Universidad Nacional Autónoma de México

Facultad de Estudios Superiores Acatlán

Ingeniería Civil

Laboratorio de Instalaciones 1

Practica No. 9

Motores de Corriente Alterna Trifásicos

Nombre del Alumno: Daniela Silva Estrada

Grupo: 02-1 Dia: martes 13:00 pm – 15:00 pm

Objetivo:

Se examinará la estructura de un motor de corriente alterna trifásica de inducción, así

como sus características de operación y comparar su eficiencia con el motor de corriente
alterna monofásica de inducción.

Introducción:

¿Qué es un motor trifásico?

Los motores trifásicos son máquinas eléctricas que transforman la energía eléctrica en
energía mecánica mediante interacciones electromagnéticas. Están diseñados para
funcionar con la potencia de corriente alterna trifásica utilizada en muchas aplicaciones
industriales. (MOTOREX, 2019)

Los motores trifásicos asíncronos los podemos encontrar de dos clases:

• La primera clase es la que tiene el rotor bobinado.

• Y la segunda clase la que tiene el rotor en cortocircuito o también conocido rotor

de jaula de ardilla, por su forma parecida a una jaula.

Todo circuito bobinado trifásico se puede conectar bien en estrella o bien en triángulo:
 • En la conexión en estrella todos los finales de bobina se conectan en un punto
común y se alimentan por los otros extremos libres.

• Por el contrario, en la conexión en triángulo cada final de bobina se conecta al

principio de la fase siguiente, alimentando el sistema por los puntos de unión.
(Delgado, 2015)

La velocidad de giro de un motor trifásico viene definida por la frecuencia de red (en
nuestro caso 50 Hz.) y el número de bobinas de cada una de las tres fases, así hablamos
de 2, 4, 6 y 12 polos.

Los de 2 polos giran a unos 2.800/2.900 rpm., los de 4 polos a unos 1.400/1.450 rpm, los
de 6 polos a unos 930/970 rpm, los de 8 polos a unos 700/730 rpm y los de 12 polos a unos
460/480 rpm.

En ventilación generalmente cuanto menor es el aparato, más rápido gira (2 y 4 polos) y

a medida que crece su dimensión disminuye la velocidad (6,8 y 12 polos). (S&P, 2019)

Partes y componentes de un motor trifásico

Podemos dividir los componentes de un motor trifásico en tres partes concretas y

diferenciadas. Estas son las siguientes: el estator, el rotor y los escudos/carcasa.

Estator

El estator es la parte fija y opera como la base del motor. Esta parte está constituida por
una carcasa en la que se fijan una corona de chapas de hierro al silicio o acero al silicio,
en las que están presentes unas ranuras. En estas ranuras es dónde se presentan, al
tratarse de un motor trifásico, encontramos tres bobinas y tres circuitos diferentes. En
cada circuito hay tantas bobinas como polos tiene el motor.

Rotor

El rotor es la parte móvil que se sitúa en el interior del estator. En el eje se inserta un
núcleo magnético ranurado de acero al silicio en cuyas ranuras se colocan unas barras de
cobre o aluminio (que realizan la función de conductores) en una disposición que se
conoce como “jaula de ardilla”. Esto se debe a que las barras están unidas en cortocircuito
por dos anillos, en la parte superior e inferior, confiriéndole una forma de jaula.

Escudos/carcasa

En último lugar están los escudos o carcasa que constituyen, la parte exterior del motor
trifásico, generalmente producidos en aluminio o hierro colado. Están diseñados de tal
forma que contienen unas cavidades para acoger los componentes esenciales en el
interior. Sobre unos cojinetes descansa el eje del rotor. Además, los escudos deben estar
perfectamente ajustados para evitar que existan distorsiones en el giro del rotor, tales
como vibraciones y/o ruido. (S&P, 2019)
Desarrollo:

Máquinas Eléctricas ((1608) Máquinas Eléctricas - Practica 8 - YouTube)

Arrancadores de Motor de Inducción

Equipo y Material requerido:

• Interruptor de botón de presión rojo EMS 9101

• Dos interruptores de botón de presión negro EMS 9103
• Dos contactores electromagnéticos EMS 9106
• Lampara piloto roja EMS 9120
• Lampara piloto verde EMS 9121
• Relevador de sobrecarga EMS 9109
• Dos tableros de componentes EMS 9127
• Modulo de motor de inducción de jaula de ardilla EMS 8221
• Modulo de fuente de energía (120/208 V) EMS 8821
• Cables de conexión

NOTA: En esta practica se manejan altos voltajes, no hacer ninguna conexión cuando la
fuente este energizada y siempre des energice la fuente después de cada medición.

