UNIVERSIDAD TÉCNICA DE MACHALA

UNIDAD ACADÉMICA DE INGENIERÍA CIVIL

TRABAJO DE CAMPO

No. Nombre Correo Grupo 03

1 Gisella Aguilar gaguilar4@utmachala.edu.ec

NOTA:
2 Eliana Piedra epiedra1@utmachala.edu.ec

3 Roberth Herrera rherrera3@ utmachala.edu.ec

CURSO: SÉPTIMO A FECHA: 07/07/2021 CLASE No: 4

TEMA: AFORO DE VELOVIDADES

Índice
RESUMEN ....................................................................................................................... 2

INTRODUCCIÓN ............................................................................................................ 3

OBJETIVOS ..................................................................................................................... 4

MARCO TEÓRICO ......................................................................................................... 5

MÉTODO DE REALIZACIÓN ....................................................................................... 6

Procedimiento de Oficina ............................................................................................. 6

DISCUSIÓN ................................................................................................................... 15

CONCLUSIONES .......................................................................................................... 15

RECOMENDACIONES ................................................................................................ 15

Referencias ..................................................................................................................... 16
 RESUMEN
El presente documento trata sobre el estudio de velocidades mediante un aforo realizado
por los estudiantes de Ingeniería de Carreteras II en la Av. Panamericana Km. 5 ½ vía
Machala-Pasaje que fue la vía seleccionada para realizar dicho aforo de velocidades que
tiene como objetivo diagnosticar las falencias que puede presentar la vía en cuestión tales
como congestionamiento vehicular o posibles accidentes de tránsito etc., además de
determinar las velocidades que presentan n vehículos: velocidades que sobrepasan el
percentil 85, las velocidades medias y las velocidades modales.

Para esto se ha realizado un estudio de campo y una vez obtenidos los datos necesarios
se ha procedido a realizar los cálculos teniendo, así como resultado las tablas expuestas
en este informe donde se ha detallado como datos: la cantidad de vehículos, tiempo,
distancia y como resultados las correspondientes velocidades, frecuencias y medidas de
dispersión para poder tener las correctas conclusiones.
 INTRODUCCIÓN
En el proceso de planificación de carreteras, así como para conocer el funcionamiento del
tráfico, es necesario realizar medidas y estudios en las carreteras existentes. Los datos
obtenidos se utilizarán como base del planeamiento y explotación de las redes viarias, las
regulaciones de tráfico y para realizar investigaciones sobre el efecto de los diferentes
elementos en la circulación de los vehículos. Las principales características del tráfico
que pueden estudiarse son: intensidades de circulación, velocidades y tiempo de recorrido
de vehículos, origen y destino de los viajes, accidentes, etc.

La velocidad es de capital importancia para realizar cualquier tipo de estudio de tráfico,

considerando que todos los conceptos fundamentales de los mismos están íntimamente
ligados y relacionados con ella. En relación con la accidentalidad la velocidad es uno de
los factores más importantes, siendo la velocidad media de recorrido uno de los factores
determinantes.

La velocidad mínima del elemento más limitativo del tramo, velocidad de proyecto, es
menos influyente que la velocidad media de recorrido, pues su variación máxima sólo
aumenta el 20% el índice de peligrosidad en carreteras convencionales y nos es
significativa en autovías, los volúmenes de tráfico, proporcionan un método para
cuantificar los valores de la capacidad.

La velocidad es una medida importante de la calidad del servicio que se proporciona al

usuario de la vía. Se utiliza como una de las medidas de eficacia más importante para
definir los “niveles de servicio”, en muchos tipos de vía.
 OBJETIVOS
Objetivo General

Determinar las velocidades del flujo vehicular mediante un aforo en la “Av. Panamericana
Km. 5 ½ vía Machala-Pasaje” en la ciudad de Machala, y mediante un análisis definir los
inconvenientes que ocurren en dicha vía.

