Tema3 - Parámetros Fundamentales TráficoV1

2/11/2022
UNIVERSIDAD TÉCNICA DEL NORTE

Facultad de Ingeniería en Ciencias Aplicadas
CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
Asignatura: Eficiencia/Ing. Transporte/ Diseño
Docente: Ing. Fredy Rosero PhD
Periodo: Octubre 2022 – Febrero 2023
Eficiencia/Ing. Transporte/ Diseño INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
TEMA : Parámetros fundamentales del tráfico
OBJETIVOS:
I. Calcular la Intensidad, Densidad y Velocidad del tráfico

en una carretera, así como las magnitudes
representativas de estas variables.
II. Calcular las variables derivadas (Intervalo y
Espaciamiento) a partir de los valores de las Variables
Fundamentales del Tráfico.
III. Deducir y aplicar la Ecuación Fundamental del tráfico.
Eficiencia/Ing. Transporte/ Diseño
2
2/11/2022
TEMA : Parámetros fundamentales del tráfico
CONTENIDO:
I. Introducción a la Ingeniería del tráfico
II. Variables Fundamentales: Intensidad, Velocidad y
Densidad.
III. Otras variables: Espaciamientos, e intervalo.
IV. Ecuación Fundamental de tráfico.
Eficiencia/Ing. Transporte/ Diseño
INGENIERÍA DEL TRÁFICO I. PARÁMETROS FUNDAMENTALES
INTRODUCCIÓN
Transporte: cambio de Tráfico: transporte referido

posición geográfica de exclusivamente al
personas o mercancías movimiento de vehículos
Ingeniería del
Trafico
Evolución del tráfico en Ecuador
4
2/11/2022
INTRODUCCIÓN: INGENIERÍA DEL TRÁFICO
Rama de la Ingeniería que tiene como principales objetivos el

planeamiento, el trazado y la explotación de las redes viarias, de
forma que la circulación de personas y mercancías sea:
• Segura.
• Rápida.
• Eficaz.
INTRODUCCIÓN
Dentro de los objetivos anteriores pueden separarse dos conceptos:
• Planeamiento de redes viarias para necesidades futuras.
• Ordenación y regulación del tráfico para resolver problemas

actuales o previsibles a corto plazo.
6
2/11/2022
INTRODUCCIÓN
El estudio del fenómeno del tráfico desde el punto de vista científico-

técnico exige la definición de una serie de conceptos, variables y
parámetros que permitan entenderlo y aproximarse a las soluciones
que resuelven los problemas que genera.
Laboratorio Carretera
CIRCULACIÓN
• Circulación continua: (* estudio variables fundamentales)

No existen elementos de regulación fijos externos al flujo de
tráfico, tales como semáforos, que obliguen a detenerse a los
vehículos. Las detenciones que puedan presentarse se producen
por causas internas de la propia corriente del tráfico (accidente,
colisión, avería, etc.)
• Circulación discontinua:
Existen elementos fijos que producen interrupciones periódicas
en la circulación vial (semáforos, stops, etc.). Estos equipos
obligan a reducir la velocidad significativamente (incluso a
parar) en un momento dado
8
2/11/2022
INTENSIDAD
• Es la características mas importante ya que es muy intuitiva.
• La otras variables se relacionan a través de la intensidad
• La variación de Intensidad permite caracterizar el tráfico
• Estas variaciones dependen de oscilaciones:
• Cíclicas (anuales, semanales diarias)
• Aleatorias (conductores)
• Factores que contribuyen a variaciones de tráfico: Turismo(var. semanal), Zonas
con bajo tráfico (var. anual), grandes poblaciones(var. semanal)
• La variación diaria debe analizarse por horario: hora pico y valle, y baja
intensidad.
INTENSIDAD
Número de vehículos que atraviesan una sección transversal
determinada de una carretera por unidad de tiempo.
nº de vehículos que atraviesan
la sección fija (x)
n(x)
I = t
Intervalo temporal estudiado
Unidades más utilizadas:

