ADMINISTRACIÓN

Y NEGOCIOS

Sistema de Frenos
Del Automóvil

NOMBRE: César Campos

CARRERA: Ingeniería en mecánica y electromovilidad automotriz
ASIGNATURA: Seguridad Activa del automóvil
Sección: V-MI1-N2-P1-C1/V
PROFESOR: Alejandro Rojas
FECHA: 02-09-2022
Contenido

1 Introducción...........................................................................................................................................3
2 Frenos mecánicos...................................................................................................................................4
2.1 Funcionamiento de frenos mecánicos.............................................................................................4
2.2 Componentes del sistema de frenos mecánicos..............................................................................5
3 Frenos hidráulicos..................................................................................................................................6
3.1 Componentes del sistema de frenos hidráulico...............................................................................8
4 Tipos de Freno.....................................................................................................................................12
4.1 Freno de Disco.............................................................................................................................12
4.1.1 Tipos de disco de frenos..............................................................................................................12
4.1.2 Desgaste de los discos de frenos..................................................................................................13
4.2 Freno de Tambor..........................................................................................................................16
4.2.1 Componentes del freno de tambor........................................................................................17
4.2.2 Fallas comunes.....................................................................................................................18
5 Tipos de mantenimientos en el sistema de frenos.................................................................................22
5.1 ¿Cuándo cambiar los discos y las pastillas?.................................................................................22
5.2 Caliper y componentes hidráulicos....................................................................................................22
6 Layout de taller Mecánico (Taller Geovita – Mina Santo)...................................................................23
7 Riegos en la mantencion de frenos.......................................................................................................30
8 Insumos y Herramientas utlizadas........................................................................................................30
9 Riegos mediambientales.......................................................................................................................34
10 Protocolos y normativas de seguridad..................................................................................................35
11 Bloqueo y puesta en marcha del vehículo............................................................................................35
12 Conclusión...........................................................................................................................................36
13 Bibliografía..........................................................................................................................................37

2
1 Introducción

El sistema de frenos es el mecanismo principal por el cual se detiene el movimiento del vehículo, para
realizar esta acción se debe absorber o detener la energía cinética producida por el desplazamiento del
vehículo, eso se realiza por medio de fricción entre un componente móvil con un componente fijo, estos
componentes deben tener un alto grado de coeficiente de adherencia, estos pueden ser la balata o pastilla de
freno y el tambor o disco de freno. A continuación, se podrá aprecian mas en detalle los tipos de frenos que
se pueden usar, su funcionamiento, sus componentes y fallas comunes.

3
2 Frenos mecánicos
2.1 Funcionamiento de frenos mecánicos
En el sistema de frenos mecánicos, al aplicar fuerza sobre el pedal, esta se transmite por varillaje o por
piolas a las balatas de freno de las ruedas, con esto logrando accionar el mecanismo de freno de las balatas
para trabar los tambores y así disminuir la velocidad o detener completamente el vehículo

En la antigüedad los frenos mecánicos eran los mas usados, pero debido al avance en el área automotriz, se
desarrollaron vehículos capaces de transitar a mayores velocidades, debido a este aumento de velocidad
también se requirió un sistema de frenos mas eficiente que sea capaz de disminuir la velocidad o detener el
vehículo, ya que el accionamiento mecánico no cuenta con la suficiente presión para mantener un frenado
uniforme en las ruedas.

2.2 Componentes del sistema de frenos mecánicos

4
 1. Pedal de freno
2. Varillaje
3. Eje transversal
4. Palanca de levas
5. Palanca de freno de manos
6. Leva de accionamiento de balata
7. Zapatas de freno
8. Tambor de freno

3 Frenos hidráulicos

Los frenos de accionamiento hidráulico consisten en una bomba de freno, un ducto o cañería y un caliper
en el cual van alojadas las pastillas de freno.
Al accionar el pedal de freno, accionamos un desplazamiento de un pistón en el interior de la bomba de
freno, el cual provoca un desplazamiento del líquido hidráulico o liquido de freno que ésta contiene. El
5
líquido de freno que utilizan los sistemas de freno hidráulico no es compresible, por lo que todo el
desplazamiento se transmite por las cañerías hasta el pistón esclavo en el caliper, aprisionando las pastillas
de freno contra el disco de freno para disminuir la velocidad o detener completamente el vehículo.