Experimento 1: Circuito controlador de tensión plena. Conecte el siguiente circuito.

- Instale las dos placas para componentes y el motor de inducción de jaula de ardilla en el
rack experimental.
- Coloque en la placa de componentes los botones, lámparas la protección magnética y el
modulo de la bobina y los contactores en la placa.
- Proceda a instalar el circuito de fuerza para el arranque del motor.
- Una vez conectado el circuito de fuerza se procede a conectar el circuito de control
para el arranque del motor.

- Una vez hecho esto encienda la fuente de alimentación y presione el botón negro.
- Después apriete el botón rojo.
Experimento 2: Circuito controlador directa – reversa. Conecte el siguiente circuito.

- Retire únicamente las conexiones del circuito de control.

 - Una vez hechas las conexiones proceda a encender la fuente.
- El motor debe permanecer apagado hasta que se prima unos de los botones
negros.
- Oprima el botón negro de la izquierda y observe que gira en sentido a las
manecillas del reloj, enseguida oprima el botón rojo para detener el motor.
- Oprima el botón negro de la derecha y observe que gira en sentido contrario a las
manecillas del reloj.

Máquinas Eléctricas ((1608) Máquinas Eléctricas - Practica 7 - YouTube)

Motor de Inducción Trifásico

Equipo y Material requerido:

• Resistencia de arranque NO-5302

• Fuente de alimentación NO-5306
• Voltímetro/amperímetro de AC NO-5307
• Voltímetro/amperímetro de DC NO-5308
• Dos módulos de máquinas de campo NO-5310
• Tarjeta para la maquinaria trifásica NO-5314
• Tarjeta para el convertidor rotacional NO-5315
• Rotor tipo B disco ranurado A02
• Rotor de 3 polos A04
• Rotor de jaula de ardilla A06
• Cinco polos magnéticos anchos para la bobina de campo A10
• Tres bobinas de campo /300 vueltas A13
• Dos bobinas de campo /700 vueltas A14
 • Porta escobillas tipo C A18
• Dos barras de fijación del rotor A20
• Cinco barras de fijación de los polos magnéticos A21
• Siete pernos de fijación A22
• Llave de 8 mm A24
• Cables de conexión

NOTA: En esta practica se manejan altos voltajes, no hacer ninguna conexión cuando la
fuente este energizada y siempre des energice la fuente después de cada medición.

Experimento:

- Instale los 8 módulos en el rack de experimentos.

- Instale el motor rotación trifásico de corriente alterna.

- Coloque la maquina de tarjeta grafica de tres fases en las ranuras de las bobinas
del estator, asegúrese que embone bien y recorra la maquina a la izquierda e
instale el convertidor rotacional.
- Coloque la tarjeta grafica de convertidor rotacional en las ranuras de los
devanados de campo y asegúrese que las terminales embonen con los devanados
y encima coloque la porta escobillas tipo C sobre la salida del motor de tres polos.
- Conecta la fuente de alimentación, el motor rotatorio y el motor de inducción.
 - Antes de iniciar el experimento asegúrese que la resistencia este en su valor
máximo.
- Encienda la fuente de alimentación y observe la velocidad de rotación del
convertidor rotacional con la velocidad del rotor de jaula de ardilla.
- Ajuste la resistencia inicial del modulo poco a poco (si el convertidor rotatorio no
empieza a gira al instante dele un pequeño empujón al rotor con mucho cuidado).
- Apague la fuente de alimentación una vez que el motor se detenga por completo.
- Posterior intercambie dos de las líneas de alimentación trifásica que alimentan el
motor.
- Suministre energía para hacer funcionar el motor otra vez.

