Universidad Nacional Autónoma de México

Facultad de Estudios Superiores Acatlán

Ingeniería Civil

Laboratorio de Instalaciones 1

Practica No. 8

Motores de Corriente Alterna Monofásicos

Nombre el Alumno: Daniela Silva Estrada

Grupo: 02-1 Dia: martes 13:00 pm – 15:00 pm

Objetivo:

- Examinar las estructuras de un motor de corriente alterna, así como sus

características de operación.
- Medir las características de arranque y funcionamiento del motor con arranque
P/C.
- Comprobar el funcionamiento durante el arranque y operación continua con el
motor monofásico de fase hendida.

Introducción:

Motor Universal

El motor universal es un tipo de motor eléctrico que puede funcionar tanto con corriente
continua como con corriente alterna monofásica por esta razón se les denomina
universales.

Sin embargo, es más frecuente utilizarlos en corriente alterna debido principalmente a

que es la forma de corriente que llega a los hogares.

¿Cómo funciona un motor universal?

El motor universal funciona en base a la ley de Laplace. El bobinado del inducido está
conectado en serie con el del inductor. El bobinado del inductor genera un campo
magnético debido al paso de la corriente eléctrica.

Por otro lado, el inducido se desplaza por la ley de Laplace al someterse a la influencia
del campo magnético del inductor y al ser recorrido por la corriente eléctrica y sometido
a la influencia del campo magnético inductor. Este movimiento que da origen al giro
del rotor.

Si aumenta el campo aumenta la fuerza, aumenta la velocidad porque es proporcional a

la fuerza electromotriz que está cerca de la tensión de alimentación.
El motor de corriente continua tiene un fuerte par de arranque y su velocidad está en
función inversa a la carga. De este modo resulta fácil llegar a velocidades muy elevadas
cuando funciona en vacío o en potencias menores.

El diagrama del motor universal es el siguiente:

¿Cuáles son las características de un motor universal?

• Puede funcionar tanto en corriente continua como alterna

• El par de arranque es muy elevado por tener mayor flexibilidad en vencer la inercia
cuando está en reposo.

• La velocidad es directamente proporcional a la corriente.

• Para invertir el sentido de rotación, se invierte el sentido de la corriente en

cualquiera de los bobinados.

• En corriente alterna se comporta de manera similar a un motor serie de corriente

continua.

• Funcionando en corriente alterna, la potencia es menor que cuando lo hace en

corriente directa.

• A diferencia de los motores asíncronos, el rotor del motor universal gira a la

misma velocidad de la del campo magnético del estator.

• El circuito eléctrico es muy simple, tiene solamente una vía para el paso de la
corriente, porque el circuito está conectado en serie.

• No está construido para su uso durante largos períodos de tiempo

¿Cuáles son las partes de un motor universal?

Las partes de un motor universal son:

 • La carcasa se utiliza para sujetar las piezas que configuran el estator.
Normalmente se utiliza aluminio o acero para su fabricación.
• El estator es la parte del motor que está fija y contiene un conjunto de láminas
circulares prensadas. En el interior de este conjunto de láminas tienen unos polos
que sobresalen de forma que puedan recibir un solo par de bobinas inductoras.
• El rotor consiste en un núcleo formado por un paquete de láminas de acero. Estas
láminas tienen unas ranuras para alojar varias bobinas que están soldadas a un
colector por sus extremos.
• El colector es una pieza con forma circular que va montada en el eje. Está
compuesta por delgas que son unas láminas de cobre. Las delgas están aisladas
unas de otras y también del eje.
• Sobre el colector van unas porta escobillas con sus escobillas de carbón. Estas
escobillas permiten conectar la corriente eléctrica en serie con el rotor o inducido
que gira. (Planas, 2017)

Desarrollo:

Equipo y material requerido:

• Módulo de motor de fase hendida con capacitor EMS 8251

• Módulo de fuente de alimentación EMS 8821
• Módulo de alimentación de C.A. (100/100/250/250 V) EMS 8426
• Módulo de medición de C.A. (0.5/0.5/0.5 A) EMS 8425
• Módulo de electrodinamómetro EMS 8911
• Módulo de vatímetro EMS 8431
• Banda de acoplamiento EMS 8942
• Cables de conexión EMS 8941
• tacómetro de mano

NOTA: En esta practica se manejan altos voltajes, no hacer ninguna conexión cuando la
fuente este energizada y siempre se des energice la fuente después de cada medición.

