ESTUDIO DE

VELOCIDAD
2022

DATE \@ "d MMMM" \* MERGEFORMAT 26

julio

UNIVERSIDAD CATÓLICA NORDESTANA

CREADO POR:

ÁMBAR M. GONZALEZ MARTE Y ANDY L. DÍAZ MARTE

1
 INDICE GENERAL

Tabla de contenido
INDICE DE IMÁGENES.................................................................................................. 3
INDICE DE TABLAS....................................................................................................... 4
1. GLOSARIO DE TÉRMINOS.......................................................................................5
a. Velocidad:....................................................................................................... 5
b. Velocidad instantánea.....................................................................................5
c. Velocidad de recorrido.................................................................................... 5
d. Velocidad media temporal...............................................................................5
e. Velocidad media espacial................................................................................ 5
f. Velocidad media de recorrido..........................................................................5
g. Distribución de frecuencias..............................................................................5
i. Distribución temporal:....................................................................................... 5
ii. Distribución espacial:...................................................................................... 5
h. Velocidad del percentil 85............................................................................... 5
2. INTRODUCCIÓN.....................................................................................................6
3. MARCO TEÓRICO DEL ESTUDIO............................................................................. 7
4. DESCRIPCIÓN DE LA VÍA Y DE LA ZONA DE ESTUDIO..............................................8
a. Nombre de la vía:............................................................................................ 8
b. Categoría de la vía:..........................................................................................8
c. Longitud total de la vía....................................................................................8
d. Velocidad máxima de la vía señalizada:...........................................................8
5. LOCALIDADES QUE ESTÁN A TODO LO LARGO DE LA VÍA..................................8
6. POBLACIÓN CON BASE AL CENSO 2010 DE LAS POBLACIONES QUE SE
DESARROLLAN A TODO LO LARGO DE LA VÍA...........................................................8
7. USO DEL SUELO................................................................................................... 10
9. MAPA DE LA VÍA DE ESTUDIO..............................................................................10
10. CONDICONES DE LA GEOMETRÍA DE LA VÍA......................................................11

2
11. DESCRIPCIÓN DE LA ETAPA QUE SE UTILIZÓ PARA LA REALIZACIÓN DEL ESTUDIO
12

No se encuentran elementos de tabla de ilustraciones.

INDICE DE IMÁGENES

3
INDICE DE TABLAS

4
1. GLOSARIO DE TÉRMINOS

a. Velocidad: es aquel transcurso de tiempo en el que un vehículo se

desplaza en un tramo determinado.

b. Velocidad instantánea: es la velocidad de um vehiculo en un momento

deterinado.

c. Velocidad de recorrido: es la velocidad media conseguida por el vehiculo

a reocrrer un tramo determinado de carretera.

d. Velocidad media temporal: es la velocidad media de todos los vehiculos

que pasan por uun perfil fijo de la carretera en un cierto periodo de tiempo.

e. Velocidad media espacial: es la velocdiad media de todos los vehiculos

que en un instante determinado están en un tramo de carretera dado.

f. Velocidad media de recorrido: es la media de las velocidades de recorrido

de todos los vehiculos en un tramo de carretera.

g. Distribución de frecuencias:

i. Distribución temporal: si se miden las velocidades de los vehiculos

que pasan por un perfil fijo de la carrtera.
ii. Distribución espacial: si se miden las velocidades de todos los
vehiculos en un instante dado.

h. Velocidad del percentil 85: es aquella velocidad que no supera el 85% de

los conductores y este da una idea de la dispersión de la velocidad y de las
velocidades que se manejan en un lugar deternminado.

5
 2. INTRODUCCIÓN

En el proceso de planifiación de carreteras y saner el funcionamiento de esta, se debe

llevar a cabo diferentes estudios para obtener datos viales para la formación de una
carretera.

Se debe estudiar algunas principales carcateristicas que pueda presentarse en el trafico

y algunas de sería: las intensidades de circulación, velocidades y tiempo recorrido de
vehiculos, origen y destini de los viajes, siniestros, etc.