El desplazamiento del pistón del caliper hace que la pastilla de freno entre en contacto con el disco,
ejerciendo una fuerza de frenado proporcional a la fuerza aplicada sobre el pedal de freno. Como el liquido
de freno no es compresible, la fuerza de frenado en el pedal se transmite de forma completa a la pastilla de
freno, al igual que el desplazamiento.

Si el pistón maestro de la bomba y el pistón esclavo del caliper tienen el mismo diámetro, ambos pistones
se desplazarán la misma distancia, y la fuerza transmitida también será la misma. Sin embargo, si el pistón
esclavo es mayor que el pistón de la bomba, éste se desplazará una distancia menor y la fuerza aplicada
sobre el será mayor que la aplicada sobre la palanca de la bomba de freno. Esto implica que el embolo de la
bomba, al ser más pequeño, debe recorrer una mayor distancia para poder mover el pistón esclavo en la
pinza, aumentando el recorrido del pedal.

La fuerza del sistema se basa en la relación de tamaño y desplazamiento de los pistones. Por este efecto,
una pequeña fuerza aplicada sobre el pistón de la bomba se traduce en una fuerza mayor sobre el pistón del
caliper, mejorando así la fuerza o par de frenado que puede ejercer el sistema.

6
Esta relación de desplazamiento entre bomba y caliper nos muestra que existe una relación definida entre
estos dos elementos que nos limitará sus combinaciones. Si instalamos una bomba de freno de pequeño
diámetro con un conjunto de pistones de mayor, pensando que de esta manera aumentaremos mucho la
fuerza de frenado, podemos encontrar que el desplazamiento del pedal aumenta tanto que esta llegue al
final de su recorrido sin que las pastillas de freno lleguen a contactar con el disco de freno.

Si se nos da el caso contrario, una bomba de gran diámetro con un caliper de uno o dos pistones, un ligero
desplazamiento del pedal provocaría un gran desplazamiento de líquido y el contacto de las pastillas con el
disco, quedando el pedal con un tacto, además en una posición incómoda para poder accionar el pedal con
firmeza, transmitiendo también una menor fuerza de frenado de la bomba al caliper.

La relación hidráulica entre bomba y caliper marcan la capacidad de frenado del sistema y la sensibilidad
del tacto del mismo. Una combinación que genere gran cantidad de fuerza de frenado nos conducirá a una
pérdida de tacto y de control del sistema, efecto nada deseable en el momento de realizar una maniobra de
frenado de emergencia.

Los fabricantes deben lograr el compromiso entre tres factores: dureza, recorrido y tacto. Conseguir que
estos tres parámetros funcionen de forma conjunta dará seguridad, fiabilidad y mayor efectividad al sistema
de frenado en cualquier condición de funcionamiento.

3.1 Componentes del sistema de frenos hidráulico

7
 1. Pedal de freno
2. Servofreno
3. Bomba de frenos con deposito
4. Líquido de frenos
5. Tuberías repartidoras de presión
6. Caliper
7. Cilindro de caliper
8. Pastillas de freno
9. Disco de freno

Pedal de freno: Es una palanca en la cual el conductor ejerce la fuerza necesaria para generar la presión en
la bomba de freno y ser transmitida a los diferentes componentes del sistema.

8
Servo freno: Es un mecanismo capaz de aplicar una energía auxiliar que se sume a la proporcionada por el
conductor en la acción de frenado, con el fin de que el esfuerzo desarrollado por éste quede por debajo de
unos límites aceptables cualquiera que sea la energía cinética a absorber. Por tanto, la misión de este
mecanismo es facilitar la acción de frenado permitiendo que, para una eficacia de frenado dada, el
conductor tenga que desarrollar un menor esfuerzo sobre el pedal. La asistencia necesaria le presta la
propia depresión creada en el motor en los vehículos de gasolina en el colector de admisión y una bomba
de vacío en los vehículos diésel.

