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ROTONDAS MODERNAS
(Guía de diseño geométrico de Canadá)
1 INTRODUCCIÓN
La KRG, más este capítulo y las guías del Ministerio sobre señalización y marcación
del pavimento de las rotondas se utilizan y aplican a todas las carreteras bajo juris-
dicción del BC MoT.
Muchos de los parámetros de diseño de rotondas son para zonas urbanas, donde
hay relativamente pocos camiones grandes. Sin embargo, el Ministerio trata princi-
palmente con las carreteras provinciales e interprovinciales que transportan volúme-
nes significativos de grandes camiones. La experiencia demuestra que todavía los
camioneros no se han dado cuenta suficiente sobre el diseño de un adecuado diá-
metro del círculo inscrito (DCI) y del delantal para camiones. Las recomendaciones
de este capítulo procuran preservar la movilidad en los caminos del Ministerio y me-
jorar el acomodamiento de los camiones grandes. También se describen algunas
guías de diseño específicas para rotondas en general.
2 GENERAL
Antecedentes:
El Ministerio ha ganado y sigue ganando experiencia con los principios de diseño de
rotondas. Como todavía son relativamente nuevas en los caminos de la provincia
conviene que sus ingenieros regionales y distritales se involucren en los proyectos
de rotondas, ya sean propios o a cargo de terceros. La función del organismo vial
oficial es revisar y retroalimentar el diseño geométrico, la señalización y marcación
del pavimento de las rotondas para armonizarlas en la provincia. Este proceso per-
mitirá
• aplicar las "lecciones aprendidas" para evitar problemas operativos anteriores, y
• proporcionar a los diseñadores los principios de diseño que, debido a la naturale-
za de evolución de las rotondas, aún no se han incluido en el Suplemento BC
TAC de la Guía de Diseño Geométrico.
Política:
Las rotondas se considerarán como la primera opción para los diseños de inter-
secciones donde el control de PARE en los cuatro sentidos o semáforos estén
respaldados por un análisis de tránsito. Si se recomienda un tratamiento distinto
que una rotonda, la documentación del proyecto debe incluir una razón por la cual
no se seleccionó la rotonda para esa ubicación. Las rotondas se considerarán en
todos los caminos, incluyendo las intersecciones en ramas de distribuidores
La coherencia de todos los diseños de rotondas debe ser revisada por la Oficina del
Ingeniero Jefe. La revisión se iniciará en la fase de Diseño Conceptual, antes de
desarrollar cualquier dibujo de la rotonda.
Procedimiento:
3 ANÁLISIS DE INTERSECCIÓN
Por compatibilidad, póngase en contacto con el Ministerio para averiguar qué versión
de SIDRA es necesaria.
4 GEOMETRIC DESIGN
En todas las carreteras numeradas, una rotonda, se diseñó con un diámetro suficien-
te de círculo inscrito y el ancho de plataforma para acomodar un camión WB-20 sal-
vo pacto en contrario por el Ministerio y documentado en la Hoja de criterios de di-
seño. El vehículo de diseño se determinará en función de varios factores, incluyendo
pero no limitado a, la clasificación de las vías en cuestión, su ubicación (por ejemplo,
urbano o rural, comercial o industrial o residencial), y las clases de vehículos (%, es
decir de los camiones) y el volumen de vehículos que utilicen la intersección. En al-
gunos casos, esto puede resultar en un vehículo de diseño que es más pequeño o
más grande que una WB-20 (por ejemplo, en una ruta que ha permitido el ocasional
exceso de ancho o más de carga de longitud). Las pruebas de campo para algunos
diseños de la rotonda puede ser necesaria para asegurar que el vehículo de diseño
más grande puede atravesar la rotonda propuesta. Esto puede lograrse mediante el
proceso de proponer una isla central, un diámetro del círculo inscrito y observar que
el vehículo de diseño haya negociado todos los movimientos posibles.
Rango* Diámetro
Categoría del Lugar Círculo Inscrito (m)
Urbana Un Carril 37 – 46
Urbana Dos Carriles 46 – 67
Rural Un Carril 40 – 61
Rural Dos Carriles 53 – 76
79.2 7.2
73.2 7.5
67.1 7.8
61.0 8.1
57.9 8.4
54.9 8.7
51.8 9.0
48.8 9.3
45.7 9.8
42.7 10.1
39.6 11.1
36.6 12.2
33.5 13.7
30.5 **
29.0 **
Número de carriles:
(Nota: un "número" hace referencia a una ruta por carretera que tiene un signo mar-
cador de guía oficial de la ruta; ex. Hwy 3, Hwy 5, Hwy 97, etc)
Carriles de by-pass son una opción que debe tenerse en cuenta cuando hay grandes
volúmenes de tráfico con giro a la derecha (sobre todo si hay un volumen importante
de tractor-remolque de vehículos). Si las proyecciones de tránsito ordenan un carril
de by-pass a partir de los 10 años de la fecha de apertura, el carril by-pass debe
construirse como parte del proyecto inicial. Si un carril de by pass estará garantizado
más de 10 años, el derecho suficiente de paso debe ser protegido, para alojar a la
futura construcción.