Este estudio tiene como base fundamental el analísis de la velocidad, ya que esta es
de gran importancia para la planificación de una carretera. Y es por eso que la
relación de siniestro con velocidad, es uno de los factores mas importante, ya que en
las autovías Dominicana pasar de una velocidad de 120 km/h a valores mayores
supone un incremento de la siniestralidad.

Por lo tanto en este estudio se tomaron diferentes estrategias para el analisis y el

estudio de velocidades en la Carretera Hermanas Mirabal- San Fco. De Macorís,
entre la Prov. Duarte y Prov. Hnas. Mirabal.

Objetivo general del estudio

Realizar un estudio de velocidades de punto de un grupo de vehículos a través de una
sección vial en la cual se ha tomado una muestra de 70 vehículos (un 50 % vehículos
privados; 20 % motocicletas; 20 % vehículos transporte público; 10% vehículos pesados.);
con la finalidad de medir las características de la velocidad para obtener los parámetros que
permitan caracterizar el tramo de vía asignado.

6
 3. MARCO TEÓRICO DEL ESTUDIO
Estudio de velocidades:

La velocidad es un factor importante en el transporte terrestre y, a menudo, está relacionada

con la calidad del viaje y el tiempo de viaje. Generalmente el término velocidad se define
como la relación entre una distancia recorrida y el tiempo que se tarda en recorrerlo. Para un
vehículo representar su relación de movimiento, es mayormente expresada en kilómetros por
hora (km/h).

Esta, se puede percibir ya sea directamente por el conductor como por el resto de usuarios
en el sistema de transporte, y que no sucede con otros parámetros del tránsito, como el
volumen o la densidad, la cual son conocidos solamente por los ingenieros de tránsito o
quienes se dedican a dicho estudio. Es decir que el estudio de velocidades es utilizado para
cuantificar la eficiencia de un sistema vial, condiciones de tráfico y su comportamiento por
medio de variables que recogen algunos aspectos. La velocidad en un tramo de carretera
varía mucho de unos vehículos a otros. Cuando se estudia la velocidad de un solo vehículo,
se ve que esta no permanece constante aun cuando el conductor procure mantener una
velocidad fija

Para medir la calidad del movimiento del tránsito se utilizan la velocidad de punto, en sus dos
componentes media temporal y media espacial, la velocidad de recorrido, y la velocidad de
marcha.

Estudios de velocidad de punto.

En un estudio de velocidad de punto también llamada velocidad instantánea se pretenden

medir las características de la velocidad en un lugar específico. Se debe registrar la velocidad
de un número suficiente de vehículos, de manera que se produzcan datos para determinar
una velocidad conveniente que cubra a la mayoría de conductores (usualmente el 85%) con
un grado razonable de seguridad, la cual deber ser tomada como base para establecer
limitaciones a la velocidad máxima o mínima que deben adoptar los conductores.

Estos son estudios para un tramo específico de una vía, sirven para determinar las
características de la velocidad en dicho tramo bajo las condiciones atmosféricas y de tráfico al
momento de realizar dicho estudio. Las velocidades agrupadas en un tiempo y espacio
dados, presentan un coeficiente de dispersión alto, por lo que pueden representarse mediante
una distribución normal de velocidades que es lo que mejor se acomoda al tipo de datos.

7
En una sección de carretera de dos carriles se pueden obtener los datos correspondientes a
las velocidades que desarrollan los usuarios, tomando una muestra lo suficientemente
representativa delos vehículos que transitan por ese punto.

La importancia de la velocidad, como elemento básico para el proyecto de un sistema vial,

queda demostrada por ser el parámetro de cálculo de la mayoría de los demás elementos del
proyecto.

Las características de la velocidad de punto tienen las siguientes aplicaciones:

ü Tendencias de velocidades:La tendencia de velocidades se obtiene mediante la

recolección de datos por medio a muestreos periódicos y lugares elegidos la cual se
pueden especificar por tipo de vehículos.

ü Lugares con problemas de velocidad: Es posible determinarlo por medio a un

estudio de velocidades si son muy altos.

ü Planeación de la operación del tránsito, regulación y control: La magnitud de la

dispersión de las velocidades afecta tanto la capacidad como la seguridad, ya que
todos los vehículos no viajan a la misma velocidad.

Factores que afectan la velocidad.

