INFORME DE PRACTICAS DE VIAS II

VELOCIDAD DE PUNTO

PRESENTADO A:
ING. Dalmiro Pacheco Ruiz

PRESENTADO POR:
Yesid Jose Torres Vega
Jesus Narvaez
Estiven tuiran

Universidad de sucre
FACULTAD DE INGENIERIAS
DEPARTAMENTO DE INGENIERIA CIVIL
Sincelejo – sucre
2018-1

1
 Contenido
INTRODUCCION .................................................................................................... 3
OBJETIVOS ............................................................................................................ 4
OBJETIVO GENERAL ......................................................................................... 4
OBJETIVOS ESPECIFICOS ................................................................................ 4
JUSTIFICACION ..................................................................................................... 5
PROCEDIMIENTO EN CAMPO .............................................................................. 6
Velocidad de punto .............................................................................................. 6
PROCEDIMIENTO EN OFICINA............................................................................. 7
Velocidad de punto .............................................................................................. 7
RESULTADOS Y CALCULOS OBTENIDOS ......................................................... 9
ANALISIS DE RESULTADOS ..................................Error! Bookmark not defined.
SOLUCION DEL CUESTIONARIO ......................................................................... 9
CONCLUSION ...................................................................................................... 20
BIBLIOGRAFIA ..................................................................................................... 21

2
 INTRODUCCION

La velocidad es uno de los indicadores más utilizados por la ingeniería de tránsito

para medir la eficiencia de un sistema vial y la calidad del movimiento del tránsito,
la cual para esta rama de la ingeniería terrestre su aplicación se denomina velocidad
de punto o instantánea, identificando esta como la distancia recorrida de un vehículo
en un intervalo de tiempo en su transcurrir por un determinado punto de una
carretera o de una calle.
De manera particular esta relación para el desplazamiento de vehículos se expresa
en kilómetros por hora (km/h), esta es asumida de acuerdo a la necesidad del
conductor, habilidad, libertad que le permite el tránsito de otros vehículos y las
restricciones de la vía. Existen diferentes tipos de velocidades y dependiendo del
objetivo cada estudio orientará la información de campo para procesar los resultado,
a continuación evaluaremos una de estas velocidades que es velocidad de punto.

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 OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Determinar y estudiar la distribución de velocidades de punto de un grupo de
vehículos en un determinado tramo de la intersección de la Carrera 25, calle 18
Sincelejo-sucre.

OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Calcular las velocidades de punto de cada uno de los vehículos que pasar
por un determinado punto de la calle o carretera.
 Determinar el tiempo de un vehículo en recorrer una determinada distancia
para luego hallar su velocidad correspondiente.
 Analizar y estudiar cada una de las velocidades con el fin de afianzar los
conocimientos adquiridos en clase.
 Determinar los parámetros que corresponden a valores significativos que se
requiere para describir las características de la velocidad.

4
 JUSTIFICACION

En el estudio de sistemas de transporte, específicamente en el de tránsito vehicular,

existen diversas formas de identificar la velocidad de un automóvil, ya que esta es
una de las medidas de mayor eficacia e importante para definir los niveles de
servicio que se le proporciona al usuario durante su trayecto en la vía. Sin embargo,
en nuestro caso la velocidad en estudio es: velocidad de punto, estas velocidad es
de gran importancia ya que a partir de ella podemos establecer distintos parámetros
para la operación y control del tránsito, la velocidad es influyente a la hora de
diseñar, estudiar y analizar las problemáticas relacionadas al flujo de una vía, es
por esto que su aplicación y utilización ayudaran a obtener resultados concisos que
logren describir detalladamente la carretera estudiada, buscando así prevalecer
ante cualquier posible circunstancia que se presente por problemas de movilidad.