Experimento opcional:

Equipo y Material requerido:

• Modulo de bobinas desfasadas 180° (estator)

• Rotor
• Brújula

- Conecte cada una de las fases de la fuente variable a las entradas de las bobinas
en conexión estrella.
- Coloque la brújula en medio de los tres devanados y aumente el voltaje hasta
lograr que la aguja de la brújula gire.
- Intercambie una de las fuentes de alimentación y repita el procedimiento.
- Por último realizaremos los mismos pasos pero ahora usando el rotor.
Conclusiones:

Se encienden los botones para el cambio de estado y cambio de corriente de energía. Al

oprimir el botón de parada se des energiza la bobina y regresa a su estado normal a los
contactores.

En el segundo experimento se agrega un sentido al motor lo que genera que halla un

cambio de fase en el mismo.

En la segunda parte de la practica se nos menciona que estos motores tienen resistencias
muy bajas y los voltajes producidos en ellas generan elevadas corrientes.

Se establece un campo magnético rotatorio cuando aplicamos un voltaje trifásico al

estator del motor. El voltaje inducido genera grandes corrientes que pasan por las barras
del motor.

El sentido de giro cambia al intercambiar las fases. Este es el principio básico de los
motores de inducción.

Cuestionario:

1. ¿Qué es la fuerza electromagnética?

La fuerza electromagnética es una interacción que ocurre entre las partículas con
carga eléctrica. Es una fuerza fundamental. Desde un punto de vista macroscópico
y fijado un observador, suele separarse en dos tipos de interacción, la interacción
electrostática, que actúa sobre cuerpos cargados en reposo respecto al
 observador, y la interacción magnética, que actúa solamente sobre cargas en
movimiento respecto al observador. (Fuerza electromagnética, 2016)

2. ¿Qué es el rotor tipo rotor devanado?

El rotor devanado o bobinado, como su nombre lo indica lleva unas bobinas que se
conectan a unos anillos deslizantes colocados en el eje, por medio de unas
escobillas se conecta el rotor de unas resistencias que se pueden variar hasta
poner el rotor en cortocircuito al igual que el eje de jaula de ardilla. (ROTOR
DEVANADO, 2014)

3. ¿Por qué se llama rotor jaula de ardilla?

El rotor de jaula de ardilla se denomina de esta forma porque su bobinado eléctrico
(las barras y los anillos de cortocircuito) se asemeja mucho a las ruedas de juego
que se ven con frecuencia en las jaulas de algunas mascotas. (¿Por que se llama
motor jaula de ardilla?, s.f.)

4. ¿Qué es el deslizamiento y cuantos tipos existen?

Con respecto a los deslizamientos son movimientos de masa (suelos o rocas), que
se deslizan sobre una o varias superficies de falla (superficies de rotura), cuando
se supera la resistencia al corte de esta superficie, en el deslizamiento la masa se
desplaza como una sola unidad. (Deslizamientos de tierra y sus tipos, s.f.)

5. ¿Qué es la velocidad de sincronía?

 La velocidad sincrónica se puede calcular de la siguiente manera: 120 veces la
frecuencia (F), dividida por el número de polos (P): La velocidad sincrónica
disminuye a medida que aumenta el número de polos.

La velocidad síncrona es un parámetro importante para el motor de CA de tipo de

campo magnético giratorio. Está determinada por la frecuencia y el número de
polos magnéticos. Un nombre colectivo para los motores que funcionan a la
velocidad síncrona es el motor síncrono. (helpr.me, s.f.)

6. ¿Qué es la velocidad de rotor?

Es la velocidad a la que gira el campo magnético. Sin embargo, en una máquina
asíncrona (la mayor parte de los motores son asíncronos) la velocidad del rotor
es sólo aproximadamente igual a la velocidad de sincronismo (en realidad es
ligeramente inferior) y a esa diferencia se la denomina deslizamiento.
(ConsejosSabios, 2020)

7. ¿Qué es el voltaje a rotor bloqueado?

La corriente de rotor bloqueado es básicamente la corriente consumida por el
motor a su voltaje nominal cuando su rotor se mantiene estacionario o, en otras
palabras, el rotor no gira ni gira. Entonces, cuando arrancamos un motor, su rotor
ya está en reposo. (UNIGAL.MX, s.f.)

8. ¿Qué es el voltaje generado al rotor?