Objetivos Específicos

• Realizar un aforo de velocidades en la Av. Panamericana Km. 5 ½ vía Machala-

Pasaje.
• Analizar los datos obtenidos en el aforo y así lograr determinar las velocidades de
circulación actual en dicho tramo.
• Elaborar un informe en base a los resultados del análisis del aforo de velocidades
y definir la causa de inconvenientes o accidentes que se ocasionan en dicho tramo.
 MARCO TEÓRICO
Velocidad: La velocidad es la relación entre el espacio recorrido y el tiempo que se tarda
recorrerlo. Se expresa como V = e/t.

Velocidad Instantánea: Es la velocidad de un vehículo en un instante determinado

cuando pasa por un punto dado de una vía. [1]

Velocidad del percentil 85: Para muchos estudios de trazado o regulación del tráfico
interesa utilizar una velocidad que sea sobrepasada por un cierto número de vehículos.
En este caso la velocidad correspondiente al percentil 85 es aquella que solamente es
sobrepasada por un 15 % de vehículos. Suele ser alrededor de un 20 % superior a la
velocidad media. [2]

Velocidad modal: La velocidad que ocurre con más frecuencia, en un estudio de

distribución de frecuencia de velocidades. Es de mucha utilidad para la selección de la
velocidad de proyecto [3]

Tiempo de recorrido: Es el lapso que transcurre mientras un vehículo recorre cierta

distancia incluyendo el invertido en paradas, excepto cuando estas son ajenas a la vía.

Métodos para determinar la Velocidad Instantánea

1. Medida del tiempo de recorrido en una distancia fija: Midiendo una distancia
sobre la vía, se calcula con un cronómetro el tiempo que emplea el vehículo en
recorrerla. La longitud de la línea base se determina por la visibilidad,
características físicas de la vía y la velocidad general de los vehículos que se
observan.
2. Medidores de Velocidad: Existen dos clases, los que usan un motor de velocidad
constante y un embrague eléctrico y los electrónicos que emplean un circuito de
descarga calibrada. [1]
 MÉTODO DE REALIZACIÓN
Procedimiento de Oficina
Método empleado: El del cronometro

1. Seleccionamos un carril de los cuatro carriles existentes. Nuestro grupo eligió

el segundo carril.
2. Se selecciona la vía sobre la cual se realiza el estudio.
3. El aforo vehicular se lo realiza en la Av. Panamericana Km. 5 ½ vía Machala-
Pasaje, sitio donde se presenta gran afluencia de carros.
4. Dentro de la vía seleccionada, se realizarán dos marcas sobre el pavimento,
separadas a una distancia de 50 m.
5. Se seleccionaron vehículos al azar y se registró el tiempo en el que se demoran
en recorrer la distancia seleccionada (50 m). Este paso se repite 120 veces.
6. Para determinar el tiempo del recorrido, un observador se colocó sobre una de
las marcas e hizo una señal en el momento que el vehículo cruza la primera
marca, otro observador acciona el cronometro y una vez recibida la señal por
el otro observador, este registra el tiempo en el que el vehículo llega a la marca
final.

Datos obtenidos en campo

Datos de campo
Distancia (m) 50
Metros 1000
Tiempo 3600
# Vehículos 120
Laboratorio

# Tiempo Velocidad Velocidad # Tiempo Velocidad Velocidad

(s) (m/s) (KPH) (s) (m/s) (KPH)
1 3,17 15,77 57 21 2,08 24,04 87
2 2,02 24,75 89 22 2,68 18,66 67
3 1,99 25,13 90 23 2,94 17,01 61
4 2,19 22,83 82 24 3,02 16,56 60
5 2,31 21,65 78 25 2,69 18,59 67
6 3 16,67 60 26 3,21 15,58 56
7 4,29 11,66 42 27 2,47 20,24 73
8 2,5 20,00 72 28 2,32 21,55 78
9 2,21 22,62 81 29 3 16,67 60
10 2,16 23,15 83 30 2,54 19,69 71
11 1,71 29,24 105 31 3,19 15,67 56
12 2,93 17,06 61 32 3,47 14,41 52

