Marketing es la ciencia y el arte de explorar, crear y entregar valor para satisfacer necesidades de

un mercado objetivo con lucro. El Marketing identifica necesidades y deseos no realizados. Define,
mide y cuantifica el tamaño del mercado identificado y el lucro potencial.

Marketing es el conjunto de técnicas o estrategias utilizadas para estudiar el comportamiento de

los mercados, la gestión comercial de las empresas y de las necesidades de los consumidores.

El marketing es el proceso de gestión responsable de identificar, anticipar y satisfacer las

necesidades del cliente de forma rentable

La relación del marketing y la logística tiene dos vías. Por un lado, los tenemos trabajando en
cadena en pos del cliente que busca adquirir un producto. El marketing lo consigue, el productor lo
produce, y la logística lo almacena y entrega.

Por el otro, tenemos al marketing a disposición de la logística. De este modo, se captan clientes
que quieran trabajar con la empresa de logística en cuestión. En la actualidad, cualquier empresa
se hundiría en un mar de sobreinformación si no fuera por una campaña de marketing para
hacerse notar.
Aranceles.
¿Qué son?
Los aranceles son los impuestos que se aplican a todos los bienes que son importados a
un país, es decir, a todos los productos que son comprados en el extranjero. También se
aplica con los bienes exportados, aunque es poco común.
Los aranceles se aplican cuando bienes que son ingresados en un determinado país son
revisados por un oficial de aduana, quien aplica una tasa de acuerdo al tipo de producto.
Tipos de aranceles.

 Ad valorem
Se aplica un porcentaje fijo sobre el valor de la carga, acorde con el valor en
aduana. Es semejante a un impuesto proporcional, debido a que su valor no es
modificado conforme a la base fiscal.
 Específicos
Es el impuesto en términos de cargas o recaudaciones monetarias específicas por
unidad del producto. Es aplicado en función a la cantidad de unidades que llegan
al país importador y no conforme con el valor o precio de las importaciones.
 Combinado
También llamado mixto porque ambos aranceles, ad valorem y específico son
aplicados, es decir, se cobra cierta cantidad por unidad y un porcentaje fijo por el
valor de cada producto
Objetivo y finalidad de los aranceles
La finalidad de estos impuestos es recaudatoria y protectora. Los aranceles representan
una fuente de ingresos públicos para el Estado, y al mismo tiempo protege a los sectores
de la industria nacional contra la competencia de productos internacionales que son
producidos a costos menores a los internos.
La producción nacional es protegida al añadirse un componente artificial, es decir, un
impuesto al costo del producto importado, para que sea menos competitivo.
Efectos de los aranceles

 Incremento en el recaudo para el Estado.

 Puede producir un declive en las importaciones de los productos que son
sometidos a este impuesto.
 Aumento del costo del producto sometido al arancel, lo que incide de manera
negativa sobre el consumidor.
 Aumento de la producción nacional de los productos y bienes sometidos al
impuesto, con la finalidad de evitar cargas aplicadas a los productos importados.
 Disminución del consumo interior por el aumento de los productos importados.
Qué son los Incoterms
Los Incoterms (International Commercial Terms) son términos que se utilizan en las
operaciones de compra-venta entre compañías de diferentes países.
Objetivo de los Incoterms
Su objetivo es unificar los conceptos comerciales, de forma que el vendedor y el
comprador entiendan a la perfección las condiciones de las operaciones que realicen
entre ellos.
Incoterms para cualquier medio de transporte

 EXW (Ex Works): el comprador tiene que recoger la mercancía directamente en

las instalaciones del vendedor (normalmente un almacén o fábrica). Desde ahí, el
comprador se hace cargo de los gastos y riesgos.
 FCA (Free Carrier): el vendedor entrega la mercancía en un punto acordado con el
comprador, siempre dentro del país de origen. Las gestiones y los gastos
asociados corren a cargo del vendedor hasta la recogida.
 CPT (Carriage Paid To): el vendedor asume el coste del envío hasta el país de
destino u otro lugar acordado. Pero cuando la mercancía ya está en manos del
transportista, el riesgo pasa al comprador.
 CIP (Carriage And Insurance Paid): es similar al CPT, pero el vendedor también
paga el seguro.
 DAP (Delivered at Place): ambas partes acuerdan un punto de entrega y el
vendedor corre con todos los gastos y riesgos hasta que el comprador recoge la
carga. No se incluyen los gastos de importación, que los paga el comprador.
 DPU (Delivered at Place Unloaded): la entrega, con descarga incluida, se realiza
en el lugar elegido por el comprador. Este solo tiene que pagar el despacho de
importación. Los demás gastos son responsabilidad del vendedor.
 DDP (Delivered Duty Paid): es la modalidad más cómoda para el comprador, ya
que el vendedor se ocupa de todo: transporte, descarga, seguro, importación…
Incoterms para medios marítimos y navegables

 FAS (Free Alongside Ship): normalmente se usa para cargas muy voluminosas o a
granel. El vendedor deja la mercancía en el puerto elegido, al lado del barco que lo
transportará.
 FOB (Free on Board): esta es una de las reglas más usadas para transporte
marítimo. El vendedor transfiere la mercancía a bordo del buque, no se limita a
dejarla en el muelle. No se aplica a transporte fluvial.
 CFR (Cost and Freight): el vendedor paga todos los gastos de transporte, desde
que la mercancía se carga en el buque hasta que llega a tierra en el puerto de
destino. Sin embargo, el comprador se hace cargo de los posibles daños desde el
momento del embarque.
 CIF (Cost Insurance and Freight): al igual que con el CFR, el vendedor cubre todos
los gastos de transporte, pero aquí se incluye también el seguro.