Experimento 1:

Conexión para medición de la corriente del devanado principal. Conecte el siguiente

circuito:
Encienda la fuente de alimentación y mida tan rápido como sea posible (en menos de 3
segundos, encienda y apague) la corriente que pasa por el devanado principal:

𝐼𝑑𝑒𝑣𝑎𝑛𝑎𝑑𝑜 𝑝𝑟𝑖𝑛𝑐𝑖𝑝𝑎𝑙 = 2.5 𝐴

Experimento 2:

Conexión para medición de la corriente del devanado principal. Conecte el siguiente

circuito:
Repita el experimento 1, recuerde que debe hacer la medición tan rápido como sea
posible.
𝐼𝑑𝑒𝑣𝑎𝑛𝑎𝑑𝑜 𝑝𝑟𝑖𝑛𝑐𝑖𝑝𝑎𝑙 = 2.5 𝐴

Experimento 3:

Conexión para medición de la corriente con los dos devanados y el capacitor. Conecte el
siguiente circuito:

Retire las conexiones y conecte los dos devanados en paralelo, terminales 1 a 3 y 2 a 5.

Acople el electrodinamómetro al motor con arranque por capacitor; utilice la banda de
acoplamiento (para poder colocar la banda necesita desatornillar las caratulas de ambos
módulos). Observe la siguiente figura:
Coloque la perilla del motor del electrodinamómetro en su posición extrema haciéndola
girar en sentido horario con el fin de obtener una carga máxima de arranque para el motor
de arranque por capacitor.

Encienda la fuente de alimentación y mida el corriente tan rápido como sea posible (en
menos de 3 segundos).

𝐼𝑑𝑒𝑣𝑎𝑛𝑎𝑑𝑜 𝑎𝑢𝑥𝑖𝑙𝑖𝑎𝑟 = 2.5 𝐴

Experimento 4:

Conexión para la medición de la potencia, corriente y voltaje del motor de arranque por
capacitor. Conecte el siguiente circuito:

Mida y anote en la tabla la corriente de línea, la potencia y la velocidad del motor. Repita
las mediciones para cada par indicado en la tabla:

PAR I P S VELOCIDAD HP
(lbf * plg) (A) (Watts) (VA) (rpm)
0 1.1 75 9000 360 0.100
2 1.1 110 13200 360 0.147
4 1.1 165 19800 360 0.221
6 1.1 235 28200 360 0.315
8 1.1 330 39600 360 0.442
 1 ℎ𝑝 = 746 𝑤𝑎𝑡𝑡𝑠

posterior a cada medición des energizar el aparato.

Experimento 5:

A continuación, determinar el máximo par de arranque desarrollado por el motor de

arranque por capacitor. Desconecte los módulos de vatímetro y de medición.

Cierre el interruptor de la fuente de alimentación y lea rápidamente el valor del par, según
los que indique la escala del dinamómetro.
𝑃𝑎𝑟𝑚á𝑥 = 2 𝑙𝑏𝑓 ∗ 𝑝𝑢𝑙𝑔

Conclusiones:

durante el desarrollo de la practica se puede observar como se realizan las conexiones

de circuitos mas completos a los anteriormente vistos, al igual que al estar interviniendo
motores y capacitores vemos diferentes comportamientos mismos que analizamos
propiamente para obtener los datos de la práctica.

Motor Universal y Motor CD sin escobillas

(1505) Motor Universal y Motor CD sin escobillas - YouTube

Motor Universal
Son motores en serie de corriente alterna, para usarse ya sea en corriente continua o
alterna. Son comúnmente utilizados en aparatos domésticos, los motores universales
pequeños no cuentan con compensación a diferencias de los mas grandes que utilizan un
devanado de compensación para contrarrestar los problemas de reacción de armadura.