13 3,19 15,67 56 33 1,94 25,77 93

14 1,96 25,51 92 34 3,45 14,49 52

15 3,59 13,93 50 35 3,21 15,58 56

16 2,93 17,06 61 36 1,85 27,03 97

17 2,16 23,15 83 37 3,39 14,75 53

18 2,37 21,10 76 38 2,77 18,05 65

19 4,95 10,10 36 39 3,38 14,79 53

20 1,92 26,04 94 40 2,57 19,46 70

# Tiempo Velocidad Velocidad # Tiempo Velocidad Velocidad
(s) (m/s) (KPH) (s) (m/s) (KPH)
41 2,52 19,84 71 61 2,72 18,38 66
42 2,34 21,37 77 62 2,61 19,16 69
43 2,5 20,00 72 63 1,78 28,09 101
44 2,24 22,32 80 64 3,94 12,69 46
45 3,14 15,92 57 65 4,5 11,11 40
46 3,36 14,88 54 66 2,3 21,74 78
47 2,86 17,48 63 67 1,83 27,32 98
48 3,12 16,03 58 68 1,9 26,32 95
49 3,09 16,18 58 69 2,69 18,59 67
50 2,33 21,46 77 70 2,32 21,55 78
51 4,76 10,50 38 71 3,12 16,03 58
52 3,17 15,77 57 72 1,66 30,12 108
53 2,27 22,03 79 73 3,93 12,72 46
54 3,1 16,13 58 74 3,2 15,63 56
55 1,77 28,25 102 75 3,31 15,11 54
56 2,48 20,16 73 76 3,25 15,38 55
57 2,26 22,12 80 77 2,54 19,69 71
58 2,18 22,94 83 78 2,39 20,92 75
59 3,93 12,72 46 79 2,25 22,22 80
60 3,1 16,13 58 80 2,78 17,99 65
# Tiempo Velocidad Velocidad # Tiempo Velocidad Velocidad
(s) (m/s) (KPH) (s) (m/s) (KPH)
81 2,7 18,52 67 101 2,79 17,92 65
82 2,96 16,89 61 102 4,29 11,66 42
83 2,68 18,66 67 103 1,66 30,12 108
84 3,58 13,97 50 104 2,71 18,45 66
85 3,05 16,39 59 105 2,25 22,22 80
86 2,33 21,46 77 106 2,84 17,61 63
87 2,59 19,31 69 107 2,35 21,28 77
88 2,5 20,00 72 108 1,9 26,32 95
89 4,08 12,25 44 109 3,24 15,43 56
90 2,78 17,99 65 110 4,06 12,32 44
91 3,32 15,06 54 111 2,8 17,86 64
92 4,88 10,25 37 112 2,95 16,95 61
93 2,63 19,01 68 113 2,45 20,41 73
94 3,26 15,34 55 114 2,38 21,01 76
95 2,93 17,06 61 115 3,17 15,77 57
96 3,12 16,03 58 116 3,13 15,97 58
97 2,38 21,01 76 117 2,44 20,49 74
98 3,23 15,48 56 118 1,55 32,47 116
99 3,25 15,38 55 119 2,23 22,42 81
100 4,01 12,47 45 120 2,44 20,49 74
Velocidad Velocidad Velocidad Velocidad Velocidad Velocidad
(KPH) (KPH) (KPH) (KPH) (KPH) (KPH)
57 87 71 66 67 65
89 67 77 69 61 42
90 61 72 101 67 108
82 60 80 46 50 66
78 67 57 40 59 80
60 56 54 78 77 63
42 73 63 98 69 77
72 78 58 95 72 95
81 60 58 67 44 56
83 71 77 78 65 44
105 56 38 58 54 64
61 52 57 108 37 61
56 93 79 46 68 73
92 52 58 56 55 76
50 56 102 54 61 57
61 97 73 55 58 58
83 53 80 71 76 74
76 65 83 75 56 116
36 53 46 80 55 81
94 70 58 65 45 74