• Vehículos / hora (intensidad horaria).
• Vehículos / día (intensidad diaria).
10
2/11/2022
INTENSIDAD
t<1 hora 1 hora 1 día 1 año t
VOLUMEN DE TRAFICO INTENSIDAD HORARIA EQUIVALENTE

Número de vehículos que n(x) t<1 hora
atraviesan una sección
determinada de vía durante
I = t expresado
en horas
un tiempo determinado
11
INTENSIDAD
• Volumen de tráfico e intensidad horaria equivalente:
Periodo Volumen (v) Intensidad de Tráfico (v/h)

5:00 – 5:15 1000 4000
5:15 – 5:30 1200 4800
5:30 – 5:45 1100 4400
5:45 – 6:00 1000 4000
12
2/11/2022
INTENSIDAD
INTENSIDAD HORARIA INTENSIDAD HORARIA PUNTA

Intensidad horaria medida
durante la hora representativa
de las condiciones de mayor
circulación.
• Se utiliza para: determinación de la capacidad de las vías, características de

las intersecciones y enlaces, control de tráfico, coordinación de semáforos
y ordenación de la circulación.
13
INTENSIDAD
INTENSIDAD DIARIA INTENSIDAD

Número de vehículos DIARIA MÁXIMA
que circulan por un
Número de vehículos
determinado punto
que circulan durante el
durante un día
día del año en que se
completo.
produce el tráfico
máximo.
14
2/11/2022
INTENSIDAD
INTENSIDAD MEDIA DIARIA ANUAL (IMD)

• Número total de
vehículos que han
pasado por una
sección de la carretera
durante un año
determinado dividido
por 365.
• Se utiliza para: Clasificación vías , índices de accidentes, programas de

mejora, tendencias en el uso de vías, estudios económicos…
15
CICLOS DE LA INTENSIDAD DE TRÁFICO
Ciclo anual
(Quito)
Tendencia genérica
(Ambato)
16
2/11/2022
Ciclo anual:
1. Sensible a factores:
• Carácter turístico de las zonas donde discurre el tráfico.
• Bajas intensidades de tráfico (IMD < 500 vehículos).
• Proximidad a una gran población.
2. Factores que ayudan una distribución uniforme:
• Carácter industrial de la zona.
• Mayor proporción de tráfico pesado.
• Situación próxima al centro de la ciudad.
17
Distribución de frecuencias
de intensidades horarias
(Madrid)
Ciclo semanal
(Gernika)
18
2/11/2022
FACTOR DE HORA PUNTA (FHP)
• El factor de hora punta tiene en cuenta las variaciones del tráfico a

corto plazo
Volumen de tráfico durante la hora
Q
FHP = 4Q
15MAX
Volumen máximo registrado durante

15 minutos consecutivos de esa hora
• En autopista:
Q Variaciones muy
FHP = 12Q rapidas de trafico
5MAX
19
= 4000
4000
= ≈ 0.95
4 ∗ 1050
Tráfico Homogéneo
20
2/11/2022
2000
= ≈ 0.42
4 ∗ 1300
Trafico no homogéneo
21
COMPOSICIÓN DEL TRÁFICO
• Peatones, vehículos no motorizados, motocicletas, vehículos

ligeros, vehículos pesados, tractores y autobuses y autocares
22
2/11/2022
VARIABLES FUNDAMENTALES DEL TRÁFICO
• Volumen de tráfico
• Intensidad horaria equivalente
• Intensidad horaria
• Intensidad horaria punta
Intensidad
• Intensidad diaria
• Intensidad media diaria anual (IMD)
• Ciclos de la intensidad
• Factor de hora punta
• Composición del tráfico
23
VELOCIDAD
V. local instantánea V. media instantánea V. percentil 85

V. de circulación V. media en un tramo V. de proyecto
V. de recorrido V. media en movimiento V. de servicio
24
2/11/2022
VELOCIDAD DE UNVEHÍCULO
• Velocidad local instantánea:
Velocidad de un vehículo al atravesar una determinada sección de una
vía
• Velocidad de circulación (Vc):
=
!
• Velocidad de recorrido (Vr):
=
!
25
VELOCIDAD DE UN GRUPO DE VEHÍCULOS