Un par de un motor, aparecen fuerzas que hacen mover la maquina y estas tienen su
respectivo momento y la suma de estos momentos individuales darán el momento de
rotación de la maquina al tratarse de un motor se denomina par-motor por que es el que
produce el giro de dicho motor.

La mejor forma de controlar su velocidad es por medio de la variación de voltaje.

Motor de CD sin escobillas

Ventajas:

• Necesitan poco o ningún mantenimiento

• Mayor tiempo de vida
• No tienen arqueo y se elimina el riesgo o explosión o radiación
• No producen gases de escobilla o conmutador
• Son capaces de trabajar sumergidos en fluidos y gases
• Son más eficientes que los motores convencionales
• Dan una respuesta más rápida y una curva característica bastante constante de
par de salida contra corriente de entrada la cual se preste a aplicaciones como
servomotores

Desventajas:

• Tienen un tamaño total mayor debido a los circuitos asociados

• Su costo inicial es mayor
• El surtido de tamaños es limitado
• Generación excesiva de chispas

Incluye un sensor de posición y este detecta cuando se alinee con el campo magnético.

Solo disponible en tamaños de 20 watts.

Cuestionario

1. ¿Qué es un motor universal?

Un motor universal es un tipo especial de motor que está diseñado para funcionar
con suministro de CC o CA monofásico. Los motores universales se llaman así
porque pueden funcionar tanto con CA como con CC. Un motor universal tiene un
alto par de arranque y características de velocidad variable. Dicho motor funciona
a velocidades peligrosamente altas sin carga. (MOTOR UNIVERSAL:
CONSTRUCCIÓN, FUNCIONAMIENTO Y APLICACIÓN, s.f.)
2. ¿Qué características de funcionamiento presenta este motor?
Un motor de serie de CC estándar tiene características muy pobres cuando
funciona con CA, principalmente debido a dos razones:
• La alta reactancia tanto de la armadura como de los devanados de campo limita la
corriente CA a un valor mucho más bajo que la corriente CC para el mismo voltaje
de línea.
• Si se utiliza acero sólido para el marco del estator, el flujo de CA producirá grandes
corrientes de Foucault en el marco con el consiguiente calentamiento.
Para asegurar el funcionamiento satisfactorio del motor universal desde una
fuente de alimentación de CA, son necesarias algunas modificaciones. La
reactancia del campo en serie y de los devanados del inducido debe reducirse tanto
como sea posible. La reactancia del devanado de campo en serie se puede reducir
un poco usando menos vueltas de alambre más pesado. Sin embargo, no sería
práctico eliminar la caída de voltaje de la reactancia debida al campo en serie ya
que eso también eliminaría el campo magnético.
Este mismo devanado de compensación se puede conectar en serie con el
devanado del inducido. En este caso, se dice que el motor está conductivamente
compensado. En estas condiciones, el motor universal tendrá características de
funcionamiento similares, ya sea con alimentación de CA o CC. (MOTOR
UNIVERSAL: CONSTRUCCIÓN, FUNCIONAMIENTO Y APLICACIÓN, s.f.)

