Universidad Técnica Del Norte: Facultad de Ingeniería en Ciencias Aplicadas

UNIVERSIDAD TÉCNICA DEL NORTE
FACULTAD DE INGENIERÍA EN CIENCIAS APLICADAS

INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
ITINERARIO: EFICIENCIA, TRANSPORTE, DISEÑO
1.- TEMA DE LA PRÁCTICA
Análisis del flujo de tráfico en la intersección calle Dr. Luis Madera y

Carretera Panamericana Norte (Troncal sierra E35)
2.- DATOS INFORMATIVOS

Informe # Semestre: Período Académico: Laboratorio/Taller:
1 Octavo 2022-2023 Calle Dr. Luis Madera
Docente: Fecha de Ejecución: Fecha de Entrega:
Ing. Fredy Rosero PhD 2022-11-15 2022-11-27
Integrantes:
• Gualzaqui Erick D.
• Guzmán Dany V.
• Valenzuela Welinton A.
3.- OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
• Analizar el flujo de tráfico que circula en la calle Dr. Luis Madera y
Carretera Panamericana Norte (Troncal sierra E35) mediante
mediciones de aforos, velocidades y ruido.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
• Obtener varios datos de varios tipos vehículos durante 1 hora

detallando cuáles son que transitan por la vía entre ellos número de
vehículos, tipos de vehículo, tiempos y ruido provocado en dB.
• Determinar las velocidades de los diferentes vehículos en un rango
establecido de distancia (50m) y analizar mediante cálculos.
• Monitorear el ruido que se producen por el tráfico en las horas pico de
la mañana.
1
Carrera de Ingeniería Automotriz
ITINERARIO EFICIENCIA ENERGETICA / ING DEL TRANSPORTE / DISEÑO AUTOMOTRIZ
4.- MATERIALES, EQUIPOS Y HERRAMIENTAS
MATERIALES EQUIPOS HERRAMIENTAS
➢ Cuaderno ➢ Teléfono celular. ➢ Cinta métrica 30m.