Bomba de freno con deposito: La bomba de frenos es uno de los órganos principales del sistema de freno
hidráulico, ya que es el encargado de generar la presión dentro del circuito de frenos. Tiene unos orificios
de entrada y salida de líquido, un pistón que se desplaza en el interior, el cual lleva un retén que hace
estanco el interior del cilindro, empujando por el vástago de unión al pedal de freno. La bomba incorpora el
bote donde se aloja el líquido hidráulico del sistema y el sensor de nivel.

Tuberías repartidoras de presión: Son las encargadas de permitir el paso de líquido de frenos desde la
bomba de frenos a los bombines de freno en las ruedas. Están formadas por tramos rígidos y tramos
flexibles y la unión se hace por medio de pernos racor. Las tuberías rígidas están constituidas por tubos de
cobre, acero o latón que se unen a la bomba y a los elementos de derivación por medio de los pernos racor.
Deben de ser resistentes a la oxidación y a la corrosión y soportar a parte de las presiones de frenado
también sobrepresiones en frenadas bruscas. Son sujetadas al chasis mediante abrazaderas, separadas como
9
máximo a 25 cm para evitar que las tuberías vibren. Las tuberías flexibles tienen por objeto realizar la
unión entre dos puntos que tienen desplazamiento durante la marcha del vehículo. Van montadas entre
chasis y la rueda para permitir la orientación y oscilación de la misma. Deben resistir la presión y las
sobrepresiones del líquido, agentes atmosféricos, etc; empleándose latiguillos de goma y tela con varias
capas (caucho, algodón trenzado y caucho). Los pernos racor se utilizan para los empalmes de los tubos
entre sí y con los cilindros o bombines.

Caliper: Por el interior del caliper van situados los conductos por donde se comunica el líquido de frenos a
los cilindros acoplándose un latiguillo y un purgador. El líquido a presión procedente del circuito de frenos
y que entra y desplaza a los pistones hacia el exterior, aplicando las pastillas de freno sobre el disco, las
cuales por fricción detienen el giro del mismo.

Pastillas de freno: Son las encargadas de generar la fricción en el disco de freno para producir la
deceleración del vehículo. En la actualidad, las normas anticontaminación exigen fabricar pastillas de
frenos sin amianto, debido a que es un elemento nocivo para la salud y el medio ambiente

Disco de freno: Este dispositivo de frenado está formado por un disco de fundición gris perlítica que se
une al buje de la rueda o forma parte de él girando con la rueda y constituyendo el elemento móvil del
frenado. Sobre este disco y abarcando sobre la quinta parte de la superficie del mismo va montado el
caliper.

10
Líquido de frenos: Este tipo de líquido es el encargado de transmitir la presión desde la bomba hasta los
cilindros de las ruedas. Está compuesto por glicol o éter-glicol, mezclado con sustancias protectoras,
antioxidantes, resultando al mismo tiempo muy higroscópico para absorber la humedad que pueda haber en
el circuito. En los líquidos de frenos se emplean una serie de aditivos como pueden ser los antioxidantes,
anticorrosivos para proteger las cámaras y las tuberías de los cilindros y bomba, y detergentes
tensioactivos, que impiden sedimentaciones en el sistema.

4 Tipos de Freno
4.1 Freno de Disco
Los discos de freno son los encargados de crear la fricción necesaria para detener el movimiento de las
ruedas.
11
Los discos de freno son los dispositivos empleados para garantizar la reducción de la velocidad de cada una
de las ruedas del vehículo, hasta llegar a detenerlo. Esto se debe a la fricción que se crea cuando las
pastillas atrapan el disco al accionar el pedal.

El desgaste de los discos de freno no se produce tempranamente ya que se trata de elementos que han sido
fabricados en metal, al contrario de lo que sucede con otros elementos del sistema como las pastillas de
freno, fabricadas con un componente de fricción.

Así pues, el deterioro de los discos de freno estará determinado por el uso y el cuidado que se le aplique al
conjunto del sistema de frenado. Por ello, será necesario revisar el estado de los discos al menos en cada
cambio de pastillas y comprobar así si el desgaste es tal como para sustituirlo por un disco nuevo.