En el rotor van los conductores que al girar cortan este campo magnético,
induciéndose en ellos está renombrada fuerza llamada voltaje, la que sacamos del
rotor a través de los carbones (+ y -). (Isetta.cl, 2018)

9. ¿Qué son las pérdidas de fricción y ventilación en un motor?

Las pérdidas mecánicas en los motores eléctricos, como en los generado res se
deben a la fricción de las chumaceras (baleros), fricción en los anillos colectores
(en su caso) y a la acción del aire en la ventilación, de aquí que se agrupen como
pérdidas por fricción y ventilación. (TAREASUNIVERSITARIAS.COM, s.f.)

10. ¿Qué son las perdidas eléctricas en el motor?

Se trata de pérdidas relacionadas con el transporte de la energía y son
proporcionales a la resistencia de los conductores y a la electricidad transportada
por dichos conductores. (Programa de Rehabilitación de Redes Eléctricas, 2017)

Bibliografía:
(s.f.). Recuperado el 27 de octubre de 2022, de ¿Por que se llama motor jaula de ardilla?:
https://megarespuestas.com/por-que-se-llama-motor-jaula-de-ardilla

(s.f.). Recuperado el 27 de octubre de 2022, de Deslizamientos de tierra y sus tipos:

https://geologiaweb.com/riesgos-naturales/deslizamientos/
(17 de marzo de 2014). Recuperado el 28 de octubre de 2022, de ROTOR DEVANADO:
https://www.clubensayos.com/Tecnolog%C3%ADa/ROTOR-DEVANADO/1542337.html

(09 de julio de 2016). Recuperado el 27 de octubre de 2022, de Fuerza electromagnética:

https://www.fisicaenlinea.com/06fuerzas/fuerzas08-electromagnetica.html

ConsejosSabios. (13 de octubre de 2020). Recuperado el 27 de octubre de 2022, de Que ocurre si

el rotor de una maquina asincrona gira a una velocidad superior a la de sincronismo?:
https://consejossabios.com.mx/que-ocurre-si-el-rotor-de-una-maquina-asincrona-gira-a-
una-velocidad-superior-a-la-de-
sincronismo/#:~:text=%C2%BFQu%C3%A9%20es%20la%20velocidad%20de%20rotor%3F%
20Es%20la,y%20a%20esa%20diferencia%20se%20la%20denomina%20desliza

Delgado, R. (02 de diciembre de 2015). INESEM. Recuperado el 27 de octubre de 2022, de

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https://www.inesem.es/revistadigital/gestion-integrada/conexion-arranque-motores-
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podemos%20encontrar%20de,ardilla%2C%20por%20su%20forma%20parecida%20a%20u
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Isetta.cl. (28 de septiembre de 2018). Recuperado el 27 de octubre de 2022, de ¿CÓMO SE

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MOTOREX. (14 de marzo de 2019). Recuperado el 27 de octubre de 2022, de Los motores trifásicos
y sus ventajas: https://www.motorex.com.pe/blog/motores-trifasicos-
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Programa de Rehabilitación de Redes Eléctricas. (13 de septiembre de 2017). Recuperado el 27 de

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https://redeselectricasrd.cdeee.gob.do/que-y-como-son-las-perdidas-electricas-se-esta-
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S&P. (septiembre de 2019). Recuperado el 27 de octubre de 2022, de ¿Qué es un motor trifásico?

Características, tipologías y aplicaciones: https://www.solerpalau.com/es-es/blog/motor-
trifasico/#:~:text=La%20velocidad%20de%20giro%20de%20un%20motor%20trif%C3%A1si
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otores%20el%C3%A9ctricos%2C%20como,se%20agrupen%20como%20p%C3%A9rdidas%2
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UNIGAL.MX. (s.f.). Recuperado el 27 de octubre de 2022, de DIFERENCIA ENTRE LA CORRIENTE DE
ROTOR BLOQUEADO Y LA CORRIENTE DE ARRANQUE: https://unigal.mx/diferencia-entre-
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arranque/#:~:text=La%20corriente%20de%20rotor%20bloqueado%20es%20b%C3%A1sica
mente%20la,un%20motor%2C%20su%20rotor%20ya%20est%C3%A1%20en%20reposo.