➢ Hojas
➢ Lápiz
➢ Esferos
5.- MARCO TEÓRICO
INTENSIDAD
Se llama intensidad de tráfico al número de vehículos que pasa a través de
una sección fija de una carretera por unidad de tiempo. Las unidades más
usadas son vehículos/hora (intensidad horaria) y vehículos/día (intensidad
diaria).
𝑛(𝑥)
𝐼=
𝑡
Donde:
I es la intensidad
n(x): Número de vehículos que atraviesan la sección fija (x)
t: Intervalo temporal estudiado
VELOCIDAD
La velocidad en un tramo de carretera varía mucho de unos vehículos a otros.
Cuando se estudia la velocidad de un solo vehículo, se ve que esta no
permanece constante aun cuando el conductor procure mantener una
velocidad fija.
Velocidad instantánea de un vehículo es la velocidad de un vehículo en un
momento determinado.
Velocidad de recorrido:
𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑟𝑒𝑐𝑜𝑟𝑟𝑖𝑑𝑎 𝑒𝑛 𝑢𝑛 𝑡𝑟𝑎𝑚𝑜
𝑉𝑟 =
𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑖𝑛𝑣𝑒𝑟𝑡𝑖𝑑𝑜 𝑒𝑛 𝑟𝑒𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑟𝑙𝑎
Velocidad de circulación:
𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑟𝑒𝑐𝑜𝑟𝑟𝑖𝑑𝑎 𝑒𝑛 𝑢𝑛 𝑡𝑟𝑎𝑚𝑜
𝑉𝑐 =
𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑚𝑜𝑣𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑟𝑒𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑟𝑙𝑎
Velocidad de recorrido es la velocidad media conseguida por el vehículo a
recorrer un tramo determinado de carretera.
2
Velocidad media temporal es la velocidad media de todos los vehículos que
pasan por un perfil fijo de la carretera en un cierto periodo de
tiempo.
Velocidad media espacial es la velocidad media de todos los vehículos que
en un instante determinado están en un tramo de carretera
dado.
Velocidad media de recorrido es la media de las velocidades de recorrido
de todos los vehículos en un tramo de carretera.
Velocidad del percentil 85
En muchos estudios se interesa utilizar una velocidad que sea sobrepasada
por un cierto número de vehículos. En este caso la velocidad correspondiente
al percentil 85 es aquella que solamente es sobrepasada por un 15 % de
vehículos. Suele ser alrededor de un 20 % superior a la velocidad media.
(González, M. (1999)).
Densidad del Tráfico
Se denomina densidad de tráfico al número de vehículos que existen por
unidad de longitud de carretera. Esta magnitud es posible calcularla a parir
de medidas de velocidad e intensidad.
Intervalo
Tiempo transcurrido entre el paso de dos vehículos sucesivos por una misma
sección.
∑𝜏 1
𝜏𝑚 = = Se mide en s/vehículo
𝑛 𝐼
3
6.- MÉTODO Y PROCEDIMIENTO
Tabla 1. Conteo de vehículos
Tiempo Taxi Vehículos SUV Buses Otros Motocicletas Camionetas Camiones total
livianos Vehículos
pesados
6:37 a 6:42 10 7 3 3 0 1 3 0 27
6:42 a 6:47 6 12 3 1 2 1 2 1 28
6:47 a 6:52 10 14 7 4 1 5 8 1 50
6:52 a 6:57 10 13 2 1 1 3 2 1 33
6:57 a 7:02 8 9 12 2 0 3 4 0 38
7:02 a 7:07 8 16 10 1 2 4 7 0 48
7:07 a 7:12 7 7 6 3 0 0 1 0 24
7:12 a 7:17 7 5 4 2 1 0 4 0 23
7:17 a 7:22 8 4 10 3 2 0 6 0 33
7:22 a 7:27 5 11 4 4 1 2 2 0 29
7:27 a 7:32 2 3 6 3 0 0 3 3 20
7:32 a 7:37 7 8 5 2 1 2 1 3 29
total 88 109 72 29 11 21 43 9 382
4
Tabla 2. Estimación de velocidades (Distancia= 50 m)
Vehículo Tipo Tiempo Velocidad
No. medido Calculada
1 Vehículos livianos 4,36 41,28
3 SUV 5,08 35,43
4 Taxi 3,76 47,87
5 Bus 11,68 15,41
6 SUV 9,74 18,48
7 Taxi 6,38 28,21
8 SUV 6,47 27,82
9 Camioneta 8,01 22,47
10 Camioneta 8,5 21,18
11 Camioneta 8,01 22,47
12 Otros Vehículos pesados 12,36 14,56
13 Motocicleta 5,97 30,15
14 Bus 21,07 8,54
16 Camioneta 6,82 26,39
17 Bus 10,21 17,63
18 SUV 10,27 17,53
19 Bus 9,44 19,07
20 Camioneta 6,95 25,90
21 Taxi 5,94 30,30
22 Taxi 5,34 33,71
24 Bus 10,07 17,87
26 Taxi 5,38 33,46
30 Bus 16,12 11,17
32 SUV 11,32 15,90
34 SUV 15,13 11,90
35 Taxi 11,82 15,23
36 Taxi 5,51 32,67
39 SUV 5,18 34,75
40 Bus 9,76 18,44
5
44 Bus 12,87 13,99
45 Camioneta 15,73 11,44
46 SUV 11,92 15,10
48 Bus 9,04 19,91
50 Camioneta 15,97 11,27
53 Camioneta 9,62 18,71
56 Taxi 10,36 17,37
Tabla 3. Determinación de ruido máximo.
Medición intervalo Ruido Max

