MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAYAN, PROVINCIA DE HUARMEY,

DEPARTAMENTO DE ANCASH

ESTUDIO DE TRÁFICO
I. OBJETIVO

El presente estudio de tráfico tiene por objetivo directo determinar el Índice Medio Diario
(IMD) que circulara por las vías alternas materia del presente proyecto y el número de
Ejes de Carga Equivalentes (EAL) que soportará la vía dentro de su periodo de vida, en
el caso del IMD de la vía, por su parte la obtención del EAL permite el diseño del
pavimento.

El estudio de tráfico vehicular tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el

volumen delos vehículos que se movilizan por la carretera, así como estimar el origen -
destino de los vehículos, elementos indispensables para la evaluación económica de la
carretera y la determinación de las características de diseño de cada tramo de la
carretera.

El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de

transporte; mientras que, el tránsito viene a ser el flujo de vehículos que circulan por la
carretera, pero usualmente se denomina tráfico vehicular.

II. EVALUACION DEL TRANSITO EXISTENTE

El tránsito vehicular existente en la carretera, ubicada en el Distrito de Huayan, Huarmey,

departamento de Ancash, una de las vía de conexión de estos caseríos y sus anexos, por
donde se movilizan vehículos de transporte de pasajeros y de carga como: Autos,
camionetas, combis, microbuses y por vehículos pesado como: Camiones de 2 ejes.

El flujo vehicular en esta vía es principalmente de pasajeros que se movilizan en Autos,

combis, camionetas y Ómnibus, que tienen sus horas pico por las mañanas de 5 a 9 am y
por las tardes de 1 a 6 pm y el tránsito pesado es en menor escala.

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III. METODOLOGIA DE TRABAJO DE CAMPO

La metodología del trabajo de campo desarrollada en el presente estudio, se basó en las

observaciones realizadas en la zona de trabajo durante el desarrollo de los trabajos de
ingeniería básica y las recomendaciones del “Manual para Estudio de Tráfico”, dichos
trabajos consistieron en conteos de tránsito vehicular.

Dentro de las actividades que han tenido que llevarse a cabo, para el desarrollo normal
del estudio:

 Etapa de planificación
 Etapa de Organización
 Etapa Ejecución
 Etapa de Procesamiento.

Para el desarrollo de los conteos, que permitan conocer el volumen de tránsito que
soporta la vía así como su composición, se procedió a ubicar la estación de control en el
(E1= Caserío de Irman, E2= Sector Cotup), de la carretera en estudio, Las labores de
Conteo y clasificación en el campo se desarrollaron de forma continua, las 24 horas del
día durante 7 días de la semana, iniciándose el día lunes 17 de abril y concluyendo el día
domingo 23 de abril del 2017.

En el anexo adjunto se presentan las hojas de conteo de tránsito vehicular llevadas a

cabo en el tramo en estudio.

IV. CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO

El tráfico medio diario no viene a ser otra cosa que el número total de vehículos que
pasan durante un periodo dado (en días completos) igual o menor de un año, dividido
entre el número de días del periodo.

RESULTADOS OBTENIDOS

A partir de los datos obtenidos en los conteos y clasificación vehicular en campo, se

procedió a analizar la consistencia de la misma. En el cuadro Nº 1 se resumen los
recuentos de tráfico y la clasificación diaria total en ambos sentidos.

En el anexo se presentan las hojas de conteo de tránsito vehicular llevadas a cabo en el

tramo en estudio.

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CALCULO DEL TRAFICO MEDIO DIARIO SEMANAL

El Promedio de Tráfico Diario Semanal o Índice Medio Diario Semanal (IMDS), se

obtiene a partir del volumen diario registrado en el conteo vehicular, aplicando la
siguiente fórmula:

IMDS = ∑Vi / 7

En donde

Vi: Volumen Vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo.

FACTORES DE CORRECCION

Dado que el flujo vehicular se ha realizado en una muestra de un periodo de una

semana y requiriéndose estimar el comportamiento anualizado del tránsito, para
determinar el IMDA, resulta necesario usar factores de corrección que permitan
expandir el volumen de esa muestra al universo anual.

