FUNCIONALIDAD, FALLAS Y DIAGOSTICO EN LOS SISTEMAS DE

SUSPENSION Y FRENOS

KAREN NATALY CASTAÑEDA

YESID FABIAN SIMBAQUEBA

CRISTIAN DANIEL MATIZ

UNIVERSIDAD MANUELA BELTRAN

ADMINISTRACION LOGISTICA

PROFESOR: SERGIO DAVID MONTAÑA

BOGOTA COLOMBIA

11 DE MARZO DE 2023
TABLA DE CONTENIDO

FUNCIONALIDAD DE LAS SUSPENSIONES............................................................................2

FUNCIONALIDAD DE LOS SISTEMAS DE FRENOS..............................................................4
COMPONENTES PRINCIPALES DE AMBOS SISTEMAS.......................................................5
BALLESTA:.................................................................................................................................5
MUELLE HELICOIDAL:..........................................................................................................5
BARRA DE TORSION:...............................................................................................................6
BARRA ESTABILIZADORA:...................................................................................................7
ROTULAS:...................................................................................................................................7
MANGUERA Y BUJE:................................................................................................................8
TIJERAS, BRAZOS DE SUSPENSION O TRAPECIOS :......................................................8
SILENTBLOCKS:.......................................................................................................................9
AMORTIGUADORES:...............................................................................................................9
PEDAL DE FRENO:..................................................................................................................10
SERVOFRENO:.........................................................................................................................11
BOMBA DE FRENO:................................................................................................................11
CIRCUITO DE TUBERIA:.......................................................................................................11
BOMBINES DE FRENO:..........................................................................................................11
PINZA DE FRENO:...................................................................................................................11
PASTILLAS DE FRENO:.........................................................................................................11
ZAPATAS DE FRENO:.............................................................................................................11
TAMBORES DE FRENO:.........................................................................................................11
DISCOS DE FRENO:................................................................................................................12
FALLAS EN UN SISTEMA DE FRENOS...................................................................................12
CAMBIOS EN EL RECORRIDO DEL PEDAL DE FRENO:...............................................12
VIBRACIÓN EN EL PEDAL DE FRENO:.............................................................................13
CHIRRIDO AL FRENAR: .......................................................................................................13
PÉRDIDA DE CAPACIDAD DE FRENADO EN CALIENTE: ...........................................13
PERDIDA DE EFICACIA:.......................................................................................................13
FALLAS EN UN SISTEMA DE SUSPENSION..........................................................................14
REBOTE EN EXCESO DEL AUTO:.......................................................................................14
CONDUCCION INESTABLE EN LAS CURVAS:.................................................................14
 RUIDOS EXTRAÑOS DURANTE BACHES O CURVAS:....................................................14
DESNIVEL EN EL AUTO: .......................................................................................................14
DESGASTE EN LAS LLANTAS:.............................................................................................14
ANGULO MAS BAJO:..............................................................................................................15
DIFICULTAD AL GIRAR:........................................................................................................15
AMORTIGUADORES ACEITOSOS:......................................................................................15
COMO DIAGNOSTICAR Y DAR SERVICIO A ESTOS SISTEMAS.....................................15
WEBGRAFIA.................................................................................................................................17

FUNCIONALIDAD DE LAS SUSPENSIONES

Estas cumplen con dos funciones en los vehículos; almacenar y absorber energía, la primera

la cumplen los elementos elásticos (muelles, ballestas) que resguardan la energía que se

genera en la marcha de un carro y la segunda los amortiguadores que se encargan de

absorberla, también es importante tener en cuenta que todos los sistemas de suspensión

comprenden varios componentes como cojinetes de soporte, resortes, amortiguadores,

bielas, estabilizadores, soportes de ejes y de ruedas, cojinetes de ruedas y brazos de

suspensión; todo esto permite que en el vinculo con la carretera y la carrocería del

automóvil se reduzcan las vibraciones, balanceo y cabeceo generando así estabilidad,

control y seguridad al manejar

En la primera función los elementos elásticos al deformarse por el almacenamiento de

energía luego la devuelven mediante la fuerza de acción que se emplea para mantener la

rueda unida al pavimento y así garantizar la adherencia entre ambas partes y controlar la

dirección y tracción del vehículo

En la segunda función en la que actúan los amortiguadores se absorbe parte de la energía

que genera el vehículo en movimiento en carreteras o terrenos irregulares, de esta manera

se eliminan las oscilaciones de este elemento producidas en estos espacios y también

disminuye el balanceo provocado en cualquier perturbación que actúe sobre la suspensión