(dB)
1 6:46-6:47 76
2 6:49-6:50 75
3 6:52-6:53 81
4 6:53-6:54 87
5 6:57-6:58 81
6 7:02-7:03 84
7 7:04-7:05 79
8 7:07-7:08 87
9 7:10-7:11 87
10 7:12-7:13 84
11 7:14-7:15 85
12 7:18-7:19 85
13 7:20-7:21 86
14 7:24-7:25 87
15 7:34-7:35 85
6
7.- RESULTADOS Y ANÁLISIS
a) Determinar para cada tipo de vehículo y en total, las
intensidades siguientes: I5MIN, I15MAX, I30MIN. I60 En el caso
de los vehículos livianos y buses calcular la media I5MEDIA.
𝒏(𝒙)
𝑰𝟓𝑴𝑰𝑵 =
𝒕
taxis
Intensidad Mínima➨ 7:27 a 7:32 2 24
7:22 a 7:27 5 60
6:42 a 6:47 6 72
7:07 a 7:12 7 84
7:12 a 7:17 7 84
7:32 a 7:37 7 84
6:57 a 7:02 8 96
7:02 a 7:07 8 96
7:17 a 7:22 8 96
6:37 a 6:42 10 120
6:47 a 6:52 10 120
6:52 a 6:57 10 120
Vehículos livianos
7:17 a 7:22 4 48
7:12 a 7:17 5 60
6:37 a 6:42 7 84
7:07 a 7:12 7 84
7:32 a 7:37 8 96
6:57 a 7:02 9 108
7:22 a 7:27 11 132
6:42 a 6:47 12 144
6:52 a 6:57 13 156
6:47 a 6:52 14 168
7:02 a 7:07 16 192
SUV
6:37 a 6:42 3 36
6:42 a 6:47 3 36
7:12 a 7:17 4 48
7:22 a 7:27 4 48
7:32 a 7:37 5 60
7:07 a 7:12 6 72
7:27 a 7:32 6 72
7
6:47 a 6:52 7 84
7:02 a 7:07 10 120
7:17 a 7:22 10 120
6:57 a 7:02 12 144
Bus
6:52 a 6:57 1 12
7:02 a 7:07 1 12
6:57 a 7:02 2 24
7:12 a 7:17 2 24
7:32 a 7:37 2 24
6:37 a 6:42 3 36
7:07 a 7:12 3 36
7:17 a 7:22 3 36
7:27 a 7:32 3 36
6:47 a 6:52 4 48
7:22 a 7:27 4 48
Otros V. pesados
6:57 a 7:02 0 0
7:07 a 7:12 0 0
7:27 a 7:32 0 0
6:47 a 6:52 1 12
6:52 a 6:57 1 12
7:12 a 7:17 1 12
7:22 a 7:27 1 12
7:32 a 7:37 1 12
6:42 a 6:47 2 24
7:02 a 7:07 2 24
7:17 a 7:22 2 24
motocicletas
7:12 a 7:17 0 0
7:17 a 7:22 0 0
7:27 a 7:32 0 0
6:37 a 6:42 1 12
6:42 a 6:47 1 12
7:22 a 7:27 2 24
7:32 a 7:37 2 24
8
6:52 a 6:57 3 36
6:57 a 7:02 3 36
7:02 a 7:07 4 48
6:47 a 6:52 5 60
camionetas
7:32 a 7:37 1 12
6:42 a 6:47 2 24
6:52 a 6:57 2 24
7:22 a 7:27 2 24
6:37 a 6:42 3 36
7:27 a 7:32 3 36
6:57 a 7:02 4 48
7:12 a 7:17 4 48
7:17 a 7:22 6 72
7:02 a 7:07 7 84
6:47 a 6:52 8 96
camiones
6:57 a 7:02 0 0
7:02 a 7:07 0 0
7:07 a 7:12 0 0
7:12 a 7:17 0 0
7:17 a 7:22 0 0
7:22 a 7:27 0 0
6:42 a 6:47 1 12
6:47 a 6:52 1 12
6:52 a 6:57 1 12
7:27 a 7:32 3 36
7:32 a 7:37 3 36
9
𝒏(𝒙)
𝑰𝟏𝟓𝑴𝑨𝑿 =
𝒕
Taxi
7:22 a 7:37 14 56
7:07 a 7:22 22 88
6:37 a 6:52 26 104
Intensidad Máxima➨ 6:52 a 7:07 26 104
Vehículos Livianos
7:07 a 7:22 16 64
7:22 a 7:37 22 88
6:37 a 6:52 33 132
SUV
6:37 a 6:52 13 52
7:22 a 7:37 15 60
7:07 a 7:22 20 80
Buses
6:52 a 7:07 4 16
6:37 a 6:52 8 32
7:07 a 7:22 8 32
Otros V. Pesados
7:22 a 7:37 2 8
6:37 a 6:52 3 12
6:52 a 7:07 3 12
Motocicleta
7:07 a 7:22 0 0
7:22 a 7:37 4 16
6:37 a 6:52 7 28
10
Camionetas
7:22 a 7:37 6 24
7:07 a 7:22 11 44
6:37 a 6:52 13 52
Camiones
7:07 a 7:22 0 0
6:52 a 7:07 1 4
6:37 a 6:52 2 8
𝒏(𝒙)
𝑰𝟑𝟎𝑴𝑰𝑵 =
𝒕
Taxi
6:37 a 7:07 52 104
Vehículos Livianos
6:37 a 7:07 71 142
SUV
6:37 a 7:07 37 74
Buses
7:07 a 7:37 17 34
Otros V. Pesados
6:37 a 7:07 6 12
Motocicleta
6:37 a 7:07 17 34
11
Camionetas
6:37 a 7:07 26 52
Camiones
7:07 a 7:37 6 12
𝒏(𝒙)
𝑰𝟑𝟎𝑴𝑰𝑵 =
𝒕
Taxi
6:37 a 7:37 88 88
Vehículos Livianos
6:37 a 7:37 109 109
SUV
6:37 a 7:37 72 72
Buses
6:37 a 7:37 29 29