Existen diversos factores que afectan la velocidad la cual varía entre unas carreteras a otras,
la cual se definen las siguientes:

ü Densidad del Tráfico: Se denomina densidad de tráfico al número de vehículos que

existen por unidad de longitud de carretera. Esta magnitud es posible calcularla a parir
de medidas de velocidad e intensidad. Evidentemente existe un valor máximo de la
densidad de tráfico, que es cuando todos los coches están en fila, sin huecos entre
ellos. En estas condiciones los vehículos estarán parados, ya que les resultaría
imposible moverse incluso a una pequeña velocidad sin golpearse unos a otros.
ü Pavimento: En algunas carreteras los pavimentos obligan a los usuarios a reducir la
velocidad.

ü Factores climáticos: Cuando los factores climáticos Son desfavorables hacen

disminuir la velocidad dependiendo de la intensidad de los fenómenos meteorológicos.
Por la noche se observa la disminución de la velocidad media, pero también se
observa que aunque algunos conductores reducen la velocidad, otros la mantienen
como durante el día.

ü Densidad del tráfico: Es el numero de vehiculos existentes por longitud de carretera .

8
Densidad y velocidad.

Es fácil ver que tipo de relación existe entre la velocidad media de los vehículos y la densidad
de tráfico. Si la densidad fuera pequeña, casi nula, los pocos vehículos que estuvieran en la
carretera podrían circular muy separados y llevar la velocidad que quisieran sin que ningún
otro les interfiriera. En estas condiciones, la velocidad de los coches podría ser tan alta como
lo permitirían las características de la carretera y del propio vehículo. Pero al aumentar la
densidad de tráfico, la velocidad disminuye. En el límite, cuando se alcance la densidad
máxima (es decir, cuando la carretera esté totalmente ocupada por vehículos), será
absolutamente imposible mover un vehículo sin golpear al que le precede, y la velocidad de
todos los vehículos será igual a cero. La velocidad media resulta función de la densidad que
alcanza un valor máximo cuando la densidad es casi cero y disminuye constantemente al
aumentar la densidad. La influencia del tipo de carretera será mayor cuando la densidad es
baja. Cuando la densidad es alta, el conductor debe preocuparse más de las condiciones del
tráfico que de la carretera.

El estudio de la velocidad de punto se puede emplear en los siguientes casos:

ü Tendencia de velocidades
ü Lugares con problemas de velocidad
ü Planeación de la operación de tránsito, regulación y control
ü Análisis de accidentes
ü Proyecto geométrico

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4. DESCRIPCIÓN DE LA VÍA Y DE LA ZONA DE ESTUDIO

a. Nombre de la vía: Carretera Hermanas Mirabal

b. Categoría de la vía: Secundaria
c. Longitud total de la vía:
d. Velocidad máxima de la vía señalizada: 80 km/h

5. LOCALIDADES QUE ESTÁN A TODO LO LARGO DE LA VÍA

 Hermanas Mirabal
 Municipio Salcedo
 Salcedo
 Jamao Afuera (D.M
 Municipio Tenares
 Tenares
 Blanco (D.M)
 Municipio Villa Tapia
10
 Villa Tapia

6. POBLACIÓN CON BASE AL CENSO 2010 DE LAS POBLACIONES QUE

SE DESARROLLAN A TODO LO LARGO DE LA VÍA

11
 Total Hombres Mujeres

Municipio Salcedo 39,557 20,040 19,517

Zona Urbana 13,931 6,714 7,217

Zona rural 25,626 13,326 12,300

Salcedo 35,306 17,683 17,623
Zona Urbana
13,803 6,645 7,158

Zona Rural 21,503 11,038 10,465

Jamao Afuera (D.M) 4,251 2,357 1,894

Zona Urbana 128 69 59

Zona Rural 4,123 2,288 1,835

Municipio Tenares 27,765 14,063 13,702

Zona Urbana 8,241 3,893 4,348

Zona Rural 19,524 10,170 9,354

Tenares 22,922 11,390 11,532

Zona Urbana 7,819 3,679 4,140

Zona Rural 15,103 7,711 7,392

Blanco (D.M) 4,843 2,673 2,170

Zona Urbana 422 214 208

Zona Rural 4,421 2,459 1,962

Municipio Villa Tapia 24,871 12,901 11,970

Zona Urbana 4,477 2,202 2,275

Zona Rural 20,394 10,699 9,695

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 7. USO DEL SUELO

8. DESCRIPCIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO

 Coordenada de incio: 19º22´21.30”N-70º18´46.53”O
 Coordenada de final: 19º22´18.82”N-70º19´19.86”O
 Ancho del tramo: 6.36 m

