1.- Indique y explique la clasificación de fallas en los engranajes.

Indique 2 tipos en
cada uno.
Las fallas en los engranajes pueden ocurrir por diversos factores que varían según el tipo de
mecanismo: si es abierto, cerrado, las características de funcionamiento del mismo, o factores
externos que pueden o no aparecer en determinados momentos en el trabajo normal

En las transmisiones por engranajes metálicos se pueden presentar diversos modos de fallas
superficiales las cuales se agrupan en cuatro grandes grupos:

1.- Fallas superficiales en los dientes del engranaje:

Las fallas que van menguando la capacidad y el rendimiento del diente en la superficie del
engranaje son fallas que pueden aparecer a largo plazo, el operario en muchos casos no se daría
cuenta de que está ocurriendo, por lo que es importante conocer estas fallas para poder
identificar la posible causa de su aparición.

• Desgaste adhesivo: El desgaste adhesivo, ocurre en superficies de deslizamiento cuando la

presión entre las asperezas en contacto provoca deformaciones plásticas locales y la adhesión.
Donde ocurren deformaciones plásticas, la energía se absorbe en forma de calor. El desgaste
adhesivo puede presentarse por instantes y es un proceso que se repite y que inevitablemente
lleva a la destrucción.

• Falla por desgaste por erosión: El desgaste por erosión ocurre cuando se elimina material de la
superficie del diente debido al impacto de pequeñas partículas sólidas, cráteres finos y
longitudinales cerca de los extremos de los dientes. La causa principal de esta falla es el
movimiento relativo entre las superficies de los dientes y la existencia de partículas duras en el
flujo de la película de lubricante

2.- Falla del diente debido a la fatiga por contacto

Producto de la carga aplicada en la superficie del diente se generan grietas que se extienden por
debajo de ésta hasta provocar el desprendimiento de pequeñas partículas de material. La principal
propiedad mecánica que ofrece resistencia a este tipo de falla es la dureza superficial del material,
entre otras tenemos:
• Falla debido a la fatiga por contacto, picadura: La falla por picadura es la fatiga en la superficie de
los dientes del engranaje, y consiste en la aparición sobre la superficie de pequeños hoyos
semejantes a cavidades alveolares que crecen, convirtiéndose luego en oquedades.

• Falla por fatiga superficial, picadura inicial: Este tipo de picadura progresiva causa la separación
del flanco del diente de finas capas de material en forma de abanicos o escamas. A simple vista se
puede apreciar cerca de la línea de contacto grandes hoyos poco profundos que se extienden en
toda la zona de contacto.

3.- Falla superficial por gripado

Se define como un daño localizado, causado por la soldadura de la fase sólida entre superficies
que se deslizan. Es acompañado por la transferencia de metal de una superficie a otra debido a la
soldadura, esto puede ocurrir en cualquier contacto por deslizamiento o rodadura donde la
película del lubricante no tiene el espesor suficiente para separar las superficies este tipo de falla
consta de 2 tipos de grados de escoriación

• Escoriación de 1er grado: aparece cuando el esfuerzo es excesivo o la lubricación deficiente. Se

produce incluso en engranajes diseñados correctamente, cuando no se puede conseguir mantener
una película de lubricante entre flancos conjugados.

• La escoriación de 2do grado: es causada por la violencia del llamado "contacto metálico" entre
flancos, que origina una zona estriada en la región de rodadura, producida por el desgarro o
arranque de pequeñas partículas metálicas del flanco, y la soldadura o agarrotamiento de las
mismas sobre el mismo flanco.

4.- Fallas superficiales por deformaciones plásticas

Las deformaciones plásticas tienen lugar en los dientes cargados fuertemente de las ruedas
dentadas de acero, bajo la acción de las fuerzas de rozamiento. En estas fallas la superficie de los
flancos puede entrar en fluencia, arrastrando material por la acción del deslizamiento,
apareciendo estrías o rebabas en la cabeza, por ejemplo, tenemos:

• Aplastamiento: consiste en la formación de rebabas en la cabeza del diente, u otras

deformaciones plásticas que indican la insuficiente dureza del material en relación con la carga. Es
el mismo efecto que se conseguiría por la acción de un aplastamiento del flanco, por medio de una
prensa o martillo. Puede ir acompañado de escoriación

• Flujo en frío: la deformación plástica ocurre a temperatura más baja que la temperatura de
recristalización. En esta falla, se observan permanentemente deformados los dientes de los
engranajes, para evitar esta falla se recomienda reducir la carga, aumentar la resistencia a la
fluencia y mejorar la lubricación

2.- señale los pasos para el diseño de una transmisión por engranajes.

1. Selección previa de los materiales de los engranajes.

2. Estimación de los esfuerzos admisibles.
3. Estimación de la distancia entre centros.
4. Elección del módulo.
5. Elección del ángulo de inclinación de los dientes.
6. Estimación del número de dientes.
7. Precisión de la distancia entre centros.
8. Diámetros primitivos.

3.- explique el sistema de transmisión por engranajes y materiales de fabricación.

