EN DEMORA DE MÁS DE 30 MINUTOS

RESPECTO A LA HORA DE SALIDA EN EL

PLAN DE VUELO DEBERÁ ENMENDARSE, O
PRESENTARSE UN NUEVO PLAN DE VUELO
CANCELANDO EL ANTIGUO, SEGÚN
PROCEDA.
CUANDO SE EXPIDA UNA AUTORIZACIÓN QUE
INCLUYA UN CAMBIO SOLICITADO DE RUTA O
NIVEL, SE INCLUIRÁ EN LA AUTORIZACIÓN EL
CARÁCTER EXACTO DEL CAMBIO.

CUANDO LAS CONDICIONES DEL TRÁNSITO NO

PERMITAN AUTORIZAR EL CAMBIO SOLICITADO, SE
USARÁ LA PALABRA “IMPOSIBLE”.
 SI EL PLAN DE VUELO SE PRESENTA CON EL FIN DE OBTENER SERVICIO DE
ASESORAMIENTO, DEBE ESPERAR EL ACUSE DE RECIBO DE LA DEPENDENCIA QUE
PROPORCIONA EL SERVICIO.

ALCANCE Y OBJETIVO.

LAS AUTORIZACIONES SE EXPIDEN PARA ACELERAR Y SEPARAR EL TRÁNSITO AÉREO

CONOCIDO QUE AFECTAN A LA SEGURIDAD DE LAS OPERACIONES.

SE INCLUYEN TODO EL MOVIMIENTO DE VEHÍCULOS Y DEMÁS OBSTÁCULOS NO INSTALADOS

PERMANENTEMENTE EN EL ÁREA DE MANIOBRAS.
SI LA AUTORIZACIÓN NO ES CONVENIENTE PARA EL PILOTO AL MANDO, PUEDE SOLICITAR
Y OBTENER, UNA AUTORIZACIÓN ENMENDADA.

LAS AUTORIZACIONES DE CTA. APLICAN SOLAMENTE AL TRÁNSITO AÉREO CONOCIDO.

LAS AUTORIZACIONES NO DAN DERECHO A TRANSGREDIR REGLAS QUE GARANTICEN LA

SEGURIDAD DEL VUELO O A OTROS FINES, NI EXIMEN AL PILOTO AL MANDO DE NINGUNA
RESPONSABILIDAD.
CUANDO UNA AERONAVE PRESENTA PLANES DE VUELO PARA LAS DIVERSAS ETAPAS DE
VUELO CON ESCALAS, LA AUTORIZACIÓN INICIAL SE DARÁ ÚNICAMENTE HASTA EL PRIMER
AERÓDROMO DE DESTINO Y SE EXPEDIRÁN NUEVAS AUTORIZACIONES PARA CADA UNA DE
LAS PARTES SUBSIGUIENTES DEL VUELO.

EL CAMBIO DE REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IFR) A REGLAS DE VUELO VISUAL

(VFR) SOLAMENTE ES ACEPTABLE CUANDO UNA DEPENDENCIA DE LOS SERVICIOS DE
TRÁNSITO AÉREO RECIBE UN MENSAJE TRANSMITIDO POR EL PILOTO AL MANDO QUE
CONTENGA LA EXPRESIÓN ESPECÍFICA “CANCELO MI VUELO IFR”
Cuando una aeronave en ruta tenga que notificar, por enlace de datos, información a las
operaciones o meteorológica ordinaria en informes de posición, se dará en forma de
aeronotificación ordinaria.
Las observaciones especiales de aeronave se notificarán como aeronotificaciones especiales.
Todas las aeronaves expedirán aeronotificaciones especiales siempre que se encuentren o se
observen las siguientes condiciones:
a) turbulencia moderada o fuerte; o