El factor de corrección del IMD, se ha tomado de PROVIAS en la estación de peaje de

Catac (Plan intermodal de transportes del Perú-MTC/OGPP-Informe final-parte 2-
Apendice 3/1 BCEOM-GMI-WSA-junio del 2005, PAG.3/1:15-16). Mes de noviembre
0.99.

CALCULO DEL TRAFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

El IMDA (Índice Medio Diario Anual) es obtenido a partir del IMDS (Índice Medio Diario

Semanal) y del Factor de Corrección Estacional (FC).

IMDA = FC x IMDS

A partir de los volúmenes diarios semanales por tipo de vehículo, indicados en el

cuadro Nº 1 y aplicando el factor de corrección de 0.99 recomendado, se procedió a
obtener el INDICE MEDIO DIARIO ANUAL, el cual se muestra en el cuadro Nº 2, es
preciso mencionar que los valores que se muestran consideran el tránsito
contabilizado en ambos sentidos, debido a que la vía a proyectar es de un solo carril.

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CUADRO Nº 1

IMD TOTAL (ESTACION 1)

IMD (Veh/Día)

CUADRO Nº 2

IMD TOTAL CORREGIDO – ESTACION I

IMD (Veh/Día)

DIA 17.04.17 DIA 18.04.17 DIA 19.04.17 DIA 20.04.17 DIA 21.04.17 DIA 22.04.17 DIA 23.04.17 PROMEDIO DIARIO
TIPO DE VEHICULOS DISTRIB DISTRIB DISTRIB DISTRIB DISTRIB DISTRIB DISTRIB DISTRIB
IMD (%) IMD (%) IMD (%) IMD (%) IMD (%) IMD (%) IMD (%) IMD (%)
Autos 31 28.70 30 24.59 29 28.43 23 25.27 21 22.83 23 25.00 23 24.21 25 25.64
Camionetas Pick Up 31 28.70 25 20.49 21.78 21.57 21 23.08 18 19.57 26 28.26 25 26.32 24 23.93
Camioneta Rural 28 25.93 23 18.85 18.81 18.63 22 24.18 17 18.48 24 26.09 20 21.05 22 21.79
Micro 9 8.33 16 13.11 7.92 7.84 11 12.09 12 13.04 5 5.43 14 14.74 10.6 10.68
Omnibus 2E 0 0.00 8 6.56 7.92 7.84 0 0.00 9 9.78 8 8.70 4 4.21 5.2 5.27
Omnibus 3E 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0.0 0.00
Camion 2 E 9 8.33 20 16.39 15.84 15.69 14 15.38 15 16.30 6 6.52 9 9.47 13 12.68
Camion 3E 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00
TOTAL PROMEDIO DIARIO 106.9 100.00 121 100.00 100.98 100.00 90 100.00 91.08 100.00 91.08 100.00 94.05 100.00 99 100.00
TOTAL PROMEDIO PERIODO 99 100.00
TOTAL PROMEDIO VOL.
TRANSITO DIAS
LABORABLES 102
VOLUMEN DE TRANSITO DEL
DIA SABADO 91
VOLUMEN DE TRANSITO DEL
DIA DOMINGO 94.05

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CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO

A partir de los resultados de clasificación vehicular de campo, se procedió a

determinar la composición vehicular de la muestra, la cual está conformada de la
siguiente manera:

 VEHICULOS LIGEROS.................... 71.37%

 VEHICULOS PESADOS .................. 28.63%

ANALISIS DE LA VARIACION DIARIA

A partir de los datos de campo procesados, se puede deducir que el mayor volumen
de tráfico se presenta el día lunes, martes y Domingo.

V. PROYECCION DE TRANSITO FUTURO

En vista que el diseño del pavimento de la vía, se basa tanto en el tráfico actual así como
en los incrementos de tránsito que se espera utilicen la carretera, resulta necesario
realizar las proyecciones de Tránsito Futuro.

En primer lugar resulta necesario determinar el periodo de proyección del tráfico, el cual
está en función de la vida útil del pavimento, así como las tasas de crecimiento, las
cuales están en función de las tasas de crecimiento demográficas y macroeconómicas.