4.1.1 Tipos de disco de frenos

Al igual que sucede con casi cualquier otro elemento de un vehículo, en función de cuál sea el tamaño,
peso y potencia de este necesitará un tipo u otro de discos de freno. De esta manera, diferenciaremos entre
dos tipos distintos de discos de freno: los sólidos y los ventilados.

Disco sólido: Se componen de una sola pieza y por lo general el disco sólido se encuentra instalado en la
parte trasera del vehículo, pero también existen los que los tienen en las cuatro ruedas. Regularmente estos
los vas a encontrar en vehículos pequeños que no mueven demasiado peso debido a que al frenar de manera
violenta no producirían tanto calor como para romperlos.

Disco ventilado: Compuesto de dos discos con separación mediante canales radiales que le ayuda a su
ventilación. Estos se sitúan a ambos lados de la fricción en la rueda de forma que al ocuparse, mediante sus
canales, se encuentra ventilación que ayudan a disipar el calor ofreciendo un efecto ventilador.

Estos discos suelen montarse únicamente en el eje delantero, ya que en esta parte se ejerce la mayor fuerza
al momento de un frenado brusco. Pero cuando los vehículos son muy pesados o demasiado potentes suelen
estar dotados de ellos tanto en parte delantera como en la trasera.

12
En algunas ocasiones para los dos tipos de discos pueden tener orificios o ranuras ya que el polvo, la
suciedad, el agua son expulsados con mayor facilidad por el mismo movimiento de las ruedas.
4.1.2 Desgaste de los discos de frenos

Los discos de freno se degradan en función del uso. Por ello, para comprobar si los discos de freno de
nuestro vehículo se encuentran en un estado óptimo que garantice la seguridad y el control total de la
frenada, tendremos que fijarnos principalmente en el grosor del disco y en si se perciben deficiencias como
fisuras, roturas, rayados o curvaturas.

Para conocer si es necesario sustituir los discos de freno de nuestro vehículo tendremos que identificar cual
es el límite de grosor que el fabricante haya predefinido para ese elemento en concreto. Este límite figurará
en la ficha descriptiva del disco y una vez se rebase tendremos que cambiar lo antes posible nuestros
desgastados discos por unos nuevos.

Con la creación del reborde sobre el contorno del disco, es difícil medir de forma precisa el grosor restante .
Para realizar una medición de disco de freno eficaz, es necesario medir su grosor en tres alturas diferentes:
la primera cerca del reborde exterior, la segunda en el centro y la tercera cerca del borde interior.

Para ello, varias herramientas de precisión permiten medir, en diferentes puntos, el grosor del disco de
freno. Cabe señalarse que el pie de metro clásico no permite medir un disco de freno desgastado. De hecho,
el reborde exterior lo impide. Para ello, se necesita un pie de metro para discos o un micrómetro.
 
Las rayaduras aparecen debido a la fricción de una pastilla de freno sin revestimiento sobre el disco. De
hecho, cuando no queda nada de revestimiento, el soporte metálico de la pastilla ataca directamente al
disco. Esto genera un ruido al frenar.

13
Un sobrecalentamiento del disco de freno provoca su deformación (alabeo) y el cambio de su color
(azulado), lo cual provoca una vibración en el volante al frenar.

El riesgo de fisura aparece cuando el disco está demasiado desgastado.

El riesgo de rotura aparece cuando el disco está debilitado por el óxido.

14
Para cada uno de los supuestos anteriores, se aconseja un control de los frenos en periodos que pueden ir de
los 10.000 a los 30.000 km. Según el tipo de conducción y de entorno, el desgaste del disco de freno será
superior para un mismo vehículo. A título indicativo, un uso urbano desgasta los frenos más rápidamente
que un uso en carretera o autopista.

Durante el cambio de discos de freno es obligatorio cambiar al mismo tiempo las pastillas. No obstante, se
pueden sustituir únicamente las pastillas sin cambiar los discos de freno, si estos últimos no están
demasiado desgastados.