5
 PROCEDIMIENTO EN CAMPO
Velocidad de punto
Una vez instalados en la intersección designada carrera 25, calle18 nos repartimos
el papel que cada uno deberá desempeñar durante la práctica. Luego de esto
realizamos los siguientes pasos:

1. Seleccionamos el tramo de la vía a la cual se le realizará el estudio, en

nuestro caso medimos una distancia de 50 metros.
2. Cabe resaltar que para el cálculo de velocidad de punto lo que hacemos es
determinar el tiempo que tarda cada vehículo en recorrer la distancia
escogida para luego en oficina hallar la velocidad de punto de cada vehículo.
3. Después de aclarar esto, demarcamos el tramo de la siguiente manera: uno
de los integrantes es ubicado en el punto inicial del tramo y el otro se ubica
en el otro extremo.
4. el compañero faltante se encargará del cronometro para tomar el tiempo.
5. Luego de realizar la marcación de estudio seleccionamos vehículos al azar y
una vez la parte delantera del vehículo toquen la marca inicial, el primer
compañero da la señal para que el encargado de tomar el tiempo active el
cronometro.
6. El compañero del cronometro tomará el tiempo hasta que el segundo
compañero o marca final del tramo da la señal que indica que la parte
delantera del vehículo toco la segunda marca o paso por el segundo
compañero.
7. Y así sucesivamente para cada vehículo seleccionado hasta completar el
tamaño de la muestra que son 80 vehículos para nuestro caso.

6
 PROCEDIMIENTO EN OFICINA
Velocidad de punto
Una vez recopilado todos los datos procedemos a calcular la velocidad de punto de
cada vehículo con la siguiente formula:
𝐷
𝑉=
T
Donde:
D: distancia.
V: velocidad.
T: tiempo.
Luego de esto procedemos a hallar los parámetros que corresponden a valores
significativos que se requiere para describir las características de la velocidad, estos
parámetros son:

 Velocidad promedio: corresponde a la media aritmética de todas las

velocidades de punto observadas. Esta dada como:

Donde:
Fi = número de observaciones en cada grupo de velocidad.
Ui = valor medio para el i-esimo de velocidad.
N= número de valores observados.
Ū= media aritmética.

Para datos no agrupados:

7
  Velocidad mediana: corresponde a la velocidad para el valor a la mitad de
una serie de velocidades en el sitio clasificadas en orden ascendentes.

 Velocidad modal: corresponde al valor de la velocidad que ocurre con más

frecuencia en una muestra de velocidades en el sitio.

 Desviación estándar de las velocidades: es una medida de la dispersión

de las velocidades individuales. Se estima como:

Donde:
S= desviación estándar.
Ū= media aritmética.
Uj= j-ésima observación.
N= número de observaciones.

Para datos agrupados:

Donde:
Ui= valor medio de velocidad de la clase i.
Fi= frecuencia de velocidad de la clase i.

 I-ésimo percentil de velocidad en el sitio: es el valor de la velocidad en

el sitio, por debajo del cual viaja el i-esimo porciento de los vehículos. Así
por ejemplo, la velocidad para el percentil 85 es la velocidad por el cual viaja
el 85% de los vehículos y por arriba de la cual viaja el 15% de los vehículos.

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 RESULTADOS Y CALCULOS OBTENIDOS

TIPO TIEMPO VELOCIDAD VELOCIDAD

VEHICULO VEHICULO CARRIL DISTANCIA (seg) M/s K/H
1 A Interno 30 2,5 12,0 43,2
2 A Interno 30 2,1 14,3 51,4
3 A Externo 30 2,2 13,6 49,1
4 A Interno 30 2,46 12,2 43,9
5 A Externo 30 2,24 13,4 48,2
6 A Externo 30 2,27 13,2 47,6
7 A Externo 30 2,2 13,6 49,1
8 A Externo 30 2,36 12,7 45,8
9 A Externo 30 1,66 18,1 65,1
10 A Externo 30 2,15 14,0 50,2
11 A Externo 30 2,5 12,0 43,2
12 A Interno 30 2,3 13,0 47,0
13 A Interno 30 1,55 19,4 69,7
14 A Externo 30 1,65 18,2 65,5
15 A Interno 30 2,6 11,5 41,5
16 A Interno 30 2,8 10,7 38,6
17 A Interno 30 1,84 16,3 58,7
18 A Interno 30 1,92 15,6 56,3
19 A Interno 30 1,97 15,2 54,8
20 A Interno 30 1,87 16,0 57,8
21 A Interno 30 1,66 18,1 65,1
22 A Interno 30 1,58 19,0 68,4
23 A Interno 30 1,69 17,8 63,9
24 A Interno 30 2,15 14,0 50,2
25 A Interno 30 1,67 18,0 64,7