VIDA UTIL DEL PAVIMENTO

La vida útil de un camino vecinal (departamental), de naturaleza semejante al

presente, varía entre 5 y 10 años, para el presente caso se ha establecido un periodo
de diseño de 10 años, contados a partir de la fecha de apertura del camino.

VOLUMEN DE TRANSITO PROYECTADO

El volumen de tránsito futuro (TF), se deriva a partir del tránsito actual (TA) y del
incremento de tránsito (IT) esperado al final del periodo de vida útil del pavimento
esperado.

TF = TA + IT
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El incremento de tránsito, es el volumen que se espera use la carretera construida en

el año futuro seleccionado como de proyecto, éste tránsito se compone del
Crecimiento Normal del Tránsito (CNT).

El Crecimiento Normal del tránsito, es el incremento del volumen de tránsito debido al

aumento normal en el uso de los vehículos. El cual se cuantifica a través de una tasa
de crecimiento vehicular, para un periodo de diseño de “n” años, empleando la
siguiente fórmula:

CNTF = TA ((1+i)n- 1)

TASA DE CRECIMIENTO

Las tasas de crecimiento vehicular varían dependiendo del tipo de vehículo, la

determinación de las mismas se realiza a partir de series históricas de tráfico, en base
a estudios anteriores del tramo en estudio o de otras vías de naturaleza similar. Para
el presente tramo en estudio no se ha encontrado información histórica o estadística
de tráfico en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, que pueda resultar de
utilidad.

Una metodología alternativa o complementaria en el caso de no contar con

información histórica o en caso que la misma resulte insuficiente es realizar un análisis
elástico de las variables macroeconómicas (PBI, Demografía, etc.) del área de
influencia del proyecto, considerando los resultados de una encuesta de origen -
destino.

En el presente caso, compuesto básicamente por unidades ligeras y vehículos

pesados, se ha considerado como tasa de crecimiento del tráfico ligero a la proyección
de la tasa de crecimiento poblacional para el periodo 2008-2028 del departamento de
Ancash y como tasa de crecimiento del tráfico pesado a la proyección de la tasa de
crecimiento del Producto Bruto Interno del departamento de Ancash.

En resumen las tasas de crecimiento del tráfico vehicular ligero y pesado que han sido
consideradas para la proyección del tráfico, son las siguientes:

TASAS DE CRECIMIENTO

Tipo de Vehículo Tasa % Anual

Vehículo Ligeros 0.70

Vehículo Pesado 3.50

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TRANSITO PROYECTADO

En los siguientes cuadros (cuadro Nº 3 y 4) se puede apreciar el comportamiento del

tráfico proyectado en los 10 años de vida de la carretera.

Por lo tanto se proyecta que para el año 10 después de ejecutado el proyecto se

tendrá un tráfico aproximado de 62 vehículos al día, es decir, el IMD de la nueva vía
no sobrepasa los 99, veh/día clasificándola como un Camino de Bajo Tránsito.

CUADRO Nº 3

PROYECCION DE TRAFICO VEHICULOS LIGEROS – ESTACIONI

IMD (Veh/día)

Tasa de crecimiento poblacional Departamental (%)= 0.7

PBI Agropecuario departamento Ancash (%)= 3.5
Periodo de diseño (años)= 10

PROMEDIO DIARIO TASA DE AÑO BASE PROYECCION DURANTE 10 AÑOS

TIPO DE VEHICULOS
IMD DISTRIB (%) CREC. (%) 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
Autos 25 29.56 0.70 25 26 26 26 26 26 27 27 27 27 27
Camionetas Pick Up 24 27.59 0.70 24 24 24 24 24 25 25 25 25 25 25
Camioneta Rural 22 25.12 0.70 22 22 22 22 22 22 23 23 23 23 23
Micro 11 12.32 0.70 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11
Omnibus 2E 5 5.42 0.70 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