Entre otras funciones principales podemos también encontrar las siguientes:

Maximización de la tracción: Se aumenta la fricción entre las llantas y el camino

produciendo estabilidad y maniobrabilidad lo que permite que las ruedas se muevan con

independencia del vehículo

Estabilidad en la dirección: En el movimiento del vehículo el peso es impulsado por la

fuerza centrifuga hacia afuera dando posibilidad al balanceo o volcamiento para impedir

esto el sistema de suspensión busca mantener la estabilidad y seguridad en el recorrido

Confort y calidad al manejar: El sistema de suspensión debe amortiguar los impactos

cuando el vehículo esta en movimiento lo que permite que las personas no sufran al pasar

por hechos o irregularidades

FUNCIONALIDAD DE LOS SISTEMAS DE FRENOS

El sistema de frenos debe encargarse de que un vehículo en movimiento se detenga y esto

se realiza mediante la fricción para desacelerar el movimiento al poner en contacto una

superficie estática con una en movimiento, para que esto se de la llanta debe tener energía

en forma de movimiento mientras que el freno debe ser estático y producir fricción para

que esta energía transformada en calor haga que el vehículo se detenga.

Los vehículos de ahora cuentan con frenos en todas las ruedas operados por un sistema

hidráulico, durante este proceso se acciona un mecanismo en el que actúan diferentes

componentes del sistema de frenos como las pinzas, pistones, bandas, líquido entre otros.

Al presionar el pedal de freno la palanca conectada empuja el pistón dentro de los cilindros

maestros, luego el líquido de frenos circula por las tuberías y este fluido llega a los

cilindros de mayor tamaño ubicados en los frenos de cada rueda y los llena, de esta manera

los pistones ejercen fuerza sobre los frenos, de igual forma en este proceso actúan los

discos de freno que son sujetados por las pastillas de freno para detener el movimiento de

las ruedas y cuando estos dos hacen roce se genera fricción convirtiendo la energía cinética

en calor dentro de estas pastillas

En cada sistema el proceso funciona diferente, por ejemplo, en el sistema de frenos tambor

los componentes van dentro de un cilindro, el tambor gira junto con las ruedas y al pisar el

pedal las zapatas hacen presión contra el tambor desacelerando el vehículo, el problema de

este sistema es el calor producido que es difícil de disipar y disminuye su eficacia, mientras

que en el sistema de frenos de disco, el disco gira con la rueda y por medio de la pinza de

freno se genera el roce de las pastillas contra el disco para frenar el vehículo, en este

mecanismo el calor se disipa rápidamente porque los componentes del sistema están más

expuestos a circular en el aire

COMPONENTES PRINCIPALES DE AMBOS SISTEMAS

La suspensión está compuesta por un elemento flexible y un elemento de amortiguación y

su función es la de minimizar o neutralizar las oscilaciones originadas por el terreno

nombraremos sus principales componentes:

BALLESTA: También denominados muelles, tienen muy buenas propiedades elásticas,

pero con poca absorción de energía mecánica. Las ballestas o muelles están construidas por

un conjunto de láminas de acero especial, estas están unidas por una abrazadera que

permiten el deslizamiento entre las hojas sin que estas se suelten por el peso soportado.

MUELLE HELICOIDAL: También conocido como resorte helicoidal es un elemento

mecánico que se utiliza en la mayoría de los sistemas de suspensión, estos trabajan a

torsión, acortando su tamaño y volviendo a su posición cuando la fuerza emitida para

deformarlo deja de ser tan intensa

La flexibilidad de estos muelles se puede variar dependiendo al número de espirales que lo

conformen, el diámetro del hilo, la cantidad de espacio que halla entre cada espiral y el

material por el cual este conformado estos hilos.

BARRA DE TORSION: Es un tipo de resorte que se utiliza en varios sistemas de

suspensión independiente este se compone de una varilla sujeta por un extremo al aplicarse

torsión al otro extremo esta tiende a retorcerse, volviendo a su posición inicial cuando cesa

la fuerza.

El montaje de estas barras sobre el vehículo se realiza fijando uno de sus extremos al chasis

o carrocería, de forma que no pueda girar en su soporte, y en el otro extremo se coloca una

palanca solidaria a la barra unida en su extremo libre al eje de la rueda. Cuando ésta suba o

baje por efecto de las irregularidades del terreno, se producirá en la barra un esfuerzo de

torsión cuya deformación elástica permite el movimiento de la rueda. Las barras de torsión

se pueden disponer paralelamente al eje longitudinal del bastidor o también

transversalmente a lo largo del bastidor.