Este sistema se constituye en uno de los mecanismos más empleados y eficientes para trasmitir
movimiento entre dos ejes. Permiten establecer diferentes configuraciones entre los ejes y no
existen problemas de deslizamiento entres los cuerpos que rotan por lo que las velocidades de
rotación serán constantes. Un sistema de trasmisión por engranajes está formado básicamente
por dos ruedas dentadas, que engrana entre si y que a su vez van montadas en ejes que
finalmente trasmiten el movimiento a otro dispositivo o máquina.

La mayoría de los engranajes se fabrican de hierro fundido o acero para aplicaciones de trabajo
pesado, incluyendo algunas veces tratamientos especiales para evitar el desgaste de los dientes.
También se fabrican de latón, bronce o polímeros si la aplicación lo exige algunos de los materiales
plásticos que se utilizan para fabricar engranajes son: fenólico (baquelita), poliamida, poliéster,
policarbonato, acetal.

4.- explique la clasificación de los engranajes según la forma de los dientes.

Los engranajes podemos clasificarlos según su forma por:

1. Engranes rectos: tienen forma cilíndrica. Los dientes son rectos y paralelos a los ejes.
Tienen una capacidad de manejo de baja carga y además son un poco más ruidosos que
otros tipos de engranajes. Pueden ser externos e internos.
 2. Engranes helicoidales: son de forma cilíndrica y dientes que se cortan con cierto ángulo
respecto al eje. Tiene mayor capacidad de carga, además, de proporcionar una operación
más suave y silenciosa.
3. Engranes helicoidales dobles (espina de pescado): cada uno de ellos tiene dientes
helicoidales con hélice hacia la derecha y hacia la izquierda.
4. Engranes cónicos rectos: tienen forma cónica, por lo común forman ángulos rectos. Tienen
elementos rectos de los dientes los cuales, sí se prolongarán, pasarían por el punto de
intersección de sus ejes.
5. Engranes cónicos helicoidales: los engranajes cónicos helicoidales se caracterizan por
tener dientes curvos y oblicuos, y sus ejes se interceptan.
6. Engranes helicoidales cruzados: el engrane y el piñón son helicoidales colocados en ángulo
recto. Se usan para cambiar la dirección del movimiento en situaciones de carga baja.
7. Engranes cónicos hipoides: son engranes cónicos con ejes desplazados 90 grados y que se
emplean para cambiar la dirección del movimiento. Se utiliza cuando se desea un alto
grado de resistencia junto con una operación suave y silenciosa
8. Engrane de tornillo sin fin: es un engrane helicoidal y un eje roscado acmé. Se utiliza para
reducciones grandes de velocidad en áreas pequeñas.
9. Cremallera y piñón: este mecanismo está conformado por un piñón recto sobre un eje,
que se hace engranar en un engrane recto y plano. Se utilizan para convertir movimiento
giratorio en movimiento lineal.

5.- explique la clasificación de los engranajes según la posición de los ejes de

conexión.
1. Sistema de ejes paralelos: dos o más de los engranajes utilizan ejes paralelos entre sí. Se
emplea en los engranes reductores para cambiar la velocidad y la dirección del
movimiento de los ejes. En esta configuración de ejes paralelos se emplean engranajes
rectos, helicoidales y helicoidales dobles.
2. Sistema de ejes que se interceptan: los engranajes que entran en contacto están sobre
ejes que no son paralelos entre sí, pero en la proyección de sus ejes se interceptan. Se
usan para cambiar la dirección del movimiento. En esta configuración de ejes que se
interceptan se emplean engranajes cónicos rectos y cónicos helicoidales
3. Sistema de ejes que no se interceptan: los ejes de los dos engranajes tienen ángulos rectos
y no se cortan si se extienden sus líneas de eje. En esta configuración de ejes que no se
interceptan se emplean engranajes helicoidales cruzados, engranajes hopiodes,
engranajes de rueda y tornillo sin fin y engrane de cremallera y piñón, siendo esta última
configuración empleada únicamente para convertir movimiento giratorio del piñón en
desplazamiento lineal de la cremallera

6.- explique sistema reductor, multiplicador (amplificador) y neutral en transmisión por

engranajes.
Sistema reductor: en este sistema el piñón es el engranaje motriz y la rueda es el engranaje
conducido, por lo que la velocidad de rotación de la rueda conducida será menor que la velocidad
de rotación del piñón conductor. Esta condición hace que la velocidad de salida del sistema sea
menor que la velocidad de entrada.
Sistema amplificador en este sistema el piñón será el engranaje conducido y la rueda el elemento
motriz, por lo que la velocidad de rotación del piñón conducido será mayor que la velocidad de
rotación de la rueda conductora. Esta condición hace que la velocidad de salida sea mayor que la
velocidad de entrada.

Sistema neutral: ambas velocidades son iguales, el sistema se mantiene neutro.

7.- indique 4 sistemas de lubricación de los engranajes, explique uno.

La lubricación de los engranajes puede llevarse a cabo mediante varios sistemas:

lubricación a presión por circulación centralizada

lubricación por baño o salpique

Lubricación manual

Lubricación por goteo: es a menudo utilizada para rodamientos pequeños operados a velocidades
relativamente altas. La frecuencia de goteo de aceite se controla por una válvula de tornillo
localizada en la parte alta de la taza de aceite.