UDB

Mantenimiento en Motores Eléctricos
Ing. Jaime Tisnado

Objetivo general:

Al finalizar la capacitación, el participante será capaz de aplicar técnicas de mantenimiento y utilizar las herramientas para pruebas, diagnóstico y reparación de motores eléctricos de maquinaria industrial.

1.Fundamentos de motores eléctricos. 2.Mantenimiento de motores. 3.Rutinas de mantenimiento.

JORNALIZACIÓN: CAPITULO 1: .Ejecución de pruebas eléctricas dinámicas de diagnóstico en motores. . . CAPITULO 2: .Conceptos sobre las pruebas eléctricas estáticas de diagnóstico en motores. Partes y componentes.Principios básicos de los motores eléctricos. .Ejecución de pruebas eléctricas estáticas de diagnóstico en motores. .Pruebas de motores monofásicos.Alineamiento de partes en movimiento. CAPITULO 4: . CAPITULO 3: Mantenimiento de motores: . . . Partes y componentes. .Herramientas y equipos para el mantenimiento de motores eléctricos.Pruebas de motores de inducción trifásicos. Partes y componentes.Pruebas de motores serie y shunt.Motores monofásicos. . CAPITULO 5: Rutinas de mantenimiento. . Clasificación.Motores trifásicos.

Clasificación. . .Motores trifásicos. Partes y componentes.Capítulo 1: Fundamentos de motores eléctricos Tema: -Principios básicos de los motores eléctricos. . . Partes y componentes.Motores monofásicos.Herramientas y equipos para el mantenimiento de motores eléctricos.

.Objetivo: Conocer el principio de funcionamiento de los motores eléctricos.

Principios básicos de los motores eléctricos.D. Clasificación. El principio de funcionamiento del motor se basa en la ley de Faraday que indica que cualquier conductor que se mueve en el seno del campo magnético de un imán se generara una D.P entre sus extremos proporcional a la velocidad de desplazamiento. .

) y las revoluciones por segundo (r. así como de la carga mecánica que se acople a su eje.p. Las unidades empleadas son las revoluciones por minuto (r. de la tensión de alimentación.p.). aunque esto último no es aplicable a un tipo especial de motores denominados síncronos o sincrónicos.m.Características Normalmente los motores se caracterizan por dos parámetros que expresan directamente sus propiedades.s. Son los siguientes: Velocidad de rotación Par motor La primera indica el número de vueltas por unidad de tiempo que produce el motor y depende por completo de la forma de construcción del mismo. .

El par motor expresa la fuerza de actuación de éste y depende lógicamente de la potencia que sea capaz de desarrollar dicho motor.55 M  NR Donde M es el par motor expresado en Newton por Metro.. así como de la velocidad de rotación del mismo. P es la potencia absorbida en Watts y NR es la velocidad en revoluciones por minuto. . P * 9.

.Clasificación En función de la corriente empleada para la alimentación del motor. Motores de corriente alterna. que define por completo a las características constructivas del mismo. se pueden clasificar los motores en tres grandes grupos: Motores de corriente continua. Motores universales.

.HERRAMIENTAS Y EQUIPOS PARA EL MANTENIMIENTO DE MOTORES ELÉCTRICOS Equipos de prueba de aislamiento Para realizar las pruebas de aislamiento se utilizan equipos que aplican altas tensiones directamente sobre el aislamiento. para hacer circular corrientes generalmente muy pequeñas que a su vez son medidas con gran precisión.

. con un valor especifico. se han diseñado diferentes técnicas de diagnostico.Técnicas de diagnostico: Para el análisis de los resultados obtenidos al realizar las pruebas de aislamiento. entre las más usuales podemos encontrar: Pruebas puntuales El análisis del estado del aislamiento se fundamenta en la comparación del valor medido. Análisis de tendencias Son útiles para conocer la tasa de degradación del aislamiento y de esta forma predecir la finalización del tiempo de vida útil del aislamiento.