BARRA ESTABILIZADORA: Cuando un vehículo toma una curva debido a la fuerza

que ejerce este movimiento se carga el peso del auto sobre las ruedas exteriores, de tal

manera la carrocería tiende a inclinarse hacia ese lado con el riesgo de que este pueda

volcarse.

Para mitigar esto se implementa una barra estabilizadora sobre los ejes delanteros y

traseros, la barra estabilizadora es de un material de acero cuyos extremos se fijan a los

soportes de suspensión de las ruedas. Al tomar una curva como una de las ruedas tiende a

bajar y la otra a subir se crea un par de torsión en la barra que absorbe el esfuerzo y se

opone a que esto ocurra, manteniendo la carrocería estable.

ROTULAS: Una de las partes más importantes de la suspensión son las rótulas. Desde el

punto de vista mecánico, permite el movimiento en toda dirección (arriba, abajo y el giro de

las ruedas) y es la unión entre la mangueta y los brazos de dirección. Desde el punto de

vista seguridad, por su función, no puede ser una parte muy grande, debe ser pequeña y por

lo tanto muy resistente. También es la parte de mayor desgaste por ser la de mayor

movimiento.
MANGUERA Y BUJE: La mangueta es una pieza construida en acero que une el buje de

la rueda con los demás elementos de la suspensión y de la dirección, la mangueta se diseña

teniendo en cuenta todas las características geométricas del auto. En el interior del buje se

aloja el rodamiento que garantiza el giro de la rueda.

TIJERAS, BRAZOS DE SUSPENSION O TRAPECIOS : Son unos brazos o elementos

en forma de tijera o trapecio que se fabrican en fundición que soportan el vehículo a través

de la suspensión, unen la mangueta y el buje mediante unos elementos elásticos llamados

silentblocks y rotulas, esta pieza soporta todos los esfuerzos generados por el

funcionamiento de la suspensión.
SILENTBLOCKS: Son aislantes de caucho u otro material elastómero que se encargan de

amortiguar las reacciones en los apoyos de la suspensión. Su misión es amortiguar los

golpes existentes entre dos elementos en los que existe movimiento. Suelen montarse a

presión o atornillados. Su sustitución debe realizarse cuando el caucho esté deteriorado o

exista holgura en la unión.

AMORTIGUADORES: El amortiguador es un elemento de la suspensión, ayuda a recibir

el impacto de las oscilaciones del terreno, hoy día se considera como un sistema de

seguridad activa del vehículo por su función. Existen tipos de amortiguadores como los

hidráulicos de un tubo, de dos tubos, con válvulas y amortiguadores de gas. Una de las

funciones importantes del amortiguador es la de mantener las llantas adheridas al

pavimento con el fin de mantener la estabilidad y el confort de los ocupantes del vehículo.
En algunos sistemas de suspensión vienen acompañados de ballestas o resortes helicoidales,

pueden estar ubicados por fuera del resorte, o dentro del resorte, también vienen de doble

efecto con doble resorte helicoidal.

Cabe aclarar que para que el sistema de suspensión funcione acorde todos estos elementos

deben de tener su respectivo mantenimiento, como ya mencionamos uno a uno sus

componentes relacionaremos una imagen de referencia para ver como es el sistema

completo ya armado.
El sistema de frenos es un mecanismo de seguridad diseñado con el propósito de reducir la

velocidad o detener el auto cuando este se encuentra en movimiento. Esta acción es posible

al convertir la energía cinética en calor, lo que se logra a través de un proceso de fricción

entre las pastillas y los discos o tambor de freno. Los componentes mas comunes que lo

componen son:

PEDAL DE FRENO: Es un mecanismo de accionamiento por medio del cual el conductor

ejerce la fuerza necesaria para que sea transmitida a los demás componentes del sistema.

SERVOFRENO: Encargado de multiplicar la fuerza de frenada ejercida sobre el pedal de

freno.

BOMBA DE FRENO: Encargada de almacenar y distribuir el líquido de frenos por las

mangueras.

CIRCUITO DE TUBERIA: Son las encargadas de llevar el líquido de frenos desde la

bomba hasta los bombines de freno. Normalmente se hacen de acero, latón o cobre y son

resistentes a la corrosión, aparte de soportar altas presiones al frenar.

BOMBINES DE FRENO: En frenos de tambor, se encargan de la transmisión de la

presión generada por la bomba de freno, que causa la apertura y acoplamiento de las

zapatas contra el tambor.

