteras municipales.
SOFTWARE DE APLICACIÓN PARA DISEÑO

INROADS

Es un software Inteligente. Totalmente 2D/3D

basado en características de modelado y
actualización automática de los planos y los
informes de cambios en el diseño.
 ISTRAM ISPOL

Este software profesional Istram Ispol,

válido para diseño, ejecución y control
de cualquier tipo de obra civil
 VIAS
El software VIAS, de uso libre, permite realizar el diseño completo o una etapa cualquiera dentro
de un proyecto de una carretera. Posee comandos fáciles de usar, además de estar en español, y
suministra una información clara, de fácil manejo e interpretación además de una excelente
presentación. Este se puede instalar de una manera sencilla en cualquier versión de Autocad.
CLIP
Es un sistema informático de diseño,
evaluación y control de ejecución y
construcción de trazados de obras lineales
en tres dimensiones.
AUTOCAD CIVIL 3D
Es una solución de diseño para el área de ingeniería con la tecnología BIM,
NORMA DE DISEÑO GEOMÉTRICO – DG 2014
 CATEGORIZACIÓN DE LA VÍA
Autopistas de Primera Clase

Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor

a 6.000 veh/día, de calzadas divididas por medio de un
separador central mínimo de 6,00 m;
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.

Autopistas de Segunda Clase

Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/día, de calzadas

divididas por medio de un separador central que puede variar de 6,00
m hasta 1,00 m, pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y
puentes peatonales en zonas urbanas.

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

 Carreteras de Primera Clase

Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/día, con una calzada
de dos carriles de 3,60 m de ancho como mínimo. La superficie de
rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Carreteras de Segunda Clase

Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/día, con una calzada
de dos carriles de 3,30 m de ancho como mínimo.

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

 Carreteras de Tercera Clase

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos
carriles de 3,00 m de ancho como mínimo, de manera excepcional
estas vías podrán tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el
sustento técnico correspondiente.

En caso de ser pavimentadas deberán cumplirse con las condiciones

geométricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.

Trochas Carrozables
Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas
de una carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200
veh/día. Sus calzadas deben tener un ancho mínimo de 4,00 m, en
cuyo caso se construirá ensanches denominados plazoletas de cruce,
por lo menos cada 500 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
 CLASIFICACIÓN SEGÚN SU OROGRAFÍA

Terreno plano (tipo 1)

Tiene pendientes transversales al
eje de la vía, menores o iguales al
10% y sus pendientes
longitudinales son por lo general
menores de tres por ciento (3%).

Terreno ondulado (tipo 2)

Tiene pendientes transversales al
eje de la vía entre 11% y 50% y
sus pendientes longitudinales se
encuentran entre 3% y 6 %,
 Terreno accidentado (tipo 3)

Tiene pendientes transversales al eje de

la vía entre 51% y el 100% y sus
pendientes longitudinales
predominantes se encuentran entre 6%
y 8%.

Terreno escarpado (tipo 4)

Tiene pendientes transversales al eje de

la vía superiores al 100% y sus
pendientes longitudinales excepcionales
son superiores al 8%.
 OROGRAFIA 3

OROGRAFIA 1

OROGRAFIA 2
 ESTUDIO DE TRAFICO

¿Que se cuenta?

Todos los vehículos que pasan por un

punto determinado según:

- Tipo de vehículos
Autos, Taxis/Colectivos, Buses,
Camiones
- Dirección de desplazamiento
 Conteo de Transporte Público, Privado y Carga

Para conocer la visibilidad y el impacto de soportes publicitarios se

estima la cantidad de pasajeros del transporte público de la siguiente
forma:

• Se contabiliza la cantidad de autos, camionetas, buses, camiones y

remolques.
• Finalmente se suman los números.
MÉTODOS DE CONTEO VEHICULAR
• Tubos Neumáticos

 Registra los cambios de presión cuando un vehículo

pasa sobre el tubo
 Desventajas:
 Volúmenes por línea, no giros
 Limitado por clima y trafico (multieje)
 Problemas con trafico lento o congestión
 MÉTODOS DE CONTEO VEHICULAR
• Sensores Piezoeléctricos