9
26 A Interno 30 2,37 12,7 45,6
27 A Interno 30 1,9 15,8 56,8
28 A Interno 30 2,29 13,1 47,2
29 A Interno 30 2,31 13,0 46,8
30 A Interno 30 1,9 15,8 56,8
31 A Interno 30 1,47 20,4 73,5
32 A Interno 30 2,2 13,6 49,1
33 A Interno 30 2,17 13,8 49,8
34 A Interno 30 2,33 12,9 46,4
35 A Interno 30 2,53 11,9 42,7
36 A Interno 30 2,22 13,5 48,6
37 A Interno 30 2,28 13,2 47,4
38 A Interno 30 1,92 15,6 56,3
39 A Interno 30 2,52 11,9 42,9
40 A Interno 30 1,86 16,1 58,1
41 A Interno 30 2,15 14,0 50,2
42 A Interno 30 2,13 14,1 50,7
43 A Interno 30 1,77 16,9 61,0
44 A Interno 30 2,91 10,3 37,1
45 A Interno 30 2,35 12,8 46,0
46 A Interno 30 2,28 13,2 47,4
47 A Externo 30 2,81 10,7 38,4
48 A Interno 30 2,76 10,9 39,1
49 A Interno 30 2,61 11,5 41,4
50 A Externo 30 2,41 12,4 44,8

10
 51 A Externo 30 1,56 19,2 69,2
52 A Externo 30 2,04 14,7 52,9
53 A Externo 30 2,06 14,6 52,4
54 A Externo 30 1,71 17,5 63,2
55 A Interno 30 2,05 14,6 52,7
56 A Interno 30 1,7 17,6 63,5
57 A Interno 30 1,57 19,1 68,8
58 A Externo 30 2,01 14,9 53,7
59 A Externo 30 2,52 11,9 42,9
60 A Externo 30 2,29 13,1 47,2
61 A Externo 30 1,71 17,5 63,2
62 A Interno 30 2,08 14,4 51,9
63 A Externo 30 2,02 14,9 53,5
64 A Externo 30 1,85 16,2 58,4
65 A Interno 30 2,5 12,0 43,2
66 A Interno 30 2,4 12,5 45,0
67 A Interno 30 2,85 10,5 37,9
68 A Interno 30 1,7 17,6 63,5
69 A Interno 30 2,23 13,5 48,4
70 A Interno 30 1,71 17,5 63,2
71 A Interno 30 1,71 17,5 63,2
72 A Interno 30 1,65 18,2 65,5
73 A Interno 30 1,65 18,2 65,5
74 A Externo 30 1,58 19,0 68,4
75 A Interno 30 2,23 13,5 48,4
76 A Interno 30 1,79 16,8 60,3
77 A Interno 30 1,66 18,1 65,1
78 A Externo 30 2,5 12,0 43,2
79 A Externo 30 1,93 15,5 56,0
80 A Interno 30 2,18 13,8 49,5
81 A Interno 30 1,93 15,5 56,0
82 A Interno 30 1,53 19,6 70,6
83 A Interno 30 2,09 14,4 51,7
84 A Interno 30 2,32 12,9 46,6
85 A Interno 30 1,75 17,1 61,7
86 A Externo 30 1,75 17,1 61,7
87 A Interno 30 1,62 18,5 66,7
88 A Interno 30 1,87 16,0 57,8
89 A Interno 30 1,74 17,2 62,1
90 A Interno 30 2,59 11,6 41,7
91 A Interno 30 1,92 15,6 56,3
92 A Externo 30 1,91 15,7 56,5
93 A Interno 30 2,56 11,7 42,2
94 A Externo 30 1,56 19,2 69,2
95 A Interno 30 1,61 18,6 67,1
96 A Interno 30 2,09 14,4 51,7
97 A Interno 30 1,74 17,2 62,1
98 A Interno 30 1,85 16,2 58,4
99 A Interno 30 1,66 18,1 65,1
100 A Interno 30 2,09 14,4 51,7