Otros V. Pesados
6:37 a 7:37 11 11
Motocicleta
6:37 a 7:37 21 21
Camionetas
6:37 a 7:37 43 43
Camiones
6:37 a 7:37 9 9
12
𝒏(𝒙)
𝑰𝟓𝑴𝑬𝑫𝑰𝑨 =
𝒕
𝐕𝐞𝐡í𝐜𝐮𝐥𝐨𝐬 𝐥𝐢𝐯𝐢𝐚𝐧𝐨𝐬 𝐲 𝐁𝐮𝐬𝐞𝐬
Vehículos livianos
7:27 a 7:32 3 36
7:17 a 7:22 4 48
7:12 a 7:17 5 60
6:37 a 6:42 7 84
7:07 a 7:12 7 84
Intensidad Media➨ 7:32 a 7:37 8 96
6:57 a 7:02 9 108
7:22 a 7:27 11 132
6:42 a 6:47 12 144
6:52 a 6:57 13 156
6:47 a 6:52 14 168
7:02 a 7:07 16 192
Bus
6:42 a 6:47 1 12
6:52 a 6:57 1 12
7:02 a 7:07 1 12
6:57 a 7:02 2 24
7:12 a 7:17 2 24
Intensidad Media➨ 7:32 a 7:37 2 24
6:37 a 6:42 3 36
7:07 a 7:12 3 36
7:17 a 7:22 3 36
7:27 a 7:32 3 36
6:47 a 6:52 4 48
7:22 a 7:27 4 48
13
b) Determinar para cada tipo de vehículo la velocidad media local
instantánea (Vt) y la velocidad media del tramo (Vr) en km/h.
¿Es lógico el resultado? Razonar.
La velocidad media instantánea dispersa un poco con la velocidad media del
tramo para todos los vehículos analizados, este análisis gracias a los cálculos
realizados es un resultado bastante apegado a la realidad.
Taxi
Segundos Horas Velocidad Local Velocidad Media Instantánea
3,76 0,00104444 47,8723 29,8531
6,38 0,00177222 28,2132
5,94 0,00165 30,3030
5,34 0,00148333 33,7079 Velocidad Media del Tramo
5,38 0,00149444 33,4572 26,42686732
11,82 0,00328333 15,2284
5,51 0,00153056 32,6679
10,36 0,00287778 17,3745
Sumatoria 0,01513611 238,8244715
Vehículos Livianos
4,36 0,00121111 41,2844 23,2003
7,94 0,00220556 22,6700
6,25 0,00173611 28,8000
11,55 0,00320833 15,5844 21,0055
7,02 0,00195 25,6410
14,19 0,00394167 12,6850
12,25 0,00340278 14,6939
9,37 0,00260278 19,2102
6,43 0,00178611 27,9938
8,84 0,00245556 20,3620
7,85 0,00218056 22,9299
Sumatorias 0,028564 278,4034
14
SUV
5,08 0,00141111 35,43 22,1136
9,74 0,00270556 18,48
6,47 0,00179722 27,82
11,32 0,00314444 15,90 19,1719
15,13 0,00420278 11,90
5,18 0,00143889 34,75
11,92 0,00331111 15,10
Sumatoria 0,02086389 176,91
Buses
Segundos Horas Velocidad Local
11,68 0,00324444 15,41 Velocidad Media Instantánea
21,07 0,00585278 8,54 15,7814
10,21 0,00283611 17,63
9,44 0,00262222 19,07
16,12 0,00447778 11,17 14,6925
9,76 0,00271111 18,44
12,87 0,003575 13,99
9,04 0,00251111 19,91
Sumatoria 0,03062778 142,03
Otros V. Pesados
17,39 0,00483056 10,35 17,3002
9,83 0,00273056 18,31
7,52 0,00208889 23,94
10,49 0,00291389 17,16 16,1604
Sumatoria 0,01856389 103,801064
15
Motocicleta
4,08 0,00113333 44,12 27,9802
11,04 0,00306667 16,30
6,28 0,00174444 28,66
Sumatoria 0,01002222 139,9010703 24,9446
Camionetas
8,5 0,00236111 21,18 19,9797
8,01 0,002225 22,47
6,82 0,00189444 26,39
15,73 0,00436944 11,44 18,0882
15,97 0,00443611 11,27
9,62 0,00267222 18,71
Sumatoria 0,02211389 159,8377877
16
c) Calcular para el tráfico en su conjunto, sin distinguir por tipo
de vehículo, la velocidad media local instantánea y la
velocidad media del tramo en km/h.
la velocidad media instantánea se asemeja a la velocidad media del tramo por la
cantidad de vehículos tomados como muestra y la cantidad de cada tipo y se
apega a la realidad
Tiempo Tiempo en Velocidad