Las bandas sombreadas indican las condiciones en que cualquiera de los tratamien-
tos puede ser adecuada dependiendo de la geometría y las condiciones de funcio-
namiento aceptable.
Carril circulatorio:
Salidas:
Esto supone que los conductores aceleran inmediatamente al llegar a la final de R2.
(Esto es muy agresivo y por lo general hay un lapso de tiempo.) La tasa de acelera-
ción es de 3.5 ft/ s/s (esto puede variar dependiendo de la velocidad inicial de R2).
"(1)
Figura E muestra una técnica de entrada de 2-carriles donde reducirá los conflictos
de trayecto de rueda entre los coches y camiones grandes. Un camión puede utilizar
el área Gore sin invadir el carril contiguo.
La clasificación y Drenaje:
Consulte la sección 6.3 KRG
A lo largo de los cuadrantes que no tienen aceras, las extensiones mínimas de acera
y cuneta en el borde exterior de la calzada se empiezan y terminan donde el paso de
peatones cruza la acera (es decir, alrededor de un coche de longitud desde la línea
de entrada).
Esto creará una característica visual distinta para rotondas MOT. Delantales de ca-
miones deberían ser de tamaño mínimo para acomodar el vehículo de diseño del
camino con un gálibo horizontal de aproximadamente 1 m entre la vía del neumático
del vehículo y la isla central. No hay ningún estándar para un ancho de delantal de
camión, sin embargo, el diseñador debe volver a evaluar el diseño para asegurarse
que el tamaño del DCI y las características geométricas sean adecuados en caso de
un delantal que sea mayor de 4,2 m de ancho.
El delantal deberá estar construido con materiales contrastantes (textura y color) pa-
ra una mejor visibilidad durante el día y las condiciones de la noche. La textura y el
color de los materiales utilizados para el delantal deberán ser diferentes de los mate-
riales utilizados en las aceras para que los peatones no se animen a cruzar la calza-
da circulatoria. Las texturas varían desde los patrones con incrustaciones de ladrillo
y asfalto a concreto estampado con el sello de "adoquines". Los patrones de piedra
estampado establecer un elemento disuasorio más audible y visual de los patrones
de ladrillo.
La anchura de las aceras será mínimo 1,8 m, pero el ancho debe ser mayor que el
uso compartido por peatones y ciclistas que se espera. 3 m es la anchura típica pre-
vista de una instalación de uso compartido.
La distancia preferida de retranqueo para el buffer desde la parte posterior del cor-
dón a la acera es de 1,5 m, sin embargo, un valor mínimo de 0,6 m es aceptable. El
derecho de vía en algunos lugares pueden restringir el uso de un buffer, sin embar-
go, este tratamiento se deben utilizar siempre que sea posible. La anchura necesaria
para la colocación de señales debe ser tenida en cuenta para prevenir los signos de
entrometerse en la calzada o aceras.
De vegetación (por ejemplo, árboles altos) no deben arrojar sombras a través del
paso de peatones zona. La vegetación en las rotondas Ministerio debe ser autosufi-
ciente. El riego previsto en las zonas urbanas sería gestionada por la jurisdicción
local.
El uso de jardinería en una rotonda es uno de los rasgos distintivos que le dan una
ventaja estética a las rotondas respecto de los cruces tradicionales. El paisajismo
puede proporcionar una oportunidad para los tratamientos de puerta de enlace que
promueven temas de la comunidad/o marca de identificación.
Excepciones Diseño
Todas las excepciones a las directrices de diseño anterior deben ser documentadas
en la Hoja de criterios de diseño de RMs y aprobado por el Ministerio.
5 DISEÑO DE TRÁFICO
Consulte el capítulo 7 KRG
http://www.th.gov.bc.ca/publications/Circulars/Current/T_Circ/2005/t07-te-2005-5.pdf
Guías de Iluminación:
La última edición de la Guía de TAC para el diseño de iluminación de la carretera se
va a utilizar para los diseños de iluminación de la rotonda.
6 REFERENCIAS
Figura G Ejemplo diseño de la RM. Intersección de Gran Ruta con Ruta Menor
Dos carriles de entradas y salidas en la Gran Ruta.
Dos carriles de entradas y salidas en la Menor Ruta.