11
 Se tomó una muestra de 100 vehículos, teniendo en cuenta los parámetros de
estudio de la tabla anterior se procede a identificar cada uno de los parámetros
necesarios para realizar nuestra tabla de frecuencia:

Frecuencia observada Frecuencia acumulada

Intervalo de clase
Punto medio Abs Rel Abs Rel (Col 2)^2 col 2 * col 3 col 3 * col 6
1 33,2 41,0 37,1 4 4% 4 4% 1377,4 148,5 5509,6
2 41,1 48,9 45,0 36 36% 40 40% 2025,0 1620,0 72900,0
3 49,0 56,8 52,9 25 25% 65 65% 2798,4 1322,5 69960,3
4 56,9 64,7 60,8 18 18% 83 83% 3696,6 1094,4 66539,5
5 64,8 72,6 68,7 16 16% 99 99% 4719,7 1099,2 75515,0
6 72,7 80,5 76,6 1 1% 100 100% 5867,6 76,6 5867,6
7 80,6 88,4 84,5 0 0 100 100% 7140,3 0,0 0,0
8 88,5 96,3 92,4 0 0 100 100% 8537,8 0,0 0,0
Total 100 5361,2 296292,0

12
ANALISIS DE RESULTADO

13
-De los datos obtenidos en campo, se puede notar que la velocidad del vehículo
más lento fue de 37,1 k/h y el vehículo más rápido fue de 73,5 k/h.
-De acuerdo a la curva de frecuencia observada se determinan los percentiles,
donde la velocidad del percentil 15 (P15) consta del límite inferior de la velocidad,
(P50) es aplicado como una media de la calidad del flujo;. el percentil 85 (P85)
se refiere a la velocidad critica a la cual debe establecerse el límite máximo de
velocidad en conexión con los dispositivos del control del tránsito que la deben
restringir y el percentil 98 (P98) se utiliza para establecer la velocidad de
proyecto.

Cada uno de esos percentiles es determinado observando la gráfica de polígono

de velocidades de punto; por lo tanto:
VELOCIDADES

P 15 Velocidad mínima de operación 39,5 km/h

P 50 Calidad de flujo vehicular, aproximado a la velocidad media. 48 km/h

P 85 Velocidad máxima de operación 61,5 km/h

P 98 Velocidad de diseño 68 km/h

debido a que no todos los vehículos viajan a la misma velocidad, existe una
dispersión en sus velocidades alrededor de la media, lo cual se conoce

Como desviación estándar, calcula de la siguiente manera:

S = 9,46 km/h.

14
Error estándar de la velocidad

E=0,946
Tamaño de la muestra

Para determinar el parámetro k nos basamos en la siguiente tabla en la cual

adoptado:

Con una confiabilidad del 95% tenemos una contante igual a 1.96 y el error
permitido en la estimación de la velocidad se recomienda utilizar 1,5. De esta
manera:

N = 153
Tenemos que 153 vehículos son necesarios para tener un nivel de confiabilidad
de 95%

15
 - En los informes ya entregado se determinó que la velocidad a la cual
deberían transitar los vehículos es de 50 km/h, y podemos inferir con los
resultados que los vehículos se encuentran transitando en este rango
permitido lo cual da seguridad de la vía para el tránsito de los peatones.