b) engelamiento moderado o fuerte; o

c) ondas orográficas fuertes; o

d) tormentas, sin granizo que están oscurecidas, inmersas, extendidas o en líneas de turbonada;
TIENES QUE MENCIONAR TRES
SI EL PILOTO DE UNA AERONAVE QUE SE ENFRENTA A UNA SITUACIÓN DE EMERGENCIA HA
RECIBIDO ANTERIORMENTE INSTRUCCIONES DEL ATC PARA ACTIVAR EL TRANSPONDEDOR EN UN
CÓDIGO ESPECÍFICO, SE MANTENDRÁ NORMALMENTE TAL CÓDIGO A NO SER QUE EN
CIRCUNSTANCIAS ESPECIALES EL PILOTO HAYA DECIDIDO O RECIBIDO INSTRUCCIONES PARA
ACTUAR DE OTRO MODO.
CUANDO EL ATC NO HAYA SOLICITADO QUE SE PONGA UN CÓDIGO, EL PILOTO PONDRÁ EL
RESPONDEDOR AL CÓDIGO 7700 EN MODO A.

SIEMPRE QUE SE SOSPECHE QUE UNA AERONAVE ESTÁ SIENDO OBJETO DE UN ACTO DE
INTERFERENCIA ILÍCITA Y NO SE DISPONGA DE UNA VISUALIZACIÓN AUTOMÁTICA DISTINTIVA DE LOS
CÓDIGOS 7500 Y 7700, MODO A DEL SSR, EL CONTROLADOR INTENTARÁ VERIFICAR SUS SOSPECHAS
SINTONIZANDO SUCESIVAMENTE EL DECODIFICADOR SSR EN LOS CÓDIGOS 7500 Y 7700, MODO A, O
SI EL PILOTO REPORTA EN LENGUAJE CLARO “SIETE CINCO CERO CERO”, EL CONTROLADOR
DEBERÁ ACUSAR RECIBO “RECIBIDO TRANSPONDER 7500, CONTACTO RADAR” O SOLICITAR AL
PILOTO QUE CONFIRME 7500 “CONFIRME TRANSPONDER 7500”, SI EL PILOTO CONTESTA
AFIRMATIVAMENTE O NO SE RECIBE RESPUESTA SE AGREGARÁ LA FRASE: "RECIBIDO, CONTACTO
RADAR" SIN ESPECIFICAR MAYORES DETALLES.

YA EN EL PUESTO DE ESTACIONAMIENTO, SI LA AERONAVE OBJETO DE INTERFERENCIA ILÍCITA

DEJA LAS ALETAS (FLAPS) COMPLETAMENTE ABAJO O, SI NO TENIÉNDOLAS HASTA ABAJO, LAS BAJA
COMPLETAMENTE, SE INTERPRETARÁ QUE EL PILOTO ESTÁ ENVIANDO EL MENSAJE:
"SITUACIÓN DESESPERADA, SOLICITO INTERVENCIÓN ARMADA
AL RECONOCERSE QUE UNA AERONAVE ESTÁ REALIZANDO UN DESCENSO DE EMERGENCIA, SE TOMARÁN TODAS LAS
MEDIDAS PARA SALVAGUARDAR A LAS AERONAVES AFECTADAS.
FIGURAN LAS SIGUIENTES:
C) LA NOTIFICACIÓN DE LA ALTITUD MÍNIMA DE VUELO Y DEL REGLAJE DEL ALTÍMETRO PARA EL ÁREA DE OPERACIÓN
MEDIDAS QUE DEBE TOMAR EL PILOTO
DE LA AERONAVE EN UN DESCENSO DE EMERGENCIA:
NAVEGAR COMO LO CONSIDERE APROPIADO

Cuando el piloto inicia las comunicaciones con el ATC, puede obtener una respuesta rápida indicando
“DESVIACION REQUERIDA POR CONDICIONES METEOROLÓGICAS” para indicar que desea que se
otorgue prioridad en la frecuencia y para la respuesta del ATC. Cuando sea necesario, el piloto deberá iniciar
las comunicaciones empleando la llamada de urgencia “PAN PAN” (preferentemente, repetida tres veces).
Se prevé que una aeronave equipada con transpondedor SSR ponga en Modo A Código 7600 para indicar
que está siendo objeto de fallas en las comunicaciones aire-tierra.

7500: INTERFERENCIA ILÍCITA

7600: FALLA DE COMUNICACIONES
7700: EMERGENCIA GENERAL
una aeronave extraviada es una que se ha desviado de modo significativo de su derrota prevista o
que informa que se ha perdido.