Velocidad media instantánea Velocidad local (Vt)
X
%
",$ =
Velocidad local (Vt)
26
2/11/2022
VELOCIDAD DE UN GRUPO DEVEHÍCULOS

• Velocidad media en un tramo (Vr):
(
=
&
!
' '
& = =
% %
• Velocidad media en movimiento:

(
=
)
!
27
VELOCIDAD DE UN GRUPO DE VEHÍCULOS

TRAMO DE VÍA: 50m
L=0.05km
• Velocidad media instantánea
% 394.5 *
= = = 39.45
"
10 ℎ
• Velocidad media del tramo
' 10 ∗ 0.05 *
= = = 19.56
&
0.02555 ℎ
%
• Velocidad media de movimiento

' 0.5 *
= = = 36
&)
0.01389 ℎ
%
./0 ≤ .2
28
2/11/2022
OTROS CONCEPTOS DE VELOCIDAD
Velocidad percentil 85:

• Velocidad que sólo es sobrepasada por el 15 % de los vehículos,
considerando sólo los de turismos que son los más rápidos
• Esta velocidad suele ser alrededor de un 20 % superior a la media
Velocidad de proyecto:
• Velocidad que se toma como base para definir los elementos
geométricos de la vía: radios de curvas, peraltes…
Velocidad de servicio:
• Velocidad a la que se puede circular por una determinada vía en
situaciones atmosféricas favorables, en las condiciones de circulación
existentes en cada momento y dentro de unos márgenes de seguridad
razonables
29
Velocidad de un vehículo
• Local o instantánea
• De circulación
• De recorrido
Velocidad de un grupo de vehículos
Velocidad
• Media en un tramo
• Media en movimiento
Otros conceptos de velocidad
• Velocidad percentil 85
• Velocidad de proyecto
• Velocidad de servicio
30
2/11/2022
DENSIDAD
Número de vehículos que ocupan un tramo de carretera de longitud

dada en un instante determinado
• Se suele medir en vehículos/km.

• Valor máximo los vehículos están en
fila sin huecos entre ellos.
• Depende de la longitud media de los
vehículos.
• Refleja la libertad de maniobra dentro
de la corriente de tráfico.
31
ESPACIAMIENTO O SEPARACIÓN
• Distancia entre las partes frontales de un vehículo y el que le

sucede por el mismo carril en un instante dado
1
Valor medio
3) =
4
32
2/11/2022
ESPACIAMIENTO DE SEGURIDAD
Espaciamiento que, por término medio, debería guardar los
vehículos para garantizar que la circulación se desarrolle en
condiciones de seguridad
Velocidad media de los
Hipótesis vehículos implicados (km/h)
• Longitud media vehículo: 6m

35 = 6 + ∗
3.6
• Tiempo de percepción 2/3 ÷ 1s
7$&8$789ó;
Longitud vehículos Tiempo desde que el

vehículo de delante frena
hasta que el siguiente lo
35 = +<∗ + ∗
• Otras hipótesis percibe (s)
=
Distancia
Longitud Tiempo de reacción de frenado
vehículos conductores
33
ESPACIAMIENTO DE SEGURIDAD
2
35 = 6 + ∗ = → 35 = 6 + 0.185
3.6 7$&8$789ó; →? 3
= 1 → 35 = 6 + 0.278
35 = 5.35 + 0.22 + 9.4 ∗ 10BC ∗ =