Vehículo No. Tipo
medido(s) horas(h) Calculada
1 Bus 11,68 0,00324444 15,41
2 Bus 21,07 0,00585278 8,54
3 Bus 10,21 0,00283611 17,63
4 Bus 9,44 0,00262222 19,07
5 Bus 10,07 0,00279722 17,87
6 Bus 16,12 0,00447778 11,17
7 Bus 9,76 0,00271111 18,44
8 Bus 12,87 0,003575 13,99
9 Bus 9,04 0,00251111 19,91
10 Camioneta 8,01 0,002225 22,47
11 Camioneta 8,5 0,00236111 21,18
12 Camioneta 8,01 0,002225 22,47
13 Camioneta 6,82 0,00189444 26,39
14 Camioneta 6,95 0,00193056 25,90
15 Camioneta 15,73 0,00436944 11,44
16 Camioneta 15,97 0,00443611 11,27
17 Camioneta 9,62 0,00267222 18,71
18 Motocicleta 5,97 0,00165833 30,15
19 Motocicleta 4,08 0,00113333 44,12
20 Motocicleta 11,04 0,00306667 16,30
21 Motocicleta 6,28 0,00174444 28,66
22 Motocicleta 8,71 0,00241944 20,67
23 Otros Vehículos pesados 12,36 0,00343333 14,56
29 SUV 5,08 0,00141111 35,43
30 SUV 9,74 0,00270556 18,48
31 SUV 6,47 0,00179722 27,82
32 SUV 10,27 0,00285278 17,53
33 SUV 11,32 0,00314444 15,90
34 SUV 15,13 0,00420278 11,90
35 SUV 5,18 0,00143889 34,75
17
36 SUV 11,92 0,00331111 15,10
37 Taxi 3,76 0,00104444 47,87
38 Taxi 6,38 0,00177222 28,21
39 Taxi 5,94 0,00165 30,30
40 Taxi 5,34 0,00148333 33,71
41 Taxi 5,38 0,00149444 33,46
42 Taxi 11,82 0,00328333 15,23
43 Taxi 5,51 0,00153056 32,67
44 Taxi 10,36 0,00287778 17,37
45 Vehículo liviano 4,36 0,00121111 41,28
Sumatorias 525,21 0,14589167 1239,70922
Velocidad Media Instantánea