Si las comunicaciones con la aeronave son débiles o con distorsión, deberá sugerirse que la
aeronave ascienda a un nivel superior, a condición de que lo permitan las condiciones
meteorológicas y otras circunstancias
La asistencia a un vuelo VFR solamente deberá proporcionarse usando un sistema de vigilancia ATS a
solicitud o cuando el piloto está de acuerdo. Debe convenirse con el piloto el tipo de servicio que ha de
proporcionarse.
NOTA: debe reconocerse que existe la posibilidad de que un vuelo VFR se extravíe como resultado de
encontrarse con condiciones meteorológicas adversas.
FALTA UNA, NO ME ACUERDO CUÁL ES:(, ASÍ QUE LEELO,
NO ESTÁ DIFICIL COMO SEA:)
LA AUTORIDAD AERONÁUTICA PODRÁ RESTRINGIR, SUSPENDER O PROHIBIR TODOS LOS VUELOS
VFR E IFR, EN CUALQUIER PARTE DEL ESPACIO AÉREO NACIONAL, POR CONDICIONES ESPECIALES.

LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO PODRÁN REGULAR RESTRINGIR O SUSPENDER

TEMPORALMENTE CUALQUIER TIPO DE OPERACIÓN AERONÁUTICA, CUANDO LAS CONDICIONES DE
TRÁNSITO AÉREO ASÍ LO REQUIERAN.

LAS COMUNICACIONES RADIOTELEFÓNICAS ENTRE LOS PILOTOS Y PERSONAL ATS SE

REALIZARÁ EN EL IDIOMA ESPAÑOL, O EL INGLÉS CON LOS PILOTOS QUE DESCONOZCAN EL
IDIOMA ESPAÑOL, SE APLICARÁN LOS PROCEDIMIENTOS SEÑALADOS EN EL MANUAL DE
FRASEOLOGÍA AERONÁUTICA.

VUELO IFR O VFR QUE OPEREN FUERA DE ESPACIO AÉREO CONTROLADO Y SE APROXIMEN PARA ATERRIZAR O
SOBREVOLAR EN UN AERÓDROMO, DEBERÁN:
ESTABLECER COMUNICACIÓN EN AMBOS SENTIDOS CON LA TORRE DE CONTROL DE
AERÓDROMO, EL SERVICIO DE ASESORAMIENTO O DE INFORMACIÓN DE VUELO ANTES DE 15
MN MÍNIMO Y 30 MN MÁXIMO DEL AERÓDROMO, Y NOTIFICAR SU POSICIÓN;

TRANSMITIR SU NOTIFICACIÓN DE POSICIÓN AL AIRE EN LA FRECUENCIA DE INFORMACIÓN DE

TRÁNSITO (CTAF), EN 123.45 MHZ O 122.5 MHZ
LOS VUELOS IFR Y VFR CONTROLADOS NOTIFICARÁN SU POSICIÓN SOBRE LOS PUNTOS DE
NOTIFICACIÓN OBLIGATORIA, O EN AQUELLOS PUNTOS REQUERIDOS POR EL SERVICIO DE CONTROL
DE TRÁNSITO AÉREO.

NOTIFICARÁN SU POSICIÓN CON LA VERACIDAD Y EXACTITUD REQUERIDA, SOBRE LA VERTICAL DE LOS

PUNTOS DE NOTIFICACIÓN O INMEDIATAMENTE DESPUÉS DE SOBREVOLARLOS.

Los vuelos VFR no controlados notificarán su posición:ANTES DE PENETRAR A ESPACIO AÉREO

CONTROLADO;

PARA LOS VUELOS IFR, LOS PUNTOS DE REPORTE OBLIGATORIO SE SEÑALAN EN LAS CARTAS
AERONÁUTICAS MEDIANTE UN TRIÁNGULO OSCURO

AVISO DE AERONAVE PESADA: SE AGREGARÁ LA PALABRA PESADA /HEAVY

INMEDIATAMENTE DESPUÉS DE LA IDENTIFICACIÓN DE LA AERONAVE.