9. MAPA DE LA VÍA DE ESTUDIO

Imagen satelital del tramo de estudio de la Carretra Hna, Mirabal, con sus puntos de
referencias, latitud, aptitud, eleveacion, etc. Este tramo tiene una longitud de 981.37 m

Fuente: Google Earth

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 10.CONDICONES DE LA GEOMETRÍA DE LA VÍA

 Número y ancho de carriles : 2 carriles y 3.18 de ancho

 Ancho de calzada: 1.00 m
 Ancho de paseo: 2.6 m
Descripción de las etapas que se utilizó para la realización del estudio
De los tramos, se realizó la medición de todas las características del recorrido, por medio de
un levantamiento topográfico tales como, ancho de calzada, número de carriles y longitud de
cada tramo, esto con el fin de obtener y evaluar todas estas características como factores
influyentes en la velocidad de operación.
Para realizar el análisis de los datos de velocidad de punto
Se utiliza la estadística descriptiva y la inferencia estadística, debido a que no todos los
vehículos viajan a la misma velocidad, sino que siguen una distribución de velocidades dentro
de un amplio intervalo de comparación.
Los parámetros estadísticos que se deben tener en cuenta en el análisis de los datos de
velocidad de punto para llegar a obtener la velocidad de los percentiles representativos, los
diferentes pasos que se deben realizar para tabular los datos, la representación gráfica y uso
de los valores estadísticos representativos, se presenta a continuación:
Ø Realizar la distribución de velocidades de punto, consiste en determinar cuántos
vehículos transitaron en cada valor de velocidad tomado.

Ø Distribución de frecuencia o arreglo tabular de los datos, consiste en agrupar los datos
en una tabla de frecuencia.
Se agrupan los valores de magnitudes similares en intervalos de clase, el número de
intervalos de clase se toma entre 5 y 20, dependiendo de la cantidad de datos.
El tamaño o ancho del intervalo debe ser un número entero y se determina de la siguiente
forma: 𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑜 = 𝐴𝑚𝑝𝑙𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑁𝑢𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑜 Donde la amplitud total se
define como la diferencia algebraica entre la medición más grande (velocidad máxima
tomada) y la más pequeña (velocidad mínima tomada)
Cada una de las columnas de la tabla de distribución de frecuencias de velocidad de punto se
calcula así: Punto medio: (𝑣𝑖) Es la velocidad media de cada grupo, se obtiene sumando el
límite inferior y el límite superior de la clase y dividiendo entre 2
Frecuencia observada: (𝑓𝑖) Es el número de vehículos pertenecientes a cada grupo.
Frecuencia observada relativa: ( 𝑓𝑖 𝑛 × 100) La frecuencia observada relativa de una clase o
grupo es la frecuencia absoluta de esa clase o grupo dividida entre el total de frecuencias de
todas las clases o grupos, expresada como porcentaje.
La suma de las frecuencias relativas de todos los grupos, deben ser igual a 100.
Frecuencia acumulada absoluta y relativa: (𝑓𝑖𝑎) 𝑦 ( 𝑓𝑖 𝑎 𝑛 × 100) La frecuencia acumulada
absoluta, es la frecuencia total de todos los valores menores que el límite real superior de
clase de un intervalo de clase dado hasta ese intervalo de clase.
La frecuencia acumulada relativa es la frecuencia acumulada absoluta dividida entre la
frecuencia total, expresada como porcentaje.