22,1377
Velocidad Media del Tramo

19,1923
18
d) Calcular la velocidad percentil 85 en km/h. (use velocidad
local instantánea)
Percentil 85
Velocidades 56
Percentil No 85 0,85
Percentil 85= 30,2649612 30,3030
Tiempo Tiempo en Velocidad

Vehículo No. Tipo
medido(s) horas(h) Calculada
2 Bus 21,07 0,00585278 8,54
6 Bus 16,12 0,00447778 11,17
16 Camioneta 15,97 0,00443611 11,27
15 Camioneta 15,73 0,00436944 11,44
34 SUV 15,13 0,00420278 11,90
8 Bus 12,87 0,003575 13,99
36 SUV 11,92 0,00331111 15,10
42 Taxi 11,82 0,00328333 15,23
1 Bus 11,68 0,00324444 15,41
33 SUV 11,32 0,00314444 15,90
20 Motocicleta 11,04 0,00306667 16,30
44 Taxi 10,36 0,00287778 17,37
32 SUV 10,27 0,00285278 17,53
3 Bus 10,21 0,00283611 17,63
5 Bus 10,07 0,00279722 17,87
7 Bus 9,76 0,00271111 18,44
30 SUV 9,74 0,00270556 18,48
17 Camioneta 9,62 0,00267222 18,71
4 Bus 9,44 0,00262222 19,07
9 Bus 9,04 0,00251111 19,91
55 Vehículo livianos 8,84 0,00245556 20,36
22 Motocicleta 8,71 0,00241944 20,67
11 Camioneta 8,5 0,00236111 21,18
10 Camioneta 8,01 0,002225 22,47
12 Camioneta 8,01 0,002225 22,47
19
14 Camioneta 6,95 0,00193056 25,90
13 Camioneta 6,82 0,00189444 26,39
31 SUV 6,47 0,00179722 27,82
38 Taxi 6,38 0,00177222 28,21
21 Motocicleta 6,28 0,00174444 28,66
18 Motocicleta 5,97 0,00165833 30,15
Percentil 85➨ 39 Taxi 5,94 0,00165 30,30
43 Taxi 5,51 0,00153056 32,67
41 Taxi 5,38 0,00149444 33,46
40 Taxi 5,34 0,00148333 33,71
35 SUV 5,18 0,00143889 34,75
29 SUV 5,08 0,00141111 35,43
19 Motocicleta 4,08 0,00113333 44,12
37 Taxi 3,76 0,00104444 47,87
e) Calcular el valor medio del intervalo en la vía sometida a

estudio
Vehículo Tiempo
Tipo
No. medido
1 Vehículo liviano 4,36
3 SUV 5,08
4 Taxi 3,76
5 Bus 11,68
6 SUV 9,74
7 Taxi 6,38
8 SUV 6,47
9 Camioneta 8,01
10 Camioneta 8,5
11 Camioneta 8,01
12 Otros Vehículos pesados 12,36
13 Motocicleta 5,97
14 Bus 21,07
20
15 Motocicleta 4,08
16 Camioneta 6,82
17 Bus 10,21
18 SUV 10,27
19 Bus 9,44
20 Camioneta 6,95
21 Taxi 5,94
22 Taxi 5,34
24 Bus 10,07
26 Taxi 5,38
30 Bus 16,12
32 SUV 11,32
34 SUV 15,13
35 Taxi 11,82
36 Taxi 5,51
39 SUV 5,18
40 Bus 9,76
42 Motocicleta 11,04
43 Motocicleta 6,28
44 Bus 12,87
45 Camioneta 15,73
46 SUV 11,92
48 Bus 9,04
49 Motocicleta 8,71
50 Camioneta 15,97
53 Camioneta 9,62
56 Taxi 10,36
El valor medio del intervalo 9,37875
𝝉 = 𝟎, 𝟎𝟎𝟐𝟔𝟎𝟓 𝒉𝒐𝒓𝒂/𝒗𝒆𝒉í𝒄𝒖𝒍𝒐𝒔
21
f) Calcular la densidad de la vía sometida a estudio
𝟏
𝝉=
𝑰
1 1
𝑰= = = 𝟑𝟖𝟑. 𝟖𝟒 𝒗𝒆𝒉í𝒄𝒖𝒍𝒐𝒔/𝒉𝒐𝒓𝒂
𝜏 0,002605
𝑰=𝑽∗𝑫
𝑰 383,84
𝑫= = = 𝟏𝟕, 𝟑𝟒
𝑽 22,1377
g) Calcular la separación media a de la vía sometida a estudio
a tipo de vehículo Velocidad b c Ss
4 Taxi 26,42 0,2 0,003 11,37805
4 Vehículo liviano 21,01 0,2 0,003 9,52626
4,7 SUV 19,17 0,2 0,003 9,63647
8 Buses 14,69 0,2 0,003 11,58539
12 Otro V. Pesado 16,16 0,2 0,003 16,01544
1,8 Motocicleta 24,94 0,2 0,003 8,65401
5,3 Camioneta 18,08 0,2 0,003 9,89666
h) Calcular la capacidad del carril analizado