SOLUCION DEL CUESTIONARIO

1. ¿Cuáles son las principales aplicaciones que tiene un estudio de
velocidad de punto?
Las mayores partes de los estudios de velocidad se refieren a la velocidad de los
vehículos en determinado punto de una carretera o de una calle. Estos estudios de
velocidad de punto están diseñados para medir las características de la velocidad
en un lugar específico. Las características de velocidad de punto tienen las
siguientes aplicaciones:
 Tendencias de velocidades:
Se determinan mediante la recolección de datos a través de, muestreos periódicos
en lugares seleccionados. Pueden ser especificadas por tipo de vehículo.
 Lugares con problemas de velocidad:
Mediante un estudio de velocidades es posible determinar si ellas son muy altas y
si las quejas recibidas, a este respecto son justas.
 Planeación de la operación del tránsito, regulación y control:
La magnitud en la dispersión de las velocidades afecta tanto la capacidad como la
seguridad, ya que todos los vehículos no viajan a la misma velocidad. De allí que,
si todos los vehículos viajaran a igual velocidad, la capacidad seria máxima y los
accidentes serian minimizados.
Dentro de la operación del tránsito, una distribución de velocidades es usada para:
1. Establecer límites de velocidades, tanto máxima como mínima.
2. Determinar las velocidades seguras en curvas horizontales y en
aproximaciones a intersecciones.
3. Establecer longitudes de zonas de rebase prohibido.
4. Proveer información relativa sobre cuál debe ser el lugar apropiado para
ubicar las señales de tránsito.
5. Localizar y definir los tiempos de los semáforos.

16
 6. Analizar zonas de protección para peatones en escuelas, colegios y
universidades.

 Análisis de accidentes:
Determinación de la relación existente entre la velocidad y los accidentes, que
pueda ser utilizada para tomar medidas correctivas.
 Estudios de antes y después:
Para evaluar el efecto de algún cambio en los controles o condiciones existentes.

 Proyecto geométrico:
Debido a que el proyecto geométrico usa velocidades uniformes, es importante
evaluar los efectos de las distribuciones de las velocidades reales en las
características del proyecto. En este sentido, están directamente relacionados con
la velocidad y varían apreciablemente con ella, los elementos geométricos tales
como la longitud de los carriles de cambio de velocidad, curvatura, peralte, las
distancias de visibilidad, etc.
 Estudios de investigación:
Algunos casos en los cuales frecuentemente se utilizan datos sobre velocidad son:
1. Estudios de capacidad en relación con las velocidades promedio.
2. Análisis diferencial de velocidades.
3. Influencia en la velocidad provocada por obstrucciones laterales
o distracciones.
4. Estudios sobre teoría de flujo vehicular.

2. ¿Qué se puede inferir al tomar la muestra durante un periodo de hora

pico y otro periodo de baja demanda?
Tomar una muestra durante un periodo de hora pico con respecto a una de baja
demanda se ve la diferencia notablemente puesto que esta hora pico el tráfico de
vehículos, motos, buses, camiones, va a ser mucho mayor incluso el doble que en
un determinado periodo de baja demanda; esto se debe que en ese tiempo pico los
usuarios o personas se dirigen nuevamente a sus lugares de trabajos, escuelas o
incluso egresan de ellas y por ende utilizaran una velocidad menor ya que se
presentaran demoras y congestión. Mientras que en un tiempo de baja demanda
transitan las personas que muy posiblemente solo salieron a dar una vuelta o
simplemente a comprar algo y una vez hecho esto regresan a su lugar de partida
utilizando una velocidad mayor ya que hay mayor disponibilidad de calle o carretera.

