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INSTITUTO TECNOLOGICO DE CERRO AZUL

INSTITUTO TECNOLOGICO DE CERRO AZUL MATERIA: ANALISIS Y SINTESIS DE MECANISMOS UNIDAD 4.- ENGRANES TIPOS DE

MATERIA: ANALISIS Y SINTESIS DE MECANISMOS

UNIDAD 4.- ENGRANES TIPOS DE ENGRANES

CATEDRATICO: ING. ARTURO BASILIO RAMIREZ

ALUMNO: SERGIO FERNANDO AGAPITO CABAÑAS N.C:10500119

GRADO: CUARTO SEMESTRE

CARRERA: INGENIERIA ELECTROMECANICA

CICLO ESCOLAR: VERANO 2012

ENGRANES RECTOS

Los engranes rectos son el tipo más simple y más común de engranes, se usan para transferir movimiento entre ejes paralelos y tienen dientes que son paralelos a los ejes de las flechas. La mayor parte de estudio de los engranes rectos se ocupara con la geometría y nomenclatura y la durabilidad de la superficie de los

dientes del engrane. El ingeniero relacionado

con engranes de

clase debe

consultar los estándares de la AGMA, así como las publicaciones especializadas

en

engranes.

Geometría de engranes forma

de

diente

evolvente:

La forma de los dientes para engranajes rectos o cilíndricos que más se utiliza

es

a profundidad máxima. La envolvente

la envolvente

es

de curva

tipo

un

geométrica que pertenece al grupo de las que se denominan curvas conjugadas.

Cuando dos de estos engranes se enlazan y giran se establece una relación de

velocidad angular constante

entre

ellos.

El requisito básico de la geometría del diente de engranaje es que debe existir

relaciones de velocidad angular que exactamente constante. La acción de un par

de

dientes

de

engrane

que

satisfacen

este

conjugada de dientes de engrane.

requisito

se

denomina

acción

ENGRANES RECTOS Los engranes rectos son el tipo más simple y más común de engranes, se
ENGRANES RECTOS Los engranes rectos son el tipo más simple y más común de engranes, se

Engranajes cónicos

Los engranajes cónicos tienen forma de tronco de cono y permiten transmitir movimiento entre ejes que se cortan Sus datos de cálculo se encuentran en prontuarios específicos de mecanizado.

Engranajes cónicos Los engranajes cónicos tienen forma de <a href=tronco de cono y permiten transmitir movimiento entre ejes que se cortan Sus datos de cálculo se encuentran en prontuarios específicos de mecanizado. Engranajes cónicos de dientes rectos Efectúan la transmisión de movimiento de ejes que se cortan en un mismo plano, generalmente en ángulo recto aunque no es el único ángulo pues puede variar dicho ángulo como por ejemplo 45, 60, 70, etc., por medio de superficies cónicas dentadas. Los dientes convergen en el punto de intersección de los ejes. Son utilizados para efectuar reducción de velocidad con ejes en 90°. Estos engranajes generan más ruido que los engranajes cónicos helicoidales. En la actualidad se usan muy poco. Engranaje cónico helicoidal Se utilizan para reducir la velocidad en un eje de 90°. La diferencia con el cónico recto es que posee una mayor superficie de contacto. Es de un funcionamiento relativamente silencioso. Además pueden transmitir el movimiento de ejes que se corten. Los datos constructivos de estos engranajes se encuentran en prontuarios técnicos de mecanizado. Se mecanizan en fresadoras especiales, en la actualidad Se utilizan en las transmisiones posteriores de camiones y automóviles. " id="pdf-obj-2-9" src="pdf-obj-2-9.jpg">

Engranajes cónicos de dientes rectos

Efectúan la transmisión de movimiento de ejes que se cortan en un mismo plano, generalmente en ángulo recto aunque no es el único ángulo pues puede variar dicho ángulo como por ejemplo 45, 60, 70, etc., por medio de superficies cónicas dentadas. Los dientes convergen en el punto de intersección de los ejes. Son utilizados para efectuar reducción de velocidad con ejes en 90°. Estos engranajes generan más ruido que los engranajes cónicos helicoidales. En la actualidad se usan muy poco.

Engranaje cónico helicoidal

Se utilizan para reducir la velocidad en un eje de 90°. La diferencia con el cónico recto es que posee una mayor superficie de contacto. Es de un funcionamiento relativamente silencioso. Además pueden transmitir el movimiento de ejes que se corten. Los datos constructivos de estos engranajes se encuentran en prontuarios técnicos de mecanizado. Se mecanizan en fresadoras especiales, en la actualidad Se utilizan en las transmisiones posteriores de camiones y automóviles.