tipo de vehículo Velocidad Ss C
Taxi 26,42 11,37805 2322,01492
Vehículo liviano 21,01 9,52626 2205,48246
SUV 19,17 9,63647 1989,31835
Buses 14,69 11,58539 1267,97649
Otro V. Pesado 16,16 16,01544 1009,02649
Motocicleta 24,94 8,65401 2881,90073
Camioneta 18,08 9,89666 1826,87911
i) Calcular el factor de hora punta para la sección vía
7:22 a 7:37 105

7:07 a 7:22 119
6:37 a 6:52 80
6:52 a 7:07 78
total 382
FHP 0,80252101
22
j) Basándose en los resultados obtenidos, estimar según su
criterio el nivel de servicio de las dos vías analizadas.
Luego del análisis de los datos obtenidos podemos calificar el nivel de servicio
como a nivel B (circulación estable, aunque condicionada para los
vehículos más rápidos) ya que en ocasiones las velocidades en la vía se veían
obstruidas por el paso de vehículos pesados, esto hace que el tráfico se vea
limitada por los vehículos más rápidos
k) Determinar los niveles de ruido máximo registrados
Ruido Max
Medición intervalo
(dB)
1 6:46-6:47 76
2 6:49-6:50 75
3 6:52-6:53 81
4 6:53-6:54 87
5 6:57-6:58 81
6 7:02-7:03 84
7 7:04-7:05 79
8 7:07-7:08 87
9 7:10-7:11 87
10 7:12-7:13 84
11 7:14-7:15 85
12 7:18-7:19 85
13 7:20-7:21 86
14 7:24-7:25 87
15 7:34-7:35 85
l) ¿Existe correlación entre los parámetros de tráfico con los de

contaminación acústica?
Luego del análisis entre el tráfico y la contaminación acústica podemos afirmar

que entre los 2 existe una correlación ya que en momentos que existía más
tráfico la contaminación acústica al igual era más alta esto hace que produzca
molestias y daños psicológicos y sensitivos a la hora de transcurrir por esta vía
por las molestias que puede llegar a generar
23
m) Valoración económica del estudio realizado de aforos
considerando personal, duración, material empleado, etc...
Tabla de costos
costo valor unitario cantidad total
transporte 1,5 3 4,5
alimentación 1,5 3 4,5
elementos de papelería 2 1 2
valor total 11
Los artículos utilizados como cronometro, sonómetro (teléfonos celulares) y
cinta métrica se consideran propios por la utilidad al diario. Adicional se toma
en cuenta el tiempo empleado den la transportación y el que se llevó a cabo el
estudio
n) ¿Qué mejoras sugerirías para la realización de este estudio?
• El análisis ejecutado podría mejorar tomando en cuenta equipos mas

desarrollados para la obtención de datos de este análisis, teniendo en
cuenta como son equipos que ya existen en la ciudad y son parte de la
Empresa Pública de Movilidad del Norte que cuenta con cámaras y demás
implementos que ayudad a la recolección de datos.
• El estudio mejoraría con la toma de datos en diferentes horarios y días ya
que el análisis puede cambiar con el transcurrir de los días, ya que no es
lo mismo el tráfico de un lunes en comparación de un jueves o viernes
• Tener una mejor capacitación para el manejo y análisis de datos de trafico
8.- CONCLUSIONES
(Completar conclusiones y recomendaciones de acuerdo con lo realizado en la práctica)
➢ La intensidad vehicular en horas pico es donde más vehículos