14
Representación gráfica de los datos de velocidad de punto, los intervalos de clase y la
frecuencia acumulada relativa, se utilizan para dibujar la curva de distribuciones de frecuencia
acumulada relativa, conocida como ojiva porcentual. Debido a que el porcentaje acumulada
se refiere al porcentaje de vehículos que viajan por debajo de una velocidad dada, los
porcentajes acumulados se dibujan contra el límite superior de cada grupo de velocidad.
La curva de frecuencia acumulada permite determinar el valor de la velocidad para los cuatro
percentiles de interés. La velocidad correspondiente al percentil 15 (P15) es el límite inferior
de la velocidad; El percentil 50 (P50) es utilizado para medir la calidad del flujo vehicular y es
aproximadamente igual a la velocidad media, el percentil 85 (P85) esla velocidad critica a la
cual debe establecerse el límite máximo de velocidad y el percentil 98 (P98) se utiliza para
establecer la velocidad de proyecto.

15
 11.DESCRIPCIÓN DE LA ETAPA QUE SE UTILIZÓ PARA LA
REALIZACIÓN DEL ESTUDIO

Tabla 1 COVERSIÓN DE VELOCIDAD VEH. PRIVADOS

vehículos privados t en seg tiempo en hora velocidades km/h
1.68 0.000466667 54
1.3 0.000361111 69
1.31 0.000363889 69
1.4 0.000388889 64
1.49 0.000413889 60
1.75 0.000486111 51
1.95 0.000541667 46
1.17 0.000325 77
1.7 0.000472222 53
1.08 0.0003 83
1.49 0.000413889 60
1.3 0.000361111 69
1.01 0.000280556 89
1.37 0.000380556 66
1.28 0.000355556 70
1.92 0.000533333 47
1.37 0.000380556 66
0.96 0.000266667 94
0.95 0.000263889 95
1.49 0.000413889 60
0.85 0.000236111 106
1.17 0.000325 77
1.33 0.000369444 68
1.49 0.000413889 60
1.29 0.000358333 70
1.9 0.000527778 47
0.91 0.000252778 99
1.03 0.000286111 87
1.09 0.000302778 83
1.5 0.000416667 60
1.84 0.000511111 49
1.75 0.000486111 51
1.98 0.00055 45
1.3 0.000361111 69
1.96 0.000544444 46

Percentil 85 87

Percentil 95 96

16
TABLA 1 CONVERSION DE VELOCIDAD MOTOREA
motores t en seg. tiempo en hora velocidades km/h
1.89 0.000525 48
1.63 0.000452778 55
2.74 0.000761111 33
1.81 0.000502778 50
0.98 0.000272222 92
1.49 0.000413889 60
1.46 0.000405556 62
1.34 0.000372222 67
1.15 0.000319444 78
1.09 0.000302778 83
0.9 0.00025 100
1.15 0.000319444 78
1.09 0.000302778 83
0.9 0.00025 100

Percintil 85 92

Percentil 95 100

17
 TABLA 2 CONVERSIÓN DE VELOCIDAD TRANS. PÚBLICO
Trans. Publico t en seg. Tiempo en hora Velocidades en km/h
2.48 0.000688889 36
Velocidades
1.35 em 0.000375 67
Veh. Pesado tiempo en hora km/h 1.76 0.000488889 51
1.75 0.000486111 1.387 510.000385278 65
1.37 0.000380556 1.12 660.000311111 80
2.51 0.000697222 1.48 360.000411111 61
1.51 0.000419444 1.47 600.000408333 61
1.43 0.000397222 1.6 630.000444444 56
1.14 0.000316667 1.02 790.000283333 88
1.27 0.000352778 1.56 710.000433333 58
1.96 0.000544444 46
Percentil 85 1.08 72 0.0003 83
1.59 0.000441667 57
Percentil 95 1.34 770.000372222 67

Percentil 85 81

Percentil 95 85

TABLA 3 CONVSERSIÓN VELOCIDADES VEH. PESADO

18
 TABLA 4 DISTRIBUCIÓN DE VELOCIDAD DE PUNTO

Numeros de veh.
Velocidades en km/h Numeros de veh. Obs. Velocidades en km/h Obs.
33 1 71 1
34 0 72 0
35 0 73 0
36 2 74 0
37 0 75 0
38 0 76 0
39 0 77 2
40 0 78 2
41 0 79 1
42 0 80 1
43 0 81 0
44 0 82 0
45 1 83 5
46 3 84 0
47 2 85 0
48 1 86 0
49 1 87 1
50 1 88 1
51 4 89 1
52 0 90 0
53 1 91 0
54 1 92 1
55 1 93 0
56 1 94 1
57 1 95 1
58 1 96 0
59 0 97 0
60 7 98 0
61 2 99 1
62 1 100 2
63 1 101 0
64 1 102 0
65 1 101 0
66 3 103 0
67 3 104 0
68 1 105 0
69 4 106 1
70 2 107 0
108 0
109 0
110 0
Total de Veh 70