 A diferencia del tubo neumático, este sensor es capaz de registrar

velocidades y pesos
 Sirve para las estaciones de pesaje de carga en movimiento (WIM
= weight-in-motion)

• Circuitos magnéticos: usados en Europa pero de corta vida y

afectados por trafico pesado
 MÉTODOS DE CONTEO VEHICULAR
Tecnologías Convencionales In-Situ
Métodos No-Intrusivos
• Conteo manual
• Infrarrojo pasivo y activo
• Magnético pasivo
• Radar de microondas
• Ultrasónica y acústica pasiva
• Detección por video
 Conteo Manual
 Método tradicional mas usado
 Medidores con experiencia
 Además de volúmenes, también
puede recolectar información difícil
de conseguir con métodos
automatizados como
• Tasa de ocupación de vehículos
• Peatones
• Tipo de vehículos
 Herramientas usadas:
• Hoja de conteo
• Tablas de conteo mecánico
• Tablas de conteo automático
 CONTEO MANUAL

• La manera básica consiste en resumir en un formato predeterminado lo

que se observa en el campo
• Los formatos contienen información como:
• Tipo de vehículos
• Tiempo de medición (1 hora)
• Origen y destino
• Tipo de carga
Horario de Conteo
¿En qué horario se cuenta?

Se cuenta entre las 00:00 hasta las 24:00 hrs. garantizando los
siguientes días por cada uno de los tramos:

- Lunes: 00:00 – 24:00 hrs.

- Martes: 00:00 – 24:00 hrs.
- Miércoles: 00:00 – 24:00 hrs.
- Jueves: 00:00 – 24:00 hrs.
- Viernes: 00:00 – 24:00 hrs.
- Sábado: 00:00 – 24:00 hrs.
- Domingo: 00:00 – 24:00 hrs.

De esta manera se obtiene el Volumen Diario y Semanal de

tráfico.
Entregas - Estadísticas
• Tablas con los resultados del conteo:
 Entregas - Gráficos
• Gráficos que muestran la tendencia del tráfico durante el día.
 Entregas – Resumen
• Con los números sumados se llega al volumen de tráfico diario.
PLANEAMIENTO DEL TRANSPORTE
 PLANIFICACION

La planificación es la fase fundamental del proceso de desarrollo y organización del

transporte, pues es la que permite conocer los problemas, diseñar o crear soluciones y, en
definitiva, optimizar y organizar los recursos para enfocarlos a atender la demanda de
movilidad. En ella hay que priorizar la importancia de asignar en los presupuestos los
recursos necesarios para su realización.

Se define las demandas presentes y futuras de movilidad de personas y material a nivel

Local, Regional, Nacional e internacional, este proyección están precedidos por estudios de
movimientos que necesariamente involucran el medio de transporte terrestre y están
estrechamente relacionado con el campo de la ingeniería de tráfico (transporte).
 PLANIFICACIÓN VIAL
El sistema vial constituye un componente fundamental de la estrategia nacional de desarrollo,
siendo que entre sus más importantes contribuciones se encuentran: la reducción de los costos
de transporte, con el consiguiente incremento de la rentabilidad de las actividades productivas;
la reducción de los costos de transacción, que enfrentan especialmente los productores para su
integración a los mercados; y, la reducción de tiempos de movilización.

La Planificación Vial se articula con las diversas iniciativas y esfuerzos de desarrollo nacional,
regional y local. Apunta a incentivar sinergias y líneas de complementación en los tres niveles
de gobierno: nacional, regional y local, resaltando la importancia del potencial agrícola,
agroindustrial, minero y turístico para la dinámica productiva del país.

Es indispensable en todo país por su impacto en la vida y desarrollo de los pueblos; permite
cuantificar la demanda del transporte y analizar las alternativas para satisfacerla; es un proceso
que culmina con el establecimiento de un conjunto de opciones y la estimación de sus
consecuencias.

