PRÁCTICA #1: VELOCIDAD DE PUNTO

Presentado por:
Juan Pablo Monsalve Valencia
Juan Felipe Taborda Hurtado
Isabella Gutierrez Burbano

Grupo 8

Profesor:
Ivan Reinaldo Sarmiento Ordosgoitia

Viernes 26 de Agosto

Ingeniería de tránsito

Universidad Nacional de Colombia

Sede Medellín
Introducción 3

Objetivos 3

Procedimiento en campo 3

Localización del estudio 4

Formato de estudio 5

Procesamiento y análisis de información 6

Promedio de la velocidad 6
Coeficiente de variación CV 7
Desviación estándar 7
N con error del 10% 7
Z para 95% de confianza 7
Gráfica de distribución de velocidades cada 5 km/h para todos los vehículos 8
Gráfica de distribución de velocidades cada 5 km/h para cada tipo de vehículo 10
Gráfica para autos 10
Gráfica para motos 11
Gráfica para buses 12
Gráfica para camiones 12

Conclusiones y recomendaciones 13

Referencias 14
Introducción

La velocidad es una característica principal en el tránsito para proyectos de

sistemas viales, es un factor importante para los estudios de ingeniería de tránsito.
La velocidad relaciona la distancia que recorren los vehículos en determinado
tiempo. Al pasar el tiempo ha habido cambios significativos en cuanto a la ingeniería
automotriz y la expansión de los sistemas viales, cada vez es más reducido el
tiempo de transporte y esto conlleva un aumento en la velocidad.

En el presente trabajo se hace un estudio de velocidad de punto, lo que se define

como la velocidad de un vehículo a su paso por un determinado punto del espacio.
En esta práctica se toma como espacio la Carrera 80 frente a la Facultad de Minas,
donde se toman los datos de las velocidades de distintos vehículos en la misma
distancia.

Objetivos

● Conocer el comportamiento de velocidad de los vehículos que transitan el

tramo de distancia tomada de la Carrera 80.
● Interpretar los valores de velocidad para hacer una caracterización de la
porción de la vía estudiada.
● Conocer la distribución estadística de las velocidades.
● Establecer una proporcionalidad vehicular y su relación con el entorno
alrededor de la facultad.

Procedimiento en campo

Al llegar al lugar de la práctica, que fue la Avenida 80 nos ubicamos mirando hacia
el Noroccidente, pues de ahí bajaban los vehículos y pasaban por el punto inicial de
la longitud a experimentar. Para apuntar los datos se usó un formato de velocidad
de punto, el cual tenía la cantidad de vehículos a estimar y diferentes tipos de
vehículos, con su columna correspondiente de tiempo de recorrido. Para medir la
longitud se utilizó la cinta métrica y se medía por intervalos ya que la cinta no tenía
una longitud tan larga, la medida final de la distancia es un resultado de un
promedio de dos mediciones. Para tomar el tiempo de recorrido de los vehículos
usamos el cronómetro de los celulares, siendo el punto inicial de la longitud el
tiempo 00:00 y el punto final de la longitud el tiempo que marcaba los cronómetros
promediado, ya que se tomaban los tiempos de un mismo vehículo entre dos
personas y luego se promediaron estos tiempos, de ahí obtenemos el tiempo de
recorrido que se anotaba en el formato de velocidad de punto. En algunos momento
se presentaba filas de carros muy largas a causa del semáforo de la Avenida 80 con
la Calle 65, y nos enteramos que hubo un accidente sobre la Avenida 80 unos
metros más adelante del Éxito de Robledo lo que causaba filas más extensas y que
fuera imposible tomar los datos en ese tiempo. Puesto que para tomar los datos de
forma correcta habían algunos impedimentos: el bus de la línea O no podía estar
parqueado en la parada de bus Facultad de Minas, la fila de vehículos no podía
estar muy larga ya que obligaba el frenado y la velocidad no estaría correcta, el
semáforo peatonal no podía estar en rojo ya que la velocidad iba a estar alterada
por un arranque.