35 = +<∗ + ∗ = →A
Ec. R. Smeed
35 = 8 + 0.2 + 0.003 =
34
2/11/2022
INTERVALO
• Tiempo transcurrido entre el paso de dos vehículos sucesivos por
una misma sección
D= = − F
( )
2 1
D=
( )
• El valor medio de los intervalos es la inversa de la intensidad de

tráfico:
∑D 1
D= =
J
Se mide en s/vehículo
35

Intensidad
• Volumen de tráfico e intensidad horaria equivalente
• Intensidades horarias, diarias, IMD…
• Cielos de la intensidad
• Factor de hora punta
J= ∗4
• Composición del tráfico
Velocidad
• De un vehículo
• De un grupo de vehículos
• Otras: percentil 85, de proyecto, de servicio
Densidad
• Separación o espaciamiento
• Intervalo
36
2/11/2022
ECUACIÓN FUNDAMENTAL DE TRÁFICO
Primera aproximación:
Tráfico homogéneo, velocidad media V, separación s
D=
1 1 1
= → = →J=4∗
4 J 4∗
1
D=
J
!ℎ
J=
K
!ℎ !ℎ !ℎ '
4= → = =
' K ' K
'
=
K
37
Pocos vehículos Aumento de Densidad máxima

vehículos
Velocidad libre Congestión
Velocidad condicionada
38
2/11/2022
Densidad nula Densidad Densidad máxima (congestión)

crítica
Intensidad nula Intensidad nula
Intensidad máxima
39
Intensidad nula Aumento de Intensidad nula

(congestión) vehículos
Velocidad Libre
Velocidad nula Velocidad
condicional
40
2/11/2022
CAPACIDAD DE UN CARRIL
Número máximo de vehículos que pueden pasar por un carril por
unidad de tiempo
L= ∗ 1000 (vehículos/hora)
35
V=velocidad (en km/hora)

s=separación media mínima (en metros) entre las partes frontales de
dos vehículos sucesivos, para una determinada velocidad
35 = 6 + ∗ 35 = +<∗ + ∗ =
3.6 7$&8$789ó;
41
NIVEL DE SERVICIO
Intensidad < Capacidad

Si la Intensidad es igual a la Capacidad:
• Velocidad media baja

• Separación entre vehículos pequeña Colisión entre
vehículos
• Frecuentes detenciones imprevistas
Nivel de servicio
Medida cualitativa representativa del funcionamiento de una vía
cuando soporta una determinada intensidad de tráfico, que tiene en
cuenta un conjunto de factores (velocidad, libertad de maniobra,
seguridad, eomodidad, confort y coste) que concurren en ella
42
2/11/2022
NIVEL DE SERVICIO
Se define en función de las condiciones siguientes:

• Velocidad y tiempo de recorrido, considerando no solo la velocidad
instantánea, sino también el tiempo necesario para recorrer un tramo.
• Interrupciones de tráfico, así como la magnitud y frecuencia de los
cambios bruscos de velocidad necesarios para mantener la corriente de
tráfico.
• Libertad de maniobra para mantener la velocidad deseada.
• Seguridad, incluyendo no solo los índices de accidentes sino también el
peligro potencial.
• Comodidad en la conducción.
• Economía.
Intensidad de servicio: máxima intensidad compatible con un
determinado nivel de servicio
43
NIVEL DE SERVICIO
Nivel A
• Alto grado de libertad funcional.
Nivel B
• Circulación estable aunque condicionada para los vehículos más rápidos.
Nivel C
• Circulación estable aunque considerablemente condicionada.
Nivel D
• Circulación inestable.
Nivel E
• Intensidad cercana a capaeidad, detenciones frecuentes.
Nivel F
• Vía congestionada. Indicativo de que la demanda sobrepasa la capacidad
en algún tramo.
44
2/11/2022
CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO EN AUTOPISTAS

Nivel de servicio deseable Relación I/C
1 1 1
45

Tema3 - Parámetros Fundamentales TráficoV1

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Tema3 - Parámetros Fundamentales TráficoV1

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

2/11/2022

UNIVERSIDAD TÉCNICA DEL NORTE

Asignatura: Eficiencia/Ing. Transporte/ Diseño

Docente: Ing. Fredy Rosero PhD

Periodo: Octubre 2022 – Febrero 2023

Eficiencia/Ing. Transporte/ Diseño INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