TOTAL 86 100.00 86 87 87 88 89 89 90 90 91 92 92

IMD proy. = 87 veh/dia

CUADRO Nº 4

PROYECCIN DE TRAFICO VEHICULOS DE CARGA – ESTACION I

IMD (Veh/día)

PBI agropecuario departamento ancash (%)= 3.5

Periodo de diseño (años)= 10

PROMEDIO DIARIO PBI AGRO AÑO BASE PROYECCION DURANTE 10 AÑOS

TIPO DE VEHICULOS
IMD DISTRIB (%) PECUA. (%) 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027

Camion 2 E 13 100.00 3.50 13 13 13 14 14 15 15 16 17 17 18

TOTAL 13 100.00 13 13 13 14 14 15 15 16 17 17 18

IMD proy. = 13 veh/dia

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VI. CALCULO DE EJES EQUIVALENTES

El número de ejes equivalentes resulta necesario para el diseño de pavimentos, dicho

cálculo se desarrolla sobre la base de los factores destructivos del pavimento, los cuales
son determinados a partir de un censo de cargas en donde se realice el pesaje y medida
de la presión de llantas de una muestra representativa de vehículos que circulan por la
vía objeto de estudio.

Habida cuenta que en el presente estudio, el censo de cargas no forma parte de los
alcances de los servicios a prestar por el consultor y siendo el mismo no representativo
debido a los bajos volúmenes que registra, hemos precedido a calcular el número de ejes
equivalentes en base a las máximas cargas permitidas para el tipo de vehículo
correspondiente.

ESTIMACIONES DE PESOS POR EJE

De las encuestas realizadas en el campo, se ha obtenido la clasificación de tráfico diario

por sentido, que se muestra en el cuadro adjunto, en esta clasificación se han
seleccionado los tipos de vehículos, así como la composición de los ejes en cada uno de
ellos (ejes simples, dobles).

Las fórmulas para el cálculo de los ejes equivalentes empleados corresponden a las
planteadas por la AASHTO y analizadas por la Transportation Research Laboratory:

Eje simple: (P/8200) ^4.5

Eje tándem: (P/15300) ^4.5

En vista que los vehículos pesados que circulan por la vía no se encuentran con carga
máxima, por no ser temporada de cosecha, se ha visto por conveniente emplear los
cargas máximas permitidas por la Norma de Pesos y Dimensiones de Vehículos Para la
circulación en las Carreteras de la Red Vial Nacional, publicado por el ex MINISTERIO
DE TRANSPORTES, COMUNICACIONES, VIVIENDA Y CONSTRUCCIÓN, mediante el
Decreto Supremo N° 001-96-MTC, que en su Capítulo 4: Peso Vehicular en Carretera
indica el peso máximo por eje.

PESOS VEHICULARES POR EJE

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Ejes Neumáticos Kg

Simples 02 6,000

Simples 04 11,000

Dobles (tándem) 06 15,000

Se ha considerado afectar por el FC factor camión a los vehículos ligeros FC= 0.245,
FC= 2.39 para buses y FC= 3.996 para camiones de 3, 4, trayler y semitraylers.

CALCULO DE EJES EQUIVALENTES (EAL)

A partir del tráfico proyectado y los factores de carga se procede a calcular el número
de ejes equivalentes para el último año de diseño, obteniéndose los siguientes
resultados:

CALCULO EAL

TIPO DE FACTOR FACTOR

CANTIDAD DIAS EAL
VEHICULOS CAMION CRECIMIENTO

AC 0 365 0.05 2.37 -

C1 14 365 0.05 2.37 605.54

C2 6 365 0.25 2.37 1,297.58

B2 0 365 0.30 2.37 -

C3 0 365 1.20 2.37 -

B3 0 365 1.20 2.37 -

T2S1 0 365 0.48 2.37 -

T2S2 0 365 0.73 2.37 -

T3S2 0 365 0.95 2.37 -

T3S3 0 365 0.95 2.37 -

C2R2 0 365 0.95 2.37 -

C3R4 0 365 0.95 2.37 -

TOTAL 1,903.11

EAL = 1,903.11

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VII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 Del IMDA obtenido, corresponde a una vía de bajo tránsito.

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