19
 TABLA 5 DISTRIBUCIONES DE FRECUENCIAS DE VELOCIDAD DE
PUNTO
Intervalos de Punto
clase de medio Frecuencia Frecuencia (Col 3)(Col
(Col 2)² (Col3)(Col2)
grupos de observada acumulada 6)
velocidad

Vi Relat. Relat.
km/m Abs. fi/n*100 Abs. fia/n*100 Vi² fivi fivi²
Km/h
fi (%) fia (%)

30.5-35.49 33 1 0.15 1 0.15 1089 33 1089

35.5-42.49 39 3 0.46 4 0.61 1521 117 4562
42.5-47.49 45 4 0.61 8 1.23 2025 180 8098
47.5-52.49 50 12 1.84 20 3.07 2500 600 29994
52.5-57.49 55 19 2.91 39 5.98 3024 1045 57465
57.5-62.49 60 29 4.45 68 10.43 3599 1740 104383
62.5-67.49 65 35 5.37 103 15.80 4224 2275 147852
67.5-72.49 70 48 7.36 151 23.16 4899 3360 235166
72.5-77.49 75 49 7.52 200 30.67 5624 3675 275588
77.5-82.49 80 55 8.44 255 39.11 6399 4400 351956
82.5-87.49 85 60 9.20 315 48.31 7224 5100 433449
87.5-92.49 90 63 9.66 378 57.98 8099 5670 510243
92.5-97.49 95 66 10.12 444 68.10 9024 6270 595587
97.5-102.49 100 69 10.58 513 78.68 9999 6900 689931
102.5-107.49 105 69 10.58 431 66.10 11024 7245 760653
107.5-112.49 110 70 10.74 652 100.00 12100 7700 847000
Totales ∑ 652 100.00 56307 5053016

20
 TABLA 6 GRÁFICO 1 HISTOGRAMA Y POLIGONO DE
FRECUENCIAS DE VELOCIDADES DE PUNTO

Punto frecuencia
medio Vi observada
(km/h) relativa
33 0.15
39 0.46 Histograma y poligono de frecuencias de ve-
45 0.61 locidades de punto
50 1.84
Frecuencia Observada Relativa (%)

55 2.91 12

60 4.45 10

65 5.37 8

70 7.36 6
75 7.52 4
80 8.44 2
85 9.2 0
33 39 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110
90 9.66
Velocidades (km/h)
95 10.12
100 10.58
105 10.58
110 10.74

21
 TABLA 7 GRÁFICO 2 CURVA DE FRECUENCIAS OBSERVADA Y
ACUMULADA DE VELOCIDADES DE PUNTO

Curva de frecuencia observada y acumulada de

Intervalos Frecuencia
de clase acumulada
velocidades de punto
de grupo relativa (%) 120
Frecuencia acumulada relativa (%)

35.49 0.15 100

42.49 0.61 80
47.49 1.23 60
52.49 3.07
40
57.49 5.98
20
62.49 10.43
67.49 15.8 0
9 49 49 49 49 49 49 49 49 49 49 49 49 49 49 49
.4 . . . . . . . . . . . . . . .
72.49 23.16 35 42 47 52 57 62 67 72 77 82 87 92 97 102 107 112
77.49 30.67
Velocidades (km/h)
82.49 39.11
87.49 48.31
92.49 57.98
97.49 68.1
102.49 78.68
107.49 66.1
112.49 100

Conclusiones
Con los resultados obtenidos logramos identificar el comportamiento de las velocidades del
tramo de vía estudiado, cumpliendo con el objetivo de obtener la distribución de la vía en
condiciones prevalecientes del tránsito en el desarrollo dela práctica.

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