3. Principales partes de un motor universal

• Las partes de un motor universal son la carcasa, el estator y el rotor o
inducido. La carcaza generalmente de acero o de aluminio, tiene el tamaño
necesario para mantener firmes las piezas del estator. Muchas veces no
existe la carcasa como tal, puesto que el lugar de la herramienta al que va
fijo el estator hace las veces de carcaza.
• El estator o inducido consiste en un paquete de láminas circulares
prensadas, fijadas con remaches, que en su interior tienen unos polos
salientes con forma necesaria para recibir, generalmente, un solo par de
bobinas inductoras.
• El rotor, también llamado inducido en estos motores, consiste en un
paquete de láminas de acero que forman el núcleo, con unas ranuras en las
que se alojan varias bobinas, cuyos extremos van soldados a un colector.
• El colector es una pieza circular, montada en el eje, hecha con numerosas
láminas de cobre, llamadas delgas, aisladas unas de otras con una mica
intermedias generalmente más bajas que las delgas y aisladas también del
eje.
• Sobre el colector, cuya superficie es completamente lisa, van unas portas
escobillas con sus respectivas escobillas de carbón o carbones, que
permiten la conexión eléctrica en serie con el rotor o inducido que gira.
(IDOCPUB, 2019)
 4. ¿Cuántos tipos de motores de corriente alterna monofásicos existen?
Motores de Corriente Continua (CC)
Motores de Corriente Alterna (CA)

5. ¿Qué es el par de un motor?

El par máximo se mide en Nm (Newtons metro) y representa la fuerza que logra
el motor en un régimen de giro concreto. (Olmo, 2018)

6. ¿Cómo se controla la velocidad de un motor de corriente alterna monofásico?

Una vez que gira, la inercia del motor monofásico establece la dirección del
movimiento y lo lleva a través de revoluciones completas, como el volante de un
motor de un solo cilindro.

Es posible controlar la velocidad de un motor de inducción (monofásico o trifásico)

reduciendo el voltaje. (¿Cómo controlamos la velocidad de un motor de inducción
monofásico?, s.f.)

7. Principales aplicaciones de los motores de corriente alterna monofásicos

Hemos comentado arriba que su baja potencia y demanda de una fuente de
alimentación de potencia monofásica coloca a estos motores en usos no
industriales: como hogares, oficinas o pequeños comercios.

Hemos visto que los motores monofásicos son, generalmente, de un tamaño

reducido y una potencia también baja, con lo cual son idóneos para instalaciones
pequeñas o electrodomésticos. Por ejemplo en sistemas de ventilación o
calefacción, máquinas de coser, taladros, máquinas de aire acondicionado o
sistemas de apertura y cierre de puertas de garaje o parking. (¿Qué Es Un Motor
Monofásico? Características, Tipologías Y Aplicaciones, 2020)

Bibliografía:
(s.f.). Recuperado el 24 de octubre de 2022, de MOTOR UNIVERSAL: CONSTRUCCIÓN,
FUNCIONAMIENTO Y APLICACIÓN: https://unigal.mx/motor-universal-construccion-
funcionamiento-y-
aplicacion/#:~:text=Un%20motor%20universal%20tiene%20un%20alto%20par%20de,para
%20funcionar%20tanto%20con%20CA%20como%20con%20CC.

(s.f.). Recuperado el 24 de octubre de 2022, de ¿Cómo controlamos la velocidad de un motor de

inducción monofásico?: https://edu.sacolife.com/34457/como-controlamos-la-velocidad-
de-un-motor-de-induccion-
monofasico.html#:~:text=Una%20vez%20que%20gira%2C%20la%20inercia%20del%20mot
or,de%20inducci%C3%B3n%20%28monof%C3%A1sico%20o%20trif%C3%A1sico%29%20re
duciendo%20el%20volta
(2018). Recuperado el 24 de octubre de 2022, de
https://www.youtube.com/watch?v=YTigy1TyOkQ

(14 de febrero de 2020). Recuperado el 24 de octubre de 2022, de ¿Qué Es Un Motor Monofásico?

Características, Tipologías Y Aplicaciones.

IDOCPUB. (noviembre de 2019). Recuperado el 24 de octubre de 2022, de Partes del motor

universal : https://idoc.pub/documents/partes-del-motor-universal-reljwrmpmw41

Olmo, C. (18 de septiembre de 2018). clicacoches.com. Recuperado el 24 de octubre de 2022, de

¿Qué es el par motor? : https://www.clicacoches.com/que-es-par-motor-explicacion/

Planas, O. (29 de agosto de 2017). Recuperado el 22 de octubre de 2022, de ¿Qué es un motor

universal?: https://demotor.net/motores-electricos/motor-universal