Índice de polarización El objetivo de esta prueba es evaluar la influencia de la polarización del material en la resistencia del aislamiento mediante la comparación de la corriente de fuga y la corriente de polarización. El análisis de esta prueba permite dar un diagnostico inicial del estado del aislamiento. . Pruebas de baja resistencia La baja resistencia eléctrica de un conductor está relacionada con la capacidad del elemento de transportar energía eléctrica sin altas pérdidas asociadas.

Equipos de prueba de baja resistencia De acuerdo a la naturaleza de la impedancia del equipo bajo prueba se utilizan diversos métodos para medir los bajos valores de resistencia. Puente de Kelvin . por ejemplo la medición de resistencia de contactos netamente resistivos se puede realizar mediante la aplicación de un elevado valor de corriente y la medición de bajos niveles de tensión. 500 ADC Micróhmetro. Micróhmetro.

Análisis de tendencias Son útiles para conocer la tasa de degradación del material conductor y de esta forma predecir la finalización del tiempo de su vida útil. que puede ser el valor establecido por el fabricante del equipo bajo prueba. nacional o internacional. el valor recomendado por alguna norma local. o la comparación con los valores de resistencia de equipos similares.Pruebas puntuales El análisis del estado de la resistencia de contactos. . de manera análoga al análisis realizado con la resistencia de aislamiento se basa en comparar el valor medido con un valor especifico.

Ambos bobinados se conectan en paralelo y la tensión de la red se aplica a ambos. uno principal (M) y otro auxiliar de arranque (A). Alambre de menor diámetro para el embobinado auxiliar. Estator.MOTORES MONOFÁSICOS. PARTES Y COMPONENTES MOTOR DE FASE PARTIDA Un motor fase partida es un motor de inducción monofásico con dos embobinados de. La dirección de rotación del motor puede invertirse mediante la manipulación de las conexiones del embobinado auxiliar sin cambiar las conexiones del embobinado principal. .

pero donde el condensador permanece en funcionamiento durante todo el tiempo. .A de fase partida y es removido del circuito por un switch centrífugo cuando el motor alcanza del 75% al 80% de su velocidad nominal.El devanado de arranque ayuda a arrancar al motor de C. éstos constituyen la extensión lógica de los motores de encendido capacitivo. Los devanados de arranque y principal están desfasados en 90° aproximadamente MOTOR DE FUNCIONAMIENTO CAPACITIVO Algunas veces también son denominados motores capacitivos de división de fase permanente.

ya que éstas no necesitan de un gran momento inicial.Estos motores se utilizan principalmente en poleas. o en motores muy reducidos donde no existe el espacio suficiente para alojar un interruptor de centrifugado. .

Tiene un par de arranque bajo. es decir los dos devanados son idénticos. en el momento de arranque la corriente en la rama capacitiva es pequeña y el par de arranque es alrededor del 50% del par nominal.MOTOR CON CONDENSADOR PERMANENTE Los dos devanados tienen la misma sección y tiene el mismo número de espiras. .

.MOTOR DE ARRANQUE CAPACITIVO El condensador de encendido tiene la ventaja de dar una corriente de encendido más baja y momento inicial mayor que su equivalente motor de división de fase.

en las que se emplea en el compresor. es su alto par de arranque.MOTORES CAPACITIVOS Y DE ARRANQUE CAPACITIVO Estos utilizan un gran condensador de arranque para ofrecer un buen momento en el encendido y. tan pronto como el motor alcanza una velocidad óptima. . se pone a trabajar en reversa del modo acostumbrado. cambia a un valor más pequeño que se adapta mejor a las condiciones de funcionamiento permanente. Entre las aplicaciones podemos mencionar las unidades domésticas de acondicionamiento de aire. Se clasifica como motor invertible porque cuando las terminales de la línea de un devanado se invierten. La ventaja principal del motor de capacitor de dos valores. aunado al trabajo poco ruidoso y al buen par de funcionamiento.