Los Planes de desarrollo a corto, mediano y largo plazo del SINAC, son efectuados por las autoridades competentes. Reglamento de Gestión de
Infraestructura Vial. DS 034-2008-MTC.
UNIDADES DE PEAJE EN LA RVN NO CONCESIONADA -
PROVIAS NACIONAL

Operativas : 30 UP
En construcción : 01

UP Proyectados 2012 : 04
UP Proyectados 2013-16 : 38

UP RVN CONCESIONADA - CONCESIONES

COVISOL : 05 UP
AUT. NORTE : 04 UP
NORVIAL : 03 UP
COVIPERU : 03 UP
IIRSA SUR T1 SURVIAL : 05 UP
IIRSA SUR T2-3 CONIRSA: 03 UP +(03) UP
IIRSA SUR T4 INTERSUR : 02 +(01) UP
IIRSA SUR T5 COVISUR : 13 +(02) UP
IIRSA NORTE : 09 UP
DEVIANDES : 03 +(01) UP
CANCHAQUE : 01 UP
 PEAJES AUTOMATIZADOS

Mediante un convenio con la Empresa Pública Korea Expressway

Corporation, de Korea del Sur, se implementará un Plan Piloto de
automatización del sistema de peajes, único a escala nacional.
El Piloto se implementará en el peaje de Mocce.
 ROL DEL ESTADO
El rol del estado en el sector transporte esta
referido como órgano promotor de la
inversión privada y rector (regulador) de
marcos regulatorios modernos que equilibren
planeamiento, evaluación, capacidad y
maduración de las inversiones.

Como regulador mediante el MTC, Provias,

Sutran, dictando reglamentos y normas
especificas para diseño, mantenimiento,
conservación, concesión, peajes, etc.

Como promotor entre gobiernos vecinos para

la interconexión de la infraestructura vía y
gerenar inversiones en rehabilitación,
mejoramiento y construcción de carreteras,
puentes, par promover inversión privada.
 OFERTA Y
DEMANDA EN EL
SECTOR
TRANSPORTE
OFERTA
DEMANDA
 OJO TODO TRABAJO PARA REVISION
DEBERA CONTENER EN LA PASTA:

 NOMBRES Y APELLIDOS COMPLETOS LEJIBLE:

 CURSO
 SECCION:

ARIAL
 TIPO DE LETRA :

 TAMAÑO DE LETRA : 32

TODO TRABAJO COPIA SERA ACREEDOR DE NOTA: 00

 TRABAJO MONOGRAFICO

TEMAS
Individual (entrega proxima clase)
 Vocabulario de Caminos 40 palabras a mano

Grupal (Elaborar un estudio de Trafico) (entrega semana 4)

 Carretera Concepcion Ingenio)
 Carretera Chupuro Vista Alegre
 Carretera Azapampa La punta
 Carretera Jauja Tarma
 Carretara Huamanccaca Chuapaca
 Carretera Ñahuimpuquio Acostambo
 Carretera Huari Huay Huay
 Carretera Huancan Huayucachi
 TRABAJOS

Individual Contenido:
 Trazado de linea gradiente,  Formato : tipo Informe.
preliminar y eje y eleccion de  Objetivo
ruta optima de una de carretera  Antecedentes
 Diseño de curvas horizontals  Metodologia
 Avances de Civil3D  Desarrollo del tema
 Diseño de Carretera con Data  Analisis
real con exposicion.
 Conclusions y recomedaciones
 Anexos
 Bibliografia
Grupal
 Anexos (incluira todas formatos, las tablas, etc,
 Estudio de trafico de una carretera
en digital)
de la Region Junin
 Por definer
 MATERIALES

Individual
Carta Nacional para Diseño Geometrico de una carretera escala 1/20000 u otra . (calificacion
segun avance), compas, regla y escalimetro, traer para proxima clase

Obtener la base de datos de un levantamiento topografico de 20 km (en microsoft excel) para

Diseño Geometrico de carretera. Traer para semana 4

Manual de Diseño Geometrico 2014 en Fisico

Una laptop instalado el Civil3D 2016