4.2 Freno de Tambor

Las zapatas de freno están formadas por dos chapas de acero soldaras con forma de media luna yforrada
por la balata o material friccionaste el cual esta hecho con fibras no metálicas unidas en un material

15
compuesto que posteriormente es tratado con modificadores de fricción como grafito y metales en polvo y
los cuales tienes por función efectuar el frenado mediante fricción con el tambor de freno.
La balata esta unida a la zapata por medio de remaches embutidos hasta un ¾ de espesor de la balata para
que no rocen con el tambor, también pueden ir pegadas gracias a esto se amortiguan las vibraciones y se
reduce el ruido del frenado

4.2.1 Componentes del freno de tambor

16
 1. Tambor: Es la parte móvil del freno y es la que recibe toda la temperatura del frenado Se fabrica en
fundición gris perlítica con grafito esferoidal, se usan estos materiales por su elevada resistencia al
desgaste y menor costo de fabricación y que absorbe bien el calor producido por el rozamiento en
el frenado.
2. Zapata de freno: descrito anteriormente, es el material friccionante y el encargado de detener el
tambor de freno
3. Cilindro: Usados en el sistema de freno hidráulico, el cual es el encargado de realizar el
desplazamiento lateral de las zapatas o abertura de las mismas para el frenado del tambor, según la
finalidad y el tipo de freno existen tres tipos, los cuales son: de un solo pistón, de doble pistón y de
cilindro escalonado.
4. Soporte de freno: Esta constituido por un plato porta frenos o soporte de chapa embutida y
troquelada, sobre el que se monta el cilindro de accionamiento hidráulico, las zapatas de freno y
demás elementos de fijación y regulación.
5. Muelles de retención y recuperación: Son los encargados de mantener las zapatas o devolver a su
posición luego del frenado.
6. Palanca de tensión: Es el mecanismo en el cual se regula la distancia entre las balatas o el tambor.

4.2.2 Fallas comunes

Se debe realizar una revisión periódica del sistema de frenos, los frenos de tambor por su construcción
(mecanismo cerrado), no está expuesto constantemente a agentes contaminantes y el medio ambiente, es un

17
sistema fiable, sencillo, pero requiere de un mantenimiento y limpieza programados, a fin de que trabaje en
condiciones óptimas. A continuación, se podrá apreciar algunas fallas comunes que se presentan en los
frenos de tambor.

Tambores agrietados
El problema de agrietamiento, puede indicar que el sistema de frenos o la selección del tambor no son
adecuados o no tienen la eficiencia necesaria para la aplicación. Este problema también puede ser señal de
abuso de frenado por parte del conductor, sobre todo si los tambores, balatas y el sistema de frenos tienen
la clasificación correcta para su aplicación. Si ocurre este problema, debe revisar el equilibrio del sistema
de frenos y clasificación de fricción correcta de las balatas, conforme a las recomendaciones en el manual
del fabricante.

Marcas Térmicas
Las marcas térmicas consisten en la aparición de gran número de grietas cortas y muy finas en la superficie
de frenado del tambor. Las marcas térmicas son normales en los tambores de freno y se deben al constante
calentamiento y enfriamiento de la superficie de frenado.

Tambores con Manchas de Grasa

Este problema usualmente se debe a defectos en el sistema de lubricación o al engrasado inadecuado de las
levas de los frenos o fugas en la Maza.

18
Tambores con Manchas de Martensita
Esta condición indica que el tambor ha estado expuesto a temperaturas extremadamente altas, causadas por
un desequilibrio en el sistema de frenado. El arrastre de un freno o constantes aplicaciones del freno con
mucha fuerza. Estas temperaturas extremadamente altas han provocado cambios estructurales en el material
del tambor, haciéndolo más susceptible al agrietamiento.
.

Tambores pavonados (azules)

Este problema puede deberse a frenado fuerte constante, desequilibrio del sistema de frenos, resortes de
retorno o bujes que no funcionen adecuadamente, no es necesario rectificar o remplazar si está dentro de
los límites de tolerancia para la operación.

19
Desgaste excesivo del tambor
Si hay desgaste excesivo en los bordes del área de contacto entre la superficie de frenado y las balatas, o en
las áreas que coinciden con los agujeros para remaches de las balatas, es necesario revisar el sistema para
asegurar que no haya acumulación anormal de materiales abrasivos, ya que esta es la causa más usual de
este problema, ya sea por la presencia o ausencia de guardapolvos.