PARTES Y COMPONENTES Un motor de CA. .MOTORES TRIFÁSICOS. tiene dos partes eléctricas básicas: un "estator" y un "rotor“.

el rotor es obligado a girar tras él.Si nosotros cambiamos progresivamente la polaridad del estator de tal manera que su campo magnético combinado gira. . Cuando el campo magnético del estator gira. entonces el rotor seguirá y rodará con el campo magnético del estator.

En un motor de inducción la corriente real en el rotor no es causada por cualquier conexión directa de los conductores a una fuente de voltaje. sino por la influencia de los conductores del rotor que cortan las líneas de flujo producida por los campos magnéticos del estator. Este campo magnético alrededor de cada conductor del rotor producirá que cada conductor actué como un imán permanente. La corriente inducida que se produce en el rotor produce un campo magnético alrededor de los conductores del rotor. .

f 120 .A. f ns  VELOCIDAD DE SINCRONISMO ¿Cómo se calcula? p 120 . ¿ De que depende la de velocidad trifásica.( 25 ) 3000 ns     1500 p 2 2 . 120 .Velocidad de los Motores En los motores asíncronos el campo giratorio lo produce un sistema de C. cuya velocidad giro de los motores trifásicos? dependerá de la frecuencia de las corrientes y del número de pares de polos de que conste el motor.

¿Cómo se generan los campos magnéticos en los polos?  Estator de dos polos recorrida por una corriente Alterna senoidal con sus respectivas líneas de campo magnético .

con sus respectivas líneas de campo magnético .¿Cómo se generan los campos magnéticos en los polos? Bobinas distribuidas en dos polos. de doble capa.

¿Cómo se generan los campos magnéticos en los polos?  Estator de cuatro polos recorrida por una corriente Alterna senoidal con sus respectivas líneas de campo magnético .

.CAMPO MAGNÉTICO ROTATORIO DE DOS Y CUATRO POLOS Entre mayor sea el núemro de POLOS más lento gira el rotor pero se tiene mayor fuerza.

Se llama deslizamiento a la diferencia ¿A que entre se le DESLIZAMIENTO? lallama velocidad a la que gira el rotor y la velocidad de sincronismo. ya que si iguala la velocidad de giro del campo del estator. . normalmente dada en % de la de sincronismo.Deslizamiento El rotor nunca girará a la velocidad de sincronismo. las líneas de fuerza no cortarían a los conductores y por lo tanto NO HABRIA GIRO.

Que gira a una velocidad de 3500 rpm. .Deslizamiento NS  NR S *100% NS Donde ¿Cómo se Calcula? S  Deslizamiento N S  Velocidad de Sincronismo N R  Velocidad del Rotor Ejemplo: Calcular el porcentaje de deslizamiento ( % s) de un motor de inducción de 2 polos 60 cps.

Solución: Es necesario encontrar primero la velocidad de sincronismo.78 % . NS = 120 x f 120 x 60 =3600rpm nº de polos 2 El porcentaje de deslizamiento será: % S = Ns – N r x 100% Ns % S = 3600 – 3500 x 100% 3600 S = 2.El deslizamiento generalmente esta en un rango de 2 al 5%.

.Rotor El rotor es la parte del motor que va a girar y que está formada por paquetes de chapa magnética de forma cilíndrica en torno a un eje. sino que adopta el numero de polos inducidos por las bobinas del estator. El rotor por si mismo no tiene un numero de polos. con ranuras en las que se alojan conductores de aluminio cortocircuitados en sus extremos por medio de anillos (Jaula de ardilla).

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6 polos. 60 Hz. 60 Hz. . Rotor de.Rotor de polos salientes. Rotor de 10 polos. 720 rpm. 1200 rpm.

que es el tipo más comúnmente usado. .Los motores de corriente alterna tienen la ventaja de una velocidad prácticamente constante. y el motor de inducción de jaula de ardilla. por consiguiente suprime todas las chispas y el riesgo de incendio consiguiente al mismo tiempo que reduce el número de partes sometidas a desgaste reduciendo el mantenimiento. no tiene conmutador ni carbones y.

Conexión del Estator .

Conexión del Estator .

Muchas Gracias .

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