TEMA : Parámetros fundamentales del tráfico

I. Calcular la Intensidad, Densidad y Velocidad del tráfico

Eficiencia/Ing. Transporte/ Diseño

TEMA : Parámetros fundamentales del tráfico

Eficiencia/Ing. Transporte/ Diseño

INGENIERÍA DEL TRÁFICO I. PARÁMETROS FUNDAMENTALES

Transporte: cambio de Tráfico: transporte referido

Evolución del tráfico en Ecuador

Eficiencia/Ing. Transporte/ Diseño INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

INGENIERÍA DEL TRÁFICO I. PARÁMETROS FUNDAMENTALES

INTRODUCCIÓN: INGENIERÍA DEL TRÁFICO

Rama de la Ingeniería que tiene como principales objetivos el

Eficiencia/Ing. Transporte/ Diseño INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

INGENIERÍA DEL TRÁFICO I. PARÁMETROS FUNDAMENTALES

• Ordenación y regulación del tráfico para resolver problemas

Eficiencia/Ing. Transporte/ Diseño INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

INGENIERÍA DEL TRÁFICO I. PARÁMETROS FUNDAMENTALES

El estudio del fenómeno del tráfico desde el punto de vista científico-

Eficiencia/Ing. Transporte/ Diseño INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

INGENIERÍA DEL TRÁFICO I. PARÁMETROS FUNDAMENTALES

• Circulación continua: (* estudio variables fundamentales)

Eficiencia/Ing. Transporte/ Diseño INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

INGENIERÍA DEL TRÁFICO I. PARÁMETROS FUNDAMENTALES

Eficiencia/Ing. Transporte/ Diseño INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

INGENIERÍA DEL TRÁFICO I. PARÁMETROS FUNDAMENTALES

Unidades más utilizadas:

Eficiencia/Ing. Transporte/ Diseño INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

INGENIERÍA DEL TRÁFICO I. PARÁMETROS FUNDAMENTALES

t<1 hora 1 hora 1 día 1 año t

VOLUMEN DE TRAFICO INTENSIDAD HORARIA EQUIVALENTE

Eficiencia/Ing. Transporte/ Diseño INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

INGENIERÍA DEL TRÁFICO I. PARÁMETROS FUNDAMENTALES

• Volumen de tráfico e intensidad horaria equivalente:

Periodo Volumen (v) Intensidad de Tráfico (v/h)

Eficiencia/Ing. Transporte/ Diseño INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

INGENIERÍA DEL TRÁFICO I. PARÁMETROS FUNDAMENTALES

t<1 hora 1 hora 1 día 1 año t

INTENSIDAD HORARIA INTENSIDAD HORARIA PUNTA

• Se utiliza para: determinación de la capacidad de las vías, características de

Eficiencia/Ing. Transporte/ Diseño INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

INGENIERÍA DEL TRÁFICO I. PARÁMETROS FUNDAMENTALES

t<1 hora 1 hora 1 día 1 año t

INTENSIDAD DIARIA INTENSIDAD

Eficiencia/Ing. Transporte/ Diseño INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

INGENIERÍA DEL TRÁFICO I. PARÁMETROS FUNDAMENTALES

t<1 hora 1 hora 1 día 1 año t

INTENSIDAD MEDIA DIARIA ANUAL (IMD)

• Se utiliza para: Clasificación vías , índices de accidentes, programas de

Eficiencia/Ing. Transporte/ Diseño INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

INGENIERÍA DEL TRÁFICO I. PARÁMETROS FUNDAMENTALES

CICLOS DE LA INTENSIDAD DE TRÁFICO

Eficiencia/Ing. Transporte/ Diseño INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

INGENIERÍA DEL TRÁFICO I. PARÁMETROS FUNDAMENTALES

CICLOS DE LA INTENSIDAD DE TRÁFICO

Eficiencia/Ing. Transporte/ Diseño INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

INGENIERÍA DEL TRÁFICO I. PARÁMETROS FUNDAMENTALES

CICLOS DE LA INTENSIDAD DE TRÁFICO