transitan por esta vía en la mañana podemos observar la gran
afluencia de vehículos, cabe recalcar que este estudio se lo hizo el día
viernes día en que la universidad técnica del norte no presenta un flujo
de estudiantes alto
➢ el análisis realizado arroja valores que no están ligados al tráfico del
diario ya que como dijimos el estudio fue realizado un día viernes en
el horario de la mañana de 6:37 hasta 7:37
➢ los picos de ruido analizados son directamente proporcionales a los
vehículos que transitan en la misma ya que al paso de vehículos
pesados como buses busetas camiones observamos que genera más
ruido en los picos de decibeles
24
➢ Además, podemos concluir que la programación del semáforo en esta
intersección es un poco obsoleta ya que en las horas pico que nosotros
hicimos del estudio había presencia de agentes de tránsito que hacían
el trabajo del semáforo sin respetar el semáforo
9.- RECOMENDACIONES
➢ Para que el análisis de tráfico en esta intersección sea más efectivo la

recolección de datos debería llevarse a cabo durante una semana
completa en el mismo horario y bajo las mismas condiciones
➢ Para mejorar el estudio realizado se recomendaría a la empresa pública

de movilidad del norte tener en open data los registros vehiculares con
los datos en vivo para el análisis del tráfico diario
➢ Una recomendación general para un estudio con más de exactitud

debería ser en horas pico por lo cual existe más conflicto de tráfico al
ser una arteria que se une a la panamericana.
10.- CUESTIONARIO
11.- BIBLIOGRAFÍA
González, M. (1999). Estudio de Velocidades. Recuperado de:
http://www.carreteros.org/planificacion/1999/1999_10.pdf
https://es.slideshare.net/emersonmirandasalgado3/conceptos-de-trafico
https://prospectivademovilidadurbana.weebly.com/factor-de-hora-punta-y-
densidad.html
https://es.slideshare.net/aewilsona/capacidad-vial
https://www.universoformulas.com/estadistica/descriptiva/percentiles/
25
12.- ANEXOS
Ilustración 2 Lugar a ejecutar en estudio Ilustración 1 Toma de datos
Ilustración 3 Trafico en la vía
26
Ilustración 4 Ejecución de Sonómetro
Ilustración 5 Toma de datos
27
Ilustración 7 Sonómetro 4 Ilustración 6 Sonómetro 14
28

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UNIVERSIDAD TÉCNICA DEL NORTE

FACULTAD DE INGENIERÍA EN CIENCIAS APLICADAS

1.- TEMA DE LA PRÁCTICA

Análisis del flujo de tráfico en la intersección calle Dr. Luis Madera y

2.- DATOS INFORMATIVOS

1 Octavo 2022-2023 Calle Dr. Luis Madera

Docente: Fecha de Ejecución: Fecha de Entrega:

Ing. Fredy Rosero PhD 2022-11-15 2022-11-27

• Obtener varios datos de varios tipos vehículos durante 1 hora

➢ Cuaderno ➢ Teléfono celular. ➢ Cinta métrica 30m.

5.- MARCO TEÓRICO

Tabla 1. Conteo de vehículos

Tabla 3. Determinación de ruido máximo.

Medición intervalo Ruido Max

Tiempo Tiempo en Velocidad

Velocidad Media Instantánea

Velocidad Media del Tramo

Tiempo Tiempo en Velocidad

e) Calcular el valor medio del intervalo en la vía sometida a

h) Calcular la capacidad del carril analizado

i) Calcular el factor de hora punta para la sección vía

7:22 a 7:37 105

k) Determinar los niveles de ruido máximo registrados

l) ¿Existe correlación entre los parámetros de tráfico con los de

Luego del análisis entre el tráfico y la contaminación acústica podemos afirmar

• El análisis ejecutado podría mejorar tomando en cuenta equipos mas

➢ La intensidad vehicular en horas pico es donde más vehículos

➢ Para que el análisis de tráfico en esta intersección sea más efectivo la

➢ Para mejorar el estudio realizado se recomendaría a la empresa pública

➢ Una recomendación general para un estudio con más de exactitud

Ilustración 2 Lugar a ejecutar en estudio Ilustración 1 Toma de datos

Ilustración 3 Trafico en la vía

Ilustración 5 Toma de datos

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