n= Valor Valor Rango 2ni= AMPLITUD

máx mín máx - √𝑛 i= R/ni
mín
120 116 36 80 11 8,0
D Rango Nuevo Nuevo Nuevo rango R=ni *
máx mín i
0 116 36 88
 TABLA DE FRECUENCIAS
Nc Intervalo Clase Marca Frecuencia Frecuencia Velocidad
clase absoluta acumulada Media
li Ls ui fi F fiui ū (ui-ū)2 fi * (ui-
ū)2
1 36 44 40 8 8 320 4624 36992
2 44 52 48 8 16 384 3600 28800
3 52 60 56 30 46 1680 2704 81120
4 60 68 64 21 67 1344 1936 40656
5 68 76 72 18 85 1296 1296 23328
6 76 84 80 19 104 1520 784 14896
7 84 92 88 4 108 352 400 1600
8 92 100 96 6 114 576 144 864
9 100 108 104 5 119 520 16 80
10 108 116 112 1 120 112 16 16
120 8104 68 15520 228352
 MEDIDAS DE DISPERSIÓN
Varianza de las Desviación Velocidad Velocidad Percentil 15 Percentil 50 Percentil 85 Percentil 98
velocidades estandar Mediana Modal
velocidades
VAR ó DESVEST.M^2 DESVEST.M

MEDIANA MODA.UNO PERCEN.EXC PERCEN.EXC PERCEN.EXC PERCEN.EXC

(B4:F23) (B4:F23) (B4:F23,0.15) (B4:F23,0.5) (B4:F23,0.85) (B4:F23,0.98)

1903 263,76976 44 65 58 53 65 79 105

 DISTRIBUCIÓN DE FRECUENCIAS
Velocidad modal = 58 Km/hora
35

30
FRECUENCIA ABSOLUTA

25

20

15

10

0
0 20 40 60 80 100 120
VELOCIDAD DE LOS VEHÍCULOS EN KM/H

Curva de la distribución de la velocidad

- frecuencia acumulada relativa
120

P=85 = 79 Km/hora
100
FRECUENCIA ACUMULADA EN %

80 Mediana de la Velocidad P=50 = 65 Km/hora

60

40
P=15 = 53 Km/hora

20

0
0 20 40 60 80 100 120 140
VELOCIDAD DE LOS VEHÍCULOS EN KM/HORA
 HISTOGRAMA
35

30
FRECUENCIA ABSOLUTA

25

20

15

10

0
40 48 56 64 72 80 88 96 104 112
VELOCIDAD EN Km/h

POLÍGONO DE FRECUENCIAS
35

30

25

20

15

10

0
40 48 56 64 72 80 88 96 104 112
 DISCUSIÓN
• Percentil 85
Corresponde al valor de la velocidad cuando la referencia vale 85%. La velocidad
que se obtuvo fue de 79 km/h.
• Percentil 15
Corresponde al valor de la velocidad cuando la referencia vale 15%. La velocidad
que se obtuvo fue de 53 km/h.
• Percentil 50
Corresponde al valor de la velocidad cuando la referencia vale 50%. La velocidad
que se obtuvo fue de 65 km/h.
• Percentil 98
Corresponde al valor de la velocidad cuando la referencia vale 98%. La velocidad
que se obtuvo fue de 108 km/h.

Además, se obtuvo que la velocidad modal de los vehículos fue de 58 km/h y la velocidad
media de 65 km/h.

CONCLUSIONES
Analizando los datos de velocidades obtenidos en la vía “Av. Panamericana Km. 5 ½ vía
Machala-Pasaje”, se puede observar que algunas velocidades son un poco altas, son
velocidades considerables ya que es una avenida muy amplia y de entrada a la ciudad,
por ende, es una vía la cual se diseñó para que cumpla con dichas velocidades altas.

RECOMENDACIONES
Se recomienda una concientización hacia los estudiantes de la universidad para evitar
algún accidente ya que a veces por ahorrar tiempo no usan el puente para cruzar hacia la
parada de buses de ambos lados y se cruzan por debajo del puente corriendo para que no
los atropellen.
 Referencias

[1] G. Montoya, «Wordpress,» Noviembre 2013. [En línea]. Available:

https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/apuntes-ingenieria-de-transito.pdf.
[Último acceso: Julio 2020].

[2] M. Gonzalez, Marzo 2015. [En línea]. Available:

http://www.carreteros.org/planificacion/1999/1999_10.pdf. [Último acceso: Julio
2020].

[3] I. Diaz, «Slideshare,» Abril 2015. [En línea]. Available:

https://es.slideshare.net/VialidadUNEFM/tema-11-y-12-volumen-y-velocidad.
[Último acceso: Julio 2020].