Engranaje cónico hipoide.

Un engranaje hipoide es un grupo de engranajes cónicos helicoidales formados por un piñón reductor de pocos dientes y una rueda de muchos dientes, que se instala principalmente en los vehículos industriales que tienen la tracción en los ejes traseros. Tiene la ventaja de ser muy adecuado para las carrocerías de tipo bajo, ganando así mucha estabilidad el vehículo. Por otra parte la disposición helicoidal del dentado permite un mayor contacto de los dientes del piñón con los de la corona, obteniéndose mayor robustez en la transmisión. Su mecanizado es muy complicado y se utilizan para ello máquinas talladoras especiales.

Engranaje cónico hipoide. Un engranaje hipoide es un grupo de engranajes cónicos helicoidales formados por un

Engranaje helicoidal.

Un engranaje helicoidal puede considerarse como un engranaje recto común maquinado en un equipo de láminas delgadas donde cada una de ella ha girado ligeramente con respecto a sus vecinas (Figura A). En la (figura B) se muestra una transmisión por engranaje helicoidal, con los dientes del engranaje cortados en una espiral que se envuelve alrededor de un cilindro. Los dientes helicoidales entran a la zona de acoplamiento progresivamente y, por lo tanto, tienen una acción más suave que los dientes de los engranajes rectos.

Engranaje cónico hipoide. Un engranaje hipoide es un grupo de engranajes cónicos helicoidales formados por un

(Figura A) Las laminaciones de engranajes giradas se aproximan a un engranaje helicoidal a medida que el espesor de las laminaciones se aproxima a cero.

(Figura B) Engranaje helicoidal. Así mismo los engranajes helicoidales tienden a ser menos ruidosos. Otra característica

(Figura B) Engranaje helicoidal.

Así mismo los engranajes helicoidales tienden a ser menos ruidosos. Otra característica positiva de los engranajes helicoidales (con relación a los engranajes rectos) es que la carga que se transmite es un poco más grande, lo cual implica que la vida de los engranajes helicoidales sea más larga para la misma carga. Un engranaje helicoidal más pequeño puede transmitir la misma carga que un engranaje recto más grande. Una desventaja de los engranajes helicoidales es que producen un empuje lateral adicional a lo largo del eje de la flecha, el cual no se presenta en los engranajes rectos. Este empuje lateral puede requerir de un componente adicional, tal como un collar de empuje, cojinetes de bolas o cojinetes de rodillos cónicos. Otra desventaja es que los engranajes helicoidales tienen una eficiencia ligeramente más baja que los engranajes rectos. La eficiencia depende de la carga normal total en los dientes, que es más alta para los engranajes rectos. Aunque las capacidad de soporte de carga total es mayor para los engranajes helicoidales, la carga se distribuye normal y axialmente; mientras que en un engranaje recto toda la carga distribuye normalmente.

Clasificación de los engranes helicoidales:

De acuerdo al montaje de los engranajes helicoidales se pueden clasificar de la siguiente manera:

En la (figura C) vemos las tres clases de engranajes cilíndricos helicoidales.

  • a. Engranajes a ejes paralelos.

  • b. Engranajes a ejes oblicuos.

  • c. Engranajes a ejes perpendiculares.

(Figura B) Engranaje helicoidal. Así mismo los engranajes helicoidales tienden a ser menos ruidosos. Otra característica

(Figura C) Clasificación de engranajes helicoidales

INSTITUTO TECNOLOGICO DE CERRO AZUL

INSTITUTO TECNOLOGICO DE CERRO AZUL MATERIA: ANALISIS Y SINTESIS DE MECANISMOS UNIDAD 4.- ENGRANES TRABAJO: PRACTICA

MATERIA: ANALISIS Y SINTESIS DE MECANISMOS

UNIDAD 4.- ENGRANES

TRABAJO: PRACTICA DE MAQUINA UNIVERSAL

CATEDRATICO: ING. ARTURO BASILIO RAMIREZ

ALUMNO: SERGIO FERNANDO AGAPITO CABAÑAS N.C:10500119

GRADO: CUARTO SEMESTRE

CARRERA: INGENIERIA ELECTROMECANICA

CICLO ESCOLAR: VERANO 2012

OBJETIVO

CONOCER LOS TIPOS DE ENGRANES CON QUE TRABAJA LA MAQUINA UNIVERSAL Y SU FUNCIONAMIENTO.

INTRODUCCION

DESARROLLO.

CONCLUSION.

BIBLIOGRAFIA.