17
 3. ¿Cómo se comporta la velocidad de operación de los vehículos durante
un día domingo que es de baja demanda y un día viernes (alta
demanda)?
En un día domingo que es de baja demanda la velocidad de operación es superior
con respecto a un día como el viernes (alta demanda), puesto que estos factores
son indirectamente proporcional, es decir, a mayor demanda de vehículos menor es
la velocidad de operación ya que al transitar más vehículos en una carretera o calle
disminuirá la libertad del tránsito y si menor es la demanda de vehículos mayor
libertad de tráfico, mayor será la velocidad de operación. Todo esto en condiciones
viales optimas ya que si la infraestructura vial se encuentra en muy mal estado la
velocidad de operación también se verá afectada.

4. ¿Cuál es la diferencia que se puede establecer entre la velocidad media

espacial y la velocidad media temporal?
La diferencia que existe entre la velocidad media espacial y temporal es que la
velocidad media temporal, es la velocidad media de todos los vehículos que circulan
por un punto fijo de la vía en estudio durante un determinado periodo de tiempo y la
velocidad media espacial es la media aritmética de las velocidades de los vehículos
que en un instante dado ocupan un tramo de una vía.

5. ¿De qué manera se puede aplicar un estudio de velocidad de punto para

un diseño geométrico de una carretera?
El diseño geométrico de una carretera usa velocidades uniformes y dentro del
diseño también tenemos los elementos geométricos, por tanto es importante
evaluar los efectos de las distribuciones de la velocidad reales en las características
del proyecto.
La velocidad es directamente proporcional con los elementos geométricos de una
carretera, es decir, si la velocidad varía estos elementos varían apreciablemente
con ella, como por ejemplo la longitud de los carriles de cambio de velocidad, la
curvatura, el peralte, las distancias de visibilidad, etc.
Por otra parte tenemos que la escogencia de la velocidad de diseño depende de a
importancia o la categoría de la carretera o calle futura, de los volúmenes de transito
que va a mover, de las características topográficas del terreno, usos de la tierra, el
servicio que se quiere ofrecer, de las condiciones ambientales, homogeneidad de la
carretera, facilidad de acceso, disponibilidad de recursos y financiamiento.

18
 6. ¿Qué soporte nos puede ofrecer el estudio de velocidad de punto para
la señalización de una carretera o un tramo de esta?
El soporte que nos ofrece el estudio de punto para la señalización de una carretera
o un tramo de esta es el de determinar el efecto o la necesidad de colocar diversos
dispositivos para controlar el tráfico, tales como las señales de prevención,
restrictivas de velocidad e informativas.

19
 CONCLUSION

Una vez realizada la práctica y los cálculos pertinentes para la elaboración del
informe o reporte de lo vivido o de los datos tomados en campo podemos concluir
que:
 El 61% de los conductores se encuentran cerca de la velocidad media de
tránsito.
 El 4% de la muestra tomada son los más lentos lo que implica que pueden
hacer que el transito se vea congestionado.
 La velocidad más frecuente del tramo que utilizaron los conductores fue de
41.1-48.9 con el 36%.
 El 35% de los vehículos de muestra están por encima de la velocidad de
operación, pero menor a la de diseño.
 Se obtuvo un buen estudios de la velocidad de punto para un tramo
específico de la vía que sirven para observar las diferentes características
de la velocidad de dicho tramo bajo ciertas condiciones atmosféricas y de
tráfico al momento de tomar o realizar el estudio ya que estos factores
influyen en la toma de los datos.

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 BIBLIOGRAFIA
 https://es.slideshare.net/ingarciapaza/estudios-de-velocidades-en-
carreteras-8348342
 https://www.cuevadelcivil.com/2011/05/velocidad-de-punto_30.htm
 https://doblevia.files.wordpress.com/2007/04/velocidad-puntual.pdf
 MINISTERIO DE TRANSPORTE. MANUAL DE SEÑALIZACION VIAL.
 Dispositivos para la regulacion del transito en calles, carreteras y ciclo rutas
de Colombia. Republica de Colombia.
 http://www.bvsde.paho.org/bvsacd/cd51/tomo12norma.pdf
 Material de estudio. Capitulo v- velocidad. pdf

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