PINZA DE FRENO: La pinza de freno recibe los conductos que llevan el líquido de

frenos a los cilindros. El líquido acciona los pistones hacia el exterior, que a su vez

empujan las pastillas de freno contra el disco, deteniendo el vehículo por fricción.

PASTILLAS DE FRENO: Por fricción, se encargan de desacelerar el vehículo. En la

actualidad, no está permitido utilizar amianto para fabricarlas.

ZAPATAS DE FRENO: También por fricción, en los frenos de tambor las zapatas de

freno se encargan de detener el vehículo.

TAMBORES DE FRENO: Este componente consta de un tambor de rueda, un plato porta

zapatas y el bombín de freno.

DISCOS DE FRENO: Va unido al buje de la rueda, o es parte de él, y gira de manera

solidaria con la misma, de manera que la fricción de las pastillas sobre estos sirve para

detener el automóvil.

FALLAS EN UN SISTEMA DE FRENOS

CAMBIOS EN EL RECORRIDO DEL PEDAL DE FRENO: Si el pedal de freno hace

un recorrido mayor al presionarlo puede que el líquido de frenos este en mal estado, que

exista una fuga en el circuito o que las pastillas estén muy desgastadas, si pasa lo contrario,

y al accionar el pedal el recorrido es más corto puede haber un daño en las piezas que

intervienen en la extensión y retracción de las partes móviles.

CAMBIOS EN LA SENSACIÓN AL PISAR EL PEDAL DE FRENO: Si al pisar el

pedal de freno se siente más duro de lo normal es probable que las pastillas de freno estén

sucias, manchadas o cristalizadas, también puede deberse a un problema en el pistón de la

pinza, un daño en los discos de freno, un fallo del servofreno o un problema con el líquido

de frenos, si por el contrario el pedal está demasiado blando puede deberse a una

deformación de las mangueras de freno, de manera que la presión del fluido las expande y

disminuye la que llega a los pistones, también puede existir presencia de aire en el sistema,

mal estado del líquido de frenos o una pinza que ha alcanzado una temperatura excesiva.
VIBRACIÓN EN EL PEDAL DE FRENO: Cuando el pedal de freno vibra es probable

que los rodamientos de las ruedas estén gastados o los discos albeados, también podría

deberse a un mal equilibrado de las ruedas o a que se deben cambiar las pastillas y discos

de freno.

CHIRRIDO AL FRENAR: Es probable que las pastillas de freno estén muy desgastadas o

sucias, por lo que al hacer fricción sobre los discos emiten ese sonido desagradable,

también puede ocurrir cuando las pastillas son de mala calidad o el chirrido también puede

deberse a que las pastillas rozan el cáliper o los discos de freno están en mal estado.

PÉRDIDA DE CAPACIDAD DE FRENADO EN CALIENTE: Si los frenos se someten

a un uso excesivo llega un punto en el que estos pierden eficacia al aumentar la

temperatura, lo que se conoce como fading, pero este problema también puede ser

ocasionado por pastillas de mala calidad o que hacen contacto

PERDIDA DE EFICACIA: Cuando el coche no tiene la misma eficacia al frenar y cuesta

mucho que se detenga es necesario desmontar la rueda y realizar una inspección

visual a los frenos para verificar si existe desgaste, rotura o falta de alguna pieza

EL COCHE SE VA DE LADO AL FRENAR: Consiste en que al accionar el pedal de

freno con el vehículo en movimiento este se ladea levemente, aunque el volante este recto,

esto puede deberse a una falla en los neumáticos por problemas de baja presión, frenos

desajustados o engrasados, perdida de líquido de frenos, pastillas de freno mal asentadas o

mala alineación de los neumáticos

 FALLAS EN UN SISTEMA DE SUSPENSION

REBOTE EN EXCESO DEL AUTO: Este tipo de problemas se produce por el desgaste

excesivo de la suspensión o por falta de cambio de esta, se pueden sentir en el volante

porque el movimiento de las llantas es mayor que lo habitual

CONDUCCION INESTABLE EN LAS CURVAS: Si al momento de conducir se sienten

movimientos inusuales, el auto se siente blando e inseguro para frenar, en las curvas hay

inclinaciones irregulares o el auto avanza de manera recta totalmente puede deberse a fallas

en la suspensión porque las ruedas están perdiendo contacto con la carretera en terrenos que

no son planos

RUIDOS EXTRAÑOS DURANTE BACHES O CURVAS: Puede deberse a varios

problemas que requieren intervención mecánica, cuando estos son similares a un chirrido

Se producen por contacto entre roturas, monturas o los resortes de la suspensión, estos

ruidos también son ocasionados por que algún rodamiento se encuentra en mal estado