Localización del estudio

Descripción: La ubicación de estudio donde se realizó el conteo vehicular se
encuentra en frente de la Facultad de Minas, en el tramo con sentido Noroccidente -
Suroriente en la dirección Cr 80 # 65 - 223. El punto inicial de la longitud fue en la
línea de la cebra del semáforo peatonal y el punto final de la longitud fue con
respeto a un poste ubicado afuera de la portería de la Facultad de Minas (imagen).
El aforo tuvo hora de inicio a las 02:24 pm y finalizó a las 03:46 pm.

La longitud del tramo base de análisis es de 79.6 [m].

Formato de estudio

Autos Motos Buses Camiones

Tiempo
Observ Observ Tiempo Observ Obser
de Tiempo de Tiempo de
ación ación de ación vación
Recorrid Recorrido Recorrido
No. No. Recorrido No. No.
o
1 00:07.36 1 00:08.36 1 00:07.48 1 00:07.35
2 00:07.81 2 00:07.47 2 00:07.21 2 00:06.16
3 00:07,08 3 00:08.45 3 00:06.51 3 00:07.25
4 00:07.14 4 00:07.67 4 00:05.42 4 00:06.12
5 00:06.77 5 00:06.31 5 00:07.11 5 00:09.47
6 00:07.50 6 00:06.37 6 00:06.31 6 00:09.28
7 00:07.02 7 00:05.76 7 00:06.48 7 00:08.51
8 00:07.67 8 00:06.30 8 00:08.73 8 00:07.86
9 00:05.92 9 00:06.22 9 00:06.88 9 00:07.53
10 00:06.82 10 00:05.38 10 00:08.25 10 00:07.64
11 00:07.21 11 00:06.15 11 00:06.16 11 00:06.19
12 00:07.02 12 00:05.05 12 00:07.44 12 00:07.22
13 00:05.37 13 00:05.71 13 00:05.66 13 00:08.42
14 00:07.28 14 00:06.28 14 00:06.87 14 00:08.06
15 00:05.14 15 00:05.58 15 00:08.78 15 -
Procesamiento y análisis de información

a. Promedio de la velocidad
𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 [𝑚]
Considerando que 𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 = 𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 [𝑠]
, realizamos el cálculo de
velocidades para cada tipo de vehículo y calculamos su promedio como
Σ𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑
𝑃𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 = # 𝐷𝑎𝑡𝑜𝑠
; así obtenemos la siguiente tabla que indica el
promedio en [m/s] y [km/h]:

V=D/T [m/s]
Datos Distancia [m]
Autos Motos Buses Camiones
1 10,815 9,522 10,642 10,830
2 10,192 10,656 11,040 12,922
3 11,243 9,420 12,227 10,979
4 11,148 10,378 14,686 13,007
5 11,758 12,615 11,195 8,405
6 10,613 12,496 12,615 8,578
7 11,339 13,819 12,284 9,354
8 79,6 10,378 12,635 9,118 10,127
9 13,446 12,797 11,570 10,571
10 11,672 14,796 9,648 10,419
11 11,040 12,943 12,922 12,859
12 11,339 15,762 10,699 11,025
13 14,823 13,940 14,064 9,454
14 10,934 12,675 11,587 9,876
15 15,486 14,265 9,066
Promedio [m/s] 11,748 12,581 11,558 10,600
Promedio [km/h] 42,295 45,293 41,607 38,161

Total velocidades [m/s] 686,717

Número de datos 59
Promedio de velocidad
11,639
total [m/s]
 b. Coeficiente de variación CV
Teniendo en cuenta la ecuación del coeficiente de variación CV, definido
σ
como 𝐶𝑉 = |𝑣|
obtenemos los siguientes resultados:

Coeficiente de Variación
Autos Motos Buses Camiones
0,136 0,161 0,141 0,129

c. Desviación estándar

Desviación Estándar
Autos Motos Buses Camiones
1,58 1,88 1,64 1,50

d. N con error del 10%

N con error del 10%

Autos Motos Buses Camiones
7,07 10,00 7,66 6,37

e. Z para 95% de confianza

Para tener un intervalo de confianza del 95% el Z debe ser igual a 1.96

f. Gráfica de distribución de velocidades cada 5 km/h para todos los

vehículos

Para la realización de esta gráfica primero consideramos todas las velocidades

tomadas en [km/h], por lo tanto, realizamos la conversión de la tabla de velocidades
de [m/s] y realizamos una tabla de velocidad acumulada donde se registre el
número de vehículos que pasaron en ese intervalo de velocidad. Así obtenemos:
 Distancia V=D/T [km/h]
Datos
[m]
Autos Motos Buses Camiones
1 38,93 34,28 38,31 38,99
2 36,69 38,36 39,74 46,52
3 40,47 33,91 44,02 39,53
4 40,13 37,36 52,87 46,82
5 42,33 45,41 40,30 30,26
6 38,21 44,99 45,41 30,88
7 40,82 49,75 44,22 33,67
8 79,6 37,36 45,49 32,82 36,46
9 48,41 46,07 41,65 38,06
10 42,02 53,26 34,73 37,51
11 39,74 46,60 46,52 46,29
12 40,82 56,74 38,52 39,69
13 53,36 50,19 50,63 34,03
14 39,36 45,63 41,71 35,55
15 55,75 51,35 32,64

Tabla de intervalos de velocidad

para todos los vehículos
Intervalos de Cantidad de
velocidad vehículos
[30-35) 8
[35-40) 15
[40-45) 15
[45-50) 12
[50-55) 7
[55-60) 2
Total de vehículos 59

Teniendo la tabla de intervalos de velocidades y vehículos, realizamos la gráfica de

distribución general:
 g. Gráfica de distribución de velocidades cada 5 km/h para cada tipo de
vehículo

Realizando las gráficas de distribución para cada tipo de vehículo con su respectiva
tabla acumulativa, obtenemos:

Gráfica para autos

Tabla de intervalos de velocidad para

todos los autos
Intervalos de Cantidad de
velocidad [km/h] vehículos
[30-35) 0
[35-40) 5
[40-45) 7
[45-50) 1
[50-55) 1
[55-60) 1
Total de vehículos 15
Gráfica para motos

Tabla de intervalos de velocidad para

todos las motos
Intervalos de Cantidad de
velocidad [km/h] vehículos
[30-35) 2
[35-40) 2
[40-45) 0
[45-50) 6
[50-55) 4
[55-60) 1
Total de
vehículos 15
Gráfica para buses

Tabla de intervalos de velocidad para

todos los Buses
Intervalos de Cantidad de
velocidad [km/h] vehículos
[30-35) 2
[35-40) 3
[40-45) 6
[45-50) 2
[50-55) 2
[55-60) 0
Total de vehículos 15
Gráfica para camiones

Tabla de intervalos de velocidad para

todos los camiones
Intervalos de Cantidad de
velocidad [km/h] vehículos
[30-35) 4
[35-40) 5
[40-45) 2
[45-50) 3
[50-55) 0
[55-60) 0
Total de
vehículos 14
Conclusiones y recomendaciones

A partir de la práctica realizada de velocidad de punto se puede determinar los

intervalos de velocidad de los vehículos que transitan por la Avenida 80 en horas de
la tarde. Los resultados generales obtenidos nos indican que el 50.85% de los
vehículos recorre esta distancia con una velocidad entre 35 [km/h] y 45 [km/h].
Además se puede evidenciar que los vehículos que transitan a una alta velocidad
por esta vía ( 55-60 [km/h] ) son el 3.39% del total de vehículos identificados. En
general el comportamiento de las velocidades que se registraron son indicadas para
transitar por esta Avenida de acuerdo a su límite de velocidad actual que es 50
[km/h] y 30 [km/h] para zonas escolares y hospitalarias.

El comportamiento de las velocidades por cada tipo de vehículo tiene

particularidades, en este caso no tiende a ser una distribución normal ya que tiene
variaciones muy repentinas en la gráfica de distribuciones a excepción de los buses
que es la que más se acerca a una distribución normal.

Como recomendación estaría más claro que en las instrucciones del informe de la
práctica realizada, se especificara si los resultados se tendrían que analizar de
manera general o por cada tipo de vehículo.
Referencias
Secretaría de Gestión Humana y Servicio a la Ciudadanía. (22 de Noviembre de
2021). Secretaría de Movilidad: Noticias. La Avenida 80 tiene nuevo límite de
velocidad para salvar vidas y aumentar la seguridad vial. Obtenido de
https://www.medellin.gov.co/es/sala-de-prensa/noticias/la-avenida-80-tiene-nu
evo-limite-de-velocidad-para-salvar-vidas-y-aumentar-la-seguridad-vial/