Tambores ovalados

Existe este problema cuando el diámetro del tambor tiene variaciones en distintos puntos de la superficie de
frenado y las balatas muestran mayor desgaste en un lado que en el otro. Esta deformación del tambor se
debe al calor excesivo que se genera al aplicar los frenos o como consecuencia de técnicas incorrectas de
almacenamiento de los tambores. Otras posibles causas de este problema son la posición incorrecta del
mandril en el proceso de torneado o por la caída del tambor sobre una superficie dura durante el

20
mantenimiento rutinario del extremo de la rueda. Si el diámetro de la superficie de frenado del tambor se
observa dentro de los límites recomendados puede rectificar el tambor para restaurar la concentricidad, de
lo contrario. Si el diámetro del tambor excede los límites recomendados, es necesario reemplazar el tambor.

Cristalización
Durante el frenado los discos y tambores están expuestos a altas temperaturas, lo que causa que la
superficie de fricción de ambas piezas se vaya endureciendo. Esto produce chirridos que pueden llegar a ser
insoportables.

5 Tipos de mantenimientos en el sistema de frenos

Para que el sistema de frenos funcione siempre de forma adecuada, es necesario mantener los discos y las
pastillas en perfectas condiciones. De hecho, con cada frenada, la fricción provoca un consumo de material,
tanto por parte de las pastillas como del disco.

Para no perjudicar el funcionamiento correcto del sistema de frenos, cuando se alcanza un determinado
límite de desgaste se deben sustituir los discos y las pastillas de freno.

En los discos viene indicado el espesor mínimo de la banda de frenado (Mín. TH), mientras que las

21
pastillas de freno están dotadas normalmente de un indicador de desgaste que señala el momento de la
sustitución.

5.1 ¿Cuándo cambiar los discos y las pastillas?

Se recomienda controlar los frenos cada 15.000/20.000 kilómetros, si bien deberá realizarse
inmediatamente cuando se produzcan vibraciones. Las principales señales que indican el desgaste o
deterioro del disco y las pastillas son:

- encendido del testigo de señalización (si lo hay, y solo para las pastillas)
- ruidos durante la frenada
- presencia de vibraciones
- presencia de líneas circulares profundas o grietas radiales en la banda de frenado
- señales de sobrecalentamiento

En determinados casos, también el nivel del líquido de frenos puede facilitar información útil sobre el
desgaste de los discos y las pastillas.

5.2 Caliper y componentes hidráulicos

La sustitución de los caliper de freno y de otros componentes hidráulicos del sistema de frenos (tuberías,
cilindros del freno, bomba del freno) no se realiza por desgaste debido a la fricción, sino por el deterioro o
rotura accidental.

6 Layout de taller Mecánico (Taller Geovita – Mina Santo)

Estándares de potencial de fatalidades Candelaria: son actividades o trabajos críticos, los cuales hay que
tener especial cuidado (Por ejemplo el control y liberación de energías).

22
Riegos operacionales y Tarjeta por la vida (Tarjeta roja): Son las acciones o condiciones sub estándar que
pueden estar asociadas a un riego critico y que tiene el potencial de causar un incidente grave o fatal (Por
ejemplo liberación de energía) – Es una tarjeta la cual tiene como fin respetar la vida, deteniendo los
trabajos o actividades en el cual existan condiciones inseguras.

Semáforo: Es un semáforo utilizado para indicar la salida o entrada de equipos en taller

23
Área de Soldadura: Letrero de Personal de soldadura y solo permitido el paso de personal autorizado (Se
utiliza biombo para evitar la proyección de partículas incandescentes producto de trabajos de corte)

Gabinetes de guardado de cilindro de gases comprimidos (Con sus respectivos letreros de seguridad)

24
Zona de guardado de residuos peligrosos (Aceite usado en espera de recolección)

Zona de compresor de aire (con su letrero indicativo)

25
Gabinete Eléctrico (Con letrero de voltaje, indicativo de riesgo eléctrico y letrero de solo personal
autorizado)

Letreros con diversas indicaciones (Uso de EPP, capacidad de personal, Prohibiciones, etc.)