LAS AUTORIZACIONES EXPEDIDAS POR LAS DEPENDENCIAS DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO SON
DE OBSERVANCIA OBLIGATORIA PARA IFR Y VFR CONTROLADAS.

PERO NO EXIMEN AL PILOTO DE SU RESPONSABILIDAD DE OBSERVAR OTRAS REGLAS Y

DISPOSICIONES APLICABLES AL VUELO.
LAS AUTORIZACIONES EXPEDIDAS POR LAS DEPENDENCIAS DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO
SON DE OBSERVANCIA OBLIGATORIA PARA IFR Y VFR CONTROLADAS.

LOS PILOTOS, CONFIRMARÁN LA RECEPCIÓN DE MENSAJES:

A) TRANSMITIENDO LA IDENTIFICACIÓN DE LA AERONAVE Y LA PALABRA RECIBIDO;

B) REPITIENDO TODO EL MENSAJE O EL CONTENIDO ESENCIAL DE;

LAS TORRES DE CONTROL PROPORCIONAN EL SERVICIO DE CONTROL DE AERÓDROMO.

ORGANIZAN EL FLUJO DEL TRÁNSITO EN FORMA SEGURA, ORDENADA Y EXPEDITA A TRAVÉS DE

AUTORIZACIONES, INSTRUCCIONES E INFORMACIÓN, CON EL FIN DE QUE LAS OPERACIONES
SE REALICEN EN FORMA SEGURA.

CUANDO LA TORRE DE CONTROL ESTÉ EN SERVICIO, TODA AERONAVE DEBERÁ:

MANTENER UNA ESCUCHA CONSTANTE, O ESTABLECER VIGILANCIA VISUAL CON LA MISMA
PARA RECIBIR INSTRUCCIONES DE SEÑALES DE LUCES
CUANDO POR RAZONES DE FLUIDEZ DEL TRÁNSITO EN TIERRA, EL CONTROLADOR SUGIERA AL PILOTO EL
DESPEGUE DESDE UNA INTERSECCIÓN ALEJADA DE LA CABECERA DE PISTA EN USO, EL PILOTO SERÁ RESPONSABLE DE
VERIFICAR SI LA DISTANCIA DISPONIBLE ES SUFICIENTE PARA EL DESPEGUE, PUDIENDO ACEPTAR O NO EL DESPEGUE
DESDE EL PUNTO SOLICITADO.

CUANDO NO SE PREVEA DEMORA PARA SALIDA DE LAS AERONAVES, EL CONTROL DE AERÓDROMO ORDENARÁ LA
SALIDA Y EL RODAJE DE LAS AERONAVES CONFORME A SOLICITUD DE LOS PILOTOS; Y AUTORIZARÁ SU DESPEGUE
DE ACUERDO AL ORDEN QUE LLEVAN AL APROXIMARSE A LA PISTA O AQUEL QUE A SU JUICIO PUEDA FACILITAR
UN FLUJO EXPEDITO DEL TRÁNSITO, BASÁNDOSE EN LAS CARACTERÍSTICAS Y VELOCIDADES DE DICHAS
AERONAVES Y/O SU RUTA DE SALIDA.

LAS AERONAVES VFR EN VUELO, NO DEBERÁN ACERCARSE O CRUZAR LA TRAYECTORIA FINAL Y DE DESPEGUE DE LOS
PROCEDIMIENTOS DE APROXIMACIÓN POR INSTRUMENTOS ESTABLECIDOS Y PUBLICADOS, A MENOS QUE SE CUENTE
CON LA AUTORIZACIÓN PREVIA DE LA TORRE DE CONTROL.

NO SE PERMITIRÁN OPERACIONES VFR DE SALIDA Y/O LLEGADA SI NO SE CUMPLE CON LAS MÍNIMAS DE
VISIBILIDAD Y TECHO, EXCEPTO UNA OPERACIÓN VFR ESPECIAL.
LA TORRE DE CONTROL MANTENDRÁ LA INTENSIDAD DE LAS LUCES DE PISTA Y DE APROXIMACIÓN.

CUANDO A SOLICITUD DE LOS PILOTOS SE REQUIERA DE AJUSTE DE INTENSIDAD.