DESNIVEL EN EL AUTO: En este imprevisto el auto tiende a inclinarse mas hacia un

lado o se siente mas hundido en la parte delantera y trasera, esto puede ocasionarlo una

fuga en los amortiguadores o en las esferas en el caso de los autos que tienen suspensión

hidroneumática y puede llevar a que los brazos metálicos no conecten las ruedas con el

chasis y se presenten averías en otros componentes o se ponga en riesgo la vida de las

personas

DESGASTE EN LAS LLANTAS: El desgaste de las llantas en los extremos o en el centro

de la banda de rodadura significa problemas con la presión por lo que es recomendado que
cuando esto suceda se alineen para evitar que al momento de frenar la distancia aumente y

se produzca un choque

ANGULO MAS BAJO: Si un angulo del vehículo se siente mas bajo que los otros puede

ser porque hay algún muelle gastado o dañado, para verificar esto se debe revisar el aire de

las llantas y empujar con fuerza en el maletero para escuchar cómo reacciona la suspensión

DIFICULTAD AL GIRAR: Cuando al conducir en velocidades bajas el momento del giro

se vuelve complejo puede haber un problema con el sistema de dirección, un bajo nivel en

el líquido de dirección asistida, un fallo en la bomba de dirección asistida, una cremallera

con alguna fuga o los casquillos del brazo de control pueden estar gastados

AMORTIGUADORES ACEITOSOS: Si se evidencia que los amortiguadores o muelles

de suspensión tienen un aspecto grasoso puede deberse a perdida de liquido y llevara a que

no funcionen correctamente

COMO DIAGNOSTICAR Y DAR SERVICIO A ESTOS SISTEMAS.

Realmente el diagnostico del sistema de suspensión y de frenado pueden ser hechos por el

mismo usuario del vehículo ya que existen diferentes factores con los cuales se pueden

evidenciar que hay una falla o es necesario hacer algún mantenimiento en estos dos

sistemas teniendo en cuenta la complejidad del daño.

Sabiendo que el sistema de suspensión y el sistema de frenado, aunque sean independientes

en su composición, estos van de la mano dando seguridad y un viaje más cómodo, muchos

factores con los cuales podemos evidenciar alguna falla son:

  La distancia de frenado del vehículo también aumenta significativamente lo cual

afecta drásticamente a la seguridad.

 Reducción en la tracción y la estabilidad del automóvil al tomar curvas y en

caminos irregulares.

 Consumo irregular de las llantas

 La dirección empieza a tambalear o a halar hacia cualquier sentido

 Posibles derrames de líquido de freno

 Ruidos o golpes en el chasis a la hora de pasar sobre terreno irregular

 Pedal de freno se siente más largo a la hora de accionar

Teniendo en cuenta todos estas y otras alarmas que el vehículo pueda generar se pueden

tomar planes de acción necesarios, nunca hay que olvidar los consumibles de estos sistemas

ya se las pastillas de freno o las pastillas de tambor, el líquido de frenos y el líquidos de los

hidráulicos ya que si se descuida su reposición pueden generar problemas a futuro de

desgaste de piezas hasta un posible cambio de estas por falta de atención.

Los problemas de la suspensión por regular se pueden corregir siempre haciendo un cambio

de piezas ya sea de amortiguadores barras estabilizadoras tijeras o brazos de suspensión

entre otros estos cambios deben de ser realizados por personal capacitado para así mismo

evitar futuros daños por causa de una mala instalación.

 WEBGRAFIA

https://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn73.html

https://motorkote.com.co/como-funciona-sistema-suspension/

http://especiales.espanol.autocosmos.com/tipsyconsejos/noticias/2018/05/01/como-funciona-el-
sistema-de-suspension-en-los-automoviles

https://www.mitsubishi-motors.com.pe/blog/funcionamiento-sistema-frenos-vehiculo/

https://motorkote.com.co/como-funciona-sistema-frenos/

https://club.autodoc.es/magazin/sistema-de-frenos-dispositivo-explicacion-componentes
https://www.euromaster-neumaticos.es/blog/problemas-sistema-freno

https://www.actualidadmotor.com/problemas-comunes-en-los-frenos-y-sus-posibles-soluciones/

https://autoplanet.pe/blog/cuales-son-las-fallas-mas-comunes-en-el-sistema-de-suspension/

https://www.moogparts.es/blog/suspension-problems.html

https://club.autodoc.es/magazin/sistema-de-frenos-dispositivo-explicacion-componentes

https://www.pruebaderuta.com/componentes-de-la-suspension.php