26
Extintor

Delimitación del área de trabajo (Suelo protegido con lona antiderrames)

27
Delimitación de zona de transito de personal

Gabinete de elemento de protección de incendio (Manguera con su fecha de control de control, ultima
inspección y próxima mantención

28
7 Riegos en la mantencion de frenos
Riesgos Medidas de control
Caida del mismo nivel Mantener orden y aseo del area de trabajo
29
Aplastamiento
Movimiento inesperado del vehículo
Golpeado por herramientas manuales
Uso de herramientas neumáticas (pistola
neumatica)
Contacto con sustancias peligrosas
Derrames de sustancias peligrosas
¡uemaduras
Cortes
Sobre esfuerzo
Utilizar equipo de levante y soportes para el peso
adecuados
Instalacion de cuñas
Uso de herramientas adecuadas y certificadas
Verificar el buen estado de herramientas a usar
Uso de EPP para manejo de hidrocarburos
Uso de fuente decantadora
Verificar temperatura de componentes antes de
interactuar
Uso de EPP adecuados
Adoptar buena postura ergonomica

8 Insumos y Herramientas utlizadas

Insumos Herramientas
paños de limpieza Gata o Elevador Según corresponda(de capacidad
adecuada, se utiliza para levantar el vehiculo )
limpiador de frenos Caballete (de capacidad adecuada, se utiliza comp
medida preventiva para evitar que el vehiculo
caiga inesperadamente)
líquido de frenos llave de rueda o pistola de impacto con dado de
impacto (utilizada para soltar las tuercas de la
rueda)
Lija Juego de llaves (en caso de cambiar algun
componetes, se utilizan para desarmar)
Escobilla de acero Juego de alicates (en caso de cambiar algun
componetes, se utilizan para desarmar)
Juego de dados (en caso de cambiar algun
componetes, se utilizan para desarmar)
Pie de metro de freno (Para ver el desgaste en los
freno, se debe comparar con un valor establecido
por el fabricante)
Micrometro (Para ver el desgaste en los freno, se
debe comparar con un valor establecido por el
fabricante)
Reloj comparador (Para ver el desgaste en los
freno, se debe comparar con un valor establecido
por el fabricante)

30
31
32
33
9 Riegos mediambientales
Medio Ambiente. Se define como el entorno físico y hábitat biótico, que incluye al aire, aguas, tierra,
recursos naturales, seres humanos, fauna, flora y sus interrelaciones.
Contaminación. Es todo cambio indeseable en las características físicas, químicas o biológicas del aire, el
agua o el suelo que puede afectar de manera adversa la salud, la supervivencia o las actividades de los
humanos o de otros seres vivos. Los tipos de contaminación que existen son:
Contaminación del agua: Es la alteración de sus características naturales, que la hace total o parcialmente
inadecuada para el consumo humano o como soporte de vida para plantas y animales (ríos, lagos, mares,
etc.), se debe tener cuidado en la manipulación de desechos de hidrocarburos como el líquido de frenos,
este debe ser retirado por empresas especialistas en la manipulación de dichas sustancias
Contaminación del suelo: Es el desequilibrio físico, químico y biológico del suelo que afecta
negativamente a las plantas, a los animales y a los seres humanos. Es consecuencia directa del arrojo de
residuos industriales como el líquido de frenos y desechos varios al realizar mantenciones al sistema
(Pastillas, discos de freno, balatas, tambores de frenos en mal estado, etc). Por esto mismo es que cada
residuo debe ser separado según corresponda y estos deben ser desechados en un lugar correspondiente
(por lo general se contratan empresas dedicadas al manejo de estos residuos)
Contaminación sonora: Consiste en ruidos molestos que afectan la tranquilidad y salud de todos los seres
vivos. Las mayores fuentes de ruido provienen de la actividad al usar herramientas neumáticas y estas se
pueden mitigar utilizando biombos sonoros, controlando los decibeles emitidos y el personal afectado debe
usar protección auditiva y no estar sometido bajo este ruido demasiado tiempo

34
10 Protocolos y normativas de seguridad
Realizar diagnóstico de frenos para mantenimiento de acuerdo a procedimiento de trabajo y normativa
vigente.
El paso a paso de acción a seguir son identificados de acuerdo al procedimiento en el manual del
fabricante.
Las energías son aisladas, verificando la completa corrientes de la batería, efectuando los procedimientos
de bloqueo pertinentes, de acuerdo a procedimiento de trabajo y normativa vigente.
El diagnóstico de los componentes del sistema de frenos, como freno de servicio, freno de parqueo o freno
de estacionamiento, es realizado, solicitando información al conductor o de la hoja de ingreso a taller del
vehículo, de acuerdo a pauta de mantenimiento, especificaciones técnicas del fabricante, procedimiento de
trabajo y normativa vigente.
Los niveles de líquido de freno son mantenidos de acuerdo a especificaciones técnicas del fabricante,
procedimiento de trabajo y normativa vigente.

11 Bloqueo y puesta en marcha del vehículo

El objetivo de bloquear el vehículo es prevenir la ocurrencia de situaciones de riesgos que pudiesen afectar
la integridad física de quienes interactúan de manera directa, con las partes móviles de vehículo o de
manera indirecta con entornos o instalaciones que por su naturaleza utilizan algún tipo de energía, mediante
la estandarización de un sistema de bloqueo de energía que garantice la desactivación y evite la
energización de estos (puesta en marcha inesperada del vehículo), cada vez que se requiera, para evitar la
generación de daño o contaminación al medio ambiente y/o el entorno de trabajo, y mantener un buen
desempeño en la realización de las operaciones y calidad del servicio.

Para esto, primero necesitamos posicionar el vehículo en un lugar adecuado, luego se debe utilizar el
cortacorrientes o desconectar la batería, además de sacar las llaves de la chapa de contacto para evitar
puestas en marcha inesperadas mientras se realizan las labores de mantenimiento, evaluación y reparación
al sistema de frenos, se debe esperar a que el vehículo este a una temperatura adecuada antes de realizar
cualquier actividad a fin de evitar quemaduras, luego de levantar el vehículo se deben instalar banquillos o
soportes para evitar caídas o movimientos inesperados del vehículo a fin de controlar la energía potencial
ocasionada por la misma.

Una vez terminados los trabajos, se debe levantar el vehículo para retirar soportes, instalar ruedas, volver a
conectar batería, revisión de niveles y relleno de los mismos en caso de ser necesarios, se deben realizar
pruebas operacionales para verificar que el trabajo se realizo correctamente.

35
12 Conclusión
Se pudo apreciar los tipos de freno (mecánico e hidráulico), como funcionan y los componentes que
utilizan además de sus diferencias y descripción de los mismos, como también las fallas mas comunes y
porque se provocan, además de identificar los insumos, repuestos y los tipos de mantenimientos, los cuales
pueden ser preventivos, o correctivos en caso de haber alguna falla o error en el sistema, los riesgos a las
personas o al medioambiente y como se controlan en la gran mayoría de los casos, el procedimiento de
bloqueo o aislación de energías para realizar dicha actividad y la puesta en marcha para el termino de la
misma, también se pudo evidenciar el layout de un taller mecánico (demarcaciones y carteles de
advertencias o informativos).

Para finalizar cabe recalcar la importancia que tiene el sistema de frenos en la seguridad activa en la
conducción y como un buen mantenimiento preventivo puede ayudar a aumentar la vida útil de los
componentes y sistemas en general.

36
13 Bibliografía
https://es.slideshare.net/xaviboystar/frenos-mecnicos-7555529
https://www.pruebaderuta.com/frenos-de-tambor-partes-y-fallas.php
https://epsformacion.com/blog/como-funciona-sistema-freno-hidraulico/
https://www.autofacil.es/tecnica/componentes-forman-sistema-frenos-vehiculo/177778.html
https://www.ro-des.com/mecanica/discos-freno-funcionamiento-mantenimiento/
https://www.oscaro.es/es/consejos-mecanicos/frenado/diagnostico-discos-freno

37